Lãnh đạo khoa học của Chelyuskinites. Những anh hùng đầu tiên của Liên Xô

Lịch sử của tàu hơi nước Chelyuskin, chuyến đi đầu tiên và cuối cùng của nó được nghiên cứu kỹ lưỡng theo nghĩa đen cho đến ngày nay. Tàu hơi nước "Lena" (sau này là "Chelyuskin") được hạ thủy vào ngày 11 tháng 3 năm 1933 tại Copenhagen. Ngày 16 tháng 7 "Chelyuskin" rời Leningrad đến Murmansk. Với 112 người trên tàu, vào ngày 2 tháng 8, con tàu rời Murmansk đến Vladivostok, thực hiện kế hoạch vận chuyển hàng hóa dọc theo Tuyến đường biển phía Bắc trong một lần di chuyển.

Thuyền trưởng Vladimir Voronin chỉ huy con tàu, và người đứng đầu Tuyến đường biển chính phía Bắc và đoàn thám hiểm, Otto Schmidt, cũng có mặt trên tàu. Ngày 23 tháng 9 "Chelyuskin" hoàn toàn bị bao phủ bởi băng. Sự trôi dạt kéo dài gần 5 tháng. Vào ngày 4 tháng 11, cùng với lớp băng, tàu Chelyuskin tiến vào eo biển Bering. Vài km vẫn còn để nước trong, nhưng con tàu đã bị băng trở lại. Vào ngày 13 tháng 2 năm 1934, do một lực nén mạnh, chiếc Chelyuskin bị băng đè lên và chìm trong vòng hai giờ. Hậu quả của thảm họa là 104 người ở trên băng (1 người chết). Vào ngày 15 tháng 2, một ủy ban đặc biệt được thành lập tại Moscow để cứu những người Chelyuskinites, đứng đầu là Valerian Kuibyshev. Vào ngày 5 tháng 3, phi công Anatoly Lyapidevsky trên một chiếc máy bay ANT-4 đã đến trại và đưa mười phụ nữ và hai trẻ em ra khỏi tảng băng trôi. Chuyến bay cuối cùng được thực hiện vào ngày 13 tháng 4 năm 1934. Tất cả các thành viên của phi hành đoàn của tàu hơi nước "Chelyuskin" đã được cứu.

Chelyuskin đã xoay sở để đối phó với nhiệm vụ ở mức độ nào? Trên thực tế, chuyến bay đã kết thúc trong bi kịch. Đắt, vừa mua ở nước ngoài cái nồi hấp đã bị ngập. Lô hàng đã không được chuyển đến đích của nó. Việc đi dọc theo Tuyến đường Biển Bắc trong một lần điều hướng đã không được thực hiện. Nguồn lực khổng lồ đã được chi để cứu người.

Tuy nhiên, mặt khác, việc tàu Chelyuskin đi qua đã cho cả thế giới thấy mức độ nghiêm trọng của các tuyên bố chủ quyền của Liên Xô đối với Bắc Cực. Ngay từ khi con tàu được gửi đi, chuyến đi này không chỉ có ý nghĩa quan trọng về mặt kinh tế, mà còn có ý nghĩa về mặt tư tưởng. Sau khi đi qua Tuyến đường biển phía Bắc vào năm 1932 trong một lần điều hướng trên tàu phá băng "Alexander Sibiryakov", ban lãnh đạo của Tuyến đường biển phía Bắc chính phải đối mặt với nhiệm vụ chứng minh khả năng điều hướng ở vĩ độ cao của một tàu hơi nước thông thường mà không cần thêm băng. sự bảo vệ. Niềm tin rằng điều này có thể xảy ra lớn đến mức chiếc tàu hơi nước Chelyuskin đã được tải cao hơn định mức, và trong số thủy thủ đoàn có người vợ đang mang thai của một trong số các thành viên phi hành đoàn.

Thảm họa xảy ra với con tàu trong băng ở biển Chukchi có thể là một trong những thảm kịch lớn nhất trong lịch sử hàng hải, nhưng nó đã trở thành một chiến thắng cho Liên Xô. Theo nhiều cách, ý tưởng mạo hiểm với sự ra đi của Chelyuskin đã chứng minh cho cả thế giới thấy rằng Liên Xô đang tích cực làm việc ở Bắc Cực, rằng quốc gia này sẵn sàng chịu mọi chi phí tài chính khi phát triển Bắc Cực. Và bên cạnh đó, một câu chuyện anh hùng riêng về cuộc giải cứu tàu Chelyuskinites của hàng không Liên Xô đã chứng minh cho cả thế giới thấy khả năng bay ở vĩ độ cao không phải loại máy bay kỹ thuật tiên tiến nhất.

Bất chấp những cuộc ăn mừng và ăn mừng rầm rộ nhân dịp những người Chelyuskinites trở về, lãnh đạo đất nước và Tuyến đường biển chính phương Bắc đã đưa ra kết luận đúng đắn về các vấn đề hàng hải ở Bắc Cực. Kể từ bây giờ, tất cả các tàu hoạt động ở Bắc Cực đã được trang bị thêm lớp bảo vệ băng và hoạt động với sự trợ giúp của các tàu phá băng. Dọc theo toàn bộ tuyến đường biển phía Bắc, hàng hải và hạ tầng kỹ thuật bắt đầu được hình thành. Một cách riêng biệt, một dự án về các trạm nghiên cứu trên các tảng băng trôi "Cực Bắc" đã được khởi động.

Ý nghĩa và tầm quan trọng của việc phát triển Tuyến đường biển phía Bắc đã được khẳng định qua cuộc Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại. Tuyến đường biển phía Bắc đã trở thành huyết mạch giao thông quan trọng nhất giữa Viễn Đông và một phần châu Âu của Nga. Nó được sử dụng để hộ tống các tàu chiến của Hạm đội Thái Bình Dương đến Biển Barents. Chính dọc theo tuyến đường biển phía Bắc đã tạo ra một luồng giao thông vận tải quân sự và kinh tế quốc gia. Than, niken, đồng, gỗ, hàng tiêu dùng được vận chuyển liên tục dọc theo tuyến đường biển này.

Làm việc ở miền Bắc trong hoàn cảnh đặc biệt khó khăn không chỉ là thách thức đối với một người, mà còn là thách thức đối với khả năng tồn tại của nhà nước. Như kinh nghiệm “tự đào thải” của giới lãnh đạo nước ta khỏi những vấn đề phát triển của các vùng lãnh thổ phía Bắc đầu những năm 90 của thế kỷ XX cho thấy, khoảng trống về ý chí nhà nước nhanh chóng được lấp đầy bởi các quốc gia láng giềng thân thiện không phải lúc nào cũng có.

1. Những anh hùng đầu tiên.

2. Bản đồ cuộc thám hiểm của O.Yu. Schmidt trên con tàu "Chelyuskin".

3. Mikhail Nesterov. Chân dung Otto Yulievich Schmidt. Năm 1937.

4. Tàu hơi nước "Chelyuskin".

5. Bài phát biểu của Schmidt trước khi đi thuyền. Năm 1933.

6. Hấp "Chelyuskin" ở bến tàu.

7. Ống "Chelyuskin".

8. "Chelyuskin" khởi hành.

10. Schmidt và thuyền trưởng Chelyuskin Vladimir Voronin.

11. Cư dân Copenhagen chào đón sự xuất hiện của Chelyuskin.

12. "Chelyuskin" căng buồm từ cảng.

14. Ở biển Đông Siberi.

15. Sửa chữa mũi tàu.

16. Bão tố.

17. Băng nổi.

21. Tiến qua sân băng.

22. "Chelyuskin" trong băng.

23. Chụp ảnh trên băng.

24. Fedor Reshetnikov. Cái chết của Chelyuskin.

25. Đêm đầu tiên trong trại của Schmidt.

26. Trại Chelyuskin.

27. Tại cờ.

28. Vết nứt trên băng.

29. Otto Yulievich Schmidt trong trại lều sau vụ tai nạn của chiếc Chelyuskin.

30. Một chiếc thuyền đánh cá voi từ Chelyuskin nổi lên tại nơi chết vào tháng 2 năm 1934.

31. Lều.

32. Tháp tín hiệu.

33. Một thùng dầu đốt làm pháo hiệu cho máy bay.

35. Máy bay vùng cực hàng không tham gia vào chiến dịch giải cứu người Chelyuskinites.

36. Máy bay trên băng.

37. Chelyuskins gần máy bay.

38. Nhà thám hiểm địa cực vĩ ​​đại Otto Schmidt.

39. Ernst Krenkel, điều hành viên vô tuyến cao cấp của đoàn thám hiểm.

40. Georgy Ushakov, được ủy quyền của ủy ban chính phủ về việc giải cứu Chelyuskinites.

41. Phi công - những Anh hùng đầu tiên của Liên Xô, những người tham gia giải cứu quân Chelyuskinites. Ảnh ghép.

42. Phi công - những Anh hùng đầu tiên của Liên Xô, những người tham gia giải cứu quân Chelyuskinites.

43. Phi công - những Anh hùng đầu tiên của Liên Xô, những người tham gia giải cứu người Chelyuskinites.

44. Phi công - những Anh hùng đầu tiên của Liên Xô, những người tham gia giải cứu người Chelyuskinites.

45. Anh hùng đầu tiên của Liên Xô Anatoly Lyapidevsky.

46. ​​Vasily Molokov.

47. Ivan Doronin.

48. Mauritius Slepnev.

49. Mikhail Vodopyanov.

50. Mikhail Vodopyanov (phải).

51. Nikolay Kamanin.

52. Phi công Nikolai Kamanin và Boris Pivenshtein.

53. Sigismund Levanevsky.

54. Fedor Kukanov, chỉ huy của nhóm không quân Chukotka để giải cứu người Chelyuskinites.

55. Alexander Svetogorov, phi công biên phòng, người tham gia giải cứu người Chelyuskinites.

56. Lên tàu "Smolensk" sau khi hoàn thành chiến dịch giải cứu các Chelyuskinites.

57. Cuộc gặp gỡ của những người Chelyuskinites ở Petropavlovsk-Kamchatsky.

60. Tạp chí "Thay đổi" số 4 năm 1934.

61. Mátxcơva gặp gỡ những anh hùng.

62. Trên đường phố Mátxcơva.

63. Moscow gặp Chelyuskinites.

64. Họp mặt long trọng ở nhà ga. Schmidt, Nikolai Kamanin, Sigismund Levanevsky.

65. Cuộc họp của những người Chelyuskinites trên Quảng trường Đỏ.

67. Chelyuskinites trên Quảng trường Đỏ.

68. O.Yu.Shmidt và I.V. Stalin.

69. Chelyuskinites, cùng ban lãnh đạo trên bục của Lăng Lê-nin. LIÊN XÔ. Năm 1934.

70. Chelyuskinites, cùng với lãnh đạo của Liên Xô, trên bục của Lăng Lenin.

71. Vasily Molokov và Otto Schmidt.

72. Ivan Papanin, Otto Schmidt và Mikhail Vodopyanov. Năm 1938.

73. Áp phích về cuộc giải cứu thủy thủ đoàn Chelyuskin. Năm 1934.

74. Chelyuskins. Ảnh ghép. Năm 1934.

75. Một cuốn sách được viết bởi các phi công đã giải cứu Chelyuskinites. Năm 1934.

Vào ngày 13 tháng 2 năm 1934, một thảm kịch đã xảy ra ở biển Chukchi - con tàu chở hàng khô khổng lồ Chelyuskin bị chìm hoàn toàn trong vòng hai giờ. Cái chết của “tàu Titanic của Liên Xô” đe dọa sẽ trở thành một thất bại lớn đối với Liên Xô ở Bắc Cực, nhưng đã trở thành một chiến thắng.

Vào tháng 3 năm 1933, một con tàu đã được hạ thủy tại Copenhagen, được đóng theo đơn đặt hàng của tổ chức ngoại thương Liên Xô, ban đầu được đặt tên là "Lena", bởi vì. người ta cho rằng nó sẽ được dùng để vận chuyển hàng hóa từ cửa sông Lena đến Vladivostok. Con tàu có thân tàu được gia cố để di chuyển trong băng và do đó, nó được xếp vào loại tàu phá băng. Chính tình huống này đã khiến nó có thể đưa ra quyết định sử dụng nó trong chiến dịch từ Murmansk đến Vladivostok dọc theo các vùng biển ở Bắc Băng Dương trong một lần điều hướng.

Đây đã là nỗ lực thứ hai để vượt qua Tuyến đường biển phía Bắc trong một mùa giải. Lần đầu tiên, nhìn chung thành công, ngoại trừ chặng cuối của cuộc hành trình, khi con tàu bị mắc kẹt trong băng ở biển Chukchi, đã được thực hiện bởi tàu phá băng Alexander Sibiryakov vào năm 1932. Nhưng có rất ít tàu như Sibiryakov, và chúng không thể chở được nhiều hàng.

Vì vậy, "Lena" đã được đổi tên thành "Chelyuskin" để vinh danh nhà thám hiểm người Nga về phương Bắc của thế kỷ 18 Semyon Chelyuskin, được chở đầy đủ vật liệu xây dựng cho nhà ga về sau. Wrangel, than cho bản thân và các tàu phá băng đi cùng, thực phẩm và những thứ khác, sao cho mớn nước của con tàu nằm dưới mực nước 80 cm, và được gửi một cách trang trọng từ Leningrad đến Murmansk. Trưởng đoàn thám hiểm, Otto Schmidt, muốn cho chuyến đi này thấy khả năng thường xuyên qua lại của các tàu buôn và tàu chở hàng dọc theo Tuyến đường biển phía Bắc, vì vậy con tàu không chỉ là những thủy thủ chuyên nghiệp mà còn là những nhà chế tạo, nhà khoa học, một nghệ sĩ, hai quay phim và những công nhân khác, bao gồm mười phụ nữ, một trong số đó có một phụ nữ mang thai, và thậm chí một đứa trẻ - một bé gái một tuổi rưỡi. Tổng cộng có 112 người. Cộng với bò và lợn, cũng như 500 tấn nước ngọt.

Những khó khăn đầu tiên bắt đầu gần như ngay lập tức. Ngay cả trong quá trình chuyển đổi từ Leningrad đến Murmansk, các khiếm khuyết của tàu đã lộ ra - tôi phải đến bến tàu Copenhagen để sửa chữa. Thuyền trưởng của con tàu, P. Bezais, đã làm mọi cách để từ chối quản lý Chelyuskin, và kết quả là, trái với ý muốn của ông, Pomor cha truyền con nối, thuyền trưởng giàu kinh nghiệm Vladimir Voronin, người ban đầu tham gia chuyến thám hiểm với tư cách là một hành khách, đã bị cưỡng bức để đảm nhận các chức năng này. Anh ta đồng ý chỉ huy con tàu đi xa Murmansk, nhưng số phận đã quyết định khác.

Băng nghiêm trọng đầu tiên gặp "Chelyuskin" đã ở biển Kara. Ngay trong lần kiểm tra đầu tiên của con tàu, V. Voronin đã viết: “Bộ thân tàu rất yếu. Chiều rộng của Chelyuskin là lớn. Phần zygomatic sẽ bị va đập mạnh ảnh hưởng đến độ bền của thân tàu. "Chelyuskin" là một con tàu không thích hợp cho chuyến đi này. Và giờ đây, những ấn tượng đầu tiên về một thuyền trưởng dày dặn kinh nghiệm đã được khẳng định đầy đủ. Tuy nhiên, rò rỉ phát sinh trong các hầm chứa, tuy nhiên, đã được loại bỏ kịp thời, nhưng Chelyuskin không thể tự mình đối phó với băng nhiều năm - tàu phá băng Krasin đã được gọi đến để giúp đỡ. Tuy nhiên, "Krasin" hẹp hơn đáng kể so với "Chelyuskin", vì vậy, ngay cả khi đi theo anh ta, dọc theo một dải nước trong, "Chelyuskin" phải chịu áp lực của lớp băng xung quanh và nghiền nát chúng bằng thân tàu của mình, điều này đương nhiên ảnh hưởng đến sức mạnh của cấu trúc.

Đến ngày 1 tháng 9, Chelyuskin đến Mũi Chelyuskin, điểm cực bắc của lục địa Á-Âu. Tại đây tàu còn lại 8 người. Nhưng mặt khác, nhóm nghiên cứu nhận được một sự bổ sung: vào ngày 30 tháng 8, Dorothea Vasilyeva, vợ của người đứng đầu trạm địa cực trên đảo Wrangel, sinh một bé gái. Cô được đặt tên theo nơi sinh của mình: Biển Kara, có nghĩa là Karina. Còn lại 105 người trên tàu.

Có vẻ như, bất chấp mọi thứ, chiến dịch đã gần kết thúc thành công. Con tàu đã đi được 3/4 quãng đường, vượt qua biển Barents và biển Kara, biển Laptev và biển Đông Siberi. Tuy nhiên, tại biển Chukchi, con tàu Chelyuskin bị mắc kẹt trong băng và anh buộc phải trôi dạt cùng chúng trong khoảng 5 tháng, cho đến khi được đưa đến eo biển Bering. Và tại đây, khi cách eo biển chưa đầy hai dặm, thảm họa đã xảy ra. Một vết nứt lớn chạy dọc theo mạn trái của con tàu, do đó nước bắt đầu xâm nhập vào các khoang chứa. Không còn khả năng loại bỏ vết rò rỉ như đã làm trước đây - băng đang nhanh chóng nghiền nát con tàu.

Trong quá trình trôi dạt bắt buộc, O.Yu. Schmidt nhận được lệnh chuyển đến Krasin và kết thúc chuyến đi, nhưng quyết định không thực hiện, cũng như anh quyết định không nhận sự giúp đỡ của máy cắt băng Litke với hy vọng rằng Chelyuskin sẽ tự mình đương đầu với nhiệm vụ. "Chelyuskin" thất bại, và vào ngày 13 tháng 2 năm 1934, một con tàu khổng lồ trước mặt cư dân của nó, người gần như có đầy đủ lực lượng, ngoại trừ giám đốc cung ứng B. Mogilevich, bị đè bẹp bởi một tải trọng di chuyển từ gót chân, được sơ tán khẩn cấp xuống băng, đi xuống dưới nước, tạo ra tiếng lục cục và vết nứt xé toạc một cấu trúc khổng lồ.

Mọi người đã cố gắng tiết kiệm phần lớn tài sản quan trọng cho cuộc sống, và ngay lập tức bắt đầu dựng lều, xây nhà từ khúc gỗ, trang bị một phòng trưng bày - nói một cách dễ hiểu là tổ chức cuộc sống trên băng, với bàn tay nhẹ nhàng của nhà điều hành radio E. Krenkel, từ nay trở đi được biết đến với cái tên "trại Schmidt" - đúng như vậy anh ta bắt đầu ký gửi các bức xạ xạ hình của mình vào đất liền, vì Chelyuskin không còn tồn tại nữa. Một số người bày tỏ mong muốn được đi bộ lên bờ, rời khỏi trại, nhưng Schmidt chỉ đơn giản là đe dọa sẽ bắn họ. Sự việc này đã kết thúc.

Những người trên băng đã cho thấy những điều kỳ diệu về sức bền, sự bình tĩnh và tính tổ chức. Họ sống như thể chưa có thảm họa nào xảy ra: buổi sáng họ vẫn tụ tập tập thể dục, làm việc có ích cho xã hội, nghe giảng, họp hành, đi dạo với lũ trẻ. Tất cả điều này trở nên khả thi nhờ vào phẩm chất tổ chức xuất sắc và niềm tin vào sự thành công của thủ lĩnh đoàn thám hiểm O.Yu.Schmidt. Tất nhiên, chính ông cùng với ban lãnh đạo đất nước, đã biến thất bại thành chiến thắng.

Bất chấp sự chế giễu của báo chí phương Tây, những lời trách móc về sự ngu ngốc của doanh nghiệp, hành động vội vàng và tin tưởng vào kết cục bất lợi sắp xảy ra - một tờ báo Đan Mạch thậm chí còn đăng cáo phó của Schmidt, toàn thể người dân Liên Xô - trái lại, không chỉ dõi theo số phận của những "Chelyuskinites" với hơi thở hỗn loạn, nhưng cũng tin tưởng vô điều kiện vào sự cứu rỗi của họ.

Và sự cứu rỗi cuối cùng đã đến - từ thiên đường. Anatoly Lyapidevsky trên chiếc ANT-4 của mình đã bay 28 lần đến khu vực máy bay Chelyuskin bị rơi cho đến khi tìm thấy trại vào ngày 5 tháng 3. Anh ta loại bỏ tất cả mười phụ nữ và hai trẻ em khỏi tảng băng trôi. Sau đó, sáu phi công khác tham gia cùng anh ta: Vasily Molokov, Nikolai Kamanin, Mikhail Vodopyanov, Mauritius Slepnev, Ivan Doronin, Mikhail Babushkin và Sigismund Levanevsky. Và những người trên băng trôi nổi không mệt mỏi xây dựng các dải hạ cánh cho máy bay, chúng bị hỏng mọi lúc, và họ lại dọn sạch chúng. Các phi công đã thực hiện 23 chuyến bay, đưa mọi người đến trại Vankarem Chukchi, và O. Schmidt, người bị bệnh viêm phổi khi vẫn đang ở trên tảng băng, được đưa đến thành phố Nome ở Alaska theo quyết định của Chính phủ để điều trị. Bảy phi công đã trở thành "Anh hùng Liên Xô" đầu tiên trong lịch sử, trong đó có Levanevsky, mặc dù anh ta không cứu được ai và bản thân anh ta cũng cần được giúp đỡ. Tất cả các thành viên của đoàn thám hiểm, 103 người, trừ trẻ em, và trụ sở cứu hộ của Chelyuskinites đã được trao tặng Huân chương Sao Đỏ.

Chuyến tàu với các thành viên đoàn thám hiểm trên chiếc Chelyuskin đã thực hiện một hành trình dài từ Vladivostok đến Moscow, dừng lại ở mỗi ga, cho đến khi Moscow gặp Chelyuskinites vào ngày 19 tháng 6 năm 1934. Sự long trọng của cuộc họp và sự nhiệt tình ngự trị trên các đường phố đã nổi tiếng từ biên niên sử: những chiếc xe mở với các anh hùng được rải đầy hoa theo đúng nghĩa đen, tờ rơi chào mừng rơi từ trên trời xuống như mưa. Đất nước này đã cho cả thế giới thấy rằng nó không bao giờ để người dân của mình gặp khó khăn. Và kinh nghiệm về "trại Schmidt" và cuộc giải cứu nó rất hữu ích ba năm sau đó - bốn "người Papanins" đã hạ cánh trên tảng băng với sự trợ giúp của máy bay và dành 9 tháng dài trên đó.

Tuyến đường biển phía Bắc đã trở thành một trong những biểu tượng thành tựu của nước Nga. Một đường ray được sửa lỗi, hoạt động tốt trong vùng cực thực sự là một lý do chính thức để tự hào. Tuy nhiên, con đường dẫn đến tàu phá băng hạt nhân và các chuyến bay thông thường hiện đại không trải đầy hoa hồng. Đất nước đã phải chiến đấu bằng sức mạnh và chính vì Bắc Cực.

Cuộc hành trình đầu tiên dọc theo Tuyến đường phía Bắc được thực hiện bởi đoàn thám hiểm của Vilkitsky vào năm 1915. Nhưng nó đã được trở thành một huyết mạch giao thông thường xuyên sau này, vào thời Xô Viết. Chính trong quá trình thử nghiệm trên tuyến đường biển phía Bắc, một trong những câu chuyện kịch tính nhất đã diễn ra: thảm họa tàu hơi nước Chelyuskin và cuộc giải cứu thủy thủ đoàn của nó.

con đường phía bắc

Sau Nội chiến, vai trò của Tuyến đường biển phía Bắc chỉ phát triển. Các nhà chức trách mới đã đầu tư vào sự phát triển của Siberia và các nguồn tài nguyên của nó, ngoài ra, các tuyến đường sắt cũng bị suy giảm. Đối với việc xây dựng các trạm địa cực mới, việc biên soạn chỉ đường và bản đồ đi thuyền, việc thử nghiệm các tàu có sức mạnh và chính, các chuyên gia từ thời Nga hoàng đã tham gia. May mắn thay, các nhà nghiên cứu có thể sử dụng các tính năng mới của kỷ nguyên công nghiệp - tàu phá băng và máy bay để trinh sát băng.

Ở giai đoạn này, một trong những nhân vật chính của sử thi tương lai, Otto Schmidt, đã đến vùng cực. Nhà khoa học này đến từ người Đức vùng Baltic. Kết quả của cuộc Nội chiến, ông đã không rời đi - ông đã khám phá các Pamirs, và đứng đầu bộ môn tại Khoa Vật lý của Đại học Tổng hợp Moscow, và biên soạn cuốn Đại bách khoa toàn thư của Liên Xô.

Khi đặt tuyến đường biển phía Bắc, một khó khăn hiển nhiên đã nảy sinh. Các nhiệm vụ ở Bắc Cực được thực hiện bởi các chính ủy của nhân dân khác nhau, vì mỗi người trong số đó Bắc Cực là một khu vực thứ cấp sâu sắc. Do đó, từ năm 1932, một bộ phận đặc biệt bắt đầu hoạt động - Glavsevmorput dưới sự lãnh đạo của Schmidt - với quyền hạn rộng rãi và một loạt các nhiệm vụ. Bộ đã ngay lập tức tham gia vào việc tổ chức mạng lưới vận tải đường biển và hàng không, thông tin liên lạc vô tuyến, xây dựng tất cả các cơ sở hạ tầng cần thiết (cảng, xưởng, v.v.), và nghiên cứu khoa học.

Một trong những câu hỏi quan trọng là làm thế nào để đi qua Con đường Biển Bắc nhanh nhất. Sevmore được giải thoát khỏi lớp băng quá lâu, nhưng ý tưởng trượt hết đường trong một lần điều hướng đã không khiến các nhà thám hiểm rời bỏ. Ngoài ra, người ta không rõ các tàu hơi nước thông thường tự do, không phải tàu phá băng, có thể cảm thấy như thế nào ở Bắc Cực. Vì vậy, bộ phận mới được thành lập đã nhanh chóng bắt đầu trang bị cho một đoàn thám hiểm mới.

Người hùng chính của chiến dịch mới là tàu hơi nước Chelyuskin. Con tàu này được đóng ở Đan Mạch theo đơn đặt hàng của Liên Xô, và thiết kế của nó ban đầu được tăng cường để điều hướng ở vùng biển cực, mặc dù Chelyuskin không phải là một tàu phá băng thực sự. Nhiệm vụ chính của "Chelyuskin" là đột phá từ Murmansk đến Vladivostok. Nó là cần thiết để thực hiện quá trình chuyển đổi, thiết lập sự tương tác với các tàu phá băng. Cuối cùng, quá trình chuyển đổi cũng có một mục tiêu thực tế hẹp - thay đổi những người trú đông trên Đảo Wrangel, những người đã ngồi ở đó nhiều năm mà không thoát ra được.

Đã có kinh nghiệm trong việc cố gắng vượt qua Sevmor trong một lần ngã nhào, nhưng bạn không thể gọi đó là điều tích cực. Năm 1932, tàu hơi nước Sibiryakov đi từ Arkhangelsk đến biển Chukchi thì bị rơi và mất chân vịt. Sau đó, nhóm nghiên cứu đã có thể thoát khỏi tình huống này theo một cách ban đầu: bằng cách lắp đặt những cánh buồm bằng vải tự sản xuất tại nhà.

Thành phần được huấn luyện nhiều nhất của đội Chelyuskin gồm các cựu binh của chiến dịch Sibiryakov, bao gồm cả chính Schmidt. Thuyền trưởng của Chelyuskin, Vladimir Voronin, cũng từng đi thuyền trên tàu Sibiryakov. Người thủy thủ này đã không rời Bắc Cực kể từ năm 1916. Một nhà thám hiểm địa cực cũ khác là Ernst Krenkel, người đã trú đông trên Novaya Zemlya và cũng bay trên khí cầu Graf Zeppelin của Đức như một phần của chương trình khoa học Xô-Đức.

Ngoài các thủy thủ, con tàu còn chở nhân viên cho căn cứ trên đảo Wrangel - một số có vợ con, các nhà xây dựng, nhà khoa học (từ nhà khảo sát đến nhà động vật học) và các nhà báo. Ngoài ra, một thủy phi cơ với nhà thám hiểm địa cực giàu kinh nghiệm Mikhail Babushkin đã được đưa lên tàu.

Đúng vậy, có rất ít thời gian để chuẩn bị chuyến bay. Phi hành đoàn Chelyuskin không chỉ bị áp lực bởi các vấn đề của nhà ga Wrangel bị mất trong vùng cực hoang vu, mà còn bởi cuộc tấn công, khi họ yêu cầu từ phía trên đưa ra kết quả càng sớm càng tốt. Vì vậy, việc chuẩn bị tốt hơn cho con tàu và lên đường cho chuyến hải hành tiếp theo là điều không thể tránh khỏi. Ngày 2 tháng 8 năm 1933 "Chelyuskin" rời Murmansk và đến Vladivostok.

Bắc Cực là một tình nhân khắc nghiệt

Rắc rối bắt đầu ở biển Kara. Có một lỗ rò rỉ nhỏ trong kho lưu trữ. "Chelyuskin" đối phó tốt với lớp băng mỏng manh, thiệt hại không nặng nhưng những gì đang diễn ra không tiếp thêm niềm tin vào tương lai.

Đến đầu tháng 9, "Chelyuskin" đã đến vùng nước mở, nhưng ở đây, thay vì húc vào con tàu, các tảng băng trôi phải vượt qua quá trình lăn nghiêm trọng. Trong khi đó, thời gian hạ cánh trên đảo Wrangel đang đến gần. Tuy nhiên, vấn đề này không thể được giải quyết: Voronin, người đã thành thạo việc trinh sát trên không, đã bay quanh tuyến đường cùng với Babushkin và đưa ra kết luận rõ ràng: băng quá dày để có thể đi qua. "Chelyuskin" đi thẳng đến eo biển Bering.

Tuy nhiên, biển Chukchi bị đóng băng. Vào giữa tháng 9, con tàu Chelyuskin đã vượt qua những cơn mưa rào. Băng xung quanh con tàu đang co lại. Tốc độ giảm xuống vài trăm mét mỗi ngày. Vào ngày 20 tháng 9, con tàu bị đóng băng ở Vịnh Kolyuchinskiy, bị băng ép.

Tìm thấy mình dưới sừng của quỷ trong lớp băng dày đặc, Schmidt và Voronin không bị mất đầu. Đầu tiên, họ cố gắng làm nổ tung lớp băng xung quanh Chelyuskin. Tuy nhiên, với thành công tương tự, người ta có thể cố gắng làm nổ tung mặt trăng. Ammonal chỉ còn lại những miệng núi lửa nhỏ trên băng.

"Chelyuskin" được giải thoát khỏi băng ... và vào ngày 16 tháng 10 một lần nữa rơi vào bẫy. Con vít đã chết. Băng trôi và kéo con tàu đã chết trở lại, sau đó gió thay đổi - chiếc Chelyuskin xoay tròn. Người cắt băng Litke đã cố gắng giúp Chelyuskin, nhưng tình hình băng ngày một tồi tệ: nỗ lực của người cắt băng để đột nhập Chelyuskin nhanh chóng trở nên nguy hiểm cho chính những người cứu hộ, và hoạt động đã bị đình trệ. "Chelyuskin" cuối cùng đã quét sạch cách bờ biển gần nhất một trăm năm mươi dặm.

Trên "Chelyuskin" giới thiệu một chế độ thắt lưng buộc bụng. Việc phát hành than giảm, các lò thủ công được xây dựng, chạy bằng dầu máy và chất thải. Tuy nhiên, nhiệt độ trong các cabin giảm xuống 10 độ. Thức ăn và quần áo ấm đã được dỡ xuống băng trong trường hợp tàu bị chìm đột ngột. Chúng tôi phải đợi đến tháng 7 năm sau.

Tuy nhiên, "Chelyuskin" đã không đợi đến tháng Bảy. Vào ngày 13 tháng 2 năm 1934, một cánh đồng băng khổng lồ đã được chuyển đến Chelyuskin. Ngọn núi băng cao tám mét chuyển động như thể còn sống.

Schmidt và Voronin ngay lập tức ra lệnh dỡ hàng người và mọi thứ cần thiết cho sự sống còn trên tàu. Công việc vẫn đang tiếp tục khi tảng băng ép vào mạn trái và bắt đầu phá hủy Chelyuskin. Đầu tiên, bề mặt của con tàu sụp đổ, nhưng sau đó băng đã phá vỡ lỗ thủng và bên dưới mực nước. Nước tràn vào buồng máy. Chỉ còn vài giờ nữa để dỡ chiếc Chelyuskin, nhưng chúng đã được đưa vào sử dụng tốt. Phi hành đoàn đã chịu đựng mọi thứ có thể hữu ích để hoàn thành mùa đông. Các quyết định được đưa ra nhanh chóng, các lệnh được thực hiện, tình trạng của con tàu được theo dõi rõ ràng. Lúc 15:50 "Chelyuskin" rơi xuống mũi tàu và đi xuống dưới lớp băng. Một người đã chết - giám đốc cung ứng Boris Mogilevich, không thành công bị bầm dập bởi một chiếc thùng bị vỡ và bị ném lên boong khi cả đội rời khỏi Chelyuskin. 104 người khác đã lên băng.

sự giúp đỡ từ thiên đường

Họ đã tiết kiệm được kha khá tài sản - ngay cả những thiết bị quay phim và bát đĩa cũng được mang ra ngoài. Tuy nhiên, bây giờ cần phải dựng trại ở một nơi trống trải trong một đợt sương giá nghiêm trọng. Những chiếc lều được dựng vội trên mặt băng. Sẽ không có hạnh phúc - bất hạnh đã giúp: cả những người xây dựng và vật liệu xây dựng đều không đến được Đảo Wrangel. Nhưng bây giờ các kỹ sư và công nhân bắt đầu xây dựng một nhà kho và trại lính. Tường được bọc trong lều, sàn được lát từ vật liệu ngẫu hứng, đèn thủ công được làm, nói một cách dễ hiểu, chúng được sắp xếp một cách nghiêm túc.

May mắn cho những người may mắn: nhờ những hành động nhanh chóng, rõ ràng trong lúc xảy ra thảm họa, họ đã tiết kiệm được kha khá lương thực, từ đồ hộp, gạo đến thịt lợn tươi, sô cô la, sữa đặc và ca cao. Số cổ phiếu đã được chuyển cho người chăm sóc, và mọi người, bao gồm cả Schmidt, trao quần áo ấm thừa cho anh ta.

Lúc này, các nhân viên vô tuyến điện dưới sự chỉ huy của Krenkel đang làm việc chăm chỉ để khôi phục liên lạc vô tuyến với trái đất. Ăng-ten bị cong trong gió, máy thu phải được sửa chữa bằng tay không. Điều đầu tiên mà chúng tôi bắt gặp trên chiếc máy bộ đàm đã được khôi phục là ... một chiếc foxtrot. Chẳng bao lâu, Krenkel đuổi những người qua đêm gần đài phát thanh đến các lều khác và thành lập một trung tâm phát thanh chính thức. Chẳng bao lâu sau chúng tôi liên lạc được với trạm địa cực Uelen. Schmidt mô tả tình huống - không hoảng sợ, nhưng cũng không tô điểm thêm vị trí của mình.

Matxcơva phản ứng nhanh trước những bất hạnh của Chelyuskinites. Ủy ban đặc biệt cứu người do Valerian Kuibyshev, một trong những chức sắc cao nhất của bang, đứng đầu. Trong khi đó, hoạt động cứu hộ lại đưa ra những khó khăn mà trước đó chưa được biết đến. Liên Xô đã có kinh nghiệm trong việc sơ tán các nhà thám hiểm vùng cực gặp nạn.

Bản thân những người được giải cứu đã giúp đỡ rất nhiều cho những người cứu hộ trong tương lai. Schmidt và Voronin ban đầu cho rằng cần phải làm cho cuộc sống của các phi công dễ dàng hơn, và cử người dọn đường băng. Những đống băng trôi và những tảng băng đọng trên rìa được làm sạch bằng tay trên một địa điểm thích hợp cách trại vài km. Kết quả là một đường băng dài 600 mét, và khi băng nghiền nát nó, việc xây dựng những đường băng mới bắt đầu - tổng cộng, người Chelyuskinites đã xây dựng 4 đường băng (!).

Cả Schmidt và Voronin trên băng và các thành viên của ủy ban ở Mátxcơva đã lên ý tưởng tự mình tìm đường để được cứu. Nó đã phải bị loại bỏ: quá nhiều người yêu cầu quá nhiều hàng hóa để hỗ trợ cuộc sống: tất cả tài sản cần thiết đơn giản là sẽ không bị mang đi theo những con tàu.

Vào ngày 5 tháng 3, trong sương giá 40 độ, chiếc máy bay ANT-4 đầu tiên dưới sự chỉ huy của phi công Anatoly Lyapidevsky đã cất cánh từ Uelen đến Chelyuskin. Ngay sau đó họ nhìn thấy khói từ không trung - chính những người của Schmidt đã phát tín hiệu. Dưới những tiếng reo vui từ bên dưới, chiếc xe của Lyapidevsky đã hạ cánh xuống "sân bay". Lệnh được tuân thủ nghiêm ngặt: những người phụ nữ đầu tiên và hai bé gái bị bắt đi.

Lyapidevsky đã mang xà beng, cuốc, xẻng, pin và một xác tuần lộc tươi cho những người thám hiểm vùng cực. Phi công phải bắt đầu với độ chính xác cao nhất từ ​​lớp băng - bên ngoài "đường băng" Chelyuskin tạm bợ có những mái che nhô ra, mà trong một vụ va chạm, sẽ chỉ đơn giản là phá hủy máy bay cùng với mọi người trên đó. Tuy nhiên, mọi thứ diễn ra tốt đẹp.

Khởi đầu của cuộc giải cứu đã được đặt ra, nhưng trong đêm cùng ngày, một thảm họa suýt xảy ra với doanh trại: một vết nứt hình thành trong băng, chia đôi nó. Mọi người nhảy ra xem ai đang ở trong cái gì - họ phải phân tán vào lều.

Lyapidevsky không còn bay đến trại Chelyuskin nữa - chiếc xe của anh ta bị rơi 9 ngày sau đó. Mọi người đều sống sót, nhưng anh ta đã bỏ cuộc giải cứu. Tuy nhiên, vào thời điểm này, một số máy bay đã đến hiện trường. Điều thú vị là người Mỹ đã giúp người Nga trong việc này: họ cung cấp hai máy bay và sân bay ở Alaska để làm căn cứ bổ sung, hơn nữa, những người thợ máy Mỹ được đưa vào biên đội của chiếc máy bay được chuyển giao để bảo trì.

Giải cứu đang đến gần - vào ngày 7 tháng 4, ba máy bay đã đến tảng băng cùng một lúc. Đã kiếm được một cây cầu trên không thực sự. Những người bệnh đã được đưa ra ngoài trước. Bản thân Schmidt cũng lâm bệnh nặng, nhưng là một trong những người cuối cùng ra đi. Vào ngày 12 tháng 4, chỉ có sáu người còn lại trên băng, bao gồm thuyền trưởng Voronin và nhân viên điều hành vô tuyến Krenkel. Vào ngày 13 tháng 4, những cư dân cuối cùng của trại băng đã được sơ tán tại địa điểm xảy ra vụ chìm tàu ​​hơi nước Chelyuskin.

Những người sống sót được chào đón như những anh hùng. Thảm họa của con tàu nhạt nhòa so với cuộc đấu tranh xuất sắc của thủy thủ đoàn vì sự sống còn và hoạt động cứu hộ của chính họ.

Schmidt đã trở về Mỹ. Tại Hoa Kỳ, ông được giới thiệu với Tổng thống Roosevelt, và báo chí thế giới không ngớt lời ca tụng về nhà thám hiểm vùng cực, so sánh ông với Amundsen. Ở nhà, Schmidt và những người khác đã được hoan nghênh nhiệt liệt.

Chuyến đi của con tàu Chelyuskin, bất chấp thảm họa của con tàu, đã cho ta một kinh nghiệm rất lớn về hoạt động ở Bắc Cực, và nó liên quan đến cả hàng hải và tổ chức hàng không ở Bắc Cực. Đối với hầu hết những người tham gia sử thi này, số phận đã mỉm cười. Schmidt tiếp tục công việc của nhà khoa học, và qua đời nhiều năm sau đó. Bảy phi công đã giải cứu những người Chelyuskinites khỏi băng đã trở thành anh hùng của Liên Xô, Lyapidevsky là người đầu tiên được trao tặng danh hiệu này. Nói chung, các đơn đặt hàng đã được trao cho tất cả những người tham gia trú đông là người lớn và nhân viên kỹ thuật đã tham gia vào chiến dịch, bao gồm cả hai người Mỹ.

Ngoại trừ tai nạn thảm khốc dẫn đến cái chết của một trong những nhà thám hiểm vùng cực, việc giải cứu phi hành đoàn dường như diễn ra thường xuyên. Nhưng đằng sau sự đơn giản bề ngoài này chính là công việc xuất sắc và khả năng tự kiểm soát chặt chẽ của ban lãnh đạo đoàn thám hiểm.

Lazar Freidheim

"CHELYUSKIN" VÀ "PIZHMA": TẤT CẢ ĐỀU Ở TRÊN "i"

Hơn 70 năm không phải là thời gian ngắn. Tuy nhiên, lịch sử của cuộc thám hiểm Chelyuskin vẫn tiếp tục thu hút sự chú ý. Đôi khi bởi tầm quan trọng của các mục tiêu của cuộc thám hiểm và sự phản đối anh dũng của con người trước thiên nhiên tàn khốc phương Bắc, đôi khi bởi những phỏng đoán vụn vặt. Sử thi Chelyuskin đã trở thành một trong những chiến dịch tuyên truyền đầu tiên của chủ nghĩa Stalin, nhấn mạnh chủ nghĩa anh hùng của hiện thực Xô Viết, mang lại “kính phục” cho quần chúng. Hơn nữa, hiệu ứng của lễ kỷ niệm phổ biến đã đạt được trong một tình huống thất bại của cuộc thám hiểm theo kế hoạch. Tình huống này liên quan đến những khó khăn bổ sung trong việc phân tích các sự kiện đã diễn ra, vì thông tin của những năm đó có thể bị bóp méo hoàn toàn, và ký ức của những người tham gia mang gánh nặng về các sự kiện hiện đại bị cấm.

Một chút về lịch sử

Vào tháng 2 năm 1934, tàu hơi nước Chelyuskin bị chìm, bị băng nghiền nát ở biển Chukchi. Một người chết, và 104 thành viên phi hành đoàn đã hạ cánh trên đại dương băng. Một phần hàng hóa và thực phẩm đã được gấp rút rời khỏi tàu. Một đàn người như vậy trên băng ở Bắc Băng Dương là một trường hợp chưa từng có. Chuyện đã xảy ra như thế nào?

Để đảm bảo vận chuyển hàng hóa đến các vùng cực đông của bờ biển bằng Tuyến đường biển phía Bắc, cần phải cố gắng đi hết quãng đường từ Châu Âu đến Chukotka trong một chuyến đi ngắn mùa hè. Người đầu tiên làm được điều này là tàu phá băng Sibiryakov vào năm 1932. Nhưng các tàu phá băng không đủ khả năng vận chuyển hàng hóa. Đối với hàng hóa, vận tải thương mại, tương ứng với nhiệm vụ phát triển miền Bắc, cần có những con tàu có tải trọng thương mại lớn hơn, thích ứng với điều kiện giao thông của miền Bắc. Điều này khiến giới lãnh đạo Liên Xô nảy ra ý tưởng sử dụng tàu hơi nước Chelyuskin cho việc phát triển Tuyến đường Biển Phương Bắc. Nó được đóng vào năm 1933 ở Đan Mạch tại nhà máy đóng tàu Burmeister và Wain, B&W, Copenhagen theo đơn đặt hàng của các tổ chức ngoại thương Liên Xô.

E.I. Belimov "Bí mật của chuyến thám hiểm Chelyuskin", giới thiệu huyền thoại về sự tồn tại của con tàu "Pyzhma", được đóng theo cùng một dự án và ra khơi như một phần của chuyến thám hiểm Chelyuskin với 2000 tù nhân để làm việc trong các mỏ thiếc. Sau cái chết của chiếc tàu hơi nước chính, con tàu thứ hai này được cho là đã bị chìm. Một câu chuyện kinh dị u ám như vậy, được may lấy ý tưởng về một chuyến thám hiểm khoa học, đã nhanh chóng lan truyền. Bài đã được nhiều ấn phẩm và nhiều trang Internet in lại. Dịch bệnh này vẫn đang diễn ra. Nhờ những nỗ lực của các nhà báo tham lam chủ nghĩa giật gân, phiên bản này đã bị phát triển quá mức với hàng loạt nhân chứng và người tham gia, trong đó bộ nhớ của họ đã hiện lên những sự kiện của những năm xa cách đó. Tất cả những chi tiết này lặp lại chính xác những phần rời rạc trong opus văn học của Belimov. Những cái tên giống nhau, cùng một sự cứu rỗi kỳ diệu, cùng một linh mục và những nhà vô địch sóng ngắn ... Đáng chú ý là tất cả các cuộc phỏng vấn, hồi ký và ấn phẩm thuộc loại này, không có ngoại lệ, đều xuất hiện sau khi tác phẩm của Belimov được xuất bản.

Tôi đã phân tích chi tiết các sự kiện được mô tả so với các nguồn đã biết khác. Ý kiến ​​ban đầu của tôi về thực tế của phiên bản Belimov đã thay đổi đáng kể. Điều này dẫn đến một bài báo phân tích lớn về các phiên bản của cuộc thám hiểm Chelyuskin, được xuất bản lần đầu tiên vào cuối tháng 9 năm 2004. Kết luận rõ ràng rằng tác phẩm của Belimov là một tác phẩm hư cấu văn học. Một năm sau, dựa trên dữ liệu bổ sung, tôi đã công bố kết quả của việc tiếp tục tìm kiếm, loại bỏ những câu hỏi chưa được trả lời còn lại. Bài báo này kết hợp phân tích tất cả các tài liệu và bằng chứng được tìm thấy.

Phiên bản chính thức chính

Tàu hơi nước có trọng lượng rẽ nước 7500 tấn được gọi là "Lena" khởi hành chuyến đi đầu tiên từ Copenhagen vào ngày 3 tháng 6 năm 1933. Nó thực hiện chuyến chuyển tiếp đầu tiên đến Leningrad, nơi nó đến vào ngày 5 tháng 6 năm 1933. Vào ngày 19 tháng 6 năm 1933, lò hấp "Lena" đã được đổi tên. Nó nhận được một cái tên mới - "Chelyuskin" để tưởng nhớ nhà hàng hải và nhà thám hiểm miền bắc S.I. Chelyuskin.

Tàu lập tức bắt tay vào chuẩn bị cho chuyến hành trình dài ngày trên các vùng biển phía Bắc. Vào ngày 16 tháng 7 năm 1933, với 800 tấn hàng hóa, 3.500 tấn than và hơn một trăm thành viên của đội và các thành viên của đoàn thám hiểm, Chelyuskin rời cảng Leningrad và đi về phía tây, đến nơi sinh của nó - Copenhagen. Tại xưởng đóng tàu, những người đóng tàu đã loại bỏ những khiếm khuyết nhận thấy trong sáu ngày. Sau đó chuyển đến Murmansk với tải bổ sung. Các thiết bị được bổ sung dưới dạng máy bay đổ bộ Sh-2. Vào ngày 2 tháng 8 năm 1933, với 112 người trên tàu, Chelyuskin rời Murmansk trong chuyến đi lịch sử của nó.

Chuyến đi đã tiến hành thành công đến Novaya Zemlya. "Chelyuskin" tiến vào biển Kara không hề chậm chạp lộ ra tính xấu. Sự biến dạng nghiêm trọng của thân tàu và một vết rò rỉ xuất hiện vào ngày 13/8/1933. Có một câu hỏi về việc quay trở lại, nhưng nó đã được quyết định để tiếp tục cuộc hành trình.

Một sự kiện quan trọng đã đưa Biển Kara - một đứa con gái được sinh ra với Dorothea Ivanovna (tên thời con gái là Dorfman) và Vasily Gavrilovich Vasiliev, những người đang đi đến mùa đông trên đảo Wrangel. Kỷ lục về sự ra đời do V. I. Voronin thực hiện trên tạp chí tàu "Chelyuskin". Mục nhập này có nội dung: "Ngày 31 tháng 8, 5:30 sáng, một đứa trẻ được sinh ra cho nhà Vasilievs, một bé gái. Vĩ độ được tính là 75 ° 46" 51 "N, kinh độ 91 ° 06" E, độ sâu 52 mét của biển. "Vào buổi sáng của ngày 1 tháng 9 Bản tin của con tàu có nội dung: “Các đồng chí, xin chúc mừng sự xuất hiện của một thành viên mới trong đoàn thám hiểm của chúng ta. Bây giờ chúng tôi có 113 người. Vợ của nhà khảo sát Vasiliev sinh được một cô con gái.

Vào ngày 1 tháng 9 năm 1933, sáu tàu hơi nước của Liên Xô thả neo tại Cape Chelyuskin. Đó là các tàu phá băng và tàu hơi nước "Krasin", "Sibiryakov", "Stalin", "Rusanov", "Chelyuskin" và "Sedov". Các con tàu chào nhau.

Băng dày bắt đầu xuất hiện ở Biển Đông Siberi; Vào ngày 9 và 10 tháng 9, Chelyuskin nhận được những vết lõm ở mạn phải và mạn trái. Một trong những khung hình bị vỡ. Việc tàu bị rò rỉ ngày càng gia tăng ... Kinh nghiệm của các thuyền trưởng Viễn Đông đi biển phía Bắc cho biết: Ngày 15-20 / 9 là ngày vào eo biển Bering muộn nhất. Bơi lội vào mùa thu ở Bắc Cực rất khó. Mùa đông là không thể.

Đã ở giai đoạn này, ban lãnh đạo đoàn thám hiểm đã phải nghĩ về khả năng trú đông trong băng. Vào một ngày thu đông tháng 9 (mùa thu theo dương lịch, mùa đông giá lạnh), một số đội chó đến Chelyuskin. Đó là một chuyến thăm lịch sự và hữu nghị của Chukchi, ngôi làng nằm cách con tàu 35 km. Không ai biết việc giam giữ trong băng sẽ kéo dài bao lâu, nơi mỗi người thêm có thể là một vấn đề khá nghiêm trọng. Tám người Chelyuskinites, ốm yếu, hoặc đơn giản là không cần thiết trong điều kiện trôi dạt, đã được gửi đi bộ ... 105 người vẫn còn trên con tàu.

Vào ngày 4 tháng 11 năm 1933, nhờ một lần trôi dạt thành công, tàu Chelyuskin đã tiến vào eo biển Bering. Nước trong chỉ cách đó vài dặm. Nhưng không một nỗ lực nào của cả đội có thể cứu vãn được tình hình. Việc di chuyển về phía nam trở nên bất khả thi. Tại eo biển này, băng bắt đầu di chuyển theo hướng ngược lại, và con tàu Chelyuskin lại rơi xuống biển Chukchi. Số phận của con tàu phụ thuộc hoàn toàn vào tình hình băng giá. Bị kẹp bởi băng, tủ hấp không thể di chuyển độc lập. Số phận đã không nhân từ ... Tất cả những điều này đều có trước bức ảnh phóng xạ nổi tiếng của O.Yu. Schmidt, bắt đầu bằng dòng chữ: "Vào ngày 13 tháng 2 lúc 15:30, cách Mũi Severny 155 dặm và cách Cape Wellen 144 dặm, tàu Chelyuskin bị chìm, bị nghiền nát bởi sức nén của băng ..."

Khi mọi người ở trên băng, một ủy ban chính phủ được thành lập để cứu Chelyuskinites. Hành động của cô liên tục được báo chí đưa tin. Nhiều chuyên gia đã không tin vào khả năng cứu rỗi. Một số tờ báo phương Tây đã viết rằng những người trên băng đều phải chịu số phận, và việc khơi dậy hy vọng cứu rỗi trong họ là vô nhân đạo, điều này sẽ chỉ làm trầm trọng thêm sự dày vò của họ. Các tàu phá băng có thể đi trong điều kiện mùa đông ở Bắc Băng Dương vẫn chưa tồn tại. Chỉ có hy vọng cho hàng không. Ủy ban chính phủ đã cử ba nhóm máy bay đến giải cứu. Lưu ý rằng ngoài hai chiếc "Fleisters" và một chiếc "Junkers", những chiếc còn lại đều là hàng nội địa.

Kết quả công việc của các phi hành đoàn như sau: Anatoly Lyapidevsky đã thực hiện một chuyến bay và hạ gục 12 người; Vasily Molokov cho chín chuyến bay - 39 người; Kamanin cho chín chuyến bay - 34 người; Mikhail Vodopyanov đã thực hiện ba chuyến bay và hạ gục 10 người; Mauritius Slepnev trong một chuyến bay - năm người, Ivan Doronin và Mikhail Babushkin, mỗi người thực hiện một chuyến bay và mỗi người đưa ra hai người.

Trong hai tháng, từ ngày 13 tháng 2 đến ngày 13 tháng 4 năm 1934, 104 người đã chiến đấu cho sự sống của họ, thực hiện công việc anh hùng để thiết lập một cuộc sống có tổ chức trên băng của đại dương và xây dựng một sân bay liên tục bị phá vỡ, bao phủ bởi các vết nứt và tiếng ồn. , tuyết phủ. Đó là một chiến công tuyệt vời để cứu đội bóng con người trong điều kiện khắc nghiệt như vậy. Lịch sử phát triển của Bắc Cực từng biết đến những trường hợp con người trong điều kiện đó không chỉ mất khả năng chiến đấu chung cho sự sống mà thậm chí còn phạm tội nghiêm trọng với đồng đội của họ vì mục đích cứu rỗi cá nhân. Linh hồn của trại là Otto Yulievich Schmidt. Ở đó, trên tảng băng trôi, Schmidt đã xuất bản một tờ báo tường và giảng về triết học, được đưa tin hàng ngày trên toàn bộ báo chí trung ương của Liên Xô. Toàn bộ cộng đồng thế giới, các chuyên gia hàng không và các nhà thám hiểm vùng cực đã đánh giá cao nhất sử thi Chelyuskin.

Liên quan đến việc hoàn thành thành công sử thi, mức độ khác biệt cao nhất đã được thiết lập - danh hiệu Anh hùng Liên bang Xô viết. Nó đã được trao cho các phi công A. Lyapidevsky, S. Levanevsky, M. Slepnev, V. Molokov, N. Kamanin, M. Vodopyanov, I. Doronin. Đồng thời, họ đều được trao tặng Huân chương của Lê-nin. Sau đó, Ngôi sao vàng số 1 đã được trao cho Lyapidevsky. Tất cả các máy bay đều được trao giải, trong đó có hai chiếc của Mỹ. Tất cả các thành viên của đoàn thám hiểm có mặt trên tảng băng, ngoại trừ trẻ em, đều được trao tặng Huân chương Sao Đỏ.

Phiên bản không chính thức bổ sung

Năm 1997, lần đầu tiên công khai đề cập đến những bí mật liên quan đến cuộc thám hiểm Chelyuskin xuất hiện trên tờ báo Izvestia. Tác giả của nó là Anatoly Stefanovich Prokopenko, một nhà sử học-lưu trữ, trước đây ông đứng đầu Cục Lưu trữ Đặc biệt nổi tiếng (nay là Trung tâm Lưu trữ các Bộ sưu tập Tư liệu và Lịch sử) - một kho lưu trữ tuyệt mật khổng lồ gồm các tài liệu thu giữ được từ hai mươi quốc gia châu Âu. Năm 1990, Prokopenko đã trình lên Ủy ban Trung ương của CPSU bằng chứng tài liệu không thể chối cãi về việc hành quyết các sĩ quan Ba ​​Lan gần Katyn. Sau Lưu trữ đặc biệt - Phó Chủ nhiệm Ủy ban Lưu trữ Chính phủ Liên bang Nga, cố vấn của Ủy ban Phục hồi các nạn nhân của các cuộc đàn áp chính trị thuộc Tổng thống Liên bang Nga. Tờ báo đã nói như sau: “Từ quỹ của phi công vùng cực nổi tiếng Molokov, bạn có thể tìm hiểu lý do tại sao Stalin từ chối hỗ trợ nước ngoài trong việc giải cứu thủy thủ đoàn của tàu phá băng Chelyuskin. Và bởi vì, theo ý muốn của số phận, một ngôi mộ xà lan với các tù nhân đã đóng băng vào lớp băng gần đó.

Phiên bản về sự hiện diện của con tàu thứ hai trong chuyến thám hiểm Chelyuskin được Eduard Ivanovich Belimov mô tả trong tác phẩm Bí mật của chuyến thám hiểm Chelyuskin. Tác giả của tác phẩm - E Belimov - ứng viên khoa học ngữ văn, đã làm việc hơn hai mươi năm tại NETI tại Khoa Ngoại ngữ, sau đó rời đến Israel. Ông trình bày phiên bản của các sự kiện của mình dưới dạng câu chuyện về con trai của một người đàn ông sống sót sau cái chết của chiếc tàu hơi nước thứ hai "Pizhma", được lái bởi con tàu "Chelyuskin". Người đàn ông này cũng trở thành bạn thân của Karina, người được sinh ra trên Chelyuskin. Một nguồn thông tin như vậy khiến bạn phải xem xét từng từ và chi tiết một cách rất nghiêm túc.

Một phiên bản gần như giống hệt đã xuất hiện trên tờ báo Versty thay mặt cho công dân Israel Joseph Zaks, thông tin được các nhà báo St.Petersburg trích dẫn. Ông ta tuyên bố rằng vào mùa đông năm 1934 ở biển Chukchi, theo lệnh của Stalin, con tàu Pizhma, đi cùng với con tàu huyền thoại Chelyuskin, đã bị nổ tung và chìm. Theo Zaks, trên con tàu này, hay nói đúng hơn là trong hầm chứa, có 2.000 tù nhân được đưa đến làm việc trong hầm mỏ Chukotka dưới sự hộ tống của các sĩ quan NKVD. Trong số các tù nhân trên "Pizhma" có một nhóm lớn những người nghiệp dư vô tuyến sóng ngắn. Sau các vụ nổ trên tàu Pizhma, họ đã đến được bộ phận dự phòng của máy phát vô tuyến, và các dấu hiệu kêu gọi của họ đã được nghe thấy tại các căn cứ của hàng không Mỹ. Đúng vậy, các phi công đã cứu được một vài chiếc. Sau đó, tất cả những người được cứu, bao gồm cả cha của Joseph Zaks, được cho là đã mang quốc tịch khác. Có vẻ như Yakov Samoilovich của E. Belimov tương ứng chính xác với Joseph Zaks, được trích dẫn bởi Petersburgers.

Phóng viên của tờ báo "Trud" ở Kazan ngày 18 tháng 7 năm 2001. đề cập đến câu chuyện của nhà phát thanh nghiệp dư Kazan nổi tiếng V.T. Guryanov, người cố vấn của ông, một phi công hàng không vùng cực, nói rằng vào năm 1934, ông đã chặn phiên phát thanh của các phi công Mỹ có trụ sở tại Alaska. Câu chuyện như một huyền thoại. Phim nói về việc giải cứu người Nga trong khu vực mà Chelyuskin bị giết, nhưng không phải thành viên phi hành đoàn, không phải thành viên đoàn thám hiểm khoa học của Otto Schmidt, mà là một số tù nhân chính trị bí ẩn đã tìm thấy mình trong khu vực trôi dạt Chelyuskin nổi tiếng. . Sau khi làm quen với phiên bản của Belimov, anh ấy đã trở nên rõ ràng hơn về những gì anh ấy đang nói.

Vào ngày 30 tháng 8 năm 2001, kênh truyền hình Nga TV-6 trong chương trình "Ngày nay" đã chiếu câu chuyện về "Pizhma", con tàu đã ra khơi cùng với "Chelyuskin" và trên đó có 2.000 tù nhân có lính canh. Không giống như phiên bản Belimov đã xuất bản trước đây, trong phiên bản truyền hình, các lính canh đã đưa gia đình của họ đi cùng. Mục đích của "Pyzhma" là kiểm tra khả năng vận chuyển ZK bằng đường biển vào thời điểm này. Khi Chelyuskin bị băng bắt và một chiến dịch giải cứu nó bắt đầu, người ta quyết định cho nổ tung Pizhma. Gia đình của các lính canh được chở trên xe trượt tuyết đến Chelyuskin, và 2.000 tù nhân đã xuống đáy cùng con tàu.

Vào giữa tháng 9 năm 2004, một tuyên bố khác xuất hiện về chuyến đi có thể có của con tàu thứ hai. Alexander Shchegortsov viết rằng, theo ý kiến ​​của ông, giả thuyết về một con tàu thứ hai theo sau Chelyuskin có quyền tồn tại. Có lẽ con tàu có một cái tên khác (không phải "Pyzhma") và nhiều khả năng là nó không chìm như "Chelyuskin". Đồng thời, tác giả không đưa ra thêm căn cứ nào cho ý kiến ​​của mình. Thật không may, một thông điệp như vậy rất giống với giai thoại cổ "Armenia": Có đúng là Viện sĩ Hambardzumyan đã trúng số một trăm nghìn không? Chúng tôi trả lời: đúng, nhưng không phải là một viện sĩ, mà là một người lao công, và anh ta không thắng, nhưng thua, và không phải trong xổ số, nhưng trong những lá bài, và không phải một trăm nghìn, mà là một trăm rúp. (Tôi xin lỗi vì sự lạc đề như vậy với tinh thần nghiêm túc của cuộc trưng bày).

Phiên bản thảo luận

Đầu tiên, hãy lưu ý rằng không phiên bản nào loại trừ phiên bản kia. Phiên bản chính thức, như nó vốn có, không biết về sự tồn tại của các lựa chọn khác, tồn tại (hoặc giả vờ) một cách độc lập. Phiên bản thứ hai bổ sung cho phiên bản đầu tiên một cách ảm đạm, đưa ra một cách giải thích vô nhân đạo rộng rãi về việc thực hiện các mục tiêu của cuộc thám hiểm. Tinh thần trở lại những ngày của chuyến du hành Chelyuskin, người ta có thể tưởng tượng rằng Otto Yulievich Schmidt, trưởng nhóm khoa học của đoàn thám hiểm, đã tự đặt cho mình nhiệm vụ khoa học thú vị nhất là nghiên cứu Tuyến đường biển phía Bắc và không thể từ chối các điều kiện áp đặt của chuyến thám hiểm này. Nó không thể là một câu hỏi về tương lai khoa học, mà là một câu hỏi về cuộc sống.

Nhiệm vụ của chúng ta là cố gắng tạo thành một bức tranh chân thực theo thông tin có được ngày hôm nay. Nếu có thể, hãy tháo dỡ hai bộ bài này và loại bỏ các quân bài giả.

Trong khuôn khổ của phiên bản chính thức, có lẽ chỉ có 3 câu hỏi: về sự tuân thủ của con tàu đối với các nhiệm vụ của đoàn thám hiểm, về số người và tọa độ của cái chết của con tàu.

"Chelyuskin" và các đặc điểm của nó.

Đối với cuộc thám hiểm dọc theo Tuyến đường Biển Phương Bắc, một con tàu đã được sử dụng, được thiết kế đặc biệt bởi các nhà đóng tàu Liên Xô để điều hướng trong băng ở lưu vực Bắc Cực. Theo các số liệu kỹ thuật, tàu hơi nước là loại tàu chở hàng và chở khách hiện đại nhất thời bấy giờ. Con tàu được thiết kế để đi giữa cửa sông Lena (do đó tên ban đầu của con tàu là "Lena") và Vladivostok. Đơn hàng xây dựng được đặt tại một trong những nhà máy đóng tàu nổi tiếng nhất châu Âu Burmeister & Wain (B&W) Copenhagen.

Một năm trước, người ta đã cố gắng lấy thông tin về đơn đặt hàng này từ người xây dựng. Lý do cho những nỗ lực không thành công là như sau. Nhà máy đóng tàu Burmeister & Wain (B&W) Copenhagen bị phá sản vào năm 1996, và một lượng lớn tài liệu đã bị thất lạc trong quá trình này. Phần còn lại của tài liệu lưu trữ đã được chuyển đến bảo tàng B&W. Người đứng đầu bảo tàng, Christian Hviid Mortensen, vui lòng cho phép sử dụng các tài liệu được bảo tồn liên quan đến việc xây dựng Chelyuskin. Chúng bao gồm các bức ảnh về việc hạ thủy Lena và hành trình thử nghiệm của con tàu (được công bố lần đầu tiên), cũng như một thông cáo báo chí mô tả Chelyuskin, đưa ra ý tưởng về sự xuất sắc về kỹ thuật của con tàu.

Một đoạn của bức ảnh phóng được tôi đăng trên trang web www.cheluskin.ru trong
hy vọng xác lập tên của những người tham gia sự kiện này. Tuy nhiên, chúng tôi không thể xác định được bất kỳ ai trong hình ảnh. Năm 1933, chỉ có một tàu hơi nước được chế tạo cho Liên Xô, được thiết kế để đi trong điều kiện băng giá của các vùng biển ở Bắc Băng Dương. Công ty đã không đóng các tàu hơi nước khác cho các điều kiện đi biển này vào năm 1933 hoặc sau đó. Con tàu "Sonja", được đề cập đến trên trang www.cheluskin.ru, được thiết kế cho các điều kiện hoạt động khác và có lẽ chỉ có ngoại hình giống với "Lena". Ngoài ra, B&W còn cung cấp cho Liên Xô thêm hai tàu lạnh và hai tàu chở hàng tự dỡ hàng. Chuyến giao hàng tiếp theo của B&W cho Liên Xô bao gồm ba tàu vận chuyển gỗ vào năm 1936.

Theo số liệu của nhà sản xuất, con tàu hơi nước có trọng lượng rẽ nước 7500 tấn được gọi là "Lena" đã được hạ thủy vào ngày 11 tháng 3 năm 1933. Chuyến đi thử nghiệm diễn ra vào ngày 6 tháng 5 năm 1933. Con tàu được đóng theo yêu cầu đặc biệt của Lloyd's, tổ chức đóng tàu nổi tiếng và uy tín nhất thế giới, với ghi chú "Được gia cố để điều hướng băng". Cũng cần lưu ý rằng trong một thông cáo báo chí từ B&W, tàu chở hàng và chở khách Chelyuskin, tàu hơi nước được xếp vào loại phá băng.

Chúng tôi đã nhận được các bản sao của sổ đăng ký Lloyd Register cho năm 1933-34. từ Luân Đôn. Tàu hơi nước Lena được Lloyd đăng ký vào tháng 3 năm 1933 với số hiệu 29274.

Trọng tải 3607 t
Thời điểm xây dựng 1933
Nhà xây dựng Burmeister & Wain Copenhagen
Chủ sở hữu của Sovtorgflot
Chiều dài 310,2 '
Chiều rộng 54,3 '
Chiều sâu 22.0 '
Cảng đăng ký Vladivostok, Nga
Động cơ (phiên bản đặc biệt)
Stat +100 A1 được tăng cường để điều hướng trong băng
Giải mã các ký hiệu lớp:
+ (Chữ thập tiếng Maltese) - có nghĩa là con tàu được đóng dưới sự giám sát của Lloyd;
100 - nghĩa là con tàu được đóng theo các quy tắc của Lloyd;
A1 - có nghĩa là con tàu được đóng cho các mục đích đặc biệt hoặc cho việc vận chuyển thương gia đặc biệt;
Số 1 trong biểu tượng này có nghĩa là tàu được trang bị tốt và hiệu quả theo quy định của Lloyd;
được tăng cường để điều hướng trong băng - được tăng cường để điều hướng trong băng.

Sau khi đổi tên, một mục mới đã được thực hiện trong Sổ đăng ký với số hiệu 39034. Tên của con tàu được ghi trong phiên âm sau đây “Cheliuskin”. Tất cả các đặc điểm chính đã được lặp lại.

Trong sổ đăng ký những con tàu bị mất của Lloyd's, chiếc Chelyuskin với số đăng ký 39034 được liệt kê với nguyên nhân cái chết như sau: "Bị phá hủy bởi băng ở bờ biển phía bắc Siberia vào ngày 13 tháng 2 năm 1934." Không có hồ sơ nào khác liên quan đến giai đoạn này trong sổ đăng ký.

Sau chuyến đi đầu tiên đến Leningrad và trở về, những thiếu sót mà phía Liên Xô nhận thấy đã được loại bỏ tại xưởng đóng tàu ở Copenhagen. Việc tuân thủ tất cả các điều khoản của hợp đồng đóng tàu cũng được xác nhận một cách gián tiếp bởi thực tế là không có dữ liệu nào về các tuyên bố của phía Liên Xô đối với nhà sản xuất sau cái chết của tàu Chelyuskin, cũng như các đơn đặt hàng khác của Liên Xô. tổ chức thương mại nước ngoài đến công ty này. Điều này cũng được chứng minh bằng hành động kiểm tra con tàu vào ngày 8 tháng 7 năm 1933 tại Murmansk theo định mức của Đăng kiểm Hàng hải Liên Xô, không có bình luận.

Do đó, khẳng định của nhiều người, bao gồm cả các thành viên của đoàn thám hiểm, rằng con tàu là một tàu hơi chở khách và chở hàng thông thường, không dùng để đi trong điều kiện băng giá, chắc chắn là sai lầm. Theo E. Belimov, chính phủ Đan Mạch đã gửi công văn phản đối việc sử dụng tàu hơi nước sản xuất tại Copenhagen để điều hướng trong băng. Tại sao các ranh giới khác không tuân theo khi báo cáo cái chết của một trong số họ và sự biến mất của người kia? (Chúng tôi không thể tìm thấy xác nhận về sự tồn tại của các ghi chú giữa các tiểu bang như vậy. Sự hiện diện của chúng mâu thuẫn với logic của các mối quan hệ quốc tế, vì các công ty thương mại, chứ không phải Liên Xô và Vương quốc Đan Mạch, là khách hàng và nhà sản xuất của tàu hơi nước). Nhưng vấn đề chính: tàu hơi nước Chelyuskin, như đã đề cập ở trên, được thiết kế và chế tạo đặc biệt để đi thuyền trong băng ở lưu vực phía Bắc. Có thể không chỉ có cơ sở ngoại giao mà còn có cơ sở kỹ thuật đối với các ghi chú của chính phủ Đan Mạch gửi chính phủ Liên Xô về việc không được phép sử dụng tàu Chelyuskin ở các vùng biển phía bắc. Người ta không thể đoán được, nhưng rõ ràng khẳng định rằng phần câu chuyện của E. Belimov, được cho là tài liệu của kho lưu trữ bí mật "Thư mục bí mật của Ủy ban Trung ương của CPSU", là một hư cấu.

Khi đi từ Murmansk, theo I. Kuksin, có 111 người trên tàu, trong đó có một đứa trẻ - con gái của người đứng đầu mới trú đông trên đảo Wrangel. Con số này bao gồm 52 người của thủy thủ đoàn tàu, 29 người của đoàn thám hiểm và 29 người của nhân viên trạm nghiên cứu của đảo Wrangel. Vào ngày 31 tháng 8 năm 1933, một bé gái được sinh ra trên con tàu. Có 112 người trên Chelyuskin. Chính xác hơn là con số 113 người nói trên. Như đã đề cập ở trên, trước khi bắt đầu vụ trôi dạt vào giữa tháng 9, 8 người trên những con chó đã được đưa xuống mặt đất. Sau đó, 105 người vẫn còn trên tàu. Một người đã chết khi con tàu chìm dưới đáy biển sâu vào ngày 13 tháng 2 năm 1934. Dữ liệu được đưa ra, với độ chính xác là 1 người, trùng khớp với số người theo sắc lệnh khen thưởng những người tham gia trại Schmidt. Không thể xác định lý do cho sự khác biệt.

Đặc biệt quan tâm là câu hỏi về tọa độ cái chết của "Chelyuskin". Có vẻ như câu hỏi này nên được xác định rõ ràng. Tất nhiên, tọa độ này đã được ghi vào nhật ký của con tàu, được báo cáo về đất liền để đảm bảo việc tìm kiếm và cứu người khỏi tảng băng trôi, và lẽ ra mọi phi hành đoàn của máy bay tham gia cứu hộ thám hiểm vùng cực phải được biết.

Tuy nhiên, vào tháng 8 năm 2004, cuộc thám hiểm tìm kiếm Chelyuskin với sự trợ giúp của tàu khoa học Akademik Lavrentiev đã kết thúc trong thất bại. Nghiên cứu sử dụng dữ liệu được chỉ ra trong nhật ký của người điều hướng năm 1934. Sau đó, trưởng đoàn thám hiểm, Otto Schmidt, đã báo cáo tọa độ chính xác trong một biểu đồ phóng xạ. Tất cả các tọa độ được biết đến trong các kho lưu trữ, để lại bởi các cuộc thám hiểm năm 1974 và 1979, đã được kiểm tra. Người đứng đầu đoàn thám hiểm, Giám đốc Bảo tàng Dưới nước Nga Alexei Mikhailov cho biết, nguyên nhân dẫn đến thất bại là do làm sai lệch dữ liệu về nơi chết của con tàu. Có giả thiết cho rằng vì lý do nào đó hoặc do truyền thống phân loại thông tin bất kỳ, tọa độ bị thay đổi đều được phản ánh trên báo chí. Về vấn đề này, tác giả đã cố gắng tìm kiếm những dữ liệu này trên báo chí nước ngoài về thời kỳ giải cứu người Chelyuskinites. Trên tờ Los Angeles Times ngày 12 tháng 4 năm 1934, các tọa độ sau được đưa ra: 68o 20 's. vĩ độ và 173o 04 ’tây. kinh độ. Trong hải đồ của Công ty Vận tải Viễn Đông, người ta ghi nhận rằng tàu Chelyuskin bị chìm ở tọa độ 68 độ 17 phút vĩ bắc và 172 độ 50 phút kinh tây. Điểm này nằm cách Mũi Vankarem 40 dặm, nơi có ngôi làng cùng tên.

15 năm trước, vào tháng 9 năm 1989, tàu "Chelyuskin" bị chìm được Sergey Melnikoff tìm thấy trên tàu thủy văn "Dmitry Laptev". Ông đã công bố tọa độ cập nhật về cái chết của "Chelyuskin", được xác minh là do lặn xuống tàu hơi nước. Liên quan đến tuyên bố về việc làm sai lệch tọa độ sau khi kết thúc chuyến thám hiểm của Mikhailov, ông viết: “Hãy để tôi phản đối và trích dẫn tọa độ chính xác của trại Chelyuskin, thuộc quyền quản lý của Viện Hàn lâm Khoa học Liên bang Nga, thu được. do tôi thực hiện cuộc tìm kiếm kéo dài một tuần trên tàu thủy văn Dmitry Laptev sử dụng hệ thống định hướng vệ tinh "Magnavox" và hệ thống quân sự "Sao Hỏa": 68 ° 18; 05; vĩ độ bắc và 172 ° 49; 40; kinh độ tây. Với những con số như vậy, đừng thả neo ở đó! Đây là những tọa độ với độ chính xác đến một mét.

Do sự mâu thuẫn trong các ước tính về tọa độ của con tàu Chelyuskin bị chìm, tác giả đã cố gắng làm rõ những điểm gây tranh cãi từ Sergei Melnikoff, người cho rằng anh đã lặn xuống con tàu bị chìm và chụp ảnh ở vùng lân cận của con tàu ở độ sâu 50. mét. Khi được hỏi về tầm quan trọng của sự khác biệt trong tọa độ và sự hiện diện của việc làm sai lệch dữ liệu ban đầu, S. Melnikoff trả lời rằng “sự khác biệt không đáng kể. Nửa hải lý. Vì thực tế là trong những ngày đó, tọa độ được lấy bằng phương pháp nối tiếp thủ công, và tôi sử dụng hệ thống vệ tinh, đây là một sai lầm bình thường. Việc tìm kiếm được thực hiện “trên bản đồ của Bộ Tổng tham mưu, trên đó không có tàu nào bị chìm trong khu vực. Và được tìm thấy cách nơi được chỉ định trên bản đồ nửa dặm. Do đó, với sự chắc chắn gần như 100%, chúng ta có thể nói rằng đây là "Chelyuskin". Echolocation cũng nói lên điều này - vật thể có chiều dài 102 mét và chiều cao 11 mét. Rõ ràng, con tàu hơi nghiêng về phía mạn trái ”và thực tế không bị chìm trong bùn hoặc trầm tích đáy. Tuyên bố của Mikhailov về việc làm sai lệch dữ liệu đã được xác nhận bởi một thành viên của đoàn thám hiểm Chelyuskin-70, người đứng đầu ủy ban của Hội đồng Liên đoàn về Thanh niên và Thể thao, Tiến sĩ Khoa học Xã hội học Alexander Schegortsov.

Vì chúng tôi đảm nhận nhiệm vụ tiến hành một cuộc điều tra độc lập, nên khi phân tích mặt thực tế của vụ án, chúng tôi sẽ tiến hành từ "giả định vô tội", tức là chúng tôi sẽ giả định rằng tất cả các thông tin cơ bản được tác giả E. Belimov trình bày trong Bí mật của cuộc thám hiểm Chelyuskin phản ánh sự thật có thật mà tác giả đã biết và không bị tác động bởi hư cấu văn học có ý thức.

Chúng ta hãy lưu ý rằng cho đến tận ngày nay, người ta tin rằng ấn phẩm đầu tiên của tác phẩm “Bí mật của cuộc thám hiểm Chelyuskin” là trên trang web Khronograph, được xuất bản với khẩu hiệu “Thế kỷ XX. Tài liệu, sự kiện, khuôn mặt. Những trang sử chưa biết ... ”. Trong lời nói đầu của trang web, biên tập viên Sergey Shram chỉ ra: “Nhiều trang của trang này sẽ có vẻ khắc nghiệt bất thường đối với một số người, và thậm chí gây khó chịu cho một số người. Đó là bản chất của thể loại tôi làm việc. Đặc điểm này là tính xác thực của thực tế. Sự khác biệt giữa tiểu thuyết và lịch sử là gì? Sách hư cấu cho biết những gì có thể xảy ra. Lịch sử chỉ là những gì đã xảy ra. Vào những bước ngoặt của thời đại, mọi người sẵn sàng dành thời gian đọc các ấn phẩm lịch sử kể lại "những gì đã xảy ra". Trước khi bạn chỉ là một ấn phẩm như vậy ... ”. Do đó, không có gì ngạc nhiên khi một bài báo có vấn đề như vậy, công khai tuyên bố của các thành viên đoàn thám hiểm về một vấn đề hết sức gay gắt, được nhiều ấn phẩm và các trang Internet in lại.

Kết quả tìm kiếm cho thấy rằng tham chiếu truyền thống đến "Chronograph" làm nguồn chính là không chính xác. Việc xuất bản trên tạp chí "Chronograph" có từ tháng 8 năm 2001. Lần xuất bản đầu tiên tác phẩm của E. Belimov là trên tuần báo "New Siberia", số 10 (391) ngày 9 tháng 3 năm 2000, xuất bản tại Novosibirsk. Ngoài ra, ấn phẩm này có một liên kết: "đặc biệt cho" Siberia Mới ". Trong trường hợp này, địa điểm làm việc của tác giả tại NETI trở nên hoàn toàn chắc chắn, tên viết tắt của nó không nói lên điều gì trong quá trình xuất bản nhiều lần. NETI là Viện Kỹ thuật Điện Novosibirsk, sau này được đổi tên thành Đại học Kỹ thuật Bang Novosibirsk (NSTU). Chúng ta cũng hãy chú ý đến thực tế là phiên bản tiếng Israel cũng xuất hiện trên bản in muộn hơn bản xuất bản ở New Siberia, nhưng nó cũng xuất hiện trước bản in trên Chronograph.

Chống tansy

Khi so sánh các phiên bản khác nhau, luôn có nguy cơ là các phiên bản đề cập đến các thực thể khác nhau và sự mâu thuẫn của chúng không loại trừ lẫn nhau. Trong trường hợp này, có hai sự kiện duy nhất và đơn lẻ được xem xét trong cả hai phiên bản, thông tin về sự kiện đó không thể là sự kiện kép. Chỉ HOẶC. Đây là chiến dịch duy nhất, đầu tiên và cuối cùng, của Chelyuskin, không có ngày nào khác nhau. Và trường hợp duy nhất của một cô gái được sinh ra ở biển Kara: không thể có ngày sinh khác nhau và cha mẹ khác nhau.

Vì vậy, trước tiên chúng ta sẽ chuyển sang phần so sánh thông tin về những vấn đề này.

Theo phiên bản chính thức, con tàu rời Murmansk vào ngày 2 tháng 8 năm 1933. Đến ngày 13 tháng 8 năm 1933, một sự biến dạng nghiêm trọng của thân tàu và một vết rò rỉ đã xuất hiện ở Biển Kara. Vào ngày 7 tháng 11 năm 1934, trưởng đoàn thám hiểm, O. Schmidt, khi đang ở eo biển Bering, đã gửi một bức xạ điện ảnh chúc mừng tới chính phủ Liên Xô. Sau đó, con tàu không còn khả năng điều hướng độc lập và trôi dạt trong băng theo hướng Bắc cho đến ngày chết. E. Belimov viết: “Vì vậy, chúng ta hãy quay trở lại quá khứ xa xôi vào ngày 5 tháng 12 năm 1933. Khoảng 9 hoặc 10 giờ sáng, Elizaveta Borisovna (mẹ tương lai của Karina theo Belimov - xấp xỉ LF) được đưa đến bến tàu và giúp lên tàu Chelyuskin. Cuộc khởi hành bắt đầu gần như ngay lập tức. Tàu hơi nước bấm còi, tên lửa nổ trên bầu trời đen kịt, tiếng nhạc vang lên ở đâu đó, mọi thứ đều trang nghiêm và có chút buồn. Theo sau Chelyuskin, Tansy lơ lửng, tất cả trong ánh đèn, giống như một thành phố cổ tích. Có thể trích dẫn thêm một số mốc thời gian cho thấy tàu Chelyuskin không thể khởi hành từ Murmansk vào ngày 5 tháng 12 năm 1933. Theo đó, có thể lập luận chắc chắn rằng niên đại của chuyến thám hiểm Chelyuskin trong công trình E. Belimov đã sai lầm.

Tại biển Kara trên Chelyuskin, một cô gái được sinh ra, được đặt tên theo nơi sinh của cô ấy là Karina. Hầu hết các nguồn về vấn đề này đề cập đến mục sau đây trong nhật ký của con tàu: “Ngày 31 tháng 8. 5 giờ 30 giờ tối nhà Vasilyevs có một đứa con, một bé gái. Theo tính toán vĩ độ 75 ° 46 "51" bắc, kinh độ 91 ° 06 "đông, độ sâu biển 52 mét." 4, 1934 năm, vào ngày sinh nhật của Karina. Người đứng đầu đoàn tàu vận tải, Kandyba, mong muốn được tận mắt nhìn thấy con gái mới sinh. Elizaveta Borisovna đã ở căn hộ số 6, giống với căn hộ của thuyền trưởng và trưởng đoàn thám hiểm. Karina được sinh ra trong góc xa nhất của Biển Kara. Còn khoảng 70 km nữa là tới Mũi Chelyuskin, và xa hơn nữa nó bắt đầu một vùng biển khác - Đông Siberi. Người mẹ, nơi sinh ra ở Biển Kara, đề nghị đặt tên cho con gái mình là "Karina". Thuyền trưởng Voronin ngay lập tức viết giấy khai sinh trên giấy viết thư của con tàu, ghi rõ tọa độ chính xác - vĩ độ bắc và kinh độ đông, - ký tên và gắn con dấu của con tàu ". So sánh những hồ sơ này cho phép chúng tôi phân biệt hai điểm khác biệt cơ bản. Trong phiên bản đầu tiên, cô gái sinh ngày 31 tháng 8 năm 1934. Theo phiên bản thứ hai, vào ngày 4 tháng 1 năm 1934, Chelyuskin tiếp cận Mũi Chelyuskin ở biên giới Kars vùng biển nào vào ngày 1 tháng 9 năm 1933. Vào tháng 1 năm 1934, tàu hơi nước Chelyuskin đã bị mắc kẹt bởi băng gần eo biển Bering và không có cách nào nó có thể độc lập tiếp cận một con tàu khác, hơn nữa, ở Biển Kara. Đây là phiên bản duy nhất có thể nói về sự ra đời của Karina vào ngày 31 tháng 8 năm 1933. Trong phiên bản đầu tiên, Vasilyevs được chỉ định là cha mẹ của cô gái. Nhóm những người trú đông bao gồm nhà khảo sát Vasiliev V.G. và vợ ông là Vasilyeva D.I. Trong phiên bản của E. Belimov, Kandyba (không có họ và tên viết tắt) và Elizaveta Borisovna (không có họ) được đặt tên là cha mẹ. Cũng cần lưu ý rằng trong phiên bản thứ hai, bản ghi chép về sự ra đời của cô gái được trích dẫn hoàn toàn không đề cập đến cha mẹ. Nhiều hồi ký nói về sự ra đời của Karina trong gia đình Vasiliev. Đặc biệt là về chi tiết, về gia đình của giáo viên của mình, Ilya Kuksin viết về điều này. Theo dữ liệu tư liệu và ký ức, không có nơi nào cho một đứa trẻ khác xuất hiện trên tàu cùng với các bậc cha mẹ khác. Những người tham gia chuyến hành trình có tên Kandyba hoặc Elizaveta Borisovna không thể được tìm thấy trong các tài liệu đã kiểm tra hoặc trong hồi ký. Tất cả những điều này rõ ràng cho phép chúng ta kết luận rằng phiên bản của E. Belimov về sự ra đời của Karina là không có lý do chính đáng. Để xác nhận thực tế của cô gái sinh ra trên con tàu cho các thành viên của đoàn thám hiểm Vasilyev, chúng tôi giới thiệu một bức ảnh của Karina Vasilyeva trong thời đại của chúng tôi. Ảnh do www.cheluskin.ru cung cấp. Đối với cô ấy, người đã sống cả đời với cha mẹ mình, phiên bản khác xa của những người cha mẹ khác và một cuộc sống khác mà Belimov mô tả là đặc biệt rõ ràng.

Câu hỏi về số lượng mùa đông trên một tảng băng trôi là một câu hỏi rất nghiêm trọng, có tính đến chuyến đi của hai con tàu. Vấn đề này chưa được đề cập trong bất kỳ ấn phẩm nào mà tôi biết. Sau cái chết của Chelyuskin, 104 người ở trên băng. Họ bao gồm 52 thành viên của đội Chelyuskin, 23 thành viên của đoàn thám hiểm O.Yu. Schmidt và 29 người tham gia đề xuất trú đông vào khoảng. Wrangel, bao gồm 2 trẻ em. Đồng thời, số lượng thành viên thường xuyên của thủy thủ đoàn sẽ đông hơn một chút, vì vào đêm trước mùa đông vào tháng 9 năm 1933, một số thành viên của thủy thủ đoàn đã được gửi đến đất liền vì lý do sức khỏe. Chính xác thì số người này - 104 người - đã được các phi công của cuộc thám hiểm cứu hộ đưa xuống mặt đất. E. Belimov gợi ý rằng số lượng người được chuyển xuống mặt đất có thể cao hơn, do số lượng đáng kể máy bay tham gia giải cứu. Do đó, chúng tôi cho rằng cần thiết phải đưa ra những dữ liệu kỹ lưỡng về số chuyến bay và số người được đưa ra bởi mỗi phi công. Trong số những mùa đông được giải cứu, không có chỗ cho Kandyba thần thoại và vợ Elizaveta Borisovna. Đồng thời, cần một đội có quy mô tương tự để lái con tàu thứ hai như Chelyuskin. Chúng tôi không nói về việc bảo vệ tù nhân. Số phận của họ ra sao khi có sự xuất hiện của chiếc lò hơi thứ hai, bị ngập lụt theo lệnh do đích thân Kandyba thực hiện?

Sự tàn bạo của chế độ Stalin và các phương pháp đối xử với tù nhân của NKVD từ lâu đã không còn là một bí mật. Nhiều lần các trường hợp hành quyết tù nhân bằng cách cho họ ngập trong hầm của các sà lan cũ đã được công bố và ghi lại.

Giả sử rằng để tiêu diệt tất cả những người chứng kiến ​​việc vận chuyển tù nhân và việc họ chết đuối, một quyết định khó thực hiện bởi một người, là tiêu diệt tất cả lính canh và thành viên của thủy thủ đoàn cùng với các tù nhân. Nhưng ngay cả việc thực hiện một giải pháp như vậy cũng không loại bỏ được những người ngoài cuộc nguy hiểm. Tuyến đường biển phía Bắc trong những năm đó không còn là một sa mạc băng nữa. Chuyến đi kéo dài nhiều tháng đi kèm với các cuộc gặp gỡ lặp đi lặp lại với các tàu khác, sự tham gia định kỳ của các tàu phá băng trong cuộc thử nghiệm của đoàn thám hiểm. Chúng tôi chỉ đến một cuộc họp của sáu tàu tại Cape Chelyuskin, một cuộc họp với một nhóm lớn Chukchi. E. Belimov mô tả các cuộc tiếp xúc lặp đi lặp lại giữa các đội của Chelyuskin và Tansy, cả trước cái chết của Chelyuskin và sau đó. Để tiêu diệt các nhân chứng, các biện pháp quyết liệt như nhau sẽ phải được thực hiện liên quan đến tất cả những người đã hoặc có thể là nhân chứng cho chuyến đi của con tàu thứ hai. Hơn nữa, từ những vị trí này, gửi O.Yu. Schmidt, một trí thức lão làng, một người có danh tiếng hoàn hảo trong giới khoa học, đến Hoa Kỳ điều trị ngay sau khi di tản khỏi tảng băng trôi. Ai cũng biết rằng những người nắm giữ bí mật không được phép ra nước ngoài, đặc biệt là khi không có người hộ tống đáng tin cậy.

Năm 1932, trong cấu trúc của NKVD, một Cuộc thám hiểm đặc biệt của Narkomvod đã được thành lập. Cô phục vụ Gulag, vận chuyển người và hàng hóa từ Vladivostok và Vanino đến Kolyma và miệng của Lena. Đội tàu có số lượng hàng chục chiếc. Trong một lần điều hướng, họ không có thời gian để đi đến Lena và quay lại, họ trú đông trong băng. Các tài liệu liên quan đến các hoạt động của Đoàn thám hiểm đặc biệt được lưu giữ trong quỹ đóng của NKVD. Có khả năng là có thông tin về chiếc nồi hấp bị chìm. Nhưng chúng hầu như không liên quan đến sử thi Chelyuskin. Nhà nghiên cứu nổi tiếng người Anh Robert Conquest đã dành nhiều năm để nghiên cứu các quá trình bạo lực đối với chính người dân của mình ở Liên Xô. Các công trình riêng biệt được dành cho các trại tử thần ở Bắc Cực và việc vận chuyển tù nhân. Ông đã biên soạn một danh sách đầy đủ các con tàu được sử dụng để vận chuyển tù nhân. Không một chuyến bay Bắc Cực nào vào năm 1933 nằm trong danh sách này. Tên con tàu "Pizhma" ("Pizhma" - "Tansy") bị mất tích.

Tác giả đã xem lại một tập của tờ báo Los Angeles Times từ trang đầu tiên đến các thông báo trong khoảng thời gian từ ngày 1 tháng 2 đến ngày 30 tháng 6 năm 1934. Cuộc tìm kiếm đã giúp tìm thấy những bức ảnh về cái chết của Chelyuskin, tọa độ của con tàu bị chìm. , một số báo cáo về trại băng trôi, các giai đoạn chuẩn bị và việc giải cứu người Chelyuskinites, sự tham gia của người Mỹ trong việc này, việc vận chuyển và điều trị O. Schmidt. Không có báo cáo nào khác được tìm thấy về các tín hiệu SOS khác từ Bắc Cực của Liên Xô hoặc vị trí của các tù nhân vượt ngục. Đề cập duy nhất về tín hiệu vô tuyến liên quan đến các tù nhân là một ghi chú của phóng viên Trud từ Kazan, vào năm 2001. Không có báo cáo nào như vậy được tìm thấy trong các nghiên cứu nước ngoài về Bắc Cực của Liên Xô. Hơn 70 năm qua, chúng ta không hề biết đến một công bố nào trên báo chí nước ngoài về những tù nhân vượt ngục hoặc chết vào năm 1934, những người ở vùng biển phía Bắc cùng thời với Chelyuskin.

Các nhà lãnh đạo Liên Xô thường áp dụng nguyên tắc rằng sự cuối cùng biện minh cho phương tiện. Cả trong thời bình và thời chiến, việc biến người dân thành bụi trại là chuyện thường tình. Từ phía này, việc hy sinh hàng loạt người vì sự phát triển của miền Bắc sẽ là chuyện thường tình. Nhưng đối với tất cả sự tàn ác được thừa nhận của nhà cầm quyền trong các chủ trương lớn, cô không hề ngu ngốc. Để hoàn thành nhiệm vụ tương tự với lợi nhuận lớn hơn, một cách giải quyết đơn giản là rất nổi bật. Với độ vênh lớn hơn nữa, việc đi qua Tuyến đường Biển Phương Bắc trong một lần điều hướng được công bố không phải bởi một, mà bởi hai thiết bị hơi nước. Belimov đã nói một cách cởi mở, hợp pháp, trước âm thanh của dàn nhạc, hai tàu hơi nước tự hào đi dọc theo một tuyến đường nhất định. Họ không sợ những người chứng kiến ​​và chạm trán với những con tàu khác. Chỉ có “chất chứa” của một trong những con tàu vẫn còn là một bí ẩn: thay vì dự trữ gỗ, thực phẩm và than, các vật liệu xây dựng sinh hoạt được giấu trong các hầm chứa. Không có sự biến mất của một con tàu mới đóng, không có nhiều vấn đề ... Thật khó để tưởng tượng rằng các trọng tài của số phận đã chọn một phương án dễ bị tổn thương hơn có thể. Tất cả điều này cho thấy rằng những vấn đề này đã không tồn tại, bởi vì đoàn thám hiểm không có con tàu thứ hai. Thông tin trên từ kho lưu trữ của công ty đóng tàu cho biết rằng vào năm 1933 chỉ có một tàu hơi nước "Lena" được đóng cho Liên Xô, được đổi tên thành "Chelyuskin" trước khi lên đường thực hiện chuyến hành trình duy nhất. Sổ đăng ký của tàu Lloyd tiếng Anh cho phép chúng tôi thiết lập sự hiện diện duy nhất của con tàu này.

Có thể thu hút các làn sóng ngắn tham gia tích cực vào cuộc tìm kiếm. Theo Belimov, một nhóm lớn các đài phát thanh nghiệp dư - máy phát thanh ngắn đã có mặt trên "Pizhma" và họ đã được giao một vai trò quan trọng. Đầu những năm 1930 là thời kỳ phổ biến rộng rãi về truyền thông sóng ngắn. Nhiều hàng trăm, hàng nghìn đài phát thanh nghiệp dư ở Liên Xô và nước ngoài đã nhận được dấu hiệu cuộc gọi cá nhân và lên sóng. Đó là một vinh dự để thiết lập một số lượng lớn các liên hệ, các cuộc thi được tổ chức giữa các làn sóng ngắn. Bằng chứng của việc thiết lập giao tiếp hai chiều là sự hiện diện trong thông tin nhận được của dấu hiệu cuộc gọi thuộc về người gửi tín hiệu. Các liên kết đến sự hiện diện của tín hiệu cấp cứu từ các sóng ngắn không thuộc về Chelyuskin đã được các nhà báo từ bên thứ ba trích dẫn sau khi phiên bản Tansy được xuất bản. Mỗi người trong số họ bao gồm các chi tiết lặp lại chính xác văn bản của Belimov. Sóng ngắn nổi tiếng Georgy Chliyants (callign UY5XE), tác giả của cuốn sách xuất bản gần đây "Lật qua cái cũ<> (1925-1941) ", Lvov; 2005, 152 trang., Đã tìm kiếm một làn sóng ngắn theo tên của Zaks, được đưa ra trong phiên bản được gọi là" Israel "như là nhân vật chính của phiên bản. Không có dấu hiệu gọi riêng cho họ này. Tên này không được tìm thấy trong số những người tham gia cuộc thi sóng ngắn năm 1930-33, họ như vậy không được biết đến trong số những người đi sóng ngắn.

Chúng ta hãy xem xét một số chi tiết ít quan trọng hơn trong câu chuyện của E. Belimov, những chi tiết này không phù hợp với thực tế. Một sự khác biệt rõ ràng được kết nối với tên của con tàu. Tác giả chỉ ra rằng một cái gì đó như thế này đã được viết bằng tiếng Anh trên một tấm đồng nhỏ: "Chelyuskin" được đưa ra vào ngày 3 tháng 6 năm 1933. Ngày được người xây dựng ấn định để khởi động lò hơi nước là ngày 11 tháng 3 năm 1933. Khi hạ thủy, con tàu có một cái tên khác - "Lena". Không có bất kỳ thông tin nào tương tự về con tàu thứ hai, mặc dù về bản chất bài luận của Belimov, đó chính xác là thông tin cần thiết. Với toán học, nhà ngữ văn học Belimov, rõ ràng là mọi thứ không suôn sẻ. Đặc biệt, hai tập sau nói về điều này. Ông viết: "Năm người đã tham gia cuộc họp: bốn người đàn ông và một người phụ nữ." Và ngay sau đó, anh ấy nói rằng mẹ của Karina đã nói, và bản thân Karina cũng đi theo cô ấy. Theo Belimov, ngay sau cái chết của Chelyuskin, Pizhma đã trở thành một ngôi nhà mới cho phụ nữ và trẻ em: “Vào buổi tối ngày 14 tháng 2, những chiếc xe trượt tuyết lăn bánh đến mạn phải của Pizhma, chiếc đầu tiên, và sau đó thư hai. Cánh cửa mở toang, và trẻ em ở mọi lứa tuổi đổ ra như những hạt đậu. Và điều này bất chấp thực tế là chỉ có hai cô gái trên tàu, một trong số đó chưa đầy 2 tuổi và người thứ hai mới vài tháng.

Bài tiểu luận tài liệu, dạng được khẳng định bởi Bí mật của Cuộc thám hiểm Chelyuskin, đòi hỏi sự chính xác trong việc xác định các nhân vật. Belimov không có một người nào có tên, họ và tên viết tắt. Nhân vật chính của bài luận, kẻ xoay chuyển mọi âm mưu của chiếc lò hấp ma, vẫn là Yakov Samoilovich mà không có họ - một người đàn ông lùn, rậm với cái đầu tròn, như thường xảy ra với các nhà toán học. Có thể cho rằng tác giả không muốn tiết lộ thông tin ẩn danh, nhưng bài luận được viết vào những năm 90, tác giả và nhân vật chính của anh ấy đang ở Israel. Do đó, không có lý do khách quan nào cho việc này. Đồng thời, thông tin về mối liên hệ giữa Yakov Samoilovich và Karina sẽ khá đủ để KGB (MVD) tiết lộ ở chế độ ẩn danh. Ngược lại, thuyền trưởng của Tansy chỉ có họ Chechkin mà không có họ và tên đệm. Một nỗ lực tìm kiếm một thuyền trưởng như vậy trong hạm đội phương Bắc, người đã dẫn dắt các con tàu trong những năm 30, đã không mang lại kết quả.

Frank "văn học" được thể hiện trong một trình bày chi tiết các cuộc trò chuyện về chiến dịch của "Chelyuskin" chống lại Bộ Chính trị của Ban Chấp hành Trung ương Đảng Cộng sản Liên minh của những người Bolshevik và các nhà lãnh đạo của NKVD. Trong một số tập, bản chất của việc trình bày tài liệu trong Bí mật của cuộc thám hiểm Chelyuskin tương tự như các trường hợp làm giả đô la với chân dung của chính nhà sản xuất.

Ibragim Fakidov, cư dân Chelyuskin, gọi phiên bản Israel là "hư cấu". Một sinh viên tốt nghiệp Khoa Vật lý và Cơ học của Học viện Bách khoa Leningrad, có hiệu trưởng là Viện sĩ Ioffe, vẫn làm việc tại viện với tư cách là một nhà nghiên cứu. Năm 1933, I. Fakidov được mời tham gia chuyến thám hiểm khoa học tới Chelyuskin. Người Chelyuskinites, nhanh chóng được đặt biệt danh, gọi nhà vật lý trẻ Faraday như một dấu hiệu của sự tôn trọng. Năm 2000, I.G. Fakidov đã phẫn nộ: “Đây là một sự hiểu lầm to lớn! Rốt cuộc, nếu mọi thứ là sự thật, tôi, đang ở trên Chelyuskin, không thể không tìm hiểu về nó. Tôi đã liên lạc chặt chẽ với mọi người trên tàu: Tôi là một người bạn tuyệt vời của thuyền trưởng và trưởng đoàn thám hiểm, tôi biết mọi nhà nghiên cứu và mọi thủy thủ. Hai con tàu gặp sự cố, và chúng bị băng làm vỡ tan tành, nhưng chúng không hề biết nhau - một điều vô nghĩa! Thành viên cuối cùng của đoàn thám hiểm Chelyuskin, giáo sư Yekaterinburg, Ibragim Gafurovich Fakidov, người đứng đầu phòng thí nghiệm hiện tượng điện tại Viện Vật lý kim loại Sverdlovsk, đã qua đời vào ngày 5 tháng 3 năm 2004.

Phần thưởng của Chelyuskinites có một số tính năng thú vị. Không phải những người tham gia cuộc thám hiểm được trao giải vì đã thực hiện một số nhiệm vụ và nghiên cứu khoa học, mà là những người tham gia trại Schmidt, "vì lòng dũng cảm, tính tổ chức và kỷ luật đặc biệt được thể hiện bởi một đội thám hiểm địa cực trong băng ở Bắc Băng Dương tại thời điểm và sau cái chết của tàu hơi nước Chelyuskin, đảm bảo tính mạng của người dân, bảo quản các tài liệu khoa học và tài sản của đoàn thám hiểm, tạo điều kiện cần thiết cho việc hỗ trợ và cứu hộ của họ. Danh sách không bao gồm tám người tham gia và chuyên gia đã trải qua toàn bộ chặng đường chính khó khăn trong quá trình bơi lội và làm việc khắc nghiệt, nhưng không nằm trong số những người trú đông trên tảng băng.

Tất cả những người tham gia trại Schmidt - từ trưởng đoàn thám hiểm và thuyền trưởng con tàu bị chìm cho đến thợ mộc và thợ dọn vệ sinh - đều được tặng thưởng như nhau - Huân chương Sao Đỏ. Tương tự, tất cả các phi công ban đầu nằm trong nhóm cứu hộ đều được tặng danh hiệu Anh hùng Liên Xô, bao gồm cả Sigismund Levanevsky, người do tai nạn máy bay đã không tham gia trực tiếp vào cuộc giải cứu tàu Chelyuskinites. Họ cũng làm như vậy với thợ máy máy bay, trao cho họ tất cả các Huân chương của Lenin. Đồng thời, phi công Sh-2 và thợ máy của anh ta, người đã hỗ trợ trên không cho toàn bộ tuyến đường điều hướng và bay độc lập về đất liền, chỉ được trao giải khi tham gia trú đông.

Liên quan đến việc trao giải thưởng cho S. Levanevsky, có ý kiến ​​cho rằng ông cố tình hạ cánh khẩn cấp để ngăn cản người thợ máy người Mỹ Clyde Armstead nhìn thấy con tàu cùng với các tù nhân. Trong phiên bản này, thật khó để giải thích sự tham gia vào các chuyến bay của người thợ máy người Mỹ thứ hai Levari William gần như cùng lúc với Slepnev.

Theo lời khuyên của một trong những người tham gia cuộc tìm kiếm, Ekaterina Kolomiets, người giả định có sự hiện diện của người bà con của cô, một giáo sĩ ở Pizhma, chúng tôi đã liên hệ với đại diện của Nhà thờ Chính thống Nga Bên ngoài Nga (ROCOR) tại Hoa Kỳ. Chúng tôi không thể lấy thêm thông tin. Một yêu cầu tương tự đã được phóng viên của chúng tôi đưa ra trong các vòng kết nối của Tòa Thượng Phụ Matxcova - cũng không có kết quả.

Sự tham gia của E. Kolomiets và thông tin của cô ấy là rất điển hình cho nỗ lực khôi phục sự thật từ ký ức. Trong bức thư đầu tiên, cô viết: “Trong gia đình tôi, từ thế hệ này sang thế hệ khác, câu chuyện về ông cố của tôi, người ở Pizhma vào thời điểm sụp đổ của ông trong số các tù nhân chính trị, đã được truyền lại, ông là một linh mục Chính thống giáo. , sống ở Mátxcơva và, theo ông, chiếm một thứ hạng cao. Năm 1933, anh ấy đã bị đàn áp cùng với gia đình của mình ”. Tính cụ thể của thông tin làm cho nó có thể dựa vào nó như một chủ đề hướng dẫn. Tuy nhiên, sau đó hóa ra truyền thuyết lại mâu thuẫn với sự thật. Một thời gian sau, trước câu hỏi của chúng tôi, phóng viên viết: “Tôi phát hiện ra một sự thật rằng cụ cố của tôi có quen biết với E.T. Krenkel. Anh ấy thường đến với họ ở Kimry. Và bản thân Nikolai Georgievich (con trai của ông cố ông), hiện ông đã 76 tuổi, đã làm việc suốt thời gian trong nghề thủy thủ cho tàu hộ vệ của Papanin. Huyền thoại đã được thay thế bằng sự thật của cuộc sống, trong đó không có chỗ cho Chelyuskin hay Tansy. Cụ thể, chính cô cũng thừa nhận những dữ liệu này không liên quan đến Chelyuskin và Pizhma. Đây là những vấn đề của một gia đình khác bị lôi kéo vào vòng xoáy đàn áp của chủ nghĩa Stalin.

Nhiều người liên quan đến vấn đề Chelyuskino sau khi xuất bản công trình của E.I. Belimov, muốn làm rõ các vấn đề nghiêm trọng trong giao tiếp với tác giả. Tôi cũng đã cố gắng kiên trì để tìm cơ hội tìm ra mối quan hệ giữa tiểu thuyết văn học và sự thật trực tiếp từ tác giả. Mọi nỗ lực thiết lập liên lạc với tác giả E. Belimov trong nhiều năm trôi qua kể từ khi tác phẩm của ông được xuất bản đã không thành công, điều này đã được phản ánh trên nhiều trang web và diễn đàn Internet. Lời kêu gọi của tôi đối với biên tập viên của "Chronograph" Sergei Shram, người được coi là nhà xuất bản đầu tiên của tài liệu, và các biên tập viên của tuần báo "New Siberia" vẫn chưa được trả lời. Thật không may, tôi có thể báo cáo điều đó để lấy ý kiến ​​của E.I. Belimov sẽ không ai thành công. Theo các đồng nghiệp cũ, ông qua đời tại Israel vào năm 2002.

Việc xác minh tất cả các điều khoản chính trong tác phẩm của E. Belimov hoặc phiên bản tiếng Israel, như một số tác giả gọi, đã kết thúc. Các sự kiện và ấn phẩm đã được xem xét, những ký ức của các nhân chứng đã được nghe thấy. Điều này cho phép ngày nay chấm dứt cuộc điều tra về những "bí mật" của cuộc thám hiểm Chelyuskin. Sự giả định về sự vô tội đã kết thúc. Phù hợp với tất cả các thông tin được biết ngày nay, có thể lập luận rằng phiên bản Tansy là một tiểu thuyết văn học.

Trong điều kiện hiện đại cởi mở hơn, một nỗ lực đã được thực hiện để tìm hiểu xem gia đình của các thành viên đoàn thám hiểm có bất kỳ giả định nào về sự hiện diện của bất kỳ con tàu hoặc sà lan nào có tù nhân trong vùng trôi dạt Chelyuskin hay không. Trong gia đình của O.Yu. Schmidt và E.T. Krenkel trả lời dứt khoát rằng một phiên bản như vậy chưa bao giờ phát sinh. Ngoài những tảng băng rung chuyển xung quanh con tàu, trong khoảng thời gian cuối cùng của cuộc hành trình, cũng như trong quá trình trôi dạt của trại, không có gì và không có ai - một sa mạc băng.

Chúng tôi không thể tìm thấy bất kỳ dữ kiện và thông tin nào xác nhận sự hiện diện của một lò hấp thứ hai, trong cùng chuyến thám hiểm với tàu Chelyuskin. Tôi xin trích lời của Khổng Tử: “Trong phòng tối khó tìm con mèo đen, nhất là khi nó không có ở đó”. Chúng tôi đã thực hiện công việc khó khăn này và làm chứng một cách có trách nhiệm: nó không có ở đó! Không có con tàu nào có tù nhân trong chuyến thám hiểm Chelyuskin. Chelyuskin, một con tàu chở hàng và chở khách được thiết kế đặc biệt để di chuyển trong băng, dưới sự hướng dẫn của những con người dũng cảm và mạnh mẽ, đã cố gắng giải quyết vấn đề đặt Con đường Biển phía Bắc cho những con tàu thuộc loại không phá băng. Vấn đề là một nửa bước đi từ giải pháp. Nhưng cô ấy không nhượng bộ. Nguy cơ bị chìm như vậy mà không có tàu phá băng hộ tống hóa ra lại nghiêm trọng đến mức không có nỗ lực mới nào được thực hiện.

Kết lại, tôi muốn bày tỏ lòng biết ơn sâu sắc về sự hưởng ứng và tham gia, mong muốn giúp đỡ người đứng đầu B&W, bảo tàng Copenhagen Christian Mortensen, Anna Kovn, một nhân viên của bộ phận thông tin Lloyd's Register, Sergey Melnikoff, nhà xuất bản và khách du lịch, Alexei Mikhailov, giám đốc Bảo tàng Dưới nước Nga, T.E. Krenkel - con trai của nhà điều hành đài phát thanh E.T. Krenkel, V.O. Schmidt, con trai của thủ lĩnh đoàn thám hiểm O.Yu. Schmidt, sóng ngắn Georgy Chliyants, Ekaterina Kolomiets, cũng như nhiều phóng viên khác đã tham gia thảo luận và trả lời những câu hỏi khó về lịch sử Nga.

Nhận xét

Tất nhiên, lịch sử của chuyến thám hiểm một chiếc tàu hơi nước khổng lồ chỉ được chế tạo với số tiền khổng lồ và bị bỏ rơi vào đêm địa cực theo ý thích bất chợt của Schmidt tràn đầy nhiệt huyết đã bị làm sai lệch, và lịch sử về chiến công của 28 người của Panfilov đã bị quá tải với chi tiết lịch sử mới.
Đây là thời gian của chúng tôi.
Từ trang của tác giả Tansy ():
"Eduard Belimov sinh ra ở Siberia vào năm 1936 trong một gia đình sử học. Năm mười sáu tuổi, ông hoàn toàn bị mất thị lực, nhưng bất chấp điều này, ông tốt nghiệp loại xuất sắc tại Học viện Sư phạm Novosibirsk, được đào tạo ngữ văn cho năm 33. nhiều năm ông dạy tiếng Đức tại Đại học Kỹ thuật Novosibirsk và đồng thời tham gia vào lĩnh vực khoa học: ngôn ngữ và dân tộc học của các dân tộc nhỏ bé ở Siberia.

10 cuộc thám hiểm bị mù. Tất nhiên là hư cấu!

Tái bút. "Đất nước có nạn đói lớn nhất trong lịch sử. 32-33. Đồng thời, đất nước này chi một số tiền khổng lồ để đặt mua một con tàu phi tiêu chuẩn và đắt tiền. Trong một sự vội vàng đáng kinh ngạc, họ đã bỏ qua tất cả các phương pháp đã được chứng minh của chuyến du lịch như vậy, mà không thực sự kiểm tra nó, được lái trên một chuyến đi rất đáng ngờ và nó bị chìm.
Một tai nạn có thương vong về người được gọi là một thảm họa.
Schmidt phải chịu trách nhiệm. Có thể nghỉ ngơi và không bơi cho đến khi bắt đầu chuyển hướng tiếp theo. . Tôi sẽ tìm một cái cớ. Trong trường hợp xấu nhất, một đầu có râu sẽ bay không nguy hiểm trăm mạng.
Câu hỏi - mức độ khẩn cấp và ưu tiên là gì? Cũng như những vấn đề khác trước đây của đất nước, khoa học và công nghiệp có đứng vững? Tôi không hiểu. Chỉ có những giả định.
Một nỗ lực để mở đường đến DB, ngoại trừ Trans-Siberian?
BAM được xây dựng với mục đích tương tự, bắt đầu từ năm 38.
Nóng với Nhật Bản? Không có gì ngạc nhiên khi người Hàn Quốc bị đuổi khỏi nhà vào Thứ Tư. Châu Á đã ở mức 37m.
Chỉ cần không nói rằng mục tiêu là khám phá Bắc Cực và nhà ga trên khoảng. Wrangel với một bà mẹ cho con bú và một em bé, một nhà vệ sinh ở vùng ngoại ô trong đêm địa cực và có gió dữ.

Cách đây 78 năm vào ngày 13 tháng 4 năm 1934, chiến dịch giải cứu người Chelyuskinites ở Bắc Cực đã hoàn thành

Vào mùa hè năm 1933, một đoàn thám hiểm khoa học do O. Schmidt dẫn đầu trên tàu hơi nước Chelyuskin đã khởi hành từ Murmansk. Mục đích của chuyến thám hiểm, ngoài việc thu thập các tài liệu khác nhau, là để kiểm tra khả năng đi qua Tuyến đường biển phía Bắc bằng tàu vận tải, điều mà trước đây chỉ có tàu phá băng Sibiryakov mới có thể thực hiện được, lần đầu tiên trong lịch sử hàng hải. đi từ Biển Trắng đến Thái Bình Dương trong một chuyến đi biển mùa hè.

Phụ nữ và trẻ em nội trú

Chuyến đi đã thành công, nhưng đã kết thúc cuộc hành trình, khi đã đi qua 5 vùng biển của Bắc Băng Dương, Chelyuskin bị mắc kẹt trong băng ở Biển Bering. Do nguy cơ ngập lụt, thủy thủ đoàn và các thành viên trong đoàn thám hiểm buộc phải rời tàu. Vào ngày 13 tháng 2 năm 1934, con tàu bị băng đè lên và chìm.

Nhờ công việc vận hành của các Chelyuskinites, tất cả những thứ cần thiết và vật tư cần thiết đã được mang lên boong tàu trước và nhanh chóng ném xuống mặt băng. Một trại băng được dựng trên một tảng băng trôi, trong đó có 104 người, bao gồm 10 phụ nữ và hai bé gái được sinh ra trong chuyến đi. Trại này kéo dài 2 tháng.
Mọi người không mất lòng, tin rằng mình sẽ được cứu. Họ liên tục dọn băng, chuẩn bị sân bay cho sự hạ cánh của máy bay cứu hộ.

Hai ngày sau vụ tai nạn con tàu ở Moscow, một ủy ban đặc biệt được thành lập, do Valerian Kuibyshev đứng đầu. Để giải cứu người Chelyuskinites, các tàu và hàng không vùng cực đã được tung ra - "Krasin", "Stalingrad" và "Smolensk". Tại Cape Olyutorka, máy bay được dỡ xuống tàu và lắp ráp cho các chuyến bay đến trại Schmidt. Các phi công đã làm điều không thể: họ đến đó trên những chiếc máy bay hạng nhẹ.
Khoảng ba tuần sau vụ chìm tàu, vào ngày 5 tháng 3, phi công Anatoly Lyapidevsky trên chiếc máy bay ANT-4 đã đến trại và đưa mười phụ nữ và hai trẻ em ra khỏi tảng băng trôi. Trước hết, tất cả phụ nữ và trẻ em bị bắt khỏi tảng băng trôi, sau đó là những người Chelyuskinites còn lại. Ở nhiệt độ dưới 40 độ, các phi công đã thực hiện hơn chục chuyến bay và sơ tán những người gặp sự cố.

Chuyến bay tiếp theo chỉ được thực hiện vào ngày 7 tháng 4. Trong một tuần, các phi công Vasily Molokov, Nikolai Kamanin, Mauritius Slepnev, Mikhail Vodopyanov và Ivan Doronin đã đưa phần còn lại của những chiếc Chelyuskinites vào đất liền. Chuyến bay cuối cùng được thực hiện vào ngày 13 tháng 4 năm 1934. Tổng cộng, các phi công đã thực hiện 24 chuyến bay, vận chuyển mọi người đến trại Vankarem ở Chukotka, nằm cách trại băng 140-160 km. Phi công M.S. Babushkin và kỹ sư bay Georgy Valavin vào ngày 2 tháng 4 đã độc lập bay từ tảng băng đến Vankarem trên chiếc máy bay Sh-2, chiếc phục vụ cho chiếc Chelyuskin để trinh sát băng.

Vào ngày 13 tháng 4 năm 1934, chiến dịch giải cứu người Chelyuskinites hoàn thành, và trại băng không còn tồn tại. Thông qua nỗ lực chung của các phi công và thủy thủ, những người tham gia cuộc thám hiểm phía bắc đã được cứu sống. Tại cảng Vladivostok, tàu chở Chelyuskins và phi công anh hùng trên tàu vào ngày 7 tháng sáu.

Ý nghĩa của chiến dịch giải cứu Chelyuskin lúc bấy giờ là to lớn, chính vì chiến công này mà Nghị định của Ban Chấp hành Trung ương Liên Xô ngày 16/4/1934 đã xác lập danh hiệu vinh dự Anh hùng Liên Xô. Những người đầu tiên được trao giải thưởng này là các phi công đã tham gia hoạt động này - A. Lyapidevsky, S. Levanevsky, M. Slepnev, N. Kamanin, V. Molokov, I. Doronin và M. Vodopyanov.

Những anh hùng đầu tiên của Liên Xô - những phi công đã cứu Chelyuskins (từ trái qua phải): A. Lyapidevsky, S. Levanevsky, M. Slepnev, V. Molokov, N. Kamanin, M. Vodopyanov, I. Doronin.