Cầu Chicago. kết cấu cầu rút

2. CẦU THANG ĐỨNG

2.1. Đặc điểm chính và phân loại cầu

hệ thống nâng thẳng đứng

Trong các cây cầu của hệ thống nâng thẳng đứng, nhịp kéo di chuyển về phía trước trong một mặt phẳng thẳng đứng. Trong hầu hết các trường hợp, vì mục đích này, các tháp được xây dựng ở cả hai phía của nó, dọc theo các trụ phía trước mà nhịp kéo di chuyển. Để giảm sức mạnh cần thiết của các cơ chế phân phối, các nhịp được cân bằng, vì mục đích này, các ròng rọc chính được lắp đặt trên các đầu của tháp, qua đó các dây cáp đỡ hoặc đối trọng được ném, được gắn ở một đầu vào cầu kéo, đầu kia - đến đối trọng.

Tháp có thể được đỡ trên các giá đỡ đứng tự do hoặc trên các giá đỡ của nhịp kéo, cũng như trên các kết cấu nhịp cố định liền kề với nhịp kéo, được gọi là kết cấu tháp, nếu chúng là kết cấu có các vì kèo chính đi xuống (Hình 2.1). , a, b, c).

Cơm. 2.1. Tháp cầu nâng thẳng đứng

một- tháp có thiết kế thông suốt, được gắn trên các giá đỡ riêng biệt; b- tháp có tường kiên cố gắn trên giá đỡ cầu rút; Trong- tháp có thiết kế thông suốt, được lắp đặt trên cấu trúc thượng tầng tháp liền kề; g– cầu nâng thẳng đứng không tháp pháo

Có những cây cầu không tháp của hệ thống nâng thẳng đứng. Trong những cây cầu như vậy, cấu trúc thượng tầng tăng lên trong quá trình đi dây trên các khung đặc biệt hoặc trên các thanh xi lanh thủy lực được lắp đặt bên trong các giá đỡ của nhịp kéo (Hình 2.1, d).

Việc phân loại cầu rút của hệ thống nâng thẳng đứng được thể hiện trong hình. 2.2.

Cơm. 2.2. Phân loại cầu của hệ thống nâng thẳng đứng

Hệ thống cầu rút nâng thẳng đứng có một số phẩm chất có giá trị. Cấu trúc nhịp có thể điều chỉnh, cả ở vị trí cảm ứng và mở rộng, và trong quá trình di chuyển, hoạt động theo cùng một sơ đồ tĩnh - một chùm tia phân tách, giúp có thể có được một cấu trúc đáp ứng đầy đủ các yêu cầu về độ cứng không chỉ đối với đường bộ, mà còn trên đường sắt và cầu kết hợp. Vì lý do này, các nhịp kéo trong thiết kế của chúng khác một chút so với cấu trúc của các nhịp cố định của cùng một nhịp, điều này cho phép sử dụng các nhịp kéo dành cho cầu cố định, bao gồm cả các cấu trúc tiêu chuẩn, với các sửa đổi nhỏ như các nhịp kéo. Sự gia tăng tương đối nhỏ khả năng chống chuyển động của nhịp kéo với sự gia tăng chiều dài của nó xác định khả năng sử dụng hệ thống nâng thẳng đứng để bao phủ hầu hết mọi nhịp trong lĩnh vực sử dụng hợp lý kết cấu dầm chia. Thiết bị cơ khí của cầu nâng thẳng đứng và việc bảo trì chúng trong quá trình vận hành tương đối đơn giản, chi phí vận hành tương đối thấp. Không có phần tử kết cấu nào của tháp và nhịp kéo dài trong nhịp kéo, do đó, nhịp thông thủy của nhịp kéo có thể được lấy bằng chiều rộng của khoảng trống yêu cầu hoặc vượt quá nó một chút.

Kích thước và thiết kế của các giá đỡ nhịp kéo hơi khác so với kích thước tương ứng của các giá đỡ cầu dầm cố định (ngoại trừ trường hợp tháp được lắp đặt trực tiếp trên các giá đỡ nhịp kéo, cũng như trong các cầu không có tháp). Mặt cầu trên nhịp kéo không yêu cầu buộc chặt đặc biệt.

bất lợi vẻ bề ngoài các cây cầu của hệ thống nâng thẳng đứng do sự hiện diện của các tòa tháp mang lại cho cấu trúc vẻ ngoài hoàn toàn thực dụng, hạn chế việc sử dụng chúng khi cấu trúc phải tuân theo các yêu cầu kiến trúc gia tăng, chẳng hạn như ở các thành phố. Một nhược điểm khác là giới hạn chiều cao của khoảng sáng gầm cầu. Ngoài ra, với chiều cao lớn của giải phóng mặt bằng cầu, việc tiêu thụ kim loại cho tháp trở nên đáng kể, điều này có thể dẫn đến sự gia tăng đáng kể về chi phí của toàn bộ cấu trúc. Tuy nhiên, trong nhiều trường hợp, việc sử dụng hệ thống nâng thẳng đứng là hợp lý nhất.

2.2. Xây dựng tháp và nhịp cầu của hệ thống nâng thẳng đứng

2.2.1. Đặc điểm thiết kế tháp

Tháp của các cây cầu thẳng đứng có thể là lưới và tường kiên cố.

Tháp lưới là hệ thống thanh không gian, các yếu tố chịu lực chính là hai cặp giá đỡ - phía trước và phía sau. Ở mặt trên và mặt dưới, các cột phía trước và phía sau của tháp được kết hợp theo cặp với một mạng lưới, thường là theo đường chéo (Hình 2.3).

Cơm. 2.3. Các phác thảo của các cột phía sau của tháp mắt cáo

một- đa giác dọc theo toàn bộ chiều dài; b- thẳng hàng; Trong– tuyến tính trong các phần riêng biệt

Có tính đến bản chất hoạt động của tháp và để giảm mức tiêu thụ kim loại trong các cây cầu có thiết kế cũ, đường viền của các trụ phía sau của tháp được lấy là đa giác với sự sắp xếp các nút dọc theo hình parabol (Hình. . 2.3, a). Để đơn giản hóa công nghệ thiết kế và sản xuất, hiện nay, các giá đỡ phía sau thường được làm thẳng (Hình 2.3, b). Một giải pháp có thể thực hiện được khi đường viền của các trụ phía sau được làm thẳng với các góc nghiêng khác nhau trên phần riêng biệt(Hình 2.3, c).

Giữa chúng, các cặp trụ trước và sau được nối với nhau bằng các thanh giằng dọc và các thanh giằng của các thanh giằng nằm trên cùng một mặt phẳng với các thanh chống của mạng dọc theo mặt tiền của tháp (Hình 2.4, a). Với chiều rộng nhỏ của tháp TẠI b, khi giá trị của nó gần với bước của thanh chống λ , các kết nối được bố trí bằng các đường chéo, đặc trưng cho cầu đường sắt (Hình 2.4, b). Với chiều rộng lớn, hai hoặc nhiều bảng kết nối chéo được cài đặt hoặc chuyển sang mạng bán chéo (Hình 2.4, Trong).

Cơm. 2.4. tháp lưới

một- lưới chéo của giàn tháp; b- mạng chéo của các kết nối; Trong- mạng bán chéo của trái phiếu

Tháp có tường đặc được chế tạo dưới dạng giá treo được lắp đặt ở phía thượng nguồn và hạ lưu của các giá đỡ nhịp kéo. Thông thường, các tháp trên và dưới trên mỗi giá đỡ được nối với nhau bằng một thanh ngang phía trên, tạo thành một khung hình chữ U cứng, trong khi thanh ngang được sử dụng để lắp đặt các cơ cấu nối dây trên đó. Các bức tường của tháp như vậy được làm bằng bê tông cốt thép hoặc kim loại.

Kích thước của các tháp ở phía dưới được xác định bởi sự ổn định chống lật dọc và ngang qua trục của cây cầu, cũng như bởi các cân nhắc về cấu trúc.

Khi được lắp đặt trên các giá đỡ đứng tự do, kích thước của tháp trên trục của cây cầu b b phải thỏa mãn điều kiện:

Kích thước ngang của tháp tháp có tường đặc được xác định bởi nhu cầu đặt đối trọng, cầu thang và thang máy (thang máy) trong tháp.

Kích thước đỉnh tháp đ b được xác định bởi điều kiện đặt thiết bị cơ khí trên đầu. Trong trường hợp này, thông thường kích thước của tháp trên nhỏ hơn kích thước bên dưới: .

Khi nào các giá đỡ phía sau trở nên thẳng đứng, thiết kế tháp được đơn giản hóa, nhưng mức tiêu thụ kim loại cho tháp tăng lên. Nếu chúng ta lấy giá trị đ b mức tối thiểu cần thiết, các giá đỡ phía sau có thể có hình dạng khác (xem Hình 2.3).

Cây cầu đường sắt bắc qua sông Chicago tại Phố Kinzie từng rất quan trọng đối với thành phố. Được xây dựng vào năm 1908, trong gần một thế kỷ, nó đã giúp các đoàn tàu đi từ bờ này sang bờ khác mà không gặp trở ngại, đảm bảo sự phát triển của ngành công nghiệp khu vực phía tây Chicago.

Cầu là một kết cấu nâng một nhịp. Vào thời điểm xây dựng, nó là cây cầu kéo dài nhất và nặng nhất thế giới. Phát hiện kỹ thuật của các tác giả của dự án là một đối trọng khổng lồ, giúp giữ cho cánh của cây cầu ở vị trí nâng lên. Khi có nhu cầu đi tàu, cây cầu đã được hạ xuống. Sau đó, họ nâng nó lên một lần nữa để không cản trở sự di chuyển của phương tiện giao thông dọc sông.

Với sự phát triển của mạng lưới giao thông đô thị, nhu cầu sử dụng cây cầu đã biến mất. Vào những năm 1990, chỉ có tờ Chicago Sun-Times mang giấy cho nhà in của mình dọc theo tuyến đường này. Nhưng trong tương lai, cô cũng từ chối một kế hoạch vận chuyển như vậy.

Năm 2001, cây cầu được hạ xuống lần cuối cùng. Sau đó, cánh của anh ấy được nâng lên, và ở vị trí này, nó vẫn tồn tại cho đến ngày nay.

Cầu trên đại lộ Michigan

Cầu Đại lộ Michigan ở Chicago trở thành cây cầu hai tầng đầu tiên trên thế giới. Người ta cho rằng các phương tiện phi thương mại sẽ di chuyển nhanh hơn dọc theo phần trên của nó và phần dưới sẽ trở thành cầu vượt cho xe tải hạng nặng.

Cây cầu được thông xe vào năm 1920, mặc dù công việc hoàn thiện chỉ được hoàn thành sau 8 năm. Cây cầu dài gần 122 mét và rộng 28 mét. Khi cầu chưa được nâng lên, chỉ những phương tiện nhỏ, cao không quá 5 mét mới có thể đi qua. Cây cầu bao gồm hai phần, trọng lượng của mỗi phần là 3340 tấn. Thời gian tâng cầu chỉ 8 phút. Đồng thời, cả hai nhịp của nó có thể trở lại vị trí nằm ngang.

Có hai tháp đá ở mỗi bên của cây cầu. Mặt tiền của chúng được trang trí bằng các tác phẩm phù điêu phản ánh các giai đoạn lịch sử của Chicago và hình ảnh của những người khám phá ra những nơi này. Có 28 cột cờ trên lan can của cây cầu, được thiết kế cho các lá cờ của Hoa Kỳ, bang Illinois và Chicago. Tháp Tây Nam được chuyển đổi vào năm 2006 thành một bảo tàng theo chủ đề về Sông Chicago và lịch sử của chính cây cầu. Bảo tàng khá nhỏ - chỉ có 34 người có thể ở trong đó cùng một lúc. Tuy nhiên, du khách có thể tận mắt quan sát quá trình nâng các nhịp cầu khiến họ không ngừng quan tâm.

Cầu kéo trên đường Cortland

cầu rút trên Phố Cortland là nơi đầu tiên ở Hoa Kỳ sử dụng thiết kế hình trụ. Giải pháp này hóa ra lại thành công về mặt kỹ thuật đến nỗi sau đó đã xuất hiện hơn 50 cây cầu loại này.

Cầu đường Cortland được khai trương vào năm 1902. Nó bao gồm hai nhịp, mỗi nhịp được treo trên các trục khổng lồ - các trục. Với sự trợ giúp của các đối trọng, các cánh của cây cầu được nâng lên gần như thẳng đứng, mở ra không gian cho các tàu hơi nước chạy dọc sông. Các tác giả của dự án, các kỹ sư John Erickson và Edward Wilman, đã tạo ra một cơ chế hoàn hảo đến mức cây cầu có thể được nâng lên chỉ trong một phút trong thời tiết lặng gió và trong ba phút khi có gió mạnh.

Tổng chiều dài của cây cầu là khoảng 39 mét. Ngày nay, cơ chế điều chỉnh của nó không được sử dụng và các kết cấu thép lớn ở cả hai bên đã biến thành các yếu tố trang trí đơn thuần.

Cầu được sử dụng cho giao thông hai chiều Phương tiện giao thông, người đi bộ và người đi xe đạp. Năm 1991, Cầu kéo Phố Cortland được chỉ định là Di tích Lịch sử Chicago.

cầu rút - loại đặc biệt một cây cầu có các bộ phận chuyển động động được sử dụng để thay đổi hình dạng của nó, thường là để cho phép tàu đi qua bên dưới nó. Có nhiều loại cầu rút, và tất cả chúng đều khác nhau về cách chúng được chuyển đổi. Dưới đây là danh sách kèm theo video về mười cây cầu kéo tuyệt vời nhất trên thế giới.

Cầu cung điện

Mở bảng xếp hạng những cây cầu tuyệt vời nhất trên thế giới "Cầu cung điện". Đây là một trong 22 cây cầu bắc qua sông Neva ở St. Petersburg. Kết nối phần trung tâm của thành phố (Đảo Admiralteysky) và Đảo Vasilyevsky. Chiều dài của nó là 250 mét, chiều rộng là 27,7 m, được coi là một trong những biểu tượng của thành phố.

cầu sừng

Cầu Hörn là một cây cầu rút nằm ở thành phố Kiel, thủ phủ của bang Schleswig-Holstein, Đức. Được xây dựng vào năm 1997. Nó bao gồm ba nhịp, nhịp chính dài 25,5 mét, có thể gấp lại thành hình chữ "N". Cây cầu thuộc địa danh kiến trúc và kỹ thuật của thành phố, đồng thời là tuyến đường quan trọng dành cho người đi bộ và đi xe đạp. Nó cung cấp một trong những cái nhìn toàn cảnh tốt nhất của thành phố Kiel. Thông thường, cầu Hörn được gấp lại một lần mỗi giờ.

Cầu đi bộ Scale Lane

Vị trí thứ tám trong danh sách mười cây cầu rút tuyệt vời trên thế giới là cầu đi bộ Scale Lane - cây cầu rút dành cho người đi bộ nằm trên sông Hull ở trung tâm thành phố Kingston Upon Hull, Vương quốc Anh. Tổng chiều dài của cây cầu là 57 mét, trọng lượng 1000 tấn.

Cầu Rồng

Đứng ở vị trí thứ 7 trong danh sách những cây cầu rút tuyệt vời nhất thế giới là Cầu Rồng - một cây cầu đi bộ nằm ở thị trấn nghỉ mát Rhyl trên bờ biển phía đông bắc xứ Wales. Đã được khai trương vào năm 2013.

cầu biscay

Cầu Biscay là một chiếc phà bay bắc qua sông Nervión nối hai thành phố Portugalete và Las Arenas ở Tây Ban Nha. Nó được xây dựng vào năm 1893 bởi kiến trúc sư nổi tiếng xứ Basque Alberto Palacio, một học trò của Gustave Eiffel. Cầu dài 164m, có một chiếc gondola cứ 8 phút lại chở 6 ô tô và vài chục hành khách từ bên này sang bên kia trong một phút rưỡi. Được coi là sự kết hợp hoàn hảo giữa vẻ đẹp và chức năng, và là một trong những thành tựu kỹ thuật vĩ đại nhất của thế kỷ 19.

cầu nữ

Cầu Đàn bà là một cây cầu xoay tuyệt đẹp dành cho người đi bộ ở Puerto Madero mới, một khu thương mại của Buenos Aires, Argentina. Nó được thiết kế bởi kiến trúc sư người Tây Ban Nha Santiago Calatrava vào tháng 12 năm 2001. Khoảng 6 triệu đô la đã được chi cho việc xây dựng Cầu Phụ nữ với tổng chiều dài 170 mét, rộng 6,2 mét, nặng 800 tấn và được coi là một trong những điểm thu hút chính của thành phố.

Cầu Jacques Chaban-Delmas

Pont Jacques Chaban-Delmas là một cây cầu rút thẳng đứng bắc qua sông Garon ở Bordeaux, Pháp. Nó nằm cách trung tâm thành phố khoảng 3 km và nối liền khu vực Bacalan và Bastide. Nó được đặt theo tên của Jacques Chaban-Delmas, cựu thủ tướng Pháp và cựu thị trưởng thành phố Bordeaux. Cây cầu có tổng chiều dài 433 mét và rộng 45 mét được thông xe vào năm 2013. Đây là cây cầu rút thẳng đứng dài nhất ở châu Âu. Nhịp chính (di động) của nó nặng 2.600 tấn và dài 110 mét.

Cầu thiên niên kỷ

Cầu Thiên niên kỷ là cây cầu đi bộ nghiêng đầu tiên trên thế giới bắc qua sông Tyne ở Bắc Anh. Nối các thành phố Gateshead và Newcastle Upon Tyne. Đôi khi nó còn được gọi là "Mắt nháy mắt". Nó được đưa vào hoạt động vào tháng 9 năm 2001. 40 triệu đô la đã được chi cho việc xây dựng nó. Cầu Thiên niên kỷ với tổng chiều dài 126 mét, nặng 850 tấn "quay" khoảng 200 lần mỗi năm, mỗi lần đều quy tụ một lượng lớn người xem. Lượt kéo dài khoảng 4,5 phút.

Slauerhoffbrug

Slauerhoffbrug là một cây cầu rút hoàn toàn tự động nằm ở Leeuwarden, Friesland, Hà Lan. Nó được đặt tên theo nhà văn và nhà thơ Jan Jakob Slauerhof. Điểm đặc biệt của cây cầu này là một bệ di động có kích thước 15x15 mét, xoay 45° khi mở ra.

Cầu Tháp

Cầu Tháp - cây cầu rút tuyệt vời nhất, cầu treo trên sông Thames, nằm ở trung tâm Luân Đôn, cách Tháp Luân Đôn không xa. Cây cầu dài 244 mét, cao 65 mét, bao gồm hai tòa tháp, được nối với nhau bằng hai lối đi ngang. Việc xây dựng nó bắt đầu vào ngày 21 tháng 6 năm 1886 và kéo dài tám năm. Cầu Tháp có sự tham gia của 432 công nhân và chi 1.184.000 bảng Anh. Ngày 30 tháng 6 năm 1894, cây cầu được khánh thành bởi Hoàng tử Edward xứ Wales. Ngày nay, một trong những cây cầu đẹp nhất thế giới này được nâng lên trung bình 4-5 lần một tuần.

Cầu rút là một cây cầu được di chuyển để cung cấp lối đi cho (thường) thuyền hoặc sà lan. Ưu điểm của việc xây dựng cầu rút là chi phí thấp hơn do không có giá đỡ cao và cách tiếp cận dài. Nhược điểm chính là giao thông trên cầu bị đình chỉ khi nó mở ra để cho tàu bè đi qua.

1. Cầu Thiên niên kỷ ở Gateshead (Cầu Thiên niên kỷ Gateshead), Vương quốc Anh

Cầu Thiên niên kỷ ở Gateshead là cây cầu dành cho người đi bộ và xe đạp bắc qua sông Tyne, Anh. Cây cầu này nối một bên bờ kè, nơi có bến cảng Gateshead's Quays, với phía bên kia, được gọi là Bến cảng Newcastle. Nhìn chung, cây cầu giống như hai vòng cung duyên dáng, một trong số đó đóng vai trò là sàn cho lối đi của người đi bộ và người đi xe đạp, và vòng cung thứ hai đang hỗ trợ. Các vòng cung dựa trên hai nền tảng trải dài song song từ bờ kè này sang bờ kè khác.

Khi cần thiết phải cho một con tàu đi qua, toàn bộ cây cầu sẽ biến thành một cấu trúc vững chắc duy nhất. Khi vòm hỗ trợ hạ xuống, vòm boong nâng lên, cân bằng nó. Do đó, không gian trống được hình thành cho việc đi lại của tàu dọc theo sông.

Các vòng cung hình parabol của boong đo được khoảng cách 105 mét, nhưng người đi bộ và người đi xe đạp phải vượt qua 120 mét trên boong, vì cần phải uốn cong thêm 15 mét để giải phóng không gian cho tàu bè đi qua sông. Cảnh tượng bất thường của một cây cầu đang chuyển động đã dẫn đến người dân địa phươngđôi khi được gọi là "Con mắt nháy mắt" vì khi nhìn từ hướng sông, hình dạng của nó giống như một con mắt đang nháy mắt. Cây cầu trông thanh lịch cả ở vị trí tĩnh và chuyển động, nhưng trong khi nó đang chuyển động, người ta không thể không chiêm ngưỡng cảnh tượng nghệ thuật kiến trúc tuyệt đẹp này.

Cây cầu được điều khiển bởi sáu xi lanh thủy lực có đường kính 45 cm, được bố trí đối xứng - ba xi lanh mỗi bên. Mỗi người trong số họ được cung cấp bởi một động cơ điện 55 kW. Tàu và thuyền nhỏ có thể đi dưới cầu, chiều cao không vượt quá 25 mét so với mặt nước. Cầu khiến lần lượt đầy đủđến 40° trong khoảng 4,5 phút, tùy thuộc vào tốc độ gió thổi.

Việc xây dựng cây cầu đã giúp công ty kiến trúc Wilkinson Eyre giành giải thưởng Stirling năm 2002 của Viện Kiến trúc Hoàng gia Anh. Năm 2003, cây cầu đã được trao giải thưởng cao nhất của Viện Kỹ sư Kết cấu Gifford (Giải thưởng Gifford IStructE Supreme), và năm 2005, Hiệp hội Cầu và Kết cấu Quốc tế (IABSE) đã trao cho công ty này giải thưởng Cấu trúc Xuất sắc (Giải thưởng Cấu trúc Xuất sắc). ) cho việc xây dựng Cầu Thiên niên kỷ.

2. Cầu Slauerhoffbrug, Hà Lan

Cầu Slauerhof là một cây cầu rút hoàn toàn tự động (còn được gọi là cầu đuôi) nằm ở thành phố Leeuwarden của Hà Lan. Cầu sử dụng hai tay nâng để di chuyển một đoạn đường từ nơi này sang nơi khác ngay trên chính con đường đó.

Nó còn được gọi là "Cầu kéo bay Slauerhof". Cầu rút có thể được nâng lên hoặc hạ xuống nhanh chóng và dễ dàng bằng một giá đỡ duy nhất (thay vì bản lề). Đổi lại, điều này cho phép tàu đi qua nhanh hơn, chỉ làm chậm giao thông trên đường trong một thời gian ngắn.

Kích thước boong là 15 x 15 mét. Nó được sơn màu xanh lam và vàng, tức là màu đại diện cho lá cờ và dấu hiệu của Leeuwarden. Cầu Slauerhof rất có thể được đặt theo tên của Jan Jacob Slauerhoff (JJ Slauerhoff), một nhà thơ nổi tiếng người Hà Lan sống ở Leeuwarden.

Giá đỡ tàu sân bay được đặt bên cạnh cây cầu. Mặt cầu nghiêng nhấn mạnh hình dạng bất đối xứng. Giá đỡ có các khe cho khối chấn lưu khi cầu mở.

Hỗ trợ đáng tin cậy tay nâng được giấu trong đoạn đường đang di chuyển. Không có hàng hóa và dầm ngang trong thiết kế. phần dưới cùng mặt cầu bằng phẳng.

3. Cầu Jacques Chaban-Delmas (Pont Jacques Chaban-Delmas), Pháp

Cầu Jacques Chabant-Delmas là cây cầu nâng thẳng đứng bắc qua sông Garonne ở thành phố Bordeaux của Pháp. Nó được khánh thành vào ngày 16 tháng 3 năm 2013 bởi Tổng thống Pháp François Hollande và Thị trưởng Bordeaux Alain Juppé. Chiều dài nhịp chính của cầu là 110 mét.

Cầu có chiều cao xấp xỉ 50m và được nâng lên khoảng 120 lần mỗi năm để những con tàu có trọng tải lớn đi qua bên dưới, hướng đến các cảng xung quanh Bordeaux.

Nhịp cầu rút có một vịnh ngang đối xứng hỗ trợ bốn làn xe lưu thông - hai đường dành cho xe cơ giới và hai đường dành cho người đi bộ và xe đạp.

Tính đến năm 2013, cây cầu này là cây cầu nâng thẳng đứng dài nhất ở châu Âu. Nó được đặt theo tên của Jacques Chabant-Delmas, cựu Thủ tướng Pháp và cựu thị trưởng thành phố Bordeaux.

4. Cầu Vizcaya, Tây Ban Nha

Cầu Biscay là một cây cầu cabin treo nối liền các thành phố Bồ Đào Nha và Las Arenas, là một phần của đô thị Getxo ở tỉnh Biscay của Tây Ban Nha. Cầu Biscay bắc qua cửa sông Ibaizabal.

Người dân địa phương và thậm chí cả trang web chính thức thường gọi cây cầu là "Puente Colgante", nghĩa đen là "cầu treo", mặc dù thiết kế của cây cầu này khá khác so với cầu treo.

Cầu Biscay được xây dựng để nối hai bờ, nằm ở cửa sông Ibaizabal. Đây là cây cầu cabin treo lâu đời nhất trên thế giới. Nó được xây dựng vào năm 1893 bởi Alberto Palacio, một trong những học trò của Gustave Eiffel.

Cây cầu, hiện vẫn đang hoạt động, dài 164 mét và cabin của nó có thể chở sáu ô tô và hàng chục hành khách từ bờ này sang bờ kia trong một phút rưỡi. Vào ban ngày, xe cầu khởi hành tám phút một lần (mỗi giờ vào ban đêm), quanh năm. Vào ban ngày và ban đêm, phí phà là khác nhau. Cây cầu là một phần hệ thống giao thông Bilbao Metro Credittrans (Công ty tín dụng của Bilbao).

Thiết kế bao gồm bốn tòa tháp cao 61 mét, là cơ sở của cây cầu và nằm trên bờ sông. Hai thang máy dành cho du khách mới đã được lắp đặt trong các tòa tháp, cho phép mọi người đi bộ dọc theo bục của cây cầu, nơi nhìn ra cảng và Vịnh Abra.

5. Cầu nữ (Puente de la Mujer), Argentina

"Puente de la Mujer" (dịch từ người Tây Ban Nha có nghĩa là "Cầu dành cho phụ nữ") là một cây cầu quay vòng nằm ở Bến tàu 3 trong khu thương mại của Buenos Aires có tên là Puerto Madero ở Argentina. Đây là một cây cầu treo dây cáp, cũng như một cây cầu rút, nhưng nó có cấu trúc khác thường, hơi bất đối xứng.

Chỉ có một cơ cấu nâng trên cầu, các dây cáp hỗ trợ một phần của cầu xoay 90 độ để cho phép tàu bè đi qua cầu. Khi cây cầu quay để cho phép tàu đi qua, đầu xa của bệ quay nằm trên một giá đỡ đặc biệt giúp cân bằng bệ.

Cầu đi bộ dài 170m và nặng 800 tấn. Chiều rộng của cây cầu là 6,2 mét và được chia thành ba phần: hai phần cố định dài 25 mét và 32,5 mét và phần giữa, chiều dài là 102,5 mét. Phần giữa của cầu quay trên một cầu tàu bê tông trắng, cho phép tàu bè đi qua phần cầu trong vòng chưa đầy hai phút.

Phần trung tâm này được hỗ trợ bởi một "kim" kim loại với lõi bê tông. Chiều cao của "cây kim" là khoảng 34 mét. Các dây cáp hỗ trợ phần trung tâm của cây cầu được gắn vào một "kim" nghiêng một góc 39°. Một hệ thống máy tính được lắp đặt ở đầu phía đông của cây cầu sẽ kích hoạt cơ chế xoay khi cần thiết.

6. Cầu rút qua sông Hull (River Hull Footbridge), Vương quốc Anh

Cầu quay bằng thép Hull River Steel (còn được gọi là Cầu Scale Lane) là cây cầu đi bộ đầu tiên trên thế giới xoay để mở cửa cho giao thông và đóng cửa khi người đi bộ đang đi trên đó. Cấu trúc đúc sẵn tuyệt đẹp, được thiết kế bởi công ty McDowell+Benedetti có trụ sở tại London, bắc qua Sông Hull ở Yorkshire và mất khoảng hai phút để mở hoặc đóng hoàn toàn. Cây cầu nối trung tâm thành phố (Hull) với phần phía đông đang được xây dựng, đóng vai trò vừa là yếu tố quan trọng của cơ sở hạ tầng thành phố vừa là điểm thu hút thành phố mới.

Cầu đi bộ có đường kính khoảng 16 mét và chạy bằng nhiều bánh xe chạy trên đường ray tròn dưới tâm cầu, cho phép nó đóng mở tùy thuộc vào lưu lượng giao thông trên sông.

Mất khoảng hai phút để mở hoặc đóng hoàn toàn, trong thời gian đó cây cầu di chuyển rất chậm, với tốc độ thấp hơn tốc độ của London Eye. Người đi bộ và người đi xe đạp có thể ngồi trên đó trong khi nó quay và thưởng ngoạn quang cảnh dòng sông từ một góc độ hoàn toàn mới.

Cầu kéo bắc qua sông Hull về đêm

Hệ thống chiếu sáng cho cây cầu được thiết kế bởi Sutton Vane Associates, người đã đặt các bóng đèn tiết kiệm năng lượng để phản chiếu trên mặt nước vào ban đêm, tạo cho cây cầu vẻ ngoài như được bao quanh bởi một chùm ánh sáng.
Những chấm sáng nhỏ làm nổi bật hình dạng của cây cầu và xuất hiện khi cây cầu bắt đầu quay. Để có trải nghiệm ấn tượng hơn, đèn đặt trong các hốc sẽ bật khi cây cầu đang chuyển động, tạo nên màn trình diễn ánh sáng độc đáo.

Cầu 7Horn, Đức

Cầu Horn là cây cầu gấp nằm ở thành phố Kiel, thuộc vùng Schleswig-Holstein, Đức. Cây cầu bắc qua cuối vịnh hẹp Kiel (Kiel Fjord) được gọi là "Hừng" (Hörn). Nó được phát triển bởi Gerkan, Marg và Partners. Đây là một cây cầu đóng mở có thể thu vào di động, bao gồm ba đoạn. Chiều dài của phần chính của nó là 25,5 mét và có thể gấp lại thành hình chữ la tinh"N". Cây cầu được hoàn thành vào năm 1997 với chi phí $10,501,224.

Chiều rộng của cây cầu "Sừng" là năm mét. Nó kết nối trung tâm thành phố ở bờ tây của Sừng (Hörn) với khu phố Gaarden (Gaarden) ở bờ đông. Cây cầu đi bộ này đặc biệt quan trọng đối với hành khách vì nó kết nối Bến phà Na Uy (Norwegenkai) với trung tâm nhà ga xe lửa.

Nhiều người dân thành phố Kiel ban đầu tỏ ra nghi ngờ về thiết kế của cây cầu. Lúc đầu, trục trặc liên tục xảy ra trong hoạt động của cơ chế, do đó cây cầu có biệt danh không chính thức là "cầu không gấp" (Klappt-Nix-Brücke). Để đảm bảo việc sang đường cho người đi bộ và người đi xe đạp, một cây cầu rút vận hành bằng thủy lực đã được xây dựng ngay cạnh cầu Horn như một giải pháp trung gian. Ngày nay nó vẫn được sử dụng trong quá trình sửa chữa và bảo dưỡng cầu gấp. Cầu Horn hiện được coi là một kiệt tác của kỹ thuật và thậm chí đã trở thành một điểm thu hút khách du lịch.

Cây cầu thường mở mỗi giờ một lần, cho phép các tàu cỡ nhỏ và vừa ra vào vịnh. Cây cầu cung cấp một số tầm nhìn toàn cảnh đẹp nhất của thành phố Kiel. Đây cũng là điểm bắt đầu và điểm kết thúc của một tuyến đường tuyệt đẹp: đường mòn đi bộ đường dài từ Bremervörde đến Kieler Förde. Tuyến đường đi qua khoảng 50 bến phà khác nhau, cầu, âu tàu, hàng rào thủy triều và bảo tàng hàng hải, cũng như các bến phà cầu ở thành phố Rendsburg (Rendsburg) và Osten (Osten).

8. Cầu cảng Foryd, Vương quốc Anh

Cầu dành cho người đi bộ và xe đạp cảng Foryd nằm ở Rhyl, một thị trấn nghỉ mát ven biển và cộng đồng nằm ở Denbighshire, trên bờ biển phía đông bắc của xứ Wales, Vương quốc Anh. Cánh nâng của cây cầu là một phần của cấu trúc ấn tượng và khi được nâng lên sẽ cho phép tiếp cận luồng tàu mà không bị cản trở. Để giữ thăng bằng, cánh thứ hai của cây cầu cũng nâng lên. Như vậy, cả hai cánh của cây cầu là hình ảnh phản chiếu của nhau.

Cột buồm đôi bằng thép cao gần 50 mét so với mặt nước. Nó chứa một khối nâng và dây nâng kéo dài từ nó. Cột buồm là một xác nhận trực quan về sự hiện diện của cây cầu, có thể nhìn thấy trong nhiều km. Cô ấy cũng là điểm thu hút chính ở bến cảng.

Cột buồm được hỗ trợ bởi một hệ thống gian lận tương tự như hệ thống được thấy trên nhiều thuyền. Để cột buồm, nằm ở trung tâm, phù hợp hài hòa với cấu trúc, mỗi nhánh của cây cầu chia đôi ở giữa và cung cấp cho người đi bộ một lối đi rộng ba mét.

9. Cầu chìm ở kênh đào Corinth, Hy Lạp

Cây cầu bị ngập ở cuối phía đông của Kênh Corinth

Kênh Corinth ở Hy Lạp cắt qua eo đất hẹp Corinth và tách bán đảo Peloponnesian khỏi đất liền Hy Lạp, nối Vịnh Corinth với Vịnh Saronic ở biển Aegean.

Được xây dựng từ năm 1881 đến 1893, Kênh đào Corinth được coi là một thành tựu kỹ thuật quan trọng vào thời điểm đó. Mặc dù con kênh loại bỏ hành trình dài 700 km quanh bán đảo Peloponnese, nhưng nó quá hẹp đối với các tàu chở hàng viễn dương hiện đại, vì nó chỉ có thể tiếp nhận những con tàu có chiều rộng không quá 16,5 mét và mớn nước 7,3 mét.

Một chiếc thuyền đi qua cây cầu ngập nước ở cuối phía đông của Kênh đào Corinth.

Các tàu chỉ có thể đi qua kênh tại một thời điểm và trên hệ thống một chiều. Những con tàu lớn phải được kéo bằng thuyền lai dắt. Ngày nay, kênh chủ yếu được sử dụng bởi các tàu du lịch. Khoảng 11.000 tàu sử dụng kênh hàng năm.

Năm 1988, hai cây cầu có thể ngập được xây dựng dọc theo các cạnh của Kênh đào Corinth, một ở eo đất Corinth và một ở Corinth. Mặt cầu của cây cầu ngập nước được hạ xuống 8 mét dưới nước để cho phép tàu thuyền sử dụng đường thủy.

Ưu điểm chính của việc hạ thấp một phần của cây cầu thay vì nâng nó lên trên mức của chính cây cầu là theo cách này, không có giới hạn chiều cao phía trên luồng điều hướng và do đó, các tàu ở bất kỳ độ cao nào cũng có thể đi qua kênh mà không bị cản trở. Điều này đặc biệt đúng đối với tàu buồm. Ngoài ra, việc thiếu cấu trúc nhô ra được coi là thẩm mỹ. Tuy nhiên, sự hiện diện của một phần cầu có thể ngập dưới nước đã hạn chế tàu về mớn nước.

10. Cầu đường sắt El Ferdan, Ai Cập

Cầu xoay đường sắt El Ferdan, còn được gọi là cầu Al Firdan, bắc qua kênh đào Suez gần thành phố Ismailia ở vùng đông bắc Ai Cập.

Cây cầu nối đất liền Ai Cập với bán đảo Sinai. Chiều dài của cây cầu là 335 mét. Nó là cây cầu kéo dài nhất thế giới. Cả hai bên của cấu trúc quay trên các giá đỡ khi mở hoặc đóng cầu, và nhờ một cặp bộ truyền động quay điện, cầu mất tổng cộng 30 phút để mở hoàn toàn.

Không giống như những cây cầu khác trong danh sách này, Cầu xoay đường sắt El Ferdan vẫn mở cho giao thông trên kênh, chỉ bị đóng cửa để cho phép các đoàn tàu đi qua kênh. Cây cầu được thiết kế và xây dựng bởi một tập đoàn gồm các kiến trúc sư người Bỉ, Đức và Ai Cập. Cây cầu được hoàn thành vào năm 2001. Cây cầu trị giá 80 triệu USD. Cầu được chính thức khánh thành vào ngày 14 tháng 11 năm 2001.

Phần thưởng 1: Cầu dẫn nước Barton Swing, Vương quốc Anh

Cầu dẫn nước xoay Barton là một cầu dẫn nước xoay có thể điều hướng được nằm ở khu vực Barton trên Irwell của Greater Manchester, Anh. Hệ thống dẫn nước mang nước từ Kênh Bridgewater qua Kênh Manchester Ship.

Cống quay tại Barton ở vị trí đóng.

Chuyển động quay của cầu dẫn nước cho phép các tàu lớn sử dụng luồng dành cho tàu biển đi qua bên dưới cầu dẫn nước và các thuyền nhỏ hơn, hẹp hơn có thể băng qua kênh dọc theo chính cầu dẫn nước.

Cống quay tại Barton ở vị trí mở.

Cầu máng quay đầu tiên và duy nhất trên thế giới này được coi là một trong những kỳ tích quan trọng nhất công trình dân dụng thời đại Victoria. Được thiết kế bởi Sir Edward Leader Williams và được xây dựng bởi Andrew Handyside của Derby, cống dẫn nước quay mở cửa vào năm 1894 và vẫn được sử dụng cho đến ngày nay.

Cầu dẫn nước là một loại cầu xoay. Khi đóng cửa, nó cho phép những chiếc thuyền nhỏ đi qua Kênh đào Bridgewater. Khi các tàu lớn cần di chuyển qua kênh dành cho tàu nằm dưới cống dẫn nước, một máng sắt nặng 1450 tấn và dài 100 mét sẽ quay 90 độ trên một thanh trục được lắp đặt trên một hòn đảo được xây dựng đặc biệt cho mục đích này.

Các ổ khóa ở mỗi đầu của máng xối chứa khoảng 800 tấn nước. Các cống bổ sung ở mỗi bên bờ giữ nước cho các đoạn kênh liền kề. Ban đầu, cống dẫn nước cũng có một con đường tích hợp chạy dọc theo toàn bộ chiều dài của nó, cao khoảng 2,7 mét so với mực nước của Kênh Bridgewater. Ngày nay, đường dẫn này đã bị xóa.

Bonus 2: Lớp cầu xe tăng M60A1 (Cầu phóng xe thiết giáp M60A1)

Lớp cầu xe tăng M60A1 (xe công binh phục vụ trong Quân đội Hoa Kỳ) được thiết kế để lắp và tháo cầu xe dài 18 mét. M60A1 được sử dụng trong các hoạt động chiến đấu, và thực chất là một cây cầu di động có thể gập lại được đặt trên khung gầm xe tăng. Cần có hai người để vận hành cỗ máy, được điều khiển bởi động cơ diesel 750 mã lực. Trọng lượng của cầu và gầm xe tăng là 58 tấn.

Cây cầu di động có thể chịu được sự di chuyển của xe tăng Abrams ở tốc độ giảm. Xe tăng M60A1 được đưa vào phục vụ trong Thủy quân lục chiến Hoa Kỳ vào cuối những năm 1980. trên thời điểm này, theo kế hoạch, M60A1 sẽ tiếp tục được sử dụng cho đến năm 2015. Sau đó, xe công binh M104 WOLVERINE sẽ thay thế M60A1.

Bridgelayer xe tăng M60A1 là một phương tiện kỹ thuật bọc thép được sử dụng để cài đặt và gỡ bỏ một cây cầu gấp (nó còn được gọi là "kéo"). M60A1 gồm 3 phần chính: thân tàu, cầu tàu và bệ phóng. Mô-đun phóng được tích hợp vào khung xe tăng. Cây cầu ở trạng thái được triển khai có khả năng cung cấp lối đi qua nó cho các phương tiện có bánh xích và bánh lốp không vượt quá khả năng chuyên chở của loại 60 theo phân loại của NATO.

Cây cầu có thể được gỡ bỏ từ một trong hai đầu. Chiều rộng của lối đi là 3,8 mét. Việc lắp đặt cây cầu mất từ hai đến năm phút, việc tháo dỡ mất khoảng 10 phút và thường diễn ra dưới sự che chở của các phương tiện bọc thép khác. Khi được triển khai, cây cầu có chiều dài 18,3 mét và chịu được tải trọng 70 tấn. Lớp cầu bể cho phép xe 70 tấn đi được 15m, thiết bị nâng loại 60 đi được 18m.

một cây cầu bắc qua hào của pháo đài, sẽ mọc lên trong trường hợp bị kẻ thù tấn công và chặn lối vào pháo đài. (Kiến trúc: Hướng dẫn minh họa, 2005)

xem giá trị cầu rút trong các từ điển khác

Cầu- m. bục, stilka, slan, reel, tất cả các loại ván sàn liên tục từ ván, khúc gỗ, dầm, để cưỡi ngựa và đi bộ; một tòa nhà kiên cố bắc qua sông hoặc khe núi, để băng qua; ........
Từ điển giải thích của Dahl

Cầu- cây cầu (vùng cầu), về cây cầu, trên cây cầu, pl. cầu, m. 1. Một cấu trúc nối hai điểm trên bề mặt trái đất, ngăn cách bởi nước, hào hoặc một số loại chướng ngại vật khác và người cho ........
Từ điển giải thích của Ushakov

Nâng- nâng, v.v., xem nâng.
Từ điển giải thích của Dahl

Cầu M- 1. Công trình vượt sông, vượt khe núi, đường sắt vân vân. // Dịch. Cái kết nối smth. là liên kết kết nối giữa smth., smth. 2. Nền tảng, ........
Từ điển giải thích của Efremova

Ứng dụng thang máy- 1. Tương ứng về giá trị. với n.: mức tăng liên quan đến nó. 2. Vốn có trong sự trỗi dậy (1.6), đặc trưng của nó. 3. Bố trí sao cho có thể nâng lên được; trỗi dậy.
Từ điển giải thích của Efremova

Nâng- nhấc lên, nâng lên. 1. Nhân công nâng hạ (xem nâng hạ trong 1 giá trị). vỗ nhẹ. Máy nâng. 2. Ứng dụng, theo giá trị. liên quan đến sự gia tăng, sự gia tăng của sth. cân nặng. Công việc nâng hạ...........
Từ điển giải thích của Ushakov

cầu ngân hàng — -
một ngân hàng đã nhận được giấy phép nhận tài sản và nợ phải trả của ngân hàng -
phá sản.
từ điển kinh tế

Cầu-a và -a, gợi ý. về cây cầu, trên cây cầu; làm ơn cầu, -ov; m.
1. Công trình vượt sông, vượt khe núi, vượt đường sắt, v.v. Đường sắt m. Phao ........
Từ điển giải thích của Kuznetsov

cầu tín dụng — -
ngắn
tín dụng cho hoạt động
chi phí hoặc để giải quyết một vấn đề tài chính khẩn cấp.
từ điển kinh tế

Nâng- ồ ồ.
1. để trỗi dậy. P-công việc thứ. Công suất thứ n của tàu. trọng lượng P. đường P. P. vòi. cơ chế P.
2. Bố trí sao cho có thể nhấc lên được. khung P. P. cầu, màn.
Từ điển giải thích của Kuznetsov

Cầu Loan; Bức thư. - Cầu vay- Một khoản vay ngắn hạn được cung cấp với dự kiến tài trợ trung hoặc dài hạn.
từ điển kinh tế

Cầu - Cầu Một thiết bị kết nối hai hoặc nhiều mạng vật lý và truyền
gói tin từ mạng này sang mạng khác. Được sử dụng để kết nối các mạng sử dụng khác nhau
........
từ điển kinh tế

Cầu- Một từ Slavic phổ biến, dường như tăng dần trên cùng một cơ sở với động từ ném - "ném". Nghĩa đen - "ném qua một cái gì đó." Theo một từ nguyên khác.....
Từ điển từ nguyên của Krylov

cầu não- (pons Varolii; S. Varolio, 1543-1575, nhà giải phẫu người Ý) xem Bridge.
To lớn từ điển y tế

Cầu Adam- một chuỗi bãi cạn và đảo san hô giữa bán đảo Hindustan. Xrilanca. Chiều dài 30 km. Theo truyền thuyết, Adam, bị trục xuất khỏi thiên đường xuống trái đất (trên đảo Sri Lanka), đã băng qua cây cầu của Adam để vào đất liền.

cầu não- (cầu não), phần trên cùng NÃO STEM ở người. Chứa sợi thần kinh nối hai nửa tiểu não. Là phần dưới của NÃO, thân cây........

Cầu-, trong nha khoa - một bộ phận giả tái tạo một phần của răng, được cố định bằng móc trên các răng liền kề. Tùy theo hoàn cảnh, cây cầu có thể là vĩnh viễn.........
Khoa học kỹ thuật từ điển bách khoa

Cầu Wheatstone- (đo cầu), mạch điện, dùng để đo điện trở; được đặt tên theo Charles Wheatstone. Bao gồm bốn điện trở kết nối
Từ điển bách khoa khoa học kỹ thuật

Cầu treo- một cây cầu có mặt cầu được treo bằng một hoặc nhiều CÁP, thường đi qua các giá treo (tháp) nâng cao và được cố định chắc chắn ở các đầu. Những sợi dây thừng được làm từ...
Từ điển bách khoa khoa học kỹ thuật

nam châm nâng- , một LƯỚI ĐIỆN TỪ cực mạnh được sử dụng để nâng và mang các vật kim loại nặng. Một nam châm như vậy được treo trên cần cẩu.
Từ điển bách khoa khoa học kỹ thuật

Cầu dây văng- cầu treo trong đó kết cấu đỡ chính - giàn - được làm bằng dây cáp thép (cáp).
Từ điển bách khoa lớn

Cầu não- (pons; PNA, BNA, JNA; syn. pons varolii) một phần của não nằm giữa tủy não và chân não.
Từ điển y học lớn

trục sau- một tổ hợp các đơn vị máy tự hành (ví dụ: ô tô, máy kéo), thường truyền mô-men xoắn đến chân vịt từ trục các đăng hoặc hộp số và tải trọng thẳng đứng ........
Từ điển bách khoa lớn

Cầu đo- một thiết bị đo điện trở, điện dung, độ tự cảm, v.v. bằng cách so sánh với một biện pháp mẫu mực; được chế tạo theo sơ đồ mạch cầu với điện kế ........
Từ điển bách khoa lớn

cầu nổi- cầu trên các giá đỡ nổi (phao, bè, sà lan) được xây dựng trên các sông rộng và sâu, khi xây dựng cầu trên các giá đỡ cố định là khó khăn về mặt kỹ thuật và không có lãi.
Từ điển bách khoa lớn

trục trước- (trục trước) - một tổ hợp các đơn vị xe tự hành có bánh xe nhận biết tải trọng thẳng đứng từ thân (khung) thông qua hệ thống treo và truyền tải đến các bánh lái, ........
Từ điển bách khoa lớn

Máy trục- xem Hạc.
Từ điển bách khoa lớn

cầu rút- có kiến trúc thượng tầng di động (quay, nâng thẳng đứng, hạ xuống, bập bênh, thu vào), thường được xây dựng để tàu qua lại.