Tạo ra một trạm vũ trụ quỹ đạo năm thế giới. Mir (trạm quỹ đạo)

Ngày 20 tháng 2 năm 1986 Mô-đun đầu tiên của trạm Mir được phóng lên quỹ đạo, trong nhiều năm đã trở thành biểu tượng cho hoạt động thám hiểm không gian của Liên Xô và sau đó là của Nga. Nó đã không tồn tại hơn mười năm, nhưng ký ức về nó sẽ còn mãi trong lịch sử. Và hôm nay chúng tôi sẽ cho bạn biết về những sự kiện và sự kiện quan trọng nhất liên quan đến trạm quỹ đạo "Mir".

Trạm quỹ đạo Mir - công trình sốc toàn Liên minh

Truyền thống về các dự án xây dựng của toàn Liên minh trong những năm 50 và 70, trong đó các cơ sở lớn nhất và quan trọng nhất của đất nước được xây dựng, vẫn tiếp tục trong những năm 80 với việc thành lập trạm quỹ đạo Mir. Đúng vậy, không phải những thành viên Komsomol có tay nghề thấp được đưa đến từ các vùng khác nhau của Liên Xô đã làm việc trên đó mà là năng lực sản xuất tốt nhất của bang. Tổng cộng có khoảng 280 doanh nghiệp hoạt động dưới sự bảo trợ của 20 bộ, ngành đã làm việc trong dự án này. Dự án trạm Mir bắt đầu được phát triển từ năm 1976. Nó được cho là sẽ trở thành một vật thể không gian nhân tạo mới về cơ bản - một thành phố quỹ đạo thực sự nơi mọi người có thể sống và làm việc trong thời gian dài. Hơn nữa, không chỉ các phi hành gia từ các nước Khối phương Đông, mà còn từ các nước phương Tây.

Trạm Mir và tàu con thoi Buran.

Công việc tích cực xây dựng trạm quỹ đạo bắt đầu vào năm 1979, nhưng tạm thời bị đình chỉ vào năm 1984 - tất cả lực lượng của ngành công nghiệp vũ trụ của Liên Xô đều được dành cho việc tạo ra tàu con thoi Buran. Tuy nhiên, sự can thiệp của các quan chức cấp cao của đảng, những người dự định khởi động cơ sở này theo Đại hội XXVII của CPSU (25 tháng 2 - 6 tháng 3 năm 1986), đã giúp hoàn thành công việc trong thời gian ngắn và phóng Mir lên quỹ đạo vào tháng 2. 20, 1986.

Cấu trúc trạm Mir

Tuy nhiên, vào ngày 20 tháng 2 năm 1986, một trạm Mir hoàn toàn khác với những gì chúng ta biết đã xuất hiện trên quỹ đạo. Đây chỉ là khối cơ sở, cuối cùng được nối với một số mô-đun khác, biến Mir thành một khu phức hợp quỹ đạo khổng lồ kết nối các khu dân cư, phòng thí nghiệm khoa học và cơ sở kỹ thuật, bao gồm cả mô-đun để nối trạm Nga với các tàu con thoi của Mỹ " Vào cuối những năm 1990, trạm quỹ đạo Mir bao gồm các thành phần sau: khối cơ sở, mô-đun “Kvant-1” (khoa học), “Kvant-2” (hộ gia đình), “Kristall” (kết nối và công nghệ), “Spectrum ” (khoa học ), "Thiên nhiên" (khoa học), cũng như mô-đun lắp ghép cho tàu con thoi của Mỹ.

Theo kế hoạch, việc lắp ráp trạm Mir sẽ hoàn thành vào năm 1990. Nhưng các vấn đề kinh tế ở Liên Xô, và sau đó là sự sụp đổ của nhà nước, đã ngăn cản việc thực hiện các kế hoạch này, và kết quả là mô-đun cuối cùng chỉ được bổ sung vào năm 1996.

Mục đích của trạm quỹ đạo Mir

Trạm quỹ đạo Mir trước hết là một đối tượng khoa học cho phép nó tiến hành các thí nghiệm độc đáo không có trên Trái đất. Điều này bao gồm nghiên cứu vật lý thiên văn và nghiên cứu về chính hành tinh của chúng ta, các quá trình xảy ra trên nó, trong bầu khí quyển và không gian gần. Một vai trò quan trọng tại trạm Mir được thực hiện bởi các thí nghiệm liên quan đến hành vi của con người trong điều kiện tiếp xúc kéo dài với tình trạng không trọng lượng, cũng như trong điều kiện chật chội của tàu vũ trụ. Ở đây người ta đã nghiên cứu phản ứng của cơ thể và tâm lý con người đối với các chuyến bay trong tương lai tới các hành tinh khác và thực sự đối với sự sống trong không gian nói chung, việc khám phá chúng là không thể nếu không có loại nghiên cứu này.

Và tất nhiên, trạm quỹ đạo Mir đóng vai trò là biểu tượng cho sự hiện diện của Nga trong Không gian, chương trình không gian trong nước và theo thời gian là tình bạn của các phi hành gia từ các quốc gia khác nhau.

Mir - trạm vũ trụ quốc tế đầu tiên

Khả năng thu hút các phi hành gia từ các quốc gia khác, bao gồm cả các quốc gia ngoài Liên Xô, đến làm việc trên trạm quỹ đạo Mir đã được đưa vào ý tưởng dự án ngay từ đầu. Tuy nhiên, những kế hoạch này chỉ được thực hiện vào những năm 1990, khi chương trình không gian của Nga đang gặp khó khăn về tài chính nên người ta quyết định mời nước ngoài đến làm việc tại trạm Mir. Nhưng phi hành gia nước ngoài đầu tiên đã đến trạm Mir sớm hơn nhiều - vào tháng 7 năm 1987. Đó là Mohammed Faris người Syria. Sau đó, đại diện từ Afghanistan, Bulgaria, Pháp, Đức, Nhật Bản, Áo, Anh, Canada và Slovakia đã đến thăm địa điểm này. Nhưng hầu hết người nước ngoài trên trạm quỹ đạo Mir đều đến từ Hoa Kỳ.

Đầu những năm 1990, Mỹ chưa có trạm quỹ đạo dài hạn riêng nên họ quyết định tham gia dự án Mir của Nga. Người Mỹ đầu tiên đến đó là Norman Thagard vào ngày 16 tháng 3 năm 1995. Điều này xảy ra như một phần của chương trình Mir-Shuttle, nhưng bản thân chuyến bay được thực hiện trên tàu vũ trụ nội địa Soyuz TM-21.

Ngay trong tháng 6 năm 1995, năm phi hành gia người Mỹ đã bay tới trạm Mir cùng một lúc. Họ đến đó bằng tàu con thoi Atlantis. Tổng cộng, đại diện của Hoa Kỳ đã xuất hiện trên vật thể không gian này của Nga năm mươi lần (34 phi hành gia khác nhau).

Kỷ lục không gian tại trạm Mir

Bản thân trạm quỹ đạo Mir đã giữ kỷ lục. Theo kế hoạch ban đầu, nó sẽ chỉ tồn tại trong 5 năm và sẽ được thay thế bằng cơ sở Mir-2. Nhưng việc cắt giảm kinh phí đã khiến thời gian phục vụ của nó được kéo dài thêm mười lăm năm. Và thời gian con người ở lại liên tục trên đó ước tính là 3642 ngày - từ ngày 5 tháng 9 năm 1989 đến ngày 26 tháng 8 năm 1999, gần mười năm (ISS đã đánh bại thành tích này vào năm 2010). Trong thời gian này, trạm Mir trở thành nhân chứng và “ngôi nhà” của nhiều kỷ lục vũ trụ. Hơn 23 nghìn thí nghiệm khoa học đã được thực hiện ở đó. Nhà du hành vũ trụ Valery Polykov khi còn ở trên tàu đã trải qua 438 ngày liên tục trong không gian (từ 8/1/1994 đến 22/3/1995), đây vẫn là một thành tích kỷ lục trong lịch sử. Và một kỷ lục tương tự đã được thiết lập ở đó đối với phụ nữ - Shannon Lucid người Mỹ đã ở ngoài vũ trụ trong 188 ngày vào năm 1996 (đã bị phá vỡ trên ISS).

Một sự kiện độc đáo khác diễn ra trên trạm Mir là triển lãm nghệ thuật không gian đầu tiên vào ngày 23 tháng 1 năm 1993. Trong khuôn khổ chương trình, hai tác phẩm của nghệ sĩ người Ukraina Igor Podolyak đã được trình bày.

Ngừng hoạt động và hạ cánh xuống Trái đất

Sự cố và sự cố kỹ thuật tại trạm Mir đã được ghi nhận ngay từ khi bắt đầu vận hành. Nhưng vào cuối những năm 1990, rõ ràng là hoạt động tiếp theo của nó sẽ gặp khó khăn - cơ sở này đã lỗi thời về mặt đạo đức và kỹ thuật. Hơn nữa, vào đầu thập kỷ này, người ta đã đưa ra quyết định xây dựng Trạm vũ trụ quốc tế, trong đó Nga cũng tham gia. Và vào ngày 20 tháng 11 năm 1998, Liên bang Nga đã phóng thành phần đầu tiên của ISS - mô-đun Zarya. Vào tháng 1 năm 2001, một quyết định cuối cùng đã được đưa ra về tình trạng ngập lụt trong tương lai của trạm quỹ đạo Mir, mặc dù thực tế là đã nảy sinh các phương án giải cứu khả thi, bao gồm cả việc mua lại của Iran. Tuy nhiên, vào ngày 23 tháng 3, tàu Mir đã bị đánh chìm ở Thái Bình Dương, tại một nơi được gọi là Nghĩa địa Tàu vũ trụ - đây là nơi những đồ vật đã hết hạn sử dụng sẽ được gửi đến để ở lại vĩnh viễn.

Người dân Úc ngày hôm đó, lo sợ “những điều bất ngờ” từ nhà ga gặp sự cố kéo dài, đã đùa giỡn đặt các điểm ngắm vào khu đất của họ, ám chỉ rằng đây là nơi vật thể của Nga có thể rơi xuống. Tuy nhiên, lũ lụt đã diễn ra mà không hề có tình huống bất ngờ - Mir đã chìm trong nước gần đúng khu vực lẽ ra nó phải ở.

Di sản của trạm quỹ đạo Mir

Mir trở thành trạm quỹ đạo đầu tiên được xây dựng theo nguyên tắc mô-đun, khi nhiều bộ phận khác cần thiết để thực hiện một số chức năng nhất định có thể được gắn vào bộ phận cơ sở. Điều này đã tạo động lực cho một vòng khám phá không gian mới. Và ngay cả với việc tạo ra các căn cứ lâu dài trong tương lai trên các hành tinh và vệ tinh, các trạm mô-đun quỹ đạo dài hạn vẫn sẽ là cơ sở cho sự hiện diện của con người bên ngoài Trái đất.

Nguyên lý mô-đun, được phát triển tại trạm quỹ đạo Mir, hiện được sử dụng tại Trạm vũ trụ quốc tế. Hiện tại, nó bao gồm mười bốn yếu tố.

Trở lại đầu thế kỷ 20, K.E. Tsiolkovsky, mơ ước tạo ra “những khu định cư thanh tao”, đã vạch ra những cách để tạo ra các trạm quỹ đạo.

Nó là gì? Đúng như tên gọi, đây là một vệ tinh nhân tạo hạng nặng bay trong thời gian dài trên quỹ đạo gần Trái đất, mặt trăng hoặc gần hành tinh. Trạm quỹ đạo được phân biệt với các vệ tinh thông thường, trước hết, bởi kích thước, thiết bị và tính linh hoạt của nó: nó có thể thực hiện một loạt các nghiên cứu khác nhau.

Theo quy định, nó thậm chí không có hệ thống đẩy riêng vì quỹ đạo của nó được điều chỉnh bằng động cơ của tàu vận tải. Nhưng nó có trang thiết bị khoa học hơn nhiều, rộng rãi và tiện nghi hơn một con tàu. Các phi hành gia đến đây trong một thời gian dài - vài tuần hoặc thậm chí vài tháng. Trong thời gian này, nhà ga trở thành không gian nhà của họ và để duy trì phong độ tốt trong suốt chuyến bay, họ phải cảm thấy thoải mái và bình tĩnh trong đó. Không giống như tàu vũ trụ có người lái, các trạm quỹ đạo không quay trở lại Trái đất.

Trạm vũ trụ quỹ đạo đầu tiên trong lịch sử là Salyut của Liên Xô, được phóng lên quỹ đạo vào ngày 19 tháng 4 năm 1971. Vào ngày 30 tháng 6 cùng năm, tàu vũ trụ Soyuz-11 cùng các phi hành gia Dobrovolsky, Volkov và Patsayev đã cập bến trạm. Lần canh gác đầu tiên (và duy nhất) kéo dài 24 ngày. Sau đó, trong một thời gian, Salyut ở chế độ không người lái tự động cho đến khi trạm ngừng tồn tại vào ngày 11 tháng 11, bốc cháy trong các lớp khí quyển dày đặc.

Salyut đầu tiên được theo sau bởi thứ hai, sau đó là thứ ba, v.v. Trong mười năm, cả một nhóm trạm quỹ đạo đã hoạt động trong không gian. Hàng chục phi hành đoàn đã tiến hành nhiều thí nghiệm khoa học trên chúng. Tất cả các Salyut đều là phòng thí nghiệm nghiên cứu không gian đa mục đích để nghiên cứu lâu dài với một phi hành đoàn luân phiên. Trong trường hợp không có phi hành gia, tất cả hệ thống trạm đều được điều khiển từ Trái đất. Với mục đích này, các máy tính cỡ nhỏ đã được sử dụng, trong bộ nhớ lưu trữ các chương trình tiêu chuẩn để kiểm soát hoạt động bay.

Lớn nhất là Salyut-6. Tổng chiều dài của nhà ga là 20 mét, thể tích là 100 mét khối. Trọng lượng của Salyut khi không có tàu vận tải là 18,9 tấn. Trạm chứa rất nhiều thiết bị khác nhau, bao gồm kính thiên văn Orion cỡ lớn và kính thiên văn tia gamma Anna-111.

Sau Liên Xô, Mỹ đã phóng trạm quỹ đạo vào không gian. Vào ngày 14 tháng 5 năm 1973, trạm Skylab của họ được phóng lên quỹ đạo, dựa trên tầng thứ ba của tên lửa Saturn 5, được sử dụng trong các chuyến thám hiểm mặt trăng trước đó để tăng tốc tàu vũ trụ Apollo lên vận tốc thoát thứ hai. Bình hydro lớn đã được chuyển đổi thành các phòng tiện ích và phòng thí nghiệm, đồng thời bình oxy nhỏ hơn được chuyển thành thùng thu gom chất thải.

“Skylab” bao gồm chính trạm, một buồng khóa khí, cấu trúc neo đậu với hai điểm nối, hai tấm pin mặt trời và một bộ dụng cụ thiên văn riêng biệt (bao gồm tám thiết bị khác nhau và một máy tính kỹ thuật số). Tổng chiều dài của nhà ga đạt 25 mét, trọng lượng - 83 tấn, thể tích tự do bên trong - 360 mét khối. Để phóng nó lên quỹ đạo, một phương tiện phóng Saturn 5 mạnh mẽ đã được sử dụng, có khả năng nâng tải trọng lên tới 130 tấn lên quỹ đạo Trái đất thấp. Skylab không có động cơ riêng để điều chỉnh quỹ đạo. Nó được thực hiện bằng cách sử dụng động cơ của tàu vũ trụ Apollo. Hướng của trạm được thay đổi bằng cách sử dụng ba con quay hồi chuyển công suất và động cơ vi mô chạy bằng khí nén. Trong quá trình vận hành Skylab, ba phi hành đoàn đã đến thăm nó.

So với Salyut, Skylab rộng rãi hơn rất nhiều. Chiều dài của buồng khóa khí là 5,2 mét và đường kính của nó là 3,2 mét. Tại đây, lượng khí dự trữ (oxy và nitơ) trên tàu được lưu trữ trong các bình áp suất cao. Khối nhà ga có chiều dài 14,6 mét, đường kính 6,6 mét.

Trạm quỹ đạo Mir của Nga được phóng lên quỹ đạo vào ngày 20 tháng 2 năm 1986. Khối cơ sở và mô-đun trạm được phát triển và sản xuất bởi Trung tâm Nghiên cứu và Sản xuất Vũ trụ Nhà nước mang tên M.V. Khrunichev, và các thông số kỹ thuật đã được tập đoàn tên lửa và vũ trụ Energia chuẩn bị.

Tổng khối lượng của trạm Mir là 140 tấn. Chiều dài của nhà ga là 33 mét. Trạm bao gồm một số khối - mô-đun tương đối độc lập. Các bộ phận riêng lẻ và hệ thống trên tàu cũng được chế tạo theo nguyên tắc mô-đun. Qua nhiều năm hoạt động, năm mô-đun lớn và một ngăn lắp ghép đặc biệt đã được bổ sung vào tổ hợp bên cạnh bộ phận cơ sở.

Đơn vị cơ sở có kích thước và hình dáng tương tự như các trạm quỹ đạo Salyut của Nga. Cơ sở của nó là một khoang làm việc kín. Trạm điều khiển trung tâm và các cơ sở thông tin liên lạc được đặt ở đây. Các nhà thiết kế cũng quan tâm đến điều kiện thoải mái cho phi hành đoàn: nhà ga có hai cabin riêng và một phòng sinh hoạt chung với bàn làm việc, thiết bị đun nóng nước và thức ăn, máy chạy bộ và máy đo tốc độ xe đạp. Trên bề mặt bên ngoài của khoang làm việc có hai tấm pin mặt trời quay và một tấm thứ ba cố định, được các phi hành gia gắn trong suốt chuyến bay.

Phía trước khoang làm việc là một khoang chuyển tiếp kín, có thể đóng vai trò là cửa ngõ đi vào không gian vũ trụ. Có 5 bến cập bến để kết nối với các tàu vận tải và các module khoa học. Phía sau khoang làm việc có một ngăn tổng hợp không được niêm phong với buồng chuyển tiếp được bịt kín với bộ phận lắp ghép, sau đó mô-đun Kvant được kết nối với đó. Bên ngoài khoang lắp ráp, một ăng-ten định hướng cao được lắp đặt trên một thanh quay, cung cấp thông tin liên lạc thông qua một vệ tinh chuyển tiếp trên quỹ đạo địa tĩnh. Quỹ đạo như vậy có nghĩa là vệ tinh treo lơ lửng trên một điểm trên bề mặt trái đất.

Vào tháng 4 năm 1987, mô-đun Kvant được gắn vào thiết bị cơ sở. Nó là một khoang kín duy nhất có hai cửa sập, một trong số đó đóng vai trò là cảng làm việc để tiếp nhận các tàu vận tải Progress-M. Xung quanh nó có một tổ hợp các dụng cụ vật lý thiên văn được thiết kế chủ yếu để nghiên cứu các ngôi sao tia X mà các quan sát từ Trái đất không thể tiếp cận được. Ở bề mặt bên ngoài, các phi hành gia gắn hai điểm lắp đặt các tấm pin mặt trời quay, có thể tái sử dụng. Yếu tố thiết kế của nhà ga quốc tế là hai giàn cỡ lớn “Rapana” và “Sophora”. Tại Mir, họ đã trải qua nhiều năm thử nghiệm về độ bền và độ bền trong điều kiện không gian. Ở cuối Sophora có hệ thống đẩy cuộn bên ngoài.

Kvant-2 được cập cảng vào tháng 12 năm 1989. Một tên khác của khối là mô-đun trang bị thêm, vì nó chứa các thiết bị cần thiết để vận hành hệ thống hỗ trợ sự sống của nhà ga và tạo thêm tiện nghi cho cư dân trong đó. Đặc biệt, khoang khóa khí được sử dụng làm nơi cất giữ các bộ quần áo vũ trụ và làm nhà chứa máy bay cho phương tiện vận chuyển tự động của phi hành gia.

Mô-đun Crystal (cập bến năm 1990) chủ yếu chứa các thiết bị khoa học công nghệ phục vụ nghiên cứu công nghệ sản xuất vật liệu mới trong điều kiện không trọng lực. Một ngăn lắp ghép được kết nối với nó thông qua một bộ phận chuyển tiếp.

Thiết bị của mô-đun “Spectrum” (1995) cho phép tiến hành quan sát liên tục trạng thái của khí quyển, đại dương và bề mặt trái đất, cũng như tiến hành nghiên cứu y học và sinh học, v.v. “Spectrum” được trang bị bốn hệ thống năng lượng mặt trời quay các tấm cung cấp điện cho các thiết bị khoa học.

Khoang chứa (1995) là một mô-đun tương đối nhỏ được chế tạo riêng cho tàu vũ trụ Atlantis của Mỹ. Nó được chuyển đến Mir bằng tàu con thoi vận tải có người lái có thể tái sử dụng của Mỹ.

Khối “Thiên nhiên” (1996) chứa các thiết bị có độ chính xác cao để quan sát bề mặt trái đất. Mô-đun này cũng bao gồm khoảng một tấn thiết bị của Mỹ để nghiên cứu hành vi của con người trong chuyến bay vào vũ trụ dài ngày.

Vào ngày 25 tháng 6 năm 1997, trong một cuộc thử nghiệm cập bến trạm Mir bằng điều khiển từ xa, tàu chở hàng không người lái Progress M-34 nặng 7 tấn đã làm hỏng pin mặt trời của mô-đun Spektr và xuyên thủng thân tàu. Không khí bắt đầu chảy ra khỏi nhà ga. Trong trường hợp xảy ra những tai nạn như vậy, phi hành đoàn trạm sẽ sớm trở về Trái đất. Tuy nhiên, lòng dũng cảm và hành động phối hợp thành thạo của các phi hành gia Vasily Tsibliev, Alexander Lazutkin và phi hành gia Michael Foale đã cứu trạm Mir hoạt động. Tác giả cuốn sách “Chuồn chuồn” Brian Burrow tái hiện lại tình hình tại nhà ga trong vụ tai nạn này. Đây là một đoạn trích từ cuốn sách này, được xuất bản một phần trên tạp chí GEO (tháng 7 năm 1999):

“...Foul trèo ra khỏi khoang Soyuz để đi đến đơn vị căn cứ và tìm hiểu chuyện gì đang xảy ra. Đột nhiên Lazutkin xuất hiện và bắt đầu mày mò sửa chữa cửa sập Soyuz. Foul nhận ra rằng cuộc di tản đang bắt đầu. "Tôi nên làm gì đây, Sasha?" anh ấy hỏi. Lazutkin không chú ý đến câu hỏi hoặc không nghe thấy; trong tiếng còi chói tai, thật khó để nghe thấy giọng nói của chính bạn. Nắm lấy một ống thông gió dày như một đô vật trên đấu trường, Lazutkin xé nó ra làm đôi. Anh ta ngắt kết nối từng dây một để giải phóng Soyuz để phóng. Không nói một lời, anh rút từng phích cắm ra. Foul im lặng theo dõi tất cả những điều này. Một phút sau, tất cả các kết nối đều mở - ngoại trừ đường ống dẫn nước ngưng tụ từ Soyuz đến bể trung tâm. Lazutkin chỉ cho Foul cách tháo đường ống này. Foul tiến vào Soyuz và bắt đầu vội vàng cầm chìa khóa với tất cả sức mạnh của anh ấy.

Chỉ sau khi chắc chắn rằng Foul đang làm đúng mọi việc, Lazutkin mới quay trở lại Spectrum. Foale vẫn tin rằng rò rỉ xảy ra ở thiết bị cơ bản hoặc Lượng tử. Nhưng Lazutkin không cần phải đoán - anh ấy đã chứng kiến mọi chuyện diễn ra qua cửa sổ và do đó biết phải tìm cái lỗ ở đâu. Anh ta lao thẳng vào cửa hầm của Spectre và ngay lập tức nghe thấy một tiếng huýt sáo - đây là không khí chảy ra ngoài không gian. Bất giác, Lazutkin bị ý nghĩ xuyên qua: đây có thực sự là kết thúc?...

Để cứu Mir, bằng cách nào đó bạn cần phải đóng cửa sập của mô-đun Spektr. Tất cả các cửa sập đều được thiết kế theo cùng một cách: một ống thông gió dày đi qua mỗi cửa, cũng như một sợi cáp gồm 18 sợi dây màu trắng và xám. Để cắt chúng bạn cần một con dao. Lazutkin quay trở lại mô-đun chính, nơi mà anh nhớ lại, có một chiếc kéo lớn dành cho Tsibliev, người vừa rời đi để tham gia một phiên giao tiếp với Trái đất. Và rồi Lazutkin kinh hãi nhận ra rằng không có chiếc kéo nào cả. Chỉ có một con dao nhỏ để tước dây ("loại dao thích hợp" để cắt không phải cáp mà là bơ, sau này anh ấy sẽ nhớ lại), Foul, cuối cùng đã xử lý được đường ống, rời khỏi Soyuz và thấy rằng Lazutkin đang làm việc với Foale sau này nói: “Tôi hoàn toàn chắc chắn rằng anh ta đã nhầm lẫn cửa sập. - Và tôi quyết định rằng bây giờ tôi sẽ không can thiệp. Nhưng lúc nào tôi cũng nghĩ: mình có nên ngăn anh ta lại không? được tìm thấy trong bộ phận cơ sở. "Tại sao chúng ta lại ngắt kết nối Spectrum "? - Anh ta hét vào tai Lazutkin để anh ta có thể nghe thấy anh ta qua tiếng hú của còi báo động. - Để bịt chỗ rò rỉ, bạn cần bắt đầu với.. Lượng tử!" "Michael! Chính tôi đã nhìn thấy nó - có một lỗ hổng trên.. Spectrum 1 "". Bây giờ Foul mới hiểu tại sao Lazutkin lại vội vàng như vậy: anh ta muốn cách ly Spektr đang bị trầm cảm để kịp thời cứu nhà ga. Chỉ trong ba phút, anh ta đã ngắt được mười lăm trong số mười tám sợi dây. Ba cái còn lại không có bất kỳ đầu nối nào. Lazutkin dùng dao cắt dây cáp cảm biến. Người cuối cùng còn lại. Lazutkin bắt đầu dùng dao cắt dây bằng hết sức mình - tia lửa bay sang hai bên, và anh ta bị sốc: dây cáp được cấp điện.

Foul nhìn thấy vẻ kinh hoàng trên khuôn mặt Lazutkin. "Nào. Sasha! Cắt!" Lazutkin dường như không phản ứng. "Cắt nhanh hơn!" Nhưng Lazutkin không muốn cắt dây cáp điện...

Ở một góc tối nào đó, Lazutkin cảm nhận được phần kết nối của cáp điện - và được nó hướng dẫn, đến được mô-đun Spectr. Ở đó, cuối cùng anh ấy cũng tìm thấy đầu nối. Với một cú giật mạnh, Lazutkin ngắt kết nối cáp.

Cùng với Foul, họ lao tới van bên trong của Spectre. Lazutkin chộp lấy nó và muốn đóng nó lại. Van không nhúc nhích. Lý do đều rõ ràng đối với cả hai: bầu không khí nhân tạo của nhà ga, giống như một dòng nước, chảy với áp suất cực lớn qua cửa sập và xa hơn, qua lỗ, vào không gian bên ngoài... Tất nhiên, Lazutkin có thể đến “Spectrum” và đóng van từ đó - nhưng sau đó anh ta sẽ ở đó mãi mãi và chết vì ngạt thở. Lazutkin không muốn một cái chết anh hùng. Hết lần này đến lần khác, cùng với Foul, họ cố gắng đóng cửa sập Spectre từ phía nhà ga. Nhưng con cửa cứng đầu không chịu nhượng bộ, không nhúc nhích dù chỉ một centimet…

Van vẫn không nhúc nhích. Nó có bề mặt nhẵn và không có tay cầm. Nếu bạn đóng nó bằng cách nắm lấy cạnh, bạn có thể bị mất ngón tay. "Nắp! Lazutkin hét lên. Chúng ta cần một cái nắp!" Foul hiểu ngay điều đó. Vì van bên trong của mô-đun không tự hoạt động nên bạn sẽ phải đóng cửa sập từ phía bên của bộ phận cơ sở. Tất cả các mô-đun đều được trang bị hai nắp tròn giống như nắp thùng rác, nặng và nhẹ. Lúc đầu, Lazutkin chộp lấy cái nắp nặng nề, nhưng nó được buộc chặt bằng nhiều miếng băng, và anh hiểu: không có thời gian để cắt hết chúng. Anh ta lao tới cái nắp sáng, chỉ được giữ bằng hai miếng băng và cắt chúng. Cùng với Foul, họ bắt đầu lắp nắp vào lỗ cửa sập. Nó cần được cố định bằng ghim. Và rồi họ thật may mắn - ngay khi họ đóng được lỗ, sự chênh lệch áp suất đã giúp ích cho họ: luồng không khí ép chặt nắp vào cửa sập. Họ đã được cứu.."

Như vậy, cuộc sống một lần nữa khẳng định độ tin cậy của trạm Nga, khả năng khôi phục các chức năng của nó trong trường hợp một trong các mô-đun bị giảm áp.

Các phi hành gia đã sống ở trạm Mir trong một thời gian dài. Tại đây, họ đã tiến hành các thí nghiệm và quan sát khoa học trong điều kiện không gian thực cũng như thử nghiệm các thiết bị kỹ thuật.

Nhiều kỷ lục thế giới đã được xác lập tại trạm Mir. Các chuyến bay dài nhất được thực hiện bởi Yuri Romanenko (1987-326 ngày), Vladimir Titov và Musa Manarov (1988-366 ngày), Valery Polykov (1995^437 ngày). Tổng thời gian ở nhà ga dài nhất thuộc về Valery Polykov (2 chuyến bay - 678 ngày), Sergei Avdeev (3 chuyến bay - 747 ngày). Kỷ lục ở phụ nữ được nắm giữ bởi Elena Kondakova (1995-169 ngày), Shannon Lucid (1996-188 ngày).

104 người đã đến thăm Mir. Anatoly Solovyov đã bay tới đây 5 lần, Alexander Viktorenko 4 lần, Sergey Avdeev, Victor Afanasyev, Alexander Kaleri và phi hành gia Mỹ Charles Precourt 3 lần.

62 người nước ngoài từ 11 quốc gia và Cơ quan Vũ trụ Châu Âu đã làm việc trên Mir. Nhiều hơn những người khác đến từ Hoa Kỳ 44 và từ Pháp 5.

Mir đã thực hiện 78 chuyến đi bộ ngoài không gian. Anatoly Solovyov đã vượt ra ngoài nhà ga nhiều hơn bất kỳ ai khác - 16 lần. Tổng thời gian anh ở ngoài vũ trụ là 78 giờ!

Nhiều thí nghiệm khoa học đã được tiến hành tại trạm. Tổng thiết kế của tập đoàn vũ trụ Energia cho biết: “Lời nói rằng trong những năm gần đây họ không tham gia vào khoa học tại Mir là một sự lừa dối. Koroleva Yury Semenov. -Những thí nghiệm tuyệt vời đã được thực hiện. "Plasma Crystal" dưới sự lãnh đạo của Viện sĩ Fortov đang tranh giải Nobel. Và cả “Pelena” - cung cấp mạch hỗ trợ sự sống thứ hai. "Reflector" - một chất lượng mới của viễn thông. Đưa module về điểm hiệu chỉnh để chống bão từ. Một nguyên lý làm lạnh mới trong môi trường không trọng lực…”

Mir là một trạm quỹ đạo độc đáo. Nhiều phi hành gia chỉ đơn giản là yêu cô ấy. Phi công-phi hành gia Anatoly Solovyov nói: “Tôi đã bay vào vũ trụ năm lần - và cả năm lần trên Mir.” Đến nhà ga, tôi chợt nghĩ rằng chính đôi tay của mình đang thực hiện những hành động thường ngày. Đây là ký ức tiềm thức của cơ thể; “Thế giới” đã được gắn vào phần dưới vỏ não. Vợ tôi có ngăn cản tôi đi máy bay không? Không bao giờ. Bây giờ tôi có thể thừa nhận rằng có lý do để ghen tị: “Hòa bình” không thể bị lãng quên, giống như người phụ nữ đầu tiên. Tôi sẽ trở thành một ông già, nhưng tôi sẽ không quên nhà ga.”

(OK Mir) là trạm quỹ đạo mô-đun đầu tiên trên thế giới. Nó đã tiếp thu tất cả kinh nghiệm của những người tiền nhiệm - các trạm quỹ đạo dài hạn của loạt Salyut.

Thành phần đầu tiên của trạm Mir (khối cơ sở) được phóng lên quỹ đạo vào ngày 20 tháng 2 năm 1986 bằng phương tiện phóng Proton, được phóng từ Sân bay vũ trụ Baikonur lúc 00:28 giờ Moscow. Lần phóng này đánh dấu sự khởi đầu của việc tạo ra một tổ hợp có người lái thường trực đa mục đích thuộc loại mô-đun trên quỹ đạo Trái đất thấp, mặc dù trạm Mir, chỉ bao gồm một đơn vị cơ sở, đã phù hợp để vận hành và có thể cung cấp các điều kiện cần thiết cho công việc lâu dài của thủy thủ đoàn trên tàu. Cấu trúc mô-đun của Mir giúp linh hoạt không chỉ các chương trình nghiên cứu khoa học mà còn cả các quá trình tìm kiếm các giải pháp kỹ thuật và thiết kế để trang bị thêm cho trạm vũ trụ.

Tổ hợp quỹ đạo được lắp ráp hoàn chỉnh bao gồm, ngoài khối cơ sở, các mô-đun “Kvant”, “Kvant-2”, “Kristall”, “Spectrum”, “Priroda”, một khoang lắp ghép, tàu vũ trụ Soyuz TM và Progress- Tàu vũ trụ M".

Là một phần của tổ hợp quỹ đạo, khối cơ sở Mir được sử dụng để lắp ghép các mô-đun, vận chuyển tàu chở hàng có người lái và tự động, đồng thời cung cấp các điều kiện cần thiết cho công việc và phần còn lại của các phi hành gia.

Để thuận tiện cho phi hành đoàn, có hai cabin riêng và một phòng chung với bàn làm việc, thiết bị đun nóng nước và thức ăn, máy chạy bộ và máy đo tốc độ xe đạp.

Bộ phận cơ sở chứa bộ phận chính của bộ máy và thiết bị của hệ thống cung cấp điện và điều khiển chuyển động của tổ hợp, hệ thống đẩy và tổ hợp vô tuyến.

Mô-đun vật lý thiên văn "Kvant" được thiết kế để thực hiện một chương trình nghiên cứu và thí nghiệm vật lý thiên văn và khoa học khác. Nó được phóng lên quỹ đạo vào ngày 31 tháng 3 năm 1987 và cập bến đơn vị cơ sở vào ngày 9 tháng 4 cùng năm.

Mô-đun Kvant-2 nhằm mục đích trang bị thêm cho trạm các thiết bị và máy móc, bao gồm thiết bị hỗ trợ sự sống và phương tiện hỗ trợ các chuyến đi bộ ngoài không gian của các phi hành gia, hệ thống cung cấp điện, một bộ gyrodin (thiết bị định hướng và ổn định có độ chính xác cao) và động cơ định hướng cho tổ hợp hệ thống điều khiển chuyển động. Nó được phóng lên quỹ đạo vào ngày 26 tháng 11 năm 1989 và cập bến tổ hợp quỹ đạo Mir vào ngày 6 tháng 12 năm 1989.

Mô-đun công nghệ và lắp ghép Kristall nhằm thực hiện chương trình sản xuất thí điểm vật liệu bán dẫn và các sản phẩm sinh học, thí nghiệm khoa học và nỗ lực cải tiến công nghệ vũ trụ, cũng như đảm bảo lắp ghép với tàu vũ trụ Buran và tàu cứu hộ Soyuz TM. Nó được phóng lên quỹ đạo vào ngày 31 tháng 5 năm 1990 và cập bến tổ hợp quỹ đạo Mir vào ngày 10 tháng 6 cùng năm.

Thiết bị khoa học của mô-đun Spectrum nhằm mục đích nghiên cứu tài nguyên thiên nhiên của Trái đất, các tầng trên của bầu khí quyển Trái đất, bầu khí quyển bên ngoài của tổ hợp quỹ đạo, các quá trình địa vật lý có nguồn gốc tự nhiên và nhân tạo ở gần Trái đất và không gian bên ngoài và ở các tầng trên của bầu khí quyển Trái đất, bức xạ vũ trụ, nghiên cứu y học và sinh học, nghiên cứu hành vi của các vật liệu khác nhau trong không gian vũ trụ. Nó được phóng vào ngày 20 tháng 5 năm 1995 và cập bến tổ hợp quỹ đạo vào ngày 1 tháng 6 cùng năm.

Mục đích chính của mô-đun "Thiên nhiên" là nghiên cứu bề mặt và bầu khí quyển của Trái đất, bầu khí quyển ở gần "Mir", ảnh hưởng của bức xạ vũ trụ lên cơ thể con người, nghiên cứu hành vi của các vật liệu khác nhau trong không gian vũ trụ , cũng như thu được thuốc có độ tinh khiết cao trong điều kiện không trọng lượng. Nó được hạ thủy vào ngày 23 tháng 4 năm 1996 và cập bến nhà ga vào ngày 26 tháng 4 cùng năm.

Khoang lắp ghép, được tạo ra tại Tập đoàn Tên lửa và Vũ trụ Energia được đặt theo tên. S.P. Korolev, nhằm đảm bảo việc lắp ghép tàu vũ trụ của Mỹ thuộc hệ thống Tàu con thoi với trạm Mir mà không thay đổi cấu hình của nó. Nó được đưa vào quỹ đạo vào tháng 11 năm 1995 trên tàu vũ trụ tái sử dụng Atlantis của Mỹ và gắn với mô-đun Crystal.

Tổng khối lượng của tổ hợp (đã lắp ráp hoàn chỉnh) là hơn 125 tấn, tổng thể tích các khoang kín khoảng 400 mét khối.

Nhà phát triển chính của tàu vũ trụ Mir là Tập đoàn Tên lửa và Vũ trụ Energia được đặt theo tên của S.P. Nữ hoàng. Nhà phát triển và sản xuất thiết bị cơ sở và mô-đun là Trung tâm Nghiên cứu và Sản xuất Vũ trụ Nhà nước mang tên M.V. Khrunicheva. Tổng cộng có khoảng 200 doanh nghiệp và tổ chức đã tham gia xây dựng trạm Mir và cơ sở hạ tầng mặt đất cho trạm này.

Việc đảm bảo quyền kiểm soát khu phức hợp được giao cho Trung tâm Kiểm soát Chuyến bay Không gian (SFC), một trong những bộ phận của "Viện Nghiên cứu Khoa học Trung ương về Cơ khí" (FSUE TsNIIMash), cho đến lúc đó là liên kết chính trong vòng điều khiển bay của tổ hợp quỹ đạo dài hạn có người lái " Salute" - "Union" - "Progress".

Tàu vũ trụ Mir được thiết kế cho các chuyến bay dài hạn của phi hành đoàn gồm 2-3 phi hành gia nhằm mục đích tiến hành các thí nghiệm công nghệ nhằm phát triển các quy trình sản xuất vật liệu bán dẫn và thuốc y tế bán công nghiệp, cũng như tiến hành các nghiên cứu kỹ thuật, y sinh, địa vật lý. , vật lý thiên văn và các thí nghiệm và nghiên cứu khác.

Trong quá trình hoạt động, tổ hợp quỹ đạo chứa hơn 240 loại thiết bị khoa học được sản xuất tại 27 quốc gia với tổng khối lượng 11,5 tấn, đồng thời tính đến các thiết bị phụ trợ và thiết bị hỗ trợ, tổng khối lượng của tổ hợp tải trọng mục tiêu là 14 tấn. Tổ hợp thiết bị khoa học này giúp thực hiện nghiên cứu cơ bản và ứng dụng trong chín lĩnh vực thuộc nhiều lĩnh vực khoa học và công nghệ khác nhau.

Ở giai đoạn đầu vận hành tổ hợp quỹ đạo, hoạt động của nó chỉ có thể thực hiện được ở chế độ tham quan và hoạt động ở chế độ trạm cố định bị hạn chế do thiếu các phương tiện cần thiết như hệ thống điều khiển giao thông và hệ thống hỗ trợ sự sống.

Chuyến bay có người lái đầu tiên đến Mir được thực hiện từ ngày 15 tháng 3 đến ngày 5 tháng 5 năm 1986. Hoạt động của tổ hợp quỹ đạo như một trạm cố định bắt đầu vào ngày 8 tháng 2 năm 1987.

Cho đến tháng 8 năm 1999, Mir được vận hành ở chế độ có người lái liên tục với một lần nghỉ từ ngày 27 tháng 4 đến ngày 8 tháng 9 năm 1989 trong quá trình chuyển đổi từ tàu vũ trụ có người lái của dòng Soyuz T sang dòng Soyuz TM. Việc thay đổi chuyến thám hiểm được thực hiện trực tiếp trên tàu của khu phức hợp.

Các chương trình nghiên cứu quốc tế đã được triển khai tại trạm từ năm 1987. Các phi hành gia đến từ Pháp, Syria, Afghanistan, Bulgaria, Nhật Bản, Anh, Đức, Kazakhstan, Áo, Mỹ, Canada và các quốc gia thuộc Cơ quan Vũ trụ Châu Âu đã tham gia thực hiện trực tiếp trên trạm.

Trong thời gian 1995-1998, công việc chung giữa Nga và Mỹ đã được thực hiện tại trạm Mir theo chương trình Mir-Shuttle và Mir-NASA. Là một phần của các chương trình này, bảy chuyến thám hiểm ngắn hạn đã được thực hiện bằng tàu vũ trụ Atlantis và một chuyến sử dụng tàu vũ trụ Endeavour, trong đó 34 phi hành gia đã đến thăm trạm.

Từ giữa năm 1999, do khó khăn trong việc tài trợ cho chương trình bay Mir, các phần không người lái tương đối dài đã được đưa vào chế độ vận hành của tổ hợp.

Chuyến bay cuối cùng đến trạm Mir được đoàn thám hiểm chính thực hiện trong khoảng thời gian từ ngày 4 tháng 4 đến ngày 16 tháng 6 năm 2000. Sau đó, quyết định chấm dứt chuyến bay của tổ hợp quỹ đạo đã được đưa ra, vì bất kỳ hệ thống Mir nào, ban đầu được thiết kế cho 5 năm hoạt động, nhưng đã hoạt động được 15 năm, có thể hỏng bất cứ lúc nào. Hầu hết các hệ thống trên tàu đã vượt quá đáng kể các đặc tính tài nguyên của chúng. Đã có những vấn đề kỹ thuật tại nhà ga: liên lạc vô tuyến, con quay hồi chuyển và chất làm mát không thành công. Thậm chí có những thời điểm quan trọng như vậy khi trung tâm điều khiển mất quyền kiểm soát trạm trong quá trình điều chỉnh quỹ đạo bay.

Một hoạt động độc đáo nhằm đánh chìm trạm Mir được thực hiện vào ngày 23 tháng 3 năm 2001 bằng cách sử dụng tàu chở hàng Progress M1-5 cập cảng. Trạm được cung cấp các xung lực hãm lại, sau đó nó rời khỏi quỹ đạo và đi vào các lớp khí quyển dày đặc, nơi nó bắt đầu bốc cháy và vỡ thành từng mảnh. Các mảnh vỡ của trạm rơi xuống phía tây bắc khu vực lũ lụt ước tính của trạm ở Nam Thái Bình Dương, không gây thiệt hại cho ai.

Trong quá trình hoạt động, 71 người từ 12 quốc gia đã làm việc trên tàu vũ trụ Mir và tổng cộng 104 người đã đến thăm Mir. Đặc biệt, Anatoly Solovyov đã bay tới trạm 5 lần, Alexander Viktorenko 4 lần, Sergei Avdeev, Victor Afanasyev, Alexander Kaleri và phi hành gia người Mỹ Charles Precourt 3 lần.

78 chuyến đi bộ ngoài không gian đã được thực hiện trên tàu vũ trụ Mir, hơn 23 nghìn thí nghiệm và nghiên cứu khoa học đã được thực hiện theo các chương trình của Nga và quốc tế, nhiều trong số đó không có điểm tương tự trên thế giới.

Trạm Mir đã trở thành một nơi thử nghiệm chuyến bay để thử nghiệm trong điều kiện thực tế nhiều giải pháp kỹ thuật và quy trình công nghệ được sử dụng trên Trạm vũ trụ quốc tế - ISS.

Tại trạm vũ trụ Mir, lần đầu tiên trên thế giới, nguyên lý mô-đun xây dựng các cấu trúc không gian có kích thước và khối lượng lớn trên quỹ đạo đã được triển khai; việc sử dụng tàu vũ trụ Soyuz, Progress và Space Shuttle làm phương tiện vận chuyển phi hành đoàn và hậu cần đã được thử nghiệm; sự tương tác của phi hành đoàn quốc tế trên các chuyến bay dài đã được thử nghiệm; phát triển công nghệ duy trì trạm trong tình trạng hoạt động trong chuyến bay dài; Công nghệ điều khiển chung các vật thể không gian có người lái của hai quốc gia từ hai Trung tâm điều khiển - TsUP-M (Korolev, Nga) và TsUP-X (Houston, Hoa Kỳ), v.v., đã được thử nghiệm.

Tài liệu được chuẩn bị dựa trên thông tin từ RIA Novosti và các nguồn mở

Trạm Vũ trụ Quốc tế là kết quả làm việc chung của các chuyên gia từ một số lĩnh vực từ 16 quốc gia (Nga, Mỹ, Canada, Nhật Bản, các quốc gia là thành viên của Cộng đồng Châu Âu). Dự án hoành tráng, kỷ niệm 15 năm ngày bắt đầu thực hiện vào năm 2013, thể hiện tất cả những thành tựu của tư tưởng kỹ thuật hiện đại. Trạm vũ trụ quốc tế cung cấp cho các nhà khoa học một phần tài liệu ấn tượng về không gian gần và sâu cũng như một số hiện tượng và quá trình trên trái đất. Tuy nhiên, ISS không được xây dựng trong một ngày; việc tạo ra nó có trước gần ba mươi năm lịch sử du hành vũ trụ.

Mọi việc đã bắt đầu thế nào

Những người tiền nhiệm của ISS là các kỹ thuật viên và kỹ sư Liên Xô, vị trí ưu việt không thể phủ nhận trong quá trình tạo ra chúng thuộc về các kỹ thuật viên và kỹ sư Liên Xô. Công việc trong dự án Almaz bắt đầu vào cuối năm 1964. Các nhà khoa học đang nghiên cứu một trạm quỹ đạo có người lái có thể chở 2-3 phi hành gia. Người ta cho rằng Almaz sẽ phục vụ trong hai năm và trong thời gian này nó sẽ được sử dụng để nghiên cứu. Theo dự án, phần chính của tổ hợp là OPS - trạm có người lái trên quỹ đạo. Nó là nơi làm việc của các thành viên phi hành đoàn cũng như một khoang sinh hoạt. OPS được trang bị hai cửa sập để đi ra ngoài vũ trụ và thả các viên nang đặc biệt chứa thông tin về Trái đất, cũng như một bộ phận lắp ghép thụ động.

Hiệu suất của một trạm chủ yếu được quyết định bởi nguồn năng lượng dự trữ của nó. Các nhà phát triển Almaz đã tìm ra cách để tăng chúng lên nhiều lần. Việc vận chuyển các phi hành gia và nhiều loại hàng hóa khác nhau đến nhà ga được thực hiện bằng tàu tiếp tế vận tải (TSS). Chúng, cùng với những thứ khác, được trang bị hệ thống lắp ghép chủ động, nguồn năng lượng mạnh mẽ và hệ thống kiểm soát chuyển động tuyệt vời. TKS đã có thể cung cấp năng lượng cho trạm trong thời gian dài cũng như kiểm soát toàn bộ khu phức hợp. Tất cả các dự án tương tự sau đó, bao gồm cả trạm vũ trụ quốc tế, đều được tạo bằng cách sử dụng cùng một phương pháp tiết kiệm tài nguyên OPS.

Đầu tiên

Sự cạnh tranh với Hoa Kỳ buộc các nhà khoa học và kỹ sư Liên Xô phải làm việc càng nhanh càng tốt nên một trạm quỹ đạo khác là Salyut đã được tạo ra trong thời gian ngắn nhất. Cô được đưa vào vũ trụ vào tháng 4 năm 1971. Cơ sở của trạm là cái gọi là khoang làm việc, bao gồm hai xi lanh, nhỏ và lớn. Bên trong đường kính nhỏ hơn có trung tâm điều khiển, chỗ ngủ và khu vực nghỉ ngơi, cất giữ và ăn uống. Hình trụ lớn hơn là nơi chứa các thiết bị khoa học, thiết bị mô phỏng, nếu không có nó thì không một chuyến bay nào như vậy có thể hoàn thành, ngoài ra còn có cabin tắm và nhà vệ sinh cách ly với phần còn lại của căn phòng.

Mỗi chiếc Salyut tiếp theo có phần khác biệt so với chiếc trước: nó được trang bị những thiết bị mới nhất và có những đặc điểm thiết kế tương ứng với sự phát triển của công nghệ và kiến thức thời bấy giờ. Các trạm quỹ đạo này đánh dấu sự khởi đầu của một kỷ nguyên mới trong việc nghiên cứu các quá trình không gian và trên mặt đất. "Salyut" là cơ sở để thực hiện một lượng lớn nghiên cứu trong các lĩnh vực y học, vật lý, công nghiệp và nông nghiệp. Thật khó để đánh giá quá cao kinh nghiệm sử dụng trạm quỹ đạo đã được áp dụng thành công trong quá trình vận hành tổ hợp có người lái tiếp theo.

"Thế giới"

Đó là một quá trình tích lũy kinh nghiệm và kiến thức lâu dài, kết quả là trạm vũ trụ quốc tế. "Mir" - một tổ hợp mô-đun có người lái - là giai đoạn tiếp theo của nó. Cái gọi là nguyên tắc khối tạo ra một trạm đã được thử nghiệm trên đó, trong một thời gian, phần chính của nó tăng cường sức mạnh nghiên cứu và kỹ thuật do bổ sung các mô-đun mới. Sau đó nó sẽ được trạm vũ trụ quốc tế “mượn”. “Mir” đã trở thành một ví dụ về sự xuất sắc về kỹ thuật và kỹ thuật của nước ta và thực sự đã mang lại cho nước này một trong những vai trò hàng đầu trong việc thành lập ISS.

Công việc xây dựng trạm bắt đầu vào năm 1979 và nó được đưa vào quỹ đạo vào ngày 20 tháng 2 năm 1986. Trong suốt thời gian tồn tại của Mir, nhiều nghiên cứu khác nhau đã được thực hiện về nó. Các thiết bị cần thiết đã được cung cấp như một phần của các mô-đun bổ sung. Trạm Mir cho phép các nhà khoa học, kỹ sư và nhà nghiên cứu thu được kinh nghiệm vô giá khi sử dụng thang đo như vậy. Ngoài ra, nó đã trở thành nơi giao lưu quốc tế hòa bình: năm 1992, Hiệp định Hợp tác trong Không gian đã được ký kết giữa Nga và Hoa Kỳ. Nó thực sự bắt đầu được thực hiện vào năm 1995, khi tàu con thoi của Mỹ khởi hành đến trạm Mir.

Kết thúc chuyến bay

Trạm Mir đã trở thành địa điểm nghiên cứu đa dạng. Tại đây, dữ liệu trong lĩnh vực sinh học và vật lý thiên văn, công nghệ vũ trụ và y học, địa vật lý và công nghệ sinh học đã được phân tích, làm rõ và khám phá.

Nhà ga kết thúc sự tồn tại của nó vào năm 2001. Lý do dẫn đến quyết định gây ngập lụt là do sự phát triển của nguồn năng lượng, cũng như một số tai nạn. Nhiều phương án cứu vật thể khác nhau đã được đưa ra nhưng chúng không được chấp nhận và vào tháng 3 năm 2001, trạm Mir đã chìm trong vùng biển Thái Bình Dương.

Xây dựng trạm vũ trụ quốc tế: giai đoạn chuẩn bị

Ý tưởng tạo ra ISS nảy sinh vào thời điểm mà ý nghĩ đánh chìm Mir vẫn chưa xuất hiện trong đầu bất kỳ ai. Lý do gián tiếp cho sự xuất hiện của nhà ga là cuộc khủng hoảng chính trị và tài chính ở nước ta và các vấn đề kinh tế ở Hoa Kỳ. Cả hai cường quốc đều nhận ra rằng họ không có khả năng tự mình đương đầu với nhiệm vụ tạo ra một trạm quỹ đạo. Vào đầu những năm 1990, một thỏa thuận hợp tác đã được ký kết, một trong những điểm trong đó là trạm vũ trụ quốc tế. ISS là một dự án hợp nhất không chỉ Nga và Hoa Kỳ, mà còn, như đã lưu ý, 14 quốc gia khác. Đồng thời với việc xác định những người tham gia, dự án ISS đã được phê duyệt: trạm sẽ bao gồm hai khối tích hợp của Mỹ và Nga và sẽ được trang bị trên quỹ đạo theo kiểu mô-đun tương tự như Mir.

"Zarya"

Trạm vũ trụ quốc tế đầu tiên bắt đầu tồn tại trên quỹ đạo vào năm 1998. Vào ngày 20 tháng 11, khối hàng hóa chức năng Zarya do Nga sản xuất đã được phóng bằng tên lửa Proton. Nó trở thành phân đoạn đầu tiên của ISS. Về mặt cấu trúc, nó tương tự như một số mô-đun của trạm Mir. Điều thú vị là phía Mỹ đề xuất xây dựng ISS trực tiếp trên quỹ đạo, và chỉ có kinh nghiệm của các đồng nghiệp Nga và ví dụ của Mir mới khiến họ nghiêng về phương pháp mô-đun.

Bên trong, "Zarya" được trang bị nhiều dụng cụ và thiết bị khác nhau, ổ cắm, nguồn điện và bộ điều khiển. Một lượng thiết bị ấn tượng, bao gồm bình nhiên liệu, bộ tản nhiệt, camera và tấm pin mặt trời, được đặt ở bên ngoài mô-đun. Tất cả các yếu tố bên ngoài đều được bảo vệ khỏi thiên thạch bằng các màn hình đặc biệt.

Mô-đun theo mô-đun

Vào ngày 5 tháng 12 năm 1998, tàu con thoi Endeavour hướng tới Zarya cùng với mô-đun lắp ghép Unity của Mỹ. Hai ngày sau, Unity cập bến Zarya. Tiếp theo, trạm vũ trụ quốc tế “mua lại” mô-đun dịch vụ Zvezda, việc sản xuất mô-đun này cũng được thực hiện ở Nga. Zvezda là đơn vị cơ sở được hiện đại hóa của trạm Mir.

Việc lắp ghép mô-đun mới diễn ra vào ngày 26 tháng 7 năm 2000. Kể từ thời điểm đó, Zvezda nắm quyền kiểm soát ISS, cũng như tất cả các hệ thống hỗ trợ sự sống, và sự hiện diện thường trực của một nhóm phi hành gia tại trạm đã trở thành hiện thực.

Chuyển sang chế độ có người lái

Phi hành đoàn đầu tiên của Trạm vũ trụ quốc tế được tàu vũ trụ Soyuz TM-31 chuyển giao vào ngày 2 tháng 11 năm 2000. Nó bao gồm V. Shepherd, chỉ huy đoàn thám hiểm, Yu. Gidzenko, phi công và kỹ sư bay. Kể từ thời điểm đó, một giai đoạn mới trong hoạt động của trạm bắt đầu: nó chuyển sang chế độ có người lái.

Thành phần của đoàn thám hiểm thứ hai: James Voss và Susan Helms. Nó giải vây cho thủy thủ đoàn đầu tiên của mình vào đầu tháng 3 năm 2001.

và các hiện tượng trần gian

Trạm vũ trụ quốc tế là nơi thực hiện nhiều nhiệm vụ khác nhau, trong số những nhiệm vụ khác, nhiệm vụ của mỗi phi hành đoàn là thu thập dữ liệu về các quá trình không gian nhất định, nghiên cứu tính chất của một số chất trong điều kiện không trọng lượng, v.v. Nghiên cứu khoa học được thực hiện trên ISS có thể được trình bày dưới dạng danh sách chung:

quan sát các vật thể không gian xa xôi khác nhau;
nghiên cứu tia vũ trụ;
Quan sát trái đất, bao gồm nghiên cứu các hiện tượng khí quyển;
nghiên cứu đặc điểm của các quá trình vật lý và sinh học trong điều kiện không trọng lượng;
thử nghiệm vật liệu và công nghệ mới ngoài vũ trụ;
nghiên cứu y học, bao gồm việc tạo ra các loại thuốc mới, thử nghiệm các phương pháp chẩn đoán trong điều kiện không trọng lực;
sản xuất vật liệu bán dẫn.

Tương lai

Giống như bất kỳ vật thể nào khác phải chịu tải nặng như vậy và được vận hành với cường độ cao như vậy, ISS sớm hay muộn sẽ ngừng hoạt động ở mức yêu cầu. Ban đầu người ta cho rằng “thời hạn sử dụng” của nó sẽ kết thúc vào năm 2016, tức là trạm chỉ có thời hạn 15 năm. Tuy nhiên, ngay từ những tháng đầu tiên hoạt động, người ta đã bắt đầu đưa ra giả định rằng giai đoạn này có phần bị đánh giá thấp. Ngày nay có nhiều hy vọng rằng trạm vũ trụ quốc tế sẽ hoạt động cho đến năm 2020. Sau đó, có lẽ số phận tương tự đang chờ đợi nó như trạm Mir: ISS sẽ bị chìm trong vùng biển Thái Bình Dương.

Ngày nay, trạm vũ trụ quốc tế, những bức ảnh được trình bày trong bài viết, tiếp tục bay vòng thành công trên quỹ đạo quanh hành tinh của chúng ta. Thỉnh thoảng trên các phương tiện truyền thông, bạn có thể tìm thấy tài liệu tham khảo về các nghiên cứu mới được thực hiện trên tàu. ISS cũng là đối tượng duy nhất của du lịch vũ trụ: chỉ riêng vào cuối năm 2012, 8 phi hành gia nghiệp dư đã đến thăm nó.

Có thể giả định rằng loại hình giải trí này sẽ chỉ có động lực vì Trái đất nhìn từ không gian là một khung cảnh hấp dẫn. Và không bức ảnh nào có thể so sánh được với cơ hội chiêm ngưỡng vẻ đẹp đó từ cửa sổ trạm vũ trụ quốc tế.

Tổ hợp quỹ đạo “Soyuz TM-26” - “Mir” - “Progress M-37” ngày 29 tháng 1 năm 1998. Ảnh chụp từ tàu Endeavour trong Expedition STS-89

"Mir" là phương tiện nghiên cứu có người lái hoạt động trong không gian gần Trái đất từ ngày 20 tháng 2 năm 1986 đến ngày 23 tháng 3 năm 2001.

Câu chuyện

Dự án trạm bắt đầu hình thành vào năm 1976, khi NPO Energia đưa ra Đề xuất kỹ thuật nhằm tạo ra các trạm quỹ đạo dài hạn được cải tiến. Vào tháng 8 năm 1978, thiết kế sơ bộ cho nhà ga mới được công bố. Vào tháng 2 năm 1979, công việc tạo ra một trạm thế hệ mới bắt đầu, công việc bắt đầu ở bộ phận cơ sở, thiết bị khoa học và trên tàu. Nhưng đến đầu năm 1984, mọi nguồn lực đều được dồn vào chương trình Buran, và công việc trên nhà ga gần như bị đóng băng. Sự can thiệp của Bí thư Trung ương CPSU Grigory Romanov, người được Đại hội XXVII của CPSU đặt ra nhiệm vụ hoàn thành công việc tại nhà ga, đã giúp ích.

280 tổ chức đã làm việc trên “The World” dưới sự bảo trợ của 20 bộ, ngành. Thiết kế của các trạm loạt Salyut đã trở thành cơ sở cho việc tạo ra tổ hợp quỹ đạo Mir và phân đoạn của Nga. Đơn vị cơ sở được phóng lên quỹ đạo vào ngày 20 tháng 2 năm 1986. Sau đó, trong suốt 10 năm, lần lượt sáu mô-đun nữa được gắn vào nó với sự trợ giúp của bộ điều khiển không gian Lyapp.

Từ năm 1995, các đoàn thủy thủ nước ngoài bắt đầu đến thăm nhà ga. Ngoài ra, 15 đoàn thám hiểm đã đến thăm trạm, 14 trong số đó là quốc tế, với sự tham gia của các phi hành gia đến từ Syria, Bulgaria, Afghanistan, Pháp (5 lần), Nhật Bản, Anh, Áo, Đức (2 lần), Slovakia và Canada.

Là một phần của chương trình Mir Shuttle, bảy chuyến thám hiểm ngắn hạn đã được thực hiện bằng tàu vũ trụ Atlantis, một chuyến sử dụng tàu vũ trụ Endeavour và một chuyến sử dụng tàu vũ trụ Discovery, trong đó 44 phi hành gia đã đến thăm trạm.

Vào cuối những năm 1990, nhiều vấn đề bắt đầu xảy ra tại nhà ga do nhiều thiết bị và hệ thống khác nhau liên tục bị hỏng. Sau một thời gian, chính phủ Nga, với lý do chi phí vận hành tiếp theo cao, bất chấp nhiều dự án hiện có để cứu nhà ga, đã quyết định đánh chìm tàu Mir. Vào ngày 23 tháng 3 năm 2001, nhà ga vốn hoạt động lâu hơn gấp ba lần so với dự kiến ban đầu đã bị ngập lụt ở một khu vực đặc biệt ở Nam Thái Bình Dương.

Tổng cộng có 104 phi hành gia từ 12 quốc gia làm việc tại trạm quỹ đạo. 29 phi hành gia và 6 phi hành gia đã thực hiện những chuyến đi bộ ngoài không gian. Trong thời gian tồn tại, trạm quỹ đạo Mir đã truyền khoảng 1,7 terabyte thông tin khoa học. Tổng khối lượng hàng hóa trở về Trái đất theo kết quả thí nghiệm là khoảng 4,7 tấn. Trạm đã chụp ảnh 125 triệu km2 bề mặt trái đất. Các thí nghiệm trên thực vật bậc cao được thực hiện tại trạm.

Hồ sơ trạm:

Valery Polykov - ở lại vũ trụ liên tục trong 437 ngày 17 giờ 59 phút (1994 - 1995).
Shannon Lucid - kỷ lục về thời gian bay vào vũ trụ của phụ nữ - 188 ngày 4 giờ 1 phút (1996).
Số lượng thí nghiệm là hơn 23.000.

hợp chất

Trạm quỹ đạo dài hạn "Mir" (đơn vị cơ sở)

Trạm quỹ đạo dài hạn thứ bảy. Được thiết kế để cung cấp điều kiện làm việc và nghỉ ngơi cho phi hành đoàn (tối đa sáu người), kiểm soát hoạt động của các hệ thống trên tàu, cung cấp điện, cung cấp liên lạc vô tuyến, truyền thông tin từ xa, hình ảnh truyền hình, nhận thông tin chỉ huy, kiểm soát thái độ và điều chỉnh quỹ đạo, đảm bảo điểm hẹn và cập bến các mô-đun mục tiêu và tàu vận tải, duy trì chế độ nhiệt độ và độ ẩm nhất định của không gian sống, các yếu tố cấu trúc và thiết bị, tạo điều kiện cho các phi hành gia đi vào không gian vũ trụ, tiến hành nghiên cứu và thí nghiệm khoa học và ứng dụng bằng cách sử dụng thiết bị mục tiêu được giao.

Trọng lượng khởi điểm - 20900 kg. Đặc điểm hình học: chiều dài thân - 13,13 m, đường kính tối đa - 4,35 m, thể tích khoang kín - 90 m 3, thể tích tự do - 76 m 3. Thiết kế của trạm bao gồm ba ngăn kín (buồng chuyển tiếp, buồng làm việc và buồng chuyển tiếp) và một ngăn tổng hợp không kín.

Mô-đun mục tiêu

"Lượng tử"

"Lượng tử"- mô-đun thử nghiệm (vật lý thiên văn) của phức hợp quỹ đạo Mir. Được thiết kế để tiến hành nhiều nghiên cứu, chủ yếu trong lĩnh vực thiên văn học ngoài khí quyển.

Trọng lượng ban đầu - 11050 kg. Đặc điểm hình học: chiều dài cơ thể - 5,8 m, đường kính cơ thể tối đa - 4,15 m, thể tích khoang kín - 40 m 3. Thiết kế mô-đun bao gồm một ngăn phòng thí nghiệm kín với một buồng chuyển tiếp và một ngăn không áp suất để đựng các dụng cụ khoa học.

Được hạ thủy như một phần của tàu vận tải thử nghiệm mô-đun vào ngày 31 tháng 3 năm 1987 lúc 03:16:16 UHF từ bệ phóng số 39 của địa điểm thứ 200 của Sân bay vũ trụ Baikonur bằng phương tiện phóng Proton-K.

"Kvant-2"

"Kvant-2"- mô-đun để trang bị thêm tổ hợp quỹ đạo Mir. Được thiết kế để trang bị thêm cho tổ hợp quỹ đạo các thiết bị và thiết bị khoa học, cũng như để đảm bảo các phi hành gia đi vào không gian vũ trụ.

Trọng lượng khởi điểm - 19565 kg. Đặc điểm hình học: chiều dài thân tàu - 12,4 m, đường kính tối đa - 4,15 m, thể tích khoang kín - 59 m 3. Thiết kế của mô-đun bao gồm ba ngăn kín: dụng cụ-hàng hóa, dụng cụ khoa học và khóa khí đặc biệt.

Được phóng vào ngày 26 tháng 11 năm 1989 lúc 16:01:41 UHF từ bệ phóng số 39 của địa điểm thứ 200 của Sân bay vũ trụ Baikonur bằng xe phóng Proton-K.

"Pha lê"

"Pha lê"- mô-đun công nghệ của tổ hợp quỹ đạo Mir. Được thiết kế để sản xuất thí điểm vật liệu bán dẫn, tinh chế các hoạt chất sinh học để thu được thuốc mới, phát triển các tinh thể protein khác nhau và lai tế bào, cũng như để tiến hành các thí nghiệm vật lý thiên văn, địa vật lý và công nghệ.

Trọng lượng khởi điểm - 19640 kg. Đặc điểm hình học: chiều dài thân - 12,02 m, đường kính tối đa - 4,15 m, thể tích khoang kín - 64 m 3. Thiết kế mô-đun bao gồm hai ngăn kín: khoang chở dụng cụ và khoang chứa dụng cụ.

Được phóng vào ngày 31 tháng 5 năm 1990 lúc 13:33:20 UHF từ bệ phóng số 39 của địa điểm thứ 200 của Sân bay vũ trụ Baikonur bằng xe phóng Proton-K.

"Phạm vi"

"Phạm vi"- mô-đun quang học của phức hợp quỹ đạo Mir. Được thiết kế để nghiên cứu tài nguyên thiên nhiên của Trái đất, các tầng trên của bầu khí quyển Trái đất, bầu khí quyển bên ngoài của tổ hợp quỹ đạo, các quá trình địa vật lý có nguồn gốc tự nhiên và nhân tạo trong không gian gần Trái đất và trong các tầng trên của bầu khí quyển Trái đất, bức xạ vũ trụ, nghiên cứu y học và sinh học, nghiên cứu hành vi của các vật liệu khác nhau trong không gian điều kiện mở.

Trọng lượng khởi điểm - 18807 kg. Đặc điểm hình học: chiều dài thân - 14,44 m, đường kính tối đa - 4,15 m, thể tích khoang kín - 62 m 3. Thiết kế mô-đun bao gồm một khoang chở dụng cụ kín và một khoang không có áp suất.

Được phóng vào ngày 20 tháng 5 năm 1995 lúc 06:33:22 UHF từ bệ phóng số 23 của địa điểm thứ 81 của Sân bay vũ trụ Baikonur bằng xe phóng Proton-K.

"Thiên nhiên"

"Thiên nhiên"- mô-đun nghiên cứu của phức hợp quỹ đạo Mir. Được thiết kế để nghiên cứu bề mặt và bầu khí quyển của Trái đất, bầu khí quyển ở vùng lân cận của "Mir", ảnh hưởng của bức xạ vũ trụ lên cơ thể con người và hoạt động của các vật liệu khác nhau trong không gian bên ngoài, cũng như việc tạo ra các chất có độ tinh khiết cao. thuốc trong điều kiện không trọng lượng.

Trọng lượng khởi điểm - 19340 kg. Đặc điểm hình học: chiều dài thân - 11,55 m, đường kính tối đa - 4,15 m, thể tích khoang kín - 65 m 3. Thiết kế mô-đun bao gồm một dụng cụ kín và khoang chở hàng.

Được phóng vào ngày 23 tháng 4 năm 1996 lúc 14:48:50 UHF từ bệ phóng số 23 của địa điểm thứ 81 của Sân bay vũ trụ Baikonur bằng xe phóng Proton-K.

Mô-đun của phức hợp quỹ đạo Mir. Được thiết kế để cho phép lắp ghép tàu con thoi.

Trọng lượng cùng với hai điểm được giao và gắn vào khoang chở hàng của Tàu con thoi là 4350 kg. Đặc điểm hình học: chiều dài thân tàu - 4,7 m, chiều dài tối đa - 5,1 m, đường kính khoang kín - 2,2 m, chiều rộng tối đa (ở hai đầu của chốt gắn ngang trong khoang chở hàng đưa đón) - 4,9 m, chiều cao tối đa (tính từ đầu trục keel đến thùng chứa SB bổ sung) - 4,5 m, thể tích khoang kín là 14,6 m 3. Thiết kế mô-đun bao gồm một ngăn kín.

Nó được tàu con thoi Atlantis đưa vào quỹ đạo vào ngày 12 tháng 11 năm 1995 trong sứ mệnh STS-74. Mô-đun này cùng với Tàu con thoi đã cập bến nhà ga vào ngày 15/11.

Tàu vận tải "Soyuz"

Soyuz TM-24 cập bến khoang trung chuyển của trạm quỹ đạo Mir. Ảnh chụp từ tàu vũ trụ Atlantis trong chuyến thám hiểm STS-79