По пътищата е. Какви са елементите на магистрала? И градските улици

ПЪТ - комплекс от инженерни съоръжения, предназначени да осигурят удобно, непрекъснато и безопасно движение на автомобили, както и други видове колесни превозни средства. За движението на автомобили първоначално са използвани съществуващите пътища с конски тегличи; с увеличаването на трафика от 20-те години на миналия век започва изграждането на магистрали с асфалтова настилка. С нарастването на скоростите и товароносимостта на превозните средства се повишават изискванията към здравината на пътните конструкции, тяхната равномерност за осигуряване на безпроблемно движение. По време на изграждането на пътища те започнаха да спазват принципите на ландшафтната архитектура - хармонично съчетание на пътя с околния пейзаж, вписване на пътя в терена, както и декоративно озеленяване. С нарастването на интензивността на трафика елементите на трасето на магистралата започнаха да се проектират по такъв начин, че не само да осигурят стабилността на автомобилите, но и да създадат оптимално нервно-емоционално напрежение сред водачите, осигурявайки тяхното внимание и дългосрочно производителност.

Магистралите се делят според административната им принадлежност (федерални, териториални, ведомствени, частни); достъп до тях (публичен, платен); по функционално предназначение (международни, междудържавни, главни, регионални, местни) и др. По обществените пътища достъпът на автомобили не е ограничен, по платените пътища се заплаща такса от всеки автомобил. Магистралите, които свързват икономически и стратегически важни региони и точки, относително отдалечени една от друга и осигуряват високоскоростен трафик, се наричат ​​магистрални пътища (виж Автомагистрала).

Класификацията на пътищата, използвани в различните страни, се определя от националните традиции, политически и социокултурни характеристики, както и от нивото на икономическо развитие и технологичен прогрес. В повечето страни пътищата са разделени на 5 категории според очакваната интензивност на трафика. Колкото по-високо е, толкова по-висока е категорията на пътя и неговите технически характеристики, преди всичко очакваната скорост (скорост на един автомобил при благоприятни метеорологични условия, сухо и чисто платно). Например в Руската федерация за магистрали от 1-ва категория очакваната скорост е 150 км / ч, за 5-та категория - 60 км / ч. В края на 20-ти век се наблюдава тенденция за намаляване на максималната проектна скорост, което е свързано с движението на плътни потоци от трафик, когато водачите не могат да осъзнаят високоскоростните характеристики на автомобилите.

Основните елементи, които определят напречния профил на двулентова магистрала без разделителна ивица на платното: подложка (служи за поемане на платното на магистралата и е почвена основа за пътна настилка), пътно платно, крайпътни платна за временно спиране на автомобили ; странични канавки (кювети) за отвеждане на повърхностните води от земната основа; разрези на пътната лента за поставяне на земната повърхност, пешеходни и велосипедни алеи, зелени площи, шумозащитни конструкции, комуникационни линии, линейни сгради на оперативни служби и др. Разстоянието между ръбовете условно се нарича ширина на основата. В рамките на пътното платно настилката е подредена с горен слой, наречен настилка. За бързо оттичане на водата от пътното платно, покритието е с напречен наклон далеч от оста на магистралата. На завои с малки радиуси се изграждат чупки (единични наклони на покритието към центъра на кривата). За по-добра видимост на границите на пътното платно и укрепване на краищата на настилката са разположени крайни ленти, които имат същия дизайн на настилката като платното за движение и се отличават с маркировъчна линия. На местата, където магистралата преминава през водни течения, дерета, долини, клисури, както и на местата, където се пресича с други комуникационни пътища, се изграждат изкуствени съоръжения - мостове, водостоци, надлези, виадукти, естакади, тунели и др.

За осигуряване на безопасността на движението по магистралите се използват пътни знаци и индикатори, светофари, огради, маркировки, монтират се осветителни устройства на магистрали с висока интензивност на движението и др.

Основните насоки на техническия прогрес в строителството на магистрали са: подобряване на транспортните и експлоатационните качества на пътните настилки, въвеждане на по-съвременни строителни технологии, подобряване на безопасността на движението и опазване на околната среда, подобряване на надеждността на конструкциите по пътищата и подобряване на нивото на обслужване на пътниците.

Лит .: Бабков В. Ф. Магистрали. М., 1983.

П. И. Поспелов, Е. М. Лобанов.

Всички транспортни направления на територията на страната са създадени с една цел: да обвържат движението на лични, служебни и производствени автомобили в единна система. Държавата създаде класификация на пътищата по категории: с негова помощ можете да изчислите скоростта на движение и ресурсите, изразходвани за поддръжка. В зависимост от предназначението категориите пътища се класифицират на:

• локален;
• федерален;
• регионален;
• междуобщински;
• частна стойност.

Съвременният транспортен път е сложна техническа конструкция, разположена в определена зона в съответствие с редица технически и безопасни правила за експлоатация. Всички категории пътища са разделени на 5 ключови:

1. Първо. Това са автомагистрали или магистрали с ширина на платното най-малко 15 метра, което има разделителна ивица. За всяка посока са предвидени най-малко 2 ленти за движение с широчина над 3,75 м. Пътят І-ва категория е предназначен за движение на МПС в масов трафик и е с висококачествена бетонова настилка. Проектиран за пропускателна способност от 7000 автомобила на ден (при скорости от 120 до 150 км/ч).
2. Второ. Изградени са от асфалтова настилка и служат за свързване на административни, индустриални и културни центрове. Минималната ширина на пътното платно е от 7,5 метра. Условно втора категория на пътя е с надлъжен наклон 4%. Създаден е, като се вземе предвид пропускателната способност от 3000-7000 автомобила на ден (при скорости до 120 км/ч).
3. трето. Изработват се от асфалт, павета и други видове покрития. Според правилата път от категория 3 е с ширина на платното най-малко 7 метра. Крайният процент на надлъжния наклон е не повече от 5%. Пропускателната способност е максимум 3000 коли на ден (при скорост 100 км/ч).
4. Четвърто. Осигурява наличието на най-простата пътна настилка, предназначена за ниска интензивност на трафика. Минималната ширина на пътното платно е 6 метра. Според изискванията четвърта категория на пътя трябва да е с наклон не повече от 6% и пропускателна способност от 200 до 1000 автомобила на ден (ограничение на скоростта до 80 км/ч).
5. Пето. Може да има лошо качество на настилката с минимална ширина на пътното платно 4,5 метра. Условно пътят от 5-та категория позволява наклон от 7%. Изчислено е за движение на максимален брой превозни средства от 200 единици / ден (със скорост не повече от 60 km / h).

Интересно! Пътната настилка от последния тип може да отсъства напълно, представляваща валцувана почва или чакъл, както и асфалт, който е станал неизползваем. Пътуването по такива пътища е много трудно, особено през пролетния и есенния сезон.

Категории според GOST

В Руската федерация GOST R 52398-2005 определя категориите магистрали. В зависимост от потребителските свойства и експлоатационните характеристики, категориите пътища 1 2 3 4 5, описани по групи по-горе, се различават по следните начини:

• наличието на възможни пресичания на главния път с трамвайни или железопътни релси, алеи за велосипедисти или пешеходци;
• броя и размера на лентите, по които се движат превозните средства;
• условия за включване в пътя с достъп на същото ниво;
• наличието на централни разделителни линии.

Въз основа на получената информация става ясно как да се определи категорията на пътя и към кой клас принадлежи. Контролът върху качеството на пътното платно се извършва в съответствие с Постановление на правителството на Руската федерация № 767. В него ясно са разписани категориите пътища и основните изисквания към тях, както и необходимостта от постоянна проверка. Всяка категория пътища според GOST изисква строг контрол и, ако е необходимо, подмяна на участъци.

Ако говорим за федерални маршрути, FDA (федералната пътна агенция) ще оцени състоянието на тази категория пътища. Условните технически категории магистрали, които не са от обща федерална употреба, ще бъдат взети под опека от институция на изпълнителната власт. Регионите и междуобщинските участъци от маршрута ще бъдат възложени на изпълнителната държавна структура на Руската федерация. Следните категории обществени пътища от местно значение се контролират от общината.

Забележка!Местните власти също включват категории градски улици и пътища. Що се отнася до частния път, оценката му е поверена на собствениците. Процедурата за определяне на категорията на пътищата в Русия се извършва в рамките на 30 календарни дни след приключване на работата и окончателното описание на нейното състояние.

SNiPs

Съкращението се превежда като - строителни норми и правила. Включва следните елементи:

1. Общи положения.
2. Организация и безопасност на движението.
3. Опазване на природата и околната среда.
4. Технически стандарти и показатели за ефективност.
5. Пътни възли и кръстовища.
6. Класификация на основата.
7. Пътни настилки и настилки.
8. Тунели, мостове и тръби.
9. Конструкции и защитни съоръжения на пътища.
10. Конструкции и сгради на автотранспорта и пътното обслужване.

Като цяло SNiP класифицира категориите пътища според определени правила. Това гарантира целесъобразността на изграждането на пътно платно в района, намалява или увеличава финансирането за определени участъци. Той също така допринася за стабилността на икономическия компонент в страната по време на изграждането на определени категории обществени пътища, местни или федерални. Друга задача на SNiP е изборът на критерии, които влияят върху интензивността на движението по пътищата в категории от 1 до 5.

SNiP се отнасят и за категориите стандарти за проектиране на железопътни линии. По-специално, те предписват правила за изграждане, проектиране и експлоатация на железопътни линии, както главни, така и допълнителни. Правилото се отнася до реконструкцията на съществуващи линии за използване, ограничения за високоскоростни и тежки (103-245 kN) влакове. а именно:

• пътнически до 200 км/ч;
• хладилен до 140 км/ч;
• камиони до 120 км/ч.

Отчита се влиянието на железопътните линии върху околната среда, като се вземат предвид релефа и местоположението на настоящите влакове. Това включва и категории железници, таблицата по-долу:

Задължителен елемент в SNIP е защитата на труда и безопасността на движението на влаковете. Те включват: ограничения на скоростта за времето на движение на влаковете, безопасни маршрути и възможни аварийни маршрути за отпадъци. Отчита се геоложката обстановка в района на влака, климатичните особености, износеността на железопътния коловоз и др.

Класификация на пътищата по скорост

• стандартен;
• магистрали;
• експресни пътища.

Какво представляват магистралите? На първо място, те не са включени в автосервизите на прилежащите към тях територии, за разлика от категорията на местните пътища. Освен това:

1. Има определен брой специални зони за отдих, паркинг, оборудвани с всичко необходимо.
2. Влизането в магистралите е възможно на някои магистрали, не по-рано от 5 км, разположени на различни нива на кръстовището.
3. Липсата на успоредни и на едно ниво пешеходни, велосипедни, трамвайни, автомобилни и ж.п.
4. Забрана по цялата линия на магистралата за спиране.
5. Има централна разделителна лента, която разделя обекта на няколко части и служи като охранителен елемент.

По отношение на скоростните пътища, това са пътеки за превозни средства, до които се стига само през възел, предназначен за автомобили, или регулирани кръстовища. Също така е забранено спирането на автомобила върху тях, а специално оборудваните зони за отдих ще бъдат подходящи по време на дълъг път. На стандартните пътища е достатъчно наличието на едно или повече платна, без наличието на специални знаци. Въпреки това, характеристиките на пътните категории стават все по-разпознаваеми за шофьорите поради наличието на общоприета система от сгради.

Автотранспортна мрежае комплекс от пътища, транспортни средства и специализирани предприятия. Всеки от елементите на тази транспортна мрежа от своя страна представлява сложна структура. Така че пътищата включват самите пътища, конструкции, мостове, прелезни тръби, сгради на линейната поддръжка и конструкции на автомобилния транспорт, зелени площи, снегозащита и пътни огради, крепежни елементи, пътни знаци и знаци.

В момента автомобилната транспортна мрежа на Русия включва повече от 53 хиляди км.обществени пътища. Обществените пътища включват извънградски пътища, които са държавна собственост на Руската федерация и са разделени на:
1. Обществени пътища, които са федерална собственост;
2. Федерални пътища;
3. Пътища на съставните образувания на Руската федерация, съответно свързани със собствеността на съставните образувания на Руската федерация;

Основните товарни потоци преминават през федерални пътища, които включват:
един). главни пътища:
- свързване на столицата на Руската федерация - Москва със столиците на независими държави, столиците на републиките в състава на Руската федерация, административните центрове на териториите и регионите,
- осигуряване на международни автомобилни транспортни връзки;
2). други пътища, свързващи столиците на републиките в Руската федерация, административните центрове на териториите, регионите, както и тези градове с най-близките административни центрове на автономни образувания. При липса на автомобилен път от мрежата от федерални пътища до административните центрове федералните пътища включват автомобилни пътища от тези центрове до летища, морски и речни пристанища и железопътни гари.

Списъкът на федералните пътища се одобрява от правителството на Руската федерация по предложение на Министерството на транспорта на Руската федерация (Приложение 1 към този параграф).

В допълнение към обществените пътища, автомобилните пътища, разположени в Руската федерация, се класифицират в зависимост от тяхната собственост на ведомствени и частни автомобилни пътища. Ведомствените и частните пътища включват пътищата на предприятия, сдружения, институции и организации, селски (фермерски) домакинства, предприемачи и техните сдружения и други организации, използвани от тях за техни технологични, ведомствени или лични нужди.

Списък на магистралите(с посочване на разстоянията между населените места), за които се извършват редовни междуградски превози на товари по шосе, е дадено в Приложение 2 към този параграф.

А организациите, превозващи стоки по шосе, са длъжни да осигурят безопасността на движението и безопасността на пътя.

По магистралите е забранено:
а). преминаването на превозни средства, чиято обща височина с товара надвишава размерите, посочени на пътните знаци;
б). превоз на стоки, стърчащи по ширина над размерите на превозните средства, установени от държавния стандарт или технически условия, както и стоки, стърчащи над задната врата с повече от 2 метра или влачещи се по пътя;
в). преминаване на всички видове превозни средства с натоварване на ос, надвишаващо нормите, установени от държавните стандарти или посочени на пътни знаци.

Превозът на извънгабаритни товари може да се извършва в някои случаи с разрешение на пътните власти и Държавната инспекция по движението.

Изпращачите и получателите са длъжни да имат пътища за достъп от автомобилните пътища до пунктовете за товарене и разтоварване и да поддържат тези пътища в добро състояние, осигурявайки безпрепятствено и безопасно движение на превозните средства и свободното им маневриране по всяко време на превоза.

Съответствието на състоянието на пътищата и пътищата за достъп, разположени на територията на Руската федерация, с изискванията за безопасност на движението и безопасността на товарите и подвижния състав се определя съвместно от съответните пътни органи, автотранспортни предприятия или организации и органи на държавата пътна инспекция.

Изискванията за качеството и състоянието на пътищата се регулират от следните нормативни документи:
- ОДН 218 5.016-2002 Показатели и норми за екологична безопасност на магистралата;
- ГОСТ Р 50597-93 Магистрали и улици. Изисквания към експлоатационното състояние, допустимо при условията на осигуряване на пътната безопасност;
- ГОСТ 10807-78 Пътни знаци. Общи технически условия;
- ГОСТ 13508-74 Пътна маркировка;
- GOST 23457-86 Технически средства за управление на трафика. Правила за кандидатстване;
- GOST 256S5-91 Пътни светофари. Видове. Основни параметри;
- GOST 26804-86 Бариери метални пътни бариери. Спецификации;
- SNiP 2.O5.02-85 Магистрали;
- SNiP 2.07 01.89 Планиране и развитие на градските и селските селища;
- SNiP 3.06.03-85 Магистрали;
- VSN 24-88 Технически правила за ремонт и поддържане на пътища;
- Инструкция на Министерството на железниците на Русия № TsP/566 Инструкции за експлоатация на железопътни прелези;

Според законапътищата трябва да се поддържат в съответствие с изискванията на правилата за поддръжка и ремонт на магистрали. Поддръжката, поддръжката и надзорът на техническите средства за регулиране, пътните знаци и маркировки се осигуряват от съответните пътни и комунални организации, както и от органите на Държавната инспекция по движението.

Пътната настилка трябва да осигурява надеждно сцепление на колелата и да е равна, без коловози и дупки. Асфалтобетоновите настилки трябва да се почистват своевременно от прах и мръсотия. Особено внимателно трябва да се извършва почистване на асфалтобетонови настилки в границите на населените места, както и на кръстовището на пътищата за достъп или пресичанията с тях. Поддържането на автомобилните пътища през зимата трябва да се извършва в съответствие с изискванията на действащите указания и инструкции за защита и почистване на автомобилните пътища от сняг и за борба с леда по автомобилните пътища. Пътищата с подобрена настилка трябва да бъдат напълно почистени от сняг. На първо място трябва да се премахнат пробивите, дупките и други неравности на пътната настилка, особено на границата с изкуствени конструкции. Раменете трябва да са на същото ниво като настилката на пътното платно и да бъдат укрепени чрез стабилизиране на почвата със свързващи вещества или по друг начин, в зависимост от настилката на пътното платно във връзка с изискванията на SNiP. Образуваните дерета по крайпътните пътища трябва незабавно да бъдат отстранени, а до отстраняването им да бъдат оградени с ясно видими заграждения.

През зимния период на експлоатация е необходимо, при наличие на предупреждение от хидрометеорологичната служба, да се извърши превантивно разпръскване на материали, които предотвратяват образуването на лед, а с настъпването на снеговалеж да започне патрулно снегопочистване на пътищата .

На първо място, тези мерки трябва да се извършват в най-опасните зони: спускания, криви с малък радиус и подходи към тях на разстояние най-малко 100 m. в прелези на нивото на водата и на разстояние 100 - 150 m от прелеза, в райони с ограничена видимост и др.

При извършване на ремонтни дейности по пътищата пътните и комунални организации, съгласувани с КАТ, осигуряват организацията на движението по предписания начин, като поставят необходимите пътни знаци, оградни устройства, монтират аларми, организират обходни маршрути и др.

В Правилата се използват следните основни понятия и термини:

"Магистрала"- път, обозначен със знак 5.1 ** и имащ за всяка посока на движение платна, отделени едно от друго с разделителна ивица (а при липса на такава - с пътна ограда), без пресичане на едно ниво с други пътища, ж.п. трамвайни релси, пешеходни или велосипедни алеи.

"Пътен влак"- моторно превозно средство, прикачено към ремарке (ремаркета).

"велосипед"- превозно средство, различно от инвалидна количка, което има най-малко две колела и обикновено се задвижва от мускулната енергия на пътниците в превозното средство, по-специално посредством педали или дръжки, и може също да има електрически двигател с номинална максимална мощност в режим продължително натоварване не повече от 0,25 kW, автоматично изключване при скорост над 25 km/h.

"Колосипедист"- лицето, управляващо мотора.

"Велоалея"- пътен елемент (или отделен път), конструктивно отделен от платното и тротоара, предназначен за движение на велосипедисти и обозначен със знак 4.4.1.

"Шофьор"- лице, управляващо превозно средство, шофьор, който води глутница, язди животни или стадо по пътя. Автоинструкторът е еквивалентен на шофьор.

"Принудително спиране"- прекратяване на движението на превозното средство поради техническа неизправност или опасност от превозвания товар, състоянието на водача (пътника) или появата на препятствие на пътя.

"Главният път"- път, обозначен със знаци 2.1, 2.3.1-2.3.7 или 5.1, по отношение на пресечен (съседен) или павиран път (асфалт и циментобетон, каменни материали и др.) по отношение на черен път, или всеки път във връзка с напускания от съседни територии. Наличието на асфалтиран участък на второкласен път непосредствено преди кръстовището не го прави равен по стойност на пресечения.

"Дневни светлини"- устройства за външно осветление, предназначени да подобрят видимостта на движещо се превозно средство отпред през светлата част на деня.

"Път"- ивица земя или повърхност на изкуствена конструкция, оборудвана или приспособена и използвана за движение на превозни средства. Пътят включва едно или повече платна, както и трамвайни релси, тротоари, банкети и разделителни ленти, ако има такива.

"Пътен трафик"- съвкупност от социални отношения, които възникват в процеса на движение на хора и стоки със или без превозни средства по пътищата.

"пътен инцидент"- събитие, настъпило по време на движение на превозно средство по пътя и с негово участие, при което са загинали или ранени хора, са повредени превозни средства, конструкции, товари или са причинени други материални щети.

"Железопътен прелез"- пресичане на пътя с железопътни релси на същото ниво.

"Маршрутно превозно средство"- превозно средство за обществен транспорт (автобус, тролейбус, трамвай), предназначено за превоз на хора по пътищата и движещо се по установен маршрут с обозначени спирки.

"механично превозно средство"- превозно средство, различно от мотопед, задвижвано от двигател. Терминът важи и за всякакви трактори и самоходни машини.

"Мотопед"- дву- или триколесно моторно превозно средство, чиято конструктивна максимална скорост не надвишава 50 км/ч, което има двигател с вътрешно горене с работен обем не по-голям от 50 куб.м. cm или електродвигател с номинална максимална мощност в режим на продължително натоварване над 0,25 kW и по-малко от 4 kW. Четириколките се приравняват към мотопедите, като имат
подобни спецификации.

"Мотор"- двуколесно моторно превозно средство със или без странично ремарке, чийто обем на двигателя (при двигател с вътрешно горене) надвишава 50 куб.м. cm или максималната проектна скорост (за всеки двигател) надвишава 50 km/h. Триколките се приравняват към мотоциклетите, както и четириколките със седалка за мотоциклет или кормило за мотоциклет.
тип, чиято маса без товар не надвишава 400 kg (550 kg за превозни средства, предназначени за превоз на товари), без масата на батериите (в случай на електрически превозни средства), и максимална ефективна мощност на двигателя, която не надвишава 15 kW.

"Местност"- населено място, входовете и изходите от които са обозначени със знаци 5.23.1, 5.23.2, 5.24.1, 5.24.2, 5.25, 5.26

„Недостатъчна видимост“— видимостта на пътя е под 300 m при мъгла, дъжд, снеговалеж и други подобни, както и при здрач.

"изпреварване"- пред едно или повече превозни средства, свързани с изхода към платното (страната на пътното платно), предназначена за насрещно движение, и последващо връщане към предишната заета лента (страна на пътното платно).

"Крайпътен"- елемент от пътя, прилежащ директно към платното на същото ниво с него, различен по вида на покритието или маркиран с помощта на маркировки 1.2.1 или 1.2.2, използвани за шофиране, спиране и паркиране в съответствие с Правилата.

„Ограничена видимост“— видимостта на водача на пътя по посока на движението, ограничена от релефа, геометричните параметри на пътя, растителността, сградите, конструкциите или други обекти, включително превозни средства.

„Опасност при движение“- ситуация, възникнала в процеса на движение, при която продължаването на движението в същата посока и със същата скорост създава опасност от пътнотранспортно произшествие.

"Опасно добри"- вещества, произведени от тях продукти, отпадъци от промишлени и други стопански дейности, които поради присъщите им свойства могат да представляват заплаха за живота и здравето на хората по време на транспортиране, да навредят на околната среда, да повредят или унищожат материални ценности.

"Аванс"- движението на превозното средство със скорост, по-голяма от скоростта на преминаващото превозно средство.

„Организиран превоз на група деца”- организиран превоз на осем и повече деца с автобус, който не е маршрутен превозно средство.

„Организирана крачна колона“- група хора, определени в съответствие с параграф 4.2 от Правилата, движещи се заедно по пътя в една посока.

"Колона организиран транспорт"- група от три или повече моторни превозни средства, следващи непосредствено едно след друго по една и съща лента с постоянно включени фарове, придружени от водещо превозно средство със специални цветови схеми, нанесени на външните повърхности и мигащи светлини със сини и червени цветове.

"Спри се"- умишлено спиране на движението на превозното средство до 5 минути, както и за повече, ако това е необходимо за качване или слизане на пътници или товарене или разтоварване на превозното средство.

"Островът на безопасността"- елемент от пътното устройство, който разделя лентите за движение в противоположни посоки (включително лентите за велосипедисти), конструктивно отделен от бордюр над платното на пътя или маркиран с технически средства за организиране на движението и предназначен да спира пешеходците при пресичане пътното платно. Островът за безопасност може да включва част от разделителната ивица, през която е положена пешеходна пътека.

"Пътник"- лице, различно от водача, което се намира в превозното средство (върху него), както и лице, което влиза в превозното средство (качва се на него) или напуска превозното средство (слиза от него).

"Паркинг (място за паркиране)" -специално определено и, ако е необходимо, оборудвано и оборудвано място, което е, наред с други неща, част от магистрала и (или) в близост до пътно платно и (или) тротоар, крайпътен път, надлез или мост, или който е част от подлез или подмостови пространства, площади или други обекти от уличната пътна мрежа, сгради, постройки или постройки и е предназначен за организирано паркиране на превозни средства срещу заплащане или без такса по решение на собственика или друг собственик на автомобилен път, собственикът на поземления имот или собственикът на съответната част от сградата, структурата или конструкцията.

"Кръстопът"- място на пресичане, кръстовище или разклонение на пътища на едно и също ниво, ограничено от въображаеми линии, свързващи, съответно, противоположни, началото на кривината на платната, които са най-отдалечени от центъра на кръстовището. Изходите от съседни територии не се считат за кръстовища.

"възстановяване"- излизане от заетата лента или заета редица при запазване на първоначалната посока на движение.

"Пешеходец"- лице, което се намира извън превозното средство на пътя и не работи върху него. Към пешеходци се приравняват лицата, които се движат в инвалидни колички без двигател, управляват велосипед, мотопед, мотоциклет, носят шейна, количка, бебешка или инвалидна количка, както и използват ролкови кънки, тротинетки и други подобни средства за придвижване.

"пешеходна пътека"- участък от платното, трамвайни релси, маркирани със знаци 5.19.1, 5.19.2 и (или) маркировки 1.14.1 и 1.14.2 и предназначени за движение на пешеходци през пътя. При липса на маркировка ширината на пешеходната пътека се определя от разстоянието между знаци 5.19.1 и 5.19.2.

"пешеходна пътека"- ивица земя, оборудвана или пригодена за движение на пешеходци или повърхността на изкуствена конструкция, обозначена със знак 4.5.1.

"Пешеходна зона"- територията, предназначена за движение на пешеходци, чието начало и край са обозначени съответно със знаци 5.33 и 5.34.

„Пешеходна и велосипедна алея (велоалея)“- пътен елемент (или отделен път), структурно отделен от платното за движение, предназначен за отделно или съвместно движение на велосипедисти с пешеходци и обозначен със знаци 4.5.2-4.5.7.

"лейн"- всяка от надлъжните ленти на платното за движение, маркирана или немаркирана с маркировка и имаща достатъчна ширина за движение на автомобили в един ред.

"Велоалея"- лентата на платното за движение, предназначена за движение на велосипеди и мотопеди, отделена от останалата част от платното с хоризонтална маркировка и обозначена със знак 5.14.2.

"Предимство (приоритет)"- право на приоритетно движение в предвидената посока по отношение на другите участници в движението.

"Позволявам"— неподвижен обект на платното (неизправно или повредено превозно средство, дефект на платното, чужди предмети и др.), който не ви позволява да продължите да се движите по това платно. Задръстване или превозно средство, което е спряло в тази лента в съответствие с изискванията на правилата, не е пречка.

"Околност"- територията непосредствено до пътя и не е предназначена за движение на превозни средства (дворове, жилищни зони, паркинги, бензиностанции, предприятия и др.). Движението на прилежащата територия се извършва в съответствие с тези правила.

"Ремарке"- превозно средство, което не е оборудвано с двигател и е предназначено да се управлява в комбинация с моторно превозно средство. Терминът се прилага и за полуремаркета и ремаркета.

"Пътно платно"- елемент от пътя, предназначен за движение на безрелсови превозни средства.

"Разделителна линия"- елемент от пътя, разпределен конструктивно и (или) с помощта на маркировка 1.2.1, разделящ съседни пътни платна и не предназначен за движение и спиране на превозни средства.

„Максимално разрешено тегло“- масата на оборудваното превозно средство с товар, водач и пътници, определена от производителя като максимално допустима. За разрешената максимална маса на състава от превозни средства, т.е. прикачени и движещи се като цяло, се взема сумата от разрешените максимални маси на превозните средства, включени в състава.

"Настройчик"- лице, надлежно упълномощено да регулира движението, като използва сигналите, установени от правилата, и пряко упражнява определеното регулиране. Контрольорът трябва да бъде в униформа и (или) да има отличителна значка и оборудване. Регулаторите включват служители на полицията и военната автомобилна инспекция, както и служители на службите за пътна поддръжка, дежурни на железопътни прелези и фериботни прелези при изпълнение на своите задължения.

"паркинг"- умишлено спиране на движението на превозното средство за повече от 5 минути по причини, които не са свързани с качването или слизането на пътник или товаренето или разтоварването на превозното средство.

"нощно време"- интервалът от време от края на вечерния здрач до началото на сутрешния здрач.

"Превозно средство"- устройство, предназначено за транспортиране по шосе на хора, стоки или оборудване, монтирано върху него.

"тротоар"- елемент от пътя, предназначен за движение на пешеходци и граничещ с платното за движение или отделен от него с тревна площ.

„Дайте път (не се намесвайте)“- изискване, което означава, че участник в движението не трябва да започва, възобновява или продължава движението, да извършва каквато и да е маневра, ако това може да принуди другите участници в движението, които имат предимство пред него, да променят посоката или скоростта.

"пътник"- лице, пряко участващо в процеса на движение като водач, пешеходец, пътник на превозно средство.

"Училищен автобус"- специализирано превозно средство (автобус), което отговаря на изискванията за превозни средства за превоз на деца, установени от законодателството за техническо регулиране и е собственост или по друг начин законно собственост на предучилищна образователна или общообразователна организация.

Централната концепция на правилата за движение е пътят. Как иначе може да бъде в Правилата за движение?

Определение от SDA (клауза 1.2):

"Път" - земна ивица или повърхност на изкуствена конструкция, оборудвана или приспособена и използвана за движение на превозни средства. Пътят включва едно или повече платна, както и трамвайни релси, тротоари, банкети и разделителни ленти, ако има такива.

Годността за движение е един от основните критерии на пътя. Насип, язовир, асфалтирана, бетонирана, павирана площ от земната земя и т.н., по която се движат превозни средства (наричани по-нататък ТС), е пътят.

Но изкуствените конструкции (надлези, надлези, мостове), които се използват за придвижване на превозни средства, също са скъпи.

Две тесни ивици утъпкана трева отиват в поле? И това е пътят.

И дори ако в люта зима местен тракторист положи „зимен път“ точно през полето с помощта на своя булдозер (така че да е по-кратко да отиде до любимата си, за да се срещне), тогава това също ще бъде път . Нека е временно (до пролетното размразяване), но - пътят!

А какво да кажем за леденото преминаване. В правилата за движение няма такова понятие, но има определение, че това също е път. Нищо чудно, че е обозначено с пътни знаци.

И дори храсти или трупи, хвърлени в блатисто торфено блато, се превръщат в пътека - път в блато.

И на всички тези многобройни варианти на пътя има (или, както се казва, „работа“) Правилата за движение.

Така, пътят е участък, подготвен и предназначен за движение на превозно средство.

Той включва (както се вижда от втората част на цитата) следните основни елементи:

1. пътно платно (едно или повече), което е разделено на ленти за движение;
2. разделителна линия (ако има такава);
3. бордюри (ако има такива);
4. тротоари (ако има такива);
5. трамвайни релси (ако има такива).

Ще говорим за тези елементи на пътя.

пътно платно

Много често възниква объркване с понятията "пътно платно" и "път". Пътят често се разбира като същия асфалт, по който се движат превозните средства.

Това е грешка! Същият асфалт е само част от пътя. А именно пътното платно.

Определение от SDA (клауза 1.2):

"Пътно платно" - елемент от пътя, предназначен за движение на безрелсови превозни средства.

И се оказва, че не пътят е с асфалтова настилка, а платното му.

И не асфалтът е критерият за пътното платно, а движението на безрелсови превозни средства. Пътното платно може да бъде обрамчено с различно покритие - трошен камък, павета, трошен камък - или просто да има почвена основа.

Но това е пътно платно, което е създадено специално за движение на безрелсови превозни средства. Трамваят не е от тях.

платно за движение

Единствено за удобство на движението, пътното платно е разделено с надлъжни маркировъчни линии на специални участъци - ленти за движение (или ленти за движение).

Определение от SDA (клауза 1.2):

"лейн"- всяка от надлъжните ленти на платното за движение, маркирана или немаркирана с маркировка и имаща достатъчна ширина за движение на автомобили в един ред.

За да не се „изгуби“ на широк път, водачът се нуждае от някаква насока, когато шофира. Такъв ориентир е платно за движение, чиято ширина е достатъчна за безпрепятствено и безопасно движение.

Но какво да правим през зимата, когато маркировката е неразличима?

Или изобщо не се прилага върху пътното платно?

В този случай водачът е длъжен самостоятелно да определи позицията си, която заема на платното за движение. И това се прави по следния начин: пътното платно е разделено от надлъжна линия строго по средата; участъка отдясно е наш, отляво е насрещното платно.

И последният щрих - колко превозни средства могат да преминат едновременно в един участък от пътя. Броят на превозните средства, способни да направят това, ще покаже броя на лентите.

Следователно на пътното платно задължително има ленти за движение на превозни средства. Водачът просто трябва да ги намери.

разделителна линия

Има участъци от пътища, в средата на които можете да намерите оригинален дизайн - разделителна ивица.

Определение от SDA (клауза 1.2):

"Разделителна линия"- елемент от пътя, разпределен конструктивно и (или) с помощта на маркировка 1.2.1, разделящ съседни пътни платна и не предназначен за движение и спиране на превозни средства.

Съдейки по определението, медианата е "мъртва" част от пътя, която е строго забранена за движение, спиране и паркиране на превозно средство.

Защо има разделителна линия? За да гарантираме безопасността на движението! Разделителната лента ограничава, разделя противоположните потоци на движение, като затруднява (или прави невъзможно) навлизането в лентите за насрещно движение. Ето защо магистралата (най-бързият участък от пътя!) Непременно трябва да има средна лента (или огради по средата на пътя).

Въпреки това, разделителната лента може да бъде проектирана не само с помощта на някаква физическа структура, но и с помощта на маркировката „единично плътно” (1.2.1).

Също така е невъзможно да се отиде до такъв участък от пътя за движение, спиране или паркиране.

Говорейки за разделителната лента, не можем да не отбележим още едно важно свойство: разделителната ивица разделя съседните пътни платна.

И последния момент. Ясно е, че разделителната ивица не е задължителен елемент от пътя, но има положителен ефект върху безопасността.

крайпътен

Колкото и странно да изглежда, крайпътното платно също е елемент (или част) от пътя. И всичко това, защото отстрани на пътя в най-редките случаи Правилата позволяват движение. И най-важното, крайпътното е участък от пътя, където е разрешено спирането и паркирането на превозното средство.

Определение от SDA (клауза 1.2):

"Крайпътен"- елемент от пътя, прилежащ директно към платното на същото ниво с него, различен по вида на покритието или маркиран с помощта на маркировки 1.2.1 или 1.2.2, използвани за шофиране, спиране и паркиране в съответствие с Правилата.

Рамото е пътен елемент, който е в непосредствена близост до платното и освен това в същата равнина. Поради това той не може да бъде отделен от пътното платно с някаква морава или бордюр. Той е точно "залепен" за пътното платно, защото е предназначен основно за спиране и паркиране.

Като правило, рамото се различава от асфалтовото платно по различен начин на покритие: може да бъде изразено с тревна покривка, натрошен камък, почва, пясък, глина и др.).

Въпреки това, на големите федерални магистрали, образуването на рамо се практикува, като се използва същото покритие като на пътното платно. Това се прави, за да се осигури максимална безопасност на движението по високоскоростен път, така че частици от пръст, пясък, глина да не падат върху пътното платно и да не създават проблеми при аварийно спиране на превозното средство.

В този случай границата на пътното платно и страната на пътя ще бъде специална - плътна или счупена - маркировъчна линия.

Говорейки за рамото, трябва да се отбележи, че това не е задължителен пътен елемент. По правило в населените места няма бордюр като ненужен, тъй като превозните средства паркират или спират да използват ръба на пътното платно.

Следователно крайпътното е многото селски пътища. Между другото, тук - при липса на тротоари - е разрешено и движението на пешеходци.

Тротоар

Тротоарът е друг пътен елемент. Приписването му на една от частите на пътя е напълно оправдано. И ето защо.

Определение от SDA (клауза 1.2):

"Тротоар" - елемент от пътя, предназначен за движение на пешеходци и прилежащ към платното за движение или велосипедна алея или отделен от тях с тревна площ.

По принцип всичко е просто и ясно. Тротоарът е за пешеходци, а те са участници в движението. Следователно тротоарът е част от пътя. Но в най-редките случаи по него е разрешено движението на превозни средства, както и тяхното спиране и паркиране.

Тротоарите, както и банкетите, не са задължителен елемент от пътя.

Извън населеното място практически няма нужда от тях: пешеходците се движат покрай пътищата.

Трамвайни релси

В нашите правила за движение има много неточности, "бели петна" и т.н. Една от пропуските е липсата на дефиниране на трамвайни линии, които са част от пътя, но не са платно. Такива характеристики се дължат на анализа на понятията "път" и "пътно платно".

Има два предпочитани начина за организиране на трамвайни линии (в рамките на пътя):

1) по средата на пътя;

2) на границата с пътното платно.

Невниманието на правилата за движение към понятието "трамвайни релси" е неоправдано, тъй като те могат да се използват за движение (в съответствие с правилата за движение).

Очевидно сме поканени да спекулираме сами: Трамвайните релси са участък от пътя, предназначен за движение на релсови превозни средства..

Нека направим заключение

Пътят е част от земя (или изкуствена конструкция), предназначена за движение на превозни средства. Конструкцията на пътя включва няколко елемента (пътно платно и, ако е възможно, средна ивица, тротоар, ръб, трамвайни релси).

Може да представлява интерес:

Скенер за самодиагностика на автомобил

Как бързо да се отървете от драскотини по тялото на автомобила

Какво дава инсталирането на автобуфери?

Огледало DVR Автомобилни видеорегистратори Огледало

Подобни статии

Коментари към статията:

Анисим

Възможно е да има неточности в правилата за движение. Но трябва ли ние, обикновените шофьори, да мислим за същите правила за движение. По-специално, това са трамвайни релси или нетрамвайни релси. Основното е как инспекторът на КАТ ще реагира на нашето предположение.

надежда

Как изобщо не разпознавате трамвайните релси? В ЗДД (в краен случай, в коментарите към тях) са дадени точни определения с всички възможни варианти към тях. В момента инструкторите на автошколи обясняват всички тайни ситуации, които могат да възникнат на пътя, и че шофьорската школа е лоша, което не предоставя достатъчно знания и идеи за нашите руски пътища

Александър

Добър ден. Моля обяснете. до сградата на местоработата ми има улица, от двете страни на която има табели "спирането забранено" и "принудителна евакуация". Между сградата и пътя обаче е положена плочка с ширина 5 м. Очевидно някога е имало бордюр между тази плочка и асфалтовата настилка на пътя. Сега той практически не се вижда и стърчи над повърхността на не повече от 2 см. Имам ли право да паркирам колата си на тази покрита с плочки зона? Имаше случай, когато администрацията написа акт до КАТ и хората, които оставиха колите си в тази зона, бяха глобени за неправилно паркиране. В крайна сметка има норми, според които тротоарът се счита за такъв при определена височина на бордюра.

Игор

Здравейте! Моля, обяснете как се нарича според правилата за движение маркировка 1.3 (двойно плътно) и ако е разделителна ивица защо тогава пътят с маркировка 1.3 е с едно платно? (билет номер 5 въпрос 1). Благодаря за отговора!

Евгений

Игор, приветствам те! Маркировка 1.3 не може да бъде разделителна лента (RP). РП е елемент на пътя и се маркира с РП с две (от всяка страна) маркировъчни линии 1.2.1 (която маркира ръба на платното за движение). Следователно РП разделя пътното платно, но маркировка 1.3 не. Просто си забранява да се пресича, но платното е едно!

Стас

Между другото, сега си мисля за това, че не съм сигурен в простите и познати неща. Например, замислих се как трябва да се движа като пешеходец край пътя извън населените места и как се осигурява безопасността на пешеходците тук, ако пътят е неасфалтиран и границата между платното и страната на пътя не винаги е ясна ? Ами между другото темата ми напомни за една история как някакви армейски понятия са преподавали на студентите във военния факултет. По-специално там е проучен класификатор на пътища за военни строители. Особено впечатление направи споменаването, че военният път от 7-ма категория е, когато гората се сече, но не се премахва.

Пол

Колко широка трябва да е границата на пътя? И това, че отделен живот се случва отстрани, ето къде е изненадата! Отстрани на пътя има цели търговски пазари, независимо дали става дума за дини от гости от Азия, или за ябълки и картофи от баби от съседно село, мраморни изделия, играчки и дори напълно стационарни заведения тип „кафене“, продаващи кафе, чай , пайове, младите хора пътуват отстрани на пътя и не толкова, има "религиозни" шествия, велосипедисти се търкалят, овчари от селски села карат стада овце и крави, понякога продават дизелово гориво от цистерни по пътищата, дежурят инспектори на пътни и други служби. И всичко това не е отразено в SDA!

Анна

В отговор на коментара на Павел, споря като шофьор и пешеходец. В градски условия тротоарът е предназначен за пешеходци, където могат да бъдат разположени и обществени места като магазини и кафенета. Извън града такъв „тротоар“ е крайпътен. И къде пише, че е забранено да се организират търговски места отстрани на пътя? Друго нещо е, че може да бъде опасно в случай на поднасяне на колата. Е, на обикновена градска спирка никой не е застрахован от инцидент.
А пропуските в правилата за движение относно липсата на дефиниция на трамвайните релси много шофьори тълкуват в своя полза. Често виждам снимка: има трамвай в задръстване поради кола, заседнала на релсите. Този параграф трябва да бъде записан.

Сергей

Самото понятие път има относителна дефиниция. Правилата за движение до голяма степен не отчитат непреодолимата сила, както за водача, така и за пешеходеца. Например пешеходците трябва да се движат по тротоари, пешеходни пътеки, велосипедни алеи, а при липса на такива по рамена или при липса на такива по външния ръб. Има моменти, когато тротоари, крайпътни и т.н. непроходими поради метеорологични условия с лоша видимост на пътното платно, когато пешеходецът трябва да излезе на пътя с движение, което води до аварийни ситуации. Шофьорът не забеляза, пешеходецът няма къде да отиде, нямат вина и двамата, но катастрофата стана. Как действат служителите на КАТ в тази ситуация според правилата за движение?

Пугин Анатолий

Според старите правила ширината на платното беше от 3 до 6 м. Краят на платното беше маркиран на 20 см от бордюра. Сега е приета стандартната ивица от 3,75 м. В града се появиха крайпътни платна с ширина 3 м. Каква е целта на тези стандарти? Те стесниха ширината на пътното платно, увеличиха задръстванията. Имаме централна улица в града, ширината на платното е 12 м. Тоест, беше възможно да се движите по лента с 2 ленти за леки автомобили. Сега маркировката е направена така, че бордюрът се оказа 2,5 м. Те са принудени да достигат до автобусите със скорост 25-30 км / ч, не можете да се движите по бордюра и можете да t изпреварване, центърът на пътя е маркиран с плътна маркировка. Защо крайпътните пътища в града са широки 3 метра?

Андрю

За белите петна и неточностите в правилата за движение.
Съгласно действащите правила за движение на Руската федерация, трамвайът се класифицира като „маршрутно превозно средство“ - обществено превозно средство (автобус, тролейбус, трамвай), предназначено да превозва хора по пътищата и да се движи по установен маршрут с определени спирки.
Редът на движение по трамвайните релси се определя от клауза 9.6 от SDA на Руската федерация, движението е разрешено по трамвайни релси на преминаваща посока, разположени отляво на едно и също ниво с платното, когато всички ленти в тази посока са заети, както и при заобикаляне, завиване наляво или завиване, като се вземе предвид клауза 8.5 SDA. P.8.5 SDA Ако има трамвайни релси от лявата страна на същата посока, разположени на същото ниво с платното, завийте наляво и завийте трябва да се извърши от тях, освен ако знаци 5.15.1 или 5.15.2 или маркировка 1.18 предписват различен ред на движение.
Познаването на тези норми е напълно достатъчно, за да се разбере, че трамвайните релси могат да се използват за движение на автомобили само ако са разположени на едно ниво с платното и на платното, т.е. са част от пътя. В други случаи, когато трамвайните релси не са директно в рамките на пътя, тогава правилата за движение (определението за ПЪТ) не се прилагат за трамвайни релси.Смятам, че няма нужда да се дава определение на термина „Трамвайни релси“ в SDA ще повлияе на пътната безопасност, съществуващите изисквания в правилата за движение по отношение на маршрут T.S. (Раздел 18 от SDA).

Сергей

Доколкото знам, път се счита за платно или земна повърхност, пригодена за движение. Пътят може да бъде както полеви, така и изкуствено изграден с ограничителни ивици, бордюри и трамвайни релси. Дори временно преминаване по лед също се счита за скъпо. Има понятието пътно платно, това е мястото, където се движи транспортът, лентата е всяка от лентите, която е достатъчно широка за автомобили в редица. За това е пътната маркировка. През зимата и там, където няма маркировка, разделяме пътя на две равни части в нашето платно и не навлизаме в чуждото. Разделителната ивица и банкета също са част от пътя, но и там не минават автомобили.

Иванович

През живота си ми се е налагало много да карам кола по необорудвани селски пътища. Пътища, движени от колела на коли в ливади, до ниви и др. И често се налагаше да се транспортират стоки до места, където пътят в самия смисъл на думата липсваше. Например на поле със зърно от комбайн, със сено на окосена ливада. И тогава един ден това се случи. Помощник-комбайнерът решил да си почине и за целта се настанил на ръба на купчината слама, оставена на полето от комбайна след вършитбата на житото. Един от шофьорите, движейки се през полето, в посока на подредения моп, решава да промени маршрута на движение и рязко, тъкмо минавайки покрай мопа, обръща колата и забива задното колело върху мопа и лежащия човек там. Ето един въпрос за обсъждане: Шофьорът наруши ли правилата за движение и намираше ли се на пътя?

отговор на този въпрос трябва да даде КАТ след подробно проучване на обстоятелствата около инцидента и всички документи.

Пол

Добър ден.
Живея на село. На участъка от улицата, където живея, от двете страни на 300 метра има табела „Спирането забранено“. От една страна има пустош (по-голямата част) и болнична сграда, от друга - частни къщи. защото паркингът при болницата е малък, всички паркират коли от наша страна (пътната полиция не им отговаря) Но ако дойде такси или приятели и шофьорът е в колата или наблизо, тогава КАТ е точно там . Глоба от 3000 рубли, независимо къде сте спрели на пътя или близо до оградата. Има ли правила, регулиращи тази ситуация?
И по-нататък. През зимата, когато пътя е почистен, снегът се избутва в джобове в близост до къщите. И като започнеш да се разхвърляш не към оградата, а към пътя, те глобяват. Как се регулира?

С уважение, Павел

без да знаем всички нюанси по отношение на вашите конкретни ситуации, считаме, че не е напълно правилно да даваме коментари по този въпрос.

Първо трябва да проучите протоколите за административни нарушения - кой е глобен, за какво, въз основа на какво, ...

Препоръчваме ви да подадете писмени официални искания (с приложена снимка и други обяснителни документи, можете да използвате специални раздели за обжалвания на официалните уебсайтове на КАТ и местните власти) до КАТ, местната държавна агенция, отговаряща за поддръжката на пътищата и изчакайте официални разяснения.

Пол

Не, въпросът не е за глобите, а по принцип. Въпросът засяга жителите на частни къщи. Ако някой дойде при нас, извикахме такси или ни докара товар, може ли да спре? Ивицата между пътя и оградата е 4 метра. Всичко ли е скъпо или вече частна собственост? Къде е границата между пътя и частната зона? И като цяло, какво да кажем за жителите на къщите?
С уважение, Пол.
По принцип не е ясно защо този знак е тук.

1. Разберете собствеността на пътя (федерална, регионална, местна) и организацията, която отговаря за поддръжката му.

2. Изпратете официално искане до упълномощената организация: кой и въз основа на какво окачи тези знаци и как да се качват / слизат пътници на жителите на съседни къщи. В зависимост от получения отговор може да се наложи да се обърнете към следните компетентни органи - КАТ, ОМС, местен наместник, Областна управа, ... за разрешаване на този проблем.

3. Границите и собствеността на земята между пътя и къщите могат да бъдат изяснени в местната власт, администрацията на вашия район (в зависимост от чийто орган е този въпрос).

Костя

Често самите пътни полицаи не познават правилата за движение. Или по-скоро не е така, те просто ги тълкуват както им е удобно. И водачът просто се губи в тази ситуация и приема всичко за номинална стойност.

Ако се натъкнете на тротоара или го поставите там, а между другото сега има доста широки и дори може да си помислите, че това е път, тогава лично в нашия двор такава кола ще бъде евакуирана за 10-15 минути . Местните, които живеят, вече знаят за това, а новодошлите винаги са изненадани. Отидох до магазина, дойдох, но нямаше кола и си мислете каквото искате. Товарят и извозват до 5 минути, там никой никого не чака.

Е, често имаме ситуация, в която има построени къщи, но няма места за паркиране. В резултат на това живеят 200 души и да кажем 120-130 коли на двор, а паркоместата са 20-25, а останалите коли какво да ги правим е въпрос. Затова го поставят по такъв начин, че понякога е невъзможно да се премине.

Според служителите на КАТ у нас има пътища навсякъде и се опитайте да оспорите това. И мен ме дразнят ситуации като караш и след това маркировката пука и свършва, просто се изтри с времето и трябва да изпреварваш просто ей така, а се оказва, че била двойно плътна един, който едва се виждаше изпод снега и също не го доказва. След това помислете дали да решите всичко на място или да загубите правата си ...

Игор гл.

Има брошури "SDA с коментари". Там всички подобни въпроси са предъвкани подробно, точно както в статията. Просто трябва да научите правилата за движение веднъж и след това да следвате промените. Тогава няма да е страшно да спорите с полицай.

Валентин

И в нашата селска къща направиха тротоар, който минава покрай оградата, за да напуснете или да влезете в обекта, трябва да пресечете този тротоар, нарушавам ли правилата за движение?

Антон

И много се радвам, че започнаха да се бият с тези, които сложиха колата на тротоара. Преди това беше реалистично, че изобщо е невъзможно да се мине, тъй като колите постоянно стояха и беше невъзможно дори да се разпръсне с пешеходец.

Мотивацията няма къде да я поставим, не разбирам, защото ако сте си купили кола, вероятно сте мислили за това. Защо трябва да страдам от това? Винаги търся място, където да паркирам колата, за да не преча, дори и да е на 500 метра от мястото, което ми трябва.

Имах най-комичния случай, когато карах доста далеч до град Толиати с кола и реших да прекарам нощта отстрани на пътя, тъй като вече не можех да карам по-нататък, но забравих в един момент, имаше табела на този участък по-рано - „изпреварването е забранено“. Когато се събудих, веднага изпреварих трактора, а след 200 метра и служителите на КАТ. По дяволите, какво пречи, ако изпреварването е забранено, просто начертайте плътна линия. А тя просто не съществува. Какво е значението на тези знаци? Ами обновявай линията периодично и това е и после знаеш дали да изпреварваш или не.

Друг интересен въпрос, възможно ли е да се движите отстрани на пътя? Много хора смятат, че да, но доколкото си спомням правилата, можете да спрете дотук и спешно да заобиколите препятствията. И тогава просто им писна от тези пъргави през лятото, които просто прелитат като ракети.

Пол

В нашия град те започнаха радикално да се борят срещу паркирането на тревни площи, те просто инсталират метални огради по пътищата! Редно ли е да се прави това, сега дори и при липса на знак „Спирането забранено“ не може да се спре!?

Симон И.

Тук в Москва на Кутузовски проспект има разделителна ивица. Доста широк. По принцип не можете да карате по него. Но за обикновените смъртни. Но всъщност за това говори елита с мигащи светлини и без. Как се сравнява това с правилата за движение по пътищата? Или избирателно действат спрямо едни и позволяват на други да нарушават? И как да се лекува това, кажете ми?

Алекс2000

По отношение на устройството на пътищата, както разбирам, проблеми има навсякъде. Не мисля, че просто изразявам мнението си. Често редовно се нанася маркировка върху изпотрошени от боклуци участъци, без години наред да се ремонтира самата асфалтова настилка. Съгласен съм, необходимо е маркиране, но се оказва театърът на абсурда.

Сергей

Имаме път, по който си карал. Почистих трактора, като карах на лед, сняг - това вече се счита за път. КАТ сложи някаква табела и щипки талони.

Преди имаше друг номер - тръгваш така, и те спират и ти казват, че си превишил скоростта. Карал си 90, както трябва, а там имаше знак "40". И е инсталиран по такъв начин, че просто да не се вижда зад клоните. Който е по-умен, той естествено посочи този факт и оспори глобата, а който не е, постави сметки на инспекторите.

Относно паркирането по тротоарите, сега има достатъчно приложения, където можете да се оплачете. Не минавайте, обадете се на полицията, нека дойдат и се евакуират, добре, това е единственият начин да се научи.

Сетих се също, че имахме селски път между селата и ще се учудите, но имаше табела 40. Това колко е компетентно?

Валентин

Що се отнася до тракториста, който е положил нещо там, уж път, това е спорен въпрос. В крайна сметка пътят трябва да е в нечия собственост, например общинска или федерална, регионална. Трябва да има съответни документи, които да посочват неговия клас и т.н. И ако някой произволно е положил нещо подобно на път, тогава законно той не съществува и правилата за движение не трябва да действат върху него.

Семьон

Пътищата ни са ужасни и най-лошото е, че действията на същата тази полиция не целят да помогнат, а да накажат.
Ще затрупа знак със сняг, някой опасен участък, липса на маркировка, задръстване на моста и само да помагат пътните полицаи и да регулират движението, но не. По-скоро ще изчакат и ще глобят, който заобиколи това задръстване в обратната посока. Въпреки че беше възможно спокойно да излезем и да разрешим цялата ситуация за 10 минути.

Запомних златното правило за себе си - ако не си спомняте знака и няма маркировка, не се опитвайте да изпреварвате, докато не се появи този знак или не преминете през някакво кръстовище. В този случай никога няма да бъдете глобен.

Сергей Анатолиевич

Точно така за разширената дефиниция на това какво е „Път“ Всяко парче земя, където действително се движат превозни средства, може да се нарече път. Според SDA пътнотранспортното произшествие е събитие, което се случва на пътя. Това води до въпроса: Колко превозни средства трябва да преминат през участъка, за да може той да се счита за път, а събитие, свързано със сблъсък или сблъсък, да се счита за ПТП? Възможно ли е да се счита събитие за инцидент, ако две коли се движат една след друга, докато лидерът се движи извън пътя, а вторият се движи по пистата на първия (всъщност вече на пътя) и се сблъсква поради да не спазва дистанция?

Андрю

Зимата, когато не се вижда маркировката, всички карат по коловозите оставени от предишни коли, друг е въпросът, че тези коловози винаги свършват в пътеката, не мога да си обясня този факт. Отиваш и мислиш дали ще дойде писмо за щастие, защото камерата не се интересува дали виждам маркировките или не. Все още не е ясно какво да правите, ако катастрофирате с друг автомобил в района на гаража. Това път ли е и там също има правила за движение или не?

Евгений

Здравейте! Моля, кажете ми, през зимния сезон по пътищата се образуват снежни сметища. При тези снежни сметища стеснява ли се пътя или не? Тоест, снежната маса навлиза в пътното платно или образува банкета? Ако е възможно, моля, изпратете отговор по имейл. Благодаря