Njemački vozovi iz Drugog svjetskog rata. Istorija oklopnog voza

Tokom godina Građanski rat Crvena armija je stekla ogromno iskustvo u upotrebi oklopnih voznih sredstava, oklopnih vozova. Korišćeni su kako za vatrenu podršku trupa, tako i za izvođenje samostalnih, ponekad vrlo smelih, borbenih dejstava u zoni željeznica. Istovremeno, naširoko su se koristile takve kvalitete oklopnih vozova kao što su brzina kretanja i upravljivost, vatrena moć, snažna oklopna zaštita i mogućnost korištenja oklopnog vlaka kao vučne sile za prijevoz 15 automobila s teretom od posebnog značaja. Oktobra 1920. oklopne snage Crvene armije imale su 103 oklopna voza.

Krajem građanskog rata broj oklopnih vozova je naglo smanjen, a njihovo prebacivanje krajem 1923. godine u Glavnu artiljerijsku upravu nije doprinijelo daljem unapređenju, jer je ovo odjeljenje oklopne vozove smatralo samo artiljerijom na željezničkim peronima.

Tokom Velikog domovinskog rata, oklopni vozovi su obično radili u sastavu divizija. Na primjer, oklopni voz "Kozma Minin", zajedno sa oklopnim vozom istog tipa "Ilya Muromets", bio je u sastavu 31. posebne specijalne divizije oklopnih vozova Gorki. Za podršku borbenim aktivnostima divizija je dobila crnu parnu lokomotivu S-179, oklopnu gumu BD-39, dva oklopna vozila BA-20, tri motocikla i deset automobila. Osoblje divizije je zajedno sa pridruženom minobacačkom četom iznosilo 335 ljudi.

Oklopne vozove koristila je Crvena armija tokom Drugog svetskog rata i Velikog domovinskog rata. Pored podrške puške jedinica, djelujući u željezničkoj zoni, korišteni su za poraz neprijateljskih trupa u zoni važnih željezničkih stanica, za zaštitu obale i borbu protiv artiljerije. Isključivo važnu ulogu Protuavionski oklopni vozovi naoružani protivavionskim topovima 25 mm i 37 mm i protivavionskim mitraljezima 12,7 mm DShK imali su ulogu u zaštiti željezničkih stanica od neprijateljskih zračnih udara.

Uspješno korištenje oklopnih vozova u prvim mjesecima rata doprinijelo je razvoju njihove izgradnje u vagonskim depoima u nizu gradova. Istovremeno, dizajn i naoružanje oklopnih vozova je u velikoj mjeri bila improvizacija i ovisilo je o dostupnosti oklopnog čelika, naoružanja i tehnoloških mogućnosti skladišta. Značajan dio oklopnih vozova koji su bili u službi Crvene armije na početku Velikog Domovinskog rata proizveden je u bazi oklopnih vlakova Bryansk.

Na dan 22. juna 1941. Crvena armija je imala 53 oklopna voza (od toga 34 laka), koji su uključivali 53 oklopne lokomotive, 106 artiljerijskih oklopnih platformi, 28 oklopnih platformi za PVO i više od 160 oklopnih vozila prilagođenih za kretanje železnicom. Bilo je i 9 blindiranih guma i nekoliko motornih oklopnih automobila. Pored Crvene armije, operativne trupe NKVD-a imale su i oklopne vozove. Imali su 25 oklopnih lokomotiva, 32 artiljerijske oklopne platforme, 36 oklopnih motornih vozila i 7 oklopnih automobila.

Najčešći tip oklopnog voza u drugoj polovini Velikog domovinskog rata bio je takozvani oklopni voz iz 1943. godine, BP-43, razvijen 1942. godine.

Po pravilu, oklopni voz BP-43 se sastojao od oklopne lokomotive PR-43 koja se nalazi u sredini voza, 4 artiljerijske oklopne platforme PL-43 (2 oklopne platforme sa obe strane oklopne lokomotive), 2 oklopne platforme sa protivvazdušno oružje PVO-4 (na oba kraja oklopnog voza) i 2 – 4 kontrolne platforme na kojima su transportovani materijali neophodni za popravku železničke pruge. Obično je oklopni voz uključivao 1 - 2 oklopna vozila BA-20 ili BA-64, prilagođena za kretanje željeznicom.

Tokom rata za Crvenu armiju je proizveden 21 oklopni voz BP-43. Trupe NKVD-a su takođe dobile značajan broj oklopnih vozova ovog tipa.

„Teški“ oklopni vozovi bili su naoružani topovima od 107 mm sa dometom paljbe do 15 km. Rezervacije (do 100 mm) osigurale su zaštitu vitalnih komponenti od oklopne granate kalibar 75 mm.

Sa jednim punjenjem gorivom i vodom, oklopni voz je mogao preći do 120 km u sekundi. maksimalna brzina 45 km/h. Kao gorivo je korišten ugalj (10 tona) ili lož ulje (6 tona). Masa bojeve glave oklopnog voza nije prelazila 400 tona.

Posadu borbene jedinice činili su komandni, kontrolni vod, vodovi oklopnih vozila sa posadama kupola i mitraljeskim odeljcima, vod protivvazdušne odbrane, vučni i pogonski vod i vod železničkih oklopnih vozila, koji su imali 2 laka oklopna vozila BA-20zhd i 3 srednja oklopna vozila BA-10zhd, prilagođena za kretanje po željezničkoj pruzi. Korišteni su za izviđanje na udaljenosti od 10-15 km i kao dio obezbjeđenja (patrole) na maršu. Osim toga, desantne snage koje se sastoje od do tri streljačka voda mogle su biti smještene na platformama za pokrivanje.

Oklopni voz iz Drugog svetskog rata "Kozma Minin"

Najuspješniji dizajn bio je oklopni voz Kozma Minin, izgrađen u februaru 1942. u vagonskom depou grada Gorkog (danas Nižnji Novgorod).

Borbeni dio ovog oklopnog voza uključivao je: oklopnu lokomotivu, 2 pokrivene oklopne platforme, 2 otvorene artiljerijske oklopne platforme i 4 dvoosovinske kontrolne platforme. Svaka pokrivena oklopna platforma bila je naoružana sa dva topa kalibra 76,2 mm postavljena u kupole iz tenkova T-34. Pored mitraljeza DT kalibra 7,62 mm koji su bili upareni sa ovim topovima, oklopne platforme su imale četiri mitraljeza 7,62 mm Maxim u kugličnim nosačima sa strane. Otvorene artiljerijske platforme bile su podijeljene po dužini u tri odjeljka. Protuavionski topovi kalibra 37 mm postavljeni su u prednji i stražnji odjeljak, a lanser rakete M-8 nalazio se u središnjem dijelu. Debljina bočnog oklopa oklopnih platformi bila je 45 mm, a pokrivene oklopne platforme imale su gornji oklop debljine 20 mm. Zaštićena oklopom debljine 30-45 mm, oklopna parna lokomotiva je korišćena kao vučna samo u borbenim uslovima. U kampanji i na manevrima korišćena je obična parna lokomotiva. Tender blindirane lokomotive bio je opremljen komandirskom kabinom koja je blindiranim vratima bila povezana sa kabinom mašinovođe. Iz ove kontrolne sobe komandant oklopnog voza je preko telefonskih komunikacija kontrolisao dejstva oklopnih platformi. Za eksterne komunikacije imao je radio stanicu na raspolaganju dugog dometa RSM. Zahvaljujući prisustvu četiri dugocevne topa F-32 kalibra 76,2 mm, oklopni voz je mogao da obezbedi visoka koncentracija artiljerijsku vatru i ciljano gađanje na dometu do 12 km, a lanseri M-8 omogućili su mu uspješno gađanje radna snaga i neprijateljske opreme.

Oklopni voz iz Drugog svetskog rata "Ilya Muromets"

Oklopni voz "Ilya Muromets" izgrađen je 1942. godine u Muromu. Zaštićen je oklopom debljine 45 mm i tokom čitavog rata nije dobio nijednu rupu. Oklopni voz je putovao od Muroma do Frankfurta na Odri. Tokom rata uništio je 7 aviona, 14 topova i minobacačkih baterija, 36 neprijateljskih vatrenih tačaka, 875 vojnika i oficira. Za vojne zasluge, 31. posebna specijalna divizija oklopnih vozova Gorki, koja je uključivala oklopne vozove "Ilya Muromets" i "Kozma Minin", je dodelio orden Aleksandar Nevski. 1971. godine, oklopna lokomotiva "Ilya Muromets" bila je stalno parkirana u Muromu.

Oklopni vozovi Tomske željeznice

Početkom decembra 1941. godine, po nalogu Državnog komiteta za obranu, počelo je formiranje tri divizije oklopnih vozova na Tomskoj željeznici. Radnici depoa su izgradili 11 oklopnih vozova: „Železnodorozhnik Kuzbas“, „Sovjetski Sibir“, „Pobeda“, „Luninec“ (nazvan po mašinovođi Nikolaju Aleksandroviču Lunjinu) i drugi.

U julskim danima 1942. godine, na deonici Jelets - Kastornaja, oklopni voz br. 704 "Luninec" učestvovao je u prvoj borbi. Zapovjednik oklopnog voza bio je suočen sa zadatkom da iskrca pješadijski desant u pozadinu nacista u području stanice Terbuny sa važnom strateškom visinom i potpomaže ga vatrom. Nacisti, koji nisu očekivali brzu navalu u pozadinu, napustili su visove. Oklopni voz je napalo 11 fašističkih aviona. Protuavionski topnici su nepokolebljivo branili čeličnu tvrđavu. Prilikom odbijanja napada oborena su 2 bombardera.

8. septembra 1942. oklopni voz je krenuo na vodu na stanici kada je napalo 18 nemačkih aviona. Staza ispred je uništena bombama. Vozač P. A. Khursik i šesnaest radnika obnovili su stazu. Vozač M.F. je u to vrijeme bio u rikvercu. Shchipachev. Manevirajući na malom dijelu preživjele pruge, spasio je voz od fašističkih bombi.

27. aprila 1943. godine, oklopni vozovi br. 663 "Zheleznodorozhnik Altai" i br. 704 "Luninec" 49. odvojene divizije prebačeni su u sektor odbrane 13. armije Centralnog fronta. Dana 6. jula 1943. godine, u oblasti Ponyri, u borbu su stupili oklopni vozovi 49. divizije koji su podržavali pukove 81. i 307. streljačke divizije. Uz aktivnu vatrenu podršku oklopnih vozova "Luninec" i "Zheleznodorozhnik Altai", formacije vojske uspele su da zaustave očajnički napredovanje neprijatelja. Hitlerova komanda razvila je specijalnu operaciju uništavanja oklopnih vozova, u kojoj je glavnu ulogu imala avijacija. Kada su "Luninec" i "Zheleznodorozhnik Altai" stigli do odabranih položaja za sledeći vatreni udar na neprijatelja, iznad oklopnih vozova pojavilo se 36 neprijateljskih aviona. Uspeli su da probiju pruge, lišavajući oklopni voz "Zheleznodorozhnik Altai" mogućnosti povlačenja. Ali posade čeličnih tvrđava pucale su iz svih protivavionskih oružja. Nacisti su izgubili nekoliko aviona. Posada oklopnih vozova i željezničari radili su cijelu noć. Podigli su oklopne platforme i postavili šine. Ujutro je 49. ODBP ponovo krenula na borbeni zadatak.

9. jula 1943. oklopni voz Luninec ponovo je otvorio vatru na neprijatelja. Na jugozapadnoj periferiji sela Ponyri, u rejonu stanice, odbio je desetine fašističkih napada. Zajedno sa vojnicima 4. gardijske vazdušno-desantne divizije, posada oklopnog voza izvršila je naređenje komandanta Centralnog fronta, armijskog generala K.K. Rokossovski: "Ne odustajte od Ponyrya!" Posada oklopnog voza nije izašla iz borbe ni jedan dan. Komandant oklopnih snaga 13. armije, general M.A. Koroljev preko komandanta oklopnog voza, kapetana B.V. Šelohov je izrazio zahvalnost svom osoblju. Tokom borbi u oblasti Ponyri, borci 49. divizije uništili su više od 800 fašističkih vojnika i oficira.

Posle poraza Hitlerove armije on Kursk Bulge Borbeni put oklopnog voza ležao je u Ukrajini. Dana 13. februara 1944. godine 49. ODBP pod komandom kapetana D.M. Ševčenku je, naredbom vrhovnog vrhovnog komandanta, dodeljena počasna titula „Šepetovski“. U borbama za Šepetivku posade oklopnih vozova izvele su 56 vatrenih napada i odbile 15 neprijateljskih napada. Oklopni vozovi su učestvovali u oslobađanju Čenstohove, Pjotrkova i Radoma. Divizija je svoj borbeni put završila u Donjoj Šleziji, u gradu Oppeln.

Oklopni voz "Baltiets"

Dana 3. jula 1941. na sastanku u Lenjingradsko-Baltijskom električnom depou odlučeno je da se samostalno izgradi oklopni voz, koristeći parnu lokomotivu Op-7599 i 2 četveroosovinske platforme nosivosti 60 tona. Valjani čelik za kućište lokomotive isporučio je pogon u Izhori.

Oklopni voz je bio naoružan sa šest topova kalibra 76 mm, dva minobacača 120 mm i 16 mitraljeza, uključujući 4 velikokalibarska. Naziv oklopnog voza - "Baltiets" - dali su sami radnici. Tim oklopnih vozova formiran je od dobrovoljaca železničara iz elektrodepoa i profesionalnih artiljeraca.

Od jeseni 1941. oklopni voz "Baltiets" stajao je na odbrani granica Lenjingrada. Mogao je pucati sa petnaest vatrenih položaja na različitim sektorima fronta: sa položaja Mjaglovo-Gora - duž Mga; od Coal Harbour - duž Sosnovaya Polyana i Strelna; od Predportovaya - duž Uritska, Krasnoe Sela, Voronya Gore; sa položaja Levašovo, Beloostrov, Oselki, Vaskelovo – na prostor iza Lembolova – Orehovo.

Oklopni voz "Narodni osvetnik"

Oklopni voz "Narodni osvetnik" sagradili su železničari lenjingradsko-varšavskog čvora. Oklopni voz je bio naoružan sa dva protivavionska topa 76 mm, dva tenkovska topa 76 mm i 12 mitraljeza Maxim.

Narodni osvetnik je započeo svoj borbeni put 7. novembra 1941. godine. Na stanici u Varšavi, tokom mitinga, železničari su timu oklopnih vozova, koji je činio 85% dobrovoljnih železničara, poklonili crveni transparent. Tokom svoje službe, oklopni voz je učestvovao u mnogim operacijama zaštite Lenjingrada, razbijajući neprijatelja u oblastima Puškina, Aleksandrovke, Uricka, Pavlovska.

Oklopni vozovi u Staljingradskoj bici

U avgustu 1942. godine, kada su se nacisti približili Staljingradu, oklopni vozovi su pozvani da igraju važnu ulogu u odbrani grada.

Među prvim oklopnim vozovima koji su stigli u Staljingrad bio je oklopni voz broj 73 trupa NKVD-a. Septembra 1942. oklopni voz nije napustio borbe. 2. septembra iz štaba 10 pušaka divizija Trupe NKVD-a su upozorene da se velika grupa tenkova kreće prema stanici Sadovaya. Oklopni voz ih je dočekao potpuno naoružani. U znak odmazde, neprijatelj je napao voz avionima i počeo ga progoniti artiljerijskom i minobacačkom vatrom. Izgorjele su sve četiri kontrolne platforme i oklopno vozilo BA-20. Ali sledećeg dana, oklopni voz je izvršio iznenadni napad na koncentraciju osvajačkih trupa severozapadno od stanice Sadovaja. Uništena su tri tenka, a pješadija je raspršena. Do večeri je posada izvršila još dva vatrena napada na područje stanice Opytnaya.

Ispostavilo se da je 14. septembar posljednji dan u borbenoj sudbini oklopnog voza broj 73. U šest ujutro uletjelo je 40 neprijateljskih aviona. Zbog direktnih pogodaka u oklopne platforme eksplodirala je njihova vlastita municija. Oblaci dima zamaglili su oklopni voz. Posada je uklonila preostalo oružje i spustila se na Volgu. Osakaćena lešina oklopnog voza br. 73 ostala je ležati u podnožju Mamayev Kurgan. Ali ubrzo je otišla na front pod istim brojem nova tvrđava na točkovima. Stvorili su ga u Permu bivši vojnici oklopnog voza br. 73. Oni su također činili novu posadu.

Oklopni vozovi 28. divizije upućeni su na Staljingradski front. Na stanici Arčeda 23. jula fašistički avioni su tri puta bombardovali naše vojne vozove. Oklopni voz br. 677 dobio je ovdje vatreno krštenje: pucao je iz protuavionskih topova, odbijajući zračni napad. Kao rezultat racije, stanica i željeznička pruga su uništeni. Stazu su obnovili vojnici oklopnog voza i željezničari. 25. jula 677. je dodijeljen borbeni sektor Kalač na Donu - Krivomuzginekaja - Karpovskaja - Staljingrad. Postavljen je zadatak - podržati naše trupe vatrom iz topova i mitraljeza, spriječiti naciste da probiju Don i boriti se protiv neprijateljskog iskrcavanja.

Dana 5. avgusta, oklopni voz br. 677 prebačen je u sastav 64. armije u rejon Abganerovo-Plodovitoe. Njemački tenkovi su probili u dubinu naše odbrane, ali su odmah odbačeni. Prijelaz na 47. kilometru je više puta mijenjao vlasnika. Čelična tvrđava je uništila bunkere i potisnula minobacačke i artiljerijske baterije.

Dana 9. avgusta, trupe Staljingradskog fronta krenule su u kontranapad na probijenu neprijateljsku grupu. Ovog dana je oklopni voz br. 677 ispratio napredovanje 38. pješadijske divizije zajedno sa 133. tenkovskom brigadom puškama. Tokom dana, posada je odbila jedanaest zračnih napada, obnavljajući željezničku prugu, koja je bila prošarana dubokim kraterima od avio bombi. Do večeri je oklopni voz napustio izlazni semafor stanice Tinguta. Stigavši ​​do vatrene linije, napao je neprijatelja svom snagom vatre. Fašistički bombarderi su ga bombardovali visokoeksplozivnim i zapaljivim bombama. Oklopni voz je dobio preko šest stotina udubljenja i rupa od fragmenata avio bombi.

Na dionici Staljingrad-Sarepta u septembru 1942. bio je oklopni voz br. 708. Radnici pruge na stanici Beketovska opsluživali su dionicu od 11 kilometara duž koje je ovaj oklopni voz slan na borbene zadatke. Nacisti su svaki dan granatirali i bombardovali lokaciju. Samo u toku tri kilometra bilo je oko 150 oštećenja na šinama, ne računajući uništenje nasipa, pragova i pričvrsnih sredstava. Da bi sve ovo popravili, železničari su morali da rade uglavnom noću.

Septembra 1942. oklopni voz br. 1 59. odvojene divizije dobio je naređenje da krene za Staljingrad, na deonicu Arčeda - Ilovlja - Kotluban. Kod Staljingrada, divizija je bila potčinjena 22. mehanizovanoj brigadi 4. tenkovska vojska. Zadatak divizije bio je da spriječi njemačke trupe da pređu rijeku Don blizu ušća rijeke Ilovlya, da pokrije stanicu Ilovlya od njemačkih zračnih napada i da osigura sigurnost mosta preko rijeke.

Voz broj 1 je 15. septembra stigao na stanicu Log, a zatim u Ilovlju, gde je kasnije locirano njegovo glavno stajalište, koje je svakodnevno bombardovano. U više navrata, noću, voz br. 1 je napustio Ilovlju, otišao do prelaza Tiškino (bliže Staljingradu), odakle je pucao na nemačke položaje na desnoj obali reke Don.

40. odvojena divizija, koja je delovala severno od Staljingrada, kontrolisala je deonicu Ilovlja - Kotluban. Uključivao je oklopni voz Kirov, izgrađen u Omsku, i severno-kazahstanski voz, koji je napustio zidove skladišta Petropavlovsk. Na ovom sektoru neprijatelj je zauzeo dominantne visove i držao pod kontrolom sve ešalone koji su napredovali u blizini. Oklopni vozovi su se smenjivali na zgodnim položajima za vatrene napade na neprijatelja. Dana 23. avgusta, u zoru, Kirov je izašao na direktnu vatru na visini. Uslijedio je artiljerijski dvoboj, tri neprijateljska topa su onesposobljena, ali je i oklopni voz pretrpio znatnu štetu.

Na dionici Ilovlya-Kotluban, kada su osvajači krenuli u ofanzivu, oklopni vozovi su odbijali napade tenkova i artiljerije. Ali od udara neprijateljskih granata, dvije oklopne platforme Kirova su iskočile iz šina. Druga dvojica su nastavili da se sa vatrom susreću sa ljudstvom i opremom nacista. Do večeri je željeznička pruga uništena. Borci Kirov proveli su cijelu noć obnavljajući ga. Međutim, nakon tehničke provjere, morao sam ići u Saratov na popravku.

U drugoj polovini oktobra 1942. 39. ODBP je stigla kod Staljingrada. Baza mu je bila na stanici Filonovo, a oklopni vozovi na stanici Arčeda. 19. novembra, nakon početka naše opšte ofanzive kod Staljingrada, oklopni vozovi su krenuli ka stanicama Log i Ilovlja da podrže sovjetske napadačke jedinice i zaštite ih od vazdušnih napada. 26. januara 1943. godine, protivavionski topnici divizije oborili su jedan Junkers, a nekoliko drugih, dimeći se, povuklo.

Život domaćih oklopnih vozova počeo je u carskoj Rusiji, a završio u SSSR-u. Bilo je kratko, ali veoma intenzivno. Oklopni vozovi su uspjeli sudjelovati u Prvom svjetskom ratu, a zatim su ih zaraćene strane aktivno koristile tokom građanskog rata. Ipak, oklopni vozovi su se najmasovnije koristili tokom Drugog svetskog rata.

O akcijama oklopnih vozova na frontovima Velikog domovinskog rata zna se mnogo manje nego o akcijama tenkova i artiljerije. Međutim, uprkos činjenici da se sredinom 20. veka era oklopnih vozova bližila kraju, na zaslugama su imali mnogo slavnih podviga.

Nažalost, dejstva oklopnih vozova tokom Velikog domovinskog rata privukla su prilično skromnu pažnju u ruskoj književnosti u poređenju sa drugim vrstama oružja. Članci A.N. Manzhosova govorili su o učešću oklopnih vozova u borbama za domovinu, G.A. Kumanev je pisao o podvizima željezničkih radnika 1941-1945, a 1992. godine objavljen je kolektivni rad „Oklopni vozovi u Velikom otadžbinskom ratu“. Tehnički opisi Monografija i članci M.V. Kolomietsa takođe su posvećeni oklopnim vozovima.

Oklopne lokomotive

Sa jednim punjenjem gorivom i vodom, oklopni voz je mogao preći do 120 km sa maksimalnom brzinom od 45 km/h. Kao gorivo je korišten ugalj ili lož ulje. Štaviše, svaki oklopni voz je imao dvije lokomotive. Za duga putovanja korištena je obična lokomotiva, a za vrijeme neprijateljstava oklopna.
Borbeni vozovi su se pojavili ne mnogo kasnije od samih železnica i vozova na parni pogon. Već tokom Američkog građanskog rata (1861−65) topovi su postavljeni na željezničke perone. To je omogućilo sjevernjacima da brzo, po tadašnjim standardima, isporuče oružje direktno na položaje neprijatelja, koji nije očekivao takvo iznenađenje sa željezničke pruge.
Pravi oklopni vozovi pojavili su se početkom 20. veka. i aktivno su korišteni u Anglo-burskom ratu, koji je, kao što je poznato, postao tehnološka proba za buduće svjetske ratove. Čak i onda ovo nova vrsta vojna oprema je pokazala svoju ranjivost. Godine 1899., oklopni voz, kojim je, posebno, putovao mladi ratni dopisnik Winston Churchill, upao je u bursku zasjedu i bio zarobljen.
Oklopni vozovi su učestvovali u gotovo svim velikim sukobima prve polovine 20. veka, ali su bili najtraženiji tokom građanskog rata u Rusiji (1918-1922). U ovom sukobu, gdje je manevar velikom brzinom često davao odlučujuću prednost, korišteno je oko dvije stotine oklopnih vozova sa svih strana.
Postepeno gubeći na značaju kao sredstvo borbe protiv neprijatelja naoružanog teškom opremom, oklopni vozovi su i dalje zadržali svoju efikasnost u operacijama protiv lako naoružanih militanata. U tom svojstvu su opstali do danas, au moderniziranoj verziji su učestvovali u oba čečenska rata kao sredstvo patroliranja željeznicom.

U međuvremenu, interesovanje širokog čitaoca za oklopne vozove je prilično veliko. Oko oklopnih parnih lokomotiva i oklopnih platformi oklopnih vozova izloženih na počasnom parkingu uvijek ima puno ljudi koje zanimaju ista pitanja. Šta je opšti uređaj oklopni vozovi tokom Velikog domovinskog rata? Koje su podvige postigle posade oklopnih vozova? Koliko je oklopnih vozova izgubljeno u borbi i iz kojih razloga? Kratki odgovori na ova pitanja sadržani su u ovom članku.

Kako radi oklopni voz?

Materijalni dio domaćih oklopnih vozova obično su činile oklopna lokomotiva, dvije do četiri oklopne platforme, platforme vazdušna odbrana i četiri (rjeđe dvije) upravljačke platforme.

Sovjetska oklopna guma D-2. Koristio se i samostalno i kao dio oklopnih vozova.

Obično su oklopne vozove pokretale lokomotive serije O različitih modifikacija. Bile su glavne teretne lokomotive 1920-ih i mogle su voziti voz težak i do 700 tona - sasvim dovoljno za oklopni voz. Oklop lokomotive se kretao od 10 do 20 mm na različitim oklopnim vozovima. Oklopna lokomotiva se obično nalazila u sredini oklopnog voza iza oklopne platforme.

Oklopna platforma je bila ojačana četveroosovinska ili dvoosovinska željeznička platforma. Platforma je imala čelični trup i jednu ili dvije artiljerijske kupole. Artiljerijsko naoružanje ovih kula bilo je veoma različito. Oklopni vozovi su bili naoružani topovima 76 mm modela 1902, 76 mm topovima modela 1926/27, topovima 107 mm itd.

Oklopne platforme, ovisno o kalibru topova instaliranih na njima, podijeljene su na lake i teške.

Do početka Velikog domovinskog rata Crvena armija je imala nekoliko tipova lakih oklopnih platformi. Najnovije oklopne platforme na početku rata bile su model PL-37 sa debljinom oklopa od 20 mm i artiljerijskim naoružanjem od dva topa 76 mm modela 1902/30. i mitraljezi. Kapacitet municije ove oklopne platforme iznosio je 560 granata i 28.500 metaka mitraljeske municije. PL-37 je poboljšan u odnosu na PL-35 i više oklopne platforme ranim godinama zgrade. Oklopne platforme PL-37 bile su pogodnije i za posadu oklopnog voza. Imali su parno grijanje, unutrašnju rasvjetu i komunikacije, a ispod poda su imali spremište za raznu imovinu.

“Ilya Muromets” i “Kozma Minin” u potpunosti su opravdali nade koje su im polagane. Tokom rata su potisnuli 42 artiljerijske i minobacačke baterije, oborili 14 aviona, uništili 14 pištolja, 94 mitraljeska punkta, voz i skladište municije, kao i jedan neprijateljski oklopni voz. Geografija učešća ovih oklopnih vozova u borbama nije uključivala samo teritoriju Sovjetski savez, ali i Zapadne Evrope.

Po potrebi, sve oklopne platforme PL-37 mogle bi se prebaciti na željeznicu širine 1435 mm, odnosno spremne za operacije u zapadnoj Evropi.

Teške oklopne platforme bile su naoružane topovima od 107 mm i pet mitraljeza Maxim, kao i prilično snažnim oklopom u odnosu na lake oklopne platforme. Ali do početka Velikog Domovinskog rata, ove oklopne platforme već su se smatrale zastarjelim.

Treba napomenuti da su pored oklopnih platformi i same oklopne lokomotive, oklopni vozovi imali na raspolaganju bazu tzv. „Baza“ je služila u ekonomske i službene svrhe i sastojala se od 6-20 teretnih i klasnih vagona. Na putu je “baza” bila pripojena borbenoj jedinici oklopnog voza, a tokom borbenih dejstava nalazila se u pozadini, na najbližoj željezničkoj dionici. Obično je „baza“ imala štabni automobil, automobil za municiju, automobil za skladištenje zaliha, auto za radionicu, automobil za kuhinju, klupski automobil itd.

Pored oklopne lokomotive, oklopni voz je uključivao oklopne platforme i "bazne" automobile.

Vatra iz tenkova kupola

Do 22. juna 1941. među oklopnim vozovima Crvene armije, tip BP-35 se smatrao najpopularnijim. Međutim, imao je niz nedostataka, od kojih je jedna bila mala debljina oklopa. Uzimajući u obzir iskustvo bitaka prvih mjeseci rata, razvijen je novi tip oklopni voz - OB-3, koji je bio naoružan sa četiri artiljerijske platforme i platformom protivvazdušne odbrane. Najčešći i najnapredniji tip oklopnog voza u drugoj polovini Velikog Domovinskog rata bio je model BP-43, razvijen 1942. godine.

BP-43 se u pravilu sastojao od oklopne parne lokomotive PR-43, smještene u sredini voza, četiri artiljerijske oklopne platforme PL-43 sa kupolama tenkova T-34 (dvije oklopne platforme s obje strane oklopne parna lokomotiva), dvije oklopne platforme sa protuavionskim oružjem PVO-4, koje su se nalazile na oba kraja oklopnog voza, kao i kontrolne platforme.

Oklopni vozovi tipa BP-43 imali su niz prednosti u odnosu na svoje prethodnike, od kojih je glavna bila snažnije oružje. Topovi u kupolama tenkova T-34 imali su veliku njušku brzinu i 1941-1942 mogli su se pouzdano boriti protiv bilo koje vrste njemačkog tenka, uključujući i velike borbene udaljenosti. Osim toga, imali su kružni sektor paljbe, što je dramatično povećalo njihove borbene sposobnosti, i imali su naprednije nišane od ostalih topova postavljenih na oklopne vozove. Protivvazdušno oružje je takođe bilo moćnije. Oklopne platforme PVO-4 obično su bile naoružane sa dva automatska topa kalibra 37 mm i oklopnom šasijom, što ih je dobro razlikovalo od platformi PVO oklopnih vozova ranije proizvodnje.

Treba napomenuti da su se u stvarnosti oklopni vozovi čak i jedne standardne serije značajno razlikovali jedan od drugog u smislu izgled i rezervacije.

Borbene misije oklopnih vozova

Do početka Velikog domovinskog rata, Sovjetski Savez je imao 78 oklopnih vozova u službi, od kojih su 53 bila u službi jedinica Crvene armije, a 23 su bile u sastavu trupa NKVD-a. Oklopne vozove koristile su sovjetske trupe tokom cijelog Velikog Domovinskog rata, ali su se najintenzivnije koristile u periodu 1941-1943. Njihov glavni zadatak bila je vatrena podrška streljačkim jedinicama koje su delovale u zoni pruge. Osim toga, oklopni vozovi su korišteni za poraz neprijateljskih trupa u području važnih željezničkih stanica i vođenje protivbaterijske borbe.
Ponekad su, da bi se učvrstio i učvrstio postignuti uspjeh, nekim oklopnim vozovima dodijeljeni posebni desantni odredi i vazdušno-desantne čete. Organizaciono su bili raspoređeni u oklopni voz i bili su potčinjeni komandantu oklopnog voza.
Protuavionski oklopni vozovi naoružani oklopnim platformama sa brzometnim protivavionskim topovima 25 mm i 37 mm i protivavionskim mitraljezima 12,7 mm DShK dali su veliki doprinos zaštiti željezničkih stanica od neprijateljskih zračnih udara. Organizacijski su bili u sastavu snaga PVO.
Rukovodstvo SSSR-a pozitivno je ocijenilo aktivnosti i ulogu oklopnih vozova u prvim mjesecima Velikog domovinskog rata, posebno kada su gubici u tenkovima i artiljeriji Crvene armije bili veliki. Na primjer, o tome svjedoči Direktiva br. 022s Narodnog komesarijata odbrane SSSR-a, izdata 29. oktobra 1941. godine, pod oznakom „strogo povjerljivo“. Propisuje stvaranje 32 divizije oklopnih vozova, od kojih je svaka imala po dva oklopna voza. Ispunjavajući ovu direktivu, sovjetski radnici domovine su do kraja 1942. godine izgradili ne 65, već 85 oklopnih vozova!
Oklopni vozovi nisu razočarali nade koje su im polagane. Prema objavljenim podacima, tokom Velikog domovinskog rata oklopni vozovi su uništili i razbili 370 tenkova, 344 topa i minobacača, 840 mitraljeza, 712 automobila, 160 motocikala i dva neprijateljska oklopna voza! Pored toga, oklopni vozovi imaju i 115 oborenih neprijateljskih aviona.
Za učešće u neprijateljstvima u Velikom domovinskom ratu, dva oklopna voza Crvene armije i tri oklopna voza trupa NKVD-a odlikovana su Ordenom Crvene zastave, deset odvojenih divizija oklopnih vozova dobilo je počasna imena.

Borba sa desantnim snagama

Oklopni vozovi ne samo da su učestvovali u vatrenoj podršci jedinica Crvene armije, već su prevozili i vredan teret. Ponekad su kombinovali oboje kada su obavljali borbenu misiju. Na primjer, u avgustu 1941. godine njemački desant u Ukrajini uspio je zauzeti stanicu Zhulyany. Iskoristivši iznenađenje, njemački padobranci ne samo da su zauzeli zgradu stanice, već su zauzeli i nekoliko vagona sa opremom za potrebe avijacije Crvene armije. Da bi se zaštitili, Nemci su demontirali šine na ulazu u stanicu i digli u vazduh mali most. Međutim, to nije zaustavilo posadu oklopnog voza Litar A. Ovaj oklopni voz se sastojao od oklopne lokomotive (tipična oklopna lokomotiva serije Ov) i tri oklopne platforme, koje su bile naoružane sa 4 topa i 24 mitraljeza. Komandir oklopnog voza A.S. Sporo kretanje je noću poslalo tim servisera i grupu boraca da obnove željezničku prugu. Nakon što su pruga i most obnovljeni, oklopni voz je u 4 sata ujutru punom brzinom upao u stanicu i otvorio jaku vatru na zaprepaštenog neprijatelja. Kao rezultat djelovanja oklopnog voza, stanica je oslobođena njemačkog desanta. Iskoristivši to, posada oklopnog voza priključila je vagone sa vrednim teretom i odvezla ih u Kijev na lokaciju jedinica Crvene armije.

NKVD oklopni voz ulazi u bitku

Pored oklopnih vozova Crvene armije, tokom Velikog otadžbinskog rata, oklopni vozovi su bili na raspolaganju unutrašnje trupe NKVD. Ovi oklopni vozovi obično su se borili ne u sastavu divizija, već samostalno. Primjer su akcije oklopnog voza unutrašnjih trupa NKVD br. 46 na Zakavkaskom frontu.

Samo od 30. avgusta do 6. septembra 1942. ovaj oklopni voz izveo je devet vatrenih naleta i ispalio 337 granata. Usljed vatre iz oklopnog voza, Nijemci su pretrpjeli značajnu štetu. Pogođeni su tenk i oklopno vozilo, uništeni su teški mitraljez i tri osmatračnice. Uz pomoć vatre oklopnog voza, sovjetske trupe su uspjele zauzeti prijelaz Topla voda, prisiljavajući Nijemce na povlačenje. Tokom ovog perioda, oklopni voz je šest puta bio izložen minobacačkoj i artiljerijskoj vatri, ali Nemci nisu bili u mogućnosti da ostvare direktne pogotke.

Njemački Wehrmacht je također koristio oklopne vozove Istočni front. Ponekad su ulazili u duele sa sovjetskim oklopnim vozovima. Na slici - sovjetski vojnici pregleda poraženi nacistički oklopni voz u oslobođenom Gomelju (novembar 1943).

Dana 10. septembra, oklopni voz br. 46 je svojom vatrom podržao napredovanje 10. gardijskog streljačkog korpusa na farmu Pervomajski. Oklopni voz je tokom dana izveo pet vatrenih napada, tokom kojih je uništeno oklopno vozilo, tri minobacačke baterije i neprijateljski štab. Osim toga, vatrom iz oklopnog voza pogođeno je i šest tenkova i dva oklopna vozila. Zahvaljujući podršci oklopnog voza, sovjetski pešaci su do kraja dana uspeli da zauzmu farmu Pervomajski i stanicu Terek.

Ukupno je od 24. avgusta do 29. novembra 1942. oklopni voz br. 46 izveo 47 vatrenih napada na Zakavkaskom frontu. Kao rezultat njegovih akcija, uništeno je 17 tenkova, 26 automobila, šest oklopnih vozila, četiri minobacačke i dvije artiljerijske baterije, jedan top, šest motocikala i veliki broj neprijateljske pješake. Osim toga, vatrom oklopnog voza suzbijena je vatra šest minobacačkih i dvije artiljerijske baterije, kao i dva odvojena topa i 18 mitraljeza. Za vojne operacije na Sjevernom Kavkazu, oklopni voz je odlikovan Ordenom Crvene zastave.

Lov na "zelenog duha"

Osam mjeseci je oklopni voz Železnjakov djelovao u sastavu Sevastopoljskog odbrambenog rejona, a na zadatke je išao u uslovima potpune nadmoći njemačke avijacije u zraku i prisustva moćne neprijateljske artiljerijske grupe, koja je metodično uništavala željeznice. Uprkos ovim okolnostima, oklopni voz je redovno vršio brze prepade, tokom kojih je nekoliko minuta pucao na neprijatelja, a zatim je iznenada nestao u tunelima Sevastopolja.

“Ilya Muromets” i “Kozma Minin” proizvedeni su u Gorkom u februaru 1942. Dizajn je uzeo u obzir iskustvo borbe protiv oklopnih vozova 1941. godine. Svaki oklopni voz se sastojao od oklopne parne lokomotive Ov zaštićene oklopom 20-45 mm, dvije oklopne platforme za artiljeriju i dvije oklopne platforme za protuzračnu odbranu, kao i „bazu“.

Zhelyaznyakov je ukupno uspio izvršiti 140 borbenih misija. Svojim neočekivanim pojavljivanjem na bojnom polju zadao je mnogo nevolja njemačkim trupama, neprestano ih držeći u neizvjesnosti. Nemci su postavili pravi lov na Železnjakova: redovno su slali avione, posebno dodeljene artiljerijske jedinice da ga unište, ali više od šest meseci oklopni voz je uspevao da prevari neprijatelja. Nemci su ga nazvali "zelenim duhom". Nažalost, 26. juna 1942. legendarni oklopni voz je ipak uništen: pod zračnim udarima zatrpan je u tunelu čiji lukovi nisu mogli izdržati još jedan snažan zračni napad.

Heroic Division

Tokom Velikog domovinskog rata, oklopni vozovi su obično radili u sastavu divizija (ODBP). Divizija je organizaciono obuhvatala dva oklopna voza i radionička kola. Osim toga, oklopne gume i oklopna vozila (obično BA-20) uključeni su u divizije oklopnih vozova za izviđanje.

U bitkama Velikog domovinskog rata sjajan trag ostavila je 31. posebna specijalna divizija oklopnih vozova Gorky, koja je uključivala dva moćna oklopna voza istog tipa, "Ilya Muromets" i "Kozma Minin". O ovim oklopnim vozovima vrijedi reći više, jer su oni sami, njihova djelovanja na ratištima i njihova priznanja bili zaista posebni. Bez pretjerivanja, ovo su bili jedni od najnaprednijih i najmoćnijih oklopnih vozova na svijetu!

Vječna uspomena

Ni u jednom ratu nema gubitaka. Oklopni vozovi su takođe pretrpeli gubitke. Dugo je ova tema ostala zatvorena. Prema arhivskim podacima koje je objavio M.V. Kolomiets, u periodu od juna 1941. do maja 1945. godine, gubici Crvene armije iznosili su 65 oklopnih vozova. Ovi zvanični podaci ne uključuju gubitke oklopnih vozova trupa NKVD-a.
Najtužnija godina bila je 1942.: u tom periodu izgubljena su 42 oklopna voza, tačno duplo više nego 1941. (!). Često su oklopni vozovi ginuli dok su istovremeno odbijali neprijateljske napade s neba i zemlje.
Veliki gubici oklopnih vozova 1941-1942 mogu se objasniti brojnim razlozima. Prvo, oklopni vozovi su aktivno delovali u ovom najtežem periodu za Crvenu armiju u uslovima neprijateljske nadmoći u vazduhu i tenkovima. Drugo, oklopnim vozovima je često pripisivana uloga svojevrsnih "bombaša samoubica": ostavljeni su sami da pokrivaju povlačenje Sovjetske jedinice kako bi odgodio neprijatelja nekoliko sati.
Sa povećanjem broja oklopnih vozila u jedinicama Crvene armije, učešće oklopnih vozova u borbenim dejstvima počelo je da opada, što se pozitivno odrazilo na statistiku gubitaka. Godine 1943. izgubljena su samo dva oklopna voza, a 1944-1945 nije bilo gubitaka oklopnih vozova.
Analiza borbenih dejstava ukazuje da su glavni razlozi ranjivosti oklopnih vozova vezanost za železnicu, poteškoće u kamuflaži tokom borbenih dejstava, kao i slabost protivvazdušnog naoružanja na većini oklopnih vozova.
Trend povećanja kalibra i snage topova u periodu 1941-1945 učinio je oklop oklopnih vozova nedovoljnim da pouzdano zaštiti mehanizme i posadu od neprijateljske artiljerijske vatre. Sve veća uloga avijacije u borbenim dejstvima protiv neprijateljskih kopnenih snaga, poboljšanje kvaliteta avionskih nišana i snaga avionskog naoružanja učinili su oklopne vozove veoma ranjivim na zračne napade.
Iskustvo Velikog domovinskog rata pokazalo je da se, unatoč postignutim uspjesima i širokoj upotrebi 1941-1945, vrijeme oklopnih vozova već bližilo kraju. Što, naravno, ni na koji način ne umanjuje značaj podviga koje su željezničari izvršili zarad pobjede nad neprijateljem.

Artiljerijska oklopna platforma oklopnih vozova tipa Kozma Minin i Ilya Muromets bila je naoružana sa dva topa F-34 u kupolama tenka T-34 i šest mitraljeza DT. U poređenju s drugim oklopnim vozovima, oklopne platforme oklopnih vozova Kozma Minin i Ilya Muromets također su imale snažniji oklop - 45 mm sa strane. Važno je napomenuti da je oklop bio smješten pod kutom, što je naglo povećalo njegovu otpornost.

31. ODBP je u svom nazivu dobio riječ "specijalan" jer su po prvi put među svim sovjetskim oklopnim vozovima "Kozma Minin" i "Ilya Muromets" dobili oklopne platforme sa najnovijim i tajnim oružjem u to vrijeme - M-8−24 raketni bacači, poznatiji kao "Katjuša".

Geografija učešća u bitkama 31. divizije uključivala je ne samo teritoriju Sovjetskog Saveza, već i zapadna evropa. Na primjer, u borbama za oslobođenje varšavskog predgrađa Praga, divizija je izvela 73 artiljerijska i minobacačka napada. Usljed vatre oklopnih vozova suzbijeno je i uništeno 12 artiljerijskih i minobacačkih baterija, šest pojedinačnih topova i 12 mitraljeza, ne računajući veliki broj neprijateljske pješake. Divizija je završila Veliki Domovinski rat u Frankfurtu na Odri.

"Ilya Muromets" protiv "Adolfa Hitlera"

Treba napomenuti da je oklopne vozove imala ne samo Crvena armija, već i Wehrmacht. Stoga su se oklopni vozovi zaraćenih strana, iako rijetko, ipak morali susretati na bojnom polju. Kao rezultat toga, došlo je do duela oklopnih vozova. U proljeće 1944. godine Crvena armija je tvrdoglavim borbama oslobodila teritoriju Volinjske oblasti Ukrajine. Izbile su teške borbe za grad Kovel, koji sovjetske trupe nisu mogle odmah da zauzmu. U pomoć napredujućim sovjetskim pješacima poslana je 31. posebna specijalna divizija oklopnih vozova Gorki pod komandom majora V.M. Morozova.

Jednog jutra, izviđači su uočili nemačku artiljerijsku bateriju. Pucala je tri minuta, a onda je prestala da puca. Teren i krošnje visokog drveća otežavale su pronalaženje njegove tačne lokacije. Pešadija je kontaktirala zračno izviđanje, ali im je rečeno da baterija nije pronađena. Sledećeg jutra u 9 sati nepoznata baterija je ponovo otvorila vatru tri minuta. I opet je sovjetski vojnici nisu uspjeli otkriti. To je trajalo nekoliko dana sve dok Nijemce nije iznevjerila njihova urođena pedantnost. Izviđači, koji su sedeli na unapred pripremljenoj osmatračnici u krošnji drveta, primetili su oblake dima tačno u 9 sati. Sinulo im je da je to neprijateljski oklopni voz. Štab 31. divizije izradio je plan uništavanja neprijateljskog oklopnog voza. Glavni zadatak trebao je izvršiti oklopni voz "Ilya Muromets": pronaći pogodno mjesto za zasedu, artiljerijskom vatrom iz topova uništiti željezničku prugu i tako odsjeći put za bijeg neprijatelju, a zatim uništiti nemački oklopni voz.

Dana 4. juna 1944. godine, tačno u 9 sati ujutro, dogodio se dvoboj oklopnih vozova. Bitka je bila prolazna. Pucnji s obje strane odjeknuli su gotovo istovremeno. Topnici "Ilya Muromets" pokazali su visoku vještinu. Njemački oklopni voz je bio pokriven prvim hicima. Međutim, uspio je okrenuti njuške topova prema Ilya Murometsu i ispaliti uzvratnu salvu. Ali granate su promašile Sovjetski oklopni voz. Salva "Katyusha" sa oklopnih platformi "Ilya Muromets" dovršila je poraz neprijateljskog oklopnog voza. Uskoro je za njega sve bilo gotovo. Simbolično je da je uništeni njemački oklopni voz nosio ime “Adolf Hitler”.

u Favorite u Favorite iz Favorita 0

“... Naš oklopni voz...”

(Alternativni pogled na razvoj BePo).

Dio 1. Glavna oprema.

Prema preovlađujućem vjerovanju, u SSSR-u su oklopni vozovi bili voljeni, njegovani i njegovani. U pjesmama se čak pominjalo kako je ovo monstruozno sranje stajalo na “sporednom kolosijeku” i samo čekalo u krilima... (a to je bila čista istina, vojna tajna, pretvorena u otvorenu tajnu, koju su prenosili svi zvučnik). Sredinom 20-ih, od 90(!) dostupnih BePos-a, samo 25 je korišćeno u aktivnoj vojsci, ostali su, natopljeni, stajali na kolovozima u skladišnim bazama.

Pa ipak, bilo je veoma čudna ljubav. Tokom tridesetih godina, razvoj ovog strašnog ratnog oružja bukvalno je puzao brzinom puža, ne hraneći se, već ga je samo hranio rezidualni princip mrvice i ostaci sa "gospodarskog stola" se pune rezervoarima.

Ako uporedimo situaciju sa antičkim vremenima, to bi izgledalo otprilike ovako: postoje ratni slonovi - ogromni, izazivaju užas u neprijatelja i oduševljenje, na granici euforije, među svojim stanovništvom, koji pišu pjesme o ovim legendarnim divovima. Ali oni se tove stočnom hranom kompletan program isključivo konjičkih konja. Slonovi dobijaju samo ono što konji ne jedu. I sami slonovi stoje zaključani u torovima i tretiraju se po principu - ko umre od takvog tretmana, umrijet će. Ko preživi preživjet će. Zar nemaju dovoljno hrane? - Neka jedu jedno drugo...

Pa su jeli... Popravka BePoa je vršena uglavnom demontažom istog BePoa...Rijetka konstrukcija novih oklopnih platformi i oklopa parnih lokomotiva rađena je od oklopa starog BePoa, pošto je oklopa katastrofalno nedostajalo u zemlju zbog neograničenih apetita graditelja tenkova.

A kakav je bio rezultat obezbjeđivanja oklopnih vozova omiljenih u cijeloj zemlji na rezidualnoj osnovi?

Do početka Drugog svjetskog rata arhitektura je sačuvana iz vremena građanskog rata. Oklopna zaštita velike većine BePo-a je lim bilo koje vrste, vrlo tanak oklop (bilo je veliki uspeh ako je pomorski oklop otkinut sa nekakvog improvizovanog BePo-a tokom građanskog rata), razmak od 100 mm sa drvenim odstojnici i još jedan lim, opet koji se pojavio, od običnog konstrukcijskog čelika. Naravno, i zahtjevi za takvu zaštitu bili su skromni - držanje običnog puščanog metka.

Od sredine 30-ih BePo je umesto tog „sendviča“ usvojio oklop debljine 20 mm (koju su proizvođači tenkova najčešće odbijali). I tek 40. donesena je odluka da se nove oklopne platforme (AP) oklope normalnim, a ne defektnim, oklopom od 30 mm. Ali... nijedna fabrika u zemlji nije proizvodila oklop takve debljine (za montažu trupova tenkova T-35 i T-28 korišćen je valjani oklop od 30 mm). Općenito, oklopna zaštita sovjetskog BePosa mogla je izdržati samo metak iz puške (uključujući i oklopni), DK velikog kalibra probijao je rupe u njemu već sa 650 m, i naravno, ovaj oklop se lako probijao sa svih udaljenosti prave bitke sa 37 mm „majem“ (njemački protutenkovski top). Odnosno, protiv topova nemačkih tenkova, naš predratni BePo nije imao apsolutno nikakvu zaštitu!

Naoružavanje. Hladniji od starog modela od tri inča. 1902, mnogo rjeđe 1902/30 i komad 107 mm topovi mod. 1910. nije bilo BePo artiljerije. Vazdušna odbrana - blizanci Maksimova. Četvorostruke instalacije istih maksima kao i jednodijelni DShK-i ostale su, uglavnom, san za većinu predratnog BePo-a.

I to je sve! Ne, zaboravio sam da napomenem da su uvijek pokušavali opremiti besmisleno glomazne oklopne automobile sa nekoliko ugrađenih mitraljeza (najmanje dva mitraljeza sa svake strane), kao da su se nadali da će neprijatelj i dalje napadati ta kola svojim mitraljezima, beskrajno talasi pešadije u tesnim lancima... Zašto, ima puno pušaka, ogromna količina municije, zašto ne bi napali?

Generalno, ovo nije ružičasta priča.

ali, detaljno prepričavanje prilično slavna istorija Ovo čudotvorno oružje nije svrha članka - oni koji ga trebaju pronaći, oni koji su bili zainteresirani već su pronašli i pročitali glavna djela na ovu temu. M. Kolomiets.

Ispod je alternativna verzija opreme i strukture jedinica oklopnih vlakova željezničkih trupa Crvene armije. Nema vremenske linije. Zapravo, ovo je samo predratna apoteoza značajnijeg razvoja ove vrste oružja, kojoj je pridato ništa manje pažnje od am tenka.

Općenito, alternativna opcija se zasniva na:

1. Uzmite u obzir borbenu taktiku;

2. Na osnovu stvarno raspoložive (ili toliko) materijalno-tehničke baze;

3. Uzimajući u obzir mogućnosti navodnog neprijatelja.

Općenito, situacija je sljedeća: 1940. godine, kao iu Republici Ingušetiji, odlučeno je da se promijeni oprema divizija oklopnih vlakova (u to vrijeme, općenito, u svim rodovima vojske došlo je do velike zamjene od svega na svetu...)

I, naravno, za novu opremu revidira se i struktura jedinica i borbena taktika.

Dakle, počnimo sa logikom. Šta je oklopni voz?
Nažalost, prije svega, ovo je ogromna meta. I tek onda, oklop (ali ne kao u Republici Ingušetiji), visoka mobilnost (uključujući i operativnu) i vatrena moć.

Kako smanjiti ranjivost oklopnog voza? Smanjite zahvaćeno područje, naravno! To znači da sam oklopni voz mora biti optimiziran po sastavu do doslovno nekoliko oklopnih platformi (mi naravno ne uzimamo u obzir nikakve upravljačke platforme). Tako su razmišljali u Republici Ingušetiji. Ali to nije imalo nikakvog efekta na same oklopne platforme. Tako su pravili ogromne, jedva zaštićene oklopne automobile." velika udaljenost„na sledeći svet, sa dvadeset osam (prema personalni sto ratni) putnici samoubice svaki.

Oklopne platforme moraju imati nisku siluetu i nagnut oklop. Ali u isto vrijeme sadrže i zaštitu i vatrenu moć koja se može usporediti s vodom tenkova. Štaviše, idealno, i „duga ruka“, koja jednostavno neće dozvoliti neprijateljskim tenkovima da se rugaju tako velikoj meti kao što je naš BePo.

Takođe je poželjno napraviti nešto izuzetno destruktivno u smislu vatrene moći kako bi se neprijatelj brzo potisnuo i isto tako brzo povukao, ne čekajući da oklopni voz progoni teška artiljerija i neprijateljski avioni.

Evo opcija za takve teške (jurišne) oklopne platforme:

Naoružanje dvije gornje, u paru "malih" kupola od tenka T-34 (model 40) iu glavnoj, od KV-1. Jedna opcija sa RUZO-om, druga sa protivavionskim DShK-om na mornaričkom postolju.

Ispod varijanta sa dvije male kupole iz T-28E i jednom sa KV-2 sa dvostrukim blokom raketnih bacača.

A to su već "studije" s kupolom KV-2, u koju je ugrađen top ZiS-6 Grabin kalibra 107 mm. Međutim, kao "duga ruka", top 95 mm F-39 Grabin mogao bi lako stati u istu kupolu.

I haubica 152 mm... Ovaj malj je za vrlo specifične operacije...

Dvostruki blokovi PU RUZO bi trebali pucati gotovo iz blizine (vertikalni ugao vođenja je mali) kako bi se pružila najmoćnija jednokratna udarna snaga, a dvije kupole iz srednjih tenkova zadnja opcija, vatrena podrška srednjeg dometa i najveća gustina vatre u neočekivanoj bliskoj borbi.

Osnova svih oklopnih platformi je, kao u Republici Ingušetiji, standardna teška četvoroosovinska platforma, teretni ili gondola (nosivost 50 tona), proizveden u fabrici Krasny Profintern, za potrebe ravnomjernija distribucija opterećenja i povećana pouzdanost, sa par osovina dodatim u sredini. Za komandanta mjesta moramo dodati komandirsku kupolu sa artiljerijskom panoramom na krovu glavne kule.

Posada oklopne platforme sa tri kule je 10 ljudi. Četiri (po dvije) u malim kupolama, tri (uključujući i komandanta oklopne platforme) u glavnoj kupoli, dvije na izvoru napajanja u glavni toranj(odgovorni su i za šasiju oklopne platforme), te jedan redar koji obavlja ulogu posmatrača „u slobodno vrijeme“.

Posada dvokućne jedinice za napajanje je još jedna osoba (tri u tornjevima, dva hranilica, plus dežurni).

Općenito, u bilo kojoj varijanti postoji snaga s pristojnom težinom druge salve, mogućnost pucanja na nekoliko ciljeva i prikladan raspon oružja.

Ali i pored svega toga, ovakva čudovišta tipa ovna ne rješavaju adekvatno problem smanjenja zahvaćene površine...

Pa, možda, ostavimo takve teške (jurišne) oklopne platforme na nivou RGK. A za linearne podjele oklopnih vozova okružne i armijske podređenosti naći ćemo nešto manje ranjivo i skupo. Na primjer, ovaj set...

Takve relativno lagane i prilično neranjive oklopne platforme mogu se slobodno mijenjati ovisno o predstojećoj borbenoj misiji. Ovdje je glavna stvar ne pretjerivati ​​i kada koristite teška napajanja, ipak se pridržavajte zlatnog pravila: BePo koji se sastoji od oklopne lokomotive i dvije oklopne platforme za napad. Dosta!

Prirodno pitanje je: šta su, dovraga, ove male, slabo naoružane oklopne platforme sa jednom kupolom iz srednjeg tenka?

O! Ovo je veoma važna tačka! Činjenica je da se samo takva dvoosovinska oklopna platforma, koja je iz nekog razloga izletjela sa tračnica u jarak, može vratiti na šine koristeći za ovu operaciju jednu moćnu željezničku dizalicu, koja je naišla na iste kolosijeke! Na ovaj način neće biti moguće „postaviti na noge“ nijednu drugu, težu oklopnu platformu. I već možete imati do 4 ova laka BP-a kao dio BePo-a (a takvih je bilo u Drugom svjetskom ratu). Ovdje imate tenkovski vod sa minimalnom površinom uništenja i relativno dobrom borbenom preživljavanjem...

Mada, ovde će sve zavisiti od masivnosti same oklopne lokomotive... A imamo je (sa bazom u vidu starog "Ov"), sada ovako:

Bočni oklop je nagnut. Pretinac za kontrolu minimalne visine. Nema lomača sa lopatama, jer je, kao što je to bio slučaj u Republici Ingušetiji, lokomotiva prebačena na uljno grijanje kotla. Vozač i pomoćnik posmatraju teren sa dvije kupole sa svestranom vidljivošću i kroz bočne prozore sa prorezima za gledanje prekrivenim tripleksima.

Na tenderu ispod su posude sa vodom i uljem. Iznad, kabina komandanta BePo sa punim spektrom uređaja za nadzor, određivanje ciljeva i komunikacije, plus par korisnih protivavionskih topova kalibra 37 mm. U 40., nažalost, jednocijevka. U budućnosti se nadam da će to biti pomorske iskre u rotirajućim kulama.

Dalje. Budući da je u mnogim slučajevima ili rizično ili nepraktično koristiti glomazni BePos, moćni motorizirani oklopni automobili (oklopna vozila) opremljeni vlastitim motorima su apsolutno neophodni.

Tenk Treća opcija već ima kupolu od perspektivnog KV-4/5 (sa istim ZiS-6), sa velikom, otvorenom zadnjom nišom u kojoj je zaglavljen 25 mm MZA 72-K.

Postojalo je iskušenje da se na trup ugradi i kupola od T-40, ali uglovi pucanja nisu bili najoptimalniji. I nije ugodno tamo, u blizini motora... Međutim, ako bi tokom rata praksa pokazala potrebu za takvim dodatnim naoružanjem, barem radi samoodbrane u bliskoj borbi, zašto onda ne?

Zbog povećane težine, teški motori imaju tri osovine, po mogućnosti sa pogonom na oba zadnja kotača. Naravno, svaki (osim konverzije T-28E) ima dva kontrolna stupa (pramčani i krmeni) koji međusobno komuniciraju.

Takvi komadi se mogu koristiti i autonomno i kao dio BePo-a, kao moćni prednji izviđački oficir ili naspram stražnjeg poklopca.

1. Oklop trupa je baziran na raspoloživim oklopnim vozilima u zemlji, za oklopne parne lokomotive, laka oklopna vozila i 40 mm oklopna vozila. Teška i jurišna oklopna vozila i oklopna vozila imaju 45 mm. Kupole su standardne sa „nativnom“ debljinom oklopa. Jasno je da će analiza prvih sukoba i gubitaka zahtijevati povećanu dodatnu oklopnu zaštitu. sita 20mm ili 20mm...

2. Dodatne brazde u kućištima prikazane na svim modelima su prazne. Koriste se za pucanje iz standardnih mitraljeza samo u slučaju zaglavljene kupole ili kada su okruženi gubitkom kretanja.

3. Masa (težina) uređaja u potpunosti odgovara osnovnoj šasiji. Za BP i oklopna motorna vozila ne više od 20 tona (preopterećenje teških BP i oklopnih motornih vozila kompenzira se dodatnim trećim osovinama). Za teški jurišni BP, 50 tona. Njihovo moguće preopterećenje, za svaki slučaj, nadoknađuje se dodatnim centralnim parovima točkova.

Stanje oklopnih vozova 1920-ih

Tokom građanskog rata proizvedeno je više od 400 različitih oklopnih vozova koji su korišteni u borbi na teritoriji bivšeg Ruskog carstva - svojevrsni svjetski rekord. Istina, neki od njih su bili primitivnog dizajna, u pravilu su građeni u željezničkim depoima ili u malim tvornicama, često bez crteža. Manji broj oklopnih vozova proizveden je u velikim inženjerskim preduzećima Evropska Rusija na nekoliko razvijenih projekata. Takvi oklopni vozovi proizvodili su se u serijama od 5 do 20 jedinica. Sljedeći glavni tipovi nalaze se u dokumentima iz 20-ih i ranih 30-ih godina.

Oklopni vozovi Sormovo, čija se proizvodnja odvijala u fabrici Sormovo Društva željeza, čelika i mehaničkih postrojenja u Nižnjem Novgorodu. Ukupno ih je više od 20 napravljeno od 1918. do 1920. godine.

Oklopni voz koji je izgradila fabrika Sormovo u Nižnjem Novgorodu, kasnije poznat kao "sormovski tip"

Oklopni vozovi Bryansk proizvedeni su u Brjanskoj mašinskoj fabrici u gradu Bezhitsa, provincija Bryansk 1919-1920. Ukupno je fabrika u Brjansku proizvela oko 20 oklopnih vozova.

Oklopni voz koji je izgradila fabrika u Brjansku (takozvani „brjanski tip“)

Sevastopoljski oklopni vozovi uključivali su materijal proizveden u krimskim preduzećima 1919-1920. Ukupno je ovdje izgrađeno oko 15 oklopnih vozova.

Oklopni vozovi Dnjepar izgrađeni su 1918-1919 u fabrici u Jekaterinoslavu (danas Dnjepropetrovsk). Ovdje je proizvedeno ukupno 10 oklopnih vozova.

Oklopni vozovi Izhora proizvodili su se od jeseni 1918. u Admiralitetu Izhora i mehaničko postrojenje u Kolpinu kod Petrograda. Ukupno je u Kolpinu između 1918. i 1920. proizvedeno oko 15 oklopnih vozova.

Oklopna platforma sa dvije kupole tvornice Izhora

Oklopne platforme Novorossiysk koje je razvio artiljerijski pukovnik Dobrovoljačka vojska Golyakhovsky, izgrađeni su uglavnom u fabrici Sudostal u Novorosijsku. Ukupno je 1919. proizvedeno oko 20 takvih oklopnih platformi.

Do kraja građanskog rata u Rusiji (februar 1922.) Crvena armija je imala 123 oklopna voza, ne računajući vozove u skladištima.

Oprema oklopnih vozova 1930-ih

Situacija sa stanjem flote oklopnih vozova u SSSR-u radikalno se promijenila od 1929. godine. Kao model za modernizaciju odabrali smo materijal proizveden u fabrici Sormovsky još 1920. godine - oklopnu parnu lokomotivu Ov br. 3707 i oklopne platforme br. 356 i 357, na čijoj su modernizaciji radovi počeli u decembru 1929. godine. Primarni zadatak, pored popravke oklopa i oružja, bio je razvoj električnog i komunikacijskog kola kako bi se olakšala kontrola osoblja u borbi.

Oklopna platforma tipa Sormovo br. 357 iz modernizovanog oklopnog voza

Teške oklopne platforme

Rad na stvaranju i proizvodnji teških oklopnih platformi započeo je u vojnom skladištu br. 60 1930. godine. Do tada je Crvena armija imala 7 teških oklopnih vozova, preuređenih još 20-ih godina. od oklopnih vozova tipa B.

Zbog nedostatka materijala i finansijskih sredstava, kao osnova za proizvodnju novih teških oklopnih platformi korišćeni su prikladni, često sa jednom kupolom, oklopni automobili iz doba građanskog rata.

Oklopna platforma PL-37, čiji je oklop tokom rata ojačan ugradnjom dodatnih oklopnih ploča na bočne strane trupa. Zima 1942

Teški oklopni voz, opremljen oklopnim platformama poput vojnog skladišta br. 60, proizveden 1931-1932, tokom vatrene obuke

Minobacačke oklopne platforme

Dizajniranje ovih uzoraka počelo je u januaru 1940. godine, istovremeno sa protivavionskim željezničkim baterijama. Poticaj za njihov dizajn bilo je formiranje zasebnih streljačkih četa oklopnih vozova, među kojima je bila i minobacačka četa.

Projekt oklopne minobacačke platforme razvijen je u fabrici Krasny Profintern u kratkom roku, a do početka 5. marta takve platforme su proizvedene.

Protuvazdušni oklopni voz, uništen tokom borbi kod Borisova. jula 1941

Oklopne dizel lokomotive

Uz korištenje oklopnih parnih lokomotiva Ov, 1930-ih godina u SSSR-u je pokušano da se dizajnira novo vučno sredstvo za opremanje oklopnih vozova - oklopna dizel lokomotiva. Prvi takav pokušaj učinjen je krajem 1933. godine.

Predviđeno je da se dizel lokomotiva opremi motorom od 300 KS, koji je trebao da obezbedi oklopnom vozu brzinu do 55 km/h u oba smera, zaštiti ga oklopom od 16 mm i naoruža jednim mitraljezom Maxim. u rotirajućoj kupoli.

Dizajn i proizvodnja BTV-a povjerena je tvornici u Kolomni nazvanoj po Kuibyshev-u, koja je u julu 1940. godine predala idejni projekat na razmatranje. Nakon razmatranja donesena je odluka o proizvodnji BTV-a 1941. godine, međutim, zbog nedostatka izdvojenih sredstava i izbijanja rata, BTV je ostao na papiru.

Oklopni vozovi u Velikom domovinskom ratu 1941-1945.

Do početka Velikog domovinskog rata Crvena armija je imala 34 laka i 13 teških oklopnih vozova u službi. Svaki od njih uključivao je oklopnu lokomotivu serije Ov ili Op i 2 oklopne platforme (jednostruke ili dvoturalne), napravljene na bazi 4-osovinskih vagona od 50 ili 60 tona.

Kijevski oklopni vozovi

U prvom mjesecu rata, kijevska preduzeća su postala jedan od centara za izgradnju oklopnih vozova. Nažalost, detaljne informacije o borbenoj snazi ​​oklopnih vozova koje je napravio Kijev još nisu pronađene. Ali, na osnovu kratkog roka izgradnje, njihov dizajn je najvjerovatnije bio vrlo primitivan. Vjerovatno su napravljeni od metalnih gondola za transport uglja, kupljenih u Americi tokom Prvog svjetskog rata.

Odessa oklopni vozovi

Preduzeća u Odesi postala su još jedan centar za izgradnju oklopnih vozova. Njihova izgradnja počela je u avgustu 1941. zajedničkim naporima radnika fabrike Januarskog ustanka i železničara iz depoa Odesa-Tovarnaja i Odesa-Sortirovočnaja. U proizvodnji oklopnih vlakova pojavio se veliki broj problema: nedostajalo je materijala, kisika potrebnog za zavarivanje oklopnih ploča i alata.

Tallinn oklopni vozovi

Tokom odbrane Talina u avgustu 1941. godine, u arsenalskim radionicama opremljena su 2 oklopna voza. Njihova posebnost bila je upotreba uskotračnih (750 mm) lokomotiva i vagona za oklop. Činjenica je da je u blizini Talina postojala široka mreža željezničkih pruga širine 750 mm.

Jedan od 2 uskotračna oklopna voza izgrađena tokom odbrane Talina.

avgusta 1941

Oklopni vozovi Krima

Oklopni vozovi izgrađeni u krimskim preduzećima u ljeto i jesen 1941. bili su prilično znatiželjni po dizajnu. Ukupno ih je formirano 6, a neki od njih su bili potčinjeni komandi Crnomorske flote.

Krimska oklopna platforma bez naoružanja sa rukohvatom za podupiranje gornjeg poklopca

Lenjingradski oklopni vozovi

Tokom bitaka za Lenjingrad, gradska preduzeća su vojsci i mornarici dala 8 oklopnih vozova. Njihove karakteristične karakteristike uključuju široku upotrebu mornaričkih topova i kupola iz tenkova KB-1. Inicijativa za izgradnju oklopnih vozova u blizini Lenjingrada pripadala je mornarima. To je razumljivo - uostalom, glavna baza Baltičke flote bila je u blizini.

Oklopni vozovi u bitkama

Oklopni vozovi imaju moćno artiljerijsko i mitraljesko naoružanje, oklopnu zaštitu, stalnu borbenu gotovost i brzinu kretanja. U kombinovanoj borbi, oni su efikasno sredstvo za uništavanje neprijateljskog osoblja, tehničke i vatrene moći u zoni železnice. Samo zavisnost oklopnih vozova o železnici ograničava njihovu upotrebu u kombinovanoj borbi.

Zadaci koji se dodeljuju oklopnim vozovima su:

1. U pomaganju pješadiji i konjici u borbi (posebno u odbrani) gađajući neprijateljske trupe vatrom;

2. U zauzimanju, zajedno sa desantnim snagama, čvorova i punktova (stanica, mostova) koji su operativno važni i zadržavanje do dolaska prijateljskih trupa;

3. U zaštiti važnih stanica, željezničkih objekata, pozornica i obale;

4. U pratnji najvažnijih vojnih ešalona;

5. U borbi protiv vazdušno-desantnih trupa i neprijateljskih aviona.

Djelovanje oklopnih vozova u Velikom domovinskom ratu pokazalo je da su našli svoju primjenu u svim vidovima borbe i da su bili pouzdano sredstvo borbe protiv neprijatelja u željezničkoj zoni.

Posljednji oklopni vozovi sovjetske armije

Događaji na ostrvu Damanski u martu 1968. doveli su SSSR i Kinu na ivicu otvorenog vojnog sukoba: borbe koje su trajale dve nedelje koštale su našu zemlju mnogo krvi. Bilo je potrebno mobilno i efikasno sredstvo - a onda su se sjetili oklopnih vozova. Fabrika transportnog inženjeringa u Harkovu nazvana po. Malyshev, koji je ubrzo nakon događaja u Damanskom dobio vladin zadatak da razvije oklopni voz.

Oklopni voz u skladišnoj bazi ZabVO

Da bi se ubrzao rad, dizajn je naširoko koristio standardizirane i masovno proizvedene jedinice - lokomotivu, platforme, okretna postolja i kotače automobila, artiljerijsko oružje iz tenkovskih topova u standardnim kupolama (ova odluka se u potpunosti opravdala tijekom ratnih godina). Kupole s topovima i nišanima posuđene su od T-55, protuavionsko oružje bi trebalo uključivati ​​par kupola Shilka sa četverostrukim protuavionskim topovima i radarom. Snažna dizel lokomotiva jasno je prihvaćena kao lokomotiva.

Proizvodnja oklopnog voza u potpunosti je završena do 1970. godine. Glavna borbena jedinica voza bila su „oklopna vozila“ koja su se sastojala od par otvorenih platformi od 55 tona sa tenkovima T-62 (mogle su se koristiti bilo koje druge vrste vozila koje su bile pri ruci, uključujući i one koje su izgubile pokretljivost - kao sve dok su sačuvane njihove "vatrene" sposobnosti) i oklopnu ranžirnu dizel lokomotivu tipa TGM14.

Nakon raspuštanja oklopnih vozova u skladištu su ostale samo oklopne lokomotive. Prva u spojnici je vučna dizel lokomotiva TG16

Potpuno opremljen voz izgledao je ovako: Ispred je pokrivna platforma, koja je služila kao osiguranje u slučaju dizanja koloseka u vazduh (za popravku su bile namenjene šine i pragovi utovareni na peron i služili kao balast, a sa vozom je pratila ekipa restauratora koloseka), dizel lokomotiva, a iza nje su se nalazila dva tenka “oklopna vozila”. Sredina voza formirana je od štabnog oklopnog vozila, platforme za protivavionske instalacije i platformi sa PT-76. Voz su upotpunila još tri oklopna vozila i platforma za pokrivanje. Osim toga, po potrebi, voz bi mogao sadržavati vagone za osoblje (grijane automobile ili putnike), kao i terenske kuhinje predviđene za vojne ešalone.

Odlučeno je da se oklopni voz koristi za predviđenu namjenu u januaru 1990. za eliminaciju antivladine pobune u Bakuu i nacionalističke pobune u Sumgaitu.

Važno je napomenuti da su u teškim 1990-im godinama za vojsku, kada su stotine borbenih aviona i tenkova otpisane i bez žaljenja rashodovane, sva četiri voza održavana u ispravnom stanju, kompletno opremljena i opremljena. Na kraju, jedini oklopni vozovi koji su ostali u skladištu su vučne lokomotive i dizel lokomotive oklopnih vozila.

Moderni oklopni vozovi

U Čečeniji je krajem 2002. godine Zajednička grupa snaga koristila tri specijalna voza za obavljanje službenih i borbenih zadataka: „Kozma Minin“, „Bajkal“ i „Terek“.

;

· pokriveni lager sa opremljenim branama za gađanje iz malokalibarskog oružja i mitraljeza, pa čak i razne vrste kupola na krovu za gađanje iz automatskih bacača granata ( AGS-17) i mitraljezi (uključujući i one velikog kalibra);

·pokriveni vagon sa zalihama potrebnih materijalnih sredstava;

· 1-2 putnička vagona za odmor voznog osoblja (u bazama i na čuvanim stanicama);

· 2-3 platforme sa balastom (vreće sa peskom) – poklopac od nagaznih mina sa kontaktnim upaljačima;

·1-2 platforme sa instaliranim radio stanicama (na šasiji automobila);

·lokomotiva.

Oklopni automobil specijalnog voza "Bajkal"

U periodima između polazaka na izvršavanje borbenih zadataka, oklopni vozovi se nalaze u posebno opremljenoj, čuvanoj bazi u Khankali, gdje se nalazi sve što je potrebno za odmor ljudstva i održavanje opreme i naoružanja.

Komanda ruskih željezničkih trupa odbila je nabavku novih oklopnih vozova za naoružavanje svojih jedinica. Postojeći specijalni vozovi „Bajkal“ i „Amur“, koji se nalaze u službi u Južnom vojnom okrugu, biće povučeni sa borbenog dežurstva do 2015. godine.

Odluku o "zakopavanju" borbenih vozova vojno vodstvo objašnjava nesvrsishodnošću razvoja željezničkog naoružanja. IN državni program naoružanja, formiranje borbenih željezničkih vozova nije planirano do 2020. godine. Dakle, era željezničkog oružja, koja je grmjela tokom Prvog svjetskog rata i Velikog Otadžbinski rat, završava i željezničke trupe prestati uništavati neprijatelja i fokusirati se na popravku i čišćenje puteva i mostova kako bi se osigurao prolaz vozova.

Dana 21. februara 1942. u Gorkom je formirana 31. posebna specijalna divizija oklopnih vozova Gorki. Ovo je bila prva svjetska divizija oklopnih vozova, koja je ubrzo nakon formiranja dobila raketnu artiljeriju u obliku lansera za rakete M-13. Zbog toga je divizija u svom nazivu dobila pridjev “poseban”.

Divizija je uključivala oklopne vozove Gorki i Murom: „Kozma Minin“ i „Ilya Muromets“, crnu parnu lokomotivu S-179, oklopni vagon BD-39, kao i specijalna kola: štab, ambulanta, radionica, kuhinja-kada i stambeni. Posebnost oklopnih vozova divizije bila je upotreba raketne artiljerije i topova smještenih u kupolama tenkova. Divizija je bila u aktivnoj vojsci od 1. maja 1942. do 9. maja 1945. godine, putujući od Volge do Berlina. Bio je odgovoran za uništeni nemački oklopni voz "Adolf Hitler", 42 artiljerijske i minobacačke baterije, 24 pojedinačna topa, 14 bunkera, 94 mitraljeska mesta, 15 nemačkih aviona. Divizija je odlikovana Ordenom Aleksandra Nevskog, a dobila je naziv 31. posebna specijalna Gorki-Varšavska divizija oklopnih vozova Ordena Aleksandra Nevskog.

ILYA MUROMETS

Oklopni voz "Ilya Muromets" izgrađen je 1942. godine u Muromu kao poklon frontu železničara Muromskog čvora. Sve glavne platforme za alate i vagone izrađivali su radnici u slobodno vrijeme. Oklopni voz je bio zaštićen oklopom debljine 45 mm i tokom čitavog rata nije probio ni jednu rupu. Po prvi put u istoriji oklopnih vozova, Ilya Muromets je bio naoružan raketnim bacačima Katjuša. Za 60 sekundi, oklopni voz je udario u područje od 400 puta 400 metara u radijusu od jednog i po kilometra. Zbog tihog trčanja, velike brzine i kolosalne vatrene moći, Nemci su oklopnom vozu dali nadimak „Ruski duh“. Tokom rata uništio je 7 aviona, 14 topova i minobacačkih baterija, 36 neprijateljskih vatrenih tačaka, 875 vojnika i oficira. Oklopni voz „Ilya Muromets“ stupio je u prvu bitku u aprilu 1942. na stanici Vypolzovo. A nešto kasnije učestvovao je u prepadu na Mtsensk koji su zauzeli nacisti sa naredbom da paralizira rad stanice, gdje su se u tom trenutku intenzivno iskrcavali vozovi. U junu 1944. u blizini Kovela, glavnog čvorišta Volinske oblasti Ukrajinske SSR, odigrala se jedina frontalna bitka oklopnih vozova iz Drugog svjetskog rata između muromskog oklopnog voza Ilya Muromets i njemačkog oklopnog vozila Adolf Hitler. Ispostavilo se da su muromski artiljerci bili precizniji, a Adolf Hitler je uništen. Prešavši udaljenost od skoro 2,5 hiljade km, od Oke do Odre, oklopnom vozu „Ilya Muromets“ nedostajalo je samo 50 km da stigne do Berlina, pošto je most preko Odre uništen. Godine 1971., u čast 26. godišnjice pobjede nad nacističkom Njemačkom, u Muromu je podignut spomenik „Ilji Muromecu“ u obliku modela parne lokomotive u prirodnoj veličini.

Fotografija: Soniaromanoff/WIkimedia Commons

GOAT MININ

Oklopni voz "Kozma Minin" sagradili su u februaru 1942. godine u vagonskom depou grada Gorkog radnici Gorki-putničke lokomotive i vagonskog depoa o svom trošku u slobodno vreme. Borbeni dio oklopnog voza sastojao se od oklopne lokomotive, dvije pokrivene oklopne platforme, dvije otvorene artiljerijske oklopne platforme i četiri dvoosovinske kontrolne platforme. Zaštićen oklopom debljine 30-45 mm, Kozma Minin je bio opremljen protivavionskim topovima, koji su omogućavali vođenje ciljane vatre na udaljenosti do 12 kilometara, i lanserima M-8, koji su osiguravali precizno uništavanje neprijatelja. osoblja i tehničkih snaga. Osim toga, oklopni voz je mogao nositi veliku količinu municije, a u borbenim uslovima mogao bi se koristiti i kao traktor. Za borbu protiv neprijateljskih aviona, na upravljačke platforme dodatno su ugrađeni mitraljezi teškog kalibra sistema DShK i trosparni protivavionski mitraljezi PV-1. Da bi se zaštitili od fragmenata bombi i granata, uz strane su postavljene hrpe šina i pragova. Ljeti je oklopni voz bio obojen tamno i svijetlozeleno sa žutim mrljama, zimi - bijelo.
Za tri godine, oklopni voz je prešao više od 2,5 hiljade kilometara, pogodivši 15 njemačkih aviona i 2 vatrene tačke. Tokom bitke kod Kurska, posade Kozme Minina su pružale vatrenu podršku trupama 61. armije koje su napredovale. Nakon rata, pronađen je na Uralu, restauriran i postavljen na postolje u Nižnjem Novgorodu.

Foto: Smolov.ilya/Wikimedia Commons

OKLADNI VOZ br. 1 “ZA STALJINA”

Oklopni voz "Za Staljina!" izgrađena je u fabrici Kolomensky po imenu Kuibyshev 10. septembra 1941. godine. Sastojao se od dvadeset vagona, od kojih su četiri bila namijenjena osoblju: radionički vagon, kuhinjski vagon, komandno-sanitarni vagon i vagon za kupanje, za koji se para uzimala iz lokomotive. Vlak se sastojao iz dva dijela - borbenog i remontnog, odnosno baznog. Borbena jedinica se sastojala od četiri platforme, uključujući dvije protivavionske platforme, lokomotivu serije 9P, koja je prošla veoma opsežnu modernizaciju i opremljena tenderom, te upravljačke platforme sa zalihama kolosiječnog materijala i alata. Oklopni voz je bio opremljen sa četiri tenkovska topa 76 mm, osam mitraljeza Maxim i dva koaksijalna mitraljeza DT, koji su mogli da pucaju kružno, kao i protivavionskim topovima. Debljina oklopa voza dostigla je 45 mm.
Oklopni voz nije stigao da se registruje kao borbena jedinica i dodeli bilo kojoj od jedinica aktivne vojske: u prvoj bici 10. oktobra 1941. na 174. kilometru Zapadne železnice između stanica Kolesniki i Gžack, na oklopni voz br. 1 je pucano. Lokomotiva je oštećena, oklopni voz je stao i izbačen iz pogona. Nemci su zarobili i streljali ostatak tima, ostavljajući samo sedam ljudi u životu. Kasnije su Nemci obnovili lokomotivu i jednu oklopnu platformu i koristili ih kao deo svojih oklopnih vozova.

Foto: mechcorps. ru

ZHELEZNYAKOV

Oklopni voz "Železnjakov", koji su Nemci prozvali "Zeleni duh", izgrađen je u Sevastopoljskoj pomorskoj fabrici 4. novembra 1941. godine. Radnici u fabrici su zajedno sa mornarima iz posada pokvarenih oklopnih vozova ugradili čelične limove na obične platforme za 60-tonske automobile, sašili ih električnim zavarivanjem i ojačali izlivanjem armiranog betona. Na oklopnim platformama postavljeno je pet topova od 100 mm i 15 mitraljeza. Oklopni voz je imao posebnu platformu sa 8 minobacača. Za povećanje brzine, pored oklopne lokomotive, voz je uključivao i dodatnu moćnu lokomotivu.
7. novembra 1941. „Železnjakov” je izašao na svoj prvi borbeni zadatak: pucao je na nemačku pešadiju u blizini sela Duvankoja (Verhnesadovoe) i potisnuo bateriju na suprotnoj padini doline Belbek. Od 7. januara do 1. marta 1942. „Železnjakov“ je uništio devet bunkera, trinaest mitraljeskih gnezda, šest zemunica, jednu tešku bateriju, tri aviona, tri vozila, deset vagona sa teretom, oko hiljadu i po neprijateljskih vojnika i oficira. . Železnjakov je 5. juna 1942. u borbi sa kolonom nemačkih tenkova nokautirao najmanje 3 oklopna vozila. Tokom prve godine rata, oklopni voz je izvršio više od 140 borbenih zadataka. Tokom drugog napada na Sevastopolj, Železnjakov je podržao Marinci 8. brigade i dijelovi 95. pješadijske divizije. Oklopni voz je izašao u susret napadačima njemačke jedinice, pucajući ne samo iz minobacača, već i iz svih mitraljeza. Po naređenju komandanta, vojnici sa ličnim streljačkim oružjem i granatama postavljeni su na preuređena kontrolna mesta ispred oklopnog voza.
26. juna 1942. 50 Nemački bombarderi napali tunel Triniti, gdje je bio baziran Green Ghost. Druga oklopna platforma bila je prekrivena krhotinama. Drugi izlaz iz tunela ostao je slobodan još jedan dan; lokomotiva je iznijela preživjelu oklopnu platformu, koja je ponovo otvorila vatru na neprijatelja. Sljedećeg dana njemački avioni su srušili posljednji izlaz iz tunela. Železnjakovci su izdržali u tunelu do 3. jula. Samo nekoliko preživjelih je zarobljeno. Nemci koji su okupirali Sevastopolj u avgustu 1942. uspeli su da oslobode tunel Triniti za kretanje svojih vozova. Koristeći obnovljene oklopne platforme Železnjakov, Nijemci su od njih stvorili oklopno vozilo Eugen, naoružavši ga haubicama od 105 mm. U maju 1944. godine, Nemci su digli u vazduh oklopni voz prilikom povlačenja.

BALTIC

3. jula 1941. godine radnici Lenjingradsko-Baltičkog električnog depoa odlučili su da sami naprave oklopni voz, koristeći parnu lokomotivu Op-7599 i 2 četveroosovinske platforme nosivosti 60 tona. Valjani čelik za oblaganje lokomotive obezbijedila je tvornica Izhora. Radnici su oklopni voz zvali „Baltijet“, a od jula 1941. godine je delovao na Lenjingradskom frontu. Oklopni voz je bio naoružan sa šest topova kalibra 76 mm, dva minobacača 120 mm i 16 mitraljeza, uključujući 4 velikokalibarska. U timu oklopnog voza bili su dobrovoljci železničari iz elektro skladišta i profesionalni artiljeri. Široko razvijena željeznička mreža Lenjingradska raskrsnica omogućila je oklopnom vozu da uspješno manevrira i izvede iznenadne napade na neprijatelja, ostajući van domašaja za njega. Mogao je pucati sa petnaest vatrenih položaja na različitim sektorima fronta: sa položaja Mjaglovo-Gora - duž Mga; od Coal Harbour - duž Sosnovaya Polyana i Strelna; od Predportovaya - duž Uritska, Krasnoe Sela, Voronya Gore; sa položaja Levašovo, Beloostrov, Oselki, Vaskelovo – na prostor iza Lembolova – Orehovo. Tokom probijanja blokade Lenjingrada 18. januara 1943. Baltiets je bio na stanici Petrokrepost. Sa zatvorenih položaja, kao i direktnom artiljerijskom vatrom, podržavao je pješadiju koja je napadala neprijateljska utvrđenja na lijevoj obali Neve. U danima odlučujućih bitaka za potpuno oslobođenje Lenjingrada, oklopni voz je podržavao napredovanje sovjetskih trupa u području stanice Ligovo i grada Uritska, krećući se naprijed zajedno sa vojskom koja je napredovala.

Foto: mechcorps. ru