Варп-двигун: розробка та випробування. Як створити двигун корабля з "зіркового шляху"

Варп-двигун

Зоряний шлях (Star Trek)
Телесеріали
Оригінальний серіал – 80 епізодів
Анімаційний серіал - 22 епізоди
Наступне покоління – 178 епізодів
Глибокий космос 9 – 176 епізодів
Вояджер - 172 епізоди
Ентерпрайз - 98 епізодів
Фільми
Зірковий шлях: Фільм
Зірковий шлях 2: Гнів Хана
Зірковий шлях 3: У пошуках Споку
Зоряний шлях 4: Подорож додому
Зоряний шлях 5: Остання межа
Зірковий шлях 6: Невідкрита країна
Зоряний шлях: Покоління
Зірковий шлях: Перший контакт
Зоряний шлях: Повстання
Зоряний шлях: Відплата
Зоряний шлях (XI)
Основні цивілізації
Об'єднана федерація планет
Клінгони - Ромуланці - Долги
Баджорці - Кардасіанці - Ференги
Кезони - Толіанці - Трилли
Домініон - Брини - Хірогени
Зінді - Вулканці - Кью
Інформація
Персонажі - Раси - Клінгонська мова
Хронологія - Телепатія - Фізика
Зорельоти - Класи зорельотів
Супутня продукція
Розповіді та книги
Ігри
Star Trek Online
Список комп'ютерних ігор Star Trek
Карткова гра (CCG) - RPG
Вклад
Вклад у культуру - Трекери

Варп-двигун(англ. Warp drive, двигун викривлення) - збиральний, фантастичний науково-теоретичний образ технології або явища з вигаданого всесвіту Star Trek, що дозволяє потрапити з однієї точки простору в іншу швидше, ніж це робить світло. Це стає можливим завдяки генерації спеціального поля викривлення (варп-поля), яке огортає судно та спотворює просторово-часовий континуум космічного простору, переміщуючи його. Двигун викривлення не розганяє фізичне тіло швидше за швидкість світла у звичайному просторі, але використовує властивості простору - часу для переміщення швидше, ніж це відбувається з плоскою електромагнітною хвилею (світло) у вакуумі.

У серіалі Зірковий шлях

Технологія

Загалом принцип роботи варп-двигунів полягає в деформації простору перед і позаду зорельота, дозволяючи тому рухатися швидше за швидкість світла. Простір «стискається» перед судном і «розвертається» за ним. При цьому саме судно знаходиться у своєрідній «бульбашці», залишаючись захищеним від деформацій. Сам корабель усередині поля спотворення фактично залишається нерухомим: переміщається саме спотворене простір, де він перебуває.

Використання варп-двигунів вимагає великих енергетичних витрат, тому варп-системи Об'єднаної Федерації Планет наводяться в дію завдяки реакції між матерією та антиматерією, розмежованими один від одного кристалами дилітіуму. В результаті реакції створюється високоенергетична плазма, звана електроплазмою. Електроплазма направляється спеціальними електромагнітними трубопроводами електроплазмової системи (англ. electro-plasma system, EPS) у плазмові інжектори, які, у свою чергу, створюють варп-поле. Різні цивілізації використовують різні джерела енергії, але загалом процес відбувається аналогічно.

Варп-поле, Поле викривлення (Warp field)

Поле викривлення складається з безлічі шарів. Ці шари формують «субпросторове поле». Це дуже схоже на «міні-всесвіт», який відокремлений від нормального простору. Через відмінні закони в цьому міні-всесвіті, щодо нормального простору, міні-всесвіт може рухатися з понад світловою швидкістю. Чим з більшої кількості шарів складається поле викривлення, тим глибше корабель занурюється в субпростір, тим далі він відокремлюється від нормального простору і тим вища швидкість. Щоб досягати більших швидкостей, необхідно збільшити кількість субпросторових шарів. Для створення та підтримки наступного шару потрібно все більше енергії. Теоретична межа, накладена на роботу двигуна викривлення називається межа Юджина. Згідно з яким фактор деформації 10 ніколи не може бути, тому що при цьому витрата енергії, як втім і швидкість, дорівнювали нескінченності. Повний швидкісний діапазон, що залишився доступним, стиснутий між Warp 9 (9 шарів) і Warp 10 (нескінченна швидкість).

На зорельоти класу «Інтрепід» встановлювалися спеціальні гондоли із змінною геометрією, що дозволяє рухатися з ще більш високою швидкістю без заподіяння шкоди навколишньому простору та об'єктам, що в ньому розташовані. На новішому класі зорельотів «Суверин» встановлюються досконаліші гондоли викривлення, що дозволяють рухатися з великими швидкостями без зміни геометрії.

Елементи системи

Контейнер з антиречовиною
Котушка індуктивності антиречовини
Реле антиречовини
Патрони дилітіуму
Електроплазма
Механізм екстреної зупинки реакції
Основна магістраль охолоджувального пристрою
Магнітний трубопровід
Магнітний блок
Гондоли

Частина двигуна деформації, спереду зазвичай розташовується Вихровий збирач зі своїми додатковими системами, далі йде Плазмовий інжектор, що фокусує потік плазми точно по центру Котушки викривлення і власне ряд котушок по всій довжині, що залишилася. Стандартом де-факто серед рас, що використовують двигуни викривлення, є використання двох гондол викривлення зліва та праворуч від корпусу корабля.

- Колектори Буссарда

Пристрій, зазвичай розташоване (на кораблях Федерації) на передньому кінці гондол викривлення, і службовець для первинного збору міжзоряного газу (наступним сортуванням та переробкою займаються вже інші системи). Складальник зазвичай включається, якщо запаси матерії або антиматерії в баках корабля майже вичерпалися. Вихровий збирач складається з набору котушок, які створюють магнітне поле і подібно до воронки, що затягує міжзоряний газ.

- Плазмовий інжектор
- Варп-котушка (котушка деформації)

Тороїд, розділений на кілька частин, який створює поле викривлення, будучи активованим потоком високоенергетичної плазми. Ряд котушок деформації розташовується в гондолі викривлення. Користуючись плазмовим інжектором, корабель може регулювати послідовність активації окремих котушок викривлення під час руху, дозволяючи кораблю маневрувати на Варп - швидкостях.

Анулююче ядро
Попередня магістраль охолодження
Котушка індуктивності
Плазмовий трубопровід
Проміжний охолоджувач плазми
- Мастило-охолоджувальна рідина
Регулятор плазми
Енергопередавальний канал
Мережа передачі енергії

Мережа розподілу енергії, що використовується на борту зорельотів Федерації для живлення всіх джерел споживання, за її роботою та розподілом енергії від джерел до споживачів контролює офіцер ЕПС зі свого терміналу. Енергія передається у каналі живлення високими швидкостями руху плазмових частинок. Є два основні джерела живлення: це ядро викривлення та термоядерні реактори в імпульсних двигунах. Ядро в першу чергу живить гондоли викривлення, щити та фазери, а імпульсні двигуни всіх інших споживачів.

Космічна матрична котушка відновлення
Варп-плазмовий трубопровід
Ядро деформації
- Реактор матерії/антиматерії
- Інжектор антиматерії
- Плата кристалів дилітіуму
  - Кристал дилітіуму

Мабуть, головний компонент ядра викривлення, всередині якого потоки речовини і антиречовини при керованому процесі анігіляції перетворюються на електроплазмовий потік. Дилітій - єдиний поки відомий елемент, інертний до антиречовини, коли піддається впливу високочастотного електромагнітного поля в мегаватному діапазоні. Ефективність реакції у кристалі залежить від його якості.

- - Механізм з'єднання кристалів
- Інжектор матерії
- Складач тета-матриці

Розробка варп-двигунів

Кожна космічна цивілізація розробила варп-технології самостійно та у різний час. Так Вулканці мали варп-двигуни в третьому столітті за земним літочисленням. У 2151 р. вони подолали швидкість, рівну семи варп-факторам. У тому ж році Клінгони змогли досягти шостої швидкості. Слід зауважити, що самі клінгони не розробили варп-технологій - вони були «запозичені» у хур'ків, які колись захопили рідний світ клінгонів КроноС (Хронос).

Об'єднана Федерація Планет визнала створення варп-двигуна важливим етапом та фактором, що характеризує розвиток будь-якого суспільства. Директиви Зоряного флоту забороняють вступати в контакт з інопланетними расами до тих пір, поки ті не увійдуть до епохи варп-технологій.

Варп-технології Федерації

Перший політ «Фенікса»

На Землі варп-двигун було створено вченим Зефрамом Кокрейном невдовзі після закінчення Третьої світової війни. Незважаючи на нестачу ресурсів, йому вдалося переобладнати для своїх експериментів космічну ракету Титан V.

Перший випробувальний політ варп-судна "Фенікс" відбувся 5 квітня 2063 року і став причиною "першого контакту" - зустрічі Землян та Вулканцев.

Однак подальший розвиток варп-технологій йшов дуже повільно (це багато в чому пов'язано з позицією Вулканцев, які вважають людство не готовим до освоєння космосу) і лише через 80 років, у 2140-х, новий двигун, створений інженером Генрі Арчером зміг досягти варп-фактора. Незабаром син Генрі, Джонатан Арчер, подолав 2-варп бар'єр, досягнувши швидкості варп 2.5.

До 2151 року технологія була розвинена настільки, що людство стало готовим подолати бар'єр у 5 варп-факторів. Першим судном, обладнаним новим двигуном, став зореліт «Ентерпрайз», який 9 лютого 2152 року поставив новий рекорд швидкості.

У 2161 році була досягнута швидкість 7 і нові двигуни почали встановлюватися на зорельоти.

У 2240-х роках швидкість у 6 варп-факторів стала крейсерською (максимальна швидкість на той момент становила варп 8).

Вищі швидкості були досягнуті лише завдяки втручанню інших цивілізацій. Так в 2268 Келванси внесли зміни в конструкцію зорельоту «Ентерпрайз», в результаті чого той зміг домогтися швидкості варп 10 . Того ж року через саботаж Лосіра зореліт «розігнався» до варп 14.1.

У той самий час на зорельоти стали встановлюватися нові гондоли, які зробили швидкість варп 8 буденної («Зоряний шлях: Фільм»). У 2280-х була розроблена технологія «трансварп», яка мала дозволити рухатися з ще більшою швидкістю, проте невдача випробувань нових двигунів змусила інженерів відмовитися від їх практичного застосування.

На час появи класу «Галактика» у 2360-х успіхи інженерів дозволили зорельотам рухатися зі швидкістю варп 9.6 протягом дванадцяти

Подорож через кротову нору у виставі художника

Зображення: Wikimedia Commons

Офіційні представники NASA відхрестилися від створення варп-двигуна. На чутки, які протягом останніх тижнів з'являлися у засобах масової інформації, співробітники агентства відповіли у листі до видання Space.com. Ознайомитись з думкою інженерів Космічного центру імені Ліндона Джонсона, а також низки незалежних експертів можна у матеріалі видання.

Як раніше повідомив галузевий спостерігач NASASpaceFlight.com, інженери лабораторії NASA Eagleworks успішно протестували новий електромагнітний двигун EmDrive у вакуумі і навіть змогли виміряти його тягу. Особливістю цього пристрою, яке багато новинних агентств назвали варп-двигуном, є відсутність будь-яких рухомих частин або камери згоряння. За словами фізиків-теоретиків, які розробили концепцію, функціонування двигуна відбувається лише завдяки взаємодії породжених ним електромагнітних хвиль із кінцевими пластинками хвилеводу, в якому вони поширюються. Важливо відзначити, що сам механізм виникнення тяги невідомий.

Зовнішній вигляд двигуна EmDrive

SPR, Ltd, of the EM Drive

CNET повідомляє, що EmDrive дозволить реалізувати швидкі перельоти всередині сонячної системи, зокрема, що переліт між Землею і Місяцем може зайняти всього чотири години, а подорож до найближчої до нас зірки Альфи Центавра займе менше 100 років.

Але подібні заяви передчасні, стверджують представники NASA, відповідаючи на запит порталу Space.com. Незважаючи на те, що інженери показали можливість створення прототипу EmDrive, поставлений ними експеримент ще не приніс жодних значних результатів. "NASA не займається розробкою варп-двигуна" - додають представники агенства.

За словами Ітана Зігеля, професора фізики та астрономії в коледжі Льюїса і Кларка (Портленд), значення тяги, що спостерігалися в експерименті (близько 30-50 мікроньютонів), лише в 3 рази перевищують похибку вимірювання приладу. Це не дозволяє розглядати дані вимірювання як досить надійні, проте експерт зазначає, що важливим моментом було тестування пристрою у різних напрямках, щоб нівелювати можливу взаємодію з магнітним полем Землі. Не менш важливим він вважає факт того, що пристрій був випробуваний у вакуумі – в умовах атмосфери могло спостерігатися відштовхування від молекул газу, відоме фізиці. До того ж Зігель зазначає, що деталі експериментів та їх результати ще не пройшли рецензування та не були опубліковані у науковому журналі – ця умова необхідна для того, щоб наукова громадськість визнала відкриття.

Таємнича доповідь США про варп-двигуни May 30th, 2018

Наукова фантастика, схоже, може стати реальністю. Принаймні так вважає американська армія.

У другій половині 2008 року Міністерство оборони США зв'язалося з десятками вчених для вивчення сучасних аерокосмічних технологій, серед яких - небачені раніше методи руху, підйому та стелс-технології.

У результаті два дослідники представили 34-сторінкову доповідь «Варп-двигун, темна енергія та маніпуляція додатковими вимірами». Він датований 2 квітня 2010, але був опублікований Розвідувальним управлінням зовсім недавно.

«Спостереження за простором цього вищого виміру можуть стати джерелом технологічного контролю за щільністю темної енергії та в результаті можуть відіграти важливу роль у розвитку екзотичних технологій руху, – йдеться у доповіді. - Польоти до планет Сонячної системи не займатимуть цілі роки, а подорожі до сусідньої зіркової системи будуть вимірюватися тижнями, ніж сотнями та тисячами років».

Проте фізик-теоретик з Каліфорнійського технологічного університету Шон Керролл, який вивчає теми, які торкнулися доповіді, вважає, що оптимізм дослідників поки недоречний.

«Це уривки теоретичної фізики, оформлені так, ніби їх можна застосувати у реальному світі, але це не зовсім вірно, – упевнений Керрол. - Це не безумство, не гуру, який стверджує, що ми використовуватимемо духовну енергію, щоб ширяти над землею, а справжня фізика. Однак найближчим часом це не можна буде пов'язати сучасною інженерією, може, взагалі ніколи».
Слід розібратися, з чого почалося вивчення варп-двигуна. Наскільки відомо, початок він бере з документа про «Підтримку пошуку загроз», який допомагає армії США передбачати чи описувати нові технології ворожі. Також на нього вплинула велика робота, відома як Програма застосування просунутих аерокосмічних збройових систем (Advanced Aerospace Weapon System Applications Program), що включала Програму просунутого визначення авіаційних загроз (Advanced Aviation Threat Identification Program, або AATIP).

The New York Times та Politico розкрили існування AATIP у грудні 2017-го. Джерела стверджували, що колишній сенатор Невади Гаррі Рід допоміг з організацією та фінансуванням програми. Більшість грошей була спрямована магнату нерухомості та другові Ріда Роберту Бігелоу, який будує приватні космічні станції за допомогою Bigelow Aerospace. Він також роками особисто фінансував дослідження та пошук НЛО.

Мільярдер створив окрему організацію - Bigelow Aerospace Advanced Space Studies - щоб отримати фінансування від уряду, і найняв 46 дослідників та багато інших співробітників.

Анонімний представник розвідки повідомив Politico, що AATIP спочатку запущено для виявлення невідомих китайських та російських технологій. Але через кілька років управління дійшло висновку, що програма не приносить суттєвих плодів. У результаті фінансування припинилося 2011-го чи 2012 року.

Усі «свідчення» НЛО, здобуті під час AATIP, також зустріли скепсисом з боку вчених. Старший астроном Інституту пошуку позаземних цивілізацій (SETI) Сет Шостак в інтерв'ю заявляв, що після 50 років повідомлень про візити інопланетян не виявили жодного достовірного свідчення.

"Це досить дивно, що прибульці подорожують за сотні та сотні світлових років і просто нічого не роблять", - сказав Шостак.

Тому і більша програма, що досліджувала можливості здійснення варп-двигунів і

Ще не з'явилася ця новина, але, можливо, вчені із NASA створили варп-двигун!

Група вчених з NASA провели серію оптичних тестів за допомогою пропуску через камеру резонатора двигуна лазерних променів, і виявилося, що швидкість променів, що проходять, різна, чого бути не повинно, так як швидкість світла постійна. Поведінка променів повністю відповідає тому, як якщо б вони проходили через варп -Поле. Однак є ймовірність того, що отримані дані є наслідок спотворень через земну атмосферу, тому вчені зараз хочуть повторити тест у вакуумі, а в ідеалі - в космосі.

Якщо ви ще не знаєте, що таке варп-двигун, ось витяг з Вікіпедії:
Варп-двигун(англ. Warp drive, двигун викривлення) - гіпотетична технологія, яка згідно з гіпотезою дозволить кораблю, оснащеному таким двигуном, долати міжзоряні відстані зі швидкостями, що перевищують швидкість світла. Це можливо, як очікують деякі фізики, завдяки генерації спеціального поля викривлення – варп-поля, – яке, огортаючи судно, спотворює просторово-часовий континуум, переміщуючи його. Двигун викривлення не буде розганяти фізичне тіло швидше за швидкість світла у звичайному просторі, але використовує властивості простору-часу для переміщення швидше, ніж це відбувається з плоскою електромагнітною хвилею (світлом) у вакуумі.

Загалом принцип роботи варп-двигунів полягає в деформації простору попереду і позаду зорельота, дозволяючи тому рухатися швидше за швидкість світла. Простір «стискається» перед судном і «розбухає» за судном. При цьому саме судно знаходиться у своєрідній «бульбашці», залишаючись захищеним від деформацій. Сам корабель усередині поля спотворення фактично залишається нерухомим: переміщається самий спотворений простір, в якому він знаходиться. Наприклад, вигаданий варп-двигун у Зоряному шляху працює саме так.

"Містер Сулу, встановіть курс, швидкість варп два" - ці слова, мабуть, відомі кожному шанувальнику наукової фантастики. Вони належать Джеймсу Кірку, капітану зорельоту «Ентерпрайз» із легендарного серіалу "Зоряний шлях". За сюжетом, герої переміщаються Галактикою в сотні разів швидше за світло завдяки варп-двигуну, що викривляє навколишній простір.

У далекі 1960-ті роки, коли серіал вийшов на екрани, це сприймалося як неможлива фантазія. Але сьогодні багато вчених та інженерів серйозно говорять про можливість створення такого двигуна, і більше того, вже є конкретні пропозиції.

Швидкісний ліміт Всесвіту

Наша Сонячна система розташована на досить розрідженій ділянці Чумацького Шляху з невисокою щільністю зоряних скупчень. Найближча до нас зіркова система альфа Центавра знаходиться від Сонця 4,36 світлового року. На сучасних ракетах, що розвивають швидкість 10-15 кілометрів на секунду, космонавтам довелося летіти до неї понад 70 000 років!

І це при тому, що загальний діаметр нашої Галактики складає 100 тисяч світлових років. Якщо ми не можемо подолати навіть таку нікчемну за мірками Всесвіту відстань, то не варто і заїкатися про колонізацію та освоєння далекого космосу.

Є й інша, серйозніша перешкода на шляху до зірок. Вона відбито теорії відносності Ейнштейна. До появи теорії 1905 року у фізиці безроздільно панувала небесна механіка Ньютона. По ній швидкість світла залежала від швидкості руху спостерігача. Тобто якби вам удалося наздогнати світло і рухатися разом з ним, то воно для вас просто зупинилося б. Пізніше Максвелл дав цій теорії математичне обґрунтування.

Ще будучи студентом, Альберт Ейнштейн не міг прийняти цей постулат – відчував, що десь тут криється помилка. Зрештою, він знайшов відповідь на його запитання. Він довів, що швидкість світла постійна і аж ніяк не залежить від стороннього спостерігача.

Виходило, що світло наздогнати неможливо. Хоч би як швидко ви пересувалися, світло все одно буде попереду. Знаменита ейнштейнівська формула Е = мс², де енергія тіла дорівнює його масі, помноженій на швидкість світла в квадраті, говорить буквально наступне: для того, щоб розігнати об'єкт до світлової швидкості, потрібно нескінченну кількість енергії, а це означає, що об'єкт повинен мати нескінченну масу. По суті, ракета, яка хоче розігнатися до швидкості світла, важитиме, як весь Всесвіт!

Зрозуміло, у реальному житті це зробити абсолютно неможливо, швидкість світла - свого роду всесвітній інспектор ДПС, який раз і назавжди поставив швидкісне обмеження.

Здавалося б, це ставить хрест на мрії людства про політ до далеких зірок. Проте за десять років після публікації спеціальної теорії відносності з'явилася загальна теорія відносності, де давалися більш розширені коментарі та доповнення.

У загальній теорії відносності Ейнштейн об'єднав простір та час. До цього вони вважалися різними фізичними поняттями. Для кращої ілюстрації він порівняв простір-час із полотном. За певних умов це полотно може рухатися набагато швидше за світло. Однак це не давало відповіді на головне питання: як же все-таки випередити світло?

Майже 70 років багато дослідників ламали голову над цією загадкою. І одного прекрасного дня один молодий учений увімкнув телевізор і, перемикаючи канали, натрапив на фантастичний серіал. Під час перегляду його раптом осяяло, і він зрозумів, як можна розвинути надсвітлову швидкість, не порушуючи законів фізики. Цього вченого звати Мігель Алькуб'єрре.

Варп-драйв

Тоді, в 1994 році, Алькуб'єрре вивчав теорію відносності в Університеті Кардіффа (Уельс, Великобританія). По телевізору побачив серіал «Зоряний шлях». Вчений звернув увагу, що для переміщення в космосі герої використовують двигун деформації простору, або варп-драйв.

Як колись яблуко, що впало на голову Ньютону, спонукало його на створення небесної механіки, так і телешоу надихнуло Мігеля на народження теорії, яка, можливо, раз і назавжди покінчить зі швидкісною «дискримінацією» Всесвіту.

Алькуб'єрре взявся за розрахунки та незабаром опублікував отримані результати. За основу він взяв загальну теорію відносності, в якій говориться, що якщо додати певну кількість енергії або маси, то можна змусити простір рухатися швидше за світло.

Для цього необхідно створити навколо корабля спеціальний міхур або поле деформації. Це варп-поле стискатиме простір попереду корабля і розширюватиме позаду. Виходить, що корабель фактично нікуди не рухається, сам космос викривляється та штовхає корабель у заданому напрямку.

Усередині міхура час і простір не піддаються деформації та викривленню. Тому екіпаж судна не зазнає жодних додаткових перевантажень, і може здатися, ніби нічого й не змінювалося. У такому разі в космос зможуть літати не лише астронавти, які пройшли спеціальний медичний відбір та підготовку, а й пересічні люди.

Якби ви опинилися на містку корабля під час його руху з надсвітловою швидкістю і глянули на навколишній космос, зірки перетворилися б на довгі штрихи. Але якщо ви подивіться назад, то не побачите нічого, крім темної темряви, оскільки світло не може наздогнати вас.

Алькуб'єрре підрахував, що варп-двигун дозволить розвивати швидкість у 10 разів швидше за світло, проте, на його думку, ніщо не заважає збільшити потужність двигуна і розганятися до більш високих показників.

Однак при ознайомленні з теорією Алькуб'єрре Сергій Красніков із Головної астрономічної обсерваторії у Пулковому виявив одну особливість. Справа в тому, що пілот не зможе довільно змінювати траєкторію руху судна. Тобто якщо ви, наприклад, летить від Землі до Сіріуса і раптом згадуєте, що не вимкнули вдома праску, то повернутися назад уже не вийде. Прийде спочатку долетіти до пункту призначення, а потім повертатися назад.

Більше того, у вас також не вийде зв'язатися з будь-ким, оскільки варп-поле повністю ізолює корабель від зовнішнього світу і блокує будь-які сигнали. Тому Красніков порівняв подорож на такому кораблі з поїздкою до підземки. Він так і назвав це «надсвітловим метро».

Але це не є головною проблемою. Саме поле деформації має мати негативний заряд. Для його створення потрібна негативна енергія, про існування якої вже довгі роки точаться суперечки.

Те, чого не може бути

Якщо гравітація - це енергія тяжіння, то негативна енергія повинна мати протилежні властивості і відштовхувати від себе сторонні об'єкти. Але як отримати таку енергію?

У 1933 році голландський фізик Хендрік Казімір висунув припущення, що якщо взяти дві ідентичні металеві пластини і розташувати їх ідеально паралельно один одному на мінімально можливій відстані, вони почнуть притягуватися. Наче незрима сила штовхає їх назустріч один одному.

Згідно з квантовою механікою, вакуум не є абсолютно порожнім місцем, у ньому постійно виникають пари частинок речовини та антиречовини, які миттєво стикаються та анігілюють. Цей процес займає буквально мільярдні частки секунди. При їх зіткненні виділяється мікроскопічна кількість енергії, що створює в «порожньому» вакуумі сумарний ненульовий тиск.

Важливо наблизити пластинки одна до одної якомога ближче, тоді обсяг часток зовні буде набагато перевищувати їх кількість у проміжку між пластинами. Як результат, тиск зовні стискатиме пластини, а їх енергія, у свою чергу, ставатиме менше нуля, тобто негативною. У 1948 році під час експерименту вдалося виміряти негативну енергію. В історію це увійшло під назвою «ефект Казимира».

У 1996 році після 15 років дослідів та досліджень Стіву Ламоро з Лос-Аламоської національної лабораторії спільно з Умаром Мохідіном та Анушрі Роєм з Університету Каліфорнії в Ріверсайді вдалося точно виміряти ефект Казимира. Він дорівнював заряду еритроцита – червоного кров'яного тільця.

Але це просто жахливо мало для створення поля деформації, потрібно в мільярди разів більше. Поки не вийде виробляти негативну енергію в промислових масштабах, варп-двигун так і залишиться на папері.

Через терни до зірок

Незважаючи на всі складнощі у створенні, варп-двигун є найімовірнішим кандидатом для здійснення першого міжзоряного польоту. Альтернативні проекти, такі як сонячне вітрило чи термоядерний двигун, можуть розвинути лише субсвітлові швидкості, а такі як кротові нори чи зоряні ворота, надто складні, та їх реалізація – питання тисяч років.

Сьогодні найбільш активно розробкою прототипу варп-двигуна займається NASA, чиї фахівці впевнені, що це скоріше технічна проблема, ніж теоретична. І команда інженерів займається цим у Космічному центрі імені Джонсона, де колись готували перший політ людини на Місяць.
На думку багатьох експертів, швидше за все, перші зразки технології деформації простору з'являться не раніше ніж через 100 років, за умови наявності постійного фінансування.

Скажете, фантастика? Але, може, варто згадати, що за кілька років до того, як брати Райт підняли в повітря свій літак, видатний англійський фізик Вільям Томсон сказав, що ніщо важче за повітря не здатне літати. А через 60 років перший космонавт Землі посміхнувся і сказав: «Поїхали!..»

Аділет УРАЇМІВ