Najduži tunel na svijetu. Planinski tunel Lötschberg

Tunel Lefortovo

U Moskvi, vodeći po svojoj dužini je tunel Lefortovo. Leži u jugoistočnom delu Moskve i deo je trećeg transportnog prstena. Najduži tunel u Moskvi ima dužinu od 3.246 kilometara, ujedno je i jedan od najvećih tunela u Evropi. Tunel se nalazi ispod rijeke Yauze i parka Lefortovsky. Tunel Lefotovsky ima sedam saobraćajnih traka (tri trake u sjevernoj strani saobraćaj i četiri trake prema jugu).

Nadimak "Tunel smrti"

Svaka traka je široka tri i po metra. Tunel Lefortovo spada u duboke tunele (do 30 metara), takvu dubinu diktira potreba za apsorpcijom buke i vibracija velikog saobraćajnog toka.

Ovim tunelom u prosjeku prođe oko 3.500 vozila na sat i savršeno se nosi sa ovim intenzitetom. Ali, u vršnim satima protok se povećava na sedam do osam hiljada, što je uzrok čestih nesreća, uključujući i one sa ljudskim žrtvama. Prema statistikama, ovaj tunel je jedna od najopasnijih dionica puteva u Moskvi po broju nesreća, s tim u vezi, dobio je neprijatan nadimak - "tunel smrti".

Uzroci saobraćajnih nesreća

Razlog za tako veliku opasnost leži u banalnom prekršaju saobraćajna pravila povezano s ograničenjem brzine i zanemarujući čvrstu razdjelnu liniju između saobraćajnih traka, isključujući ponovnu izgradnju iz reda u red. Maksimalna dozvoljena brzina u tunelu je 60 km na sat, ali je "rekord" po brzini od 236 km na sat.

Tunel Lefortovo je opremljen sigurnosnim sistemima i sistemima za održavanje života: ventilacija, drenažni sistem, sistem protivpožarne zaštite. Također, cijelom dužinom postavljene su govornice i sistemi video nadzora. Za upravljanje svim komunikacijama predviđena je centralna kontrolna soba.

Najduži tunel u Moskvi pušten je u rad u decembru 2003. Inače, najduži putni tunel na svijetu nalazi se u Norveškoj, njegova dužina je skoro 25 kilometara.

Viktor Aleksandrov, Samogo.Net

1. marta 1880 i završena je izgradnja željeznice tunel na prevoj Saint Gotthard u Švicarskoj - najsloženija inženjerska struktura tog vremena, koja je postala simbol podređenosti prirode od strane čovjeka. A danas ćemo govoriti o nekoliko najveći i najznačajniji tuneli na svijetu- od već pomenutog St. Gotarda u Alpima do Marmarajske linije ispod Bosfora, otvorene u oktobru 2013. godine, od kojih je svaki označio novu prekretnicu u razvoju njihove zemlje.

Gotthard tunel. Switzerland

Prevoj Saint Gotthard u Alpima poznat je u Rusiji zahvaljujući podvigu komandanta Aleksandra Suvorova, koji ga je teškom mukom i gubicima prešao u jesen 1799. godine. A 1880. godine postalo je mnogo lakše savladati planine na ovom području, jer je tu završena izgradnja željezničkog tunela od 15 kilometara, jednog od najpoznatijih takvih objekata na svijetu. To je uvelike pojednostavilo kretanje robe širom Evrope, a postalo je i jedan od ključeva ekonomskog blagostanja Švajcarske.

1980. godine, nedaleko od stoljetnog željezničkog tunela, otvoren je i automobilska dužina 16,9 kilometara. A sada je u toku izgradnja još veće građevine na prolazu St. Gotthard - željezničkog tunela od 57 kilometara, koji će, kada bude pušten u promet 2017. godine, postati najduži na svijetu.

Seikan Tunnel. Japan

1954. u Japanu je bilo tragični događaj- Tokom nezapamćene oluje u moreuzu Sangar između ostrva Honšu i Hokaido potonulo je pet putničkih trajekata, što je dovelo do smrti više od hiljadu ljudi. A ovo je bila daleko od prve takve katastrofe na ovom mjestu - brodovi koji plove između dva najveća japanska ostrva redovno umiru vekovima. Kako bi konačno riješila ovaj problem, japanska vlada odlučila je izgraditi tunel ispod moreuza.

Radovi na ovoj građevini počeli su 1964. godine i trajali su više od dvadeset godina. Otvoren 1988. godine, Seikan od 54 kilometra postao je najduži željeznički tunel u svijetu i drži ovaj rekord do danas.

Godine 1988. usluge tunela Sangar koristilo je oko 3 miliona putnika, 1999. - 2 miliona, a 2009. - malo preko milion. Poređenja radi, godišnji obim putničkog saobraćaja između Honšua i Hokaida je deset puta veći. Ali kao teretni put, ovaj tunel nema dostojnu konkurenciju.

Eurotunnel. Francuska-UK

Teško je povjerovati, ali ideja o izgradnji tunela između Francuske i Velike Britanije pojavila se krajem osamnaestog - početkom devetnaestog stoljeća, a sam Napoleon Bonaparte bio je "kupac" projekta. Ali pravi napredak u tom pravcu počeo je tek nakon Drugog svetskog rata, dok je sama izgradnja počela tek u decembru 1987. godine.

Svečano otvaranje Eurotunela održano je 6. maja 1994. uz učešće kraljice Velike Britanije Elizabete II i francuskog predsjednika Jacquesa Chiraca. Tuneli (samo tri: dva transportna i jedan tehnički) se koriste kao željeznički tuneli - idu u oba smjera brzi vozovi TGV Eurostar i Eurotunnel Shuttle koji povezuju London sa Parizom i Briselom. Eurotunel čini 67% putničkog saobraćaja između Francuske i Engleske.

Lerdal Tunnel. Norveška

Izgrađen u Norveškoj 1995-2000, tunel Lerdal može se nazvati najljepšom takvom inženjerskom građevinom na planeti. Štaviše, najduža je drumski tunel u svijetu, jer je njegova dužina 24,5 kilometara.

Kako bi bar malo diverzificirali rutu napredovanja i rasteretili vozače, arhitekti koji su radili na tunelu Lerdal podijelili su ga na četiri približno jednaka dijela sa tri umjetne špilje. Svaka od ovih špilja ima svoju boju osvjetljenja, što daje originalnost i ljepotu ovom inženjerskom objektu. Možete i svratiti u ove pećine, parkirati se u posebnim septičkim jamama i malo se opustiti.

Oresundski most. Danska, Švedska

Nije sasvim logično da je most koji povezuje dvije skandinavske zemlje - Dansku i Norvešku - uvršten na listu najvećih tunela na svijetu. Ali nema greške ovu činjenicu ne, zbog skoro 12 kilometara dužine ove građevine, 4050 metara je pod zemljom.

Arhitekte Øresundskog mosta donijele su tako izvanrednu odluku iz razloga što upravo na ovom mjestu prolazi klizna staza aviona koji idu ka aerodromu u Kopenhagenu i ne može se blokirati. Da, i brodovima koji prolaze kroz tjesnac Øresund također je potreban prostor za uspješnu plovidbu.

Severomujski tunel. Rusija

5. decembra 2003. godine u Burjatiji se dogodio istorijski događaj za cijelu Rusiju - tu je otvoren Severomujski tunel dug 15 kilometara i 343 metra. Postao je ne samo najduži u Rusiji, već je označio i kraj izgradnje Bajkalsko-Amurske magistrale, legendarnog BAM-a, jednog od najvećih građevinskih projekata sovjetske ere.

Izgradnja Bajkalsko-amurske magistrale počela je 1938. godine, 1974. proglašena je svesaveznim udarnim komsomolskim gradilištem, o tome su počeli pisati pjesme i snimati filmove, a završili su u procijenjenom obimu tek 2003. godine. KM, probijeno je 10 tunela, od kojih je najveći i najvažniji Severomujski.

Marmaray. Turska

U oktobru 2013. desio se događaj o kojem je čovečanstvo sanjalo vekovima, ali u čiju stvarnost nije verovalo do poslednjeg trenutka. U Istanbulu je otvoren željeznički tunel Marmaray koji povezuje evropsku i azijsku obalu Bosfora.

Nakon otvaranja, Marmaray je integrisan u istanbulski metro sistem kao posebna grana. Planirano je da se koristi i za transkontinentalni teretni i putnički saobraćaj - tunel će postati dio globalnog željezničkog projekta za stvaranje infrastrukture jednog kolosijeka od Velike Britanije do Južne Koreje.

Najduži i najdublji tunel na svijetu ispod švicarskih Alpa konačno je otvoren! Kako bismo obilježili ovu prekretnicu, u ovom članku ćemo pogledati najduže željezničke tunele na svijetu.

Pa idemo!

10. Tunel Gumzangl, Južna Koreja - 20,3 km / 20,3 km

(tunel Geumjeong)

Gumzangl - zauzima deseto mjesto na listi najdužih željezničkih tunela na svijetu. Dio je brze željeznice Seul-Busan. Tunel zakopan u planinama povezuje oblast Nopo sa stanicom Busanjin u Busanu.

Takođe, Gumzangl je najduži železnički tunel sjeverna koreja. Nalazi se na dubini većoj od 300 m od tla. Tunel je širok 14 metara i visok 12 metara i pripada Južnokorejskoj željezničkoj upravi.

Izgradnja tunela, koja je završena 2009. godine, odvijala se u tri dionice. Prva dva dela otvorena su 2008. Posljednja dionica koja povezuje Nopo-dong i Hwameong-dong završena je u februaru 2009. godine.

9. Tunel Wushaoling, Kina - 21,05 km

(tunel Wushaoling)

Željeznički tunel Wushaoling u sjeverozapadnoj kineskoj provinciji Gansu bio je najduži tunel u zemlji do kraja 2007. godine. Smješten na željezničkoj pruzi Lanzhou-Xinjiang koja prelazi planine Wushaoling. Nakon što je tunel pušten u rad, cesta između Lanzhoua i Urumqija smanjena je za 30,4 km i postala je u potpunosti dvokolosiječna.

Tunel se sastoji od dva paralelna navoja, postavljena na udaljenosti od 40 metara jedan od drugog. Portal sa strane Lanzhoua nalazi se na nadmorskoj visini od 2663 m, suprotni portal na nadmorskoj visini od 2447 m. Prilikom izgradnje tunela korišćena je nova austrijska metoda tuneliranja, oprema tunela omogućava prolaz vozova na brzina do 160 km/h. Istočna linija tunela Ushaoling puštena je u rad u martu 2006. godine, zapadna - u avgustu 2006. godine. Ukupni troškovi izgradnje bili su 7,8 milijardi juana.

22.221 km

(tunel Daishimizu)

Daishizu tunel, Japan. Foto: Nihongarden / Wikimedia Commons

Željeznički tunel na pruzi velike brzine Jōetsu Shinkansen na granici prefektura Gunma i Niigata.

Godine 1978. završena je izgradnja tunela Dai-Shimizu. Ovaj tunel je iskopan posebno za liniju Joetsu Shinkansen, koja je trebala biti završena 1982. godine. Ovaj tunel je bio najduži tunel na svijetu. Tokom izgradnje u tunelu je izbio požar koji je rezultirao veoma jakim dimom - 16 radnika je umrlo od trovanja ugljen-monoksidom. Tunel Daishizu smanjio je vrijeme putovanja između Niigate i Tokija na oko jedan sat i četrdeset minuta, tri sata brže koristeći redovnu Joetsu liniju.

Osim toga, tokom izgradnje tunela otkrivena je prirodna voda za piće. mineralna voda, koji se i danas prodaje u bocama.

24 km

(tunel Wienerwald)

Tunel Wienerwald, Austrija. Foto: Line29 / Wikimedia Commons

Željeznički tunel od 13,35 km u blizini Beča, koji je u funkciji od 9. decembra 2012. godine, a prolazi ispod sjevernog dijela Wienerwalda između Gablitza i Mauerbacha. Ova dionica nove dionice sa brzinom do 250 kilometara na sat između Beča i St. Pöltena dio je Austrijske zapadne željeznice.

Dionica Beč-St. Pölten, sadašnji četverosmjerni i najveći željeznički koridor na Vestbahnu, dobila je dva nova kraka velike brzine koja se protežu daleko sjeverno od prvobitne pruge. Najveća nadgradnja je tunel koji prelazi planine Wienerwald.

Na 11 km od zapadnog portala tunela Wienerwald izgrađen je dvocijevni tunel (tunel koji se sastoji od dvije spojene jednokolosečne cijevi), a ostalo je dvokolosečna jednocijevna dionica. Izgradnja jednocijevne dionice započela je u jesen 2004. godine uz pomoć miniranja i bušenja. Bušenje tunela završeno je dvije godine kasnije, konstruktivni radovi su završeni u februaru 2010. godine, a izgradnja puta je počela u ljeto 2010. godine.

Tunel Wienerwald samo je dio tunelskog kompleksa: njegov istočni (bečki) portal završava podvožnjakom do 2,2 km dugačkog tunela s dvije dodatne linije za stari Westbahn (koji je već u funkciji od decembra 2008.) i tunel Lainzer - jednocijevni dvokolosečni tunel dužine 11,73 km, otvoren 2012. godine). Istočni portal Lainzerovog tunela grana se na dva portala. Ukupno 24 km tunela Wienerwald i Lainzer omogućava putnicima na Westbahnu da posjete novi glavna stanica Beč. Ovaj tunel je najduži tunel u Austriji.

6. Tunel Ivate-Ičinohe, Japan - 25.810 km

(tunel Ivate-Ičinohe)

Japanski podzemni željeznički tunel Iwate-Ichinohe dio je linije Tohoku Shinkansen koja povezuje Tokio sa Aomorijem. U vrijeme otvaranja 2002. godine bio je najduži kopneni tunel na svijetu, ali ga je u junu 2007. nadmašio švicarski tunel Lötschberg.

Tunel se nalazi 545 km od stanice u Tokiju na liniji Tohoku Shinkansen, na pola puta između Morioke i Hachinohea. Preliminarni radovi na izgradnji tunela počeli su 1988. godine. Izgradnja je počela 1991. godine. Tunel je počeo sa radom u trenutku otvaranja pruge 2002. godine. Max Depth oko 200 m.

Tunel prolazi kroz brdoviti teren u blizini planine Kitakami i Ou. Rijeke Mabuchi i Kitakami nalaze se u blizini luke Tokyo Tunel.

Iwate-Ichinohe je jednocijevna, dvokolosečna konstrukcija u obliku potkovice. Dimenzije presjek: 9,8 m (širina) x 7,7 m (visina). Tunel se uzdiže nagibom od 0,5% od luke Tokio u dužini od oko 22 km, a zatim se spušta nagibom od 1% do luke Aomori. Tokom njegove izgradnje, nova metoda Austrijski tunel (New Austrian Tunneling method; NATM).

26.455 km

(tunel Hakoda)

Tunel Hakoda, Japan. Foto: Wikimedia Commons

željeznički tunel ukupna dužina 26.445 kilometara (16.432 milja), nalazi se u sjevernom Japanu u centralnoj prefekturi Aomori. Proteže se preko lanca Hakkyoda i povezuje selo Tenmabayashi sa gradom Aomori.

Tunel Hakkoda dio je sjeverne linije Tohoku-shinkansen i nalazi se između stanica Shichino-Budawa i Shin Aomori. Preliminarni radovi na izgradnji tunela počeli su u avgustu 1998. godine. 27. februara 2005. nadmašio je tunel Ivate-Ičinoe iste linije Tohoku Šinkansen i postao najduži kopneni tunel na svetu. Nakon samo dva mjeseca, ovu titulu mu je oduzeo švicarski tunel Lötschberg, koji je ovu titulu izgubio zahvaljujući tunelu Gotthard Base koji je otvoren 2016. godine. Međutim, tunel Lötschberg je uglavnom jednokolosiječan, dok je bazni tunel Gotthard dvokolosečni, zbog čega ostaje najduži dvokolosečni, jednocevni kopneni železnički tunel na svetu.

Tunel je počeo sa radom 2010. godine.

4. Novi tunel Guan Jiao, Kina - 32.645 km

(Novi tunel Guanjiao)

Novi tunel Guan Jiao, Kina. Foto: Wikimedia Commons

Ovaj dvocijevni željeznički tunel nalazi se na liniji 2 Qinghai-Tibetske željeznice u planinama Guanjiao, provincija Qinghai. Ukupna dužina tunela je 32.645 km (20.285 milja), što ga čini najdužim željezničkim tunelom u Kini.

Tunel je projektirao Kineski željeznički institut za prvo istraživanje i dizajn. Novi tunel Guan Jiao dizajniran je za dva paralelna jednokolosečna tunela sa brzinama do 160 kilometara na sat (99 milja na sat). Ukupno trajanje gradnja je trajala 5 godina. Tunel je položen u teškim geološkim uslovima i dalje velika visina, preko 3.300 metara (10.800 stopa) iznad nivoa mora. Radovi na njegovoj izgradnji počeli su 2007. godine, a završeni su u aprilu 2014. godine. Tunel je otvoren 28. decembra 2014. godine.

Sjeveroistočni portal tunela (37,1834°N 99,1778°E) nalazi se u okrugu Tianjun, a jugozapadni portal (37,0094°N 98,8805°E) je u okrugu Wulan.

3. Eurotunel / Tunel pod kanalom, UK-Francuska - 50 km

(tunel pod kanalom)

Eurotunnel, UK-Francuska. Foto: 4plebs.org

Povezivanje Velike Britanije sa kontinentalne Evrope(portali za Folkestone, Kent i Pas de Calais u sjevernoj Francuskoj), tunel ima najduži podvodni dio na svijetu od 37,9 kilometara (23,5 milja).

Iako je ovaj tunel pravo čudo moderno doba, ideja za njegovu izgradnju pripada francuskom inženjeru Albertu Mathieuu, koji je 1802. godine predložio postavljanje tunela ispod Lamanša. Njegovi planovi uključivali su stvaranje vještačkog ostrva u sredini kanala, gde bi se mogli zaustaviti Održavanje konjske zaprege.

“Ovo je mega projekat. To je iz temelja promijenilo geografiju Evrope i pomoglo da se uspostavi brza željeznica kao održiva alternativa letenju avionom. kratke udaljenosti rekao je Matt Sykes, stručnjak za tunele i direktor inženjerske firme Arup.

Zanimljiva činjenica: uprkos činjenici da su i Britanci i Francuzi započeli radove na tunelu u isto vreme, prvi su uradili više.

53.850 km

(tunel Seikan)

Seikan tunel, Japan. Foto: Bmazerolles / Wikimedia Commons

Jedinstvena karakteristika japanskog tunela Seikan je da njegov dio od 23,3 kilometra (14,2 milje) leži 140 metara (460 stopa) ispod nivoa mora. Sve do Gotardskog baznog tunela, Seikan je bio najduži i najdublji željeznički tunel na svijetu.

Proteže se kroz tjesnac Tsugaru, povezujući prefekturu Aomori na ostrvu Honšu sa ostrvom Hokaido. Radovi na tunelu počeli su 1964. godine, a završeni su 1988. godine.

Zanimljiva činjenica: Građevinski radnici su 1976. godine naišli na komad mekog kamena, zbog čega je voda jurila u tunel brzinom od 80 tona u minuti. Curenje je neutralizirano tek nakon dva mjeseca.

57 km

(Gotthard Base Tunel)

Gotthard Base Tunel, Švicarska. Foto: Matthieu Gafsou / www.time.com

Evropski lideri, uključujući njemačku kancelarku Angelu Merkel i bivši predsednik Francuska Francois Hollande, u mjesecu junu 2016. prisustvovala je ceremoniji otvaranja velika struktura- Gotard bazni tunel, tokom kojeg su prikazane živopisne nadrealističke scene uz učešće kostimiranih plesača, pesama i vatrometa.

Smješten na dubini od 2.300 metara (7.545 stopa, skoro 1,5 milje), tunel skraćuje vrijeme putovanja između Ciriha, Švicarske i Milana za sat vremena.

Tunel od 57 km prolazi između Erstfelda na sjeveru i Bodioa na jugu. Prema švicarskom sistemu putovanja, vozovi koji postižu brzine do 250 kilometara na sat (155 milja na sat) ga završavaju za 20 minuta.

Komercijalni rad tunela počeo je 11. decembra. Tog dana je prvi redovni putnički voz krenuo iz Ciriha u 06:09 po lokalnom vremenu i stigao u Lugano u 08:17.

Tunel Gotthard Base preuzeo je titulu najdužeg željezničkog tunela na svijetu od 53,9 kilometara sjeverno-japanskog tunela Seikan i pomjerio 50,5 kilometara dug između Velike Britanije i Francuske na treće mjesto.

Zanimljiva činjenica: Prilikom izgradnje tunela utrošeno je 3200 kilometara bakarnog kabla, čija bi dužina bila dovoljna od Madrida do Moskve.

Reljef zemljine površine nije savršeno ravno, ali gotovo uvijek teško, tako da je gotovo nemoguće bez tunela pri polaganju puteva. Prototipovi tunela u drevnim vremenima bili su tuneli, uz pomoć ovog vojnog trika bilo je moguće tiho doći iza leđa neprijatelja i pasti na njegova ramena. Današnji tuneli, uglavnom, služe potpuno drugačije svrhe. Tuneli su veoma različiti, razlikuju se po dužini, lokaciji i strukturi. Koji je trenutno najduži tunel na svijetu?

10. Tunel Lerdal, Norveška (24.510 m)

AT ovaj slučaj govorimo o cestovnom tunelu koji je skratio put od opštine Lerdal do druge opštine Aurland (obe u pokrajini Sogn og Fjordane, Zapadna Norveška). Tunel je element evropske rute E16, koja povezuje Oslo sa Bergenom. Izgradnja ovog tunela počela je 1995. godine, a završena je 2000. godine. U to vrijeme postao je najduži cestovni tunel na svijetu, nadmašivši poznati Gotthard za čak 8 km. Planine iznad tunela prosječna visina oko 1600 metara.
Tunel Lerdal ima jedinstvenu karakteristiku - ima tri velike vještačke špilje na istoj udaljenosti jedna od druge. Ove pećine razbijaju sam tunel na 4 približno identična dijela. Ovo nije hir arhitekata, već je svrha pećina da oslobode umor vozača koji se dugo voze u potpuno monotonim tunelskim uslovima, a osim toga, ovdje se mogu zaustaviti i odmoriti.

9. Iwate-Ichinohe, Japan (25.810 m)

Japanski tunel koji povezuje glavni grad sa gradom Aomori, u trenutku otvaranja 2002. godine, bio je on najduži japanski željeznički tunel, sve dok ga tunel Lötschberg nije pretekao. Ovaj tunel se nalazi 545 kilometara od Tokija, na pola puta između Hačinohea i Morioke, a kroz njega prolaze ekspresni vozovi Čohoku. O njegovoj izgradnji razmišljali smo 1988. godine, a počeli smo 1991. godine. Objekat je bio spreman za rad 2000. godine, ali je linija počela sa radom tek 2002. godine. Tunel se spušta do maksimalno 200 metara.

8. Hakoda, Japan (26.455 m)

Željeznički tunel Hakod tek je nešto duži od prethodnog. Bio je svojevrsni pionir - prije njega na svijetu nije bilo dugih tunela kroz koje bi se vozovi mogli istovremeno kretati u različitim smjerovima.

7. Taihang, Kina (27.848 m)

U Kini je 2007. godine pušten u rad novi tunel Taihangshan, koji prolazi kroz debljinu istoimenog planinskog lanca. Prije izgradnje Novog Guan Jiaoa, on je bio najduži kineski tunel. Postao je element brze pruge koja je povezivala glavni grad istočne provincije Hebei, Shijiach-Juan, sa glavnim gradom susjedne provincije Shanxi sa zapada, gradom Taiyuan. Ako je ranije od jednog grada do drugog trebalo 6 sati, sada je sat vremena dovoljan.

6. Guadarrama, Španija (28.377 m)

Iste 2007. godine, ali u Španiji, otvoren je najduži tunel u zemlji Guadarrama, koji je povezivao glavni grad države Madrid sa Valjadolidom. Počeo je da se gradi 2002. godine, pa je očigledno da je to prilično urađeno brzo. Ovo je prilično složena tehnička struktura, koja također sadrži dva odvojena tunela. Zahvaljujući tome, vozovi voze duž njega istovremeno u različitim smjerovima. Posebno je vrijedno napomenuti da se ovdje koriste brzi vozovi AVE sistema. Nakon pokretanja tunela, postalo je moguće doći iz jednog grada u drugi za samo nekoliko minuta. To se posebno svidjelo turistima, koji su Valladolid počeli češće posjećivati ​​iz glavnog grada.

Svaka kultura ima svoj način života, tradiciju i posebno delicije. Ono što se nekim ljudima čini normalnim može se shvatiti kao...

5. Novi Guan Jiao, Kina (32.645 m)

Ovo je najduži željeznički tunel u Kini. Istovremeno, budući da se nalazi, kako i dolikuje podzemnom tunelu, nalazi se na veoma pristojnoj nadmorskoj visini (od 3324 metara do 3381 metara). A sve zato što je dio druge linije Qinghai-Tibetske željeznice, položene u planinama Guan Jiao Kineska provincija Qinghai. Zapravo, postoje dva odvojena tunela sa jednosmjernim saobraćajem. Ovaj tunel je građen 7 godina, a pušten je u rad na samom kraju 2014. godine. Vozovi mogu da jure kroz ove tunele brzinom od 160 km/h.

4. Lötschberg, Švicarska (34.577 m)

Željeznički tunel Lötschberg nalazi se na istoimenoj pruzi, koja prolazi kroz Alpe, a nalazi se 400 metara dublje od drumskog tunela Lötschberg. Putnički i teretni vozovi prolaze kroz ovaj jedan od najdužih kopnenih tunela na svijetu. Prolazi ispod gradova kao što su Bern, Frutigen, Valais i Rarone. Ovo je prilično nov tunel, jer je završen tek 2006. godine, a već u junu sljedeće godine zvanično je otvoren. Tokom njenog prolaska najviše moderne tehnologije bušenje, tako da je bilo moguće probiti se za manje od dvije godine. Sada ga više od 20.000 Švajcaraca koristi svake nedelje, želeći da brzo dođu do termalnih banja u Valeu.
Pojava Lötschberga značajno je smanjila broj saobraćajne gužve na ovom području, jer su prije kamioni i kombiji morali ići po Švicarskoj, praveći veliki krug samo od Valaisa do Berna. Zanimljivo je da se u tunelu nalazi izvor tople podzemne vode, koju Švajcarci takođe ne troše uzalud, već je koriste za grejanje staklenika, gde zahvaljujući tome raste tropsko voće.

Većina ljudi želi sjediti pored prozora u avionu kako bi mogli uživati ​​u pogledu ispod, uključujući polijetanje i d...

3. Eurotunnel, Francuska/UK (50.450 m)

Ovaj tunel, položen ispod Lamanša, je dvokolosečni železnički tunel, dok se proteže 39 kilometara ispod voda Lamanša. Zahvaljujući njemu, ostrvo Velika Britanija je povezano sa kontinentom železnicom. Od tada je postalo moguće otići vozom u Pariz i biti u Londonu za dva i četvrt sata. Istovremeno, voz ostaje u samom tunelu 20-35 minuta.
Svečano otvaranje tunela održano je 6. maja 1994. godine. Njemu su prisustvovali čelnici dvije zemlje - francuski predsjednik Fransoa Miteran i britanska kraljica Elizabeta II. Eurotunel drži rekord za podvodne tunele i ujedno je najduži međunarodni tunel. Njime upravlja kompanija Eurostar. Američko društvo građevinskih inženjera bilo je puno komplimenata i čak je uporedilo Eurotunel sa jednim od sedam modernih svjetskih čuda.

2. Seikan, Japan (53.850 m)

Ovaj neverovatno dug japanski železnički tunel takođe ima podvodni deo od 23,3 kilometra. Produbljuje se pod zemljom za 240 metara, što rezultira 100 metara ispod morskog dna. Tunel prolazi ispod Sangarskog moreuza i povezuje prefekturu Aomori (ostrvo Honshu) i ostrvo Hokaido. Dio je Kaikyo i Hokkaido Shinkansen lokalne željezničke kompanije.
Po dužini je drugi nakon Gotardskog tunela, a po zastupljenosti ispod morskog dna vodeći je u svijetu. Naziv tunela sadrži prve hijeroglife imena gradova koje povezuje - Amori i Hakodate, samo one na Japanski različito se izgovaraju. Tunel Seikan je drugi japanski podmorski željeznički tunel nakon tunela Kammon, a povezuje ostrva Kjušu i Honšu ispod Kammonovog moreuza.

Transsibirska železnica ili Velika Sibirski način, koji povezuje rusku prestonicu Moskvu sa Vladivostokom, donedavno nosio počasna titula sa...

1. Gotthard tunel, Švicarska (57.091 m)

Ovaj željeznički tunel, probijen u švicarskim Alpima, kada se sumira sopstvenu dužinu sa dužinom pješačkih i službenih prolaza, protezat će se u dužini od 153,4 kilometra. Sa sjevernog kraja izlazi u blizini sela Erstfeld, dok se južni izlaz nalazi u blizini sela Bodio. Polaganje njegovog istočnog dijela završeno je u oktobru 2010. godine, a zapadnog u martu 2011. godine, nakon čega je postao najduži željeznički tunel na svijetu.
Zahvaljujući svojoj konstrukciji, transalpski željeznička komunikacija, a sjeverozapad Italije uspio se prebaciti sa ekološki zagađenijeg cestovnog transporta na čistiji i jeftiniji željeznički transport. Vrijeme putovanja od Ciriha do Milana smanjeno je za skoro sat vremena. Tunel je otvoren u junu 2016. Alp Transit Gotthard, koji nadzire njegovu izgradnju, u decembru iste godine ga je prebacio na švajcarski savez. željeznice u potpuno operativnom stanju, a već 11. decembra počeo je njegov komercijalni rad.

Tuneli su prava arhitektonska čuda koja su se razvijala i unapređivala od davnina. Tuneli vjerovatno potiču iz pećina koje su stari ljudi koristili kao nastambe. Ako pogledamo u budućnost, u civilizovaniji period, možemo vidjeti da se tuneli koriste kao tajni prolazi, obično podzemni. Korišćeni su za skrivanje od neprijatelja. Danas se tuneli grade za sasvim druge namjene. U ovoj kolekciji ću vam reći o najdužim tunelima na svijetu i njihovoj namjeni.

1. Dakle, najduži tunel na svijetu trenutno je u Japanu. Ovo željeznički tunel dužine 53.850 metara. Zamislite samo koliko će dana biti potrebno da se njime pređete pješice prije nego što stignete na drugu stranu.

Tunel Seikan je ujedno i najduži podvodni tunel na svijetu. Posle Drugog svetskog rata, Japan je osetio potrebu da poveže ostrva Hokaido i Honšu kako bi zemlja bila geografski ujedinjena. Od planiranja 1946. do njegovog zvanično otvaranje 13. marta 1988. bilo je potrebno više od 40 godina da se završi. Troškovi izgradnje veliki novac: 538,4 milijarde evra, što odgovara 3,6 milijardi dolara

Danas se, nažalost, Seikan više ne koristi kao nekada, jer je putovanje avionom i brže i jeftinije. Međutim, ova zgrada je bila jedan od glavnih razloga zašto je Japan jak i ujedinjen do danas. Vrijedi napomenuti da će ovaj tunel ostati najduži do 2016. godine, kada se u Švicarskoj izgradi Gotthard Base Tunel.

2. Tunel pod La Manšom, ili - najduži međunarodni tunel na svijetu, povezuje Veliku Britaniju i Francusku sa prolazom od 50.500 metara. Tunel povezuje gradove Folkestone u Velikoj Britaniji i Calais u Francuskoj. Tunel se može pohvaliti i najvećim vozom za automobile na svijetu koji se zove Eurotunnel Shuttle.

Izgradnja tunela pod La Manchem bila je obustavljena skoro dvjesto godina od 1802. godine, zbog stalnog oklevanja Britanaca i Britanaca. politička nestabilnost. Konačno, 1988. godine, gradnja je počela i završila prilično brzo 1994. Tunel pod La Manšom je također bio jedan od kandidata za listu novih sedam svjetskih čuda. Bez sumnje, ova velika građevina odigrala je ključnu ulogu u ujedinjenju Britanije sa kopnom, iako sa materijalna tačka viziju, i dalje ostaje neisplativa

3. U poređenju sa drugim tunelima Lötschberg tunel(L?tschberg) je još veoma mlad, završen je 2006. godine, a zvanično otvoren u junu 2007. godine. Tunel Lötschberg je najveći dugačak tunel u svijetu na kopnu, duga je 34.700 metara. Tunel prolazi između švicarskih kantona Bern i Valais i koristi ga teretni i putnički vozovi. Hvala za najnovije tehnologije Tunel je izgrađen vrlo brzo, za manje od dvije godine. Više od 20.000 Švicaraca koristi ga svake sedmice kako bi krenulo najkraćim putem do velških termalnih banja. Zahvaljujući Lötschbergu, promet u ovoj regiji je značajno smanjen, jer su ranije kamioni morali zaobilaziti Švicarsku da bi stigli od Berna do Valaisa. Zanimljivo, toplina podzemne vode iz tunela grije staklenik Tropenhaus Frutigen, gdje se uzgaja tropsko voće

4. u Norveškoj - najduži cestovni tunel na svijetu, dužine je čak 24.000 metara, nalazi se u okrugu Sogn og Fjordane. Do 1999. godine, švicarski putni tunel Gotthard bio je najduži cestovni tunel sve dok Laerdal nije izgrađen 2000. godine.

Tunel Lardal je dizajniran prema modernim standardima. Za razliku od većine tunela, Laerdal je podijeljen na četiri dijela, od kojih svaki ima posebno osvjetljenje. Svetlosni efekat oponaša prirodno svetlo u zoru i sumrak. Pozitivna stvar je i to što ne morate platiti nikakav novac za putovanje

Vožnja kroz tunele se uvek doživljava na poseban način, veoma uzbudljiva - vidite kako farovi izvlače slike i putokaze, kako vazduh šušti u brzoj vožnji i sa posebnom radošću opažate svetlost na kraju tunela. Pričali smo vam o četiri najduža tunela na svijetu, želimo vam da prođete kroz svaki od njih i doživite nezaboravno iskustvo