Danh sách họ của Amur Red Banner Flotilla 1941 1945. Cuộc chiến của đội Amur

Ngọn cờ đỏ Amur Flotilla trong các trận chiến chống Nhật năm 1945. Chiến dịch Sungarian.
Phần một.
KAF trong Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại. Chuẩn bị cho cuộc chiến với Nhật Bản.

Sau khi phát xít Đức đánh bại, Nhật Bản vẫn là quốc gia phe Trục duy nhất tiếp tục các hành động thù địch. Bất chấp tình hình quốc tế đang xấu đi nghiêm trọng, nước này kiên quyết tiếp tục cuộc chiến, dựa vào một sự phòng thủ ngoan cường để đạt được một nền hòa bình thuận lợi cho mình. Để tiến hành một cuộc chiến tranh kéo dài, Nhật Bản có một lực lượng khá lớn. Và những tính toán của bộ chỉ huy Nhật Bản đã được chứng minh. Các hoạt động của lực lượng vũ trang Mỹ-Anh ở ngoại ô Nhật Bản phát triển vô cùng chậm chạp. Sự phát triển của các hoạt động này không báo trước sự kết thúc sắp xảy ra của cuộc chiến với Nhật Bản, và điều này buộc các đồng minh phải quay sang Liên Xô để được giúp đỡ.
Liên Xô tham chiến với Nhật Bản theo quyết định của Hội nghị Krym của những người đứng đầu chính phủ Liên Xô, Hoa Kỳ và Anh, tổ chức vào tháng 2 năm 1945. Tại Hội nghị các nguyên thủ quốc gia Potsdam, tổ chức vào tháng 7 năm 1945 , Chính phủ Hoa Kỳ và Anh khẳng định quan tâm đến việc cùng nước ta tham chiến với Nhật Bản.
Các Lực lượng Vũ trang Liên Xô phải tiến hành các hoạt động chiến đấu chủ yếu trên lãnh thổ của Mãn Châu và Triều Tiên, cũng như trên quần đảo Sakhalin và quần đảo Kuril, tức là. ngoài mặt trận, vượt 6 nghìn km. Dọc theo biên giới Liên Xô, địch có 21 khu vực kiên cố.
Bất chấp việc Nhật Bản bị lôi kéo vào một cuộc chiến kéo dài chống lại Trung Quốc và tiến hành các hoạt động quân sự chống lại các lực lượng vũ trang Mỹ trên một mặt trận rộng lớn, nước này vẫn không ngừng tăng cường sức mạnh cho Quân đội Kwantung. Nếu vào tháng 6 năm 1941. số lượng của nó không vượt quá 300 nghìn người, vào ngày 1 tháng 1 năm 1942. đó là 1.100 nghìn người (khoảng 35% toàn bộ quân đội Nhật Bản), tức là đã tăng gấp bốn lần trong sáu tháng. Các con sông biên giới trong Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại nhiều lần trở thành nơi khiêu khích.
Trong những năm chiến tranh, hạm đội Amur đã gửi 9542 thủy thủ ra mặt trận, những người đã chiến đấu trên nhiều hạm đội và mặt trận khác nhau. Từ ngày 25 tháng 2 đến ngày 2 tháng 3 năm 1945. Hội đồng quân sự của Đội cờ đỏ Amur đã tổ chức một trò chơi hoạt động song phương về chủ đề "Hỗ trợ bộ đội mặt đất trong một chiến dịch tấn công dọc theo tuyến nước với việc củng cố tuyến nước kiên cố và tiêu diệt đội quân địch", là một chuẩn bị cho chiến tranh Xô-Nhật.


KAF xuất xưởng ở vùng nước sau Osipovsky (giữa những năm 40)
Vào đầu cuộc chiến với Nhật Bản, hải đội Amur bao gồm bốn lữ đoàn tàu sông, phân đội tàu sông riêng biệt Sretensky, phân đội thuyền bọc thép riêng biệt Khanka và Ussuri. Vào ngày 1 tháng 7 năm 1945, hải đội bao gồm: 8 tàu giám sát, 11 pháo hạm (3 chiếc được chế tạo đặc biệt, và 8 chiếc bánh lốp trong số các tàu được huy động), 52 thuyền bọc thép, 12 tàu quét mìn sông có bánh lốp, 36 tàu quét mìn, bảy tàu mìn Ya -5 loại có NURS, một lớp mìn, một lớp lưới, năm khẩu đội phòng không nổi (gồm ba tàu tự hành), 15 tàu bán lượn, ba tàu tuần tra, ba căn cứ nổi và một tàu chỉ huy. Tuy nhiên, một số tàu nói trên đã được đại tu. Ví dụ, trong số tám màn hình - hai chiếc ("Kirov" và "Dzerzhinsky"), trong số năm chiếc pháo hạm của một công trình đặc biệt - hai chiếc ("Red Banner" và "Buryat"). Khi chiến sự bùng nổ, tất cả các tàu tuần tra của lực lượng bảo vệ biên giới trên sông Amur và sông Ussuri đã được chuyển giao cho sự điều hành hoạt động của hải đội. Cũng trong đội bay có khoảng 70 chiếc.


thuyền mỏ loại Ya-5 với NURS trên Zeya


Thuyền "Red Star" sau khi hiện đại hóa năm 1945.

Thuyền biên giới trên sông Amur. Cuối những năm 30

Lữ đoàn đầu tiên bao gồm máy theo dõi Lenin, Krasny Vostok và Sunn-Yat-Sen; Tiểu đoàn 1 (tàu quét mìn sông 4 bánh), phân đội 1 bka (thuyền dự án 1124 N- 11, 12, 14, 23), tiểu đội 5 bka (thuyền dự án 1124 số báo động 91 và 92), phân đội 1 và 2 của katsch (mỗi tàu sáu tàu quét mìn), 1 phân đội MKA (bảy tàu quét mìn), dàn pháo nổi tự hành N-1234 và dàn pháo nổi không tự hành N "1231.
Lữ đoàn thứ hai bao gồm các trinh sát Sverdlov và Far East Komsomolets, sư đoàn xe tăng 2 (tàu quét mìn sông 4 bánh), phân đội 2 tàu bka (thuyền pr. 1124 N "-" 13, 21, 22, 24), Đội 3 của BKA (tàu số 1124 số 51-54), đội tàu thuyền số 3 (tàu quét mìn sáu tàu thuyền), dàn pháo nổi tự hành số 1232, dàn pháo nổi tự hành số 1230.

Theo dõi "Serdlov" 1945

Lữ đoàn thứ ba bao gồm sư đoàn 1 pháo hạm (Vô sản và Mông Cổ), sư đoàn 3 pháo hạm (pháo bánh lốp số 30, 31, 36 và 37), phân đội 4 bka (thuyền đề án 1125 số 31-34) , Phân đội katsch thứ 4 và thứ 7 (mỗi đội sáu tàu quét mìn), khẩu đội nổi tự hành số 1233, lớp mìn bánh lốp chắc chắn.

Thuyền bọc thép Pr.1125 trên tàu Amur. Đầu những năm 40.
Lữ đoàn tàu Zee-Bureya bao gồm tiểu đoàn 2 pháo hạm (giám sát Active và pháo hạm Red Star, pháo hạm bánh lốp N "32-35), tiểu đoàn 3 tshch (ba tàu quét mìn sông), tiểu đoàn 1 bka (thuyền pr. 1124 số 41 -46, 55 và 56), sư đoàn 2 của tàu bka (thuyền pr. 1124 số 61-64 và thuyền loại K số 71, 73, 74, 74), thuyền quét mìn), phân đội tàu lượn số 2 (5 chiếc) , Phân đội tàu lượn thứ 3 (4 chiếc).

Theo dõi "Hoạt động"
Phân đội tàu sông riêng biệt của Sretensky bao gồm phân đội 1 của bka (thuyền pr.1124 số 16-19) phân đội 2 của bka (thuyền loại H N "81 và 84, thuyền loại Pika số 93 và 94), một đội tàu lượn (AR 41 và 42).
Biệt đội thuyền bọc thép Ussuriysk bao gồm các thuyền pr. 1125 N "26-29.
Biệt đội thuyền bọc thép Khanka bao gồm các thuyền pr .1124 số 15, 25, 65 và 66.
Bảo vệ an ninh cho các cuộc đột kích Căn cứ chính bao gồm ba tàu tuần tra và hàng rào nắp ca-pô ZBS-1.
Đội sông Amur có 9 sư đoàn pháo phòng không riêng biệt, được trang bị pháo 76 mm - 28, pháo phòng không Bofors 40 mm - súng phòng không Oerlikon 18 và 20 mm - 24. Ngoài ra, đội pháo còn có lực lượng không quân riêng của nó như một phần của một trung đoàn máy bay chiến đấu, các phi đội và phân đội riêng biệt. Tổng cộng có LaGG-3 - 27, Yak-3 - 10, Il-2 - 8, I-153-bis - 13, I-16 - 7, SB - 1, Po-2 -3, MBR-2 - 3, Yak-7u - 2, S-2 - 1.
Đồng thời, mặc dù có sự chuẩn bị trước cho cuộc chiến với Nhật Bản và sự hiện diện của lực lượng dự bị được huấn luyện dưới hình thức hai hạm đội châu Âu, đội tàu Amur chỉ có 91,6% sĩ quan, và 88,7% cho sĩ quan nhỏ và sĩ quan. . Tình hình đã được san bằng bởi thực tế là bốn con tàu tương đối lớn đang được sửa chữa, cũng như đào tạo nhân viên đặc biệt tốt. Điều thứ hai được giải thích một phần bởi thực tế là trong Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại, ngay cả so với Hạm đội Thái Bình Dương, Đội tàu Amur luôn sẵn sàng đẩy lùi sự xâm lược, và do đó họ đã cố gắng không rút bớt nhân lực của mình. Các quản đốc và hầu hết các cấp bậc và hồ sơ vào thời điểm đó đã phục vụ trong 6-8 năm, và hầu hết các sĩ quan đã đến hải đội 10-15 năm trước.
Bộ chỉ huy chính của quân đội Liên Xô ở Viễn Đông đã giao cho Đội cờ đỏ Amur Flotilla một nhiệm vụ rất khó khăn và có trách nhiệm - đảm bảo việc vượt sông. Quân đội Amur của Phương diện quân Viễn Đông thứ 2 và hỗ trợ cuộc tấn công của họ trong các chiến dịch Sungaria và Sakhalyan.
Cần lưu ý rằng r. Amur là thông tin liên lạc bằng nước lớn nhất ở Viễn Đông, có thể điều hướng gần như dọc theo toàn bộ chiều dài của nó (hơn 2800 km). Dòng chảy đầy đủ và các phụ lưu của nó - Sungari và Ussuri. Trên các hướng quan trọng nhất dọc theo biên giới nhà nước của Liên Xô với Đông Bắc Trung Quốc, chủ yếu chạy dọc theo sông Amur và Ussuri, kẻ thù đã tạo ra các khu vực kiên cố vững chắc. Những nơi chính là: Sakhalyan (đối diện Blagoveshchensk), Sungari (che lối vào sông Sungari) và Fujin (cách cửa sông Sungari 70 km, bảo vệ đường tiếp cận Cáp Nhĩ Tân). Các khu vực được củng cố bao gồm các nút kháng cự và các cứ điểm được kết nối với nhau bằng thông tin liên lạc, cơ sở của chúng là các hầm chứa, boongke và các cấu trúc bê tông cốt thép. Đội Red Banner Amur (do Chuẩn đô đốc N.V. Antonov chỉ huy) có tới 150 tàu chiến và tàu thuyền vào thời điểm bắt đầu xảy ra các cuộc chiến và đông hơn đáng kể Đội sông Sungaria của Nhật Bản về sức mạnh chiến đấu và vũ khí trang bị.

Từ khi bắt đầu cuộc “đánh bè Muraviev” dọc theo sông Shilka và sông Amur vào giữa những năm 1950 và cho đến cuối thế kỷ này, tình hình ở vùng Viễn Đông nước Nga tương đối êm đềm. Vào năm 1900, nó leo thang liên quan đến cuộc nổi dậy Yihetuan quét qua Trung Quốc, hay còn được gọi là Cuộc nổi dậy của võ sĩ quyền anh. Về nguyên tắc, đó là cuộc đấu tranh của nhân dân Trung Quốc chống lại sự thống trị của người nước ngoài, và nước Nga ở Đông Bắc Trung Quốc lúc bấy giờ cũng có lợi ích kinh tế và chính trị riêng. Ngay từ đầu năm 1897, đội tàu Amur-Ussuri Cossack đã được thành lập để đảm bảo an toàn cho các khu định cư của Nga nằm dọc theo bờ Argun, Shilka, Ussuri và Amur. Nó bao gồm tàu ​​hơi nước "Cossack Ussuriysky" (trước đây là "Shilka") và "Ataman", tàu hơi nước "Patrol" và hai sà lan. Năm 1900, các tàu dân sự của Cục Đường thủy vội vã bắt đầu được cải tạo thành các pháo hạm ban đầu với súng và súng máy, được trang bị các đội súng trường và pháo thủ. Theo thông lệ, các thủy thủ đoàn bao gồm Transbaikal, Amur và Ussuri Cossacks, những người quen thuộc với kinh doanh đường sông. Đương nhiên, đây không phải là những con tàu hoàn toàn sẵn sàng chiến đấu và chúng không thể đối phó với các nhiệm vụ vào thời điểm đó. Về vấn đề này, vào năm 1903, Hội đồng Quốc phòng của Đế chế Nga đã quyết định thành lập một đội quân thường trực trên tàu Amur. Do đó, kế hoạch được phê duyệt dựa trên ý tưởng tạo ra một lực lượng phòng thủ di động của Amur bằng các lực lượng tàu sông. Về mặt tổ chức và kỹ thuật, dự án này cực kỳ khó thực hiện, chủ yếu do sự xa xôi của lãnh thổ này với phần châu Âu của Nga. Tuy nhiên, nó đã được thực hiện đầy đủ và khá nguyên bản, không có chi phí tài chính đáng kể.

Tổ tiên của quần thể sông Amur là Kokuy, vào thời điểm đó là một ngôi làng không mấy nổi bật với ba con phố có đường sắt bên cạnh. Ông đã nhặt được một loại dùi cui tại Shilkinsky Zavod, nơi vào giữa thế kỷ 19 các tàu dành cho "hợp kim của Muravyov" được chế tạo, bao gồm cả các tàu hơi nước đầu tiên "Argun" (1854) và "Shilka" (1855). Sự lựa chọn rơi vào Kokui không phải ngẫu nhiên. Từ Kokuya, đường dẫn Shilka bắt đầu ở độ sâu, và do đó, ít nguy hiểm nhất cho việc điều hướng. Thêm vào đó, Đường sắt xuyên Siberia (Chelyabinsk - Sretensk) đã được xây dựng và địa hình ở khu vực Kokuya là hoàn hảo cho nó. Kokuy, hơn nữa, có hai cầu tàu, Thượng và Hạ, và đã được biết đến như một trung tâm đóng tàu nhất định trên Shilka - vào cuối thế kỷ 19 và đầu thế kỷ 20, sà lan và tàu hơi nước có trọng tải nhỏ đã được lắp ráp tại đây.

Một thiết kế điển hình của tàu pháo hơi nước phục vụ nhu cầu của hạm đội Nga được phát triển từ năm 1887, nhưng chỉ 15 năm sau, họ mới bắt đầu thực hiện nó. Các pháo hạm được thiết kế đặc biệt để đi dọc theo sông Amur. Theo quyết định của Hội đồng Quốc phòng Đế quốc Nga, bộ quân sự đã ký hợp đồng với nhà máy Sormovo để đóng 10 pháo hạm hơi nước. Con tàu đầu tiên được hạ thủy vào ngày 7 tháng 9 năm 1905. Những người khác đã làm theo.

Theo lệnh của Bộ Hải quân ngày 14 tháng 11 năm 1905, chúng được đặt các tên: “Buryat”, “Vogul”, “Vostyak”, “Zyryanin”, “Kalmyk”, “Kyrgyz”, “Korel”, “Mongol”, “Orochanin” và “Siberi”. Dự án có một con tàu dài 54 m, rộng 8,2 m, lượng choán nước 193 tấn. Nó mang theo hai khẩu 75 ly và 4 súng máy. Dự thảo, như đối với một tàu hơi nước trên sông, có kích thước nhỏ - 60 cm. Cần lưu ý rằng pháo hạm đầu tiên đã được thử nghiệm trên tàu Volga, trong khi phần còn lại được cho là đã được tháo rời bằng đường ray để lắp ráp thêm tới Kokuy.

Vào mùa hè năm 1906, công việc đã được triển khai ở Kokuya: lắp ráp, sơn, thử nghiệm vỏ tàu bằng nước, lắp đặt và thử nghiệm nồi hơi cho động cơ hơi nước, bánh lái, lắp đặt đường ống, hệ thống thoát nước. Tất cả công việc được thực hiện bằng tay ngoài trời. Xưởng đóng tàu của nhà máy Sormovsky nằm ở khu vực bến tàu Thượng.

Vào ngày 10 tháng 5 năm 1907, trước sự chứng kiến ​​của chỉ huy Đội sông Amur, Thuyền trưởng Hạng 1 A.A. Kononov, cờ và cờ hiệu của Andreevsky đã bay qua Buryat, Mongol và Orochanin. Sau đó, các con tàu thực hiện chuyến đi đầu tiên dọc theo Shilka và Amur, và vào mùa thu, họ quay trở lại vùng nước sau Muravyevsky của thành phố Sretensk (sau cuộc cách mạng, nó trở thành vùng nước sau được đặt tên theo Samarin). Các thủy thủ đoàn của pháo hạm được hoàn thiện chủ yếu bởi các thủy thủ Baltic, và những người điều hành điện báo vô tuyến trên tàu trong tương lai cũng được đào tạo ở St.Petersburg. Trong cuốn album của nhà công nghiệp P.E. Shustov, được lưu trữ tại Bảo tàng Sretensky của Địa phương Lore, có một bức ảnh độc đáo về ba chiếc pháo hạm dẫn đầu của loạt này từ thời kỳ chiến dịch đầu tiên của họ. Nó đã được chúng tôi sao chép lại trong ấn bản này.

Bảy chiếc thuyền khác đang được hoàn thành vào thời điểm này. Tính đến chiến dịch hoàn hảo của ba con tàu đầu tiên, chúng đã được hiện đại hóa. Ví dụ, các cấu trúc thượng tầng của boong đã được dỡ bỏ, phòng máy được bảo vệ bằng áo giáp, hai khẩu pháo 120 ly, một khẩu lựu pháo và 4 súng máy đã được lắp đặt trên mỗi con tàu. Các con tàu trở nên nặng hơn 51 tấn, nhưng nhận được vũ khí mạnh hơn và bắt đầu được gọi là thiết giáp.

Việc chấp nhận các pháo hạm thuộc lớp này diễn ra từ tháng 5 đến tháng 7 năm 1908. Vào mùa đông, 8 người trong số họ đã đi xuống Blagoveshchensk, một trong những căn cứ chính của hải đội, trong khi Buryat và Zyryanin, với chỉ huy của hải đội, vẫn ở lại vùng nước ngầm Muravyovskiy, đặt nền móng cho biệt đội Sretensky. Nước sau được xây dựng vào năm 1861 để trú đông cho các tàu buôn. Đến năm 1907, một xưởng có máy tiện được xây dựng trong đó. Năm 1911, con đập bảo vệ băng đã được đại tu, và cùng năm đó, có tới 68 chiếc tàu khác nhau trú đông ở Zaton. Vào mùa xuân năm 1909, các tàu chiến đấu được trang bị vô tuyến điện, và trạm ven biển ở Zaton đã nhận được bức ảnh vô tuyến đầu tiên từ Chita từ chỉ huy khu.

Vì vậy, vào tháng 7 năm 1906, đội quân đội Amur ra đời, đội quân này vào năm 1917 đã đứng về phía quyền lực của Liên Xô, và vào tháng 9 năm 1918 bị quân xâm lược bắt giữ. Sau đó, chỉ có Orochanin và con tàu đưa tin Pika, cũng tập hợp ở Kokuy, xoay sở để rời Blagoveshchensk đến vùng thượng lưu của Zeya. Cùng với họ, 20 tàu và 16 sà lan cùng quân đội và nhân viên sơ tán của các cơ sở Liên Xô trong khu vực Amur đã rời đi. Trong một trận đánh, tàu Orochanin đã đánh trả đến quả đạn cuối cùng, sau đó thủy thủ đoàn cho nổ pháo hạm, lặp lại kỳ tích của huyền thoại Triều Tiên trong cuộc chiến Nga-Nhật 1904-1905. Sau khi bắt được "Buryat" và "Mongol", người Nhật đưa chúng đến đảo Sakhalin, và chỉ quay trở lại vào năm 1925. "Buryat" được kích hoạt lại, đi vào hoạt động và từ tháng 10 đến tháng 11 năm 1929 đã tham gia vào các cuộc chiến trong cuộc xung đột nổi tiếng trên CER. Năm 1932, quân Mông Cổ cũng đi vào hoạt động. Năm 1936 - 1937, cả hai pháo hạm đều được đại tu, và sau đó tham gia vào cuộc chiến năm 1945 với Nhật Bản như một phần của Quần đảo sông Amur dưới sự chỉ huy của Chuẩn đô đốc N.V. Antonov. Tàu Mông Cổ được rút khỏi hạm đội đang hoạt động vào ngày 28 tháng 2 năm 1948, và chiếc Buryat vào ngày 13 tháng 3 năm 1958.

Kinh nghiệm của cuộc chiến tranh Nga-Nhật 1904-1905 đã buộc chính phủ Nga phải tiến hành đóng các tàu hiện đại hơn cho đội tàu quân sự Amur. Thêm vào đó, mười pháo hạm rõ ràng không đủ để bảo vệ vùng sông nước rộng lớn. Các nhà thiết kế đã phải chịu những điều kiện vô cùng khắc nghiệt: mớn nước của tàu không được vượt quá 1,2 - 1,4 m, nguồn cung cấp nhiên liệu phải đủ để đi từ Khabarovsk đến Blagoveshchensk và ngược lại. Các tàu cần lắp đặt pháo hải quân tầm xa, áo giáp đáng tin cậy và cung cấp tốc độ ít nhất 10 hải lý / giờ. Baltiysky đã giành chiến thắng trong cuộc cạnh tranh khốc liệt giữa các nhà máy, khi nhận được đơn đặt hàng ấn tượng trị giá 10,920,000 rúp từ Ủy ban Phòng thủ Bờ biển.

Những pháo hạm thế hệ mới này với động cơ diesel sau này được gọi là pháo hạm. Chiều dài của chúng là 70,9 m, chiều rộng - 12,8, mớn nước - 1,5 m, tốc độ 11 hải lý / giờ, choán nước - 950 tấn. Thân tàu được chia thành 11 khoang với các vách ngăn kín nước. Ở phần giữa, thân tàu có một đáy kép. Con tàu không có bất kỳ cấu trúc thượng tầng nào, ngoại trừ tháp chỉ huy và các tháp súng trên boong. Bốn động cơ diesel với công suất 250 mã lực mỗi động cơ. ở tốc độ 350 vòng / phút mỗi vòng cung cấp đủ tốc độ cho thời gian đó. Độ dày của tháp pháo và giáp bên là 114 mm, sàn giáp - 19 mm. Với hai tháp pháo 152 mm và bốn pháo 120 mm trong hai tháp pháo, màn hình thể hiện một lực lượng chiến đấu đáng gờm với bảy súng máy.

Tàu pháo dẫn đầu mang tên "Shkval" đã được lắp ráp và thử nghiệm ở Vịnh Phần Lan. Các tàu thuộc lớp này đã được lên kế hoạch chuyển đến Kokuy bằng đường sắt để lắp ráp và phục vụ chiến đấu tiếp theo trên tàu Amur.

Vào ngày 5 tháng 7 năm 1907, một thỏa thuận đã được ký kết với một doanh nhân lớn ở Sretensky là Ya.S.

Đợt đầu tiên của các thạc sĩ St.Petersburg rời đi Kokuy vào cuối tháng 9 năm 1907, và vào ngày 22 tháng 10, họ đã bắt đầu công việc. Vì một chi nhánh của Nhà máy Sormovsky (sau này là Votkinsky) đã hoạt động trong khu vực Bến tàu Thượng, nên chi nhánh Amur của Nhà máy Cơ khí và Đóng tàu Baltic được đặt tại Khu vực Bến tàu Hạ (trên địa điểm của Nhà máy đóng tàu Sretensky hiện đại).

Ở St.Petersburg, các con tàu được lắp ráp bằng các bu lông tạm thời. Các khối và các bộ phận được điều chỉnh, lắp ráp cẩn thận, sau đó được tháo rời thành các bộ phận, đánh dấu, chất lên xe lửa và theo sau ở Transbaikalia. Mỗi ê-kíp đều có hai nghệ nhân am hiểu công nghệ lắp ráp tàu đồng hành.

Vào thời điểm này, các xưởng đóng tàu bằng gỗ và doanh trại cho công nhân đã được xây dựng ở Kokuy. Một xưởng nổi cũng được xây dựng để cung cấp công việc may trang phục. Hàng hóa xếp song song với bờ thành hai hàng, tàu phóng đi ngang.

Vào ngày 12 tháng 3 năm 1908, đoàn tàu đầu tiên gồm 19 toa xe và sân ga với các tàu chiến bị tháo dỡ đã đến từ Baltic. Vào đầu tháng 4, ba nhóm công nhân, mỗi nhóm gồm 100 người và khoảng 300 thùng hàng đã khởi hành từ St.Petersburg. Vào ngày 24 tháng 4, họ đến Kokuy.

Trong năm doanh trại lớn có hệ thống sưởi bằng hơi nước và ánh sáng điện với giường tầng chung, 650 công nhân đã được ở, mặc dù khi đến đây, người dân St.Petersburg yêu cầu chỗ ở cho không quá 10 người với giường sắt và nệm, và đưa ra các yêu cầu khác. Nhà máy ở Kokuya thậm chí còn không có căng tin. Và, tuy nhiên, so với những xí nghiệp đã có ở đây trước đây, nó là một xí nghiệp khá vững chắc. Lãnh thổ của nó được bao quanh bởi một hàng rào, có một nhà tắm, một trạm cấp cứu và thậm chí cả một rạp chiếu phim.

Shkval dẫn đầu được ra mắt vào ngày 28 tháng 6 năm 1908. Việc lắp ráp tất cả các pháo hạm tháp pháo được hoàn thành vào tháng 11 năm 1908. Năm 1909 chúng được đưa ra, và "Mongol" và "Zyryanin", như chúng ta đã biết, vẫn ở Sretensk, đã đưa chúng đến bờ bên phải.

Vào cuối mùa thu năm 1910, phi đội quân đội Amur được bổ sung các màn hình với tên gọi ghê gớm "Whirlwind", "Blizzard", "Thunderstorm", "Smerch", "Typhoon", "Hurricane", "Squall", "Storm" . Những cuộc thử nghiệm đầu tiên đối với pháo hạm có tháp pháo đã cho thấy độ tin cậy cao của chúng và không phải ngẫu nhiên mà chúng được công nhận là loại thuyền quân sự mạnh nhất thế giới thời bấy giờ. Hệ thống pháo mới nhất được lắp đặt trên chúng giúp nó có thể bắn được cả hai phía, vào thời điểm đó đây là một lợi thế mới và quan trọng của một con tàu như vậy. Đồng thời, một bến tàu lớn được xây dựng ở Kokuy để phục vụ các tàu của đội tàu quân sự Amur, với lượng nước cao, được kéo đến Khabarovsk.

Vào đầu Chiến tranh thế giới thứ nhất, vũ khí được loại bỏ khỏi hầu hết các màn hình và gửi đến các hạm đội hoạt động. Năm 1920, quân Nhật bắt và mang đi cùng với tất cả những con tàu còn lại, khiến Storm không có vũ khí. Vào năm 1925-1926, người Nhật đã trả lại một phần của màn hình, và cùng với các pháo hạm, họ đã tạo thành xương sống của Quần thể sông Amur của Liên Xô. "Storm" được sửa chữa và đổi tên thành "Lenin". Năm 1929, ông tham gia tích cực vào các trận chiến trong cuộc xung đột trên CER. Hỏa lực từ nó, cũng như từ các màn hình Sun-Yatsen (trước đây là Shkval), Sverdlov và Krasny Vostok, đã phá hủy hạm đội Sungarian của Trung Quốc, đồng thời đảm bảo khả năng đổ bộ và di chuyển của lực lượng đổ bộ. Đối với các hoạt động quân sự, đội quân đội Amur vào năm 1930 đã nhận được Huân chương Biểu ngữ Đỏ.

Và, cuối cùng, vào năm 1909, tại Kokuya, nhà máy Putilov đã hoàn thành mười tàu đưa tin (thuyền bọc thép) kiểu Pika. Đây là những con tàu nhỏ so với pháo hạm. Chiều dài của chúng là 22 m, rộng - ba, choán nước - 23,5 tấn, mớn nước - 51 cm. Hai động cơ có công suất 200 mã lực. cung cấp tốc độ 15 hải lý / giờ. Nhà bánh xe, các bên, boong và hầm được bảo vệ bằng áo giáp chống đạn dày 7,9 mm. Trang bị vũ khí của tàu bao gồm một súng bắn núi 76 ly và hai súng máy. Các con thuyền cũng trở thành một phần của Quần thể sông Amur với tên gọi "Dagger", "Spear", "Broadsword", "Pika", "Pistol", "Bullet", "Rapier", "Sabre", "Sabre" và "Lưỡi lê".

Đến đầu Chiến tranh thế giới thứ nhất (1910-1914), đội quân Amur đã khá sẵn sàng chiến đấu và thực hiện đầy đủ các nhiệm vụ được giao để bảo vệ biên giới Amur và Viễn Đông của Nga. Nó bao gồm 28 tàu chiến, trong đó có các tàu giám sát (8), pháo hạm (10) và thuyền bọc thép (10). Dữ liệu đưa ra chứng minh rằng Kokuy là nơi sinh của đội quân Amur, vì tất cả các tàu chiến không có ngoại lệ đều được lắp ráp bởi các nhà máy trên lãnh thổ của nó.

Cũng có thể nói thêm rằng vào cuối năm 1914, 8 thuyền bọc thép đã được chuyển sang phía tây do Chiến tranh thế giới thứ nhất bùng nổ. Bốn - đến Baltic, nơi pháo 76 mm của họ thay thế cho 47 mm, và trong suốt cuộc chiến, họ thực hiện nhiệm vụ canh gác trên các khu trượt tuyết Baltic. Vào tháng 4 năm 1918, người Phần Lan đã bắt được chúng, nhưng các thủy thủ đoàn Nga đã đưa được những con tàu vào tình trạng hư hỏng hoàn toàn.

Bốn chiếc thuyền khác bị quân Đức bắt vào ngày 1 tháng 5 năm 1918 tại Sevastopol. Một chiếc được bàn giao cho Thổ Nhĩ Kỳ, chiếc còn lại vào năm 1919 hoạt động ở Biển Caspi như một phần của đội Cận vệ Trắng. Những chiếc "Pika" và "Spear" còn lại ở Viễn Đông đã tham gia vào cuộc nội chiến và được quân Nhật đưa đến Sakhalin, sau đó được trao trả cho Liên Xô. Sau một cuộc đại tu lớn, chúng đi vào phục vụ, tham gia vào tất cả các cuộc chiến ở Viễn Đông. Và chỉ trong năm 1954, chúng bị loại khỏi hạm đội.

Một giai đoạn mới trong việc chế tạo tàu chiến cho Lực lượng quân sự Banner Đỏ (KAF) và Hạm đội Thái Bình Dương (Pacific Fleet) bắt đầu vào cuối những năm 30 của thế kỷ trước liên quan đến một tình hình trầm trọng khác ở Viễn Đông. Sự lựa chọn lại rơi vào Kokui - nó đã được định trước từ trước. Nhưng cần phải bắt đầu công việc ở khu vực Lower Wharf hầu như từ đầu, vì khi Chiến tranh thế giới thứ nhất bùng nổ, tất cả các hoạt động sản xuất công nghiệp ở Kokuya đã ngừng hoạt động. Đến năm 1917-1918, thiết bị của các chi nhánh đóng tàu của các nhà máy ở St.Petersburg bị tháo dỡ và di dời, các tòa nhà được bán đi.

Năm 1934-1935, việc xây dựng nhà máy đóng tàu bắt đầu ở Kokuy, và đến năm 1938, xí nghiệp mới đã nhận được tài liệu kỹ thuật để đóng các tàu chuyên dùng với tên mã "Lít A", "Lít G" và các loại khác. Đây là những tàu đổ bộ để vận chuyển và hạ cánh các thiết bị quân sự. Nhà máy đóng tàu mua lại một bộ phận đặc biệt, một bộ phận bí mật, những người bảo vệ có vũ trang, và vào năm 1939 nó nhận được một trạng thái mới - nhà máy của hộp bưu điện 22 với chỉ số điện báo "Anchor", sau này là "Sopka". Và vào tháng 5 năm 1940, nhà máy mang số hiệu 369 được đưa vào danh sách các xí nghiệp chế độ đặc biệt của ngành đóng tàu Liên Xô. Vì vậy, vào đầu cuộc Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại, xí nghiệp đã sản xuất các sản phẩm quân sự, có cơ cấu cụ thể, tạo điều kiện thuận lợi rất nhiều cho việc chuyển đổi sang hình thức quân đội theo đúng nghĩa đen ngay từ những ngày đầu tiên của cuộc chiến. Việc xây dựng và phát triển nhà máy đóng tàu Sretensky là chủ đề của một nghiên cứu riêng, trong phần này chúng tôi sẽ chỉ đề cập đến vấn đề sản xuất tàu quân sự của xí nghiệp này.

Quá trình phát triển sản phẩm mới diễn ra vô cùng căng thẳng. Những con tàu "chữ cái" (A và G) là những con tàu thuộc loại hoàn toàn mới. Chúng có cấu trúc thượng tầng kéo dài vững chắc với các tấm giáp bảo vệ, được trang bị các đường dốc xuống đặc biệt, trang bị đại bác bắn nhanh và súng máy. Nó đã được lên kế hoạch để phát hành 4 chiếc mỗi loại, đã được thực hiện. Sau đó, những con tàu này đã tham gia vào cuộc chiến đấu chống Nhật Bản vào năm 1945.

Nhà máy nhận được đơn đặt hàng 5 tàu khác, bây giờ là "Litera M" - sà lan trên biển để vận chuyển thủy lôi và cuối cùng là "Litera T" - để vận chuyển ngư lôi. Đến đầu cuộc Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại, 5 đơn vị tàu thư đã được đưa vào biên chế. Và nhà máy giới thiệu thể chế của đại diện quân đội (đại diện quân đội) hoặc đại diện của khách hàng. Các sản phẩm có ý nghĩa phòng thủ trong những năm chiến tranh được gọi là "mệnh lệnh tiền tuyến". Thời hạn bàn giao các cơ sở do Ủy ban Quốc phòng Liên Xô quy định.

Nhà máy đang trên đà phát triển và đến năm 1942, nó đã đưa vào vận hành 28 đơn vị tàu khác nhau, bao gồm 12 tàu kiểu đóng, 2 tàu mẹ, 2 tàu lai dắt được trang bị ống bọc thép và giá đỡ cho tháp pháo. Trong quá trình làm việc, nhiều khó khăn đã phải vượt qua, nhất là khâu gia công mép tấm giáp, lắp, tán. Còn thiếu các công cụ đặc biệt, kinh nghiệm để thực hiện các tác phẩm này. Không dễ để lắp đặt và điều chỉnh việc lắp đặt súng máy và đại bác. Việc tinh chỉnh và thử nghiệm của chúng được thực hiện với sự tham gia của các nhân viên của các đội tiếp nhận. Vụ bắn thử được tiến hành vào ban đêm theo hướng ngọn đồi bên hữu ngạn sông Shilka.

Năm 1944, nhà máy đã đưa vào kế hoạch một khối lượng công việc sửa chữa tàu khá lớn cho đội tàu quân sự Amur.

Năm 1945, nhà máy được giao nhiệm vụ đóng một loạt tàu kéo phá băng lớn ngoài khơi thuộc dự án 719 cho Hải quân Thái Bình Dương. Mớn nước của họ - 1,5 mét không cho phép đi bè dọc theo Shilka nông, vì vậy họ được giao cho nhà máy Khabarovsk mang tên S.M. Kirov trên những chiếc phao đặc biệt. Tại Khabarovsk, quá trình tinh chỉnh cuối cùng và chuyển giao các con tàu đã được thực hiện.

Tổng cộng, trong những năm Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại, nhà máy đã đóng 56 tàu cho Lực lượng Quân đội Amur và Hải quân Thái Bình Dương. Trong đó: 5 sà lan đổ bộ, 4 khẩu đội nổi, 2 căn cứ nổi của tàu bọc thép và các loại tàu khác. Ông đã thực hiện việc sửa chữa tàu vừa và hiện tại với số tiền là 1.240.000 rúp, với kế hoạch là 845 nghìn. Ngoài các sản phẩm chính, phạm vi sản xuất thời chiến còn bao gồm sản xuất cầu nổi, phao lắp lưới chắn trên biển, phụ tùng cho máy kéo và xe lăn đầy nước, xe trượt cho súng máy hạng nặng và giá trượt tuyết cho các tiểu đoàn trượt tuyết của Hồng quân, và nhiều hơn nữa.

Nói về những con tàu của đội tàu quân sự Amur, được sửa chữa tại nhà máy trong những năm nhất định, có lẽ cần phải nói rằng những chiếc thuyền bọc thép đã đóng ở vùng nước ngược Sretensky cho đến năm 1952. Họ được trang bị một khẩu pháo trong tháp pháo xe tăng. Một bệ phóng tên lửa cho 16 quả đạn được bố trí ở đuôi tàu, còn có một súng máy hạng nặng đồng trục. Động cơ thuyền Packard 1000 mã lực chạy bằng xăng có chỉ số octan cao nhất. Con tàu có thể di chuyển ngược dòng với tốc độ 30 km / h. Áo giáp nhẹ chỉ bảo vệ khỏi những cánh tay nhỏ. Đội gồm 16 người. Điều kiện sống của thủy thủ đoàn rất khắc nghiệt: thuyền không có hệ thống sưởi cũng như nhà vệ sinh.

Biệt đội Sretensky là một phần của lữ đoàn Zeya-Bureinsky, đóng tại làng Malaya Sazanka, trong một con kênh, cách cầu Zeya 20 km, hoặc 160 km từ Blagoveshchensk. Điều này cũng bao gồm pháo hạm di chuyển chậm Krasnaya Zvezda và thiết bị giám sát Aktivist. Ngoài sáu tàu bọc thép của một sư đoàn Sretensky riêng biệt, tàu kéo RCHB-24 Yakov Dmitrievich Butakov từ bộ phận tòa án quân sự của bến cảng ở Zaton. Vào mùa hè, chiếc tàu kéo này đã dẫn đầu những chiếc thuyền bọc thép, song hành với những chiếc “thuyền”, từng chiếc một, nhưng lại dẫn đầu mỗi lúc một trở lại, vì “trên mặt nước vỡ vụn” nên dễ dàng vượt qua sức cản của hiện tại.

Căn cứ cơ động của sư đoàn nằm trên sông Amur ở Davan, một nơi phía trên làng Utesnoye, cách cửa sông Shilka 40 km. Căn cứ hải quân chung để huấn luyện chiến đấu nằm trên sông Zeya.

Điều này đặt ra câu hỏi, tại sao phân đội lại đóng quân quá xa căn cứ trung tâm? Chỉ có một câu trả lời: từ Sretensk đến biên giới Argun sẽ nhanh hơn và dễ dàng hơn. Điều này đã được thể hiện rõ và được chứng minh qua cuộc chiến đấu chống quân Nhật vào mùa hè năm 1945.

Vì công việc quên mình theo lệnh tiền tuyến, giám đốc nhà máy I.M. Sidorenko và trưởng phòng kỹ thuật I.S. Gudim đã được trao tặng Huân chương Sao Đỏ, bằng kỹ sư trưởng E.N. War II. I.S. Gudim và E.N. Shaposhnikov sau đó làm giám đốc nhà máy đóng tàu Sretensky, và người sau này cuối cùng trở thành Thứ trưởng Bộ công nghiệp đóng tàu Liên Xô và đoạt giải thưởng Nhà nước. Huân chương “Vì Quân công” đã được trao cho những công nhân tiên tiến, “những người bảo vệ lao động”: V.P. Zuev, Z. Ibragimov, P.A. Mironov, N.G. Perelomov, S.I. Shipitsyn, I.S. 435 công nhân đóng tàu được tặng thưởng huân chương "Vì lao động Valiant trong Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại 1941-1945".

Khi chiến tranh kết thúc, việc chế tạo tàu chiến không dừng lại. Hơn nữa, kế hoạch sản xuất vào mùa hè năm 1950 bao gồm việc đóng các tàu của dự án thứ 450.

Dự án 450 là một tàu đổ bộ chở xe tăng cỡ nhỏ. Chiều dài 52,5 m, rộng 8,2 m, cao mạn 3,3 m, tàu một boong, lắp động cơ diesel hai trục, có khả năng tiếp nhận ba xe tăng hạng trung. Tổng lượng choán nước của tàu là 877 tấn, mớn nước trung bình với lượng dịch chuyển rỗng không vượt quá 1,5 m (phía trước - 0,6 m, đuôi - 2,38 m). Dự trữ đầy đủ: nhiên liệu diesel - 33 tấn, dầu bôi trơn - 1,3 tấn, nước lò hơi - 5,1 tấn, nước uống - 1,8 tấn, giặt tẩy - 2,7 tấn. Tự chủ về dự phòng và nước ngọt - 10 ngày.

Ở hậu trường, những con tàu này được gọi là "tàu dùng một lần." Có nghĩa là, việc xây dựng được coi là hợp lý nếu con tàu bị chết máy trước khi nó có thời gian hạ cánh các xe tăng. Nhưng vì thời hạn “ném một lần” không bao giờ đến, các thủy thủ đoàn đã phải vận hành những con tàu đơn giản này trong nhiều năm với một số lượng lớn sai sót về thiết kế, họ đã ý thức và giải thích rằng họ mong muốn làm cho những con tàu càng rẻ càng tốt. Con tàu được sử dụng nhiều để cung cấp cho các đơn vị đồn trú và các đồn biên phòng trên bờ biển phía đông của Liên Xô. Nó không có đủ khả năng đi biển, đặc biệt là khi đi ngược lại với sóng, nó văng ra và ngập nước quá mức. Hầm chứa có thể bị ngập với hư hỏng nhẹ đối với rãnh hoặc cạnh. Không có tời đặc biệt để tự kéo tàu ra khỏi bãi biển sau khi thiết bị được dỡ xuống, việc bảo trì thiết bị neo ở đuôi tàu rất bất tiện. Phòng máy chật chội không chịu nổi. Các phương tiện đặc biệt (xe tải) đã không đi vào khu vực tạm giữ, việc vận chuyển đó là một nhu cầu thiết yếu.

Trước khi khởi động động cơ của các két đổ bộ, cần phải tháo các cửa sập (nắp bằng gỗ của các nắp hầm hàng của hầm hàng), vì hầm không có hệ thống thông gió cưỡng bức nên nó bị thoát khí ngay lập tức và đến mức không thể chịu được. Thao tác mở chốt giữ rất tốn công, và phương tiện tự vệ rất ít - chỉ có 2 khẩu súng máy đồng trục. Không hề nói về bất kỳ biện pháp bảo vệ phòng không nào. Và hơn năm mươi con tàu như vậy đã được đóng.

Những con tàu loại này không được đóng trong nước trước đây, vì vậy nhiều vấn đề ngay lập tức nảy sinh, A.P. Laid, người lúc đó là người đóng tàu chính, cho biết. Mùa hè năm 1951, khi lệnh khởi hành, trời khô ráo, Shilka cạn, và con tàu khá lớn. Có rất nhiều nỗi sợ hãi, họ sợ một tai nạn có thể xảy ra. Buổi lễ có sự tham dự của tất cả các lãnh đạo huyện, bao gồm cả các phòng ban của MGB huyện. Nhưng mọi thứ vẫn diễn ra tốt đẹp, và trong tương lai, những con tàu trong loạt phim này đã không gặp trở ngại nào.

Chương trình kiểm tra neo bao gồm việc xếp và dỡ các bồn chứa. Phần thi này, vì lý do bí mật, được thực hiện vào ca thứ hai với sự tham gia của một số lượng hạn chế người tham gia.

Các con tàu được chuyển đến Khabarovsk trên những chiếc cầu phao. Trên các mạn của con tàu, 12 thiết bị định vị mạnh mẽ được hàn trên đường trượt, sau khi hạ thủy, các giá đỡ được hàn vào đó. Ba phao chìm được đặt cạnh nhau, toàn bộ hệ thống được san phẳng, các phao được gắn chặt vào giá đỡ một cách thích hợp, các phao được thổi qua và thả nổi tàu theo yêu cầu. Kéo đến Khabarovsk kéo dài khoảng hai tuần. Ở đó, một cuộc giải phóng đã diễn ra, sau đó con tàu thực hiện một lối ra kiểm soát trên tàu Amur, sau đó nó tự đi vào căn cứ trên biển. Các phao đã được trả lại nhà máy bằng đường sắt.

Các nhà đóng tàu đặc biệt khó khăn trong việc đảm bảo độ kín và kín nước của đoạn đường nối, được ép ở trạng thái đóng xung quanh chu vi và đường viền của khung bằng một con dấu cao su có hình dạng đặc biệt. Khi nâng lên và đóng lại, đoạn đường nối giống như một vách ngăn kín nước hình cánh cung; khi hạ xuống, các xe tăng sẽ đi vào chỗ chứa dọc theo nó.

Trong năm đầu tiên, hai tàu đã được đưa vào hoạt động, và năm 1952 đã có bảy chiếc. Hơn nữa, con tàu cuối cùng được gửi vào ngày 5 tháng 10 chưa hoàn thành, việc hoàn thành được thực hiện trên đường bởi một đội gồm 49 người, đứng đầu là người đóng tàu G.M. Sintsov. Mọi công việc đã xong xuôi, con tàu đã được bàn giao cho khách hàng ở Khabarovsk, nhưng nó vẫn ở lại mùa đông ở đó, vì việc đưa nó qua cửa biển đến Vladivostok đã rất rủi ro. Trong tương lai, phương pháp hoàn thiện tàu này đã được sử dụng cho các đơn đặt hàng khác.

Năm 1953, 11 tàu đã được bàn giao. Nhưng do hạn hán nghiêm trọng và do đó, mực nước ở Shilka thấp, bốn vật thể vẫn sống qua mùa đông ở vùng nước ngược Sretensky.

Trưởng phòng bộ máy kiểm soát và tiếp nhận của Ban Cán sự chính của Hải quân tại nhà máy lúc đó là kỹ sư-thuyền trưởng cấp 1 E.M. Rovensky. Là người mang lệnh, ông đã phục vụ trong suốt cuộc chiến trên các con tàu ở Kronstadt, và sau chiến tranh, ông trở thành thợ máy hàng đầu của Lữ đoàn Hải quân Tallinn. Từ năm 1955 đến năm 1958, A.F. Nikolsky là cấp dưới của ông, sau này cũng là thuyền trưởng cấp 1 - kỹ sư, đạt giải thưởng Nhà nước “Vì công tác đóng tàu”, được tặng thưởng huân chương “Vì quân công”.

Năm 1962, đơn đặt hàng cho Hải quân nối lại, kế hoạch sản xuất bao gồm việc đóng tàu chủ lực của dự án vận tải biển 1823, rất phức tạp về trang bị và lắp đặt các hệ thống thiết bị đặc biệt. Có ba lựa chọn để đóng con tàu này, hai trong số đó là xuất khẩu để hoạt động ở vùng nhiệt đới. Khách hàng là cục thủy lôi của Hạm đội Thái Bình Dương. Liên quan đến việc đóng tàu theo đơn đặt hàng mới vào năm 1963, việc hàn các ống polyetylen đã được thực hiện tại nhà máy.

Địa điểm hoàn thành và bàn giao các tàu thuộc dự án 1823 được xác định là tại nhà máy số 175 của Hạm đội Thái Bình Dương ở Vladivostok. Và một lần nữa, phải vượt qua những khó khăn đáng kể do nhà máy chưa có kinh nghiệm, đặc biệt là trong việc xử lý và thử nghiệm các hệ thống đặc biệt của tàu. Năm 1964, nhà máy không thể bàn giao tàu cho khách hàng, chỉ bàn giao vào nửa cuối năm 1965, trên cơ sở nhà máy đóng tàu Khabarovsk ở Vladivostok.

Khi gửi tàu từ Kokuy, một tình huống khó khăn đã nảy sinh do vùng nước nông của Shilka và Thượng Amur. Khi mắc cạn một con tàu có động cơ lớn, Công ty Vận tải biển Amur đã từ chối lai dắt các con tàu theo lệnh quân đội. Sau đó nhà máy quyết định tự quản lý. Bến tàu Sretenskaya bàn giao cho Kokuy chiếc tàu hơi nước chở khách đã ngừng hoạt động Murom, được xây dựng ở đây trước cuộc cách mạng. Chỉ trong vài ngày, những người đóng tàu đã cải tạo nó thành tàu kéo, tuyển dụng một đội thợ máy, thợ đóng, lái tàu và thủy thủ, mời hai phi công đã nghỉ hưu, và vào tháng 9 năm 1965, chiếc Murom bánh lốp cũ đã dẫn hai tàu chiến xuôi dòng. Để được bảo hiểm cho tàu Amur, ông đã đi cùng với chiếc thuyền của nhà máy "Sputnik" và chiếc tàu kéo "Baley" được thuê từ bến tàu Sretenskaya. Các con tàu đã đến Khabarovsk một cách an toàn, và tàu kéo quay trở lại Kokuy, nơi nó được trang bị lại như một căn cứ giao hàng và phục vụ nhà máy ở Khabarovsk trong 20 năm nữa, cho đến khi nó bị chìm vào những năm 80 từ một lỗ thủng tình cờ.

Hai chuyến vận tải biển đầu tiên được đặt tên là "Lot" và "Lag". Tổng cộng có bốn chiếc được chế tạo. Chiều dài của các con tàu thuộc dòng này là 51,5 m, chiều rộng - 8,4 m, chiều cao - tổng thể 11,2 m, mớn nước rỗng - 1,87 m, lượng choán nước rỗng - 456 tấn, sức chở - 220 tấn, sức mạnh - 600 l. Với.

Mười năm sau, vào năm 1976, kế hoạch sản xuất của nhà máy bao gồm việc xây dựng đơn đặt hàng đầu của dự án 1481, một tàu chở dầu trên sông cho lực lượng quân đội Amur, và công việc chuẩn bị bắt đầu cho việc sản xuất một thuyền pháo thuộc dự án 1248 ("Mosquito") cho bộ đội biên phòng. Đến năm 1978, các tàu chở dầu đã được đóng mới 4 chiếc.

Cùng năm đó, tàu pháo dẫn đầu lớp Mosquito được đặt đóng. Chiều dài của nó là 38,9 m, rộng - 6,1 m, trọng lượng choán nước 210 tấn. Thuyền có ba động cơ, mỗi động cơ 1.100 mã lực. mỗi và hai máy phát điện 50 kw. Một tháp pháo xe tăng với một khẩu pháo 100 mm, một giá treo Utes, một giá treo sáu nòng AK-306 (một súng trường tấn công trên tàu 30 mm), một giá treo tên lửa 140 mm hai nòng ZIF và một súng phóng lựu 30 mm là được cài đặt trên mũi của nó. Trang bị của thuyền bao gồm hệ thống phòng không di động loại "Needle". Thủy thủ đoàn là 19 người. Trong quá trình chế tạo thuyền pháo, các công nghệ tiên tiến nhất thời bấy giờ đã được sử dụng tại nhà máy. Hoạt động sản xuất của họ diễn ra trong một chế độ giữ bí mật cao độ. Những con tàu thuộc lớp này được coi là niềm tự hào của những người đóng tàu Kokuy về mặt sản xuất quân sự.

Lần đầu tiên trong những năm đó, nhà máy đã tiến hành sửa chữa các tàu tuần tra và tàu chở hàng khô của các đơn vị hải quân thuộc bộ đội biên phòng KGB của Liên Xô.

Việc chế tạo 8 chiếc tàu chở dầu được hoàn thành vào năm 1981. Việc chế tạo các tàu pháo lớp Mosquito bị ngừng vào năm 1992. Tổng cộng có 23 chiếc được chế tạo tại nhà máy. Được trang bị và trang bị tốt, những con tàu này vẫn phục vụ đầy đủ cho nhiệm vụ bảo vệ biên giới nước của đất nước. Và chiếc thuyền biên phòng nhỏ thuộc dự án 1298 "Aist" do thợ đóng tàu Kokuy làm chủ đã đem lòng yêu mến những người lính biên phòng thuộc phân đội tàu tuần tra Sretensky. Phi hành đoàn của nó chỉ gồm hai người. "Sretenets", như cách gọi của lính biên phòng, cung cấp một kết nối đáng tin cậy giữa các tiền đồn trên Argun và Amur.

Trong bài viết của chúng tôi về việc đóng tàu quân sự ở Kokuy, sẽ là không công bằng nếu giữ im lặng về thực tế là trong những năm qua, tại các nhà máy đóng tàu khác nhau trong nước, các phái viên của Nhà máy đóng tàu Sretensky đã tham gia đóng các loại tàu chiến, cả trên mặt nước và dưới nước. .

Ví dụ, vào tháng 3 năm 1948, một nhóm lớn công nhân từ xưởng lắp ráp tàu đã được cử đến Kerch theo lệnh của Bộ để đảm bảo giao đơn hàng đầu tiên dành cho việc rà phá thủy lôi và đặt mìn cũng như các hoạt động đổ bộ trong thời hạn. do chính phủ đặt ra. Và những người thợ đóng tàu đã không thất vọng. Chẳng bao lâu sau, “người thợ cày” đầu tiên - đó là cách mà chiếc tàu quét mìn được các thủy thủ quân đội gọi một cách trìu mến, đã rời kho của nhà máy và tham gia vào công việc khó khăn và nguy hiểm là dọn sạch các vùng biển ở Biển Đen và Azov khỏi mìn.

Trong tương lai, những người thợ đóng tàu Kokuy đã hơn một lần nêu những tấm gương lao động quên mình tại các nhà máy khác, từ đó góp phần đáng kể vào việc củng cố khả năng quốc phòng của đất nước. Chẳng trách ngày Hải quân ở đây từ lâu đã được coi là ngày lễ chuyên nghiệp và quốc gia, những năm gần đây nó còn trở thành Ngày của làng.

Hiện tại, bất chấp những biến động thảm khốc của những năm 1990, nhà máy đóng tàu vẫn giữ được năng lực sản xuất của mình. Các nhà đóng tàu đã sẵn sàng sản xuất cả tàu dân dụng và tàu quân sự. Thật không may, dưới hệ thống hiện tại, không có sự hỗ trợ của nhà nước, nhà máy không thể cạnh tranh trong một cuộc đấu tranh rõ ràng không cân sức với các nhà máy đóng tàu lớn khác. Thật đáng tiếc nếu lịch sử đóng tàu của Nga trên Shilka chỉ còn là một tia sáng thời gian, đầy sức lao động và chủ nghĩa anh hùng.

Đội quân đội Amur

Cờ Flotilla

thông tin chung

Số thành viên

Kỷ thuật học (tính đến năm 1910):

• Thiết bị bề mặt - 33 chiếc.

Kỷ thuật học (tính đến năm 1945):

• Thiết bị bề mặt - 126 chiếc.

Kỷ thuật học (tính đến năm 1997):

• Thiết bị bề mặt - 82 chiếc.

Xung đột quân sự

Thứ tự của biểu ngữ đỏ

Lịch sử của đội

Hình thành đầu tiên

Các nhà thám hiểm người Nga lần đầu tiên xuất hiện trên sông Amur vào giữa thế kỷ 17. Đây là những biệt đội riêng biệt của Cossacks, những người thu thập cống phẩm từ dân bản địa. Và chỉ đến giữa thế kỷ 19, nhờ hoạt động sản xuất của Toàn quyền Đông Siberia N.N. Muravyov-Amursky, đời sống kinh tế ở một trong những vùng xa xôi nhất của Nga mới hồi sinh đáng kể. Vì vậy, vào năm 1850-1855. Các mô tả thủy văn của con sông đã được đoàn thám hiểm Amur thực hiện dưới sự chỉ huy của Thuyền trưởng Hạng 1 G.I. Nevelsky (một số sĩ quan và 60 thủy thủ).

N.N. Muraviev-Amursky

Mùa xuân năm 1852 được đánh dấu bằng việc bắt đầu điều hướng bằng hơi nước trên tàu Amur, khi tàu hơi nước Argun, được chế tạo tại nhà máy Shilkinsky, đi vào vùng biển của nó. Vào ngày 14 tháng 5, N.N. Muravyov-Amursky khởi hành từ Nerchinsk trên 77 con tàu cho chuyến thám hiểm quân sự đầu tiên. Một lượng lớn vật liệu, công cụ, đạn dược và lương thực tiếp tế trong hai năm đã được vận chuyển trên các đoàn tàu. Với cuộc thám hiểm này, sự phát triển hàng loạt của vùng Viễn Đông bắt đầu. Vào năm 1854, một đoàn lữ hành thứ hai mang theo một trăm con ngựa và đủ loại vật phẩm dự phòng cho hai năm trước.

Vào mùa xuân năm 1857, việc tái định cư của người Cossacks trở nên căng thẳng hơn nhiều, vì ở Nikolaevsk-on-Amur, hai tàu hơi nước của đội tàu Siberia "Amur" và "Lena" đã được lắp ráp và hạ thủy. Vào cuối năm đó, đã có 17 làng Cossack trên Amur, nơi có ba trăm con ngựa và hai tiểu đoàn lục quân với một sư đoàn pháo dã chiến. Dân số của cả hai giới là 1850 người, nhưng đến năm 1858 đã tăng lên 2350 người và các làng - lên 32. Đồng thời, một trung đoàn kỵ binh được thành lập và việc di dời những người Cossacks chân đến làng Khabarovka (nay là thành phố của Khabarovsk).

Mong muốn tạo ra quần thể sông Amur lần đầu tiên xuất hiện vào năm 1885, nhưng do những cân nhắc về kinh tế, quyết định này đã không thành hiện thực. Năm 1897, bất chấp mọi thứ, một đội tàu nhỏ Amur-Ussuri Cossack bắt đầu hoạt động. Cùng với đó, các tàu của hạm đội Amur-Ussuri Cossack, cũng như Bộ Đường sắt: Selenga, Sungari, Gazimur, Amazor, Khulok và những người khác phải được trang bị pháo hạng nhẹ và súng máy. Vì lý do này, người đứng đầu cảng Vladivostok đã phân bổ các khẩu súng 10 - 4 pound của kiểu 1867, cũng như các khẩu 3 - 47 mm hotchkiss. Năm 1900, việc thành lập một đội sông đã được xem xét trong một ủy ban liên bộ hoạt động theo sáng kiến ​​của Bộ Chiến tranh.

Chiến tranh Nga-Nhật

Trong Chiến tranh Nga-Nhật 1904-1905. nhu cầu cấp thiết cho việc phòng thủ dòng sông tăng lên, vì Đường sắt phía Đông Trung Quốc (sau đây, để thuận tiện, chữ viết tắt CER sẽ được sử dụng) không thể đáp ứng việc vận chuyển hàng hóa cần thiết và hầu hết chúng được vận chuyển dọc theo các con sông của Lưu vực sông Amur. Do không chuẩn bị sẵn sàng cho các pháo hạm được đóng ở Sormovo, nên cần phải sử dụng các tàu hơi nước có mái chèo và thuyền vít của Bộ Quân sự và Bộ đội Biên phòng, cũng như các sà lan của Hiệp hội Vận tải và Thương mại Amur và Bộ Đường sắt, để vội vàng cung cấp cho họ pháo và các khẩu đội nổi này để củng cố một số điểm chiến lược quan trọng dọc theo sông Amur. Ngoài ra, các tàu khu trục cũng được vận chuyển từ Hạm đội Baltic bằng đường sắt và phóng xuống mặt nước ở làng Kokuy.

Sau khi kết thúc chiến tranh, không thành công đối với Đế quốc Nga (Năm 1905, Hiệp ước Hòa bình Portsmouth cắt Nhà hát Nam Ussuri khỏi trung tâm nước Nga, áp đặt lệnh cấm sử dụng CER cho các mục đích chiến lược.) về sự phát triển của thông tin liên lạc trong lưu vực sông Amur, với tư cách là tuyến liên lạc duy nhất ở Viễn Đông, đã tăng lên quy mô chưa từng có. Đặc biệt đối với sự phát triển của khu vực này, 4 pháo hạm có khả năng đi biển loại Gilyak đã được đặt tại các xưởng đóng tàu để bảo vệ vùng hạ lưu sông Amur. Nhưng do trọng lượng quá lớn, mớn nước của các con tàu trở nên quá lớn so với các con sông, và người ta quyết định để chúng ở Baltic. Nhưng thay vì chúng, tám pháo hạm có tháp pháo mạnh hơn thuộc loại Shkval đã được đặt tại Sormovo. Trong số các tàu sông trên thế giới, chúng có vũ khí pháo và áo giáp chống đạn đạo mạnh nhất. Ngoài ra, hải đội còn có 10 tàu đưa tin, và về bản chất là các tàu bọc thép chở pháo kiểu "Bayonet". Theo lệnh của Bộ Hải quân ngày 28 tháng 11 năm 1908, Quần thể sông Amur được thành lập. Thành phố Khabarovsk được chỉ định làm căn cứ của đội bay. Đến mùa hè năm 1910, tàu và thành phần tàu của đội tàu đã được hoàn thiện đầy đủ.

Đội hình thứ hai

Cách mạng và Nội chiến

pháo hạm "Orochanin" và tàu đưa tin "Pika"

Vào tháng 12 năm 1917, không gặp bất kỳ sự kháng cự nào, đội tàu đã giương cao cờ đỏ, gia nhập Hạm đội Đỏ của Công nhân và Nông dân (RKKF). Vào tháng 7 đến tháng 9 năm 1918, hải đội đã tham gia cuộc chiến chống lại những kẻ can thiệp Nhật Bản, Bạch vệ và các đơn vị quân đội Tiệp Khắc. Vào ngày 7 tháng 9 năm 1918, lực lượng hải đội chính, được bố trí tại Khabarovsk, bị quân Nhật bắt và trở thành một phần của hải đội Nhật Bản trên sông Amur, và pháo hạm Orochanin, tàu đưa tin Pika, cùng với 20 tàu hơi nước dân sự. và 16 sà lan, đã đi đến thượng nguồn sông Zei, nơi chúng bị các thủy thủ đoàn tràn ngập vào cuối tháng 9 năm 1918 để tránh bị bắt. Đội tàu Amur như một đơn vị đã không còn tồn tại. Bạch quân cố gắng tạo đội quân của riêng mình trên sông Amur, nhưng điều này đã bị quân xâm lược Nhật Bản ngăn cản. Vào năm 1919, một số con tàu đã bị nổ tung để tránh bị những người theo phe Đỏ bắt giữ; những con tàu vẫn còn nổi đã được thành lập thành Đội tàu Amur mới được thành lập của Quân đội Cách mạng Nhân dân của Cộng hòa Viễn Đông. Do việc đánh chiếm Khabarovsk vào năm 1920, một thời gian trụ sở chính ở Blagoveshchensk.

Đến mùa hè năm 1921, sau khi sửa chữa, sáu pháo hạm, năm tàu ​​hơi nước vũ trang, sáu thuyền, sáu tàu quét mìn và khoảng 20 tàu phụ trợ đã được đưa vào hoạt động. Kể từ tháng 4 năm 1921, đội tàu trực thuộc trụ sở của Lực lượng Hải quân Viễn Đông. Nó giao lưu với các lực lượng mặt đất trên sông Amur và Ussuri, bảo vệ một vị trí mìn và pháo binh ở vùng Khabarovsk. Từ tháng 11 năm 1922 đến tháng 9 năm 1926, nó là một phần của Lực lượng Hải quân Viễn Đông với tên gọi Khu dân cư sông Amur. Tháng 5 năm 1925, thông qua đường ngoại giao, có thể nhận được từ Nhật Bản các tàu sông bị nước này bắt đi. Vào ngày 6 tháng 9 năm 1926, sau khi được bãi bỏ Lực lượng Hải quân Viễn Đông, nó được trực tiếp đặt dưới quyền người đứng đầu Lực lượng Hải quân của Hồng quân. Vào ngày 29 tháng 9 năm 1927, nó được đổi tên thành Đội quân sự Viễn Đông.

Thời kỳ giữa các cuộc chiến tranh

thuyền bọc thép pr.1124 bố trí hỗn hợp (một tháp pháo xe tăng T-34, một lắp đặt Katyusha)

Sau tất cả những rắc rối chồng chất cùng một lúc, đội tàu rơi vào tình trạng đáng trách. Hầu hết các tàu đứng ở vùng nước ngược mà không có động cơ (trong Chiến tranh thế giới thứ nhất, các động cơ diesel đắt tiền được vận chuyển đến các nhà hát chính của hoạt động) hoặc bị phá hủy, các tàu còn lại ở trong tình trạng khá bị lãng quên. Nhưng bắt đầu từ nửa đầu của những năm 1920, đội tàu bị đánh bắt đầu trở lại với sự nhiệt tình. Các tàu còn lại của Đế chế Nga đã được sửa chữa, hiện đại hóa và tái trang bị. Năm 1927, một số thuyền bọc thép xuất phát từ Biển Đen và Biển Baltic. Tổng cộng, sau khi bắt đầu đời thứ hai, hạm đội bao gồm: 7 pháo hạm loại Shkval, 5 pháo hạm loại Buryat và Vogul, và 7 thuyền bọc thép loại Partizan, Spear, K và H.

Năm 1929, đội tàu tham gia các trận chiến với quân đội Trung Quốc trong cuộc xung đột trên CER. Ngay sau khi quân Trung Quốc chiếm được CER, các cuộc pháo kích vào hệ thống đèn giao thông của Liên Xô và các khu định cư gần đó đã bắt đầu. Vào tháng 10 năm 1929, giai đoạn hoạt động bắt đầu, và đội tàu Amur tiến dọc theo Sungari đến thành phố Fujin. Ngày 11 tháng 10 năm 1929, một trận địa pháo quy mô lớn của quân chủ lực các hạm đội sông đã diễn ra gần Lakhasusu (Tongjiang) tại cửa sông Songhua, kết thúc bằng sự thất bại hoàn toàn của kẻ thù - hạm đội Songhua. Vào ngày 20 tháng 5 năm 1930, vì những hành động phối hợp nhịp nhàng và hiệu quả để đánh bại "Người Trung Quốc da trắng", đội quân đã được trao tặng Huân chương Cờ đỏ và được gọi là Đội quân sự Cờ đỏ Viễn Đông.

Từ năm 1935 đến năm 1941, Đội quân sự cờ đỏ Amur được bổ sung các tàu sông hiện đại được đóng mới. Danh sách các cải tiến bao gồm: màn hình "Đang hoạt động", thuyền bọc thép lớn pr.1124 với hai tháp pháo xe tăng hoặc hai hệ thống lắp đặt "Katyusha" và thuyền bọc thép nhỏ pr.1125. Cũng trong năm 1941, thành phần của con tàu đã được bổ sung với 8 pháo hạm từ các tàu chở khách cũ, tàu quét mìn và các tàu chiến đấu khác.

Chiến tranh vệ quốc vĩ đại

Về bản chất, đội quân Amur không tham chiến trong Thế chiến thứ hai, nhưng đã góp công rất lớn vào chiến thắng trước Quân đội Kwantung của Nhật Bản và lực lượng vũ trang của các quốc gia bù nhìn do Nhật tạo ra trên lãnh thổ Mãn Châu và Triều Tiên. Cả hải đội gồm 126 tàu chiến, 68 máy bay và 12,5 vạn quân nhân (hải đội địch gồm 26 tàu chiến, 3 trung đoàn bộ binh với 50 xuồng máy đổ bộ và 60 xuồng máy), trong thời gian từ ngày 9 tháng 8 đến ngày 2 tháng 9 năm 1945 đã tiến hành. chiến dịch Mãn Châu, đặc biệt quan trọng cho chiến thắng. Mục tiêu chính là đảm bảo sự di chuyển an toàn của các lực lượng mặt đất qua sông Amur và sông Ussuri, để tạo điều kiện thuận lợi cho việc tấn công của quân mặt trận theo hướng Sungarian. Trong số những thứ khác, cô phải ngăn chặn kẻ thù cưỡng bức những con sông này và đảm bảo thông tin liên lạc của cô; khi chúng tôi di chuyển dọc Sông Hoa, để thực hiện việc vượt biên của nhân viên và thiết bị; phá hủy các đường ngang và trấn áp các ổ đề kháng của địch ở các vùng ven biển, cũng như các tàu của mình.

hạ cánh từ màn hình "Far East Komsomolets"

Vào đêm ngày 9 tháng 8 năm 1945, việc cưỡng chế các chướng ngại nước lớn bắt đầu. Trước đó, tàu và pháo binh dã chiến đã tiến hành chuẩn bị pháo binh. Cuộc tấn công trong khu vực của Tập đoàn quân 15 bắt đầu bằng các hoạt động của các phân đội trinh sát và tiên tiến để chiếm các đảo trên sông Amur. Vào ngày 9 tháng 8, lữ đoàn tàu số 2 đổ bộ quân lên vùng ngoại ô của trung tâm đề kháng Fuyuan (cửa sông Ussuri) và yểm trợ bằng hỏa lực pháo binh. Vào ngày 10 tháng 8, việc vượt sông Amur đã được thực hiện đồng thời dọc theo toàn bộ chiều dài của nó từ cửa sông Ussuri đến thượng nguồn của nó. Các tàu của hạm đội, bằng các nhóm tấn công đổ bộ và bằng hỏa lực, đã hỗ trợ quân đội đánh chiếm các thành trì của đối phương ở bờ đối diện. Chỉ huy Lữ đoàn tàu 2 và Trung đoàn bộ binh 630 từ tàu giám sát "Far East Komsomolets" thực hiện điều khiển trận địa đổ bộ và trên bờ. Khu vực hạ cánh được bao phủ bởi các máy bay chiến đấu. Đến 4 giờ chiều quân đội đã chiếm được thành phố.

Một nhiệm vụ mới đã được đặt ra trước các tàu của hạm đội - trong thời gian ngắn nhất có thể để chuyển lực lượng của các đội thứ hai đến các đầu cầu đã bị bắt giữ. Vì vậy, ba đường ngang lớn (Leninskaya, Sakhalyanskaya, Konstantinovskaya) và một vài đường ngang nhỏ đã được trang bị. Công việc hiệu quả của họ đã đạt được nhờ các hoạt động phối hợp của các cơ quan thông tin liên lạc quân sự của mặt trận, hải đội và cơ quan vận tải quân sự của lưu vực Lower Amur. Tại mỗi lần vượt biên, một văn phòng chỉ huy quân sự được thành lập để giải quyết các vấn đề về tổ chức. Trong một thời gian ngắn, hàng chục nghìn người, một lượng lớn quân trang và nhiều thiết bị quân sự khác nhau đã được vận chuyển qua sông Amur. Trong chiến dịch Sakhalyan, các đội quân của Tập đoàn quân cờ đỏ số 2, khu vực kiên cố số 101 và lữ đoàn tàu sông Zee-Bureya, băng qua sông Amur, trong hai ngày trong những trận đánh ngoan cường đã chiếm được ba đầu cầu ở hữu ngạn của nó (Sakhalyan, Aigun và Tsike). Phát triển cuộc tấn công theo hướng Qiqihar, quân đội đã chiếm được các vị trí của trung tâm đề kháng Zhalantun và phá hủy các đội hình thiết giáp của đối phương. Vào ngày 18 tháng 8, Sunyu đã sạch bóng quân địch. Các thủy thủ của sư đoàn riêng biệt Sretensky đã hoạt động thành công ở thượng nguồn sông Amur. Cùng với các đơn vị bộ binh và bộ đội biên phòng, họ đánh chiếm một trung tâm đề kháng lớn của địch - Mohe. Các đội thuyền bọc thép của biệt đội Khanka đã đánh bại các đồn biên phòng, văn phòng chỉ huy, tiền đồn và phá hủy các điểm bắn quan trọng trên bờ biển phía bắc của Hồ Khanko. Kết quả của các hành động phối hợp của các binh sĩ thuộc Phương diện quân Viễn Đông số 2, các tàu của Đội quân Amur và các đơn vị biên phòng, toàn bộ bờ biển của Amur đã được giải phóng khỏi tay quân Nhật trong vòng ba ngày. Bị bất ngờ, kẻ thù đã không thể sử dụng đội sông một cách có tổ chức để chống lại sức ép của các con sông và sự phát triển của một cuộc tấn công dọc theo Sungari. Đây là cách Nguyên soái Liên Xô K.A. Meretskov nói về hoạt động này:

Mười năm sau khi chiến tranh kết thúc thắng lợi, vào tháng 8 năm 1955, đội tàu được tái tổ chức thành Đội quân sông Hồng Banner Amur của Hạm đội Thái Bình Dương. Từ năm 1961, có một lữ đoàn tàu đang được xây dựng và sửa chữa trên sông Amur, sau đó là một phân đội tàu sông của Hạm đội Thái Bình Dương. Theo sắc lệnh của Tổng thống Liên bang Nga (V.V. Putin) ngày 7 tháng 6 năm 1998, Khu vực sông Biên giới Amur bị giải tán do thiếu nguồn vốn. Kết nối đã được quyết định chia thành các lữ đoàn tàu và thuyền tuần tra biên giới riêng biệt.

Cơ cấu tổ chức

Hình thành đầu tiên

Trụ sở chính

Trụ sở chính của đội hình đầu tiên là ở thành phố Khabarovsk.

Chiến dịch Mãn Châu do quân đội Liên Xô và Mông Cổ tiến hành từ ngày 9 tháng 8 đến ngày 2 tháng 9 năm 1945 chống lại Quân đội Kwantung của Nhật Bản và lực lượng vũ trang của các quốc gia bù nhìn do Nhật Bản tạo ra trên lãnh thổ Mãn Châu và Triều Tiên. Kết quả của chiến dịch này, đôi khi được gọi là "chớp nhoáng kiểu Liên Xô", là việc loại bỏ hoàn toàn sự hiện diện quân sự của Nhật Bản trên lục địa châu Á.

THÀNH PHẦN TRẬN ĐẤU VÀ NHIỆM VỤ CỦA CẦU THỦ MỸ

Biểu ngữ đỏ Đội quân đội Amur , hoạt động dưới sự chỉ huy của chỉ huy Phương diện quân Viễn Đông số 2, trong chiến dịch Mãn Châu là nhằm đảm bảo lực lượng mặt đất của người Amur và Ussuri, tạo điều kiện thuận lợi cho việc tấn công của quân mặt trận theo hướng Sungarian. Ngoài ra, cô phải ngăn chặn kẻ thù cưỡng bức những con sông này và đảm bảo thông tin liên lạc của cô; khi chúng tôi di chuyển dọc Sông Hoa, để thực hiện việc vượt biên của nhân viên và thiết bị; phá hủy các đường ngang và các điểm kháng cự của địch ở các vùng ven biển, cũng như các tàu của hắn.

Đội tàu quân sự Amur bao gồm bốn lữ đoàn và sư đoàn tàu sông riêng biệt Sretensky, phân đội thuyền bọc thép riêng biệt Ussuri và Khanka. Tổng cộng, hải đội Amur bao gồm 126 tàu, 68 máy bay và 12,5 nghìn nhân viên.

Đội quân Sungarian của đối phương, là một phần của Quân đội Kwantung, bao gồm 26 tàu, ba trung đoàn lính thủy đánh bộ với 50 xuồng máy đổ bộ và 60 xuồng máy đổ bộ. Sự cân bằng lực lượng trên các con sông rõ ràng nghiêng về đội tàu Amur.

ĐIỀU KIỆN ĐỊA LÝ CỦA NƯỚC VÀ CHUẨN BỊ CHO HOẠT ĐỘNG

Điều kiện địa lý cho phép tàu hoạt động theo 3 hướng hoạt động: Sungari, Sakhalyan-Tsitsikar và Khankai. Sungari là quân chủ lực, vì nó dẫn quân của Hồng quân đến các vùng trung tâm của Mãn Châu. Kẻ thù đã tạo ra một hệ thống phòng thủ mạnh mẽ dọc theo biên giới Liên Xô. Trong số 17 khu vực kiên cố trên lãnh thổ của Mãn Châu, 8 khu vực nằm trong khu vực hoạt động của hải đội Amur. Ở vùng hạ lưu của Sungari, chúng bao gồm khoảng 950 công trình kiến ​​trúc.

Sự tương tác của hạm đội với lực lượng mặt đất phụ thuộc vào việc đạt được mục tiêu chính: đảm bảo tỷ lệ tiến công cao của các binh đoàn dọc theo sông. Pháo binh của hạm đội được lên kế hoạch sử dụng phối hợp với mặt trận. Nó tiến hành công tác chuẩn bị pháo binh, đảm bảo việc vượt sông, đánh chiếm và mở rộng các đầu cầu, hỗ trợ các đội hình và đơn vị súng trường trong việc đẩy lùi các cuộc phản công của địch.

Các thủy thủ đã học tập kinh nghiệm tiến hành các hoạt động tác chiến của các hạm đội trên sông trong cuộc chiến với Đức Quốc xã. Trong công tác chuẩn bị, đổ bộ, lấn sông, đổ quân, phối hợp với bộ đội đánh chiếm các trung tâm đề kháng của địch được thực hiện. Nhiều sự chú ý đã được chú ý đến việc tân trang nhà hát. Ngoài ra, các điểm cung cấp, sửa chữa thiết bị cũng được xây dựng. Cùng với các đơn vị bộ đội tiến hành nhanh chóng việc xây dựng các cầu, các chốt ... để bộ đội tiếp cận các ngã tư và các điểm đổ bộ, chuẩn bị sẵn bè và phà. Các vấn đề về tương tác của lực lượng đổ bộ với pháo binh hải quân và hàng không đã được điều phối. Nhân viên của các con tàu đã được huấn luyện cho các hoạt động đổ bộ. Các thủy thủ được huấn luyện cách làm nổ hộp đựng thuốc và boongke, các cuộc thi dành cho lính diệt xe tăng và bắn tỉa được tổ chức.

Vào tháng 2 - tháng 3 năm 1945, trong trò chơi tác chiến song phương "Hỗ trợ lực lượng mặt đất trong một chiến dịch tấn công dọc theo tuyến nước với việc củng cố tuyến nước kiên cố và tiêu diệt" đội quân địch ", việc tổ chức kiểm soát lực lượng đã được thực hiện. , về khả năng di chuyển mà một đài chỉ huy đã được tạo ra trên tàu.

CÁC HÀNH ĐỘNG CỦA MỸ FLEET TRONG THỜI GIAN VẬN HÀNH

Đêm ngày 9 tháng 8 năm 1945, các đội quân của Phương diện quân Viễn Đông lần thứ 2 vượt qua các chướng ngại nước lớn, đối diện với bờ bao được củng cố rất kiên cố. Tiền trạm và trận địa pháo tiến hành chuẩn bị pháo binh. Cuộc tấn công trong khu vực của Tập đoàn quân 15 bắt đầu bằng các hoạt động của các phân đội trinh sát và tiên tiến để chiếm các đảo trên sông Amur. Vì vậy, tiểu đoàn tiên tiến của sư đoàn súng trường 361, định đánh chiếm khoảng. Tatarsky (từ đây địch kiểm soát lối vào Sungari), lên tàu của lữ đoàn 1, sử dụng đêm tối và mưa to, đổ bộ lên đảo và chiếm lấy nó đến sáng. Do đó, lối ra của hạm đội Sungarian tới Amur ngay từ khi bắt đầu chiến sự đã bị cắt đứt.

Vào ngày 10 tháng 8, việc vượt sông Amur đã được thực hiện đồng thời dọc theo toàn bộ chiều dài của nó từ cửa sông Ussuri đến thượng nguồn của nó. Các tàu của hạm đội, bằng các nhóm tấn công đổ bộ và bằng hỏa lực, đã hỗ trợ quân đội đánh chiếm các thành trì của đối phương ở bờ đối diện.

Vào ngày 9 tháng 8, lữ đoàn tàu số 2 đổ bộ quân lên vùng ngoại ô của trung tâm đề kháng Fuyuan (cửa sông Ussuri) và yểm trợ bằng hỏa lực pháo binh. Chỉ huy Lữ đoàn tàu 2 và Trung đoàn bộ binh 630 từ tàu giám sát "Far East Komsomolets" thực hiện điều khiển trận địa đổ bộ và trên bờ. Khu vực hạ cánh được bao phủ bởi các máy bay chiến đấu. Đến 4 giờ chiều quân đội đã chiếm được thành phố.

Một nhiệm vụ mới đã được đặt ra trước các tàu của hạm đội - trong thời gian ngắn nhất có thể để chuyển lực lượng của các đội thứ hai đến các đầu cầu đã bị bắt giữ. Đối với điều này, ba đường ngang lớn (Leninskaya, Sakhalyanskaya, Konstantinovskaya) và một số đường ngang nhỏ đã được trang bị. Công việc thành công của họ đã đạt được nhờ các hoạt động phối hợp của các cơ quan thông tin liên lạc quân sự của mặt trận, các hải đội và cơ quan vận tải quân sự của lưu vực Lower Amur. Tại mỗi lần vượt biên, một văn phòng chỉ huy quân sự được thành lập để giải quyết các vấn đề về tổ chức. Trong một thời gian ngắn, hàng chục nghìn người, một lượng lớn quân trang và nhiều thiết bị quân sự khác nhau đã được vận chuyển qua sông Amur.

Trong chiến dịch Sakhalyan, các đội quân của Tập đoàn quân cờ đỏ số 2, khu vực kiên cố số 101 và lữ đoàn tàu sông Zee-Bureya, băng qua sông Amur, trong hai ngày trong những trận đánh ngoan cường đã chiếm được ba đầu cầu ở hữu ngạn của nó (Sakhalyan, Aigun và Tsike). Phát triển cuộc tấn công theo hướng Qiqihar, quân đội đã chiếm được các vị trí của trung tâm đề kháng Zhalantun và phá hủy các đội hình thiết giáp của đối phương. Vào ngày 18 tháng 8, Sunyu đã sạch bóng quân địch.

Các thủy thủ của sư đoàn riêng biệt Sretensky đã hoạt động thành công ở thượng nguồn sông Amur. Cùng với các đơn vị bộ binh và bộ đội biên phòng, họ đánh chiếm một trung tâm đề kháng lớn của địch - Mohe. Các đội thuyền bọc thép của biệt đội Khanka đã đánh bại các đồn biên phòng, văn phòng chỉ huy, tiền đồn và phá hủy các điểm bắn quan trọng trên bờ biển phía bắc của Hồ Khanko.

Kết quả của các hành động phối hợp của các binh sĩ thuộc Phương diện quân Viễn Đông số 2, các tàu của Đội quân Amur và các đơn vị biên phòng, toàn bộ bờ biển của Amur đã được giải phóng khỏi tay quân Nhật trong vòng ba ngày. Bị bất ngờ, kẻ thù đã không thể sử dụng đội sông một cách có tổ chức để chống lại sức ép của các con sông và sự phát triển của một cuộc tấn công dọc theo Sungari.

Sau khi làm chủ cửa sông, quân và chiến thuyền xông lên. Nguyên soái Liên Xô K. A. Meretskov viết: “Đội quân Amur mọc lên dọc theo Sungari, trở thành trục hành động của mặt trận, và các đội hình tấn công mặt đất tiến dọc theo cả hai bờ sông.”

AMUR MILITARY FLEET - đội hình như một phần của hải quân. Được thành lập vào năm 1900 để bảo vệ biên giới dọc theo sông Amur và Ussuri. Trong Nội chiến, các con tàu đã bị quân xâm lược Nhật Bản bắt giữ. Tái hiện vào năm 1920. Tham gia hoạt động chiến đấu trong cuộc xung đột Xô-Trung năm 1929, trong chiến dịch Mãn Châu năm 1945 trong chiến tranh Xô-Nhật.

Đội tàu được thành lập như một đội hình tạm thời để bảo vệ các tiền đồn của Nga ở Viễn Đông. Nó bao gồm các tàu thương mại có vũ trang thực hiện vận chuyển quân sự, kể từ trước khi xây dựng CER, con sông. Cupid là cách giao tiếp duy nhất. Đội tàu B 4904 được tăng cường các tàu hơi nước và tàu khu trục vũ trang. Trong Chiến tranh Nga-Nhật 1904-05, các tàu của hạm đội đã chuyển quân và hàng hóa đến Mãn Châu.

Vào tháng 7 năm 1906, một nghị quyết đã được thông qua về việc thành lập đội quân đội Amur để bảo vệ đường biên giới của lưu vực Amur và cung cấp thông tin liên lạc dọc theo sông. Amur và việc đóng các tàu quân sự đặc biệt cho nó. Vào ngày 10 tháng 5 năm 1907, những chiếc pháo hạm đầu tiên đã gia nhập hạm đội. Năm 1910, nó bao gồm 8 pháo hạm có tháp pháo (màn hình), 10 pháo hạm kéo cạn, 10 sứ giả và một số tàu phụ trợ. Căn cứ chính là Khabarovsk.

Vào tháng 12 năm 1917, đội quân đội Amur của Liên Xô được thành lập. Nó bao gồm các tàu và tàu mà các thủy thủ đoàn của họ đã sang phe cường quốc Liên Xô. Đội tàu đã tham gia tích cực vào cuộc chiến chống lại những kẻ can thiệp Nhật Bản và Bạch vệ, trong việc thiết lập quyền lực của Liên Xô ở Khabarovsk và Blagoveshchensk. Vào tháng 3 năm 1918, pháo hạm Orochanin và tàu đưa tin Pika, cũng như một đội thủy thủ từ hải đội, đã hoạt động thành công chống lại các băng nhóm của Gamow ở Blagoveshchensk. Vào tháng 4, một phân đội tổng hợp (khoảng 1000 người) gồm các thủy thủ của hải đội Siberia và Amur đã chiến đấu chống lại các phân đội của Ataman Semenov ở vùng Chita. 2 tàu giám sát và 5 pháo hạm của hải đội thực hiện nhiệm vụ canh gác trên sông Amur và sông Ussuri và hỗ trợ các cánh quân của Hồng quân. Vào cuối tháng 6 năm 1918, khi các đơn vị của quân đoàn Tiệp Khắc nổi dậy chiếm đóng Vladivostok, một đội thủy thủ Amur và hai đoàn tàu bọc thép đã đến Mặt trận Ussuri. Các tàu của hạm đội đã hỗ trợ đáng kể cho quân đội trong việc đẩy lùi cuộc tấn công của đối phương.

Sau khi quân xâm lược Nhật Bản đánh chiếm căn cứ của hạm đội ở vùng nước sau Osipovsky (gần Khabarovsk) vào ngày 7 tháng 9 năm 1918, một số tàu bị thủy thủ đoàn đánh đắm. Pháo hạm "Orochanin" là một phần của biệt đội An Communications đã chiến đấu ngoan cường với quân xâm lược cho đến cuối tháng 9, sau đó rút lui lên sông. Zeya, nơi cô bị đưa vào tình trạng suy sụp, và thủy thủ đoàn của cô chuyển sang hoạt động đảng phái. Vào tháng 10 năm 1920, người Nhật chiếm khoảng. Sakhalin, những con tàu tốt nhất của hải đội là tàu giám sát Shkval, pháo hạm Buryat, Mongol và Votyak, 2 tàu hơi nước và một số sà lan với lượng hàng hóa trị giá hơn 13 triệu rúp bằng vàng.

Vào ngày 8 tháng 5 năm 1920, việc xây dựng lại quần thể Amur bắt đầu ở Blagoveshchensk. Vào ngày 19 tháng 4 năm 1921, nó được điều tới trụ sở của Lực lượng Hải quân Viễn Đông và vào tháng 5, nó được chuyển đến Khabarovsk. Đến mùa hè năm 1921, các tàu giám sát Shtorm và Uragan, các pháo hạm Sibiryak, Vogul và Kalmyk, 4 tàu hơi nước vũ trang và 2 khẩu đội nổi đã được đưa vào hoạt động. Vào tháng 10, trước mối đe dọa đánh chiếm thành phố của Bạch vệ và quân đội Nhật Bản, các con tàu đã di chuyển đến Blagoveshchensk. Đội quân Amur đã tham gia vào việc đánh bại Bạch vệ ở Primorye. Vào ngày 10 tháng 9 năm 1922, một lực lượng tấn công được đổ bộ từ hai pháo hạm ở Nikolaevsk, tham gia giải phóng Lower Amur khỏi Bạch vệ và những kẻ can thiệp. Vào ngày 30 tháng 9, một phân đội tàu của hạm đội đã đánh bại các tàu của Đội Bạch vệ trên Hồ. Khanka. Các thủy thủ của đội tàu đã đóng một vai trò quan trọng trong việc thanh lý những túi tiền cuối cùng của cuộc phản cách mạng ở Viễn Đông. Từ ngày 9 tháng 1 năm 1922, đội tàu này là một phần của Hạm đội Cách mạng Nhân dân Viễn Đông, từ tháng 11 năm 1922 đến tháng 9 năm 1926 - một phần của Lực lượng Hải quân Viễn Đông, sau đó, vào tháng 4 năm 1927, nó được đổi tên thành Quân đội Viễn Đông. Flotilla (căn cứ chính của Khabarovsk) và trực thuộc Cục quản lý Hải quân của Hồng quân. Năm 1929, trước cuộc xung đột trên tàu CER, hải đội bao gồm 3 phân đội tàu (4 MN, 4 KL, 3 BKA, 1 ZM), một nhóm quét mìn, một tiểu đoàn đổ bộ và một phân đội thủy phi cơ. (14 chiếc thủy phi cơ). Trong quá trình xảy ra xung đột giữa Trung-Xô, hạm đội đã đổ bộ thành công một số lực lượng tấn công chiến thuật, đột nhập vào hệ thống phòng thủ của đối phương bằng hỏa lực tàu chiến, và phá hủy đội tàu quân sự sông Sungari. Ngày 23 tháng 4 năm 1930, bà được tặng thưởng Huân chương Biểu ngữ Đỏ. Trong những năm 1930, hạm đội được trang bị các tàu mới. Vào ngày 27 tháng 6 năm 1931, nó được đổi tên thành Đội biểu ngữ đỏ Amur.

Trong Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại, các tiểu đoàn thủy quân lục chiến và các đơn vị khác được thành lập trên hải đội (tổng số hơn 9,5 nghìn thủy thủ) đã chiến đấu trên các mặt trận trên bộ chống lại quân xâm lược Đức Quốc xã. Trong cuộc chiến với Nhật Bản năm 1945, hải đội (6 MN, 11 KL, 7 MKA, 52 BKA, 12 TShch, 36 KATSCH và các tàu phụ trợ) đã cung cấp vận tải hành quân, đổ bộ quân, buộc các sông Amur, Ussuri, Sungari. Cùng với các đơn vị thuộc Phương diện quân Viễn Đông số 1 và số 2, cô đã tham gia đánh chiếm một số thành trì của quân Nhật và các thành phố Mãn Châu. Sau đó, đội bay đã bị giải tán.

Hải đội được chỉ huy bởi: G. G. Ogilvy (tháng 12 năm 1917 - tháng 9 năm 1918), V. Ya. Buzzard (tháng 5 năm 1920 - tháng 6 năm 1921), N. V. Tretyakov (tháng 8 - tháng 10 năm 1921), N. P. Orlov (tháng 10 năm 1921 - tháng 1 năm 1922), E. M. Voeikov (tháng 11 năm 1922 - tháng 1 năm 1923), P. A. Tuchkov (tháng 1 - tháng 12 năm 1923) , S. A. Khvitsky (tháng 12 năm 1923 - tháng 4 năm 1926), V. V. Selitrennikov (tháng 5 - tháng 9 năm 1926), Ya I. Ozolin (tháng 9 năm 1926 - tháng 11 năm 1930), D. P. Isakov (tháng 11 năm 1930 - tháng 10 năm 1933), I. N. Kadatsky-Rudnev (Tháng 10 năm 1933 - tháng 3 năm 1938), F. S. Oktyabrsky (tháng 3 năm 1938 - tháng 2 năm 1939), D. D. Rogachev (năm 1939, diễn xuất), A. G. Golovko (tháng 7 năm 1939 - tháng 7 năm 1940), P. S. Abankin (tháng 7 năm 1940 - tháng 6 năm 1943; tháng 3 - tháng 9 năm 1944) , F. S. Oktyabrsky (tháng 6 năm 1943 - tháng 3 năm 1944), F. S. Sedelnikov (tháng 9 năm 1944 - tháng 6 năm 1945), N. V. Antonov (tháng 6 - tháng 12 năm 1945).