Tại sao giao thông bên phải và bên trái? Các quốc gia có giao thông bên trái

Băng qua bên phải đường...

Khi đến thăm một đất nước lần đầu tiên nơi những người lái xe lái xe ngược chiều với đường của chúng ta, một người, dù muốn hay không, sẽ rơi vào trạng thái sững sờ. Nó không chỉ có vẻ ngoài và cảm giác kỳ lạ mà thoạt đầu có vẻ như cả thế giới đảo lộn và bạn đã tìm thấy chính mình qua tấm gương soi, sự khác biệt quá lớn.

Bạn có bao giờ tự hỏi tại sao điều này lại xảy ra? Làm thế nào mà trong lịch sử lại xảy ra việc một số quốc gia (đa số) áp dụng mô hình bên phải cho mình, trong khi các quốc gia còn lại xây dựng đường và vạch kẻ theo mô hình bên trái? Câu trả lời cho những câu hỏi này sẽ đưa chúng ta quay trở lại quá khứ xa xôi và có thể chúng sẽ thực sự khiến bạn sốc khi hóa ra những người lái xe ô tô hiện đại có thói quen di chuyển là nhờ roi vọt, chiến thuật quân sự cổ xưa và thủy thủ.

Ngày nay khoảng 66% dân số khối cầu di chuyển ở bên phải đường, trong khi 72% tổng số đường có mô hình giao thông bên phải, 28% tương ứng là mô hình giao thông bên trái. Điều thú vị là ở thế giới hiện đại Sự phát triển của các quy tắc giao thông đường bộ vẫn đang tiếp diễn. Ưu tiên lái xe ở phía bên phải đường. Vì vậy, vào năm 2009, quốc đảo Samoa ở Thái Bình Dương đã chuyển sang lái xe bên trái và 187 nghìn người đã được bổ sung vào trung đoàn những người lái xe bên phải. Có tin đồn rằng chính quyền phải làm điều này bởi vì số lượng lớn xe ô tô đã qua sử dụng tay lái bên phải. Tờ New York Times viết rằng để người dân làm quen với những thay đổi của đất nước, một kỳ nghỉ lễ kéo dài hai ngày đã được tuyên bố.

Trước đây, các nước khác cũng ồ ạt chuyển sang bên kia đường, chủ yếu là lái xe bên phải.

Sự chuyển đổi lịch sử nổi tiếng nhất diễn ra ở Thụy Điển. Ngày xửa ngày xưa, trên những con đường ở đất nước Scandinavi này, thật kỳ lạ, người ta lại lái xe ở bên trái. Nhưng do tất cả những người hàng xóm có quan điểm hoàn toàn trái ngược nhau về việc nên lái xe về phía nào của con đường, người Thụy Điển đã phải đầu hàng và chấp nhận luật chơi mới. Việc chuyển đổi được thực hiện vào ngày 3 tháng 9 năm 1967. Ngày này đã đi vào lịch sử với tên gọi “H-Day”.

Một số nước khác đã chuyển sang lái xe bên phải hoặc ngược lại sang lái xe bên trái cũng vì lý do tương tự, chủ yếu là do giao tiếp với các nước láng giềng bất tiện.

Nhưng truyền thống di chuyển dọc đường như mọi người ngày nay bắt đầu từ khi nào và như thế nào? Tất cả bắt đầu từ thời của những người đi bộ và xe ngựa. Có nhiều lý do, lý thuyết và điều kiện tiên quyết thực sự cho việc này. Từ giả định rằng người đi đường khi đi cùng quý tộc trên lưng ngựa phải ép sang trái để không bị đòn roi, cho đến những điều kiện tiên quyết thuần túy sinh lý liên quan đến việc hầu hết mọi người đều thuận tay phải và thậm chí là chính trị. lý do.

Người thuận tay phải thống trị thế giới. Lý thuyết bàn tay phải cho rằng giao thông bên phải xuất hiện do người thuận tay phải điều khiển bằng tay phải sẽ an toàn hơn khi đánh bằng roi khi lái xe ở bên phải đường. Và những người nông dân luôn ép vào bên trái xe ngựa đang lao tới hoặc người cưỡi ngựa, để nếu có chuyện gì xảy ra, việc đánh họ bằng roi sẽ khó khăn hơn. Vì lý do tương tự, các giải đấu hiệp sĩ được tổ chức theo luật giao thông bên phải.

Ở nhiều quốc gia, giao thông bên phải phát triển một cách tự phát và cuối cùng đã được quy định trong luật. TRONG Đế quốc Nga dưới thời Elizabeth I, lái xe bên phải đã chính thức được hợp pháp hóa. Tuy nhiên, trước đó ở Nga, khi hai xe ngựa vượt nhau đã lấn vào bên phải đường.

Ở Anh, một lát sau, luật riêng của họ “Đạo luật đường bộ” đã được thông qua, trong đó loại hình giao thông riêng của họ được đưa ra - giao thông bên trái. Theo chân chủ nhân của biển cả, tất cả các thuộc địa của bà và các vùng đất thuộc quyền quản lý của họ đều trở thành người thuận tay trái trên đường. Vương quốc Anh có ảnh hưởng lớn đến việc phổ biến việc lái xe bên trái.

Bản thân nước Anh có lẽ đã chịu ảnh hưởng từ thời cổ đại của Đế chế La Mã cổ đại. Sau cuộc chinh phục Foggy Albion, người La Mã, vốn có phong tục lái xe ở bên trái đường, đã truyền bá truyền thống này khắp lãnh thổ bị chinh phục.

Sự lan rộng của giao thông bên phải về mặt lịch sử được cho là của Napoléon và sự bành trướng quân sự của ông ở châu Âu. Yếu tố chính trị đóng một vai trò. Các nước ủng hộ Hoàng đế Pháp: Đức, Ý, Ba Lan, Tây Ban Nha, Hà Lan, Thụy Sĩ bắt đầu đi bên phải đường. Những quốc gia từng là đối thủ chính trị của họ, Anh, Áo-Hungary, Bồ Đào Nha, vẫn ở phía bên trái.

Các yếu tố chính trị cũng đóng một vai trò trong trường hợp của Hợp chủng quốc Hoa Kỳ mới độc lập. Sau khi giành được độc lập từ Anh, người Mỹ đổ xô chuyển sang lái xe bên phải để không có gì gợi nhớ về quá khứ.

Điều tương tự cũng được thực hiện ở Triều Tiên sau khi Nhật Bản kết thúc chiếm đóng vào năm 1946.

Nhắc đến Nhật Bản. Không phải mọi thứ đều đơn giản như vậy với quốc đảo này. Có hai giả thuyết về việc người Nhật bắt đầu lái xe bên trái như thế nào. Đầu tiên, mang tính lịch sử: samurai buộc bao kiếm và kiếm ở bên trái nên khi di chuyển, để không chạm vào những người qua đường ngẫu nhiên, họ di chuyển ở bên trái đường. Giả thuyết thứ hai mang tính chính trị: được cho là vào năm 1859, đại sứ Anh đã thuyết phục chính quyền Tokyo chấp nhận lái xe bên trái.

Đây là những sự thật lịch sử đã cho chúng ta biết câu chuyện thú vị về nguồn gốc của các loại giao thông khác nhau trên đường bộ trên thế giới.

Chia thành bên phải và bên trái phong trào đã bắt đầu ngay cả trước khi xuất hiện chiếc ô tô đầu tiên. Các nhà sử học vẫn tranh cãi với nhau rằng phong trào nào ở châu Âu là nguyên thủy. Trong thời kỳ tồn tại của Đế chế La Mã, các kỵ sĩ cưỡi ngựa ở bên trái để tay phải cầm vũ khí sẵn sàng tấn công ngay lập tức kẻ thù đang tiến về phía họ. Người ta tìm thấy bằng chứng cho thấy người La Mã lái xe bên trái: vào năm 1998, một mỏ đá La Mã được khai quật ở Anh gần Swindon, gần đó đường bên trái bị đứt mạnh hơn bên phải, cũng như trên một đồng denarius của La Mã (niên đại 50 TCN - 50). BC) hai kỵ sĩ được miêu tả đang cưỡi ngựa dọc theo phía bên trái.
Vào thời Trung cổ, việc cưỡi ngựa khi lái xe bên trái sẽ thuận tiện hơn vì thanh kiếm không cản trở việc hạ cánh. Tuy nhiên, có một lập luận chống lại lập luận này - sự tiện lợi của việc cưỡi ngựa ở làn bên trái hoặc bên phải khi cưỡi ngựa khác nhau tùy thuộc vào phương pháp cưỡi ngựa và không có quá nhiều chiến binh so với phần còn lại của dân số. Sau khi mọi người ngừng mang theo vũ khí trên đường, giao thông dần dần chuyển sang bên phải. Điều này được giải thích là do hầu hết mọi người đều thuận tay phải, và với lợi thế của tay phải về sức mạnh và sự khéo léo, nhiều việc sẽ thoải mái hơn khi di chuyển ở bên phải đường.
Khi đi bộ (không có vũ khí), khi lái ngựa và xe, nên đi bên phải sẽ thuận tiện hơn. Từ phía này, một người sẽ thuận tiện hơn khi đến gần luồng xe đang chạy tới để dừng lại nói chuyện với xe đang chạy tới và việc cầm dây cương bằng tay phải sẽ dễ dàng hơn. Các hiệp sĩ trong các giải đấu cũng cưỡi ngựa ở bên phải - họ cầm khiên ở tay trái và đặt một ngọn giáo trên lưng ngựa, nhưng có một lập luận phản đối lập luận này - các giải đấu chỉ mang tính chất “trình diễn” và đời thực không có mối quan hệ nào.
Tùy theo loại xe ngựa mà sự thuận tiện khi tham gia giao thông bên phải và bên trái khác nhau: đối với xe một chỗ có ghế cho người đánh xe ở phía trước thì nên đi bên phải, vì khi di chuyển với một toa xe khác, người đánh xe cần dùng tay phải kéo dây cương mạnh hơn. Các đội có người lái xe (người đánh xe điều khiển đội khi ngồi trên một trong những con ngựa) cũng bị mắc kẹt ở phía bên phải - người lái xe luôn ngồi trên con ngựa bên trái để bản thân dễ dàng cưỡi và điều khiển bằng tay phải hơn. Toa xe nhiều chỗ ngồi, mui trần chạy ở bên trái đường - để người lái xe không thể vô tình dùng roi tông vào hành khách hoặc người qua đường đang đi dọc vỉa hè.
Ở Nga, ngay cả dưới thời Peter I, giao thông bên phải đã được chấp nhận như một tiêu chuẩn; xe ngựa và xe trượt tuyết được thông qua, theo quy định, đi bên phải, và vào năm 1752, Hoàng hậu Elizabeth Petrovna đã ban hành sắc lệnh chính thức về việc áp dụng giao thông bên phải. các thành phố của Nga giao thông bên phải của toa xe và xe taxi. Giữa các nước phương Tây Lần đầu tiên, luật về phong trào được ban hành ở Anh - đó là đạo luật năm 1756, theo đó phong trào về phía cầu Luân Đôn phải ở bên trái và trong trường hợp “lái xe ngược chiều” sẽ bị phạt 1 pound bạc. Và chỉ sau 20 năm, chính phủ Anh đã ban hành “Đạo luật đường bộ” lịch sử, quy định việc áp dụng giao thông bên trái. Nhân tiện, phong trào tương tự đã được áp dụng trên tuyến đường sắt Manchester-Liverpool mở cửa vào năm 1830. Theo một trong những giả định, Anh đã lấy điều này từ các quy tắc hàng hải, vì đây là một quốc đảo và mối liên hệ duy nhất với các quốc gia khác là hàng hải - thông qua họ, con tàu đã đi qua một con tàu khác đang tiếp cận nó từ bên phải.
Vương quốc Anh được coi là “thủ phạm” chính của “chủ nghĩa cánh tả”, sau đó đã ảnh hưởng đến nhiều quốc gia trên thế giới. Theo một phiên bản, cô ấy đã đưa ra mệnh lệnh tương tự cho các con đường của mình theo quy tắc hàng hải, tức là trên biển, một con tàu đang tới cho phép một chiếc khác đi qua, đang tiến đến từ bên phải.
Ảnh hưởng của Vương quốc Anh đã ảnh hưởng đến trật tự giao thông ở các thuộc địa của nước này, do đó, đặc biệt, ở các quốc gia như Ấn Độ, Pakistan và Úc, giao thông bên trái đã được áp dụng. Năm 1859, đại sứ của Nữ hoàng Victoria, Ngài R. Alcock, đã thuyết phục chính quyền Tokyo cũng chấp nhận việc lái xe bên trái.
Giao thông bên phải thường gắn liền với Pháp, với ảnh hưởng của nó đối với nhiều quốc gia khác. Trong cuộc Cách mạng vĩ đại của Pháp năm 1789, một sắc lệnh được ban hành ở Paris đã ra lệnh di chuyển dọc theo phía bên phải “chung”. Một lát sau, Napoléon củng cố vị trí này bằng cách ra lệnh cho quân đội ở bên phải. Hơn nữa, trật tự vận động này, dù có vẻ kỳ lạ, lại có liên quan đến hoạt động chính trị lớn ở đầu thế kỷ XIX thế kỉ. Những người ủng hộ Napoléon - Hà Lan, Thụy Sĩ, Đức, Ý, Ba Lan, Tây Ban Nha. Mặt khác, những người phản đối quân đội Napoléon: Anh, Áo-Hung, Bồ Đào Nha hóa ra lại là những người “cánh tả”. Ảnh hưởng của Pháp lớn đến mức ảnh hưởng đến nhiều nước châu Âu và họ chuyển sang giao thông bên phải. Tuy nhiên, ở Anh, Bồ Đào Nha, Thụy Điển và một số nước khác, giao thông vẫn ở bên trái. Ở Áo, một tình huống gây tò mò chung đã phát triển. Ở một số tỉnh, giao thông ở bên trái và ở những tỉnh khác ở bên phải. Và chỉ sau Anschluss vào những năm 30 với Đức, cả nước mới chuyển sang lái xe bên phải.
Ban đầu, việc lái xe bên trái cũng phổ biến ở Mỹ. Nhưng có lẽ, tình yêu tự do của người Mỹ lại thể hiện, trái ngược với người Anh, lại làm điều ngược lại. Người ta tin rằng người Mỹ đã bị tướng Pháp Marie-Joseph Lafayette “thuyết phục” chuyển sang phong trào cánh hữu, người đã có đóng góp đáng kể trong cuộc đấu tranh giành độc lập từ vương quốc Anh. Đồng thời, Canada tiếp tục lái xe bên trái cho đến những năm 1920.
TRONG thời điểm khác nhauỞ nhiều nước, việc lái xe bên trái đã được áp dụng nhưng họ đã chuyển sang những quy định mới. Ví dụ, do nằm gần các quốc gia từng là thuộc địa của Pháp và lái xe bên phải nên các quy tắc đã được thay đổi bởi các thuộc địa cũ của Anh ở Châu Phi. Ở Tiệp Khắc (trước đây là một phần của Đế quốc Áo-Hung) giao thông bên trái được giữ nguyên cho đến năm 1938. Bắc Triều Tiên và Hàn Quốcđã thay đổi từ giao thông bên trái sang giao thông bên phải vào năm 1946, sau khi kết thúc sự chiếm đóng của Nhật Bản.
Một trong nước cuối cùng người chuyển từ lái xe bên trái sang lái xe bên phải là Thụy Điển. Điều này xảy ra vào năm 1967. Việc chuẩn bị cho cải cách bắt đầu từ năm 1963, khi quốc hội Thụy Điển thành lập Ủy ban Nhà nước về quá trình chuyển đổi sang giao thông bên phải, dự kiến sẽ phát triển và thực hiện một loạt các biện pháp để đảm bảo quá trình chuyển đổi đó. Ngày 3 tháng 9 năm 1967, lúc 4 giờ 50 sáng, tất cả các phương tiện được yêu cầu dừng lại, đổi bên đường và tiếp tục di chuyển vào lúc 5 giờ sáng. Lần đầu tiên sau khi chuyển đổi, chế độ giới hạn tốc độ đặc biệt đã được cài đặt.
Sau sự ra đời của ô tô ở châu Âu, một bước nhảy vọt thực sự đã diễn ra. Hầu hết các nước lái xe ở phía bên phải - phong tục này được áp dụng từ thời Napoléon. Tuy nhiên, ở Anh, Thụy Điển và thậm chí cả một phần Áo-Hung, việc lái xe bên trái vẫn thống trị. Và ở Ý những thành phố khác nhau Thực sự có những quy tắc khác nhau!
Về vị trí của vô lăng, trên những chiếc xe đầu tiên trong hầu hết các trường hợp, nó nằm ở phía bên phải của chúng tôi. Hơn nữa, bất kể xe đang chạy về phía nào. Điều này được thực hiện để người lái xe có thể nhìn rõ hơn chiếc xe bị vượt. Ngoài ra, với cách bố trí vô lăng này, người lái xe có thể xuống xe trực tiếp lên vỉa hè chứ không phải xuống lòng đường. Nhân tiện, chiếc ô tô sản xuất hàng loạt đầu tiên có vô lăng “đúng” là Ford T.

Nếu bạn tô màu trên bản đồ thế giới màu sắc khác nhau các quốc gia có giao thông bên trái và bên phải thì chúng ta sẽ thấy rằng có nhiều quốc gia sau này hơn. Thống kê nói về điều này: 66% dân số đi bên phải đường, trong khi 34% còn lại đi bên trái.

Điều thú vị là vào thời cổ đại, tình hình lại ngược lại: chủ yếu người ta quan sát giao thông bên trái. Người ta biết rằng trên khắp Đế chế La Mã, giao thông bên trái đã được sử dụng, trong đó có rất nhiều bằng chứng đã được tìm thấy, từ những hình ảnh La Mã cổ đại đến các nghiên cứu về vết lún của những con đường La Mã cổ đại. Điều này có thể được giải thích là do hầu hết mọi người đều thuận tay phải, có nghĩa là khi gặp người lạ trên đường, trong trường hợp nguy hiểm, bạn nên lấy vũ khí bằng tay phải và sẵn sàng ngay lập tức. một cuộc giao tranh. Có lẽ, quy tắc này, được áp dụng cho việc di chuyển của quân đội La Mã, đã sớm được các công dân khác của đế chế áp dụng. Bắt chước người La Mã, việc lái xe bên trái đã được áp dụng ở hầu hết các quốc gia cổ đại.

Sự phân chia thế giới hiện đại thành giao thông bên trái (màu xanh) và giao thông bên phải

Sau sự sụp đổ của Đế chế La Mã, một số chuẩn mực chung, trước đây đã điều tiết giao thông trên một lãnh thổ rộng lớn, đã không còn tồn tại, vì vậy họ đã đứng đầu đặc điểm sinh lý người: đối với những người lái xe, hầu hết đều thuận tay phải, việc đi bên phải sẽ thuận tiện hơn, để trên những con đường hẹp khi vượt qua các xe cộ đang chạy tới, họ có thể tự tin hơn điều khiển ngựa bằng một bàn tay khỏe, hướng chúng về phía trước. bên cạnh. Qua nhiều thế kỷ, thói quen này đã trở thành chuẩn mực. phong trào xã hộiở nhiều nước.

Năm 1776, quy định giao thông đầu tiên được ban hành ở châu Âu. Quốc gia chấp nhận nó là Anh, quốc gia được thành lập trên lãnh thổ của mình... giao thông bên trái. Các nhà sử học vẫn đang tranh cãi về nguyên nhân chính xác gây ra quyết định này. Có lẽ điều này được thực hiện nhằm mục đích “tách biệt” khỏi phần còn lại của châu Âu cánh hữu, với các quốc gia hàng đầu mà Anh đang đối đầu. Hoặc, có lẽ, các quan chức chỉ đơn giản áp dụng luật từ Bộ Đô đốc Hải quân, ra lệnh cho các tàu sắp tới của Vương quốc Anh phải chuyển sang mạn phải.

Sự ra đời của giao thông bên trái ở một đô thị nhỏ về mặt địa lý đã ảnh hưởng đến các vùng lãnh thổ rộng lớn của các thuộc địa đế quốc Anh cũng như các nước đồng minh. Trước hết, đây là lãnh thổ của Ấn Độ, Úc và Pakistan ngày nay, nơi, tương tự như Anh, giao thông bên trái vẫn được sử dụng cho đến ngày nay.

Ngày 3 tháng 9 năm 1962 - Thụy Điển chuyển sang giao thông bên phải. Vào ngày hôm đó, tình trạng hỗn loạn khủng khiếp đã xảy ra trên đường phố các thành phố của Thụy Điển.

Ở phía bên kia là Pháp và các đồng minh của mình, họ bắt đầu sử dụng giao thông bên phải. Về mặt pháp lý ở nhiều các nước châu Âu nó được thành lập vào thời Napoléon. Như thường lệ, các thuộc địa các nước châu Âuđi theo trung tâm của họ, nơi chia thế giới thành hai phe, tiếng vang mà chúng ta thấy cho đến ngày nay.

Ở Nga Các nước láng giềng Luật giao thông bên phải phát triển một cách tự phát, và điều thú vị là quốc gia này đã áp dụng luật giao thông bên phải sớm hơn các nước châu Âu - vào năm 1756 dưới thời trị vì của Hoàng hậu Elizabeth Petrovna.

Minh họa: ảnh ký gửi | lunamarina

Nếu bạn tìm thấy lỗi, vui lòng đánh dấu một đoạn văn bản và nhấp vào Ctrl+Enter.

Giao thông ô tô ở Nga thuận tay trái hay tay phải? Câu trả lời cho câu hỏi này khá đơn giản. Nhưng còn các tiểu bang khác thì sao? Họ lái xe như thế nào trên những con đường ở Châu Phi, Anh hay nước Úc xa xôi?

Địa lý xảy ra hiện tượng: các nước có giao thông bên trái

Nguồn gốc của một hiện tượng địa lý (sự cố) cụ thể có thể được giải thích dựa trên đặc điểm lịch sử, đặc điểm của tâm lý dân tộc hoặc các yếu tố ngẫu nhiên. Do đó, tất cả các quốc gia trên thế giới được chia thành hai nhóm: các quốc gia trong đó người dân lái xe bên phải và những quốc gia phổ biến lái xe bên trái. Những điều trước đây còn nhiều hơn thế, vì những người thuận tay phải chiếm ưu thế trong dân số thế giới. Đối với những người như vậy, việc lái xe bên phải là điều đương nhiên hơn nhiều. Nhưng không phải quốc gia, dân tộc nào cũng đi “theo dòng”, áp dụng giao thông bên trái.

Nó phổ biến ở những quốc gia nào trên hành tinh? Xe cộ chạy bên trái ở 47 quốc gia trên hành tinh của chúng ta (hoặc khoảng 34% dân số thế giới). Các nước này chủ yếu tập trung ở Châu Đại Dương, Đông Nam Á và Nam Phi.

Ví dụ nổi tiếng nhất về một bang chấp nhận lái xe bên trái là Vương quốc Anh. Ở đất nước này, nó đã chính thức được hợp pháp hóa vào năm 1756. Khác ví dụ nổi tiếng- đó là Úc, Ấn Độ, Jamaica, Indonesia, Nhật Bản, Thái Lan, Nam Phi. Hầu hết các quốc gia này đều ở Châu Á (17). Ở châu Âu, chỉ có ba quốc gia lái xe bên trái đường: Vương quốc Anh, nước láng giềng Ireland và Malta.

Tất cả các quốc gia lái xe bên trái đều được đánh dấu màu xanh lục trên bản đồ bên dưới.

Tại sao vậy? Các giả thuyết về sự xuất hiện của giao thông bên trái

Lái xe bên trái có nguồn gốc từ Anh. Có hai phiên bản chính giải thích tại sao người Anh lại quyết định lái xe bên trái:

hàng hải;
hiệp sĩ.

Mọi người đều biết rằng nước Anh sức mạnh biển. Truyền thống và quy tắc đại dương rộng mởđã đi vào rất chắc chắn Cuộc sống hàng ngày Tiếng Anh. Theo quy định cũ, các tàu của Anh phải vượt qua nhau ở bên trái. Người ta cho rằng sau này quy tắc này di cư vào đất liền.

Giả thuyết thứ hai có thể được coi là khá huyền thoại. Các hiệp sĩ của nước Anh thời trung cổ thích đi xe ở bên trái đường: họ được cho là sẽ thuận tiện hơn khi chào đón những tay đua khác đi ngang qua hoặc gặp kẻ thù có vũ khí trên tay.

TRONG Thế kỷ XVIII-XIX Truyền thống lái xe bên trái cũng đã lan sang các nước khác trên thế giới. Hầu hết tất cả đều có quan hệ với Anh theo cách này hay cách khác: họ là thuộc địa của Anh (như Australia), hoặc là bạn của Anh (như Nhật Bản).

Các quốc gia đã thay đổi phong trào

Có rất nhiều ví dụ về các quốc gia thay đổi mô hình giao thông của họ. Điều này đã xảy ra vào nhiều lý do khác nhau: chính trị, địa lý hoặc hoàn toàn thực dụng.

nhất một ví dụ mang tính bước ngoặt Thụy Điển, quốc gia quyết định thực hiện bước đi này vào năm 1967, có thể coi là nước chuyển sang hệ thống giao thông ngược lại ở châu Âu. Ngày này (3 tháng 9) đã đi vào lịch sử của bang với cái tên N-Day. Lý do thuần túy là về mặt địa lý: tất cả các quốc gia láng giềng Thụy Điển đều lái xe bên phải, điều này gây ra rất nhiều vấn đề khi qua biên giới. Nhân tiện, trên biên giới của các quốc gia có hướng giao thông khác nhau, đặc biệt và ấn tượng nút giao thông vận tải. Chúng tồn tại giữa Thái Lan và Lào, Brazil và Guyana, Trung Quốc và Hồng Kông.

Một số bang đã chuyển sang mô hình giao thông khác chỉ dựa trên nguyên tắc “làm phiền những người chiếm đóng của ngày hôm qua”. Đây là những gì Hàn Quốc đã làm vào năm 1946, giải phóng mình khỏi sự chiếm đóng của Nhật Bản. Hoa Kỳ cũng làm như vậy vào năm 1776, tuyên bố độc lập khỏi Anh.

Trên thế giới cũng có ví dụ các nước chuyển từ giao thông bên phải sang giao thông bên trái. Đây là quốc đảo Samoa. Lý do cho động thái này khá thực dụng: đất nước này đã quá bão hòa với xe cũ từ Úc, trong đó tay lái nằm ở bên phải. Quyết định chuyển sang giao thông bên trái ở Samoa được đưa ra vào năm 2009.

Đối với Nga, giao thông bên phải ban đầu đã bén rễ ở đây. Đúng, trên Viễn ĐôngỞ nhiều ô tô, vô lăng được đặt ở bên phải. Vấn đề là ở đây có rất nhiều ô tô đã qua sử dụng đến từ Nhật Bản (như bạn đã biết, lối đi bên trái được áp dụng).

Cuối cùng

Các nhà nghiên cứu vẫn không thể trả lời rõ ràng câu hỏi giao thông bên trái phát sinh như thế nào.

Nó phổ biến ở những nước nào trên thế giới? Mọi thứ đều đơn giản ở đây. Trước hết, đây là Vương quốc Anh, cũng như 46 quốc gia khác. Hầu như tất cả chúng, ở mức độ ít nhiều, đều liên quan đến đế chế cũ về mặt lịch sử, và do đó đã mang “thói quen” bất thường này vào cuộc sống của họ.

Ngay cả trong thời cổ đại, người ta đã phát hiện ra rằng việc thỏa thuận lái xe bên nào - trái hay phải - giúp giảm đáng kể số vụ va chạm trực diện và tắc nghẽn.

Trên ô tô, ghế lái phải ở phía bên của phương tiện giao thông đang tới - bên trái ở các quốc gia có giao thông bên phải và bên phải ở các quốc gia có giao thông bên trái.

TRÊN khoảnh khắc này 66% dân số thế giới lái xe bên phải và 34% lái xe bên trái, chủ yếu là do dân số Ấn Độ, Indonesia và Pakistan. 72% đường là bên phải và 28% là bên trái.

Điều kiện tiên quyết

Người đi bộ có tải - lái xe bên phải. Túi thường được ném qua vai phải; sẽ thuận tiện hơn khi cầm xe hoặc gói gia súc bằng tay phải gần bên đường hơn: dễ phân tán hơn và bạn có thể dừng lại và nói chuyện với người bạn gặp. .

Giải đấu hiệp sĩ - thuận tay phải. Tấm khiên ở bên trái, ngọn giáo đặt ngang lưng ngựa. Tuy nhiên, Giải đấu hiệp sĩ là một trò chơi khác xa với các nhiệm vụ vận chuyển thực tế.

Đi xe ngựa một chỗ hoặc một cỗ xe có ghế lái được đẩy về phía trước - thuận tay phải.Để di chuyển xa nhau, bạn cần kéo dây cương bằng tay phải mạnh hơn.

Lái xe với một bưu điện là ở bên phải. Người đánh xe (người đánh xe điều khiển đội khi ngồi trên một trong những con ngựa) luôn ngồi trên con ngựa bên trái - điều này giúp việc lên xuống dễ dàng hơn và cho phép bạn điều khiển bằng tay phải.

Cưỡi ngựa là thuận tay trái. Tay phải “chiến đấu” ở tư thế tấn công so với người lái đang tới. Ngoài ra, sẽ thuận tiện hơn nếu cưỡi ngựa ở phía bên trái, vì trong trường hợp này thanh kiếm ít cản đường hơn.

Lái xe trên xe nhiều chỗ ngồi ở bên trái.Ở bên phải, người đánh xe sẽ không dùng roi đánh hành khách. Đối với một chuyến đi khẩn cấp, bạn có thể đánh những con ngựa ở phía bên phải.

Hầu hết các nhà sử học chỉ xem xét các phương pháp di chuyển của binh lính, điều này không hoàn toàn hợp pháp - không có quốc gia nào chiếm đa số là chiến binh. Vì vậy, binh lính có thể giải tán, ví dụ, ở bên trái, trong khi dân chúng, khi rời đi, bám vào bên phải (chẳng hạn, sẽ thuận tiện hơn nếu dân chúng phải nhường đường cho binh lính, vì trong trường hợp này chúng sẽ được chú ý sớm hơn). Trên Quảng trường Đỏ ngày 9/5, hai ô tô ZIL mui trần chạy theo luồng giao thông bên trái.

Đôi khi một số lối đi được thực hiện ở bên trái, ví dụ như trên Phố Leskova ở Moscow, cũng như các đường phố - ví dụ: bờ kè sông Fontanka ở St. Petersburg (ở trường hợp sau hai bên chuyển động bị ngăn cách bởi dòng sông).

Câu chuyện

Sau khi họ ngừng lái xe trên đường với vũ khí và nghi ngờ mọi người đều là kẻ thù, giao thông bên phải bắt đầu hình thành một cách tự phát trên đường, nguyên nhân chủ yếu là do sinh lý con người, một sự khác biệt đáng kể về sức mạnh và sự khéo léo của các bàn tay khác nhau trên đường. kỹ thuật lái xe ngựa hạng nặng do nhiều con ngựa kéo. Đặc thù của con người bị ảnh hưởng là hầu hết mọi người đều thuận tay phải. Khi lái xe dọc theo đường hẹp, việc điều khiển xe sang phải sang bên đường hoặc mép đường sẽ dễ dàng hơn, kéo dây cương bằng bên phải, tức là dùng tay mạnh hơn để giữ ngựa. Có lẽ chính vì lý do đơn giản này mà trước hết đã nảy sinh truyền thống, sau đó là quy phạm về việc đi lại trên đường. Chuẩn mực này cuối cùng đã được thiết lập như một chuẩn mực cho việc lái xe bên phải.

Ở Nga, vào thời Trung cổ, quy tắc giao thông bên phải phát triển một cách tự phát và được coi là hành vi tự nhiên của con người. Sứ thần Đan Mạch của Peter I, Just Yul, đã viết vào năm 1709 rằng “ở Nga ở mọi nơi, xe ngựa và xe trượt tuyết có phong tục khi gặp nhau phải vượt qua nhau, đi về phía bên phải”. Năm 1752, Hoàng hậu Nga Elizabeth Petrovna đã ban hành sắc lệnh quy định giao thông bên phải đối với xe ngựa và tài xế taxi trên đường phố ở các thành phố của Nga.

Ở phương Tây, luật đầu tiên quy định giao thông bên trái hoặc bên phải là Dự luật Anh năm 1756, theo đó giao thông trên Cầu London phải ở bên trái. Vi phạm quy tắc này phải chịu mức phạt ấn tượng - một pound bạc. Và 20 năm sau, “Đạo luật đường bộ” lịch sử được xuất bản ở Anh, quy định giao thông bên trái trên tất cả các con đường trong nước. Giao thông bên trái tương tự đã được áp dụng trên đường sắt. Năm 1830, giao thông trên tuyến đường sắt Manchester-Liverpool đầu tiên diễn ra ở bên trái.

Có một giả thuyết khác về sự xuất hiện của giao thông bên trái ban đầu. Một số nhà sử học cho rằng việc đi xe ở phía bên trái sẽ thuận tiện hơn vào thời mà các đội ngựa kéo xuất hiện, nơi những người đánh xe ngồi phía trên. Vì vậy, khi họ đang điều khiển ngựa, chiếc roi của người đánh xe thuận tay phải có thể vô tình đánh trúng người qua đường đang đi dọc vỉa hè. Đó là lý do vì sao xe ngựa thường chạy bên trái.

Vương quốc Anh được coi là “thủ phạm” chính của “chủ nghĩa cánh tả”, sau đó ảnh hưởng đến một số quốc gia trên thế giới (thuộc địa và lãnh thổ phụ thuộc). Có một phiên bản cho rằng cô ấy đã đưa ra trật tự như vậy trên các con đường của mình theo quy định hàng hải, tức là trên biển, một con tàu đang tới đã cho phép một chiếc khác đang tiến đến từ bên phải đi qua. Nhưng phiên bản này là sai, vì lỡ một con tàu đang tiến đến từ bên phải có nghĩa là đi về phía bên trái, tức là theo quy tắc giao thông bên phải. Giao thông bên phải được áp dụng cho sự phân kỳ của các tàu đi theo hướng sắp tới trong tầm nhìn trên biển, được ghi trong các quy tắc quốc tế.

Ảnh hưởng của Vương quốc Anh đã ảnh hưởng đến trật tự giao thông ở các thuộc địa của nước này, do đó, đặc biệt, ở các quốc gia như Ấn Độ, Pakistan, Úc, giao thông bên trái đã được áp dụng Phương tiện giao thông. Năm 1859, đại sứ của Nữ hoàng Victoria, Ngài R. Alcock, đã thuyết phục chính quyền Tokyo cũng chấp nhận giao thông bên trái [ ] .

Lái xe bên phải thường gắn liền với nước Pháp, với ảnh hưởng của nó đối với nhiều quốc gia khác. Trong cuộc Cách mạng vĩ đại của Pháp năm 1789, một sắc lệnh được ban hành ở Paris ra lệnh cho người dân di chuyển dọc theo phía bên phải “chung”. Một lát sau, Napoléon Bonaparte củng cố lập trường này bằng cách ra lệnh cho quân đội đi bên phải, để bất cứ ai gặp quân đội Pháp, nhường đường cho cô ấy. Hơn nữa, trật tự vận động này, kỳ lạ thay, lại gắn liền với nền chính trị lớn vào đầu thế kỷ 19. Những người ủng hộ Napoléon - Hà Lan, Thụy Sĩ, Đức, Ý, Ba Lan, Tây Ban Nha - giao thông bên phải đã được thiết lập ở các quốc gia đó. Mặt khác, những người phản đối quân đội Napoléon: Anh, Áo-Hung, Bồ Đào Nha - hóa ra lại là những người “cánh tả”. Ảnh hưởng của Pháp lớn đến mức ảnh hưởng đến nhiều quốc gia ở Châu Âu và họ chuyển sang lái xe bên phải. Tuy nhiên, ở Anh, Bồ Đào Nha, Thụy Điển và một số nước khác, giao thông vẫn ở bên trái. Một tình huống gây tò mò chung đã phát triển ở Áo. Ở một số tỉnh, giao thông ở bên trái, trong khi ở những tỉnh khác thì ở bên phải. Chỉ sau vụ Anschluss ở Đức vào những năm 1930, cả nước mới chuyển sang lái xe bên phải.

Lúc đầu, việc lái xe bên trái cũng phổ biến ở Mỹ. Nhưng đến cuối thế kỷ 18 đã có sự chuyển đổi dần dần sang giao thông bên phải. Người ta tin rằng người Mỹ đã bị tướng Pháp Marie-Joseph Lafayette, người có đóng góp đáng kể trong cuộc đấu tranh giành độc lập từ vương quốc Anh, “thuyết phục” chuyển sang lái xe bên phải. [ ] Đồng thời, tại một số tỉnh của Canada, giao thông bên trái vẫn duy trì cho đến những năm 1920.

Vào nhiều thời điểm, nhiều quốc gia đã áp dụng việc lái xe bên trái, nhưng họ đã chuyển sang quy định mới. Ví dụ, do nằm gần các quốc gia từng là thuộc địa của Pháp và lái xe bên phải nên các quy tắc đã được thay đổi bởi các thuộc địa cũ của Anh ở Châu Phi. Ở Tiệp Khắc (trước đây là một phần của Đế quốc Áo-Hung), giao thông bên trái được duy trì cho đến năm 1938.

Các nước thay đổi phong trào

Vào nhiều thời điểm, ở nhiều quốc gia, việc lái xe bên trái đã được áp dụng, mặc dù thực tế là các nhà sản xuất Thụy Điển thậm chí còn sản xuất ô tô lái bên trái cho thị trường nội địa. Sau đó, do sự bất tiện liên quan đến việc các nước láng giềng của các nước này lái xe bên phải nên người ta quyết định chuyển sang giao thông bên phải. Ngày nổi tiếng nhất trong lịch sử là Ngày “H” (tiếng Thụy Điển: Dagen H) ở Thụy Điển, khi đất nước này chuyển từ lái xe bên trái sang lái xe bên phải.

Các thuộc địa cũ của Anh ở Châu Phi Sierra Leone, Gambia, Nigeria và Ghana cũng chuyển từ lái xe bên phải sang lái xe bên trái do gần với các thuộc địa cũ của Pháp lái xe bên phải. Ngược lại, thuộc địa cũ của Bồ Đào Nha là Mozambique lại chuyển từ lái xe bên trái sang lái xe bên phải do nằm gần các thuộc địa cũ của Anh. Samoa chuyển sang lái xe bên trái đường do số lượng lớn xe ô tô đã qua sử dụng tay lái bên phải. Hàn Quốc chuyển từ lái xe bên trái sang lái xe bên phải vào năm 1946, sau khi kết thúc thời kỳ chiếm đóng của Nhật Bản.

Năm 1977, quận Okinawa của Nhật Bản theo quyết định của chính phủ Nhật Bản chuyển từ giao thông bên phải sang giao thông bên trái, được lực lượng chiếm đóng của Mỹ thành lập năm 1945. Như trường hợp được trình bày ở Tokyo, nhu cầu chuyển đổi được quy định bởi Công ước Geneva về giao thông 1949, yêu cầu các nước tham gia chỉ có một hệ thống giao thông. Tuy nhiên, điều này không ngăn cản một bên tham gia khác - Trung Quốc - rời khỏi giao thông bên trái ở Hồng Kông được trả lại.

Các quốc gia có giao thông bên trái

Đổi phe ở biên giới

Tại biên giới các quốc gia có hướng giao thông khác nhau, các nút giao đường được xây dựng, đôi khi khá ấn tượng.

Trường hợp đặc biệt

Những chiếc xe đầu tiên

Trên những chiếc ô tô sản xuất vào đầu thế kỷ 20, vị trí của vô lăng vẫn chưa được xác định hoàn toàn: ghế lái thường được làm từ vỉa hè (tức là họ đánh lái bên phải khi lái xe bên phải và tay lái bên trái khi lái xe bên trái). Sau đó, tiêu chuẩn đã trở thành vị trí đặt vô lăng ở phía đối diện với vỉa hè - điều này mang lại tầm nhìn tốt hơn khi vượt; Ngoài ra, khi sử dụng xe làm taxi còn giúp hành khách lên xuống xe thuận tiện và an toàn hơn.

Xe bưu điện

Ô tô để thu thập thư thường được chế tạo với vị trí vô lăng "không chính xác" (ví dụ, chiếc xe tải Moskvich-434P như vậy được sản xuất ở Liên Xô). Điều này được thực hiện để thuận tiện cho người lái xe, giờ đây họ có thể đi thẳng lên vỉa hè và không gặp phải những nguy hiểm không đáng có. Với tay lái bên phải, người điều khiển xe bưu điện có thể tiếp cận dễ dàng hơn với các hộp thư nằm gần lòng đường. Đôi khi thư có thể được bỏ vào hộp thư mà không cần rời khỏi xe.

Xe quân sự

Một số ô tô của Pháp được sản xuất để chiến đấu ở các thuộc địa châu Phi có cơ cấu lái kép để sử dụng ở chế độ lái bên phải và bên trái chỉ bằng cách đảo ngược vô lăng.

Xe tải khai thác mỏ

Xe tải khai thác thường không được lái trên đường sử dụng chung và do đó không phụ thuộc vào quy định giao thông địa phương. Thị trường cho những máy này rất hẹp. Do đó, chúng chỉ được sản xuất với cabin lái bên trái dành cho giao thông bên phải trên đường khai thác đá. Ví dụ, BelAZ cung cấp các sản phẩm có tay lái bên trái cho Nam Phi có tay lái bên phải, và ở Nhật Bản có tay lái bên phải, nhà sản xuất Komatsu sản xuất xe ben có cabin lái bên trái.

Máy xây dựng và nông nghiệp

Trên các loại máy kéo trồng trọt theo hàng phổ thông, ghế của người lái máy kéo thường nằm trên trục dọc của máy nên có tác dụng tương tự. đánh giá tốt bên trái và bên phải. Trên máy kéo trồng trọt hạng nặng có cabin rộng (ví dụ: “Kirovets”), vị trí của người điều khiển máy kéo ở bên phải, thuận tiện khi làm việc với máy cày thuận tay phải. Ngược lại, trên máy gặt đập liên hợp, cabin nằm ở phía bên trái sẽ rất thuận tiện. Trên các phương tiện đô thị, ghế lái nằm ở bên vỉa hè. Nhiều máy móc và máy kéo nông nghiệp, đô thị có vị trí người lái hoặc người vận hành có thể di chuyển từ trái sang phải hoặc nhân đôi.

Bahamas

Trong lịch sử, Bahamas lái xe ở bên trái đường, nhưng hầu hết ô tô đều lái xe trên quần đảo bằng tay trái do vị trí gần Hoa Kỳ, nơi những chiếc xe như vậy liên tục được nhập khẩu.

Viễn Đông Nga

Sự khác biệt trong thiết kế xe

Ghế lái và vô lăng thường được đặt ở bên trái trên những chiếc xe được thiết kế cho tay lái bên phải và bên phải - trên những chiếc xe được thiết kế cho tay lái bên trái. Điều này cho phép bạn nhìn rõ hơn các phương tiện giao thông đang tới và do đó tạo điều kiện thuận lợi cho việc di chuyển. Một số xe (ví dụ như siêu xe McLaren F1 của Anh) có ghế lái trung tâm.

Cần gạt nước kính chắn gió (“cần gạt nước kính chắn gió”) dành cho đánh giá tốt hơn về phía người lái họ cũng có hướng phải và trái. Ở ô tô lái bên trái, chúng được đặt ở bên phải khi tắt và ở ô tô lái bên phải - ở bên trái. Một số mẫu xe ô tô (ví dụ một số xe Mercedes từ những năm 1990) có cần gạt nước kính chắn gió đối xứng. Công tắc gạt nước kính chắn gió trên cột lái nằm ở bên phải trên xe có tay lái bên trái và ở bên trái trên xe có tay lái bên phải.

Kiểu bố trí bàn đạp “ly hợp-phanh-ga” vốn có của xe tay lái bên trái đã trở thành tiêu chuẩn cho xe tay lái bên phải. Tuy nhiên, trước Thế chiến thứ hai, vị trí bàn đạp trên xe ô tô tay lái bên phải rất đa dạng. Trước khi Hitler xâm lược, Tiệp Khắc lái xe bên trái, và trên những chiếc xe Séc cũ bàn đạp là "ly hợp - ga - phanh".

Cần số luôn nằm giữa ghế lái và ghế hành khách hoặc trên bảng điều khiển trung tâm của xe. Thứ tự các bánh răng không khác nhau - ở cả xe dẫn động bên trái và bên phải, bánh răng thấp nhất nằm ở bên trái. Khi người lái xe chuyển từ xe tay lái bên trái sang xe tay lái bên phải (và ngược lại), anh ta vẫn giữ phản xạ vận động cũ trong một thời gian và có thể bắt đầu tìm cần số trên cửa tài xế và nhầm lẫn khi bật số. đèn báo rẽ cùng cần gạt nước kính chắn gió.

Ống xả nằm ở phía bên của dải phân cách (ở bên trái đối với giao thông bên phải, bên phải đối với giao thông bên trái), nhưng quy tắc này áp dụng cho nhà sản xuất - ở những chiếc xe tay lái bên trái do Nhật Bản sản xuất, theo quy định, ống xả vẫn ở bên phải.

Cửa dành cho hành khách trên xe buýt, xe điện và xe điện được bố trí phù hợp với hướng di chuyển.

Bất kể vị trí của ghế lái, đèn pha đều được điều chỉnh sao cho ánh sáng hướng nhẹ về phía lề đường liền kề - nhằm chiếu sáng người đi bộ và không làm chói mắt người lái xe ngược chiều. Khi thay đổi hướng di chuyển trên cùng một ô tô, lề đường liền kề xuất hiện ở phía bên kia và sự bất đối xứng của luồng ánh sáng (do gương phản chiếu và kính đặt) bắt đầu hoạt động theo chiều ngược lại - lề đường không được chiếu sáng, nhưng người lái xe sắp tới bị chói mắt, điều này chỉ có thể khắc phục bằng cách thay thế quang học ở phía chuyển động tương ứng.

Theo Công ước Vienna về Giao thông đường bộ, ô tô tạm nhập cảnh vào nước này phải tuân thủ các tiêu chuẩn kỹ thuật của quốc gia nơi đăng ký.

Xe máy

Xe mô tô đơn dành cho giao thông bên phải và bên trái không khác nhau về thiết kế, ngoại trừ đèn pha ở chế độ chùm sáng gần sẽ chiếu sáng lề đường liền kề (mặc dù xe máy thường được trang bị đèn pha có chùm sáng đối xứng, phù hợp như nhau cho cả hai hướng chuyển động).

Xe môtô có sidecar có bố trí gương của rơ moóc bên và bàn đạp: sidecar và bàn đạp phanh sau ở bên phải khi đánh lái bên phải và bên trái khi đánh lái bên trái, hộp số và bàn đạp khởi động ở bên trái khi đánh lái bên trái. lái xe bên phải và bên phải khi lái xe bên trái. Sự sắp xếp bàn đạp này được chọn để xe sidecar không cản trở việc khởi động xe bằng chân của bạn và cũng do thiết kế của bộ trợ lực (trên nhiều xe máy, bàn đạp chuyển số, khi gập xuống sẽ kích hoạt bộ khởi động đá. ).

Các loại hình vận tải khác

Phi cơ

Vì một số lý do (hệ thống đánh lửa và bộ chế hòa khí không hoàn hảo, thường gây chết máy, hạn chế nghiêm ngặt về trọng lượng), máy bay trong Chiến tranh thế giới thứ nhất chỉ có động cơ quay - cacte và khối xi lanh của động cơ quay cùng với cánh quạt, và hỗn hợp nhiên liệu-dầu được cung cấp thông qua trục khuỷu cố định rỗng. Ở những động cơ như vậy, cacte và xi lanh nặng đóng vai trò như bánh đà. Theo quy định, vít được sử dụng ở bên phải, quay theo chiều kim đồng hồ. Vì cái lớn lực cản khí động học Khối xi lanh quay và cánh quạt tạo ra một mô-men xoắn có xu hướng tạo ra sự cuộn sang trái cho máy bay, do đó việc rẽ sang trái được thực hiện mạnh mẽ hơn. Vì lý do này, nhiều thao tác hàng không dựa trên việc rẽ trái - do đó phi công có ghế bên trái.

Với sự cải tiến của hệ thống đánh lửa, động cơ quay đã nhường chỗ cho động cơ hai hàng và hình ngôi sao, trong đó mô-men xoắn ngược ít hơn nhiều lần. Các phi công (đã là dân thường) di chuyển dọc theo những con đường hiện có (và ở những khu vực sa mạc không có đường, họ đã tạo ra những luống cày). Khi các máy bay (đã thiết lập ghế bên trái) bay dọc đường về phía nhau cần tránh nhau, các phi công đã rẽ sang phải - do đó giao thông bên phải với ghế bên trái của phi công chính.

trực thăng

Trên chiếc trực thăng sản xuất đầu tiên trên thế giới, Sikorsky R-4, có hai ghế ngồi có thể hoán đổi cho thành viên phi hành đoàn, hai tay cầm ga ở hai bên cabin, nhưng chỉ có một tay cầm điều khiển theo chiều dọc và ngang cho độ cao theo chu kỳ của cánh quạt chính. ở giữa (vì lý do tiết kiệm trọng lượng). Núm điều chỉnh “bướm ga”, điều khiển cao độ tổng thể của cánh quạt chính (thực chất là lực nâng của trực thăng), đòi hỏi nhiều thao tác cẩn thận, chính xác (đặc biệt là khi cất cánh, hạ cánh và bay lơ lửng), cũng như cả các thao tác vật lý. nỗ lực, vì vậy đại đa số phi công thích ngồi bên phải để cô ấy ở trong tay phải. Sau đó, thói quen của các phi công trực thăng thuận tay phải được huấn luyện trên R-4 (và sự phát triển của nó là R-6) lan rộng khắp thế giới phương Tây Vì vậy, trên hầu hết các máy bay trực thăng, ghế chỉ huy phi hành đoàn nằm ở bên phải.

Ghế của phi công trưởng trên chiếc máy bay nghiêng V-22 Osprey được sản xuất duy nhất ở bên phải, “kiểu trực thăng”. Ở Nga, cả trên máy bay và trực thăng, ghế chỉ huy phi hành đoàn luôn ở bên trái.

Tàu thuyền

Hầu hết mọi nơi (trừ sông nội địa) đều sử dụng phương tiện giao thông bên phải với ghế bên phải. Điều này cho phép bạn xem giao thông ở phía bên phải (cần bỏ qua). Lái xe chính xác trong khoảng thời gian ngắn, điều quan trọng đối với ô tô, không liên quan đến mặt nước và trên không. Trên những con tàu lớn, buồng lái và bánh xe bên trong nó được đặt ở giữa, nhưng thuyền trưởng hoặc người trông coi theo truyền thống thường nằm ở bên phải người lái tàu. Truyền thống này đã phát triển từ thời cổ đại, trong thời kỳ những con tàu nhỏ được điều khiển bằng mái chèo, và một lần nữa có liên quan đến thực tế là hầu hết mọi người đều thuận tay phải. Sẽ thuận tiện hơn cho người lái tàu khi xử lý mái chèo nặng bằng tay phải, khỏe hơn nên mái chèo hầu như luôn được gia cố ở bên phải tàu. Về vấn đề này, trên mặt nước, thực tế đã phát triển việc phân hướng sang bên trái để không làm hỏng tay lái, cũng như neo đậu vào bờ với phía bên trái tự do. Với việc phát minh ra bánh lái phía ngoài, gắn ở giữa đuôi tàu, người lái tàu di chuyển về đường giữa của tàu, nhưng do truyền thống giao thông bên phải đã được hình thành khi di chuyển dọc sông, eo biển nên người ta đặt một người quan sát. bên phải, ngắm nhìn bờ gần.

Đường sắt và tàu điện ngầm

Tiên phong vận tải đường sắt là Anh, quốc gia đã áp đặt giao thông đường sắt bên trái đối với nhiều quốc gia (Bỉ, Israel, Nga, Pháp, Thụy Điển). Sau đó, đường sắt Nga chuyển sang giao thông bên phải, ngoại lệ duy nhất là đoạn đường sắt từ ga Kazansky ở Moscow đến Turlatov, từ Lyubertsy I đến Korenev, cũng như từ ga Ostankino đến ga Leningradsky (dành cho tàu đi lại), từ ga Yaroslavsky đến