Cầu kéo. Cấu trúc cầu kéo

Trang 2 trên 2

Những cây cầu thả xuống

Điển hình cho những cây cầu như vậy chuyển động quay kết cấu nhịp so với trục hoành. Cầu quay một cánh là một hệ thống không đối xứng (Hình 9.1). Ở trạng thái đóng, nhịp tựa vào các bộ phận đỡ (3) và (4); trục quay (2) được dỡ tải bằng thiết bị nêm đặc biệt (6). Khi mở, kết cấu nhịp nằm trên trục quay, đồng thời để đảm bảo vị trí kết cấu nhịp ổn định và giảm công suất động cơ cần thiết, kết cấu nhịp được cân bằng bởi một đối trọng (5). Nhịp thiết kế L được chọn tùy thuộc vào chiều rộng quy định của khe hở gầm cầu, có tính đến khoảng cách từ tâm gối đỡ đến các cạnh của gối đỡ, cũng như có tính đến việc nhả khe hở gầm cầu không hoàn toàn khi mở (lớn hơn 5-10% chiều rộng khoảng hở gầm cầu). Vị trí của đường nối (1) của đường có thể ở phía sau trục quay hoặc phía trước trục quay. Giải pháp mới nhất có ưu điểm: ở bất kỳ vị trí nào của tải trọng tạm thời, nó không gây ra phản ứng hỗ trợ tiêu cực lên giá đỡ đặt đầu cuối của cánh; trong quá trình mở, không có khoảng trống nào được hình thành trên đường mà qua đó bụi bẩn từ cầu kéo rơi vào giếng đỡ và không loại trừ khả năng con người vô tình bị ngã. Đường nối của đường phía trên dầm chính và trong trường hợp này phải bố trí phía sau trục quay sao cho khi mở dầm chính không tựa vào kết cấu của đường.

Cơm. 9.1 - Cầu thả: L - nhịp thiết kế của cầu

Để đảm bảo cân bằng nhịp cầu thả ở bất kỳ thời điểm chuyển động nào, các trọng tâm của cánh, đối trọng và trục quay phải nằm trên cùng một đường thẳng và các mô men của trọng lượng cầu. đối trọng Q và trọng lượng của cánh G so với trục quay bằng nhau. Nếu đối trọng được đặt trong giếng đỡ (xem Hình 9.1), nó sẽ cần có chiều rộng đáng kể. Chiều rộng của giá đỡ có thể giảm nếu đối trọng được đặt giữa các dầm hoặc giàn của nhịp liền kề (Hình 9.2, a) với một thiết bị hỗ trợ các hốc hở và một lưỡi dao phụ được đặt ở cuối cánh, kéo nó xuống. Có thể giảm chiều rộng của giá đỡ bằng cách sử dụng một thiết bị để gắn bản lề đối trọng vào đuôi cánh (Hình 9.2, b). Điều này sẽ làm tăng độ sâu của giếng nơi đối trọng được hạ xuống. Ngoài ra, nếu mực nước có thể dâng cao hơn đáy giếng thì cần phải chống thấm. Đối trọng được nối thêm vào giá đỡ bằng thanh AB để đảm bảo chuyển động về phía trước và ngăn không cho nó lắc lư. Để duy trì sự cân bằng của hệ thống như vậy, điều cần thiết là điểm Oʹ của hệ thống treo đối trọng, trục quay O và trọng tâm của nhịp (cùng với phần đuôi) nằm trên cùng một đường thẳng, và hình OOʹBA là hình bình hành (xem Hình 9.2, b).

Cơm. 9.2 - Vị trí đối trọng của nhịp thả xuống

Một vấn đề quan trọng là số lượng và vị trí các dầm chính của nhịp di động có tính đến tĩnh không của cầu. Đối với cầu đường sắt đơn cũng như cầu đường bộ có chiều rộng lối đi nhỏ cần lắp hai dầm. Với chiều rộng lối đi lớn, số lượng dầm có thể tăng lên, nhưng nên lấy đều để có thể nối các dầm theo cặp bằng dây buộc.

Hệ thống thả xuống cũng có thể có hai cánh. Đôi khi nó được sử dụng vì lý do kiến ​​trúc, nhưng nó có thể khả thi về mặt kinh tế nếu nhịp kéo có chiều dài đáng kể (50-70 m). Ở đây, theo quy luật, có sự tiết kiệm sức mạnh của các cơ cấu đẩy và động cơ, chúng phải được thiết kế để chịu tải thấp hơn đáng kể (mặc dù được cung cấp trùng lặp). Chiều rộng của các giá đỡ cũng có thể được giảm xuống. Cần đặc biệt chú ý đến sơ đồ tĩnh của nhịp ở trạng thái đóng. Ở đây có hai lựa chọn chính: nối các đầu cánh bằng bản lề di chuyển theo chiều dọc; đóng nhịp thành hệ thống đệm ba bản lề có truyền lực đẩy qua bản lề giữa (Hình 9.3). Trong trường hợp đầu tiên, thiết kế của kết nối rất đơn giản, nhưng độ cứng của nhịp tương đối thấp; khi tải trọng đi qua, sẽ xảy ra hiện tượng gãy đường dẫn phía trên bản lề. Vì vậy, giải pháp này không thể chấp nhận được đối với cầu đường sắt. Trong trường hợp thứ hai, thiết kế trở nên phức tạp hơn và lực đẩy được truyền đến các giá đỡ, điều này có thể là đáng kể vì hệ thống trở nên phẳng (f/L ≥ 1/15). Tuy nhiên, cấu trúc cứng nhắc hơn. Từ nhịp (xem Hình 9.3), lực đẩy được truyền đến giá đỡ thông qua điểm dừng (1), điều này hạn chế chuyển động quay của trụ xoay (2). Khoảng cách hơi mất cân bằng; khi đóng lại, giá xoay sẽ quay, nâng nó lên và dỡ trục quay.

Cơm. 9.3 - Hệ thống miếng đệm

Có thể nối các đầu cánh bằng một khóa có khả năng hoạt động ở thời điểm uốn hoàn toàn. Giải pháp này chưa được thực hiện do khó khăn trong việc cung cấp một khóa đủ cứng, được thiết kế để chịu được lực đáng kể, hơn nữa, có thể đóng và mở nhanh chóng.

Mang theo thả xuống cầu kéo cơ điện hoặc truyền động thủy lực. Bộ truyền động cơ điện (Hình 9.4, a) có bánh răng dẫn động (1), quay từ động cơ điện có hộp số và ăn khớp với cung răng (2) gắn trên nhịp. Có thể có tùy chọn truyền động với bánh răng trên nhịp và bánh răng trên giá đỡ. Bộ truyền động có cơ cấu tay quay có những ưu điểm (Hình 9.4, b). Ở đây bánh răng dẫn động (1) làm quay tay quay (3), lực được truyền tới kết cấu phần trên thông qua thanh nối (4). Ưu điểm của bộ truyền động này là tốc độ quay của nhịp bằng 0 khi bắt đầu và kết thúc chuyển động. Bộ truyền động thủy lực (Hình 9.4 c) bao gồm các xi lanh thủy lực (5) và bộ phận bơm. Xi lanh thủy lực có một piston (6), thanh piston được nối trục với nhịp (7). Xi lanh thủy lực cũng được kết nối trục với giá đỡ. Bằng cách cung cấp dầu dưới áp suất vào khoang phía trên hoặc phía dưới piston, có thể tạo ra lực cần thiết để làm cho cấu trúc thượng tầng chuyển động. Xi lanh thủy lực có đường kính lên tới 500 mm, áp suất dầu lên tới 10 MPa và lực lên tới 2000 kN.

Cơm. 9.4 - Dẫn động trục thả

Cầu mở trượt

Kết cấu nhịp của một cây cầu như vậy (Hình 9 5), khi được nâng lên, sẽ lăn trở lại theo một đường lăn đặc biệt (1), đặt trên đó một vòng tròn lăn (2) gắn vào kết cấu nhịp, tạo thành một mặt phẳng song song. sự chuyển động. Bằng cách quay trong mặt phẳng thẳng đứng và lăn về phía sau, nó hoàn toàn loại bỏ được khe hở của cầu kéo, đây là một ưu điểm của hệ thống này.

Cơm. 9.5 – Cầu trượt thả

Cầu nâng dọc

Kiến trúc thượng tầng cầu nâng thẳng đứng(Hình 9.6) khi xòe ra, nó di chuyển về phía trước theo một mặt phẳng thẳng đứng. Với mục đích này, tháp (4) được sử dụng, được hỗ trợ trên các giá đỡ đặc biệt hoặc trên các nhịp liền kề. Tháp được trang bị ròng rọc (2) để cáp (1) đi qua. Cáp kết nối nhịp nâng với đối trọng (3), đối trọng này sẽ hạ xuống khi cầu mở ra. Chiều cao nâng h p của kết cấu nhịp được xác định bằng chênh lệch độ cao tĩnh không gầm cầu trong nhịp kéo ở trạng thái h p đóng và ở trạng thái h p mở - và chiều cao h 3 có thể được lấy xấp xỉ bằng chiều cao tĩnh không gầm cầu trong các nhịp thông thuyền cố định. Khi xác định trước chiều cao của tháp phải chừa lại một lề MỘT, bằng 3-5 m.

Cơm. 9.6 – Cầu nâng thẳng đứng

Khi xác định kích thước của tháp, cần chú ý đảm bảo độ ổn định của tháp không bị lật dọc và ngang qua cầu. Lực kéo đáng kể ở chân tháp là không mong muốn. Do đó, chiều dài chân tháp khi nằm trên nhịp liền kề thường được ấn định khoảng 1/6 H, khi tựa trên các cột đỡ - 1/4 1/5 H; Chiều rộng của tháp qua cầu thường ít nhất là 1/6 H.

Ngoài loại cầu nâng thẳng đứng chính với toàn bộ nhịp được nâng lên trên các tháp đặc biệt, hệ thống còn được sử dụng với kết cấu đường nâng ở chiều cao nâng thấp hp, với nhịp giảm dần dưới nước và trong một số trường hợp hiếm gặp khác.

Kết cấu nhịp nâng có thể có giàn chính xuyên hoặc liên tục. Đối với cầu đường sắt, theo quy định, hai giàn chính xuyên qua có khung đỡ ở phía dưới được sử dụng và đối với cầu đường bộ, các loại kết cấu khác cũng được sử dụng, ví dụ, nhịp có khung đỡ ở phía trên và có một số dầm chính. Trong trường hợp này, sẽ cần có các dầm ngang mạnh mẽ, ở các đầu của cáp đối trọng sẽ được gắn vào. Nhịp có giàn chính xuyên qua có thể có thiết kế giống như nhịp điển hình của cầu cố định thông thường.

Ngoài ra, chỉ yêu cầu các thành phần của trụ đỡ và hợp âm phía trên trong bảng đầu tiên. Một chùm nâng ngang được gắn vào nút phía trên mà chúng tạo thành.

Tháp trong hầu hết các trường hợp bao gồm hai giàn dọc, bao gồm các cột phía trước và phía sau và một lưới, và hai giàn giằng nằm trong các mặt phẳng ngang. Các giàn liên kết ở phía dưới là cổng để cung cấp lối đi. Phía trên, các cột trụ được bố trí dưới dạng hệ thống dầm có tác dụng hấp thụ tải trọng từ các ròng rọc và truyền lên các tháp. Các cột phía trước của tháp thẳng đứng, các cột phía sau thường nghiêng hoặc có đường nét đứt. Khoảng cách giữa các trục của các trụ trước theo phương ngang thường bằng khoảng cách giữa các trục của các dàn chính của nhịp nâng hoặc trục liền kề với nhịp nâng (nếu tháp nằm trên mặt bằng). nhịp liền kề). Chiều rộng của tháp ở đỉnh theo phương dọc được lấy là nhỏ nhất, không đủ để phong trào tự dođối trọng bên trong tháp. Phía dưới tháp phải có chiều rộng đủ để bảo đảm ổn định, không bị lật. Nếu các nhịp nhỏ tiếp giáp với nhịp kéo thì các tháp được đặt trên các giá đỡ cách đều nhau. Nếu các nhịp trong các nhịp liền kề dài thì các tháp sẽ được đặt trên chúng (xem Hình 9.6). Đôi khi, với chiều cao nâng nhỏ và chiều cao đáng kể của các nhịp liền kề, có thể thực hiện mà không cần tháp bằng cách đặt đầu và ròng rọc ở các dây trên của các nhịp liền kề. Cáp nâng, ném qua ròng rọc và nối nhịp nâng với đối trọng, được gắn vào nhịp bằng dầm nâng ngang.

Đầu tháp (Hình 9.7) là một lồng dầm giúp hấp thụ tải trọng từ các ròng rọc và truyền tải đến các nút tháp. Các ròng rọc (1) tựa với trục của chúng thông qua các ổ trục (2) trên các dầm dọc (3). Mỗi dầm dọc nằm ở một đầu trên dầm ngang phía trước (4), gắn vào các trụ trước (5) của tháp, đầu còn lại nối với dầm ngang phía sau (6). Ở những nơi lực tập trung được truyền vào dầm, các chất tăng cứng được lắp đặt. Để các dầm dọc (3) ổn định và chịu được gió ngang và tải trọng ngẫu nhiên, mặt cắt ngang của chúng có thể được làm theo hình hộp hoặc các điểm đỡ trên dầm ngang phía trước có thể được gia cố bằng các giá đỡ.

Cơm. 9.7 - Thiết kế đầu tháp

Cầu nâng thẳng đứng có độ cứng đáng kể. Cấu trúc tiêu chuẩn với những sửa đổi nhỏ có thể được sử dụng làm nhịp nâng. Hệ thống khá tiết kiệm nếu chiều cao nâng không quá cao. Nhược điểm - sự hiện diện của các tòa tháp trở nên tồi tệ hơn vẻ bề ngoài cầu.

Để thiết lập các cầu nâng thẳng đứng chuyển động, theo quy luật, người ta sử dụng bộ truyền động cơ điện. Tời điện làm cho kết cấu phần trên chuyển động bằng cách sử dụng hệ thống các khối và dây cáp gắn vào phần trên và các tháp. Tời có thể được đặt trên nhịp thì việc đồng bộ hóa hoạt động của chúng có thể dễ dàng được đảm bảo. Bộ truyền động được sử dụng trong đó động cơ điện có hộp số được đặt trên tháp và lực từ bánh răng truyền động được truyền trực tiếp đến bánh răng vành của ròng rọc. Thiết bị này hoạt động đáng tin cậy, nhưng yêu cầu đồng bộ hóa chuyển động quay của ròng rọc trên cả hai tháp, điều này có thể đạt được bằng cách sử dụng hệ thống điện đặc biệt kết nối các động cơ truyền động (trục điện).

Cầu xoay

Những cầu kéo như vậy có nhịp quay xung quanh trục đứng. Khi mở ra, kết cấu nhịp nằm dọc theo sông, thường mở ra hai nhịp giống hệt nhau để thông thuyền. Một trong những loại có thể là cầu xoay (Hình 9.8) với kết cấu phần trên được đỡ trên các con lăn (2) sử dụng trống trung tâm (4) gắn vào kết cấu phần trên. Các con lăn lăn dọc theo đường tròn (5) đặt trên giá đỡ (6). Để căn giữa nhịp và con lăn, một trục cố định (3) được sử dụng, trục này không mang tải trọng thẳng đứng. Thiết bị nêm (1) được lắp đặt trên các giá đỡ bên ngoài, chịu một phần tải trọng không đổi khi đóng.

Cơm. 9.8 - Kết cấu nhịp quay

Cầu xoay Chúng có thiết kế tương đối đơn giản, có đủ độ cứng và khi triển khai không hạn chế khoảng sáng gầm cho tàu. Nhược điểm của chúng là nguy cơ tàu bị sập trên nhịp và do đó, làm chậm quá trình di chuyển của tàu cũng như chiều rộng đáng kể của trụ đỡ trung tâm. Khi chọn hệ thống cầu xoay, bạn cần lưu ý rằng khi nhịp được đỡ trên các con lăn, chúng cũng hoạt động dưới tải trọng vận hành. Để ngăn ngừa sự mài mòn nhanh chóng của các con lăn, cần phải lắp đặt khá nhiều con lăn; Đường kính của vòng tròn lăn là đáng kể và kích thước của giá đỡ trung tâm tăng lên. Con lăn có thể bị mòn không đều và việc thay thế chúng liên quan đến việc tăng nhịp. Cần phải căn chỉnh chính xác đường tròn dưới các con lăn, nếu không khả năng chống chuyển động và độ mòn của các con lăn sẽ tăng mạnh.

Khoảng cách giữa các giàn chính của nhịp khi lái lên trên lấy là 2,5-3,5 m, số lượng giàn chính phụ thuộc vào kích thước lối đi trên cầu. Trong trường hợp khoảng sáng gầm cầu chật hẹp, nhịp có bệ đỡ bên dưới và hai giàn chính được sử dụng. Vì kèo chính có thể xuyên suốt hoặc liên tục; Theo quy định, đối với các nhịp lên tới 50 m, giàn chính vững chắc có lợi thế hơn. Chiều cao của giàn chính thường tăng về phía giá đỡ trung tâm, ở đó đạt khoảng 1/8-1/15 L; ở giữa nhịp chiều cao của các giàn chính khoảng 1/10-1/20 L.

Để xoay nhịp, có thể sử dụng bộ truyền động cơ điện hoặc thủy lực, tương tự như bộ truyền động dùng cho cầu thả với điểm khác biệt là chuyển động quay ở đây xảy ra so với trục thẳng đứng.

Các ví dụ đưa ra không làm hết sự đa dạng của các hệ thống và chủng loại cầu rút kim loại. Trong điều kiện thích hợp, có thể sử dụng cầu thả có đối trọng nằm phía trên lòng đường (giúp giảm kích thước của trụ đỡ), cũng như cầu thả xuống bằng bập bênh. Với chiều dài nhịp kéo lớn hơn 50 m, trong nhiều trường hợp sử dụng giàn là phù hợp. Khi khoảng trống gầm cầu bị chật hẹp ở trạng thái đóng thì nhịp di động có bệ đỡ bên dưới là phù hợp.

Một ví dụ về thiết kế cầu kéo thả xuống

Thiết kế cầu kéo thành phố cho phép tàu biển qua lại với gầm cầu rộng 55 m và cao 60 m được phát triển bởi Lengiprotransmost. Phần có thể kéo được bao phủ bởi một nhịp thả xuống một cánh, ở trạng thái đóng có nhịp thiết kế là 60,4 m. Góc mở 77° mang lại khoảng trống gầm cầu (Hình 9.9). Lưỡi phụ đuôi không được sử dụng. Ở trạng thái đóng, nhịp nằm trên một bộ phận đỡ cố định có đầu cánh (1) trên một trụ bản lề nằm trên cùng một phương thẳng đứng với trục quay và là một dầm đơn giản trên hai trụ đỡ có công xôn trên đó đối trọng được đặt. Vị trí ổn định của cánh ở trạng thái đóng, cũng như việc dỡ trục quay được đảm bảo do cánh không mất cân bằng khi mở (mômen do lực không cân bằng là 6 MN∙m). Giải pháp này yêu cầu tăng công suất truyền động nhưng đơn giản hóa thiết kế do không có cơ cấu cánh phụ.

Cơm. 9.9 - Kết cấu nhịp di động thả xuống: 1 - sơ đồ tĩnh không gầm cầu; 2 - cánh ở vị trí mở; 3 - trục quay; 4 - đối trọng; 5 - giá đỡ; 6 - cánh ở vị trí đóng

Cây cầu có chiều rộng lòng đường 18,5 m được thiết kế cho giao thông bốn làn xe. Ngoài ra còn có 2 vỉa hè rộng 2,25m mỗi vỉa hè. 9.10). TRONG mặt cắt ngang Kết cấu nhịp có bốn dầm chính tiết diện đặc và một tấm trực hướng của đường dưới dạng tấm ngang dày 12 mm, được gia cố bằng các gân dọc 80x10 mm cứ sau 400 mm và dầm ngang cao 500 mm, đặt cách nhau 2200 mm. Thành của dầm chính có độ dày 12 mm (ở phần đuôi - 20 mm) và được gia cố bằng các nẹp dọc và ngang. Vật liệu của nhịp là loại thép C-35 và C-40. Hai đối trọng được đặt giữa các dầm chính. Xi lanh thủy lực dẫn động được bố trí ở hai bên của cặp dầm. Khi mở ra, các đối trọng được hạ xuống giếng đỡ, đáy giếng thấp hơn mực nước sông 3,5 m. Đó là lý do tại sao Đặc biệt chú ýđề cập đến việc chống thấm giếng: phần dưới của nó được bảo vệ khỏi sự xâm nhập của nước bằng một lớp vỏ liên tục làm bằng thép dày 10 mm, được gia cố bằng các gân cứng. Vỏ được hàn và kiểm tra khả năng chống nước trước khi đổ bê tông đỡ.

Cơm. 9.10 - Mặt cắt ngang của đối trọng: 1 - dầm chính; 2 - đối trọng; 3 - trục xi lanh thủy lực

Trong quá trình triển khai và ở trạng thái mở rộng, cánh nằm trên các trục quay, tách biệt cho từng chùm chính (1); Vòng bi lăn tự điều chỉnh hai hàng (2) (tổng cộng 8 chiếc) đã được sử dụng, cho phép tải trọng tĩnh lên tới 4,9 MN (Hình 9.11). Trọng lượng của cánh có đối trọng là khoảng 24 MN.

Cơm. 9.11 - Vị trí các cơ chế chính

Cấu trúc nhịp được điều khiển bằng bộ truyền động thủy lực. Các xi lanh thủy lực (3) được đặt thẳng đứng trên mặt cắt ngang trong bốn mặt phẳng và tạo ra một cặp lực có vai 3,4 m nên trong quá trình hoạt động không có thêm hiện tượng quá tải đối với trục quay. Các thanh xi lanh thủy lực được gắn bản lề vào nhịp, bao gồm các dầm ngang đặc biệt (7) có giá đỡ (8). Trong phòng, bên trong trụ đỡ của nhịp điều chỉnh được, có các hệ thống lắp đặt máy bơm chính, đảm bảo mở trong 4 phút, cũng như các hệ thống bơm dự phòng vận hành từ một nhà máy điện tự trị.

Các trụ đỡ (9), trên đó nhịp nằm ở trạng thái đóng, đồng thời đóng vai trò là cơ cấu dỡ trục quay của cánh (Hình 9.12). Khi cánh mở, các trụ nằm xiên, nhịp nằm trên trục quay. Trong quá trình đóng, khi cánh tiến đến vị trí nằm ngang, thanh chống được đưa về phía cánh bằng một thanh đặc biệt và ăn khớp với bộ phận đỡ được gắn vào dây cung phía dưới của dầm chính. Tại thời điểm này, thanh chống đỡ hơi nghiêng về phương thẳng đứng và cánh nghiêng về phương ngang. Với chuyển động xa hơn, được tạo điều kiện thuận lợi bởi sự mất cân bằng của cánh, giá đỡ sẽ nâng lên vị trí thẳng đứng. Trong trường hợp này, cánh được nâng lên khoảng 5 mm, trục quay không được tải và một khe hở được hình thành trong ổ đỡ của trục quay.

Cơm. 9.12 - Chân đỡ: 1 - trục quay; 2 - khe hở dưới ổ trục; 3 - đại diện cho trục quay; 4 - bài hỗ trợ sau khi mở; 5 - lực đẩy; 6 - trụ đỡ ở vị trí đóng; 7 - hỗ trợ

Để giảm bớt tác động khi cánh tiến đến vị trí mở tối đa, các thiết bị đệm (6) làm bằng cao su được cung cấp và để cố định cánh ở vị trí mở, khóa thủy lực tự động (5) được cung cấp dưới dạng bu lông có thể thu vào trong hốc ở cuối dầm chính (xem hình 9.11) .

Một ví dụ về thiết kế cầu nâng thẳng đứng

Thiết kế nhịp cầu đường sắt được Lengiprotransmost phát triển vào năm 1978. Theo điều kiện giao thông, tàu lớn đi qua cần khẩu độ cầu 40 m và chiều cao nâng 30 m (Hình 9.13).

Cơm. 9.13 - Kết cấu nhịp di động nâng theo phương thẳng đứng

Kết cấu nhịp tiêu chuẩn (10) với nhịp 44,8 m được sử dụng làm kết cấu nâng có bổ sung các bộ phận cần thiết để nâng nó lên vị trí (9). Tháp nhịp nâng được đặt trên các nhịp liền kề và có các bộ phận được hàn với các kết nối lắp trên bu lông ma sát (thép 15HSND). Giá đỡ phía trước của tháp (6) thẳng đứng, hình hộp. Những nỗ lực đáng kể được chuyển giao cho họ. Các trụ nghiêng phía sau (1), giống như các phần tử lưới của các giàn dọc dọc của tháp, có tiết diện hình chữ H.

Các kết nối (11) được đặt trong các mặt phẳng ngang, và ngoài ra, trong mặt phẳng ngang tại mỗi nút của tháp đều có các thanh giằng chéo. Đỉnh tháp là lồng dầm được đỡ bằng dầm ngang phía trước (4) và phía sau (2). Vòng bi của ròng rọc (3) có đường kính 2700 mm tựa trên đầu. Mỗi ròng rọc có một vòng răng ở một bên, trong đó bánh răng truyền động ăn khớp với nhau, được dẫn động bởi động cơ điện thông qua hộp số. Các bánh răng của hai ròng rọc trên một tháp được đặt trên một trục chung. Để đồng bộ hóa việc nâng cả hai đầu nhịp, người ta sử dụng một thiết bị gọi là trục điện, yêu cầu đặt cáp nối các động cơ truyền động trên cả hai tháp. Để tránh đặt cáp dưới nước, người ta sử dụng cầu cáp nhẹ (8).

Kết cấu nhịp được cân bằng bằng cách sử dụng các đối trọng (5), bao gồm các khung kim loại được đổ bê tông nguyên khối và các tấm bê tông cốt thép có thể tháo rời để điều chỉnh trọng lượng chính xác. Cung cấp khả năng treo các đối trọng từ dầm đầu bằng đai thép để dỡ dây trong quá trình sửa chữa. Cáp treo (7), 10 cái trên mỗi ròng rọc, nối nhịp và đối trọng (loại cáp 37-G-V-ZhS-O-N-140). Các dây cáp được gắn vào dầm nâng (12), nằm ở nút B1 của nhịp.

Nhịp được trang bị thêm các thiết bị (Hình 9.14). Cáp treo được gắn vào dầm nâng (1) thông qua các thanh thép có ren được vặn vào cốc neo (11) và có đai ốc (3) ở hai đầu để điều chỉnh độ dài của mỗi cáp. Nó có thể được điều chỉnh bằng kích thủy lực có thể điều chỉnh (4) từ cầu đặc biệt (5). Khi các dây cáp tiếp cận dầm nâng, chúng được tách ra ở hai bên bằng các vật đúc lệch bằng thép (2). Để ngăn kết cấu nhịp lắc lư trên cáp trong quá trình nâng, có các thiết bị dẫn hướng ở dạng tám kẹp có con lăn gắn vào kết cấu nhịp. Trong quá trình nâng, các con lăn lăn dọc theo các tấm dẫn hướng của tháp. Trong mặt phẳng của dây cung dưới, trong các bộ đỡ của một đầu nhịp, các kẹp có ba con lăn (9) được lắp đặt, ngăn cản chuyển động của nhịp theo cả hướng dọc và hướng ngang. Các bộ phận hỗ trợ còn lại của dây cung trên và dây dưới được trang bị các vòng cách với một con lăn (10), chỉ ngăn chặn các chuyển động ngang. Điều này đảm bảo vị trí nhịp ổn định trong quá trình nâng và sự tự do chuyển động nhiệt độ của các bộ phận hỗ trợ. Thiết bị đệm khí nén (8) được gắn vào dầm ngang đỡ nhịp nâng để chống va đập khi hạ nhịp. Để cố định chính xác nhịp theo hướng ngang, người ta sử dụng thiết bị định tâm (7), gắn vào giá đỡ, bao gồm phần nhô ra với các góc xiên được gắn vào dầm ngang đỡ.

Cơm. 9.14 - Chi tiết nhịp di động

Trọng lượng của nhịp nâng là 2,23 MN; nó không hoàn toàn được cân bằng bởi các đối trọng. Nhịp nặng hơn đối trọng 40 kN; ngoài ra, phần mất cân bằng của dây cáp khi hạ nhịp là 66 kN, tạo nên vị trí ổn định của nhịp ở trạng thái đóng. Để đảm bảo thêm khả năng chống nâng nhịp tự phát, ví dụ như do tác động của gió tăng, khóa nhịp được cung cấp. Sau khi hạ nhịp, chốt khóa (6) di chuyển với sự trợ giúp của bộ truyền động cơ học (12) theo hướng dọc và đi vào các rãnh của hộp thiết bị định tâm,

Đường ray trên nhịp được xây dựng trên các thanh ngang kim loại. Để căn chỉnh chính xác đường ray trên các nhịp di động và cố định, ổ khóa đường ray được cung cấp.

Thời gian nâng bằng bộ truyền động chính là 2 phút. Ngoài bộ chính còn có bộ dẫn động dự phòng với bộ phát điện tự động (thời gian nâng 17 phút) và bộ dẫn động khẩn cấp bằng tay (thời gian nâng 150 phút). Công suất của bộ truyền động chính và đồng bộ là 45 - 22 = 67 kW.

Mô hình tiện ích này liên quan đến lĩnh vực xây dựng cầu và có thể được sử dụng trong việc xây dựng cầu dây văng đường bộ, theo quy định, ở các thành phố trên toàn quốc. sông có thể điều hướng. Nhiệm vụ kỹ thuật của mô hình tiện ích là giảm vật liệu và Chi phí tài chínhđể xây dựng cầu treo dây văng, cũng như sử dụng đồng thời tất cả các thanh chống tháp rỗng trong nhịp dẫn hướng và làm trụ đỡ nâng cho chuyển động thẳng đứng của cầu kéo đến cao độ thiết kế. Vấn đề kỹ thuật được giải quyết do cầu nâng thẳng đứng dây văng, bao gồm các nhịp dầm dây văng, có nhịp nâng thẳng đứng và hai trụ tháp với bốn giá đỡ rỗng trong nhịp điều hướng, khác nhau ở chỗ tất cả các giá đỡ tháp trong nhịp điều hướng được sử dụng làm trụ đỡ nâng, bên trong có các đối trọng, tời kéo và hệ thống ròng rọc để di chuyển nhịp lên trên. Trong trường hợp này, tất cả các cột tháp ở phía trên được kết nối cứng nhắc với nhau dọc theo mặt tiền và qua cầu bằng các dầm kim loại nằm ngang, được sử dụng làm cầu đi bộ. Đồng thời, mọi người được nâng lên bằng thang máy quan sát đặc biệt nằm bên ngoài tất cả các cột tháp.

Mô hình tiện ích này liên quan đến lĩnh vực xây dựng cầu và có thể được sử dụng trong việc xây dựng các cầu rút dây văng đường bộ, thường là ở các thành phố băng qua các con sông rộng thông thuyền.

Người ta đã biết đến nhiều thiết kế khác nhau của các cầu cố định dây văng cỡ lớn và đặc biệt bắc qua các sông và eo biển rộng và sâu có thể điều hướng được (Cầu Byte. A.A. Petrovsky và những người khác - M.: Transport, 1985. Cầu kim loại. N.N. Bychkovsky, A.F. Dankovtsev. In 2 phần. Saratov, 2005. Trong 2 kN. Salamakhin và những người khác - Học viện, 2008. Tạp chí xây dựng cầu.

Để đảm bảo khoảng trống chiều cao có thể di chuyển (lên đến 70 m hoặc hơn), các trụ đỡ cao được xây dựng, đòi hỏi chi phí vật chất và tài chính đáng kể cho bản thân cây cầu cũng như cho việc xây dựng các kết cấu cầu vượt dài cho chúng nhằm tạo ra độ dốc thiết kế cho phương tiện giao thông. tiếp cận cầu. Tuy nhiên, những giải pháp như vậy không phải lúc nào cũng thực hiện được do thiếu lãnh thổ cần thiết, đặc biệt là trong điều kiện phát triển đô thị chật chội bên bờ đê chắn nước.

Thiết kế cầu kéo một cột dây văng bằng kim loại còn được gọi là (Bằng sáng chế mẫu tiện ích 118319 ngày 20 tháng 7 năm 2012 “Cầu rút một cột dây văng bằng kim loại”), trong đó phần nhịp dầm dây văng ( VBPS) phía trên đường tàu, tiếp giáp trực tiếp với cột tháp, được mở bằng cách xoay nó lên trên quanh trục nằm ngang bằng cách sử dụng đối trọng của hệ thống ròng rọc dây và tời kéo. Các phần tử này được đặt bên trong cả hai trụ tháp rỗng (bê tông cốt thép hoặc kim loại).

Nhược điểm chính của cầu dây văng là như sau: trong quá trình lắp dựng cầu, phần cố định của VBPS không bị dịch chuyển theo phương ngang bởi các dây cáp của nó đến cột tháp bằng một chốt kim loại cứng đặc biệt được đặt trong mố cầu. Ngoài ra, phần cố định của VBPS ở vị trí mở của cầu có thể có (giống như công xôn) dao động ngang (biên độ) đáng kể khi tiếp xúc với gió, điều này sẽ làm phức tạp quá trình ngắt kết nối các bộ phận điều chỉnh và cố định của cầu. VBPS. Hậu quả của việc này có thể là không thể nâng cầu khi có gió mạnh.

Ngoài ra còn có các thiết kế cầu nâng thẳng đứng (ví dụ, bắc qua sông Neva, Bắc Dvina, Svir và các sông khác), trong các nhịp có thể điều hướng được trong đó nhịp dầm và hai tháp nâng với các bộ phận của hệ thống ròng rọc dây và dẫn hướng cho chuyển động thẳng đứng của nhịp là các tòa nhà được đặt [Drawbridges. TRONG VA. Kryzhanovsky - M.: Giao thông vận tải, 1967].

Nhược điểm chính của cầu nâng thẳng đứng được sử dụng làm nguyên mẫu là hạn chế về chiều cao thông thuyền. Khi chiều cao của tháp lớn hơn chiều rộng của nhịp thông thuyền, những cây cầu như vậy trở nên không có lợi do giá cao thiết bị tháp nâng.

Mục tiêu kỹ thuật của mô hình tiện ích là giảm chi phí vật liệu và tài chính cho việc xây dựng cầu dây văng, cũng như sử dụng đồng thời tất cả các thanh chống tháp rỗng trong nhịp điều hướng và làm trụ đỡ nâng cho chuyển động thẳng đứng của cầu kéo đến mức thiết kế.

Vấn đề kỹ thuật được giải quyết do cầu nâng thẳng đứng dây văng, bao gồm các nhịp dầm dây văng, có nhịp nâng thẳng đứng và hai trụ tháp với bốn giá đỡ rỗng trong nhịp điều hướng, khác nhau ở chỗ tất cả các giá đỡ tháp trong nhịp điều hướng được sử dụng làm trụ đỡ nâng, bên trong có các đối trọng, tời kéo và hệ thống ròng rọc để di chuyển nhịp lên trên. Trong trường hợp này, tất cả các cột tháp ở phía trên được kết nối cứng nhắc với nhau dọc theo mặt tiền và qua cầu bằng các dầm kim loại nằm ngang, được sử dụng làm cầu đi bộ. Đồng thời, mọi người được nâng lên bằng thang máy quan sát đặc biệt nằm bên ngoài tất cả các cột tháp.

Mô hình tiện ích được minh họa trong hình vẽ, ở hình. Hình 1 thể hiện sơ đồ một đoạn của cầu dây văng có nhịp thông thuyền, trong đó biểu thị:

a - Phần cột tháp có đặt đối trọng, tời kéo và hệ thống ròng rọc cáp để nâng nhịp;

b - hình thức chung dọc mặt tiền cầu có các cột tháp với hệ thống dây cáp quạt và thang máy quan sát;

c - mặt cắt ngang cầu trong nhịp thông thuyền;

d - nhìn từ trên xuống của cột đỡ tháp và các bộ phận của nhịp dầm nâng và dây văng;

1 - nhịp dầm dây văng;

2 - nhịp nâng;

4 - chân tháp;

5 - dầm tăng cứng;

6 - thang máy toàn cảnh;

7 - lầu quan sát trên đầu cột tháp;

8 - đối trọng;

9 - tời kéo;

10 - dầm đỡ;

11 - con lăn ròng rọc;

12 - bàn nâng (kích) dầm của nhịp nâng;

13 - bộ phận đỡ;

14 - giá đỡ tháp.

Cầu nâng thẳng đứng dây văng là kết cấu mở rộng bao gồm một số nhịp dầm dây văng 1 và ít nhất một nhịp nâng thẳng đứng 2 trong nhịp điều hướng, cũng như một số trụ đỡ tháp 14. Các nhịp dầm dây văng 1 được đỡ bằng cáp 3 trong số hệ thống quạt. Các cột trụ 4 phía trên được liên kết chắc chắn với nhau dọc mặt tiền và bắc qua cầu bằng dầm kim loại.

Cầu nâng thẳng đứng dây văng hoạt động như sau. Nhịp nâng 2 di chuyển lên trên bằng cách sử dụng đối trọng 8, tời kéo 9, hệ thống ròng rọc dây bao gồm các dây thép (cáp), các con lăn khác nhau 11, một số được cố định vào dầm đỡ 10 và bốn bàn điều khiển 12 của nhịp 2 .

Ở vị trí thấp hơn (không nâng lên), nhịp 1 và 2 tựa vào bộ phận đỡ 13 được đặt trên trụ đỡ 14 của nhịp điều hướng.

Trong quá trình nâng cầu, người đi bộ cũng như nhân viên bảo trì có thể di chuyển từ phần này sang phần khác của cầu dọc theo dầm tăng cứng 5, trên đó lắp đặt sàn và lan can. Việc nâng người lên đỉnh cột tháp 4 được thực hiện bằng thang máy toàn cảnh 6, được gắn vào các bề mặt mặt tiền của cột 4. Các gian hàng 7 (hoặc mái che) có hàng rào có thể được gắn trên đỉnh cột 4. Những gian hàng (hoặc mái che) này cũng có thể được sử dụng làm bệ quan sát.

Khối lượng đối trọng, lực tời, ròng rọc được tính toán dựa trên số liệu về chiều dài và khối lượng của nhịp nâng.

Mô hình tiện ích mở rộng phạm vi sử dụng thanh chống tháp và đơn giản hóa việc thiết kế các trụ đỡ trong một nhịp có thể điều hướng được.

1. Cầu nâng thẳng đứng dây văng, bao gồm các nhịp dầm dây văng và có nhịp nâng thẳng đứng trong nhịp thông thuyền và hai cột tháp với bốn giá đỡ rỗng, đặc trưng ở chỗ tất cả các giá đỡ tháp trong nhịp thông thuyền đều được sử dụng làm trụ đỡ nâng, bên trong có đặt các đối trọng, tời kéo và hệ thống ròng rọc để di chuyển nhịp lên trên.

2. Cầu nâng thẳng đứng dây văng theo điểm 1, đặc trưng ở chỗ tất cả các giá tháp ở phía trên được liên kết cứng nhắc với nhau dọc theo mặt tiền và bắc qua cầu bằng các dầm kim loại nằm ngang, được dùng làm cầu đi bộ trong khi nâng người lên chúng được thực hiện bằng thang máy quan sát đặc biệt nằm bên ngoài tất cả các cột tháp.

2. CẦU NÂNG ĐỨNG

2.1. Đặc điểm chính và phân loại cầu

hệ thống nâng thẳng đứng

Trong các cây cầu có hệ thống nâng thẳng đứng, kết cấu nhịp di động chuyển động tịnh tiến trong mặt phẳng thẳng đứng. Trong hầu hết các trường hợp, vì mục đích này, các tòa tháp được xây dựng ở cả hai bên, dọc theo các trụ phía trước mà nhịp di chuyển được di chuyển. Để giảm công suất cần thiết của cơ cấu phân phối, các nhịp được cân bằng, nhằm mục đích này, các ròng rọc chính được lắp đặt trên đỉnh tháp, qua đó cáp đỡ hoặc cáp đối trọng được ném, gắn ở một đầu với nhịp phân phối và ở đầu kia. tới đối trọng.

Tháp có thể tựa trên các giá đỡ đứng tự do hoặc trên các giá đỡ của nhịp kéo, cũng như trên các nhịp cố định liền kề với nhịp kéo, được gọi là kết cấu tháp, nếu chúng là kết cấu xuyên qua các giàn chính có hệ thống dẫn động bên dưới (Hình 2.1, a) , b, c).

Cơm. 2.1. Tháp cầu nâng thẳng đứng

MỘT- tháp có thiết kế xuyên suốt, được lắp đặt trên các giá đỡ riêng biệt; b- tháp có tường kiên cố được lắp đặt trên giá đỡ của cầu kéo; V.- tháp có kết cấu xuyên suốt được lắp đặt trên nhịp tháp liền kề; G- cầu nâng thẳng đứng điên cuồng

Có những cây cầu không tháp với hệ thống thang máy thẳng đứng. Trong những cây cầu như vậy, kết cấu nhịp được nâng lên trong quá trình lắp đặt trên các khung đặc biệt hoặc trên các thanh xi lanh thủy lực được lắp bên trong các gối đỡ của nhịp kéo (Hình 2.1, d).

Việc phân loại cầu kéo của hệ thống thang máy thẳng đứng được trình bày trên Hình 2. 2.2.

Cơm. 2.2. Phân loại cầu nâng thẳng đứng

Hệ thống cầu kéo thang máy thẳng đứng có một số những phẩm chất quý giá. Cấu trúc nhịp có thể điều chỉnh, cả ở vị trí thẳng đứng và mở rộng, cũng như trong quá trình di chuyển, hoạt động theo cùng một sơ đồ tĩnh - dầm phân chia, giúp có thể có được kết cấu đáp ứng đầy đủ các yêu cầu về độ cứng không chỉ áp đặt trên đường, mà còn trên đường sắt và cầu kết hợp. Vì lý do này, các nhịp di động trong thiết kế của chúng hơi khác so với thiết kế của các nhịp không di chuyển dầm có cùng nhịp, cho phép sử dụng các nhịp di động được thiết kế cho cầu cố định, bao gồm cả kết cấu tiêu chuẩn, với những sửa đổi nhỏ như nhịp di động. Sự gia tăng tương đối nhỏ về khả năng chống chuyển động của kết cấu nhịp có thể điều chỉnh cùng với sự gia tăng chiều dài của nó quyết định khả năng sử dụng hệ thống nâng thẳng đứng để bao phủ hầu hết mọi nhịp trong khu vực sử dụng hợp lý kết cấu dầm tách. Thiết bị cơ khí của cầu nâng thẳng đứng và việc bảo trì nó trong quá trình vận hành tương đối đơn giản và chi phí vận hành tương đối thấp. Không có thành phần kết cấu nào của tháp và nhịp kéo dài trong giới hạn của nhịp kéo, do đó kích thước thông suốt của nhịp kéo có thể được lấy bằng chiều rộng của khoảng trống gầm yêu cầu hoặc vượt quá nó một chút.

Kích thước và thiết kế của các giá đỡ nhịp di động hơi khác so với kích thước tương ứng của các giá đỡ của cầu dầm cố định (ngoại trừ trường hợp khi các tháp được lắp đặt trực tiếp trên các giá đỡ nhịp di động, cũng như trong các cầu không có tháp). Mặt cầu trên kết cấu nhịp di động không yêu cầu buộc chặt đặc biệt.

Vẻ ngoài không thuận lợi của hệ thống cầu nâng thẳng đứng do sự hiện diện của các tòa tháp, mang lại cho cấu trúc một diện mạo hoàn toàn tiện dụng, hạn chế việc sử dụng chúng khi các yêu cầu kiến ​​​​trúc ngày càng tăng đối với cấu trúc, chẳng hạn như ở các thành phố. Một nhược điểm khác là chiều cao gầm cầu bị hạn chế. Ngoài ra, với chiều cao gầm cầu lớn, việc tiêu thụ kim loại trên các tòa tháp trở nên đáng kể, điều này có thể dẫn đến chi phí của toàn bộ công trình tăng lên đáng kể. Đồng thời, trong nhiều trường hợp, việc sử dụng hệ thống nâng thẳng đứng là hợp lý nhất.

2.2. Thiết kế tháp và nhịp di động của cầu nâng thẳng đứng

2.2.1. Đặc điểm của thiết kế tháp

Tháp của cầu nâng thẳng đứng có thể là lưới hoặc tường kiên cố.

Tháp dạng lưới là hệ thống thanh không gian, bộ phận chịu lực chính là hai cặp giá đỡ - phía trước và phía sau. Dọc theo mặt tiền trên và dưới, các cột trước và sau của tháp được nối thành từng cặp bằng lưới, thường nghiêng (Hình 2.3).

Cơm. 2.3. Phác thảo các trụ phía sau của tháp lưới

MỘT- đa giác dọc theo toàn bộ chiều dài; b- thẳng; V.– thẳng trong các phần riêng biệt

Có tính đến tính chất hoạt động của các tòa tháp và để giảm tiêu thụ kim loại trong các cây cầu có thiết kế cũ, hình dáng của các trụ phía sau của tháp được lấy là hình đa giác với các nút được sắp xếp theo hình parabol (Hình 2.3, Một). Để đơn giản hóa công nghệ thiết kế và chế tạo, hiện nay các trụ phía sau thường được làm thẳng (Hình 2.3, b). Một giải pháp khả thi là khi đường viền của các trụ phía sau được làm thẳng với các góc nghiêng khác nhau ở khu vực riêng biệt(Hình 2.3, c).

Các cặp trụ trước và sau được nối với nhau bằng các giằng dọc, các thanh giằng của các giằng nằm trên cùng mặt phẳng với các thanh chống của lưới dọc theo mặt tiền của các tòa tháp (Hình 2.4, a). Với chiều rộng nhỏ của tháp TRONG b, khi giá trị của nó gần với bước thanh chống λ , các kết nối được bố trí theo hình chữ thập, điển hình cho cầu đường sắt (Hình 2.4, b). Nếu chiều rộng lớn thì lắp hai thanh giằng chéo trở lên hoặc chuyển sang dạng lưới bán chéo (Hình 2.4, V.).

Cơm. 2.4. Tháp lưới

MỘT- lưới chéo của giàn tháp; b- lưới kết nối chéo; V.– mạng kết nối bán chéo

Tháp có tường kiên cố được chế tạo dưới dạng giá treo được lắp đặt ở mặt trên và mặt dưới của các giá đỡ của cầu kéo. Thông thường, các tháp trên và dưới trên mỗi trụ đỡ được nối ở phía trên bằng một thanh ngang ngang, tạo thành khung hình chữ U cứng và thanh ngang được dùng để lắp các cơ cấu đi dây trên đó. Các bức tường của những tòa tháp như vậy được làm bằng bê tông cốt thép hoặc kim loại.

Kích thước của các tòa tháp ở phía dưới được xác định bởi khả năng chống lật dọc và ngang qua trục của cầu, cũng như các cân nhắc về thiết kế.

Khi lắp đặt trên các giá đỡ đứng tự do, kích thước của tháp nằm ngang trục cầu B b phải thỏa mãn điều kiện:

Kích thước ngang của tháp trụ vách kiên cố được xác định do nhu cầu đặt đối trọng, cầu thang và thang máy (thang máy) trong tháp.

Kích thước của tháp trên cùng d b được xác định theo điều kiện đặt thiết bị cơ khí lên đầu. Trong trường hợp này, kích thước của tháp ở đỉnh thường là kích thước nhỏ hơn dưới: .

Khi các trụ phía sau trở nên thẳng đứng, thiết kế tháp pháo được đơn giản hóa nhưng lượng kim loại tiêu thụ cho tháp pháo lại tăng lên. Nếu chúng ta lấy giá trị d b là yêu cầu tối thiểu, các trụ phía sau có thể có hình dạng khác nhau (xem Hình 2.3).

một cây cầu bắc qua hào của pháo đài, mọc lên trong trường hợp kẻ thù tấn công và chặn lối vào pháo đài. (Kiến trúc: Hướng dẫn minh họa, 2005)

Xem giá trị Cầu kéo trong các từ điển khác

Cầu- m. bệ, sàn, thép, cuộn, các loại sàn liên tục làm bằng ván, khúc gỗ, dầm, để cưỡi và đi bộ; công trình xây dựng liên tục bắc qua sông, khe núi để vượt qua;........
Từ điển giải thích của Dahl

Cầu- cầu (vùng cầu), về cầu, trên cầu, pl. cầu, m. 1. Một kết cấu nối hai điểm trên bề mặt trái đất, bị ngăn cách bởi nước, mương hay gì đó. trở ngại khác và người cho ........
Từ điển giải thích của Ushakov

Nâng- tăng lên, v.v. thấy thang máy.
Từ điển giải thích của Dahl

Cầu M— 1. Công trình vượt, vượt sông, khe núi, đường sắt và như thế. // chuyển khoản Cái kết nối cái gì đó là mối liên kết giữa ai đó hoặc cái gì đó. 2. Nền tảng,......
Từ điển giải thích của Efremova

nâng tính từ— 1. Tương quan về ý nghĩa. với danh từ: sự gia tăng gắn liền với nó. 2. Đặc điểm của sự tăng (1.6), đặc điểm của nó. 3. Được cấu tạo sao cho có thể nâng lên được; trỗi dậy.
Từ điển giải thích của Efremova

Nâng- nâng, nhấc lên. 1. Nhân viên nâng (xem phần nâng ở 1 giá trị). vỗ nhẹ. Máy nâng. 2. Tính từ, theo giá trị. liên quan đến việc nâng, nâng một cái gì đó. cân nặng. Công việc nâng hạ.........
Từ điển giải thích của Ushakov

cầu ngân hàng — -
ngân hàng đã nhận được giấy phép tiếp nhận tài sản và nợ của ngân hàng -
phá sản.
Từ điển kinh tế

Cầu- -a và -a, câu. về cầu, trên cầu; làm ơn. cầu, -ov; m.
1. Công trình vượt, vượt sông, khe núi, đường ray, v.v. Ga tàu điện ngầm Zheleznodorozhny Pontonny........
Từ điển giải thích của Kuznetsov

Cầu tín dụng — -
ngắn
vay để vận hành
chi phí hoặc để giải quyết một vấn đề tài chính khẩn cấp.
Từ điển kinh tế

Nâng- ồ ồ.
1. trỗi dậy. Pth hoạt động. Sức mạnh Pth của tàu. P. trọng lượng. Đường P. P. vòi. P. cơ chế.
2. Được thiết kế sao cho có thể nâng lên được. khung P. P. cầu, rèm.
Từ điển giải thích của Kuznetsov

Khoản vay tạm thời; Sáng. - Cầu vay- Là khoản vay ngắn hạn nhằm mục đích tài trợ trung và dài hạn.
Từ điển kinh tế

Cầu - Cầu- một thiết bị kết nối hai hoặc nhiều mạng vật lý và truyền
gói tin từ mạng này sang mạng khác. Được sử dụng để kết nối các mạng bằng cách sử dụng khác nhau
........
Từ điển kinh tế

Cầu- Một từ Slav phổ biến dường như có cùng cơ sở với động từ ném - “ném”. Nghĩa đen là "ném qua một cái gì đó." Theo một từ nguyên khác ........
Từ điển từ nguyên của Krylov

cầu não- (pons Varolii; S. Varolio, 1543-1575, nhà giải phẫu học người Ý) xem Bridge.
To lớn từ điển y khoa

Cầu Adam- một chuỗi các vùng nước nông và đảo san hô giữa Bán đảo Hindustan và Io. Sri Lanka. Chiều dài 30 km. Theo truyền thuyết, Adam, bị trục xuất khỏi thiên đường xuống trần gian (trên đảo Sri Lanka), đã đi bộ qua Cầu Adam để vào đất liền.

cầu não- (cầu não), phần trên của NÃO ở người. Chứa các sợi thần kinh nối hai nửa tiểu não. Là phần dưới của đại não, thân não.........

Cầu- trong nha khoa - một bộ phận giả tái tạo một phần của răng, được cố định bằng móc trên các răng liền kề. Tùy theo hoàn cảnh, cây cầu có thể là vĩnh viễn.........
Từ điển bách khoa khoa học và kỹ thuật

Cầu lúa mì— (cầu đo), mạch điện dùng để đo điện trở; được đặt theo tên Charles WHISTON. Gồm 4 điện trở nối nhau.........
Từ điển bách khoa khoa học và kỹ thuật

Cầu treo- cầu có mặt cầu được treo bằng một hoặc nhiều CÁP, thường đi qua các cột tháp (tháp) nâng cao và được cố định chắc chắn ở hai đầu. Các dây cáp bao gồm ......
Từ điển bách khoa khoa học và kỹ thuật

Nam châm nâng- , một NAM CHÂM ĐIỆN cực mạnh dùng để nâng và mang các vật kim loại nặng. Một nam châm như vậy được treo trên cần cẩu.
Từ điển bách khoa khoa học và kỹ thuật

Cầu dây văng — cầu treo, trong đó kết cấu đỡ chính - giàn - được làm bằng các loại cáp thép (cáp).
Từ điển bách khoa lớn

Cầu não- (pons; PNA, BNA, JNA; pons đồng nghĩa) một phần của não nằm giữa hành tủy và cuống não.
Từ điển y khoa lớn

Trục sau- bộ phận của các máy tự hành (ví dụ ô tô, máy kéo), thường truyền mô men từ trục các đăng hoặc hộp số và tải trọng thẳng đứng tới động cơ......
Từ điển bách khoa lớn

Cầu đo- thiết bị đo điện trở, điện dung, độ tự cảm, v.v. bằng cách so sánh với thước đo tiêu chuẩn được chế tạo theo mạch cầu có điện kế........
Từ điển bách khoa lớn

Cầu nổi— cầu trên các cột nổi (phao, bè, xà lan). Nó được xây dựng trên các con sông rộng và sâu, khi xây dựng cầu trên các cột đỡ cố định là khó khăn về mặt kỹ thuật và không mang lại lợi nhuận.
Từ điển bách khoa lớn

Trục trước- (trục trước) - tổ hợp gồm các bộ phận của xe tự hành có bánh nhận tải trọng thẳng đứng từ thân (khung) thông qua hệ thống treo và truyền tới các bánh lái,......
Từ điển bách khoa lớn

Máy trục- xem Cần cẩu nâng tải.
Từ điển bách khoa lớn

Cầu kéo- có kết cấu nhịp di động (quay, nâng theo phương thẳng đứng, thả xuống, bập bênh, trượt), thường được xây dựng cho tàu thuyền qua lại.

Tòa nhà thú vị, ý tưởng ban đầu. Hãy cùng tìm hiểu thêm...

Cây cầu kéo cao nhất ở châu Âu được thiết kế sao cho không chỉ các tàu du lịch có thể đi qua mà cả các tàu buồm đến Rouen để tham dự cuộc diễu hành tàu Rouen Armada.

Cây cầu mang tên một người đàn ông sinh ra ở Rouen nhà văn Pháp Gustave Flaubert ( Cầu Gustave-Flaubert) và cơ chế nâng của nó được khởi động 30-40 lần một năm. Thiết kế của cây cầu gây tò mò: mỗi mặt đường - giao thông trực tiếp và ngược lại, 2 x 18 m với làn đường dành cho người đi bộ 2,5 m - có phần nâng riêng. Ngoài việc đơn giản hóa thuần túy về mặt kỹ thuật trong hoạt động của các cơ cấu nâng (tổng trọng lượng của sàn nâng là 1300 tấn), thiết kế còn đóng một vai trò quan trọng chức năng sinh thái. Khe hở giữa các mặt cầu bắc qua sông ở độ cao 7m bảo toàn một phần dòng chảy vào Ánh sáng mặt trời tới mặt nước dưới cầu, nơi hỗ trợ hệ sinh thái tự nhiên của dòng sông.

Cây cầu bắc qua sông Seine ở thành phố Rouen, miền bắc nước Pháp. Chiều cao của cầu là 91 m, chiều dài - 1088 m. Cầu có hai nhịp, mỗi nhịp nặng khoảng 1300 tấn, cao tới 55 m, đảm bảo cho các tàu du lịch và du thuyền lớn đi qua miễn phí. Cây cầu sẽ giải quyết vấn đề ùn tắc trên 5 cây cầu còn lại ở Rouen. Hiện nay có khoảng 200 nghìn ô tô đi qua tất cả các cây cầu của thành phố này mỗi ngày. Cây cầu mới sẽ có công suất 50 nghìn xe mỗi ngày.

Chi phí của dự án là 155 triệu euro. Cây cầu được xây dựng bởi công ty con Travaux Publics của Bouygues. Dự án cây cầu được tạo ra bởi tác giả của sân vận động Stade de France ở Paris, Emeric Zoublin, cũng như kỹ sư nổi tiếng thế giới Michel Virlogeau, người trước đây đã thiết kế Cầu Normandy và Cầu cạn Millau nổi tiếng. Việc xây dựng cây cầu bắt đầu vào năm 2004. Cây cầu được chính thức khai trương vào ngày 25 tháng 9 năm 2008.

Địa điểm: Sông Seine, Rouen, Pháp
Loại: thang máy thẳng đứng, ô tô và người đi bộ
Chiều dài: 670 m (phần nâng 116 m)

Kiến trúc sư: Aymeric Zoublin, Michel Virlogeau, Francois Gillard

Flobe r(Flaubert) Gustave (12.12.1821, Rouen, – 8.5.1880, Croisset, gần Rouen), nhà văn người Pháp.

Tiểu thuyết Madame Bovary, xuất bản năm 1857. Đạo đức tỉnh lẻ” (bản dịch tiếng Nga, 1858) - thành quả của 6 năm lao động - thuộc về những kiệt tác của văn học thế giới, nó thực sự là một bộ bách khoa toàn thư tỉnh của Pháp thế kỉ 19 Chính quyền tuyên bố cuốn sách là “vô đạo đức” và đưa tác giả ra xét xử; bản án không có tội.

Ý nghĩa của F. và ảnh hưởng của nó đối với tiếng Pháp và văn học thế giới Tuyệt. Người kế thừa truyền thống hiện thực của O. Balzac, một người đọc tiếng Nga chăm chú. văn học (I. S. Turgenev, L. N. Tolstoy), ông đã đào tạo ra một loạt nhà văn tài năng, một số người, chẳng hạn như G. Maupassant, trực tiếp dạy nghề viết. Là một nhà tạo mẫu vĩ đại, anh ấy đã trở thành một hình mẫu về sự chính trực trong sáng tạo, sự tận tâm với nghề nghiệp của mình, tình yêu mãnh liệt với ngôn từ, tiếng mẹ đẻ. Các tác phẩm của F. nổi tiếng ở Nga, các nhà văn Nga viết về chúng một cách đầy thiện cảm. sự chỉ trích. Các tác phẩm của ông được dịch bởi I. S. Turgenev, người có tình bạn thân thiết với F.; M. P. Mussorgsky đã tạo ra một vở opera dựa trên “Salambo”. Sự sáng tạo của F. được phân tích bởi G. V. Plekhanov, A. V. Lunacharsky, M. Gorky. Phê bình văn học Liên Xô nghiên cứu di sản của F. trong bối cảnh lịch sử cụ thể, ghi nhận vai trò nổi bật của nhà văn này đối với sự phát triển của chủ nghĩa hiện thực trong văn học Pháp.

Hãy cùng nhìn lại quá trình xây dựng của gã khổng lồ nguyên bản này...