Trận chiến ở Kuban. Trận chiến trên không ở Kuban

Sau thất bại nặng nề trên sông Volga, quân Đức thuộc Cụm tập đoàn quân A và Don rút về Rostov, đồng thời cố thủ một phần trên Bán đảo Taman. Nắm giữ Taman, người Đức bao phủ các phương pháp tiếp cận Crimea và đảm bảo việc sử dụng các tuyến đường biển, hạn chế các hành động của hạm đội Liên Xô. Vào mùa xuân năm 1943, các trận giao tranh ác liệt bắt đầu ở vùng Novorossiysk, nhưng các đơn vị của Phương diện quân Bắc Kavkaz đã đụng phải tuyến phòng thủ vững chắc của địch ở đây. Hầu như tất cả các khu định cư và độ cao của vùng cao đều bị biến thành thành trì và nút kháng cự. "Đường màu xanh" phòng thủ của Đức có chiều sâu trên Bán đảo Taman trải dài từ Biển Azov đến Biển Đen. Chỉ bằng đường biển hoạt động hạ cánh Quân đội Liên Xô đã chiếm được Malaya Zemlya trên Taman - một đầu cầu nhỏ ở vùng Myskhako, nơi đã gây ra những trận không chiến lớn đầu tiên trên bầu trời Kuban.

I-16

Các trận chiến Kuban trên không được đặc trưng bởi thực tế là cả hai phe đối lập lần đầu tiên gặp nhau ở đây với những điều khoản bình đẳng. Không ai có ưu thế quyết định về chiến thuật và tổ chức hàng không, cũng như chất lượng của công nghệ hàng không. Các máy bay chiến đấu Yak-7b và La-5 mới bắt đầu được đưa vào phục vụ trong Không quân Liên Xô với số lượng lớn và dữ liệu chuyến bay của Yak-1 và LaGG-3 đã được cải thiện đáng kể bằng cách tạo điều kiện thuận lợi hơn nữa cho việc thiết kế và lắp đặt M mạnh hơn. -105PF cưỡng bức động cơ.

Quân Đức tấn công Taman vào tháng 4 năm 1943, cố gắng loại bỏ đầu cầu Myskhako chỉ với sự trợ giúp của Tập đoàn quân 17 và trói buộc các đội hình của Phương diện quân Bắc Kavkaz để ngăn chặn việc họ chuyển đến vùng Kursk vào đêm trước của Chiến dịch Citadel. Vai trò chính trong các trận chiến được giao cho Luftwaffe, những người được cho là sẽ phá vỡ cuộc tấn công của kẻ thù và trộn lẫn các vị trí tiên tiến của anh ta với mặt đất. Với mục đích này, có tới 1.000 máy bay của Hạm đội Không quân số 4 (khoảng 38% tổng số hàng không của Đức ở Mặt trận phía Đông) đã tập trung tại các sân bay của Crimea và Bán đảo Taman. Trong số 580 máy bay ném bom có sáu nhóm máy bay ném bom bổ nhào Ju-87 dưới sự chỉ huy của Đại tá E. Kupfer. Các đơn vị máy bay chiến đấu của các phi đội tốt nhất của Đức (JG3, JG51, JG52, JG54) có số lượng 250 máy bay chiến đấu, bao gồm một số máy bay Focke-Wulf FW.190.

BB-1 (Su-2), 1937

Lực lượng không quân của Mặt trận Bắc Kavkaz dưới sự chỉ huy của Tướng Vershinin bao gồm các quân đoàn không quân thứ 4 và thứ 5. Tổng cộng - khoảng 600 phương tiện chiến đấu. Tuy nhiên, hành động của máy bay Liên Xô đã làm phức tạp rất nhiều sân bay dã chiến, vốn trở nên khập khiễng trong những cơn mưa. Các đường băng bê tông của các căn cứ không quân cố định của Đức đã tránh được vấn đề này. Lực lượng hàng không lớn của địch tập trung trong một khu vực hạn chế đã xác định trước cường độ của các trận không chiến đã biến thành trận không chiến lớn nhất trong Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại. Họ đã trải qua ba giai đoạn. Giai đoạn đầu tiên của các trận không chiến diễn ra từ ngày 17 đến 24 tháng 4 năm 1943, khi bộ chỉ huy Đức cố gắng loại bỏ đầu cầu Myskhako. Khoảng 450 máy bay ném bom và khoảng 200 máy bay chiến đấu đã ném vào những người bảo vệ Malaya Zemlya. Các "quân" của Kupfer trong các đợt 25 máy bay đã xử lý các vị trí pháo binh, công sự và cứ điểm của quân đội Liên Xô. Vào ngày 17 tháng 4, họ đã thực hiện 494 phi vụ, chỉ mất 7 phương tiện. Tổng số phi vụ của Luftwaffe ngày hôm đó vượt quá một nghìn rưỡi. Có ít máy bay Liên Xô hơn ba lần trên không. Mặc dù gần 500 phương tiện đã được huy động để hỗ trợ lính dù, nhưng sự xa xôi của các sân bay so với tiền tuyến cho phép các máy bay chiến đấu bay qua khu vực chiến đấu không quá 10-15 phút. Ngoài ra, trên đường bay của máy bay còn có các mũi nhọn phía tây bắc của Dãy Caucasian chính cao 400-500 mét nên nếu mây giảm xuống ngang với núi thì các chuyến bay sẽ không thể thực hiện được. Chỉ cách Novorossiysk 40-50 km, hàng không Đức do điều này lúc đầu chiếm ưu thế ở đầu cầu. Tuy nhiên, trên bộ, Đức Quốc xã chỉ thành công một chút trong việc xuyên thủng đội hình chiến đấu của quân phòng thủ Malaya Zemlya. Do tình hình quân sự khó khăn, vào ngày 18 tháng 4, đại diện của Tổng hành dinh Nguyên soái Zhukov và Tư lệnh Không quân Nguyên soái Novikov đã đến Mặt trận Bắc Kavkaz. Để khôi phục lại sự cân bằng quyền lực đã mất, IAD thứ 267 và ba quân đoàn không quân từ lực lượng dự bị của bộ chỉ huy cấp cao đã được triển khai khẩn cấp đến Kuban: máy bay ném bom thứ 2, máy bay chiến đấu hỗn hợp thứ 2 và thứ 3, do Tướng E. Savitsky chỉ huy. Tính đến đội hình mới, sức mạnh của Không quân Liên Xô đã tăng lên 900 máy bay, trong đó có 370 máy bay chiến đấu, 170 máy bay cường kích và 260 máy bay ném bom ngày đêm. Hàng không máy bay chiến đấu được trang bị gần như hoàn toàn với các loại phương tiện chiến đấu mới và chỉ khoảng 6% chiếm máy bay I-16 và I-153 lỗi thời. 11% máy bay chiến đấu là Bell P-39 Airacobra của Mỹ và Supermarine Spitfire Mk của Anh. Vb.

Vào ngày 19 tháng 4, những trận chiến khốc liệt đã nổ ra trên không Myskhako. ngay lập tức bị tổn thất lớn máy bay ném bom Ju.87 chậm chạp và được bảo vệ yếu ớt của Đại tá Kupfer. Họ đã hoàn thành tổng cộng 294 phi vụ và chuyển sang hoạt động ban đêm ngay ngày hôm sau. Vào ngày 20 tháng 4, được bổ sung thêm lực lượng dự trữ mới, Lực lượng Không quân Liên Xô là lực lượng đầu tiên tấn công lúc 11h30 với hàng trăm máy bay ném bom, làm gián đoạn cuộc tấn công của kẻ thù. 100 máy bay khác đã tấn công các vị trí của quân Đức sau đó 5 giờ - chỉ huy của quân đoàn 17 Đức buộc phải tập hợp lại lực lượng của mình. Vào ngày 21 tháng 4, các máy bay ném bom ADD trong các nhóm 5-10 máy bay đã ném bom các sân bay của Phi đội 55 Luftwaffe - Saki và Sarabuz. Vào ngày này, hoạt động của hàng không Đức gần như giảm một nửa và dần dần bắt đầu suy giảm - các phi công Liên Xô đã chiến thắng trên không. Không quân Đức mất 152 máy bay trong một tuần.
Giai đoạn thứ hai của các trận không chiến diễn ra tại khu vực làng Krymskaya từ ngày 29 tháng 4 đến ngày 10 tháng 5 năm 1943, khi Tập đoàn quân 56 mở cuộc tấn công theo hướng tấn công chính của quân đội Liên Xô nhằm đánh bại nhóm Taman của kẻ thù. Hàng không Đức cố gắng ngăn chặn các cuộc tấn công của kẻ thù bằng các cuộc ném bom, và các máy bay chiến đấu của Không quân Đức đã phản đối trên bầu trời các hành động của máy bay ném bom và máy bay tấn công của Liên Xô hỗ trợ các đơn vị mặt đất trên chiến trường. Trên một phần tương đối hẹp của mặt trận (25-30 km), có tới 40 cuộc không chiến diễn ra trong ngày, trong đó 50-80 máy bay của cả hai bên đồng thời tham gia.
Vào sáng sớm ngày 28 tháng 4, các nhóm máy bay ném bom của Đức bắt đầu tấn công các vị trí tiền phương của Hồng quân. Các máy bay chiến đấu của VA thứ 4 đã phản công 850 phi vụ của Luftwaffe chỉ với 310. Các phi công Liên Xô đã bắn hạ 25 máy bay địch bằng 18 máy bay của chính họ. Đây rõ ràng là một tỷ lệ bất lợi, vì cuộc giao tranh chủ yếu được thực hiện với các máy bay chiến đấu hộ tống của Luftwaffe, vốn đã yểm trợ đáng tin cậy cho các máy bay ném bom. Các chiến thuật hành động của Không quân Liên Xô cần được cải thiện hơn nữa. Lúc đầu, các máy bay chiến đấu bay ra ngoài để tuần tra, có một khu vực được xác định nghiêm ngặt trong vòng ba hoặc bốn điểm để yểm trợ cho quân đội. Hãy chắc chắn để cài đặt thời gian nhất định tuần tra và độ cao bay. Nhưng vì các điểm này không xa nhau nên các máy bay đang bay theo đường thẳng buộc phải giảm tốc độ và rơi vào thế bất lợi. Điểm yếu này ngay lập tức bị các máy bay chiến đấu của Đức khai thác trên không trước khi các máy bay ném bom tấn công. Ngoài ra, một số phi công Liên Xô quá thích các trận không chiến, bay qua tiền tuyến và gục ngã trước đòn tấn công của kẻ thù lớn hơn.

Vào ngày 29 tháng 4, cán cân trong các trận chiến nghiêng về phía hàng không Liên Xô. Vào ban đêm, trước cuộc tấn công của Tập đoàn quân 56, hai chiếc Pe-2 đã tấn công làng Krymskaya - đám cháy được các máy bay ném bom còn lại sử dụng làm điểm tham chiếu, trong số đó có những chiếc U-2 động cơ hạng nhẹ. Vào lúc 7 giờ sáng, ba chiếc Pe-2 chín đột kích vào sở chỉ huy của quân Đức, sau đó sáu và bảy máy bay cường kích Il-2 lao vào trận chiến, hoạt động cách nhau 10 phút. Lúc đầu, mỗi nhóm Ilyushin được bao phủ bởi một vài máy bay chiến đấu, nhưng sau đó các đơn vị máy bay sao đỏ được tăng cường bắt đầu tấn công toàn bộ khu vực chiến đấu. Cuộc tấn công của bộ binh lúc 7 giờ 40 được hỗ trợ bởi 9 máy bay ném bom bổ nhào mới, cùng với 4 đến 8 máy bay chiến đấu. Trong ngày, hàng không Liên Xô đã thực hiện 1.308 phi vụ (trong đó có 379 phi vụ ban đêm), đến lượt quân Đức chỉ thực hiện 539 phi vụ, mất 74 máy bay. Ưu thế trên không của các máy bay chiến đấu Liên Xô lớn đến mức những báo cáo hoảng loạn của các phi công Luftwaffe thường vang lên trên đài phát thanh: “Các máy bay chiến đấu Nga đang đánh bại các máy bay ném bom của chúng tôi ở khu vực Krymskaya. Hãy gửi trợ giúp. Máy bay chiến đấu của Nga đang ở xung quanh... Chúng tôi không thể hoàn thành nhiệm vụ, máy bay chiến đấu của Nga đang đuổi theo chúng tôi ở khắp mọi nơi…”

Trong những ngày tiếp theo, trong cuộc tấn công của Tập đoàn quân 56, hoạt động của hàng không Hồng quân vẫn khá cao - cứ mỗi máy bay Đức trên bầu trời thì có hai chiếc Liên Xô. Để phát hiện các phương tiện của kẻ thù và nhắm mục tiêu các máy bay chiến đấu của Không quân Liên Xô vào chúng, 5 trạm radar đã được sử dụng, ba trong số đó được đặt trực tiếp trong khu vực tấn công của Tập đoàn quân 56. Một trạm về cơ bản là sở chỉ huy của VA thứ 4. Tất cả việc quản lý hàng không được thực hiện tập trung, đầu tiên là từ sở chỉ huy lực lượng không quân của Mặt trận Bắc Kavkaz, sau đó từ sở chỉ huy của Quân đoàn 4 VA, chỉ huy của cá nhân hoặc thông qua một lực lượng đặc nhiệm nằm cách tiền tuyến 4 km, đã đưa ra đơn đặt hàng. Một trong những chỉ huy của các sư đoàn không quân, người đứng đầu lực lượng đặc nhiệm, trực tiếp giám sát các hành động của hàng không trên không. Khi lập kế hoạch cho các hoạt động trên không, các đơn vị lực lượng không quân được giao các nhiệm vụ được xác định rõ ràng. Ví dụ, ở giai đoạn đầu của trận chiến, trong số 900 máy bay, 370 chiếc được thiết kế để chống lại máy bay Đức trên không và 278 chiếc - tại các sân bay. Để chế ngự pháo phòng không của địch, các đơn vị được trang bị máy bay chiến đấu I-16 và I-153 lỗi thời đã được sử dụng. Ngoài ra, một trung đoàn máy bay chiến đấu thường xuyên dự bị, và vài chục máy bay vẫn hoạt động để bảo vệ các sân bay của chính họ.

Để đẩy lùi các cuộc không kích của kẻ thù, toàn bộ khu vực tiền tuyến, theo hệ thống Stalingrad, được chia thành các khu vực, mỗi khu vực chịu trách nhiệm cho một sư đoàn máy bay chiến đấu. Sở chỉ huy các trung đoàn có điện thoại trực tiếp liên lạc với các sở VNOS.
Do các sân bay của Không quân Đức nằm gần chiến tuyến nên nhiệm vụ chính của các máy bay chiến đấu Liên Xô là tuần tra trên không. Điều này chiếm trung bình khoảng 50% trong tất cả các loại máy bay chiến đấu. Trong cuộc tuần tra, mệnh lệnh chiến đấu, được gọi là "Kuban whatnot", được chứng minh là tốt nhất. Trên không, các máy bay chiến đấu được xếp theo chiều cao thành hai hoặc ba bậc. Nhóm mạnh nhất phía dưới đã hành động chống lại máy bay ném bom của kẻ thù trên các tuyến đường bay có thể xảy ra của chúng, nhóm che chở phía trên vượt qua nhóm phía dưới với khoảng cách vượt quá 800-1000 mét. Thứ tự của cả hai nhóm bao gồm các cặp máy bay chiến đấu, với khoảng cách giữa các cặp là 200-250 mét, giữa các cặp -800-1000 mét. Các cặp cũng cách nhau về chiều cao.

Junkers Ju-87

Các chiến thuật hiệu quả và ưu thế về số lượng đã cho phép các phi công Liên Xô giành được ưu thế trên không khi tác chiến. Trong 12 ngày đêm chiến đấu, các anh đã bắn rơi 368 máy bay địch, chỉ bằng 70 máy bay chiến đấu. Tài khoản cá nhân tăng chóng mặt át chủ bài của Liên Xô, có tên được đăng trên tờ báo của VA thứ 4 vào ngày 1 tháng 5 năm 1943. Trong số đó, D. Glinka dẫn đầu, đã giành được 21 chiến thắng cá nhân trong 48 trận không chiến. V. Fadeev đã đích thân bắn hạ 18 máy bay địch trong 48 trận không chiến, N. Lavitsky trong 68 trận - 15, A. Pokryshkin trong 55 trận - cá nhân bắn rơi 14 chiếc và 6 chiếc trong nhóm.

Sau khi chọc thủng tuyến phòng thủ đầu tiên của quân Đức, quân của Tập đoàn quân 56 tiến thêm 10 km và giải phóng làng Krymskaya, một trung tâm liên lạc quan trọng trên Bán đảo Taman. Trong khi những người lính đang củng cố vị trí mới, thì mặt trận tạm lắng. Nó đã được sử dụng đúng cách bởi bộ chỉ huy của Không quân Liên Xô. Bằng cách triệu tập nhiều hội nghị khác nhau, trong đó các phi công giàu kinh nghiệm như Alexander Pokryshkin, Vladimir Lavrinenkov, Sultan Amet-Khan và những người khác đã tham gia, một cuộc trao đổi kinh nghiệm đã diễn ra giữa các đơn vị máy bay chiến đấu. Kinh nghiệm này đã được Nguyên soái A. Novikov tóm tắt trong một chỉ thị đặc biệt gửi tới tất cả các binh đoàn không quân. Dựa trên chỉ thị, người ta đã đề xuất phân bổ các nhóm máy bay chiến đấu đặc biệt để chiến đấu trên không, đặc biệt là theo chiều dọc. Các khu vực làm nhiệm vụ hiện được đặt bên trên lãnh thổ của kẻ thù ở độ sâu 10-15 km. Đội hình chiến đấu của các máy bay chiến đấu được lệnh chia thành hai nhóm: một nhóm - đánh lạc hướng máy bay chiến đấu của đối phương, nhóm còn lại - tiêu diệt máy bay ném bom. Một vai trò lớn cũng được giao cho cuộc tấn công vào các sân bay của kẻ thù. Không phải nơi cuối cùng bị chiếm giữ bởi việc bảo vệ các căn cứ không quân của chính họ. Để bảo vệ chúng, 275 khẩu súng phòng không và 120 khẩu súng máy phòng không đã được phân bổ. Với mục đích ngụy trang, 17 sân bay giả đã được xây dựng, trên đó có 110 mô hình phương tiện chiến đấu.

Vào sáng ngày 26 tháng 5, 234 máy bay ném bom và máy bay tấn công của Liên Xô, cùng với 150 máy bay chiến đấu, đã tấn công các vị trí của Wehrmacht trong khu vực các làng Kyiv và Moldavanskaya từ trên không. Sau bốn mươi phút bắn phá, quân của Phương diện quân Bắc Caucasian đã phát động một cuộc tấn công khác, cố gắng chọc thủng tuyến phòng thủ thứ hai của quân Đức. Một lần nữa, những trận không chiến bùng lên với sức mạnh không ngừng.

Tuy nhiên, bộ chỉ huy Luftwaffe, đã tập hợp lực lượng hàng không của Crimea, Bán đảo Taman và miền nam Ukraine thành một nắm đấm duy nhất, đã chuẩn bị sẵn sàng cho một sự kiện như vậy, tạo ra ưu thế về quân số. 1400 máy bay Đức đã ném vào đội hình chiến đấu của các đội quân đang tiến công. Hành động với tốc độ ngày càng tăng, quân Đức vào cuối ngày đã thực hiện một cuộc đột kích xuất sắc, với số lượng lên tới 600 phương tiện. 12 tốp máy bay, mỗi tốp 40-60 chiếc, tấn công từ các hướng khác nhau. Tổng cộng, trong ngày 26 tháng 5, hàng không Đức đã thực hiện 1669 phi vụ và trong những ngày tiếp theo - thậm chí lên tới 2000 phi vụ trở lên. Quyền thống trị bầu trời một lần nữa được chuyển cho Luftwaffe - các cuộc không kích trở nên mạnh mẽ đến mức lực lượng mặt đất của Liên Xô buộc phải rút lui ở các khu vực riêng biệt.

K. Vershinin, người nắm quyền chỉ huy VA thứ 4, đã nhanh chóng thực hiện các biện pháp trả đũa. Số lượng máy bay chiến đấu tuần tra rõ ràng là không đủ. Nhiều nhóm ném bom của kẻ thù đơn giản là không có thời gian để đánh chặn, và trận chiến thường bắt đầu sau khi bom đã được thả xuống mục tiêu. Thường thì máy bay ném bom thậm chí không thể đột nhập - các máy bay chiến đấu của Luftwaffe đã áp đặt một cuộc đấu tay đôi gây mất tập trung. Do đó, cách dễ nhất để thoát khỏi tình huống này là tăng số lượng máy bay Liên Xô tuần tra, cũng như đánh chặn máy bay ném bom của kẻ thù ngay cả trước khi tiếp cận tiền tuyến. Để giải quyết vấn đề này, số lượng máy bay chiến đấu hộ tống đã giảm xuống mức tối thiểu - máy bay ném bom và máy bay cường kích bắt đầu bay thành đội hình lớn dưới sự bảo vệ của súng máy. Quân giải phóng được cử đi đánh máy bay địch. Do các biện pháp này, tổn thất của kẻ thù ngay lập tức tăng lên và trong hai tuần lên tới 315 máy bay. Khoảng 150 máy bay chiến đấu đã bị bắn hạ từ phía Liên Xô.

Đầu tháng 6 năm 1943, giới lãnh đạo Đức, nhận ra sự vô vọng của cuộc không chiến ở Taman, bắt đầu chuyển các đơn vị máy bay ném bom đến khu vực trung tâm của Mặt trận phía Đông. Bây giờ các trận chiến được chiến đấu chủ yếu bởi các máy bay chiến đấu. Số lần xuất kích của Luftwaffe ngay lập tức giảm đi - vào ngày 7 tháng 6, số lượng của chúng chỉ còn 300. Điều này cũng được tạo điều kiện thuận lợi bởi các cuộc đột kích liên tục vào các sân bay của Đức, chủ yếu được thực hiện vào ban đêm.

Kết quả là quân Đức thua trận Kuban. Theo dữ liệu của Liên Xô, Luftwaffe đã mất 1.100 máy bay từ ngày 17 tháng 4 đến ngày 7 tháng 6, trong đó hơn 800 chiếc bị phá hủy trên không. Các đơn vị máy bay chiến đấu của Không quân Đức bị tổn thất đáng kể. Chỉ trong một chiếc JG52, bắt đầu từ ngày 17 tháng 4, một phần ba phi công đã nghỉ việc.

Mặc dù hàng không Liên Xô cũng mất ít nhất 750 máy bay trong các trận chiến ở Kuban, nhưng các phi công Liên Xô đã nhìn về tương lai với sự lạc quan. Chiến thắng quan trọng đầu tiên trước Không quân Đức đã khơi dậy hy vọng, nhưng trước đó chiến thắng cuối cùng vẫn còn rất xa.

Nguồn -

Vào mùa xuân năm 1943, ở sườn cực nam của mặt trận Xô-Đức rộng lớn, ở Kuban, các trận không chiến ác liệt đã diễn ra, kết thúc bằng chiến thắng rực rỡ của Không quân Liên Xô trước các phi đội tinh nhuệ của hàng không Đức Quốc xã. Chiến thắng của hàng không Liên Xô ở Kuban là giai đoạn quan trọng nhất trong cuộc đấu tranh giành quyền thống trị trên không. Trong các trận không chiến ác liệt trên bán đảo Taman và trong trận chiến trên phình Kursk quan điểm trước đây về ưu thế trên không của máy bay Đức cuối cùng đã bị lật tẩy.

Các trận không chiến ở Kuban diễn ra vào thời điểm Đức Quốc xã, sau khi bị đánh bại tại Stalingrad và mất hàng chục sư đoàn cùng một lượng lớn thiết bị quân sự, đã lùi xa về phía tây. Quân đội Liên Xô tiến công thành công đã tiến lên và cắt đứt quân đội phát xít đóng trên Taman. Nhóm kẻ thù này, ẩn sau một mạng lưới công sự, được Đức quốc xã gọi là Đường màu xanh, được giao nhiệm vụ trấn giữ Bán đảo Taman. Bộ chỉ huy Đức Quốc xã dự định sử dụng bán đảo này làm bàn đạp để triển khai các chiến dịch mới ở Bắc Kavkaz.

phân nhóm quân phát xít, đảm nhận việc phòng thủ trên Bán đảo Taman, theo kế hoạch của Đức quốc xã, được cho là để chuyển hướng các lực lượng lớn quân đội Liên Xô và do đó đảm bảo triển khai thành công cuộc tấn công của quân đội họ ở các khu vực khác của mặt trận Xô-Đức và đặc biệt là ở các hướng Oryol-Kursk và Belgorod-Kursk.

Nhờ vào đầu mùa xuân, các sân bay ở Crimea và miền nam Ukraine nhanh chóng khô cạn và các đội hình không khí lớn có thể tập trung vào chúng. Đức quốc xã quyết định tận dụng tình hình và di dời một số lượng lớn máy bay từ các khu vực trung tâm về phía nam. Các phi đội máy bay chiến đấu được lựa chọn và lực lượng máy bay ném bom lớn đã tập trung tại các sân bay của Crimea, Bán đảo Taman và miền nam Ukraine.

Đóng vai trò chính trong việc bảo vệ Bán đảo Taman bằng hàng không, Đức Quốc xã hy vọng giành được ưu thế trên không.

Ý đồ của bộ chỉ huy phát xít Đức đã bị bại lộ kịp thời.

Do đó, Đức quốc xã đã thất bại trong việc bí mật điều động các đơn vị và đội hình hàng không của chúng và bất ngờ đưa chúng vào trận chiến ở vùng Kuban.

Tính đến tình huống phát sinh, Bộ Tư lệnh Tối cao Lực lượng Vũ trang Liên Xô đã nhanh chóng chuyển máy bay chiến đấu, máy bay ném bom và máy bay tấn công đến Kuban. Các đơn vị hàng không của chúng tôi được trang bị những chiếc máy bay đáng chú ý do A. S. Yakovlev, S. A. Lavochkin, V. M. Petlyakov, A. N. Tupolev và S. V. Ilyushin chế tạo, được chế tạo bởi những người công nhân anh hùng của nền công nghiệp xã hội chủ nghĩa.

Đến thời điểm này, nhờ sự lao động quên mình của anh em công nhân, kỹ sư, kỹ thuật viên ngành Hàng không, mặt trận bắt đầu tiếp nhận máy bay với số lượng ngày càng tăng. Anh dũng bảo vệ quê hương khỏi quân phát xít Đức xâm lược, các phi công Liên Xô đã tiêu diệt 4.000 máy bay Đức Quốc xã chỉ trong 3 tháng mùa đông năm 1942/43. Tất cả điều này làm cho nó có thể loại bỏ ưu thế về số lượng trước đây của hàng không Đức Quốc xã. Về chất lượng máy bay của ta, lợi thế này đã thuộc về ta ngay từ những ngày đầu của cuộc chiến.

Vào thời điểm diễn ra các trận không chiến ở Kuban, Lực lượng Không quân Liên Xô đã tích lũy kinh nghiệm chiến tranh và chống lại Đức Quốc xã bằng các chiến thuật và nghệ thuật tác chiến tiên tiến hơn của chúng. Vào thời điểm này, các chỉ huy hàng không tiên tiến của Liên Xô đã phát triển một cách sáng tạo một số phương pháp tác chiến mới trên không và tiêu diệt các mục tiêu trên mặt đất hiệu quả nhất. Sở chỉ huy các đơn vị và đội hình của Lực lượng Không quân đã cải thiện đáng kể hệ thống điều khiển hoạt động của tất cả các ngành hàng không, cả trên chiến trường và trong hậu phương quân sự và tác chiến của địch. Những điều này và nhiều hoàn cảnh khác đã đóng một vai trò quan trọng trong việc đạt được những thành công quyết định của các phi công Liên Xô trong cuộc giao tranh ở Kuban.

Rất lâu trước khi bắt đầu các trận không chiến, hàng không của chúng ta đã thực hiện một loạt các cuộc tấn công mạnh mẽ vào các sân bay của kẻ thù. Máy bay tấn công, máy bay ném bom và máy bay chiến đấu, hoạt động trên các sân bay của kẻ thù, đã gây ra tổn thất nặng nề cho anh ta, do đó nhóm không quân địch bị suy yếu đáng kể khi bắt đầu trận chiến.

Các trận không chiến ở Kuban bắt đầu vào tháng 3 năm 1943 với các trận không chiến ác liệt giữa máy bay chiến đấu của ta và các nhóm lớn máy bay địch đang cố gắng tấn công ồ ạt các khu vực Rostov và Krasnodar. Khéo léo sử dụng khả năng bay và kỹ chiến thuật tuyệt vời của máy bay, thể hiện kỹ năng tuyệt vời, lòng can đảm và lòng dũng cảm, các phi công Liên Xô đã chiến đấu với kẻ thù một cách quên mình. Các máy bay chiến đấu của chúng tôi đã gặp máy bay địch ngay cả khi tiếp cận các đối tượng được bảo vệ ở khoảng cách xa và khi tham chiến, đã gây ra thiệt hại lớn. Gần Rostov và Krasnodar, các máy bay chiến đấu và xạ thủ phòng không của Liên Xô đã tiêu diệt hàng trăm máy bay địch.

Tuy nhiên, kẻ thù tiếp tục thu hút các lực lượng hàng không mới vào khu vực bán đảo Taman. Đức quốc xã hy vọng sẽ đánh đuổi các máy bay chiến đấu của Liên Xô ra khỏi chiến trường và nắm bắt thế chủ động, tạo môi trường thuận lợi cho các cuộc không kích chống lại lực lượng mặt đất của chúng ta. Nhưng thế chủ động, cả trên mặt đất và trên không, vẫn nằm trong tay quân đội Liên Xô. Các sự kiện ở mặt trận diễn ra theo kế hoạch của bộ chỉ huy Liên Xô. Quân đội mặt đất và hàng không của chúng tôi đã ra lệnh cho Đức quốc xã.

Vào tháng 4 năm 1943, các trận chiến trên bộ và trên không đã diễn ra ở vùng Novorossiysk. Địch tìm cách đánh bật quân ta ra khỏi đầu cầu gần mũi Jako. Trong khoảng một tuần, đã có những trận chiến rất khốc liệt trên mặt đất và trên không. Để cung cấp hỗ trợ hàng không cho cuộc phản công, mà ba đội hình vũ khí tổng hợp đã được chuẩn bị, bộ chỉ huy phát xít Đức đã huy động lực lượng hàng không lớn. Cũng cần lưu ý rằng trong lĩnh vực này, kẻ thù có lợi thế hơn trong việc căn cứ máy bay, vì các sân bay máy bay chiến đấu phía trước của chúng nằm gần đường tiếp xúc hơn của chúng ta. Điều này được giải thích bởi thực tế là từ phía chúng tôi, các mũi nhọn của Dãy Da trắng chính đã tiếp cận Novorossiysk. Máy bay chiến đấu của chúng tôi có thể ít hơn nhiều trên chiến trường so với máy bay chiến đấu của kẻ thù.

Thực hiện 1000 phi vụ trở lên mỗi ngày, kẻ thù không chỉ cố gắng gây ảnh hưởng đến các vị trí của chúng tôi trên đầu cầu, mà còn cố gắng vô hiệu hóa pháo binh tầm xa của chúng tôi ở phía bên kia của Vịnh Tsemess.

Nhưng kế hoạch của kẻ thù lần này cũng bị cản trở. Theo chỉ đạo của bộ chỉ huy Liên Xô, vốn theo sát diễn biến chiến sự ở Kuban, hàng trăm máy bay đã tập trung vào khu vực này của mặt trận. Với các cuộc không kích mạnh mẽ, một nhóm lớn của kẻ thù đã bị giết chết. Trong các trận không chiến, anh ta lại chịu tổn thất nặng nề và cường độ các chuyến bay hàng không của anh ta giảm đi đáng kể. Bằng cách này, hàng không Liên Xô thắng trận không chiến. Bộ binh đánh trận ác liệt trong những ngày này, đẩy lùi từ 5 đến 13 đợt tấn công của địch mỗi ngày. Kết quả của ba ngày tấn công dữ dội, quân Đức Quốc xã đã xuyên thủng hàng phòng thủ của chúng tôi chỉ 1 km. Vào ngày 20 tháng 4, kẻ thù, sau khi đưa quân dự trữ mới, đã vạch ra một cuộc tấn công quyết định. Nhưng kế hoạch của anh ta đã bị hàng không của chúng tôi cản trở: nửa giờ trước khi bắt đầu cuộc tấn công của Đức Quốc xã, các máy bay ném bom của Liên Xô, dưới vỏ bọc của các máy bay chiến đấu, đã giáng một đòn mạnh vào đội hình chiến đấu của kẻ thù đang chuẩn bị cho cuộc tấn công; vài giờ sau họ thực hiện một cuộc đột kích khác. Điều này đã định trước sự thất bại của cuộc tấn công của Đức quốc xã.

Lúc này, các máy bay chiến đấu của Liên Xô đã giáng cho hàng không Đức Quốc xã một thất bại nặng nề. Có một sự thay đổi rõ rệt trong tình hình không khí. Nếu vào ngày 20 tháng 4, 1.400 cuộc xuất kích của địch được quan sát thấy trên khu vực này của mặt trận, thì ngay ngày hôm sau con số này giảm đi một nửa và những ngày sau đó còn giảm hơn nữa. Sự thống trị trên không cuối cùng và không thể thay đổi được đã chuyển vào tay chúng tôi.

TẠI những ngày cuối cùng Tháng 4 và đầu tháng 5 tại khu vực làng Krymskaya, tình hình căng thẳng phát triển cả trên mặt đất và trên không. Lực lượng bộ binh của chúng tôi đang tiến đến đây. Bộ chỉ huy Đức Quốc xã, cố gắng ngăn chặn cuộc tấn công, đã ném một lực lượng lớn máy bay ném bom vào đây. Đồng thời, máy bay địch ra sức đẩy máy bay ta ra khỏi trận địa. Một trận không chiến mới diễn ra. Máy bay ném bom và tấn công mặt đất của Liên Xô, hỗ trợ cuộc tấn công của lực lượng mặt đất, hoạt động theo nhóm lớn, liên tục tiêu diệt nhân lực và thiết bị của kẻ thù. Trên không đã diễn ra những trận chiến ác liệt với máy bay địch, trong đó có hàng trăm máy bay tham gia. Và trong những trận chiến này, kẻ thù bị tổn thất nặng nề.

Để bổ sung lực lượng cho các đơn vị không quân vốn đã bị thiệt hại đáng kể, bộ chỉ huy Đức Quốc xã vội vàng chuyển các phi đội mới đến vùng Kuban. Nhưng họ cũng phải hứng chịu những đòn chí mạng từ các phi công Liên Xô, những người đã tiêu diệt máy bay địch cả trong các trận không chiến và tại các sân bay. Cần lưu ý rằng phương pháp hành động này đã được sử dụng thành công ở đây: nhiều sân bay của địch đã bị chặn bởi các đơn vị nhỏ của máy bay chiến đấu Liên Xô, do đó địch không có cơ hội tung toàn bộ lực lượng của mình vào trận chiến cùng một lúc và đưa chúng vào trận chiến từng phần, điều này có lợi cho các chiến binh của chúng ta.

Hành động khéo léo và kiên quyết, các phi công Liên Xô đã giành chiến thắng trong trận không chiến ở khu vực làng Krymskaya. Quyền tối cao trên không và ở đây vẫn thuộc về hàng không của chúng tôi. Quân đội Liên Xô, nhờ sự yểm trợ liên tục và hiệu quả của không quân, đã hoàn thành xuất sắc nhiệm vụ được giao: những ngày đầu tháng 5, họ đã đánh chiếm một cứ điểm lớn kẻ thù phòng thủ trên bán đảo Taman - làng Crimean. Địch buộc phải rút về các vị trí phòng thủ mới.

Tuy nhiên, các trận không chiến ở Kuban không kết thúc ở đó. Vào cuối tháng 5 từ lực lượng mới một trận không chiến nổ ra ở khu vực các làng Kiev và Moldavanskaya. Tại đây bộ binh của ta đã tiến hành tấn công và chọc thủng tuyến phòng thủ của địch. Bộ chỉ huy phát xít Đức, trong nỗ lực cứu vãn tình hình, đã ném các lực lượng không quân lớn vào trận chiến. Ngoài các đơn vị có trụ sở tại Crimea, các đơn vị hàng không đặt tại các sân bay ở miền nam Ukraine cũng tham gia. Các trận không chiến ác liệt bắt đầu đã chứng tỏ sức mạnh mới của hàng không Liên Xô: các máy bay chiến đấu của chúng ta một lần nữa giáng cho kẻ thù một thất bại nặng nề.

Hàng không phát xít đã cố gắng đột nhập vào quân đội của chúng tôi trong các nhóm 25-50 máy bay. Đồng thời, số lượng các nhóm không ngừng tăng lên, đến cuối ngày 26 tháng 5, trong một thời gian ngắn, quân phát xít Đức đã cố gắng tấn công quân ta thành 12 nhóm. Nhưng các máy bay chiến đấu của Liên Xô, gặp các nhóm máy bay ném bom trên các phương pháp tiếp cận xa, đã phá vỡ đội hình chiến đấu của họ và gây ra đòn chí mạng, buộc họ phải thả bom vào chính quân đội của họ.

Sáu máy bay chiến đấu do sĩ quan Gorbunov chỉ huy đã yểm trợ cho đội hình chiến đấu của bộ đội ta. 8 máy bay chiến đấu của địch xuất hiện trên không tìm cách thay thế máy bay Liên Xô và tạo cơ hội cho các phi công của chúng bắn phá quân ta. Sĩ quan Shevchenko, cùng với Kankoshev, đã hạ gục các máy bay chiến đấu của kẻ thù theo phương thẳng đứng và kéo chúng sang một bên. Lúc này người ta đã phát hiện ra nhóm lớn máy bay ném bom phát xít. Bốn máy bay chiến đấu dưới sự chỉ huy của Gorbunov đã lao vào đội hình chiến đấu của máy bay địch và làm chúng phân tán. Sau khi bắn hạ hai chiếc Junkers, bốn chiếc của Gorbunov đã buộc Đức quốc xã phải rút lui khỏi chiến trường. Phi công phát xít buộc phải thả bom xuống quân đội của họ.

Một cặp máy bay do phi công Shevchenko chỉ huy đã hạ gục 8 máy bay chiến đấu của đối phương và không cho chúng cơ hội trợ giúp máy bay ném bom của chúng. Một máy bay chiến đấu của đối phương đã bị bắn hạ. Ví dụ này cho thấy rằng các phi công Liên Xô, hành động khéo léo, đã chiến thắng trong trận chiến ngay cả với ưu thế vượt trội về quân số của kẻ thù.

Bị thất bại trong nhiều trận không chiến, địch trong những ngày đầu tháng 6 đã từ bỏ ý định giáng những đòn lớn vào quân ta trên chiến trường. Hàng không Liên Xô cũng giành chiến thắng trong trận không chiến này.

Do đó, khi đã giành được ưu thế trên không, hàng không Liên Xô đã hỗ trợ bộ binh trong các trận chiến ở Mũi Khako, chọc thủng tuyến phòng thủ của kẻ thù gần làng Krymskaya, và trong các trận chiến giành các điểm trọng yếu của "Phòng tuyến màu xanh" khét tiếng của lực lượng phòng thủ Đức Quốc xã. . Trong các trận không chiến ác liệt, máy bay địch bị thiệt hại rất lớn, tổng số thiệt hại khoảng 1.000 máy bay.

Khi chiến đấu đơn lẻ với kẻ thù mạnh và xảo quyệt, các phi công của chúng ta đã thể hiện kỹ năng tuyệt vời cả trong các trận không chiến cá nhân và nhóm. Bất chấp cường độ chiến sự cao, các phi công Liên Xô vẫn kiên trì tìm kiếm và tìm ra thành công các phương pháp chiến đấu mới. Nhanh chóng phát triển những kỹ thuật này, họ đã giành được lợi thế trước kẻ thù, đạt được những thành công mới.

Các phi công Liên Xô trong những ngày chiến đấu ở Kuban đã phát triển các phương pháp tác chiến rất hiệu quả, đặc biệt, họ đã thực hiện đầy đủ công thức cơ bản để nghiền nát các cuộc không chiến tấn công: độ cao - tốc độ - cơ động - hỏa lực. Các bậc thầy về không chiến của Liên Xô, trước hết, đã cố gắng giành được độ cao. Điều này cho phép họ tự do điều động, tìm kiếm kẻ thù và tiến hành một trận chiến tấn công. Thứ hai, họ đạt được sự vượt trội về tốc độ. Điều này đã mang lại cho họ một lợi thế lớn trong việc vượt qua kẻ thù và có thể thực hiện các cuộc tấn công bất ngờ. Đạt được chiều cao và tốc độ, các phi công Liên Xô, thứ ba, có thể sử dụng cơ động với hiệu quả cao nhất. Khéo léo điều động theo phương thẳng đứng và mặt phẳng nằm ngang, họ tự tin chiếm lĩnh vị trí xuất phát và dồn lên tấn công. Chiều cao và tốc độ tuyệt vời giúp nó có thể nhanh chóng thực hiện bất kỳ thao tác nào. Cuối cùng, yếu tố thứ tư, cuối cùng và quyết định của công thức đã phát huy tác dụng - lửa. Với hỏa lực nhắm chính xác, chỉ khai hỏa từ cự ly ngắn, các chiến sĩ chắc chắn đã đánh trúng địch.

Các trận chiến trên không ở Kuban cho thấy một trong những hình thức chiến đấu trên không chính là chiến đấu theo nhóm. Trong một số trường hợp, từ một cuộc gặp thoáng qua, anh ta đã phát triển thành một cuộc chiến lâu dài.

Các trận chiến ở Kuban có rất nhiều ví dụ về kỹ năng chiến đấu của các phi công Liên Xô, những người đã đạt được thành công trong bất kỳ cuộc xuất kích nào. Học hỏi từ những bậc thầy về không chiến tiên tiến, các phi công trẻ A. Klubov, G. Golubev, M. Mudrov và V. Bazanov đã giành được mười chiến thắng mỗi người.

Những hành động anh dũng của các phi công Liên Xô và thành công của Lực lượng Không quân của chúng ta ở Kuban nói chung là hệ quả trực tiếp của việc ngành hàng không của chúng ta trong các hoạt động chiến đấu của mình dựa vào hậu phương vững chắc nhất của Liên Xô trên thế giới. Lực lượng không quân của kẻ thù đã không và không thể có một hậu phương như vậy. Nhân dân Liên Xô, được Đảng Cộng sản truyền cảm hứng, đã thực hiện công việc khổng lồ để cung cấp cho Quân đội Liên Xô và ngành hàng không mọi thứ cần thiết cho cuộc đấu tranh thành công chống lại kẻ thù. Quay trở lại những ngày diễn ra Trận chiến Stalingrad lịch sử, các sân bay tiền tuyến của chúng ta đã nhận được các loại máy bay mới, vượt trội hơn đáng kể so với máy bay địch về thông số kỹ thuật và chiến thuật. Đến mùa xuân năm 1943, hàng không Liên Xô đã được bổ sung máy bay của các thương hiệu mới nhất. hậu phương Xô viếtđã cung cấp cho hàng không tiền tuyến của mình những cỗ máy tuyệt vời và với số lượng cần thiết để đánh bại kẻ thù. Đặc biệt, đội hình máy bay chiến đấu hoạt động ở Kuban được trang bị những máy bay tốt nhất thời bấy giờ - Yak-7 và La-5.

Được Đảng Cộng sản nuôi dưỡng, các phi công Liên Xô hiểu sâu sắc mục tiêu chính nghĩa của cuộc Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại và tin tưởng vào sự đúng đắn của chính mình. Vô cùng yêu Tổ quốc xã hội chủ nghĩa, các phi công Liên Xô đã thực hiện một cách thiêng liêng lời thề quân sự, chiến đấu quên mình với quân thù.

Trong các trận không chiến ở Kuban, kỹ năng bay đặc biệt của những phi công táo bạo và dũng cảm như A. Klubov, T. Rechkalov, V. Semenishin, V. Fadeev và những người khác đã bộc lộ.

Trong số các phi công - những người tham gia các trận không chiến ở Kuban, có nhiều binh sĩ dày dạn kinh nghiệm đã chiến đấu thành công với kẻ thù gần Moscow, Stalingrad và trên các mặt trận khác. Họ không chỉ cải thiện kỹ năng chiến đấu mà còn dạy nghệ thuật không chiến và thực hiện các cuộc ném bom và tấn công chính xác cho các nhân viên hàng không trẻ. Kỹ năng quân sự cao của các phi công của chúng tôi đã được thể hiện rõ ràng ở tất cả các giai đoạn của trận chiến trên không Kuban.

Những chiếc máy bay xuất sắc của Liên Xô được trang bị pháo máy bay và súng máy, có tốc độ bắn cao. Có đủ tiền tại các sân bay Bảo trì máy bay và các thiết bị khác nhau cần thiết để kiểm soát hành động của phi công trên không. Các phi công và chỉ huy hàng không đã khéo léo sử dụng những vũ khí tuyệt vời mà người dân Liên Xô đã cung cấp đầy đủ cho ngành hàng không của họ.

Hàng không ở Kuban hoạt động với sự hợp tác chặt chẽ với lực lượng mặt đất của Quân đội Liên Xô.

Trong trận không chiến ở Kuban, ban chỉ huy các đơn vị hàng không và đội hình của chúng tôi đã thể hiện kỹ năng tổ chức cao. Trong các trận đánh ở Kuban, sự vượt trội về tư tưởng tác chiến-chiến thuật hàng không của ta so với địch đã được thể hiện rõ nét.

Tất cả những yếu tố này đã đảm bảo một chiến thắng rực rỡ cho Không quân Liên Xô trước hàng không Đức Quốc xã. Hàng không Liên Xô ra khỏi trận chiến Kuban thậm chí còn mạnh hơn và cứng rắn hơn.

một nguồn: Ba lần Anh hùng Vệ binh Liên Xô, Thiếu tướng Hàng không A. POKRYSHKIN. Trận chiến trên không ở Kuban - “Bản tin Không đoàn” số 5, 1953

Lỗ vốn

Trận chiến trên không ở Kuban- một loạt trận chiến quy mô lớn giữa hàng không Liên Xô và hàng không Đức vào tháng 4 - tháng 6 năm 1943 trên vùng hạ lưu sông. Kuban, Bán đảo Taman và Novorossiysk trong Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại, với mục đích giành ưu thế trên không chiến lược, qua đầu cầu của quân Đức ở Kuban.

Sự kiện trước

lệnh của Đức, cố gắng tránh phạm vi bảo hiểm, bắt đầu rút các đơn vị của mình: Tập đoàn quân thiết giáp số 1 rút về Rostov, và Tập đoàn quân 17 về Kuban, nơi vào tháng 2 năm 1943, nó đã chiếm giữ các tuyến phòng thủ vững chắc ở các vị trí được trang bị tốt. Kẻ thù đã tạo ra một hệ thống phòng thủ mạnh mẽ bằng cách sử dụng địa hình thuận lợi - vùng ngập lũ của các sông Kuban, Adagum và Vtoraya. Phần của mặt trận được củng cố đặc biệt mạnh mẽ, đi qua khu vực từ bờ Biển Đen ở vùng Novorossiysk đến làng Krymskaya. Hầu như tất cả các độ cao và khu định cư đều biến thành thành trì và nút kháng cự, trong đó mạnh nhất là làng Krymskaya. Trong lịch sử và văn học của Liên Xô và Nga, dòng này được biết đến rộng rãi với cái tên "Đường màu xanh" và trong tiếng Đức - Dòng "Người đứng đầu Goth" (tiếng Đức. Gotenkopf). Đầu cầu Kuban được Hitler coi là bàn đạp cho các chiến dịch sau này ở Kavkaz. Số quân Đức-Rumani còn lại ở Kuban là hơn 400 nghìn người. Đầu cầu được cung cấp từ Crimea qua eo biển Kerch. Nhu cầu hàng ngày là 1270 tấn hàng hóa. Vận chuyển hàng hải được thực hiện bằng sà lan hạ cánh nhanh, phà Siebel và tàu đổ bộ. Một "cầu hàng không" cũng được tổ chức với sự trợ giúp của hàng không vận tải quân sự. Ngoài ra, một tuyến cáp treo đã được xây dựng qua eo biển và việc xây dựng một cây cầu đường sắt và một đường ống dẫn dầu đã bắt đầu.

Trong tháng 2 - tháng 3 năm 1943, quân đội Liên Xô đã nhiều lần cố gắng loại bỏ nhóm Kuban của kẻ thù. Quân của Phương diện quân Bắc Kavkaz (do Đại tá I. I. Maslennikov chỉ huy) đông hơn địch gấp 1,5 lần về bộ binh, xe tăng và kém hơn một chút về pháo binh. Vào ngày 4 tháng 2 năm 1943, một cuộc tấn công đổ bộ đã diễn ra ở vùng Novorossiysk, lực lượng này đã chiếm được một đầu cầu nhỏ ở Mũi Myskhako, nơi được gọi là Malaya Zemlya. Vào ngày 12 tháng 2, Krasnodar được giải phóng bởi quân đội của Mặt trận Bắc Caucasian. Sau đó, trong vòng một tháng, họ đã tiến được 50-60 km về phía tây Krasnodar, chọc thủng tuyến phòng thủ đầu tiên của kẻ thù. Vào ngày 16 tháng 3 năm 1943, quân đội Liên Xô chuyển sang thế phòng thủ.

Kế hoạch phụ

Các hoạt động hàng không của các bên đối lập có mối liên hệ chặt chẽ với quá trình hoạt động quân sự, vì nhiệm vụ chính là hỗ trợ lực lượng mặt đất.

Liên Xô

Để giải phóng quân đội Liên Xô tham gia vào khu vực này, Trụ sở của Bộ Tư lệnh Tối cao yêu cầu phải giải phóng đầu cầu Taman trước khi bắt đầu chiến dịch mùa hè. Trong các trận chiến này, bộ chỉ huy Liên Xô đã giải quyết được vấn đề giành ưu thế trên không ở cánh phía nam của mặt trận Xô-Đức và tạo điều kiện thuận lợi nhất để tiến hành các hoạt động tấn công của lực lượng mặt đất trên Bán đảo Taman. Vào cuối tháng 3, Bộ Tổng tham mưu và sở chỉ huy Phương diện quân Bắc Kavkaz đã xây dựng một kế hoạch tấn công nhằm chọc thủng tuyến phòng ngự của quân Đức và loại bỏ đầu cầu. Theo như anh ấy, đòn chínhđã được các lực lượng của Quân đoàn 56 áp dụng tại khu vực làng Krymskaya, nơi tập trung trung tâm liên lạc ở Kuban. Nó đi qua đường sắt chính và các tuyến đường đất đến Novorossiysk, Anapa, Taman và Temryuk. Nhiệm vụ tấn công cũng được giao cho năm tập đoàn quân còn lại của mặt trận (18, 9, 47, 37 và 58). Các hành động của quân đội Liên Xô trong nửa đầu tháng 4 đã không thành công, hơn nữa, kẻ thù đã tiến hành các cuộc phản công riêng, điều này gây ra mối đe dọa cho việc tiến hành chiến dịch tiếp theo. Do đó, từ ngày 18 tháng 4 năm 1943, Phó Tổng tư lệnh tối cao Nguyên soái Liên Xô G.K. Zhukov bắt đầu kiểm soát chiến dịch đang diễn ra. Việc quản lý hoạt động của các đội hình hàng không và hải quân được thực hiện bởi Tổng tư lệnh Không quân, Nguyên soái Không quân A. A. Novikov và Chính ủy Nhân dân Hải quân Liên Xô, Đô đốc N. G. Kuznetsov.

Các nhiệm vụ sau được giao cho hàng không Liên Xô: giành ưu thế trên không, yểm trợ cho lực lượng mặt đất và hỗ trợ cuộc tấn công của Phương diện quân Bắc Kavkaz từ trên không. Lần đầu tiên trong Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại, Bộ chỉ huy Lực lượng Không quân Mặt trận đã phát triển một kế hoạch tấn công đường không, trong đó quy định: giành được ưu thế trên không, tiêu diệt nhân lực, pháo binh và các đơn vị phòng thủ của địch bằng cách ném bom và tấn công, góp phần vào sự tiến bộ của quân đội Liên Xô. Kế hoạch nàyđã được sự chấp thuận của đại diện Tổng hành dinh - Nguyên soái Liên Xô G.K. Zhukov và Nguyên soái không quân A.A. Novikov. Trong trận chiến, bộ chỉ huy Liên Xô, để đối phó với các hành động của kẻ thù, bắt đầu khẩn trương tăng quy mô của nhóm hàng không của mình. Do đó, quy mô và nhiệm vụ của trận không chiến đã nhanh chóng vượt xa các mục tiêu cục bộ ban đầu của cả hai bên và mang tính chất của một trận đánh tiêu diệt các tập đoàn quân được huấn luyện tốt nhất của địch trước thềm các trận đánh quyết định của mùa hè năm 1943 chiến dịch của năm.

nước Đức

Do ưu thế về lực lượng mặt đất vẫn thuộc về phía Liên Xô, nên bộ chỉ huy Đức dự kiến sẽ bù đắp cho việc thiếu quân bằng chi phí hàng không. Khi kết thúc chiến sự ở vùng Kharkov, các lực lượng tấn công chính của Hạm đội Không quân số 4 đã được chuyển đến các sân bay của Crimea và Taman: các phi đội máy bay ném bom bổ nhào và chiến thuật (phía trước). Nhiệm vụ chính là hỗ trợ nhóm Đức-Rumani trong các trận chiến phòng thủ và tấn công. Vì vậy, các điều khoản của cuộc tấn công vào Malaya Zemlya đã hai lần bị hoãn lại do không thể sử dụng hàng không trong điều kiện thời tiết xấu. Tầm quan trọng lớn cũng đã tổ chức tiếp tế đường không cho đầu cầu. còn lại sau nỗ lực thất bại tiếp tế cho nhóm bị bao vây gần Stalingrad, các phi đội vận tải được bổ sung thiết bị và nhân sự, đồng thời chuyển đến các sân bay của Crimea, cũng như Kherson. Chỉ huy của nhóm vận tải gồm 180 máy bay được giao cho sở chỉ huy của Quân đoàn 8.

Thành phần và sức mạnh của các bên

Liên Xô

Phần này cho thấy sự liên kết của các lực lượng hàng không Liên Xô đã tham gia chiến sự ở Kuban từ ngày 1 tháng 4 đến ngày 10 tháng 6 năm 1943.

Quân đoàn Hàng không số 1 (trụ sở tại Simferopol) - Tướng G. Korten:

Phi đội tiêm kích số 3 "Udet" (JG3) - Đại tá V. D. Vilkke, bao gồm sở chỉ huy và hai nhóm không quân:

Đâm/JG3(Bf.109G), II./JG3(Bf.109G), III./JG3(Bf.109G).

Phi đội tiêm kích 52 (JG52) - Đại tá D. Hrabak, toàn lực:

Đâm/JG52(Bf.109G) Tôi./JG52(Bf.109G), II./JG52(Bf.109G), III./JG52(Bf.109G), 13.(Chậm)/JG 52(Bf.109G), 15.(Kroat)/JG 52(Bf.109G).

Nhóm không quân thứ 4 của phi đội 1 máy bay chiến đấu hai động cơ (IV./ZG1):

IV./ZG1(Bf 110G).

Nhóm không quân thứ 3 của phi đội máy bay ném bom thứ 4 "General Vefer" (III./KG4):

III./KG4(Anh 111 H).

Phi đội máy bay ném bom số 51 "Edelweiss" (KG51) - Thiếu tá E. von Frankenberg und Pöschlitz, ở số ba nhóm không khí:

I./KG51(Tháng 88A-4), II./KG51(Tháng 88A-4), III./KG51(Ju 88A-4).

Phi đội máy bay ném bom thứ 55 "Kền kền" (KG55) - Trung tá E. Kuhl, bao gồm hai nhóm không quân:

I./KG55(Anh 111 H), II./KG55(Anh 111 H).

Phi đội 2 của máy bay ném bom bổ nhào Immelmann (St.G.2) - Đại tá E. Kupfer, bao gồm ba nhóm không quân (chuyển đến Kharkov vào tháng 5 năm 1943):

I./St.G.2(Tháng 87D), II./St.G.2(Tháng 87D), III./St.G.2(Ju 87D).

Nhóm không quân số 1 của Phi đội máy bay ném bom bổ nhào số 3 (I./St.G.3):

I./St.G.3(Ju 87D).

Không đoàn 3 của Phi đội máy bay ném bom bổ nhào 77 (III./St.G.77):

III./St.G.77(Ju 87D).

Nhóm không quân thứ 2 của phi đội tấn công số 1 (II./Sch.G.1):

II./Sch.G.1(Fw 190 A-5).

Quân đoàn không quân 4 (sở chỉ huy ở Stalino) - Trung tướng K. Pflugbeil:

Phi đội máy bay ném bom thứ 27 "Bölke" (KG27) - đại tá G-G. von Best, là một phần của hai nhóm không quân:

I./KG27(Anh 111 H), III./KG27(Anh 111 H).

Nhóm không quân số 1 của phi đội máy bay ném bom thứ 100 (I./KG100):

I./KG100(Anh 111 H).

Quân đoàn không quân 8 (tổng hành dinh ở Poltava) - Tướng G. Seideman:

Nhóm vận tải thứ 5 (KGrzbV5)(Anh 111 H),
Nhóm vận tải thứ 500 (KGrzbV500)(Tháng 52),
Tập đoàn vận tải số 9 (KGrzbV9)(Tháng 52),
Tập đoàn vận tải thứ 50 (KGrzbV50)(Tháng 52),
Đoàn vận tải 102 (KGrzbV102)(Tháng 52).

Quân đoàn Phòng không 1 - Đại tá O. Dessloh:

sư đoàn phòng không 15

Vũ khí của các bên

Liên Xô

Vào mùa xuân năm 1943, hàng không Liên Xô đã gần như phục hồi sau thất bại trong giai đoạn đầu của cuộc chiến. Trong chiến dịch mùa đông năm 1942-1943, nó đã giành được ưu thế trên không về hướng Stalingrad. Điều này xảy ra cả do ưu thế về số lượng và sự cân bằng về chất lượng trong trang bị vũ khí. Tỷ lệ các loại máy bay mới không ngừng tăng lên: trong máy bay chiến đấu, nó đã được cập nhật hoàn toàn, trong máy bay ném bom, nó là hơn 65%. Trong các trận chiến trên Kuban, những diễn biến mới nhất của cuộc chiến hàng đầu nhà thiết kế Liên Xô: S. V. Ilyushina , S. A. Lavochkina , A. S. Yakovleva . Cũng cần lưu ý rằng sức mạnh của nhóm hàng không Liên Xô đã bị suy yếu đáng kể do nhiều sự phụ thuộc và sự không nhất quán trong hành động của các lực lượng cấu thành nó.

Các đơn vị máy bay chiến đấu của Lực lượng Không quân của Mặt trận Bắc Kavkaz được trang bị máy bay chiến đấu, cả do Liên Xô sản xuất và những máy bay được cho thuê. Máy bay Liên Xô, chiếm trên 80% trong biên chế, đại diện là các loại: LaGG-3, La-5, Yak-1B, Yak-7, do nước ngoài sản xuất - P-39 Airacobra, Spitfire Mk V và P -40E KittiHawk.

LaGG-3 tham gia các trận chiến Kuban thua kém đáng kể so với các máy bay chiến đấu chính của kẻ thù về khả năng cơ động và trang bị vũ khí. Được tạo ra bởi sự hiện đại hóa sâu sắc của LaGG-3, máy bay chiến đấu La-5 kém hơn một chút so với kẻ thù về tốc độ và vũ khí, có một chút lợi thế về lượt. Yak-1B - là phiên bản cải tiến của máy bay chiến đấu Yak-1, máy bay chiến đấu tốt nhất của Liên Xô trong thời kỳ đầu của cuộc chiến. Yak-7 là máy bay chiến đấu được phát triển trên cơ sở máy bay huấn luyện. Về đặc điểm bay và vũ khí, nó không thua kém Yak-1, nhưng về phẩm chất nhào lộn trên không thì nó lại vượt trội. Hoạt động của máy bay chiến đấu Yak trong điều kiện chiến đấu cho thấy chúng có khả năng chống lại máy bay chiến đấu của kẻ thù gần như ngang hàng, kém hơn một chút về khả năng cơ động. Những thiếu sót phổ biến là thiếu liên lạc vô tuyến chất lượng cao (theo quy định, chỉ máy bay chỉ huy mới được trang bị máy thu phát và các trạm tiếp nhận trên phương tiện chiến đấu bắt đầu được lắp đặt hàng loạt vào mùa xuân năm 1943) và văn hóa sản xuất kém, dẫn đến nhiều khuyết tật và tai nạn.

Máy bay chiến đấu lớn nhất do nước ngoài sản xuất tham gia các trận không chiến ở Kuban là Airacobra của Mỹ. Chúng khác với các máy bay chiến đấu của Liên Xô ở vũ khí mạnh hơn, khả năng sống sót, khả năng cơ động và khả năng điều khiển tốt, và kém hơn so với loại sau ở khả năng chịu quá tải cao và thực hiện các thao tác sắc bén. Ưu điểm chắc chắn là sự hiện diện của các đài phát thanh thu phát chất lượng cao. P-40 Kittyhawk, vào mùa xuân năm 1943, không còn phù hợp với các phi công Liên Xô nữa vì nó kém hơn đáng kể so với Cobras, Yaks hay La. Do đó, trong các đơn vị không quân tiền tuyến của Lực lượng Không quân của Mặt trận Bắc Kavkaz, những máy bay chiến đấu này dần được thay thế bằng những chiếc hiện đại hơn. Anh Spitfire Mk. VB, đến Kuban sau một năm hoạt động trong hàng ngũ Không quân Hoàng gia ở Trung Đông, kém hơn về hiệu suất bay so với các máy bay chiến đấu mới của Đức. Ngoài ra, chúng thường bị nhầm lẫn trên không với Messerschmitts, dẫn đến tổn thất do "hỏa lực thân thiện", cả từ lực lượng mặt đất và hàng không.

Trong các đơn vị ném bom và tấn công tiền tuyến hoạt động trên Kuban, Pe-2, Il-2 và DB-7 Boston đã được sử dụng. Vào mùa xuân năm 1943, Pe-2 là máy bay ném bom lớn nhất của Liên Xô, được phân biệt bởi tính dễ điều khiển, khả năng cơ động, vũ khí mạnh mẽ và khả năng sống sót. Cùng với Pe-2, những chiếc "Boston" của Mỹ đã được sử dụng, phục vụ cho các đơn vị hàng không của Lực lượng Không quân của Mặt trận Bắc Kavkaz và Hạm đội Biển Đen, hoạt động như một máy bay đa năng thực hiện nhiều chức năng khác nhau - máy bay ném bom ngày và đêm, trinh sát, máy bay ném ngư lôi và lớp mìn. Nó nổi bật nhờ khả năng cơ động tốt, tăng tải trọng bom, dễ vận hành, ngoan ngoãn và ổn định trong các lượt, vũ khí phòng thủ yếu là một trong những thiếu sót. Để hỗ trợ trực tiếp cho lực lượng mặt đất, Il-2 đã được sử dụng, máy bay tấn công duy nhất trên thế giới kết hợp thành công áo giáp tốt với vũ khí mạnh mẽ. Bắt đầu từ cuối năm 1942, đã có sự thay thế hàng loạt kiểu máy bay một chỗ ngồi bằng kiểu máy bay hai chỗ ngồi, giúp bảo vệ chống lại các cuộc tấn công của máy bay chiến đấu của kẻ thù từ bán cầu sau. Do tải trọng bổ sung, khả năng cơ động và các đặc tính bay khác của Il-2 bị suy giảm đáng kể.

Ngoài máy bay ném bom tiền tuyến (chiến thuật), máy bay ném bom của hàng không tầm xa Liên Xô - Il-4 và Li2VV, được sử dụng cho các cuộc không kích ban đêm, hoạt động ở Kuban. Các máy bay hai tầng cánh hạng nhẹ Po-2 và R-5 cũng hoạt động vào ban đêm, thực hiện các cuộc "đột kích quấy rối" ở khu vực tiền tuyến. Máy bay ném bom loại này thực tế không được sử dụng vào ban ngày, tránh sự phản đối của máy bay chiến đấu đối phương.

nước Đức

Mùa đông năm 1942/43 bắt đầu cuộc khủng hoảng hàng không Đức, Luftwaffe buộc phải chiến đấu ở một số chiến trường xa xôi, trong điều kiện nguồn lực cực kỳ hạn chế, dẫn đến sự phân tán lực lượng và phương tiện. Không có gì lạ khi các nhóm không quân của một phi đội đồng thời chiến đấu cách nhau hàng nghìn km. Hơn nữa, các cuộc không kích ngày càng gia tăng của quân Đồng minh vào Đế chế đã buộc phải phân bổ lực lượng máy bay chiến đấu quan trọng để phòng không. Vì vậy, vào ngày 31 tháng 3 năm 1943, khoảng 60% số lượng máy bay chiến đấu trong ngày đã tập trung vào Mặt trận phía Tây. Việc sản xuất ngừng lại để bù đắp mức độ tổn thất ngày càng tăng, dẫn đến số lượng máy bay trong các đơn vị chiến đấu của tuyến đầu giảm. Một số thất bại trong việc áp dụng các loại máy bay mới và nhu cầu tăng sản lượng buộc bộ chỉ huy Đức phải tiếp tục sản xuất các loại hiện có công nghệ với những nâng cấp nhỏ. Kết quả là đến mùa xuân năm 1943, có tới 25% số lượng đơn vị chiến đấu là máy bay lỗi thời.

Các đơn vị máy bay chiến đấu của Luftwaffe hoạt động trên Kuban được trang bị máy bay chiến đấu Messerschmitt Bf 109 của các sửa đổi G-2 và G-4 mới nhất. Ưu điểm của nó bao gồm vũ khí mạnh mẽ, tăng khả năng sống sót và thiết bị có đài thu phát sóng (tuy nhiên, đây là thông lệ đối với máy bay Đức). Tuy nhiên, các thiết bị và vũ khí bổ sung đã làm tăng trọng lượng và làm giảm khả năng cơ động của máy bay, đồng thời việc tăng tốc độ (đạt được bằng cách lắp đặt một động cơ mạnh hơn) dẫn đến khả năng điều khiển tổng thể của máy bay bị suy giảm. Tuy nhiên, Me-109G đã điểm cao nhất trong sự phát triển công nghệ của mô hình và nhìn chung đã vượt qua các máy bay chiến đấu của kẻ thù. Máy bay Messerschmitt Bf-110G hai động cơ thực tế không được sử dụng làm máy bay chiến đấu mà được sử dụng để trinh sát, tấn công các mục tiêu mặt đất và đánh chặn máy bay ném bom ban đêm.

Trong các tài liệu lịch sử và hồi ký của Liên Xô, một nhóm át chủ bài thường được đề cập đã sử dụng máy bay chiến đấu Fw 190. Tuy nhiên, theo dữ liệu của Đức, Fw 190 A-5 được trang bị II./SchG1 nhằm hỗ trợ trực tiếp cho lực lượng mặt đất và đã sử dụng một sửa đổi tấn công của máy bay này. Nó được phân biệt bằng lớp giáp được gia cố, khiến chiếc xe nặng hơn đáng kể, do đó Fw 190 A-5 thua kém đáng kể so với các máy bay chiến đấu mới của Liên Xô về khả năng cơ động. Tuy nhiên, vũ khí mạnh mẽ mang lại khả năng bắn trúng kẻ thù cao ngay từ lần chạy đầu tiên, khiến anh ta trở thành một đối thủ nguy hiểm. Căn bản lực lượng tấn công Hạm đội Không quân số 4 là các đơn vị máy bay ném bom bổ nhào Ju-87D. Mặc dù có tốc độ thấp, thiếu khả năng cơ động và khí động học tầm thường, chiếc máy bay này là một trong những vũ khí hiệu quả nhất của Luftwaffe nhờ khả năng ném bom bổ nhào. Tuy nhiên, do những đặc điểm này, cũng như vũ khí phòng thủ yếu, nó không thể chống lại các máy bay chiến đấu hiện đại.

Quá trình chiến đấu

Tổng cộng, ba trận không chiến lớn đã diễn ra trên Kuban. Về số lượng các trận không chiến và máy bay tham gia vào chúng trên một khu vực hẹp của mặt trận, chúng là những trận đầu tiên kể từ khi bắt đầu chiến sự trên mặt trận Xô-Đức. TẠI lịch sử Liên Xô Ngày 17 tháng 4 năm 1943 được coi là ngày đầu tiên của trận không chiến, tuy nhiên, trên thực tế, các trận không chiến ác liệt bắt đầu vào ngày 15 tháng 4, trong đó Không quân Đức thực hiện hơn 1.500 phi vụ mỗi ngày, làm gián đoạn kế hoạch tấn công của Phương diện quân Bắc Kavkaz. Chỉ sau này lệnh của Liên Xô Rõ ràng là nếu không giành được ưu thế trên không thì không thể tin tưởng vào sự thành công của một cuộc tấn công tiếp theo của quân đội phía trước. Nó đã được quyết định củng cố nhóm hàng không và sau khi đạt được bước ngoặt trong cuộc chiến chống lại máy bay địch, tiếp tục cuộc tấn công để loại bỏ đầu cầu Kuban.

Trận chiến ở khu vực Myskhako

Trận không chiến lớn đầu tiên diễn ra từ ngày 24 đến 24 tháng 4 trong trận giao tranh ác liệt trên đầu cầu ở khu vực Myskhako, trên Malaya Zemlya, nơi quân Đức cố gắng tiêu diệt nhóm đổ bộ của Tập đoàn quân 18. Sáng kiến bắt đầu trận chiến là với lệnh của Đức. Quân đội Đức, bất ngờ trước sự chỉ huy của Liên Xô - đi trước anh ta trong việc triển khai, đã tiến hành một cuộc tấn công vào đầu cầu của Liên Xô gần Novorossiysk. Các hành động của quân tiến công được hỗ trợ tích cực bởi lực lượng máy bay ném bom bổ nhào và ném ngang, hoạt động theo từng đợt 25-30 máy bay. Do vị trí chiến đấu của các đối thủ quá gần nhau, các cuộc không kích đã được tiến hành nhằm vào các vị trí pháo binh hạng nặng trên bờ Vịnh Tsemes. Trong các trận chiến liên tục cực kỳ khốc liệt, quân đội Liên Xô đã đứng vững trước sự tấn công dữ dội của kẻ thù: bước tiến của anh ta trong hai ngày của trận chiến chỉ là 1 km, và sau đó dừng lại hoàn toàn.

Tuy nhiên, trên không, bản chất của trận chiến hóa ra lại khác: trinh sát trên không không xác định được nơi tập trung của máy bay địch và hướng tấn công chính của nó. Trong khi, theo dữ liệu của Liên Xô, khoảng 450 máy bay ném bom và 200 máy bay chiến đấu đã hỗ trợ cuộc tấn công của quân Đức từ trên không, thì tại khu vực này, bộ chỉ huy Liên Xô có thể chống lại chúng với không quá 300 máy bay. Về mặt lý thuyết, có tới 500 máy bay Liên Xô, trong đó có tới 100 máy bay ném bom, có thể hoạt động ở đây, nhưng các sân bay chính của chúng nằm ở phía tây và đông bắc Krasnodar, cách khu vực chiến sự 150-200 km. Các máy bay ném bom bổ nhào của Đức đã thực hiện hơn 500 phi vụ vào ngày hôm đó, trong khi tổng số phi vụ của Luftwaffe trong ngày hôm đó là 1560. Sau đó, trái ngược với họ, hàng không Liên Xô chỉ có 538 phi vụ. Sử dụng yếu tố này và ưu thế về số lượng, hàng không Đức đã giành được thế chủ động trên không trên lĩnh vực này của mặt trận. Như một phản ứng, chỉ huy của Mặt trận Bắc Kavkaz chuyển hướng các lực lượng chính của quân đội không quân thứ 4 và thứ 5 để giúp quân đội hoạt động trong khu vực Novorossiysk.

Sau ngày 23 tháng 4, lực lượng mặt đất của Đức buộc phải dừng cuộc tấn công và rút lui về vị trí ban đầu, các máy bay chiến đấu của họ chuyển sang hoạt động phòng thủ. Trong trận chiến đầu tiên, bộ chỉ huy Liên Xô ước tính thiệt hại của kẻ thù là 182 máy bay và tổn thất của máy bay của chính họ - dưới 100 máy bay.

Trận không chiến đầu tiên cho thấy mặc dù có ưu thế chung về lực lượng nhưng hàng không Liên Xô không có thế chủ động trên không. Sự hiện diện của bốn cấu trúc chỉ huy khiến không thể nhanh chóng điều động lực lượng và phương tiện, cản trở việc chuyển máy bay sang sân bay "nước ngoài", cản trở tương tác và làm suy yếu sức mạnh của các nhóm trên không. Do đó, vào ngày 24 tháng 4, tất cả các đơn vị của Tập đoàn quân không quân 5 đã được chuyển đến Tập đoàn quân không quân 4, và trụ sở của Tập đoàn quân không quân 5 rời đến khu bảo tồn Stavka.

Để giải quyết vấn đề thứ ba - sự phát triển nhanh chóng các kỹ thuật chiến thuật và kinh nghiệm chiến đấu của các phi công trẻ, bộ chỉ huy Liên Xô đã tổ chức một loạt các biện pháp: liên tục tổng quát hóa kinh nghiệm chiến đấu, áp dụng các khuyến nghị chiến thuật mới do Vershinin ký và phân phát ngay lập tức cho các đơn vị, phổ biến kinh nghiệm của các đơn vị hàng không tốt nhất, tổ chức hội nghị bay và giới thiệu những phi công giỏi nhất. Các phi công liên tục nhắm đến việc giới thiệu đội hình chiến đấu nhiều lớp, chiếm ưu thế trong các hoạt động ở độ cao lớn, hoạt động theo cặp và sử dụng tối đa khả năng cơ động thẳng đứng trong các trận không chiến. Tuy nhiên, trên thực tế, không phải lúc nào công việc này cũng được thực hiện. Vì vậy, các phi công của Quân đoàn máy bay chiến đấu số 3 của Tướng E. Ya. Savitsky, người đến từ khu bảo tồn của Bộ chỉ huy, theo lời khai của các phi công của Trung đoàn máy bay chiến đấu cận vệ 57, đã từ chối sự giúp đỡ của các cựu chiến binh trong các trận không chiến Kuban, như kết quả là họ phải chịu tổn thất đáng kể ngay trong những trận chiến đầu tiên. Hơn nữa, các nguyên tắc đội hình và không chiến thường được đưa ra mâu thuẫn với chiến thuật thụ động mà máy bay chiến đấu Liên Xô sử dụng, nhằm mục đích tuần tra các khu vực nhất định để yểm trợ cho lực lượng mặt đất của Liên Xô.

Trận chiến gần làng Krymskaya

Từ ngày 28 tháng 4, các trận không chiến lớn đã diễn ra ở khu vực làng Krymskaya, tiếp tục với những đợt nghỉ ngắn cho đến ngày 10 tháng 5. Bộ chỉ huy Đức đã cố gắng ngăn chặn cuộc tấn công của Liên Xô tại khu vực Krymskaya, dự kiến vào ngày 29 tháng 4, bằng các hành động trên không.

Trong các trận không chiến ở Kuban (từ 17 tháng 4 đến 7 tháng 6), địch đã mất hơn 1.100 máy bay, trong đó hơn 800 chiếc bị bắn rơi trong các trận không chiến (theo số liệu của Liên Xô). Các nhà sử học Đức phủ nhận tầm quan trọng của những tổn thất mà hàng không Đức phải gánh chịu, coi chúng là chuyện bình thường đối với các hoạt động quân sự và ít hơn nhiều lần so với tổn thất của hàng không Liên Xô. Trong hai thập kỷ qua, chúng đã được lặp lại bởi một số nhà nghiên cứu trong nước. Vì vậy, O. Kaminsky trong bài báo "Messerschmitts over the Kuban" ("Hàng không và Thời gian" số 5 năm 2005) tuyên bố rằng chỉ có 24 phi công máy bay chiến đấu Đức thiệt mạng trong các trận chiến từ ngày 17 tháng 4 đến ngày 7 tháng 7, tương ứng với tổn thất của khoảng 50 máy bay.

Đồng thời, các tác giả như vậy, theo quy định, không tranh cãi về các báo cáo chiến thắng của Đức, theo đó trong trận chiến Kuban, hơn 1000 máy bay Liên Xô đã bị phá hủy trong các trận không chiến và 300 máy bay bị hỏa lực phòng không bắn hạ. Do đó, theo báo cáo của cả hai bên, số lượng máy bay bị bắn hạ nhiều hơn so với số máy bay có sẵn của bên đối phương, nghĩa là không cần phải nói về độ tin cậy của các báo cáo về chiến công. Số liệu chính xác về thiệt hại của các bên vẫn chưa được biết.

Trong các trận chiến ở đầu cầu Kuban, và đặc biệt là trong các trận đánh chiếm làng Krymskaya, các phi công Liên Xô đã nêu những tấm gương anh dũng, dũng cảm và gan dạ. 52 phi công được phong tặng danh hiệu Anh hùng Liên Xô. Chỉ huy phi đội máy bay chiến đấu của Trung đoàn máy bay chiến đấu cận vệ số 16, Đại úy Alexander Pokryshkin, hai lần trở thành Anh hùng Liên Xô.

dữ liệu của Đức

Theo một báo cáo tình báo của RAF sau chiến tranh dựa trên các tài liệu Đức thu được:

Trong nửa đầu tháng tư<1943>quân Đức tập trung lực lượng tấn công mạnh mẽ ở Crimea - 550–600 máy bay.
<...>
Tuy nhiên tình báo Liên Xô, dường như, đã phát hiện ra sự tập trung của hàng không Đức trên các sân bay ở Crimea, và bộ chỉ huy Liên Xô đã tập hợp được các lực lượng cần thiết để đẩy lùi mối đe dọa của quân Đức. Kết quả là quân Đức không thể thiết lập ưu thế trên không chiến thuật. Mặt khác, hàng không Liên Xô bằng các cuộc tấn công chống lại các tàu tiếp tế của Đức ở Biển Đen và ở Eo biển Kerch buộc kẻ thù phải giữ lực lượng phòng thủ quan trọng ở Crimea, trong điều kiện chiếm ưu thế trên không của Liên Xô, đã bị tổn thất nặng nề.

Kết quả của trận chiến

Trong khoảng thời gian từ ngày 17 tháng 4 đến ngày 7 tháng 6, hàng không Liên Xô đã thực hiện khoảng 35.000 phi vụ, trong đó: 77% - hàng không tiền tuyến, 9% - hàng không tầm xa và 14% - hàng không của Hạm đội Biển Đen. Kết quả là vào đầu tháng 6 năm 1943, hàng không Liên Xô một lần nữa giành lại thế chủ động trên không. Cường độ của các trận không chiến bắt đầu giảm dần. Cả hai bên bắt đầu giảm dần các nhóm hàng không của họ ở Kuban và chuyển hàng không đến những nơi diễn ra các trận chiến chính trong tương lai trên khu vực trung tâm của mặt trận. Nhiệm vụ tiêu diệt Tập đoàn quân 17 của Đức bị hoãn lại cho đến mùa thu.

Nhìn chung, do kết quả của các trận chiến, hàng không Liên Xô đã đạt được mục tiêu quan trọng là giành ưu thế trên không chiến lược trên toàn bộ mặt trận Xô-Đức vào mùa hè năm 1943. Các trận không chiến ở Kuban được khoa học lịch sử Liên Xô đánh giá tích cực do làm suy yếu đáng kể sức mạnh không quân của Luftwaffe trên toàn bộ mặt trận Xô-Đức.

Theo một báo cáo của tình báo Anh:

Không nên đánh giá thấp quy mô của cuộc giao tranh trên bầu trời Kuban.<...>Áp lực của Liên Xô tại khu vực này trong tháng 5 đã buộc Luftwaffe thực hiện trung bình khoảng 400 phi vụ mỗi ngày. Do đó, hàng không Đức, mặc dù cần nghỉ ngơi, nhưng không thể bỏ qua các trận chiến trên Kuban. Những nỗ lực này tích cực đến mức không thể thực hiện được hoạt động chínhở những nơi khác, và việc quân Đức không giải tỏa được áp lực của kẻ thù đối với Novorossiysk đã buộc các kế hoạch khác phải hoãn lại.

“Kết quả của các trận không chiến, chiến thắng chắc chắn vẫn thuộc về phía chúng tôi. Kẻ thù đã không đạt được mục đích của mình. Hàng không của chúng ta không chỉ phản công thành công kẻ thù mà còn buộc quân Đức phải dừng các trận không chiến và loại bỏ máy bay của chúng.

Các trận không chiến ở Kuban là trường dạy kỹ năng chiến đấu cho các phi công Liên Xô, đồng thời là trường nâng cao khả năng kiểm soát các lực lượng hàng không lớn cho các chỉ huy và chỉ huy hàng không. Kinh nghiệm của những trận chiến này đã trở thành trường học chính để đào tạo phi công và trụ sở hàng không. Hiệu quả của hoạt động hàng không đã đạt được:

sử dụng hàng không ồ ạt theo hướng chính
nhiệm vụ liên tục của bộ điều khiển không khí đi đầu bằng cách sử dụng các đài phát thanh mặt đất để điều khiển máy bay chiến đấu trên không
xây dựng lực lượng trong một trận chiến trên không
việc sử dụng cơ động thẳng đứng trong không chiến
trao đổi rộng rãi kinh nghiệm chiến đấu trong các hội nghị phi công chiến đấu
việc sử dụng các đội hình chiến đấu mới ( xem Kuban gì không) và chiến thuật ( Con lắc tuần tra)

Xem thêm

ghi chú

Nhóm tác giả Không quân Liên Xô trong Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại 1941-1945. Chương 6 Bản gốc lưu trữ ngày 25 tháng 4 năm 2012. Truy cập ngày 20 tháng 1 năm 2010.
Ivanov V. Huy hiệu các trận không chiến 1941-1945. - M.: Chiến lược-KM // Minh họa mặt trận số 6, 2001. - Tr. 27.
Kurowski, Franz. Chữ thập đen và ngôi sao đỏ. chiến tranh trên không trên nước Nga 1941-1944.. - M.: Tsentrpoligraf, 2011. - S. 297.
Kozhevnikov M.N. Bộ chỉ huy và sở chỉ huy Không quân của Quân đội Liên Xô trong Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại 1941-1945 Chương 4. lưu trữ
Nhóm tác giả của Bộ không quân Hoàng gia. Nước Anh. Hoạt động chiến đấu của Luftwaffe 1939-1945. - M.: Yauza-Press, 2008. - S. 321-323.
Kornyukhin G.F. Chiến sĩ Liên Xô trong Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại Chương 2 . lưu trữ
Litvin G. A. 55 năm trận chiến trên Kuban. // Hàng không và du hành vũ trụ: Tạp chí. - M., 1998. - Số 4. - S. 1-3.
Khazanov D. Trên bầu trời nóng bỏng của Kuban // Hàng không và du hành vũ trụ: Tạp chí. - M., 1993. - Số 5.
Zablotsky A., Larintsev R. Tổn thất của Không quân Đức ở Mặt trận phía Đông. Bản gốc lưu trữ ngày 25 tháng 4 năm 2012. Truy cập ngày 20 tháng 6 năm 2011.
Chiến tranh vệ quốc vĩ đại 1941 - 1945. Bách khoa toàn thư. - 1985. - S. 101.
Shtemenko S.M. Tổng tham mưu trong chiến tranh. Bản gốc lưu trữ ngày 25 tháng 4 năm 2012. Truy cập ngày 20 tháng 6 năm 2011.
Mitcham, Samuel. Thống chế của Hitler và những trận chiến của họ. - Smolensk: Rusich, 1998. - S. 136.
Manstein E. Những chiến thắng bị mất - Rostov-on-Don: Phoenix, 1999. - S. 442.
Moshchansky I., Stoyanov V.“Đột phá của Blue Line” // Biên niên sử quân sự 3-2004. - M.: BTV, 2004. - S. 2-7.
Moschchansky I.“Ở hai bên sườn của Stalingrad. Hoạt động ở Bắc Kavkaz. //Biên niên quân sự 3-2002. - M.: BTV, 2002. - S. 123.
Grechko A.A. Trận chiến cho Kavkaz. Bản gốc lưu trữ ngày 25 tháng 4 năm 2012. Truy cập ngày 20 tháng 6 năm 2011.
Zhiltseva Elena, Stoyanov, Vasily. Trên đầu cầu Kuban. Trận chiến xe tăng ở Kuban. 5/2 - 9/9/1943. - M.: LLC "BTV-MN", 2002. - S. 56-57.
Tik V. Tháng ba đến Kavkaz. Trận chiến dầu mỏ 1942-1943 - M.: Eksmo, 2005. - S. 225.
Zablotsky A., Larintsev R. Cầu hàng không qua Biển Đen. Bản gốc lưu trữ ngày 25 tháng 4 năm 2012. Truy cập ngày 20 tháng 6 năm 2011.
Phi công Thế chiến II Quân đoàn 4 Không quân. Bản gốc lưu trữ ngày 25 tháng 4 năm 2012. Truy cập ngày 20 tháng 6 năm 2011.
Danh sách số 6 của các sư đoàn kỵ binh, xe tăng, không quân và chỉ huy pháo binh, pháo phòng không, súng cối, hàng không và máy bay chiến đấu là một phần của đội quân tích cực trong Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại 1941-1945. - M.
60 năm Chiến thắng Quân đoàn không quân 5. Bản gốc lưu trữ ngày 18 tháng 6 năm 2012. Truy cập ngày 20 tháng 6 năm 2011.
Phi công Thế chiến II Quân đoàn không quân 5. Bản gốc lưu trữ ngày 25 tháng 4 năm 2012. Truy cập ngày 20 tháng 6 năm 2011.
Phi công Thế chiến II Lực lượng không quân của Hạm đội Biển Đen. Bản gốc lưu trữ ngày 25 tháng 4 năm 2012. Truy cập ngày 20 tháng 6 năm 2011.
Phi công Thế chiến IIĐơn đặt hàng máy bay chiến đấu thứ 3 Nikopol của Quân đoàn hàng không Suvorov và Kutuzov. Bản gốc lưu trữ ngày 25 tháng 4 năm 2012. Truy cập ngày 20 tháng 6 năm 2011.
Phi công Thế chiến II

TRẬN CHIẾN KUBAN VÀ “DÒNG XANH” (XUÂN HÈ 1943)

Vào mùa xuân năm 1943, các đơn vị của Wehrmacht đã tiến hành phòng thủ ở khu vực Bắc Kavkaz của mặt trận. Họ được hỗ trợ bởi đội hình của Hạm đội Không quân số 4. Có tới 1.000 máy bay, trong đó có 250 máy bay chiến đấu, tập trung tại các sân bay ở Crimea và bán đảo Taman.

Họ bị phản đối bởi lực lượng hàng không của Phương diện quân Bắc Kavkaz, vào đầu tháng 4 bao gồm Tập đoàn quân không quân 4, có 250 máy bay (chỉ huy - Thiếu tướng N.F. Naumenko), Tập đoàn quân không quân 5, có 200 máy bay (chỉ huy - Tướng - Trung úy S.K. Goryunov), 70 máy bay của nhóm không quân thuộc Hạm đội Biển Đen (chỉ huy - Tướng V.V. Ermachenkov), cũng như 60 máy bay của nhóm hàng không tầm xa. Tổng cộng có khoảng 600 máy bay.

Để đảm bảo kiểm soát tập trung và đáng tin cậy các hoạt động chiến đấu của hai quân đội không quân, vào đầu tháng 4, trụ sở của Lực lượng Không quân của Phương diện quân Bắc Kavkaz đã được thành lập, do Tướng K.A. Vershinin. Quản lý chung và điều phối các hoạt động hàng không của Bắc Kavkaz và các vùng lân cận Nam và mặt trận Tây Nam Bộđược thực hiện bởi đại diện của Tổng hành dinh, Tư lệnh Không quân Hồng quân, Nguyên soái Không quân A.A. Novikov.

Các trận không chiến đặc biệt khốc liệt đã diễn ra tại một khu vực kiên cố được gọi là Blue Line. Cường độ giao tranh tăng lên hàng ngày, đặc biệt là sau cuộc đổ bộ của lực lượng tấn công đổ bộ vào vùng Novorossiysk. Hơn nữa, kẻ thù đã cố gắng tạo ra ưu thế về lực lượng và chiếm ưu thế trên không.

Về vấn đề này, Trụ sở của Bộ Tư lệnh Tối cao đã quyết định trước tiên củng cố nhóm hàng không ở Kuban.

Theo chỉ đạo của Bộ Tư lệnh Tối cao, ba quân đoàn không quân của RGC (máy bay ném bom thứ 2, máy bay chiến đấu hỗn hợp thứ 2 và thứ 3) và một sư đoàn máy bay chiến đấu riêng biệt đã được di dời khẩn cấp từ lực lượng dự bị của Bộ Tư lệnh Tối cao đến Mặt trận Bắc Kavkaz. Đến ngày 20 tháng 4, 300 máy bay đã đến từ các quân đoàn này và khoảng 200 chiếc nữa sau đó một chút. Do đó, sức mạnh của Lực lượng Không quân của mặt trận, cùng với nhóm hàng không của Hạm đội Biển Đen, nhóm hàng không tầm xa và lực lượng chính của quân đoàn không quân RGK đã đến, lên tới 900 máy bay chiến đấu. Trong số này, hàng không tiền tuyến có tới 800 máy bay, trong đó có 270 máy bay chiến đấu.

Đến Mặt trận Bắc Kavkaz, đại diện Bộ chỉ huy tối cao là Nguyên soái Liên Xô G.K. Zhukov và Tư lệnh Không quân Nguyên soái Không quân A.A. Novikov phê duyệt kế hoạch tấn công đường không không quân phía trước với quân đoàn hàng không được chỉ định của RGK. Kế hoạch kêu gọi đạt được ưu thế trên không trong hoạt động và cung cấp hỗ trợ tối đa cho lực lượng mặt đất. Các mục tiêu quyết định của các bên trong các hoạt động trên bộ và sự tập trung của một lượng lớn máy bay liên quan đến chúng để hoạt động trong một khu vực hạn chế, về bản chất, đã xác định bản chất của cuộc đấu tranh đang diễn ra trên không, dẫn đến các trận không chiến lớn.

Trong ba ngày - từ 17 tháng 4 đến 19 tháng 4 - các trận không chiến đã diễn ra ở khu vực Myskhako với những thành công khác nhau. Các phi công Liên Xô đã gây ra tổn thất đáng kể cho máy bay địch, làm giảm hiệu quả của các cuộc tấn công, nhưng họ không thể ngăn chặn các cuộc tấn công này với sự thiếu hụt lực lượng. trận đánh hàng không trong khu vực Myskhako đạt điện áp cao nhất 20 tháng 4. Sau đó, rút quân dự bị, địch chuẩn bị tổng công kích nhằm cắt đầu cầu thành hai phần biệt lập, rồi tiêu diệt quân đổ bộ.

Vào ngày này, lần đầu tiên một phần lực lượng của quân đoàn không quân đang đến của RGC đã được đưa vào trận chiến, điều này có thể thực hiện hai cuộc tấn công lớn vào đội hình chiến đấu của bộ binh và pháo binh của kẻ thù phía trước. phía trước của nhóm đổ bộ. Sau những đòn này, kẻ thù đã dừng cuộc tấn công của mình. Nhiệm vụ quan trọng nhất được giao cho ngành hàng không là ngăn chặn các cuộc tấn công có tổ chức của máy bay ném bom vào đội hình chiến đấu. quân đổ bộ, đã được hoàn thành. Điều này đã được Hội đồng quân sự của Phương diện quân Bắc Kavkaz ghi nhận trong đơn đặt hàng: “Ngày 20 tháng 4 là thời điểm đỉnh cao của cuộc giao tranh trên mặt trận của nhóm đổ bộ ... Trong ba ngày, các trận không chiến liên tục diễn ra trên mặt trận. khu vực của nhóm đổ bộ, do đó máy bay địch, bị tổn thất đặc biệt, buộc phải rời khỏi chiến trường. Điều này xác định tình hình mặt đất xa hơn.

Trong những ngày tiếp theo, 21-23 tháng 4, sức mạnh của các cuộc không kích của Liên Xô tăng lên nhiều hơn. Việc đưa lực lượng của ba quân đoàn không quân của RGC vào hoạt động đã giúp thay đổi cán cân tổng thể của lực lượng hàng không ở khu vực Myskhako theo hướng có lợi cho chúng tôi. Các hoạt động chiến đấu của hàng không chúng tôi để hỗ trợ nhóm đổ bộ rất thú vị bởi vì ở đây, trong một khu vực hạn chế, lực lượng của hai quân chủng không quân và lực lượng không quân của Hạm đội Biển Đen đang hoạt động. Vì điều này sự chú ý lớnĐầu những năm 1990, người ta chú ý đến việc tổ chức tương tác giữa các quân chủng, loại và ngành hàng không, cần phải tổ chức điều khiển các đơn vị hàng không chiến đấu của cả hai quân chủng không quân từ một sở chỉ huy. Kẻ thù có lợi thế trong căn cứ hàng không. ở Krym và khu vực phía nam Ukraine, anh ta có đủ số lượng sân bay đường băng tốt. Đồng thời, ngành hàng không của chúng tôi ở Kuban gặp phải tình trạng thiếu các sân bay như vậy, trong khi các sân bay không trải nhựa không thể tiếp cận được do tan băng vào mùa xuân.

Vào thời điểm đó, một số lượng đáng kể máy bay hiện đại đã được biên chế trong các đơn vị hàng không Liên Xô. Do đó, tất cả các đội hình hàng không đến từ khu bảo tồn Stavka đều được trang bị máy bay chiến đấu Yak-1, Yak-7, La-5, máy bay cường kích Il-2 và máy bay ném bom Pe-2. Ngoài ra, đáng chú ý là sự xuất hiện ở Kuban với số lượng lớn P-39 "Aerocobra" của Mỹ.

Sau khi hoàn thành xuất sắc nhiệm vụ phá vỡ cuộc tấn công của quân Đức ở khu vực Myskhako, lực lượng hàng không của Phương diện quân Bắc Kavkaz bắt đầu ráo riết chuẩn bị cho các trận chiến ở khu vực làng Krymskaya. Tiết kiệm lực lượng, các máy bay chiến đấu bao phủ quân đội của Quân đoàn 56 trong các nhóm nhỏ và máy bay ném bom tấn công các sân bay của kẻ thù. Chỉ huy của Tập đoàn quân không quân 5, đã chuyển giao các đơn vị chiến đấu trực thuộc (265 máy bay) cho Tập đoàn quân không quân 4, từ ngày 24 tháng 4 đến ngày 30 tháng 4, theo chỉ thị của Tư lệnh Không quân Hồng quân, khởi hành đến Kursk Bulge khu vực trên Mặt trận thảo nguyên. Nhu cầu tiếp tục tồn tại của trụ sở lực lượng không quân phía trước, được thiết kế để đảm bảo sự kiểm soát của hai đội quân không quân, đã biến mất và nó bị giải tán, và K.A. Vershinin nắm quyền chỉ huy Quân đoàn 4.

Hoạt động hàng không của kẻ thù trong khu vực làng Krymskaya tăng mạnh vào đêm trước khi Tập đoàn quân 56 chuyển sang tấn công. Từ sáng ngày 28 tháng 4 máy bay ném bom Đức từng tốp 10-15 máy bay tìm cách thả bom vào đội hình chiến đấu của quân ta. Trong ngày, địch thực hiện 850 cuộc càn. Các máy bay chiến đấu của Liên Xô để đẩy lùi kẻ thù trên không đã thực hiện 310 phi vụ và bắn rơi 25 máy bay địch trong các trận không chiến, mất 18 chiếc của riêng chúng. Kể từ ngày đó, một trận không chiến bắt đầu ở làng Krymskaya, với những đợt gián đoạn ngắn, kéo dài trong vài tuần.

Ngày 29 tháng 4 năm 1943, tổn thất của địch lên tới 74 máy bay bị bắn rơi trong các trận không chiến và 7 máy bay do hỏa lực pháo phòng không. Trong những ngày tiếp theo, căng thẳng của cuộc đấu tranh thậm chí còn tăng lên: trên một khu vực tương đối hẹp của mặt trận 25-30 km mỗi ngày, có tới 40 trận không chiến, mỗi trận có sự tham gia của 50-80 máy bay của cả hai bên.

Vì vậy, trong 12 ngày, từ ngày 29 tháng 4 đến ngày 10 tháng 5, chỉ do kết quả của các trận không chiến, kẻ thù, theo dữ liệu của Liên Xô (dường như được đánh giá quá cao), đã mất 368 máy bay. Kết quả là hàng không Liên Xô hoàn toàn giành được thế chủ động trên không. làm việc chặt chẽ với bãi đáp, cô ấy che chắn chúng một cách đáng tin cậy từ trên không và cung cấp hỗ trợ hiệu quả chọc thủng tuyến phòng ngự kiên cố của địch.

Trong cuộc chiến chống lại máy bay Đức, các máy bay chiến đấu của Liên Xô đã hành động tấn công và với kỹ năng tuyệt vời, thành công của chúng còn được tạo điều kiện thuận lợi nhờ sự điều khiển vô tuyến được tổ chức tốt từ mặt đất. Để hướng dẫn các máy bay chiến đấu và điều khiển chúng trong các trận không chiến, 5 đài phát thanh đã được triển khai gần chiến tuyến ở khu vực làng Abinskaya. Một trong số đó - đài phát thanh hướng dẫn chính - nằm cách tiền tuyến 4 km và trên thực tế, là sở chỉ huy điều khiển toàn bộ máy bay chiến đấu của Tập đoàn quân Không quân 4.

Ngay từ ngày đầu tiên Tập đoàn quân 56 hoạt động và sau đó là những ngày quan trọng nhất, hàng không Liên Xô đã thực hiện số lần xuất kích gấp đôi so với máy bay địch. Tổng cộng, từ ngày 29 tháng 4 đến ngày 10 tháng 5, Tập đoàn quân Không quân số 4, Không quân Hạm đội Biển Đen và hàng không tầm xa đã thực hiện khoảng 10 nghìn lần xuất kích, tiêu diệt 368 máy bay địch, tức là hơn một phần ba số lượng máy bay ban đầu của nó. nhóm. Trung bình mỗi ngày địch mất 9 máy bay ném bom và 17 máy bay chiến đấu.

Trong khoảng hai tháng, một trong những trận không chiến lớn nhất trong Thế chiến thứ hai tiếp tục diễn ra ở Kuban. Trong khoảng thời gian từ ngày 17 tháng 4 đến ngày 7 tháng 6 năm 1943, khoảng 35.000 phi vụ đã được thực hiện bởi hàng không tiền tuyến và hàng không của Hạm đội Biển Đen.

Vào tháng 6, một bước ngoặt đã đến - đến ngày 7 tháng 6, cuộc tấn công của Liên Xô đã thực sự sa lầy. Kẻ thù, đã giữ thế phòng thủ trên Đường màu xanh lam, đã ngừng lãng phí nỗ lực của mình vào khu vực mặt trận đột nhiên trở thành thứ yếu. Và kết quả là, các đơn vị sẵn sàng chiến đấu nhất của Luftwaffe bắt đầu được chuyển sang hướng "tấn công chính" - gần Kursk. Kể từ thời điểm đó, bản chất của cuộc đối đầu ở Kuban cũng thay đổi - một số máy bay chiến đấu của Đức chuyển sang chiến thuật "săn lùng tự do".

Nhìn chung, kết quả hành động của các trung đoàn máy bay chiến đấu Liên Xô ở Kuban từ tháng 3 đến tháng 7 năm 1943 như sau:

* Một chiến thắng 02/08/43.

** Dữ liệu có thể không đầy đủ.

Từ cuốn sách Những con sói trắng tác giả Valetsky Oleg Vitalievich

Chương 10. Mùa xuân hè 1994 - cái chết của Shkrabov và sự sụp đổ của biệt đội Trong thời gian tôi vắng mặt, biệt đội của chúng tôi đã có những thay đổi lớn. Sasha Shkrabov trở thành một nhân vật quan trọng ở Hirbovica, người không chỉ được biết đến ở Hirbovica mà còn khắp Sarajevo của Serbia. Sasha đã có thể cài đặt

Từ cuốn sách Tàu chiến"Andrew được gọi đầu tiên" (1906-1925) tác giả Melnikov Rafail Mikhailovich

16. Mùa xuân và mùa hè năm 1912 sốt ruột chờ đợi băng rời đi và cắm cờ của mình trên tàu tuần dương Bayan đang đứng ở Reval, N.O. Essen, sau khi Ermak kiểm tra tình trạng băng ở vịnh Paponvik gần nhất vào ngày 7 tháng 4, vào ngày 15 tháng 4 đã ra lệnh cho các tàu tuần dương bắt đầu chiến dịch, vào ngày 18-19 tháng 4, họ đã tổ chức

Từ cuốn sách Máy bay chiến đấu - cất cánh! tác giả Zhirokhov Mikhail Alexandrovich

Volkhov, XUÂN HÈ 1942 Vào ngày 26 tháng 2 năm 1942, Bộ Tư lệnh Bộ Tư lệnh Tối cao Liên Xô đã ban hành một chỉ thị theo đó xung kích 2 và tập đoàn quân 54 của Phương diện quân Volkhov mở một cuộc phản công như một phần của chiến dịch tiền tuyến. và thống nhất ở Lyuban trước ngày 5 tháng 3,

Từ cuốn sách Họ chiến đấu vì Tổ quốc: Người Do Thái ở Liên Xô trong Đại chiến chiến tranh yêu nước tác giả Arad Yitzhak

Việc trục xuất quân đội Đức khỏi lãnh thổ Liên Xô và tiếp cận Vistula (mùa hè 1943 - mùa hè 1944) Vượt qua Dnepr và giải phóng vùng lãnh thổ phía tây Liên XôSau chiến thắng trên Kursk Bulge, Hồng quân tiếp tục cuộc tấn công trong một phần quan trọng của

Từ cuốn sách 891 ngày trong bộ binh tác giả Antseliovich Lev Samsonovich

Mùa xuân và mùa hè năm 1943 (dựa trên tài liệu của Sư đoàn súng trường cận vệ 61) Mùa xuân năm 1943. Trong ký ức của những người tham gia các trận chiến trên sông Volga, Don, Seversky Donets, nó giống như một điềm báo trước về Chiến thắng của chúng ta, giống như mùa xuân đầu tiên, khi các đơn vị Hồng quân bắt đầu con đường chiến thắng từ bờ sông Volga đến các thành phố và

Từ cuốn sách Volkodav Stalin [Câu chuyện có thật về Pavel Sudoplatov] tác giả Máy chủ Alexander

Mùa xuân và mùa hè lạnh giá năm 1953 Vào tháng 1 năm 1953, vị trí của Pavel Anatolyevich Sudoplatov trong các cơ quan an ninh nhà nước đã ổn định. Đặc biệt, điều này được chứng minh bằng đặc điểm có chữ ký của bí thư đảng ủy số 1 Bộ An ninh Nhà nước Liên Xô Astavin. Từ đó chúng ta có thể học được rằng

Từ cuốn sách Chiến tranh da trắng. Trong các bài văn, tập, truyền thuyết và tiểu sử tác giả Potto Vasily Alexandrovich

II. TRẬN BZIYUK (Chiến dịch đầu tiên của Biển Đen đến Kuban) Sau khi di chuyển đến bờ biển Kuban tự do, quân đội Biển Đen đã tìm thấy ở những nơi được giao cho nó những tàn dư không đáng kể của các bộ lạc Circassian hùng mạnh từng chiến đấu với người Nogais, và đôi khi cùng với họ đã đóng góp

Từ cuốn sách Cossack về súng tự hành. "Họ không bị thiêu sống" tác giả Dronov Alexander

Phá vỡ "đường màu xanh" Người Đức hiểu rằng việc mất Taman chắc chắn sẽ dẫn đến việc mất Crimea, gây nguy hiểm cho quân đội ở Ukraine. Từ Biển Đen đến Biển Azov, họ đã tạo ra một tuyến phòng thủ mạnh mẽ gồm hai làn đường phủ đầy bãi mìn, hàng rào chống tăng,

Từ cuốn sách Lãnh thổ chiến tranh. Báo cáo vòng quanh thế giới từ các điểm nóng tác giả Babayan Roman Georgievich

Mùa xuân và mùa hè năm 1999. Khởi đầu bi kịch Lời của Tổng thống Slobo Trong các chương trước, tôi đã nói về tình hình vào đầu thế kỷ 20 và 21 ở nhiều vùng khác nhau của Nam Tư bị xâu xé - Bosnia và Herzegovina, Kosovo. Và bây giờ tôi muốn nhớ tất cả đã bắt đầu như thế nào. Trở lại Belgrade 1999 nơi tôi đang ở

Từ cuốn sách Sự tham gia của Đế quốc Nga trong Chiến tranh thế giới thứ nhất (1914–1917). 1916 quá áp tác giả Airapetov Oleg Rudolfovich

Mặt trận da trắng, Ba Tư và Mesopotamia. Xuân hè 1916. Mùa xuân năm 1916, quân của Baratov tăng cường hành động. Vào ngày 6 tháng 3 (19), sau trận chiến kéo dài hai giờ, họ đã chiếm được một ngã ba đường quan trọng và trung tâm tuyên truyền của Đức - Isfahan. Người Bakhtiyars (bộ lạc du mục địa phương) đã chiếm đóng nó một cách vội vàng

Từ cuốn sách Sự tham gia của Đế quốc Nga trong Chiến tranh thế giới thứ nhất (1914–1917). 1915 đỉnh cao tác giả Airapetov Oleg Rudolfovich

Kế hoạch của Stavka cho Thổ Nhĩ Kỳ. Mùa xuân hè năm 1916. Ngay cả sau khi Townshend đầu hàng, Stavka vẫn sẵn sàng tiếp tục hợp tác với người Anh ở Tiểu Á. Alekseev tin rằng nó sẽ góp phần đáng kể vào chiến thắng trước Thổ Nhĩ Kỳ. "Đồng minh chung của chúng ta

Từ cuốn sách của tác giả

Balkan. Xuân-Hè 1916 Vào mùa hè, kế hoạch cho một cuộc đảo chính có thể xảy ra ở Bulgaria tiếp tục được thảo luận tại Tổng hành dinh. Sazonov rất chỉ trích triển vọng có được một chính phủ Russophile ở Bulgaria. Hình như ngoại trưởng

Từ cuốn sách của tác giả

Mặt trận da trắng, Ba Tư và Lưỡng Hà Xuân-hè 1916 1 Nga không hợp lệ. Ngày 11 tháng 3 năm 1916 Số 68. P. 4.2 Emelyanov A. G. Mặt trận Ba Tư (1915–1918). Berlin, 1923. P. 33.3 Penkov L. Tại thành trì tiên tiến (Từ hồi ký của một trinh sát già) // VIV. Paris, 1958. Số 12. P. 27.4 Austrin G. From

Từ cuốn sách của tác giả

Kế hoạch của Stavka cho Thổ Nhĩ Kỳ Xuân-Hè 1916 1 Cuộc tấn công của Mặt trận Tây Nam... Trang 48.2 Alekseev M.V. Chiến tranh 1877–1878. tại Nhà hát Châu Á. Hành động của Quân đoàn da trắng riêng biệt từ ngày 12 tháng 4 đến ngày 28 tháng 6 năm 1877. St. Petersburg, 1892. P. 13.3 Constantinople và Eo biển. M., 1925. T. 1. S. 213.4 Sđd.

Từ cuốn sách của tác giả

vùng Balkan. Xuân-Hè 1916 1 Hindenburg P. Op. cit. NY, 1921. Tập. 2. P. 109–110.2 Constantinople và Eo biển. T. 1. S. 219.3 RGA của Hải quân. F. 716. Op. 1. D. 186. L. 83.4 Volkov E. Một năm đấu tranh cho thành tích của Romania // VE. 1917. Số 1. P. 303.5 Falkenhayn E. Nghị định. op. C. 254,6 Giá G. W. Op. cit. P. 90.7 Bagrov L. Tiểu luận về Chiến tranh thế giới trên biển //

Từ cuốn sách của tác giả

Mặt trận Caucasian: Mùa xuân và mùa hè năm 1915 Diệt chủng người Armenia, người Assyria và người Hy Lạp 1 Korsun N. G. Alashkert và các chiến dịch Hamadan trên da trắng phía trước chiến tranh thế giới năm 1915. M., 1940. S. 21.2 Nghị định của Ludshuveit E.F. op. P. 67.3 Korsun N. G. Nghị định. op. P. 35.4 Tiếng Nga không hợp lệ. 31/03/1915 Số 71. P. 1.5

TRẬN KHÔNG KHÍ Ở KUBAN 1943, hành động của Không quân Liên Xô chống lại hàng không Đức vào tháng 4 - tháng 6 nhằm giành ưu thế trên không.

Đầu tháng 4, quân đội, chiếm ưu thế về lực lượng và phương tiện so với kẻ thù, bắt đầu hoạt động tấn côngđể hoàn thành việc giải phóng Bắc Kavkaz (xem Trận Kavkaz 1942–43). Sự lãnh đạo của Wehrmacht đã quyết định bù đắp cho việc thiếu quân đội mặt đất bằng cách sử dụng hàng không ồ ạt. Để đạt được mục tiêu này, vào giữa tháng 4, nó đã tập trung 820 máy bay 4VF (510 máy bay ném bom, 250 máy bay chiến đấu và 60 máy bay trinh sát) trên các sân bay của Crimea và Taman, đồng thời thu hút tới 200 máy bay ném bom có trụ sở tại Donbass và miền nam Ukraine. Là một phần của chiếc máy bay này. các nhóm là những đơn vị tốt nhất - phi đội máy bay chiến đấu "Udet", "Melders", "Trái tim xanh", được trang bị các phi công có kinh nghiệm và máy bay Me-109G và FW-190A5 sửa đổi mới.

Từ cú. Máy bay của Mặt trận Bắc Kavkaz, một phần phía Nam và Tây Nam, Hạm đội Biển Đen và một nhóm hàng không tầm xa đã tham gia các trận không chiến. Khi bắt đầu trận chiến của những con cú. quân đội đã có trong Kuban khoảng. 600 máy bay.

Sở hữu ưu thế về hàng không, kẻ thù đã giành được ưu thế trên không trong chiến dịch. Đáp lại, Trụ sở Bộ Tư lệnh Tối cao đã chuyển 3 máy bay từ khu bảo tồn sang Kuban. quân đoàn và một bộ phận máy bay chiến đấu riêng biệt, mang số lượng hàng không của nó. nhóm lên tới 1048 máy bay chiến đấu (508 máy bay ném bom, 170 máy bay tấn công, 370 máy bay chiến đấu). Quản lý chung các hành động của cú. Lực lượng Không quân được thực hiện bởi Nguyên soái Không quân A.A. Novikov, và trực tiếp - chỉ huy Lực lượng Không quân của Mặt trận Bắc Kavkaz (từ tháng 5 năm 1943, chỉ huy của 4VA), Trung tướng. Hàng không K.A. Vershinin.

Trận chiến đầu tiên diễn ra vào ngày 17-24 tháng 4 trong cuộc giao tranh trên đầu cầu ở khu vực Myskhako trên trái đất nhỏ- đã tham gia khoảng. 650 quân địch và 500 cú. phi cơ. Các trận chiến sau đó diễn ra tại các khu vực làng Krymskaya (29 tháng 4–10 tháng 5), Kyiv và Moldavanskaya (26 tháng 5–7 tháng 6).

Các trận chiến trên không tiếp tục không ngừng trong vài giờ với sự tập trung rộng rãi của lực lượng các bên. Có những ngày, trong một khu vực tương đối hẹp (23–30 km) đã diễn ra tới 40 trận không chiến tập thể với sự tham gia của 50–80 máy bay mỗi bên. Đồng thời, các sân bay bị tấn công. Với tần suất cho phép là 3 chuyến khởi hành mỗi ngày, cú. phi công đã thực hiện tới 7 lần xuất kích trong ngày.

Tổng cú. hàng không sản xuất khoảng. 35 nghìn lần xuất kích, trong khi mất khoảng. 750 máy bay. Tổn thất của địch lên tới 1.100 máy bay, trong đó có hơn 800 chiếc trong các trận không chiến. Kết quả đạt được là một giai đoạn quan trọng trên con đường giành ưu thế trên không chiến lược mà Liên Xô đã đạt được. hàng không trong Trận Kursk 1943.

Trong các trận chiến của những con cú. các phi công đã thể hiện lòng dũng cảm, dũng cảm, tài trí. 52 người trong số họ đã được phong tặng danh hiệu Anh hùng Cú. Liên hiệp. Trong số những con cú phi công, A.I. Pokryshkin(20 s-bếp), G.A. Rechkalov (16 s-tov) và V.I. Fadeev (15 s-t cá nhân và 1 s-t trong nhóm).

Viện nghiên cứu (Lịch sử quân sự) Lực lượng vũ trang VAGSh ĐPQ