Ένας από τους πιο διάσημους στρατιωτικούς πιλότους. Οι πιλότοι δοκιμών είναι άνθρωποι ενός θαρραλέου επαγγέλματος

Ο πρώτος Ρώσος πιλότος, ο Mikhail Nikanorovich Efimov, έχοντας προηγουμένως εκπαιδευτεί στην Ευρώπη, ανέβηκε για πρώτη φορά στους ουρανούς στις 03/08/1910. Ένας ντόπιος της επαρχίας Σμολένσκ έκανε την πτήση του πάνω από τον ιππόδρομο της Οδησσού, όπου τον παρατήρησαν εκατό ολόκληροι χιλιάδες άτομα!

Πέταξε με το δικό του αεροπλάνο, το οποίο αγόρασε με χρηματικό έπαθλο που κέρδισε στους πιο διάσημους διαγωνισμούς αεροπόρων στη Νίκαια. Διαθέτοντας στέρεες γνώσεις μηχανικής, έχοντας ευρωπαϊκές γλώσσες και καλή φυσική κατάρτιση, ήταν προηγμένος αθλητής στον τομέα των τεχνικών αθλημάτων.

Πού σπούδασε ο πρώτος Ρώσος πιλότος;

Η πορεία του προς την αεροπορία ξεκίνησε εκτός Ρωσίας. Πήρε την ευκαιρία του. Μόλις ιδρύθηκε μια σχολή για πιλότους από διάφορες χώρες το 1909 κοντά στο Παρίσι (στην πόλη Mourmelon), ο πρωταθλητής της Ρωσίας στον αθλητισμό ποδηλασίας και μοτοσικλέτας (αυτά ήταν τα προηγούμενα επιτεύγματα του Μιχαήλ) ήρθε εκεί για να σπουδάσει. Έγινε ο πιο λαμπρός μαθητής του αναγνωρισμένου πρωτοπόρου της κατασκευής αεροσκαφών, του Henri Farman (σχεδιαστής αεροσκαφών, βιομήχανος, πιλότος - συγγραφέας των πρώτων αεροπορικών ρεκόρ.) Τον δίδαξε προσωπικά. Ο Εφίμοφ έκανε την πρώτη του σόλο πτήση στις 25 Δεκεμβρίου 1909. Στο μέλλον, ο προστάτης του εμπιστεύτηκε τη διδασκαλία της ιπτάμενης τέχνης των οπαδών του σχολείου του. Μάλιστα, ο Ρώσος έγινε εκπαιδευτής πιλότος.

Μετά από μια θριαμβευτική παρουσίαση στην Οδησσό το φθινόπωρο του ίδιου έτους, ο πρώτος Ρώσος πιλότος εμφανίστηκε στο Πανρωσικό Φεστιβάλ αερόστατων στην Αγία Πετρούπολη. Εκεί γνώρισε έναν δάσκαλο στο Πανεπιστήμιο της Μόσχας, αργότερα τον δημιουργό της επιστήμης της αεροδυναμικής, τον καθηγητή Zhukovsky Nikolai Yegorovich. Οι πρακτικές δεξιότητες του πιλότου ήταν πολύτιμες για τον επιστήμονα. Ο Νικολάι Γιεγκόροβιτς δεν έδειξε αδρανές ενδιαφέρον για μια νέα γνωριμία, επειδή ο επιστήμονας ήταν ο διοργανωτής του Αεροναυτικού Κύκλου στην Ανώτατη Τεχνική Σχολή της Μόσχας. Και αυτός ο κύκλος έφερε τους σχεδιαστές αεροσκαφών Arkhangelsky, Stechkin, Tupolev στην αεροπορία.

Η συμβολή του Μιχαήλ Εφίμοφ στη ρωσική ιπτάμενη τέχνη

Ταυτόχρονα, η εμπειρία και η ικανότητα ενός από τους καλύτερους πιλότους τράβηξαν την προσοχή του ρωσικού στρατιωτικού τμήματος. Του ζητήθηκε να ηγηθεί της σχολής αεροπορίας της Σεβαστούπολης, η οποία εκπαίδευε Ρώσους πιλότους (παράλληλα, παράλληλα, οργανώθηκε άλλη σχολή αεροπορίας στη Γκάτσινα, κοντά στην Αγία Πετρούπολη).

Η δημιουργική στάση του δασκάλου - εκπαιδευτή Mikhail Efimov - στην πτητική επιχείρηση εκδηλώθηκε στην προσωπική του πρακτική κατάδυσης, απότομες στροφές, σχεδιασμό με σβηστό κινητήρα και βομβαρδισμό με στόχο. Δίδαξε με μεθοδικότητα αυτές τις δεξιότητες στους μαθητές της σχολής της Σεβαστούπολης.

Επίσης, ο πρώτος Ρώσος πιλότος κατέχει την εφεύρεση μιας συσκευής που σας επιτρέπει να εκκινήσετε τον κινητήρα του αεροσκάφους απευθείας στον πιλότο, χωρίς να καταφύγετε σε εξωτερική βοήθεια.

Το έργο του Mikhail Efimov και των ομοϊδεατών του αποδείχθηκε πολύ σχετικό.

Το 1914 ξεκίνησε ο Πρώτος Παγκόσμιος Πόλεμος. Μια τρομερή πράξη, που στη συνέχεια κατέστρεψε την οικονομία της Ευρώπης και οδήγησε στην κατάρρευση δύο από τις αυτοκρατορίες της ταυτόχρονα: της Ρωσικής και της Αυστροουγγρικής.

Από το 1915, ο πιλότος Νο. 1 της Ρωσίας συμμετείχε επιδέξια σε εχθροπραξίες, εκτελώντας εναέριες αναγνωρίσεις και στοχευμένους βομβαρδισμούς.

Γάλλοι, Βρετανοί, Ρώσοι πιλότοι πολέμησαν με Γερμανούς πιλότους.

Πίτερ Νεστέροφ. Το πρώτο κριάρι στον κόσμο

Οι Ρώσοι πιλότοι υιοθέτησαν γρήγορα τη γαλλική σχολή αερομαχίας, βασισμένη στην τακτική της σύγχυσης του εχθρού, ξαφνικών ελιγμών.

Την παραμονή του πολέμου γεννήθηκε η ρωσική σχολή ακροβατικών. Στις 27 Αυγούστου 1913, πάνω από το πεδίο Syretsky κοντά στο Κίεβο, ένας από τους πρώτους Ρώσους πιλότους, ο Pyotr Nikolaevich Nesterov, έκανε μια «πτήση κατά μήκος μιας καμπύλης κλειστής σε κατακόρυφο επίπεδο», δηλαδή τον λεγόμενο νεκρό βρόχο. Για να είμαστε δίκαιοι, σημειώνουμε ότι τα ακροβατικά δεν ήταν ένας απόλυτος αυτοσχέδιος πιλότος, αλλά μια σχολαστική ενσάρκωση από αυτόν τον ασκούμενο των λεπτών αεροδυναμικών υπολογισμών του καθηγητή Ζουκόφσκι.

Κατά την πρώτη περίοδο των εχθροπραξιών, προέκυψε ένα προφανές πρόβλημα: τα αεροσκάφη ήταν ατελή λόγω της απροετοιμασίας για αεροπορική μάχη. Στην αρχή του Α' Παγκοσμίου Πολέμου, η αεροπορία ήταν ατελής. Ο μόνος τρόπος για να καταρρίψει τον εχθρό ήταν ένα κριάρι.

Στις 26 Αυγούστου 1914 κατασκευάστηκε το πρώτο κριάρι στον κόσμο από τον εφευρέτη της σχολής ακροβατικών, επιτελάρχη του ρωσικού στρατού, Πετρ Νικολάγιεβιτς Νεστέροφ. Ήταν επίσης η πρώτη νίκη στον κόσμο σε αεροπορική μάχη. Ωστόσο, με ποιο κόστος; Ο ηρωικός θάνατος ενός από τους καλύτερους πιλότους στον κόσμο, ο οποίος κατέρριψε ένα γερμανικό μαχητικό Albatross με το Moran του στην περιοχή του Zhovkva (που βρίσκεται κοντά στο Lviv), έκανε τους σχεδιαστές σε σκέψεις.

Από τη μία, αυτό το επεισόδιο μαρτυρεί: η ψυχολογική κατάσταση των Ρώσων πιλότων του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου είχε κίνητρα, με στόχο την κατάληψη της αεροπορικής υπεροχής. Από την άλλη, ένα κριάρι από τη φύση του δεν θα μπορούσε να θεωρηθεί ορθολογική μορφή στρατιωτικών επιχειρήσεων. Άλλωστε, οι ήρωες πρέπει να επιστρέψουν ζωντανοί στα σπίτια τους. Το αεροπλάνο χρειαζόταν πραγματικά όπλα. Σύντομα, πρώτα, Γάλλοι μηχανικοί ανέπτυξαν ένα πολυβόλο αεροσκαφών και μετά από αυτούς, γερμανικά.

Η γέννηση της ρωσικής στρατιωτικής αεροπορίας

Το 1915, ο ρωσικός στρατός είχε 2 μοίρες. Και την επόμενη άνοιξη προστέθηκαν σε αυτά άλλα 16. Μέχρι το 1915 οι Ρώσοι πιλότοι πολεμούσαν με αεροπλάνα κατασκευασμένα στη Γαλλία. Το 1915, στη Ρωσία, ο σχεδιαστής Sikorsky δημιούργησε το πρώτο εγχώριο αεροσκάφος - το S-16.

Οι Ρώσοι πιλότοι του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου ήταν οπλισμένοι με τα ήδη απαρχαιωμένα αεροσκάφη Nieuport-11 και Nieuport-17.

Επαγγελματίας πιλότος

15 γερμανικά αεροσκάφη καταρρίφθηκαν από τον επιτελάρχη της 11ης μοίρας του Σώματος Evgraf Nikolaevich Kruten. Έμαθε τα κόλπα των ακροβατικών στη σχολή αεροπορίας Gatchina, έχοντας κατακτήσει τη θρυλική «νεκρή θηλιά» εκεί. Ωστόσο, η επαγγελματική του εξέλιξη δεν σταμάτησε εκεί.

Σε γενικές γραμμές, η επιθυμία να κυριαρχήσουν στη μάχη χαρακτηρίζει την ψυχολογική κατάσταση των Ρώσων πιλότων του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου. Η στρατιωτική σταδιοδρομία του Krutnya, ενός πατριώτη αξιωματικού, ήταν φευγαλέα και τελείωσε, δυστυχώς, με τον γρήγορο ηρωικό θάνατό του.

Τελειοποίησε την τακτική μάχης της επίθεσης σε εχθρικά αεροσκάφη στην τελειότητα. Πρώτα, χάρη σε έναν επιδέξιο ελιγμό, ένας από τους πρώτους Ρώσους στρατιωτικούς πιλότους, ο Evgraf Kruten, ανάγκασε το αυτοκίνητό του να βουτήξει κάτω από ένα εχθρικό αεροπλάνο και στη συνέχεια το κατέρριψε με ένα πολυβόλο.

Οι καλύτεροι Ρώσοι πιλότοι-άσοι

Για παράδειγμα, ο Evgraf Kruten, ο οποίος πέθανε τραγικά λόγω σύγκρουσης με το έδαφος σε κακή ορατότητα, μπορούμε να κατανοήσουμε τις ιδιαιτερότητες της αυτοσυνείδησης των Ρώσων πιλότων του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου. Καμμένοι από τη φωτιά, έχοντας κατακτήσει τις τακτικές της μάχης, συνειδητοποίησαν τον αυξανόμενο ρόλο της αεροπορίας στον πόλεμο.

Μεταξύ των Ρώσων πιλότων, διαμορφώθηκαν και ανατράφηκαν πραγματικοί επαγγελματίες. Ωστόσο, οι εχθροί αναγκάστηκαν να υπολογίσουν τους Ρώσους: Alexander Kazakov (20 αεροσκάφη που καταρρίφθηκαν). Krutny Evgraf (17 κερδισμένοι αερομαχίες) Argeev Pavel (15 νίκες); Σεργκιέφσκι Μπόρις (14); Seversky Alexander (13); Suk Grigory, Makienok Donat - 7 ο καθένας. Loiko Ivan, Vakulovsky Konstantin - 6 έκαστος. Ωστόσο, ήταν λίγοι. Το κύριο λουρί του πολέμου, μεταφορικά μιλώντας, τραβήχτηκε από ένα απλό πεζικό.

Η κοινωνική σύνθεση των Ρώσων πιλότων του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου δεν διέφερε σε ποικιλομορφία. Όλοι τους ήταν ευγενείς, σπούδασαν στα ίδια γυμνάσια και σχολές αεροπορίας. Όλοι οι αξιωματικοί γνωρίζονταν προσωπικά.

Ωστόσο, ο γενικός τόνος του πολέμου στον ουρανό δεν τέθηκε από τους Ρώσους, αλλά από τους Γερμανούς - Manfred von Richthofen (ψευδώνυμο "Red Baron", 80 αεροσκάφη που καταρρίφθηκαν), Werner Voss (48 νίκες).

Οι Γάλλοι ουσιαστικά δεν υστέρησαν πίσω τους: ο Rene Paul Fonck κέρδισε 75 νίκες, ο συμπατριώτης του Georg Guinemar - 54, ο Karls Nengesser - 43.

Ηρωισμός Ρώσων πιλότων του Α' Παγκοσμίου Πολέμου

Το εντυπωσιακό πλεονέκτημα των Γερμανών και Γάλλων άσων, όπως έχουμε ήδη αναφέρει, εξηγείται απλώς από την παρουσία ενός πολυβόλου συγχρονισμένου με την προπέλα του αεροσκάφους. Ωστόσο, το θάρρος που επέδειξαν οι διάσημοι Ρώσοι πιλότοι του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου αξίζει σεβασμού και θαυμασμού.

Εάν, σύμφωνα με το κριτήριο της ικανότητας χειριστή και του θάρρους, οι Ρώσοι αξιωματικοί δεν ήταν κατώτεροι από τους συναδέλφους τους από τη Γερμανία και τη Γαλλία, τότε λόγω του ξεπερασμένου εξοπλισμού πέθαιναν πιο συχνά.

Έναρξη του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου. Γερμανική αεροπορική υπεροχή

Έχει γίνει πολύ πιο ισχυρό και βελτιώθηκε σημαντικά. Στο παρελθόν, τα χαρακτηριστικά που επιδεικνύονταν στα μέτωπα του Α' Παγκοσμίου Πολέμου παρέμειναν:

Ξύλινη κατασκευή διπλάνων με αντηρίδες με καλώδια τύπου ανάμεσα στα φτερά.

Σταθερό σύστημα προσγείωσης.

ανοιχτό πιλοτήριο?

Ταχύτητα - έως 200 km / h.

Από το 1935, το Γερμανικό Υπουργείο Αεροπορίας έχει χαράξει μια πορεία για την παραγωγή καινοτόμων οχημάτων μάχης εξ ολοκλήρου μετάλλου: Henkel He 111, Meserschmitt Bf 109, Junkers Ju 87, Dornier Do 217 και Ju 88. V.

Για παράδειγμα, το νέο βομβαρδιστικό Junkers ήταν εξοπλισμένο με δύο κινητήρες των 1200 l / s ο καθένας. Ανέπτυξε ταχύτητα έως και 440 km/h. Το αυτοκίνητο μετέφερε μαζί του έως και 1,9 τόνους βόμβες.

Το σοβιετικό ανάλογο αυτής της τεχνικής - το βομβαρδιστικό DB-3 - άρχισε να παράγεται 4 χρόνια αργότερα - από το 1939. Ο κύριος στόλος βομβαρδιστικών στην αρχή του πολέμου αποτελούνταν από ξύλινα χαμηλής ταχύτητας KhAI - VV (220 km / h, φορτίο βόμβας - 200 kg).

Μέχρι τη δεκαετία του '40 του περασμένου αιώνα, το διθέσιο μαχητικό είχε χάσει τη σημασία του. Στην αρχή του πολέμου, το κύριο μαχητικό στον Σοβιετικό Στρατό ήταν το ξύλινο I-16 biplane με κινητήρα 710 l / s. Η μέγιστη ταχύτητά του ήταν 372 km / h, αλλά ο σχεδιασμός συνδυάστηκε: μεταλλικά φτερά και μια ξύλινη άτρακτος.

Η Γερμανία, λαμβάνοντας υπόψη την εμπειρία του πολέμου στην Ισπανία, το 1939 ξεκίνησε την παραγωγή του μαχητικού Messerschmidt BF 109 F.

Αγώνας για την υπεροχή του αέρα

Μια εξαιρετικά δύσκολη αεροπορική κατάσταση αναπτύχθηκε τις πρώτες κιόλας μέρες του πολέμου. Στις 22 Ιουνίου, οι στοχευμένοι βομβαρδισμοί κατέστρεψαν 800 σοβιετικά αεροσκάφη που δεν απογειώθηκαν στα κύρια αεροδρόμια, καθώς και 400 στον αέρα (ο εχθρός είχε ήδη εμπειρία μάχης.) Οι Γερμανοί κατέστρεψαν στην πραγματικότητα όλα τα νέα σοβιετικά αεροσκάφη στις περιοχές της βάσης τους. Έτσι η αεροπορική υπεροχή αμέσως, από τις 22/06/1941, καταλήφθηκε από τους Ναζί.

Προφανώς, κάτω από τέτοιες δύσκολες συνθήκες, οι Ρώσοι πιλότοι δεν μπορούσαν να αποδειχθούν πλήρως στο πεδίο της μάχης. Ωστόσο, η νίκη πήγε στη γερμανική αεροπορία με υψηλό τίμημα. Από τις 22 Ιουνίου έως τις 5 Ιουλίου 1941, έχασε 807 αεροσκάφη της. Μόνο στις 22/06/1941 Σοβιετικοί πιλότοι πραγματοποίησαν 6.000 εξόδους.

Στο μέλλον, ο αγώνας για αεροπορική υπεροχή αντικατοπτρίστηκε επίσης στην εξέλιξη των οργανωτικών μορφών της σοβιετικής αεροπορίας. Αποσύρθηκε από τις μονάδες συνδυασμένων όπλων και συγκεντρώθηκε σε νέες μονάδες αεροπορίας. Οι μικτοί σχηματισμοί αντικαταστάθηκαν από ομοιογενείς: μαχητικό, βομβαρδιστικό, επίθεση. Επιχειρησιακά το 1941 δημιουργήθηκαν εφεδρικές αεροπορικές ομάδες από 4-5 αεροπορικά συντάγματα, τα οποία το 1942 αντικαταστάθηκαν σταδιακά από αεροστρατούς. Μέχρι το τέλος του πολέμου, 17 αεροπορικοί στρατοί πολεμούσαν ήδη στη σοβιετική πλευρά.

Έτσι επιτεύχθηκε η δυνατότητα μακροχρόνιου πολέμου. Ήταν τότε που οι διάσημοι Ρώσοι πιλότοι έγιναν ένας από τους αναγνωρισμένους ήρωες του Β' Παγκοσμίου Πολέμου.

Η πρώτη μεγάλη νίκη των Σοβιετικών πιλότων, σύμφωνα με τον Ανώτατο Διοικητή της Πολεμικής Αεροπορίας, Αρχηγό Αεροπορίας PS Kutakhov, έπεσε στη μάχη κοντά στη Μόσχα. Από τους πολλούς φασίστες βομβαρδιστές που προσπαθούσαν να περάσουν στην πρωτεύουσα, μόνο 28 κατάφεραν να το κάνουν αυτό, που ήταν μόνο 1,4%. Στα περίχωρα της πρωτεύουσας, Ρώσοι πιλότοι του Β' Παγκοσμίου Πολέμου κατέστρεψαν 1.600 αεροσκάφη Goering.

Ήδη στα τέλη του 1942, ο Σοβιετικός Στρατός ήταν έτοιμος για εκδίκηση στην αεροπορική υπεροχή. Στις εφεδρείες του Αρχηγείου της Ανώτατης Διοίκησης συγκροτήθηκαν 5 μαχητικά αεροσκάφη με σύγχρονα εξ ολοκλήρου μεταλλικά αεροσκάφη. Από το καλοκαίρι του 1943, οι Σοβιετικοί μαχητές άρχισαν να υπαγορεύουν τους όρους τους στο πεδίο της μάχης.

Καινοτομία στην οργάνωση μάχης

Σε κάθε τμήμα, οι πιλότοι, με βάση την εμπειρία μάχης και τη φιλία, χωρίστηκαν σε ζεύγη μάχης, μια ομάδα άσων ξεχώριζε από τους καλύτερους. Σε κάθε μαχητικό τμήμα ανατέθηκε ένα περιορισμένο μέτωπο για να κυνηγήσει γερμανικά βομβαρδιστικά. Για τον συντονισμό της μάχης, οι ραδιοεπικοινωνίες άρχισαν να χρησιμοποιούνται συστηματικά.

Εδώ είναι ένα παράδειγμα μιας τέτοιας μάχης. Εναντίον των τεσσάρων (σύνδεσμος) των σοβιετικών μαχητικών (αρχηγός είναι ο ταγματάρχης Naydenov), οι Γερμανοί έστειλαν 11 Messerschmidt του 109ου μοντέλου. Η μάχη ελεγχόταν από το διοικητήριο της 240ης IAD. Ο δεύτερος σύνδεσμος του Yak-1 απογειώθηκε αμέσως από το αεροδρόμιο για ενίσχυση. Έτσι, 8 Yaks μπήκαν στη μάχη εναντίον 11 Messers. Μετά από αυτό, όλα ήταν θέμα δεξιοτήτων. Ο Σοβιετικός άσος - Υπολοχαγός Μοτούζ - πολέμησε με αξιοπρέπεια εναντίον των 4 Messers. Χάρη στον ελιγμό, κατάφερε να βγει από τη γραμμή του πυρός, να καταρρίψει ένα και να χτυπήσει το δεύτερο εχθρικό αεροσκάφος. Οι υπόλοιποι δύο πέταξαν.

Οι ομάδες Junkers που δέχθηκαν επίθεση από αυτούς, κατά μέσο όρο, έχασαν από το ένα τέταρτο έως το ένα τρίτο των οχημάτων τους σε μία μάχη. Ως αποτέλεσμα της δραστηριότητας των πιλότων μας, οι μαζικοί βομβαρδισμοί από φασιστικά αεροσκάφη σταμάτησαν.

Μαχητικά προς τις κατευθύνσεις πιθανής επίθεσης και εμφάνισης μεγάλων εχθρικών αεροπορικών δυνάμεων πραγματοποίησαν «καθαρισμό του αέρα», προχωρώντας στο εσωτερικό για περιπολίες. Καθώς εξαντλούνταν τα καύσιμα και τα πυρομαχικά, αντικαταστάθηκαν και οι μάχιμες δυνάμεις δημιουργήθηκαν σε όλη τη μάχη.

Ρωσική εκδίκηση. Μάχη για το Κουμπάν

Η αεροπορική υπεροχή κερδήθηκε στη μάχη στη χερσόνησο Ταμάν. Οι Ναζί συγκέντρωσαν εκεί μια ομάδα 1000 αεροσκαφών.

Από τη σοβιετική πλευρά υπήρχαν περίπου 900 οχήματα μάχης. Η μαχητική μας αεροπορία εξοπλίστηκε με νέα αεροσκάφη Yak-1, Yak-7B και LA-5. Περίπου πέντε δωδεκάδες αερομαχίες γίνονταν ημερησίως. Ο Λ. Ι. Μπρέζνιεφ έγραψε για αυτήν την άνευ προηγουμένου αεροπορική σύγκρουση στη Malaya Zemlya, περιγράφοντας πώς ένας αυτόπτης μάρτυρας παρατηρούσε την αντιπαράθεση από το έδαφος. Σύμφωνα με τον ίδιο, κοιτάζοντας τον ουρανό, την ίδια στιγμή μπορούσε κανείς να δει πολλές μάχες ταυτόχρονα.

Στο επίκεντρο της μάχης πάνω από το Κουμπάν ήταν η 229η Αεροπορική Μεραρχία της 4ης Αεροπορικής Στρατιάς.

Οι Ρώσοι πιλότοι του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, προκαλώντας τακτικά μεγάλες ζημιές στον εχθρό, έσπασαν ψυχολογικά τους Γερμανούς άσους, που θεωρούσαν τους εαυτούς τους καλύτερους στον κόσμο.

Παρ' όλα αυτά, πρέπει να ομολογήσουμε ότι οι Γερμανοί άσοι αγωνίστηκαν ηρωικά. Αν οι Γερμανοί ήταν άξιοι της νίκης, τότε οι Ρώσοι ήρωες έμοιαζαν να έχουν χάσει κάθε αίσθηση αυτοσυντήρησης.

Κατά τη διάρκεια των ημερών των πιο ενεργών μαχών, οι Σοβιετικοί πιλότοι κοιμόντουσαν στα πιλοτήρια, υψώνονταν στον ουρανό με την πρώτη εντολή, πήγαν στη μάχη, ακόμη και έχοντας λάβει τραύματα, τρέφονταν με αδρεναλίνη. Πολλοί άλλαξαν αυτοκίνητα αρκετές φορές: το μέταλλο δεν άντεξε. Κάθε πιλότος ένιωθε ότι εδώ γραφόταν ιστορία.

Πάνω από το Κουμπάν ακούστηκε για πρώτη φορά στον αέρα η θρυλική φράση, στο άκουσμα της οποίας οι Γερμανοί άσοι «ντέφι» γύρισαν ομόφωνα τα αυτοκίνητά τους και πέταξαν: «Achtung! Achtung! Achtung! Pokryshkin στο Himmel! Achtung! Ως Pokryshkin στο Himmel!

Μετά τη νίκη στη μάχη πάνω από το Κουμπάν και μέχρι το τέλος του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, ο Ρώσος στρατιωτικός πιλότος άρχισε να κυριαρχεί στον ουρανό.

Γνωριμία: Pokryshkin Alexander Ivanovich

Αυτή η ιστορία είναι για έναν μοναδικό πιλότο. Σχετικά με τον έξυπνο θεωρητικό και την ευφυή πρακτική της μάχης εξόντωσης.

Ο Αλέξανδρος Ιβάνοβιτς, ερωτευμένος με τη ζωή, ήθελε πάντα όχι μόνο να "φτάσει στην ουσία", αλλά και "να αρπάξει ακόμη περισσότερα από ό,τι είναι δυνατό". Προσπάθησε για την τελειότητα, αλλά αυτό δεν θα μπορούσε να ονομαστεί εγωισμός. Αντίθετα, ο Pokryshkin ήταν ένας ηγέτης που ενεργούσε με βάση την αρχή του "Κάνε όπως κάνω εγώ!". Ήταν ένας ταλαντούχος εργασιομανής. Πριν από αυτόν, ακόμη και οι μεγάλοι Ρώσοι πιλότοι δεν είχαν φτάσει ποτέ σε τόσο απόλυτο επίπεδο ικανοτήτων.

Ονειρευόμενος να γίνει άσος, προσδιόρισε μόνος του τις αδυναμίες του (βολές στον κώνο, σωστό ελιγμό) και στη συνέχεια, μέσω επίμονης προπόνησης, εκατοντάδων και εκατοντάδων επαναλήψεων, πέτυχε την υπεροχή των συναδέλφων του σε αυτές.

Ο Αλεξάντερ Ιβάνοβιτς πολέμησε από τις πρώτες μέρες του πολέμου από τα σύνορα της Μολδαβίας ως μέρος του 55ου Συντάγματος Αεροπορίας Μαχητών. Του ανατέθηκε η αναγνώριση της ανάπτυξης των εχθρικών μονάδων και ο Pokryshkin αντιμετώπισε έξοχα αυτό το έργο.

Ο Πόκρισκιν ανέλυε πάντα θετικές και αρνητικές εμπειρίες. Για παράδειγμα, αφού αυτός, ένας μαχητής που κάλυπτε βομβαρδιστικά χαμηλής ταχύτητας, "καταρρίφθηκε" (ο Αλέξανδρος Ιβάνοβιτς επέστρεψε στη συνέχεια στα δικά του μέσω της πρώτης γραμμής), συνειδητοποίησε την καταστροφικότητα της επιβράδυνσης και ανέπτυξε μια νέα τακτική συνοδείας - "φίδι" .

Ο Αλεξάντερ Ιβάνοβιτς ανέπτυξε τη ρωσική καινοτόμο στρατηγική και τακτικές αεροπορικής μάχης, απολύτως επαρκείς στις ανάγκες της εποχής. Η δημιουργική του προσωπικότητα ήταν πάντα μισητή από καριερίστες και δογματιστές. Αλλά, ευτυχώς, οι ιδέες του λαμπρού πιλότου βρήκαν σύντομα την ενσάρκωσή τους στον καταστατικό χάρτη της πολεμικής αεροπορίας.

Ο Alexander Ivanovich θα μπορούσε να χάσει τα φτερά του

Τον Ιούνιο του 1942, το σύνταγμα, όπου ο ήρωας υπηρετούσε στο αεροσκάφος Yak-1, έγινε σύνταγμα φρουρών.

Το καλοκαίρι του 1942, μεταφέρθηκε στο Μπακού για επανεξοπλισμό. Η άμεση ασυμβίβαστη φύση του πιλότου, το ταλέντο του, η προφανής ικανότητα να κάνει καριέρα έστρεψε τους ζηλιάρηδες εναντίον του. Σε μια εποχή που ο διοικητής της μεραρχίας υποβαλλόταν σε θεραπεία, αυτοί οι άθλιοι άνθρωποι χρησιμοποιούσαν την ανάπαυλα μεταξύ των μαχών για να ξεκαθαρίσουν τους λογαριασμούς με τον δυσεπίλυτο άσο.

Κατηγορήθηκε για παραβίαση καταστατικών και οδηγιών και μάλιστα οδηγήθηκε σε δίκη. Ο Πόκρισκιν θα μπορούσε κάλλιστα να είχε καταλήξει στα στρατόπεδα ... Προς τιμή του διοικητή του τμήματος, αφού έμαθε για το τι είχε συμβεί, έχοντας καταστρέψει τα σχέδια των συκοφάντων, έσωσε τον ήρωα-πιλότο.

Πετώντας ψηλά

Από τον Μάρτιο του 1943, ο Πόκρισκιν πέταξε μια αμερικανική «αεροκόμπρα». Την άνοιξη του 1943, το σύνταγμα επανατοποθετήθηκε στο Κουμπάν, στο επίκεντρο της αεροπορικής μάχης. Εδώ ο βιρτουόζος της εξοντωτικής μάχης έδειξε στο έπακρο τη μαεστρία του.

Και η πολεμική αεροπορία ολόκληρου του Σοβιετικού Στρατού κατά τη διάρκεια της Μάχης του Κουμπάν κατασκευάστηκε για πρώτη φορά σε ένα «ό,τι όχι» σύμφωνα με τη στρατηγική που ανέπτυξε ο Αλεξάντερ Ιβάνοβιτς. Οι Άσσοι της Luftwaffe υπέστησαν πρωτόγνωρες απώλειες.

Το όνομα του Πόκρισκιν εγγράφηκε για πάντα με χρυσά γράμματα στην ιστορία της ρωσικής αεροπορίας στις σελίδες όπου εμφανίστηκαν μπροστά του Ρώσοι πιλότοι του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου. Ωστόσο, ο πιλότος ξεπέρασε ακόμη και αυτούς, και έγινε άσος μεταξύ άσων. Στο τέλος του Δευτέρου Παγκοσμίου Πολέμου, διοικούσε μια αεροπορική μεραρχία μαχητικών. Ο Alexander Ivanovich πραγματοποίησε περισσότερες από 600 εξόδους, καταρρίπτοντας 117 εχθρικά αεροσκάφη.

Κοζεντούμπ Ιβάν Νικίτοβιτς

Σύμφωνα με επίσημα στατιστικά στοιχεία, το αποτέλεσμα του Alexander Ivanovich Pokryshkin ξεπέρασε μόνο ένα άτομο: Kozhedub Ivan Nikitovich. Γιος ενός προικισμένου χωρικού που έμαθε ανεξάρτητα να διαβάζει και να γράφει και «έκανε τον δρόμο του στους ανθρώπους», ο Ιβάν είδε για πρώτη φορά τον ουρανό από το πιλοτήριο ενός αεροπλάνου το 1939. Ο τύπος μόλις ερωτεύτηκε το επάγγελμα του πιλότου, του φαινόταν ότι δεν υπήρχε τίποτα πιο όμορφο στον κόσμο από αυτό.

Δεν άργησε να γίνει άσος. Ο τύπος σπούδασε πτήσεις στη Σχολή Αεροπορίας Chuguev. Όταν ξεκίνησε ο Δεύτερος Παγκόσμιος Πόλεμος, όρμησε στο μέτωπο, αλλά δεν τον άφησαν να φύγει, αφήνοντάς τον να υπηρετήσει ως εκπαιδευτής.

Αφού έγραψε δεκάδες πέντε εκθέσεις, ο εκπαιδευτής πιλότος το φθινόπωρο του 1942 κατέληξε να υπηρετεί στο 240ο Σύνταγμα Μαχητών. Ο Kozhedub πέταξε ένα μαχητικό LA-5. Το σύνταγμα, που σχηματίστηκε βιαστικά και στάλθηκε στο μέτωπο του Στάλινγκραντ βιαστικά, χωρίς την κατάλληλη πτητική εκπαίδευση, σύντομα ηττήθηκε.

Τον Φεβρουάριο του 1943, το πρόσφατα διαμορφωμένο σύνταγμα στάλθηκε ξανά στο μέτωπο. Αλλά μετά από ενάμιση μήνα - 26/03/1943 - ο Ιβάν Νικίτοβιτς "καταρρίφθηκε". Εκείνος, τότε, λόγω απειρίας, δίστασε και ξέφυγε από το αεροπλάνο κάλυψης κατά την απογείωση, δέχτηκε αμέσως επίθεση από έξι «Μέσερ». Παρά την ικανή τακτική του μελλοντικού άσου, λόγω έλλειψης κάλυψης, ένα εχθρικό αεροπλάνο αποδείχθηκε ότι ήταν στην ουρά του. Χάρη σε έναν εκπληκτικό ελιγμό, ο Ιβάν Νικίτοβιτς επέζησε. Αλλά το μάθημα - να είμαι στον ουρανό άρρηκτα σε συνδυασμό με ένα αεροπλάνο κάλυψης - το έμαθα. Κοιτάζοντας μπροστά, θα σας ενημερώσουμε ότι στο μέλλον η Kozhedub κατέρριψε 63 εχθρικά αεροσκάφη.

Πετούσε πάντα με το LA-5, το οποίο αντικατέστησε το 6. Οι συνάδελφοι θυμήθηκαν ότι τους αντιμετώπιζε όχι ως μηχανές, αλλά ως ζωντανά όντα. Τους μίλησα, τους τηλεφώνησα με αγάπη... Υπήρχε κάτι ακατανόητα θρησκευτικό στη σχέση ανθρώπου και μηχανής. Αλλά το πιο εντυπωσιακό ήταν ότι ποτέ, μα ποτέ στα αεροπλάνα του Ιβάν δεν υπήρξε ούτε μια αποτυχία, ούτε μια κατάσταση έκτακτης ανάγκης, και ο ίδιος ο πιλότος σώθηκε περισσότερες από μία φορές από την θωρακισμένη πλάτη του καθίσματος.

συμπέρασμα

Στους διάσημους Ρώσους πιλότους του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου απονεμήθηκε το υψηλότερο βραβείο της Χώρας των Σοβιετικών - ο τίτλος του Ήρωα της Σοβιετικής Ένωσης: Alexander Pokryshkin και Ivan Kozhedub - τρεις φορές. 71 πιλότοι (οι 9 από αυτούς μετά θάνατον) έλαβαν αυτόν τον υψηλό βαθμό δύο φορές.

Όλοι οι βραβευθέντες είναι άξιοι άνθρωποι. Το «Hero» δόθηκε για 15 κατεδαφισμένα εχθρικά αεροσκάφη.

Μεταξύ των Ηρώων είναι και ο θρυλικός Αλεξέι Πέτροβιτς Μαρέσιεφ, ο οποίος επέστρεψε στην υπηρεσία μετά από σοβαρό τραυματισμό και ακρωτηριασμό των ποδιών του. Vorozheikin Arseniy Vasilievich (46 αεροσκάφη που καταρρίφθηκαν), δύο φορές Ήρωας της Σοβιετικής Ένωσης με μοναδικό μοτίβο μάχης που βασίζεται σε τέλεια ακροβατικά. Ο Gulaev Nikolai Dmitrievich, ο οποίος έχει ένα εκπληκτικό αποτέλεσμα (στη μάχη πάνω από τον ποταμό Prut, κατάφερε να καταρρίψει 5 εχθρικά αεροσκάφη σε μόλις 4 λεπτά.) Αυτή η λίστα μπορεί να συνεχιστεί για πολύ καιρό ...

Τα περισσότερα ονόματα από τη λίστα των πιλότων-άσων του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου είναι γνωστά σε όλους. Ωστόσο, εκτός από τον Pokryshkin και τον Kozhedub, μεταξύ των σοβιετικών άσων, έχει ξεχαστεί αδικαιολόγητα ένας άλλος κύριος της αεροπορικής μάχης, του οποίου το θάρρος και το θάρρος μπορούν να ζηλέψουν ακόμη και οι πιο τιμημένοι και παραγωγικοί πιλότοι.

Καλύτερο από το Kozhedub, πιο cool από τον Χάρτμαν...

Τα ονόματα των σοβιετικών άσων του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου Ivan Kozhedub και Alexander Pokryshkin είναι γνωστά σε όλους όσοι είναι τουλάχιστον επιφανειακά εξοικειωμένοι με τη ρωσική ιστορία. Ο Kozhedub και ο Pokryshkin είναι οι πιο παραγωγικοί σοβιετικοί πιλότοι μαχητικών. Λόγω των πρώτων 64 εχθρικών αεροσκαφών κατέρριψε προσωπικά, λόγω του δεύτερου - 59 προσωπικές νίκες, και κατέρριψε άλλα 6 αεροσκάφη στην ομάδα.
Το όνομα του τρίτου πιο επιτυχημένου σοβιετικού πιλότου είναι γνωστό μόνο στους λάτρεις της αεροπορίας. Ο Νικολάι Γκουλάεφ κατά τη διάρκεια των πολεμικών χρόνων κατέστρεψε 57 εχθρικά αεροσκάφη προσωπικά και 4 στην ομάδα.
Μια ενδιαφέρουσα λεπτομέρεια - Ο Kozhedub χρειάστηκε 330 εξόδους και 120 αερομαχίες για να πετύχει το αποτέλεσμα του, ο Πόκρισκιν - 650 εξόδους και 156 αερομαχίες. Ο Γκουλάεφ, από την άλλη, πέτυχε το αποτέλεσμά του πραγματοποιώντας 290 εξόδους και πραγματοποιώντας 69 αερομαχίες.
Επιπλέον, σύμφωνα με τα έγγραφα του βραβείου, στις πρώτες 42 αεροπορικές του μάχες, κατέστρεψε 42 εχθρικά αεροσκάφη, δηλαδή, κατά μέσο όρο, κάθε μάχη τελείωσε για τον Gulaev με μια κατεστραμμένη εχθρική μηχανή.
Οι λάτρεις των στρατιωτικών στατιστικών υπολόγισαν ότι ο λόγος αποτελεσματικότητας, δηλαδή ο λόγος των αεροπορικών μαχών και των νικών, ο Νικολάι Γκουλάεφ ήταν 0,82. Για σύγκριση, ο Ivan Kozhedub είχε 0,51 και ο άσος του Χίτλερ Έριχ Χάρτμαν, ο οποίος κατέρριψε επίσημα τα περισσότερα αεροσκάφη κατά τον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο, είχε 0,4.
Ταυτόχρονα, άνθρωποι που γνώριζαν τον Gulaev και πολέμησαν μαζί του ισχυρίστηκαν ότι κατέγραψε γενναιόδωρα πολλές από τις νίκες του στους οπαδούς, βοηθώντας τους να λάβουν παραγγελίες και χρήματα - οι Σοβιετικοί πιλότοι πληρώνονταν για κάθε αεροσκάφος που καταρρίφθηκε. Ορισμένοι πιστεύουν ότι ο συνολικός αριθμός των αεροσκαφών που κατέρριψε ο Γκουλάεφ μπορεί να φτάσει τα 90, κάτι που ωστόσο δεν μπορεί να επιβεβαιωθεί ή να διαψευστεί σήμερα.

Δον τύπος.

Για τον Alexander Pokryshkin και τον Ivan Kozhedub, τρεις φορές Ήρωες της Σοβιετικής Ένωσης, στρατάρχες αεροπορίας, πολλά βιβλία έχουν γραφτεί, πολλές ταινίες έχουν γυριστεί.
Ο Νικολάι Γκουλάεφ, δύο φορές Ήρωας της Σοβιετικής Ένωσης, ήταν κοντά στο τρίτο "Χρυσό Αστέρι", αλλά δεν το έλαβε ποτέ και δεν πήγε στους στρατάρχες, παραμένοντας στρατηγός συνταγματάρχης. Και γενικά, αν στα μεταπολεμικά χρόνια ο Πόκρισκιν και ο Κοζεντούμπ ήταν πάντα στο μάτι, ασχολούνταν με την πατριωτική εκπαίδευση των νέων, τότε ο Γκουλάεφ, ο οποίος ουσιαστικά δεν ήταν κατώτερος από τους συναδέλφους του, παρέμενε στη σκιά όλη την ώρα.
Ίσως το γεγονός είναι ότι τόσο η στρατιωτική όσο και η μεταπολεμική βιογραφία του σοβιετικού άσου ήταν πλούσια σε επεισόδια που δεν ταιριάζουν πολύ στην εικόνα ενός ιδανικού ήρωα.
Ο Nikolai Gulaev γεννήθηκε στις 26 Φεβρουαρίου 1918 στο χωριό Aksayskaya, το οποίο έχει γίνει πλέον η πόλη Aksay, στην περιοχή Rostov. Ο Don Freemen ήταν στο αίμα και στο χαρακτήρα του Νικόλα από τις πρώτες μέρες μέχρι το τέλος της ζωής του. Αφού αποφοίτησε από ένα επταετές σχολείο και μια επαγγελματική σχολή, εργάστηκε ως μηχανικός σε ένα από τα εργοστάσια του Ροστόφ.
Όπως πολλοί από τους νέους της δεκαετίας του 1930, ο Νικολάι άρχισε να ενδιαφέρεται για την αεροπορία και σπούδασε στο ιπτάμενο κλαμπ. Αυτό το πάθος βοήθησε το 1938, όταν ο Γκουλάεφ κλήθηκε στο στρατό. Ο ερασιτέχνης πιλότος στάλθηκε στη Σχολή Αεροπορίας του Στάλινγκραντ, από την οποία αποφοίτησε το 1940. Ο Γκουλάεφ ανατέθηκε στην αεροπορία αεράμυνας και τους πρώτους μήνες του πολέμου παρείχε κάλυψη σε ένα από τα βιομηχανικά κέντρα στο πίσω μέρος.

Επίπληξη ολοκληρώνεται με απονομή.

Ο Γκουλάεφ κατέληξε στο μέτωπο τον Αύγουστο του 1942 και αμέσως έδειξε τόσο το ταλέντο ενός μαχητικού πιλότου όσο και τον παράξενο χαρακτήρα ενός ντόπιου στέπες του Ντον.
Ο Gulaev δεν είχε άδεια για νυχτερινές πτήσεις και όταν στις 3 Αυγούστου 1942, ναζιστικά αεροπλάνα εμφανίστηκαν στην περιοχή ευθύνης του συντάγματος όπου υπηρετούσε ο νεαρός πιλότος, έμπειροι πιλότοι πήγαν στον ουρανό. Αλλά τότε ο μηχανικός προέτρεψε τον Νικολάι:
- Τι περιμένεις? Το αεροπλάνο είναι έτοιμο, πετάξτε!
Ο Γκουλάεφ, αποφασισμένος να αποδείξει ότι δεν ήταν χειρότερος από τους «γέρους», πήδηξε στο πιλοτήριο και απογειώθηκε. Και στην πρώτη μάχη, χωρίς εμπειρία, χωρίς τη βοήθεια προβολέων, κατέστρεψε ένα γερμανικό βομβαρδιστικό. Όταν ο Γκουλάεφ επέστρεψε στο αεροδρόμιο, ο στρατηγός που έφτασε είπε: «Για το γεγονός ότι πέταξα έξω χωρίς άδεια, ανακοινώνω επίπληξη, αλλά για το γεγονός ότι κατέρριψα ένα εχθρικό αεροπλάνο, αυξάνω τον βαθμό μου και δώρο για ανταμοιβή .»

Ογκος χρυσού.

Το αστέρι του έλαμπε ιδιαίτερα έντονα κατά τη διάρκεια των μαχών στο Kursk Bulge. Στις 14 Μαΐου 1943, αποκρούοντας μια επιδρομή στο αεροδρόμιο Grushka, μπήκε μόνος του στη μάχη με τρία βομβαρδιστικά Yu-87, καλυμμένα από τέσσερα Me-109. Έχοντας καταρρίψει δύο "Junkers", ο Gulaev προσπάθησε να επιτεθεί στον τρίτο, αλλά τα φυσίγγια τελείωσαν. Χωρίς να διστάσει δευτερόλεπτο, ο πιλότος πήγε στον κριό, καταρρίπτοντας ένα άλλο βομβαρδιστικό. Το ανεξέλεγκτο «Γιακ» του Γκουλάεφ μπήκε στα άκρα. Ο πιλότος κατάφερε να ισοπεδώσει το αεροπλάνο και να το προσγειώσει στο μπροστινό άκρο, αλλά στο δικό του έδαφος. Φτάνοντας στο σύνταγμα, ο Gulaev πέταξε και πάλι σε μια αποστολή μάχης σε άλλο αεροπλάνο.
Στις αρχές Ιουλίου 1943, ο Γκουλάεφ, ως μέρος τεσσάρων σοβιετικών μαχητικών, χρησιμοποιώντας τον παράγοντα αιφνιδιασμού, επιτέθηκε στη γερμανική αρμάδα των 100 αεροσκαφών. Έχοντας αναστατώσει τον σχηματισμό μάχης, καταρρίπτοντας 4 βομβαρδιστικά και 2 μαχητικά, και τα τέσσερα επέστρεψαν με ασφάλεια στο αεροδρόμιο. Την ημέρα αυτή, ο σύνδεσμος του Γκουλάεφ έκανε πολλές εξόδους και κατέστρεψε 16 εχθρικά αεροσκάφη.
Ο Ιούλιος του 1943 ήταν γενικά εξαιρετικά παραγωγικός για τον Νικολάι Γκουλάεφ. Ιδού τι καταγράφεται στο βιβλίο πτήσεων του: «5 Ιουλίου - 6 εξόδους, 4 νίκες, 6 Ιουλίου - Το Focke-Wulf 190 καταρρίφθηκε, 7 Ιουλίου - τρία εχθρικά αεροσκάφη καταρρίφθηκαν ως μέρος της ομάδας, 8 Ιουλίου - Εγώ -109 καταρρίφθηκε», 12 Ιουλίου - δύο Yu-87 καταρρίφθηκαν.
Ο ήρωας της Σοβιετικής Ένωσης Fyodor Arkhipenko, ο οποίος έτυχε να διοικήσει τη μοίρα όπου υπηρετούσε ο Gulaev, έγραψε γι 'αυτόν: «Ήταν ένας πιλότος ψήγματος, ένας από τους δέκα κορυφαίους άσους της χώρας. Ποτέ δεν δίστασε, εκτίμησε γρήγορα την κατάσταση, η ξαφνική και αποτελεσματική επίθεσή του προκάλεσε πανικό και κατέστρεψε τον σχηματισμό μάχης του εχθρού, ο οποίος διέκοψε τον στοχευμένο βομβαρδισμό των στρατευμάτων μας. Ήταν πολύ γενναίος και αποφασιστικός, συχνά ερχόταν στη διάσωση, μερικές φορές ένιωθε τον πραγματικό ενθουσιασμό ενός κυνηγού.

Flying Stenka Razin.

Στις 28 Σεπτεμβρίου 1943, ο Ανώτερος Υπολοχαγός Νικολάι Ντμίτριεβιτς Γκουλάεφ τιμήθηκε με τον τίτλο του Ήρωα της Σοβιετικής Ένωσης.
Στις αρχές του 1944, ο Gulaev διορίστηκε διοικητής της μοίρας. Η όχι πολύ γρήγορη ανάπτυξη της καριέρας του εξηγείται από το γεγονός ότι οι μέθοδοι εκπαίδευσης των υφισταμένων του άσου δεν ήταν αρκετά συνηθισμένες. Έτσι, ένας από τους πιλότους της μοίρας του, που φοβόταν να πλησιάσει τους Ναζί από κοντά, θεράπευσε τον φόβο του εχθρού, δίνοντας μια έκρηξη αερομεταφερόμενων όπλων δίπλα στο πιλοτήριο του wingman. Ο φόβος του υφισταμένου αφαιρέθηκε σαν με το χέρι ...
Ο ίδιος Fyodor Arkhipenko στα απομνημονεύματά του περιέγραψε ένα άλλο χαρακτηριστικό επεισόδιο που σχετίζεται με τον Gulaev: «Πετώντας μέχρι το αεροδρόμιο, είδα αμέσως από τον αέρα ότι το αεροπλάνο του Gulaev ήταν άδειο ... Μετά την προσγείωση, πληροφορήθηκα ότι και οι έξι Gulaev καταρρίφθηκαν ! Ο ίδιος ο Νικολάι, τραυματίας, κάθισε στο αεροδρόμιο με αεροσκάφη επίθεσης και τίποτα δεν είναι γνωστό για τους υπόλοιπους πιλότους. Λίγο καιρό αργότερα, ανέφεραν από την πρώτη γραμμή: δύο πήδηξαν από τα αεροπλάνα και προσγειώθηκαν στη θέση των στρατευμάτων μας, η μοίρα τριών ακόμη είναι άγνωστη ... Και σήμερα, πολλά χρόνια αργότερα, βλέπω το κύριο λάθος του Γκουλάεφ , που έγινε τότε, στο γεγονός ότι τον πήρε αμέσως σε μια εξόρμηση τρεις νεαρούς, καθόλου πυροβολισμένους πιλότους, που καταρρίφθηκαν στην πρώτη τους μάχη. Είναι αλήθεια ότι ο ίδιος ο Gulaev σημείωσε 4 αεροπορικές νίκες εκείνη την ημέρα ταυτόχρονα, καταρρίπτοντας 2 Me-109, Yu-87 και Henschel.
Δεν φοβόταν να ρισκάρει τον εαυτό του, αλλά ρίσκαρε τους υφισταμένους του με την ίδια ευκολία, που μερικές φορές έμοιαζε εντελώς αδικαιολόγητη. Ο πιλότος Gulaev δεν έμοιαζε με τον "αέρα Kutuzov", αλλά μάλλον με τον τολμηρό Stenka Razin, που κατέκτησε το μαχητικό μαχητικό.
Ταυτόχρονα όμως πέτυχε εκπληκτικά αποτελέσματα. Σε μια από τις μάχες πάνω από τον ποταμό Προυτ, επικεφαλής έξι μαχητικών P-39 Aircobra, ο Nikolai Gulaev επιτέθηκε σε 27 εχθρικά βομβαρδιστικά, συνοδευόμενα από 8 μαχητικά. Σε 4 λεπτά καταστράφηκαν 11 εχθρικά οχήματα, 5 από αυτά προσωπικά από τον Γκουλάεφ.
Τον Μάρτιο του 1944, ο πιλότος έλαβε μια σύντομη άδεια από το σπίτι. Από αυτό το ταξίδι στο Ντον, επέστρεψε κλειστός, λιγομίλητος, πικραμένος. Όρμησε στη μάχη έξαλλος, με κάποια υπερβατική μανία. Κατά τη διάρκεια ενός ταξιδιού στο σπίτι, ο Νικολάι έμαθε ότι κατά τη διάρκεια της κατοχής του πατέρα του, οι Ναζί τον εκτέλεσαν ...

Την 1η Ιουλίου 1944, ο καπετάνιος της φρουράς Νικολάι Γκουλάεφ απονεμήθηκε το δεύτερο αστέρι του Ήρωα της Σοβιετικής Ένωσης για 125 εξόδους, 42 αεροπορικές μάχες, στις οποίες κατέρριψε προσωπικά 42 εχθρικά αεροσκάφη και 3 σε ομάδα.
Και τότε εμφανίζεται ένα άλλο επεισόδιο, για το οποίο είπε ειλικρινά ο Gulaev στους φίλους του μετά τον πόλεμο, ένα επεισόδιο που δείχνει τέλεια τη βίαιη φύση του, ένας ντόπιος του Ντον. Το γεγονός ότι έγινε δύο φορές Ήρωας της Σοβιετικής Ένωσης, το έμαθε ο πιλότος μετά την επόμενη πτήση. Στο αεροδρόμιο έχουν ήδη συγκεντρωθεί αδερφοί-στρατιώτες, οι οποίοι είπαν: το βραβείο πρέπει να "πλυθεί", υπάρχει αλκοόλ, αλλά υπάρχουν προβλήματα με το σνακ.
Ο Γκουλάεφ θυμήθηκε ότι όταν επέστρεψε στο αεροδρόμιο, είδε να βόσκουν γουρούνια. Με τις λέξεις «θα υπάρχει ένα σνακ», ο άσος επιβιβάζεται ξανά στο αεροπλάνο και, μετά από λίγα λεπτά, το βάζει κοντά στα αμπάρια, προς έκπληξη του ιδιοκτήτη των γουρουνιών.
Όπως ήδη αναφέρθηκε, οι πιλότοι πληρώθηκαν για τα αεροπλάνα που καταρρίφθηκαν, επομένως ο Νικολάι δεν είχε προβλήματα με μετρητά. Ο ιδιοκτήτης δέχτηκε πρόθυμα να πουλήσει τον κάπρο, ο οποίος φορτώθηκε με δυσκολία στο μαχητικό όχημα. Από θαύμα, ο πιλότος απογειώθηκε από μια πολύ μικρή πλατφόρμα μαζί με έναν κάπρο, αναστατωμένο από τη φρίκη. Ένα μαχητικό αεροσκάφος δεν είναι σχεδιασμένο για το γεγονός ότι ένα παχουλό γουρούνι θα χορέψει μέσα του. Ο Γκουλάεφ μετά βίας κράτησε το αεροπλάνο στον αέρα ...
Αν είχε συμβεί μια καταστροφή εκείνη την ημέρα, θα ήταν ίσως η πιο γελοία περίπτωση θανάτου ενός δύο φορές Ήρωα της Σοβιετικής Ένωσης στην ιστορία. Δόξα τω Θεώ, ο Gulaev έφτασε στο αεροδρόμιο και το σύνταγμα γιόρτασε χαρούμενα το βραβείο του ήρωα.
Μια άλλη ανέκδοτη περίπτωση σχετίζεται με την εμφάνιση του Σοβιετικού άσου. Μόλις βρισκόταν στη μάχη, κατάφερε να καταρρίψει ένα αναγνωριστικό αεροσκάφος που χειριζόταν ένας χιτλερικός συνταγματάρχης, κάτοχος τεσσάρων Σιδηρούν Σταυρών. Ο Γερμανός πιλότος ήθελε να γνωρίσει αυτόν που κατάφερε να διακόψει τη λαμπρή καριέρα του. Προφανώς, ο Γερμανός περίμενε να δει έναν επιβλητικό όμορφο άντρα, μια "ρώσικη αρκούδα", που δεν είναι ντροπή να χάσει ... Αλλά αντ 'αυτού, ήρθε ένας νεαρός, κοντός, υπέρβαρος καπετάνιος Gulaev, ο οποίος, παρεμπιπτόντως, στο σύνταγμα έκανε δεν έχουν καθόλου το ηρωικό παρατσούκλι "Kolobok". Δεν υπήρχε όριο στην απογοήτευση του Γερμανού…

Ένας αγώνας με πολιτικές προεκτάσεις.

Το καλοκαίρι του 1944, η σοβιετική διοίκηση αποφασίζει να ανακαλέσει τους καλύτερους Σοβιετικούς πιλότους από το μέτωπο. Ο πόλεμος φτάνει στο νικηφόρο τέλος και η ηγεσία της ΕΣΣΔ αρχίζει να σκέφτεται το μέλλον. Όσοι αποδείχθηκαν στον Μεγάλο Πατριωτικό Πόλεμο πρέπει να αποφοιτήσουν από την Ακαδημία Πολεμικής Αεροπορίας για να αναλάβουν στη συνέχεια ηγετικές θέσεις στην Πολεμική Αεροπορία και την Αεράμυνα.
Ο Γκουλάεφ ήταν μεταξύ εκείνων που κλήθηκαν στη Μόσχα. Ο ίδιος δεν έσπευσε στην ακαδημία, ζήτησε να τον αφήσουν στο στρατό, αλλά του αρνήθηκαν. Στις 12 Αυγούστου 1944, ο Νικολάι Γκουλάεφ κατέρριψε το τελευταίο του Focke-Wulf 190.
Και τότε συνέβη μια ιστορία, η οποία, πιθανότατα, έγινε ο κύριος λόγος για τον οποίο ο Νικολάι Γκουλάεφ δεν έγινε τόσο διάσημος όσο ο Kozhedub και ο Pokryshkin. Υπάρχουν τουλάχιστον τρεις εκδοχές για το τι συνέβη, οι οποίες συνδυάζουν δύο λέξεις - «καβγάς» και «ξένοι». Ας επικεντρωθούμε σε αυτό που εμφανίζεται πιο συχνά.
Σύμφωνα με αυτήν, ο Νικολάι Γκουλάεφ, μέχρι τότε ήδη ταγματάρχης, κλήθηκε στη Μόσχα όχι μόνο για να σπουδάσει στην ακαδημία, αλλά και για να λάβει το τρίτο αστέρι του Ήρωα της Σοβιετικής Ένωσης. Δεδομένων των επιτευγμάτων μάχης του πιλότου, αυτή η έκδοση δεν φαίνεται απίθανη. Στην παρέα του Γκουλάεφ ήταν και άλλοι τιμημένοι άσοι που περίμεναν την απονομή.
Την ημέρα πριν από την τελετή στο Κρεμλίνο, ο Γκουλάεφ πήγε στο εστιατόριο του ξενοδοχείου Moskva, όπου χαλάρωναν οι συνάδελφοί του πιλότοι. Ωστόσο, το εστιατόριο ήταν γεμάτο, και ο διαχειριστής είπε: «Σύντροφε, δεν υπάρχει χώρος για σένα!». Δεν άξιζε καθόλου να πει κάτι τέτοιο στον Γκουλάεφ με τον εκρηκτικό του χαρακτήρα, αλλά μετά, δυστυχώς, συνάντησε και τους Ρουμάνους στρατιωτικούς, που εκείνη τη στιγμή χαλάρωναν και αυτοί στο εστιατόριο. Λίγο πριν από αυτό, η Ρουμανία, η οποία ήταν σύμμαχος της Γερμανίας από την αρχή του πολέμου, πέρασε στο πλευρό του αντιχιτλερικού συνασπισμού.
Ο εξαγριωμένος Γκουλάεφ είπε δυνατά: «Μήπως δεν υπάρχει θέση για τον Ήρωα της Σοβιετικής Ένωσης, αλλά υπάρχουν εχθροί;»
Τα λόγια του πιλότου ακούστηκαν από τους Ρουμάνους και ένας από αυτούς εξέδωσε μια προσβλητική φράση στα ρωσικά στον Γκουλάεφ. Ένα δευτερόλεπτο αργότερα, ο Σοβιετικός άσος βρέθηκε κοντά στον Ρουμάνο και η απόλαυση τον χτύπησε στο πρόσωπο.
Λιγότερο από ένα λεπτό αργότερα, ξέσπασε καυγάς στο εστιατόριο μεταξύ Ρουμάνων και Σοβιετικών πιλότων.
Όταν τα μαχητικά χωρίστηκαν, αποδείχθηκε ότι οι πιλότοι είχαν χτυπήσει τα μέλη της επίσημης ρουμανικής στρατιωτικής αποστολής. Το σκάνδαλο έφτασε στον ίδιο τον Στάλιν, ο οποίος αποφάσισε: να ακυρώσει την απονομή του τρίτου αστεριού του Ήρωα.
Αν δεν επρόκειτο για τους Ρουμάνους, αλλά για τους Βρετανούς ή τους Αμερικανούς, πιθανότατα η υπόθεση για τον Γκουλάεφ θα είχε πολύ άσχημη κατάληξη. Όμως ο αρχηγός όλων των λαών δεν έσπασε τη ζωή του άσου του εξαιτίας των χθεσινών αντιπάλων. Ο Γκουλάεφ απλώς στάλθηκε σε μια μονάδα, μακριά από το μέτωπο, τους Ρουμάνους και, γενικά, από κάθε προσοχή. Αλλά πόσο αληθινή είναι αυτή η εκδοχή είναι άγνωστο.

Στρατηγός που ήταν φίλος με τον Βισότσκι.

Παρά τα πάντα, το 1950 ο Nikolai Gulaev αποφοίτησε από την Ακαδημία Πολεμικής Αεροπορίας Zhukovsky και πέντε χρόνια αργότερα - από την Ακαδημία του Γενικού Επιτελείου. Διοικούσε την 133η Μεραρχία Μαχητών Αεροπορίας, που βρίσκεται στο Γιαροσλάβλ, το 32ο Σώμα Αεράμυνας στο Ρζέβ, τη 10η Στρατιά Αεράμυνας στο Αρχάγγελσκ, που κάλυπτε τα βόρεια σύνορα της Σοβιετικής Ένωσης.
Ο Νικολάι Ντμίτριεβιτς είχε μια υπέροχη οικογένεια, λάτρευε την εγγονή του Ήρα, ήταν παθιασμένος ψαράς, του άρεσε να περιποιείται τους επισκέπτες με προσωπικά αλατισμένα καρπούζια ...
Επισκέφτηκε επίσης πρωτοπόρα στρατόπεδα, συμμετείχε σε διάφορες εκδηλώσεις βετεράνων, αλλά παρόλα αυτά υπήρχε η αίσθηση ότι οι κορυφαίοι έλαβαν οδηγίες, με σύγχρονους όρους, να μην προβάλλουν πολύ το πρόσωπό του.
Στην πραγματικότητα, υπήρχαν λόγοι για αυτό ακόμη και σε μια εποχή που ο Γκουλάεφ φορούσε ήδη τους ιμάντες ώμου του στρατηγού. Για παράδειγμα, θα μπορούσε να χρησιμοποιήσει τη δύναμή του για να καλέσει τον Βλαντιμίρ Βισότσκι σε μια ομιλία στη Βουλή των Αξιωματικών στο Αρχάγγελσκ, αγνοώντας τις δειλές διαμαρτυρίες της τοπικής ηγεσίας του κόμματος. Παρεμπιπτόντως, υπάρχει μια εκδοχή ότι μερικά από τα τραγούδια του Vysotsky για πιλότους γεννήθηκαν μετά τις συναντήσεις του με τον Nikolai Gulaev.

Νορβηγική καταγγελία.

Ο στρατηγός Γκουλάεφ συνταξιοδοτήθηκε το 1979. Και υπάρχει μια εκδοχή ότι ένας από τους λόγους για αυτό ήταν μια νέα σύγκρουση με ξένους, αλλά αυτή τη φορά όχι με τους Ρουμάνους, αλλά με τους Νορβηγούς. Σύμφωνα με τους ισχυρισμούς, ο στρατηγός Gulaev οργάνωσε ένα κυνήγι για πολικές αρκούδες χρησιμοποιώντας ελικόπτερα κοντά στα σύνορα με τη Νορβηγία. Οι Νορβηγοί συνοριοφύλακες έκαναν έκκληση στις σοβιετικές αρχές με παράπονο για τις ενέργειες του στρατηγού. Μετά από αυτό, ο στρατηγός μεταφέρθηκε σε μια θέση του αρχηγείου μακριά από τη Νορβηγία και στη συνέχεια στάλθηκε σε μια άξια ανάπαυσης.
Είναι αδύνατο να πούμε με βεβαιότητα ότι αυτό το κυνήγι πραγματοποιήθηκε, αν και μια τέτοια πλοκή ταιριάζει πολύ καλά στη ζωντανή βιογραφία του Nikolai Gulaev. Όπως και να έχει, η παραίτηση είχε άσχημη επίδραση στην υγεία του παλιού πιλότου, ο οποίος δεν μπορούσε να φανταστεί τον εαυτό του χωρίς υπηρεσία, στην οποία ήταν αφιερωμένη όλη του η ζωή.
Ο δύο φορές ήρωας της Σοβιετικής Ένωσης, ο στρατηγός Νικολάι Ντμίτριεβιτς Γκουλάεφ πέθανε στις 27 Σεπτεμβρίου 1985 στη Μόσχα, σε ηλικία 67 ετών. Τόπος της τελευταίας του ανάπαυσης ήταν το νεκροταφείο Kuntsevo της πρωτεύουσας.

Οι άσοι πιλότοι μας κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου τρομοκρατούσαν τους Γερμανούς. Το επιφώνημα «Akhtung! Akhtung! Pokryshkin είναι στον ουρανό!» έγινε ευρέως γνωστό. Αλλά ο Alexander Pokryshkin δεν ήταν ο μόνος Σοβιετικός άσος. Θυμηθήκαμε τους πιο παραγωγικούς.

Ιβάν Νικίτοβιτς Κοζεντούμπ

Ο Ivan Kozhedub γεννήθηκε το 1920 στην επαρχία Chernigov. Θεωρείται ο πιο επιτυχημένος Ρώσος πιλότος μαχητικών σε προσωπική μάχη, με 64 αεροσκάφη που καταρρίφθηκαν. Η αρχή της καριέρας του διάσημου πιλότου ήταν ανεπιτυχής, στην πρώτη μάχη το αεροπλάνο του υπέστη σοβαρή ζημιά από τον εχθρό Messerschmit και όταν επέστρεφε στη βάση, οι Ρώσοι αντιαεροπορικοί πυροβολητές πυροβόλησαν εναντίον του κατά λάθος και μόνο από θαύμα κατάφερε να προσγειωθεί. Το αεροπλάνο δεν υπόκειται σε αποκατάσταση και ήθελαν ακόμη και να επανεκπαιδεύσουν τον άτυχο νεοφερμένο, αλλά ο διοικητής του συντάγματος στάθηκε υπέρ αυτού. Μόνο κατά τη διάρκεια της 40ης πτήσης του στο Kursk Bulge, ο Kozhedub, έχοντας ήδη γίνει "batya" - αναπληρωτής διοικητής της μοίρας, κατέρριψε τον πρώτο του "lappet", όπως αποκαλούσαν οι δικοί μας τους Γερμανούς Junkers. Μετά από αυτό, το σκορ πήγε σε δεκάδες.

Την τελευταία μάχη στον Μεγάλο Πατριωτικό Πόλεμο, στην οποία κατέρριψε 2 FW-190, ο Kozhedub πολέμησε στον ουρανό πάνω από το Βερολίνο. Επιπλέον, ο Kozhedub έχει επίσης δύο αμερικανικά αεροσκάφη Mustang που καταρρίφθηκαν το 1945, τα οποία του επιτέθηκαν, παρεξηγώντας το μαχητικό του με ένα γερμανικό αεροσκάφος. Ο σοβιετικός άσος ενήργησε με βάση την αρχή που δήλωνε ακόμη και όταν εργαζόταν με δόκιμους - "κάθε άγνωστο αεροσκάφος είναι εχθρός". Καθ' όλη τη διάρκεια του πολέμου, ο Kozhedub δεν καταρρίφθηκε ποτέ, αν και συχνά το αεροπλάνο του δεχόταν πολύ σοβαρές ζημιές.

Alexander Ivanovich Pokryshkin

Ο Πόκρισκιν είναι ένας από τους πιο διάσημους άσους της ρωσικής αεροπορίας. Γεννήθηκε το 1913 στο Νοβοσιμπίρσκ. Κέρδισε την πρώτη του νίκη τη δεύτερη μέρα του πολέμου, καταρρίπτοντας το γερμανικό Messerschmitt. Συνολικά, αντιπροσώπευε 59 προσωπικά αεροσκάφη και 6 στην ομάδα. Ωστόσο, αυτό είναι μόνο επίσημα στατιστικά στοιχεία, επειδή, ως διοικητής ενός αεροπορικού συντάγματος και, στη συνέχεια, ενός αεροπορικού τμήματος, ο Πόκρισκιν μερικές φορές έδωσε κατεβασμένα αεροπλάνα σε νεαρούς πιλότους για να τους ενθαρρύνει με αυτόν τον τρόπο.

Το σημειωματάριό του, με τίτλο «Fighter Tactics in Combat», έγινε πραγματικός οδηγός αεροπορικού πολέμου. Λένε ότι οι Γερμανοί προειδοποίησαν για την εμφάνιση Ρώσου άσου με τη φράση: «Akhtung! Achtung! Ο Πόκρισκιν στον αέρα. Αυτός που έριξε κάτω τον Πόκρισκιν υποσχέθηκε μια μεγάλη ανταμοιβή, αλλά ο Ρώσος πιλότος αποδείχθηκε πολύ σκληρός για τους Γερμανούς. Ο Pokryshkin θεωρείται ο εφευρέτης του "Kuban whatnot" - μια τακτικής μεθόδου αεροπορικής μάχης, οι Γερμανοί τον ονόμασαν "κυλιόμενη σκάλα Kuban", επειδή τα αεροπλάνα τοποθετημένα σε ζευγάρια έμοιαζαν με μια γιγάντια σκάλα. Στη μάχη, γερμανικά αεροσκάφη που έφευγαν από το πρώτο στάδιο χτυπήθηκαν από το δεύτερο και στη συνέχεια το τρίτο στάδιο. Άλλα αγαπημένα του κόλπα ήταν το «γεράκι» και η «ταχεία» αιώρηση». Αξίζει να σημειωθεί ότι ο Πόκρισκιν κέρδισε τις περισσότερες από τις νίκες του στα πρώτα χρόνια του πολέμου, όταν οι Γερμανοί είχαν σημαντική αεροπορική υπεροχή.

Νικολάι Ντμίτριεβιτς Γκουλάεφ

Γεννήθηκε το 1918 στο χωριό Aksayskaya κοντά στο Ροστόφ. Η πρώτη του μάχη θυμίζει το κατόρθωμα του Grasshopper από την ταινία "Only Old Men Go to Battle": χωρίς εντολή, για πρώτη φορά στη ζωή του, απογειώνεται τη νύχτα υπό το ουρλιαχτό μιας αεροπορικής επιδρομής στο Yak του, κατάφερε να καταρρίψει ένα γερμανικό νυχτερινό μαχητικό Heinkel. Για τέτοιες αυθαιρεσίες, τιμωρήθηκε, ενώ τον παρουσίασε για αμοιβή.

Στο μέλλον, ο Gulaev συνήθως δεν περιοριζόταν σε ένα αεροσκάφος που καταρρίφθηκε ανά πτήση, σημείωσε τέσσερις νίκες τρεις φορές την ημέρα, κατέστρεψε τρία αεροσκάφη δύο φορές και έκανε διπλό σε επτά μάχες. Συνολικά κατέρριψε 57 αεροσκάφη προσωπικά και 3 στην ομάδα. Ένα εχθρικό αεροπλάνο Gulaev, όταν του τελείωσαν τα πυρομαχικά, έπεσε στον κριό, μετά τον οποίο ο ίδιος έπεσε σε μια ουρά και μετά βίας κατάφερε να εκτιναχθεί. Ο επικίνδυνος τρόπος μάχης του έγινε σύμβολο της ρομαντικής τάσης στην τέχνη της εναέριας μονομαχίας.

Γκριγκόρι Αντρέεβιτς Ρετσκάλοφ

Γεννήθηκε το 1920 στην επαρχία Περμ. Την παραμονή του πολέμου, στην επιτροπή ιατρικής πτήσης, διαπιστώθηκε ότι είχε ελαφρά αχρωματοψία, αλλά ο διοικητής του συντάγματος δεν κοίταξε καν την ιατρική έκθεση - οι πιλότοι ήταν πολύ απαραίτητοι. Κέρδισε την πρώτη του νίκη με ένα απαρχαιωμένο I-153 διπλάνο με αριθμό 13, άτυχο για τους Γερμανούς, όπως αστειεύτηκε. Στη συνέχεια, μπήκε στην ομάδα του Pokryshkin και εκπαιδεύτηκε στο Aerocobra, ένα αμερικανικό μαχητικό, το οποίο έγινε διάσημο για τη σκληρή του ιδιοσυγκρασία - πολύ εύκολα έπεσε σε ουρά με το παραμικρό λάθος πιλότου, οι ίδιοι οι Αμερικανοί ήταν απρόθυμοι να πετάξουν σε τέτοιο. Συνολικά κατέρριψε 56 αεροσκάφη προσωπικά και 6 στην ομάδα. Ίσως, κανένας άλλος άσος μας σε προσωπικό λογαριασμό δεν έχει τέτοια ποικιλία τύπων κατεδαφισμένων αεροσκαφών όπως το Rechkalov, αυτά είναι βομβαρδιστικά και αεροσκάφη επίθεσης, αεροσκάφη αναγνώρισης, και μαχητικά, και εργαζόμενοι μεταφορών και σχετικά σπάνια τρόπαια - "Savoy" και PZL -24.

Γκεόργκι Ντμίτριεβιτς Κοστίλεφ

Γεννήθηκε στο Oranienbaum, νυν Lomonosov, το 1914. Ξεκίνησε την πρακτική πτητικής άσκησης στη Μόσχα στο θρυλικό αεροδρόμιο Tushino, όπου τώρα κατασκευάζεται το στάδιο Σπαρτάκ. Ο θρυλικός άσος της Βαλτικής, που κάλυψε τον ουρανό πάνω από το Λένινγκραντ, κέρδισε τον μεγαλύτερο αριθμό νικών στη ναυτική αεροπορία, κατέρριψε προσωπικά τουλάχιστον 20 εχθρικά αεροσκάφη και 34 σε μια ομάδα.

Κατέρριψε το πρώτο του Messerschmitt στις 15 Ιουλίου 1941. Πολέμησε σε έναν βρετανικό τυφώνα που έλαβε με lend-lease, στην αριστερή πλευρά του οποίου υπήρχε μια μεγάλη επιγραφή "For Rus'!". Τον Φεβρουάριο του 1943, προσγειώθηκε σε ένα τάγμα ποινικών διώξεων επειδή είχε κανονίσει μια συμπλοκή στο σπίτι ενός ταγματάρχη της υπηρεσίας επιτροπών. Ο Κοστίλεφ εντυπωσιάστηκε από την αφθονία των πιάτων με τα οποία εξυπηρέτησε τους καλεσμένους του και δεν μπορούσε να συγκρατηθεί, γιατί ήξερε από πρώτο χέρι τι συνέβαινε στην πολιορκημένη πόλη. Στέρησε τα βραβεία, υποβιβάστηκε στον Κόκκινο Στρατό και τον έστειλαν στο προγεφύρωμα του Oranienbaum, στα μέρη όπου πέρασε τα παιδικά του χρόνια. Ο κρατούμενος έσωσε τον ήρωα και ήδη τον Απρίλιο σηκώνει ξανά τον μαχητή του στον αέρα και νικά τον εχθρό. Αργότερα αποκαταστάθηκε στην τάξη, τα βραβεία επιστράφηκαν, αλλά δεν έλαβε ποτέ το δεύτερο αστέρι του ήρωα.

Μαρέσιεφ Αλεξέι Πέτροβιτς

Ένας θρυλικός άνδρας που έγινε το πρωτότυπο του ήρωα της ιστορίας του Boris Polevoy "The Tale of a Real Man", σύμβολο του θάρρους και της αντοχής ενός Ρώσου πολεμιστή. Γεννήθηκε το 1916 στην πόλη Kamyshin της επαρχίας Saratov. Σε μάχη με τους Γερμανούς το αεροπλάνο του καταρρίφθηκε, ο πιλότος τραυματίας στα πόδια κατάφερε να προσγειωθεί στο έδαφος που κατέλαβαν οι Γερμανοί. Μετά από αυτό, για 18 ημέρες σύρθηκε έξω στο δικό του, στο νοσοκομείο ακρωτηριάστηκαν και τα δύο πόδια. Αλλά ο Maresyev κατάφερε να επιστρέψει στο καθήκον, έμαθε να περπατά σε προσθέσεις και ξανά ανέβηκε στους ουρανούς. Στην αρχή, δεν τον εμπιστεύτηκαν, όλα μπορούν να συμβούν στη μάχη, αλλά ο Maresyev απέδειξε ότι δεν μπορεί να πολεμήσει χειρότερα από τους άλλους. Ως αποτέλεσμα, 7 ακόμη γερμανικά αεροσκάφη προστέθηκαν στα 4 γερμανικά αεροσκάφη που καταρρίφθηκαν πριν τραυματιστούν. Η ιστορία του Polevoy για τον Maresyev επιτράπηκε να εκτυπωθεί μόνο μετά τον πόλεμο, έτσι ώστε οι Γερμανοί, Θεός φυλάξοι, να μην σκεφτούν ότι δεν υπήρχε ένας για να πολεμήσει στον σοβιετικό στρατό, έπρεπε να στείλουν ανάπηρους.

Ποπκόφ Βιτάλι Ιβάνοβιτς

Αυτός ο πιλότος επίσης δεν μπορεί να αγνοηθεί, γιατί ήταν αυτός που έγινε μια από τις πιο διάσημες ενσαρκώσεις ενός πιλότου άσου στην κινηματογραφική τέχνη - το πρωτότυπο του διάσημου μαέστρου από την ταινία "Only Old Men Go to Battle". Η "Singing Squadron" υπήρχε πραγματικά στο 5ο Σύνταγμα Μαχητών Φρουρών, όπου υπηρετούσε ο Popkov, είχε τη δική της χορωδία και ο ίδιος ο Leonid Utyosov της παρουσίασε δύο αεροσκάφη.

Ο Ποπκόφ γεννήθηκε στη Μόσχα το 1922. Κέρδισε την πρώτη του νίκη τον Ιούνιο του 1942 επί της πόλης Χολμ. Συμμετείχε σε μάχες στο μέτωπο του Καλίνιν, στο Ντον και στον εξόγκωμα του Κουρσκ. Συνολικά, πραγματοποίησε 475 εξόδους, διεξήγαγε 117 αεροπορικές μάχες, κατέρριψε προσωπικά 41 εχθρικά αεροσκάφη συν 1 στην ομάδα. Την τελευταία μέρα του πολέμου, ο Ποπκόφ κατέρριψε τον θρυλικό Γερμανό Χάρτμαν, τον πιο παραγωγικό άσο του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, στον ουρανό πάνω από το Μπρνο, αλλά κατάφερε να προσγειωθεί και να μείνει ζωντανός, ωστόσο αυτό δεν τον έσωσε από την αιχμαλωσία. . Η δημοτικότητα του Ποπκόφ ήταν τόσο μεγάλη που του έστησαν μνημείο όσο ζούσε στη Μόσχα.

Καθ' όλη τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, με εξαίρεση ίσως τους τελευταίους μήνες του, το βομβαρδιστικό Luftwaffe Junkers Ju 87 ήταν ένας από τους κύριους αντιπάλους των σοβιετικών πιλότων μαχητικών, ειδικά σε περιόδους ενεργών εχθροπραξιών. Ως εκ τούτου, στις λίστες των νικών πολλών από τους άσους μας, εξέχουσα θέση κατέχουν οι "lappeters" (αυτό ακριβώς είναι το παρατσούκλι που έλαβε το γερμανικό βομβαρδιστικό κατάδυσης από εμάς για το χαρακτηριστικό μη ανασυρόμενο εξοπλισμό προσγείωσης σε τεράστια φέρινγκ).

Ένα Ju 87B-2 από το III./ St.G., το οποίο έκανε αναγκαστική προσγείωση λόγω βλάβης στον κινητήρα. 2, φθινόπωρο 1941,
περιοχή του σταθμού Chudovo, περιοχή Λένινγκραντ ( http://waralbum.ru)

Δεδομένου ότι υπήρξαν πολλές νίκες πάνω από το Yu-87 (όπως το αεροσκάφος ορίστηκε στα έγγραφα του σοβιετικού προσωπικού) - για πιλότους 3000 άσων υπάρχουν περίπου 4000 αιτήσεις για την καταστροφή εχθρικών βομβαρδιστικών κατάδυσης - η παρουσία τους στους λογαριασμούς μάχης των άσων είναι , στην πραγματικότητα, εξαρτάται άμεσα από τον συνολικό αριθμό των αεροσκαφών που καταρρίφθηκαν, και οι πρώτες γραμμές της λίστας καταλαμβάνονται από τους πιο διάσημους σοβιετικούς άσους.

Ο πιο επιτυχημένος πιλότος μαχητικών του αντιχιτλερικού συνασπισμού, τρεις φορές Ήρωας της Σοβιετικής Ένωσης Kozhedub Ivan Nikitovich και ένας άλλος διάσημος άσος, δύο φορές ήρωας της Σοβιετικής Ένωσης Arseniy Vasilievich Vorozheikin, μοιράζονται την πρώτη θέση μεταξύ των κυνηγών για τους "lappeters". Και οι δύο από αυτούς τους πιλότους έχουν καταρρίψει 18 Yu-87. Ο Kozhedub κατέρριψε όλα τα "Junkers" του ως μέρος της 240ης IAP (η πρώτη νίκη επί του Yu-87 - 07/06/1943, η τελευταία - 06/01/1944), πετώντας ένα μαχητικό La-5, Vorozheikin - ως μέρος του 728ου IAP στο Yak- 7B (το πρώτο κατεβασμένο "lappet" - 14/07/1943, το τελευταίο - 18/04/1944). Συνολικά, κατά τη διάρκεια του πολέμου, ο Ivan Kozhedub κέρδισε 64 προσωπικές αεροπορικές νίκες και ο Arseniy Vorozheikin - 45 προσωπικά και 1 σε ζευγάρια, και οι δύο εξαιρετικοί πιλότοι μας έχουν το Yu-87 ως πρώτο στους εκτενείς καταλόγους των αεροσκαφών που κατέρριψαν .

Ο Ivan Nikitovich Kozhedub, ο καλύτερος άσος του αντιχιτλερικού συνασπισμού, κατέστρεψε τα περισσότερα Yu-87 - στο e
αριθμός 18 γερμανικών βομβαρδιστικών κατάδυσης ( http://waralbum.ru)

Η δεύτερη γραμμή στην υπό όρους βαθμολογία των καταστροφέων "κομματιών" καταλαμβάνεται από άλλον πιλότο του 240ου IAP, ο οποίος πέταξε το La-5 - δύο φορές Ήρωας της Σοβιετικής Ένωσης Kirill Alekseevich Evstigneev, ο οποίος σημείωσε 13 προσωπικές νίκες πάνω από το Yu-87 κατά τη διάρκεια της μαχητικής του σταδιοδρομίας, έχοντας επίσης ένα ακόμη νοκ ντάουν σε ομάδα. Συνολικά, ο Evstigneev κατέρριψε προσωπικά 52 εχθρικά αεροσκάφη και 3 στην ομάδα.

Πιλότοι της 205ης Μεραρχίας Μαχητικής Αεροπορίας Ήρωας της Σοβιετικής Ένωσης Vasily Pavlovich Mikhalev από το 508th IAP (213th Guards IAP) και δύο φορές ήρωας της Σοβιετικής Ένωσης Nikolai Dmitrievich Gulaev (27th IAP / 129th Guards IAP11), έχοντας καταστρέψει λόγω " laptezhnikov" (Ο Βασίλι Μιχάλεφ, επιπλέον, έχει 7 βομβαρδιστικά κατάδυσης που καταρρίφθηκαν στην ομάδα). Ο πρώτος ξεκίνησε τη μαχητική του καριέρα στο Yak-7B, «γεμίζοντας» 4 Yu-87 σε αυτό και κατέρριψε τα υπόλοιπα ενώ βρισκόταν στο πιλοτήριο του μαχητικού Lend-Lease P-39 Airacobra. το δεύτερο - τα πρώτα 7 "κομμάτια" που στάλθηκαν στο έδαφος, πιλοτάροντας το Yak-1 (εξάλλου, ο Gulaev κατέρριψε δύο "Junkers" με εμβολισμό), οι υπόλοιπες νίκες κέρδισαν στο "Aerocobra". Το τελικό σκορ μάχης του Mikhalev ήταν 23+14 και του Gulaev - 55+5 εναέριες νίκες.

Την τέταρτη θέση της βαθμολογίας με 11 προσωπικές νίκες επί του Yu-87 καταλαμβάνει η «υπέροχη πεντάδα» των πιλότων μαχητικών της KA Air Force, της οποίας επικεφαλής είναι ο Ήρωας της Σοβιετικής Ένωσης Fedor Fedorovich Arkhipenko, ο οποίος έχει επίσης 6 "lappeters" καταρρίφθηκαν στην ομάδα. Ο πιλότος κέρδισε τις νίκες του επί του Yu-87 στις τάξεις δύο αεροπορικών συνταγμάτων - του 508ου IAP και του 129ου Guards IAP, καταρρίπτοντας δύο βομβαρδιστικά προσωπικά στο Yak-7B, τα υπόλοιπα - στο Aerocobra. Συνολικά, κατά τη διάρκεια του πολέμου, ο Arkhipenko κατέρριψε προσωπικά 29 εχθρικά αεροσκάφη και 15 στην ομάδα. Περαιτέρω στη λίστα των πιλότων που κατέρριψαν 11 Yu-87, μοιάζει με αυτό: Trofim Afanasyevich Litvinenko (πολέμησε ως μέρος του 191ου IAP στα P-40 Kittyhawk και La-5, το τελικό σκορ μάχης ήταν 18 + 0, Ήρωας της Σοβιετικής Ένωσης) ; Mikhalin Mikhail Fedorovich (191st IAP, Kittyhawk, 14+2); Rechkalov Grigory Andreevich (16th Guards IAP, "Aerocobra", 61 + 4, δύο φορές Ήρωας της Σοβιετικής Ένωσης). Chepinoga Pavel Iosifovich (27th IAP και 508th IAP, Yak-1 και Airacobra, 25+1, Ήρωας της Σοβιετικής Ένωσης).

Πέντε ακόμη πιλότοι έχουν καταρρίψει 10 προσωπικά Yu-87: Artamonov Nikolai Semenovich (297th IAP και 193rd IAP (177th Guards IAP), La-5, 28 + 9, Hero of the Sovyet Union). Zyuzin Petr Dmitrievich (29th Guards IAP, Yak-9, 16+0, Ήρωας της Σοβιετικής Ένωσης); Pokryshkin Alexander Ivanovich (16th Guards IAP, Διεύθυνση της 9ης Φρουράς IAD, "Aerocobra", 46 + 6, τρεις φορές Ήρωας της Σοβιετικής Ένωσης). Rogozhin Vasily Aleksandrovich (236th IAP (112th Guards IAP), Yak-1, 23+0, Ήρωας της Σοβιετικής Ένωσης). Sachkov Mikhail Ivanovich (728th IAP, Yak-7B, 29+0, Ήρωας της Σοβιετικής Ένωσης).

Επιπλέον, 9 πιλότοι μαχητικών εστάλησαν στο έδαφος από 9 καταδυτικά Junkers, 8 άτομα είχαν 8 κατεδαφισμένα Yu-87, 7 - 15 πιλότοι ο καθένας.

Η Baltic Aviation Academy θα ήθελε να αφιερώσει την επόμενη ενότητα στους πιο σημαντικούς ανθρώπους της αεροπορίας – τους πιλότους. Χωρίς το θάρρος και την αγάπη για τον ουρανό αυτών των ανθρώπων, η αεροπορία δύσκολα θα είχε φτάσει στο επίπεδο ανάπτυξης που βρίσκεται τώρα.

Πριν προχωρήσουμε στην ιστορία των εξαιρετικών πιλότων, θα θέλαμε να αναφέρουμε και να σημειώσουμε ιδιαίτερα τον «πατέρα της πτήσης» - τον Otto Lilienthal, ο οποίος ήταν ο πρώτος που καθιέρωσε και τεκμηρίωσε τους κανόνες της πτήσης με αιωρόπτερο, καθώς και τους αδελφούς Ράιτ (Wilbur και Orville), ο οποίος σχεδίασε και κατασκεύασε το πρώτο αεροσκάφος το 1913 Γιατί δεν συμπεριλήφθηκαν στη λίστα των εξαιρετικών πιλότων; Η απάντηση είναι απλή: η συμβολή αυτών των ανθρώπων στην αεροπορία είναι ασύγκριτη.

Βαρόνη Raymonda de Laroche

Η Raymonde de Laroche άλλαξε την ιστορία της αεροπορίας, καθώς έγινε η πρώτη γυναίκα που κέρδισε δίπλωμα πιλότου. Την πρώτη φορά που ανέβηκε στους ουρανούς με το αεροπλάνο του φίλου της Sh. Vauzin το 1909. Η Sh. Vauzin ήταν στο έδαφος και έδωσε οδηγίες όταν η Raymonda έλεγχε ανεξάρτητα το αεροπλάνο, αφού μόνο ένα άτομο μπορούσε να είναι σε αυτό. Και ήδη το 1920, ο Raymond de Laroche έλαβε άδεια πιλότου.

Χάρολντ Τζέιμς Ντούλιτλ

Ο Τζέιμς Ντούλιτλ ήταν ερωτευμένος με την αεροπορία από την παιδική ηλικία. Σε ηλικία 15 ετών σχεδίασε ένα ανεμόπτερο, έκανε τρέξιμο, πήδηξε από μια απότομη πλαγιά και .... τομάρι ζώου. Χωρίς να πέσει τα χέρια του, μάζεψε τα θραύσματα του τρακαρισμένου ανεμόπτερου, τα πήγε στο σπίτι, τα έφτιαξε όλα, έτρεξε ξανά, πήδηξε και ... .. έπεσε ξανά. Όμως, παρά αυτές τις αποτυχίες, ο James Doolittle είναι γνωστός ως το πρώτο άτομο που πέταξε ένα de Havilland DH-4 σε ηπειρωτική χώρα με έναν ανεφοδιασμό σε λιγότερο από 24 ώρες. Αυτό συνέβη το 1922. Και το 1927 ήταν ο πρώτος στον κόσμο που έκανε εξωτερικό βρόχο στο Curtiss Hawk. Τέλος, το πιο σημαντικό επίτευγμα του Ντούλιτλ ήταν το γεγονός ότι το 1929 ήταν ο πρώτος στον κόσμο που απογείωσε, πέταξε και προσγείωσε αεροσκάφος χρησιμοποιώντας μόνο όργανα.

Noel Win

Αυτός ο άνθρωπος είναι πολύ γνωστός στην Αλάσκα για το ότι «εισήγαγε» το αεροπλάνο στην περιοχή το 1924, και η Αλάσκα έχει τώρα μια από τις υψηλότερες κατά κεφαλήν αναλογίες πιλότων και αεροσκαφών. Ήταν το πρώτο άτομο στον Καναδά και την Αλάσκα που πέταξε από τη Βόρεια Αμερική στη Σιβηρία και βόρεια του Αρκτικού Κύκλου, καθώς και η πρώτη εμπορική πτήση στην Αρκτική. Παρά το γεγονός ότι ο Noel έχασε το ένα μάτι του ως αποτέλεσμα ασθένειας, κατάφερε να κρατήσει το ιατρικό του πιστοποιητικό και να συνεχίσει να πετά μέχρι το 1955.

Ζαν Μερμόζ

Ο Ζαν Μερμόζ είναι Γάλλος πιλότος της Πολεμικής Αεροπορίας που υπηρέτησε στο 11ο Σύνταγμα στη Συρία. Με την επιστροφή του από τη Συρία, έγινε πιλότος αεροπορικής αποστολής. Προέτρεψε τον σχεδιαστή αεροσκαφών Pierre Latecoeur να αναπτύξει μια ταχυδρομική γραμμή που συνδέει την Ευρώπη με την Αφρική και τη Βόρεια Αμερική. Αυτή ήταν η αρχή των πτήσεων μέσω των Άνδεων. Παρά τις δύσκολες συνθήκες πτήσης, έχοντας γίνει ο κύριος πιλότος του έργου, αποφάσισε να φτάσει στον Ειρηνικό Ωκεανό. Με πολλές στάσεις, έφτασε τελικά στο Σαντιάγο της Χιλής (1928). Για να εξοικονομήσει χρόνο, πέταξε τη νύχτα, χρησιμοποιώντας φωτεινούς φάρους και φλας ως οδηγούς, μετά τον οποίο η παράδοση αλληλογραφίας αεροπορικώς έπαψε να είναι προνόμιο των ωρών της ημέρας.

Τσαρλς Λίντμπεργκ

Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι ο Charles Lindbergh, γνωστός και ως "Lucky Lindy", είναι ένας από τους πιο εξαιρετικούς αεροπόρους στην ιστορία. Έκανε την πρώτη απευθείας πτήση σόλο από τη Νέα Υόρκη στο Παρίσι. Αυτό συνέβη τον Μάιο του 1927 σε ένα ειδικά κατασκευασμένο μονοκινητήριο μονοπλάνο Spirit of St. Louis.

Αμέλια Έρχαρτ

Η Amelia Earhart, γνωστή και ως "Lady Lindy", έγινε η πρώτη γυναίκα που πέταξε πέρα ​​από τον Ατλαντικό το 1932, για το οποίο της απονεμήθηκε το Distinguished Flying Cross. Επίσης, το 1935, ήταν η πρώτη που πέταξε ασταμάτητα από τη Χονολουλού στο Όκλαντ. Το 1937, ενώ προσπαθούσε να πετάξει σε όλο τον κόσμο με ένα Lockheed Model 10 Electra, που χρηματοδοτήθηκε από το Πανεπιστήμιο Purdue, η Έρχαρτ εξαφανίστηκε στον κεντρικό Ειρηνικό κοντά στο νησί Χάουλαντ.

S.Darius και S.Girenas

Είμαστε περήφανοι που σας παρουσιάζουμε δύο εξαιρετικούς Λιθουανούς πιλότους S.Darius και S.Girenas. Ήταν οι πρώτοι που πέταξαν πέρα ​​από τον Ατλαντικό. Στις 15 Ιουλίου 1933, αυτοί οι άνθρωποι πέταξαν ασταμάτητα τον Ατλαντικό Ωκεανό, διανύοντας μια απόσταση 3984 μιλίων (6411 km) σε 37 ώρες και 11 λεπτά. Εκείνη την εποχή, αυτή η απόσταση πτήσης χωρίς στάση κατείχε τη δεύτερη θέση στον κόσμο και την τέταρτη στη διάρκεια πτήσης. Ωστόσο, το αεροπλάνο συνετρίβη για άγνωστους λόγους 650 χλμ. από τον στόχο - Κάουνας, Λιθουανία.

Τσακ Γιέγκερ

Μετά το τέλος του πολέμου, ο Chuck Yeager έγινε δοκιμαστικός πιλότος για πολλούς τύπους αεροσκαφών, συμπεριλαμβανομένων των πειραματικών μοντέλων με τζετ. Ο Chuck Yeager είναι ο πρώτος πιλότος δοκιμής στον κόσμο που ξεπέρασε την ταχύτητα του ήχου το 1947. Όλες οι προηγούμενες απόπειρες να το κάνουν είχαν ως αποτέλεσμα θανάτους πιλότων.

Jacqueline Auriol

Η Jacqueline Auriol ήταν κόρη ενός πλούσιου Γάλλου ναυπηγού και σύζυγος του γιου του Γάλλου προέδρου Vincent Auriol. Τρελαμένη για την αεροπορία, το 1948 πήρε το δίπλωμα πιλότου της και έγινε δοκιμαστή πιλότος. Δυστυχώς, ναυάγησε το 1949, μετά από το οποίο πέρασε 3 χρόνια στο νοσοκομείο και υποβλήθηκε σε αρκετές επεμβάσεις αποκατάστασης στο πρόσωπό της. Ωστόσο, ακόμη και μετά από μια τέτοια οπισθοδρόμηση, αφού συνήλθε από τα τραύματά της, έλαβε άδεια χειριστή ελικοπτέρου και το 1950 έγινε γυναίκα πιλότος στο γαλλικό στρατιωτικό κέντρο δοκιμών πτήσης. Επιπλέον, ήταν η πρώτη γυναίκα που ξεπέρασε την ταχύτητα του φωτός και σημείωσε 5 παγκόσμια ρεκόρ ταχύτητας στις δεκαετίες του '50 και του '60 του 20ού αιώνα.

Έμιλι Χάουελ Βάρνερ

Το 1976, η Emily Howell Varner έγινε η πρώτη γυναίκα που έκανε εμπορική πτήση. Η Frontier Airlines πήρε την τολμηρή απόφαση να διορίσει τον E.H. Warner ως καπετάνιο ενός μεγάλου επιβατικού αεροσκάφους. Πριν από αυτό, ήταν πιλότος του Boeing 737 της Ταχυδρομικής Υπηρεσίας των ΗΠΑ. Είναι επίσης γνωστή ως εξεταστής της Ομοσπονδιακής Υπηρεσίας Αεροπορίας των ΗΠΑ.

Πηγές:
toptenz.net (10 κορυφαίοι διάσημοι πιλότοι στην ιστορία).
mnn.com (8 διάσημοι πιλότοι);
airspacemag.com (10 εξαιρετικοί πιλότοι).