Πώς να εξοπλίσετε στρατιωτικά και εμπορικά πλοία ελληνικά. Ναυτικό της κλασικής Ελλάδας

Στην περιοχή του νερού Κυπριακό λιμάνι της Κερύνειαςβρέθηκαν και ανακατασκευάστηκαν τα ερείπια ενός ελληνικού εμπορικού πλοίου μήκους 14,3 μ. και πλάτους 4,3 μέτρων, που μετέφερε ελαιόλαδο και κρασί, Αυτό είναι το παλαιότερο από τα πλοία, του οποίου η ηλικία είναι ίση με 2300 χρόνια.

Η καρίνα των εμπορικών πλοίων ήταν από άμισχη βελανιδιά, τα πλαίσια από μαύρη ακακία. Το περίβλημα ήταν από φλαμουριά ή κόκκινη οξιά. Για τον ιστό, την αυλή και τα κουπιά χρησιμοποιήθηκε ελάτη Χαλεπίου. Η πιο αποτελεσματική πρόωση ήταν το πανί, καθώς οι κωπηλάτες θα είχαν καταλάβει το μεγαλύτερο μέρος της χρησιμοποιήσιμης περιοχής. Το πλοίο ήταν χωρίς κατάστρωμα με ένα μόνο παραδοσιακό αρματωμένο πανί και το κατευθύνονταν από δύο κουπιά. Για προστασία από τα κύματα, οι πλευρές χτίστηκαν με ένα πλέγμα από χοντρές ράβδους καλυμμένες με δέρμα.

Σε μεγάλα αγγεία του 8ου αιώνα π.Χ. ε., βρέθηκε στο Στην Αθήνα, τα αρχαία ελληνικά πλοία απεικονίζονται μακρόστενα, οπλισμένα με αιχμηρά κριάρια. Μιλούν οι θρύλοι της Κριμαίας Ελληνικές τριήρεις: «Και τώρα στα παράλια της Ταυρίδας εμφανίστηκε μια αρμάδα από ελληνικές τριήρεις – πολεμικά πλοία». Πριν από αυτούς όμως, στην αρχαϊκή περίοδο (XII-VIII αι. π.Χ.), οι πιο συνηθισμένοι τύποι ελληνικών πολεμικών πλοίων ήταν Triacontorκαι πεντηκόντορ(«τριάντα κωπηλάτες» και «πενήντα κωπηλάτες»).

Το Triakontor ήταν πολύ κοντά στο σχεδιασμό Κρητικά καράβιαμε χτιστή πλατφόρμα στο τόξο, πάνω από την οποία ήταν στερεωμένα τα κέρατα ή τα πλοκάμια της Γοργόνας σκαλισμένα από ξύλο. Ένα τέτοιο πλοίο με υπερυψωμένο τόξο και μια πρύμνη απόληξη με τη μορφή ουράς δράκου παρήγαγε μια ισχυρή διανοητική επίδραση στους εχθρούς.

Λόγω των αρκετά ψηλών ορθοστατών, τα κουπιά έμπαιναν στο νερό με γωνία κοντά στην κανονική, γεγονός που μείωσε την αποτελεσματικότητά τους. Λίγους αιώνες αργότερα, αυτό το μειονέκτημα εξαλείφθηκε από πεντηκόντες- μονοβάθμια κουπιά που οδηγούνται από πέντε δωδεκάδες κουπιά - 25 σε κάθε πλευρά με συνολικό μήκος του πλοίου 28-33 μέτρα και πλάτος 4 μέτρα. Οι πεντηκόντορες ήταν ως επί το πλείστον χωρίς κατάστρωμα (ελλην. aphract - χωρίς φράχτη), δηλαδή ανοιχτά δικαστήρια. Ωστόσο, μερικές φορές κατασκευάζονταν και πεντηκόποι καταστρώματος ( καταφρακτικός). Η παρουσία του καταστρώματος προστάτευε τους κωπηλάτες από τον ήλιο και τα εχθρικά βλήματα, και επίσης αύξησε την ικανότητα φορτίου και επιβατών του πλοίου. Στο κατάστρωμα, ήταν δυνατή η μεταφορά προμηθειών, αλόγων, πολεμικών αρμάτων και πολεμιστών, που αρχικά κάθονταν στα κουπιά. Βγαίνοντας στη στεριά, έκαναν πόλεμο. Ένας κριός εμφανίζεται στους πεντηκόντους για να καταστρέψει τα εχθρικά πλοία.

Η ταχύτητα του πλοίου ήταν περίπου 9,5 κόμβοι (17,5 km/h). Η αύξησή του απαιτούσε αύξηση του αριθμού των κωπηλατών, κάτι που σε ένα μονοβάθμιο πλοίο θα οδηγούσε σε επιμήκυνση του πλοίου κατά 1 μέτρο. Από αυτή την άποψη, οι Έλληνες και οι Φοίνικες ναυπηγοί πήραν μια κομψή απόφαση: εάν το πλοίο δεν μπορεί να επιμηκυνθεί, τότε πρέπει να κάνουν υψηλότερακαι τοποθετήστε τη δεύτερη βαθμίδα κωπηλατών πάνω από την πρώτη. Υπήρχε λοιπόν bireme(τέλη 8ου αιώνα π.Χ.).

Πρωτοελληνική μπιρήμη

Από το πρώτο, θεμελιωδώς σημαντικό βήμα από monera(μονοβαθμίδα) προς πολυρέμη(πολυεπίπεδο) έχει ήδη γίνει κατά τη μετάβαση από πεντηκόπο σε διήρη, μετάβαση από διήρη σε τριέρηαποδείχθηκε πολύ πιο εύκολο. Σύμφωνα με τον Θουκυδίδη, η πρώτη τριήρης χτίστηκε γύρω στο 650 π.Χ.

Πρωτοελληνική τριήρης. Προβολή

Δοκιμαστής(Ελληνικά τριήρεις ), ή τριήρηςΟι Ρωμαίοι ( τρια- τρεις και Ρέμους- κουπί), ήταν ο κύριος τύπος πολεμικού πλοίου στη Μεσόγειο.Πρόκειται για ένα ιστιοπλοϊκό και κωπηλατικό σκάφος με τρεις σειρές κουπιών που βρίσκονται η μία πάνω από την άλλη σε μοτίβο σκακιέρας.
Κάποιοι ερευνητές αποδίδουν την εφεύρεση της τριήρης στους Φοίνικες, άλλοι αποκαλούν τον Κορινθιακό Αμενόκκο. Το κύριο όπλο της τριήρης ήταν ένα κριάρι - συνέχεια της δοκού της καρίνας. Το εκτόπισμα του σκάφους έφτασε τους 230 τόνους, μήκος - 45 μέτρα, πλήρωμα - έως 200 άτομα.

Οι πιο δυνατοί κωπηλάτες - διελεύσεις - τοποθετείται στο πάνω κατάστρωμα. Ήταν μια ακριβοπληρωμένη και προνομιούχα κάστα. Οι κωπηλάτες της μεσαίας σειράς λέγονταν ζίγιτς , πιο χαμηλα - ταλαμίτες. διέταξε το πλοίο τριήραρχος, ήταν υποταγμένος στον τιμονιέρη και τον επικεφαλής των κωπηλατών - ορτάτορας.

Η ταχύτητα της τριήρης στα κουπιά ήταν 7 - 8 κόμβοι, αλλά και οι τρεις σειρές κουπιών λειτουργούσαν μόνο κατά τη διάρκεια της μάχης. Ακόμη και με λίγο ενθουσιασμό, η κάτω σειρά τραβήχτηκε στο εσωτερικό του πλοίου και οι θυρίδες του κουπιού σφίχτηκαν με δερμάτινα μπαλώματα.

Ο ιστιοφόρος οπλισμός αποτελούνταν από ένα μεγάλο ορθογώνιο πανί και ένα μικρό ( αρτεμών) σε κεκλιμένο κατάρτι στην πλώρη του σκάφους. Το τρίτο κατάρτι, κοντό όσο το τόξο, έφερε κι αυτό ένα μικρό πανί και βρισκόταν στο τέλος του καταστρώματος στην πρύμνη. Τα κατάρτια έγιναν αφαιρούμενα και αφαιρέθηκαν κατά τη διάρκεια της μάχης.

Τα κουπιά και των τριών επιπέδων είχαν το ίδιο μήκος: οι ταλαμίτες, οι ζυγίτες και οι τρανίτες βρίσκονταν κατά μήκος μιας καμπύλης που σχηματιζόταν από την πλευρά της τριήρης, έτσι ώστε οι λεπίδες των κουπιών όλων των επιπέδων έφταναν στο νερό, αν και έμπαιναν σε αυτό από διαφορετικές γωνίες. .
Μερικές φορές οι τριήρεις χρησιμοποιούνταν και για μεταφορά οπλιταγκός(πεζικό) και ιππάγοι(άλογα).

Οι διήρεις και οι τριήρεις έγιναν τα κύρια και μοναδικά παγκόσμια πλοία της κλασικής περιόδου (IV-V αιώνες π.Χ.). Ταυτόχρονα, ως βοηθητικά πλοία, συμβουλευτικό σημείωμα(αγγελιοφόροι) και επιδρομείςσυνέχισε να χρησιμοποιείται γαλέρες μονού επιπέδου (unirems) -κληρονόμοι αρχαϊκών τριακοντόρων και πεντηκόντορων.

Η σύγχρονη ανακατασκευή της τριήρης «Ολυμπία» δεν έχει καταφέρει ακόμη να αποσπάσει περισσότερους από 7 κόμβους (13 χλμ./ώρα). Η κατασκευή του κόστισε σχεδόν 700 χιλιάδες δολάρια και κράτησε δύο χρόνια.

Είναι ενδιαφέρον ότι το 482 π.Χ. μι. στην Αθήνα, με πληθυσμό περίπου 250 χιλιάδες κατοίκους, υπήρχαν περίπου 200 τριήρεις. Παρεμπιπτόντως, στην αρχαία Μεσόγειο μέχρι το δεύτερο μισό της 1ης χιλιετίας μ.Χ. μι. κατασκευάστηκαν πλοία και βάρκες, ξεκινώντας από το δέρμα, προχωρώντας διαδοχικά στα εσωτερικά μέρη.

Το κύριο όπλο των διηρών και τριήρεων ήταν ένα κριάρι και οι τακτικές μέθοδοι ήταν το έμβολο και η επιβίβαση. Κάθε τριήρης κατά τη διάρκεια της μάχης μετέφερε επί του σκάφους έναν ορισμένο αριθμό οπλιτών - βαριά οπλισμένους πεζικούς, τοξότες και σφενδονιστές.

Οπλίτες (αριστερά - Σπαρτιάτης, δεξιά - Αθηναίος) και Σκύθας τοξότης

Πηγή: http://grekomania.ru/greek-articles/ancient-greece/211-drevnegrecheskie-suda.

• αρχαιοελληνικό πολεμικό πλοίο
• Αρχαιοελληνικό πολεμικό πλοίο με τρία κουπιά

αρχαία ελληνικά στρατιωτικά και εμπορικά πλοία

Η ναυπηγική στην αρχαία Ελλάδα

Στις ακτές του Αιγαίου, η προέλευση της ναυπηγικής ανάγεται στον 9ο-7ο αιώνα. ΠΡΟ ΧΡΙΣΤΟΥ. Οι Έλληνες ναυτικοί υιοθέτησαν αυτή την τέχνη από τους Φοίνικες και ήδη δημιούργησαν πλοία, τα οποία ήταν αρκετά δύσκολο να ανταγωνιστούν εκείνη την εποχή. Ήδη στους VIII-VI αιώνες. ΠΡΟ ΧΡΙΣΤΟΥ. οι αρχαίοι Έλληνες έκαναν μακρινά ταξίδια στη Μεσόγειο Θάλασσα, ήταν οι πρώτοι που ίδρυσαν οικισμούς στη δυτική ακτή της, στην Κριμαία (Panticapeum, Χερσόνησος), στη βόρεια ακτή της Μαύρης Θάλασσας (Ολβία), στην Ιταλία κ.λπ. Για το ταξίδι του Έλληνα Πεφέι, σχεδόν απίστευτο για εκείνη την εποχή, που έγινε τον 4ο αιώνα π.Χ. ΠΡΟ ΧΡΙΣΤΟΥ. περιγράφεται στο βιβλίο «Ωκεανός». Ο Νέαρχος, διοικητής του Μεγάλου Αλεξάνδρου, μπόρεσε το 325-324. ΠΡΟ ΧΡΙΣΤΟΥ. διέσχισε επιτυχώς τον ωκεανό, κατευθυνόμενος από την Ινδία προς τη Μεσοποταμία, και 800 πλοία συμμετείχαν στο ταξίδι, κινούμενα κατά μήκος των ακτών της Ινδίας και της Περσίας.

Έφτασαν στην εποχή μας πληροφορίες ότι οι αρχαίοι Έλληνες γνώριζαν μια μέθοδο συναρμολόγησης πλοίων από έτοιμα εξαρτήματα και εξαρτήματα, που ήταν τεχνογνωσία για την εποχή του.

Εξαιρετικές ανακαλύψεις αρχαίων Ελλήνων ναυτικών

Κατά τη διάρκεια θαλάσσιων ταξιδιών, οι Έλληνες κατάφεραν να κάνουν μια σειρά από σημαντικές γεωγραφικές ανακαλύψεις. Αυτό επέτρεψε στους αρχαίους επιστήμονες (για παράδειγμα, τον Εκαταίο της Μιλήτου τον 6ο αιώνα π.Χ.) να βγάλουν συμπεράσματα ότι η Γη είναι μια μπάλα, να εκφράσουν μια ιδέα σχετικά με τα κοινά στοιχεία ολόκληρου του Παγκόσμιου Ωκεανού, να προτείνουν την πιθανότητα ύπαρξης του Νότου. ήπειρο, για να πειστούν για τη σημασία για τους αστερισμούς πλοήγησης της Μικρής και της Μεγάλης Άρκτου. Το πρώτο από αυτά περιλαμβάνει το Βόρειο Αστέρι), και η σημασία του προσανατολισμού των ναυτικών κατά μήκος αυτού του ουράνιου σώματος αναφέρεται στα έργα του μαθηματικού και φιλοσόφου Θαλή της Μιλήτου, 624-547. ΠΡΟ ΧΡΙΣΤΟΥ.

Πώς ήταν διαφορετικά τα πλοία των αρχαίων Ελλήνων;

Κατά την κατασκευή των πλοίων τους, οι Έλληνες έλαβαν υπόψη τους όλα τα σημαντικότερα πλεονεκτήματα των φοινικικών και αιγαιοπελαγίτικων πλοίων, ενώ ταυτόχρονα ανέπτυξαν τις δικές τους τεχνολογίες. Τα σκαριά των ελληνικών πλοίων ήταν εξοπλισμένα με πρύμνη, στέλεχος και καρίνα, υπήρχαν πάντα ζευγαρωμένες ραφές στο δέρμα και οι ζώνες στερεώνονταν με ξύλινες καρφίτσες.

Στην αρχαία περίοδο, οι διαφορές μεταξύ πολεμικών και εμπορικών πλοίων γίνονται όλο και πιο αισθητές. Ένα κατάρτι και ένα κριάρι τοποθετήθηκαν σε στρατιωτικά πλοία, το κατάστρωμα ήταν ελαφρώς ανυψωμένο στο μπροστινό μέρος και το μήκος των πλοίων κυμαινόταν στην περιοχή των 30-35 μ. πηδάλια χρησιμοποιούσαν 2 τεράστια πρύμα κουπιά.

Με την πάροδο του χρόνου, αυτός ο τύπος πλωτής εγκατάστασης έχει υποστεί ορισμένες αλλαγές, αλλά η ουσία του παρέμεινε ουσιαστικά αμετάβλητη. Η ταχύτητα και η ευελιξία του πλοίου αυξήθηκαν αυξάνοντας τον αριθμό των κουπιών, τα οποία μπορούσαν να τακτοποιηθούν σε δύο ή και τρεις σειρές.

Ο πυρήνας των στολίσκων της Μεσογείου ήταν τα περίφημα αρχαία πλοία της τριήρης, που στην αρχαία Ελλάδα ονομάζονταν τριήρεις. Το πλάτος τους ήταν 6 μέτρα, το μήκος του κύτους ήταν από 35 έως 40 μέτρα και τέτοια σκάφη μπορούσαν να φιλοξενήσουν έως και 200 ​​ναύτες και ένοπλους στρατιώτες.

Αλέξανδρος 24.03. 00:58

Η ναυπήγηση ενός πλοίου είναι μια πολύπλοκη διαδικασία που απαιτεί όχι μόνο επιδεξιότητα αλλά και το σωστό εργαλείο.Η αρχαία Ελλάδα είναι η εποχή του χαλκού της επεξεργασίας του σιδήρου, για να μην αναφέρουμε τους κραματοποιημένους χάλυβες, προσπαθήστε να φτιάξετε ένα μπρούτζινο κομμάτι σιδήρου για ένα αεροπλάνο και να σχεδιάσετε ένα έλατο ή πεύκο τρεις φορές για χάρη του ενδιαφέροντος χαχα. Και να διαλύσει το κούτσουρο σε σανίδες ή να φτιάξει μια κατανοητή γλώσσα στον πίνακα, ΤΙ. Τι εργαλείο; αλλά με τον δηλωμένο όγκο ναυπήγησης πλοίων. η παραγωγή ξυλουργικών εργαλείων θα πρέπει να είναι σχεδόν ο κύριος κλάδος της επεξεργασίας μετάλλων. Αλλά χάριν ενδιαφέροντος βρες αρχαιολογικές μαρτυρίες για την παρουσία ξυλουργικού εργαλείου στους αρχαίους Έλληνες.Δοκίμασα δεν το βρήκα αλλά συντήρηση ξύλινου σκάφους (Osmolka Cleaning the bottom) Και ναυπηγεία; Ξηρές αποβάθρες. Όλα αυτά εμφανίζονται μόνο στον X-XV αιώνα. Πού κατασκεύασαν τα πλοία τους οι Έλληνες; αρχαιολογικά στοιχεία. Το μόνο που ξέρουμε για την αρχαία Ελλάδα είναι μεσαιωνικές πηγές (στην καλύτερη περίπτωση) Ας μάθουν οι άνθρωποι να σκέφτονται κριτικά χωρίς να βασίζονται σε ψεύτικες ΕΞΟΥΣΙΕΣ.

Εάν οι πληροφορίες στον ιστότοπό μας ήταν χρήσιμες για εσάς, θα εκτιμούσαμε έναν σύνδεσμο προς τον ιστότοπό μας στο ιστολόγιό σας ή στο κοινωνικό σας δίκτυο.

Πηγή: http://www.letopis.info/themes/ships/korablestroenie_v_drevney_grecii.html

αρχαιοελληνικό πολεμικό πλοίο

ΑΡΧΑΙΑ ΕΛΛΑΔΑ

Στην ιστορία της αρχαίας Ελλάδας σημαντικό ρόλο έπαιξε και το ναυτικό.

Ρύζι. 1.9. Χάρτης της Αρχαίας Ελλάδας (XVI-XV αιώνες π.Χ.)

Οι Έλληνες ήδη τον IX αιώνα. ΠΡΟ ΧΡΙΣΤΟΥ. έμαθε από τους Φοίνικες πώς να κατασκευάζει πλοία και δημιούργησε αποικίες

κατανομή των γειτονικών περιοχών. Οι Έλληνες κυρίευσαν τη Μεσόγειο Θάλασσα, πέρασαν από το Gib-

ράλι προς τον Ατλαντικό, έφτασε στη Βρετανία και τη Σκανδιναβία.

Ρύζι. 1.10. Ελληνικό εμπορικό πλοίο (5ος αιώνας π.Χ.)

Πρώιμος τύπος ελληνικού εμπορικού πλοίου, ελαφρώς διαφορετικό από το φοινικικό πρωτότυπο (Εικ. 10).

Εκείνη την εποχή, οι πλοηγοί δεν ήξεραν πώς να διαχειριστούν ένα μόνο πανί και να κολλήσουν ενάντια στον άνεμο. Έτσι, το ταξίδι από την Αλεξάνδρεια στη Σικελία, λόγω της επικράτησης ευνοϊκού νοτιοανατολικού ανέμου, διήρκεσε περίπου μία εβδομάδα, ενώ το ταξίδι της επιστροφής, με κουπιά, κράτησε τρεις φορές περισσότερο.

Το σκάφος διατηρήθηκε στην πορεία με τη βοήθεια ενός κουπιού διεύθυνσης (βλ. Εικ. 1.10), το οποίο είχε τουλάχιστον δύο πλεονεκτήματα σε σύγκριση με το μεταγενέστερο πηδάλιο: επέτρεπε να στρίψει ένα ακίνητο σκάφος και να αντικαταστήσει εύκολα ένα κατεστραμμένο ή σπασμένο

κουπί τιμονιού.

Τα εμπορικά πλοία ήταν φαρδιά και είχαν εκτεταμένο χώρο αποθήκευσης

Αργότερα, η βάση των μεσογειακών στόλων άρχισε να είναι το περίφημο σκάφος της αρχαιότητας, η τριήρης, που οι Έλληνες ονομάζονταν τριήρη (Εικ. 1.11).

Ρύζι. 1.11. Ελληνικό πολεμικό τριήρης-τριέρα (264-146 π.Χ.)

Το μήκος του γύρω από το σώμα είναι 35-40 m, πλάτος -6 m, χωρητικότητα - περίπου 200 άτομα - σε-

ένοπλοι στρατιώτες και ναύτες.

Οι τριήρεις ήταν τα ταχύτερα και πιο τρομερά πολεμικά πλοία του αρχαίου κόσμου. Η μεγάλη τους ταχύτητα εξασφαλιζόταν με τη διάταξη των κουπιών σε 3 σειρές, 20-25 ζεύγη σε κάθε κατάστρωμα.

Σε μεγάλα πλοία, αρκετοί άνθρωποι στέκονταν σε κάθε κουπί. Συμφώνησαν

Οι ενέργειες nym έγιναν από έναν έμπειρο τροφοδότη. Τρεις σειρές κουπιών πλοίων ήταν κλιμακωμένες.

Το πλοίο στην πλώρη είχε έναν βαριά προεξέχοντα μεταλλικό κριό, ο οποίος βρισκόταν στο επίπεδο της ίσαλης γραμμής της τριήρης.

Ένα χτύπημα εμβολισμού στην πλευρά ενός εχθρικού πλοίου πολύ συχνά έκρινε την έκβαση της μάχης. Είναι πρακτικά αδύνατο να κλείσετε μια μεγάλη τρύπα που προκαλείται από ένα κριάρι σε συνθήκες μάχης.

αλλά το κατεστραμμένο πλοίο ήταν καταδικασμένο σε καταστροφή.

Το πάνω μέρος της πλώρης του πλοίου υψωνόταν ψηλά και πάνω του ήταν στερεωμένο ένα στολίδι με τη μορφή γλυπτού ανθρώπινου κεφαλιού. Στην πρύμνη υπήρχαν στολίδια σε μορφή ασπίδας και ουράς κόκορα.

Τα κουπιά διεύθυνσης χρησιμοποιήθηκαν για την οδήγηση του πλοίου - ένα από κάθε βόριο.

αυτός στην πρύμνη. Ένα μακρύ λινό μαζεύτηκε σε πτυχώσεις κατά μήκος της πλευράς. Κατά τη διάρκεια μιας καταιγίδας ή ενώ το πλοίο έπλεε, έκλειναν τις τρύπες για το μήκος των κουπιών στη σανίδα.

Στην πρύμνη υπήρχε μια μικρή ανωδομή - δωμάτια διοίκησης

προσωπικό και επιβάτες. Τρύπες για σκάλες κόπηκαν στα πλάγια και μια άγκυρα κρεμόταν στην πλώρη.

Το πλοίο είχε ένα κατάρτι, στο οποίο υψωνόταν ένα μεγάλο ίσιο πανί. Στο μπροστινό μέρος της πλευράς, όπου αναγράφεται ακόμη το όνομα του πλοίου, το όνομα του πλοίου ήταν γραμμένο με κεφαλαία γράμματα.

Η ονομασία ενός πλοίου είναι μια αρχαία παράδοση των ναυπηγών. Το πλοίο είναι το μοναδικό ανθρώπινο δημιούργημα που έχει την τιμή να λάβει το δικό του όνομα κατά τη γέννηση.

Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι κάθε σκάφος, όπως και ένα άτομο, έχει μια ατομική ιστορία.

rya της ζωής. Τα ονόματα των πλοίων έχουν δοθεί εδώ και πολύ καιρό, αλλά ίσως τα αρχαιότερα ονόματα των πλοίων που είναι γνωστά σε εμάς είναι τα ονόματα των πλοίων της Αρχαίας Αιγύπτου, που ναυπηγήθηκαν το 1580 - 1520 π.Χ. - «Wild», «Northern», «Memphis Phenomenon».

Οι Έλληνες δεν ήξεραν την πυξίδα. Στην ανοιχτή θάλασσα, πλοηγήθηκαν από τα αστέρια, χρησιμοποιώντας αστρονομικές πληροφορίες. Οι Έλληνες δανείστηκαν ευρέως αυτές τις πληροφορίες από το

Βιλόνιοι και Αιγύπτιοι, διάσημοι για τις αστρονομικές παρατηρήσεις τους.

Ωστόσο, οι Έλληνες ήταν οι πρώτοι που εισήγαγαν τους όρους «γεωγραφικό πλάτος» και «γεωγραφικό μήκος» για να υποδείξουν τη θέση διαφόρων σημείων στη Γη. Αυτές οι έννοιες οφείλουν την προέλευσή τους, προφανώς

mu, το σχήμα της ίδιας της Μεσογείου.

Αξιοσημείωτο είναι επίσης ότι η βελτίωση των λιμανιών και κυρίως η έναρξη της κατασκευής

φάρους. Στο λιμάνι της Αλεξάνδρειας, για παράδειγμα, χτίστηκε ένας πύργος ύψους 140 μ., στην κορυφή του οποίου έκαιγε φωτιά τη νύχτα - κάηκε ένα ρητινώδες δέντρο.

Αν και οι Έλληνες ήταν ικανοί, καλά εκπαιδευμένοι θαλασσοπόροι,

Το ταξίδι με το Skye σε εκείνη την τρύπα ήταν μια επικίνδυνη επιχείρηση. Δεν έφτασε κάθε πλοίο στον προορισμό του ως αποτέλεσμα είτε ναυαγίου είτε πειρατικής επίθεσης.

Οι γαλέρες της αρχαίας Ελλάδας όργωσαν σχεδόν ολόκληρη τη Μεσόγειο και τη Μαύρη Θάλασσα, υπάρχουν ενδείξεις για τη διείσδυσή τους μέσω του Γιβραλτάρ προς τα βόρεια. Εδώ έφτασαν στη Βρετανία

nii, και πιθανώς τη Σκανδιναβία. Οι τρόποι διείσδυσής τους φαίνονται στον χάρτη (Εικ. 1.12).

Οι Έλληνες άρχισαν νωρίς να αποικίζουν τις γύρω περιοχές. Στους VIII-VI αιώνες. προ ΧΡΙΣΤΟΥ μι. Η περιοχή διείσδυσής τους κάλυπτε τις δυτικές ακτές της Μεσογείου, ολόκληρο τον Εύξεινο Πόντο (Εύξεινο Πόντο) και τις ακτές του Αιγαίου της Μικράς Ασίας.

Οι Έλληνες θαλασσοπόροι έκαναν ταξίδια στη Μαύρη Θάλασσα. Αυτοί που προέρχονταν από

κάτι γαλάζια νερά των θαλασσών τους, συνάντησαν κακές καταιγίδες στη Μαύρη Θάλασσα, πάνω της

βαρβαρικές φυλές regah και στα νερά της (τα πλοία έπλεαν τότε κατά μήκος της ακτής) - άγριοι πειρατές

Σύντροφος: Ταύρος, Akhei, Geniokhov. Γι' αυτό οι Έλληνες ονόμαζαν τη θάλασσα τον Πόντο Ακσεινός - Νεγώστ

Ρύζι. 1.12. Ελληνικές αποικίες (VIII αι. π.Χ.)

Έτσι ονομαζόταν μέχρι την ακμή των ελληνικών πόλεων και αποικιών στις ακτές της Μαύρης Θάλασσας. Τότε οι Έλληνες άλλαξαν κατηγορηματικά γνώμη για τη Μαύρη Θάλασσα και άρχισαν να την αποκαλούν Πόντος Εύκινος - η Φιλόξενη Θάλασσα. Σε ορισμένες πηγές ονομαζόταν απλώς Πόντος ή Ποντιακός πέλαγος.

Σε λεπτομερείς περιγραφές των χαρακτηριστικών του μονοπατιού κατά μήκος του Ευξίνου του Πόντου, της Μαύρης Θάλασσας

εδάφη και λαούς που τα κατοικούν, αρχαίοι συγγραφείς του 1ου αιώνα μ.Χ. μι. Ο Σενέκας και ο Λουκιανός σημείωσαν τον μεγάλο ρόλο των Σκυθικών φυλών. Ως εκ τούτου, σε ορισμένες ελληνικές πηγές μπορείτε να βρείτε το όνομα - το Σκυθικό Πέλαγος.

Ρύζι. 1.13. Ελληνικός αποικισμός της ακτής της Μαύρης Θάλασσας (IV-II αι. π.Χ.).

Τα ονόματα πολλών ελληνικών οικισμών είναι καλά γνωστά στους κατοίκους της Νότιας Ουκρανίας - αυτά είναι η Olvia (κοντά στο Nikolaev), η Sevastopol, το Cape Khersones (κοντά στη Σεβαστούπολη), το Feodo-

αυτό και άλλα.. Οι απόγονοι των αρχαίων Ελλήνων ζουν στην Οδησσό, στην Κριμαία, στις ακτές του Καυκάσου.

Η Κυπριακή Δημοκρατία διαθέτει δύο διαφορετικές ναυτικές μονάδες, τη Διοίκηση Ναυτικής Εθνικής Φρουράς και τη Λιμενική και Ναυτική Αστυνομία Κύπρου (Ακτοφυλακή). Και οι δύο μονάδες έχουν μονάδες μάχης, αλλά εκτελούν ... ... Wikipedia

Αυτό το άρθρο δεν διαθέτει συνδέσμους προς πηγές πληροφοριών. Οι πληροφορίες πρέπει να είναι επαληθεύσιμες, διαφορετικά ενδέχεται να αμφισβητηθούν και να αφαιρεθούν. Μπορείτε να ... Wikipedia

- חיל הים Έμβλημα Heil Hayam του Ισραηλινού Ναυτικού Χρόνια ύπαρξης από το 1948 ... Wikipedia

- Ελληνικές Ένοπλες Δυνάμεις Greek Armed Forces Emblem of the Greek Ministry of National Defense Country ... Wikipedia

Το Ναυτικό της Ρωσικής Ομοσπονδίας ... Wikipedia

Ουκρανικές ναυτικές δυνάμεις της Ουκρανίας Ναυτικές δυνάμεις της Ουκρανίας Έμβλημα του Ουκρανικού Ναυτικού από 20/06/2007 Έτος συγκρότησης 1991 Χώρα Ουκρανία Υποταγή ... Wikipedia

- (Ναυτικό, σε ορισμένες πολιτείες που αναφέρονται ως Ναυτικές Δυνάμεις του Ναυτικού) ένας τύπος ενόπλων δυνάμεων που έχουν σχεδιαστεί για την εκτέλεση στρατηγικών και επιχειρησιακών καθηκόντων σε ωκεάνια και θαλάσσια θέατρα στρατιωτικών επιχειρήσεων. Τα καθήκοντα του Πολεμικού Ναυτικού εκτελεί ως ... ... Μεγάλη Σοβιετική Εγκυκλοπαίδεια

Η ναυτική τέχνη είναι μέρος της στρατιωτικής τέχνης, που καλύπτει τη θεωρία και την πρακτική προετοιμασίας και διεξαγωγής ένοπλου αγώνα στη θάλασσα. Η ναυτική τέχνη συνίσταται στη στρατηγική χρήση του ναυτικού, επιχειρησιακή ... ... Wikipedia

Όπως γνωρίζετε, η Ελλάδα στα αρχαία χρόνια δεν υπήρχε καθόλου σε έναν φιλικό κόσμο, όπου τα κράτη έλυναν όλες τις συγκρούσεις μέσω της διπλωματίας. Κάθε φορά απειλούνταν από γειτονικά κράτη: Περσία, Σπάρτη και πολλά άλλα. Στον πόλεμο συμμετείχαν ανθρώπινο δυναμικό, αλλά το κράτος δεν ήταν ισχυρό μόνο με πεζικό. Η Ελλάδα είχε και έχει πρόσβαση στη Μεσόγειο Θάλασσα, έτσι οι φερόμενοι εισβολείς μπορούσαν να έρθουν από τα υδάτινα σύνορα και να επιτεθούν στη χώρα. Επομένως, ο στρατός των αρχαίων Ελλήνων αναπληρώθηκε με πλοία. Επιπλέον, το κράτος θεωρήθηκε εμπορικό κράτος και η παράδοση αγαθών με πλοία ήταν γρήγορη και αρκετά κερδοφόρα, επομένως ο στόλος αναπληρώθηκε επίσης με εμπορικά πλοία.

Όμως η Αρχαία Ελλάδα δεν ανοικοδόμησε τον στόλο, δανειζόμενος τα βασικά της ναυπηγικής, από τα οποία μέχρι τότε είχαν πετύχει στον τομέα της ναυπήγησης πλοίων περισσότερο από τους γείτονές τους. Όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, ο στόλος της χώρας αναπληρώθηκε με δύο τύπους πλοίων.

1. Εμπορία. Κύριο καθήκον τους είναι η μεταφορά μεγάλου όγκου φορτίου, για το λόγο αυτό κατασκευάστηκαν μεγαλύτερα και λιγότερο ευέλικτα από τον δεύτερο τύπο.
2. Στρατός. Ευκολία στην κίνηση και ευελιξία, αυτό ήρθε στο προσκήνιο κατά τη διάρκεια του πολέμου, έτσι τα πλοία κατασκευάστηκαν με αυτές τις δύο ιδιότητες κατά νου.

Τύπος δέρματος γάστρας

Μέχρι το 500 π.Χ., οι Έλληνες άρχισαν την ανέγερση πλοίων από το δέρμα, αγνοώντας όλο το «γέμισμα» του πλοίου, στο οποίο προχώρησαν αργότερα. Το εξωτερικό μέρος του πλοίου ήταν πάντα καλυμμένο με δέρμα ζώων και το πάχος εξαρτιόταν από την περιοχή του πλοίου, για παράδειγμα, στο ύψος του καταστρώματος ήταν παχύτερο από το κάτω μέρος. Δεν στερεώνονταν μόνο με ξύλινα κουμπώματα, αλλά και με μπρούτζινα, που κρατούσαν πολύ πιο σταθερά όλο το τεντωμένο δέρμα. Οι αρχαίοι Έλληνες δεν τσιγκουνεύονταν τα πλοία τους, κάτι που απέφερε σημαντικά κεφάλαια στο ταμείο. Κάθε πλοίο κατασκευάστηκε από τα καλύτερα υλικά και η γάστρα βάφτηκε και γρασάρονταν τακτικά. Αξιοσημείωτο είναι ότι πάνω από την ίσαλο γραμμή, το πλοίο ενισχύθηκε επιπλέον με φύλλα μολύβδου. Τα κουφώματα κατασκευάζονταν από ακακία, η οποία διακρινόταν για μεγάλη αντοχή, και τα σπάρους αποτελούνταν από πεύκο. Τα πλοία προστατεύονταν επίσης από τα κύματα με ένα προπύργιο, το οποίο αποτελούνταν από ύφασμα καμβά.

υποκινητής

Τα πλοία τέθηκαν σε κίνηση από δύο δυνάμεις. Ο πρώτος είναι ο άνεμος και ο δεύτερος ο άνθρωπος. Η δουλεία υπήρχε στην αρχαία Ελλάδα και ήταν αυτό το τμήμα του πληθυσμού που υποβλήθηκε σε εξαντλητική εργασία στα κουπιά. Δεδομένου ότι η πρόοδος των αρχαίων χρόνων δεν επέτρεπε να κατασκευαστούν πλοία μεγαλύτερα από 40 μέτρα, όλοι οι κωπηλάτες κάθονταν κοντά ο ένας στον άλλον και για να αυξηθεί η ταχύτητα, κατασκευάζονταν πλοία με πολλές σειρές καθισμάτων για να αυξηθεί ο αριθμός των σκλάβων. Μαζί με αυτό, το πλοίο δεν θα έπρεπε να έχει χάσει την ικανότητα ελιγμών και επίσης να φιλοξενεί στρατιώτες, άλογα και άρματα. Αυτός ο παράγοντας ήταν ένας αρκετά μεγάλος «πονοκέφαλος» για τους σχεδιαστές εκείνης της εποχής. Τα πράγματα ήταν πολύ πιο εύκολα όταν το πλοίο απέπλευσε μακριά από την ακτή. Στην ανοιχτή θάλασσα, σε αντίθεση με την παραλιακή ζώνη, ο άνεμος ήταν πιο δυνατός και στη συνέχεια ξεδιπλώθηκαν πανιά που έκαναν δύο μορφές. Ορθογώνιο και σε σχήμα τραπεζοειδούς, εκτός από αυτό, το πλοίο είχε ένα μικρό πανί που ονομαζόταν «αρτεμών», το οποίο κατέβαινε κατά τη διάρκεια των εχθροπραξιών. Πιστεύεται ότι η καινοτομία με τη μορφή της προσθήκης ιστιοπλοϊκής δύναμης στους κωπηλάτες ανήκει στους Έλληνες. Χάρη σε όλους τους παράγοντες που περιγράφηκαν, τα πολεμικά πλοία κινούνταν με ταχύτητα 17 km / h.

Στα πολεμικά πλοία, εκτός από σκλάβους και στρατιώτες με άρματα, φαινόταν ακόμη και τα πρώτα είδη όπλων. Έτσι οι Έλληνες εξόπλιζαν την πλώρη των πλοίων τους με κριάρια, αποτελούνταν πάντα από μέταλλο και έφταναν σε μήκος τα 8 με 10 μέτρα.

Στο έδαφος της Κερύνειας, το λιμάνι της Κύπρου, ανακαλύφθηκε αρχαίο πλοίο εμπόρων από την Ελλάδα. Αξιοσημείωτο είναι ότι το νερό έσπασε τον σκελετό του πλοίου, κάνοντάς τον δισδιάστατο, θυμίζοντας σχέδιο, όπου κάθε στοιχείο βρίσκεται σε ένα μήνυμα.

Χάρη στις προσπάθειες των αρχαιολόγων, κατέστη δυνατή η αποκατάσταση της εμφάνισης και των σχεδιαστικών χαρακτηριστικών του πλοίου. Το μήκος ήταν μόνο 14,3 μέτρα και το πλάτος κατά μήκος της δοκού ήταν 4,3 μέτρα. Πιστεύεται ότι αυτό είναι το παλαιότερο πλοίο που μπόρεσε να βγει από τον βυθό της θάλασσας, αφού χρησιμοποιώντας ανάλυση ραδιοανθράκων, διαπιστώθηκε η ηλικία - περισσότερα από 2,3 χιλιάδες χρόνια.

Κατά τη δημιουργία της καρίνας χρησιμοποιήθηκε μια άμισχη βελανιδιά και για τα κουφώματα χρησιμοποιήθηκε μαύρη ακακία από ξύλο. Το περίβλημα θα μπορούσε να είναι από οξιά ή φλαμουριά, και η αυλή και τα κουπιά από ελάτη Χαλεπίου.

Λόγω της έλλειψης ελεύθερου χώρου, ήταν δύσκολο να χρησιμοποιηθεί η ανθρώπινη εργασία, έτσι αντί για κουπιά χρησιμοποιήθηκε ένα πανί, το οποίο χρησίμευε ως κύρια μηχανή. Δεν υπήρχε κατάστρωμα ως τέτοιο, και χρησιμοποιήθηκαν 2 κουπιά για το τιμόνι. Για την προστασία του σκάφους από κρούσεις κυμάτων, η πλευρά ήταν εξοπλισμένη με μεταλλικές ράβδους, επιπλέον προστατευμένες από δέρμα από πάνω.

Η εικόνα δείχνει μια παραλλαγή της ελληνικής διήρης, από την εποχή του 70 π.Χ. Αυτά τα πλοία είχαν εντυπωσιακή ταχύτητα και μικρό πλάτος. Τα πλαίσια απουσίαζαν εντελώς, το δέρμα ενισχύθηκε με πείρους με στρογγυλή κεφαλή με εγκοπές και στις δύο πλευρές. Προορίζονταν για σφήνες, οι οποίες κατασκευάζονταν από ξύλο ακακίας, δαμάσκηνου ή μαυροπαγκάθου. Στη δοκό της καρίνας υπήρχε ένα σοκ που έμοιαζε με κρανίο κάπρου ή σε σχήμα τρίαινας. Στην κορυφή του τοποθετήθηκε μια κλειδαριά, όπου βιδώθηκε ένα σχοινί που χρησιμοποιήθηκε σε μια κοινή επίθεση - κατέστησε δυνατή τη σύνδεση πολλών πλοίων μεταξύ τους.

Στην πλώρη υπήρχε ένα προπύργιο από πλέγμα. Οι κωπηλάτες που βρίσκονται στην ανώτερη βαθμίδα θα μπορούσαν να βασίζονται σε ξεχωριστές σχάρες που βρίσκονται έξω από τη γάστρα. Η κάτω σειρά έπρεπε να χρησιμοποιεί πλαϊνές τρύπες, προστατευμένες από την είσοδο νερού, με δερμάτινες μανσέτες. Ένα κρινολίνο τεντωνόταν κατά μήκος της πλευράς, του οποίου το δάπεδο βρισκόταν κατά μήκος των δοκών και τα άκρα κρατήθηκαν σε κεκλιμένα ράφια. Σκάφη παρόμοιου τύπου θα μπορούσαν να έχουν επιπλέον κουπιά, χάρη στα οποία θα μπορούσαν να λειτουργήσουν ως τριήρης.

Σύμφωνα με τους αρχαιολόγους, η εποχή της ναυπηγικής χρονολογείται πριν από 5 χιλιάδες χρόνια, όταν οι αρχαίοι άνθρωποι άρχισαν να εξερευνούν τις θάλασσες και τους ωκεανούς. Τα αρχαία ρωμαϊκά και τα ελληνικά πλοία ήταν τα πιο διάσημα, επειδή και οι δύο δυνάμεις βρίσκονταν στην πιο ευνοϊκή από πλευράς κλίματος περιοχή και συναλλάσσονταν ενεργά με γειτονικές χώρες, για τις οποίες οι θαλάσσιοι δρόμοι ήταν οι πιο κερδοφόροι.

Η εποχή της γέννησης της ναυπηγικής

Τα πολεμικά πλοία κατασκευάστηκαν ήδη τον 15ο αιώνα. προ ΧΡΙΣΤΟΥ μι. στη Φοινίκη, την Αίγυπτο και τη Βαβυλώνα προκειμένου να προστατευθεί η χώρα από πειρατές και εκστρατείες στο έδαφος γειτονικών κρατών. Τόσο τα εμπορικά όσο και τα στρατιωτικά πλοία βελτιώθηκαν με την πάροδο του χρόνου, η ικανότητα ελιγμών και οι ικανότητές τους μάχης, το μέγεθος και το εκτόπισμά τους αυξήθηκαν.

Κύρια κινητήρια δύναμη των ελληνικών πλοίων ήταν η κωπηλασία, γιατί τα ελεγχόταν από τη μυϊκή δύναμη των σκλάβων που κάθονταν στα κουπιά. Αν και το πανί ήταν εγκατεστημένο σε στρατιωτικά πλοία, ανυψώθηκαν μόνο με καλό άνεμο.

Τα σχέδια των αρχαίων ελληνικών πλοίων τα δανείστηκαν από τους Φοίνικες. Οι ναυπηγοί έδιναν τη μέγιστη προσοχή στα πλοία για τη διεξαγωγή στρατιωτικών επιχειρήσεων στη θάλασσα, επομένως έπρεπε να είναι ανθεκτικά και ευέλικτα. Είναι ενδιαφέρον ότι οι τεχνίτες της Μεσογείου, μέχρι τις αρχές του 5ου αιώνα, ξεκίνησαν με τη μαντήλα και μόνο μετά πέρασαν στην εσωτερική δομή.

Ποικιλίες και υλικά

Τα αρχαία ελληνικά πλοία κατασκευάζονταν δύο τύπων:

• εμπόριο - ευρύτερο και πιο αδέξιο, αλλά ικανό να μεταφέρει βαριά και ογκώδη εμπορεύματα.
• στρατιωτικό - ελαφρύ και ευέλικτο, εξοπλισμένο με κωπηλάτες με κουπιά και πανί, μπροστά από το καθένα υπήρχε ένα κριάρι για να επιτεθεί σε εχθρικά πλοία κατά τη διάρκεια της μάχης.

Οι αρχαίοι Έλληνες κάλυπταν τη γάστρα με δέρμα ζώων, και η επένδυση ήταν διαφόρων πάχους: κοντά στην καρίνα και στο ύψος του καταστρώματος ήταν πιο χοντρή. Οι ζώνες δένονταν με ζευγαρωμένες ραφές και στερεώνονταν στο σώμα με ξύλινες καρφίτσες ή μπρούτζινα καρφιά. Αργότερα, στην κατασκευή πολεμικών και εμπορικών αρχαιοελληνικών πλοίων άρχισε να χρησιμοποιείται επένδυση από ξύλο οξιάς. Για την προστασία του καταστρώματος από τα κύματα πλημμύρας, κατασκευάστηκε ένα προπύργιο από καμβά· στο κάτω μέρος του πλοίου, μέχρι την ίσαλο γραμμή, το περίβλημα ήταν κατασκευασμένο από φύλλα μολύβδου. Στη συνέχεια η γάστρα βάφτηκε και καλύφθηκε με γράσο.

Όλα τα ξύλινα μέρη κατασκευάστηκαν από διάφορους τύπους ξύλου, με βάση τη δύναμη και τη λειτουργία. Τα κουφώματα ήταν από ανθεκτική ακακία, τα σπάρς (συσκευές για το πανί) από πεύκο.

Τα πανιά ήταν κρεμασμένα είτε ορθογώνια είτε τραπεζοειδή. Στην αρχή χρησιμοποιήθηκαν μόνο ίσια ράφια, τα οποία μπορούσαν να πιάσουν μόνο καλό άνεμο. Επιπλέον, τα πολεμικά πλοία έπλεαν σε παράκτια ύδατα και χρησιμοποιούσαν συχνότερα δύναμη κωπηλασίας. Υπήρχε επίσης ένα μικρό πανί - ένα αρτεμόνι, κρεμασμένο σε ένα κεκλιμένο κατάρτι στην πλώρη του πλοίου. Πριν από την έναρξη της μάχης, το πανί ήταν αναγκαστικά διπλωμένο για να μην παρεμβαίνει και τα κατάρτια αφαιρέθηκαν.

Αρχαία ελληνικά πλοία: διάσημα ονόματα

Τα αγγεία τέθηκαν σε κίνηση με κουπιά, τα οποία χρησιμοποιούσαν κωπηλάτες που κάθονταν στις δύο πλευρές των πλευρών. Επιστρατεύονταν από τους σκλάβους ή για πληρωμή για την περίοδο των εχθροπραξιών.

Ανάλογα με τον αριθμό των κουπιών, υπάρχουν 2 τύποι αρχαιοελληνικών πλοίων:

• triakontor - έχει 30 κωπηλάτες και κουπιά.
• pentekontor - ένα πλοίο 50 κουπιών (25 σε κάθε πλευρά), συχνά χωρίς κατάστρωμα.

Με την πάροδο του χρόνου, χτίστηκε ένα κατάστρωμα στους πεντηκόντιους, το οποίο χρησίμευε ως προστασία από τον ήλιο και τα εχθρικά βλήματα. Ωστόσο, ήταν αδύνατο να φιλοξενηθούν πολλοί πολεμιστές σε ένα στενό χώρο, έτσι κατασκευάστηκαν ευρύτερα, αλλά πιο αργά πλοία για τη μεταφορά τους, στα οποία ήταν δυνατή η μεταφορά όχι μόνο ανθρώπων, αλλά και αλόγων και προμηθειών.

Η ταχύτητα τέτοιων σκαφών ήταν περίπου 17 km / h. Η απόδοση της κωπηλασίας ήταν χαμηλή, επομένως, για να αυξηθεί η ταχύτητα κίνησης, τα πλοία έγιναν στενά και μακριά: το πλάτος του πεντηκόντορου ήταν μόνο 4 μέτρα με μήκος 32 μ. Η ταχύτητα του πλοίου ήταν ανάλογη με το μήκος του.

Ωστόσο, οι αρχαίες τεχνολογίες δεν επέτρεπαν τη δημιουργία πλοίων με μήκος πάνω από 40 μ. Για να αυξήσουν την ταχύτητα, άρχισαν να κατασκευάζουν πλοία με δύο, τρεις ή περισσότερες σειρές κουπιών.

Ανάλογα με τον αριθμό των σειρών των κωπηλατών, τα ονόματα των αρχαίων ελληνικών πλοίων χωρίζονταν σε: μονορήμες, διήρεις, τριήρεις, τετράρες κ.λπ., που μπορούν να ονομαστούν και «πολυρέμες» (πολυεπίπεδα).

Unirema

Τα απλούστερα σε μορφή ελληνικά unirems ή moners (ελληνικά Μονερις), σύμφωνα με τον Όμηρο, αποτέλεσαν τη βάση του ελληνικού στόλου κατά την πολιορκία της πόλης της Τροίας. Ένα αρχαίο unirema είναι ένα αρχαιοελληνικό στρατιωτικό πλοίο με ένα ζευγάρι κουπιά, ή καλύτερα, μια βαθμίδα, όταν οι κωπηλάτες κάθονται στη σειρά. Το εκτόπισμα ενός τέτοιου σκάφους χωρίς κατάστρωμα ήταν μέχρι 50 τόνους, ο εξοπλισμός αποτελούνταν από 12 ζεύγη κουπιών, το καθένα με 2 κωπηλάτες. Ένα ορθογώνιο πανί χρησιμοποιήθηκε μόνο με δίκαιη κατεύθυνση ανέμου.

Τα πρώτα moners κατασκευάστηκαν για αναγνώριση, η οποία μπορούσε να πραγματοποιηθεί μόνο από ένα γρήγορο πλοίο ικανό να αναπτύξει μεγάλη ταχύτητα και ευελιξία. Η στρατιωτική ισχύς δεν χρησιμοποιήθηκε αρχικά για αυτό.

Σταδιακά, οι ναυπηγοί άρχισαν να αυξάνουν το μέγεθος του unirema, προσθέτοντας σε αυτό ένα κριάρι μάχης, το οποίο χρησιμοποιήθηκε ως γιγάντιο μεταλλικό δόρυ μήκους έως 10 μ. Βρισκόταν στο υποβρύχιο μέρος του πλοίου και ήταν το κύριο όπλο.

Σύμφωνα με το συμπέρασμα των ερευνητών, το unirema θεωρείται το πιο ευέλικτο και κινητό κωπηλατικό σκάφος της αρχαίας εποχής. Τέτοια πλοία χρησιμοποιήθηκαν στη Φοινίκη, την Καρχηδόνα, την Αρχαία Ελλάδα και την Αρχαία Ρώμη, καθώς και σε όλους τους επόμενους πολέμους στη Μεσόγειο.

Υπήρχαν επίσης ορισμένες ποικιλίες μονέρ: αναλογιστής και λιμπούρνα, μικρά πλοία ελιγμών που χρησιμοποιούνται για επικοινωνίες και επιχειρήσεις πληροφοριών, παράδοση ελαφρού φορτίου. Η διαφορά του σχεδιασμού ήταν ότι οι κωπηλάτες κάθονταν σε 2-3 μπαλκόνια, τα οποία βοηθούσαν να κωπηλατούν ανεξάρτητα ο ένας από τον άλλο. Τα πλαϊνά ήταν ψηλά, υπήρχε και ένα κριάρι, αλλά όχι μαχητικό, αλλά διακοσμητικό.

Οι δίερες ή οι μπιρέμες είναι κωπηλατικά αρχαία ελληνικά πολεμικά πλοία, που οι Φοίνικες άρχισαν να ναυπηγούν τον 9-7ο αιώνα. προ ΧΡΙΣΤΟΥ μι. για ιστιοπλοΐα στη Μεσόγειο. Διαφέρουν σε διπλά επίπεδα κουπιών και είναι ευρέως διαδεδομένα στην Αίγυπτο, την Ελλάδα και τη Φοινίκη. Με το ίδιο μήκος της γάστρας, μια πρόσθετη σειρά κωπηλατών, που κάθονταν, λες, σε 2 ορόφους, παρείχαν μεγαλύτερη ταχύτητα και δύναμη. Για να γίνει πιο σταθερή η διήμη, η πλατφόρμα με κωπηλάτες (crinoline) άρχισε να κατεβαίνει χαμηλότερα, στο επίπεδο της γάστρας.

Το κύριο όπλο του ελληνικού πολεμικού πλοίου είναι ένα κριάρι, το οποίο ήταν κατασκευασμένο από μέταλλο, τις περισσότερες φορές μπρούτζο. Βρισκόταν στο μπροστινό προεξέχον τμήμα του πλοίου και κατά τη διάρκεια της μάχης υποτίθεται ότι τρυπούσε εχθρικά πλοία. Στη ράβδο της καρίνας στερεωνόταν ένα κριάρι με τη μορφή τρίαινας ή κεφαλής κάπρου.

Τα ιστιοπλοϊκά όπλα χρησιμοποιήθηκαν μόνο με καλό άνεμο. Η πρύμνη του πλοίου (ακρόστολος) ήταν διακοσμητική και ιδιαίτερα κυρτή, σε σχήμα θύμιζε ουρά σκορπιού.

Αν χρειαζόταν, μερικά ήταν εξοπλισμένα με μια πρόσθετη σειρά κουπιών και στη συνέχεια ονομάζονταν ήδη τριήρεις. Η διαχείριση πραγματοποιήθηκε με τη βοήθεια 2 μεγάλων κουπιών που τοποθετήθηκαν στην πρύμνη. Υπήρχαν 25 κουπιά για κωπηλασία.

Τριήρης ή τριήρης

Οι επιστήμονες αποκαλούν την Κόρινθο γενέτειρα των αρχαίων ελληνικών τριήρεις, όπου αργότερα δημιουργήθηκαν τα τεθωρακισμένα πολεμικά πλοία των Ελλήνων, τα καταφρακτικά. Ο εκτοπισμός τέτοιων σκαφών έφτασε τους 230 τόνους, μήκος - 45 m, ο αριθμός των μελών του πληρώματος - έως και 200 ​​άτομα.

Το αρχαιοελληνικό πλοίο της τριήρης είχε ήδη 3 στρώσεις κουπιών, για τα τελευταία έκοβαν επιπλέον τρύπες στο πλάι του αγγείου, οι οποίες, αν χρειαζόταν, έκλειναν με ειδικές κουρτίνες. Το μήκος των κουπιών ήταν το ίδιο και έφτανε τα 4,5 μ. Οι πιο ισχυροί κωπηλάτες «τράνιτς» κάθονταν στην πάνω σειρά, η δουλειά τους πληρωνόταν αδρά, γιατί θεωρούσαν τους εαυτούς τους προνομιούχους. Για αυτούς, εγκαταστάθηκε μια στενή πλατφόρμα στο επάνω κατάστρωμα, όπου κάθισαν κατά μήκος της άκρης.

Οι ζιγκίτες κάθονταν στη μεσαία σειρά, και οι ταλαμίτες στην κάτω σειρά, ο φλαουτίστας καθισμένος στην πρύμνη, οι τρεπόροι, έδιναν τον ρυθμό στους κωπηλάτες. Όλοι αυτοί υπάκουσαν τον αρχηγό τους, τον γκόρτατο, και ο τριήραρχος διέταξε το πλοίο. Ο συνολικός αριθμός των κουπιών σε ένα τέτοιο πολεμικό πλοίο μπορούσε να φτάσει τα 170. Ωστόσο, και οι 3 σειρές χρησιμοποιήθηκαν μόνο κατά τη διάρκεια των εχθροπραξιών.

Το πλήρωμα της τριήρης αυξήθηκε επίσης: κατά τη διάρκεια της μάχης ανήλθε σε περίπου 200 άτομα, μεταξύ των οποίων δεν ήταν μόνο σκλάβοι κωπηλάτες και πολεμιστές, αλλά και ναύτες που μπορούσαν να ελέγξουν το πανί. Το μήκος του πλοίου ήταν 40 μ., το πλάτος 6 μ. Το κατάστρωμα μάχης ήταν συμπαγές και κάτω από αυτό υπήρχε ένα αμπάρι. Ο διοικητής είχε τη δική του καμπίνα στην πρύμνη.

Αυξήθηκε επίσης ο αριθμός των ιστών και των πανιών σε ένα τέτοιο πλοίο. Το υποβρύχιο κριάρι χρησίμευε ως συνέχεια της καρίνας και έφτασε στα 3 μέτρα, ήταν εξοπλισμένο με σιδερένια άκρη για να καταστρέψει την πλευρά του εχθρικού πλοίου. Επιπλέον, πάνω από το κριάρι τοποθετήθηκε μια μεταλλική δοκός, με τη βοήθεια της οποίας έσπασαν τα εχθρικά κουπιά όταν συγκρούονταν πλοία.

Οι διήρεις και οι τριήρεις παρέμειναν τα πιο δημοφιλή στρατιωτικά αρχαία ελληνικά πλοία για αρκετούς αιώνες. Σύμφωνα με ιστορικά στοιχεία, το 482 π.Χ. μι. μαχητικός στόλος στην Αθήνα με πληθυσμό 250 χιλιάδες άτομα. αποτελούνταν από σχεδόν 200 τριήρεις. Σε καιρό ειρήνης χρησιμοποιήθηκαν επίσης για τη μεταφορά οχημάτων, ανθρώπων και αλόγων.

Πολύρημα και πεντέρες

Ανάλογα με το πώς ονομάζονταν τα αρχαία ελληνικά πλοία (ουνηρές, διήρεις, τριήρεις κ.λπ.), μπορεί κανείς να κρίνει πόσες σειρές κωπηλατών βρίσκονταν πάνω τους. Σύμφωνα με ιστορικά στοιχεία, οι Έλληνες προχώρησαν περισσότερο στην ανάπτυξη της ναυπηγικής και κατασκεύασαν ένα πολεμικό πλοίο στις Συρακούσες, το οποίο είχε 5 σειρές κουπιών - μια πεντέρα. Βρίσκονταν 30 σε κάθε πλευρά του πλοίου, κάθε βαρύ κουπί μετακινούνταν από 5 κωπηλάτες, στο πλοίο ήταν 300. Προστέθηκαν 25-30 ναύτες για τον έλεγχο του πανιού. Το πλοίο μπορούσε να επιβιβάσει 120 στρατιώτες με πλήρη όπλα.

Αργότερα δημιουργήθηκε και το tesarakontera - ο αρχαίος πρόγονος των σύγχρονων θωρηκτών, ένα πλωτό φρούριο με εκτόπισμα 3 χιλιάδων τόνων. Ήταν εξοπλισμένο με πύργους μάχης στους οποίους κρύβονταν τοξότες και το ψηλό κατάστρωμα χρησίμευε ως προστασία από τα εχθρικά βέλη.

Ο οπλισμός των πολεμικών πλοίων περιελάμβανε επίσης σφεντόνες, μπαλίστα και καταπέλτες τοποθετημένους στο πλοίο. Χρησιμοποιούνταν για να πετάξουν βέλη, πέτρες ή ένα εμπρηστικό μείγμα θείου, πίσσας και πίσσας.

Χαρακτηριστικά και τακτική της μάχης των ελληνικών πλοίων

Η πιο σημαντική τακτική τεχνική που χρησιμοποιήθηκε ευρέως στα αρχαία ελληνικά πλοία σε μια ναυμαχία είναι η χρήση της επιβίβασης, στην οποία τα πλοία συγκλίνουν, εμβολίζουν το ένα το άλλο και παλεύουν. Μετά έρχεται η ώρα της μάχης σώμα με σώμα μεταξύ των πολεμιστών.

Ο ελληνικός στόλος, όπως αναπτύχθηκε, αποτελούνταν ήδη εξ ολοκλήρου από τριήρεις μάχης, εξοπλισμένες στην πρύμνη με ισχυρά σιδερένια κριάρια.

Τα πλεονεκτήματα τέτοιων πλοίων μπορούν να κριθούν από το ιστορικό γεγονός της νίκης των Ελλήνων στη μάχη με τους Πέρσες κοντά στη Σαλαμίνα, που έγινε το 480 π.Χ. μι. Η υπεροχή στον αριθμό των πλοίων ήταν με το μέρος των Περσών (1200 έναντι 380), ωστόσο, οι γρήγορες ελληνικές τριήρεις νίκησαν γρήγορα τον καθαρό σχηματισμό των εχθρικών πλοίων. Τα κριάρια τους έσπασαν τα πλευρά και τα κουπιά του εχθρού, μετά έκαναν γρήγορα έναν ελιγμό κυκλικού κόμβου και τρύπησαν την πρύμνη.

Εκτός από τη συνηθισμένη χορτονομή, χρησιμοποιήθηκαν και άλλοι τύποι κριών:

• «δελφίνι», χρησιμοποιείται από 6-5 κ.σ. προ ΧΡΙΣΤΟΥ ε., - ένα πολύ βαρύ φορτίο, κατασκευασμένο με τη μορφή του ομώνυμου ζώου, το οποίο αναρτήθηκε από ένα καλώδιο σε μια δοκό που στέκεται κάθετα προς την πλευρά του πλοίου. σε μια σύγκρουση, με το βάρος του, τρύπησε το κατάστρωμα και ακόμη και το κάτω μέρος του πλοίου.
• corvus - μια γέφυρα για επιβίβαση με διπλό καλώδιο, τοποθετημένη στην πλώρη και τοποθετημένη σε μεντεσέδες, είχε ένα κοφτερό μεταλλικό σπιρούνι σε σχήμα ράμφους κορακιού, όταν κατέβαινε σε εχθρικό πλοίο, το corvus κολλούσε σταθερά στο κατάστρωμα και οι επιτιθέμενοι πολεμιστές κινήθηκαν μέσα από τη γέφυρα επιβίβασης και μπήκαν σε μάχη σώμα με σώμα.
• harpagi - αγκίστρια επιβίβασης που χρησιμοποιούνται για να γαντζώσουν ένα εχθρικό πλοίο.

Οπλίτες ήταν σε κάθε τριήρη στη μάχη - πολεμιστές με αρκετά βαριά όπλα, που είχαν δερμάτινες ασπίδες για προστασία, καθώς και απόσπασμα τοξότων και σκοπευτών από σφεντόνα. Μια πιθανή νίκη σε μάχες εξαρτιόταν από την ικανότητά τους να διεξάγουν μάχη σώμα με σώμα και να πυροβολούν.

Ελληνικό εμπορικό πλοίο

Ήταν δυνατή η αναδημιουργία της εμφάνισης των αρχαίων εμπορικών πλοίων με τη βοήθεια της ανακατασκευής των υπολειμμάτων που βρέθηκαν στα νερά της Κερύνειας, ένα λιμάνι της Κύπρου. Το πτώμα που βρήκαν οι αρχαιολόγοι αποδείχθηκε ισοπεδωμένο κάτω από τη στήλη του νερού σε βάθος 30 μέτρων.

Το μήκος του αρχαιοελληνικού εμπορικού πλοίου ήταν 14,3 μ., το πλάτος 4,3 μ. Η ανάλυση με ραδιενεργό άνθρακα της ξύλινης γάστρας και των χάλκινων νομισμάτων που βρέθηκαν σε αυτό έδειξε ότι το πλοίο ήταν σχεδόν 2300 ετών. Η καρίνα ήταν από γερό ξύλο βελανιδιάς, τα πλαίσια από μαύρη ακακία, το δέρμα από κόκκινη οξιά και φλαμουριά. Ο ιστός, οι αυλές και τα κουπιά είναι από έλατο Allep.

Το μοναδικό πανί σε εμπορικά πλοία έπαιζε σημαντικότερο ρόλο και χρησιμοποιούνταν για μετακίνηση, ενώ οι κωπηλάτες ήταν λιγότεροι σε σύγκριση με ένα πολεμικό πλοίο. Δεν υπήρχε κατάστρωμα, το φορτίο βρισκόταν μέσα. Για να αποφευχθεί η υπερχείλιση των κυμάτων στη γάστρα, οι πλευρές χτίστηκαν με ένα πλέγμα από χοντρές ράβδους. Στη συνέχεια το δέρμα τεντώθηκε πάνω του από πάνω.

Το κύριο χαρακτηριστικό των εμπορικών πλοίων ήταν η ευρυχωρία και η αξιοπιστία τους, αλλά η ταχύτητα ήταν δευτερεύουσα. Σύμφωνα με τα χρονικά, ένα τέτοιο πλοίο μπορούσε να πλεύσει έως και 40 χιλιόμετρα την ημέρα, κάτι που ήταν αρκετά μακριά εκείνη την εποχή.

Τα ονόματα των αρχαίων ελληνικών πλοίων που χρησιμοποιούνταν για τη μεταφορά εμπορευμάτων:

• lembos - ένα μονόπλοιο σκάφος, ένα πανί με 4 κάρβουνα στερεωμένο σε ένα ναυπηγείο, μερικές φορές βάζουν ένα επιπλέον μικρό πανί για ελιγμούς.
• κελέτες - είχε αμπάρι μεγάλης χωρητικότητας, τον 5ο αι. προ ΧΡΙΣΤΟΥ μι. οι Έλληνες χρησιμοποιούσαν ακόμη και ειδικό διαμέρισμα για τη μεταφορά αλόγων.
• corkur - φως που εφευρέθηκε στην Κύπρο, και στη συνέχεια έγινε δημοφιλές στους Έλληνες εμπόρους, χαρακτηριστικό σχεδιασμού: το εσωτερικό του κύτους χωρίστηκε σε αμπάρι και 2 tweendecks. Στο Μεσαίωνα, μια τέτοια συσκευή υιοθετήθηκε από Άραβες εμπόρους και στη συνέχεια από Ευρωπαίους, οι οποίοι αποκαλούσαν το πλοίο "karakka" ή "caravel".

Τα σχέδιά τους βελτιώθηκαν αρκετά γρήγορα: έβαλαν 2 ιστούς, χρησιμοποίησαν μια κλίση τύπου bowsprit στην πλώρη, αύξησαν τον όγκο των λαβών και την ικανότητα μεταφοράς. Έτσι, με μήκος 25 μέτρα, ένα εμπορικό πλοίο μπορούσε να μεταφέρει 800-1000 τόνους φορτίου. Όταν ανέβαζαν τα πανιά, μπορούσαν να πλέουν ακόμη και με πλάγιο άνεμο. Όταν έπλεε, ένα εμπορικό πλοίο φόρτωσε το αμπάρι με έρμα άμμου.

Ανακατασκευή αρχαίων πλοίων

Το πιο γνωστό όνομα του αρχαιοελληνικού πλοίου που αναφέρεται στους μύθους είναι η Αργώ, το θρυλικό πλοίο των Αργοναυτών, που έκανε ένα ταξίδι στην Κολχίδα, που βρίσκεται στην ακτή της Μαύρης Θάλασσας. Το 1984, μια ομάδα ομοϊδεατών με επικεφαλής τον Άγγλο επιστήμονα και συγγραφέα Tim Severin έκανε ένα ταξίδι 1.500 μιλίων από την Ελλάδα στη Γεωργία με ένα πιστό αντίγραφο ενός αρχαίου πλοίου και απέδειξε την πραγματική πιθανότητα των γεγονότων που περιγράφονται στους μύθους.

Μια διάσημη σύγχρονη προσπάθεια αναδημιουργίας ενός αρχαίου πλοίου σε φυσικό μέγεθος έλαβε χώρα στην Ελλάδα. Η κατασκευή της τριήρης της Ολυμπίας συνεχίστηκε στον Πειραιά για σχεδόν 2 χρόνια και ολοκληρώθηκε τον Ιούλιο του 1987. Χρηματοδοτήθηκε από το Ελληνικό Ναυτικό και τον Άγγλο τραπεζίτη F. Welch. Το πλοίο ανήκει πλέον στο Ελληνικό Πολεμικό Ναυτικό.

Το Olympia είναι το μόνο πλήρως λειτουργικό πλοίο με πλήρωμα 200 ατόμων. Το μήκος του είναι 37 m, το πλάτος του 5,5 m, εξοπλισμένο με κουπιά και πανιά. Με τα χρόνια, το πλοίο έχει δοκιμαστεί αρκετές φορές, κατά τις οποίες μια ομάδα 170 αθλητών μπόρεσε να το επιταχύνει σε ταχύτητα 17 χλμ./ώρα, κάτι που φαίνεται από φωτογραφία του αρχαίου ελληνικού πλοίου Olympia.

Από το 2004 εκτίθεται ως δημόσιο μουσειακό έκθεμα στην αποβάθρα στο Παλαιό Φάληρο, κοντά στην Αθήνα. Για τους λάτρεις των vintage ιστιοπλοϊκών πλοίων, το Olympia είναι ένα εξαιρετικό παράδειγμα της ικανότητας των ναυπηγών και επιδεικνύει τις κολυμβητικές ικανότητες, την τελειότητα και την ομορφιά των αρχαίων ελληνικών πλοίων.

ΑΛΛΑ Αρχαία ελληνικά πλοία- το καλύτερο σκάφος της αρχαιότητας. Πλούσιες εμπορικές πόλεις όπως η Αθήνα και η Κόρινθος είχαν ισχυρά ναυτικά για να προστατεύουν τα εμπορικά τους πλοία. Θεωρήθηκε το μεγαλύτερο και πιο ευέλικτο αρχαίο ελληνικό πλοίο τριήρεις, οδηγούμενο από 170 κωπηλάτες. Το κριάρι της, που βρισκόταν στην πλώρη του πλοίου, τρύπησε το εχθρικό πλοίο. Αλλά δημιουργία τριήρειςλόγω της εμφάνισης άλλων πολεμικών πλοίων, παλαιότερης κατασκευής. Αυτό ακριβώς είναι η ιστορία μου.

πεντηκόντορ

Στην αρχαϊκή περίοδο από τον 12ο έως τον 8ο αιώνα π.Χ., οι πιο συνηθισμένοι τύποι πλοίων των αρχαίων Ελλήνων ήταν πεντηκόντες.

ΠεντηκόντορΉταν ένα κωπηλατικό σκάφος μονής βαθμίδας μήκους 30 μέτρων, που κινούνταν από είκοσι πέντε κουπιά σε κάθε πλευρά. Το πλάτος ήταν περίπου 4 μέτρα, η μέγιστη ταχύτητα ήταν 9,5 κόμβοι.

Πεντηκόντορεςήταν κυρίως ανοιχτά γήπεδα χωρίς κατάστρωμα. Ωστόσο, μερικές φορές αυτό το πλοίο των αρχαίων Ελλήνων ήταν εξοπλισμένο με κατάστρωμα. Η παρουσία του καταστρώματος προστάτευε τους κωπηλάτες από τον ήλιο και τα εχθρικά βλήματα, και επίσης αύξησε την ικανότητα φορτίου και επιβατών του πλοίου. Το κατάστρωμα μπορούσε να μεταφέρει προμήθειες, άλογα, πολεμικά άρματα και πρόσθετους πολεμιστές, συμπεριλαμβανομένων τοξότων, ικανούς να αντέξουν τα εχθρικά πλοία.

Πρωτότυπο Αρχαία Ελληνικά πεντηκόντεςπροορίζονται κυρίως για τη μεταφορά στρατευμάτων. Στα κουπιά κάθισαν οι ίδιοι πολεμιστές που αργότερα, έχοντας βγει στη στεριά, μπήκαν στη μάχη. Με άλλα λόγια, πεντηκόντορδεν ήταν ένα πολεμικό πλοίο ειδικά σχεδιασμένο για να καταστρέφει άλλα πολεμικά πλοία, αλλά ήταν ένα στρατιωτικό μέσο μεταφοράς. ( Σημείωση. Ακριβώς όπως τα πλοία των Βίκινγκ και οι βάρκες των Σλάβων, στα κουπιά των οποίων κάθονταν απλοί μαχητές).

Η εμφάνιση της επιθυμίας να βυθιστούν εχθρικά πλοία μαζί με τα στρατεύματα προτού προσγειωθούν στην ακτή και αρχίσουν να καταστρέφουν τα χωράφια τους, συνέβαλε στην εμφάνιση στο πλοίο της αρχαίας ελληνικής συσκευής, που ονομαζόταν κριός.

Για το πολεμικό πλοίο των αρχαίων Ελλήνων, το οποίο συμμετείχε σε ναυμαχίες χρησιμοποιώντας ένα κριάρι ως κύριο αντιπλοϊκό όπλο, οι ακόλουθοι παρέμειναν σημαντικοί δείκτες: ικανότητα ελιγμών - ικανότητα γρήγορης απόδρασης από αντίποινα, ταχύτητα - συμβάλλοντας στην ανάπτυξη κρούσης δύναμη και πανοπλία - προστασία από παρόμοια εχθρικά χτυπήματα.

Η διατήρηση αυτών των χαρακτηριστικών ακύρωνε τους υπολογισμούς των μεσογειακών ναυπηγών του 12ου αιώνα π.Χ., αναγκάζοντας έτσι τους αρχαίους Έλληνες να αναζητήσουν πιο ορθολογικές ιδέες. Και βρέθηκε μια κομψή λύση.

Εάν το πλοίο δεν μπορεί να επιμηκυνθεί, τότε μπορεί να γίνει ψηλότερο και να τοποθετηθεί άλλη βαθμίδα με κωπηλάτες. Χάρη σε αυτό, ο αριθμός των κουπιών διπλασιάστηκε χωρίς να αυξηθεί σημαντικά το μήκος αρχαίο ελληνικό πλοίο. Υπήρχε λοιπόν bireme.

bireme

Ως αποτέλεσμα της προσθήκης δεύτερης βαθμίδας με κωπηλάτες, η ασφάλεια έχει επίσης αυξηθεί. αρχαία ελληνικά πλοία. Να κριάρι bireme, το στέλεχος του εχθρικού σκάφους χρειαζόταν τώρα για να ξεπεράσει την αντίσταση περισσότερων κουπιών.

Η αύξηση του αριθμού των κωπηλατών οδήγησε επίσης στο γεγονός ότι έπρεπε να συγχρονίσουν τις ενέργειές τους για να biremeδεν μετατράπηκε σε σαρανταποδαρούσα μπλεγμένη στα ίδια της τα πόδια. Οι κωπηλάτες έπρεπε να έχουν αίσθηση του ρυθμού, έτσι στην αρχαιότητα δεν χρησιμοποιούνταν η εργασία των σκλάβων της γαλέρας. Όλοι οι εύθυμοι ήταν πολίτες ναυτικοί, και έπαιρναν μισθό στον πόλεμο, σαν επαγγελματίες στρατιώτες - οπλίτες.

κωπηλάτες διήρους

Μόνο τον 3ο αιώνα π.Χ., όταν οι Ρωμαίοι αντιμετώπισαν έλλειψη κωπηλατών κατά τη διάρκεια των Πουνικών Πολέμων λόγω μεγάλων απωλειών, χρησιμοποίησαν σκλάβους και εγκληματίες που είχαν καταδικαστεί για χρέη που είχαν υποβληθεί σε προκαταρκτική εκπαίδευση στα μεγάλα πλοία τους. Η εμφάνιση της εικόνας των σκλάβων της γαλέρας έμεινε στην ιστορία με την έλευση των Ενετικών γαλέρων. Είχαν διαφορετικό σχεδιασμό, που επέτρεπε να έχει μόνο το 15% περίπου των εκπαιδευμένων κωπηλατών στην ομάδα και οι υπόλοιποι επιστρατεύονταν από κατάδικους.

Η εμφάνιση του πρώτου biremeοι Έλληνες χρονολογούνται στα τέλη του 8ου αιώνα π.Χ. Το Birema μπορεί να αναγνωριστεί ως το πρώτο αρχαίο πλοίο που κατασκευάστηκε ειδικά για την καταστροφή εχθρικών ναυτικών στόχων. Οι κωπηλάτες των αρχαίων πλοίων δεν ήταν σχεδόν ποτέ επαγγελματίες πολεμιστές όπως οι οπλίτες της ξηράς, αλλά θεωρούνταν ναύτες πρώτης κατηγορίας. Επιπλέον, κατά τη διάρκεια της επιβίβασης στο πλοίο τους, οι κωπηλάτες της ανώτερης βαθμίδας συμμετείχαν συχνά στις μάχες, ενώ οι κωπηλάτες της κατώτερης βαθμίδας μπορούσαν να συνεχίσουν τους ελιγμούς.

Είναι εύκολο να φανταστεί κανείς ότι η συνάντηση διήρεις VIII αιώνα με 20 πολεμιστές, 12 ναύτες και εκατό κωπηλάτες επί του σκάφους Πεντηκόντορκατά τη διάρκεια του Τρωικού Πολέμου με 50 κωπηλάτες πολεμιστές θα ήταν αξιοθρήνητο για τους τελευταίους. Παρόλο πεντηκόντορείχε 50 πολεμιστές επί του σκάφους έναντι 20 διήρεις, η ομάδα του στις περισσότερες περιπτώσεις δεν θα μπορούσε να χρησιμοποιήσει την αριθμητική υπεροχή της. Πρώτον, ένα υψηλότερο ταμπλό διήρειςθα είχε αποτρέψει μια μάχη επιβίβασης και ένα χτύπημα εμβολισμού διήρειςθα ήταν διπλάσια αποτελεσματική πεντηκόντορ.

Δεύτερον, κατά τον ελιγμό πεντηκόντεςόλοι οι οπλίτες του κωπηλατούνται. Ενώ 20 οπλίτες διήρειςμπορεί να επιτεθεί με βλήματα.

Λόγω των προφανών πλεονεκτημάτων της, η μπιρέμη άρχισε να εξαπλώνεται γρήγορα σε όλη τη Μεσόγειο και για πολλούς αιώνες κατέλαβε σταθερά τη θέση του «ελαφρού καταδρομικού» όλων των μεγάλων στόλων. Ωστόσο, η θέση του «θωρηκτού» δύο αιώνες αργότερα θα πάρει τριήρεις- το πιο μαζικό αρχαίο πλοίοΑρχαιότητα.

τριήρεις

Δοκιμαστήςείναι μια περαιτέρω ανάπτυξη της ιδέας ενός πολυεπίπεδου κωπηλατικού πλοίου των αρχαίων Ελλήνων. Κατά τον Θουκυδίδη ο πρώτος τριήρειςχτίστηκε γύρω στο 650 π.Χ. και είχε μήκος περίπου 42 μέτρα.

στα κλασικά ελληνικά τριέρηυπήρχαν περίπου 60 κωπηλάτες, 30 στρατιώτες και 12 ναύτες σε κάθε πλευρά. Κωπηλάτες και ναύτες οδήγησαν " κελείστας", διέταξε όλο το πλοίο" τριήραρχος».

"τριήραρχος"

Οι κωπηλάτες που βρίσκονταν στην κάτω βαθμίδα τριήρεις, σχεδόν στο ίδιο νερό, ονομάζονταν " ταλαμίτες". Υπήρχαν 27 από αυτές σε κάθε πλευρά. Τα λιμάνια που κόπηκαν στο κύτος του πλοίου για κουπιά ήταν πολύ κοντά στο νερό, οπότε με λίγο ενθουσιασμό κατακλύζονταν συχνά από τα κύματα. Σε αυτήν την περίπτωση " ταλαμίτες«Τραβήχτηκε τα κουπιά προς τα μέσα και τα λιμάνια καλύφθηκαν με δερμάτινα μπαλώματα.

Οι κωπηλάτες της δεύτερης βαθμίδας ονομάζονταν " ζίγιτς"και, τέλος, το τρίτο επίπεδο -" διελεύσεις". Κουπιά" ζίγιτς" και " διελεύσεις» πέρασε από τα λιμάνια σε « παράδοξο«- ειδική προέκταση σε σχήμα κουτιού της γάστρας πάνω από την ίσαλο γραμμή, η οποία κρεμόταν πάνω από το νερό. Το ρυθμό των κωπηλατών έβαζε ο φλαουτίστας, και όχι ο ντράμερ, όπως στα μεγαλύτερα πλοία της αρχαίας Ρώμης.

Τα κουπιά όλων των επιπέδων είχαν το ίδιο μήκος 4,5 μέτρων. Το γεγονός είναι ότι αν κοιτάξετε την κάθετη φέτα τριήρεις, τότε αποδεικνύεται ότι όλες οι κωπηλάτες βρίσκονται κατά μήκος της καμπύλης που σχηματίζεται από την πλευρά του σκάφους. Έτσι, οι λεπίδες των κουπιών τριών επιπέδων έφτασαν στο νερό, αν και έμπαιναν σε αυτό από διαφορετικές γωνίες.

Δοκιμαστήςήταν ένα πολύ στενό πλοίο. Στο επίπεδο της ίσαλης γραμμής, το πλοίο είχε πλάτος περίπου 5 μέτρα και επέτρεπε μέγιστη ταχύτητα έως και 9 κόμβους, αλλά ορισμένες πηγές υποστηρίζουν ότι μπορούσε να φτάσει έως και τους 12 κόμβους. Όμως, παρά τη σχετικά χαμηλή ταχύτητα, τριήρειςθεωρήθηκε ένα πολύ οπλισμένο πλοίο. Από στατική κατάσταση αρχαία πλοίαέφτασε στη μέγιστη ταχύτητα σε 30 δευτερόλεπτα.

Όπως τα μεταγενέστερα ρωμαϊκά πλοία, Ελληνικές τριήρειςεξοπλισμένο με ένα buffer ram-proembolone και ένα battle ram σε μορφή τρίαινας ή κεφαλής.

κριάρι τριήρης

Το πιο αποτελεσματικό όπλο των αρχαίων πλοίων ήταν ένα κριάρι, και ένα βοηθητικό, αλλά και αρκετά αποτελεσματικό μέσο ένοπλου αγώνα, ήταν η μάχη επιβίβασης.

Η επιτυχία της ναυμαχίας βασικά εξαρτιόταν από ένα γρήγορο χτύπημα με πλήρη ταχύτητα στο πλάι του εχθρικού πλοίου, μετά το οποίο το πλήρωμα έπρεπε επίσης να αναστραφεί γρήγορα για να αλλάξει θέση. Το γεγονός είναι ότι το επιτιθέμενο πλοίο βρισκόταν πάντα σε κίνδυνο επίθεσης, καθώς μπορούσε να δεχτεί μεγαλύτερη ζημιά και να κολλήσει στα συντρίμμια των κουπιών, και ως εκ τούτου να χάσει την πορεία του και το πλήρωμά του θα δεχόταν αμέσως επίθεση από διάφορα βλήματα από την πλευρά του το εχθρικό πλοίο.

τριήρης τακτικής ελιγμός - κολύμπι

Ένας από τους συνήθεις τακτικούς ελιγμούς κατά τη διάρκεια μιας ναυμαχίας στο Αρχαία Ελλάδαθεωρήθηκε " diek plus"(κολύμπι). Ο σκοπός της τακτικής τεχνικής ήταν να επιλέξει μια πορεία επίθεσης που ήταν συμφέρουσα από την άποψη της θέσης και να στερήσει από τον εχθρό την ευκαιρία να αποφύγει το χτύπημα. Για αυτό τριήρειςκινήθηκε προς το εχθρικό πλοίο, προκαλώντας ένα χτύπημα με μια ματιά. Ταυτόχρονα, ενώ περνούσαν κατά μήκος της πλευράς του εχθρού, οι κωπηλάτες του επιτιθέμενου πλοίου έπρεπε να ανασύρουν τα κουπιά κατόπιν εντολής. Μετά από αυτό προκλήθηκαν σημαντικές ζημιές στα κουπιά του εχθρικού πλοίου από τη μία πλευρά. Σε μια στιγμή, το επιτιθέμενο πλοίο κινήθηκε στη θέση του και έδωσε ένα χτύπημα εμβολισμού στην πλευρά του ακινητοποιημένου εχθρικού πλοίου.

Τριέρεςδεν διέθεταν σταθερούς ιστούς, αλλά σχεδόν όλοι ήταν εξοπλισμένοι με έναν ή δύο αφαιρούμενους ιστούς, οι οποίοι τοποθετούνταν γρήγορα όταν εμφανιζόταν καλός άνεμος. Ο κεντρικός ιστός τοποθετήθηκε κάθετα και τεντώθηκε για σταθερότητα με καλώδια. Κατάρτι πλώρης σχεδιασμένο για μικρό πανί - " αρτεμών", εγκαταστάθηκε λοξά, με βάση" ακρότατο».

Ωρες ωρες τριήρειςεκσυγχρονισμένο για τις μεταφορές. Τέτοια πλοία λέγονταν οπλιταγκός" (για πολεμιστές) και " ιππάγοι(για άλογα). Βασικά αυτά αρχαία πλοίαδεν διέφεραν από δοκιμαστής, αλλά είχε ενισχυμένο κατάστρωμα, υψηλότερο προπύργιο και πρόσθετες φαρδιές διαδρόμους για άλογα.

διήρειςκαι τριήρειςέγινε η κύρια και μοναδική καθολική αρχαία πλοίαΑντίκα περίοδος από τον 4ο έως τον 5ο αιώνα π.Χ. Μόνοι τους ή ως μέρος μικρών σχηματισμών, μπορούσαν να εκτελούν λειτουργίες κρουαζιέρας: να διεξάγουν αναγνώριση, να αναχαιτίζουν εχθρικά εμπορικά και να μεταφέρουν πλοία, να παραδίδουν ιδιαίτερα σημαντικό φορτίο και να επιτίθενται στον εχθρό στην ακτή.

Η έκβαση των ναυμαχιών αποφασίστηκε κυρίως από το επίπεδο ατομικής εκπαίδευσης των πληρωμάτων - κωπηλατών, πληρώματος ιστιοπλοΐας και πολεμιστών. Ωστόσο, πολλά εξαρτήθηκαν επίσης από τους σχηματισμούς μάχης του σχηματισμού. Στο πέρασμα ακολουθούσαν κατά κανόνα τα αρχαία πλοία του ελληνικού στόλου. Η ανοικοδόμηση στη γραμμή πραγματοποιήθηκε την παραμονή μιας σύγκρουσης με τον εχθρό. Εν πλοίαεπιδίωξε να παραταχθεί σε τρεις ή τέσσερις γραμμές με μια αμοιβαία μετατόπιση μισής θέσης. Αυτή η τακτική κίνηση έγινε για να δυσκολέψει τον εχθρό στους ελιγμούς». diek plus», γιατί έχοντας σπάσει τα κουπιά οποιουδήποτε από τα πλοία της πρώτης σειράς, ο εχθρός πλοίοεξέθεσε την πλευρά του στο εμβολισμό των πλοίων της γειτονικής γραμμής.

Στην αρχαία Ελλάδα, υπήρχε μια άλλη τακτική διάταξη πλοίων, η οποία στη σύγχρονη τακτική αντιστοιχεί σε μια κωφή άμυνα - αυτός είναι ένας ειδικός κυκλικός σχηματισμός. λεγόταν " Σκατζόχοιρος«Και χρησιμοποιήθηκε σε περιπτώσεις όπου ήταν απαραίτητο να προστατευθούν πλοία με πολύτιμο φορτίο ή να αποφευχθούν γραμμικές μάχες με ανώτερα εχθρικά πλοία.

Ως βοηθητικό πλοία, συμβουλές ή επιδρομείς χρησιμοποιούσαν γαλέρες μονής επιπέδων - " uniremes», κληρονόμοι των αρχαϊκών τριπλούς λογαριασμούςκαι πεντηκόντες.

Στην κλασική περίοδο του 5ου αιώνα π.Χ., ο στόλος της Αρχαίας Ελλάδας αποτέλεσε τη βάση της στρατιωτικής ισχύος και ήταν σημαντικό συστατικό των ενόπλων δυνάμεων των ελλαδικών συνασπισμών.

Στρατός ναυτικό της αρχαίας Ελλάδαςμε αριθμό μέχρι 400 δοκιμαστής. αρχαία πλοίακατασκευάστηκαν σε κρατικά ναυπηγεία. Ωστόσο, ο εξοπλισμός τους, οι επισκευές, ακόμη και η πρόσληψη κωπηλατών γινόταν σε βάρος των πλούσιων Αθηναίων, οι οποίοι κατά κανόνα έγιναν τριεράρχες- καπετάνιοι πλοίων. Στο τέλος του ταξιδιού δοκιμαστήςεπέστρεψε για αποθήκευση στη βάση του ναυτικού στον Πειραιά, και το πλήρωμα διαλύθηκε.

Ανάπτυξη αρχαίο ελληνικό ναυτικόσυνέβαλε στην ανάδειξη μιας νέας κατηγορίας πολιτών – ναυτικών. Σύμφωνα με την ιεραρχική τους θέση, δεν ήταν πλούσιοι άνθρωποι και εκτός της ναυτικής υπηρεσίας δεν είχαν πηγές μόνιμου εισοδήματος. Σε περιόδους ειρήνης, όταν η ζήτηση για υψηλά καταρτισμένους ναυτικούς μειώθηκε, αυτοί ασχολούνταν με το μικρό εμπόριο ή προσλαμβάνονταν ως εργάτες σε αγρότες σε πλούσιους γαιοκτήμονες. Οι ναυτικοί που γράφτηκαν στη στεριά κατοικούσαν στους φτωχούς των πόλεων στον Πειραιά και την Αθήνα. Μαζί με αυτό, αυτοί ήταν οι άνθρωποι από τους οποίους εξαρτιόταν η στρατιωτική ισχύς της Αρχαίας Ελλάδας.

Είναι ενδιαφέρον ότι ένας απλός εργάτης κέρδιζε περίπου μισή δραχμή την ημέρα και οι κωπηλάτες στα πλοία και οι οπλίτες κατά τη διάρκεια της στρατιωτικής εκστρατείας έπαιρναν 2 δραχμές καθημερινά. Με αυτά τα χρήματα μπορούσε κανείς να αγοράσει 40 κιλά σιτηρά, τέσσερις κουβάδες ελιές ή 2 κουβάδες φθηνό κρασί. Ένα κριάρι κόστιζε 5 δραχμές και η ενοικίαση ενός μικρού δωματίου σε μια φτωχή συνοικία κόστιζε 30 δραχμές. Έτσι, για έναν μήνα θαλάσσιας περιπλάνησης, ένας συνηθισμένος ρέιβ μπορούσε να εφοδιαστεί με προμήθειες για έναν ολόκληρο χρόνο.

Πλέον το κεφαλαίο πλοίο των αρχαίων Ελλήνων, χτισμένο στην Αρχαιότητα, θεωρείται μυθικό tesseraconera, που δημιουργήθηκε στην Αίγυπτο με εντολή του Πτολεμαίου Φιλοπάτορα. Πηγές υποστηρίζουν ότι αυτό το αρχαίο πλοίο έφτασε σε μήκος 122 μέτρα και πλάτος 15 μέτρα και στο πλοίο υπήρχαν περίπου 4.000 κωπηλάτες (10 ανά κουπί) και 3.000 πολεμιστές. Μερικοί ιστορικοί πιστεύουν ότι ήταν μάλλον ένα μεγάλο καταμαράν διπλού κύτους, μεταξύ των σκαφών του οποίου κατασκευάστηκε μια μεγαλειώδης πλατφόρμα για τη ρίψη μηχανών και πολεμιστών.

Συγγνώμη για τα ονόματα ελληνικά πλοίαλίγα είναι γνωστά. Η Αθήνα είχε δύο τριήρειςμε πολυτελή εξωτερική επένδυση, που είχε τα ονόματα " Παραλία" και " σαλάμινια". Αυτά τα δύο πλοία χρησιμοποιούνταν για επίσημες πομπές ή για αποστολή ιδιαίτερα σημαντικών παραγγελιών.

Στον σύγχρονο κόσμο, χάρη στις αρχαιολογικές ανακαλύψεις και την ακριβή έρευνα, γίνεται σαφές πώς ήταν τακτοποιημένος ο Αρχαίος Κόσμος, αλλά όλο και πιο συχνά η σύγχρονη ανθρωπότητα είναι πεπεισμένη ότι τα αρχαία τεχνικά επιτεύγματα και οι μηχανικές λύσεις, ειδικά στον τομέα της ναυπηγικήάξια θαυμασμού.

Ναυτιλία και ναυπηγικήαπό τα αρχαία χρόνια ήταν προηγμένοι τομείς γνώσης. Και αυτό είναι φυσικό, γιατί η θάλασσα ένωσε τους λαούς. Το εμπόριο και ο πόλεμος καθόρισαν το πρόσωπο του Αρχαίου Κόσμου και ήταν συχνά το μόνο μέσο ανταλλαγής όχι μόνο για αγαθά, αλλά και για τεχνικά επιτεύγματα. Από τους αρχαϊκούς χρόνους, η θαλάσσια κυριαρχία καθόριζε τα όρια και την ευημερία του βασιλείου και των λαών, και στην εποχή των αυτοκρατοριών έγινε ο σημαντικότερος παράγοντας ισχύος και πολιτικής σταθερότητας. Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι οι ισχυροί αυτού του κόσμου έδιναν πάντα αποφασιστική σημασία στην κατασκευή στόλων.

Η σημασία του ελέγχου στις θαλάσσιες επικοινωνίες και το εμπόριο ήταν καλά κατανοητή από τους πλοηγούς. Οι επιδέξιοι ελιγμοί των στόλων, η απόβαση στρατιωτών στην ακτή και απλώς η εμφάνιση πολεμικών πλοίων στα ανοικτά της ακτής ως επίδειξη δύναμης - έγιναν γνωστά στοιχεία του πολιτικού αγώνα.

Στα βάθη των αιώνων, η στιγμή που καθελκύστηκε το πρώτο πλοίο είναι κρυμμένη από τη νεωτερικότητα, αλλά μερικά περαιτέρω βήματα της ανθρωπότητας στο πεδίο ναυπηγικήμε τον καιρό ανοίγουν την αυλαία για την ανθρωπότητα, δημιουργώντας μια ολοκληρωμένη εικόνα της διαδικασίας στην τελική της μορφή. Οι ερευνητές μπορούν να διαφωνούν για μεγάλο χρονικό διάστημα σχετικά με το ποια κωπηλατικά πλοία θεωρούνταν τα καλύτερα: αρχαίες τριήρεις, τιτάνες των ελληνιστικών στόλων ή γαλέρες των ιταλικών θαλάσσιων δυνάμεων, αλλά ένα πράγμα είναι σαφές - η χρυσή εποχή των γαλέρων είναι πίσω.

Πώς κατασκευάζονταν λοιπόν τα αρχαία πλοία; Πώς κατάφεραν οι ναυπηγοί να επιτύχουν τόσο εξαιρετικά αποτελέσματα χωρίς γνώση της υδροδυναμικής; Για να το καταλάβουμε αυτό, πρέπει να συνειδητοποιήσουμε ότι η τεχνολογία των αρχαίων ναυπηγικήβελτιώθηκε για πολλές χιλιετίες έως ότου έφτασε στο απόγειό της στην αρχαία εποχή, καθώς και το γεγονός ότι η ναυπηγική ήταν μια τέχνη, η εμπειρία της οποίας συσσωρεύτηκε με τα χρόνια και μεταδόθηκε από γενιά σε γενιά, αντλώντας τους βασικούς νόμους της υδροδυναμικής και της αξιοπλοΐας της το πλοίο.

ναυπηγική τεχνολογίατα αρχαία πλοία είναι ακόμα αντικείμενο έντονης συζήτησης. Το εμπόδιο για τους ερευνητές είναι η εμφάνιση ενός σετ πλοίου: πλαίσια, κάθετες κολόνες, διαμήκεις δεσμοί - κορδόνια κ.λπ. Τα εγκάρσια στοιχεία του σετ γάστρας υπάρχουν σε όλα τα πλοία αφού τα σκάφη σταμάτησαν να σφυροκοπούν ή να δένουν από μπαμπού. Αλλά σύμφωνα με ποιο σχέδιο κατασκευάστηκαν τα πλοία - πρώτα ο σκελετός ή το κύτος;

σκελετό ναυπηγικής τεχνολογίας πρώτα

ναυπηγική τεχνολογίαο σκελετός αρχικά χαρακτηρίζεται από το γεγονός ότι κατά την κατασκευή του πλοίου αρχικά ανεγέρθηκε ο σκελετός του πλοίου (τρόπιδα, πλαίσια, στελέχη) και μόνο στη συνέχεια επενδύθηκε με σανίδες, δημιουργώντας γάστρα. Αυτή η μέθοδος είναι τόσο φυσική που από την εποχή των μεσαιωνικών γαλέρων έχει λάβει το δικαίωμα ύπαρξης μέχρι τώρα.

Πρόσφατα, όμως, πολλοί ερευνητές τείνουν να πιστεύουν ότι στην αρχαία περίοδο στη Μεσόγειο, τα πλοία κατασκευάζονταν διαφορετικά. Αυτή η μέθοδος ναυπήγησης χαρακτηρίζεται από την αρχική εκτέλεση του δέρματος, το οποίο, όπως ήταν, τεντώθηκε ζώνη με ζώνη στα πλαίσια του πλαισίου που είχαν προετοιμαστεί εκ των προτέρων και μόνο τότε, καθώς η γάστρα ήταν έτοιμη, οι νευρώσεις εισήχθησαν σε αυτό, συνήθως σε τρεις ασύνδετες βαθμίδες. Αυτή η τεχνική κατέστησε δυνατή τη δημιουργία σειρών ναυπηγική κατασκευή. Πιθανότατα, υπήρχε μια τεχνολογική αλυσίδα που κατέστησε δυνατή τη δημιουργία πλοίων σε μεγάλες σειρές και σε αρκετά σύντομο χρονικό διάστημα. Παραδείγματα κατασκευής ολόκληρου στόλου μέσα σε δύο μήνες είναι γνωστά - ο στόλος του Ρωμαίου προξένου Duilius, ο οποίος έφερε τη νίκη των Ρωμαίων στη Μίλα το 260 π.Χ., κατασκευάστηκε σε μια περίοδο 45 έως 60 ημερών. Υπάρχουν επίσης στοιχεία για την προμήθεια και αποθήκευση εξαρτημάτων πλοίων σε ειδικά υπόστεγα, στα οποία στη συνέχεια, εάν χρειαζόταν, θα μπορούσε να συναρμολογηθεί πολύ γρήγορα ένας μεγάλος αριθμός πλοίων. Υπάρχουν αναφορές ότι τα πλοία που συγκεντρώθηκαν στα ναυπηγεία αποσυναρμολογήθηκαν και πάλι, μεταφέρθηκαν σε μεγάλες αποστάσεις, στη συνέχεια συναρμολογήθηκαν εκ νέου, αποτελώντας ολόκληρους στόλους.

Εν ολίγοις, υπάρχουν δύο αντίθετες απόψεις κατασκευήαρχαίος πλοίααλλά η αλήθεια, όπως λένε, βρίσκεται στη μέση. Η πρώτη σκελετική μέθοδος είναι πιο οικονομική, λιγότερο χρονοβόρα και γενικά αρκετά απλή. Η πρώτη μέθοδος του δεύτερου κελύφους είναι δαπανηρή και τεχνικά περίπλοκη, ωστόσο, χάρη σε αυτήν την τεχνολογία ναυπηγικής, η διαδικασία τυποποιήθηκε, γεγονός που επέτρεψε τη γρήγορη κατασκευή του απαιτούμενου αριθμού πλοίων και επιπλέον έδωσε ένα άλλο σημαντικό πλεονέκτημα - ελαφρύνοντας το κύτος του πλοίου με μιάμιση φορά. Η γάστρα του πλοίου που στερεώνεται με αυτόν τον τρόπο, δηλαδή το εξωτερικό του τμήμα, έχει αρχικά μεγαλύτερη ακαμψία και δεν απαιτεί διατομές μεγάλης διατομής. Αυτό, με τη σειρά του, επέτρεψε να τοποθετηθούν περισσότεροι κωπηλάτες στον ίδιο χώρο. Αυτή η μέθοδος χρησιμοποιήθηκε στην κατασκευή μεγάλων πλοίων πολλαπλών επιπέδων. Για αυτούς, τα πλεονεκτήματα που αναφέρονται παραπάνω ήταν ζωτικής σημασίας, επιτρέποντάς τους να αυξήσουν την ταχύτητα κατά σχεδόν 30 τοις εκατό, γεγονός που συνέβαλε στη βελτίωση της ποιότητας μάχης του πλοίου. Άλλωστε η ταχύτητα της πορείας έπαιζε καθοριστικό ρόλο εκείνες τις μέρες στις ναυμαχίες, όπου το μόνο όπλο του πλοίου ήταν ένα κριάρι. Ο πιο ισχυρός και ταχύτατος στόλος που κατασκευάστηκε με αυτήν την τεχνολογία παρείχε στην Ελλάδα κυριαρχία μισού αιώνα στη θάλασσα και της επέτρεψε να κερδίσει νίκες έναντι των ανώτερων εχθρικών δυνάμεων. Φυσικά, αυτή η μέθοδος ναυπήγησης κρατήθηκε με απόλυτη εχεμύθεια και μεταφέρθηκε από τους αρχαίους ναυπηγούς στον τάφο μαζί με το θάνατο του αρχαίου κόσμου. Τέλος πάντων, αυτό ναυπηγική τεχνολογίαχάθηκε.

πρώτα ναυπηγική τεχνολογία

Πώς λοιπόν προέκυψε η τεχνολογία shell-first; Είναι προφανές ότι αρχικά κατασκευάζονταν μικρά σκάφη πιρόγα χωρίς σχέδια - με το μάτι. Στο μέλλον, η φυσική επιθυμία των προϊστορικών ναυπηγών να αυξήσουν την πλευστότητα, την ικανότητα και τη δυνατότητα πλημμύρας του σκάφους τους οδήγησε εμπειρικά να δημιουργήσουν ένα κύτος αυτού του είδους. αρχικά ναυπηγοίπροσπάθησε να αυξήσει τον όγκο του κυλινδρικού τμήματος της κάννης. Για να γίνει αυτό, χρησιμοποίησαν διαφορετικές μεθόδους ατμίσματος και στη συνέχεια επέκταση του κοίλου τμήματος με αποστάτες. Σταδιακά, ένα τέτοιο σχέδιο από ένα κυλινδρικό σχήμα μετατράπηκε σε σχήμα κοντά στην αντίληψή μας για ένα σκάφος. Με τον καιρό εμφανίστηκε η κατάρρευση των πλευρών και η στένωση των άκρων. Ωστόσο, πολύ σύντομα αυτή η εξέλιξη της ναυπηγικής έφτασε στα όριά της. Επιπλέον, όταν ο κύλινδρος έσκαγε, σημειώθηκε χαμήλωμα των εξάλων στο μέσο του σκάφους, σε αντίθεση με το οποίο άρχισαν να χτίζονται στο κεντρικό τμήμα των πλευρών του σκάφους. Πιθανότατα, κατά την κατασκευή τέτοιων "κελυφών" το πλοίο προέκυψε στην ανάμνησή μας αυτού του σχεδίου. Όλα τα άλλα στοιχεία εμφανίστηκαν εμπειρικά. Η καρίνα μπορεί να έχει προκύψει ως αποτέλεσμα της επιθυμίας να μειωθεί η πιρόγα, μειώνοντας έτσι την ένταση εργασίας και διευκολύνοντας πολύ τον σχεδιασμό. Τα στελέχη χρειάζονταν ως στοιχεία που συνδέουν τις σανίδες της αναπτυσσόμενης πλευράς στα άκρα. Και το πλαίσιο πλευρών, προφανώς, εμφανίστηκε όταν το μέγεθος του "κελύφους" μεγάλωσε τόσο πολύ που κατέστη απαραίτητο να στερεωθούν τα εξωτερικά στοιχεία από το εσωτερικό.

Το βασικό σημείο για την κατανόηση της εμφάνισης της τεχνολογίας ναυπηγικής πρώτης όψης είναι οι δύο μέθοδοι σύνδεσης των ζωνών επιμετάλλωσης που υπήρχαν από την αρχαιότητα: κλίνκερ και επίπεδες.

α) λεία επένδυση. β) σύνδεση κλίνκερ.

Το κλίνκερ έχει κάποιο πλεονέκτημα για τις πρώιμες μεθόδους ναυπήγησης, πρώτον λόγω της μεγαλύτερης στεγανότητας που παρέχει ο σχεδιασμός. Το κλίνκερ είναι επίσης προτιμότερο για την τεχνολογία κατασκευής γάστρας χωρίς προκαταρκτικό σκελετό και σχέδια. Εξάλλου, ελλείψει εσωτερικού πλαισίου, είναι πιο βολικό να συνδέσετε τις ζώνες μεταξύ τους επικαλύπτοντας τις λωρίδες. Και το πιο σημαντικό, κάθε επόμενος πίνακας, που βρίσκεται στον προηγούμενο, επαναλαμβάνει την καμπυλότητά του, χρησιμοποιώντας το τμήμα του σκάφους ως ζώνη γλώσσας και αυλάκωσης, δηλαδή ένα είδος μοτίβου προτύπου.

Η γάστρα, στην περίπτωση αυτή, διαμορφώνεται ως φυσική συνέχεια του άξονα της πιρόγας, που σταδιακά εξελίσσεται στον πυθμένα και μετά στην καρίνα. Πιθανώς αργότερα, γύρω στις αρχές της τρίτης χιλιετίας π.Χ., εφευρέθηκε μια μέθοδος σύνδεσης ζωνών - λεία επένδυση. Προφανώς, κατέστη δυνατό όταν οι ναυπηγοί άρχισαν να στερεώνουν τις σανίδες με τη βοήθεια αυθεντικών πλακών με πείρους από σκληρότερο ξύλο.

Ήταν το περίβλημα σε συνδυασμό με τη μέθοδο στερέωσης των ζωνών με λωρίδες πείρου, ακολουθούμενη από τη στερέωσή τους με ξύλινες καρφίτσες στην επάνω και κάτω ζώνη (μέθοδος στρογγυλού και τενόν), που αποτέλεσε τη βάση της τεχνολογίας ναυπηγικής πρώτης όψεως. που σημαίνει - πρώτα η γάστρα. Αυτή η τεχνική, πιθανότατα, εμφανίστηκε αρκετά φυσικά, όπως λένε, με δοκιμή και λάθος και βελτιώθηκε για αρκετές χιλιάδες χρόνια.

Οι νέες μέθοδοι κατασκευής απαιτούσαν υψηλό επίπεδο τυποποίησης των ανταλλακτικών, ικανό προσωπικό και μια καλά εδραιωμένη δομή ναυπηγείων. Επομένως, δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι η εμφάνιση των πρώτων αξιόπλοων πλοίων σχετίζεται άμεσα με τον συγκεντρωτισμό της εξουσίας και το σχηματισμό αρχαίων κρατών.

ναυπηγική μέθοδος mortise & tenon

Κατά την περίοδο της αρχαιότητας, η μέθοδος mortise & tenon άρχισε να διαδραματίζει βασικό ρόλο στην τεχνολογία ναυπηγικής πρώτης όψεως, η οποία αντικατέστησε την τεχνολογία «ραψίματος».

στη φωτογραφία - το ανακαινισμένο τμήμα του κύτους ενός εμπορικού πλοίου που βρέθηκε στη δεκαετία του '80 του ΧΧ αιώνα στην ιταλική πόλη Comacho. Αυτό δείχνει ξεκάθαρα τη μέθοδο σύνδεσης των ζωνών του εξωτερικού δέρματος του πλοίου. Οι αυλακώσεις είναι ορατές στο άκρο του άνω ιμάντα, ακριβώς κάτω από την οπή για πείρους

Η ουσία της μεθόδου ήταν ότι στα άκρα των σανίδων των ζωνών, με βήμα 20-50 cm, όπως και πριν, έγιναν αυλακώσεις (μόρφωμα), στις οποίες στη συνέχεια, κατά την ελλιμενοποίηση, μπήκαν πλάκες από πιο σκληρά είδη δέντρων. . Αυτά όμως με τη σειρά τους δεν ράβονταν μεταξύ τους, όπως πριν, αλλά καρφιτσώνονταν με καρφίτσες (tenon) στην πάνω και κάτω ζώνη. Ένα τέτοιο δέρμα προ-πηκτωματοποιημένο ήταν άκαμπτα συνδεδεμένο και ταυτόχρονα αρκετά εύκαμπτο. Και το πιο σημαντικό, τώρα ο σχεδιασμός δεν φοβόταν τις διαμήκεις μετατοπίσεις, οι οποίες αναπόφευκτα οδήγησαν στη ρήξη των ραμμένων κόμβων. Ναι, και αυτές οι ίδιες οι μετατοπίσεις έχουν μειωθεί, επειδή τα μαλακά σχοινιά έχουν αντικατασταθεί με καρφίτσες από σκληρό ξύλο. Αυτό παρείχε εγκάρσια και διαμήκη ακαμψία, αρκετά επαρκή για να τακτοποιήσει τα πλαίσια λιγότερο συχνά, να τα κάνει πιο λεπτά και, το πιο σημαντικό, σύνθετα, χρησιμοποιώντας όλο το διαθέσιμο υλικό για αυτό. Έτσι, τα πλαίσια έπαιξαν το ρόλο των νευρώσεων παρέχοντας μόνο τοπική ακαμψία. Η συνολική διαμήκης και εγκάρσια αντοχή του σκάφους δημιουργήθηκε από το ίδιο το κέλυφος.

Σε μεγάλα πλοία τοποθετήθηκαν επιπλέον δοκοί και καταστρώματα. Είναι δύσκολο να πούμε πότε κάτι τέτοιο ναυπηγική τεχνολογία. Ωστόσο, χρησιμοποιήθηκε ευρέως από τους Φοίνικες θαλασσοπόρους. Εκείνη την εποχή, οι μεταλλικοί συνδετήρες χρησιμοποιούνταν εξαιρετικά σπάνια και σε σχέση με τη στερέωση του δέρματος στα πλαίσια διατηρήθηκε η παλιά μέθοδος ραφής.

α) στερέωση του δέρματος στα πλαίσια χρησιμοποιώντας ραφές.

β) στερέωση των ιμάντων επένδυσης μεταξύ τους με τη μέθοδο του motise & tenon.

Στην κλασική περίοδο, η κατασκευή διαφόρων τύπων πλοίων, συμπεριλαμβανομένων των περίφημων τριήρεων, μπήκε στη γραμμή συναρμολόγησης και τελειοποιήθηκε στην τελειότητα ακόμη και στις πιο μικρές λεπτομέρειες. Πολύπλοκο και δαπανηρό ναυπηγική τεχνολογία, που αρχικά μόνο οι πλούσιες δυνάμεις μπορούσαν να αντέξουν οικονομικά, ήταν τέτοιο μόνο κατά την κατασκευή του πρώτου πλοίου. Πολλά χρήματα και χρόνος δαπανήθηκαν για τη δημιουργία τεχνολογικού εξοπλισμού, για την τυποποίηση και ενοποίηση των ανταλλακτικών, καθώς και για την εκπαίδευση και συντήρηση ειδικών υψηλής εξειδίκευσης. Στη συνέχεια όμως η προετοιμασία που πραγματοποιήθηκε, που σήμερα ονομάζεται «μηδενικό στάδιο» στη ναυπηγική, δικαίωσε πλήρως και κατέστησε δυνατή τη ναυπήγηση ολόκληρων στόλων σε σύντομο χρονικό διάστημα.

Συνοψίζοντας, μπορούμε να πούμε ότι, βασικά, στην αρχαία περίοδο, τα πλοία κατασκευάζονταν σύμφωνα με την πρώτη ναυπηγική τεχνολογία του κελύφους - πρώτα το κύτος. Επιπλέον, αυτή η μέθοδος βασίστηκε στην αρχή της στερέωσης των ιμάντων επένδυσης σε επίπεδο, με τη μέθοδο του motise & tenon, δηλαδή την τοποθέτηση γειτονικών σανίδων από σκληρότερο ξύλο, οι οποίες, με τη σειρά τους, στερεώνονταν με καρφίτσες στο πάνω και στο κάτω μέρος. Αυτή η τεχνική εξελίχθηκε εμπειρικά από διάφορες τεχνικές ραφής σώματος και χρησιμοποιείται στη νοτιοανατολική Μεσόγειο τουλάχιστον από τις αρχές της τρίτης χιλιετίας π.Χ. Στη δεύτερη χιλιετία αυτό ναυπηγική τεχνολογίααποτέλεσαν τη βάση για την κατασκευή ισχυρών στόλων των λαών του αιγαιοπελαγίτικου πολιτισμού. Στις αρχές της πρώτης χιλιετίας, η πρακτική αυτή χρησιμοποιήθηκε ήδη ευρέως από τους Φοίνικες και στην κλασική περίοδο απέκτησε την τελική της μορφή κατά την κατασκευή των ελληνικών τριήρεων.

ναυπηγική τεχνολογίαΗ shell κατέστησε αρχικά δυνατή την κατασκευή πλοίων σε μεγάλες σειρές σε πολύ σύντομο χρονικό διάστημα και χρησιμοποιήθηκε για τη δημιουργία στρατιωτικών και μεταφορών πλοίων. Αυτό ήταν ζωτικής σημασίας κατά τη διάρκεια πολέμων ή μεγάλων αποστολών αποικισμού. Παράλληλα, η ναυπήγηση τεράστιων πλοίων, όπως τα μεγάλα πλοία του Καλιγούλα, πραγματοποιήθηκε σύμφωνα με ναυπηγικές τεχνολογίεςσκελετός πρώτα - στην αρχή, ο σκελετός, γιατί όλα τα πλεονεκτήματα της σειριακής παραγωγής σε τέτοια ειδικά έργα χάθηκαν, αλλά ιδιαίτερη σημασία δόθηκε στη δύναμη του σκελετού αυτών των γιγάντων.