Υψηλός ορεινός σιδηρόδρομος στην Κίνα. Ο σιδηρόδρομος Qinghai-Tibet είναι ο υψηλότερος στον κόσμο

Την 1η Ιουλίου, πραγματοποιήθηκε στην Κίνα μια μεγάλη τελετή έναρξης του σιδηροδρόμου Qinghai-Θιβέτ. Η πόλη Golmud, στην επαρχία Qinghai, έγινε ο κύριος χώρος της τελετής αφιερωμένης σε αυτό το γεγονός. Ακούστε το ρεπορτάζ του ανταποκριτή μας από το Gomud. Ο Κινέζος πρόεδρος Χου Τζιντάο παρευρέθηκε στην τελετή έναρξης και εκφώνησε ομιλία. Είπε ότι η κατασκευή του σιδηροδρόμου Qinghai-Θιβέτ θα μείνει στην ιστορία των κατασκευών.

Το συνολικό μήκος του σιδηροδρόμου Qihai-Θιβέτ από το Xining στη Lhasa είναι 1.956 χιλιόμετρα, με μέσο υψόμετρο πάνω από 4.000 μέτρα πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας. Προηγουμένως, το κύριο μέσο μεταφοράς εδώ ήταν ο δρόμος και η αεροπορική εταιρεία από τις εσωτερικές πόλεις της Κίνας προς το Θιβέτ.
Μετά το άνοιγμα του δρόμου, ο αριθμός των τουριστών στο Θιβέτ θα αυξηθεί ραγδαία. Ωστόσο, η τοπική αυτοδιοίκηση έχει ήδη αναπτύξει μέτρα για την προστασία των πολιτιστικών αγαθών και της φύσης. Το Permafrost ήταν ένα από τα πιο δύσκολα προβλήματα κατά την κατασκευή του σιδηροδρόμου Qihai-Θιβέτ. Εδώ εκτείνεται για περισσότερα από 550 χιλιόμετρα. Κατά την τοποθέτηση της σιδηροδρομικής γραμμής Qihai-Θιβέτ, Κινέζοι ειδικοί χρησιμοποίησαν τη μέθοδο τοποθέτησης ενός ειδικού στρώματος θρυμματισμένης πέτρας μεταξύ της γραμμής και του στρώματος μόνιμου παγετού για να αποτρέψουν την τήξη του.

Οι κατασκευαστές του σιδηροδρόμου Qihai-Θιβέτ εργάστηκαν σε ένα σκληρό κλίμα. Η θερμοκρασία μερικές φορές έπεφτε στους μείον 45 βαθμούς. Ο αριθμός των ημερών με ισχυρούς ανέμους έφτανε τις 160 ημέρες το χρόνο. Επιπλέον, η έλλειψη οξυγόνου σε τέτοιο υψόμετρο αποτελούσε σοβαρό πρόβλημα. Κατά την κατασκευή δόθηκε ιδιαίτερη προσοχή στη διατήρηση της φύσης. Κατά μήκος του σιδηροδρόμου Qinghai-Θιβέτ, έχουν δημιουργηθεί 33 ειδικά περάσματα για την άγρια ζωή. Εργάτης του φυσικού καταφυγίου Wenga είπε: «Είπαμε στους κατασκευαστές σιδηροδρόμων από πού περνούν συχνά τα άγρια ζώα και τους συμβουλεύσαμε να φτιάξουν κατάλληλα περάσματα για τα ζώα. ξεκινήσαμε ξανά την κατασκευή.

Το άνοιγμα του σιδηροδρόμου Qinghai-Θιβέτ έχει ενσαρκώσει τα όνειρα και τις ελπίδες πολλών ανθρώπων. Η θρησκευτική φιγούρα Neda, η οποία έχει το καθεστώς του "ζωντανού Βούδα" στη θρησκεία του Θιβέτ, εξέφρασε τις καλύτερες ευχές του για αυτόν τον σιδηρόδρομο με λόγια βγαλμένα από βουδιστικούς κανόνες. Είπε, "Ο σιδηρόδρομος Qinghai-Θιβέτ, σαν χρυσός δράκος, φέρνει στους ανθρώπους ευτυχία και ευημερία. Εύχομαι στον θιβετιανό λαό και σε όλες τις άλλες εθνικότητες της Κίνας καλή τύχη και ευτυχία, εύχομαι αυτός ο σιδηρόδρομος να λειτουργεί προς όφελός τους, οι επιβάτες και Τα εμπορεύματα σε αυτό ήταν πάντα ασφαλή και ευημερούν. Εύχομαι γόνιμη δουλειά και επιτυχία σε όλους όσους επιθυμούν να ξεκινήσουν τη δική τους επιχείρηση στο Θιβέτ και καλή τύχη και ευημερία σε όσους πρόκειται να κάνουν επιχειρήσεις στο εσωτερικό της χώρας."

Το συνολικό μήκος αυτού του δρόμου, που συνδέει τα διοικητικά κέντρα της επαρχίας Qinghai και της Αυτόνομης Περιφέρειας του Θιβέτ - τις πόλεις Xining και Lhasa - είναι 1956 χιλιόμετρα. Το μήκος του πρόσφατα κατασκευασμένου τμήματος Golmud-Lhasa είναι 1142 χιλιόμετρα κατά μήκος των βουνών Kun-Lun και Tangla. Περισσότερα από 550 χιλιόμετρα της διαδρομής περνούν στη ζώνη της αλπικής τούνδρας. Τα 960 χιλιόμετρα βρίσκονται σε υψόμετρο πάνω από 4000 μέτρα πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας, ενώ το υψηλότερο σημείο φτάνει τα 5072 μέτρα.

Ο σταθμός Tangla έχει γίνει ο υψηλότερος ορεινός σταθμός στον κόσμο: βρίσκεται σε υψόμετρο 5068 μέτρων. Η σήραγγα Fenghuoshan, που τρυπήθηκε σε υψόμετρο 4.905 μέτρων, είναι η ψηλότερη στον κόσμο και η σήραγγα Kun-Lun, μήκους 1.686 μέτρων, είναι η μεγαλύτερη από αυτές που κατασκευάστηκαν στη ζώνη της αλπικής τούνδρας, αναφέρει το Xinhua.

Η μέγιστη ταχύτητα των τρένων στη ζώνη της αλπικής τούνδρας θα είναι 100 km/h, σε άλλες περιοχές έως και 120 km/h. Κάθε αυτοκίνητο παρέχεται με πρόσθετο οξυγόνο για να αποφευχθεί η πείνα με οξυγόνο. Παρέχει επίσης προστασία από την ηλιακή ακτινοβολία. Οι πληροφορίες σχετικά με τις ηλεκτρονικές οθόνες που είναι εγκατεστημένες σε κάθε βαγόνι του τρένου μεταδίδονται σε τρεις γλώσσες ταυτόχρονα: κινέζικα, θιβετιανά και αγγλικά.

Στην αρχική έκδοση του δρομολογίου, τρία ζεύγη επιβατικών τρένων θα κινούνται στον νέο δρόμο: Πεκίνο - Λάσα, Τσονγκκίν - Τσενγκντού - Λάσα, Λανζού - Σινίν - Λάσα. Το ταξίδι από το Πεκίνο θα διαρκέσει ακριβώς δύο ημέρες. Οι τιμές των εισιτηρίων κυμαίνονται από 389 έως 1262 γιουάν (49-158 $) ανάλογα με την κατηγορία μεταφοράς.

Ο σιδηρόδρομος Qinghai-Tibet, μήκους 1.100 χιλιομέτρων, κατασκευάστηκε σε ακατοίκητες και ερημικές περιοχές. 550 χιλιόμετρα αυτού του δρόμου κατασκευάστηκαν στη ζώνη μόνιμου παγετού των ορεινών. Η κατασκευή ενός τέτοιου σιδηροδρόμου δεν είναι ακόμη γνωστή ούτε στην κινεζική ούτε στην παγκόσμια ιστορία κατασκευής σιδηροδρόμων. Ωστόσο, ο εκατομμυριοστός στρατός των κατασκευαστών, επιδεικνύοντας καινοτόμο πνεύμα και τηρώντας μια επιστημονική προσέγγιση, κατάφερε να ξεπεράσει τις δυσκολίες της κατασκευής και να λύσει με επιτυχία τα πιο σύνθετα τεχνικά προβλήματα κατασκευής σε μόνιμο πάγο, τα οποία έχουν παγκόσμιο χαρακτήρα.

Το παγωμένο έδαφος αναφέρεται στα διάφορα στρώματα της γης και του εδάφους που περιέχουν κομμάτια πάγου. Το κατεψυγμένο έδαφος αυξάνεται σε όγκο κατά την κατάψυξη και το καλοκαίρι, όταν λιώνει ο πάγος, μειώνεται σε όγκο. Η μεταβλητή κατάσταση αυτού του εδάφους οδηγεί στην καταστροφή της σιδηροδρομικής γραμμής, στην εμφάνιση ρωγμών σε αυτήν ή σε κτίρια. Σύμφωνα με ρωσικά δεδομένα από το 1994, τη δεκαετία του '70 του 20ου αιώνα, κατά την κατασκευή του δεύτερου Υπερσιβηρικού Σιδηροδρόμου, το 27,5% της σιδηροδρομικής γραμμής υπέφερε από διάφορες αρνητικές επιπτώσεις στο έδαφος. Σύμφωνα με κινεζικά στοιχεία του 1990, το ποσοστό αυτό στον αυτοκινητόδρομο Qinghai-Θιβέτ είναι 31,7%. Λόγω των αρνητικών επιπτώσεων του παγωμένου εδάφους στον κόσμο, τα τρένα σε τέτοιους σιδηροδρόμους μπορούν να ταξιδέψουν μόνο με ταχύτητα όχι μεγαλύτερη από 50 χιλιόμετρα.

Ο σιδηρόδρομος Qinghai-Θιβετιανός διέρχεται από τα βουνά Kunlun και Tangla. Το υψηλότερο σημείο του δρόμου βρίσκεται σε υψόμετρο 5072 μέτρων από την επιφάνεια της θάλασσας. Οι συνθήκες κατασκευής ήταν πολύ δύσκολες - παρουσία υγροτόπων, παγωμένου εδάφους, υψηλές θερμοκρασίες στην επιφάνεια του εδάφους το καλοκαίρι. Όλα αυτά ήταν οι πιο δύσκολες τεχνολογικές δυσκολίες.

Αν και ο Καναδάς, η Ρωσία και άλλες χώρες έχουν επίσης παγωμένο έδαφος, αλλά λόγω του γεγονότος ότι βρίσκονται σε μεγάλα γεωγραφικά πλάτη, ένα τέτοιο έδαφος είναι πιο ανθεκτικό και σταθερό. Και στα τμήματα του σιδηροδρόμου Qinghai-Θιβέτ από το Geermu έως τη Lhasa, λόγω του χαμηλού γεωγραφικού πλάτους και του υψομέτρου του εδάφους, η υψηλή ηλιακή ακτινοβολία, το παγωμένο έδαφος έχει τις δικές του πιο περίπλοκες ιδιότητες. Η ψηλότερη σήραγγα στον κόσμο κατασκευάστηκε σε μόνιμο πάγο. Το μήκος της σήραγγας είναι 1338 μέτρα, η σιδηροδρομική γραμμή ήταν σε υψόμετρο 4905 μέτρων πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας. Από αυτό μπορεί κανείς να κρίνει πόσα από τα πιο δύσκολα τεχνικά προβλήματα επιλύθηκαν, και σε ποιες δύσκολες συνθήκες έγινε η κατασκευή αυτού του σιδηροδρόμου.

Η ιδέα να επισκεφθείτε το Θιβέτ ήταν στο μυαλό εδώ και πολύ καιρό και ο αποφασιστικός λόγος για την υλοποίηση της ιδέας ήταν η ευκαιρία να ταξιδέψετε στον σιδηρόδρομο Qinghai-Θιβέτ. Καθένας από τον τεράστιο στρατό των σιδηροδρομικών εργαζομένων γίνεται μερικές φορές καταναλωτής των υπηρεσιών της δικής του μεταφοράς, οπότε ήταν ενδιαφέρον να δούμε το υπερπόντιο θαύμα - τον υψηλότερο ορεινό σιδηρόδρομο στον κόσμο.

Ακόμη και πριν από την αναχώρηση, μας έστειλαν ταξιδιωτικά έγγραφα σε ηλεκτρονική μορφή: ένα μικρό (μέγεθος πακέτου τσιγάρων) ροζ εισιτήριο, από το οποίο ήταν δυνατό (το μεγαλύτερο μέρος του κειμένου ήταν πληκτρολογημένο στα κινέζικα) να κατανοήσουμε μόνο την ημερομηνία, την ώρα, το τρένο αριθμός, αριθμός μεταφοράς, μέρη, σταθμός αναχώρησης και άφιξης και το κόστος του. Μπορείτε να αναγνωρίσετε το εισιτήριό σας από τον αριθμό διαβατηρίου που υποδεικνύεται κάτω αριστερά. Τα ίδια τα εισιτήρια θα έπρεπε να μας είχαν εκδοθεί κατά την άφιξη, αλλά περισσότερα για αυτό αργότερα.
Λοιπόν, μια βαλίτσα, ένα αεροδρόμιο, ένα αεροπλάνο και μια μεταφορά στον σιδηροδρομικό σταθμό του Πεκίνου (υπάρχουν πέντε συνολικά, τέσσερα από τα οποία έχουν πάρει το όνομά τους από τα μέρη του κόσμου - νότια, βόρεια, ανατολικά και δυτικά). Ο σταθμός του Πεκίνου βρίσκεται στο κέντρο της πρωτεύουσας και η τεράστια πλατεία του σταθμού μας συνάντησε όχι απλά με τη συνηθισμένη φασαρία του σταθμού, αλλά με ένα πλήθος κόσμου μέσα από το οποίο στριμώξαμε, ακολουθώντας τις κινήσεις του οδηγού.

Μας είπε να του δώσουμε τα διαβατήριά μας και πήγε μαζί τους σε ένα μικρό περίπτερο που βρισκόταν μπροστά από το ίδιο το κτίριο του σταθμού. Στο ταμείο, σφράγισε τα πρωτότυπα εισιτήρια και μας τα επέστρεψε μαζί με τα διαβατήριά μας. Μας είπε να τα κρατήσουμε γερά στα χέρια μας και να μην τα χάσουμε. Περαιτέρω, μέσα σε ένα πλήθος από τους ίδιους επιβάτες, περάσαμε από το πικάπ, προσκομίζοντας το διαβατήριό μας με ένα εισιτήριο στον ελεγκτή. Σχεδόν αμέσως βρισκόμαστε στις ανοιχτές πόρτες του σταθμού, στις οποίες η είσοδος γίνεται μόνο μέσω του «φωτισμού» των αποσκευών, όπως σε κάθε αεροδρόμιο. Βάζουμε τα πράγματα στην ταινία, οι χειραποσκευές πηγαίνουν επίσης εκεί - έπαινος στην κοινή λογική, δεν χρειάζεται να βγάλετε τα παπούτσια και τα σακάκια σας. Ελέγχουν ξανά το εισιτήριο και τώρα είμαστε ήδη στα ιερά των αγίων - στον ίδιο τον σταθμό! Εδώ πρέπει να εξηγηθεί ότι χωρίς εισιτήριο είναι αδύνατο όχι μόνο να οδηγείς, αλλά και να πας στο σταθμό, ο έλεγχος είναι αρκετά σοβαρός! Το σύστημα ασφαλείας που λειτουργεί στην Κίνα στις μεταφορές συνεπάγεται ότι μόνο το «κοινό-στόχος» - οι επιβάτες - βρίσκεται στο έδαφος του σιδηροδρόμου. Έφτασες και έφυγες, ή περιμένεις το τρένο σου, και οι υπόλοιποι στο σταθμό δεν έχουν τίποτα να κάνουν - δεν θα αφήσουν κανέναν να περάσει. Πράγματι, οι αυστηροί επιθεωρητές κοιτάζουν προσεκτικά τα έγγραφα. Ο ξεναγός έχει ειδικό εισιτήριο για τον συνοδό. Για αναφορά: ο σταθμός μπορεί να φιλοξενήσει 8.000 άτομα ταυτόχρονα και η αρχιτεκτονική του έχει τόσο παραδοσιακό όσο και μοντέρνο στυλ.
Στη συνέχεια ξεκινά το επόμενο αξιοθέατο - πρέπει να βρείτε στον πίνακα αποτελεσμάτων (δεν έχουν όλες οι πληροφορίες αγγλικό διαγραμμικό) τον αριθμό του τρένου σας, δίπλα στον οποίο θα αναγράφεται ο αριθμός ... της αίθουσας αναμονής. Η σάλα μας ήταν στον πρώτο όροφο και αποδείχθηκε ότι ήταν γεμάτη, δεν υπήρχε θέμα να καθίσουμε, στην πραγματικότητα, το να σηκωθούμε με πράγματα μεταξύ των επιβατών ήταν προβληματικό. Ο οδηγός μας μάζεψε γύρω του και μας είπε να τον ακολουθήσουμε. Μια μεγάλη αίθουσα με ψηλό ταβάνι μας τύλιξε κυριολεκτικά σε θόρυβο και σάλο, για να μην πω τίποτα για το γεγονός ότι οι ανακοινώσεις ήταν άχρηστες στα αυτιά μας. Μετά από μισή ώρα ορθοστασίας, σφηνωμένοι ανάμεσα στις δικές μας και τις βαλίτσες των άλλων, νιώσαμε το επόμενο σοκ - όλοι όσοι είχαν προηγουμένως καθίσει και ξαπλώσει εκεί σηκώθηκαν από τις θέσεις τους και από το πάτωμα. Αυτή η κίνηση σήμαινε την αρχή της διέλευσης στην πλατφόρμα προσγείωσης. Και πάλι εδώ - το χειριστήριο και το πικάπ, πιέζοντας μέσα από το οποίο μπαίνουμε στο transition και τρέχουμε πίσω από όλο το πλήθος, μετά κατεβαίνουμε τις σκάλες, περνάμε από το τούνελ, ανεβαίνουμε τις σκάλες - και είμαστε στον στόχο - εδώ είναι τρένο. Βρίσκουμε το αυτοκίνητό μας, ο αγωγός ελέγχει τα διαβατήρια με εισιτήρια και πάμε στο αυτοκίνητο.

Αποδεικνύεται ότι ένας από εμάς έχει ένα εισιτήριο σε άλλο διαμέρισμα και ένας Κινέζος παππούς ταξιδεύει μαζί μας στο επάνω ράφι. Ο οδηγός μας διαπραγματεύεται μαζί του το ενδεχόμενο ανταλλαγής. Ο πανούργος παππούς παζαρεύει το κάτω ράφι, αλλιώς δεν δέχεται να φύγει από το διαμέρισμα μας. Και ταυτόχρονα προσποιείται ότι δεν γνωρίζει ότι το κόστος του κάτω και του πάνω ραφιού είναι διαφορετικό. Λοιπόν, τα γηρατειά πρέπει να γίνονται σεβαστά και ευχαριστούμε τον παππού για την καλοσύνη του.
Το ίδιο το διαμέρισμα στο κινεζικό τρένο αποδείχθηκε ότι ήταν παρόμοιο με το δικό μας, το μόνο μειονέκτημα ήταν η έλλειψη ντουλαπιού για τις αποσκευές. Τα κάτω ράφια δεν σηκώθηκαν, είχαν ελεύθερο χώρο, αλλά ταυτόχρονα, το ύψος από το πάτωμα δυσκόλευε το να σφίξεις μια μέση βαλίτσα εκεί. Μόλις προλάβαμε να τοποθετήσουμε τις αποσκευές μας όταν το τρένο άρχισε να κινείται, δηλαδή ολόκληρη η διαδικασία προσγείωσης ήταν μέσα σε 20-25 λεπτά μετά την εκκίνηση από την αίθουσα αναμονής. Εδώ είναι που οι Κινέζοι έχουν τέτοιο ρυθμό, για τον οποίο δύσκολα καταφέραμε να συμβαδίσουμε.
Έχοντας συνέλθει μετά από μια τέτοια δοκιμή, επιθεωρούμε το διαμέρισμα και βρίσκουμε ένα μεγάλο θερμός. Σε λίγο έρχεται ο μαέστρος και παίρνει τα εισιτήρια μας (με μαγνητική λωρίδα) σε χαρτί και εκδίδει πλαστικές κάρτες ως αντάλλαγμα. Οι διατυπώσεις έχουν τηρηθεί και μπορούμε να μελετήσουμε το αυτοκίνητο, κατακτώντας το έδαφος της καθημερινής διέλευσης.

Εδώ είναι μια νέα ανακάλυψη: σε αντίθεση με τα τρένα μας, το βαγόνι του θαλάμου δεν έχει τα 9 τυπικά διαμερίσματα μας, αλλά 8. Τρεις νεροχύτες είναι εξοπλισμένοι στον ελεύθερο χώρο, ο οποίος είναι πολύ βολικός και λύνει το πρόβλημα μιας συνεχώς κατειλημμένης τουαλέτας στο δρόμο . Παρεμπιπτόντως, οι τουαλέτες που βρίσκονται στο πλάι του προθάλαμου εργασίας και μη λειτουργούντος διαφέρουν - μία με ψηλή λεκάνη τουαλέτας (ευρωπαϊκού τύπου) και η άλλη με δάπεδο ή "κύπελλο της Γένοβας" (ασιατικού τύπου).

Το πιο εκπληκτικό ήταν οι φαρδιοί προθάλαμοι και τα περάσματα από αυτοκίνητο σε αυτοκίνητο, σε αντίθεση με τα στενά και άβολα δικά μας. Στην πλευρά που δεν λειτουργεί εκτός από την τουαλέτα υπάρχουν και τρεις νεροχύτες.

Υπάρχει επίσης αίθουσα μαέστρου και χώρος φύλαξης αποσκευών. Στην πλευρά εργασίας του αυτοκινήτου υπήρχε επίσης μια μικρή θήκη για τον αγωγό και ένας λέβητας στον οποίο γεμίζαμε ένα θερμός με ζεστό νερό. Στην πορεία περνούσε περιοδικά ένα καρότσι με προσφορά συσκευασμένων φρούτων και ζεστού φαγητού από την τραπεζαρία.

Η στάση που έπρεπε να κατεβούμε δεν ήταν η τελική και ανησυχούσαμε να μην περάσουμε και μάταια. Ο μαέστρος μας επέστρεψε τα χάρτινα εισιτήρια μισή ώρα πριν την άφιξη, αφαιρώντας τις πλαστικές κάρτες. Δεν μας συνάντησαν στην άμαξα και, προειδοποιημένοι για αυτό, κατεβήκαμε από την πλατφόρμα. Γίνεται πάλι έλεγχος εισιτηρίου και μας συναντά ένας ξεναγός, τον οποίο ρωτήσαμε τι θα γινόταν αν δεν προσκομίζατε εισιτήριο στην έξοδο. Η απάντηση ήταν σύντομη - θα πληρώσετε τον ναύλο και συν ένα πρόστιμο.

Λίγες μέρες αργότερα είχαμε ένα μεγαλύτερο ταξίδι με το σιδηρόδρομο: έπρεπε να ταξιδέψουμε από την πόλη του Τσενγκντού στη Λάσα (πρωτεύουσα του Θιβέτ) κατά μήκος του ίδιου φημισμένου ορεινού δρόμου. Ο χρόνος ταξιδιού είναι 48 ώρες.
Το άγχος ξεκίνησε ήδη από την πλατεία του σταθμού, η οποία ήταν κατάμεστη από κόσμο, όπως κατά τη διάρκεια της διαδήλωσης. Ο τοπικός οδηγός μας έδωσε εισιτήρια, άδειες (ειδικές άδειες επίσκεψης στο Θιβέτ) και μας ευχήθηκε καλό ταξίδι. Φυσικά, είχαμε ήδη την εμπειρία του Πεκίνου, αλλά εκεί μας οδήγησε ένας ξεναγός και ελπίζαμε ότι θα μας έφερναν εδώ στην άμαξα και θα καθίσαμε, φροντίζοντας να είχαν αναχωρήσει με ασφάλεια οι Ρώσοι τουρίστες. Η κοπέλα δεν μιλούσε ρωσικά, αλλά φλυαρούσε στα αγγλικά και παρόλο που η ομιλία της ήταν αρκετά κατανοητή, ο λήθαργος δεν της επέτρεψε να αξιολογήσει αμέσως την κατάσταση. Αρχίσαμε να ανησυχούμε, ρωτώντας τη ξανά και ξανά πώς να βρούμε το τρένο μας. Φυσικά, τα καταφέραμε και έγινε κι ένα είδος περιπέτειας. Εδώ όλα ήταν σύμφωνα με το ήδη γνωστό σενάριο του Πεκίνου - ένας σαρωτής αποσκευών, έλεγχοι εισιτηρίων, ένας πίνακας πληροφοριών και μια αναζήτηση για μια αίθουσα αναμονής. Είχαμε αρκετό χρόνο πριν την αναχώρηση, και ευτυχώς, καταφέραμε ακόμη και να πάρουμε κενές θέσεις. Στο πίσω μέρος της αίθουσας αναμονής υπήρχαν περίεργες πύλες με αριθμούς και δίπλα ήταν ένας πίνακας που έδειχνε από ποια πύλη θα περνούσε η επιβίβαση. Εντοπίσαμε τις πύλες μας, σημειώνοντας ταυτόχρονα μια μεγάλη ομάδα Θιβετιανών που επέστρεφαν στο σπίτι και τραγουδούσαν χορωδιακά τραγούδια με χαρά.

Ο κόσμος είχε ήδη φιδωθεί στις πύλες που βρίσκονταν δίπλα στη δική μας, ανάλογα με την ώρα που το τρένο τους έπρεπε να φύγει σε 10 λεπτά, αλλά δεν επιτρεπόταν ακόμη σε κανέναν, και όλοι περίμεναν υπομονετικά «sim-sim, ανοιχτό». Μετά από σκέψη, αποφασίσαμε ότι μπορούσαμε να σταθούμε όρθιοι για μισή ώρα, αλλά να είμαστε οι πρώτοι στην είσοδο και να πλησιάσουμε τους Θιβετιανούς. Μας εκτόξευσαν είκοσι λεπτά πριν από την αναχώρηση, και τι στιπλ που ήταν!

Όλα ξεκαθάρισαν αργότερα, οι υπέροχοι Θιβετιανοί είχαν εισιτήρια για μια κοινή άμαξα, ίσως χωρίς θέσεις, και βιάζονταν να πάρουν το καλύτερο για να ταξιδέψουν με σχετική άνεση για 2 μέρες. Γενικά, μόλις τακτοποιηθήκαμε στο διαμέρισμα, το τρένο ξεκίνησε ομαλά.
Εκτός από τα παραπάνω, αυτό το αυτοκίνητο εξέπληξε με οθόνες LCD στα πόδια κάθε κρεβατιού. Ωστόσο, παρεμπιπτόντως, οι οθόνες δεν ζωντάνεψαν για ολόκληρο το ταξίδι και το νερό στον νιπτήρα ήταν παρόν μόνο στο πρώτο μισό της ημέρας. Το τρένο Chengdu-Lhasa είναι ένα τρένο express με μέγιστη ταχύτητα 140 km/h. Το ιδιαίτερο χαρακτηριστικό του είναι ο ελάχιστος αριθμός στάσεων, ο οποίος μπορεί να εξηγηθεί αντικειμενικά από τον φόρτο εργασίας των επιβατών σε ολόκληρη τη διαδρομή από τον αρχικό έως τον τελικό σταθμό. Το αυτοκίνητο είναι ένα μαλακό υπνοδωμάτιο, ενώ με την παρουσία παντόφλων μιας χρήσης δεν παρέχεται σέρβις σε μορφή πετσέτας και σαπουνιού.
Διαβάσαμε βέβαια ότι το τρένο ξεπερνά υψόμετρο 5000 μ. πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας στο δρόμο, αλλά τα ερωτηματολόγια που μας δόθηκαν ήταν λίγο συγκλονιστικά. Ένα μικρό κομμάτι χαρτί ήταν ένα είδος ασφαλιστικής απόδειξης για τον σιδηρόδρομο για κάθε επιβάτη ότι η απόφαση που πήρε να ακολουθήσει το τρένο στην περιοχή του ψηλού οροπεδίου είναι εθελοντική και συνειδητή ότι όλα είναι εντάξει με την υγεία σας και καταλαβαίνετε ότι το κάνετε αυτό με δικό σας κίνδυνο και κίνδυνο.

Έχοντας υπογράψει μια τέτοια ετυμηγορία, σιωπήσαμε: στην πραγματικότητα, περιμέναμε ότι με αυτόν τον τρόπο ο εγκλιματισμός θα ήταν ευκολότερος λόγω της σταδιακής εισόδου στα υψίπεδα του Θιβέτ και της πρωτεύουσάς του σε υψόμετρο 3600 m πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας.
Μόλις κοιμηθήκαμε την πρώτη μέρα του ταξιδιού, προετοιμάζοντας τους εαυτούς μας για την πτώση σε μεγάλο υψόμετρο. Το βράδυ ξύπνησα με πονοκέφαλο, κοίταξα έξω από το παράθυρο και λαχάνιασα - άσπρο-λευκό, αλλά έφευγαν - ήταν +25 βαθμοί. Κοντά στο διαμέρισμα των αγωγών υπάρχει ένα ταμπλό, στο οποίο μαντεύεται το ύψος πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας. Ακόμα το κεφάλι δεν θα πονούσε - 4200!

Γίνεται αμέσως ξεκάθαρο ότι βρισκόμαστε στην Ουράνια Αυτοκρατορία και τα γυμνά στατιστικά στοιχεία επιβεβαιώνουν ότι σχεδόν 1000 χλμ του μονοπατιού θα περάσουν σε αυτό το ύψος! Ακόμη και το βράδυ εξέτασαν ένα συγκεκριμένο κουτί στο κεφάλι, το οποίο αποδείχθηκε ότι ήταν μια μεμονωμένη συσκευή για την παροχή οξυγόνου. Ο αέρας στο Θιβέτ είναι αραιωμένος και για να βοηθηθούν οι επιβάτες στη μάχη κατά του «ανθρακωρύχου», παρέχεται οξυγόνο στα αυτοκίνητα (κεντρικά, μέσω κλιματιστικών). Η άφιξή του ήταν αισθητή ακόμα και από το αυτί - ένα είδος συριγμού. Για όσους υποφέρουν περισσότερο, υπάρχουν μεμονωμένοι σωλήνες που μπορούν να εισαχθούν απευθείας στη μύτη. Είναι κρίμα που δεν υπήρχε σαφές χρονοδιάγραμμα στο αυτοκίνητο και δεν μπορούσαμε να καταλάβουμε πότε περάσαμε το υψηλότερο σημείο στη διαδρομή Qinghai-Θιβέτ στα 5200 μέτρα πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας (Πέρασμα Tanggula), καθώς και την ψηλότερη ορεινή σήραγγα στο ο κόσμος - η σήραγγα Fenghuoshan (στα 4900 μέτρα) με μήκος 1338 μέτρα.
Το επόμενο πρωί συνάντησα με θέα στη στέπα έξω από το παράθυρο με αραιή κιτρινοπράσινη βλάστηση. Ο δρόμος από το Τσενγκντού προς τη Λάσα πηγαίνει σε έναν βρόχο, αρχικά είναι διπλό κομμάτι και μετά μετατρέπεται σε μονή διαδρομή.

Οδηγούμε ήδη μέσα από το μόνιμο πάγο, ή την κρυολιθοζώνη, και αυτό έχει γίνει το μεγαλύτερο πρόβλημα στην κατασκευή του δρόμου. Για την ενίσχυση των σιδηροδρομικών γραμμών, το ανώτερο στρώμα του εδάφους, που «επιπλέει» το καλοκαίρι, καλύφθηκε με μεγάλη ποσότητα πέτρας και μπάζα και πολλά τμήματα απλώς ανυψώθηκαν στις γέφυρες.

Ήταν αυτές οι γέφυρες που μας συνόδευαν σε όλη τη διαδρομή, φαίνονται ιδιαίτερα όμορφες στις στροφές. Μετά διάβασα στο Διαδίκτυο ότι η ρωσική εμπειρία χρησιμοποιήθηκε στην κατασκευή αυτού του δρόμου σε συνθήκες μόνιμης παγετού. Ένα έρημο τοπίο και σπάνια κτίρια επιπλέουν από τα παράθυρα, αναρωτιόμαστε ποιος μένει σε αυτά και για ποιο σκοπό χτίστηκαν εδώ στη στέπα.

Δίπλα σε μοναχικά σπίτια, είναι απαραίτητα τοποθετημένη μια ηλιακή μπαταρία, την οποία προσπαθούμε ανεπιτυχώς να φωτογραφίσουμε. Εδώ αποδεικνύεται ότι τα παράθυρα είναι βαμμένα με ένα προστατευτικό υπεριώδες στρώμα για να σωθούν από το έντονο φως του ήλιου. Αυτό το γεγονός δεν σας επιτρέπει να τραβήξετε αξιοπρεπείς φωτογραφίες, αλλά υπήρχε κάτι να τραβήξετε! Οι πλαγιές των σιδηροδρομικών γραμμών καλύπτονται με πλέγμα ή πέτρες με σχέδια. Οι ψηλοί προβλήτες των γεφυρών ανεβάζουν το τρένο πάνω από το έδαφος, πρώτα φύονται λόφοι στην πορεία και μετά εμφανίζονται βουνά με χιονισμένες κορυφές. Εμφανίζονται τούνελ, πρακτικά δεν υπάρχουν στάσεις και είναι αδύνατο να προσδιοριστεί τι βρίσκεται στη θάλασσα. Το κεφάλι πονάει αισθητά, αλλά αυτό δεν μας εμποδίζει να τσιμπήσουμε κάτι να φάμε και να πηδήξουμε στο δρόμο όταν το τρένο σταμάτησε. Ήταν ο σταθμός Na Qu στα 4500 μ., όπως υποδεικνύεται από την πινακίδα της πλατφόρμας. Μετά από αυτόν τον σταθμό, η θέα έξω από το παράθυρο έγινε εκπληκτική, ακόμη και ενισχυμένη από τον αναδυόμενο ήλιο. Χωρίς να κοιτάξουμε ψηλά από το παράθυρο, ξεχνώντας τον πονοκέφαλο, απολαύσαμε τη μαγευτική θέα στα βουνά. Εμφανίζονται γιακ και πρόβατα, μερικά πουλιά πετούν πάνω από το έδαφος, ένας λαγός πηδά στη στέπα. Στο αυτοκίνητό μας, εκτός από εμάς, υπάρχει ακόμη μια τριάδα Ολλανδών, και καταλαμβάνουμε τα παράθυρα του διαδρόμου θαυμάζοντας τις ομορφιές. Μετά από λίγο ξεχύθηκαν και οι Κινέζοι από το διαμέρισμα, «παρακολουθούν τους παρατηρητές», δηλαδή εμάς, εκτιμούν τον ενθουσιασμό μας με ικανοποίηση. Βγάζω το καπέλο μου στο εργατικό κατόρθωμα των Κινέζων και δεν εκπλήσσομαι πια που κατά την κατασκευή του σιδηροδρόμου δεν ξεχάστηκαν τα ζώα των οποίων τις παραδοσιακές διαδρομές μετανάστευσης διέσχιζε. Για την επίλυση αυτών των περιβαλλοντικών προβλημάτων, κανονίστηκαν ειδικά περάσματα για ζώα.
Ακριβώς σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα, φτάσαμε στον τερματικό σταθμό του σιδηροδρόμου Qinghai-Θιβέτ - στην πρωτεύουσα της Αυτόνομης Περιφέρειας του Θιβέτ της Κίνας, την πόλη Λάσα.

Στην έξοδο από το σταθμό - ο παραδοσιακός έλεγχος εισιτηρίων, αλλά όχι μόνο. Χωρίς άδειες, δεν θα σας επιτραπεί να εισέλθετε στο έδαφος του Θιβέτ, εδώ είναι αυστηρά με αυτό. Ο σταθμός της Λάσα είναι αρχιτεκτονικά σχεδιασμένος σε τυπικό θιβετιανό στυλ, έχει 5 ορόφους (όπως γράφεται στο Διαδίκτυο), αλλά αμέσως αναρωτήθηκα γιατί ένα τόσο μεγάλο κτίριο για έναν σταθμό με 6-7 ζεύγη τρένων, επειδή στην Κίνα οι σταθμοί είναι χρησιμοποιείται αυστηρά λειτουργικά και μετά την άφιξη των τρένων, αυτός ο σταθμός γίνεται γρήγορα άδειος μέχρι το επόμενο τρένο.

Ή μήπως χτίστηκε με προοπτική; Εξάλλου, η κατασκευή του σιδηροδρόμου συνεχίζεται και σύντομα οι τουρίστες από τη Λάσα θα μπορούν να φτάσουν όχι μόνο στο Shigatse, αλλά και στην πρωτεύουσα του Νεπάλ (Κατμαντού), καθώς και στην ινδική Καλκούτα.

Βαγόνια υπό πίεση, μάσκες οξυγόνου για κάθε επιβάτη, ειδικά σχεδιασμένες ατμομηχανές, ατελείωτες υπερβάσεις σε μόνιμο πάγο και δεκάδες έρημοι σταθμοί με φόντο τις χιονισμένες βουνοκορφές - όλα αυτά είναι ο μοναδικός σιδηρόδρομος Qinghai-Θιβέτ στην Κίνα. Το μήκος του είναι 1956 km, το μέσο ύψος είναι πάνω από 4 χιλιάδες μέτρα πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας.

Έγινε ο ψηλότερος και μεγαλύτερος σιδηρόδρομος στα υψίπεδα στον κόσμο.

Το έργο του αυτοκινητόδρομου εγκρίθηκε το 1960, αλλά η κατασκευή πάγωσε για σχεδόν 15 χρόνια. Μόλις το 1974 ξεκίνησε η κατασκευή του πρώτου τμήματος του σιδηροδρόμου: 814 χλμ. κατασκευάστηκαν σε πέντε χρόνια από τον στρατό και τους αιχμαλώτους. Τα εγκαίνια έγιναν την 1η Ιουλίου 2006.

Η κατασκευή του δεύτερου τμήματος ήταν ιδιαίτερα δύσκολη. Περίπου το 80% αυτού του τμήματος της διαδρομής περνούσε από δύσκολες ορεινές περιοχές σε υψόμετρο άνω των 4 χιλιάδων μέτρων πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας.

Από τη ζώνη του μόνιμου παγετού έπρεπε να περάσουν περίπου 550 χλμ. Στη σύντομη καλοκαιρινή περίοδο, το ανώτερο στρώμα της γης ξεπαγώνει εδώ και μετατρέπεται σε αδιαπέραστο βάλτο. Αυτό μπορεί να οδηγήσει σε παραμόρφωση της διαδρομής. Ως εκ τούτου, οι σχεδιαστές ανέπτυξαν ένα μεμονωμένο σχέδιο για την κατασκευή του σιδηροδρόμου. Οι ράγες τοποθετήθηκαν σε ειδικό ανάχωμα από λιθόστρωτα καλυμμένα με άμμο. Από το ανάχωμα περνούσαν σωλήνες αερισμού και οι πλαγιές καλύφθηκαν με μεταλλικά φύλλα που προστάτευαν από την ηλιακή ακτινοβολία και εμπόδιζαν τη θέρμανση.

Σε ορισμένες περιοχές τοποθετήθηκαν φρεάτια με υγρό άζωτο. Όλα αυτά επέτρεψαν να παγώσει το ανάχωμα κάτω από το δρόμο και να αποφευχθεί η θέρμανση του ανώτερου στρώματος του μόνιμου παγετού.

Για να αποφευχθούν ξαφνικές υψομετρικές αλλαγές, σημαντικό μέρος του αυτοκινητόδρομου διέρχεται από υπερβάσεις. Σε όλη τη διαδρομή κατασκευάστηκαν 675 γέφυρες. Τα στηρίγματα των ανυψωτικών διαδρόμων είναι σωροί που μπαίνουν τόσο βαθιά στον μόνιμο παγετό που η εποχιακή απόψυξη του ανώτερου στρώματος δεν προκαλεί την αστάθεια της δομής.

Επιπλέον, οι υπερβάσεις δεν παρεμποδίζουν την ελεύθερη κυκλοφορία των εκπροσώπων της τοπικής πανίδας κάτω από τον αυτοκινητόδρομο.

Ο Θιβετιανός Σιδηρόδρομος σημείωσε πολλά ρεκόρ κατασκευής σιδηροδρόμων ταυτόχρονα. Υπάρχουν δύο μοναδικές σήραγγες εδώ.

Το Fenghuoshan είναι η ψηλότερη ορεινή σήραγγα στον κόσμο. Χτίστηκε σε υψόμετρο 4,9 χιλιάδων μέτρων πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας. Και η σήραγγα Kunlun θεωρείται η μεγαλύτερη στον κόσμο, χτισμένη σε μόνιμο πάγο σε μεγάλο υψόμετρο.

Υπάρχουν 45 σταθμοί σε όλη τη διαδρομή. Από αυτά τα 38 είναι αυτόματα, δηλαδή χωρίς συνοδούς. Το έργο τους συντονίζεται από το κέντρο ελέγχου ολόκληρου του δρόμου στο Xining - μια αστική περιοχή στην επαρχία Qinghai της Κίνας.

Αξιοθέατο είναι ο σταθμός Tang-La στο ομώνυμο ορεινό πέρασμα. Βρίσκεται σε υψόμετρο 5068 μέτρων και είναι ο ψηλότερος σιδηροδρομικός σταθμός στον κόσμο. Είναι πλήρως αυτοματοποιημένο. Δεν υπάρχουν οικισμοί κοντά. Παρόλα αυτά, οι Κινέζοι έχτισαν εδώ έναν αρκετά μεγάλο σταθμό, αντάξιο ενός σταθμού ρεκόρ.

Στις περισσότερες περιπτώσεις, οι πόρτες των αμαξών δεν ανοίγουν καν εδώ. Για έναν απροετοίμαστο να βρίσκεται σε τέτοιο ύψος όπου η πίεση της ατμόσφαιρας είναι πολύ χαμηλή είναι επικίνδυνο για την υγεία.

Για τον μοναδικό σιδηρόδρομο, αναπτύχθηκαν ειδικά τρένα, σχεδιασμένα να λειτουργούν σε συνθήκες μεγάλου υψομέτρου.

Όλα τα βαγόνια είναι ερμητικά απομονωμένα από το περιβάλλον. Τα κλιματιζόμενα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με ειδικό σύστημα άντλησης οξυγόνου. Παρόλα αυτά, οι επιβάτες αντιμετωπίζουν κρίσεις ασθένειας υψομέτρου που προκαλούνται από έλλειψη οξυγόνου. Για αυτό, κάθε κάθισμα είναι εξοπλισμένο με ατομική μάσκα οξυγόνου.

Τα τζάμια στα βαγόνια είναι φιμέ και επικαλυμμένα με ειδική σύνθεση που προστατεύει τους επιβάτες από την υπερβολική ηλιακή ακτινοβολία.

Τα αυτοκίνητα χωρίζονται σε τρεις γνωστές σε εμάς κατηγορίες - καθιστή, δεσμευμένη θέση και διαμέρισμα. Τα τρένα έχουν βαγόνια τραπεζαρίας.

Τα τρένα επιτυγχάνουν ταχύτητες έως και 120 km/h, αλλά στις ζώνες μόνιμου παγετού η ταχύτητά τους περιορίζεται στα 100 km/h.

Η χωρητικότητα του αυτοκινητόδρομου είναι 8 τρένα την ημέρα, χωρίς να υπολογίζονται τα εμπορευματικά τρένα. Τώρα η Λάσα συνδέεται με τακτική επιβατική κίνηση όχι μόνο με το γειτονικό περιφερειακό κέντρο Xining, αλλά και με τις μεγαλύτερες πόλεις της χώρας - το Πεκίνο και τη Σαγκάη. Το ταξίδι από τη Λάσα στο Πεκίνο διαρκεί 48 ώρες.

Σιδηρόδρομοι κατασκευάστηκαν και κατασκευάζονται παντού, ανεξάρτητα από το έδαφος. Γνωρίζουμε για τον υψηλότερο και πιο επικίνδυνο αυτοκινητόδρομο, για τον πιο μακρύ και συντομότερο δρόμο.

Ο πιο επικίνδυνος σιδηρόδρομος

Πολλές σιδηροδρομικές γραμμές μπορούν να χαρακτηριστούν επικίνδυνες, αλλά ο δρόμος που βρίσκεται στην Αργεντινή αναγνωρίζεται ως ο πιο επικίνδυνος. Το όνομά του είναι Tren a las Nubes, που μεταφράζεται ως «Τρένο προς τα σύννεφα». Κατά τη διάρκεια του ταξιδιού, ο δρόμος περνά μέσα από σήραγγες, γέφυρες, ζιγκ-ζαγκ, καταβάσεις και αναβάσεις. Οι τουρίστες στη διαδρομή των 15 ωρών βιώνουν φόβο καθώς οι άμαξες κυριολεκτικά κάνουν το δρόμο τους μέσα από τα σύννεφα. Το τρένο συχνά επιβραδύνει και γλιστρά, κάτι που είναι ένας επιπλέον λόγος ανησυχίας για τους επιβάτες.

Προχωρώντας στις όχθες των φαραγγιών, το τρένο τα διασχίζει σε ατσάλινες, φαινομενικά αβαρείς γέφυρες. Τελειώνει το ταξίδι του σε υψόμετρο τεσσάρων χιλιάδων μέτρων. Το πιο γνωστό σημείο της διαδρομής είναι η παλιά οδογέφυρα, που χτίστηκε το 1930. Κατά τη διάρκεια του ταξιδιού, το τρένο περνάει δύο ζιγκ-ζαγκ ανόδους, ξεπερνά είκοσι εννέα γέφυρες, είκοσι ένα τούνελ και δώδεκα οδογέφυρες, αρκετές φορές κάνει στροφή τριακόσιες εξήντα μοιρών.

Στα όρια της υστερίας βρίσκονται οι επιβάτες του τρένου κατά τη διάρκεια ενός ταξιδιού πάνω από ένα από τα βαθύτερα φαράγγια της Αργεντινής, το βάθος του οποίου είναι εβδομήντα μέτρα. Το τρένο κινείται πάνω από την ξεχαρβαλωμένη γέφυρα για πέντε λεπτά χωρίς τέλος.

Ο συντομότερος σιδηρόδρομος

Φέτος, ο Πάπας επέτρεψε σε όλους να χρησιμοποιούν τον δικό τους σιδηρόδρομο. Μιλάμε για τον δρόμο που συνδέει τον σταθμό της Ρώμης με τον σταθμό του Βατικανού. Αυτός ο σιδηρόδρομος κατασκευάστηκε το 1934 για να παραδώσει τον ποντίφικα από το Βατικανό στη Ρώμη. Όλα αυτά τα χρόνια ήταν διαθέσιμο για χρήση μόνο στον σημερινό πάπα. Τώρα όλοι μπορούν να το χρησιμοποιήσουν με σαράντα ευρώ.

Το μήκος της σιδηροδρομικής γραμμής μεταξύ των σταθμών είναι μόνο ένα χιλιόμετρο διακόσια εβδομήντα μέτρα. Πηγάζει πίσω από τη Βασιλική του Αγίου Πέτρου και περνά από πολλά αξιοθέατα της πόλης-κράτους - αυτός είναι ο Δεύτερος Καθεδρικός Ναός του Βατικανού, οι Κήποι του Βατικανού και το Παρεκκλήσι της Σέξτιν και πολλά μουσεία.

Ο ψηλότερος ορεινός σιδηρόδρομος

Οι σιδηροδρομικές γραμμές δεν περνούν πάντα από τις πεδιάδες. Συχνά η κατασκευή τους γίνεται σε ορεινές περιοχές, πάνω από φαράγγια ή πάνω από τις υδάτινες εκτάσεις των θαλασσών. Ο ψηλότερος ορεινός σιδηρόδρομος θεωρείται αυτός που εκτείνεται από την κινεζική επαρχία Qinghai μέχρι την αυτόνομη περιοχή του Θιβέτ. Το μήκος του είναι σχεδόν δύο χιλιόμετρα.

Το υψηλότερο σημείο αυτού του δρόμου βρίσκεται σε υψόμετρο πέντε χιλιάδων εβδομήντα δύο μέτρων. Δεδομένου ότι σε αυτό το υψόμετρο η ατμοσφαιρική πίεση είναι έως και σαράντα τοις εκατό της κανονικής, τα τρένα σε αυτή τη διαδρομή είναι εξοπλισμένα με μάσκες οξυγόνου.

Η κατασκευή πραγματοποιήθηκε για αρκετές δεκαετίες λόγω πολλών εμποδίων - ψηλές οροσειρές, σπάνιος αέρας, μόνιμος παγετός. Χάρη στην κατασκευή του δρόμου Qinghai-Θιβέτ, οι απομακρυσμένες επαρχίες έλαβαν ισχυρή ώθηση για οικονομική ανάπτυξη.

Ο μεγαλύτερος σιδηρόδρομος στον κόσμο

Ο τίτλος του μακρύτερου σιδηροδρόμου στον κόσμο δόθηκε στον Υπερσιβηρικό Σιδηρόδρομο ή στον Υπερσιβηρικό. Για πολλά χρόνια, αυτός ο δρόμος παραμένει στην πρώτη θέση ως προς το μήκος. Το μήκος του είναι εννέα χιλιάδες διακόσια ογδόντα οκτώ χιλιόμετρα.

Ο γιγαντιαίος αυτοκινητόδρομος, που διέρχεται από το έδαφος της Ρωσίας, συνδέει το ευρωπαϊκό τμήμα της ηπείρου με την Άπω Ανατολή, τα Ουράλια, τη Σιβηρία και συνδέει λιμάνια στο νότο και στη δύση. Η κατασκευή του Υπερσιβηρικού Σιδηροδρόμου οφειλόταν στην ανάγκη για ομοιόμορφη κοινωνικοοικονομική ανάπτυξη μιας τεράστιας χώρας.

Η κατασκευή ξεκίνησε το 1891, όταν τοποθετήθηκε η πρώτη πέτρα. Το τέλος της κατασκευής μπορεί να θεωρηθεί το έτος 1904, όταν εμφανίστηκε η σιδηροδρομική σύνδεση μεταξύ Βλαδιβοστόκ και Αγίας Πετρούπολης. Παρά το άνοιγμα του Υπερσιβηρικού Σιδηροδρόμου, οι κατασκευαστικές εργασίες συνεχίστηκαν για πολλά ακόμη χρόνια, μέχρι το 1938, όταν τοποθετήθηκε μια δεύτερη γραμμή. Όχι μόνο οι σιδηρόδρομοι είναι καταπληκτικοί, αλλά και τα τρένα που κινούνται σε αυτούς. Υπάρχει ένας ιστότοπος στον ιστότοπο που αναφέρει υποβρύχια, τα παλαιότερα, τα μεγαλύτερα και άλλα ενδιαφέροντα τρένα.
Εγγραφείτε στο κανάλι μας στο Yandex.Zen

Το να φτάσετε στο Θιβέτ δεν είναι τόσο εύκολο όσο φαίνεται. Πρώτα πρέπει να πάρεις άδεια. Δίνεται ακριβώς την ώρα για την οποία κάνετε κράτηση για την εκδρομή. Δεν μπορείς να έρθεις απλά στο Θιβέτ. Οι τιμές της εκδρομής δαγκώνουν. Πληρώσαμε 1800 $ για 3 άτομα για 3 ημέρες. Αυτό είναι για ατομικό οδηγό, άδεια εισόδου, εισιτήρια τρένου και εισιτήρια ναού. Τα παντα. Καλό ξενοδοχείο - τουλάχιστον άλλα 150 $ ανά διανυκτέρευση ανά δωμάτιο. Στην πραγματικότητα, πληρώνετε για άδεια εισόδου και οδηγό.

Πώς εξηγούν οι κινεζικές αρχές γιατί οι ξένοι πρέπει να λάβουν άδεια για να ταξιδέψουν στο Θιβέτ; Πολύ απλά: «Το Θιβέτ είναι μια συγκεκριμένη περιοχή της Κίνας».

Ως εκ τούτου, το Κινεζικό Κρατικό Συμβούλιο (κυβέρνηση) αποφάσισε ότι

Με βάση τις λαϊκές παραδόσεις και την πολιτιστική κληρονομιά.
. σύμφωνα με τις απαιτήσεις της προστασίας του περιβάλλοντος·
. με βάση τα χαρακτηριστικά της κίνησης και τις δυνατότητες υποδοχής της τουριστικής υποδομής

Οι μη Κινέζοι πολίτες πρέπει να λάβουν άδεια για να εισέλθουν στο Θιβέτ.

Σαν αυτό! Δηλαδή, το θέμα δεν είναι καθόλου ότι μπορείς να ξεδιπλώσεις το πανό "Ελεύθερο Θιβέτ!" και φωνάζοντας «Δαλάι Λάμα - για πρόεδρο!». Μάλλον το θέμα είναι ότι οι ξένοι συνηθίζουν να σκάζουν παντού. Έχουν μολύνει όλα τα ποτάμια και τον αέρα της Κίνας, όλες οι είσοδοι έχουν ήδη τσαντιστεί! Ως εκ τούτου, στο Θιβέτ - μόνο με άδεια! Αυτό είναι το τελευταίο καθαρό κομμάτι γης.

Παρεμπιπτόντως, οι ξένοι διπλωμάτες και δημοσιογράφοι δεν επιτρέπεται να ταξιδεύουν στο Θιβέτ ως τουρίστες. Χρειάζονται ειδική άδεια. Είναι επίσης αδύνατο να πάτε στο Θιβέτ χωρίς οδηγό. Μπορείτε να φτάσετε στην περιοχή μόνο ως μέρος μιας τουριστικής ομάδας (ακόμα κι αν ταξιδεύετε μόνοι).

Πρέπει να πετάξετε είτε με αεροπλάνο είτε με τρένο στη Λάσα. Λοιπόν, μπορείτε ακόμα να πάτε με αυτοκίνητο, αλλά είναι γενικά δύσκολο. Παρεμπιπτόντως, εάν είστε ξένος, τότε τυπικά δεν μπορείτε να φτάσετε στο Θιβέτ οδηγώντας αυτοκίνητο, μόνο ως επιβάτης (και, πάλι, μέλος μιας τουριστικής ομάδας). Αν και υπήρχαν προηγούμενα.

Το κύριο πρόβλημα εδώ είναι το ύψος. Η Λάσα βρίσκεται σε υψόμετρο 3490 μέτρων. Το τρένο διασχίζει το πέρασμα Tang La σε υψόμετρο 5072 μέτρων (το υψηλότερο σημείο αυτού του σιδηροδρόμου) και πολλοί πεθαίνουν από ασθένεια υψομέτρου σε αυτό. Υπάρχει ένα άλλο πρόβλημα: για να διευκολύνονται οι επιβάτες, παρέχεται οξυγόνο στο τρένο. Λένε ότι εξαιτίας αυτού, το σώμα στη συνέχεια δεν εγκλιματίζεται καλά, αφού παίρνει οξυγόνο για μια μέρα στο τρένο. Σε γενικές γραμμές, όλοι οι ειδικοί στα δωμάτια στο Διαδίκτυο συμβουλεύουν ανεπιφύλακτα να μην ταξιδεύετε με τρένο.

Αλλά αυτός είναι ο ψηλότερος ορεινός σιδηρόδρομος στον κόσμο! Πώς μπορείς να χάσεις ένα τέτοιο θαύμα; Και πήγαμε με το τρένο. Εδώ είναι απαραίτητο να σημειώσουμε ένα ακόμη σημείο. Στην κορύφωση της τουριστικής περιόδου είναι σχεδόν αδύνατο να αγοράσεις εισιτήρια τρένου. Πρέπει να φέρονται! Πρέπει να έχετε ένα ειδικό άτομο που θα σας βγάλει εισιτήριο την τελευταία στιγμή. Στη διαδικασία απόκτησης εισιτηρίου, η τιμή μπορεί να διπλασιαστεί - φυσικά, όλα αυτά είναι ανεπίσημα.

Τα εισιτήρια μας παραδόθηκαν την ημέρα πριν την αναχώρηση του τρένου. Λοιπόν πάμε!

01. Κεντρικός Σταθμός Xining, από εδώ χρειάζονται 21 ώρες με το τρένο μέχρι τη Λάσα! Ο σταθμός έχει περίπου το μέγεθος του αεροδρομίου Vnukovo.

02. Τα εισιτήρια δεν μπορούν να αγοραστούν μέσω Διαδικτύου. Πιο συγκεκριμένα, μπορείτε να αγοράσετε, αλλά μετά με τον αριθμό κράτησης και τα έγγραφα, πρέπει οπωσδήποτε να πάτε στο ταμείο και να τα παραλάβετε. Για να αποκτήσετε εισιτήρια, πρέπει να δείξετε άδεια εισόδου στο Θιβέτ. Σε γενικές γραμμές, η διαδικασία είναι περίπου η ίδια με την αγορά εισιτηρίων τρένου από τη Μόσχα για το Καλίνινγκραντ (αν και στη χώρα μας, άδεια ταξιδιού δίνεται όχι από τις ρωσικές αρχές, αλλά από τις λιθουανικές).

03. Λάβαμε εισιτήρια εκ των προτέρων. Το χρώμα των συνηθισμένων βαγονιών είναι το ίδιο με αυτό που είχαμε στην Ένωση. Τα ίδια τα βαγόνια είναι, φυσικά, καινούργια.

04. Η αίθουσα αναμονής στο σταθμό. Πώς είσαι; Για να εισέλθετε στο σταθμό, πρέπει να δείξετε εισιτήρια, διαβατήριο και άδεια. Όλα αυτά θα σαρωθούν, μετά θα σας αναζητήσουν και μόνο τότε θα σας αφήσουν να μπείτε στο κτίριο. Κανείς πενθούντες και χαιρετιστές δεν έχουν δικαίωμα εισόδου στο σταθμό.

05. Δεδομένου ότι το Xining είναι η πύλη προς το Θιβέτ και το Θιβέτ είναι η Κίνα, στον σταθμό, όλες οι οθόνες δείχνουν πώς ο σύντροφος Xi Jinping κάνει κύκλους στα στρατεύματα. Τα βίντεο είναι σε όλες τις οθόνες χωρίς σταματημό, και υπάρχει λόγος - 90 χρόνια κινεζικού στρατού.

06. Ήρθε η ώρα για το τρένο! Επιτρέπονται στην πλατφόρμα αμέσως πριν από την αναχώρησή της.

07. Το τρένο για τη Λάσα είναι επιπλέον διακοσμημένο. Δείτε τι ομορφιά!

08. Το τρένο για τη Λάσα διαρκεί 21 ώρες. Υπάρχουν τρεις κατηγορίες αυτοκινήτων: καθιστό, ήπιο ύπνο και σκληρό ύπνο. Με ένα καθισμένο, όλα είναι ξεκάθαρα, η διάταξη των καθισμάτων είναι 3 + 2.

09. Ο μαλακός στρωτήρας είναι ανάλογο του κουπέ μας. 4 ράφια, κρεβάτι. Λόγω του ότι δεν υπάρχουν επάνω ράφια για τις αποσκευές, υπάρχει περισσότερος χώρος ανάμεσα στα ράφια. Και το κουπέ φαίνεται πιο ευρύχωρο από το δικό μας. Κάθε διαμέρισμα έχει μια έξοδο.

10. Αν αποφασίσετε να επαναλάβετε το κατόρθωμά μου με ένα ταξίδι με τρένο, τότε σας συνιστώ ανεπιφύλακτα να πάρετε εισιτήρια για το βραδινό τρένο. Στην αρχή, ο δρόμος δεν είναι πολύ όμορφος: στέπα και στέπα τριγύρω. Αλλά το πρωί, στις 9 η ώρα, ξεκινά το πέρασμα Tang-La με ύψος πάνω από 5000 μέτρα. Αυτό είναι ήδη όμορφο. Οι επιβάτες των πρωινών τρένων δεν βλέπουν όλη αυτή την ομορφιά, καθώς ξεπερνούν το πέρασμα το βράδυ.

11. Χιόνι!

12. Υπάρχει μια βαλβίδα παροχής οξυγόνου κοντά σε κάθε ράφι.

13. Τοπία

14. Αυτοκίνητο εστιατορίου, στα αριστερά, φρέσκια σαλάτα μεγαλώνει σε κουτιά.

15. Ένας αυτοκινητόδρομος τρέχει κατά μήκος του σιδηροδρόμου, φορτωμένα φορτηγά σέρνονται αργά κατά μήκος του. Σύμφωνα με τα συναισθήματά μου, το 80% όλων των μεταφορών είναι φορτηγά. Εδώ που τα λέμε, κάποιος μπορεί να θέλει να πάει στο Θιβέτ με αυτοκίνητο.

16. Η αρχιτεκτονική των ορεινών οικισμών είναι πρωτόγονη και βαρετή.

17. Βασικά, αυτά είναι μερικά τρέιλερ και σκηνές που στέκονται στη λάσπη.

18. Ας επιστρέψουμε στο τρένο μας. Οι παροχές περιλαμβάνουν τουαλέτα. Σύμφωνα με τα συναισθήματά μου, δεν πλένεται κατά τη διάρκεια της κίνησης, οπότε όσο πιο μακριά, τόσο πιο έντονα είναι τα αρώματα. Είναι δύσκολο να κοιμηθείς κοντά στην τουαλέτα λόγω της έντονης μυρωδιάς.

19. Κάθε τρίτο αυτοκίνητο έχει τουαλέτα για ΑΜΕΑ! Είναι ευρύχωρο και πιο καθαρό, καθώς λίγοι άνθρωποι μπαίνουν σε αυτό.

20. Κατά μήκος του δρόμου, σχεδόν κάθε χιλιόμετρο υπάρχουν περίπτερα με την επιγραφή «Λαϊκή Φρουρά του Δρόμου». Ένας στρατιώτης κάθεται σε κάθε θάλαμο και χαιρετίζει τα τρένα που περνούν. Υπάρχουν πραγματικά πολλά από αυτά τα περίπτερα, δεν είναι πολύ σαφές γιατί είναι. Ίσως φοβούνται το σαμποτάζ;

21. Αν και, ίσως, πρόκειται για σιδηροδρομικούς εργάτες, όχι για στρατιώτες.

22. Σε κάποια σημεία δεν υπάρχουν περίπτερα, οπότε ένας μάγκας με στολή έρχεται στις πίστες με το αυτοκίνητο και, αντί να χαιρετίσει, μιλάει στο τηλέφωνο.

23. Όμορφη

24. Όπως είπα, το τρένο έχει βαγόνι. Αλλά δεν είναι μόνο αυτό! Έχετε δει ποτέ αυτοκίνητο καραόκε σε τρένο; Εδώ! Και είναι εδώ! Μια ολόκληρη άμαξα ασυγκράτητης διασκέδασης. Εδώ μπορείτε να αγοράσετε ποτό και να τραγουδήσετε οποιοδήποτε τραγούδι.

25. Παρά το γεγονός ότι δεν συνιστάται να πίνετε αλκοόλ σε ύψος, οι ντόπιοι τρώνε τον εαυτό τους στα σκουπίδια.

26. Πόση μπύρα χρειάζεται για να μεθύσεις; Εδώ πρέπει να λάβουμε υπόψη ότι η δύναμη της κινέζικης μπύρας είναι συνήθως 3-4 βαθμούς, οπότε πρέπει να προσπαθήσετε πολύ σκληρά.

27. Το τρένο, παρεμπιπτόντως, είναι καλά διακοσμημένο.

28.

29. Και πρόβατα βόσκουν έξω από το παράθυρο.

30. Και γιακ! Το γιακ είναι το κύριο ζώο εδώ, υπάρχουν αναρίθμητα κοπάδια από αυτά. Δεν έχω ξαναδεί τόσα πολλά γιακ. Παρεμπιπτόντως, λένε ότι στο Θιβέτ τα μισά από τα πιάτα παρασκευάζονται με βάση το κρέας γιακ (πώς να πούμε στα ρωσικά, "yachina";).

31. Στην καθιστή τάξη ξινίζει και ο κόσμος.

32.

33.

34. Το τρένο σταδιακά κατεβαίνει, και το χιόνι εξαφανίζεται, αρχίζουν τα πράσινα λιβάδια.

35. Δεν υπάρχουν πρίζες στα καθιστικά αυτοκίνητα, επομένως οι άνθρωποι φορτίζουν τα gadget τους κοντά στους νιπτήρες μέσω πολλών καλωδίων επέκτασης και power banks.

36. Νέος αυτοκινητόδρομος φτιάχνεται έξω από το παράθυρο! Η κατασκευή μόλις ξεκίνησε, αλλά κάπου έχουν ήδη αρχίσει να κάνουν αερογέφυρες και σήραγγες.

37. Όπως καταλαβαίνω, αυτό είναι προστασία για να μην καλύπτεται το μονοπάτι το χειμώνα; Και τι γίνεται με το πλέγμα από πέτρες στο πρώτο πλάνο; Γιατί είναι αυτή;

38. Υπάρχουν λίγες στάσεις, και χρησιμοποιούνται κυρίως από ντόπιους. Ένας τουρίστας δεν θα μπορεί να κατέβει σε μισό σταθμό, γιατί οι Κινέζοι τα έχουν σκεφτεί όλα! Μόλις επιβιβαστείτε στο τρένο, το εισιτήριό σας κατασχέθηκε και σας δίνουν μια πλαστική κάρτα με τον αριθμό της θέσης σας. Για να κατεβείτε σε οποιονδήποτε σιδηροδρομικό σταθμό, πρέπει να επιδείξετε ένα εισιτήριο! Και δεν υπάρχει εισιτήριο - δεν υπάρχει έξοδος στο λάθος μέρος! Το εισιτήριο θα σας επιστραφεί λίγο πριν φτάσετε στη στάση σας. Σαν αυτό! Γενικά όλα είναι αυστηρά.

39. Οι ντόπιοι κουβαλούν μαζί τους μερικές γιγάντιες μπάλες. Γενικά δεν είναι ξεκάθαρο πώς κινούνται μαζί τους σε τέτοιο ύψος. Είναι δύσκολο για ένα απροετοίμαστο άτομο να αναπνεύσει. Η μετανάστευση εργατικού δυναμικού είναι πολύ συχνή στην Κίνα. Οι άνθρωποι ταξιδεύουν συνεχώς για δουλειά σε πιο ανεπτυγμένες περιοχές, δηλαδή από τα δυτικά προς τα ανατολικά της χώρας. Αναγκάζονται να κουβαλούν μαζί τους μια τεράστια ποσότητα αντικειμένων, με τη βοήθεια των οποίων εγκαθίστανται σε ένα νέο μέρος. Για παράδειγμα, μπορούν να φέρουν μαζί τους ένα στρώμα, πάνω στο οποίο κοιμούνται σε ένα εργοτάξιο όπου τους προσέλαβαν να εργαστούν.

40. Εσωτερικό καθιστού αυτοκινήτου

41.

42. Απίστευτη ομορφιά έξω από το παράθυρο!

43. Αξίζει να πάτε μόνο για χάρη του σκηνικού. Κάθεσαι και πυροβολείς συνέχεια από το παράθυρο.

44. Δεν είναι θαύμα; Και γιακ βόσκουν τριγύρω!

45.

46. Σε κάθε στύλο κάμερας! Και πώς ήθελες; Δύσκολη περιοχή.

47.

48.

49. Ένα λεπτό διαφήμιση καλή μου φίλη! Θυμάστε τον Moishe από τη Νέα Υόρκη; Δούλευε ως παπαράτσι και έκανα τη σκληρή δουλειά του. Παρεμπιπτόντως, αν δεν το έχετε διαβάσει, διαβάστε το οπωσδήποτε, είναι ωραίο. Έτσι, ο Moishe βαρέθηκε να τρέχει στη Νέα Υόρκη για τα αστέρια και αποφάσισε να πουλήσει τσάι! Το τσάι είναι πολύ καλό, παραδίδεται σε όλο τον κόσμο. Εάν κάποιος από τους αναγνώστες μου είναι στο θέμα, τότε θυμηθείτε τον ιστότοπο. Ειδικά αν ζεις στις Η.Π.Α. Η απόλαυση μαύρου τσαγιού σε ένα τρένο δεν είναι τόσο εύκολη: σε υψόμετρο, το νερό δεν θερμαίνεται στους 100 βαθμούς και το μαύρο τσάι είναι δύσκολο να παρασκευαστεί.

50.

51. Το πρωί ντόπιοι μεθυσμένοι άρχισαν να παίζουν χαρτιά. Οι Κινέζοι είναι πολύ μεγάλοι λάτρεις των παιχνιδιών με χαρτιά και τυχερά παιχνίδια, αυτό είναι ένα πολύ κοινό χόμπι. Ταυτόχρονα, ο τζόγος για χρήματα στην Κίνα, φυσικά, απαγορεύεται, αλλά και πάλι όλοι παίζουν, κανείς δεν νοιάζεται για μεγάλο χρονικό διάστημα.

52. Σύννεφα μαζεύτηκαν πάνω από το τρένο μας.

53. Πόσα γιακ υπάρχουν!

54. Τι γίνεται με το φαγητό; Λοιπόν, πρώτον, υπάρχει ένα αυτοκίνητο εστιατορίου - το έχετε ήδη καταλάβει. Και δεύτερον, αγωγοί με καρότσια τριγυρίζουν συνεχώς τα αυτοκίνητα.

55. Πουλάνε κάθε λογής μη βρώσιμα σκουπίδια όπως σοκολάτες και πατατάκια, καθώς και σόδα. Συνιστώ ανεπιφύλακτα να πάρετε μαζί σας φαγητό.

56. Το πρωί κάνει βόλτες ένα κάρο με γάλα.

57. Αυτό είναι όλο το σχέδιο κατασκευής του δρόμου. Σύντομα θα κατασκευαστεί αυτοκινητόδρομος στο Θιβέτ!

58.

59.

60. Σε αντίθεση με τα ρωσικά τρένα, ο νιπτήρας στην Κίνα δεν βρίσκεται στην τουαλέτα, αλλά χωριστά, ακριβώς δίπλα στον προθάλαμο αντί για ένα από τα διαμερίσματα. Πολύ βολικό: όταν όλοι πάνε να βουρτσίσουν τα δόντια τους το πρωί, δεν χρειάζεται να περιμένουμε ουρά για την τουαλέτα.

61. Κάθε αυτοκίνητο έχει δωρεάν βραστό νερό.

62.

63. Πλησιάζουμε στη Λάσα.

64. Η ενεργός κατασκευή της ιστορικής και πολιτιστικής κληρονομιάς βρίσκεται σε εξέλιξη.

65. Τα τρένα είναι πολύ καθαρά, χαλιά παντού! Και οι πόρτες μεταξύ των αυτοκινήτων είναι πάντα ανοιχτές και μπορείτε να περπατήσετε με ασφάλεια. Παρεμπιπτόντως, οι σύνδεσμοι είναι σφραγισμένοι, τίποτα δεν κάνει θόρυβο. Μπορείτε να σταθείτε στον προθάλαμο και να μιλήσετε ψιθυριστά.