Самолет на британските ВВС. Британските кралски военновъздушни сили

Летателен тест Hurricane IIC № KX-402 с двигател Merlin XX. НИИ ВВС КА 1943г

Нападение на хиляда самолета. Ралф Баркър.

Кралските военновъздушни сили и армия. Полет декември 1940 г.

След като Кралските военновъздушни сили (Кралските военновъздушни сили - съкратено RAF) спечелиха „битката за Англия“ до началото на 1942 г., стана ясно, че при липса на контакт с врага на сушата, бомбардировачът остава единственото средство за Великобритания за потискане на индустриалния потенциал и морала на германското население. По това време той е въоръжен предимно с двумоторни превозни средства - Whitley, Hamden и Wellington. Командването вече нямаше никакви илюзии относно бойните способности на тези предимно остарели превозни средства: само самолети с четири двигателя, способни да транспортират солиден бомбен товар на голямо разстояние и разполагащи с мощни отбранителни оръжия, можеха да нанесат значителни щети на врага. За щастие на британците, те се занимават със създаването на тежки бомбардировачи много преди войната, в резултат на което през 1940-1941 г. Въведени са в експлоатация три типа самолети, които са в основата на мощта на бомбардировъчната авиация през последните три години от войната. Новите машини са отговорът на авиационната индустрия на тактическите и технически изисквания, представени през 1936 г.

До началото на 1944 г. Халифаксите, заедно с Ланкастърите, съставляват огромното мнозинство в бомбардировъчната авиация. Историята на Lancaster, превърнал се в короната на британските тежки бомбардировачи, трябва да започне с друга машина - двумоторния Manchester.

Manchester, идеята на А. В. Роуз и главния дизайнер Рой Чадуик, заема уникално място сред машините от Втората световна война. Никой друг двумоторен самолет не може да се конкурира с него по отношение на теглото на бойния товар (4700 кг бомби): той със сигурност принадлежи към тежките бомбардировачи. За да вдигне такава тежест, Manchester използва двигатели Rolls-Royce "Walcher" (1760 к.с.), които, за съжаление, не могат да бъдат завършени. Именно двигателите се оказват ахилесовата пета на иначе успешния самолет – тяхната надеждност е ниска и при повреда на някой от тях Манчестър няма много шансове да стигне до базата му.

И така, на базата на това „най-голямо разочарование на Кралските военновъздушни сили“ (по думите на един от висшите офицери), същият дизайнер успя да създаде нова кола, Lancaster, която спечели точно обратната репутация и пламенна любов към екипажите.

Когато (през есента на 1940 г.) безполезността на Манчестър стана очевидна, Чадуик предложи, запазвайки стария фюзелаж, да увеличи размаха на крилата и да оборудва колата с четири надеждни двигателя Rolls-Royce Merlin. Скоро прототипът на новата модификация е готов и на 9 януари 1941 г. пилотът X. Браун издига във въздуха прототип Avro 68.

Lancasters от модификации Mk.I и Mk.III са признати от експертите за най-добрите нощни тежки бомбардировачи от Втората световна война.

Организационна структура на RAF

В средата на 30-те години, в хода на подготовката на военни операции срещу Германия във Великобритания, те започнаха да укрепват системата за противовъздушна отбрана и производството на самолети започна да расте. През петте предвоенни години броят на крилатите самолети в родината се е увеличил до септември 1939 г. от 564 на 1476 самолета, а броят на британските отвъдморски военновъздушни сили - от 168 на 435 самолета.

Организационно британската военна авиация беше разделена на две основни служби - Кралските военновъздушни сили (Royal Air Forse - RAF) и военноморските военновъздушни сили (Fleet Air Arm - FAA). RAF включваше въздушна мощ в родните и отвъдморските колонии, докато FAA притежаваше самолети и персонал за поддръжка, базиран главно на военни кораби. Естествено, основната тежест на военните действия през Втората световна война пада върху RAF като най-многобройната и важна част от британската авиация. Структурата на RAF се основава на принципа на разделяне и предназначение на различните клонове на авиацията. Първоначално бяха създадени три основни командвания на RAF: командване на бомбардировачи, командване на изтребители и крайбрежно командване. След това дойде командването на обучението, командването на техническото обслужване и командването на баражните балони.

Основната тактическа единица на британските военновъздушни сили е ескадрилата, която в предвоенния период се състои от 12 едномоторни самолета или 10 двумоторни самолета. До началото на битката за Великобритания всички ескадрили на изтребителното командване на RAF в родната страна бяха част от три въздушни групи: 11-та въздушна група покриваше Лондон и югоизточна Англия, 12-та въздушна група защитаваше източната и централната част на Англия, а 13-та въздушна група отговаряше за Северна Англия и Шотландия. Малко по-късно, през юли 1940 г., е създадена 10-та въздушна група за прикритие на Югозападна Англия. Основната задача на всяка въздушна група беше защитата на нейната териториална зона.

Когато през 1941 г. британските изтребители започнаха да нападат бреговете на европейския континент, имаше нужда от по-големи тактически изтребители. Така бяха създадени въздушни крила (Wing), състоящи се главно от три ескадрили, базирани на едно летище.

Използвани съкращения

AF - Air Force - военновъздушни сили във ВВС на САЩ;
AASF - Advanced Air Striking Force - предни ударни сили на авиацията;
AM - Air Ministry - Министерство на въздухоплаването;
A and AEE - Aircraft and Armament Experimental Establishment - Център за изследване на самолети и въоръжение;
B and GS - Bombing and Gunnery School - школа по бомбардировка и въздушна стрелба;
CFS - Central Flying School - Централно летателно училище;
E and RFTS - Elementary and Reserve Flying Training School - авиационно училище за първоначална подготовка и преквалификация на резерва;
FAA - Fleet Air Arms - военноморска авиация;
FG - Fighter Group - бойна група;
FS - Fighter Squadron - изтребителна ескадрила;
FW - Fighter Wing - изтребително крило;
FC RAF - Fighter Command RAF - Fighter Command;
FTS - Flying Training School - авиационно училище за базово летателно обучение;
JSSF - Japanese Single Seat Fighter - Японски едноместен изтребител;
IAF - Indian Air Force - индийските военновъздушни сили;
MU - Maintenance Unit - звено за поддръжка;
RAE - Royal Aircraft Establishment - Кралски авиационен институт;
RAAF - Royal Australien Air Force - Кралски австралийски военновъздушни сили;
RAF - Royal Air Force - Кралските военновъздушни сили на Великобритания;
RAuxAF - Royal Auxiliary Air Force - Кралски спомагателни военновъздушни сили;
RCAF - Royal Canadian Air Force - Кралски канадски военновъздушни сили;
RFTS - Reserve Flying Training School - училище за резервна летателна подготовка;
RN - Royal Navy - Кралски военноморски флот на Великобритания;
RHAF - Royal Hellenic Air Force - Кралски гръцки военновъздушни сили;
RSAF - Royal Siamese Air Force - Кралски сиамски военновъздушни сили;
Sqn- Squadron - ескадрила;
StFl - Station Flight - полет на станция;
SBAC - Society of British Aircraft Constructors - Общество на британските авиоконструктори.
TDU - Torpedo Development Unit - експериментална въздушна единица за използване на торпеда.
OTU - Operational Training Unit - учебно-бойна авиационна част;
SAAF - South African Air Force - Южноафрикански военновъздушни сили.
UAS - University Air Squadron - университетско поделение.
USAAF - United States Army Air Force - ВВС на САЩ.

От 125 000 екипажа, служили в военновъздушните сили на стратегическите бомбардировачи между 1939 и 1945 г., 55 000 са убити, а още 18 са ранени или пленени. Загубите са около 60%.

Според статистиката най-опасното нещо по време на Втората световна война е да се обслужват само британски моряци на подводници. Шансът да бъдеш убит при нормална сухопътна операция е 20%, докато при стандартен излет е 30%.

(Общо 21 снимки)

1 Бинбрук, 1943 г Членове на ескадрила 460 пред тежък четиримоторен бомбардировач Avro Lancaster. (Снимка: Музей на RAF)

2. Авро Ланкастър в полет. (Снимка: Музей на кралските военновъздушни сили) Lancaster прави първия си налет през март 1942 г. Той стана най-известният и най-продуктивен нощен бомбардировач през Втората световна война, извършвайки над 156 000 полета и изхвърляйки над 600 000 тона бомби.

3. В пилотската кабина на "Ланкастър" по време на полет над село Холм-он-Спалдинг Мур, в Йоркшир. (Снимка: Музей на RAF)

4. База Милдънхол, 1942 г. Член на женските помощни военновъздушни сили носи снаряди на трактор Fordson. (Снимка: Музей на RAF)

5. 1944 г Крал Джордж VI посещава военната база Witchford, построена през 1942 г. с кралицата. (Снимка: Музей на RAF)

6. База Милдънхол, май 1942 г. Членове на 419 ескадрила доставят двутонен снаряд на двумоторен бомбардировач Vickers Wellington III, който се използва широко през първите две години от войната. (Снимка: Музей на RAF)

7. База Бинбрук, 1943 г Механици работят върху един от двигателите на бомбардировача Avro Lancaster Mk I. (Снимка: Музей на RAF)

8. База Ботесфорд. Механиците работят върху двигатели Avro Lancaster Mk I. (Снимка: Музей на RAF)

9. Навигационна система. (Снимка: Музей на RAF)

10. В пилотската кабина на Avro Lancaster Mk I. (Снимка: RAF Museum)

11. База Хонингтън. Членове на ескадрила № 9 позират на катастрофиралия Vickers Wellington. (Снимка: Музей на RAF)

12. База Waterbeach, 1944-1945. Седем членове на екипажа в малък кораб. (Снимка: Музей на RAF)

13. Приблизително 1942г. Short Stirling, първият британски четиримоторен бомбардировач, поръчан от RAF по време на войната, е зареден с бомби. (Снимка: Музей на RAF)

14. Приблизително 1942г. Шорт Стърлинг е зареден с бомби. (Снимка: Музей на RAF)

15. Поддръжка на самолети. (Снимка: Музей на RAF)

16. Приблизително 1942г. Членове на ескадрила № 35 инспектират двигателите на четиримоторния тежък бомбардировач Handley Page Halifax. (Снимка: RAF Museum) Halifax е известен съвременник на Lancaster. Халифаксите правят първия си набег в нощта на 11 срещу 12 март 1941 г. във френското пристанище Хавър, превзето от германците. По време на службата си в Кралските военновъздушни сили Halifaxes са извършили 82 773 полета и са хвърлили 224 000 тона бомби.

17. База Holme-on-Spalding Moor. Лейтенант Джон Такуел и двама други членове на екипажа позират с двутонна бомба за самолет Vickers Wellington III. (Снимка: Музей на RAF)20. 1939 г Четири ескадрили Handley Page Hampden 144 над базата Hemswell. (Снимка: Музей на RAF) Хемпдън носи тежестта на ранните етапи на войната над Европа, участва в първия налет на Берлин и първия "хиляден" (който включва повече от 1000 самолета) нападение на Кьолн.

21. Откриване на мемориал на 55 573 загинали пилоти от британските ВВС по време на Втората световна война (Снимка: ПОЛ ГРОУВЪР)

25 април 1932 г- Британски и иракски самолети и войски са призовани да действат за смазване на въстанието, водено от Шейх Ахмад. Устни предупреждения на кюрдски диалект, че селата ще бъдат бомбардирани, се издават чрез високоговорител, инсталиран във викторианската военна транспортна служба. Операцията завършва успешно през юни с предаването на шейх Ахмад.

Юли 1934 г- Обявено голямо разширение на RAF, броят на ескадрилите за домашна отбрана се увеличи от 52 на 75 и доведе общата сила на първата линия до 128 ескадрили в рамките на пет години.

10 юли 1940 г- Започва първата фаза на битката за Британия.

9-15 декември 1940 г— Британското контранастъпление започва в Западната пустиня. Комбинирани въздушни, сухопътни и морски атаки срещу войски и колони за доставки принуждават италианците да се оттеглят по египетската граница. По време на офанзивата британските сили прегазват 30 000 италиански войници.

26 януари - 30 март 1942г- Японско настъпление в Далечния изток. До края на януари RAF и други съюзнически сили се изтеглиха от Малая и Сингапур към Суматра. Две седмици по-късно врагът превзе летището Палембанг в Суматра, унищожавайки 39 урагана. До 18 февруари съюзниците се евакуират в Ява. Самолетите на RAF в района бяха намалени. На 3 март съюзническите сили започнаха да евакуират Ява; на следващия ден те капитулираха. В Бирма японските сили навлязоха в Янгон на 8 март, принуждавайки останалите RAF да се придвижат на север. Накрая, на 27 март, японците започнаха тридневна атака, която принуди съюзниците да се евакуират в Индия.

23 октомври – 4 ноември 1942г— Втората битка при Ел Аламейн започва в северозападна Африка. Изтребителите на военновъздушните сили поддържат постоянни въздушни патрули над вражеските летища, след като четиридневна бомбардировъчна кампания унищожи повечето от противниковите сили. С огромна въздушна мощ съюзниците стабилно настъпваха на запад през Северна Африка. По време на съюзническия десант на 8 ноември (марокано-алжирска операция) допълнителни изтребители пристигат в подкрепа и поддържат превъзходство във въздуха. Въпреки това, в Северозападна Африка съюзниците претърпяха тежки загуби, изпитвайки затруднения с липсата на подходящи летища за работа.

9 септември 1943 г— Англо-американски войски кацат в континентална Европа при Салерно, Италия.

21 януари 1944 г— Германското Луфтвафе започва серия от тежки атаки срещу британски цели, включително Лондон.

1 юни 1944 г– Създадена е Балканската авиация в подкрепа на югославските партизани.

31 октомври 1956 г- Започва операция "Мускетар", Суецка криза.

15 май 1957 г- Първата британска водородна бомба (Yellow Sun) падна близо до остров Коледа в югозападната част на Тихия океан.

30 юни 1969 г- Отговорността за стратегическите ядрени оръжия на Великобритания се прехвърля към подводниците на Кралския флот и ракетите "Поларис".

1 септември 1969 г— Изтегляне от Либия.

9 януари 1996 г- последният редовен полет до Сараево в рамките на операция Чешир, извършена от RAF.

1 април 1996 г— последният щаб на RAF в континентална Европа, в Reindahlen, е разпуснат.

21 август 2001 г- Забелязах затварянето на последната база на RAF в Германия. Решението за премахване на всички активи на RAF от Германия беше взето през 1996 г. в резултат на Стратегическия преглед на отбраната. Церемонията на 15 юни официално сложи край на непрекъснатото присъствие на RAF в Германия след Втората световна война.

октомври 2001 г- Операциите Veritas и Fingal бяха стартирани срещу талибаните в Афганистан. Този театър остава основен елемент от ангажимента на RAF, сега под знамето на операция Herrick и чрез 904 Expeditionary Air Wing. в Уестминстърското абатство беше повредено от бомбардировка, а витражите бяха избити от експлозии, беше предложено да се организира мемориал на загиналите пилоти в него Кралските военновъздушни силии съюзници от Нова Зеландия, Канада, Австралия, Южна Африка, Чехословакия, Полша, Белгия и Съединените щати. На 10 юли 1947 г. мемориалът е открит от крал Джордж VI. Нови витражи изобразяваха емблемите на бойните формирования, участвали в битката за Британия, мотото на ВВС „Per ardua ad astra“ ( лат.„През мъките към звездите“), както и пилоти, коленичили пред яслите с младенеца Исус и разпятието и свидетелстващи за възкресението на Христос. Барон Хю Касуел Трименхир Даудинг и „Бащата на RAF“ Хю Монтагю Тренчард впоследствие са погребани с почести в източното крило на параклиса. От 1944 г. в Уестминстърското абатство се провеждат служби в знак на благодарност за победата във въздушната битка през 1940 г.

Към ноември 1918 г., края на Първата световна война, британските военновъздушни сили (RAF - Кралски военновъздушни сили, независими военновъздушни сили като клон на службата са създадени на 1 април 1918 г.) се състоят от 27 хиляди офицери и около 300 хиляди летателни и наземен персонал (от които - около 32 хиляди жени). Тези хора обслужваха 188 ескадрили от първи ешелон, 187 учебни ескадрили и някои други части - общо 3300 самолета и 103 балона. Противовъздушната отбрана на Лондон беше осигурена от 11 ескадрили, 286 зенитни оръдия и 387 прожектора, въздушни командни пунктове с радиотелефони, някои от бойците имаха нощни мерници. Около 347 хиляди души са работили в авиационната индустрия. Въпреки това „войната, която трябваше да сложи край на всички войни“ свърши.

Сключването на мира води до бързо намаляване на военновъздушните сили: до януари 1920 г. над 26 000 офицери и 227 000 служители са уволнени. От 99 ескадрона на Западния фронт до края на октомври 1919 г. остава само един. Системата за противовъздушна отбрана изчезна напълно, включително комуникационните системи.

Военновъздушните сили като независим клон на армията трябваше буквално да се борят за оцеляване. Хю Тренчард, началник-щаб и от 1927 г. маршал на Кралските военновъздушни сили, всъщност ги е пресъздал „от пепелта“, по думите на Чаз Бойер. Тренчард трябваше да се бори с конкуренти - армията, флота, както и цивилни политици - за правото на военновъздушните сили да бъдат независими: след края на войната нямаше абсолютно достатъчно пари за всички.

Основен коз на военновъздушните сили беше възможността да ги използват в различни колониални конфликти, водени от Великобритания през 20-30-те години на миналия век. Сравнително малък брой самолети и техните екипажи позволиха бързо и евтино да се овладее огромни труднодостъпни територии.

И така, на 25 май 1919 г. тежкият бомбардировач Handley Page V / 1500 "Old Carthusian" хвърля четири 51-килограмови (112-фунтови) и шестнадесет 10-килограмови бомби над Кабул (единствената бойна операция на самолети от този тип), което допринесе за завършването на третата англо-афганистанска война: веднага след въвеждането на въздушния флот ситуацията се промени драматично в полза на британците. През 1920 г. самолети бомбардират позициите на привържениците на "лудия молла" Мохамед Хасан в Сомалия и бунтовниците в Ирак. Само от юни до декември 1920 г. в Ирак са хвърлени 97,5 тона бомби за 4000 летателни часа, като са загинали 11 самолета и 9 пилоти. До 1922 г. в Ирак са разположени 8 ескадрили, които държат в подчинение огромна страна, изключително враждебна към британците, въпреки че броят на бунтовниците понякога надхвърля 130 хиляди души.

Тренчард пише, че авиацията трябва да бъде превантивна сила. Демонстрацията на възможностите му трябва да бъде концентрирана и продължителна, а „наказанието” – силно и продължително. Тренчард нареди листовки с предупреждения да бъдат пуснати поне един ден преди бомбардирането на селата. През същата 1922 г. авиацията потиска изявите в Южна Африка. В допълнение към ударните операции, авиацията осигуряваше разузнаване, комуникация и понякога доставки.

1923 г. дава пример за прехвърляне на войски по въздух: около 300 войници с картечници са транспортирани на 100 км, болните и ранените също са евакуирани. През 1929 г. самолети евакуират 586 европейски бежанци от Кабул в Индия. ВВС значително надминаха своите конкуренти по отношение на ценова ефективност: в Сомалия пилотите сломиха съпротивата за две седмици, изразходвайки 40-77 хиляди лири стерлинги срещу 6,5 милиона паунда за алтернативна наземна операция. Любопитното е, че командир на 45-та ескадрила в Ирак е бъдещият ръководител на бомбардировъчното командване на Кралските военновъздушни сили през Втората световна война Артър Харис.

„Работният кон“ на първите години на следвоенната британска авиация е тежкият двумоторен бомбардировач Vickers Vimy. Подобно на четиримоторния Handley Page V/1500, той е проектиран за Първата световна война, но не достига навреме. В мирно време Vickers Vimy постави редица световни рекорди и направи първия успешен полет през Атлантическия океан, пилотиран от пилотите Джон Алкок и Артър Браун през май 1919 г. Други участници в полетите бяха разузнавателни самолети Fairey IIID и летящи лодки Southampton.

Ограниченията във финансирането на военновъздушните сили доведоха до факта, че дори през 1930 г. самолетите от края на Първата световна война - De Havilland 9A и Bristol F2B, които са се сражавали много в Индия, продължават да се използват "в първата линия ". Кралската авиационна фабрика R.E.8s, смятана за напълно остаряла през 1918 г., продължава да се използва в Ирак през 20-те години на миналия век.

Когато Джон Салмънд става маршал на военновъздушните сили през януари 1930 г., Кралските военновъздушни сили разполагат с 57 ескадрили, 22 от които са базирани извън Великобритания, плюс 9 специални резервни ескадрили. Четири години по-късно, на 1 януари 1934 г., военновъздушните сили нарастват до 90 ескадрили - 1794 самолета.

Нарастването на възможностите на авиацията, особено на военната авиация, предизвика опасения за съдбата на Лондон, чиято уязвимост от въздуха беше доказана още през Първата световна война. Щабът на военновъздушните сили твърди, че загубата на населението на Лондон в първия ден на войната ще бъде 20 хиляди души, а след седмица - 150 хиляди. На фона на вековната неуязвимост на Англия подобни изчисления, съчетани с много книги за въздушното нашествие, доведоха почти до истерия. Разработването на химически оръжия, активното използване на авиацията в Китай, Етиопия и Испания само изостриха страховете. През септември-октомври 1935 г. няколко ескадрили леки бипланови бомбардировачи Hawker и Fairey са тайно разположени от Англия по-близо до бойните полета в Етиопия.

На въздушния парад на 6 юли 1935 г. летят 356 самолета от 37 ескадрили - и всички са биплани, с модели на възраст от 5 до 15 години. Необходимостта от актуализиране на самолетния парк стана очевидна. На 6 ноември същата година прототипът на изтребителя моноплан Hurricane извършва първия си полет, а на 5 март 1936 г. прототипът на Spitfire, който по-късно става известен. Ако през 1936 г. „въздушният бюджет“ възлиза на 39 милиона паунда, то през 1938 г. вече е 111,5 млн. В същото време необходимостта от защита на родината доведе до доставка на колониални единици на остатъчна основа. Така многоцелевият биплан WestlandWapity, който е развитие на DH 9A, служи в Индия от 1928 до 1940 г. Едва през лятото на 1938 г. пилотите започват да овладяват изцяло металния бомбардировач BlenheimI. Към момента на Мюнхенското споразумение RAF има 149 ескадрили в първа линия.

Но освен напълно нови самолети, бяха необходими и обучени пилоти, инфраструктура и много други. Политиката на "мършавите години" от 20-те години и колебанията от началото на 30-те дадоха ефект. А на прага вече беше нова война - Втората световна война.

Автор на текста е Евгений Белаш.

източници:

Бауър, Чаз. Операции на RAF 1918-1938. William Kimber & Co. Limited, 1988 г.
Бъкли Джон. Въздушна мощ в ерата на тоталната война. 1999 г.
Омиси Дейвид Е. Въздушна мощ и колониален контрол: Кралските военновъздушни сили, 1919-1939. Манчестър: Manchester University Press, 1990.
Ашмор. Противовъздушната отбрана на Англия през световната война и сега. - М .: Военно издателство на НКО СССР, 1936. С. 128.