Kus on kaardil Inglise kanal. Suurbritannia saare kujunemise ajalugu

La Manche'i väin või La Manche'i väin on väin, mis asub Prantsusmaa ja Suurbritannia vahel. Riiki ühendab vee all läbiv tee. See on pikimate edetabelis kolmandal kohal raudtee tunnelid. Iidsetel aegadel kandsid väina muud nimed, näiteks Oceanus Britannicus, Canal da Mancha, La Manica või Ermelkanal. Prantslased ütlevad La Manche'i väina, mis tähendab "sleeve", aga kuidas nimetavad britid lahte? Nad eelistavad sellist nime nagu Inglise kanal. Väin on 578 km pikk, kitsamas kohas 32 km lai, kõige laiemas kohas 250 km lai ja suubub Pas de Calais'sse. Väina keskmine sügavus on 60 meetrit ja maksimaalne võib ulatuda 170 meetrini.

Väinas asuvad linnad

Maailmakaardilt on näha, et Inglismaa kallastel on märgata tihedamat asustust. Portsmouthi linnas on 422 tuhat elanikku, Southamptonis - 304 ja Plymouthis - 259 tuhat inimest. Enamik Suur linn, La Manche'i lähedal, Prantsusmaal - see on Le Havre. Seal elab ligi 250 tuhat inimest. Calais’ elanikkond on 100 000, Boulogne-sur-Meris aga alla 90 000.

Väina ületamine ujudes

Ujujad kogu maailmast üritavad Inglise väina vallutada, ujudes läbi kõige kitsama koha (32 km laiune Pas de Calais). Ilm raskendab seda protsessi, sest suvel ei tõuse veetemperatuur üle 18 kraadi. Lained ja tuul ulatuvad mõnikord Beauforti skaalal 4-ni. Lisaks muutub mõnikord hoovus loodete tõttu. peal Sel hetkelÜle väina ujus veidi üle 1000 inimese. Mõned faktid selle kohta:

1. Matthew Webb on esimene mees, kes ujus 1875. aastal üle La Manche'i väina. Ujumine kestis ligi 22 tundi. Ajaloo esimene naine oli Ameerika Ühendriikide elanik Gertrude Ederle, kes läbis 1926. aastal teekonna 14 tunni ja 39 minutiga.
2. Rahvaarv Nõukogude Liit pole kunagi nii ebatavalisel spordialal osalenud. Ent 12 aastat tagasi ujus Venemaa elanik Pavel Kuznetsov üle La Manche'i väina 14 tunni ja 33 minutiga. Lisaks temale proovisid kätt veel mitmed kaasmaalased. Rekordi püstitas Juri Kudinov, kes läbis distantsi kõigest 7 tunni ja 5 minutiga.
3. Kõige aeglasema ujumise tegi D. Cobell Suurbritanniast. Ta veetis peaaegu 29 tundi üle lahe ujudes.
4. Philippe Croison on esimene mees, kellel pole käsi ja jalgu, kes üle väina ujus. Mees kasutas spetsiaalseid proteese, tänu millele ta ei uppunud. Ujumiseks kulus 14,5 tundi.

La Manche'i väin (fr. laManche - varrukas), ka La Manche'i väin (Inglish Channel) on väin Prantsusmaa ranniku ja Suurbritannia saare vahel.

Geograafiline asend

Pas de Calais's ühendab see Põhjamerd Atlandi ookeaniga. Pikkus 578 km, laius läänes 250 km, idas 32 km, väikseim sügavus faarvaatril 23,5 m. La Manche'i väina alla (Doveri ja Calais' vahele) ehitati tunnel (kogupikkus 52,5 km koos põhjaga). väin). Peamised sadamad: Portsmouth, Southampton, Le Havre, Cherbourg.

Võitmatu armada, surma poole.

Rohkem kui neli sajandit tagasi kohtusid kitsas La Manche'is kaks laevastikku. Tegelikult oli see kahe ususüsteemi kokkupõrge, kahe 16. sajandi monarhi – protestantliku Inglismaa kuninganna Elizabeth I ja katoliikliku Hispaania kuninga Philip II vastasseis. Raamat "The Defeat of the Invincible Armada" märgib, et "nii hispaanlaste kui ka brittide jaoks oli lahing La Manche'is püha sõda pimeduse ja pimeduse jõudude vastu, võitlus elu ja surma vastu" (TheDefeatoftheSpanishArmada) .

Selle ajastu brittide jaoks oli Hispaania Armada "kõige võimsam laevastik, mis kunagi avamerele läks". Kuid armada ekspeditsioon osutus tragöödiaks - eriti nende paljude tuhandete jaoks, kes kaotasid oma elu.

Dardanellid

Dardanellid (vananenud vanakreeka nimi on Hellespont) on väin Euroopa poolsaare Gallipoli (Türgi) ja Väike-Aasia loodeosa vahel. Dardanellide koordinaadid on 40°15" põhjalaiust ja 26°31" idapikkust.

Väin ühendab Egeuse merd Marmara merega ja on ühendatud Bosporuse väinaga Musta merega. Iidsetel aegadel kutsuti Dardanellid Hellespontiks. Väin on 65 kilomeetrit pikk ja 1,3–6 kilomeetrit lai. Keskmine sügavus on 50 meetrit. Aasia Dardanellide rannikul asub sadamalinn Canakkale. Möödus 1352 türklaste mõju all.

1841. aasta lepingu kohaselt lubati Dardanellidest läbi sõita ainult Türgi sõjalaevad. Esimese maailmasõja ajal toimusid strateegiliselt tähtsate Dardanellide pärast rasked lahingud Türgi ja Antanti vahel.

Doveri väin ehk Pas de Calais

Pas de Calais (fr. Pas de Calais, inglise keelt kõnelevates maades nimetatakse Doveri väinaks, inglise keeles Strait of Dover) - väin Suurbritannia ja Euroopa mandriosa vahel, toimib sissepääsuna väina põhjast Meri. Pikkus - 37 kilomeetrit, laius - 29 kuni 32 kilomeetrit, sügavus - 21 kuni 64 meetrit. Peamised sadamad: Ühendkuningriigis - Dover, Prantsusmaal - Calais, Boulogne ja. Eurotunnel möödub Pas de Calais’ jõe alt. Väin tekkis antropogeenis mandri ja Briti saarte vahelise maa vajumise ja üleujutuse käigus.

Doveri väina režiim

Doveri väin (Pas de Calais) on meresõidu jaoks erakordse tähtsusega. Iga päev saadetakse sellest läbi tohutu laevavoog, mõlemad küljele Atlandi ookean, ja paljude Euroopa riikide randadele. Hinnanguliselt läbib Doveri väina igal aastal 300 000 laeva, kusjuures igal ajahetkel on väinas vähemalt 40 laeva. Üle 90 protsendi laevadest kasutab umbes 5 miili laiust läbipääsu Varna panga ja Inglismaa ranniku vahel.

Klaster suur hulk kitsas väinas eri suundades liikuvad laevad on piirkonnas sagedaste kokkupõrgete ja õnnetuste põhjuseks. Ühe Norra kindlustusandja andmetel leiavad peaaegu pooled kokkupõrgetest maailmas aset piirkonnas, mis ulatub La Manche'ist (Inglish Channel) kuni Elbe jõeni.

Seoses olukorraga selles piirkonnas tõstatati rannikuriikide initsiatiivil küsimus laevade navigeerimise täpsemast reguleerimisest soovitatud kurside kehtestamisega ning Doveri väina läbiva laevaliikluse jagamisega kaheks. ojad.

Nendel eesmärkidel moodustati 1961. aastal Londonis ning seejärel Pariisis ja Hamburgis spetsialistide rühm, kellele tehti ülesandeks koostada ettepanekud navigatsiooni parandamiseks, navigatsioonipiirete loomiseks ja eriteenus teave laevaliikluse kohta Doveri väinas. Kõik ettepanekud esitatakse läbivaatamiseks ja arutamiseks Valitsustevahelise Meresõidu Konsultatiivorganisatsiooni (IMCO) meresõiduohutuse komitee koosolekutel, et koostada ühtsed reeglid laevade navigeerimiseks Doveri väinas ja need rahvusvahelises mastaabis üle võtta.

Eurotunnel

Doveri väina ja La Manche'i väina all on raudteetunnel, mis ühendab Mandri-Euroopat Ühendkuningriigiga, avati 6. mail 1994. aastal. Ühineva Euroopa sümbolina kandis ta omal ajal maailma pikima tunneli tiitlit, selles ametis asendati teda Seikani tunneliga (ühendab Honshu ja Hokkaido saart). Tunneli pikkus on umbes 51 kilomeetrit, millest 39 on otse merepõhjas. Ameerika ehitusinseneride selts on kuulutanud Eurotunneli üheks tänapäeva seitsmest maailmaimest.

La Manche'i väin on üks kuulsamaid merelaevade marsruute maailmas. Kaljud langevad selle vetesse Prantsusmaa rannikul Normandias.

La Manche'i väina kutsuvad prantslased ja kogu maailm. Inglased – saarlaste patriotismi ja visadusega, austust väärt. - nad kutsuvad seda väina La Manche'iks.

Ajalugu vaadates võiks arvata, et väin ise “mängib” Inglismaa jaoks, sest päästis teda mitu korda mandrivallutajate eest. La Manche on aga kõigile ühtviisi karm: selle vetest on saanud miljonite inimeste ja laevade haud. Kuid XX sajandi lõpus. teda õnnestus siiski taltsutada, tunneli läbimurre on üks maailma pikimaid.

VEETAKKE

Inglise kanal on prantsuskeelne nimi. Britid kutsuvad seda väina Briti või (in otsetõlge) ingliskeelne kanal. Viimasel on vanem päritolu:
kutsusid vanad roomlased veekogu, mis eraldab Suurbritannia kontinendist, "Mare Britanicum" või "Briti meri".


II sajandil. eKr e. Vana-Kreeka teadlane Herodotos nimetas seda veekitsust "Oceanus Britannicus". "Inglise kanali" nime ümber on kujunenud huvitav olukord. Prantsuse variant on tuntud alates 17. sajandist. ja tähendab varrukas. Hispaanlased nimetasid väina El Canal de la Mancha, portugallased Canal da Mancha, itaallased La Manica, sakslased Ermelkanal.

Iga rahva soov nimi omal moel ümber teha reetis järjepideva soovi nõuda nende väikeste, kuid märkimisväärsete vete omandiõigust. Väina kontrollimine andis kolossaalseid eeliseid. Esiteks oli see lähim tee Inglismaale ja teiseks lühim tee Läänemerele. Vaatamata La Manche'i väiklasele iseloomule – sagedased udud, tormituuled, tõusud ja reetlikud hoovused – kaalus poliitiline ja kaubanduslik tähtsus üles kõik looduslikud tõkked.

Kõige umbkaudsemate hinnangute kohaselt lebavad väina põhjas mitme miljoni inimese ja kümnete tuhandete laevade jäänused: Rooma kambüüsidest diiselallveelaevadeni. Selline on sajandeid kestnud lahingu hind väina pärast.

Midagi sellest poleks juhtunud, kui Briti saared oleksid jäänud osaks Mandri-Euroopa 10 tuhat aastat tagasi, ajal viimane jäätumine(pleistotseen). Kuid maa nendes kohtades asus 120 m allpool merepinda ja liustike sulades täitis vesi madalikud, moodustades piirkonna, mida me praegu nimetame La Manche'iks.

AT rahuaeg väin täitis üllast eesmärki: see oli omamoodi veesild, mille kaudu toimus kultuurivahetus keltide ja Sise-Euroopa rahvaste vahel, aidates kaasa uute keelte ja rahvuste kujunemisele. Sellele viitab paljude mõlemal pool väina levinud murrete ja tavade ilmne sarnasus.

Suurbritannia elanike jaoks rasketel aegadel sai väinast aga loomulik tõke vallutajatele, kuigi mitte kõigile. Vanadel roomlastel õnnestus 1. sajandil eKr edukalt väin ületada ja Suurbritannia vallutada. n. e., normannid 1066. aastal, William III Orange'ist 1688. aastal

Alates Elizabeth I-st ​​(1533-1603), poliitikast Inglise kuningad väinas pidi ära hoidma mandrilt sissetungi Inglismaale. Selleks kindlustasid britid, et ükski Euroopa suurriik ei kontrolliks olulisi sadamaid teisel pool väina. Moodustamine Briti impeerium see oleks olnud võimatu, kui britid poleks omal ajal kehtestanud kõige karmimat kontrolli La Manche'i üle.

Inglismaa tõus "merekuningannaks" algas pärast 1588. aastat, kui Hispaania "Võitmatu Armada" hukkus piki selle rannikut, osaliselt La Manche'i väinas, kus seda kattis üks äge La Manche'i väina torm. Kuninganna võidu puhul Elizabeth III käskis vermida medali ladinakeelse kirjaga Adflavit Deus et dissipati sunt ("Jumal puhus – ja nad läksid laiali").

Prantsusmaa püüdis veel kaks korda Inglismaad vallutada: Seitsmeaastase sõja (1756–63) ja Napoleoni sõdade ajal (1800–1515). Mõlemal korral kogusid "külalised mandrilt" tohutu laevastiku, kuid ei tunginud kunagi saarele. märkimisväärne roll Prantslastest hoolimata mängisid siin samad kuulsad Inglise kanali tuuled ja tormid, mis algasid sissetungi jaoks kõige soodsamal päeval.

Ükskõik, mis nime väin kannab ja kellele see kuulub, kehtib see võrdselt mõlema poole meremeeste kohta. Orkaanituuled, tugev vihm, hiiglaslikud lained, tõusud ja paks udu - tavaline esinemine vaiksetes kohtades. Enne Eurotunneli avamist tekitas halb ilm suuri probleeme parvlaevade jaoks.

UUED HORISONDID

20. sajandil näitas, et La Manche'i väina tähtsus kaitseliinina ei vähenenud sugugi isegi lennunduse ja raketiteaduse arenguga. Kuid maailmasõdade ajastu lõppedes sai La Manche'ist taas ühenduslüli Inglismaa ja Euroopa vahel.

Fisher, Briti Admiraliteedi esimene lord, kuulutas vahetult enne Esimese maailmasõja puhkemist: "Viis võtit hoiavad maailma suletuna: Singapur, Kaplinn, Aleksandria, Gibraltar ja Dover." La Manche'i Doveri sadama tähtsus jäi väina kaitsmisel määravaks.


25. juulil 1909 ületas prantslane Louis Blériot oma monolennukiga esimest korda La Manche'i väina, alustades Calais'st ja maandudes Doveris. Brittidele tehti selgeks, et La Manche'i väina enam ei ole ületamatu barjäär vaenlase vägede jaoks. Lisaks hakkas Saksamaa kiiruga ehitama allveelaevu, mis oli Inglismaale veelgi suurem oht. Britid pidid Saksamaa allveelaevade baasidele lähedale pääsemiseks võitlema maismaal, kuid alles 1918. aastal, kui sõda oli lõppemas, likvideeriti kuulsa Zeebrugee ajal Inglismaale vee alt sissetungi oht. Rünnak ja Saksamaa täielik mereblokaad.

Teise maailmasõja ajal liikus merel tegutsemise teater Atlandi ookeanile, kuna La Manche'i madalad veed ja kitsad sisselaskeavad olid suure mahutavusega laevadele liiga ohtlikud. Olles loobunud otsesest invasioonist (operatsioon Sea Lion), keskendusid Saksa väed allveelaevade sõjapidamisele, miiniväljade rajamisele ning raketi- ja suurtükirünnakutele Inglismaale üle väina.

1940. aasta mais britid ekspeditsioonikorpus, kes võitles Prantsusmaa poolel koos Prantsuse armee jäänustega, taganes edasitungijate rünnaku all läbi Dunkerque'i. saksa armee. See oli suurim päästeoperatsioon sõdade ajaloos: vaid mõne päevaga evakueeriti operatsiooni Dainemo käigus 338 000 sõdurit

Aastatel 1940–1945 ehitasid sakslased väina mandripoolsele küljele kõige võimsamad kindlustused, mida kutsuti Atlandi müüriks. Paljud on säilinud tänapäevani, muutudes turismiobjektiks. Saksa väedõnnestus hõivata väinas mitu saart, kuid edasi ei jõudnud. Atlandi müür langes 1944. aastal Teise rinde avamisel ja operatsiooni Overlord elluviimisel liitlasvägede maabumiseks Normandias.


Pärast sõja lõppu ja Euroopa ühendamise algust tõusis Briti saarte ja kontinendi transpordiühenduste küsimus teravaks. Parvlaevaületuskohad olid moraalselt ja tehnoloogiliselt vananenud ning ei tulnud toime kaupade, autode ja raudteevagunite veoga. La Manche'i väina kaldal elas umbes 3,5 miljonit inimest, kes vajasid hädasti kaasaegset ülekäigurada.

Ideel rajada tunnel La Manche'i väina alla on pikk ajalugu. Juba 1802. aastal pakkus prantsuse insener Albert Mathieu-Favier välja tunneli projekti õlilampide valguses vankrites liikumiseks. Projekte oli teisigi ja isegi ehitus algas: kaks korda 1876. ja 1922. aastal, kuid mõlemal korral jäi ehitus poliitilistel põhjustel külmutama.


Tunnel La Manche'is, "Channel"

Uus projekt käivitati 1973. aastal. Maa-alune ülekäik avati 1994. aastal ja sai nimeks Eurotunnel. See on topeltrada Raudtee umbes 51 km pikk (39 km La Manche'i all). Tänu tunnelile on nüüd võimalik Pariisist Londonisse jõuda 2 tunni ja 15 minutiga; tunnelis endas on rongid 20-35 min.

Kanali tunneli pildistamine

1. La Manche'i tunnel on maailma pikim veealune tunnel läbib La Manche'i väina ja ühendab Inglismaad Prantsusmaaga.


2. Tunneli pikkus on 50 kilomeetrit, millest 38 on asetatud merepõhja alla. Väinaalune tunnel avati 1994. aastal kaasaegse transpordisüsteemi osana.


3. Viimase 200 aasta jooksul on välja pakutud palju võimalusi Inglise väina ületamiseks. Tunneli projekt pakuti välja 1802. aastal ja 90 aasta pärast algas projekti arendamine.

4. Isegi Napoleon III soovitas väina ületada. Nii kiitis kuninganna Victoria kokkuleppel Napoleon III-ga 1860. aastal heaks uue prantsuse plaan tunnel ja alustas ehitamist, kuid tunnel ei edenenud kaugemale kui 2 km.


5. Nüüd on kolm tunnelit: kaks raudtee- ja üks teenindustunnelit, kummagi vahe on 30 meetrit. Inglismaa rannikul alustati töödega 1987. aasta detsembris, Prantsusmaa rannikul veidi hiljem. Mõlemal poolel kulus iga kilomeetri ladumisele kuu aega. Tunneldamine kestis kolm aastat.


6. Tunnelid rajatakse 45 meetrit merepõhja alla.


7. Tänu tunnelile pääsete Pariisist Londonisse lihtsalt 2 tunni ja 15 minutiga, arvestades, et rongid on tunnelis endas 20–35 minutit.


8. Tunnelite läbimõõt on 7,3 meetrit, iga tunneli pikkus ca 50 kilomeetrit, millest 38 läbib vee all.


9. Kanali alune tunnel on tõeliselt suurejooneline tunnel, seda kutsutakse ka "Eurotunneliks".


10. Autod veavad ronge, autod lihtsalt sisenevad spetsiaalsetesse autodesse ja lahkuvad teisest otsast.


11. Tunnel avati 1994. aastal 6. mail Elizabeth II ja president Mitterand. Nii nägime La Manche'i tunnelit ja selle fotosid.

KUIDUSLIKUD FAKTID

Heards Deep - Inglise kanali põhjas asuv lohk - kasutasid britid Esimese maailmasõja ajal matmiseks. keemiarelvad. Pärast Teist maailmasõda ujutati siin üle Saksa relvad. Sarnased tegevused jätkusid aastani 1974. Ajavahemikul 1946-73. lohku kasutati radioaktiivsete jäätmete üleujutamiseks.

Eurostari rongid sõidavad läbi Eurotunneli kiirusega 160 km/h.

Kanalisaared, mis on osa kahest kroonisõltuvuses Jerseyst ja Guernseyst, on Briti monarhia jurisdiktsiooni all, kuid ei kuulu Ühendkuningriigi koosseisu ega ka EL-i, kuigi nad on osa Ühendkuningriigi tolliterritooriumist. EL.

Umbes. Sark ( Kanalisaared ) kuni 2008. aastani säilis feodaalne valitsussüsteem – viimane Euroopas. Saart valitses vanematekogu.

La Manche'is elav hiidmeriangerjas ehk konger ulatub 3 m pikkuseks ja kaalub üle 100 kg

Umbes. Alderney ( Kanalisaared ) haldab saarte ainsat raudteed. Ehitatud 1847, 3 km pikk, avatud ainult suvel, nädalavahetustel
ja riigipühad.

Briti ujuja Matthew Webb ületas inimkonna ajaloos esimesena 1875. aastal La Manche'i väina 21 tunni ja 45 minutiga. Kõige aeglasem ujumine üle väina – 28 tundi 44 minutit. (Jackie Cobell, Suurbritannia, 2010).

II sajandil eKr. e. Vana-Kreeka teadlane Herodotos nimetas seda veekitsust "Oceanus Britannicus".
"Inglise kanali" nime ümber on kujunenud huvitav olukord. Prantsuse versioon on tuntud alates 17. sajandist. ja tähendab varrukas. Hispaanlased nimetasid väina El Canal de la Mancha, portugallased Canal da Mancha, itaallased La Manica, sakslased Ermelkanal.
Iga rahva soov nimi omal moel ümber teha reetis püsiva soovi saada endale need väikesed, kuid märkimisväärsed veekogud. Väina kontrollimine andis kolossaalseid eeliseid. Esiteks oli see lähim tee Inglismaale ja teiseks lühim tee sinna. Vaatamata La Manche'i väiklasele iseloomule – sagedased udud, tormituuled, tõusud ja reetlikud hoovused – kaalus poliitiline ja kaubanduslik tähtsus üles kõik looduslikud tõkked.
Kõige umbkaudsemate hinnangute kohaselt lebavad väina põhjas mitme miljoni inimese ja kümnete tuhandete laevade jäänused: Rooma kambüüsidest diiselallveelaevadeni. Selline on sajandeid kestnud lahingu hind väina pärast.
Midagi sellest poleks juhtunud, kui Briti saared oleksid jäänud Mandri-Euroopa osaks 10 000 aastat tagasi, viimase jäätumise (pleistotseeni) ajal. Kuid maa nendes kohtades asus 120 m allpool merepinda ja liustike sulades täitis vesi madalikud, moodustades piirkonna, mida me praegu nimetame La Manche'iks.
Rahuajal täitis väin üllast eesmärki: see oli omamoodi veesild, mille kaudu toimus kultuurivahetus keltide ja Sise-Euroopa rahvaste vahel, aidates kaasa uute keelte ja rahvuste kujunemisele. Sellele viitab paljude mõlemal pool väina levinud murrete ja tavade ilmne sarnasus.
Suurbritannia elanike jaoks rasketel aegadel sai väinast aga loomulik tõke vallutajatele, kuigi mitte kõigile. Vanadel roomlastel õnnestus 1. sajandil eKr edukalt väin ületada ja Suurbritannia vallutada. n. e., normannid 1066. aastal, William III Orange'ist 1688. aastal.
Alates Elizabeth I-st ​​(1533-1603) oli Inglise kuningate poliitika väina piirkonnas takistada Inglismaale sissetungi mandrilt. Selleks kindlustasid britid, et ükski Euroopa suurriik ei kontrolliks olulisi sadamaid teisel pool väina. Briti impeeriumi moodustamine oleks olnud võimatu, kui britid poleks omal ajal kehtestanud kõige karmimat kontrolli La Manche'i üle.
Inglismaa tõus "merekuningannaks" algas pärast 1588. aastat, kui Hispaania "Võitmatu Armada" hukkus piki selle rannikut, osaliselt La Manche'i väinas, kus seda kattis üks äge La Manche'i väina torm. Võidu puhul käskis kuninganna Elizabeth III vermida medali ladinakeelse kirjaga Adflavit Deus et dissipati sunt ("Jumal puhus ja nad hajutasid").
Prantsusmaa püüdis veel kaks korda Inglismaad vallutada: Seitsmeaastase sõja (1756–63) ja Napoleoni sõdade ajal (1800–1515). Mõlemal korral kogusid "külalised mandrilt" tohutu laevastiku, kuid ei tunginud kunagi saarele. Olulist rolli mängisid siin kõik samad kuulsad La Manche'i tuuled ja tormid, mis prantslastest hoolimata said alguse sissetungi jaoks kõige soodsamal päeval.
Fisher, Briti Admiraliteedi esimene lord, kuulutas vahetult enne Esimese maailmasõja puhkemist: "Viis võtit hoiavad maailma suletuna: Singapur, Kaplinn, Aleksandria, Gibraltar ja Dover." La Manche'i Doveri sadama tähtsus jäi väina kaitsmisel määravaks.
25. juulil 1909 ületas prantslane Louis Blériot oma monolennukiga esimest korda La Manche'i väina, alustades Calais'st ja maandudes Doveris. Brittidele tehti selgeks, et La Manche ei ole enam vaenlase vägede jaoks ületamatu takistus. Lisaks hakkas Saksamaa kiiruga ehitama allveelaevu, mis oli Inglismaale veelgi suurem oht. Britid pidid Saksamaa allveelaevade baasidele lähedale pääsemiseks võitlema maismaal, kuid alles 1918. aastal, kui sõda oli lõppemas, likvideeriti lõpuks kuulsa Zeebrugee reidi käigus vee alt sissetungi oht Inglismaale. Saksamaa täielik mereblokaad .
Teise maailmasõja ajal liikus merel tegutsemise teater Atlandi ookeanile, kuna La Manche'i madalad veed ja kitsad sisselaskeavad olid suure mahutavusega laevadele liiga ohtlikud. Olles loobunud otsesest invasioonist (operatsioon Sea Lion), keskendusid Saksa väed allveelaevade sõjapidamisele, miiniväljade rajamisele ning Inglismaa raketi- ja suurtükiväe tulistamisele üle väina.
1940. aasta mais taandusid Prantsusmaa poolel võidelnud Briti ekspeditsiooniväed edasitungiva Saksa armee pealetungi all koos Prantsuse armee jäänustega läbi Dunkerque'i. Tegemist oli sõdade ajaloo ambitsioonikaima päästeoperatsiooniga: vaid mõne päevaga evakueeriti operatsiooni Dainemo käigus 338 000 sõdurit.
Aastatel 1940–1945 ehitasid sakslased väina mandripoolsele küljele kõige võimsamad kindlustused, mida kutsuti Atlandi müüriks. Paljud on säilinud tänapäevani, muutudes turismiobjektiks. Saksa väed suutsid hõivata väinas mitu saart, kuid edasi ei jõudnud. Atlandi müür langes 1944. aastal Teise rinde avamisel ja operatsiooni Overlord elluviimisel liitlasvägede maabumiseks Normandias.
Pärast sõja lõppu ja Euroopa ühendamise algust tõusis Briti saarte ja kontinendi transpordiühenduste küsimus teravaks. Parvlaevaületuskohad olid moraalselt ja tehnoloogiliselt vananenud ning ei tulnud toime kaupade, autode ja raudteevagunite veoga. La Manche'i väina kaldal elas umbes 3,5 miljonit inimest, kes vajasid hädasti kaasaegset ülekäigurada.
Ideel rajada tunnel La Manche'i väina alla on pikk ajalugu. Juba 1802. aastal pakkus prantsuse insener Albert Mathieu-Favier välja tunneli projekti õlilampide valguses vankrites liikumiseks. Projekte oli teisigi ja isegi ehitamist alustati: kaks korda aastatel 1876 ja 1922. Kuid mõlemal korral jäi ehitus poliitilistel põhjustel külmutama.
Uus projekt käivitati 1973. aastal. Maa-alune ülekäik avati 1994. aastal ja kandis nime Eurotunnel. See on kaherajaline raudtee pikkusega umbes 51 km (39 km La Manche'i all). Tänu tunnelile on nüüd võimalik Pariisist Londonisse jõuda 2 tunni ja 15 minutiga; tunnelis endas on rongid 20-35 min.

Üldine informatsioon

La Manche'i väin koos Pas de Calais'ga ühendab Põhjamerd Atlandi ookeaniga

Kõige olulisemad pordid: Ühendkuningriik- Portsmouth, Southampton, Dover; Prantsusmaa- Le Havre, Calais, Cherbourg, Dunkerque, Dieppe, Boulogne-sur-Mer.
Suurimad saared: Isle of Wight (Suurbritannia), (Jersey ja Guernsey), Suurbritannia jurisdiktsiooni all, Prantsusmaa ranniku lähedal.
Poolsaared: Cornwall (Ühendkuningriik), Cotentin (Prantsusmaa).
Väina suubuvad jõed: Seine, Somme, Orna, Vira (Prantsusmaa); Nt Dort, Tamer, Fal (Suurbritannia).
Keeled: inglise, prantsuse, väina kallaste elanike murded (Gallo, Mor Bretannec, Het Canaal, Ermeli kanal jne).
Rahaühikud: naelsterling, euro.

Numbrid

Pindala: 75 000 km2.
Pikkus: 560 km.
Laius: 34 km (Doveri (Ühendkuningriik) ja Calais (Prantsusmaa) vahel) 240 km-ni (Mont Saint-Micheli (Prantsusmaa) ja Devoni (Ühendkuningriigi) vahel.
Keskmine sügavus kõige laiemal lõigul: 120 m
Keskmine sügavus kitsamas osas: 45 m
Minimaalne sügavus laevateel: 23,5 m
Suurim sügavus laevateel: 172 m (veealune madal Heards Deep).
Keskmine voolukiirus: 12-13 km/h Portlandi linna lähedal. Suurbritannia, Cape Ag France'il 15-18,5 km/h.
Maksimaalne tõusulaine kõrgus: 15 m (Saint-Malo linn, Prantsusmaa).
Keskmine soolsus:üle 35% °.

Majandus

Saatmine.
Mineraalid: ehitusliiv ja kruus.
Kalapüük: kammeljas (paltus), lest, rai, makrell, merlang, meriangerjas (konger). Austrite aretus.
Teenuste sektor: turism, transport.

Kliima ja ilm

Mõõdukas merendus, Atlandi ookeani oluline mõju.
Keskmine õhutemperatuur: Talvel +4°С, suvel +18°С.
Vee pinnakihi keskmine temperatuur: jaanuar: +6°С; juuli: +19°С.
Keskmine aastane sademete hulk: 830 mm.
Aasta keskmine pilvisus: 7 punkti.
Keskmine udupäevade arv aastas: läänes - 34, idas - 101. Tormid sügisel ja talvel.
Suhteline niiskus: 85-100%.

Vaatamisväärsused

■ Eurotunnel (Prantsusmaa – Suurbritannia);
■ Seven Sisters Cretaceous Reefs (Suurbritannia);
■ liitlaste maandumiskoht (Normandia, Prantsusmaa);
■ Guernsey saar (Kanaalisaared, Ühendkuningriik): Corneti loss (1206–1256), Victoria torn (1848), kindlused, väike kabel, veskid;
■ "Atlandi müüri" varemed (Prantsusmaa);
■ Cotentini poolsaar: Cherbourgi linn, Cape Flamanville (Prantsusmaa);
■ Bretagne'i poolsaare tuletornid (Prantsusmaa);
■ Needle Rocks (Suurbritannia).

Huvitavad faktid

■ Herds Deep – lohk La Manche’i põhjas – kasutasid inglased Esimese maailmasõja ajal keemiarelvade matmiseks. Pärast Teist maailmasõda ujutati siin üle Saksa relvad. Sarnased tegevused jätkusid aastani 1974. Ajavahemikul 194673. lohku kasutati radioaktiivsete jäätmete üleujutamiseks.
■ Eurostari rongid sõidavad läbi Eurotunneli kiirusega 160 km/h.
■ Kanalisaared, mis on osa kahest kroonisõltuvusest Jersey ja Guernsey osariigist, on Briti monarhia jurisdiktsiooni all, kuid ei kuulu Ühendkuningriiki ega ka EL-i, kuigi nad on osa Ühendkuningriigi tolliterritooriumist. EL.
■ Sarki saarel ( Kanalisaared ) säilis kuni 2008. aastani feodaalne valitsussüsteem – viimane Euroopas. Saart valitses vanematekogu.
■ La Manche'is elav hiidmereangerjas ehk konger ulatub 3 m pikkuseks ja kaalub üle 100 kg.
■ Alderney saarel (Kanaalisaared) on saarte ainus raudtee. Ehitatud 1847, 3 km pikk, avatud ainult suvel, nädalavahetustel ja riigipühadel.
■ Briti ujuja Matthew Webb ületas inimkonna ajaloos esimesena 1875. aastal La Manche'i väina 21 tunni ja 45 minutiga. Kõige aeglasem ujumine üle väina – 28 tundi 44 minutit. (Jackie Cobell, Ühendkuningriik, 2010)

Seda nimetatakse Doveriks. Selle põhja alt läbib Eurotunnel. See on kuulus Inglise kanal, mis on üllatavalt uudishimulik maatükk. Ja see pole huvitav mitte ainult oma maastike, vaid ka päritolu poolest. Mis on kõige rohkem nimi kitsas osa Inglise kanal? Selle asukohta ja funktsioone käsitletakse selles artiklis.

La Manche'i geograafiline asend

Väin ühendab Atlandi ookeani Põhjameri. Selle pikkus on 578 kilomeetrit, laius lääneosas 250 km, idaosas - 130 km. Väikseim sügavus on 23,5 meetrit.

Oluline on märkida, et Calais' ja Doveri linnade vahele ehitati ainulaadne tunnel (nagu Inglise väina kitsamat osa nimetatakse, saame teada veidi madalamal).

Selle pikkus on üle 52 km (38 km trassist asub otse väina all).

Peamised sadamad on Le Havre, Portsmouth, Cherbourg ja Southampton. On ka saari, millest suurimad asuvad Suurbritannia rannikul (Isle of Wight) ja Prantsusmaa rannikul (Channel Islands).

Suurbritannia saare kujunemise ajalugu

AT Vana-Rooma seda väina nimetati Oceanus Britannicuks, mis tõlkes tähendab "Briti ookeani". Mida aeg edasi, seda väiksemaks ja väiksemaks jäi. Sellel oli nimi "Briti meri" ja tänapäeval kutsuvad meremehed seda kohta lihtsalt "varrukas" (Sleeve).

Teoreetiliselt olid iidsetel aegadel La Manche'i alal madalad maad (midagi Hollandi taolist). Seejärel hakkas merepinna tase tõusma ja täitis tohutud orud ookeaniveega. Sellest kohast sai praeguse väina põhi, mis eraldas Suurbritanniat mandriosast.

Enne kui saame teada, milline on La Manche'i väina kitsaim osa, vaatleme veel üht teooriat selle väina päritolu kohta.

Uus versioon

Rohkem kui 20 aastat tagasi ilmus teine, võib öelda, katastroofiline sündmuste arengu teooria. Enamik geograafid peavad seda pisut kaugeks.

Ajakiri Nature avaldas Uurimisartikkel Londoni teadlased Imperial College'ist, kes väitsid, et Suurbritanniat ja Prantsusmaad eraldav väin tekkis teiste looduslikud protsessid. Nad usuvad, et La Manche sünni põhjuseks oli katastroofiline vee väljavool tohutust järvest, mis tekkis jääajal Reini ja Thamesi ühinemise tagajärjel.

Nende uuringute juht Sanjiv Gupta ütles, et enam kui 420 tuhat aastat tagasi ühendas Suurbritanniat ja Prantsusmaad Veld-Artois' antikliini. See on kriidihari, mille kõrgus ulatus täpselt vaadeldava väina piirkonnas 180 meetrini ja selle lääneosas laiusid madalikud. Reini, Thamesi ja teiste jõgede vesi voolas siia läbi Põhjamere.

Ja kui liustikud blokeerisid jõe, hakkas vesi suletud ruumi kogunema, moodustades seejärel tohutu järve, mida toitasid jõed ja liustiku sulamine.

Mis on La Manche'i kitsaima osa nimi, selle asukoht

See sait asub Euroopa emaosa ja Suurbritannia saare vahel.

See on suurepärane kaunite maastikega koht, kus selgel päikesepaistelisel päeval on näha teisel pool väina asuvaid hooneid ja öösel eredaid helendavaid tulesid.

La Manche'i väina kitsaimat osa nimetatakse Pas de Calais'ks või Doveri väinaks. Selle laius on vaid 32 km. See asub Prantsusmaal Calais' linna ja Inglismaa Doveri sadama vahel. Reisilaev läbib Pas de Calais' 1,5-2 tunniga. Sellesse kohta, vee alla, ehitati Eurotunnel.

Kirjeldus

Geoloogias on väljend – megauputus. Need tähistavad sündmusi, mis on aset leidnud viimase 500 aasta jooksul territooriumil, mis on praegu Suurbritannia saarte ja kontinendi vaheline veetõke. See on umbes umbes sama La Manche.

Prantsuse keelest tõlgituna tähendab Inglise kanal "varrukas". Ühendkuningriigis nimetatakse seda "Inglise kanaliks". Selle pikkus on umbes 560 km ja maksimaalne laius 240 km. Ligikaudu 34 km laiune on La Manche'i väina kitsaim osa.

Huvitavad faktid väina kohta üldiselt

• Esimese maailmasõja ajal kasutasid Britid keemiarelvade matmiseks Inglise kanali põhjas asuvat Heardsi sügavat depressiooni. Ja pärast Teist maailmasõda (1941-1945) ujutati siin Saksa relvad üle. Aastatel 1946–1973 maeti siia radioaktiivseid isotoope.
• Kõige esimene ujuja inimkonna ajaloos, kes ujus üle La Manche'i väina, oli Matthew Webb. See ujumine 1875. aastal kestis peaaegu 22 tundi (15 minutit vähem).
• Eurostari rongid sõidavad läbi Eurotunneli kiirusega 160 kilomeetrit tunnis.
• Ühel väina saarel nimega Sark püsis feodalism kuni 2008. aastani. Saart valitses kuni selle hetkeni viimane sellise majandamisega saar Euroopas.
• La Manche'is elab hiidangerjas, mille kaal ületab 100 kilogrammi ja pikkus ulatub 3 meetrini.
• Ainus Alderney saarel ( Kanalisaared ) töötav raudtee, ehitatud 1847. aastal. Selle pikkus on 3 km. See töötab ainult suvel ja ainult nädalavahetustel ja pühadel.

Saime teada La Manche'i kitsaima osa nime, saime teada väina enda ajaloo ja saime aru, et see koht on planeedi Maa üks huvitavamaid nurki.