Katariina ja Rooma kiviteed.

Ajalooline viide marsruudi kohta

Katariina trakti nimetatakse kuulus tee Moskvast Siberisse, läbides Vladimiri, Uurali ja kaugemalgi. Mööda seda viidi pagulased Siberisse, toimetati kaupu (isegi Hiinast) ja mööda seda marssis Ivan Julma armee Kaasani vallutama.
Siiski on hästi teada, et Katariina Suur käskis viia teised teed õigesse seisukorda. Seal, kus teid polnud, käskis ta need ehitada, kus olid, rekonstrueerida. Niisiis, üks sellise tee tükkidest, mis ühendab otse Alexandrovskaya Sloboda (Aleksandrovi linn) ja Pereslavl-Zalessky, on tänapäevani säilinud peaaegu algsel kujul. Kogu trassi ulatuses on säilinud suur muldkeha, mille külgedel on kuivenduskraavid, mis kulgeb otse läbi Jaroslavli ja Vladimiri oblasti põldude ja metsade.
Marsruut algab Pereslavl-Zalessky linnast Yami külast.

Järgmine on meie tee läheb mööda läbi paikade, kus kunagi asus Samarovo küla, millest on tänaseni säilinud vaid telliskivikiriku jäänused.
Küla ostis Ivan Ovtsalt Moskva suurvürst Simeon Uhke ja on nimetatud viimase 1353. aasta testamendis paleekülana. Nii oli see tsaar Ivan Julma ajal. Kuni 1558. aastani oli Samarovo küla, Nikitski laager, Ivan Ivanovitš Brjuhhovi valduses. Sel aastal andis Ivan Julm küla pärandvaraks Danilovi kloostrile, mis oli selle valduses kuni 1764. aasta ilmalikustamiseni. IN Probleemide aeg Poolakate sissetungi ajal meelitasid nad osa Samaara talupoegi Kolmainsuse-Sergiuse kloostri piiramisrõngasse ja osa tapeti ning ülejäänud majad tapsid samad poolakad. "See küla," ütleb 1609. aasta patrullraamat, "leedu vargad põlesid läbi ja 74 talupoega piitsutati." Tulekahjust jäid alles puukirik ja 5 bobüüli majapidamist, pärast tapetud talupoegi viidi kogu viljapeksul ja põldudelt ära vene sõjaväelased ning mõrvatud talupoegade naised ja lapsed laiali. maailm ilma jälgi. Mõisnik Mihhailo Fedosejev võttis ühe talupoja vägisi kinni ja pandi tema valdusse vangi. Ülejäänud ellujäänud talupojad läksid laiali. Aastateks 1627-28 oli küla taastunud. Aastal 1558 oli Samarovis juba pühade õigete Joachimi ja Anna kirik. 1773. aastal põles kirik maha ja selle asemele ehitati samal aastal uus puukirik, samuti õigete pühakute Joachimi ja Anna nimele. 1814. aastal ehitati puukiriku asemele olemasolev kivikirik. Selles templis on kaks trooni: külmas üks õigete pühakute Joachimi ja Anna nimel, soojas kabelis Püha Nikolai Imetegija nimel.
Allikas:www.wikipedia.ru
Pärast Samarovo trakti leiame end sisse Vladimiri piirkond. Rjumenskoje küla (läheme mööda ümbersõiduteed) on üks iidsetest küladest selles piirkonnas. Küla keskel asub õigeusu Tihvini Jumalaema ikooni kirik.
On teada, et Suurhertsog Vassili Vassiljevitš pärandas küla 1468. aastal printsess Maria Jaroslavnale. Sellest ajast kuni XVII lõpp sajandil kuulus Rjumenskoje küla paleekülade hulka. 1688. aastal anti küla bojaar F.P. Saltõkov ja läbis naisliini esmalt prints Caesar I.F. Romadanovski ja seejärel krahv Golovkin. Aastal 1742 võeti see riigikassasse ja peagi andis keisrinna Elizabeth Petrovna kindralmajor Aleksei Šubinile. Rjumenskoje küla kohta on teada ka, et 1870. aastateks oli seal „410 elanikku, 63 majapidamist, kirik ja 6 külaga külgnevat küla. Lisaks põlluharimisele tegelevad elanikud puidust nõude valmistamisega.» Tellistest Tihvini kirik ehitati kohaliku mõisniku Šubini kulul aastatel 1806 - 1808 Kozma ja Damiani puukiriku kohale.

Katkendid Starodubtsevi raamatust “Svetšinskaja maa”.

Vanad Pronino küla elanikud meenutasid, kuidas 1889. a Siberi trakt Tsaar Aleksander III sõitis vankris, mida vedas rohkem kui kolm hobust.

Üks vana Borozdino küla elanik rääkis külaelanikele, et vastavalt Jekaterininski trakti Paljud süüdimõistetute parteid läksid Siberisse. Kohalikud vanainimesed teadsid Skurikhina küla lähedal tähistamata hauda, ​​kuhu oli maetud 12 süüdimõistetut.

Mööda maanteed transporditi tol ajal mitte ainult kiirejalgsetel, vaid ka vastupidavatel hobustel. Peatusjaamad (lava) olid iga 25 versta järel. Selliseks paigaks oli näiteks Vjatka kubermangu Kotelnitšeski rajooni Kruglyzh volosti Pronino küla, kus oli onn ja vangilaagri hoov. Reeglina oli iga sellise jaama eesotsas "jaamaülem".

Enne Svecha jaama rajamist ja ehitamist raudtee keskus majandus- ja avalikku elu Jätkus meie piirkonna põhjaosa, mida mööda kulges kuninglik tee Peterburist Siberisse. Keisrinna Katariina Teise ajal rajatud nn Katariina teel on siiani säilinud vanad jäljed mõnede vanade kaskede ja muude säilinud ja juba ammu oma aja ära elanud puude näol, mis on ilmtingimata selle külgedele istutatud. kohalik elanikkond 18. sajandil ja sellele järgneval ajal.

Aleksei Efimovitš Suvorovi memuaaridest:

Minu lapsepõlv möödus 2-2,5 km kaugusel Borozdino külast. See tee läbis Tšernovskoje küla, Soodoma, Batšerikovštšina, Duvalovo, Pustoi Posadi, Staritsa, Mosino, Korolevo, Borozdino küla ja edasi... Tšernovskoje külas ehitati postimaja tarbeks kahekorruseline telliskivihoone. jaam, kus vahetati hobuseid (hiljem anti hoone haiglale). Küla peatänav oli sillutatud kiviga, mis on osade kaupa säilinud siiani.

Šabalinskaja maal elavad inimesed säilitavad põlvest põlve hoolikalt mälestusi kohtumisest kroonitud isikuga ja annavad neile “päranduse”. Vene keisrinna Katariina Teine läbis 1787. aastal Tšernovski rajooni territooriumi, kust kulges sel ajal kiirtee. Varsti hakati seda kutsuma Katariina omaks. Tee algas Vologdast ja läks seejärel Nikolsk-Ustjugi - Kljutši - Tšernovskoje - Staritsa - Kotelnitši - Permi ja sealt edasi Siberisse.

Rohkem kui kaks sajandit tagasi peeti kuninganna läbisõitu Vjatka maalt imeks, mille tähendus on võrreldav ainult Kristuse teise tulemisega.

Kõik ausad inimesed valmistusid selleks sündmuseks. Kirikule (altari kohale) monteeriti augustiproua portree. Mõlemale poole teed istutati noored kased.

Iga kord, kui tulen siia seletamatu värinaga hinges. Loodus ise on siin lummav. Siinsed kohad on kaitstud: sinaka sambla ja männimetsaga, vooluga puhas vesi Vetluga oma unikaalsete painutustega.

Kõik maailmas on kiiresti riknev. Ainult mälu on surematu...

Kullatud vankrit, mida vedas kaheksa hobust, saatsid relvastatud valvurid. Teenindajad olid reisil: arstid, neiud, kokad. Seal oli arvukalt kärusid pagasiga – toit, köögiriistad, riided. Kljutši külas viibis külaline veidi teed joomas. Tema inimesed ootasid ennast aupaklikus kauguses. Vankri lähenedes kukkusid inimesed näkku. Mehed võtsid mütsid maha. Kellad helisesid pidulikult. Kohalikus kirikus peeti keisrinna tervise eest palvus.

Katariina teenis rahvast 111 aastat. Selle ääres seisid verstapostid ja iga 15–20 km järel olid võõrastemajad (Vokhomskaja, Polysaevskaja, Staritskaja, Tšernovskaja jaamad), kuhu saadetud ametnikud hobust vahetasid.

Jah, Katariina teekond mäletab oma elu jooksul palju. Poliitvangid tulevad. Köidikute ja kettide kõrist.

Pustoy Posadi külla - Staritsa lähedale - ehitati varjualune, kus süüdimõistetud magasid põhu peal. Kuumus ja umbsus, külm ja haigused ootasid neid igal sammul. Seetõttu pole juhus, et paljudel vangidel ei õnnestunud Siberisse jõuda. Svetšinski rajooni Borozdino külas oli spetsiaalne kalmistu surnud süüdimõistetutele...

Borozdino küla asub Vetluga jõest 100 meetri kaugusel ja oli 50ndatel noorte kogunemispaik. Noored kogunesid Levino, Kasjanovštšina, Suvorovi, Kuzino, Korolevo, Skurihhina jne küladest. Seal on ilus Vetluga, ilusad metsad, aga kõik piirkonna külad on likvideeritud. Kõndisin mööda seda teed Tšernovskoje külast Berezdinosse ja mahajäetud külasid ja maju oli valus vaadata. Ainult Staritsa külas elavad veel vanad inimesed (Suvorovi A.E. mälestustest)

Artikkel ajalehest “Küünal”, 1999.

"Troikad kihutasid mööda kiirteed."

Vjatka maanteede ehitus - Peterburi, Siber. Moskva, Kaasan – sai alguse Katariina Teise dekreediga 1782. aastal.

Need sadade kilomeetrite pikkused teed olid alati heas seisukorras ja ühendasid provintse omavahel ja Venemaa pealinnaga. Meie Vjatka provints oli selliste teede kaudu ühendatud Vologda, Kostroma, Nižni Novgorodi, Permi, Kaasani kubermangu, Moskva ja Peterburiga. Mööda neid veeti mitmesuguseid kaupu ja toimetati posti.

Peterburi maantee kulges läbi meie piirkonna põhjaosa - läbi Sretenskaja - Staritsa - Korolevo - Borozdino. See algas Peterburist, läks Vologdasse ja Nikolskisse, sealt Vohhma ja Tšernovskojesse, Pronino ja Makarie kaudu Kurinosse (Molomil), Orlovi ja Bystrinskojeni Vjatkani. Trakti pikkus oli 1459 versta. Iga 2025 miili järel olid jaamad võõrastemajaga, kus mööduvad reisijad said hobust vahetada, puhata ja ööbida. Sellel marsruudil on sellised jaamad nagu Vokhomskaya, Chernovskaya, Proninskaya, Makaryevskaya.

Mõlemale poole maanteed istutati mitu rida kaskipuid. Maanteel ja selle läheduses asuvate külade ja külade kohalik elanikkond hoolitses nende istutuste eest. Juba 1784. aastal algas hobumeeskondade liikumine mööda Peterburi maanteed. Nad vedasid inimesi Vjatkasse, Kotelnitši, Nikolskisse ja tagasi, kaupmehed ja külaelanikud tõid laatadele kaupa - Aleksejevskaja Kotelnitšis, Mihhailovskaja Kurinos, Nikolskaja Nikolskis, Makaryevskaja Nižni Novgorodis ja Vjatkas oksjonile. 1789. aastal hakati posti toimetama mööda Peterburi maanteed. Selleks peeti igas jaamas spetsiaalselt hobuseid.

Vjatka provintsi territooriumil veeti inimesi, posti ja kaupu kohalikku Vjatka tõugu hobustel. Nad olid kuulsad isegi väljaspool provintsi oma vastupidavuse ja vähenõudlikkuse poolest: nad suutsid toituda õlgedest ja magada otse lumes, talusid mis tahes pakast ja sörkisid mööda teed pikki vahemaid, ilma et neil oleks palju hingetõmmet.

Olen oma 200 aasta jooksul palju näinud ja teadnud. Sealt käisid läbi olulised suurlinna- ja provintsiametnikud, kohalikud rajoonide ja linnaosade juhid, kaupmehed ja külaelanikud. Teel Siberisse kõndisid seda mööda poliitilised pagulased ja dekabristid. Septembris 1790 ületas ta Borozdino A.N küla lähedal Vjatka provintsi piiri. Radištšev, teose “Teekond Peterburist Moskvasse” autor. Selle raamatuga rahulolematu Katariina Teine saatis ta Siberisse pagendusse.

1855. aastal sõitsid kindral Lanskoi ja tema abikaasa Natalja Nikolajevna (Puškina) mööda meie põhjapoolset maanteed Vjatkasse. Vanad Pronino küla elanikud meenutasid, et 1889. aastal möödus teelt tsaar Aleksander III. Ta tahtis isegi vankri akna avada, et külale vaadata. Kohalikud elanikud rääkisid ka maantee lähedal asuvast tähistamata hauast, kuhu maeti poliitvange. Kunagi 19. sajandi keskel külastas meie piirkonda üks jõuka Peterburi perekonna Kurakina esindajatest. Pronino peatuses öeldi talle: "Minge Kruglyzhi. See pole üldse kaugel. Seal öeldakse, kus elab üks väga kena tüdruk.” Külla jõudes sai ta teada tüdruku aadressi, palkas hobused ja jõudis märgitud külla. Tüdrukut nähes hämmastas ta tema ilust. Kurakinil õnnestus saada vanemate nõusolek ja ta naasis koos tüdrukuga Peterburi.

See lugu jätkus täna. 1993. aastal tuli regionaalarhiivi keskealine mees, kes tutvustas end: «Olen Peterburist pärit Kurakinite suguvõsa järeltulija. Minu vanavanaisa abiellus kauni talunaisega teie piirkonnast. Kas oskate nimetada küla, kust ta pärit oli? Ma tahan sinna minna." Kahjuks polnud tol ajal seda infot meie arhiivis ja Kurakin lahkus ilma millegita Peterburi.

Hiljem, Kirovis piirkondlikus riigiarhiivis viibides, õnnestus mul teada saada, et Kurakin abiellus Medvedevskaja küla talutüdrukuga, kes sai hiljem tuntuks kui Kurakinskaja. Alles 20. sajandil nimetati küla ümber Medvedeviks, nüüd on seal õppeasutus PU-37.

Tšernovskaja volosti vanamehed väitsid, et Katariina Teine läks 1787. aastal läbi Peterburi marsruudi Uuralitesse. Ta peatus Klyuchi ja Korolevo külas teed joomas. Kahjuks ajaloolised andmed seda ei kinnita. Sel aastal tegi keisrinna reisi Krimmi. Seitsmest suurest reisist ei ilmu tema reis Uuralitesse ja Vjatkasse.

Mõned Peterburi maantee lõigud on endiselt kasutusel transpordiks: Tšernovskist Staritsa ja Korolevoni. Šabalinski rajoonis Kostromas ja Vologda piirkonnad need on isegi sillutatud.

se16 kirjutas 30. mail 2012

Vana Kaluga tee, mis ühendab Moskvat Kalugaga, on tuntud alates 14. sajandist ja sellel pole praegu peaaegu midagi ühist aastal eksisteerivate teedega. näidatud suunas Nüüd. Tihedates metsades, soistel madalikel ja kuristikes läks kaduma kunagine väga tihe kaubatee.

18. sajandi lõpus istutati Katariina II dekreediga kõikide teede äärde kasealleed, sealhulgas Kaluga maantee äärde, mis täitis arvukalt funktsioone: need näitasid täpselt tee suunda, isegi kõige tihedamas udus ja lumetormis. võimatu õigest kursist kõrvale kalduda; lämbe suvepäevad kaitses teed kõrvetava päikese eest; ja lumistel talvedel päästsid nad teid lumehangest. See on üks märke, mille järgi tunneb paljude maateede ja metsaradade seas ära Vana Kaluga tee. Teine - raiesmik pole peaaegu kunagi võsastunud, sest Oma eksisteerimisaastate jooksul on muld vankrite ja hobuste rataste all nii palju kokku surutud, et esimest puud sellele niipea ei paista.

Vana Kaluga maantee või nagu seda nimetatakse ka Jekaterininski traktiks, lisaks oma funktsioonile peamise transpordiarterina lõuna suund, on tuntud ka selle poolest, et Napoleoni armee alustas seda mööda Moskvast taganemist.

Kuni Tarutino külani, kus toimus tuntud lahing “Tarutino manööver”, mille järel, juba üsna hõrenenud, prantsuse armee oli sunnitud põhja poole pöörama.

Me ei tohiks unustada Suure ajaloo kurbi lehekülgi Isamaasõda 1941-1945, mil pealetungi ajal idarinne Hitlerlased Moskvasse, sakslased olid selleks ajaks taastanud Katariina maantee juba mahajäetud kiirtee, misjärel algas rasketehnika, proviandiga veoautode ja inimeste teisaldamine seda mööda. Jõudnud Nedelnysse, leidsid natsid ühe oma armeekorpuse jaoks suure varustusbaasi. Küll aga vastupealetungi alustanud vägede löökide all Lääne rinne, oli vaenlane sunnitud evakueerima peakorterid, laod ja raskerelvad Kalugasse. Üks väheseid monumente, mis on pühendatud traagilised sündmused seitsekümmend aastat ja kaks sajandit tagasi asub Kuzovlevo külas.

Traditsiooniliselt tekkisid teede äärde külad - suured ja väikesed - ja kus oli küla, seal oli kirik. Tänapäeval pole valdavat enamust küladest enam olemas. Aga nii nagu 200-300 aastat tagasi, hoiavad teede ja Vene maa rahu kivikirikud. Ei aeg, ilm, taimed ega inimesed ei suuda hävitada kivist kaunitaride vaimu ja kuvandit.

2012. aasta mai keskel korraldas klubi ebatavalise džiibiürituse. Lisaks traditsioonilisele maastikuolude ületamisele seati eesmärgiks aidata ühel kirikul selle eluiga pikendada ning anda potentsiaalsetele restauraatoritele võimalus leida kirik mitte varemetes. Niisiis, valik on tehtud: maastikul - Jekaterininski trakt, kirik - Nikolskaja, mitte kaugel Bashmakovka külast.
Niguliste Imetegija kirik ehitati 1812. aastal, mälestuseks prantslaste Vene maalt väljasaatmisest. See on oma elu jooksul palju kogenud: see on olnud kirik, viljaait ja viljakuivati. Juttude järgi kohalikud elanikud: "60ndatel pandi kirik kinni, sealt võeti kõik kaunistused välja. Kirikuhoones avati viljakuivati. Kuivati ​​töötas, mootorid mürisesid, temperatuur oli kõrge. Võlvid ei pidanud vastu see ja varises sellest ajast peale mahajäetuna, kokku kukkudes.

Tänapäeval on kirik väga puudega võsastunud - puud kasvavad ka väljas, sees ja ise seintel, rebides seda oma juurtega seestpoolt lahti. Tulevikku vaadates ütlen, et ilma ronimisvarustuse ja vastavate oskusteta ei saanud me seintelt puid maha võtta, see on täiesti võimatu. Meie seas selliseid inimesi polnud...

19. mai hommik Nara jõe kaldal, 15 autot valmis Kaluga Vana tee lävel.

Vahelduva eduga läbi soise metsa, roopadega võideldes, vintskeid lahti kerides ja üksteist abistades sai läbitud umbes 70 kilomeetri pikkune Jekaterininski trakti lõik. Kõrgelt ettevalmistatud autod sõitsid ilma eriliste raskusteta, ülejäänud - jõudumööda.

Võin kindlalt öelda, et Jekaterininski maantee on läbitav ainult siis, kui sõiduk on ette valmistatud, vintsi olemasolu ja piloodi kogemused. Liiga soised pinnased ja liiga palju vett.

Standardautodele pakuti laagrisse pääsemiseks alternatiivset varianti - asfalt, pinnasteed... Laupäeva õhtuks olid kõik paigas, laagris kiriku jalamil. Õhtusöök, intiimsed vestlused lõkke ümber, püüdes ette kujutada, kuidas siin enne oli...

20. mai hommikul toimetasid meie väed töötajad kirikusse lähimalt asfaldilt heategevuskeskus"Maakirik". Keskus ei sea endale ülesandeks kirikute täielikku taastamist – selleks pole ei rahalisi võimalusi ega inimressurssi. Nende tegevuse põhiolemus on viivitamatute hädaabimeetmete võtmine. Edasisteks restaureerimistöödeks huviliste poolt.
Nad määrasid kindlaks edasise töömahu ja lisasid veidi särtsu. Pühakoja põrandal on säilinud väga ilusad põrandaplaadid. Leitud margi põhjal võime öelda, et see on valmistatud Poola Marywile tehases 19. sajandi lõpus. Plaadid leiti ja pandi ettevaatlikult hoiule, et kõik templis olevad puud raiuti hoolikalt maha ja tõmmati meie sõidukite vintside abil välja ning kogu praht eemaldati. Kõige huvitavam oli alles ees: ümberringi puude välja lõikamine. Paljud neist ei ole enam väga väike suurus. Siin tuli mängu sipelgapesa efekt - keegi saagib, keegi kannab saagitut, keegi tõmbab vintsi trossi nii, et puu ei paisata mitte templi seinale, vaid sisse. vastaskülg. Kõik töötasid - piloodid ja navigaatorid, lapsed ja naised :) 4-5 tunnise raske tööga said kõik määratud ülesanded täidetud. Tempel muudeti ja hakkas taas üle Staro-Kaluga maantee hõljuma.

Ja parem kui see, mida üks protestija ütles Aleksander Mralex Tõenäoliselt ei ütle keegi: "Seistes madalikul, mida mööda kunagi kulges muistne tee, avanes mulle hoopis teistsugune pilt. Vasakpoolsel künkal seisis kirik. Mitte küll väga suur, aga kolmveerand vaade altpoolt tegi selle kuidagi õhuliseks ja majesteetlikuks samas sambad ja ümarad aknad ainult tugevdasid seda tunnet vahetult enne sissepääsu -. tohutu suurus kask, mille võra ulatub kuskil täiesti taeva all, kellatornist kõrgemal. Ja siis, nagu minuga mõnikord juhtub, mängis mu kujutlusvõime vingerpussi. Ma nägin seda kohta nagu 100 aastat tagasi. Nõlv pole okstest pungil, vaid kenasti akendega...kask on veidi väiksem ja väikese puitaiaga piiratud, kellatorni kohal kõrgub kullatud rist ja kirik on valgeks lubjatud ja üldsegi mitte räbalais. kips.”

Boonus oli - ühest kõige enam kasvanud põõsast leidsid nad haua, mis pärineb 1954. aastast. Ning aia ja monumendi välimuse järgi otsustades polnud seda umbes 20 aastat näinud ka Katariina tee lõik mööda kirikut, tugevasti võsastunud, sai läbi saetud ja alusmetsast puhastatud. Nüüd, nagu 200 aastat tagasi, läheb kiirtee sinna, kuhu ta oleks pidanud minema, ja kirik kõrgub selle kohal täpselt nagu kaks sajandit. TAM In Russia klubi püüdis teha Niguliste Imetegija kirikule selle kahesajandaks sünnipäevaks sellise tagasihoidliku kingituse.

P.S. Seda artiklit kirjutades tekkis mul mõte. Võib-olla ei erista see uudsuse poolest, kuid ma ei saa seda sõnastada.
Kui palju selliseid unustatud ja mahajäetud hingetükke meie tohutul territooriumil veel leidub? Unustatud nende poolt, kes ei tohiks neid unustada. Hüljatud nende poolt, kes saavad ja peaksid nende eest hoolitsema. Jättis maha need, kes tahtsid või tahtmata loobuda oma ajaloolistest juurtest ja geneetilisest mälust. See ei saa ega tohigi nii olla. Ilma minevikuta ei saa olla tulevikku. Igaüks meist saab panustada killukese oma hingest, tükikese iseendast. Igaveste väärtuste elu pikendamine ja nende hoidmine oma lastele...

Täielik fotoalbum

Kaluga trakti sai alguse Krimmi fordist/praegu Krimmi sild/ ja ulatus Kalugani suunas, millest on nüüdseks saanud Profsojuznaja tänav, keerates maanteeks A-103 (Kaluzhskoe maantee). Enne Kresty on praegune Kaluga maantee neljarealise värske asfaldi all mööda iidset maanteed, kuid Krestyst algab kõige huvitavam - moodne maantee läheb kõrvale ja vastupidiselt oma nimele Valgevenesse. Ja Staro-Kaluzhsky või, nagu seda nimetatakse ka Jekaterininski traktiks, viib endiselt Kalugasse.

Võib-olla saavutas see tee ajaloo jaoks suurima populaarsuse, kuna Napoleon taganes siit, olles kaotanud Tarutino lahingu, kuid eriti hästi hoiti seda Katariina II ajal.

18. sajandi lõpus istutati Katariina II dekreediga kõigi suuremate teede äärde kasealleed.

Suurepärane idee: pole võimalik välja mõelda midagi paremat kui vene kased. Ja te ei eksi teele ning palavuses pakuvad nad kuumuse eest varju ja kaitsevad teid lumehangete eest.

Veelgi enam, teatud sorti - õõnsad, küünlajalad kõverate okstega, koos tumeroheline koor

Teine tee märk on see, et raiesmik pole võsastunud. Kui palju aastaid pole seda kasutatud ja seal ei kasva ei puid ega põõsaid! Nii et te ei eksi. Ilmselt oli muld sajandite jooksul tugevasti tallatud, kui Vana-Kaluga oli põhitee, mis viis lõunasse. Ainult seal, kus raske traktor maast üle sõitis ja selle sügavalt üles kaevas, kerkivad piki roopa äärt esile noored võrsed.

Kohati on tee veel võsastunud ja ahenenud ning kaskesid pole näha. Seejärel saate seda jälgida, kasutades selle kõige ustavamaid kaaslasi – teeäärseid kraave. Nad jooksevad temaga miil miili järel üksteisest selgel kaugusel – 10 sülda. See tehti kindlaks sama Katariina II juhtimisel läbi viidud ülduuringuga.

Paraku ei kesta kraavid igavesti: teele mulde tehes lõigatakse need buldooseriga maha ja need küntakse lihtsalt põllule.

Kaluga maantee lõppes Kalugas Moskva värava juures. Need väravad ehitati spetsiaalselt saabumiseks Suur keisrinna linnale, kasutades kohalike kaupmeeste kogutud raha. Katariina II saabus, nägi hoonet, talle, sedalaadi asjade armastajale, värav väga meeldis, kaupmeeste pingutusi hinnati ja “ Kaluga määrati provintsi peamiseks linnaks».

Kahjuks pole Moskva värav tänapäevani säilinud - Nõukogude võim Need osutusid kuidagi ebavajalikeks ja lammutati 1935. aastal. Tänaseni on säilinud vaid üksildane obelisk-verst, mis seisab väikesel kõnniteel Kaluga piirkondliku filharmoonia sissepääsu ees.

Tänapäeval kulgeb tee Moskvast Kalugasse veidi kõrvale. Kohati on Vanast Kalugast järel tõesti vaid suund, mida võib aimata selle ääres kasvavate ühtlaste kaseistanduste järgi.

Traktaadi peamine off-road osa on lõik Tarutinost Yastrebovkani. Lisame selle nädalavahetuse marsruuti.

Turvaküsimus:Marsruudile kvalifitseerumiseks tuleb kontrollpunktides pildistada. Kaader peaks näitama autot kiriku taustal ja Kutuzovi peakorteri monumendi taustal.

Paljud ei tea, et kunagi 18. sajandil kulges Moskvast läbi Vladimiri nn Vladimiri tee, Nižni Novgorod, Vasilsurskist, Kozmodemjanskist, Tšeboksarist, Svijažskist Kaasanisse ja seejärel Siberisse, mis ametlik ajalugu oli sisse ehitatud 16. sajandi keskpaik sajandil. 18. sajandil parandati teed Katariina II juhtimisel. Seda teed tuntakse enam-vähem Jekaterininski traktina

1. Tee ehitati Katariina II ajal postisuhtluseks Kaasani ja Orenburgi vahel. Sharlyki piirkonna elanikud kasutavad seda siiani. Üks Jekaterininskaja tee lõikudest (teine ​​nimi on Kaasanski trakt) jagab Juzeevo küla pooleks.

Näide ametlikust ajaloost. Fomino küla läbib vana Jekaterininsky maantee. Säilinud on kaks munakivisillutisega teelõiku: Akhunovo-Fomino Uysky Bori lähedal umbes 2,3 km ja Larino-Filimonovo - 0,7 km.
Katariina korraldusel läbis seda piirkonda sillutatud tee ehitus Siberisse. Tee kulges läbi Verhneuralski, Karagayka, Akhunovo, Fomino, Kulakhtõ, Kundravy, Chebarkuli. 18. sajandil oli see peamine arter, mida mööda aeti kariloomi, veeti ghee-d, villaseid ja udusalle. Talvel loksusid mööda kiirteed prasoolid, ostes saapapaari eest vasika, naela halva tee eest oina, särgi eest tsintsi eest aastase talle. Maikuuks oli tee juba täis veisekarju, keda aeti Orenburgi messile. Keiser Aleksander 1 sõitis septembris 1824 Uuralitesse, läbides Verkhneuralski mööda Katariina maanteed. 19. sajandil viidi süüdimõistetud seda teed mööda. Orenburgi, Ufat ja Jekaterinburgi ühendav tee viis Verhneuralski vanglasse. Verhneuralsk kaasati kui etapp pagulaste teekonnale Venemaa kesklinnast Siberisse. Siin vahetati valvurid ja hobused ning vangidele anti lühiajaline puhkus erinev aeg olid dekabristid, populistid, demokraadid ja revolutsionäärid, bolševikud ja menševikud.

3.

7. Jekaterininskaja tee Verhneuralskisse
Küsimused: kuidas saab sellistel teedel vankriga sadu kilomeetreid sõita? Raputamine on uskumatu. Sellel olevad rattad ja vanker lagunevad ühe reisiga.

11. Kust sa said nii palju graniidist tänavakive, kui ümberringi pole kivipaljandeid? Kas neid veeti tuhandete kilomeetrite kaugusele? Või äkki nad lammutasid varemed tee ehitamise ajal? Tõsi, ristkülikukujulisi kive teelt ei leia. Või olid need kivid pinnal pärast üleujutust?

Kommentaarid teemal:

yuri_shap2015 : Tveri piirkonnas on Volga jõgi kuni Tverini kividega täis nagu mägijõgi tasandikul. Ja ka ühe ruutmeetri pinnase kohta kümneid kg kive, graniiti, marmorit, diabaasi jne... Kohe pealispinnal... kust need pärit on? Seal on palju kive ja tohutuid rändrahne, paljud lihtsalt lamavad lagedal väljal. Kevadel, kui lumi sulab ja muru pole veel kasvanud, on need hästi näha.

yuri_shap2015 : Kive täis Volga jõe omapära on madalsoojõgede jaoks lihtsalt ainulaadne.
Seda võib näha ainult mägijõgedes. Ja absoluutselt lauges jões ei häbene keegi selline kivide rohkus. Peaasi, et kivimaardlad (ja seal on peamiselt graniitid), kust neid sinna tuua saab, on Karjala ja Len. piirkond. Peamine seletus on liustik..., 10 tuhat aastat tagasi, mis...
Need. kivid peale Loe Venemaa ja eriti Tveri oblast, need on maapinnal lebanud üle 10 000 aasta... No jah..... noh, jah... ma usun, sest geoloogia raamatus on nii kirjas ....

12. Gorodoksky rajoonis Vitebski piirkond Levinuim vaba töökoht on kivikorjaja. Nagu teatab veebileht haradok.info, on kolme organisatsiooni vaja 75 inimest ja üldiselt on piirkonnas 306 vaba töökohta.

13.
Nende olemasolu on seotud jäätumisega, kümneid tuhandeid aastaid tagasi roomava liustikuga. Kuid seda võib siiski ette kujutada mäeorgudes või nende läheduses. Ja tuhandete kilomeetrite kaugusel mägedest – see on minu jaoks isiklikult raske.

Täiesti võimalik, et teed olid sillutatud nende kivide ja munakividega. Arvestades tolleaegset ametlikku asustustihedust, oli ehitus mastaapne.

G. Sidorovi videoloengutes puutusin kokku teabega, et sarnaseid teid on Ida-Siber. Neil kasvavad ainult võrsed. Suured puud ei saa jalga ja langevad. Aga väljakaevamiste või nende avamise kohta ametlikku infot pole.
***

Veel üks huvitav teema iidsed kiviteed on Rooma teed. Selles on väga huvitavaid hetki.

16. Teede pikkus on kolossaalne!

Rooma iidsetest avalikest teedest kõige olulisemad - Appi tee :

17.

18.

19.

Soovitan teil tutvuda selle teema huvitavate tähelepanekutega:

1. Esiteks huvitav punkt- Rooma peamiste teede ehitamine põhines teatud tehnoloogial:

20. Ta meenutab meie oma moodne tehnoloogia teedeehitus. Aga meie teedel sõidavad autod täismassiga üle 20 tonni. Talvel võivad mullad sinna sattunud veest paisuda. Seda silmas pidades valmistatakse usaldusväärne muldkeha ja kivipatjade kihid. Mõnikord lisatakse ka geomembraane. Ja sisse Euroopa riigid karmi talvekliimaga, nagu Soome, on teekattes ka raudbetoonikiht.
Kas tõesti sõitsid Rooma teedel rasked mitu tonni kaaluvad vankrid? Muidu, mis on sellise töökindluse eesmärk, et vältida kanga läbipressimist?

Ma ei välista, et Türgi, Malta ja Krimmi tuffide roopad on samast teemast pärit. Need on rasked sõidukid(praegu on neid raske hinnata) olid tuffidesse pressitud (ja mitte jahvatatud).

21. Krimm, Chufut Kale. Kivistunud mineraaltufis on selge rööp. Võib-olla voolas see mustus läbi tänavate muda vulkaan. Seda oli võimatu puhastada, rööpad lükati lihtsalt kärudega läbi. Kuid hobuste jälgi pole näha. See on mõistatus.

2. Rooma teede kivipinnad on samuti roopaga. Vaatame:

23.

24. Pompei

See on minu versioon. Need munakivid Rooma teede katendis (aga mitte kõik) on geobetoon, mineraaltuff. Või äkki - üks Rooma betooni retseptidest. Roobas ütleb, et see on lõuendi süvend, mitte selle hõõrdumine rataste all.

25. Klikitav. Klõpsake plokkide õmbluste vaatamiseks:

26. Vaata õmblusi

27. Rooma teepõhja rahnud meenutavad masse, mis olid laotud nagu tainas. Kuid need paisusid kivistumise ajal (mõnel lubimörtil on see omadus).

Roopad tekkisid tänu sellele, et osa elanikke ei oodanud massi lõplikku kivistumist, vaid hakkas teed sihtotstarbeliselt kasutama.

3. Renn mõne Rooma maantee keskel.

28. Inglismaa. Rooma teed

29. Millistel eesmärkidel renn on valmistatud? Tee on kumer, vesi voolab mööda servi ilma selleta.

Teabes teemal see link autor teeb väga julge oletuse - renn auruvedurite (esimesed ratasauruvedurid) otsese juhtimise hõlbustamiseks:

30. Selline juhtimine oli väga problemaatiline. Kuid ka kahe sellise üksuse möödumine sellisel teel on ebareaalne.

31. Mass on suur – hüdraulika roolil selgelt puudus.
Võimalik, et Rooma teed kohandati nende üksuste jaoks 19. sajandil. Mis siis, kui nad olid seal varem? On arvamusi, et antiik polegi nii iidne, kui meile räägitakse. Täiendav aastatuhat kronoloogias. Kuid see on vaid versioon, küsimus jääb praegu küsimuseks.
***

Arutelu kokkuvõte kommentaarides:

Nagu selgub, vankrid ja vankrid sellistel teedel kaugele ei jõua - raputamise tõttu kukuvad rattad maha või laguneb konstruktsioon laiali. Tõenäoline variant on see, et see kivipadi kaeti pealt liivaga ja tasandati – saadi suhteliselt sile ja töökindel tee. Kandke väike kiht, et varjata ebatasasusi ja lohke kivide vahel. Seejärel uhus selle liiva vihma- ja sulavesi minema või puhus tuul minema. Kivid olid kõrbenud.

Teine versioon alates doktrinär1802 : Tehiskivide retseptide analüüsimisel kohtab sageli terminit “asfalt”. Ma ei ole retseptiga süvitsi uurinud. Võib-olla on need kivid "substraadi" jäänused. Ja asfaltpind ise murenes. Ja asfalditolmu sai tee äärde maha uhtuda või tuulega minema lennata. See on oletus ja ma pole teekonstruktsiooni usinalt uurinud. Kuid mõiste “asfalt” leiti ka 18. sajandi allikatest.

o_iv : On selline aine, tõrv. Üks tõrva “looduslikest” sortidest... Asfalt!
Inglismaal ja mujal Euroopas mitte eriti suured teed"asfalt" kate on endiselt leitud. Väikesed kivid tõrvaga kokku liimitud.
Mõnikord nimetatakse seda bituumeniga mahaläinud kruusast valmistatud katet (ja bituumen on südames ka tõrva tüüp). Ja jah, üle saja kasutusaasta kulub ja uhub see munakivialuse kate maha.
***