Suurim veealune tunnel. Lõpetamata “koletis” Alpides

Jaapani Seikani tunnel on kõige... pikk tunnel hetkel maailmas. Jaapani keelest tõlgituna tähendab Seikan "majesteetlikku vaatemängu". Selle pikkus on 53,8 kilomeetrit. Konstruktsioon on paigutatud rohkem kui 240 meetri sügavusele ja ühendab Hokkaido ja Honshu saari.

Ehitus veealune objekt algas juba 1960. aastal ja pidi valmima 70. aastal, kuid ehitus venis ligi 18 aastat. Tunnel avati alles 1988. aastal. Selle struktuuri üks peamisi probleeme on see merevesi satub pidevalt tunnelisse, mistõttu töötab selles pidevalt suur hulk pumpasid, mis pumbavad igas minutis välja kuni 16 tonni merevett.

Kanali tunnel (Eurotunnel) oli mõnda aega Euroopa pikim tunnel. Selle pikkus on 50,5 kilomeetrit, see võeti kasutusele 1994. aastal, ehitus viidi läbi 7 aasta jooksul enam kui 13 tuhande töölise jõupingutustega. Sellise struktuuri loomise idee käidi esmakordselt välja 1802. aastal ja tehti mitmeid katseid ehitada Eurotunnel, kuid kõik katsed poliitilistel põhjustel ei olnud lõpetatud.

Seda suurt tunnelit läbivad rongid ei vea mitte ainult reisijaid, vaid ka eraautosid. Maksimaalne kiirus rongid on 350 kilomeetrit tunnis. Tänu Eurotunnelile on rongireis Londonist Pariisi 2 tundi 30 minutit.

Maailma pikim tunnel ehitatakse aga hiljemalt 2017. aastal. See on praegu Šveitsis ehitusjärgus Gotthardi baastunnel, mille pikkus peaks olema 57 kilomeetrit. Selle ehitamine on juba alanud, töösse on kaasatud enam kui 3,5 tuhat töötajat, kes töötavad ööpäevaringselt. See läbib Saint Gotthardi kuru ja ühendab Zürichit Šveitsis ja Milanos Itaalias. Tänu sellele tunnelile väheneb reisiaeg 50 minuti võrra ja see on 2 tundi 50 minutit. Projekti maksumuseks on hinnanguliselt 15 miljardit eurot.

Leevendus maa pind mitte täiesti tasane, kuid peaaegu alati raske, nii et teede rajamisel on tunneliteta peaaegu võimatu hakkama saada. Tunnelite prototüübid olid iidsetel aegadel miinid, mille abil võis vaenlasele märkamatult selja taha pugeda ja tema õlgadele kukkuda. Tänapäeva tunnelitel on enamasti täiesti erinevad eesmärgid. Seal on mitmesuguseid tunneleid, mis erinevad pikkuse, asukoha ja struktuuri poolest. Mis on praegu maailma pikim tunnel?

10. Laerdali tunnel, Norra (24 510 m)

IN sel juhul jutt on maanteetunnelist, mis lühendab teekonda Laerdali vallast teise Aurlandi valda (mõlemad Lääne-Norras Sogn og Fjordane maakonnas). Tunnel on osa Euroopa kiirteest E16, mis ühendab Oslot Bergeniga. Selle tunneli ehitamist alustati 1995. aastal ja see lõpetati 2000. aastal. Toona sai sellest maailma pikim maanteetunnel, mis edestas kuulsat Gotthardi tunnelit koguni 8 km võrra. auto tunnel. Tunneli kohal on mäed keskmine pikkus umbes 1600 meetrit.
Lärdali tunnelil on ainulaadne omadus - sinna on valitud kolm üksteisest samal kaugusel asuvat suuremahulist tehisgrotti. Need grotid jagavad tunneli neljaks ligikaudu võrdseks osaks. See pole arhitektide kapriis, vaid grottide eesmärk on leevendada pikka aega täiesti üksluistes tunnelioludes sõitvate juhtide väsimust ning siin saab peatuda ja puhata.

Trans-Siberi raudtee ehk Suur Siberi viis, mis ühendab Venemaa pealinna Moskvat Vladivostokiga, oli kuni viimase ajani aunimetus Koos...

9. Iwate-Ichinohe, Jaapan (25 810 m)

Pealinna Aomori linnaga ühendav Jaapani tunnel oli selle avamise ajal 2002. aastal pikim Jaapani raudteetunnel, kuni sellest möödus Lötschbergi tunnel. See tunnel asub Tokyost 545 kilomeetri kaugusel, poolel teel Hachinohe ja Morioka vahel ning seda läbivad Chohoku kiirrongid. Hakkasime selle ehitamisele mõtlema 1988. aastal ja alustasime 1991. aastal. Struktuur oli töövalmis 2000. aastal, kuid liin alustas tööd alles 2002. aastal. Tunnel laskub alla maksimaalselt 200 meetrit.

8. Hakkoda, Jaapan (26 455 m)

Hakkoda raudteetunnel on eelmisest vaid veidi pikem. Ta oli omamoodi teerajaja – enne teda polnud maailmas pikki tunneleid, mille kaudu rongid saaksid korraga eri suundades liikuda.

7. Taihangshan, Hiina (27 848 m)

2007. aastal võeti Hiinas kasutusele uus Taihangshani tunnel, mis läbib samanimelist mäeahelikku. Enne New Guan Jiao ehitamist oli see Hiina pikim tunnel. Sellest sai kiirraudtee element, mis ühendas Hebei idaprovintsi pealinna Shijiach-Zhuangi läänest külgneva Shanxi provintsi pealinna Taiyuani linnaga. Kui varem kulus ühest linnast teise jõudmiseks 6 tundi, siis nüüd piisab tunnist.

6. Guadarrama, Hispaania (28 377 m)

Samal 2007. aastal, kuid Hispaanias, avati riigi pikim tunnel Guadarrama, mis ühendas riigi pealinna Madridi Valladolidiga. Seda hakati ehitama 2002. aastal, seega on ilmne, et seda tehti üsnagi kiires tempos. See on üsna keeruline tehniline struktuur, mis sisaldab ka kahte eraldi tunnelit. Tänu sellele sõidavad rongid mööda seda samaaegselt eri suundades. Eriti väärib märkimist, et siin kasutatakse AVE-süsteemi kiirronge. Pärast tunneli käivitamist sai ühest linnast teise jõuda vaid mõne minutiga. See meeldis eriti turistidele, kes hakkasid pealinnast Valladolidi sagedamini külastama.

Enamik inimesi soovib saada lennukis aknast istet, et nautida allolevaid vaateid, sealhulgas vaadet õhkutõusmisele ja maandumisele...

5. Uus Guan Jiao, Hiina (32 645 m)

See on pikim hiinlane raudtee tunnel. Samas, olles maa-alusele tunnelile kohane, asub see väga korralikul kõrgusel merepinnast (3324 meetrist 3381 meetrini). Ja kõik sellepärast, et see on osa Qinghai-Tiibeti raudtee teisest liinist, mis asub Guan Jiao mägedes Hiina provints Qinghai. Tegelikult on siin kaks eraldi ühesuunalist tunnelit. Selle tunneli ehitamine kestis 7 aastat ja see võeti kasutusele 2014. aasta lõpus. Rongid on võimelised läbi nende tunnelite kihutama kiirusega 160 km/h.

4. Lötschberg, Šveits (34 577 m)

Lötschbergi raudteetunnel asub samanimelisel Alpe läbival joonel ja see asub 400 meetrit sügavamal kui Lötschbergi maanteetunnel. Reisi- ja kaubarongid sõidavad läbi selle maailma ühe pikima maismaatunneli. See läbib selliste linnade alt nagu Bern, Frutigen, Valais ja Raron. See on üsna uus tunnel, sest see valmis alles 2006. aastal ja seda juba juunis järgmine aasta see avati ametlikult. Selle kaevamise ajal kõige rohkem kaasaegsed tehnoloogiad puurimine, nii et sellest oli võimalik läbi murda vähem kui kahe aastaga. Nüüd kasutab seda igal nädalal üle 20 tuhande šveitslase, püüdes kiiresti pääseda Valais' termaalkuurortidesse.
Lötschbergi ilmumine vähendas arvu oluliselt liiklusummikud selles piirkonnas, kuna varem pidid veoautod ja kaubikud Šveitsis ringi sõitma, tehes suure ringi, et sõita Valais'st Berni. Huvitaval kombel on tunnelis kuumaveeallikas. maa-alune vesi, mida šveitslased samuti ei raiska, vaid kasutavad seda kasvuhoone kütmiseks, kus tänu sellele kasvavad troopilised viljad.

3. Eurotunnel, Prantsusmaa/Ühendkuningriik (50 450 m)

See La Manche'i tunnel on kaherajaline raudteetunnel, mis kulgeb 39 kilomeetrit La Manche'i väina all. Tänu temale ühendati Suurbritannia saar kontinendiga raudteel. Sellest ajast on saanud võimalikuks Pariisis rongile istuda ning kahe ja veerand tunniga Londonis olla. Rong viibib tunnelis ise 20-35 minutit.
Tunneli pidulik avamine toimus 6. mail 1994. aastal. Sellel osalesid kahe riigi juhid – Prantsusmaa president Francois Mitterrand ja Suurbritannia kuninganna Elizabeth II. Eurotunnelile kuulub veealuste tunnelite rekord ja see on ka pikim rahvusvaheline tunnel. Selle tööd juhib ettevõte Eurostar. Ameerika ehitusinseneride selts oli täis komplimente ja võrdles Eurotunnelit isegi ühe seitsmest moodsast maailmaimest.

2. Seikan, Jaapan (53 850 m)

Sellel uskumatult pikal Jaapani raudteetunnelil on ka 23,3 kilomeetri pikkune veealune osa. See läheb 240 meetrit maa alla, jättes selle 100 meetrit merepõhja alla. Tunnel läbib Sangari väina alt ja ühendab Aomori prefektuuri (Honshu saar) ja Hokkaido saart. See on osa kohaliku raudteeettevõtte Kaikyo ja Hokkaido Shinkansenist.
Pikkuselt on see Gotthardi tunneli järel teisel kohal ja oma merepõhjaaluse asukoha poolest maailmas liider. Tunneli nimi sisaldab esimesi hieroglüüfe linnade nimedest, mida see ühendab - Amori ja Hakodate, just need, mis asuvad jaapanlane hääldatakse erinevalt. Seikani tunnelist sai Jaapanis Kammoni tunneli järel teine ​​veealune raudteetunnel ning see ühendab Kammoni väina all olevaid Kyushu ja Honshu saari.

Saksa statistikafirma Jacdec koostas oma autoriteetse edetabeli maailma kõige turvalisematest lennufirmadest 2018. aastaks. Selle nimekirja koostajad...

1. Gotthardi tunnel, Šveits (57 091 m)

See Šveitsi Alpidesse kaevatud raudteetunnel, kui see kokku liita oma pikkus koos jalakäijate ja teeninduskäikude pikkusega ulatub see 153,4 kilomeetrini. Põhjapoolses otsas väljub see Erstfeldi küla lähedalt ja lõunapoolne väljapääs asub Bodio küla lähedal. Idaosa ehitus lõpetati 2010. aasta oktoobris ja lääneosa 2011. aasta märtsis, misjärel sai sellest maailma pikim raudteetunnel.
Tänu selle konstruktsioonile sai võimalikuks transalpitransport. raudteeühendus, ja Loode-Itaalia suutis saastavalt maanteetranspordilt üle minna puhtamale ja odavamale raudteetranspordile. Sõiduaeg Zürichist Milanosse on vähenenud peaaegu tunni võrra. Tunnel avati 2016. aasta juunis. Selle ehitust kontrolliv ettevõte Alp Transit Gotthard andis selle Šveitsi föderaalvõimudele üle sama aasta detsembris. raudteed täielikult töökorras ja äritegevus algas 11. detsembril.

Tunnel on maa-alune või veealune ehitis, mille põhieesmärk on tagada liikluse liikumine või vee liikumine pikkadel vahemaadel.

Alates iidsetest aegadest on tunnelid ( maa-alused käigud) olid levinud, kuigi neid kasutasid peamiselt inimesed, kes liikusid salaja mööda neid või varjasid end vaenlaste eest.

Tänapäeval ehitatakse tunneleid erinevatel eesmärkidel, seega liigitatakse need otstarbe järgi: raudtee-, maantee-, kanalisatsiooni-, veevarustusrajatised jt.

Maailma pikim raudteetunnel

2017. aastal peetakse Gotthardi baastunnelit Šveitsis maailma pikimaks raudteetunneliks. Välja arvatud rekordi püstitama pikkuses on see määratletud ka maailma sügavaima tunnelina, kuna kaugus mägede pinnast on kohati 2300 km.

Ehitus kestis 17 aastat ja esimesed projektid ilmusid juba 1947. aastal. Pidulik avamine toimus 1. juunil 2016, kuigi katseliigutused rajatise ümber algasid 2015. aastal. Ja alates 2016. aasta detsembrist on tunnel töötanud täisvõimsusel.

Gotthardi tunnel on ehitatud Šveitsi Alpides asuva mäekuru St. Gotthardi alla. Selle pikkus on 57 km ja kui võtta arvesse, et tunnel koosneb kahest paralleelsest viaduktist, siis ehituse läbisõit kahekordistub. Mööda neid kahte paralleelset tüve toimub liikumine vastupidises suunas. Kiirrongid saavutavad kiiruse kuni 250 km/h, kaubarongid – 160 km/h.

Tunneliprojekti loomisel kasutati tehnoloogiaid, mis tagavad maksimaalse ohutuse transportimisel. Loodud on süsteem inimeste evakueerimiseks õnnetuse korral (üks tunnel toimib teisest väljapääsuna iga 325 meetri järel) ja kaasaegsete arvutisüsteemide olemasolu võimaldab kiiresti reageerida tekkivatele probleemidele. Tunnelis on ka avariijaamad ja šahtid. Selle ehitamine läks maksma 12 miljardit dollarit.

2017. aasta seisuga 260 kaubaveokit ja 65 kiirrongid, keskmine reisiaeg on 20 minutit.

Maailma pikim maanteetunnel

- fjordide ja mägede riik. Selle ilu on vaieldamatu, kuid praktilisest vaatenurgast on Norras liikumine äärmiselt keeruline, kuna peate kas ületama mäeahelikud või kasutage praami isegi lühikeste vahemaade läbimiseks. Olukord stabiliseerus, kui Norras algas aktiivne maa-aluste rajatiste ehitamine.

Laerdali tunnel (Lerdal) on maailma pikim maanteetunnel. Selle ehitamist alustati 1995. aastal ja 2000. aastal anti rajatis juba kasutusele. Laerdali pikkus on 24,5 km, kuigi selle ületamiseks kulub 20 minutit, kuna tunnelis on suur kiirus keelatud. Arvestades tee monotoonsust, kasutati projekteerimisel spetsiaalseid reisijate ohutusmeetmeid.

Sõidukijuhi tähelepanelikkuse tagamiseks ehitati sirgele teele “kõverad” lõigud ning pärast 6 km distantsi läbimist saab lõõgastuda kunstlikult loodud koobastes (grottides). Samas tunnelis on plaanis vajadusel auto ümber pöörata. Arendajad suurt tähelepanu pööras tähelepanu objekti valgustusele. Kogu pikkuses on valge valgustus ja koopad on esile tõstetud sinakaskollase valgusega, mis meenutab päikesetõusu. Kiirteele on juhi tähelepanu tõmbamiseks paigaldatud ka müraribad.

Laerdalis puudusid avariiväljapääsud, mistõttu paigaldati telefonid helistamiseks 250 meetri kaugusele. hädaabi. Tulekustutid asuvad kogu marsruudi pikkuses ja hädaolukorras hoiatavad sellest juhte aktiveeritud sildid “Pööra väljapääsule”. Eriline arvuti süsteem peab autode loendust sisse- ja väljapääsul, nii et hädaolukorras on usaldusväärselt teada, kas autod jäid tunnelisse.

Tänu Lerdahlile vähenes reisiaeg poole võrra. Varem kulus selle vahemaa läbimiseks läbi mägede 50 minutit. Paljud eelistavad aga “traditsioonilist” transpordiviisi, pidades Lärdali tunnelit reisimiseks liiga üksluiseks.

Venemaa pikimad tunnelid

Põhja-Muysky tunnelit peetakse Venemaa pikimaks raudteetunneliks. Selle pikkus on võrdne 15,3 km-ga ja ehitamine kestis 26 aastat, sealhulgas tõsised ettenägematud töökatkestused.

Põhja-Muisky tunnel on osa Baikal-Amuuri põhiliin(BAM), selle ehitamine algas 1977. aastal ja ametlik avamine toimus 2003. aastal. Teoreetiliselt on kasutusiga ette nähtud 100 aastat.

Tunnel asub seismilises tsoonis, mis on võrdne 9 punktiga. Mõnikord oli neid päevas kaks tugevad maavärinad, millele järgneb rajatise ehituse pikaks ajaks seiskamine. Raskused tekkisid kohaliku karmi kliima ja mägine maastik. Nende tegurite kombinatsioon muutis ehituse oluliselt keerulisemaks, mõjutades nii ajastust kui ka rahalist osa. Tunneli ehitamiseks kulus kokku 9 miljardit rubla.

Põhja-Muisky tunnelist läbib täna keskmiselt 15 rongi, sõiduaeg on 15 minutit (varem läbiti see vahemaa 1,5 tunniga). Rongi kiirus varieerub 48-56 km/h.

Siiski raske looduslikud tingimused tunneli piirkonnas on ööpäevaringselt geoloogide järelevalve all, et vältida raskeid õnnetusi.

Kui räägime Venemaa maanteetunnelitest, siis pikkuse poolest on liidripositsioonil Dagestanis ehitatud Gimrinsky tunnel. Selle pikkus on 4303 meetrit ja tunnis on liiklustihedus 4000 autot, mis liiguvad mööda 4 erinevat sõidurada.

Tunnelit hakati ehitama 1979. aastal ja 1991. aastal hakati seda järk-järgult kasutusele võtma, samal ajal kui ehitustööd jätkusid paralleelselt. 2007. aastal suleti tunnel terrorirünnakute tõttu, kuid alates 2012. aastast loetakse seda taas ametlikult avatuks.

Gimry tunnel on üks kaasaegsemaid, kuna rekonstrueerimisel kasutati spetsiaalselt selle projekti jaoks valmistatud kalleid Itaalia seadmeid. Ennetamiseks asub tunneli kõrval seismiline laboratoorium hädaolukorrad. Iga tunneli osa on varustatud ka automaatse tulekahjusignalisatsiooniga, telefoniside hädaabi andmiseks jne. Ehitushinnang ulatus 10 miljardi rublani.

Venemaa pealinnas on pikkuselt esikohal 3,2 km pikkune ja 7-realine Lefortovo tunnel. See asub Moskva kaguosas, mida tuntakse hüüdnimega "surmatunnel".

Sellel hüüdnimel on lihtne seletus. Tunneli tunnikoormus on 3500 autot, kuid tipptundidel see arv kahekordistub. See tegur viib suur hulkõnnetusi Tappev, seetõttu peetakse tunnelit Venemaa kõige ohtlikumaks.

Euroopa pikimad tunnelid ja uued ehitusprojektid

Lisaks ülalkirjeldatud Gotthardi tunnelile pakub erilist huvi Eurotunnel, mis on pikkuselt teine ​​Euroopas. Eurotunneli pikkus on 51 km, millest 39 km jääb La Manche'i alla. Tänu sellele tunnelile on Euroopa Ühendkuningriigiga ühendatud ja Ameerikas tunnistatakse seda "üheks maailma imeks". Keskmine piletihind on 17 eurot inimese kohta.

Väga pikad on ka Lechberg Šveitsis (34 km), Guadarrama tunnel (28,4 km) ja teised. Kuid igal aastal ilmuvad uued suuremahulised tunneliprojektid, mille eesmärk on püstitada oma pikkusega maailmarekordeid.

Kõige huvitavam projekt Tulevikku tunnustatakse Atlandi-ülese tunnelina. Selle eesmärk on rajada tee Põhja-Ameerika Euroopasse, läbides alt Atlandi ookean. Plaani kohaselt on Atlandi-ülene tunnel 88 korda pikem kui Gotthardi tunnel. Tõsi, 2017. aastaks oli detailideni välja töötatud vaid ehitusprojekt, tööde algus lükkus määramata ajaks edasi.

peamine probleem ehitus seisneb rahastamises. Keskmine kulu on hinnanguliselt vahemikus 175 miljardit USA dollarit kuni 12 triljonit USA dollarit. Seetõttu pole teada, millal planeeritud projekt praktikas ellu viiakse.

Tunneleid on alati peetud asendamatuteks ehitisteks ohutu läbipääs või maa all reisides. Kuid kui varem aitasid sellised arhitektuurilised meistriteosed inimestel vaikselt vaenlase territooriumile tungida, siis tänapäeval on nende ehitamine seotud muude eesmärkidega. Veelgi enam, need erinevad üksteisest struktuuri, asukoha ja pikkuse poolest. Otsustasime teile täna rääkida, millised on maailma pikimad tunnelid.

Jaapani pikim tunnel

Seni pikimat raudteetunnelit peetakse riigis asuvaks tõusev päike. Seda nimetatakse Seikaniks, mis tähendab jaapani keeles "majesteetlik vaatemäng". Tunnel on mõõtmetelt üsna muljetavaldav ja sellel on isegi vee alla peidetud osa. Seega on selle kogupikkus 53,85 km ja veealune fragment vastab 23,3 km pikkusele. Seetõttu on Seikanil lisaks ühe suurima maarajatise tiitlile ka teine ​​tiitel – maailma pikim veealune tunnel.

Struktuur ise, mille ehitamiseks kulus vähemalt 40 aastat, püstitati 1988. aastal. See sisaldab kahte jaama. Vaatamata hoone võimsusele ei kasutata Seikani aga praegu enam nii sageli kui varem. Analüütikute hinnangul on selle põhjuseks raudteehindade tõus.

Seikan on tunnel, mille sügavus on 240 m. See imeline inimese looming asub disainerite sõnul Hokkaidot ühendava.

Vähesed teavad, et selle hiiglase loomise algseks tõukejõuks oli taifuun, mille tagajärjel hukkus 5 reisiparvlaeva. Selle katastroofi tagajärjel hukkus vaid ühel neist pardal üle 1150 turisti, sealhulgas meeskonnaliikmed.

Maailma pikim ja kõige levinuim maismaaühendus

Maailma pikimad tunnelid võib jagada järgmisteks tüüpideks:

• maa peal;
• maa-alune;
• auto või maantee;
• raudtee;
• vee all.

Kunagi Šveitsis ehitatud Lambergi peetakse üheks pikimaks maapealseks tunneliks. Selle pikkus on 34 km. Rongid saavad seda mööda hõlpsalt sõita, saavutades mõnikord kiiruse 200 km/h. Tähelepanuväärne on, et see struktuur aitab Šveitsi reisijatel jõuda paari tunniga riigi ühte populaarseimasse kuurortpiirkonda - Vallesse. Kogenud turistide sõnul asub siin arvukalt termilisi allikaid.

Huvitav on see, et lisaks oma põhiülesandele täidab Lamberg, nagu ka teised maailma pikimad tunnelid, ka mitmeid teisi. Eelkõige on hoone enda lähedal soojad, mis aitavad soojendada Tropenhaus Frutigenit - lähedal asuvat kasvuhoonet ja selle territooriumil kasvavaid troopilisi kultuure.

Üks suurimaid autode metrood

Maailma pikim maanteetunnel on Lerdal. See 24,5 km pikkune ehitis on omamoodi ühendussild Lääne-Norras asuvate Airlandi ja Laerdali omavalitsuste vahel. Veelgi enam, Lärdali tunnelit peetakse Bergeni ja Oslo vahel asuva kuulsa E16 kiirtee jätkuks.

Kuulsa tunneli ehitamist alustati 1995. aasta keskel ja see lõppes 2000. aastal. Sellest hetkest alates tunnistati ehitis üheks pikimaks autometroodeks, jättes kuulsa Gotthardi tunneli selja taha koguni 8 km.

Huvitaval kombel läbib ehitus mägesid, mille kõrgus on üle 1600 m. Tänu arhitektide täpsetele arvutustele õnnestus ekspertidel tunnelis liikuvate juhtide koormust vähendada. Ja see saavutati kolme täiendava grotti loomisega, mis asuvad üksteisest võrdsel kaugusel. Ühtlasi jagavad need tehiskoopad hoonealuse vaba ruumi neljaks pikaks osaks. See on nii ebatavaline ja pikim tunnel maailmas.

Pikimalt kolmas raudteetunnel

Eurotunnelit peetakse teiste raudteerööpaid läbivate metroode seas pikimusest kolmandaks. See struktuur kulgeb La Manche'i väina all ja ühendab Suurbritanniat osaga Mandri-Euroopa. Selle abiga saab igaüks Pariisist Londonisse sõita vaid paari tunniga. Rong jääb maa-alusesse torusse keskmiselt 20-35 minutiks.

Eurotunneli pidulik avamine toimus 1994. aasta mais. Hoolimata asjaolust, et selle maa-aluse koridori ehitamiseks kulutati palju raha, tunnistas maailma üldsus seda imeliseks meistriteoseks. Seetõttu liigitati ehitis üheks kaasaegseks maailmaimeks. Esialgsete hinnangute kohaselt muutub see maailma pikim tunnel isemajandavaks alles 1000 aasta pärast.

Alpide pikim tunnel

Teine uskumatu maa-alune koridor, mis pole oma positsiooni kaotanud üle poole sajandi, on Simploni tunnel. Just teda peetakse kõige edukamaks lüliks Domodossola (Itaalia) linna ja Brigi (Šveits) vahel. Lisaks on hoonel endal mugav geograafiline asukoht, kuna see läbib kuulsat Orient Expressi marsruuti ja mõjutab ühte Pariisi-Istanbuli suunalist liini.

Uskumatult on Simploni tunnelil oma ajalugu. Need müürid mäletavad palju näiteks seda, et Teise maailmasõja ajal kaevandati sisse- ja väljapääs sealt. Omavoliline plahvatus suudeti aga tänu abiga ära hoida kohalikud partisanid. Praegu koosneb metroo kahest portaalist pikkusega 19803 ja 19823 m Nüüd teate, kus asub maailma pikim tunnel.

Lõpetamata “koletis” Alpides

Alpides asub ka lõpetamata Gotthardi tunnel, mida nimetatakse tõeliseks moodsate arhitektuuristruktuuride koletiseks. See titaan, mille pikkus on umbes 57 km, asub mugavalt sõbralikus Šveitsis. Projekti arendajate endi sõnul peamine eesmärk Tunnel on kaupade ja reisijate turvaline läbimine Alpidest. Lisaks saab seda kasutada kolmetunnise reisi Zürichist Milanosse lühendamiseks kahele tunnile ja viiekümnele minutile.

Ja kuigi see pole veel valmis, lööb see juba kulutatud rahasumma rekordeid. Nagu ühes välismaises väljaandes teatati, on maa-aluse koridori ehitamine selle omanikele praeguseks maksma läinud 10,3 miljardit dollarit. Ühe pikima raudteetunneli avamine on kavas 2017. aastal.

Maailma pikimad tunnelid: merealune ühendus Jaapani ja Lõuna-Korea vahel

Lõuna-Korea valitsus on koos jaapanlastega välja töötanud plaani rajada 182 km pikkune tunnel. See otsus tehti kaubakäibe suurendamiseks ja transpordiühenduste kiirendamiseks kahe riigi vahel. See projekt saab ekspertide sõnul olema suurejooneline. Ja kuigi selle ehitamine alles algab, on arendajad, insenerid ja arhitektid juba pidanud silmitsi seisma paljude probleemidega. Eelkõige pole veel selge, kuidas hakkab toimima päästesüsteem, kui ootamatult juhtub õnnetus.

Maailma pikim ja kalleim tunnel

Pikimat maanteetunnelit, kus on korraga näha kaheksa kiirteed, peetakse Suureks Bostoni tunneliks. Selle hämmastav struktuur ja disain on aga kahtlemata kahvatu summaga, mida selle hoone kliendid pidid maksma.

Esialgsetel andmetel kogu eelarve, kulutati tunneli ehitamisele üle 14,6 miljardi dollari. Kuid töövõtjad ei suutnud seda summat täita, nii et täiendavad igapäevased kulud ulatusid umbes 3 miljoni dollarini. Bolshoi ehitamise ajal Bostoni tunnel Töös oli üle 150 kaasaegse kraana. Lisaks osales protsessis endas üle 5000 töötaja.

Pikim tunnel kogu Hispaanias

Hispaanial on ka Guadarama, pikk maismaatunnel, mis ühendab Valladolidi Madridiga. Selle pikkus on vaid 28,37 km. Selle hoone avamine toimus 2007. aastal. Hiljem hakati rääkima Guadaramast kui Hispaania suurimast arhitektuuriteosest.

Suur maa-alune tunnel Jaapanis

Jaapan on kuulus oma maa-aluste ja maapealsete hoonete, sealhulgas suure Hakkoda raudteetunneli poolest. Tema kogukestus on umbes 26,5 km. Selle hoone avamisest on tänaseni möödunud palju aastaid. Aga see on jätkuvalt üks omanäolisemaid avaraid käike, mida mööda saab korraga läbi sõita kaks rongi.

Ausalt öeldes pole ma kunagi käinud väga pikkades maantee- ega raudteetunnelites, kuid mäletan hästi seda tunnet, kui sõitsin Dartford Crossingul Thamesi all. See on Londoni suur ristmik Ühes suunas sõidavad autod mööda Kuninganna Elizabeth II silda ja vastassuunas läbi kahe autotunneli on raske ette kujutada liiklust läbi 24-kilomeetrise tunneli.
Niisiis, maailma 10 pikimat tunnelit

1 Gotthardi baastunnel 57,00 km

Kogu Euroopa ajaloo suurim ehitatav tunnel, planeeritud pikkuseks 57 km, rajatisest saab maailma pikim raudteetunnel. Projekt on kavas lõpetada 2015. aastal.

2 Seikan 53,90 km

Tänapäeva pikim tunnel on Jaapani Seikani tunnel, mis ühendab Honshu ja Hokkaido saari. Tunnel avati liikluseks 13. märtsil 1988. aastal. Sellel on pikima raudteetunneli ja pikima veealuse tunneli tiitlid.

3 Eurotunnel 49,94 km

Eurotunnel rajati La Manche'i väina alla Folkestone'i (Kent, Ühendkuningriik) ja Calais' (Prantsusmaa) vahele. Vaatamata asjaolule, et see tunnel on halvem kogupikkus Seikani tunneli veealune lõik (umbes 39 km) on 14,7 km pikem kui Seikani raudteetunneli veealune lõik. La Manche'i tunnel avati ametlikult 1994. aastal.

4 Lötschberg 34,70 km

Pikim maismaatunnel on Lötschberg Bern-Milano liinil, mis asub Šveitsis. Selle pikkus on 34 kilomeetrit. See ühendab Berni ja Interlakeni piirkonda Brigi ja Zermatti piirkonnaga.

5 Guadarrama tunnel 28,37 km

Raudteetunnel Hispaanias, mis ühendab kiirteel Madridi ja Valladolidi. Tunnel avati 2007. aasta detsembris. Sellel on Hispaania pikima tunneli tiitel.

6 Iwate-Ichinohe tunnel 25,81 km

Tokyot ja Aomorit ühendav maa-alune raudteetunnel Jaapanis. Tunnel avati 2002. aastal ja kandis avamisel pikima maa-aluse raudteetunneli tiitlit.

7 Hakkoda 26,5 km

Pikim maismaatunnel Hakkoda asub Jaapanis – raudteelõigu pikkus on 26,5 kilomeetrit.

8 Laerdali tunnel 24,50 km

Pikim maanteetunnel, mis ühendab Norra Laerdali ja Aurlandi omavalitsusi, on 24,5 kilomeetrit pikk. Avatud 2000. aastal.

9 Daishimizu tunnel 22,20 km

Niigatat ja Tokyot ühendav raudteetunnel Jaapanis. Tunneli ehitamisel tekkis tulekahju ja suits, mis nõudis 16 töölise elu.

10 Wushaolingi tunnel 21,05 km

Kahekordne raudteetunnel Gansu provintsis Loode-Hiinas. Omab pikima tiitlit raudtee tunnel Hiinas

Venemaa pikim raudteetunnel on Severo-Muysky tunnel, selle pikkus on 15,3 km.
Tuleviku pikim tunnel on 187 kilomeetri pikkune Jaapani-Korea tunnel, mis ühendab Jaapani ja Korea vahel. Lõuna-Korea, läbirääkimised selle ehitamise üle on kestnud juba pikka aega.