MISAO - 2017 " Obrazovanje nastavnika nastavnik (nastavnik) likovne kulture"
MISAO - 2016 „Pedagoško obrazovanje nastavnik (nastavnik) ekonomije
MSUESI - 2012 Ph.D. (Objavljena je monografija na temu disertacije)
MSUESI (MESI) - 2006. Specijalnost: "Pravoslovlje"
Moskovski bankarski institut (MBI) - 2007 Specijalnost: "Finansije i kredit"
2008 Moskovska akademija preduzetništva pri Vladi Moskve u okviru programa "Organizacija i sprovođenje tendera za naručivanje za državne i opštinske potrebe" itd.
2007 "Moskovska akademija za preduzetništvo pod Vladom Moskve u okviru programa "Osobine finansijskog upravljanja opštine"
2003-2004 "GASIS" Državna akademija stručne prekvalifikacije i usavršavanja menadžera i specijalista po programu " Računovodstvo i revizija"
1995–97 „Moskva finansijski koledž Ministarstvo finansija Ruske Federacije" Specijalnost: "Finansije" sa specijalizacijom "Porezi i oporezivanje"

Naučna djelatnost

Imam više od 50 publikacija uklj. u publikacijama koje preporučuje Visoka atestacijska komisija, Scopus - 2 i Web of Science - 1 Ministarstva obrazovanja i nauke Ruske Federacije, 37 publikacija je objavljeno u RSCI, 4 objavljeno i korišteno u nastavnu praksu izrađeni su i čitaju se udžbenici, autorski kursevi, osim toga, arsenal obuhvata izradu 12 metodoloških priručnika za pisanje kurseva i kontrolnih aktivnosti 37 nastavnih planova i programa, izdata su 22 FOS, UMK, postoji iskustvo u učešću u naučnim i međunarodnim i stranim konferencijama, objavljene su 4 monografije, uključujući 3 strane, generalni Hirsch - 8, jezgro - 4. Razvijeni su novi kursevi: "Revizija menadžmenta"; „TRIS, RIS, ARIS (teorija i metodologija rješavanja nestandardni zadaci); „Identifikacija manipulacija sa finansijskim izveštajima (RSS) prilikom prelaska na (MSFI)“. 2017. godine ušla je u TOP-300 najboljih nastavnika. U planu: - polaganje ispita i sticanje međunarodnih sertifikata: DipNRF, DipIfr, PM-standard.

Ostala postignuća kandidata

2017 - govornik u savezni program Državna budžetska institucija za podršku malim i srednjim preduzećima (pravna i poreska pitanja);
2017. - Interni grant PRUE na temu "RAZVOJ STRATEGIJE DRUŠTVENO-EKONOMSKOG RAZVOJA OPŠTINE SIMFEROPOL REPUBLIKE KRIM DO 2030. GODINE I Akcionog plana za I";
2017 - PRUE interni grant na temu "Razvoj mehanizma za podršku poljoprivrednim preduzećima, uključujući farme, u uslovima finansijske nestabilnosti, korištenjem inovativnih instrumenata finansiranja" iz sredstava Federalne državne budžetske obrazovne ustanove visokog obrazovanja "PRUE nazvana po G.V. Plekhanov";
2015-2017 Učešće u Jedinstvenom programu obuke za arbitražne upravnike: zadatak je priprema specijalista za rad na osnovu standarda profesionalne aktivnosti antikriznih menadžera; Vođenje majstorskih kurseva i učešće u 2 dnevni program za buduće polaznike škole 1179 „Franšizing kao pokretačka snaga privrede“; „Računovodstvo kao osnova finansijske pismenosti u savremenoj Rusiji“;
2015 Grant Štedionice Ruske Federacije - obuka zaposlenih u regijama po programu: finansijska pismenost; manipulacija finansijskim izvještajima; procjena kreditne sposobnosti zajmoprimaca pravnih lica;
2014 Učešće u programu poslovna administracija"Kinder-MBA" u okviru programa " finansijska pismenost» pod pokroviteljstvom Finansijske akademije i Moskovskog državnog univerziteta.
2011-2013 NPO EAOI, MGUESI učešće u Projektima za naprednu obuku po programima:
- "Specijalist za državno i opštinsko upravljanje";
- "Magistar javne uprave";
- "Upravljanje krizama" ;
- “Računovodstvo i revizija”.

Udžbenik je izrađen u skladu sa Federalnim državnim obrazovnim standardom na smjeru obuke „Rad transportno-tehnološkim mašinama i kompleksima“, profil „Automobilski servis“ (kvalifikacija „Bachelor“).
Država i pravni okvir auto servis. Razlozi za promjenu tehničkog stanja automobila, njihova organizacija Održavanje i popravku. Obrađena su pitanja marketinga na autoservisima, metode njihovog tehnološkog dizajna i organizacije logistike. Dato smjernice za laboratorijske radove i seminare.
Za studente visokoškolskih ustanova. Može biti korisno za nastavnike, kao i stručnjake za drumski saobraćaj.

Koncept auto servisa. Vrste pruženih usluga.
Tržišni odnosi, promjenjivi oblici vlasništva, kvalitativni i kvantitativne promjene strukture automobilskog tržišta i infrastrukture drumskih transportnih preduzeća (AT), koje su se odvijale u Rusiji 1990-ih, stvorile su uslove za razvoj uslužnog sektora. Jedna od vrsta usluga koje se brzo razvijaju je autoservis.

U zemlji je stvoren i uspješno radi prilično moćan AT podsistem koji uključuje široku mrežu autoservisnih preduzeća koja održavaju višemilionski vozni park automobila u vlasništvu građana i malih motornih transportnih preduzeća (ATP) u tehnički ispravnom i ispravnom stanju. efikasno stanje.

Autoservis je skup preduzeća, sredstava, metoda i metoda pružanja plaćenih usluga za nabavku, efikasno korišćenje, održavanje radne sposobnosti, efikasnosti, bezbednosti na putevima i životnoj sredini vozila tokom celog njihovog radnog veka.

Izvođač i potrošač plaćenih usluga mogu biti pravna i fizička lica.
Izvođač pruža usluge pravnim i pojedinci- vlasnici motornih vozila (potrošači). Potrošač kupuje usluge održavanja i popravke vozila.

SADRŽAJ
Predgovor
DIO I
SISTEMI, TEHNOLOGIJE I ORGANIZACIJA USLUGA U AUTO SERVISU
Poglavlje 1. Auto servis - podsistem drumskog saobraćaja
1.1. Koncept auto servisa. Vrste pruženih usluga
1.2. Veličina i struktura parkinga
1.3. Karakteristike autoservisa u inostranstvu i Rusiji
1.4. Načini poboljšanja auto servisa u Rusiji
Poglavlje 2. Pravni i regulatorni okvir za tehnički servis vozila na točkovima
2.1. Tehnički servis. Osnovni koncepti
2.2. Pravni i regulatorni okvir za autoservisne djelatnosti
Poglavlje 3. Osiguranje operativnosti vozila u pogonu
3.1. Razlozi za promjenu tehničkog stanja
3.2. Klasifikacija tipova habanja
3.3. Pojam i glavni pokazatelji pouzdanosti
3.4. Metode za osiguranje performansi vozila u radu
Poglavlje 4. Proizvodna i tehnička baza autoservisnih preduzeća
4.1. Karakteristike proizvodno-tehničke baze
4.2. Vrste autoservisnih preduzeća
4.3. Unapređenje proizvodne i tehničke baze autoservisnih preduzeća
Poglavlje 5. Namjena, klasifikacija i karakteristike tehnološke opreme za preduzeća tehničke službe
5.1. Tehnička opremljenost PTS-a i opšta klasifikacija tehnološke opreme
5.2. Oprema za čišćenje i pranje
5.3. Oprema za dizanje-inspekciju i rukovanje
5.4. Oprema za podmazivanje
5.5. Kontrolna i dijagnostička oprema
5.6. Oprema za popravku guma
5.7. Oprema i alati za demontažu i montažu i mehanički rad
5.8. Oprema za karoseriju i farbanje
5.9. Kontrolno-mjerna oprema i alati
Poglavlje 6 opšte karakteristike tehnoloških uticaja koji obezbeđuju performanse vozila
6.1. Opće odredbe
6.2. Vrste poslova koje čine održavanje i popravke
6.3. Radovi na čišćenju i pranju
6.4. Radovi čišćenja i podmazivanja i punjenja
6.5. Radovi na demontaži i montaži i pričvršćivanju
6.6. Bravarski i mašinski radovi
6.7. Kontrolno-dijagnostički i rad podešavanja
6.8. Termički radovi
6.9. Rad na tijelu
6.10. Molerski radovi
6.11. Baterija radi
6.12. Rad na gumama
6.13. Tehnološka dokumentacija
Poglavlje 7. Organizacija proizvodnih aktivnosti na autoservisima
7.1. Vrste proizvodnih aktivnosti
7.2. Organizacija trgovine automobilima
7.3. Organizacija proizvodnog procesa održavanja i popravke vozila na servisu
7.4. Organizacija rada na radnim mjestima održavanja i popravke
7.5. Organizacija rada na proizvodnim lokacijama
7.6. Operativno upravljanje proizvodnim aktivnostima benzinskih stanica
7.7. Savremene informacione tehnologije za upravljanje radom servisnih stanica
Poglavlje 8
8.1. Uloga, značaj i najvažniji principi marketinga u oblasti auto servisa
8.2. Izvori marketinških informacija
8.3. Analiza vrsta i potrošača usluga autoservisa
8.4. Analiza konkurencije u oblasti auto servisa
8.5. Predviđanje kapaciteta tržišta i potražnje za autoservisom
Poglavlje 9. Snabdevanje autoservisnih preduzeća materijalno-tehničkim resursima
9.1. Karakteristike materijalno-tehničkih sredstava
9.2. Rezervni dijelovi. Osnovni pojmovi i definicije
9.3. Utvrđivanje potrebe za rezervnim dijelovima
9.4. Logističke metode za organizaciju nabavke rezervnih dijelova
9.5. Upravljanje zalihama dijelova u skladištima rezervnih dijelova
9.6. Organizacija upravljanja skladištem. Obračun potrošnje rezervnih dijelova i materijala
9.7. Smanjenje potrošnje materijalnih resursa
9.8. Načini poboljšanja logistike servisa i vlasnika automobila
Poglavlje 10
10.1. Redosled dizajna
10.2. Tehnološki proračuni servisnih stanica
10.3. Izgled radionice
10.4. Karakteristike izrade projekata za rekonstrukciju i tehničko preopremanje benzinskih stanica
DIO II
LABORATORIJSKA RADIONICA
Laboratorijski rad Br. 1. Tehnologija dijagnosticiranja automobila po vučnim i ekonomskim pokazateljima
Laboratorijski rad br. 2. Dijagnoza tehničkog stanja automobilskih motora
Laboratorijski rad br. 3. Dobijanje i korištenje informacija u kompleksnoj dijagnostici automobila
Laboratorijski rad br. 4. Organizacija prijema automobila na servisima
Laboratorijski rad br.5. Priprema preduzeća tehničke službe za sertifikaciju usaglašenosti kvaliteta usluga održavanja i popravke vozila
Laboratorijski rad br. 6. Utvrđivanje potreba drumskih saobraćajnih preduzeća u rezervnim dijelovima. Opće odredbe
Laboratorij #7: Upravljanje zalihama dijelova u skladištima rezervnih dijelova
Laboratorijski rad br. 8. Određivanje standardne potrošnje i potrebe za gorivom i mazivima
Laboratorijski rad br. 9. Izrada tehnološke dokumentacije za održavanje automobila na proizvodnoj liniji
Laboratorijski rad br. 10. Dijagnoza komponenti, sklopova, mehanizama i sistema automobila koji obezbeđuju bezbednost saobraćaja
Laboratorijski rad br. 11. Metrološka podrška kontrolne i dijagnostičke opreme
Laboratorijski rad br. 12. Praćenje ekološke sigurnosti automobila
Zakonodavni i regulatorni materijali
Bibliografija.

Besplatno preuzmite e-knjigu u prikladnom formatu, gledajte i čitajte:
- fileskachat.com, brzo i besplatno preuzimanje.

Preuzmite pdf
U nastavku možete kupiti ovu knjigu po najboljoj sniženoj cijeni uz dostavu širom Rusije. Kupite ovu knjigu


Preuzmite knjigu Sistemi, tehnologije i organizacija usluga u automobilskoj službi, Rementsov A.N., Frolov Yu.N., Voronov V.P., 2013 - pdf - depozitni fajlovi.

Preuzmite knjigu Sistemi, tehnologije i organizacija usluga u automobilskoj službi, Rementsov A.N., Frolov Yu.N., Voronov V.P., 2013 - pdf - Yandex.Disk.

Profil obuke: "Servis vozila"

S vremenom je smjer uslužnih djelatnosti - "Servis vozila" postao jedan od najtraženijih od strane stanovništva Ruske Federacije.

Povećana važnost niza usluga za:

Prodaja vozila fizičkim i pravnim licima;

Priprema vozila prije prodaje;

Zamjena i otkup polovnih automobila (trade-in);

Maloprodaja, veleprodaja rezervnih dijelova i potrošnog materijala;

Pružanje financijskih usluga - pozajmljivanje i osiguranje vozila;

Garantni servis i popravak;

Popravka karoserije - restauracija geometrije karoserije, lakiranja i njena zaštita;

Razvoj kompleta dodatne opreme za opremanje vozila standardne konfiguracije prema individualnoj narudžbi vlasnika;

Formiranje tjuning programa - enterijer, eksterijer, airbrushing, tehničko podešavanje.

Iz vrlo očiglednih razloga:
održivi rast voznog parka u vlasništvu stanovništva i prije svega motornih vozila;
rast broja dilerskih servisnih centara koji predstavljaju proizvode svjetskih lidera u automobilskoj industriji;
stvaranje proizvodnih pogona koji povećavaju proizvodnju u Ruskoj Federaciji motornih vozila svjetskih marki, posebno, kao što su Toyota, Ford, KIA Sollers, Nissan, Hyundai, BMW.

Takođe je važno napomenuti da je pravac uslužne djelatnosti – „servis vozila“ prekogranični, zahtijeva usklađenost sa međunarodnim standardima i tehnologijama, a održivi globalni trend poboljšanja kvaliteta uslužnog sektora jer proizvod diktira zahtjeve za kvalitet obuke specijaliste u ovoj oblasti.

Diplomirani odsjek Autoservis je prijemčiv za inovacije, posjeduje kompetencije u oblasti informacionih tehnologija, sposoban je da razvija i implementira savremene tehnologije servisa vozila i prilagođava uvezene servisne tehnologije uslovima ruskog tržišta.

U okviru smera 43.03.01 "Servis" realizuje se Diplomski obrazovni program, profil obuke: "Servis vozila".

dodiplomski:

Oblici studija:
- sa punim radnim vremenom - 4 godine (na teret federalnog budžeta (budžeta) i na osnovu ugovora (trgovina))

Dodijeljena kvalifikacija - "Bachelor of Service" na profilu: "Servis vozila"

Glavne discipline koje se izučavaju:

1. Uvod u profesiju

2. Servisologija

3. Uslužne djelatnosti

4. Profesionalna etika i bonton

5. Informaciona tehnologija u servisu

6. Menadžment u službi

7. Marketing u službi

8. Osnove poduzetničke djelatnosti

9. Organizacija i planiranje uslužnih preduzeća

10. Metrologija, standardizacija i sertifikacija

11. Ispitivanje i dijagnostika uslužnih objekata i sistema

12. Pravna podrška profesionalna aktivnost

13. Vozila

14. Dodatna oprema i podešavanje vozila

15. Projektovanje procesa pružanja usluga u autoservisu

16. Usluge projektovanja u autoservisu

17. Tehnološki procesi u službi

18. Transportna infrastruktura

19. Moderni materijali i dizajn

20. Prostorno modeliranje i kompjuterska grafika

21. Organizacija dilerske i trgovačke mreže

22. Tehnička sredstva uslužnih preduzeća

Vježbe:
- Obrazovna praksa o sticanju primarnih profesionalnih vještina i sposobnosti

Industrijska praksa za sticanje profesionalnih vještina i iskustva u profesionalnoj djelatnosti

Industrijska praksa: istraživački rad

Proizvodna preddiplomska praksa.

Praksa se izvodi prema dogovoru sa potencijalnim poslodavcima.

Lokacije za vježbe:
- ovlašteni servisi zvaničnih dilera svjetski poznatih proizvođača: Toyota, Nissan, Volkswagen, JSC Terra-avto, itd.,
- autotransportne kompanije: NC "Rusmobil", Organizator transporta "Passazhiravtotrans", "Gorelectrotrans", Transportno-logističko preduzeće "Business Lines", A+S "Transproekt" i dr.,
- fabrike automobilskog klastera Sankt Peterburga: Toyota, Nissan, Hyundai.

Final državna atest uključuje:
Državni ispit (interdisciplinarni)
Izrada i odbrana završnog kvalifikacionog rada
(vrsta završnog kvalifikacionog rada - diplomski projekat).

Oblast delatnosti diplomaca:
Servis
Proizvodno-tehnološki
Organizacioni i menadžerski
Istraživanja

Naši stručnjaci su veoma traženi u vodećim preduzećima za servis, transport i montažu mašina u Sankt Peterburgu i Lenjingradskoj oblasti.

Profesije koje će diplomci steći u okviru smera:

Odjel prodaje:

Šef odjela prodaje

Šef brendova

Direktor odjela

Konsultant za prodaju automobila

Administrator

Služba za korisničku podršku:

Šef odjela

Specijalista odjela

hostese supervizor

Domaćica

Odjel osiguranja vozila i kredita:

Šef odjela

Zamjenik načelnika odjeljenja

Stručnjak za kredite (auto krediti)

stručnjak za osiguranje

Odjel za logistiku:

Supervizor

Specijalista odjela

Servisni odjel:

Viši servisni konsultant

Service Advisor

Repair Zone Master

Master dijagnostičar

Mehanički dijagnostičar

Profesionalni mehaničar

Mehaničar

šegrt mehaničara

Odjel za garanciju:

Šef odjela

Warranty Engineer

Prilika za razvoj karijere:

Supervizor:

• Odjel marketinga servisnog centra
• Korisnička podrška
• Radionice za renoviranje
• Odjel prodaje servisnog centra
• Odjel prodaje rezervnih dijelova
• Odjel dodatne opreme
• Analitičko odjeljenje

Menadžer auto servisa
- Komercijalni direktor servisnog centra
- Tehnički direktor servisnog centra

Kontinuirana edukacija:

u magistratu u pravcu pripreme 43.04.01 - "Usluga"

Oblici studija:
- puno radno vrijeme - 2 godine (budžet, trgovina)
- honorarno - 2,5 godine (budžet, trgovina)

Master programi:
- "Ekonomija usluga: Međunarodna tržišta usluga"

Obrazovna putanja: « Inovativne tehnologije servis tehničkih sistema"

Pošaljite svoj dobar rad u bazu znanja je jednostavno. Koristite obrazac ispod

Dobar posao na stranicu">

Studenti, postdiplomci, mladi naučnici koji koriste bazu znanja u svom studiranju i radu biće vam veoma zahvalni.

Hostirano na http://www.allbest.ru/

Održavanje vozila

Lugansk 2004

Predavanje broj 1. Uvod

Sa transportnim kompleksom neraskidivo su povezani perspektivni razvoj preduzeća i organizacija svih oblika svojine, seljačkih i poljoprivrednih preduzeća i preduzetničkih preduzeća, kao i stanovništva zemlje.

Dobijena naučno-tehnička otkrića dovela su do temeljnih promjena u strukturi privrede, uključila nove modele mašina, opreme, novih materijala i tehnologija u sferi proizvodnje i marketinga; promijenjena organizacija proizvodnje, marketinški sistemi; dovelo do ubrzanog zastarijevanja mašina i opreme, smanjilo vrijeme za njihovu zamjenu. Dolazi do masovnog ulaska na tržište principijelno novih tipova vozila i opreme, čiji je vozni park već dostigao milione.Velika efikasnost i uslužnost voznog parka može se postići blagovremenim i kvalitetnim izvođenjem radova na njihovoj dijagnostici. , održavanje i popravak.

U ovim uslovima povećana je uloga i značaj održavanja vozila, koje je postalo važno područje uslužnog sektora. Usluga koju proizvodna kompanija danas pruža klijentu, osim održavanja (TO), uključuje i druge vrste usluga. glavni zadatak Održavanje se sastoji u obezbeđivanju stalne spremnosti vozila (TC) za rad i visoke efikasnosti njihovog korišćenja.

Rad proizvođača na održavanju počinje već prije zaključenja kupoprodajnog ugovora – u fazi projektovanja i proizvodnje vozila, kao iu periodu njihove pripreme za prodaju, što se naziva pretprodajna tehnička služba. Dakle, u većini opšti pogled TO je kompleks tehničkih usluga koji se odnose na prodaju i upotrebu vozila i obezbjeđivanje njihove stalne spremnosti za visoko efikasan rad.

Iz suštine TO proizlaze dvije njegove važne funkcije: osiguravanje optimalne i ekonomične upotrebe kupljenih vozila od strane kupca, kao i promoviranje širenja njihove prodaje.

Postoji dvosmjerna veza između potražnje za vozilima i potražnje za održavanjem. Potražnja tehnička služba je derivat potražnje za vozilom. U isto vrijeme, pružanje usluga za kupljena vozila povećava potražnju za njima. Efikasna tehnička usluga omogućava kupcu da efikasnije koristi vozilo i pomaže u povećanju prodaje.

U visokokonkurentnom okruženju, preduslov za uspešno poslovanje proizvodnog preduzeća je stvaranje široke i dobro organizovane mreže održavanja: konsultantskih punktova, servisa (SRT), rezervnih delova, centara za obuku itd. Mreža TO mora biti stvorena početkom rada proizvodne firme na relevantnom tržištu (eksternom ili internom).

U uslovima savremene proizvodnje, važni ekonomski pokazatelji poslovanja transportnog preduzeća u velikoj meri zavise od nivoa održavanja vozila koja su u pogonu, jer kupac koji ne želi ili ne može sam da obezbedi održavanje praktično neće kupiti vozilo dok ne bude siguran da će dobiti potrebnu uslugu.

U širem smislu, usluga proizvođačke kompanije uključuje najviše svih poslova vezanih za savremeni sistem marketing, gdje je TO dio cjelokupnog sistema proizvodnje i marketinga firme proizvođača. Štoviše, budući da kupac očekuje maksimalan učinak korištenjem kupljenog vozila, održavanje je važan dio cjelokupnog marketinškog programa.

Contemporary razvoj naučnog i tehničkog napretka dovela je do stvaranja složenijih i naprednijih vozila, koja zahtijevaju poboljšano održavanje i tehničku pomoć kupcu ovih proizvoda. Masovna mehanizacija i automatizacija proizvodnih procesa, sve veći vozni park zahtijevaju razvoj i kontinuirano unapređenje sistema održavanja i efikasan rad svih njegovih podsekcija.

Danas je sistem održavanja odlučujući faktor obezbeđivanje visoke efikasnosti privrede, korišćenje proizvodnog potencijala države i brzo povećanje proizvodnje. Čak i manji nedostaci u mreži TO mogu uzrokovati velike gubitke za pojedini region i cjelokupnu nacionalnu ekonomiju u cjelini.

TO TS karakteriše značajna raznolikost njegovih organizacionih oblika i metoda. Ali ova raznolikost se zasniva na nizu opštih principa koji su se razvili u dugogodišnjoj praksi rada proizvodnih firmi. Najvažniji od ovih principa su:

Proizvođač je u pravilu odgovoran za organizaciju održavanja vozila tijekom cijelog perioda njihovog rada i korištenja.

TO je važno oruđe u nadmetanju monopola za tržišta i sfere uticaja.

Proizvodna kompanija obezbeđuje održavanje vozila tokom celog perioda njihovog rada (do pune amortizacije). TS rad 5-10 i više godina. Za cijelo to vrijeme proizvođač im osigurava održavanje.

Sistem održavanja vozila kompanije proizvođača obuhvata niz usluga: nabavku rezervnih delova, obezbeđivanje tehničke dokumentacije, popravke, obuku stručnjaka, proučavanje efikasnosti vozila, potvrđivanje njihovih prednosti i nedostataka, modernizaciju vozila koja se servisiraju.

Postprodajno održavanje vozila je funkcionalno autonomno i organizacijski odvojeno od prodajnog sistema.

Firma proizvođača organizuje održavanje vozila, bez obzira na njegovu veličinu i geografsku lokaciju.

Usluga pretprodaje uključuje proučavanje potražnje za ovim vozilom, učešće osoblja u istraživačko-razvojnim robotima, pripremu vozila za prodaju, pružanje prezentacije nakon transporta na odredište, radove na montaži i podešavanju, pokazivanje vozila u akciji, promociju prodaju vozila.

Servis nakon prodaje podijeljen je na jamstveno i postgarantno održavanje vozila. Osnovna razlika između njih je u tome što u periodu garantnog održavanja svu tehničku pomoć u skladu sa uputstvima, pod uslovima poštovanja uputstva za upotrebu vozila, proizvođač, po pravilu, obavlja samostalno. trošak, a po isteku garantnog roka - o trošku kupca.

Garantni rok je najvažniji i najodgovorniji period u cjelokupnom sistemu održavanja vozila. U tom periodu postavlja se osnova za ispravan rad vozila od strane osoblja kupca kako bi vozilo funkcionisalo pouzdano, bez kvarova, tokom čitavog perioda eksploatacije vozila. U garantnom roku proizvođač obezbeđuje održavanje vozila u celosti, počev od istovara na odredištu, konsultacije iz rada vozila.

U postgarantnom roku proizvođač, na osnovu dogovora sa kupcem, vrši planirano preventivno održavanje, vrši tekuće popravke, obezbjeđuje kupca rezervnim dijelovima, daje savjete o radu vozila, po potrebi nadograđuje vozilo , te podučava osoblje pravilima održavanja vozila.

Uzimajući u obzir gore navedene faktore, savremenu TO TS karakterišu takvi oblici organizacije prema kojima se provodi:

Direktno od strane proizvođača;

Proizvođač preko svojih filijala;

Od strane firme proizvođača kroz konzorcijum firmi-dobavljača pojedinačnih komponenti vozila;

Proizvođačka firma preko nezavisnih specijalizovanih firmi na ugovornoj osnovi;

Preko agenata i drugih posrednika i koncesionara;

Od strane firme-kupca vozila uz aktivnu pomoć i uz pomoć firme proizvođača.

Pored navedenih osnovnih oblika organizacije TO, u praksi postoje i drugi koji su modifikacije ovih oblika ili kombinacije njihovih pojedinačnih elemenata. Na primjer, TO se može izvršiti distribucijom funkcija između proizvođača i kupca vozila, ili proizvođača i neovisne specijalizirane firme, itd. Ali čak iu tim slučajevima, proizvođač snosi punu odgovornost za održavanje, pomaže posredničkim firmama ili specijalizovanim preduzećima ako sami ne mogu u potpunosti da obezbede održavanje vozila.

Kao rezultat toga, treba napomenuti da se disciplina „Održavanje vozila“ odnosi na ciklus temeljnih i stručno usmjerenih disciplina smjera 0902 „Inženjerska mehanika“.

Predmet akademska disciplina su osnovni principi i metode planiranja, organizovanja i izvođenja održavanja vozila i upotreba ovih principa u praksi.

Svrha discipline je priprema stručnjaka za samostalnu implementaciju profesionalni zadaci na poslovima u oblasti održavanja vozila maksimalno održavanje njihove tehničke spremnosti i trajnosti uz obezbeđivanje potrebnog stepena efikasnosti, ekonomičnosti i bezbednosti saobraćaja uz minimalne troškove materijala i rada.

Ciljevi discipline su formiranje znanja, vještina i sposobnosti učenika neophodnih za rješavanje proizvodni zadaci TO TS.

Kao rezultat izučavanja discipline, student treba da zna:

Obrasci promjena u tehničkom stanju vozila, osnove tehnologije i organizacije održavanja i operativnog popravka vozila, karakteristike utjecaja različitih faktora na njihov učinak, postupak organiziranja radova na vraćanju performansi, glavne vrste tehnološke i dijagnostičke opreme, osnove tehničke dijagnostike, organizacija i upravljanje preventivnim sistemom Održavanje i očuvanje voznog parka.

Trebao bi biti u stanju:

Predložiti, izračunati i implementirati tehničke ideje koje imaju za cilj osiguranje operativnog stanja voznog parka.

Imajte ideju:

O izgledima za razvoj konstrukcija vozila usmjerenih na smanjenje radnog intenziteta održavanja s izgledima za razvoj teorije interakcije između vozila i okoline, smanjenjem štetnog uticaja ljudskom okruženju.

Predmeti profesionalne delatnosti inženjera smera 0902 "Inženjerska mehanika" su preduzeća i organizacije transportnog kompleksa različitih oblika svojine, servisna i servisna preduzeća, preduzeća i dilerski centri transportnih i remontnih pogona, marketinške i špedicije , logistički sistem, veleprodaja i maloprodaja transportne opreme, rezervnih dijelova, komponenti i materijala potrebnih za rad.

Predavanje broj 2. Osnove pouzdanosti mašina

2.1 Kvalitet i pouzdanost mašine

Rezultat proizvodne djelatnosti je stvaranje materijalnih vrijednosti namijenjenih zadovoljavanju određenih potreba. Stvorene materijalne vrijednosti nazivaju se proizvodi, koji mogu biti artikli ili proizvodi.

Proizvodi - proizvodi industrijsko preduzeće, izračunato u komadima ili kopijama. Proizvodi uključuju mašine, uređaje, njihove dijelove i montažne jedinice.

Proizvodi - proizvodi izračunati u kilogramima, litrama, metrima itd. Proizvodi uključuju metale, naftne derivate, boje itd. Prema načinu upotrebe, proizvodi se mogu konzumirati i koristiti.

Kvalitet proizvoda je jedan od najvažnijih pokazatelja poslovanja preduzeća.

Kvalitet proizvoda je skup svojstava koja određuju njegovu podobnost za zadovoljavanje određenih potreba u skladu sa namenom; svojstvo proizvoda -- objektivna karakteristika proizvoda, koja se manifestuje tokom njegovog stvaranja i upotrebe. Iz ove formulacije proizilazi da nisu sva svojstva proizvoda od jednakog značaja i da su uključena u pojam "kvaliteta". Na primjer, kvalitet automobila će biti određen vučnim naporom, specifičnom potrošnjom goriva, radnim vremenom prije remonta itd.

Indikatori kvaliteta proizvoda -- kvantitativna karakteristika svojstva proizvoda, razmatrana u odnosu na određene uslove njegovog stvaranja ili rada. Drugim riječima, kvalitet se sastoji od svojstava. Svako svojstvo karakterizira jedan ili više parametara koji mogu poprimiti različite kvantitativne vrijednosti tokom rada, a nazivaju se indikatori.

Dakle, jedan od parametara efikasnosti goriva automobila (imovine) je kontrolna potrošnja goriva, čija je kvantitativna vrijednost za određeni model (indikator) 7 l/100 km.

Obično se razmatraju tehnička i operativna svojstva (TPP) vozila, od kojih su glavna: težina i dimenzije, nosivost, kapacitet, upravljivost, sigurnost, ekološka prihvatljivost, ekonomičnost goriva, dinamika (trakcija i brzina), performanse, efikasnost , pouzdanost, cijena itd.

Istovremeno, potrošača prvenstveno zanimaju dva glavna indikatora TPP: početna vrijednost indikatora kvaliteta i stabilnost u toku rada, tj. promjena svojstava ovisno o vremenu rada od početka rada.

Stabilne termoelektrane se praktički ne mijenjaju tijekom cijelog vijeka trajanja proizvoda (pokazatelji dimenzija i težine, nosivost, kapacitet itd.)

Nestabilne TE se pogoršavaju tokom rada i kako vozilo ili jedinica stari (produktivnost, troškovi osiguranja operativnosti, intenzitet upotrebe vozila, itd.)

Kvalitet vozila je skup svojstava koja određuju njegovu sposobnost da obavlja svoje funkcije u skladu sa zahtjevima. Svi pokazatelji kvaliteta automobila podijeljeni su u nekoliko grupa: indikatori namjene, proizvodnosti, ergonomije, ujednačavanja i standardizacije, ekonomskog, ekološkog, estetskog i patentnog prava.

Odnos između pokazatelja kvaliteta mašina prikazan je na sl. 1.1.

2.2 Indikatori kvaliteta mašine

Stabilnost termoelektrana automobila u velikoj mjeri je određena njihovom pouzdanošću.

Pouzdanost vozila jedan je od najvažnijih pokazatelja kvaliteta. Pouzdanost je svojstvo proizvoda koje osigurava performanse specificiranih funkcija uz održavanje operativnih performansi u potrebnom vremenskom periodu ili potrebnom radnom vremenu.

Vrijeme rada - trajanje proizvoda, mjereno u jedinicama kilometraže (kilometri), vrijeme (sati), broj ciklusa. Postoje vrijeme rada od početka rada proizvoda, vrijeme rada do određenog stanja (npr. ograničenje), intervalno vrijeme rada, do prvog kvara, između kvarova itd.

Kvar - kršenje operativnosti vozila (dijelova, sklopa, itd.). Oštećenje je kvar.

U skladu sa teorijom pouzdanosti, vozilo može biti u stanju operativnosti ili neupotrebljivosti, upotrebljivosti ili neispravnosti.

Radni kapacitet - stanje vozila ili montažnih jedinica, u kojem su vrijednosti svih parametara koji karakteriziraju sposobnost izvođenja unapred definisane funkcije, u skladu sa regulatornom i tehničkom (standardi, specifikacije itd.) i (ili) projektnom dokumentacijom (snaga motora, vučna sila na udici, potrošnja goriva, itd.).

Neoperabilnost - stanje vozila u kojem vrijednost najmanje jednog navedenog parametra koji karakterizira sposobnost obavljanja određenih funkcija ne ispunjava zahtjeve regulatorne i tehničke i (ili) projektne dokumentacije.

Upotrebljivost - stanje vozila u kojem ono ispunjava sve zahtjeve utvrđene regulatornom i tehničkom i (ili) projektnom dokumentacijom.

Kvar je stanje mašine u kojoj ona ne ispunjava barem jedan od ovih zahtjeva.

Koncept "upotrebljivosti" je širi od "operabilnosti". Radna mašina, za razliku od ispravne, zadovoljava samo one zahtjeve normativne i tehničke dokumentacije koji osiguravaju njeno normalno funkcioniranje pri obavljanju navedenih funkcija.

Međutim, mašina možda neće zadovoljiti, na primjer, zahtjeve koji se odnose na izgled (defekti u kabini, obloge, itd.). Dakle, radna mašina može biti neispravna, ali njeno oštećenje ne sprečava normalan rad.

Pouzdanost vozila - kompleks imovine, koju karakteriziraju pouzdanost, održivost, izdržljivost i postojanost. Svako od ovih svojstava pouzdanosti procjenjuje se nizom tehničkih i ekonomski pokazatelji, čija fizička priroda i količina zavisi od dizajna vozila, tehnologije proizvodnje i uslova rada, kvaliteta održavanja i popravke.

Za procjenu pouzdanosti vozila ili montažne jedinice koriste se pojedinačni i složeni pokazatelji pouzdanosti.

2.3 Smetnje u radu i kvarovi mašine

Pogoršanje tehničkog stanja mašina u toku rada posledica je pojave kvarova i kvarova. Trenutak neuspjeha je uvijek slučajan. Po prirodi procesa, kvarovi se dijele na postepene i iznenadne.

Postepeni kvar karakterizira postupna promjena vrijednosti jednog ili više parametara tehničkog stanja mašine. Uzrok može biti habanje i korozija dijelova, nakupljanje oštećenja od zamora itd. Verovatnoća postepenog kvara raste sa povećanjem radnih sati mašine.

Iznenadni kvar karakterizira nagla promjena jednog ili više parametara stanja mašine. Obično je uzrokovana neočekivanom promjenom vanjskih uvjeta (preopterećenje, ulazak stranih tijela u radne dijelove stroja, sudari, itd.). Do iznenadnog kvara može doći sa istom vjerovatnoćom, bez obzira na vrijeme rada mašine.

Status parametar -- fizička količina karakterizira operativnost ili upotrebljivost vozila i mijenja se tokom rada.

Važno je utvrditi vrstu i uzroke kvarova koji se mogu podijeliti u sljedeće grupe: projektni kvarovi, proizvodni i pogonski kvarovi.

Najčešći tip kvara dijelova i njihovih spojeva (sučelja) je habanje radnih površina.

Habanje je proces uništavanja i uklanjanja materijala s površine čvrstog tijela i (ili) nagomilavanja zaostalih deformacija tijekom trenja, što se očituje postupnom promjenom veličine i (ili) oblika tijela.

Habanje je rezultat habanja, koje se manifestira u obliku promjene dimenzija i svojstava materijala dijela.

Glavne karakteristike procesa habanja su njegova brzina i intenzitet, kao i otpornost materijala na habanje.

Stopa habanja je omjer vrijednosti istrošenosti i vremenskog intervala tokom kojeg se ono dogodilo.

Intenzitet habanja je omjer vrijednosti habanja i uvjetne putanje duž koje je došlo do habanja, odnosno količine obavljenog posla.

Otpornost na habanje - svojstvo materijala da se odupre habanju pod određenim uslovima trenja, procenjeno na osnovu vrednosti, recipročne stope habanja ili njegovog intenziteta.

Istrošenost delova ima odlučujući uticaj na trajnost i pouzdanost rada mašina. Proces habanja delova pokretnih sučelja tokom perioda rada mašine pre njene popravke može se podeliti u tri karakteristične faze (slika 1.2): uhodavanje delova (uhodavanje u vozilo), period normalnog rada i period hitnog (ograničavanja) habanja.

Rice. 1.2. Dinamika procesa habanja:

1 -- apsolutno habanje (U); 2 -- stopa habanja (V)

Poznavajući obrazac povećanja trošenja dijela ili povećanja zazora u spoju dijelova, moguće je odrediti granično i dopušteno trošenje dijelova ili zazora. Na primjer, prilikom mjerenja veličine dijela tokom popravke, njegovo trošenje će biti OP (slika 1.2). Nakon ucrtavanja ove udaljenosti na osi ordinata, iz tačke P se povlači prava linija paralelna sa osom apscise dok se ne siječe sa krivuljom trošenja. Iz tačke B1, okomica se spušta na osu apscise. Ako je BV segment jednak ili veći od perioda remonta, tada se habanje smatra prihvatljivim. Dakle, habanje se smatra prihvatljivim kada dio (priključak) može normalno raditi cijeli sljedeći period remonta, tj. nastavlja sa radom. Sa ograničenjem habanja, dalji normalan rad priključka tokom narednog perioda remonta je nemoguć.

Pored habanja, koje se manifestuje tokom trenja, delovi mašine mogu imati i druge nedostatke: mehaničko oštećenje, zamor, korozija, elektroerozivna destrukcija, deformacija, gubitak elastičnosti ili magnetizacije, stvaranje čađi ili kamenca.

U spojevima dijelova najčešći nedostatak je kršenje prianjanja zbog povećanja zazora ili smanjenja smetnji; u spojevima su oslabljeni navojni i zakovni spojevi. Kao rezultat habanja dijelova, promjena u poravnanju rupa u dijelovima karoserije, okomitosti površina i paralelnosti osovina, narušavaju se dimenzionalni lanci. To dovodi do gubitka točnosti glavne veze, što uzrokuje povećanje opterećenja, zagrijavanje, ubrzano trošenje i uništavanje dijelova.

2.4 Vrste trenja i habanja

Vrste trenja. Razlog habanja dijelova mašine je vanjsko trenje. Prema GOST 27674--88, vanjsko trenje je fenomen otpora relativnom kretanju koji se javlja između dva tijela u područjima kontakta između površina tangentnih na njih. Trenje je praćeno prijelazom dijela kinetička energija u toplinu.

Habanje dijelova koji formiraju fiksne spojeve ovisi o sili statičkog trenja.

Sila trenja je sila otpora prilikom relativnog kretanja jednog tijela po površini drugog pod djelovanjem vanjske sile usmjerene tangencijalno na zajedničku granicu između ovih tijela.

Trenje mirovanja - trenje dvaju tijela pri mikropomacima bez makropomjeranja (prije prelaska u relativno kretanje).

Za dijelove uključene u pokretni zglob, trošenje će ovisiti o sili trenja pokreta.

Trenje kretanja je trenje dvaju tijela u kretanju jedno u odnosu na drugo.

Prema prirodi relativnog kretanja, trenje kretanja se dijeli na trenje klizanja i trenje kotrljanja.

Trenje klizanja je kinematičko trenje, u kojem ista tačka jednog tijela dolazi u dodir s tačkama drugog tijela koje slijede jedna za drugom.

Trenje kotrljanja je kinematičko trenje, pri kojem svaka od tačaka jednog tijela dolazi u dodir samo sa jednom tačkom drugog tijela, a tačka njihovog dodira je trenutni centar rotacije (kotrljajući ležajevi, zahvat zupčanika itd.). ).

Prema prirodi procesa, razlikuje se trenje bez maziva i sa mazivom.

Vrste nošenja. Habanje dijelova je praćeno složenim fizičkim i kemijskim pojavama. Brzina trošenja ovisi o materijalu i kvaliteti trljajućih površina, prirodi kontakta i brzini njihovog međusobnog kretanja, vrsti i vrijednosti opterećenja, vrsti trenja i podmazivanja, kvaliteti maziva i mnogim drugi faktori. U skladu sa GOST 27674--88, u vozilu su utvrđene sljedeće vrste habanja.

Mehaničko habanje je habanje kao rezultat mehaničkih uticaja. Ova vrsta habanja dijeli se na abrazivnu, hidroabrazivnu (gas-abrazivnu), hidroerozivnu (gasno-erozivnu), kavitaciju, zamor, zaglavljivanje i nagrizanje. Osim toga, postoji habanje ispod akcije električna struja, mehanička korozija, oksidativna i fretting korozija

Predavanje broj 3. Promene tehničkog stanja vozila u uslovima eksploatacije

3.1 Uticaj radnih uslova na trajnost mašina

U toku rada i skladištenja mašine su podvrgnute različitim unutrašnjim i spoljašnjim uticajima, usled čega se menja njihovo tehničko stanje. Kao rezultat toga, tehnički i ekonomski pokazatelji strojeva se pogoršavaju: povećava se potrošnja goriva i ulja, radna brzina i snaga, vučni napor se smanjuje, a produktivnost se smanjuje. Glavni razlozi za smanjenje početnih karakteristika su kršenje početnih podešavanja mehanizama i sistema, otpuštanje pričvrsnih elemenata, promjene svojstava materijala, praznine i smetnje u spojevima dijelova kao rezultat habanja.

Spoljašnji faktori koji utiču na izdržljivost mašina uključuju klimatskim uslovima, nivo održavanja, popravke i skladištenja, kvalifikacija servisnog osoblja itd.

Unutarnji faktori koji uzrokuju promjenu početnih karakteristika stroja uključuju nesavršenost dizajna strojeva (fizička i mehanička svojstva materijala koji se koriste za izradu dijelova), tehnologije njihove proizvodnje ili popravke.

3.2 Mogućnost održavanja vozila

Operativna proizvodnost automobila je skup svojstava njegovog dizajna koji karakteriziraju prilagodljivost za obavljanje svih vrsta radova održavanja i popravki korištenjem najekonomičnijih tehnoloških procesa. Operativna proizvodnost automobila određena je dizajnom, proizvodnjom i operativnim faktorima. Strukturni i proizvodni faktori određuju svojstva dizajna automobila, oni se uzimaju u obzir pri kreiranju automobila. Operativni faktori određuju okruženje u kojem se iskazuju svojstva konstrukcije. Moraju se uzeti u obzir i tokom stvaranja i rada automobila.

Faktori dizajna i proizvodnje uključuju: mogućnost testiranja, pristupačnost, lakoću uklanjanja, zamjenjivost, objedinjavanje jedinica i sistema, kontinuitet održavanja i dijagnostičkih alata.

Testabilnost je važan faktor u praćenju dijagnostičkih parametara tehničkog stanja vozila, jedinica i sistema raznim sredstvima i metodama tehničke dijagnostike (prvenstveno metodama i sredstvima automatizovanih i ispitivanje bez razaranja). Presudno utiče na uvođenje u praksu novih, efikasnijih metoda održavanja i popravke vozila. Testabilnost je određena zahtjevima za osiguranje pouzdanosti i sigurnosti vozila.

Pristupačnost objektu održavanja i popravke -- glavni faktor smanjenje troškova preventivnog održavanja i popravke automobila. Ovaj faktor određuje uslove rada za održavanje i popravku automobila, kao i podobnost objekta za obavljanje ciljanih preventivnih i remontnih operacija sa minimalnim obimom. dodatni rad ili bez njih uopšte.

Jednostavno uklanjanje znači da se proizvod može zamijeniti uz minimalno vrijeme i rad. Lakoću uklanjanja ne treba brkati s pristupačnošću, jer na automobilu postoje proizvodi koji su dobro dostupni, ali ih je teško zamijeniti tokom rada. Lakoća uklanjanja određena je uglavnom metodama pričvršćivanja proizvoda koji se zamjenjuju u radu, dizajnom konektora, težinom i ukupnim dimenzijama uklonjivih elemenata.

Zamjenjivost komponenti (dijelova) znači da iz mnoštva sličnih proizvoda (dijelova) možete uzeti bilo koji bez izbora i ugraditi ga na automobil bez pripreme (dozvoljeni su tehnološki kompenzatori). Ovisno o količini pripremnih radova, određuje se odgovarajući stepen zamjenjivosti (od više stepena zamjenjivost, što je manja količina pripremnih radova). Zamjenjivost igra veliku ulogu u smanjenju troškova rada, materijala i zastoja vozila tokom održavanja i popravke.

Slijed opreme za održavanje i dijagnostiku znači mogućnost korištenja postojećih sredstava za održavanje i popravku novih modela automobila. Ovaj faktor ima značajan utjecaj na organizaciju radnog mjesta i udobnost njegovih izvođača, vrijeme i troškove održavanja i popravka.

Objedinjavanje jedinica i sistema vozila važan je faktor ne samo u poboljšanju njegove operativne proizvodnosti, već i u povećanju operativne efikasnosti cjelokupnog voznog parka, jer uvelike pojednostavljuje i smanjuje troškove održavanja i popravke, smanjuje domet rezervnih dijelova u ATP skladištima i smanjuje broj potrebnih vrsta kontrolne i dijagnostičke opreme.

Prilično visok nivo unutarfabričkog ujedinjenja porodice automobila (75-90%) sa niskim nivoom međufabričkog ujedinjenja automobila (b.ch. 12%) ne omogućava postizanje visokog nivoa tehnološke kompatibilnosti vozila. voznog parka, što omogućava značajne uštede u materijalu i radne resurse u oblasti rada. Prema NIIAT-u, povećanje nivoa tehnološke kompatibilnosti vozila za 1% zbog unifikacije dizajna i odgovarajućeg poboljšanja tehnoloških sredstava održavanja i popravke može smanjiti ukupne troškove za 0,2%

Operativni faktori uključuju: oblike organizacije održavanja i popravke, stanje proizvodno-tehničke baze, kvalifikacije izvođača održavanja i popravki, potpunost ispunjenja zahtjeva u pogledu rezervnih dijelova i materijala, kompletnost i kvalitet tehničkih dokumentaciju itd.

3.3 Modeli kvara vozila

Rezultati testiranja automobila na pouzdanost omogućavaju nam da pronađemo matematički opis dobijenih obrazaca, tj. izvedite odgovarajuće formule pomoću kojih možete izračunati pokazatelje pouzdanosti.

Ove formule se nazivaju matematički modeli. Pošto su pokazatelji pouzdanosti slučajne varijable, njihovi matematički modeli bi trebali pokazati kako su pokazatelji pouzdanosti raspoređeni u zavisnosti od vremena rada.

Takvi modeli su zakoni distribucije slučajnih varijabli.

Uzimajući u obzir činjenicu da su kvarovi vozila slučajne prirode, obrasci nastanka kvarova mogu se ustanoviti na osnovu teorije pouzdanosti na dva načina.

Prva metoda je zasnovana na studiji fizička i hemijska svojstva i parametri elemenata automobila, fizički i hemijski procesi koji se u njima odvijaju, fizička priroda i mehanizam kvara. Gde trenutna stanja elementi i sistemi su opisani jednadžbama koje odražavaju fizičke zakone.

Druga metoda uključuje proučavanje statističkih probabilističkih obrazaca pojave kvarova mnogih sličnih modela automobila.

U ovom slučaju, neuspjesi se smatraju nekim apstraktnim slučajni događaji, i mnogostruko fizička stanja elementi automobila su svedeni na dva stanja - upotrebljivost i neispravnost (puna i djelomična), koja se opisuju funkcijama pouzdanosti. Budući da prva metoda još nije dovoljno proučena, razmotrimo drugu, koja utvrđuje obrasce nastanka kvarova vozila.

Rice. 2.3. Promjena opterećenja dijelova automobila kada se kreće

servis za popravku automobila

Iznenadni neuspesi. Promjena opterećenja (napona) pojedinih dijelova automobila tokom rada ima "vršni" karakter (slika 2.3). Ako pretpostavimo da do kvara elementa automobila dolazi kada opterećenje S pređe određeni nivo, onda je zbog slučajnosti promjene opterećenja slučaj kvara i slučajan. Karakteristično je da kvar nastaje bez obzira na vrijeme rada elementa vozila i tehničko stanje. Primjer formiranja takvog kvara može poslužiti kao lom zubaca zupčanika glavnog zupčanika prilikom vožnje automobila u terenskim uvjetima, probijanje automobilske gume. U prvom slučaju, do kvara može doći zbog "vršnog" opterećenja glavnog zupčanika, koji prelazi dozvoljene granice, u drugom - zbog ulaska oštrog predmeta. U oba primjera kvar ne ovisi ni o istrošenosti glavnog zupčanika i guma, niti o tehničkom stanju automobila u cjelini. Za shemu trenutnog oštećenja, vrijeme između kvarova slijedi eksponencijalnu distribuciju (Tablica 2.2).

Sa eksponencijalnom raspodjelom vremena između kvarova, nema smisla pribjegavati preventivnom radu. Zaista, budući da kvar nastaje samo kao posljedica vanjskog utjecaja, obavljeni preventivni radovi ne mogu utjecati na uzrok kvara.

postepeni neuspesi. Shema koja se razmatra odgovara situaciji u kojoj se kvar formira zbog postupnog nagomilavanja oštećenja (postupno starenje ili habanje). Za neke radne parametre automobila i njegovih elemenata, dozvoljene granice su unaprijed postavljene, izlaz iz kojih se kvalificira kao kvar. Promjena parametara je uzrokovana starenjem dijelova, a vrijeme (kilometraža) dok parametri ne pređu dozvoljenu granicu je vrijeme (kilometraža) neispravnog rada. Na primjer, kvar glavnog lista opruge može nastati kao posljedica postepenog nagomilavanja oštećenja od zamora bez pojave ikakvih vanjskih znakova.

U slučaju postepenog starenja i habanja, vrijeme između kvarova elemenata vozila u većini slučajeva ima normalnu i log-normalnu raspodjelu. AT pojedinačni slučajevi poštuje gama distribuciju. Glavni podaci o ovim distribucijama dati su u tabeli. 2.2.

Table 2.2

model opuštanja. Nagla promjena stanja koja nastaje kao rezultat nagomilavanja oštećenja naziva se relaksacija. Postepeno nagomilavanje štete možda nije direktan, već samo indirektan uzrok neuspjeha. Primjer takve sheme je uništavanje dijelova, koji su nastali iznenada zbog naglog pogoršanja radnih uvjeta - preopterećenja, velikih vibracija, ekstremnih temperaturnih uvjeta itd.

Kvarovi zbog nekoliko nezavisnih uzroka. Takvi kvarovi u praksi rada automobila su najtipičniji. Što se tiče gume automobila, sasvim je očito da istovremeno djeluju dva uzroka kvara: probijanje gume uslijed prodora oštrih predmeta i postepeno trošenje gazećeg sloja. Slična je situacija i sa kvarovima na zupčanicima, pričvršćivačima i drugim dijelovima automobila. Njihov kvar je moguć kao rezultat postepenog starenja ili strukturne nesavršenosti.

Treba imati na umu da nije uvijek moguće uzeti u obzir sve faktore koji utiču na kvar. Stoga se model pojave otkaza ispostavlja manje-više približnim, a usvojeni zakon distribucije odražava samo neke karakteristike posmatranog fenomena. Zbog toga je potrebno uzeti u obzir specifične potrebe problem koji treba rješavati paralelno sa fizičkom prirodom kvarova vozila.

3.4 Sprečavanje kvarova

Sprečavanje kvarova je jedan od glavnih pravaca za poboljšanje pouzdanosti vozila u radu. U našoj zemlji je usvojen sistem planskog preventivnog održavanja automobila koji zadovoljava principe planske proizvodnje.

Uprkos prilično širokoj rasprostranjenosti ovog sistema, u našoj zemlji, a posebno u inostranstvu, i dalje postoje ozbiljne razlike u mišljenjima ne samo o planiranju i sprovođenju preventivnih mera, već i o svrsishodnosti njihovog sprovođenja uopšte.

Klasifikacija kvarova u radu mašina, u zavisnosti od prirode njihovog nastanka, od najveće je važnosti kada se razmatra pitanje efikasnosti planiranog preventivnog sistema. Na osnovu toga razlikuju se iznenadni i postepeni kvarovi. Za razliku od iznenadnih postepenih kvarova, oni se mogu spriječiti periodičnim obavljanjem tehničkog pregleda mašine, blagovremenom promjenom dijelova koji su blizu kvara, ili popravkom, podešavanjem, podmazivanjem i drugim poslovima održavanja.

Stoga je nemoguće govoriti o efikasnosti sistema preventivnog planiranja uopšte. Jedini kriterijum koji vam omogućava da procenite preporučljivost preventivnog održavanja ili održavanja u odnosu na određeni model mašine je specifična gravitacija postepena komponenta u opštem toku kvarova tokom njegovog rada.

3.5 Određivanje učestalosti održavanja vozila

Opće odredbe. Najvažniji uslov za održavanje datog nivoa pouzdanosti automobila u radnim uslovima je određivanje optimalnih režima njihovog održavanja: učestalosti, liste i složenosti operacija ili vrste usluge.

Optimalni način rada treba shvatiti kao takav način rada koji osigurava pouzdan rad vozila i njegovih elemenata uz minimalne troškove održavanja i popravki.

Struktura preventivnog rada obuhvata kontrolno-dijagnostičke, popravljačke, regulacione, elektro, podmazivanje i druge radove. Kontrolno-dijagnostički rad se obavlja bez greške nakon određene kilometraže, a sve ostalo - nakon kontrolnih i dijagnostičkih radova (po potrebi). Dakle, učestalost održavanja automobila, koja je glavno pitanje u potkrepljivanju režima prevencije, određena je učestalošću kontrolno-dijagnostičkih radova.

Problem učestalosti kontrolno-dijagnostičkog rada ne može se riješiti izolovano od pouzdanosti pojedinih komponenti i sklopova vozila u specifičnim radnim uvjetima zbog nasumične prirode njegovih kvarova.

Tokom rada automobila primećuju se tri karakteristična perioda: uhodavanje, normalan rad, intenzivno habanje, što se približno može utvrditi po obrascu promena parametra protoka kvara (slika 2.6). U fazi uhodavanja dolazi do kvarova zbog tehnoloških i dizajnerskih nedostataka. Period normalnog rada je najduži i karakteriziraju ga uglavnom iznenadni kvarovi. Period intenzivnog habanja karakteriziraju kvarovi uzrokovani habanjem dijelova automobila. Osim trajanja i uzroka kvarova, ove periode karakteriziraju i različite vrijednosti parametra toka kvara, koji ima najveću i neujednačenu vrijednost u periodu intenzivnog habanja. Također treba napomenuti da pouzdanost različitih jedinica vozila nije ista. Dakle, učestalost održavanja vozila treba odrediti jedinicu po jedinicu i posebno za svaki period njegovog rada.

3.6. Određivanje optimalnog fonda za razmjenu

Teorija pouzdanosti mašina omogućava određivanje optimalnog razmenskog fonda agregata, mehanizama, sklopova i rezervnih delova automobila. Kao primjer, razmotrite jednu od postojećih metoda.

Kriterijum za određivanje fonda razmene može biti minimalno vreme zastoja vozila zbog nedostatka agregata po datim troškovima rada.

U ovom slučaju se koriste sljedeće karakteristike operativne pouzdanosti: parametar toka kvara i parametar toka oporavka. Izbor ovih parametara se objašnjava činjenicom da oni pokrivaju veliki broj dizajnerskih, tehnoloških i eksploatacionih faktora od kojih zavisi pouzdanost vozila u datim uslovima rada.

Potreban fond za razmjenu se mora odrediti uzimajući u obzir starosni sastav automobila za svaku kompaniju posebno, jer veličina fonda zavisi od mnogo pojedinačnih faktora. Tokom cijele godine rada, ATP se može uzeti konstantno, iako u jesensko-zimskom periodu postoji određeni porast. Optimalna veličina razmjenski fond po nomenklaturi

gde je N broj automobila istog tipa u preduzeću; n - broj identičnih elemenata razmjenskog fonda koji se nalaze na automobilu; -- parametar protoka kvara; -- parametar toka za oporavak.

Predavanje broj 4. Vrste preduzeća prema proizvodnim funkcijama

Preduzeća drumskog transporta za proizvodne funkcije dijele se na motorni transport, autoservis i auto servis.

Autotransportna preduzeća se dijele na otvorena akcionarska društva (ATP OJSC) i zatvorena akcionarska društva (ATP CJSC). OJSC i CJSC ATP imaju nezavisan bilans stanja, sa širokim zagarantovanim ovlašćenjima i istovremeno su odgovorni za rezultate privrednih i naučnih i proizvodnih aktivnosti, za poštovanje državnih interesa. Njihov osnovni zadatak je sveobuhvatno zadovoljenje potreba nacionalne privrede i građana u saobraćaju visoki nivo kvalitet uz minimalne troškove.

OJSC i CJSC ATP imaju ovlašćenje da prodaju, daju u zakup, razmenu, daju na privremeno korišćenje vozila i opremu drugim preduzećima, otpisuju ih iz bilansa stanja, kao i iz drugih delatnosti.

Auto servisna preduzeća koja obavljaju proizvodne funkcije sa održavanjem i popravkom automobilske opreme mogu privremeno skladištiti automobile, puniti ih auto-eksploatacionim materijalima. U zavisnosti od namjene, autoservisna preduzeća se dijele na proizvodno-tehnička postrojenja (PTK), autoservisna preduzeća, specijalizovane auto centre (SAC), centralizovane baze održavanja (BTsTO), servisne stanice (SRT), parkinge i benzinske pumpe (gas stanice).

Auto servisi su specijalizovana preduzeća koja obavljaju popravku (restauraciju) automobilske opreme. U automehaničarskim preduzećima stvoreni su uslovi za obavljanje radno intenzivnih popravki (uglavnom KR) automobilske opreme.

test pitanja

1. Koje vrste preduzeća posluju u transportu?

2. Koja je procedura za registraciju preduzeća?

3. Koja je procedura za registraciju preduzetnika (bez osnivanja pravnog lica)?

4. Koja je procedura za izdavanje konstitutivnih dokumenata?

5. Kako otvoriti bankovni račun?

6. Šta je licenca za poslovnu djelatnost?

7. Na koje se vrste drumskih saobraćajnih preduzeća dijele?

8. Kako se dijele autoservisna preduzeća u zavisnosti od njihove namjene?

Predavanje broj 5. Osiguravanje pouzdanosti vozila u radnim uslovima

5.1 Sistem održavanja i popravke voznog parka i njegovo mjesto u cjelokupnom sistemu drumskog transporta

Drumski transport je složen sistem, minimalno organizaciono strukturna jedinica koja je operativno autotransportno preduzeće, razmatrano u saradnji sa specijalizovanim autoservisima i automehaničarskim preduzećima. Proučavanje efikasnosti rada svih motornih vozila može se pojednostaviti, ograničiti na proučavanje svojstava operativnog preduzeća sa autoservisom i automehaničarskim preduzećima kao najjednostavnijim automobilskim transportnim sistemom.

Automobilski transportni sistem se može podijeliti na funkcionalno nezavisne sisteme: komercijalni rad automobila; tehnički rad vozila; Održavanje i popravka vozila. Svaki od ovih sistema ima svoj proces funkcionisanja. Odnos ovih procesa određen je zajedničkim ciljem i prisustvom jednog objekta rada - automobila, koji se u svakom funkcionalnom sistemu posmatra sa svoje strane. Upravljanje procesima funkcionisanja sistema sprovodi se odgovarajućim strategijama: komercijalni rad, tehnički rad i održavanje i popravka.

Operativna strategija je skup pravila koja obezbjeđuju specificiranu kontrolu odgovarajućeg operativnog procesa. Komercijalni rad uređuje upotrebu vozila za njihovu namjenu. Sve strategije su usko povezane s tim.

Dakle, automobilski transportni sistem ima karakteristike svojstvene složenim tehničkim sistemima: prisustvo jednog cilja, upravljivost, međusobna povezanost elemenata, hijerarhijska struktura.

Sistem tehničkog rada vozila obuhvata podsisteme: organizacije saobraćaja, upravljanje automobilom, organizovanje skladištenja ispravnih automobila i pružanje tehničke pomoći automobilima na liniji. To znači da je sistem tehničkog rada automobila skup automobila, sredstava za organizovanje saobraćaja, vozača, propisa i normativa koji određuju izbor i održavanje najpovoljnijih načina rada auto agregata, kao i održavanje i obnavljanje izgubljene performanse automobila u procesu obavljanja transportnih radova.

U skladu sa GOST 18322--78, sistem održavanja i popravke željezničkih vozila u drumskom transportu uključuje skup međusobno povezanih alata, dokumentacije za održavanje i popravku i izvođača potrebnih za održavanje i vraćanje kvaliteta proizvoda uključenih u ovaj sistem.

Održavanje je skup operacija (ili operacija) za održavanje operativnosti (ili upotrebljivosti) željezničkog vozila kada se koristi za njegovu namjenu, čekanje, skladištenje i transport.

Popravka - skup operacija za vraćanje upotrebljivosti ili performansi željezničkog vozila i obnavljanje resursa željezničkog vozila ili njegovih komponenti.

Između ove dvije grupe mogu postojati različiti odnosi u zavisnosti od prihvaćenog kriterija optimalnosti i načina rada. Međutim, u svakom slučaju, glavni zahtjev za održavanje i popravku vozila je osigurati najveću vjerovatnoću da se zadatak može obaviti na vozilu u pravo vrijeme uz ograničen rad i sredstva.

Prilikom formiranja sistema održavanja i popravke voznih sredstava, glavna pažnja se poklanja načinima održavanja i popravke (broj vrsta održavanja, učestalost, spisak i radni intenzitet obavljenog posla). Pritom se rukovode sljedećim: broj vrsta održavanja treba biti minimalan, najveći servisni broj treba uključivati ​​opseg rada nižih, izbjegavati nepotrebno rastavljanje i podešavanje parova za parenje, a treba obezbijediti mogućnost mehanizacije i automatizacije preventivnog održavanja.

Načini održavanja su razvijeni za nekoliko tipičnih uslova rada vozila. Provjeravaju se u specifičnim radnim uvjetima prema kriterijima koji omogućavaju utvrđivanje usklađenosti odabranih načina održavanja sa stvarno potrebnim. Glavni kriteriji ocjenjivanja su operativna pouzdanost, složenost održavanja i popravke, troškovi održavanja i popravke na 1000 km vožnje, te efikasnost održavanja.

Pouzdanost rada automobila određena je prosječnom vrijednošću koeficijenta tehničke spremnosti, složenost održavanja i popravke određena je kronometrijskim posmatranjima, a troškovi su određeni eksperimentalnim podacima u realnim uslovima rada automobila.

Efikasnost održavanja vozila procjenjuje se odnosom broja kvarova n prema, identifikovanih u procesu prevencije, prema broju svih registrovanih kvarova u toku rada vozila:

= nto/(nto + n),

gdje je n broj kvarova koji se javljaju između uzastopnih TR.

U drumskom saobraćaju usvojen je sistem preventivnog održavanja i popravke voznih sredstava. Njegove temeljne osnove su postavljene važećim Pravilnikom o održavanju i popravci voznog parka drumskog saobraćaja.

U skladu sa Poveljom o drumskom saobraćaju, Uredba je obavezna za sve organizacije i preduzeća drumskog saobraćaja, za organizacije i preduzeća automobilske i srodne industrije u smislu obezbeđivanja utvrđenih standarda i interakcije sa operativnim i remontnim organizacijama i preduzećima drumskog saobraćaja. .

Prvi dio Uredbe definiše sistem održavanja i popravke voznih sredstava i tehničku politiku u drumskom saobraćaju. Drugi dio sadrži standarde za modele automobila. Razvija se kao zasebne aplikacije kako se mijenjaju dizajn vozila, uvjeti rada i drugi faktori.

Prilog Pravilnika sadrži: glavne sveobuhvatne pokazatelje obezbjeđivanja operativnosti stanja voznog parka; popis jedinica, sklopova i dijelova čije tehničko stanje osigurava sigurnost saobraćaja, ekonomičnu potrošnju goriva i zaštitu okruženje tokom rada drumskog saobraćaja; standardi održavanja i popravke za željeznička vozila proizvedena prije 1972. godine; tipična kemotološka karta uzimajući u obzir GOST 25549--82; distribucija voznih sredstava po tehnološki kompatibilnim grupama tokom održavanja i popravke; zoniranje teritorije SSSR-a prema prirodnim i klimatskim uslovima, uzimajući u obzir GOST 16350--80; zahtjevi za opremu za provjeru tehničkog stanja komponenti i sistema koji obezbjeđuju sigurnost kretanja vozila i dr.

Održavanje uključuje održavanje voznog parka u radnom stanju i ispravnom izgledu; osiguranje pouzdanosti i efikasnosti rada, bezbjednost saobraćaja, zaštita životne sredine; smanjenje intenziteta pogoršanja parametara tehničkog stanja; sprečavanje kvarova i kvarova, kao i njihovo otkrivanje u cilju blagovremenog otklanjanja. to preventivna mjera, koji se izvodi na planski način nakon određenih vožnji ili sati rada voznog parka, po pravilu, bez demontaže i skidanja jedinica, sklopova i dijelova sa vozila. Ako tokom održavanja nije moguće utvrditi tehničko stanje pojedinih komponenti, onda ih treba ukloniti iz vozila radi kontrole na posebnim instrumentima ili postoljima.

Popravka se vrši kako na zahtjev (nakon pojave odgovarajućeg kvara ili prinudnog kvara), tako i po planu (nakon određene kilometraže ili vremena rada željezničkog vozila). Radovi na popravci koji se izvode prema planu su preventivni i nazivaju se preventivno održavanje.

Svrha preventivnih i popravnih radnji je osigurati dobro stanje automobilske opreme. Međutim, ceteris paribus, najvažniji faktor koji određuje nivo ukupnih troškova materijala i rada za održavanje vozila u ispravnom stanju je odnos preventivnih i remontnih efekata.

Utvrđivanje tehničkog stanja željezničkog vozila, njegovih jedinica i komponenti bez demontaže vrši se pomoću kontrole (dijagnostike), koja je tehnološki element održavanja i popravke.

Svrha praćenja (dijagnosticiranja) tokom održavanja je utvrđivanje stvarne potrebe za izvođenjem radnji predviđenih Pravilnikom, te predviđanje trenutka nastanka kvara upoređivanjem stvarnih vrijednosti parametara sa graničnim vrijednostima, kao i kako bi se procenio kvalitet obavljenog posla.

Svrha kontrole (dijagnostike) tokom popravke je da se utvrdi neispravno stanje, uzroci njegovog nastanka i da se utvrdi najefikasniji način za njegovo otklanjanje: na licu mesta, uklanjanjem jedinice (sklopa, dela), potpunom ili djelomična demontaža i konačna kontrola kvaliteta rada.

Normativna i tehnička dokumentacija za održavanje i popravke obuhvata: principe, definicije, preporuke, standarde i metode za njihovu korekciju, uzimajući u obzir uslove rada, tehnologiju.

Sredstva održavanja i popravke obuhvataju: proizvodno-tehničku bazu (zgrade, objekti, oprema) koja se nalazi u motornom saobraćaju i specijalizovanim preduzećima za održavanje i popravku voznih sredstava; logistika (uzimajući u obzir dizajn voznog parka, kilometražu od početka rada, intenzitet i uslove rada).

Nomenklatura zanimanja za osoblje koje obezbjeđuje dobro stanje voznog parka obuhvata radnike različitih specijalnosti, tehničare i inženjere.. Pravilnikom se objavljuje sadržaj sastavnih elemenata održavanja i popravke, definišu vrste održavanja i popravke.

5.2 Vrste održavanja i njihove tehničko-ekonomske karakteristike

Održavanje voznog parka prema učestalosti, listi i intenzitetu rada koji se obavlja dijeli se na dnevno održavanje (EO), prvo održavanje (TO-1), drugo održavanje (TO-2) i sezonsko održavanje (SO). Po dogovoru sa glavnim programerom, razumna promjena u broju vrsta održavanja je dozvoljena kada se dizajn vozila i uvjeti rada mijenjaju.

5.3 Vrste popravke automobila i njihove tehničke i ekonomske karakteristike

...

Slični dokumenti

Organizacija i struktura područja održavanja, dijagnostike, popravke i općenito cjelokupnog autotransportnog preduzeća. Tehnološka oprema koja se koristi u održavanju i popravci. Planiranje tehničkog stanja vozila.

izvještaj o praksi, dodan 03.07.2010


Principi organizacije proizvodnje, učestalost održavanja u autotransportnim preduzećima. Složenost održavanja i tekuće popravke kamiona. Tehnološka karta održavanja automobila GAZ-53.

seminarski rad, dodan 17.05.2010


Karakteristike održavanja i popravke automobila, građevinskih i putnih mašina. Opis automobila i drumskih mašina koje rade na gradilištu. Suština preventivnog sistema za poboljšanje performansi jedinica, sklopova i sistema.

seminarski rad, dodan 19.03.2010


Karakteristike preduzeća koja se bave popravkom i održavanjem vozila. Sastav voznog parka, način rada. Karakteristike obračuna godišnjeg programa održavanja i popravke vozila. Planiranje održavanja i popravki.

seminarski rad, dodan 31.01.2013


Opšti zahtjevi na organizaciju autoservisa. Radni prostori servisa, karoserije i farbara, pomoćnih prostorija, pranja. Sistem održavanja i popravke vozila. Oprema za dijagnostiku i popravku.

rad, dodato 26.11.2014


Strukturna shema tehnička služba. Karakteristike automobila servisiranih na servisima. Organizacija tehničke kontrole automobila. Implementacija naprednih tehnologija i prijedloga racionalizacije na benzinskim stanicama. Rad u zoni održavanja.

izvještaj o praksi, dodan 13.12.2012


Izrada godišnjeg plana održavanja i popravki za mašinski i traktorski park. Proračun radnog intenziteta održavanja i popravke. Organizacija održavanja traktora. Organizacija skladištenja mašina i opreme.

seminarski rad, dodan 13.06.2010


Kvalitet, tehničko stanje i performanse vozila. Osnovni principi sistema održavanja i popravke. Automobil kao predmet rada. Metode izračunavanja proizvodnih i skladišnih površina. Regulacija održavanja i popravke vozila.

sažetak, dodan 17.12.2010


Izbor osnovnih standarda za kilometražu vozila, složenost održavanja i popravke. Zastoji u voznom parku. Broj proizvodnih poslova i radnog osoblja. Kompleks održavanja i dijagnostike.

seminarski rad, dodan 11.06.2013


Organizacija i tehnologija popravke automobila. Opis tehnološki proces site. Rad proizvodnih i pomoćnih pogona i odjeljenja glavnog mehaničara (OGM). Tehnologija za tekuće i velike popravke, održavanje.