Най-дългата железница в Русия

В Русия, както и в целия свят, Транссибирската железница е призната за най-дългата железопътна линия. Второто му име е Транссиб.

Гигантският път започва да се полага през 1891 г. В онези години той се наричаше Великият сибирски път. Въпреки факта, че строителството е извършено от деветнадесети век, този път е модернизиран и доста модерен.

Дължината му е почти девет хиляди и триста километра. Пътят минава през столицата на Русия, през Перм, Ярославъл, Омск, Красноярск, Владивосток, Екатеринбург и други големи индустриални градове. Простираща се през Далечния изток и Източен Сибир, тази рекордна железопътна линия пробива най-големите изходи към Азия. Свързвайки Азия и Европа, в по-голямата си част преминава през Азия.

Най-бързият влак на Транссибирската железница е Русия. Маршрутът му е Москва-Владивосток. Влакът доставя пътници от една дестинация до друга за малко повече от шест дни.

Трябва да кажа, че Русия е на второ място след Америка по дължина на железопътните линии, като е на второ място в света. Дължината на руските мрежи е осемдесет и пет хиляди километра и триста метра.

Най-дългата железопътна линия в САЩ

Най-старата и една от най-дългите в Америка е трансконтиненталната железопътна линия, която свързва атлантическото и тихоокеанското крайбрежие. Строителството започна в дните на президента Линкълн, беше извършено дълго време и с големи трудности.

Откриването се състоя през 1869 г. На локомотива бяха необходими почти осемдесет и четири часа, за да измине пътуването от Сан Франциско до Ню Йорк. Тази значителна железопътна линия свързва пристанища, разположени на два океана, и се превръща в тласък за развитието на икономиката на САЩ. До края на деветнадесети век на континента се появиха още три трансконтинентални железници, днес има седем от тях.

Благодарение на нарастващата популярност на железопътните линии и тяхното активно строителство, Америка стана световен лидер по дължина на железопътната мрежа (254 хиляди мили). Сега има тенденция към значително намаляване.

През 2001 г. двата пътя бяха обединени, за да се подобри икономическото им състояние и конкурентоспособност. Така се формира най-дългата система в Съединените щати, която включва петдесет и четири хиляди километра от един път и петдесет и три хиляди километра от друг.

Най-дългата железница в Латинска Америка

В Латинска Америка железопътното строителство започва през деветнадесети век и продължава до средата на двадесети век. Трансконтиненталните железници пресичат страни като Мексико, Чили, Бразилия, Централна Америка, Боливия, Аржентина. Те се отличават с голяма дължина, но ниско техническо оборудване.

Железопътните линии са разположени в Латинска Америка много неравномерно. Страна като Аржентина е на първо място сред страните на своя континент по пътнически трафик. Дължината на железопътните линии на тази страна е тридесет и две хиляди километра.

Да не говорим за Бразилия и Мексико. Държавите на техния континент заемат водеща позиция по отношение на железопътния товарен транспорт. Дължината на железниците в Мексико е двадесет и една хиляди километра, а в Бразилия - тридесет хиляди километра.

Китай наскоро подписа споразумение с Бразилия за изграждане на трансатлантическа железопътна линия, която ще свърже средния запад на страната с Тихия океан. Този път, минаващ през Боливия и Перу, ще позволи на всички страни от Латинска Америка да търгуват директно с Китай.

Най-дългата железница в minecraft

В популярната игра minecraft всеки може да играе ролята на железопътен строител. Феновете на играта, много геймъри, дори се състезават помежду си в това кой ще има такъв път по-дълъг.

124. Световен железопътен транспорт

Железопътният транспорт, възникнал в ерата на индустриалната революция, остава основен вид транспорт през 19-ти и първата половина на 20-ти век.

Първата железопътна линия, задвижвана от пара, е линията Ливърпул-Манчестър в Англия, открита през 1830 г. През същата година е построена и първата железница в САЩ, свързваща градовете Чарлстън и Аугуста. През 1833 г. първата железопътна линия се появява във Франция, през 1835 г. - в Германия и Белгия. А в Русия през 1837 г. е открита първата железопътна линия Санкт Петербург - Царско село (26 км). Това е началото на период на бързо железопътно строителство: от 1850 до 1900 г. са пуснати в експлоатация повече от 800 хиляди км коловози в света (средно 16 хил. км годишно). Рекордьор в тази област са САЩ, а Русия е на второ място. До 1920 г. дължината на световните железници вече е достигнала почти 1,2 милиона км. Те изиграха изключителна роля във формирането на международното географско разделение на труда в отделните страни и континенти и съответно в развитието на световната икономика.

Въпреки това, от 20-те години на ХХ век. развитието на железопътния транспорт се забави. До 50-70-те години. 20-ти век дължината на световните железници продължи да се увеличава, но след това започна да намалява (Таблица 140).Известен регрес на този вид транспорт се дължи преди всичко на конкуренцията на други, по-нови видове транспорт - автомобилен, въздушен, тръбопроводен. В резултат на това делът на железопътния транспорт в световния товаро- и пътникооборот значително намаля (фиг. 104).

Въпреки подобна регресия, когато се оценява сегашният етап на развитие на световния железопътен транспорт, не може да не се видят радикалните трансформации, които се случват в тази индустрия от 70-те години на миналия век. Те са насочени не толкова към по-нататъшното разширяване на мрежата, колкото към разработването и внедряването на нови технологии, електрификацията на железниците, прехода към системи за механизация и автоматизация, използването на компютърни технологии, създаването на високоскоростни магистрали. , и нова организация на пътническия и товарен трафик. В резултат на това през втората половина на 1990 г. ситуацията в железопътния транспорт започна да се стабилизира. Експертите смятат, че железопътният транспорт е намерил определена ниша, в която може да получи нови стимули за развитие. Но перспективите за ново мащабно железопътно строителство, особено в Евразия, сега също се оценяват по-високо.

Зад тези глобални тенденции се крият значими географски различия,които отразяват различията между регионалните транспортни системи и се изразяват както по отношение на железопътната мрежа, така и по отношение на транспортното изпълнение.

При относителната стабилност на дължината на световната железопътна мрежа като цяло, в някои страни и региони тя намалява, докато в други, напротив, расте. Най-яркият пример за страна, в която тази мрежа намалява, са Съединените щати. Дължина на железниците през 1950–2005 г там е намалял от 360 хиляди км на 231 хиляди, т.е. почти 1,6 пъти. Друг пример са страните от Западна Европа: във Великобритания за същия период от време мрежата е намаляла от 34 хиляди км на 16 хиляди, през

Франция - от 45 хил. км до 29 хил. Но, от друга страна, в много страни по света и през втората половина на 20 век. продължи да разширява железопътната мрежа. Примери от този вид включват бившия СССР, Китай, Канада, Индия и някои други страни в Азия, Африка и Латинска Америка. Достатъчно е да се каже, че само в Китай по време на деветата петилетка беше планирано да се построят 20 000 км нови железопътни линии. Общо железниците продължават да се изграждат в три дузини държави.

Сега нека се обърнем към таблица 141, която предоставя информация за общата дължина на железопътните линии и гъстотата на железопътната мрежа в страни, където тази дължина надвишава 10 хиляди км. Анализът на таблицата показва, че има общо 22 такива държави, като повечето от тях са икономически развити, а останалите са най-напредналите развиващи се.

Таблица 141

ДЪЛЖИНА НА ЖЕЛЕЗОПЪТНИТЕ ЛИНИИ И ГЪСТОТА НА ЖЕЛЕЗОПЪТНАТА МРЕЖА ПО СТРАНИ ПРЕЗ 2005 Г.

Голям интерес за анализ представлява и колоната от таблицата, отнасяща се до гъстотата (гъстотата) на железопътната мрежа, чиито показатели се характеризират с много голямо разсейване.

До сравнително наскоро се смяташе, че максималната празнота е повече от 100 km на 1000 km 2 територия, която имаше в няколко европейски страни. Но поради намаляването на железопътната мрежа в тази група остана само една Чехия (120 км), която не беше включена в таблицата. Доста високите стойности на гъстотата на мрежата, които са в диапазона 50–100 km на 1000 km2, също са характерни предимно за страните от чужда Европа и Япония. Много големи по територия страни - Канада, Русия, Китай, Индия, Австралия и дори САЩ - въпреки голямата обща дължина на железниците, имат значително по-ниски показатели за гъстота на железопътната мрежа. Те са още по-ниски, като правило, в повечето развиващи се страни (в Азия и Латинска Америка, обикновено до 10 km, а в Африка - до 5 km на 1000 km 2 територия). И това да не говорим за факта, че в много страни от Тропическа Африка изобщо няма железопътни линии.

Таблица 142

ТОП ДЕСЕТ СТРАНИ ПО ЖЕЛЕЗОПЪТЕН ТОВАРООБОРОТ ПРЕЗ 2005 Г

Подобни големи регионални и национални различия са скрити зад глобалните транспортни показатели. Световен товарооборотжелезниците през 2005 г. възлиза на 8000 млрд. т/км. Основна роля за осигуряването му имат страните, включени в челната десетка по този показател. Те представляват повече от 9/10 от този товарооборот (Таблица 142).

Световен пътнически трафикжелезниците в началото на XXI век. остава стабилен на 1900 милиарда пътник-километра. Но за по-реалистична характеристика ще използваме малко по-различен показател: колко километра средно изминава един пътник с влак годишно. Първо място в света по този показател заема Япония (2000 км). Следват Швейцария (1700 км), Австрия (1200), Украйна, Русия и Беларус (по 1150 км), Франция (1000), Холандия и Египет (от 900 до 1000 км).

От голям интерес при характеризирането на мрежата (и експлоатацията) на железниците е познаването на нивото им наелектризиране (фиг. 105).Както ясно се вижда, дължината на електрифицираните магистрали в никакъв случай не винаги е правопропорционална на размера на територията на страната или на дължината на действащата железопътна мрежа. Това важи в още по-голяма степен за дела на електрифицираните пътища спрямо общата им дължина, който дори в 17-те страни, показани на фигура 105, варира от 22-23% (Китай, Индия) до 70 (Швеция) и дори 95% (Швейцария). ). От страните, останали извън тази графика, голям дял имат Грузия (100%), Люксембург (95%), Армения (91), Белгия (74), Холандия (73), България (63), Норвегия (62%) на електрифицираните железници. ). Интересно е също, че в Канада и Австралия изобщо няма електрифицирани пътища, докато в САЩ те съставляват само 1% от общата дължина на мрежата; тези страни се фокусират само върху дизелова тяга.

Една от основните области на "реанимация" на железопътния транспорт напоследък се превърна в изграждането на високоскоростни линии, по които пътническите експресни влакове развиват скорост от 200-300 км в час, а понякога и повече. Пионерите в изграждането на такива пътища са Япония и Франция. След това те започнаха да се изграждат в други страни от Западна Европа (Германия, Италия), в САЩ (между Вашингтон и Ню Йорк, Лос Анджелис и Лас Вегас, Флорида), в Република Корея (Сеул - Пусан), в Китай .

Следните примери свидетелстват за факта, че дори големите естествени бариери пред железопътния транспорт отдавна вече не са непреодолими. По отношение на планините най-известният пример са, разбира се, Алпите, където през 19-ти и 20-ти век. железопътните линии са положени през проходи на надморска височина 2200–2300 м. В Норвегия железопътна линия с дължина 500 км свързва Осло и Берген, издигайки се на височина 1300 м; има 184 тунела с обща дължина 38 км. В източната част на Индия в края на 19в. Построена е 50-километрова железопътна линия, свързваща климатичния курорт Дарджилинг в Хималаите с главната железопътна линия. А железопътната линия, свързваща мрежите на Чили и Аржентина и пресичаща Андите, се издига на абсолютна височина от 4470 м! Примери за преодоляване на големи водни бариери са по-характерни за наши дни. Това е строителството на тунела Сейкан в Япония между островите Хоншу и Хокайдо, Евротунела в Европа, който свързва мрежите на Великобритания и Франция през Ламанша. Преди 2010 г. планират да построят и тунел под Гибралтарския проток, който ще свърже железопътните линии на Мароко и Испания, тоест Африка и Европа.

Ориз. 105. Дължината на електрифицираните железници по страни по света (в скоби е делът им в общата дължина на железниците на страната)

Русия беше и остава, може да се каже, велика железопътна сила. Заемайки второ място в света по обща дължина на железниците (85 хиляди км, или 8% от света), Русия осигурява 23% от световния товарен оборот и 7% от световния пътнически трафик на железопътния транспорт. Както вече беше отбелязано, железниците поемат приблизително 2/5 от вътрешния товарен и пътнически трафик на Русия, а делът им във външния транспорт е 40–45%. По отношение на железопътния товарен трафик (който се измерва в милиони тона/км на 1 км коловоз годишно) Русия, подобно на Съветския съюз в миналото, няма равна в целия свят. Русия има и най-дългата Транссибирска железопътна линия в света (10 хил. км), чиято 100-годишнина беше отбелязана през 2001 г. Наред с това не може да се пренебрегне фактът, че през 1990 г. производителността на железниците в страната е намаляла значително, а самите релси и подвижният състав се нуждаят от значителна модернизация. Ето защо през 2007 г. беше приета „Стратегия за развитие на железопътния транспорт в Руската федерация до 2030 г.“, чието изпълнение трябва радикално да повиши транспортната сигурност на страната. По-специално, планира се изграждането на 20 000 км нови линии.

Съединените американски щати имат най-дългата железопътна мрежа в света, следвани от Китай и Индия. Представяме на вашето внимание най-дългите железници в света въз основа на тяхната обща експлоатационна дължина.

И така, да тръгваме!

САЩ: 250 хиляди км

С над 250 000 км железопътната мрежа на САЩ е най-голямата в света. Товарните линии съставляват около 80% от цялата железопътна мрежа на страната, а общата дължина на пътническите линии е около 35 000 км.

Товарната железопътна мрежа на САЩ се състои от 538 железопътни линии (7 железопътни линии от клас I, 21 регионални железопътни линии и 510 местни железопътни линии), експлоатирани от частни организации. Union Pacific Railroad и BNSF Railway са сред най-големите товарни железопътни мрежи в света. Националната пътническа железопътна мрежа на Amtrak включва повече от 30 железопътни маршрута, свързващи 500 дестинации в 46 американски щата.

В момента САЩ имат план за изграждане на 27 000 км национална високоскоростна железопътна система до 2030 г. Изграждането на високоскоростна железопътна линия в Калифорния, първият високоскоростен железопътен проект в страната, вече започна през 2014 г. Три други високоскоростни проекта също са в процес на разработка, включително високоскоростна железопътна линия на Средния запад, свързваща Чикаго с Индианаполис или Сейнт Луис, Тексас, високоскоростна железопътна линия и Североизточния високоскоростен коридор.

Китай: 100 хиляди км

С дължина над 100 000 км железопътната мрежа на Китай е на второ място в света. През 2013 г. обширната мрежа, управлявана от държавната China Railway Corporation, имаше 2,08 милиарда пътници (втората по големина след индийските железници) и 3,22 милиарда тона товари (втората по големина след железопътната мрежа на САЩ).

Железопътният транспорт в Китай е основният вид транспорт. Железопътната мрежа на страната включва над 90 000 км конвенционални железопътни линии и около 10 000 км високоскоростни линии. До 2050 г. общата железопътна мрежа на страната трябва да надхвърли 270 000 км.

Бързото разрастване на високоскоростната железопътна мрежа на Китай през последните години я прави най-голямата в света. Високоскоростната линия Пекин-Гуанджоу (2298 км) е най-дългата високоскоростна железопътна линия в света. Според прогнозите до 2020 г. общата дължина на високоскоростната железопътна мрежа на Китай ще достигне 50 000 км.

Русия: 85 500 км

Цялата руска железопътна мрежа, управлявана от държавния монопол Руските железници (РЖД), обхваща над 85 500 км. През 2013 г. руските железници превозиха 1,08 милиарда пътници и 1,2 милиарда тона товари, третият по големина обем товари след САЩ и Китай.

Руската железопътна мрежа включва 12 основни линии, много от които осигуряват директни връзки с европейски и азиатски национални железопътни системи като Финландия, Франция, Германия, Полша, Китай, Монголия и Северна Корея. Транссибирската железопътна линия (линията Москва-Владивосток) с дължина 9,289 км е най-дългата и една от най-натоварените железопътни линии в света.

През 2009 г. руските железници пуснаха високоскоростен експрес между Санкт Петербург и Москва (Сапсан), който не беше особено успешен поради факта, че движението му протича по същите линии като конвенционалните влакове. След това беше планиран специален високоскоростен коридор между двата града с предложена инвестиция от 35 милиарда долара.

Индия: 65 хиляди км

Националната железопътна мрежа на Индия, четвъртата по големина в света, е собственост и се управлява от държавните индийски железници и включва над 65 000 км оперативен маршрут. През 2013 г. индийската железопътна мрежа е превозила около 8 милиарда пътници (1-во място в света) и 1,01 милиона тона товари (4-то място по обем в света).

Индийската железопътна мрежа е разделена на 17 зони и обслужва повече от 19 000 влака на ден, включително 12 000 пътнически и 7 000 товарни. До 2017 г. националният железопътен оператор планира да добави 4000 км нови линии, както и да трансформира значително съществуващите. Той също така планира да изгради 3338 км ексклузивна мрежа за товарен превоз с внедряването на Източния и Западния специализиран товарен коридор (DFC) - два от шестте планирани специални коридора за товарен превоз.

Като пилотен проект в страната се изгражда 534 км високоскоростна линия по маршрута Мумбай-Ахмедабад с прогнозна инвестиция от 9,65 милиарда долара.

Канада: 48 хиляди км

Железопътните линии на Канада са петите по големина в света. Канадската национална железница (CN) и Канадската тихоокеанска железница (CPR) са двете основни железопътни транспортни мрежи, работещи в страната, като Via Rail оперира 12 500 км междуградски пътнически железопътни услуги. Algoma Central Railway и Ontario Northland Railway са сред малкото по-малки железопътни оператори, които предоставят пътнически услуги до някои селски райони на страната.

Три канадски града - Монреал, Торонто и Ванкувър - имат обширни железопътни системи. Освен това Rocky Mountaineer и Royal Canadian Pacific предлагат луксозни железопътни обиколки, които поглъщат красотата на живописните планини на страната.

Канада обаче няма нито една високоскоростна линия в своята железопътна мрежа. Доскоро имаше много предложения за високоскоростни линии като Торонто-Монреал, Калгари-Едмънтън и Монреал-Бостън, но нито едно от тях не надхвърли предварителните проучвания от януари 2014 г.

Германия: 41 хил. км

Държавната Deutsche Bahn управлява 41 000 км железопътна мрежа, която представлява около 80% от общия товарен трафик и 99% от пътническия трафик на дълги разстояния.

В допълнение към Deutsche Bahn повече от 150 частни железопътни компании работят в мрежата, предоставяйки регионални пътнически и товарни услуги. S-Bahn обслужва основните крайградски и градски райони, а Hamburg Cologne Express (HKX) е основен пътнически оператор на дълги разстояния след Deutsche Bahn.

От средата на 2013 г. германската железопътна мрежа има над 1300 км високоскоростни линии и над 400 км нови високоскоростни линии в процес на изграждане. През 1991 г. Deutsche Bahn стартира за първи път високоскоростната услуга InterCity Express (ICE). Сега високоскоростна мрежа, която позволява на експресните влакове да достигат скорости до 320 км/ч, свързва големите германски градове и съседни държави като Франция, Швейцария, Белгия, Холандия и Австрия.

Австралия: 40 хиляди км

Австралийската железопътна мрежа е седмата по големина в света. Голяма част от инфраструктурата на железопътната мрежа е собственост и се поддържа от австралийското правителство на федерално или щатско ниво. Повечето влакове обаче се управляват от частни компании.

Aurizon (бивш QR National), Genesee и Wyoming Australia и Pacific National са сред основните оператори за превоз на товари в страната. Great Southern Railway, NSW TrainLink и Queensland Rail са водещи оператори за превоз на товари на дълги разстояния. Влаковете на метрото Мелбърн, влаковете в Сидни, V/Line и метрото на Аделаида предоставят пътнически услуги за придвижване до главните райони на Австралия. Освен това в страната работят редица частни планински железници.

В момента австралийската железопътна мрежа няма високоскоростна линия. Засега има само планове за изграждането му - трябва да свърже Бризбейн, Сидни, Канбера и Мелбърн. Приблизителната стойност на строителството е 114 милиарда долара, но първата фаза на 1748-километровата високоскоростна мрежа няма да бъде реализирана до 2035 г.

Аржентина: 36 хиляди км

Сегашната железопътна мрежа на Аржентина от над 36 000 км е на осмо място в света. В края на Втората световна война в Аржентина има около 47 000 км железопътни линии, които се експлоатират главно от британски и френски железопътни компании. Но намаляващите печалби и увеличеното строителство на магистрали през следващите десетилетия намалиха мрежата до 36 000 км, което остава на това ниво и до днес. През 1948 г. железопътните компании, опериращи в мрежата, са национализирани и е създадена държавната железопътна корпорация Ferrocarriles Argentinos.

Аржентинската железница беше приватизирана между 1992 и 1995 г., като бяха дадени концесии на различни частни компании за експлоатация на шест подразделения от бившата държавна железопътна мрежа. Градове като Буенос Айрес, Ресистенсия и Мендоса предлагат широкообхватни пътнически услуги, както и вътрешни пътнически услуги на дълги разстояния.

Често обсъжданата аржентинска високоскоростна железница все още е само мечта. През 2006 г. беше обявено изграждането на 310 км високоскоростна линия между Буенос Айрес и Росарио. Проектът обаче не беше реализиран. Предложена е и втора високоскоростна линия от 400 км между Росарио и Кордоба.

Франция: 29 хиляди км

Френската железопътна мрежа е втората по големина в Европа и деветата в света. Френската железопътна мрежа е ориентирана предимно към пътниците. Повече от 50% от железопътните линии в страната са електрифицирани. Société Nationale des Chemins de fer Français (SNCF) е основният железопътен оператор в страната.

Високоскоростните пътнически услуги на дълги разстояния в страната са известни като Train à Grande Vitesse (TGV), а стандартните пътнически услуги на дълги разстояния са с марката Intercités. Услугите за пътнически транспорт на къси до средни разстояния са известни като Transport Express Régional (TER). Мрежата предлага връзки към съседни страни като Белгия, Италия и Обединеното кралство.

Франция беше един от първите участници в разработването на технология за високоскоростни железопътни линии - SNCF поръча високоскоростната железопътна линия TGV през 1981 г. Сегашната високоскоростна мрежа на страната надхвърля 1550 км. Проектът Tours-Bordeaux S-Bahn, който трябва да бъде завършен през 2017 г., ще добави още 302 км.

Бразилия: 28 хиляди км

Първата железопътна линия в Бразилия започва работа през 1984 г. През 1957 г. железопътната мрежа е национализирана и е създадена Rede Ferroviária Federal Sociedade Anônima (RFFSA). Железопътната мрежа на страната е разделена на различни услуги, които се управляват от редица частни и обществени оператори от 2007 г. насам.

Мрежата от 28 000 км е фокусирана главно върху товари и желязна руда. Услугите за превоз на пътници в страната са съсредоточени предимно в градските и крайградските зони. Осем бразилски града имат система за метро, ​​като най-големият е метрото на Сао Пауло.

През 2012 г. бразилското правителство обяви изграждането на 10 000 км нови товарни и високоскоростни пътнически линии до 2042 г. Страната също така планира изграждането на високоскоростна железопътна връзка между Сао Пауло и Рио де Жанейро с дължина 511 км.

Железопътната мрежа на Руската федерация е доста обширна. Състои се от няколко участъка от магистрали, собственост на JSC Russian Railways. В същото време всички регионални пътища формално са клонове на руските железници, докато самата компания действа като монополист в Русия:

Пътят минава през територията на Иркутска и Читинска области и републиките Бурятия и Саха-Якутия. Дължината на магистралата е 3848 км.

Пътят минава по две успоредни ширини: Москва - Нижни Новгород - Киров и Москва - Казан - Екатеринбург, които са свързани помежду си с скали. Пътят свързва централните, северозападните и северните райони на Русия с Поволжието, Урал и Сибир. Горковският път граничи с железниците: Москва (ул. Петушки и Черусти), Свердловск (ул. Чепца, Дружинино), Северна (ул. Новки, Сусоловка, Свеча), Куйбишевская (ул. Красни Узел, Цилна). Общата разгъната дължина на пътя е 12 066 км. Дължината на основните железопътни линии е 7987 км.

Железопътната линия минава през територията на пет съставни образувания на Руската федерация - Приморски и Хабаровски територии, Амурска и Еврейска автономна област и Република Саха (Якутия). В зоната на обслужване влизат още Магаданска, Сахалинска, Камчатска области и Чукотка – над 40% от територията на Русия. Оперативна дължина - 5986 км.

Трансбайкалската железопътна линия минава в югоизточната част на Русия, през територията на Забайкалския край и Амурска област, намира се близо до границата с КНР и има единствения пряк сухопътен граничен железопътен пункт в Русия през гара Забайкалск. Оперативна дължина - 3370 км.

Западносибирската железница преминава през територията на Омска, Новосибирска, Кемеровска, Томска области, Алтайски край и отчасти Република Казахстан. Разгърнатата дължина на главните линии на магистралата е 8986 км, експлоатационната дължина е 5602 км.

Пътят работи в особени геополитически условия. Най-краткият път от центъра на Русия до страните от Западна Европа минава през Калининград. Пътят няма общи граници с руските железници. Разгърнатата дължина на магистралата е 1100 км, дължината на главните линии е над 900 км.

Магистралата минава през четири големи региона - Кемеровска област, Хакасия, Иркутска област и Красноярски край, свързвайки Транссибирската и Южносибирската железници. Образно казано, това е мост между европейската част на Русия, нейния Далечен Изток и Азия. Експлоатационната дължина на Красноярския път е 3160 км. Общата дължина е 4544 километра.

Железопътната линия се простира от района на Москва до подножието на Урал, свързвайки центъра и западната част на Руската федерация с големи социално-икономически региони на Урал, Сибир, Казахстан и Централна Азия. Пътят се състои от две почти успоредни линии, минаващи от запад на изток: Кустаревка - Инза - Уляновск и Ряжск - Самара, които се свързват на гара Чишма, образувайки двурелсова линия, завършваща при разклоненията на Уралските планини. Две други линии на пътя Рузаевка - Пенза - Ртищево и Уляновск - Сизран - Саратов се движат от север на юг.

В настоящите граници Московската железница е организирана през 1959 г. в резултат на пълното и частично обединяване на шест пътя: Москва-Рязан, Москва-Курск-Донбас, Москва-Окръжная, Москва-Киев, Калинин и Северен. Разгърнатата дължина е 13 000 км, оперативната дължина е 8 800 км.

Октябрьската магистрала преминава през територията на единадесет съставни образувания на Руската федерация - Ленинградска, Псковска, Новгородска, Вологодска, Мурманска, Тверска, Московска, Ярославска области, градовете Москва и Санкт Петербург и Република Карелия. Оперативна дължина - 10143 км.

Волжската (Рязано-Уралска) железница се намира в югоизточната част на европейската част на Русия в района на Долна Волга и средното течение на Дон и обхваща териториите на Саратовска, Волгоградска и Астраханска области, както и няколко станции, разположени в Ростовска, Самарска области и Казахстан. Дължината на пътя е 4191 км.

Магистралата свързва европейската и азиатската част на Русия, простира се от запад на изток на една и половина хиляди километра и пресича Арктическия кръг в северна посока. Преминава през Нижни Тагил, Перм, Екатеринбург, Сургут, Тюмен. Той също така обслужва автономните окръги Ханти-Мансийск и Ямало-Ненецки. Оперативна дължина - 7154 км. Разгърнатата дължина е 13 853 км.

Магистралата започва в центъра на Русия и се простира далеч на север от страната. По-голямата част от Северната железница се експлоатира в суровите условия на Далечния север и Арктика. Разгърнатата дължина е 8500 километра.

В зоната на обслужване на пътя има 11 субекта на Руската федерация на Южния федерален окръг, той граничи директно с Украйна, Грузия и Азербайджан. Експлоатационната дължина на магистралата е 6358 км.

Югоизточната железопътна линия заема централно място в железопътната мрежа и свързва източните райони и Урал с центъра, както и регионите на север, северозапад и център със Северен Кавказ, Украйна и държавите от Закавказието . Югоизточният път граничи с Московската, Куйбишевската, Севернокавказката и Южната железници на Украйна. Оперативна дължина - 4189 км.

Южноуралската железница се намира в две части на света - на кръстовището на Европа и Азия. Включва клоновете Челябинск, Курган, Оренбург и Карталински. Няколко железопътни линии от главната линия преминават през територията на Казахстан. Югоизточният път граничи с Московската, Куйбишевската, Севернокавказката и Южната железници на Украйна. Оперативна дължина - 4189 км. Разгърнатата дължина е над 8000 км.

Възникването и бързото развитие на железопътния транспорт в началото на 19 век може да се нарече истинска революция не само в областта на транспорта, но и в цялата световна икономика.

Още през 1860 г. общата дължина на железопътните линии в света възлиза на 107 хиляди км, включително 52 хиляди км в Европа. През 1900 г. общата дължина на железниците в света достига 803 хил. км, включително 282 хил. км в Европа.

В Съединените щати общата дължина на железопътните линии през 1920 г. е 370 000 км.

В бъдеще продължава бързото изграждане на инфраструктура - коловозните съоръжения на железниците и изграждането на модерен подвижен състав.

Железопътният транспорт се превръща в основна форма на сухопътния транспорт и доминира на сушата поне до средата на миналия век, когато ситуацията започва да се променя в полза на автомобилния транспорт.

В момента дължината на световните железници е повече от 1,3 милиона км.

Историята на създаването на руския железопътен транспорт

В Русия първата железопътна линия, теглена от коне, е построена в края на 18 век в Александровския завод в Петрозаводск.

През 1834 г. в Урал руските инженери братя Черепанови построяват фабрична железопътна линия с дължина 3,5 мили, по която се движи парен локомотив по собствен дизайн и производство.

През 1837 г. е завършено строителството на железопътната линия Царско село между Санкт Петербург и Павловск с дължина 27 версти.

През 1851 г. по Николаевската железница тръгват първите влакове, които свързват Санкт Петербург с Москва. Впоследствие тази магистрала е удължена до Варшава.

Но най-интензивното железопътно строителство в Русия започва да се развива през 60-те години на миналия век. През 1891 г. започва строителството на Сибирската железопътна линия, наречена Велик Сибирски път.

Железопътната линия през цялата територия на страната свързва Москва с най-големите източносибирски и далекоизточни индустриални градове на Русия. Изграждането на Транссибирската железница (Транссиб) даде тласък на миграцията на населението от централните и южните провинции на страната на изток. Започва разработката на най-богатите природни ресурси на Сибир, изграждането на нови градове и промишлени предприятия.

Значителен принос за голямото строителство на века направи изключителният държавник, председател на Комитета на министрите на царска Русия Сергей Юлиевич Вите (1849-1915). По време на неговия мандат като финансови министри на Русия (1892-1903 г.) са построени 27,2 хиляди километра нови железопътни линии, включително основната част от голямата Сибирска железница.

С негово пряко участие в Манджурия започна изграждането на Китайската източна железница (KVJ), която стана продължение на Транссибирската железопътна линия.

Цената на изграждането на Транссибирската железница за периода от 1891 до 1916 г. се оценява на около 1,5 милиарда рубли. Дължината на магистралата е 9288,2 км. и все още е най-дългата железница в света.

През 1914 г., в навечерието на Първата световна война, дължината на железопътните линии в Русия достига 74,6 хиляди км, включително 51,5 хиляди км. бяха държавни пътища. По дължина на железопътните линии Русия е на 2-ро място в света след САЩ. Подвижният състав се състои от 18 хиляди парни локомотива, 27 хиляди пътнически и 447 хиляди товарни вагона.

Преди революцията от 1917 г. в Русия са построени приблизително същата дължина на железниците, както през целия период на съществуване на бившия Съветски съюз.

Текущото състояние на индустрията

В момента железопътният комплекс е от голямо стратегическо значение за руската икономика. Това е вид свързващо звено на единна икономическа система. Осигурява стабилната работа на промишлените предприятия, навременната доставка на жизненоважни товари до отдалечени краища на страната. Това е най-достъпният транспорт за милиони руски граждани.

Железопътният транспорт остава един от основните видове обществен транспорт в Русия. Товарооборотът на железопътния транспорт през 2016 г. достига 2344 млрд. т/км, а делът му в общия товарооборот е 45%. Железопътният транспорт в Русия представлява почти една трета от общия пътнически трафик на страната.

Динамика на товарооборота на железопътния транспорт в Русия

(милиарда т/км)

Източник: Росстат

По отношение на товарооборота на железопътния транспорт Русия заема 1-во място в Европа и 2-ро в света. По пътнически трафик тя беше една от десетте най-големи страни в света.

Експлоатационната дължина на обществените железници в Русия в началото на 2016 г. е над 87 хил. км. За сравнение този показател в САЩ е 194,7 хил. км (повече от 2 пъти повече, отколкото в Русия), Китай - 124 хил. км, Индия - 63 хил. км, Германия - 35 хил. км, Япония - 20 хил. км.

По отношение на нивото на електрификация на железниците, което възлиза на 47%, много европейски страни изпревариха Русия. По-специално, почти 100% от железниците в Швейцария са електрифицирани, в Швеция - 65%, в Италия, Австрия и Испания - повече от 50%.

В същото време по отношение на дължината на електрифицираните пътища (43,4 хиляди км) Русия е на първо място в света, Китай е на 2-ро място (36,0 хиляди км).

Сред най-големите железопътни линии, построени през съветския период, могат да се откроят Turksib, Transpolar Mainline, BAM, Small BAM и др.

В сегмента на превозите на дълги разстояния железопътният транспорт запазва доминиращата си позиция и има редица безспорни предимства, включително:

· масов транспорт и висока товароносимост на железниците;

редовност и стабилност на транспорта независимо от времето на годината, времето на деня и метеорологичните условия;

· възможност за създаване на директни връзки между големи минни и промишлени предприятия чрез железопътни коловози;

· висока специфична товароносимост и съответно относително ниска себестойност при транспортиране на насипни товари на големи разстояния.

Основните проблеми на индустрията

Според Министерството на транспорта на Русия в началото на икономическите реформи в Русия в края на 90-те години на миналия век развитието на железопътния транспорт е възпрепятствано от наличието на следните сериозни проблеми.

По-специално, от общата дължина на железопътните линии приблизително 38% са коловози с дефектни или изтощени релси. На релсите са използвани 20 000 дефектни стрелки и 19 000 дефектни жаби.

В експлоатация са били около 700 временни изкуствени конструкции, построени през военния и следвоенния период, за да заменят разрушените капитални мостове. Двойно е превишен нормативният срок на службата им.

Състоянието на подвижния състав е значително влошено. Като цяло степента на износване на превозните средства е над 42%. За 10 години 61% от дизеловите локомотиви, 69% от електрическите локомотиви, около 40% от железопътните вагони на инвентарния пътнически парк са били в експлоатация, което значително надвишава подобни показатели на индустриализираните страни.

Според Министерството на транспорта на Руската федерация в края на 90-те години на миналия век 31% от товарните и 44% от пътническите електрически локомотиви, 48% от товарните и 50% от пътническите дизелови локомотиви са били обект на отписване.

Средното тегло на товарен влак по руските железници е 4,5 хиляди тона. Този влак се състои от около 70 вагона.

Средната скорост на пътническите влакове по руските железници в началото на третото хилядолетие е била 47 км/ч, което е почти 4 пъти по-ниско от скоростта на железниците в Западна Европа.

Ниските скорости на руските железници се дължат на състоянието на релсите, износването на подвижния състав и традиционно нискоскоростния график на влаковете.

Сериозен недостатък в развитието на руския железопътен транспорт е липсата на приоритетна ориентация към използването на транзитния потенциал.

Едва през последните години железопътното строителство се съгласува с транзитните нужди на европейските и азиатските страни.

Започнаха да се прилагат мерки за включване на руските железници в проекти за създаване на международни транспортни коридори, за по-добро свързване на вътрешните пътища с чуждестранните и т.н.

Предвид тези проблеми правителството на Русия започна структурна реформа на железопътната система. Основните цели на реформата бяха: ускорена модернизация на железопътната инфраструктура; укрепване на държавното регулиране; развитие на конкурентни отношения между стопански субекти; разработване на система за мотивация сред служителите за подобряване на ефективността и надеждността на системата на железопътния транспорт.

Холдингът на руските железници и резултатите от реформата в индустрията

Реформата на железопътния транспорт беше поверена на откритото акционерно дружество, създадено през 2003 г., държавната компания Руски железници - OJSC Russian Railways (Постановление на правителството на Руската федерация от 18 септември 2003 г. № 585).

В момента Руските железници са компанията-майка на холдинга Руски железници, който включва още 143 дъщерни дружества и филиали.

Основната цел на създаването на компанията и холдинга беше развитието на конкурентен транспортен бизнес на руския и световния пазар. Ефективно изпълнение на задачите на националния железопътен превозвач на товари и пътници. Поддържане и развитие на обществената железопътна инфраструктура и железопътни съоръжения.

Задоволяване нуждите на държавата, юридическите и физическите лица от железопътен транспорт, работи и услуги, извършвани от железопътния транспорт, както и реализиране на печалба.

В съответствие с хартата на руските железници бяха определени основните области на дейност на компанията, включително: превоз на товари; превоз на пътници на дълги разстояния; превоз на пътници в извънградско движение; Предоставяне на железопътни инфраструктурни услуги; Предоставяне на услуги за локомотивна тяга; ремонт на подвижен състав; изграждане на инфраструктурни съоръжения; научноизследователска и развойна дейност; съдържанието на социалната сфера на индустрията.

В момента холдингът "Руски железници" е водещата железопътна компания в Русия и едно от най-големите акционерни дружества в световния транспортен сектор.

Акционерният капитал на корпорацията през 2017 г. е над 2 милиарда рубли. Основен акционер в дружеството е държавата. Като компания-майка на холдинга, Руски железници АД притежават акции (дялове) в 143 дъщерни и филиали.

Компанията притежава 99% от железопътните линии в Русия с обща дължина 85,3 хил. км, включително 43,4 хил. км. електрифицирани линии.

Подвижният състав на корпорацията към началото на 2017 г. се състои от: товарни вагони от всички видове - 196,3 хиляди; леки автомобили за дълги разстояния - 21 хил.; вагони на крайградски влакове - 14,3 хил. бр.; товарни магистрални локомотиви (електровози и дизелови локомотиви) - 11,8 хил. бр.; маневрени локомотиви (дизелови локомотиви) - 5,9 хил. бр.; пътнически локомотиви (електровози и дизелови локомотиви) - 3,1 хил.

В процеса на структурна реформа на индустрията Руските железници осигуриха постигането на основните цели - повишаване на стабилността, безопасността и достъпността на транспорта, намаляване на транспортното натоварване на руската икономика и задоволяване на нарастващото търсене на транспорт.

Делът на руските железници представлява 44,5% от товарооборота и 30,6% от пътникооборота на цялата транспортна система на страната,

Приносът на холдинга за формирането на БВП на Русия е 1,7%, дейността на компанията осигурява 1,5% от данъчните приходи в бюджетната система на Руската федерация, 1,6% от броя на заетите в националната икономика, около 4% от общия капиталови инвестиции в руската икономика.

Холдинг "Руски железници" е един от най-големите инвеститори в руската икономика, обемът на неговите капиталови инвестиции в развитието на индустрията за периода 2004-2016 г. възлиза на приблизително 3,5 трлн. рубли по цените за съответните години.

Компанията е един от най-надеждните кредитополучатели на руския и чуждестранния капиталов пазар. АО "Руски железници" има стабилен кредитен рейтинг на ниво не по-ниско от суверенния.

Компанията участва активно в разкриването на информация и открито взаимодейства с инвеститорите. Стабилното финансово състояние ни позволява да привличаме заеми и заеми на руския и международния капиталов пазар при приемливи условия.

Холдингът активно участва в дейността на международни транспортни организации, включително Международния железопътен съюз, Съвета за железопътен транспорт на страните-членки на ОНД и Организацията за сътрудничество между железниците. В момента руските железници имат чуждестранни представителства в 11 страни по света.

Руските железници са една от най-ефективните железопътни компании по отношение на основните показатели за ефективност: интензивност на използване на инфраструктурата, производителност на локомотива, транспортни разходи, единични разходи за гориво и енергийни ресурси за транспорт.

Нарастващата натовареност на автомобилната инфраструктура и обективното повишаване на транспортната активност на населението обаче налагат приемането на системни и дългосрочни решения, които да подобрят ефективността на железопътната система като цяло.

Развитие на високоскоростни и високоскоростни междурегионални комуникации

Един от инструментите за подобряване на ефективността на железопътния транспорт е развитието на високоскоростни и високоскоростни междурегионални комуникации, които са предназначени да сближат съставните единици на Руската федерация.

Високоскоростният трафик се отнася за превоз на пътници със скорости от 140 до 200 км/ч по модернизирани съществуващи линии.

Под високоскоростна линия се разбира нова специализирана железопътна линия, предназначена за влакове със скорост от 200 до 400 км/ч.

От декември 2009 г. високоскоростният и високоскоростен трафик по модернизираната инфраструктура свързва региони като Москва, Твер, Новгород, Ленинград, Владимир и Нижни Новгород.

Редовно високоскоростни влакове с различни модификации се движат в следните посоки;

· "Сапсан" между Москва - Санкт Петербург;

· „Алегро” – между Санкт Петербург и Хелзинки;

· "Swift" - между Москва и Нижни Новгород;

· „Лястовица“ – между Санкт Петербург и Велики Новгород, Москва и Нижни Новгород, в района на Сочи и др.

Всяка година високоскоростните и високоскоростни влакове на руските железници превозват над 3,2 милиона пътници. Част от пътническия трафик в мрежата на руските железници, по-специално в посока Москва - Санкт Петербург, се извършва от частни влакове.

По-нататъшното развитие на високоскоростния и високоскоростен трафик в Русия се определя от „Програмата за развитие на високоскоростния и високоскоростен трафик по железопътната мрежа на Руските железници за периода до 2020 г.“.

По-специално програмата предвижда създаването на мрежа от високоскоростни линии с дължина над 7,5 хил. км и мрежа от високоскоростни магистрали (HSR) с дължина около 4,3 хил. км.

Основните проекти на HSR през следващите години ще бъдат:

· Москва – Казан – Екатеринбург, дължина 1 532 км;

Москва - Санкт Петербург, дължина 659 км;

· Москва – Ростов на Дон – Адлер, дължина 1540 км.

Най-големият проект в рамките на стратегията ще бъде изграждането на първата в Русия високоскоростна пътническа линия (HSR) Москва-Казан. В бъдеще новата железопътна линия може да бъде разширена до Екатеринбург и в по-дългосрочен план до Пекин.

Общата дължина на магистралата ще бъде 772 км. Дължината на участъците от маршрута, според предварителните изчисления, ще бъде: Москва - Владимир 200 км, Владимир - Нижни Новгород 215 км, Нижни Новгород - Чебоксари 235 км, Чебоксари - Казан 120 км.

Предвижда се изграждането на 795 изкуствени съоръжения по VSR, включително: три уникални моста през Волга (с дължина 4 км), Ока и Сура; 50 големи моста с обща дължина 31 км; 78 средни моста; 49 надлеза с обща дължина 77 км; 33 железопътни надлеза и 128 пътни надлеза; 454 водостоци.

Максималната скорост на влаковете може да достигне 400 км. в час. Предвижда се да се контролират влаковете Сапсан и Ласточка и високоскоростните регионални електрически влакове по маршрута.

Строителството на магистралата е планирано да започне през 2017 г., а през 2019 г. ще започне работа по сертифициране на подвижния състав. През 2020 г. по магистралата трябва да премине първият високоскоростен влак, а през 2021 г. се планира да започне редовна експлоатация на високоскоростната линия.

Общата стойност на проекта за изграждане на високоскоростни линии, мостове, надлези, железопътни надлези и други съоръжения по протежението му се оценява на 19,2 милиарда долара.

Изграждането на високоскоростната линия ще има значителен синергичен социално-икономически ефект, включително чрез обединяване на съществуващи агломерации и областни центрове. Отдалечените региони автоматично се превръщат в близки предградия на най-големите руски агломерации.

Ще се формират съвременни транспортни интегрирани системи, т. нар. интермодални комплекси – „летища – високоскоростни линии – градски транспорт“.

Развитието на високоскоростния трафик ще послужи като тласък за вноса на съвременни чуждестранни технологии и ще допринесе за създаването на нови висококвалифицирани работни места.

Изпълнението на проекти за създаване на високоскоростни железници ще изисква прилагането на стратегически насоки за иновативно развитие на руските железници, включително:

· подобряване на системата за управление на транспортните процеси и транспортната логистика;

· обновяване на инфраструктурата и подвижния състав;

· подобряване на системата за контрол и осигуряване безопасността на движението на влаковете и намаляване на рисковете от възникване на извънредни ситуации;

· повишаване на надеждността на работата и увеличаване на експлоатационния ресурс на техническите средства;

· повишаване на икономическата ефективност на фирмата;

Подобряване на енергийната ефективност на дейността на дружеството;

· разработване и внедряване на нови технологии за опазване на околната среда;

· подобряване на системата за техническо регулиране;

въвеждане на иновативни сателитни и геоинформационни технологии и др.

Съвременните тенденции в развитието на руската и световната икономика поставят пред холдинга "Руски железници" нови предизвикателства, чието решение трябва да допринесе значително за ускоряването на социално-икономическото развитие на Руската федерация, както и да осигури устойчивото развитие на Холдинг, повишаване на международната му конкурентоспособност и увеличаване на бизнес стойността.

Тези цели и задачи са отразени в „Стратегията за развитие на Холдинга на руските железници за периода до 2030 г.“ определя целите и задачите, основните приоритети и дългосрочни проекти за развитие, оценява ефективността от изпълнението на представените мерки за дружеството и акционерите. Стратегическите цели на компаниите за бъдещето са:

· увеличаване на мащаба на транспортния бизнес;

· повишаване на производствената и икономическа ефективност;

Подобряване качеството на работа и безопасността на транспорта;

· дълбока интеграция в евро-азиатската транспортна система;

Подобряване на финансовата стабилност и ефективност и др.

Основните насоки на „Стратегията за развитие на железопътния транспорт на Руската федерация до 2030 г.“

В одобрената от правителството на Руската федерация „Стратегия за развитие на железопътния транспорт на Руската федерация до 2030 г. и направените в него корекции, представен е комплекс от мерки за изграждане и модернизация на железниците, модернизиране и въвеждане на нови стандарти за подвижен състав, пътна инфраструктура и др.

Актуализираната версия на Стратегията е разделена на два етапа: 2013-2020 г. (етап 1) и 2021-2030 г. (етап 2) и съдържа два сценария за развитие: консервативен, фокусиран върху модернизацията на горивно-енергийния и суровинния сектор на Руската икономика е иновативна, която разчита на засилване на инвестиционната ориентация на икономическия растеж.

Според измененията, направени в документа, инвестициите в развитието на руската железопътна мрежа до 2030 г. според консервативния вариант са планирани в размер на 12,5 трилиона рубли, включително в периода 2013-2020 г. - 5,2 трилиона рубли. и в периода 2021-2030г. - 7,3 трилиона рубли.

Според иновационния сценарий са планирани 18,7 трилиона рубли. инвестиции. От тях 9 трилиона рубли. - за периода 2013-2020 г. и 9,7 трилиона рубли. - за периода 2021-2030г

Решаването на такива значими и мащабни задачи може да се осъществи на принципите на публично-частното партньорство, което предвижда концентрация на усилията и ресурсите на държавата, като акционер в холдинга Руските железници, ефективното разпределение на рисковете и отговорност за постигане на поставените цели.

Следователно инвестициите в реализацията на стратегическото развитие на обществения железопътен транспорт и при двата сценария ще бъдат направени за сметка на федералния бюджет, бюджетите на съставните образувания на Руската федерация, средствата на Руските железници и частни инвеститори.

Стратегията, по-специално, предвижда изграждането на 5,1 хил. км нови железопътни линии на първия етап и от 10,8 до 15,5 хил. км, в зависимост от сценария, на втория етап.

Ако Стратегията бъде успешно изпълнена, общата дължина на руските железници до 2030 г. може да достигне приблизително 103 000–108 000 км.

Според консервативния сценарий ръстът на товарооборота на обществения железопътен транспорт се прогнозира на 3,05 трилиона t-km, без да се отчита празният пробег на автомобили на други собственици.

Според иновативния сценарий товарооборотът на железопътния транспорт ще се увеличи 1,5 пъти и ще достигне 3,3 трилиона t-km.

Интензивното развитие на пристанищните съоръжения в Северозападния регион и в южната част на Русия, както и увеличаването на международната търговия ще доведат до увеличаване на обема на товарния железопътен трафик на подходите към St. 2 пъти.

Развитието на ресурсната база на Полярния Урал, северната част на Ямало-Ненецкия автономен окръг ще доведе до увеличаване на трафика на изходите от Урал и подходите към него с около 1,2-1,4 пъти.

Предполага се, че значението на Кузбас като основен доставчик на въглища за вътрешните нужди на страната и за износ ще допринесе за нарастването на железопътния трафик с около 1,2-1,3 пъти на изходите от Кузбас на запад и 1,6 пъти - на изток.

До 2030 г. скоростта на доставка на стоки по железопътните линии на Русия може да се увеличи с около 35% и според иновативния сценарий ще бъде около 400 км на ден.

Изпълнението на разпоредбите на стратегията ще допринесе за формирането на условия за устойчиво социално-икономическо развитие на Русия, включително чрез:

· повишаване на мобилността на населението и оптимизиране на стоковото движение;

· намаляване на общите транспортни разходи на икономиката;

· повишаване на конкурентоспособността на националната икономика;

· укрепване на икономическия суверенитет, националната сигурност и отбранителната способност на страната;

· осигуряване на водеща позиция на Русия въз основа на напреднало и иновативно развитие на железопътния транспорт, хармонично свързано с развитието на други сектори на икономиката, видове транспорт и региони на страната.

По този начин в резултат на изпълнението на Стратегията ще се създадат транспортни условия за осигуряване на динамично развитие на икономиката на страната, значително увеличение на брутния вътрешен продукт и промишленото производство, както и за оптимизиране на структурата на икономиката и развитие нови региони и създаване на индустриални центрове.

Андрианов Владимир

Професор на Московския държавен университет, доктор по икономика, академик на Руската академия на естествените науки,

бивш помощник на министър-председателя на Руската федерация