Η ιστορία της δημιουργίας της πρώτης οδικής πινακίδας. Πώς προέκυψε η οδική σήμανση;

ΙΣΤΟΡΙΑ ΤΗΣ ΟΔΙΚΗΣ ΣΗΜΑΔΙΑΣ

Το επόμενο βήμα ήταν να δώσουμε στις κατασκευές στην άκρη του δρόμου συγκεκριμένα σχήματα για να ξεχωρίζουν από το γύρω τοπίο. Για το σκοπό αυτό, άρχισαν να στήνονται γλυπτά κατά μήκος των δρόμων. Ένα από αυτά τα γλυπτά - μια γυναίκα από την Πολόβτσι - μπορεί να δει κανείς στο Μουσείο-Αποθεματικό Kolomenskoye.

Μετά την εμφάνιση της γραφής, άρχισαν να γίνονται επιγραφές στις πέτρες, συνήθως έγραφαν το όνομα του οικισμού στον οποίο οδηγεί ο δρόμος.

Το πρώτο σύστημα οδικών σημάτων στον κόσμο ξεκίνησε στην αρχαία Ρώμη τον 3ο αιώνα π.Χ. ΠΡΟ ΧΡΙΣΤΟΥ. Κατά μήκος των σημαντικότερων δρόμων, οι Ρωμαίοι τοποθέτησαν κυλινδρικά ορόσημα με απόσταση από τη Ρωμαϊκή Αγορά. Κοντά στο ναό του Κρόνου στο κέντρο της Ρώμης υπήρχε ένα χρυσό ορόσημο, από το οποίο μετρήθηκαν όλοι οι δρόμοι που οδηγούσαν σε όλα τα άκρα της τεράστιας αυτοκρατορίας.

Αυτό το σύστημα έγινε αργότερα ευρέως διαδεδομένο σε πολλές χώρες. Η Ρωσία δεν ήταν εξαίρεση - τον XVI αιώνα. προς την κατεύθυνση του Τσάρου Φιοντόρ Ιβάνοβιτς, στο δρόμο που οδηγεί από τη Μόσχα στο βασιλικό κτήμα του Κολομένσκογιε, τοποθετήθηκαν ορόσημα ύψους περίπου 4 μέτρων με αετούς στην κορυφή.

Ωστόσο, η ευρεία διάδοσή τους ξεκίνησε πολύ αργότερα, από την εποχή του Πέτρου Α, ο οποίος διέταξε με διάταγμά του «να βάζουν ορόσημα ζωγραφισμένα και υπογεγραμμένα με αριθμούς, να βάζουν τα χέρια σε σταυροδρόμια σε ορόσημα με μια επιγραφή όπου βρίσκεται». Αρκετά γρήγορα εμφανίστηκαν ορόσημα σε όλους τους κεντρικούς δρόμους της πολιτείας.

Με την πάροδο του χρόνου, αυτή η παράδοση βελτιώνεται συνεχώς. Ήδη τον XVIII αιώνα. στις κολώνες άρχισαν να δείχνουν την απόσταση, το όνομα της περιοχής και τα όρια των κτήσεων. Τα ορόσημα άρχισαν να βάφονται σε ασπρόμαυρες ρίγες, που εξασφάλιζαν την καλύτερη ορατότητά τους οποιαδήποτε στιγμή της ημέρας.

Θα πρέπει επίσης να ληφθεί υπόψη ότι το άλογο, αν και χαζό, είναι ζώο, γι' αυτό αντιδρά σε ένα εμπόδιο τουλάχιστον επιβραδύνοντας, κάτι που δεν μπορεί να ειπωθεί για την ιπποδύναμη κάτω από την κουκούλα μιας άμαξης χωρίς άλογα.

Τα ατυχήματα που συνέβαιναν σε αυτοκίνητα δεν ήταν τόσο συχνά, αλλά είχαν μεγάλη απήχηση στην κοινή γνώμη λόγω της μοναδικότητάς τους. Και η κοινή γνώμη πρέπει να ανταποκριθεί.

Ο συνδυασμός των παραπάνω συνθηκών οδήγησε στο γεγονός ότι το 1903 εμφανίστηκαν τα πρώτα οδικά σήματα στους δρόμους του Παρισιού: σε μαύρο ή μπλε φόντο τετράγωνων πινακίδων, σχεδιάστηκαν σύμβολα με λευκή βαφή - "απότομη κατάβαση", "Επικίνδυνη στροφή" , «Αδύναμος δρόμος».

Η ταχεία ανάπτυξη των οδικών μεταφορών έθεσε τα ίδια καθήκοντα για κάθε χώρα: πώς να βελτιωθεί η οργάνωση της κυκλοφορίας και η ασφάλεια των ταξιδιών. Για να αντιμετωπίσουν αυτά τα ζητήματα, εκπρόσωποι ευρωπαϊκών χωρών συγκεντρώθηκαν το 1909 στο Παρίσι για ένα συνέδριο για την κυκλοφορία αυτοκινήτων, στο οποίο αναπτύχθηκε και εγκρίθηκε η «Διεθνής Σύμβαση για την Κίνηση των Αυτοκινήτων», η οποία ρυθμίζει τις βασικές αρχές της οδικής κυκλοφορίας και τις απαιτήσεις για αυτοκίνητο. Αυτή η σύμβαση εισήγαγε τέσσερις οδικές πινακίδες: «Δρόμος ανώμαλος», «Δρόμος με στροφές», «Σταυροδρόμι» και «Διασταύρωση με τον σιδηρόδρομο». Προτάθηκε η τοποθέτηση πινακίδων 250 m πριν από την επικίνδυνη περιοχή σε ορθή γωνία προς την κατεύθυνση του ταξιδιού.

Μετά την επικύρωση της Σύμβασης, τα πρώτα οδικά σήματα εμφανίστηκαν στους δρόμους των ρωσικών πόλεων. Ωστόσο, οι οδηγοί δεν τους έδωσαν σημασία.

Το 1921, υπό την Κοινωνία των Εθνών, δημιουργήθηκε μια ειδική Επιτροπή για την Κυκλοφορία Αυτοκινήτων, με πρωτοβουλία της οποίας, το 1926, συγκλήθηκε στο Παρίσι μια νέα Διεθνής Διάσκεψη με τη συμμετοχή 50 κρατών. Σε αυτό το συνέδριο, το σύστημα οδικής σήμανσης συμπληρώθηκε με δύο ακόμη πινακίδες: «Αφύλακτη σιδηροδρομική διάβαση» και «Απαιτείται στάση», εισήχθη ένα τριγωνικό σχήμα για προειδοποιητικές πινακίδες. Τέσσερα χρόνια αργότερα, μια νέα «Σύμβαση για την εισαγωγή της ομοιομορφίας στην οδική σηματοδότηση» εγκρίθηκε στη Διάσκεψη για την Οδική Κυκλοφορία στη Γενεύη. Ο αριθμός των οδικών πινακίδων αυξήθηκε σε 26 και χωρίστηκαν σε τρεις ομάδες: προειδοποιητική, προστακτική και ενδεικτική.

Το 1927, έξι οδικές πινακίδες τυποποιήθηκαν και τέθηκαν σε ισχύ στη Σοβιετική Ένωση. Το 1933 προστέθηκαν σε αυτά άλλα 16 και ο συνολικός αριθμός ήταν 22. Είναι αξιοπερίεργο ότι η οδική σήμανση εκείνης της εποχής χωρίστηκε σε προαστιακή και αστική. Η αστική ομάδα ήταν η πιο πολυάριθμη - περιλάμβανε 12 χαρακτήρες. Ανάμεσά τους υπήρχε μια πινακίδα που προειδοποιεί ότι πλησιάζει ένας κίνδυνος που δεν καλύπτεται από τις προειδοποιητικές πινακίδες. Ήταν ένα τρίγωνο με κόκκινο περίγραμμα και άδειο λευκό πεδίο. Το κενό συμβόλιζε άλλους κινδύνους. Η φαντασίωση του οδηγού μπορούσε να σχεδιάσει οτιδήποτε σε ένα λευκό πεδίο.

Εκτός από την προειδοποιητική πινακίδα «Σιδηροδρομική διάβαση» με την εικόνα των σιδηροτροχιών, εισάγεται η πινακίδα «Αφύλακτης σιδηροδρομική διάβαση» με την εικόνα ατμομηχανής με μεγάλη καμινάδα από την οποία βγαίνει καπνός. Το σύμβολο της ατμομηχανής απεικονίζεται με προσκρουστήρες στήριξης εμπρός και πίσω, σε τέσσερις τροχούς και χωρίς διασπορά.

Τα σημάδια εκείνης της εποχής διέφεραν από τα σύγχρονα: για παράδειγμα, η οικεία σε εμάς πινακίδα "Η μετακίνηση απαγορεύεται" περιόριζε μόνο την εμπορευματική κίνηση. η πινακίδα απαγόρευσης στάσης ήταν παρόμοια με τη σύγχρονη "Απαγορεύεται η στάθμευση" και είχε μια οριζόντια λωρίδα και η πινακίδα "Επιτρεπόμενη κατεύθυνση κίνησης" είχε ασυνήθιστο σχήμα ρόμβου. Πρέπει να προστεθεί ότι ακόμη και τότε η πινακίδα "Αναχώρηση από τον παράδρομο προς τον κεντρικό" εμφανίστηκε με τη μορφή ανεστραμμένου τριγώνου.

Στα προπολεμικά χρόνια λειτουργούσαν δύο βασικά συστήματα οδικής σήμανσης σε διάφορες χώρες του κόσμου: το ευρωπαϊκό, με βάση τη διεθνή σύμβαση του 1931, βασισμένο στη χρήση συμβόλων, και το αγγλοαμερικάνικο, στο οποίο υπήρχαν επιγραφές. χρησιμοποιείται αντί για σύμβολα. Τα αμερικανικά σήματα ήταν ορθογώνια με μαύρα ή κόκκινα γράμματα σε λευκό φόντο. Απαγορευτικές επιγραφές έγιναν με κόκκινο χρώμα. Τα προειδοποιητικά σημάδια ήταν σε σχήμα ρόμβου με μαύρους χαρακτήρες σε κίτρινο φόντο.

Το 1940 εγκρίθηκαν στη Σοβιετική Ένωση οι πρώτοι τυποποιημένοι Κανόνες και ένας κατάλογος τυποποιημένων πινακίδων. Ο κατάλογος των πινακίδων περιελάμβανε 5 προειδοποιητικές πινακίδες, 8 απαγορευτικές και 4 ενημερωτικές πινακίδες. Τα προειδοποιητικά σημάδια είχαν τη μορφή ενός ισόπλευρου κίτρινου τριγώνου με σύμβολα μαύρου, αργότερα κόκκινου, περιγράμματος και μπλε. Τα απαγορευτικά σήματα είχαν τη μορφή κίτρινου κύκλου με κόκκινο περίγραμμα και μαύρα σύμβολα. Οι ενδεικτικές πινακίδες είχαν τη μορφή κίτρινου κύκλου με μαύρο περίγραμμα και μαύρα σύμβολα.

Στο κενό πεδίο της πινακίδας "Άλλοι κίνδυνοι" εμφανίζεται ένα θαυμαστικό "!". Η πινακίδα ονομάζεται «Κίνδυνος». Το τρίγωνο εγκαθίσταται σε σημεία οδοστρωμάτων, απότομες αναβάσεις, κατηφόρες και άλλους κινδύνους όπου απαιτείται ιδιαίτερη προσοχή κατά την οδήγηση. Σε οικισμούς, η πινακίδα τοποθετείται απευθείας στο σημείο κινδύνου, σε επαρχιακούς δρόμους - σε απόσταση 150 - 250 μέτρων.

Πέντε πινακίδες στους Κανόνες είχαν το όνομα "Ειδικές συνθήκες κυκλοφορίας σε ελεγχόμενες διασταυρώσεις οδών ή δρόμων". Δύο πινακίδες στις πέντε ρύθμιζαν την κατεύθυνση κίνησης αριστερά-δεξιά μόνο σε κόκκινο φανάρι. Άλλα τρία - με πράσινο. Είχαν σχήμα κίτρινου κύκλου, με μαύρο βέλος και κόκκινο ή πράσινο κύκλο. Αυτά τα σήματα χρησιμοποιήθηκαν μέχρι την εμφάνιση των φωτεινών σηματοδοτών με πρόσθετα τμήματα το 1961.

Είναι αδύνατο να μην σταθούμε σε μια περίεργη λεπτομέρεια: η πινακίδα "Rough Road" εξαφανίστηκε από τη λίστα των προειδοποιητικών πινακίδων. Φαίνεται δύσκολο να εξηγηθεί η απόσυρση αυτής της πινακίδας από την κυκλοφορία: είτε όλοι οι δρόμοι έγιναν ομαλοί και δεν χρειαζόταν τέτοια πινακίδα, είτε όλοι οι δρόμοι ήταν τόσο ανώμαλοι που η τοποθέτηση της πινακίδας ήταν απλά άνευ σημασίας. Η πινακίδα "Rough Road" επανεμφανίζεται στη λίστα των πινακίδων μόλις το 1961.

Μετά το τέλος του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, έγιναν προσπάθειες να δημιουργηθεί ένα ενιαίο σύστημα οδικής σηματοδότησης για όλες τις χώρες του κόσμου. Το 1949, μια άλλη διάσκεψη για την οδική κυκλοφορία πραγματοποιήθηκε στη Γενεύη, στην οποία εγκρίθηκε ένα νέο «Πρωτόκολλο για τα οδικά σήματα και σήματα», βασισμένο στο ευρωπαϊκό σύστημα οδικής σήμανσης. Για το λόγο αυτό δεν υπεγράφη από τις χώρες της αμερικανικής ηπείρου.

Το Πρωτόκολλο έδινε συστάσεις για την τοποθέτηση των πινακίδων, το μέγεθος και το χρώμα τους. Για προειδοποιητικές και απαγορευτικές πινακίδες, προβλέφθηκε λευκό ή κίτρινο φόντο, για εντολές - μπλε. Το πρωτόκολλο προέβλεπε 22 προειδοποιητικά, 18 απαγορευτικά, 2 προστακτικά και 9 ευρετήρια.

Στη Διεθνή Σύμβαση για τους δρόμους και τα μηχανοκίνητα οχήματα του 1949. Η Σοβιετική Ένωση προσχώρησε το 1959 και από την 1η Ιανουαρίου 1961 άρχισαν να λειτουργούν οι ενοποιημένοι Κανόνες Οδού στους δρόμους των πόλεων, των κωμοπόλεων και των δρόμων της ΕΣΣΔ. Μαζί με τους νέους κανόνες, εισήχθησαν νέα οδικά σήματα: ο αριθμός των προειδοποιητικών πινακίδων αυξήθηκε σε 19, απαγορευτικές - έως 22, ενδεικτικές - έως 10. Προστέθηκε στο προειδοποιητική ομάδα.

Οι πινακίδες που έδειχναν τις επιτρεπόμενες κατευθύνσεις κίνησης χωρίστηκαν σε μια ξεχωριστή ομάδα προδιαγραφών και έλαβαν μπλε φόντο και λευκά σύμβολα με τη μορφή βελών σε σχήμα κώνου.

Τα σημάδια που υποδεικνύουν την κατεύθυνση της αποφυγής εμποδίων έλαβαν ορθογώνια βέλη.

Η νέα πινακίδα "Roundabout" απαιτεί κυκλοφορία μέσω διασταύρωσης ή πλατείας προς την κατεύθυνση που υποδεικνύεται από τα βέλη πριν βγείτε σε έναν από τους παρακείμενους δρόμους ή δρόμους.

Το σύμβολο "Σημείο στροφής επιστροφής" γίνεται μπλε και τετράγωνο και μετακινείται στην ομάδα ευρετηρίου.

Πολλά σε αυτά τα σημάδια είναι ασυνήθιστα για έναν σύγχρονο οδηγό. Η πινακίδα «Ταξιδεύοντας χωρίς στάση απαγορεύεται» είχε το σχήμα ενός κίτρινου κύκλου με κόκκινο περίγραμμα με ένα ισόπλευρο τρίγωνο χαραγμένο σε αυτό με την κορυφή προς τα κάτω, στο οποίο ήταν γραμμένο το «Stop» στα ρωσικά. Η πινακίδα θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί όχι μόνο σε διασταυρώσεις, αλλά και σε στενά τμήματα δρόμων, όπου υποχρέωνε να δώσει τη θέση της στην αντίθετη κυκλοφορία.

Οι απαγορευτικές πινακίδες που τοποθετήθηκαν μπροστά από τη διασταύρωση επέκτεινε την επίδρασή τους μόνο στη διασταυρούμενη οδό. Η πινακίδα «Απαγορεύεται η στάθμευση» είχε κίτρινο φόντο με κόκκινο περίγραμμα και μαύρο «P» διαγραμμένο με κόκκινη λωρίδα, ενώ η γνωστή πινακίδα «Απαγορεύεται η στάθμευση» χρησιμοποιήθηκε για την απαγόρευση στάσης οχημάτων.

Επιπλέον, υπήρχαν ασυνήθιστες για εμάς πινακίδες «Κυκλοφορία φορτηγών» και «Κυκλοφορία μοτοσικλετών».

Εκτός από την οδική σήμανση, κατά την εξεταζόμενη περίοδο χρησιμοποιήθηκαν ευρέως τα οδικά σήματα, τα οποία είναι κίτρινες πινακίδες με μαύρες επιγραφές. Καθόρισαν τις διαβάσεις πεζών, τον αριθμό των λωρίδων, ρύθμισαν τη θέση των οχημάτων στο οδόστρωμα. Εκτός οικισμών χρησιμοποιήθηκαν δείκτες κατευθύνσεων κίνησης και αποστάσεων από οικισμούς και άλλα αντικείμενα. Αυτές οι πινακίδες είχαν μπλε φόντο και λευκές επιγραφές.

Το 1965 εμφανίζεται για πρώτη φορά η πινακίδα «Ρυθμισμένη διασταύρωση (τμήμα δρόμου)». Τρία φανάρια: κόκκινο, κίτρινο και πράσινο, που απεικονίζονται στο πεδίο πινακίδων, υποδεικνύουν τη ρύθμιση της κυκλοφορίας όχι μόνο από ένα φανάρι, αλλά και από έναν ελεγκτή κυκλοφορίας.

Το 1968, στη Διάσκεψη των Ηνωμένων Εθνών στη Βιέννη, εγκρίθηκαν η Σύμβαση για την Οδική Κυκλοφορία και η Σύμβαση για τα Οδικά Σήματα και Σήματα. Κατάλληλες αλλαγές έγιναν επίσης στους Κανόνες που ισχύουν στο έδαφος της ΕΣΣΔ. Το 1973, νέοι Κανόνες Οδικής Κυκλοφορίας και το νέο πρότυπο «Οδόσημα» τίθενται σε ισχύ σε όλη τη Σοβιετική Ένωση.

Λειτουργεί από το 1973 τα σημάδια είναι γνωστά στους σύγχρονους αυτοκινητιστές. Οι προειδοποιητικές και απαγορευτικές πινακίδες απέκτησαν λευκό φόντο και κόκκινο περίγραμμα, ο αριθμός των ενδεικτικών πινακίδων αυξήθηκε από 10 σε 26 λόγω της συμπερίληψης διαφόρων πινακίδων στη σύνθεσή τους. Η προειδοποιητική πινακίδα Winding Road έχει λάβει δύο εκδόσεις - με την πρώτη στροφή προς τα δεξιά και με την πρώτη στροφή προς τα αριστερά.

Εκτός από την υπάρχουσα πινακίδα "Steep Descent", εμφανίζεται μια πινακίδα "Steep Climb". Το ποσοστό της κλίσης αναγράφεται στις πινακίδες.

Η πινακίδα «Διάβαση δρόμου» άρχισε να τοποθετείται μόνο πριν από τη διασταύρωση δρόμων ίσης αξίας. Όταν εγκαταστάθηκε και οι δύο δρόμοι ήταν ισοδύναμοι, ακόμα κι αν ο ένας είχε επιφάνεια και ο άλλος δεν ήταν ασφαλτοστρωμένος.

Εκτός από την πινακίδα "Διασταύρωση με δευτερεύοντα δρόμο", οι ποικιλίες του εμφανίστηκαν "Πλησίον του κύριου δευτερεύοντος δρόμου." Η συμβολή του δρόμου μπορούσε να εμφανιστεί υπό γωνία 45, 90 και 135 μοιρών, ανάλογα με τα χαρακτηριστικά του σημείο τομής.

Η πινακίδα "Στένισμα του δρόμου" έλαβε τρεις ποικιλίες, υποδεικνύοντας ένα στένωση και στις δύο πλευρές, δεξιά ή αριστερά.

Η ομάδα των προειδοποιητικών πινακίδων προστέθηκε για να προειδοποιήσει για τη διέλευση της γραμμής του τραμ, την οδήγηση στο ανάχωμα, την οδήγηση κατά μήκος ενός τμήματος του δρόμου όπου μπορεί να πεταχτεί χαλίκι κάτω από τους τροχούς, οι πέτρες που πέφτουν σε ορεινούς δρόμους και περιοχές με πλευρικούς ανέμους.

Σημαντικές αλλαγές έχουν γίνει και στην ομάδα απαγορευτικών πινακίδων. Εισήχθη μια νέα πινακίδα «Χωρίς στάση», η οποία χρησιμοποιείται ακόμα και σήμερα, η παλιά πινακίδα «Χωρίς στάση» άρχισε να απαγορεύει τη στάθμευση.

Η πινακίδα "No Stopping" έλαβε το σχήμα ενός κανονικού κόκκινου οκτάγωνου με λευκή επιγραφή "STOP" στα αγγλικά. Αυτό το σήμα εισήχθη στη Σύμβαση του 1968 και στους Κανόνες Οδού από την αμερικανική πρακτική.

Η πινακίδα "Τέλος της ζώνης όλων των περιορισμών" έλαβε λευκό φόντο με γκρι περίγραμμα και αρκετές λοξές γκρι ρίγες. Στους νέους κανόνες εμφανίστηκαν οι ποικιλίες του, ακυρώνοντας την απαγόρευση προσπέρασης και περιορίζοντας τη μέγιστη ταχύτητα.

Η διέλευση των στενών τμημάτων των δρόμων άρχισε να καθορίζεται από τις πινακίδες «Πλεονέκτημα στην κίνηση των αντίθετων οχημάτων» και «Πλεονέκτημα στην κίνηση έναντι των αντίθετων οχημάτων».

Το πρώτο σημάδι συμπεριλήφθηκε στην ομάδα απαγόρευσης, το δεύτερο - ενδεικτικό.

Μια πινακίδα που υποδεικνύει μονοπάτι για πεζούς, καθώς και πινακίδες που περιορίζουν την ελάχιστη ταχύτητα, προστέθηκε στην προκαθορισμένη ομάδα.

Η ομάδα των ζωδίων του δείκτη έχει υποστεί τις μεγαλύτερες αλλαγές. Πρώτα απ 'όλα, υπήρχαν πινακίδες που έδειχναν δρόμο υψηλής ταχύτητας και μονόδρομο. Η σημαντικότερη καινοτομία ήταν η εμφάνιση των πινακίδων «Αρχή οικισμού» και «Τέλος οικισμού».

Οι πινακίδες, φτιαγμένες σε λευκό ή κίτρινο φόντο, ενημέρωναν για την κίνηση μέσω του οικισμού, στην οποία ισχύουν οι απαιτήσεις των κανόνων που καθορίζουν τη σειρά κίνησης στους οικισμούς. Πινακίδες με μπλε φόντο ενημέρωναν ότι σε αυτόν τον δρόμο δεν υπάρχουν κανόνες που να καθορίζουν τη σειρά κίνησης στον οικισμό. Τέτοιες πινακίδες τοποθετήθηκαν στο δρόμο που περνούσε από μικρούς οικισμούς αγροτικού τύπου, η ανάπτυξη των οποίων βρισκόταν μακριά από το δρόμο και η κυκλοφορία των πεζών ήταν επεισοδιακή.

Σημάδια πρόσθετων πληροφοριών έλαβαν λευκό φόντο με μαύρες εικόνες. Η πλάκα που δείχνει την κατεύθυνση της στροφής έλαβε κόκκινο φόντο.

Το 1980, εισήχθη ένα νέο πρότυπο "Οδικές πινακίδες". Με κάποιες αλλαγές, ίσχυε μέχρι την 1η Ιανουαρίου 2006.

Οι πινακίδες «Προσέγγιση σιδηροδρομικής διάβασης», «Σιδηρόδρομος μονής γραμμής», «Σιδηρόδρομος πολλαπλών τροχιών» και «Κατεύθυνση στροφής» μεταφέρθηκαν στην ομάδα προειδοποιητικών πινακίδων από την ομάδα συμπληρωματικών πληροφοριών. Το τελευταίο έλαβε μια τρίτη ποικιλία, εγκατεστημένη σε διασταυρώσεις Τ ή διχαλωτούς δρόμους, εάν υπάρχει κίνδυνος διέλευσης τους προς την κατεύθυνση προς τα εμπρός.

Δύο ποικιλίες της πινακίδας "Ζώα στο δρόμο" έγιναν ανεξάρτητες πινακίδες "Cattle Drive" και "Wild Animals".

Νέες προειδοποιητικές πινακίδες έχουν εμφανιστεί: «Κυκλική διασταύρωση», «Αεροσκάφος χαμηλής πτήσης», «Τούνελ», «Διασταύρωση με Ποδηλατόδρομο».

Εμφανίστηκε μια νέα ομάδα οδικών πινακίδων - πινακίδες προτεραιότητας που καθορίζουν τη σειρά διέλευσης των διασταυρώσεων και των στενών τμημάτων των δρόμων. Τα σημάδια αυτής της ενότητας ήταν σε άλλες ομάδες.

Μεγάλες αλλαγές έχουν γίνει στην ομάδα των απαγορευτικών πινακίδων. Η πινακίδα «Απαγορευμένα Μηχανοκίνητα Οχήματα» έγινε γνωστή ως «Απαγορευμένα Μηχανοκίνητα Οχήματα», εμφανίστηκαν πινακίδες που περιόριζαν το μήκος των οχημάτων και την απόσταση μεταξύ τους.

Η πιο σημαντική καινοτομία ήταν η εμφάνιση της πινακίδας «Τελωνείο», η οποία απαγορεύει τις μετακινήσεις χωρίς στάση στο τελωνείο (σημείο ελέγχου). Η λέξη "τελωνείο" στην πινακίδα είναι γραμμένη στις γλώσσες των παραμεθόριων χωρών.

Η πινακίδα "Parking" έχει λάβει δύο ποικιλίες, που απαγορεύουν τη στάθμευση σε μονούς και ζυγούς αριθμούς. Η εμφάνισή τους κατέστησε δυνατή τη διευκόλυνση του έργου της οργάνωσης απομάκρυνσης χιονιού το χειμώνα.

Η πολυπληθέστερη ομάδα πινακίδων ήταν ενημερωτική και ενδεικτική. Οι πινακίδες που ενημερώνουν για τη θέση διαφόρων αντικειμένων υπηρεσίας χωρίστηκαν σε μια ανεξάρτητη ομάδα - πινακίδες εξυπηρέτησης.

Στην ενημερωτική-ενδεικτική ομάδα εμφανίστηκαν πολλά νέα σημάδια. Η πρώην πινακίδα «Express Road» άρχισε να ορίζει έναν δρόμο που προοριζόταν αποκλειστικά για την κίνηση αυτοκινήτων, λεωφορείων και μοτοσυκλετών. Μια νέα πινακίδα "Αυτοκινητόδρομος" εισήχθη για να ορίσει δρόμους ταχείας κυκλοφορίας.

Εμφανίστηκαν πινακίδες που υποδεικνύουν την κατεύθυνση κίνησης κατά μήκος των λωρίδων, την αρχή και το τέλος των πρόσθετων λωρίδων στην άνοδο.

Η νέα οδική πινακίδα "Συνιστώμενη ταχύτητα" άρχισε να υποδεικνύει τη συνιστώμενη ταχύτητα σε δρόμους της πόλης εξοπλισμένους με αυτοματοποιημένα συστήματα ελέγχου κυκλοφορίας και σε επικίνδυνα τμήματα δρόμων που σημειώνονται με προειδοποιητικές πινακίδες.

Μια νέα ομάδα πινακίδων χρησιμοποιήθηκε σε δρόμους με λωρίδες που προορίζονται για την αντίθετη κυκλοφορία οχημάτων διαδρομής, που υποδηλώνει:

Το νέο σήμα σχεδίου κυκλοφορίας άρχισε να χρησιμοποιείται για να υποδεικνύει τη διαδρομή κίνησης όταν απαγορεύονται ορισμένοι ελιγμοί στη διασταύρωση ή για να υποδεικνύει τις επιτρεπόμενες κατευθύνσεις κίνησης σε σύνθετες διασταυρώσεις.

Η πινακίδα «Στάση γραμμής» έχει μεταφερθεί στην ομάδα των πινακίδων πληροφοριών και καθοδήγησης.

Οι επόμενες αλλαγές έγιναν το 1987. Η ομάδα απαγορευτικών πινακίδων συμπληρώθηκε από το σήμα «Κίνδυνος», το οποίο απαγορεύει την περαιτέρω κίνηση όλων των οχημάτων χωρίς εξαίρεση σε σχέση με τροχαίο ατύχημα, ατύχημα και άλλους κινδύνους.

Η πινακίδα «Η διάβαση είναι κλειστή» έγινε γνωστή ως «Απαγορεύεται η κυκλοφορία των πεζών».

Στην ομάδα των πινακίδων πληροφοριών και καθοδήγησης, εμφανίστηκαν πινακίδες, καθώς και πινακίδες που ενημερώνουν για την οργάνωση της κυκλοφορίας κατά την επισκευή δρόμου με διαχωριστική λωρίδα, καθώς και πινακίδες που υποδεικνύουν δρόμο με αντίστροφη κυκλοφορία.

Στην ομάδα των πρόσθετων πινακίδων πληροφοριών (tablet), εμφανίστηκε μια πινακίδα «Υγρή επιφάνεια», που υποδεικνύει ότι η πινακίδα ισχύει μόνο κατά την περίοδο που η επιφάνεια του δρόμου είναι βρεγμένη, καθώς και πινακίδες που παρατείνουν ή ακυρώνουν την ισχύ των πινακίδων για αυτοκίνητα με αναπηρία.

Η επόμενη ενημέρωση της οδικής σήμανσης έγινε το 1994. Συνδέεται με την εισαγωγή ενός νέου τμήματος στους κανόνες οδικής κυκλοφορίας που ρυθμίζει την κυκλοφορία σε κατοικημένες περιοχές και αυλές, καθώς και πινακίδες που ρυθμίζουν την κίνηση των οχημάτων που μεταφέρουν επικίνδυνα εμπορεύματα.

Το 2001 η ομάδα των υπηρεσιακών πινακίδων συμπληρώθηκε με δύο νέες πινακίδες: «Τμήμα Οδικής Περιπολίας» και «Διεθνής Σταθμός Ελέγχου Οδικών Μεταφορών».

Στα τέλη της δεκαετίας του '90. ξεκίνησε η ανάπτυξη ενός νέου προτύπου «Οδικής σήμανσης», το οποίο περιέχει σημαντικές αλλαγές στο τρέχον σύστημα πινακίδων. Τέθηκε σε ισχύ την 1η Ιανουαρίου 2006.

Ο κύριος σκοπός αυτών των αλλαγών είναι να ευθυγραμμιστεί περισσότερο το εγχώριο πρότυπο, το οποίο ορίζει την ονοματολογία των οδικών σημάτων, με τη Διεθνή Σύμβαση του 1968.

Η ομάδα των προειδοποιητικών πινακίδων έχει συμπληρωθεί με τρεις νέες πινακίδες: την πινακίδα «Τεχνητό χτύπημα», η οποία υποδεικνύει ένα τεχνητό χτύπημα για αναγκαστική μείωση ταχύτητας, πιο γνωστό ως «ανάλογα ταχύτητας», το σήμα «Επικίνδυνο οδόστρωμα», που προειδοποιεί ότι η έξοδος προς η πλευρά του δρόμου είναι επικίνδυνη και η πινακίδα «Συμφόρηση», προειδοποιεί τους οδηγούς για μποτιλιαρίσματα.

Η τελευταία πινακίδα θα πρέπει να χρησιμοποιείται, ειδικότερα, κατά τη διάρκεια έργων οδοποιίας και να τοποθετείται πριν από μια διασταύρωση όπου είναι δυνατή η παράκαμψη του οδικού τμήματος όπου έχει σχηματιστεί κυκλοφοριακή συμφόρηση.

Η ομάδα των πινακίδων προτεραιότητας συμπληρώθηκε με ποικιλίες της πινακίδας "Διασταύρωση με δευτερεύοντα δρόμο", που δείχνει τη διασταύρωση σε οξεία ή ορθή γωνία. Σημειωτέον ότι αυτοί οι τύποι πινακίδων υπήρχαν στον Κανονισμό Οδού μέχρι το 1980.

Η ομάδα απαγορευτικών πινακίδων συμπληρώθηκε με την πινακίδα «Έλεγχος», η οποία απαγορεύει την περαιτέρω κίνηση όλων των οχημάτων χωρίς εξαίρεση χωρίς να σταματούν μπροστά από σταθμό ελέγχου - αστυνομικό σταθμό, συνοριακή διάβαση, είσοδο σε κλειστό έδαφος, θάλαμο διοδίων σε αυτοκινητόδρομοι με διόδια.

Η εικόνα στην πινακίδα 3.7 "Η μετακίνηση με ρυμουλκούμενο απαγορεύεται" έχει αλλάξει, αλλά η έννοια της πινακίδας παραμένει η ίδια.

Οι πινακίδες «Απαγορεύεται η προσπέραση» και «Απαγορεύεται η προσπέραση φορτηγών» άρχισαν να απαγορεύουν την προσπέραση όλων των οχημάτων, συμπεριλαμβανομένων των μεμονωμένων, που κινούνται με ταχύτητα μικρότερη από 30 χλμ./ώρα.

Η ομάδα των προστακτικών πινακίδων απελευθερώθηκε από την πινακίδα «Κίνηση επιβατικών αυτοκινήτων». Υπό την έννοια του, ήταν παρόμοιο με το σήμα «Απαγορεύεται η κυκλοφορία», αλλά, σε αντίθεση με το τελευταίο, απαγόρευε την κίνηση μη μηχανικών οχημάτων (ποδήλατα, μοτοποδήλατα, ιππήλατα οχήματα). Η διαμόρφωση των βελών στις πινακίδες "Μετακίνηση προς τα δεξιά" και "Μετακίνηση προς τα αριστερά" έχει αλλάξει.

Σύμφωνα με το νέο πρότυπο, η ομάδα των πινακίδων πληροφοριών και ενδείξεων χωρίζεται σε δύο ανεξάρτητες ομάδες: σήματα ειδικών απαιτήσεων και πληροφορίες.

Η ομάδα πινακίδων ειδικών κανονισμών περιλαμβάνει, ειδικότερα, τις προηγούμενες πινακίδες πληροφοριών και ενδείξεων που θεσπίζουν ή ακυρώνουν ένα ειδικό καθεστώς κυκλοφορίας: «Αυτοκινητόδρομος», «Δρόμος για αυτοκίνητα», «Μονόδρομος», «Αντίστροφη κυκλοφορία» και άλλα. .

Εμφανίστηκαν εκδόσεις των πινακίδων «Αρχή οικισμού» και «Τέλος οικισμού» με λευκό φόντο, στις οποίες προστέθηκε στο όνομα του οικισμού μια συμβολική εικόνα της σιλουέτας μιας μεσαιωνικής πόλης. Μια τέτοια πινακίδα θα πρέπει να τοποθετηθεί μπροστά σε μια κατοικημένη περιοχή που δεν αποτελεί μέρος οικισμού, για παράδειγμα, μπροστά από παραθεριστικά χωριά.

Αρκετά νέα σημάδια εμφανίστηκαν στην ίδια ομάδα. Συγκεκριμένα, έχει εμφανιστεί ένα σημάδι που υποδηλώνει μια τεχνητή ανομοιομορφία,

ορίζοντας το όριο ταχύτητας σε μεμονωμένες λωρίδες δρόμου πολλαπλών λωρίδων.

Στην ομάδα των πινακίδων ειδικών απαιτήσεων, εμφανίστηκαν ζωνικές πινακίδες που υποδεικνύουν ζώνη πεζών, ζώνη άδειας ή απαγόρευσης στάθμευσης και περιορισμού της μέγιστης ταχύτητας. Η ζώνη δράσης περιορίστηκε σε πινακίδες «διακοπής» που περιορίζουν το τέλος της καθορισμένης ζώνης.

Η ομάδα πληροφοριακών πινακίδων περιλαμβάνει τις προηγούμενες πινακίδες πληροφοριών και ευρετηρίων που υποδεικνύουν τον τόπο και την περιοχή για αναστροφή, θέση στάθμευσης, διαβάσεις πεζών, προκαταρκτικά δείκτες κατεύθυνσης, σήματα παράκαμψης τμήματος του δρόμου κλειστού για κυκλοφορία.

Σε αυτήν την ομάδα έχουν επίσης εμφανιστεί νέα σήματα: μια πινακίδα που υποδεικνύει μια λωρίδα στάσης έκτακτης ανάγκης, για παράδειγμα, σε ορεινούς δρόμους, καθώς και μια πινακίδα που ενημερώνει τους οδηγούς που εισέρχονται στο ρωσικό έδαφος σχετικά με τα γενικά όρια ταχύτητας.

Η ομάδα σημάτων υπηρεσίας έχει πλέον 18 χαρακτήρες αντί για 12. Νέες πινακίδες: «Αστυνομία», «Χώρος υποδοχής ραδιοφωνικού σταθμού που μεταδίδει πληροφορίες κυκλοφορίας» και «Χώρος επικοινωνίας ραδιοφώνου με υπηρεσίες έκτακτης ανάγκης», «Πισίνα ή παραλία» και «Τουαλέτα».

Στην ομάδα των πινακίδων "Πρόσθετες πληροφορίες" εμφανίστηκαν πινακίδες, οι οποίες, σε συνδυασμό με την ένδειξη "Χώρος στάθμευσης", ορίζουν χώρους στάθμευσης αναχαίτισης, σε συνδυασμό με σταθμούς μετρό ή στάσεις επίγειων μέσων μαζικής μεταφοράς

καθώς και την πινακίδα "Τύπος φορείου οχήματος", που χρησιμοποιείται με σήμα που περιορίζει το φορτίο άξονα, για να υποδεικνύει τον αριθμό των άξονων του οχήματος σε κοντινή απόσταση, για καθέναν από τους οποίους η τιμή που αναγράφεται στο σήμα είναι η πλέον επιτρεπτή.

Η οδική σήμανση ανήκει σε μια από τις πιο δυναμικές ομάδες τεχνικών μέσων διαχείρισης της κυκλοφορίας. Η ανάπτυξη των μεταφορών, οι ιδιαιτερότητες της οδικής κυκλοφορίας θέτουν νέες απαιτήσεις, για την επιτυχή ικανοποίηση των οποίων εισάγονται νέα οδική σήμανση.

Εάν το 1903 χρησιμοποιήθηκαν μόνο 4 οδικές πινακίδες στους δρόμους της πατρίδας μας, που προειδοποιούσαν τους οδηγούς αυτοκινούμενων οχημάτων για έναν πιθανό κίνδυνο, επί του παρόντος χρησιμοποιούνται πάνω από διακόσιες οδικές πινακίδες οκτώ ομάδων στους δρόμους και τους δρόμους της Ρωσίας, ρυθμίζοντας με λεπτομέρεια σχεδόν όλες τις πλευρές του δρόμου.κίνηση.

Η ιστορία των κανόνων κυκλοφορίας ξεκίνησε πολύ καιρό πριν, πολύ πριν από την εμφάνιση των πρώτων οχημάτων, σχεδόν με την εμφάνιση των πρώτων δρόμων. Για να σηματοδοτήσουν τη διαδρομή, οι πρωτόγονοι ταξιδιώτες έσπαγαν κλαδιά και έκαναν σημάδια στο φλοιό των δέντρων και τοποθετούσαν πέτρες συγκεκριμένου σχήματος κατά μήκος των δρόμων. Το επόμενο βήμα ήταν να δώσουμε στις κατασκευές στην άκρη του δρόμου συγκεκριμένα σχήματα για να ξεχωρίζουν από το γύρω τοπίο. Για το σκοπό αυτό, άρχισαν να στήνονται γλυπτά κατά μήκος των δρόμων. Ένα από αυτά τα γλυπτά - μια γυναίκα από την Πολόβτσι - μπορεί να δει κανείς στο Μουσείο-Αποθεματικό Kolomenskoye. Μετά την εμφάνιση της γραφής, άρχισαν να γίνονται επιγραφές στις πέτρες, συνήθως έγραφαν το όνομα του οικισμού στον οποίο οδηγεί ο δρόμος. Τα πρώτα οδικά σήματα εμφανίστηκαν στους ρωμαϊκούς δρόμους. Το πρώτο σύστημα οδικών σημάτων στον κόσμο ξεκίνησε στην αρχαία Ρώμη τον 3ο αιώνα π.Χ. προ ΧΡΙΣΤΟΥ μι. Κατά μήκος των σημαντικότερων δρόμων, οι Ρωμαίοι τοποθέτησαν κυλινδρικά ορόσημα με απόσταση από τη Ρωμαϊκή Αγορά. Κοντά στο ναό του Κρόνου στο κέντρο της Ρώμης υπήρχε ένα χρυσό ορόσημο, από το οποίο μετρήθηκαν όλοι οι δρόμοι που οδηγούσαν σε όλα τα άκρα της τεράστιας αυτοκρατορίας.

Η ΕΜΦΑΝΙΣΗ ΤΩΝ ΟΔΙΚΩΝ ΣΗΜΑΤΩΝ ΣΤΗΝ ΕΥΡΩΠΗ ΚΑΙ ΤΗ ΡΩΣΙΑ

Υπό τον Γάλλο υπουργό Zully και τον καρδινάλιο Richelieu, εκδόθηκαν κανονισμοί σύμφωνα με τους οποίους οι διασταυρώσεις των δρόμων και των δρόμων θα πρέπει να επισημαίνονται με σταυρούς, κολώνες ή πυραμίδες, προκειμένου να διευκολύνεται η πλοήγηση των ταξιδιωτών. Στη Ρωσία, η ευρεία διανομή οδικών πινακίδων ξεκίνησε πολύ αργότερα, από την εποχή του Πέτρου Α, ο οποίος διέταξε με το διάταγμά του "να τοποθετηθούν ορόσημα ζωγραφισμένα και υπογεγραμμένα με αριθμούς, να βάλουν τα χέρια σε σταυροδρόμια κατά μήκος ορόσημων με μια επιγραφή όπου βρίσκεται. " Αρκετά γρήγορα εμφανίστηκαν ορόσημα σε όλους τους κεντρικούς δρόμους της πολιτείας. Με την πάροδο του χρόνου, αυτή η παράδοση βελτιώνεται συνεχώς. Ήδη τον XVIII αιώνα. στις κολώνες άρχισαν να δείχνουν την απόσταση, το όνομα της περιοχής και τα όρια των κτήσεων. Τα ορόσημα άρχισαν να βάφονται σε ασπρόμαυρες ρίγες, που εξασφάλιζαν την καλύτερη ορατότητά τους οποιαδήποτε στιγμή της ημέρας.

ΣΥΓΧΡΟΝΗ ΟΔΙΚΗ ΣΗΜΑΔΙΑ.

Τα πρώτα οδικά σήματα με τη σύγχρονη έννοια εμφανίστηκαν το 1903 στη Γαλλία. Το έναυσμα για την αναθεώρηση του συστήματος προειδοποίησης τροχαίας ήταν η εμφάνιση των πρώτων αυτοκινήτων και, κατά συνέπεια, τα ατυχήματα που αναπόφευκτα συνέβησαν εδώ κι εκεί. Το αυτοκίνητο ήταν πιο γρήγορο από μια άμαξα και, σε περίπτωση κινδύνου, απλά δεν μπορούσε να επιβραδύνει τόσο γρήγορα όσο ένα συνηθισμένο άλογο. Επιπλέον, το άλογο είναι ζωντανό, είναι σε θέση να αντιδράσει η ίδια, χωρίς να περιμένει την απόφαση του αμαξά. Ωστόσο, τα ατυχήματα ήταν αρκετά σπάνια, αλλά προκάλεσαν μεγάλο κοινό ενδιαφέρον επειδή ακριβώς ήταν σπάνια. Για να εξευμενίσει το κοινό, τοποθετήθηκαν τρεις πινακίδες στους δρόμους του Παρισιού: «απότομη κάθοδος», «επικίνδυνη στροφή», «δύσβατος δρόμος». Η πινακίδα με την εικόνα του συμβόλου - "Μπροστά από μια απότομη κατάβαση" εμφανίστηκε για πρώτη φορά στα μέσα του 19ου αιώνα στους ορεινούς δρόμους της Ελβετίας και της Αυστρίας. Η πινακίδα απεικονιζόταν σε βράχους στην άκρη του δρόμου και απεικόνιζε πάνω της έναν τροχό ή ένα πέδιλο που χρησιμοποιούνταν σε άμαξες. Οι πινακίδες άρχισαν να εξαπλώνονται ακολουθώντας τους πρώτους κανόνες κυκλοφορίας του αυτοκινήτου, οι οποίοι δεν μπορούσαν να προβλέψουν όλη την ποικιλία των κυκλοφοριακών καταστάσεων. Οι οδικές μεταφορές, φυσικά, δεν αναπτύχθηκαν μόνο στη Γαλλία, και κάθε χώρα σκέφτηκε πώς να εξασφαλίσει την κυκλοφορία. Για να συζητήσουν αυτό το πρόβλημα, εκπρόσωποι ευρωπαϊκών χωρών συναντήθηκαν το 1906 και ανέπτυξαν μια «Διεθνή Σύμβαση σχετικά με την κυκλοφορία των αυτοκινήτων». Η σύμβαση προέβλεπε τις απαιτήσεις για το ίδιο το αυτοκίνητο και τους βασικούς κανόνες του δρόμου, καθώς και τέσσερις οδικές πινακίδες: «ανώμαλος δρόμος», «δρόμος με στροφές», «σταυροδρόμι», «διασταύρωση με το σιδηρόδρομο». Οι πινακίδες πρέπει να τοποθετούνται 250 μέτρα πριν από την επικίνδυνη περιοχή. Λίγο αργότερα, μετά την επικύρωση της σύμβασης, εμφανίστηκαν οδικές πινακίδες στη Ρωσία και, χαρακτηριστικά, οι αυτοκινητιστές δεν τους έδωσαν σημασία. Παρά τη σύμβαση, κάθε χώρα άρχισε να δημιουργεί τα δικά της σήματα κυκλοφορίας, κάτι που δεν προκαλεί έκπληξη: τέσσερα σήματα δεν αρκούν για όλες τις περιπτώσεις. Για παράδειγμα, η Ιαπωνία και η Κίνα περιορίστηκαν σε μερικά ιερογλυφικά που υποδηλώνουν κάποιο είδος κανόνα, οι ευρωπαϊκές χώρες στερήθηκαν την ευκαιρία να εκφράσουν έναν ολόκληρο κανόνα με δύο χαρακτήρες γραφής, έτσι κατέληξαν σε σύμβολα και εικόνες. Στην ΕΣΣΔ, εφευρέθηκε ένας μικρός άνθρωπος, που διασχίζει μια διάβαση πεζών. Μέσα στη χώρα όλα ήταν ξεκάθαρα με τις πινακίδες, αλλά ένα άτομο που ταξίδευε στο εξωτερικό βρέθηκε σε μια δυσάρεστη κατάσταση, όπου δύο-τρεις από τις πολλές πινακίδες αποδείχτηκαν οικεία. Για να διευκολυνθεί η ζωή των οδηγών, το 1931 στη Γενεύη εγκρίθηκε η «Σύμβαση για την εισαγωγή της ομοιομορφίας και της σηματοδότησης στους δρόμους», την οποία υπέγραψαν η ΕΣΣΔ, οι περισσότερες ευρωπαϊκές χώρες και η Ιαπωνία. Αν και αυτό δεν οδήγησε σε πλήρη ομοιομορφία της οδικής σήμανσης. Έτσι, για παράδειγμα, στην προπολεμική περίοδο λειτουργούσαν ταυτόχρονα δύο συστήματα οδικής σήμανσης: το ευρωπαϊκό, με βάση την ίδια σύμβαση του 1931, και το αγγλοαμερικανικό, στο οποίο χρησιμοποιήθηκαν επιγραφές αντί για σύμβολα, και Οι πινακίδες ήταν τετράγωνες ή ορθογώνιες.

ΙΣΤΟΡΙΑ ΤΩΝ ΟΔΙΚΩΝ ΣΗΜΑΤΩΝ ΣΤΗ ΡΩΣΙΑ.

Στη Ρωσία, τα οδικά σήματα άρχισαν να εμφανίζονται το 1911. Το περιοδικό Avtomobilist No. 1, 1911 έγραψε στις σελίδες του: "Η πρώτη ρωσική λέσχη αυτοκινήτου στη Μόσχα από το φθινόπωρο του τρέχοντος έτους αρχίζει να τοποθετεί προειδοποιητικές πινακίδες στους αυτοκινητόδρομους της επαρχίας της Μόσχας... Τα σχέδια των προειδοποιητικών πινακίδων είναι διεθνή, αποδεκτά σε όλη τη Δυτική Ευρώπη». Η Σοβιετική Ένωση προσχώρησε στη Διεθνή Σύμβαση για τις Οδικές και τις Μηχανοκίνητες Μεταφορές το 1959 και από την 1η Ιανουαρίου 1961 άρχισαν να λειτουργούν οι ενιαίοι Κανόνες Οδοποιίας στους δρόμους των πόλεων, των κωμοπόλεων και των δρόμων της ΕΣΣΔ. Μαζί με τους νέους κανόνες, εισήχθησαν νέα οδικά σήματα: ο αριθμός των προειδοποιητικών πινακίδων αυξήθηκε σε 19, απαγορευτικές - έως 22, ενδεικτικές - έως 10. Οι πινακίδες που έδειχναν τις επιτρεπόμενες κατευθύνσεις κίνησης χωρίστηκαν σε μια ξεχωριστή ομάδα προδιαγραφικών και έλαβε μπλε φόντο και λευκά σύμβολα με τη μορφή βελών σε σχήμα κώνου Πολλά σε αυτά τα σημάδια είναι ασυνήθιστα για έναν σύγχρονο οδηγό. Η πινακίδα «Ταξιδεύοντας χωρίς στάση απαγορεύεται» είχε το σχήμα ενός κίτρινου κύκλου με κόκκινο περίγραμμα με ένα ισόπλευρο τρίγωνο χαραγμένο σε αυτό με την κορυφή προς τα κάτω, στο οποίο ήταν γραμμένο το «Stop» στα ρωσικά. Η πινακίδα θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί όχι μόνο σε διασταυρώσεις, αλλά και σε στενά τμήματα δρόμων, όπου υποχρέωνε να δώσει τη θέση της στην αντίθετη κυκλοφορία. Λειτουργεί από το 1973 τα σημάδια είναι γνωστά στους σύγχρονους αυτοκινητιστές. Οι προειδοποιητικές και απαγορευτικές πινακίδες απέκτησαν λευκό φόντο και κόκκινο περίγραμμα, ο αριθμός των ενδεικτικών πινακίδων αυξήθηκε από 10 σε 26 λόγω της συμπερίληψης διαφόρων πινακίδων στη σύνθεσή τους.

ΠΡΟΕΛΕΥΣΗ ΤΩΝ ΚΑΝΟΝΩΝ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ.

Οι πρώτες προσπάθειες εξορθολογισμού της κυκλοφορίας έγιναν στην αρχαία Ρώμη, όπου καθιερώθηκε η μονόδρομη κυκλοφορία για άρματα σε ορισμένους δρόμους. Η εφαρμογή αυτού του κανόνα παρακολουθούνταν από ειδικά καθορισμένους φρουρούς. Στη χώρα μας, ο Μέγας Πέτρος εξέδωσε διάταγμα για την οδική ασφάλεια, το οποίο ρύθμιζε την κίνηση των αλόγων. Για μη συμμόρφωση με τους κανόνες, ένα άτομο θα μπορούσε να σταλεί σε σκληρή εργασία. Από το 1718, η αστυνομία άρχισε να είναι υπεύθυνη για την τήρηση των κανόνων κυκλοφορίας. Οι πρώτοι κανόνες του δρόμου ακούγονταν αρκετά αστείοι. Για παράδειγμα, στη Ρωσία υπήρχε μια τέτοια απαίτηση ένα αγόρι να τρέχει μπροστά από το αυτοκίνητο, ανακοινώνοντας δυνατά την προσέγγιση του πληρώματος, έτσι ώστε οι αξιοσέβαστοι πολίτες να μην λιποθυμούν από τη φρίκη όταν ένα τέρας που κινείται με εφιαλτική ταχύτητα εμφανίστηκε στο δρόμο. Επίσης, οι κανόνες απαιτούσαν από τους οδηγούς να επιβραδύνουν και να σταματήσουν εάν η προσέγγισή τους ενοχλούσε τα άλογα. Στην Αγγλία, ένας άνδρας με κόκκινη σημαία πρέπει να πηγαίνει μπροστά από κάθε ατμόπλοιο σε απόσταση 55 μέτρων. Όταν συναντά άμαξες ή αναβάτες, θα πρέπει να προειδοποιεί ότι τον ακολουθεί ατμομηχανή. Επίσης, οι οδηγοί απαγορεύεται αυστηρά να τρομάζουν τα άλογα με σφυρίγματα. Η απελευθέρωση ατμού από τα αυτοκίνητα επιτρέπεται μόνο εάν δεν υπάρχουν άλογα στο δρόμο.

ΣΥΓΧΡΟΝΟΙ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΚΟΙ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΙ.

Οι πρώτοι κανόνες κυκλοφορίας για αυτοκίνητα εισήχθησαν στη Γαλλία στις 14 Αυγούστου 1893. Το 1908 επινοήθηκε η έκδοση λευκών μπαστούνια στην αστυνομία, με τα οποία η αστυνομία ρύθμιζε την κυκλοφορία, έδειχνε την κατεύθυνση στους οδηγούς και τους πεζούς. Το 1920, εμφανίστηκαν οι πρώτοι επίσημοι κανόνες του δρόμου: "Σχετικά με την κυκλοφορία αυτοκινήτων στη Μόσχα και τα περίχωρά της (κανόνες)". Πολλά σημαντικά θέματα έχουν ήδη ρυθμιστεί διεξοδικά σε αυτούς τους κανόνες. Αναφέρθηκε και το δίπλωμα οδήγησης που έπρεπε να έχει ο οδηγός. Εισήχθη ένας τρόπος κίνησης υψηλής ταχύτητας, ο οποίος δεν μπορούσε να ξεπεραστεί. Οι σύγχρονοι κανόνες κυκλοφορίας εισήχθησαν στη χώρα μας τον Ιανουάριο του 1961.

Η ΕΜΦΑΝΙΣΗ ΤΟΥ ΠΡΩΤΟΥ ΦΑΝΑΡΟΥ.

Το πρώτο φανάρι εμφανίστηκε στα τέλη του 1868 στο Λονδίνο στην πλατεία κοντά στο κτίριο του αγγλικού κοινοβουλίου. Αποτελούνταν από δύο λάμπες αερίου με κόκκινα και πράσινα γυαλιά. Η συσκευή αντιγράφει τα σήματα του ελεγκτή κυκλοφορίας τη νύχτα και έτσι βοήθησε τα μέλη του κοινοβουλίου να διασχίσουν ήρεμα το οδόστρωμα. Ο συγγραφέας της εφεύρεσης ήταν ο μηχανικός J.P. Knight. Δυστυχώς, το πνευματικό του τέκνο κράτησε μόνο τέσσερις εβδομάδες. Το φανάρι αερίου εξερράγη με αποτέλεσμα να τραυματιστεί ένας αστυνομικός που βρισκόταν σε υπηρεσία κοντά του. Μόλις μισό αιώνα αργότερα - στις 5 Αυγούστου 1914 - εγκαταστάθηκαν νέα φανάρια στην αμερικανική πόλη Κλίβελαντ. Άλλαξαν κόκκινο και πράσινο και εξέπεμψαν έναν προειδοποιητικό ήχο. Από τότε ξεκίνησε η θριαμβευτική πορεία των φωτεινών σηματοδοτών σε όλο τον κόσμο, η 5η Αυγούστου γιορτάζεται ως η Παγκόσμια Ημέρα Φαναριών. Το πρώτο τρίχρωμο φανάρι εμφανίστηκε το 1918 στη Νέα Υόρκη. Μετά από λίγο καιρό, η εξουσία τους αναγνωρίστηκε από αυτοκινητιστές στο Ντιτρόιτ και το Μίσιγκαν. Οι συντάκτες των «τριών ματιών» ήταν οι Γουίλιαμ Ποτς και Τζον Χάρις. Πάνω από τον ωκεανό, στην Ευρώπη, το φανάρι επέστρεψε ξανά μόλις το 1922. Αλλά όχι αμέσως στην πόλη όπου άρχισαν να μιλούν για πρώτη φορά για αυτόν - στο Λονδίνο. Τα φανάρια εμφανίστηκαν για πρώτη φορά στη Γαλλία, στο Παρίσι στη διασταύρωση της Rue de Rivoli και της λεωφόρου Sevastopol. Και μετά στη Γερμανία, στην πόλη του Αμβούργου στην πλατεία Stefanplatz. Στο Ηνωμένο Βασίλειο, ένας ηλεκτρικός ελεγκτής κυκλοφορίας εμφανίστηκε μόλις το 1927 στην πόλη του Wolverhampton. Αλλά το πρώτο φανάρι στη χώρα μας λειτούργησε στις 15 Ιανουαρίου 1930 στη γωνία των προοπτικών Nevsky και Liteiny στο Λένινγκραντ και στις 30 Δεκεμβρίου του ίδιου έτους στη γωνία της Petrovka και της γέφυρας Kuznetsky στη Μόσχα.

ΕΝΔΙΑΦΕΡΟΝΤΑ ΓΕΓΟΝΟΤΑ.

Πολλές περίεργες περιπτώσεις και ενδιαφέροντα γεγονότα συνδέονται με τους κανόνες του δρόμου και τις πινακίδες. Ας σταθούμε μόνο σε δύο από αυτά: Για παράδειγμα, η προέλευση της λέξης «σοφέρ» είναι ενδιαφέρουσα: το πρώτο «αυτοκινούμενο αυτοκίνητο» προοριζόταν για τη μεταφορά κανονιών και ήταν ένα τρίτροχο καρότσι με ατμολέβητα. Όταν τελείωνε ο ατμός, το μηχάνημα σταματούσε και ο λέβητας έπρεπε να ξαναθερμανθεί. Για να γίνει αυτό, άναψε μια φωτιά στο έδαφος κάτω από αυτό και περίμενε να σχηματιστεί ξανά ο ατμός. Έτσι, τις περισσότερες φορές, οι οδηγοί των πρώτων αυτοκινήτων ζέσταιναν το μπόιλερ και έβραζαν νερό μέσα σε αυτό. Ως εκ τούτου, άρχισαν να αποκαλούνται σοφέρ, που σημαίνει "stoker" στα γαλλικά. Μια άλλη ιστορία σχετίζεται με την οδική σήμανση. Σήμερα, μόνο στη Ρωσία, χρησιμοποιούνται περισσότερες από διακόσιες οδικές πινακίδες, που καλύπτουν σχεδόν όλες τις πτυχές της κυκλοφορίας και το σύστημα αναπτύσσεται και βελτιώνεται συνεχώς. Υπήρχαν μερικές αστείες στιγμές: κάποια στιγμή, η πινακίδα «ανώμαλος δρόμος» εξαφανίστηκε κάπου από τη λίστα, επιστρέφοντας στην υπηρεσία μόλις το 1961. Για ποιο λόγο εξαφανίστηκε η πινακίδα, δεν είναι γνωστό αν οι δρόμοι έγιναν ξαφνικά ομαλοί ή αν η κατάστασή τους ήταν τόσο θλιβερή που δεν είχε νόημα να τεθεί μια προειδοποίηση.

Έχουμε συνηθίσει τόσο πολύ στα οδικά σήματα που βρίσκονται γύρω μας που μερικές φορές δεν σκεφτόμαστε καν πόσο σημαντικά είναι στη ζωή μας. Το πρόβλημα της σωστής οργάνωσης της κυκλοφορίας στους δρόμους υπήρχε πολύ πριν την εμφάνιση των αυτοκινήτων. Και τα πρώτα οδικά σήματα εμφανίστηκαν ταυτόχρονα με την έλευση ενός τέτοιου πράγματος όπως ένας δρόμος.

Στην αρχή, αυτά ήταν μάλλον πρωτόγονα σημάδια: για παράδειγμα, ένα σπασμένο κλαδί, ένα σημάδι στο φλοιό ενός δέντρου, πέτρες ενός συγκεκριμένου σχήματος. Τέτοιες πινακίδες βοηθούσαν τους πρωτόγονους ανθρώπους να μην χαθούν στο δρόμο ή, αν χρειαστεί, να επαναλάβουν το μονοπάτι που είχαν διανύσει ξανά μετά από ορισμένο χρόνο.

Αργότερα, κατά μήκος των διαδρομών κίνησης εμφανίστηκαν ειδικές κατασκευές, οι οποίες υποτίθεται ότι ξεχώριζαν με φόντο τα φυσικά τοπία και μπορούσαν να τραβήξουν την προσοχή των ταξιδιωτών, δείχνοντάς τους τη σωστή κατεύθυνση προς τον τελικό στόχο της κίνησης ή προς τους κοντινότερους οικισμούς. Τέτοιες κατασκευές ήταν πυλώνες και γλυπτά συγκεκριμένου σχήματος. Με την ανάπτυξη της γραφής, τοποθετήθηκαν επιγραφές σε τέτοιες κατασκευές: για παράδειγμα, το όνομα ενός οικισμού ή μια προειδοποίηση για τον κίνδυνο μπροστά.

Θυμηθείτε τα λαϊκά παραμύθια. Είχαν επίσης πινακίδες κυκλοφορίας - τεράστιες πέτρες που στέκονταν στη διχάλα του δρόμου. Η επιγραφή πάνω τους έγραφε: «Αν πας δεξιά, θα χάσεις το άλογό σου, αν πας αριστερά, θα χάσεις την τιμή σου, αν πας ευθεία, δεν θα επιστρέψεις.» Ω, το παραμύθι οι ήρωες είχαν μια δύσκολη επιλογή!

Σταδιακά, τα οδικά σήματα απέκτησαν μια ορισμένη συστηματοποίηση, δηλαδή άρχισαν να χωρίζονται σε ορισμένες ομάδες: πινακίδες που κατευθύνουν, προειδοποιούν, απαγορεύουν, ενημερωτικά. Είναι εύκολο να μαντέψει κανείς γιατί εγκαταστάθηκε αυτό ή εκείνο το σήμα. Τα σημάδια που έδειχναν την κατεύθυνση της κίνησης ονομάζονταν οδηγοί, προειδοποίηση κινδύνου πριν από την κίνηση - προειδοποίηση και οι πληροφορίες έδειχναν την απόσταση από ένα συγκεκριμένο μέρος σε μονάδες απόστασης.

Πιστεύεται ότι το πρώτο σύστημα οδικών σημάτων στον κόσμο συντάχθηκε από τον αρχαίο Ρωμαίο πολιτικό και πολιτικό, διοικητή και συγγραφέα Γάιο Ιούλιο Καίσαρα.
Κατά μήκος των κεντρικών δρόμων, οι Ρωμαίοι έβαλαν τους λεγόμενους στύλους «μιλίων». Είχαν κυλινδρικό σχήμα και ήταν σκαλισμένα με την απόσταση από το κιονόκρανο. Στην ίδια τη Ρώμη, κοντά στο ναό του Κρόνου, υπήρχε ένα Χρυσό ορόσημο, που υποδείκνυε την απόσταση από άλλες πόλεις της Ρωμαϊκής Αυτοκρατορίας. Ήταν αυτό το σύστημα χρήσης οδικών πινακίδων που χρησιμοποιήθηκε αργότερα σε πολλές άλλες χώρες.

Αργότερα εμφανίστηκαν τα λεγόμενα ορόσημα. Βάφτηκαν με μπογιά και τοποθετήθηκαν σε όλο το δρόμο και στις διχάλες του δρόμου. Σε αυτά επικολλήθηκαν βέλη-«χέρια», στα οποία υποδεικνύονταν η απόσταση από έναν κοντινό οικισμό, η απόσταση μεταξύ των οικισμών, καθώς και η κατεύθυνση κίνησης στις διχάλες του δρόμου.

Οδικά σήματα σύγχρονου τύπου τοποθετήθηκαν για πρώτη φορά στη Γαλλία το 1903. Το 1906 υιοθετήθηκε ένα ενιαίο πρότυπο στη συνάντηση των ευρωπαϊκών χωρών.

Με την έλευση των αυτοκινήτων εμφανίστηκαν στους δρόμους ξεχωριστοί άνθρωποι - ελεγκτές κυκλοφορίας. Στάθηκαν στους δρόμους των πόλεων και έδειχναν με τα χέρια τους την επιτρεπόμενη και απαγορευμένη κατεύθυνση κίνησης, ρυθμίζοντας έτσι την κυκλοφορία στις διασταυρώσεις και βοηθώντας τους οδηγούς να αποφύγουν τις συγκρούσεις, ενώ χρησιμοποίησαν και σφύριγμα για να τραβήξουν την προσοχή των οδηγών. Αργότερα εμφανίστηκαν φανάρια, τα οποία βελτιώνονταν συνεχώς με την ανάπτυξη της επιστήμης και της τεχνολογίας.

Τα πρώτα οδικά σήματα εμφανίστηκαν σχεδόν ταυτόχρονα με την εμφάνιση των δρόμων. Για να σηματοδοτήσουν τη διαδρομή, οι πρωτόγονοι ταξιδιώτες έσπαγαν κλαδιά και έκαναν σημάδια στο φλοιό των δέντρων και τοποθετούσαν πέτρες συγκεκριμένου σχήματος κατά μήκος των δρόμων. Το επόμενο βήμα ήταν να δώσουμε στις κατασκευές στην άκρη του δρόμου συγκεκριμένα σχήματα για να ξεχωρίζουν από το γύρω τοπίο. Για το σκοπό αυτό, άρχισαν να στήνονται γλυπτά κατά μήκος των δρόμων. Ένα από αυτά τα γλυπτά - μια γυναίκα από την Πολόβτσι - μπορεί να δει κανείς στο Μουσείο-Αποθεματικό Kolomenskoye.

Μετά την εμφάνιση της γραφής, άρχισαν να γίνονται επιγραφές στις πέτρες, συνήθως έγραφαν το όνομα του οικισμού στον οποίο οδηγεί ο δρόμος. Το πρώτο σύστημα οδικών σημάτων στον κόσμο ξεκίνησε στην αρχαία Ρώμη τον 3ο αιώνα π.Χ. ΠΡΟ ΧΡΙΣΤΟΥ. Κατά μήκος των σημαντικότερων δρόμων, οι Ρωμαίοι τοποθέτησαν κυλινδρικά ορόσημα με απόσταση από τη Ρωμαϊκή Αγορά. Κοντά στο ναό του Κρόνου στο κέντρο της Ρώμης υπήρχε ένα χρυσό ορόσημο, από το οποίο μετρήθηκαν όλοι οι δρόμοι που οδηγούσαν σε όλα τα άκρα της τεράστιας αυτοκρατορίας. Αυτό το σύστημα έγινε αργότερα ευρέως διαδεδομένο σε πολλές χώρες. Η Ρωσία δεν ήταν εξαίρεση - τον XVI αιώνα. προς την κατεύθυνση του Τσάρου Φιοντόρ Ιβάνοβιτς, στο δρόμο που οδηγεί από τη Μόσχα στο βασιλικό κτήμα του Κολομένσκογιε, τοποθετήθηκαν ορόσημα ύψους περίπου 4 μέτρων με αετούς στην κορυφή.

Η εμφάνιση στους δρόμους των πρώτων αυτοκινούμενων αμαξών απαιτούσε θεμελιώδεις αλλαγές στην οργάνωση της κυκλοφορίας. Όσο ατελείς κι αν ήταν τα πρώτα αυτοκίνητα, κινούνταν πολύ πιο γρήγορα από τις άμαξες με άλογα. Ο οδηγός του αυτοκινήτου έπρεπε να αντιδράσει πιο γρήγορα στον αναδυόμενο κίνδυνο από τον οδηγό. Θα πρέπει επίσης να ληφθεί υπόψη ότι το άλογο, αν και χαζό, είναι ζώο, γι' αυτό αντιδρά σε ένα εμπόδιο τουλάχιστον επιβραδύνοντας, κάτι που δεν μπορεί να ειπωθεί για την ιπποδύναμη κάτω από την κουκούλα μιας άμαξης χωρίς άλογα. Τα ατυχήματα που συνέβαιναν σε αυτοκίνητα δεν ήταν τόσο συχνά, αλλά είχαν μεγάλη απήχηση στην κοινή γνώμη λόγω της μοναδικότητάς τους. Και η κοινή γνώμη πρέπει να ανταποκριθεί.

Ο συνδυασμός των παραπάνω συνθηκών οδήγησε στο γεγονός ότι το 1903 εμφανίστηκαν τα πρώτα οδικά σήματα στους δρόμους του Παρισιού: σε μαύρο ή μπλε φόντο τετράγωνων πινακίδων, τα σύμβολα βάφτηκαν με λευκή μπογιά - "απότομη κατάβαση", "Επικίνδυνη στροφή" , «Ακατέργαστος δρόμος» Το 1940, στη Σοβιετική Ένωση ενέκρινε το πρώτο πρότυπο Κανόνες και μια λίστα τυπικών πινακίδων.

Ταξινόμηση οδικών πινακίδων Τα οδικά σήματα χωρίζονται σε οκτώ κατηγορίες: 1. Ενότητα Α: Προειδοποιητικές πινακίδες. Έχουν τριγωνικό σχήμα. Το φόντο είναι λευκό, τα σχέδια είναι μαύρα. Κόκκινη μπορντούρα. Προειδοποιήστε τους χρήστες του δρόμου για κινδύνους. 2. Ενότητα Β: Σημάδια Δικαιώματος Διέλευσης. Ρύθμιση της σειράς διέλευσης των διασταυρώσεων και των σημείων συμφόρησης στους δρόμους. Οι μορφές είναι διαφορετικές. 3. Ενότητα Γ: Απαγορευτικά και περιοριστικά σήματα. Το σχήμα είναι στρογγυλό, το φόντο λευκό, το χρώμα των σχεδίων μαύρο. Απαγόρευση ορισμένων ενεργειών (για παράδειγμα, αναστροφή). απαγορεύουν την κίνηση ορισμένων οχημάτων (για παράδειγμα, την απαγόρευση κίνησης για τρακτέρ).

4. Ενότητα Δ: Υποχρεωτικά σήματα. Το σχήμα είναι στρογγυλό, το φόντο μπλε, τα σχέδια είναι λευκά. Προδιαγράψτε ορισμένες ενέργειες για τους χρήστες του δρόμου, όπως η κατεύθυνση των στροφών. 5. Ενότητα Ε: Σημάδια ειδικών κανονισμών. 6. Ενότητα ΣΤ: Πληροφοριακές πινακίδες, πινακίδες που υποδεικνύουν αντικείμενα και σήματα υπηρεσίας. Ενημερώνουν τους χρήστες του δρόμου για τη φύση του δρόμου, τη θέση των λωρίδων κυκλοφορίας κ.λπ. Αυτές οι πινακίδες περιλαμβάνουν επίσης δείκτες κατεύθυνσης και απόστασης, πινακίδες χιλιομέτρων, πινακίδες που υποδεικνύουν τα ονόματα των πόλεων και των ποταμών. Το σχήμα είναι τετράγωνο ή ορθογώνιο, το χρώμα του φόντου είναι συνήθως μπλε (σπάνια πράσινο), το χρώμα των σχεδίων είναι συνήθως λευκό. Ενημερώστε τους χρήστες του δρόμου για διάφορες υπηρεσίες: βενζινάδικα, ξενοδοχεία, κάμπινγκ. Το σχήμα είναι ορθογώνιο, το χρώμα του φόντου είναι λευκό, το χρώμα των σχεδίων είναι μαύρο, το περίγραμμα είναι μπλε.

7. Ενότητα Ζ: Πινακίδες κατεύθυνσης και πληροφοριών. 8. Ενότητα Η: Πρόσθετες πλάκες. Είναι επιπλέον στα σημάδια των παραπάνω κατηγοριών. δεν χρησιμοποιείται ξεχωριστά. Διευκρινίστε τις ενέργειες των κύριων πινακίδων ανά ώρα (για παράδειγμα, μόνο τις καθημερινές) ή επεκτείνοντάς τις μόνο σε ορισμένες κατηγορίες οχημάτων (για παράδειγμα, μόνο για φορτηγά) ή παρέχετε άλλες πρόσθετες πληροφορίες. Το σχήμα είναι ορθογώνιο, το χρώμα του φόντου είναι λευκό, το χρώμα της εικόνας είναι μαύρο, το περίγραμμα είναι μαύρο.

Ο.ΜΠΟΥΛΑΝΟΒΑ

Μόλις κάποιος «εφηύρε» τα μονοπάτια-δρόμους, χρειαζόταν οδικές πινακίδες, για παράδειγμα, για να υποδείξει διαδρομές.

Για τους σκοπούς αυτούς, οι αρχαίοι άνθρωποι χρησιμοποιούσαν όλα τα διαθέσιμα μέσα: σπασμένα κλαδιά, εγκοπές στο φλοιό των δέντρων, πέτρες συγκεκριμένου σχήματος, εγκατεστημένες κατά μήκος των δρόμων. Δεν είναι η πιο ενημερωτική επιλογή και δεν μπορείτε πάντα να δείτε ένα σπασμένο κλαδί αμέσως, έτσι οι άνθρωποι σκέφτηκαν πώς να διαχωρίσουν το σημάδι από το τοπίο.

Και έτσι, άρχισαν να τοποθετούνται ειδικές πέτρες κατά μήκος των δρόμων, για παράδειγμα, ελληνικά ερμικά - τετραεδρικοί στύλοι, που ολοκληρώθηκαν από το γλυπτό κεφάλι του Ερμή (εξ ου και το όνομα).

Στη συνέχεια, από τον 5ο αι. π.Χ., τα κεφάλια άλλων χαρακτήρων άρχισαν να εμφανίζονται στα ερμητικά: Βάκχος, Πάνα, φανοί, πολιτικοί, φιλόσοφοι κ.λπ. Όταν εμφανίστηκε η γραφή, άρχισαν να γίνονται επιγραφές στις πέτρες, τις περισσότερες φορές τα ονόματα των οικισμών, και επίσης υποδεικνύουν τα απόσταση από μια τοποθεσία ή κατεύθυνση ταξιδιού. Στην πραγματικότητα, η ιστορία της οδικής σήμανσης ξεκίνησε με αυτά τα μικρόβια.

Ένα πραγματικό σύστημα οδικών σημάτων αναπτύχθηκε στην αρχαία Ρώμη τον 3ο αιώνα π.Χ. ΠΡΟ ΧΡΙΣΤΟΥ. Στο κέντρο της Ρώμης, κοντά στο ναό του Κρόνου, εγκαταστάθηκε ένα χρυσό ορόσημο, από το οποίο μετρήθηκαν όλοι οι δρόμοι που αποκλίνουν προς όλα τα άκρα της μεγάλης αυτοκρατορίας. Σε σημαντικούς δρόμους οι Ρωμαίοι εγκατέστησαν κυλινδρικά ορόσημα, στα οποία έγιναν επιγραφές με πληροφορίες για την απόσταση από τη Ρωμαϊκή Αγορά.

Το σύστημα ορόσημο χρησιμοποιήθηκε ευρέως όχι μόνο στη Ρωμαϊκή Αυτοκρατορία, χρησιμοποιήθηκε σε πολλές χώρες, συμπεριλαμβανομένης της Ρωσίας, όπου τα ορόσημα εγκαταστάθηκαν για πρώτη φορά με εντολή του Fyodor Ivanovich στο δρόμο από τη Μόσχα προς το Kolomenskoye.

Αργότερα, υπό τον Πέτρο Α, εκδόθηκε ένα διάταγμα «να τοποθετηθούν ορόσημα ζωγραφισμένα και υπογεγραμμένα με αριθμούς, να τοποθετηθούν τα χέρια σε σταυροδρόμια κατά μήκος ορόσημων με μια επιγραφή όπου βρίσκεται». Ωστόσο, ένας απλός αριθμός στο κοντάρι αποδείχθηκε ότι δεν ήταν αρκετός και άρχισαν να βάζουν πρόσθετες πληροφορίες για αυτούς: το όνομα της περιοχής, τα όρια των κτήσεων, την απόσταση.

Ωστόσο, τα ατυχήματα ήταν αρκετά σπάνια, αλλά προκάλεσαν μεγάλο κοινό ενδιαφέρον επειδή ακριβώς ήταν σπάνια. Για να εξευμενίσει το κοινό, τοποθετήθηκαν τρεις πινακίδες στους δρόμους του Παρισιού: «απότομη κάθοδος», «επικίνδυνη στροφή», «ανώμαλος δρόμος».

Για έναν σύγχρονο οδηγό, το πρώτο σύνολο πινακίδων μπορεί να φαίνεται γελοίο, αλλά δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι ο αριθμός των αυτοκινήτων εκείνη την εποχή δεν ξεπερνούσε τις 6 χιλιάδες. Κατά μήκος των δρόμων κινούνταν κυρίως ιππήλια και σιδηροδρομικά μέσα. Τα αυτοκίνητα άρχισαν να επηρεάζουν τον σχηματισμό σημείων των κανόνων του δρόμου πολύ αργότερα.

Οι μηχανοκίνητες μεταφορές, φυσικά, δεν αναπτύχθηκαν μόνο στη Γαλλία, και κάθε χώρα άρχισε να σκέφτεται πώς να κάνει την κυκλοφορία ασφαλέστερη. Για να συζητήσουν αυτό το πρόβλημα, εκπρόσωποι ευρωπαϊκών χωρών συναντήθηκαν το 1909 και ανέπτυξαν μια Διεθνή Σύμβαση για την κυκλοφορία των μηχανοκίνητων οχημάτων.

Η σύμβαση προέβλεπε τις απαιτήσεις για το ίδιο το αυτοκίνητο και τους βασικούς κανόνες του δρόμου, καθώς και τέσσερις οδικές πινακίδες (ολόκληρες): «δυστυχισμένος δρόμος», «δρόμος με στροφές», «σταυροδρόμι», «διασταύρωση με το σιδηρόδρομο». Σύμφωνα με άλλες πηγές, αυτές ήταν οι πινακίδες «σταυροδρόμι», «φράγμα», «διπλή στροφή», «εμπόδιο με τη μορφή αναχώματος και τάφρου». Σε κάθε περίπτωση θα έπρεπε να έχουν τοποθετηθεί 250 μ. πριν από την επικίνδυνη περιοχή.

Η συμφωνία υπεγράφη από 16 ευρωπαϊκές χώρες. Μεταξύ αυτών ήταν φυσικά και το Αζερμπαϊτζάν ως τμήμα της Ρωσικής Αυτοκρατορίας. Αλλά αυτό συνέβη αργότερα - μετά την επικύρωση της σύμβασης. Λέγοντας, οι αυτοκινητιστές στο Μπακού και σε άλλες πόλεις της Ρωσικής Αυτοκρατορίας δεν έδωσαν προσοχή στις πινακίδες ...

Παρά τη σύμβαση, κάθε χώρα άρχισε να δημιουργεί τα δικά της σήματα κυκλοφορίας, κάτι που δεν προκαλεί έκπληξη: τέσσερα σήματα δεν αρκούν για όλες τις περιπτώσεις. Για παράδειγμα, η Ιαπωνία και η Κίνα περιορίστηκαν σε μερικά ιερογλυφικά που υποδηλώνουν κάποιο είδος κανόνα, οι ευρωπαϊκές χώρες στερήθηκαν την ευκαιρία να εκφράσουν έναν ολόκληρο κανόνα με δύο χαρακτήρες γραφής, έτσι κατέληξαν σε σύμβολα και εικόνες. Στην ΕΣΣΔ (φυσικά, αυτό ήταν λίγο αργότερα), εφευρέθηκε ένα ανθρωπάκι που διασχίζει μια διάβαση πεζών.

Μέσα στη χώρα όλα ήταν ξεκάθαρα με τις πινακίδες, αλλά ένα άτομο που ταξίδευε στο εξωτερικό βρέθηκε σε μια δυσάρεστη κατάσταση, όπου δύο-τρεις από τις πολλές πινακίδες αποδείχτηκαν οικεία. Ακτιβιστές αυτοκινητιστικών κοινοτήτων και τουριστικών οργανώσεων ανησυχούσαν για αυτό. Ωστόσο, η ιδιωτική πρωτοβουλία ήταν ένα προσωρινό φαινόμενο. Αρχικά, τα προβλήματα της ενοποίησης άρχισαν να επιλύονται σε διεθνές επίπεδο, στη συνέχεια άρχισαν να τα αντιμετωπίζουν και οι κρατικές αρχές.

Το 1926, μια σοβιετική αντιπροσωπεία επισκέφθηκε μια διεθνή διάσκεψη στο Παρίσι, όπου μια νέα συνέλευση τέθηκε στην ημερήσια διάταξη. Η σύμβαση που παρουσιάστηκε υπέγραψαν επίσης η Γερμανία, το Βέλγιο, η Κούβα, η Ιρλανδία, η Δανία, η Βουλγαρία, η Ελλάδα, η Φινλανδία, η Ιταλία, η Τσεχοσλοβακία και ορισμένες άλλες χώρες.

Για να διευκολυνθεί η ζωή των οδηγών, το 1931 καταρτίστηκε στη Γενεύη ένα έγγραφο, σύμφωνα με το οποίο ο αριθμός των πινακίδων έφτανε τις 26 μονάδες. Ήταν η Σύμβαση για την καθιέρωση ομοιομορφίας και σηματοδότησης στους δρόμους. Αυτή η σύμβαση υπογράφηκε από την ΕΣΣΔ, τις περισσότερες ευρωπαϊκές χώρες και την Ιαπωνία. Αν και αυτό δεν οδήγησε σε πλήρη ομοιομορφία της οδικής σήμανσης.

Έτσι, για παράδειγμα, στην προπολεμική περίοδο λειτουργούσαν ταυτόχρονα δύο συστήματα οδικής σήμανσης: το ευρωπαϊκό, με βάση την ίδια σύμβαση του 1931, και το αγγλοαμερικανικό, στο οποίο χρησιμοποιήθηκαν επιγραφές αντί για σύμβολα, και Οι πινακίδες ήταν τετράγωνες ή ορθογώνιες.

Παρά τη φαινομενικά προφανή ευκολία που έδιναν αυτά τα 26 ζώδια, ο αριθμός τους μειώθηκε έξι χρόνια αργότερα, γιατί. Οι κρατικές υπηρεσίες μπόρεσαν να αποδείξουν ότι πολλές από αυτές σκορπίζουν την προσοχή των οδηγών.

Το 1949, έγινε άλλη μια προσπάθεια στη Γενεύη για τη δημιουργία ενός ενοποιημένου παγκόσμιου συστήματος οδικών σημάτων: το Πρωτόκολλο για τα οδικά σήματα και σήματα. Έλαβαν ως βάση το ευρωπαϊκό σύστημα και δεν είναι καθόλου περίεργο που οι χώρες της αμερικανικής ηπείρου αρνήθηκαν να υπογράψουν αυτό το έγγραφο.

Εάν η σύμβαση του 1931 περιείχε 26 οδικές πινακίδες, το νέο πρωτόκολλο προέβλεπε ήδη 51 πινακίδες: 22 προειδοποιητικές, 18 απαγορευτικές, 9 ενδεικτικές και 2 κανονιστικές. Διαφορετικά, αν κάποιες καταστάσεις δεν προβλέπονταν από αυτά τα σημάδια, οι χώρες ήταν και πάλι ελεύθερες να καταλήξουν σε κάτι δικό τους.

Συνοψίζοντας, το Πρωτόκολλο της Γενεύης έδειξε την ασυνέπειά του, υποστηρίχθηκε μόνο από 34 χώρες. Το ανεπτυγμένο σύστημα δεν εγκρίθηκε από τις παγκόσμιες δυνάμεις - τη Μεγάλη Βρετανία, την ΕΣΣΔ και τις ΗΠΑ. Εκείνη την εποχή, τρεις τύποι συστημάτων σήμανσης χρησιμοποιούνταν στους δρόμους: συμβολικά, κειμενικά και μικτά.

Λίγο καιρό μετά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο, μια άλλη σύμβαση για τα πρότυπα κυκλοφορίας εγκρίθηκε στη Γενεύη και καταρτίστηκε το Πρωτόκολλο για τα Σήματα και τα Σύμβολα. Η τεκμηρίωση εγκρίθηκε σε διεθνές επίπεδο με τη συμμετοχή 80 κρατών. Ωστόσο, Βρετανοί και Αμερικανοί δεν συμφώνησαν να εγκαταλείψουν τις πινακίδες που λειτουργούσαν στο έδαφος των χωρών τους. Επομένως, αυτή τη στιγμή μπορείτε να παρατηρήσετε την πλήρη ποικιλία των οδικών πινακίδων.

Μελετώντας την ιστορία των οδικών σημάτων, είναι αδύνατο να μην σημειωθεί μια σημαντική περίοδος για την ΕΣΣΔ. Μετά την υπογραφή του επόμενου Πρωτοκόλλου της Γενεύης το 1959, ο αριθμός τους αυξήθηκε σε 78 τεμάχια. Η εμφάνισή τους γίνεται πιο οικεία στους σύγχρονους αυτοκινητιστές.

Για παράδειγμα, μια πινακίδα που απαγόρευε την κίνηση χωρίς διακοπή εμφανίστηκε ήδη τότε, αλλά η επιγραφή σε αυτό έγινε στα ρωσικά. Ήταν κλεισμένο σε ένα τρίγωνο ενσωματωμένο σε κύκλο. Εκείνη την ώρα, εμφανίστηκε μια πινακίδα που ακύρωσε όλους τους υπάρχοντες περιορισμούς. Πριν από αυτό, δεν χρησιμοποιήθηκε στους δρόμους. Το αυτοκίνητο άρχισε να χρησιμοποιείται ως το κύριο σύμβολο που απαγορεύει την προσπέραση.

Το 1968, η Βιέννη κατάφερε να βρει έναν συμβιβασμό μεταξύ των δύο συστημάτων - αμερικανικού και ευρωπαϊκού. Στη διαμόρφωση της σύγχρονης ιστορίας της εμφάνισης των οδικών σημάτων, αυτή η στιγμή έγινε σημείο καμπής. Στην υπογραφή της σύμβασης συμμετείχαν 68 κράτη.

Για να καταλήξουν σε συμβιβασμό με τους Αμερικανούς, οι Ευρωπαίοι εισήγαγαν το οκταγωνικό σήμα STOP στο καθιερωμένο σύστημα. Στο διεθνές σύστημα, έχει γίνει το μοναδικό στοιχείο κειμένου. Αρχικά, θεωρήθηκε ότι τα λευκά γράμματα απευθείας σε κόκκινο φόντο θα τραβούσαν σίγουρα την προσοχή των διερχόμενων οδηγών.

Στη Σοβιετική Ένωση, ένα παρόμοιο σημάδι εμφανίστηκε στους δρόμους το 1973 μετά την επίσημη έναρξη ισχύος των παραγράφων του GOST 10807-71. Τα οδικά σύμβολα στην τεκμηρίωση είναι αρκετά αναγνωρίσιμα για τους τρέχοντες οδηγούς.

Η Σύμβαση της Βιέννης έπαιξε σημαντικό ρόλο στην ενοποίηση του συστήματος οδικών σημάτων. Η νέα παραγγελία άρχισε να αναγνωρίζεται στην ΕΣΣΔ, την Κίνα, τις ΗΠΑ, την Ιαπωνία και τη Μεγάλη Βρετανία. Έτσι, από το 1968 οι σύγχρονοι αυτοκινητιστές μπορούν να ταξιδέψουν σε όλο τον κόσμο χωρίς καμία δυσκολία. Η ανάγνωση πινακίδων στους δρόμους έχει πάψει να προκαλεί δυσκολίες στους οδηγούς. Όλες οι χώρες άρχισαν να αναζητούν τα μοντέλα της Σύμβασης της Βιέννης, αλλά στην πραγματικότητα κανείς δεν απαγορεύεται να χρησιμοποιεί τα δικά του ανάλογα.

Σε διαφορετικές εποχές, τα σημάδια κατασκευάζονταν με διαφορετικούς τρόπους. Υπήρχαν ακόμη και κυρτά (για παράδειγμα, στο Λένινγκραντ τη δεκαετία του '80). Επί του παρόντος, οι πιο συνηθισμένες πινακίδες γίνονται σε μεταλλικό υπόστρωμα καλυμμένο με ανακλαστική μεμβράνη. Οι πινακίδες που φωτίζονται περιμετρικά ή κατά μήκος του περιγράμματος της εικόνας της πινακίδας, κατασκευασμένες με μικροσκοπικούς λαμπτήρες πυρακτώσεως ή LED, έχουν γίνει ελαφρώς διαδεδομένες.

Στην ιστορία της οδικής πινακίδας, υπήρξαν μερικές αστείες στιγμές: κάποια στιγμή, η πινακίδα "ανώμαλος δρόμος" εξαφανίστηκε κάπου από τη λίστα, επιστρέφοντας σε λειτουργία μόλις το 1961. Δεν είναι γνωστό για ποιο λόγο εξαφανίστηκε η πινακίδα: αν οι δρόμοι ξαφνικά έγινε ομαλή ή η κατάστασή τους ήταν τόσο θλιβερή που δεν είχε νόημα να τεθεί μια προειδοποίηση.

Όσον αφορά τους κανόνες του δρόμου, οι πρώτοι κανόνες εκδόθηκαν περίπου δύο χρόνια πριν από το σχηματισμό της ΕΣΣΔ. Ο τίτλος του εγγράφου υπονοούσε κίνηση στη Μόσχα και τα περίχωρά της και περιέγραφε τα πιο σημαντικά ζητήματα. Αργότερα, το έγγραφο διανεμήθηκε σε ολόκληρη την ΕΣΣΔ. Τα σύγχρονα έγγραφα είναι πολύ διαφορετικά από εκείνα που παρουσιάστηκαν για πρώτη φορά το 1920, αλλά στη συνέχεια ήταν δυνατό να ξεκινήσει το μονοπάτι.

Σύντομα άρχισαν να εκδίδονται οι άδειες οδήγησης και καθορίστηκαν και τα όρια ταχύτητας κίνησης στους δρόμους της χώρας. Το 1940, δημοσιεύθηκαν γενικοί κανόνες, οι οποίοι εκδόθηκαν για μια συγκεκριμένη πόλη. Η ενοποιημένη τεκμηρίωση του SDA εγκρίθηκε μόλις το 1951.

Γενικά, η ιστορία της δημιουργίας κανόνων κυκλοφορίας και οδικών σημάτων είναι πολύ ενδιαφέρουσα και διδακτική, μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τη μελέτη της ιστορίας διαφόρων χωρών του κόσμου.

Βασισμένο σε υλικά από τους ιστότοπους cirkul.info και fb.ru