Υποβρύχια πυραύλων ντίζελ της ΕΣΣΔ. υποβρύχια της ΕΣΣΔ

Το K-19 ήταν το πρώτο πυρηνικό υποβρύχιο ικανό να εκτοξεύσει έναν πυρηνικό πύραυλο εναντίον ενός ανυποψίαστου εχθρού μέσα σε 3 λεπτά. Ήταν ένας συνδυασμός πυρηνικής ενέργειας και πυρηνικών όπλων. Η Σοβιετική Ένωση βασιζόταν στην επιτυχία της. Το σκάφος Κ-19 ήταν ένα τεχνικό θαύμα και απέδειξε τον θρίαμβο της πολιτικής. Ήταν η πιο προηγμένη προσθήκη στο πυρηνικό οπλοστάσιο του Χρουστσόφ.

Στα τέλη της δεκαετίας του '50 και στις αρχές της δεκαετίας του '60, είχε καθεμία από τις πιο ισχυρές δυνάμεις πυρηνικά όπλαπροσπάθησε να αποκτήσει πλεονέκτημα έναντι του άλλου. Ο σοβιετικός ηγέτης N.S. Khrushchev καυχιόταν για την ανωτερότητά του. Στον Σοβιετικό ηγέτη άρεσε πολύ να παίζει με πυρηνικά όπλα στο διεθνές πολιτικό παιχνίδι, κάνοντας μεγάλα στοιχήματα και το σκάφος K-19 ήταν ένα από τα ατού. Ο Χρουστσόφ αποφάσισε να μετατρέψει ολόκληρο το ναυτικό σε στόλο υποβρυχίων. Κατά τη γνώμη του, τα μεγάλα πλοία επιφανείας αποτελούν κατάλοιπο του παρελθόντος.

Το πιο θανατηφόρο σοβιετικό υποβρύχιο, το K-19, ήταν υπό τη διοίκηση του καπετάνιου 2ου βαθμού Νικολάι Ζατέεφ. Στα 33, ο Zateev έκανε γρήγορα καριέρα στο Σοβιετικό Ναυτικό. Ήταν ο καλύτερος άνθρωπος που μπορούσε να εμπιστευτεί το K-19 στη θάλασσα. Υπό τις διαταγές του ήταν μια ομάδα 139 ατόμων. Οι περισσότεροι ήταν μόλις 20 ετών. ΜΕΣΟΣ ΟΡΟΣ ΗΛΙΚΙΑΣοι αξιωματικοί είναι 26 ετών. Αυτοί οι άνθρωποι ήταν η ελίτ του Σοβιέτ υποθαλάσσιο στόλοκαι πρωτοπόροι των πυρηνικών υποβρυχίων.

Ο Zateev και το πλήρωμά του ήταν «πρωτοπόροι» στο μονοπάτι μιας νέας μορφής υποβρύχιου πολέμου. Πριν από την ατομική εποχή, τα υποβρύχια κινούνταν με πετρελαιοηλεκτρικούς κινητήρες. Μπορούσαν να μείνουν κάτω από το νερό μόνο για περιορισμένο χρονικό διάστημα, καθώς έπρεπε να βγουν στην επιφάνεια για να αναπληρώσουν τα αποθέματά τους αέρα και να φορτίσουν τις μπαταρίες τους. Στα μέσα της δεκαετίας του '50, η πυρηνική ενέργεια άλλαξε το υποβρύχιο, καθιστώντας δυνατή την παραμονή κάτω από το νερό για απεριόριστο χρόνο. Το πρώτο πυρηνικό υποβρύχιο στις Ηνωμένες Πολιτείες ήταν ένα υποβρύχιο που ονομαζόταν Nautilus. Μετά ξεκίνησε ο αγώνας. Η ΕΣΣΔ δημιούργησε το πρώτο της πυρηνικό υποβρύχιο, το Leninsky Komsomol, το 1958.

Το σκάφος K-19 καθελκύστηκε στις 11 Οκτωβρίου 1959. Ήταν σημαντικά πιο γρήγορη και δύο φορές πιο γρήγορη από τα υποβρύχια ντίζελ. Στην επιφάνεια μπορούσε να πλεύσει με 26 κόμβους.
Το υποβρύχιο K-19 ήταν το καμάρι του σοβιετικού στόλου υποβρυχίων. Μέσα σε αυτό υπήρχαν δύο πυρηνικοί αντιδραστήρες, που παρείχαν κολοσσιαία ενέργεια στον ατμοστρόβιλο του υποβρυχίου. Για Σοβιετική ΈνωσηΤο «K-19» ήταν ένα μυστικό τεχνικό επίτευγμα. Μόλις δύο χρόνια έχουν περάσει από την τοποθέτηση του πυρηνικού υποβρυχίου, την έναρξη λειτουργίας και την πρώτη αποστολή. Ούτε οι σχεδιαστές του γραφείου ούτε οι σχεδιαστές του εργοστασίου είχαν τη σχετική εμπειρία.

Τα πυρηνικά υποβρύχια ήταν ευκίνητα και αθόρυβα. Οι πύραυλοι από αυτούς μπορούσαν να εκτοξευθούν από οποιονδήποτε ωκεανό, ανά πάσα στιγμή, και εντελώς απαρατήρητοι από τον εχθρό. Το σκάφος K-19 δημιουργήθηκε με σκοπό να βρίσκεται στα ανοικτά των ακτών των Ηνωμένων Πολιτειών περιμένοντας εντολή να χτυπήσει. Ήταν οπλισμένος με την τελευταία λέξη της σοβιετικής τεχνολογίας πυραύλων: τρεις πύραυλοι R-13 είχαν βεληνεκές 600 km, αλλά μπορούσαν να πυροβολήσουν μόνο στην επιφάνεια.

σκάφος «Κ-19» δοκιμές και ταξίδι

Το 1960, ο λοχαγός 2ης βαθμίδας Zateev διοικούσε το σκάφος K-19 κατά τη διάρκεια δοκιμών στη θάλασσα, ελέγχοντας έναν εντελώς νέο βαλλιστικό πύραυλο και τη λειτουργία των πυρηνικών αντιδραστήρων. Μετά από θαλάσσιες δοκιμές, το πυρηνικό υποβρύχιο τέθηκε σε λειτουργία Βόρειος Στόλος.

Καθώς οι διεθνείς εντάσεις αυξάνονταν, ο διοικητής του υποβρυχίου Zateev έλαβε διαταγές να πάρει το σκάφος K-19 σε περιπολία μάχης στον Βόρειο Ατλαντικό για τρεις εβδομάδες και να λάβει μέρος σε ναυτικές ασκήσεις του Ναυτικού της ΕΣΣΔ υπό κωδικό όνομα « Αρκτικός Κύκλος».

Τα σοβιετικά πολεμικά παιχνίδια ήταν κάτι περισσότερο από ασκήσεις - ήταν μια επίδειξη δύναμης στην οποία ήταν απαραίτητο να φανεί ότι η ΕΣΣΔ ήταν έτοιμη για σοβαρή δράση. Μετά την προετοιμασία, ο καπετάνιος 2ης βαθμίδας Zateev οδήγησε το σοβιετικό υποβρύχιο από μια άκρως απόρρητη βάση στη θάλασσα του Μπάρεντς. Ο διοικητής κατευθύνθηκε δυτικά στη Νορβηγική Θάλασσα, κατευθυνόμενος στα ύδατα που περιπολούσαν τα πλοία του ΝΑΤΟ μεταξύ Ισλανδίας και Μεγάλης Βρετανίας. Ενώ το K-19 βρισκόταν στην πορεία του, ξέσπασε μια κρίση μεταξύ των υπερδυνάμεων πάνω από το Βερολίνο, βάζοντας το πλήρωμα στο χείλος του πολέμου. Η σοβιετική ηγεσία ήθελε να κλειδώσει με ασφάλεια το Βερολίνο πίσω από το Σιδηρούν Παραπέτασμα. Η Δύση ήθελε το Βερολίνο να παραμείνει μια ελεύθερη πόλη. Ο Γενικός Γραμματέας Χρουστσόφ συναντήθηκε με τον Πρόεδρο Κένεντι στη σύνοδο κορυφής της Βιέννης, όπου προειδοποίησε ότι θα λάβει ενεργά μέτρα σχετικά με το Βερολίνο. Πίστευε ότι θα μπορούσε να εκφοβίσει τον Πρόεδρο των ΗΠΑ χρησιμοποιώντας το πυρηνικό του πλεονέκτημα. Σε μια τέτοια τεταμένη ατμόσφαιρα, πλοία και αεροσκάφη του ΝΑΤΟ περιπολούσαν στις θάλασσες στις προσεγγίσεις βόρεια του Ατλαντικού. Το σκάφος Κ-19 έπρεπε να παρακάμψει αυτές τις ζώνες και να παραμείνει απαρατήρητο. Αυτή ήταν η πρώτη πραγματική δοκιμή για υποβρύχια. Τα τείχη του σοβιετικού υποβρυχίου του επέτρεψαν να κατέβει σε βάθος όπου το σόναρ δεν μπορούσε να το φτάσει - αυτό είναι 220 μέτρα. Η τακτική λειτούργησε και το K-19 ξεπέρασε τα εμπόδια του ΝΑΤΟ και μπήκε στον Βόρειο Ατλαντικό. Τώρα έπρεπε να κρυφτεί μέχρι το επόμενο στάδιο της αποστολής της.

Οι ναυτικές ασκήσεις της ΕΣΣΔ ξεκίνησαν στον Ατλαντικό, όπου συμμετείχαν ένας μεγάλος αριθμός απόπλοία. Φυσικά, αυτό δεν μπορούσε να περάσει απαρατήρητο από τους Αμερικανούς - άρχισαν να ακούν επίμονα την εκπομπή με κάθε τρόπο. Ο ρόλος του πυρηνικού υποβρυχίου K-19 σε αυτές τις ασκήσεις ήταν απλός - να απεικονίσει ένα αμερικανικό υποβρύχιο που φέρει πυραύλους. Εάν το K-19 κατάφερνε να ξεγελάσει τον κυνηγό, θα περνούσε στο επόμενο στάδιο της αποστολής - την πρακτική εκτόξευση πυραύλων σε στόχο στη βόρεια Ρωσία. Αναλαμβάνοντας τον ρόλο του καπετάνιου ενός αμερικανικού υποβρυχίου, ο Zateev πήγε κάτω από τον πάγο για να αποφύγει τον εντοπισμό. Η πορεία του έτρεχε μεταξύ Γροιλανδίας και Ισλανδίας μέσω του βουλωμένου από πάγους στενού της Δανίας. Υπήρχαν τεράστια παγόβουνα κατά μήκος της διαδρομής. Ακόμη και σε βάθος 180 μέτρων δεν υπήρχε καμία εγγύηση ότι το K-19 δεν θα συναντούσε ένα από αυτά. Και οι δύο πυρηνικοί αντιδραστήρες του σοβιετικού υποβρυχίου λειτουργούσαν χωρίς διακοπή. Παράγεται θερμότητα πυρηνική αντίδρασηπαράγει ατμό που περιστρέφει τις έλικες του υποβρυχίου. Ο αντιδραστήρας βρίσκεται πάντα υπό πολύ υψηλή πίεση. Αυτό φέρνει τον παράγοντα μεταφοράς θερμότητας στους 150 βαθμούς Κελσίου. Μια μικρή διαρροή θα μπορούσε να προκαλέσει καταστροφή.

καταστροφή στο Κ-19

Η εργασία ολοκληρώθηκε σύμφωνα με το σχέδιο. Το "K-19" είναι το καμάρι του σοβιετικού στόλου υποβρυχίων με καλύτερη πλευράδικαιολόγησε τον σκοπό του. Ο καπετάνιος 2ος Βαθμός Zateev στο διοικητήριο έλεγξε την πορεία που είχε χαράξει ο πλοηγός και πήγε στην καμπίνα του στο δεύτερο διαμέρισμα. Στις 4 Ιουλίου 1961, στις 04:15, ο συναγερμός του διαμερίσματος του αντιδραστήρα ήχησε απότομα. Στον πίνακα ελέγχου, τα όργανα έδειξαν την πτώση πίεσης στην πρώτη περίμετρο στο μηδέν, οι σιγαστήρες αντιστάθμισης - στο μηδέν. Αυτό ήταν το χειρότερο που μπορούσε να αναμενόταν. Ο διοικητής του Κ-19 ενημερώθηκε ότι η ακτινοβολία διαρρέει από τον πρύτανη και δεν ανταποκρίνεται στο σύστημα ελέγχου. Στιγμιαία αύξηση θερμοκρασίας στους εσωτερικούς σωλήνες του αντιδραστήρα.

Ο Zateev πήγε στο διαμέρισμα του αντιδραστήρα για να εξοικειωθεί προσωπικά με την κατάσταση. Έμαθε ότι η κατάσταση γινόταν κρίσιμη. Σύμφωνα με τις οδηγίες, τους περίμενε μια αναπόφευκτη θερμική έκρηξη. Ο αντιδραστήρας δεν ψύχθηκε πλέον. Εάν η θερμοκρασία του πυρήνα συνέχιζε να αυξάνεται, αυτό θα προκαλούσε καταστροφική απελευθέρωση ατμού και, ως αποτέλεσμα, πλήρη καταστροφή. Το K-19 δεν ήταν πλέον το πιο stealth με τα πιο σύγχρονα όπλα. Μετατράπηκε σε υποβρύχια ατομική βόμβα. Ο Ζατέεφ έδωσε εντολή να βγει στην επιφάνεια και έστειλε σήμα κινδύνου στη Μόσχα.

Σε αυτή την κρίσιμη στιγμή, όταν η ΕΣΣΔ και οι ΗΠΑ βρίσκονταν στο χείλος του πολέμου για το Βερολίνο, τα σοβιετικά υποβρύχια αντιμετώπισαν πυρηνική καταστροφήστη θάλασσα. Ο Χρουστσόφ επισκέφτηκε την Πρεσβεία των ΗΠΑ στη Μόσχα - ήθελε να ελέγξει την «πολιτική ένταση» και 3000 χιλιόμετρα μακριά, το υποβρύχιο K-19 παρασύρθηκε στη Νορβηγική Θάλασσα. Ο διοικητής χρειάστηκε επειγόντως να επικοινωνήσει με το Γενικό Επιτελείο. Κάτι τρομερό συνέβη πυρηνικούς αντιδραστήρες. Ξεκίνησε διαρροή ραδιενέργειας. Ανακοινώθηκε κίνδυνος ακτινοβολίας στο πλοίο, αλλά κανείς δεν είχε ιδέα για τις επιτρεπόμενες δόσεις ακτινοβολίας. Ο λοχαγός 2ης βαθμίδας Zateev συγκέντρωσε όλους τους μηχανικούς στο δωμάτιο ελέγχου.

Ο χειριστής ασυρμάτου δεν μπορούσε να επικοινωνήσει με το κεντρικό αρχηγείο. Το θαλασσινό νερό έχει καταστρέψει τη στεγανοποίηση της κεραίας μεγάλης εμβέλειας. Το σκάφος K-19 αφέθηκε στην τύχη του. Αλλά ένας από τους νεότερους αξιωματικούς πρότεινε ένα σχέδιο για την εξάλειψη του ατυχήματος που θα μπορούσε να σώσει το πυρηνικό υποβρύχιο. Ο μηχανικός Yuri Filin πρότεινε την τοποθέτηση ενός πρόσθετου αγωγού στο σύστημα αφαίρεσης οξυγόνου του αντιδραστήρα. Θεωρητικά, το σχέδιο θα μπορούσε να είχε λειτουργήσει, αλλά ήταν απαραίτητο να συγκολληθούν οι σωλήνες στο διαμέρισμα του αντιδραστήρα. Υπό αυτές τις κρίσιμες συνθήκες, αυτή ήταν η μόνη επιλογή. Οι ναυτικοί χρειάζονταν εξοπλισμό έκτακτης ανάγκης, συμπεριλαμβανομένων σωλήνων, εύκαμπτων σωλήνων, μάσκες αερίου, στολές προστασίας από την ακτινοβολία και ηλεκτρική μηχανή συγκόλλησης. Ήταν απαραίτητο να τεθεί σε λειτουργία ο κινητήρας ντίζελ για την παροχή ηλεκτρικής ενέργειας στη μηχανή συγκόλλησης. Ενώ ο εξοπλισμός μετακινούνταν, πέρασαν πολύτιμα λεπτά και η θερμοκρασία στον πυρήνα του αντιδραστήρα συνέχισε να αυξάνεται. Για να μην χάνουμε χρόνο, αποφασίσαμε να συνδέσουμε έναν ελαστικό σωλήνα με μια αντλία ψύξης έκτακτης ανάγκης. Ο αντιδραστήρας απάντησε σχίζοντας τον ελαστικό σωλήνα σε κομμάτια, οπότε σημειώθηκε σοβαρή βλάβη. Ο υπερθερμασμένος αντιδραστήρας, όταν τον χτύπησε κρύο νερό, παρήγαγε μια έκρηξη ατμού, που έσκισε ολόκληρη την ελαστική γραμμή και οι άνθρωποι έλαβαν την πρώτη μεγάλη δόση ακτινοβολίας.

Η πρώτη προσπάθεια επιδιόρθωσης του συστήματος απλώς χειροτέρεψε την κατάσταση. Το επίπεδο ακτινοβολίας έξω από το διαμέρισμα ανέβηκε επίσης. Ο καπετάνιος του διαμερίσματος του αντιδραστήρα, ο υποπλοίαρχος Krasichkov, επέμεινε να φύγει ο Zateev από το διαμέρισμα. Τώρα η ακτινοβολία άρχισε να εξαπλώνεται σε όλο το πυρηνικό υποβρύχιο. Η ομάδα έκτακτης συγκόλλησης ετοιμαζόταν να εισέλθει στο διαμέρισμα εκπομπής ακτινοβολίας. Δεν είχαν ιδέα για τη φρίκη που τους περίμενε. Με τον εξοπλισμό συγκόλλησης στη θέση του, δύο συνεργεία συγκόλλησης των τριών προσπάθησαν τώρα να εγκαταστήσουν το σύστημα ψύξης για δεύτερη φορά, αυτή τη φορά με μεταλλικό σωλήνα. Υψηλό επίπεδοη ακτινοβολία με ανάγκασε να δουλέψω 10λεπτες βάρδιες. Η θερμοκρασία έφτασε τους 399 βαθμούς Κελσίου, αλλά ο αντιδραστήρας επέζησε. Οι ζωές 139 μελών του πληρώματος K-19 διακυβεύονταν.

Ο διοικητής του υποβρυχίου έπρεπε ακόμα να στείλει ανθρώπους στο διαμέρισμα εκπομπής ακτινοβολίας για να ολοκληρώσει τη δουλειά. Αλλά ένας άνθρωπος, ο υπολοχαγός Boris Korchilov, τον απελευθέρωσε από αυτή την ευθύνη και προσφέρθηκε να πάει ο ίδιος εκεί. Αντικατέστησε τον συνάδελφό του Μιχαήλ Κρασίτσκοφ. Η ομάδα συγκόλλησης έχει σχεδόν ολοκληρώσει την εγκατάσταση του σωλήνα ψύξης. Τώρα είχε έρθει η στιγμή της αλήθειας - ήταν απαραίτητο να ενεργοποιήσετε το αυτοσχέδιο σύστημα ψύξης. Τελικά, μετά από 4 ώρες, η θερμοκρασία άρχισε να πέφτει. Η ομάδα του υπολοχαγού Korchilov έκανε τη δουλειά της, αλλά η επιτυχία είχε τρομερό τίμημα. Δεν υπήρχε άλλο οξυγόνο μέσα στο διαμέρισμα του αντιδραστήρα, όλα έλαμπαν εκεί μωβιονισμένο υδρογόνο. Η ψύξη του αντιδραστήρα οδήγησε σε ισχυρή απελευθέρωση ακτινοβολίας. Μέχρι εκείνη τη στιγμή, πολλοί είχαν ήδη λάβει μια θανατηφόρα δόση ακτινοβολίας. Στην αρχή τα υποβρύχια έδειχναν καλά, μετά άρχισαν να κάνουν κιτρινωπή βλέννα, μερικοί από αυτούς έχασαν πολύ γρήγορα τα μαλλιά τους, μετά τα πρόσωπά τους άρχισαν να καίγονται και άρχισαν να πρήζονται. Μέσα από την αφοσίωση και τις επιδέξιες ενέργειες μιας χούφτας εθελοντών, το υπόλοιπο πλήρωμα σώθηκε. Τελικά ο πρύτανης ελεγχόταν, αλλά η φρίκη συνεχίστηκε. Η ραδιενέργεια εξαπλώθηκε σε όλο το Κ-19. Μη γνωρίζοντας την κατάσταση στο σοβιετικό υποβρύχιο "K-19", τα πλοία και τα σκάφη του Ναυτικού της ΕΣΣΔ συνέχισαν τα πολεμικά τους παιχνίδια. Οι προσπάθειες υποταγής της κεραίας επικοινωνίας μεγάλων αποστάσεων δεν οδήγησαν σε τίποτα. Το μόνο που έμεινε ήταν η μετάδοση του σήματος SOS από τον πομπό Western, αλλά δεν υπήρχε απάντηση.

Η αναμονή ήταν νευρική. Ο καπετάνιος 2ης βαθμίδας Zateev έχασε κάθε ελπίδα και έπρεπε να απομακρύνει με κάποιο τρόπο το πλήρωμα από το πυρηνικό υποβρύχιο. Αποφάσισε να κατευθυνθεί νοτιοανατολικά προς την κατεύθυνση του σοβιετικού στόλου με τη μηχανή έκτακτης ανάγκης. Ήλπιζε ότι θα τον βρουν. Όταν το K-19 βρισκόταν στην προβλεπόμενη πορεία του, δύο αξιωματικοί πρότειναν μια εντελώς διαφορετική διέξοδο. Προσπάθησαν να πείσουν τον καπετάνιο να πάει βόρεια στο νησί Jan Mayen στη Νορβηγική Θάλασσα, να αποβιβάσει το πλήρωμα εκεί και να βυθίσει το υποβρύχιο. Ο Ζατέεφ κατάλαβε ότι επίκειτο ταραχή στο πλοίο.

Διάσωση «Κ-19».

Το K-19 ήταν ένα άκρως απόρρητο πυρηνικό υποβρύχιο. Οι μυστικές υπηρεσίες των ΗΠΑ δεν γνώριζαν καν για την ύπαρξή του. Η πλημμύρα θα σήμαινε τη μεγαλύτερη επιτυχία για τη Δύση. Ο διοικητής δεν επέτρεψε να σταλεί εκεί σοβιετικό υποβρύχιο, όπου, σύμφωνα με στοιχεία των πληροφοριών, βρισκόταν ναυτική βάση του ΝΑΤΟ. Υποψιαζόμενος συνωμοσία, ο λοχαγός 2ης βαθμίδας Zateev διέταξε να πεταχτούν όλα τα προσωπικά όπλα στη θάλασσα, με εξαίρεση πέντε πιστόλια, τα οποία μοίρασε στους πιο αξιόπιστους αξιωματικούς.

Ο διοικητής του υποβρυχίου διέταξε να μεταφερθούν στο κατάστρωμα οι πιο αδύναμοι. Τελικά, η βοήθεια εντοπίστηκε στον ορίζοντα. Το K-19 και το πλήρωμά του δεν ήταν πλέον μόνοι. Ήταν ένα σοβιετικό υποβρύχιο κλάσης Foxtrot. Οι υποβρύχιοι τρομοκρατήθηκαν από αυτό που είδαν: πολλοί έκαναν εμετό, οι ναύτες κάθονταν ή κείτονταν στο κατάστρωμα. Ο διοικητής κατάλαβε ότι οι άνθρωποι έπρεπε να κατέβουν από το υποβρύχιο το συντομότερο δυνατό και να παρέχουν ιατρική φροντίδα. Μέσω του υποβρυχίου διασώστη ζήτησε περαιτέρω οδηγίες και περίμενε απάντηση. Ωστόσο, το ΓΕΣ, παραλυμένο από την αναποφασιστικότητα, δεν απάντησε. Το επόμενο πρωί, δεν ελήφθησαν οδηγίες, τότε ο Λοχαγός 2ος Βαθμός Ζατέεφ αποφάσισε να πάρει την πρωτοβουλία στα χέρια του. Μεταφέρετε τους ανθρώπους σας στο υποβρύχιο διάσωσης. Η μεταφορά ανθρώπων δεν ήταν εύκολη υπόθεση στις συνθήκες των κυμάτων του ωκεανού. Μόνο κατά μήκος των αεροπλάνων και των πηδαλίων που προεξείχαν μπορούσε το πλήρωμα να μετακινηθεί σε άλλο υποβρύχιο. 11 υποβρύχια μεταφέρθηκαν με φορεία, δέχθηκαν τεράστια δόση ακτινοβολίας και δεν μπορούσαν να περπατήσουν. Το πρώτο σοβιετικό υποβρύχιο διάσωσης έφυγε για βάση με για το μεγαλύτερο μέροςπλήρωμα του «Κ-19». Το πλήρωμα του δεύτερου υποβρυχίου «S-270», που μόλις είχε φτάσει στο σημείο της τραγωδίας, άρχισε αμέσως να διασώζει τα θύματα. Ο λοχαγός Zateev και ένας άλλος αξιωματικός πήραν μια απόφαση που, όπως ήξερε, θα μπορούσε να του κοστίσει τους ιμάντες ώμου. Αποφάσισε να εγκαταλείψει το μοναδικό πυρηνοκίνητο υποβρύχιο πυραύλων. Δεν υπήρχε φωτιά, δεν υπήρχε πλημμύρα - θα μπορούσε να θεωρηθεί δειλός για μια τέτοια ενέργεια, αλλά είναι εύκολο να κρίνεις τις πράξεις των άλλων ενώ κάθεσαι σε μια ζεστή καρέκλα στη Μόσχα. Όπως αρμόζει σε έναν καπετάνιο, ήταν ο τελευταίος που έφυγε από το πλοίο.

Ο καπετάνιος 2ης βαθμίδας Zateev διέταξε τον διασώστη S-270 να φορτώσει τους τορπιλοσωλήνες ενός άλλου σκάφους και να ετοιμαστεί να πυροβολήσει. Εάν τα πλοία του ΝΑΤΟ είχαν προσπαθήσει να συλλάβουν το Κ-19, θα είχε διατάξει να τορπιλιστεί και να σταλεί στον βυθό. Τέλος, ένα ραδιογράφημα έφτασε από τη Μόσχα: «Ένα άλλο σοβιετικό υποβρύχιο πλησιάζει για να παρέχει ασφάλεια για το κατεστραμμένο K-19». Η δοκιμασία έληξε με 14 θανάτους.

η τύχη του υποβρυχίου Κ-19 συνεχίζεται

Όταν επέστρεψαν στη βάση τους, το K-19 ήταν εντελώς μολυσμένο με ακτινοβολία. Ο ένας από τους δύο αντιδραστήρες καταστράφηκε. Αλλά Σοβιετική ηγεσίααποφάσισε ότι ήταν πολύ πολύτιμο για να απορριφθεί. Οι σχεδιαστές της έλαβαν εντολή να την επανατοποθετήσουν. Ήταν ένα σοβαρό και επικίνδυνο εγχείρημα που χρειάστηκε τρία χρόνια για να ολοκληρωθεί. Δύο μήνες μετά το περιστατικό με το μολυσμένο K-19, εκτοξεύτηκε πύραυλος για τον προσδιορισμό των επιπτώσεων της ακτινοβολίας. Οι πύραυλοι είχαν άψογη απόδοση.

Τελικά, ο γρήγορος ρυθμός κατασκευής του Κ-19 και οι ελλείψεις στη συγκόλληση ήταν που οδήγησαν στην τραγική αστοχία. Αυτό ακριβώς έμαθε ο πρώτος σύντροφος Vladimir Vaganov πολλά χρόνια αργότερα. Το «K-19» κατασκευάστηκε σε λιγότερο από ένα χρόνο. Σε μια βιασύνη, η μηχανή συγκόλλησης υπέστη ζημιά και μια σταγόνα από το ηλεκτρόδιο μπήκε στον αγωγό του πρώτου κυκλώματος ψύξης.

Η Σοβιετική Ένωση δεν επιβεβαίωσε ένα επικίνδυνο περιστατικό στο K-19 για πολλά χρόνια. Μόνο λίγες εβδομάδες μετά τη ρυμούλκηση του πυρηνικού υποβρυχίου στη βάση, υπερηφανευόταν ευρέως ότι τα υποβρύχια που φέρουν πυραύλους ήταν η ραχοκοκαλιά του ναυτικού. Στην πραγματικότητα, το «K-19» είναι το πρώτο σοβιετικό υποβρύχιο που υπέστη ατύχημα και βγήκε εκτός λειτουργίας. Το περιστατικό με το πυρηνικό υποβρύχιο στέρησε από τη Σοβιετική Ένωση ένα βασικό στοιχείο - το πυρηνικό της οπλοστάσιο στην κορύφωση του Ψυχρού Πολέμου, αλλά σύντομα η Δύση έκανε ένα άλλο τεχνολογικό άλμα προς τα εμπρός - νέοι αμερικανικοί δορυφόροι αντικατέστησαν τα σύγχρονα αναγνωριστικά αεροσκάφη U-2. Οι Ηνωμένες Πολιτείες έλαβαν μια πλήρη εικόνα της ΕΣΣΔ από το διάστημα χρησιμοποιώντας τον δορυφόρο Corona. Εκείνη την εποχή, οι Ηνωμένες Πολιτείες πίστευαν ότι η ΕΣΣΔ είχε 250 θέσεις εκτόξευσης ICBM. Οι δορυφόροι επιβεβαίωσαν ότι η Σοβιετική Ένωση εξαπατούσε την αμερικανική ηγεσία. Αντί για εκατοντάδες τοποθεσίες εκτόξευσης, ανακαλύφθηκαν μόνο δεκαπέντε. Έχοντας λάβει τέτοιες πληροφορίες, ο πρόεδρος των ΗΠΑ Κένεντι χαρακτήρισε τη δήλωση του Χρουστσόφ «πυρηνική μπλόφα» και αρνήθηκε να παραχωρήσει για το ζήτημα του Βερολίνου. Η κρίση σταμάτησε όταν οι Σοβιετικοί άρχισαν να χτίζουν το περιβόητο Τείχος του Βερολίνου.
Το K-19 επέστρεψε στην υπηρεσία το 1965, αφού απενεργοποιήθηκε πλήρως και ξαναχτίστηκε. Μετατράπηκε για να εκτοξεύσει έναν πύραυλο κάτω από το νερό. Συνέχισε να αποτελεί μέρος των στρατηγικών υποβρυχίων δυνάμεων της ΕΣΣΔ. Η καταστροφή του K-19 οδήγησε σε επείγουσα αναθεώρηση του σχεδιασμού όλων των σοβιετικών πυρηνικών υποβρυχίων, τα οποία άρχισαν να είναι εξοπλισμένα με πρόσθετα συστήματα ψύξης αντιδραστήρων. Για αρκετή ώρα, το K-19 σκουριάστηκε στο λιμάνι της χερσονήσου Κόλα, εν αναμονή της διάθεσης.

Κατά ειρωνικό τρόπο, οι υποβρύχιοι εξακολουθούν να είναι περήφανοι για αυτό το υποβρύχιο - σύμβολο των θυσιών που έγιναν στον βωμό του Ψυχρού Πολέμου. Όσοι επέζησαν από την καταστροφή στο Κ-19 οφείλουν τη ζωή τους σε μια χούφτα ναυτικών που ανιδιοτελώς εκπλήρωσαν το καθήκον τους και θυσίασαν τη ζωή τους.

Εδώ είναι:
Boris Korchilov, Yuri Ardoshkin, Evgeniy Koshenkov, Nikolai Savkin, Semyon Penkov, Valery Kharitonov, Boris Ryzhkov και Yuri Povstev.

Παρά όλους τους φόβους για τη μοίρα του και την αβεβαιότητα της, ο λοχαγός 1ης βαθμίδας Nikolai Vladimirovich Zateev δεν τιμωρήθηκε ως ο μόνος ένοχος. Συνέχισε να υπηρετεί στον στόλο των υποβρυχίων και πέθανε 27 χρόνια μετά το περιστατικό το 1998.

Τεχνικά χαρακτηριστικά του πυρηνικού υποβρυχίου Project 658 «K-19»:
Μήκος - 114 m;
Πλάτος - 9,2 m;
Εκτόπισμα - 5375 τόνοι.
Πλοία power point- δύο πυρηνικοί αντιδραστήρες.
Ταχύτητα - 26 κόμβοι.
Βάθος βύθισης - 330 m;
Πλήρωμα - 104 άτομα.
Αυτονομία - 50 ημέρες.
Όπλα:
Πυραυλικό σύστημα D-2 με τρεις πυραύλους R-13.
Τορπιλοσωλήνες 533 mm - 4;
Τορπιλοσωλήνες 400 mm - 4;

«Μιλώντας για το απόρρητο του πρώτου Σοβιετικά πυρηνικά υποβρύχιαήταν απλά άσκοπο. Οι Αμερικανοί τους έδωσαν το ταπεινωτικό παρατσούκλι «αγελάδες που βρυχώνται». Η επιδίωξη σοβιετικών μηχανικών για άλλα χαρακτηριστικά των σκαφών (ταχύτητα, βάθος κατάδυσης, ισχύς όπλων) δεν έσωσε την κατάσταση. Ένα αεροπλάνο, ένα ελικόπτερο ή μια τορπίλη αποδείχθηκε ότι ήταν ταχύτερα. Και το σκάφος, όταν ανακαλύφθηκε, μετατράπηκε σε «παιχνίδι» χωρίς να προλάβει να γίνει «κυνηγός».
«Το πρόβλημα της μείωσης του θορύβου των σοβιετικών υποβρυχίων άρχισε να λύνεται τη δεκαετία του ογδόντα. Είναι αλήθεια ότι εξακολουθούσαν να είναι 3-4 φορές πιο θορυβώδη από τα αμερικανικά πυρηνικά υποβρύχια κλάσης Λος Άντζελες.

Τέτοιες δηλώσεις βρίσκονται συνεχώς σε ρωσικά περιοδικά και βιβλία αφιερωμένα στα εγχώρια πυρηνικά υποβρύχια (NPS). Αυτές οι πληροφορίες ελήφθησαν όχι από επίσημες πηγές, αλλά από αμερικανικές και Αγγλικά άρθρα. Γι' αυτό ο τρομερός θόρυβος των σοβιετικών/ρωσικών πυρηνικών υποβρυχίων είναι ένας από τους μύθους των Ηνωμένων Πολιτειών.

Πρέπει να σημειωθεί ότι όχι μόνο οι σοβιετικοί ναυπηγοί αντιμετώπισαν προβλήματα θορύβου και ενώ μπορέσαμε να δημιουργήσουμε αμέσως ένα πολεμικό πυρηνικό υποβρύχιο ικανό να εξυπηρετήσει, οι Αμερικανοί είχαν πιο σοβαρά προβλήματα με το πρωτότοκο τους. Ο «Ναυτίλος» είχε πολλές «παιδικές ασθένειες» που είναι τόσο χαρακτηριστικές σε όλες τις πειραματικές μηχανές. Ο κινητήρας του παρήγαγε τέτοιο επίπεδο θορύβου που τα σόναρ - το κύριο μέσο πλοήγησης κάτω από το νερό - σχεδόν έσβησαν. Ως αποτέλεσμα, κατά τη διάρκεια μιας πεζοπορίας στις Βόρειες Θάλασσες στην περιοχή του. Spitsbergen, οι ηχοεντοπιστές «παρέβλεψαν» έναν παρασυρόμενο πάγο, ο οποίος κατέστρεψε το μοναδικό περισκόπιο. Στη συνέχεια, οι Αμερικανοί ξεκίνησαν έναν αγώνα για τη μείωση του θορύβου. Για να το πετύχουν αυτό, εγκατέλειψαν σκάφη διπλού κύτους, μετακομίζοντας σε σκάφη ενάμισι και μονού κύτους, θυσιάζοντας σημαντικά χαρακτηριστικάυποβρύχια: δυνατότητα επιβίωσης, βάθος κατάδυσης, ταχύτητα. Στη χώρα μας κατασκεύασαν δικύτους. Αλλά ήταν εκεί Σοβιετικοί σχεδιαστέςκάνετε λάθος, και τα πυρηνικά υποβρύχια διπλού κύτους είναι τόσο θορυβώδη που η πολεμική τους χρήση θα ήταν άσκοπη;

Καλό θα ήταν βέβαια να λαμβάνουμε δεδομένα θορύβου από εγχώρια και ξένα πυρηνικά υποβρύχια και να τα συγκρίνουμε. Αλλά αυτό είναι αδύνατο να γίνει, επειδή οι επίσημες πληροφορίες για αυτό το θέμα εξακολουθούν να θεωρούνται μυστικές (απλώς θυμηθείτε τα θωρηκτά της Αϊόβα, για τα οποία τα πραγματικά χαρακτηριστικά αποκαλύφθηκαν μόνο μετά από 50 χρόνια). Δεν υπάρχουν καθόλου πληροφορίες για τα αμερικανικά σκάφη (και εάν εμφανιστούν, θα πρέπει να αντιμετωπίζονται με την ίδια προσοχή με τις πληροφορίες σχετικά με την κράτηση του πλοίου της Αϊόβα). Μερικές φορές υπάρχουν διάσπαρτα δεδομένα για εγχώρια πυρηνικά υποβρύχια. Τι είναι όμως αυτές οι πληροφορίες; Ακολουθούν τέσσερα παραδείγματα από διαφορετικά άρθρα:

1) Κατά τον σχεδιασμό του πρώτου σοβιετικού πυρηνικού υποβρυχίου, δημιουργήθηκε ένα σύνολο μέτρων για την εξασφάλιση ακουστικής μυστικότητας...... Ωστόσο, δεν δημιουργήθηκαν ποτέ αμορτισέρ για τις κύριες τουρμπίνες. Ως αποτέλεσμα, ο υποβρύχιος θόρυβος του πυρηνικού υποβρυχίου Project 627 σε αυξημένες ταχύτητες αυξήθηκε στα 110 ντεσιμπέλ.
2) Το Project 670 SSGN είχε πολύ χαμηλό επίπεδο ακουστικής ορατότητας για εκείνη την εποχή (μεταξύ των σοβιετικών πυρηνοκίνητων υποβρυχίων δεύτερης γενιάς, αυτό το υποβρύχιο θεωρήθηκε το πιο ήσυχο). Το επίπεδο θορύβου του σε πλήρη ταχύτητα στο εύρος συχνοτήτων υπερήχων ήταν μικρότερο από 80, στον υπέρηχο - 100, στον ήχο - 110 ντεσιμπέλ.

3) Κατά τη δημιουργία των πυρηνικών υποβρυχίων τρίτης γενιάς, ήταν δυνατό να επιτευχθεί μείωση του θορύβου σε σύγκριση με τα σκάφη προηγούμενης γενιάς κατά 12 ντεσιμπέλ, ή 3,4 φορές.

4) Από τη δεκαετία του '70 του περασμένου αιώνα, τα πυρηνικά υποβρύχια μειώνουν τον θόρυβο τους κατά μέσο όρο 1 dB κάθε δύο χρόνια. Μόνο τα τελευταία 19 χρόνια - από το 1990 έως σήμερα - το μέσο επίπεδο θορύβου των πυρηνικών υποβρυχίων των ΗΠΑ έχει δεκαπλασιαστεί, από 0,1 Pa σε 0,01 Pa.

Είναι καταρχήν αδύνατο να εξαχθεί οποιοδήποτε λογικό και λογικό συμπέρασμα από αυτά τα δεδομένα για τα επίπεδα θορύβου. Επομένως, μας μένει μόνο ένας τρόπος - να αναλύσουμε τα πραγματικά γεγονότα της υπηρεσίας. Εδώ είναι οι πιο γνωστές περιπτώσεις από την υπηρεσία εγχώριων πυρηνικών υποβρυχίων.

1) Κατά τη διάρκεια μιας αυτόνομης κρουαζιέρας στη Θάλασσα της Νότιας Κίνας το 1968, το υποβρύχιο K-10, ένα από τα πρώτης γενιάς πυραυλοφόρα πυραύλων της ΕΣΣΔ (Project 675), έλαβε εντολή να αναχαιτίσει έναν σχηματισμό αεροπλανοφόρου του Αμερικανικό ναυτικό. Το αεροπλανοφόρο Enterprise κάλυψε το καταδρομικό Long Beach με κατευθυνόμενους πυραύλους, φρεγάτες και πλοία υποστήριξης. Στο υπολογισμένο σημείο, ο Captain 1st Rank R.V Mazin πέρασε το υποβρύχιο μέσω των αμυντικών γραμμών της αμερικανικής τάξης ακριβώς κάτω από τον πυθμένα του Enterprise. Κρυμμένο πίσω από τον θόρυβο των ελίκων του γιγαντιαίου πλοίου, το υποβρύχιο συνόδευε τη δύναμη επίθεσης για δεκατρείς ώρες. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, ασκήθηκαν εκπαιδευτικές επιθέσεις με τορπίλες σε όλα τα σημαιάκια της τάξης και λήφθηκαν ακουστικά προφίλ (χαρακτηριστικοί θόρυβοι διαφόρων πλοίων). Μετά από αυτό, το K-10 άφησε επιτυχώς την παραγγελία και πραγματοποίησε μια εκπαιδευτική επίθεση με πυραύλους σε απόσταση, σε περίπτωση πραγματικού πολέμου, ολόκληρος ο σχηματισμός θα είχε καταστραφεί από επιλογή: συμβατικές τορπίλες ή πυρηνική επίθεση. Είναι ενδιαφέρον να σημειωθεί ότι Αμερικανοί ειδικοί βαθμολόγησαν το Project 675 εξαιρετικά χαμηλό. Ήταν αυτά τα υποβρύχια που ονόμασαν «Μοιγμένες αγελάδες». Και ήταν αυτά που τα πλοία της αμερικανικής δύναμης αεροπλανοφόρου δεν μπορούσαν να εντοπίσουν. Τα σκάφη του Project 675 χρησιμοποιήθηκαν όχι μόνο για την παρακολούθηση πλοίων επιφανείας, αλλά μερικές φορές «κατέστρεφαν τη ζωή» των αμερικανικών πυρηνοκίνητων πλοίων που βρίσκονταν σε υπηρεσία. Έτσι, το 1967, το K-135 παρακολουθούσε συνεχώς το Patrick Henry SSBN για 5,5 ώρες, παραμένοντας το ίδιο απαρατήρητο.

2) Το 1979, κατά τη διάρκεια μιας άλλης επιδείνωσης των σοβιετικών-αμερικανικών σχέσεων, τα πυρηνικά υποβρύχια K-38 και K-481 (Project 671) πραγματοποίησαν υπηρεσία μάχης στον Περσικό Κόλπο, όπου εκείνη την εποχή υπήρχαν έως και 50 πλοία του Πολεμικού Ναυτικού των ΗΠΑ. Η εκστρατεία διήρκεσε 6 μήνες. Ο συμμετέχων στην εκστρατεία Α.Ν. Ο Shporko ανέφερε ότι τα σοβιετικά πυρηνικά υποβρύχια λειτουργούσαν στον Περσικό Κόλπο πολύ κρυφά: ακόμα κι αν το αμερικανικό Ναυτικό τα εντόπισε για σύντομο χρονικό διάστημα, δεν μπορούσαν να τα ταξινομήσουν σωστά, πόσο μάλλον να οργανώσουν μια καταδίωξη και να ασκήσουν καταστροφή υπό όρους. Αυτά τα συμπεράσματα επιβεβαιώθηκαν στη συνέχεια από στοιχεία πληροφοριών. Ταυτόχρονα, η παρακολούθηση των πλοίων του αμερικανικού πολεμικού ναυτικού γινόταν σε βεληνεκές όπλων και, εάν λαμβανόταν παραγγελία, θα αποστέλλονταν στον βυθό με πιθανότητα κοντά στο 100%

3) Τον Μάρτιο του 1984, οι Ηνωμένες Πολιτείες και η Νότια Κορέα πραγματοποίησαν τις τακτικές ετήσιες ναυτικές τους ασκήσεις, το Team Spirit και η Pyongyang παρακολούθησαν στενά τις ασκήσεις. Για την παρακολούθηση της αμερικανικής ομάδας κρούσης αεροπλανοφόρου, αποτελούμενη από το αεροπλανοφόρο Kitty Hawk και επτά πολεμικά πλοία των ΗΠΑ, το υποβρύχιο πυρηνικής τορπίλης K-314 (Project 671, αυτό είναι η δεύτερη γενιά πυρηνικών υποβρυχίων, επίσης κατηγορείται για θόρυβο) και έξι πολεμικά πλοία στάλθηκαν . Τέσσερις ημέρες αργότερα, το K-314 κατάφερε να εντοπίσει μια ομάδα κρούσης αερομεταφορέων του Ναυτικού των ΗΠΑ. Η παρακολούθηση του αεροπλανοφόρου πραγματοποιήθηκε τις επόμενες 7 ημέρες, στη συνέχεια μετά τον εντοπισμό ενός σοβιετικού πυρηνικού υποβρυχίου, το αεροπλανοφόρο εισήλθε στα χωρικά ύδατα Νότια Κορέα. Το «K-314» παρέμεινε εκτός χωρικών υδάτων.

Έχοντας χάσει την υδροακουστική επαφή με το αεροπλανοφόρο, το σκάφος υπό τη διοίκηση του καπετάνιου 1ου βαθμού Vladimir Evseenko συνέχισε την έρευνα. Το σοβιετικό υποβρύχιο κατευθύνθηκε προς την υποτιθέμενη θέση του αεροπλανοφόρου, αλλά δεν ήταν εκεί. Η αμερικανική πλευρά τήρησε τη σιωπή του ραδιοφώνου.
Στις 21 Μαρτίου, ένα σοβιετικό υποβρύχιο εντόπισε περίεργους θορύβους. Για να διευκρινιστεί η κατάσταση, το σκάφος βγήκε στην επιφάνεια σε βάθος περισκοπίου. Ήταν ήδη έντεκα η ώρα. Σύμφωνα με τον Vladimir Evseenko, αρκετά αμερικανικά πλοία εντοπίστηκαν να έρχονται προς το μέρος τους. Η απόφαση πάρθηκε να βουτήξει, αλλά ήταν πολύ αργά. Απαρατήρητο από το πλήρωμα του υποβρυχίου, το αεροπλανοφόρο με σβησμένα τα φώτα πορείας κινούνταν με ταχύτητα περίπου 30 χλμ./ώρα. Το K-314 ήταν μπροστά από την Kitty Hawk. Ακολούθησε ένα χτύπημα και ακολούθησε ένα άλλο. Στην αρχή, η ομάδα αποφάσισε ότι η τιμονιέρα ήταν κατεστραμμένη, αλλά κατά τον έλεγχο, δεν βρήκαν νερό στα διαμερίσματα. Όπως αποδείχθηκε, ο σταθεροποιητής λύγισε στην πρώτη σύγκρουση και η προπέλα υπέστη ζημιά στη δεύτερη. Ένα τεράστιο ρυμουλκό «Mashuk» στάλθηκε για να τη βοηθήσει. Το σκάφος ρυμουλκήθηκε στον κόλπο Chazhma, 50 χλμ ανατολικά του Βλαδιβοστόκ, όπου επρόκειτο να υποβληθεί σε επισκευές.

Για τους Αμερικανούς η σύγκρουση ήταν επίσης απρόσμενη. Σύμφωνα με τους ίδιους, μετά το χτύπημα είδαν την υποχωρητική σιλουέτα ενός υποβρυχίου χωρίς φώτα πλοήγησης. Δύο αμερικανικά ανθυποβρυχιακά ελικόπτερα SH-3H καταστράφηκαν. Έχοντας συνοδέψει το σοβιετικό υποβρύχιο, δεν βρήκαν καμία ορατή σοβαρή ζημιά σε αυτό. Ωστόσο, κατά την πρόσκρουση, η προπέλα του υποβρυχίου απενεργοποιήθηκε και άρχισε να χάνει ταχύτητα. Η προπέλα κατέστρεψε και το κύτος του αεροπλανοφόρου. Αποδείχθηκε ότι ο πυθμένας του τρυπήθηκε κατά 40 μ. Ευτυχώς δεν τραυματίστηκε κανείς. Η Kitty Hawk αναγκάστηκε να πάει στο Naval Station Subic Bay στις Φιλιππίνες για επισκευές πριν επιστρέψει στο Σαν Ντιέγκο. Κατά τη διάρκεια επιθεώρησης του αεροπλανοφόρου, βρέθηκε κολλημένο στη γάστρα ένα θραύσμα προπέλας K-314, καθώς και κομμάτια της ηχοαπορροφητικής επικάλυψης του υποβρυχίου. Οι ασκήσεις περιορίστηκαν Το περιστατικό προκάλεσε πολύ θόρυβο: ο αμερικανικός Τύπος συζήτησε ενεργά πώς ένα υποβρύχιο μπόρεσε να πλεύσει απαρατήρητο σε τόσο κοντινή απόσταση από μια ομάδα αεροπλανοφόρου του Πολεμικού Ναυτικού των ΗΠΑ που διεξήγαγε ασκήσεις, συμπεριλαμβανομένων ανθυποβρυχιακών ασκήσεων.

4) Το χειμώνα του 1996, 150 μίλια από τις Εβρίδες. Στις 29 Φεβρουαρίου, η ρωσική πρεσβεία στο Λονδίνο απηύθυνε έκκληση στη διοίκηση του βρετανικού ναυτικού ζητώντας να παράσχει βοήθεια σε ένα μέλος του πληρώματος του υποβρυχίου 671RTM (κωδικός "Pike", δεύτερης γενιάς+), το οποίο υποβλήθηκε σε χειρουργική επέμβαση στο πλοίο για απομάκρυνση σκωληκοειδίτιδα, ακολουθούμενη από περιτονίτιδα (η θεραπεία της είναι δυνατή μόνο σε συνθήκες νοσοκομείου). Σύντομα ο ασθενής ανακατευθύνθηκε στην ακτή με ένα ελικόπτερο Lynx από το αντιτορπιλικό Glasgow. Ωστόσο, τα βρετανικά ΜΜΕ δεν συγκινήθηκαν τόσο από την εκδήλωση ναυτικής συνεργασίας Ρωσίας-Μεγάλης Βρετανίας, καθώς εξέφρασαν σύγχυση για το γεγονός ότι ενώ γίνονταν οι διαπραγματεύσεις στο Λονδίνο, οι συναντήσεις του ΝΑΤΟ γίνονταν στον Βόρειο Ατλαντικό, στον περιοχή όπου βρισκόταν το υποβρύχιο του Ρωσικού Ναυτικού (παρεμπιπτόντως σε αυτούς συμμετείχε και το ΕΜ της Γλασκώβης). Αλλά το πυρηνοκίνητο υποβρύχιο εντοπίστηκε μόνο αφού επέπλεε στην επιφάνεια για να μεταφέρει τον ναύτη στο ελικόπτερο. Σύμφωνα με τους Times, το ρωσικό υποβρύχιο έδειξε τη μυστικότητά του ενώ παρακολουθούσε ανθυποβρυχιακές δυνάμεις που πραγματοποιούσαν ενεργή έρευνα. Αξιοσημείωτο είναι ότι οι Βρετανοί, σε επίσημη δήλωση που έκαναν στα ΜΜΕ, απέδωσαν αρχικά το «Pike» στο πιο σύγχρονο (χαμηλού θορύβου) Project 971 και μόνο αργότερα παραδέχτηκαν ότι δεν μπορούσαν να παρατηρήσουν, σύμφωνα με δικές τους δηλώσεις, θορυβώδες σοβιετικό σκάφος Project 671RTM.

5) Σε ένα από τα πεδία εκπαίδευσης του Βόρειου Στόλου κοντά στον κόλπο Kola στις 23 Μαΐου 1981, σημειώθηκε σύγκρουση μεταξύ του σοβιετικού πυρηνικού υποβρυχίου K-211 (SSBN 667-BDR) και του αμερικανικού υποβρυχίου κλάσης Sturgeon. Ένα αμερικανικό υποβρύχιο εμβόλισε τον πύργο του στο πίσω τμήμα του K-211 ενώ εξασκούσε στοιχεία μάχης. Το αμερικανικό υποβρύχιο δεν εμφανίστηκε στην περιοχή της σύγκρουσης. Ωστόσο, στην περιοχή Αγγλική βάσηΛίγες μέρες αργότερα, ένα αμερικανικό πυρηνικό υποβρύχιο εμφανίστηκε στο Holy Loch με έντονη ζημιά στον πύργο συγκρούσεων. Το υποβρύχιο μας βγήκε στην επιφάνεια και έφτασε στη βάση με δική του δύναμη. Εδώ το υποβρύχιο περίμενε μια επιτροπή αποτελούμενη από ειδικούς από τη βιομηχανία, το ναυτικό, τους σχεδιαστές και την επιστήμη. Το K-211 αγκυροβολήθηκε και κατά τον έλεγχο ανακαλύφθηκαν τρύπες σε δύο πίσω δεξαμενές του κύριου έρματος, ζημιές στον οριζόντιο σταθεροποιητή και στα δεξιά πτερύγια της έλικας. Σε κατεστραμμένα άρματα μάχης, βρήκαν μπουλόνια με βυθισμένες κεφαλές και κομμάτια από πλέξι και μέταλλο από την τιμονιέρα ενός υποβρυχίου του Πολεμικού Ναυτικού των ΗΠΑ. Επιπλέον, η επιτροπή μπόρεσε να διαπιστώσει από μεμονωμένες λεπτομέρειες ότι το σοβιετικό υποβρύχιο συγκρούστηκε με ένα αμερικανικό υποβρύχιο τύπου Sturgeon. Το τεράστιο SSBN pr 667, όπως όλα τα SSBN, δεν σχεδιάστηκε για αιχμηρούς ελιγμούς που ένα αμερικανικό πυρηνικό υποβρύχιο δεν μπορούσε να αποφύγει, οπότε η μόνη εξήγηση για αυτό το περιστατικό είναι ότι ο Sturgeon δεν είδε και ούτε καν υποψιάστηκε ότι βρισκόταν σε σε κοντινή απόστασηΚ-211. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι τα σκάφη κλάσης Sturgeon προορίζονταν ειδικά για την καταπολέμηση υποβρυχίων και έφεραν κατάλληλο σύγχρονο εξοπλισμό έρευνας.

Πρέπει να σημειωθεί ότι οι υποβρύχιες συγκρούσεις δεν είναι και τόσο σπάνιες. Η τελευταία σύγκρουση για εγχώρια και αμερικανικά πυρηνικά υποβρύχια ήταν μια σύγκρουση ανοιχτά του νησιού Kildin, στα ρωσικά αιγιαλίτιδα ζώνη, 11 Φεβρουαρίου 1992, το πυρηνικό υποβρύχιο K-276 (εντάχθηκε σε υπηρεσία το 1982), υπό τη διοίκηση του πλοιάρχου δεύτερου βαθμού I. Lokt, συγκρούστηκε με το αμερικανικό πυρηνικό υποβρύχιο Baton Rouge (Λος Άντζελες), το οποίο παρακολουθούσε το Ρωσικό Ναυτικό πλοία στην περιοχή ασκήσεων, έχασαν ένα ρωσικό πυρηνικό υποβρύχιο. Αποτέλεσμα της σύγκρουσης ήταν να καταστραφεί η τιμονιέρα του Καβούρι. Η κατάσταση του αμερικανικού πυρηνικού υποβρυχίου αποδείχθηκε πιο δύσκολη, μετά βίας που κατάφερε να φτάσει στη βάση, μετά την οποία αποφάσισαν να μην επισκευάσουν το σκάφος, αλλά να το αφαιρέσουν από τον στόλο.

6) Ίσως το πιο εντυπωσιακό κομμάτι στη βιογραφία των σκαφών του Project 671RTM ήταν η συμμετοχή τους στο μεγάλες επιχειρήσεις«Aport» και «Atrina», που πραγματοποίησαν οι δυνάμεις της 33ης Μεραρχίας στον Ατλαντικό και κλονίζουν σημαντικά την εμπιστοσύνη των Ηνωμένων Πολιτειών στην ικανότητα του Πολεμικού Ναυτικού τους να επιλύει ανθυποβρυχιακές αποστολές.
Στις 29 Μαΐου 1985, τρία υποβρύχια του Project 671RTM (K-502, K-324, K-299), καθώς και το υποβρύχιο K-488 (Project 671RT), αναχώρησαν ταυτόχρονα από το Zapadnaya Litsa στις 29 Μαΐου 1985. Αργότερα ενώθηκαν με το πυρηνικό υποβρύχιο Project 671 K-147. Φυσικά, η είσοδος μιας ολόκληρης ομάδας πυρηνικών υποβρυχίων στον ωκεανό δεν θα μπορούσε να περάσει απαρατήρητη από τις αμερικανικές ναυτικές πληροφορίες. Ξεκίνησε μια εντατική έρευνα, αλλά δεν έφερε τα αναμενόμενα αποτελέσματα. Ταυτόχρονα, τα σοβιετικά πυρηνικά υποβρύχια, που λειτουργούσαν κρυφά, παρακολούθησαν τα ίδια τα πυραυλικά υποβρύχια του Πολεμικού Ναυτικού των ΗΠΑ στην περιοχή της περιπολίας τους (για παράδειγμα, το πυρηνικό υποβρύχιο K-324 είχε τρεις υδροακουστικές επαφές με τις ΗΠΑ πυρηνικό υποβρύχιο, συνολικής διάρκειας 28 ωρών Και το Κ-147 εξοπλίστηκε με το πιο πρόσφατο σύστημα παρακολούθησης. το αμερικανικό SSBN “Simon Bolivar” Επιπλέον, τα υποβρύχια μελέτησαν την τακτική των αμερικανικών ανθυποβρυχιακών αεροσκαφών Το λιμάνι ολοκληρώθηκε.

7) Τον Μάρτιο-Ιούνιο 1987, πραγματοποιήθηκε η επιχείρηση Atrina, παρόμοιας εμβέλειας, στην οποία συμμετείχαν πέντε υποβρύχια Project 671RTM - K-244 (υπό τη διοίκηση του καπετάνιου του δεύτερου βαθμού V. Alikov), K-255 ( υπό τη διοίκηση του λοχαγού του δεύτερου βαθμού B.Yu Muratov), ​​K-298 (υπό τη διοίκηση του λοχαγού του δεύτερου βαθμού Popkov), K-299 (υπό τη διοίκηση του λοχαγού του δεύτερου βαθμού N.I. Klyuev) και K-524 (υπό τη διοίκηση του λοχαγού δεύτερου βαθμού A.F. Smelkov) . Αν και οι Αμερικανοί έμαθαν για την αναχώρηση των πυρηνικών υποβρυχίων από τη Δυτική Λίτσα, έχασαν τα πλοία στον Βόρειο Ατλαντικό. Το «υποβρύχιο κυνήγι» ξεκίνησε και πάλι, στο οποίο συμμετείχαν σχεδόν όλες οι ανθυποβρυχιακές δυνάμεις του αμερικανικού στόλου του Ατλαντικού - αεροσκάφη στην ξηρά και στο κατάστρωμα, έξι ανθυποβρυχιακά πυρηνικά υποβρύχια (επιπλέον των υποβρυχίων που έχουν ήδη αναπτυχθεί από το Ναυτικό των Ηνωμένων Πολιτειών στον Ατλαντικό), 3 ισχυρές ομάδες μηχανών αναζήτησης με βάση τα πλοία και 3 από τα πιο πρόσφατα πλοία κλάσης Stallworth (πλοία υδροακουστικής παρατήρησης), τα οποία χρησιμοποίησαν ισχυρές υποβρύχιες εκρήξεις για να δημιουργήσουν υδροακουστικό παλμό. ΠΡΟΣ ΤΗΝ λειτουργία αναζήτησηςπλοία του αγγλικού στόλου προσελκύθηκαν. Σύμφωνα με τις ιστορίες των διοικητών εγχώριων υποβρυχίων, η συγκέντρωση των ανθυποβρυχιακών δυνάμεων ήταν τόσο μεγάλη που φαινόταν αδύνατο να βγει στην επιφάνεια για άντληση αέρα και ραδιοεπικοινωνία. Για τους Αμερικανούς, όσοι απέτυχαν το 1985 έπρεπε να ανακτήσουν το πρόσωπό τους. Παρά το γεγονός ότι όλες οι πιθανές ανθυποβρυχιακές δυνάμεις του Πολεμικού Ναυτικού των ΗΠΑ και των συμμάχων του τραβήχτηκαν στην περιοχή, τα πυρηνικά υποβρύχια κατάφεραν να φτάσουν στην περιοχή της Θάλασσας των Σαργασσών απαρατήρητα, όπου τελικά ανακαλύφθηκε το σοβιετικό «πέπλο». Οι Αμερικανοί κατάφεραν να δημιουργήσουν τις πρώτες σύντομες επαφές τους με υποβρύχια μόλις οκτώ ημέρες μετά την έναρξη της επιχείρησης Atrina. Τα πυρηνικά υποβρύχια Project 671RTM θεωρήθηκαν λανθασμένα με υποβρύχια στρατηγικών πυραύλων, γεγονός που αύξησε μόνο την ανησυχία της ναυτικής διοίκησης των ΗΠΑ και της πολιτικής ηγεσίας της χώρας (πρέπει να υπενθυμίσουμε ότι αυτά τα γεγονότα συνέβησαν στην κορύφωση του Ψυχρού Πολέμου, που ανά πάσα στιγμή θα μπορούσε να αλλάξει σε "καυτό") Κατά την επιστροφή στη βάση για να διαχωριστούν από τα ανθυποβρυχιακά όπλα του Αμερικανικού Ναυτικού, επετράπη στους διοικητές των υποβρυχίων να χρησιμοποιήσουν μυστικά υδροακουστικά αντίμετρα μέχρι εκείνη τη στιγμή, τα σοβιετικά πυρηνικά υποβρύχια είχαν κρυφτεί με επιτυχία από τις ανθυποβρυχιακές δυνάμεις αποκλειστικά και μόνο λόγω των χαρακτηριστικών του. τα ίδια τα υποβρύχια.

Η επιτυχία των Επιχειρήσεων Atrina και Aport επιβεβαίωσε την υπόθεση ότι το Ναυτικό των Ηνωμένων Πολιτειών, δεδομένης της μαζικής χρήσης σύγχρονων πυρηνικών υποβρυχίων από τη Σοβιετική Ένωση, δεν θα ήταν σε θέση να οργανώσει κανένα αποτελεσματικό αντίμετρο εναντίον τους.

Όπως βλέπουμε από τα διαθέσιμα στοιχεία, οι αμερικανικές ανθυποβρυχιακές δυνάμεις δεν ήταν σε θέση να ανιχνεύσουν σοβιετικά πυρηνικά υποβρύχια, συμπεριλαμβανομένων των πρώτων γενεών, και να προστατεύσουν το Ναυτικό τους από ξαφνικές επιθέσεις από τα βάθη. Και όλες οι δηλώσεις ότι «Ήταν απλώς άσκοπο να μιλάμε για το απόρρητο των πρώτων σοβιετικών πυρηνικών υποβρυχίων» δεν έχουν καμία βάση.

Τώρα ας εξετάσουμε τον μύθο ότι οι υψηλές ταχύτητες, η ικανότητα ελιγμών και το βάθος κατάδυσης δεν παρέχουν κανένα πλεονέκτημα. Ας δούμε ξανά τα γνωστά γεγονότα:

1) Τον Σεπτέμβριο-Δεκέμβριο του 1971, το σοβιετικό πυρηνικό υποβρύχιο του Project 661 (αριθμός K-162) έκανε το πρώτο του ταξίδι προς την πλήρη αυτονομία με μια μάχιμη διαδρομή από τη Θάλασσα της Γροιλανδίας προς τη Βραζιλία Τάφρο μια δύναμη κρούσης αεροπλανοφόρου του Πολεμικού Ναυτικού των ΗΠΑ, κατά τη διάρκεια με επικεφαλής το αεροπλανοφόρο Saratoga. Κατάφεραν να εντοπίσουν το υποβρύχιο στα πλοία κάλυψης και προσπάθησαν να το απομακρύνουν. ΣΕ φυσιολογικές συνθήκεςτο χτύπημα ενός υποβρυχίου θα σήμαινε αποτυχία στην αποστολή μάχης, αλλά όχι σε αυτή την περίπτωση. Το K-162 ανέπτυξε ταχύτητα άνω των 44 κόμβων σε βυθισμένη θέση. Οι προσπάθειες να απομακρυνθεί το K-162 ή να απομακρυνθεί με ταχύτητα, ήταν ανεπιτυχείς. Το Saratoga δεν είχε καμία πιθανότητα με μέγιστη ταχύτητα 35 κόμβων. Κατά τη διάρκεια της πολύωρης καταδίωξης, το σοβιετικό υποβρύχιο εξασκούσε επιθέσεις με τορπίλες και αρκετές φορές έφτασε σε μια πλεονεκτική γωνία για να εκτοξεύσει πυραύλους Amethyst. Αλλά το πιο ενδιαφέρον είναι ότι το υποβρύχιο έκανε ελιγμούς τόσο γρήγορα που οι Αμερικανοί ήταν σίγουροι ότι καταδιώκονταν από μια «αγέλη λύκων» - μια ομάδα υποβρυχίων. Τι σημαίνει; Αυτό υποδηλώνει ότι η εμφάνιση του σκάφους στη νέα πλατεία ήταν τόσο απρόσμενη για τους Αμερικανούς ή μάλλον απροσδόκητη, που τη θεώρησαν επαφή με νέο υποβρύχιο. Κατά συνέπεια, σε περίπτωση εχθροπραξιών, οι Αμερικανοί θα έψαχναν και θα χτυπούσαν για να σκοτώσουν σε μια εντελώς διαφορετική πλατεία. Έτσι, είναι σχεδόν αδύνατο να μην ξεφύγετε από μια επίθεση ή να καταστρέψετε ένα υποβρύχιο παρουσία πυρηνικού υποβρυχίου υψηλής ταχύτητας.

2) Αρχές δεκαετίας του 1980. Ένα από τα πυρηνικά υποβρύχια της ΕΣΣΔ, που επιχειρούσε στον Βόρειο Ατλαντικό, σημείωσε ένα είδος ρεκόρ που παρακολούθησε το πυρηνικό πλοίο ενός «δυνητικού εχθρού» για 22 ώρες, όντας στον πρυμναίο τομέα του αντικειμένου παρακολούθησης. Παρά όλες τις προσπάθειες του διοικητή του υποβρυχίου του ΝΑΤΟ να αλλάξει την κατάσταση, δεν ήταν δυνατό να πετάξει τον εχθρό "από την ουρά": η παρακολούθηση σταμάτησε μόνο αφού ο διοικητής του σοβιετικού υποβρυχίου έλαβε τις κατάλληλες εντολές από την ακτή. Αυτό το περιστατικό συνέβη με το πυρηνικό υποβρύχιο Project 705, ίσως το πιο αμφιλεγόμενο και εντυπωσιακό σκάφος στην ιστορία της σοβιετικής ναυπήγησης υποβρυχίων. Αυτό το έργο αξίζει ένα ξεχωριστό άρθρο. Τα πυρηνικά υποβρύχια του Project 705 είχαν μέγιστη ταχύτητα που ήταν συγκρίσιμη με την ταχύτητα των καθολικών και ανθυποβρυχιακών τορπιλών των «δυνητικών εχθρών», αλλά το πιο σημαντικό, λόγω των ιδιαιτεροτήτων του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής (δεν χρειαζόταν ειδική μετάβαση σε αυξημένη οι παράμετροι του κύριου σταθμού ηλεκτροπαραγωγής κατά την αύξηση της ταχύτητας, όπως συνέβαινε στα υποβρύχια με αντιδραστήρες νερού-νερού), ήταν σε θέση να αναπτύξουν πλήρη ταχύτητα σε λίγα λεπτά, έχοντας σχεδόν χαρακτηριστικά επιτάχυνσης «αεροπλάνου». Η σημαντική ταχύτητά του κατέστησε δυνατή την είσοδο στον τομέα «σκιάς» ενός υποβρυχίου ή ενός πλοίου επιφανείας σε σύντομο χρονικό διάστημα, ακόμη κι αν το Alpha είχε προηγουμένως εντοπιστεί από την εχθρική υδροακουστική. Σύμφωνα με τα απομνημονεύματα του αντιναυάρχου Bogatyrev, πρώην διοικητή του K-123 (Project 705K), το υποβρύχιο μπορούσε να γυρίσει «επιτόπου», κάτι που είναι ιδιαίτερα σημαντικό κατά την ενεργό παρακολούθηση του «εχθρού» και των φιλικών υποβρυχίων ένα μετά. αλλο. Το "Alpha" δεν επέτρεψε σε άλλα υποβρύχια να εισέλθουν στις πρύμνες τους (δηλαδή στη ζώνη υδροακουστικής σκιάς), που είναι ιδιαίτερα ευνοϊκές για την παρακολούθηση και την εκτόξευση ξαφνικών χτυπημάτων τορπιλών.

Τα χαρακτηριστικά υψηλής ευελιξίας και ταχύτητας του πυρηνικού υποβρυχίου Project 705 κατέστησαν δυνατή την άσκηση αποτελεσματικών ελιγμών για την αποφυγή των εχθρικών τορπίλων με μια περαιτέρω αντεπίθεση. Συγκεκριμένα, το υποβρύχιο μπορούσε να κυκλοφορήσει 180 μοίρες με τη μέγιστη ταχύτητα και, μετά από 42 δευτερόλεπτα, να αρχίσει να κινείται αντίστροφη κατεύθυνση. Κυβερνήτες πυρηνικών υποβρυχίων του Project 705 A.F. Zagryadsky και A.U. Ο Abbasov είπε ότι ένας τέτοιος ελιγμός κατέστησε δυνατό, αυξάνοντας σταδιακά την ταχύτητα στο μέγιστο και πραγματοποιώντας ταυτόχρονα μια στροφή με αλλαγή βάθους, να αναγκάσει τον εχθρό που τον παρακολουθούσε στη λειτουργία εύρεσης κατεύθυνσης θορύβου να χάσει τον στόχο και το Σοβιετικό πυρηνικό υποβρύχιο- πάρτε πίσω από τον εχθρό με μαχητικό τρόπο.

3) Στις 4 Αυγούστου 1984, το πυρηνικό υποβρύχιο K-278 Komsomolets έκανε μια άνευ προηγουμένου κατάδυση στην ιστορία της παγκόσμιας στρατιωτικής ναυσιπλοΐας - οι βελόνες των μετρητών βάθους του πρώτα πάγωσαν στο σημείο των 1000 μέτρων και στη συνέχεια το διέσχισαν. Το K-278 έπλευσε και έκανε ελιγμούς σε βάθος 1027 μ. και εκτόξευσε τορπίλες σε βάθος 1000 μέτρων. Για τους δημοσιογράφους, αυτό φαίνεται σαν μια κοινή ιδιοτροπία του σοβιετικού στρατού και των σχεδιαστών. Δεν καταλαβαίνουν γιατί είναι απαραίτητο να φτάσουμε σε τέτοια βάθη, αν οι Αμερικανοί εκείνη την εποχή περιορίζονταν στα 450 μέτρα. Για να γίνει αυτό πρέπει να γνωρίζετε την υδροακουστική των ωκεανών. Η αύξηση του βάθους δεν μειώνει γραμμικά την ικανότητα ανίχνευσης. Μεταξύ της κορυφής, πολύ θερμαινόμενο στρώμα νερό του ωκεανούκαι χαμηλότερα, πιο κρύα, βρίσκεται το λεγόμενο στρώμα άλματος θερμοκρασίας. Εάν, ας πούμε, η πηγή ήχου βρίσκεται σε ένα κρύο, πυκνό στρώμα, πάνω από το οποίο υπάρχει ένα ζεστό, λιγότερο πυκνό στρώμα, ο ήχος αντανακλάται από το όριο του ανώτερου στρώματος και διαδίδεται μόνο στο κατώτερο ψυχρό στρώμα. Το ανώτερο στρώμα σε αυτή την περίπτωση αντιπροσωπεύει μια «σιωπηλή ζώνη», μια «σκιώδη ζώνη» στην οποία δεν διεισδύει ο θόρυβος από τις έλικες του υποβρυχίου. Οι απλοί ανιχνευτές κατεύθυνσης ενός ανθυποβρυχιακού πλοίου επιφανείας δεν θα μπορούν να το βρουν και το υποβρύχιο μπορεί να αισθάνεται ασφαλές. Μπορεί να υπάρχουν πολλά τέτοια στρώματα στον ωκεανό και κάθε στρώμα κρύβει επιπλέον το υποβρύχιο. Ο άξονας του ηχητικού καναλιού της γης κάτω από τον οποίο βρισκόταν το βάθος εργασίας του K-278 έχει ακόμη μεγαλύτερη επίδραση απόκρυψης. Ακόμη και οι Αμερικανοί παραδέχτηκαν ότι ήταν αδύνατο να ανιχνευθούν πυρηνικά υποβρύχια σε βάθος 800 μέτρων ή περισσότερο με οποιοδήποτε μέσο. Και οι ανθυποβρυχιακές τορπίλες δεν είναι σχεδιασμένες για τέτοιο βάθος. Έτσι, το K-278 που ταξίδευε σε βάθος εργασίας ήταν αόρατο και άτρωτο.

Κάντε ερωτήσεις και στη συνέχεια προκύπτουν σχετικά με τη σημασία μέγιστες ταχύτητες, βάθος κατάδυσης και δυνατότητα ελιγμών για υποβρύχια;

Ας δούμε τώρα τις δηλώσεις αξιωματούχων και θεσμών, τις οποίες για κάποιο λόγο οι εγχώριοι δημοσιογράφοι προτιμούν να αγνοούν.

Σύμφωνα με στοιχεία από επιστήμονες από το MIPT που αναφέρονται στο έργο «The Future of Russia's Strategic Nuclear Forces: Discussion and Arguments» (εκδ. Dolgoprudny, 1995 ακόμη και κάτω από τις πιο ευνοϊκές υδρολογικές συνθήκες (η πιθανότητα εμφάνισής τους στις βόρειες θάλασσες είναι). όχι περισσότερο από 0,03) το πυρηνικό υποβρύχιο pr 971 (για αναφορά: η σειριακή κατασκευή ξεκίνησε το 1980) μπορεί να ανιχνευθεί από αμερικανικά πυρηνικά υποβρύχια. Λος Άντζελες» με GAKAN/BQQ-5 σε βεληνεκές που δεν υπερβαίνουν τα 10 km. Υπό λιγότερο ευνοϊκές συνθήκες (δηλαδή, κάτω από το 97% των καιρικών συνθηκών στις βόρειες θάλασσες), είναι αδύνατο να εντοπιστούν ρωσικά πυρηνικά υποβρύχια.

Υπάρχει επίσης δήλωση ενός εξέχοντος Αμερικανού ναυτικού αναλυτή, του N. Polmoran, που έγινε σε ακρόαση στην επιτροπή για Εθνική ασφάλειαΒουλή των Αντιπροσώπων του Κογκρέσου των ΗΠΑ: «Η εμφάνιση των ρωσικών σκαφών 3ης γενιάς απέδειξε ότι οι σοβιετικοί ναυπηγοί έκλεισαν το χάσμα του θορύβου πολύ νωρίτερα από ό,τι μπορούσαμε να φανταστούμε. Σύμφωνα με το Πολεμικό Ναυτικό των ΗΠΑ, σε επιχειρησιακές ταχύτητες περίπου 5-7 κόμβων, ο θόρυβος των ρωσικών σκαφών 3ης γενιάς, που καταγράφηκε από την αμερικανική υδροακουστική αναγνώριση, ήταν χαμηλότερος από τον θόρυβο των πιο προηγμένων πυρηνικών υποβρυχίων του Πολεμικού Ναυτικού των ΗΠΑ, του Improved Los Angeles. τύπος.

Σύμφωνα με τον Αρχηγό Επιχειρήσεων του Πολεμικού Ναυτικού των ΗΠΑ, ναύαρχο Jeremi Boorda, κατασκευασμένο το 1995, τα αμερικανικά πλοία δεν μπορούν να συνοδεύσουν ρωσικά πυρηνικά υποβρύχια τρίτης γενιάς σε ταχύτητες 6-9 κόμβων.

Αυτό είναι μάλλον αρκετό για να επιβεβαιωθεί ότι οι ρωσικές «βρυχαστές αγελάδες» είναι σε θέση να φέρουν εις πέρας τα καθήκοντα που αντιμετωπίζουν παρά την αντίθεση του εχθρού.

Η στρατιωτική μας βιομηχανία ήταν μπροστά από τις Ηνωμένες Πολιτείες στην παραγωγή πυρηνικών και υποβρυχίων ντίζελ.

Τα πρώτα σοβιετικά πυρηνικά υποβρύχια είναι τα υποβρύχια Project 627. Αυτά περιλαμβάνουν το πυρηνικό υποβρύχιο Leninsky Komsomol, το οποίο τέθηκε σε λειτουργία το 1958. Η εμφάνισή του είναι αρκετά συνεπής με την εμφάνιση των σύγχρονων υποβρυχίων.

Αμερικανικό πυρηνικό υποβρύχιο "Nautilus" εμφάνισηΈμοιαζε επίσης με την εμφάνιση σκαφών από τον 2ο Παγκόσμιο Πόλεμο. Το Leninsky Komsomolets», κατά τη γνώμη μου, είναι το πιο όμορφο υποβρύχιο από όλα αυτά που κατασκευάστηκαν μετά από αυτό όχι μόνο από την ΕΣΣΔ, αλλά και από άλλες χώρες του κόσμου.

Το 1959-1963, η σοβιετική βιομηχανία παρήγαγε δώδεκα υποβρύχια Project 627A Kit. Τα σκάφη ήταν εξοπλισμένα με έναν πολύ ισχυρό υδροακουστικό σταθμό, ο οποίος επέτρεπε τον εντοπισμό στόχων σε αποστάσεις που δεν είχαν φτάσει ποτέ πριν.

Όμως, παρά την πλήρη διαφορά μεταξύ του πρώτου μας πυρηνικού υποβρυχίου (NPS) και των υποβρυχίων των ΗΠΑ, η πλειονότητα των Ρώσων κατοίκων πιστεύει τους μύθους που δημιούργησαν οι φιλελεύθεροι ότι επιστήμονες και σχεδιαστές της ΕΣΣΔ «έσκισαν» ένα πυρηνικό υποβρύχιο από τις Ηνωμένες Πολιτείες. Πιστεύουν, χωρίς καν να σκέφτονται πώς μπορεί να παραδοθεί στη χώρα η απαραίτητη τεκμηρίωση για την παραγωγή τέτοιου πολύπλοκου εξοπλισμού. Πιστεύουν, ανεξάρτητα από το γεγονός ότι η ομορφιά μας είναι εντελώς διαφορετική από την προκατακλυσμιαία εμφάνιση του πρώτου αμερικανικού πυρηνικού υποβρυχίου.

Το 1960, τα σκάφη Project 658 άρχισαν να λειτουργούν και διέφεραν από το Project 627 τόσο στην εμφάνιση όσο και στο σκοπό. Εκτός από τορπίλες, τα νέα σκάφη ήταν εξοπλισμένα με πυραυλικά συστήματα D-2. Οι πύραυλοι εκτοξεύτηκαν από επιφανειακή θέση.

Επίσης, στη δεκαετία του 1960, κατασκευάσαμε σκάφη Project 670, τα οποία ήταν οπλισμένα με πυραύλους κρουζ Amethyst από το V.N. Οι πύραυλοι εκτοξεύτηκαν κάτω από το νερό, από βάθος 50 μέτρων. Έχοντας φτάσει σε ύψος 60 μέτρων, ο πύραυλος στόχευσε σε στόχο που βρισκόταν σε ακτίνα 80 χιλιομέτρων. Οι Αμερικανοί τους αποκαλούσαν «Τσάρλι».

Το 1963, ο στόλος των υποβρυχίων του Πολεμικού Ναυτικού αναπληρώθηκε με σκάφη νέου τύπου - Project 675. Αυτά τα μακρόστενα σκάφη έφεραν αντιπλοϊκούς πυραύλους P-5. Οι πύραυλοι εκτοξεύτηκαν στην επιφάνεια με τηλεχειρισμό του πυραύλου κατά την πτήση, γεγονός που ανάγκασε το πλήρωμα να παραμείνει στην επιφάνεια για περισσότερα από 10 λεπτά κατά τη διάρκεια επίθεσης σε εχθρικά πλοία, κινδυνεύοντας να καταστραφεί.

Το 1965, η Σοβιετική Ένωση άρχισε να παράγει μια σειρά από ταχύπλοα σκάφη που είχαν σκοπό να κυνηγήσουν εχθρικά πλοία και υποβρύχια. Στη Δύση είχαν το παρατσούκλι «νικητές», δηλαδή νικητές. Πρόκειται για σκάφη της σειράς 671 με πολλές τροποποιήσεις. Σχεδιάστηκαν στο Γραφείο Σχεδιασμού Μαλαχίτη υπό την ηγεσία του G. Chernyshov. Η τελευταία σειρά σκαφών είχαν ταχύτητα 30 κόμβων και ήταν οπλισμένα με τορπιλοσωλήνες και βλήματα των 650 mm.

Το 1972, ξεκινήσαμε την κατασκευή πυρηνικών υποβρυχίων (NPS) της σειράς 667B "Moray". Η Δύση τους αποκαλούσε «Δέλτα». Τα σκάφη μπορούσαν να κινηθούν σε βάθος 550 μέτρων με ταχύτητα 26 κόμβων. Είχαν σώμα κατασκευασμένο από χάλυβα χαμηλής περιεκτικότητας σε μαγνήτη και είχαν αυξημένο stealth. Αυτά τα πυρηνικά υποβρύχια ανήκαν στα σοβιετικά σκάφη δεύτερης γενιάς. Μετέφεραν δώδεκα βαλλιστικούς πυραύλους RSM-40 με γόμωση 1,5 μεγατόνων. Αυτά ήταν το πνευματικό τέκνο του σχεδιαστή S. Kovalev. Το Murena-M του Project 667D μετέφερε δεκαέξι διηπειρωτικούς βαλλιστικούς πυραύλους. Τα πυρηνικά υποβρύχια Project 667BDR Kalmar, τα οποία ξεκίνησαν να κατασκευάζονται το 1976, μετέφεραν δεκαέξι πυραύλους με πολλαπλές κεφαλές - RSM-50. Αργότερα εκσυγχρονίστηκαν και οπλίστηκαν με πυραύλους υψηλής ακρίβειας RSM-54 με βεληνεκές εμπλοκής στόχου 8.300 χιλιομέτρων. Θα μπορούσαν ήδη να χτυπήσουν εδάφη των ΗΠΑ χωρίς να εγκαταλείψουν τις βάσεις της χερσονήσου Κόλα.

Το 1982, αφήσαμε ένα σκάφος με κύτος τιτανίου του Project 945 «Mars» στο εργοστάσιο Krasnoye Sormovo. Το σκάφος σχεδιάστηκε από το Lazurit Design Bureau υπό την ηγεσία του Nikolai Kvasha. Προορίζεται, ειδικότερα, για την καταπολέμηση εχθρικών υποβρυχίων. Διακρίθηκε από υψηλή ταχύτητα κίνησης. Ήταν οπλισμένο με βόμβες βάθους, ανθυποβρυχιακές τορπίλες και πυραύλους κρουζ για την καταστροφή επίγειων στόχων.

Τα υποβρύχια πολλαπλών χρήσεων περιλαμβάνουν το σκάφος Shchuka-M του Project 971, το οποίο τέθηκε σε υπηρεσία το 1983. Ανήκει στην τρίτη γενιά υποβρυχίων με μειωμένα επίπεδα θορύβου και βελτιωμένες δυνατότητες επικοινωνίας και ανίχνευσης.

Η διαφορά από τα σκάφη δεύτερης γενιάς είναι πολύ σημαντική: ανιχνεύει στόχους σε τρεις φορές μεγαλύτερες αποστάσεις, έχει τέσσερις φορές χαμηλότερο επίπεδο θορύβου και το μέγεθος του πληρώματος έχει σχεδόν μειωθεί στο μισό λόγω της αυτοματοποίησης μιας σειράς διαδικασιών ελέγχου σκαφών και όπλων. Το μέγεθος του πληρώματος ήταν τρεις φορές μικρότερο από τα αμερικανικά και τα αγγλικά σκάφη με παρόμοιο εκτόπισμα. Οι σχεδιαστές του Almaz Design Bureau, υπό την ηγεσία του N. Chernyshov, δημιούργησαν ένα φθηνό πολυλειτουργικό πυρηνικό υποβρύχιο. Η θήκη ήταν κατασκευασμένη από χάλυβα χαμηλού μαγνήτη και όχι από ακριβό τιτάνιο. Το εκτόπισμα του σκάφους είναι 5700/7900 τόνοι (επιφανειακές και βυθισμένες θέσεις), μήκος 108 μέτρα, βάθος κατάδυσης 500 μέτρα, ταχύτητα 35 κόμβοι. Είναι οπλισμένο με πυραύλους RK-55 με πυρηνικές κεφαλές και οκτώ σωλήνες τορπιλών.

Ιδιαίτερα αξιοσημείωτο είναι το μεγαλύτερο πυρηνικό υποβρύχιο στον κόσμο, το Project 941 "Akula", το οποίο εισήλθε στο Ναυτικό της ΕΣΣΔ το 1981. Έχει τεράστια κρουστική δύναμη, σημαντικά ανώτερη από όλα τα γνωστά υποβρύχια, συμπεριλαμβανομένων των αμερικανικών υποβρυχίων κλάσης Οχάιο.

Το γιγάντιο σκάφος Project 941 Akula δημιουργήθηκε για να οπλιστεί με τους ισχυρότερους πυραύλους στερεού καυσίμου τριών σταδίων R-39 (RSM-52), οι οποίοι είναι δύο φορές μεγαλύτεροι και τρεις φορές βαρύτεροι από τους αμερικανικούς πυραύλους Trident που βρίσκονται σε υπηρεσία. με το σκάφος του Οχάιο, το οποίο αποτελεί τη βάση των στρατηγικών επιθετικών δυνάμεων των ΗΠΑ. Η γάστρα του σκάφους έχει αξιόπιστο πρωτότυπο σχέδιο. Δύο από τις κύριες γάστρες έχουν μέγιστη διάμετρο 10 μέτρα και βρίσκονται παράλληλα μεταξύ τους σύμφωνα με την αρχή του καταμαράν. Στο μπροστινό μέρος του σκάφους, ανάμεσα στις κύριες γάστρες πίεσης, υπάρχουν σιλό πυραύλων. Συνολικά, το αεροπλανοφόρο έχει πέντε κατοικήσιμα ανθεκτικά σκαριά μέσα στο ελαφρύ κύτος του. Οι Αμερικανοί αποκαλούν αυτά τα σκάφη «Τυφώνες». Και αυτή τη στιγμή είναι τα πιο ισχυρά σκάφη για στρατηγικά χτυπήματα. Οι «καρχαρίες» φέρουν είκοσι βλήματα με 200 πυρηνικές κεφαλές. Λαμβάνοντας υπόψη ότι στις ΗΠΑ υπάρχουν 300 περίεργες πόλεις με πληθυσμό από 100 χιλιάδες έως 10 εκατομμύρια ανθρώπους, μπορούμε να πούμε ότι ελλείψει πυραυλικής άμυνας, ένα τέτοιο πυρηνικό υποβρύχιο θα μπορούσε να καταστρέψει την Αμερική. Το "Shark" ή στα αμερικανικά "Typhoon" έχει μήκος 175 μέτρα και εκτόπισμα 24,5 τόνους. Δεν είναι κατώτερο σε μέγεθος από το γιγάντιο πολεμικό καταδρομικό του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου. Έχει ταχύτητα 27 κόμβων υποβρύχια. Εξαιτίας τεράστιο μέγεθοςείναι, φυσικά, θορυβώδης. Αλλά εάν είναι απαραίτητο, μπορεί να πάει με χαμηλή ταχύτητα αθόρυβα. Για λόγους μυστικότητας, οι σχεδιαστές συμπεριέλαβαν ειδικούς έλικες στο σχεδιασμό του σκάφους, κοχλίες - «βίδες Αρχιμήδειου» σε ειδικές σήραγγες κάτω από τη γάστρα. Με τη βοήθειά τους, το σκάφος είναι σε θέση να κινείται αργά, κρυφά, σχεδόν εντελώς αθόρυβα.

Το 1986, ο στόλος των υποβρυχίων μας παρέλαβε το σκάφος Project 949A Antey. Αυτό το πυρηνικό υποβρύχιο που σχεδιάστηκε από τους P. Pustyntsev και I. Bazanov είναι το υψηλότερο επίτευγμα στην ανάπτυξη υποβρυχίων που έχουν σχεδιαστεί για έναν σκοπό - την καταστροφή των αεροπλανοφόρων. Η χώρα μας μάλλον δεν θα δημιουργήσει ποτέ καλύτερο σκάφος για την καταπολέμηση αεροπλανοφόρων. Τα κύρια όπλα των σκαφών είναι 24 βλήματα 3M-45 του συγκροτήματος P-700 «Granit» με βεληνεκές 500 χιλιομέτρων. Αυτοί οι πύραυλοι κρουζ έχουν υπερηχητική ταχύτητα 2,5 Mach και είναι πολύ ανώτεροι από τους πολυδιαφημισμένους αμερικανικούς πυραύλους Harpoon και Tomahawk. Κατά την πτήση, ανταλλάσσουν πληροφορίες, μοιράζουν στόχους μεταξύ τους και μπερδεύουν την αντιαεροπορική άμυνα των επιτιθέμενων πλοίων. Αυτό είναι ένα ρωσικό όπλο που δεν λειτουργεί ως δυτικά άτομα, αλλά ως η ρωσική κοινότητα μαζί, ολόκληρος ο κόσμος. Δεν υπάρχουν ανάλογα με τα σκάφη μας Project 949 και 949A στο Αμερικανικό Ναυτικό, όπως δεν υπάρχουν ανάλογα με τους πυραύλους στο οπλοστάσιό τους. Στην πραγματικότητα, είναι αδύνατο να ονομάσουμε τους υποηχητικούς αμερικανικούς πυραύλους Tomahawk ανάλογο των Harpoons.

Αλλά για επιθέσεις σε παράκτιους στόχους, η ΕΣΣΔ κατασκεύασε υποηχητικούς πυραύλους τύπου Tomahawk, οι οποίοι έχουν βεληνεκές μάχης 1.500 km με συμβατική κεφαλή και 2.500 km με πυρηνική κεφαλή και πετούν σε υψόμετρο 60-80 μέτρων. Τα ανάλογα μας, "Thunder" και "Granat", είναι ανώτερα από τα "Tomahawks" μόνο ως προς το εύρος εμπλοκής στόχου.

Ένα σκάφος χάθηκε στη Θάλασσα του Μπάρεντς στις 12 Αυγούστου 2000 αυτη η εργασια«Κουρσκ». Κατά τη γνώμη μου, οι πραγματικοί λόγοι του θανάτου του σκάφους και του πληρώματος εξακολουθούν να είναι κρυμμένοι μέχρι σήμερα και οι Ηνωμένες Πολιτείες έχουν άμεση σχέση με τον θάνατό του. Ας μην ξεχνάμε τους γιους μας. Αιωνία τους δόξα και μνήμη.

Το 1999, είκοσι τρία νεκρά ρωσικά υποβρύχια Kursk κρατήθηκαν υπό την απειλή όπλου στη Μεσόγειο Θάλασσα από αεροπλανοφόρα του ΝΑΤΟ, από τα καταστρώματα των οποίων πέταξαν για να βομβαρδίσουν άοπλους Σέρβους, σίγουροι για την ατιμωρησία τους, έχοντας χάσει ανθρώπινο πρόσωποπιλότοι των ΗΠΑ. Όταν τα δικά μας εντοπίστηκαν από τους Βρετανούς και τους Αμερικανούς, 23 ρωσικά υποβρύχια κατάφεραν να ξεφύγουν από την καταδίωξη με το πυρηνικό υποβρύχιο Kursk, αφού το ΝΑΤΟ τα έχασε από τα μάτια του. Αλλά στη Θάλασσα του Μπάρεντς δεν μπόρεσαν να γλιτώσουν από τον θάνατο, γιατί, νομίζω, εκεί τους μαχαίρισαν στην πλάτη. Και η απώλεια του πυρηνικού μας υποβρυχίου Kursk από τον στόλο του ΝΑΤΟ το 1999 στη Μεσόγειο δείχνει ότι ήταν ένα αθόρυβο, το πιο προηγμένο σκάφος στον κόσμο με ένα γρήγορο, εξαιρετικά επαγγελματικό πλήρωμα.

Μαζί με τα πυρηνικά υποβρύχια, η βιομηχανία της ΕΣΣΔ, σε αντίθεση με τις Ηνωμένες Πολιτείες, συνέχισε να παράγει υποβρύχια ντίζελ μέχρι την τελευταία μέρα. Αυτά τα σκάφη περιλαμβάνουν τα σκάφη Project 877 Halibut, τα οποία τέθηκαν σε λειτουργία το 1982. Είναι εξοπλισμένα με απλά αλλά αποτελεσματικά συστήματα πλοήγησης. Η γάστρα του σκάφους σε βυθισμένη θέση σας επιτρέπει να αναπτύξετε υψηλή ταχύτητα με ελάχιστη κατανάλωση ενέργειας. Είχαν μεγάλη ζήτηση στο εξωτερικό και τα πουλήσαμε σε αναπτυσσόμενες χώρες. Ίσως όμως οι Ηνωμένες Πολιτείες, των οποίων ο υποβρύχιος στόλος χρειαζόταν σκάφη ντίζελ, να τα απέκτησαν επίσης μέσω αυτών των χωρών. Και οι Ηνωμένες Πολιτείες χρειάζονταν αυτές τις βάρκες, αφού χρειάζονταν για χρήση στη ρηχή παράκτια λωρίδα των θαλασσών, συχνά διάσπαρτη με νησιά και με ακτές με κοίλους.

Την περίοδο από το 1950 έως το 1958, παρήχθη η μεγαλύτερη σειρά σε ποσότητα 215 μονάδων των υποβρυχίων ντίζελ μας (DPL) του Project 613 "Eski" - σκάφη της σειράς "C". Υπηρέτησαν πιστά την υπόθεση της υπεράσπισης της πατρίδας μέχρι το έτος του θανάτου της ΕΣΣΔ - μέχρι το 1991. Ταυτόχρονα, μεγάλα υποβρύχια με εκτόπισμα 1831/2600 τόνων (επιφανειακό και υποβρύχιο εκτόπισμα) του έργου 611 "Buki" ήταν που παράγονται. Βουτούσαν σε βάθος 200 μέτρων και είχαν ταχύτητα 17 κόμβων στην επιφάνεια και 15 κόμβων όταν κινούνταν υποβρύχια. Τα «μπουκ» ήταν ήδη βάρκες για τον ωκεανό. Καταργήθηκαν επίσης το 1991. Στο δεύτερο μισό της δεκαετίας του 1950, η ΕΣΣΔ άρχισε να κατασκευάζει τα καλύτερα πετρελαιοηλεκτρικά σκάφη στον κόσμο της σειράς 641. 75 από αυτά τα όμορφα πλοία τέθηκαν σε υπηρεσία. Προμηθεύονταν τη Λιβύη, την Πολωνία, την Ινδία και την Κούβα. Άλλωστε, με τον κατάλληλο οπλισμό, ένα υποβρύχιο είναι σε θέση να εκτελεί εργασίες που εκτελούν τα πυρηνικά υποβρύχια, αλλά ταυτόχρονα κοστίζει πολύ λιγότερο και είναι λιγότερο θορυβώδες. Κατά τη διάρκεια της κουβανικής κρίσης πυραύλων, ήταν τα υποβρύχια ντίζελ και όχι τα πυρηνικά που στάλθηκαν στις ακτές της Κούβας.

Στις αρχές της δεκαετίας του 1970, το Rubin Design Bureau άρχισε να αναπτύσσει τα υποβρύχια δεύτερης γενιάς της σειράς Buki 641B. Οι Αμερικανοί τα αποκαλούσαν «Τάνγκο». Διακρίνονταν όχι μόνο από βελτιωμένα συστήματα ελέγχου για το σκάφος και τα όπλα του, αλλά και από βελτιωμένους χώρους διαβίωσης για το πλήρωμα. 17 τέτοια υποβρύχια τέθηκαν σε υπηρεσία.

Αλλά το καλύτερο στον κόσμο, ή πιο σωστά, όχι ένα ντίζελ, αλλά ένα ντίζελ-ηλεκτρικό σκάφος, εξακολουθεί να παραμένει το υπέροχο σκάφος USSR Project 877 που ονομάζεται "Varshavyanka", που δημιουργήθηκε τη δεκαετία του 1980. Έχει εκτόπισμα 2300 (βυθισμένο 3036) τόνους, μήκος 72,8, πλάτος 9,9 μέτρα, μέγιστο όριο κατάδυσης 300 και ταχύτητα εργασίας 240 μέτρα, υποβρύχια ταχύτητα 17 κόμβων και ταχύτητα επιφάνειας 10.

Οι Ηνωμένες Πολιτείες ήταν πολύ αναστατωμένες όταν πήραμε το Varshavyanka, καθώς έφεραν τεράστιο κόστος που σχετίζεται με την κατασκευή πυρηνικών υποβρυχίων και δεν μπορούσαν να τα αντικαταστήσουν με φθηνά υποβρύχια όπου ήταν ακατάλληλο να χρησιμοποιήσουν πυρηνικά υποβρύχια, καθώς είχαν χάσει την εμπειρία κατασκευή υποβρυχίων. Για να κυριαρχήσει η κατασκευή των υποβρυχίων, χρειάζονταν νέα δισεκατομμύρια δολάρια, αλλά δεν ήταν πλέον αρκετά και οι Ηνωμένες Πολιτείες δεν κατέκτησαν ποτέ την παραγωγή υποβρυχίων. Αλλά επέζησαν από την κούρσα των εξοπλισμών χάρη στην κατάρρευση της ΕΣΣΔ και τη χρήση του δολαρίου ως διεθνούς νομίσματος.

Αλλά τα κύρια υποβρύχια όπλα, φυσικά, παρέμειναν τα πυρηνικά υποβρύχια. Η βελτίωση των όπλων για τα υποβρύχια ήταν συνεχής έως ότου ανήλθε στην εξουσία ο Γκορμπατσόφ. Ο πιο ταλαντούχος σχεδιαστής μας V. Makeev μετέτρεψε τα τοιχώματα των δεξαμενών καυσίμων σε τοίχους πυραύλων και έσπρωξε τους κινητήρες, δημιουργώντας τον βαλλιστικό πύραυλο RSM-25 "Zyb" τύπου RSM-40 και RSM-50 για υποβρύχια, αλλά μιάμιση φορά πιο κοντό - λίγο λιγότερο από 10 μέτρα σε μήκος και ακόμη μεγαλύτερη ισχύ. Αυτό άνοιξε τη δυνατότητα στους σχεδιαστές μας να δημιουργήσουν πολύ μικρότερα πυρηνικά υποβρύχια ακόμη και όταν είναι εξοπλισμένα με στρατηγικούς πυρηνικούς πυραύλους. Θα μπορέσουν όμως να αξιοποιήσουν αυτή την ευκαιρία στη σημερινή Ρωσία;

Στη σοβιετική εποχή, ήδη από τη δεκαετία του 1960, οι επιστήμονες και οι μηχανικοί μας άρχισαν να κατασκευάζουν ελαφριές και ισχυρές γάστρες τιτανίου με χαμηλό μαγνητισμό για πυρηνικά υποβρύχια και ανέπτυξαν την πιο περίπλοκη τεχνολογία τόσο για την παραγωγή κραμάτων τιτανίου με τις απαραίτητες ιδιότητες όσο και για την κατασκευή κύτους υποβρυχίων από αυτό. Οι γάστρες των σκαφών μας ήταν διπλές, δηλαδή αποτελούνταν από ένα εξωτερικό και ένα εσωτερικό κύτος, γεγονός που αύξανε την ασφάλεια λειτουργίας του σκάφους σε μεγάλα βάθη και αύξανε τη δυνατότητα επιβίωσης των πυρηνικών υποβρυχίων στη μάχη. Επιπλέον, εφεύραμε έναν αντιδραστήρα υγρού μετάλλου (LMR), όπου αντί για νερό, ένα μείγμα μετάλλων χαμηλής τήξης -μόλυβδος και βισμούθιο- χρησιμοποιήθηκε ως ψυκτικό.

Ήμασταν οι πρώτοι το 1966 που πραγματοποιήσαμε ταξίδι σε όλο τον κόσμουποβρύχια μέσα από θαλάσσια βουνά, μαγνητικές ανωμαλίεςκαι χωρίς να βγουν ποτέ στην επιφάνεια, ήρθαν στο σπίτι σώοι και αβλαβείς. Ήμασταν οι πρώτοι που περάσαμε κάτω από τον πάγο της Αρκτικής με το πυρηνικό υποβρύχιο Leninsky Komsomol και κατά τη διάρκεια του ταξιδιού σε ορισμένα μέρη περπατήσαμε σε νερό που ήταν μόλις μεγαλύτερο από το μέγεθος ενός υποβρυχίου.

Για δωρεάν πλοήγηση κάτω από το νερό, οι επιστήμονες της ΕΣΣΔ πραγματοποίησαν 7077 ωκεανογραφικές αποστολές για να μελετήσουν την τοπογραφία του βυθού, τα υποβρύχια ρεύματα και άλλα μυστήρια του ωκεανού. Το πυρηνικό υποβρύχιο K-222 της ΕΣΣΔ τον Δεκέμβριο του 1969 σημείωσε παγκόσμιο ρεκόρ ταχύτητας κάτω από το νερό - 44 κόμβους (80,4 km/h). Ούτε ένα αμερικανικό αντιτορπιλικό δεν θα μπορούσε να συμβαδίσει με ένα τέτοιο σκάφος. Και μας λένε ότι ήμασταν πίσω από τις ΗΠΑ τεχνικά.

Το 1984, η ΕΣΣΔ κατασκεύασε το πυρηνικό υποβρύχιο Komsomolets της σειράς 685, το οποίο μπορούσε να βουτήξει σε βάθος μεγαλύτερο από ένα χιλιόμετρο και να κινηθεί με ταχύτητα 30 κόμβων. Καμία χώρα δεν είχε όπλο που θα μπορούσε να την χτυπήσει σε τέτοιο βάθος. Τορπίλες και βόμβες ισοπεδώθηκαν από τη στήλη του νερού. Οι Αμερικανοί την αποκαλούσαν «Μάικ». Πριν από την άφιξη του Γκορμπατσόφ, η ΕΣΣΔ κατάφερε να κατασκευάσει μόνο ένα σκάφος, αλλά μια φωτιά μέσα στο κύτος του σκάφους μας στέρησε το πυρηνικό υποβρύχιο Komsomolets. Παρατηρήστε πόσα προβλήματα έπληξαν την καλύτερη τεχνολογία μας με την έλευση του Γκορμπατσόφ στην εξουσία!!!

Είναι προφανές ότι στον υποβρύχιο στόλο, την κύρια στρατηγική επιθετική δύναμη της Αμερικής, η ΕΣΣΔ ήταν μπροστά από τις Ηνωμένες Πολιτείες. Την περίοδο από το 1953 έως το 1993, η ΕΣΣΔ κατασκεύασε 243 πυρηνικά υποβρύχια και οι ΗΠΑ - 179. Για το κράτος μας, η παραγωγή πυρηνικών υποβρυχίων με στρατηγικούς πυραύλους κόστιζε πολύ λιγότερο από τις ΗΠΑ, οι οποίες αγόραζαν σκάφη από τις ιδιωτικές τους εταιρείες και στο είχε ταυτόχρονα τεράστιες δαπάνες δημόσιων πόρων για λόγους κοινούς για όλους καπιταλιστικές χώρεςκατά την εκτέλεση των δημοσίων συμβάσεων.

Σύμφωνα με τα πιο υποτιμημένα στοιχεία, ένα πυρηνικό υποβρύχιο πυραυλοφορέα κόστισε στους Αμερικανούς 100 εκατομμύρια δολάρια. Στην πραγματικότητα, δεν πρόκειται για σκάφη, αλλά για υποβρύχια καταδρομικά με στρατηγικούς πυραύλους.

Ακόμη και οι φιλελεύθεροι αναγνωρίζουν τα πλεονεκτήματα των σοβιετικών πυρηνικών υποβρυχίων έναντι των πλοίων παρόμοιας χρήσης από δυτικές χώρες. Όμως, ακριβώς εκεί, απολαμβάνουν τα ατυχήματα που συνέβησαν στα σοβιετικά υποβρύχια, χωρίς να θυμούνται τα δικά τους ατυχήματα και καταστροφές.

Και όλοι γράφουν ότι τα σκάφη μας ήταν θορυβώδη σε σύγκριση με τα αμερικανικά, και ως εκ τούτου ήταν εύκολο να εντοπιστούν και να καταστραφούν. Επιπλέον, αυτή η άποψη επιβάλλεται ακόμη και στην πλειοψηφία του ρωσικού πληθυσμού. Όμως, κατά τη γνώμη μου, ο θόρυβος των υποβρυχίων μας είναι ένας μύθος που επινοήθηκε και διαδόθηκε από τους Αμερικανούς για να μειώσει κατά κάποιο τρόπο την κυριαρχία του ρωσικού ταλέντου έναντι του αγγλοσαξονικού ταλέντου.

Για να επιβεβαιώσω τα λόγια μου, θα δώσω παραδείγματα. Προηγουμένως, εξετάσαμε πώς το Kursk κατάφερε να ξεφύγει από το σύννεφο των πλοίων και των ελικοπτέρων που συνόδευαν το αεροπλανοφόρο. Θα μπορούσαν εύκολα να βρουν ένα θορυβώδες πυρηνικό υποβρύχιο στη Μεσόγειο Θάλασσα. «Ο λοχαγός Protopopov θυμάται πώς παρέκαμψαν την εμπρός αμυντική ζώνη του ΝΑΤΟ κάτω από ένα κέλυφος πάγου και κινήθηκαν στο στενό στενό Robson, καλυμμένο με παχύ πάγο σιτηρέσιο:

Ο χάρτης δεν έδινε ακριβείς μετρήσεις - κανείς δεν είχε περπατήσει ποτέ εδώ. Περπατήσαμε, όπως λένε πλοηγοί σε τέτοιες περιπτώσεις, σύμφωνα με την εφημερίδα, και όχι σύμφωνα με τον χάρτη. Το χάσμα μεταξύ του εδάφους και της κάτω άκρης του πάγου στενεύονταν συνεχώς. Μερικές φορές φαινόταν ότι το σκάφος θα ταίριαζε σε αυτή τη μέγγενη σαν σφήνα, και δεν θα μπορούσαμε να γυρίσουμε... Δεν υπήρχαν ασφαλή βάθη για εμάς στη Θάλασσα του Μπάφιν λόγω των παγόβουνων. Τους αναγνωρίσαμε χρησιμοποιώντας σόναρ. Και χώρισαν μαζί τους κάτω από το νερό με βάση τις αναφορές της ακουστικής. Θυμάστε πώς στην ταινία "The Mystery of Two Oceans?"

Βγήκαν στον Ατλαντικό και συνάντησαν μια έκπληξη: το αμερικανικό αεροπλανοφόρο πυρηνικής επίθεσης America, ένας ασθενώς προστατευμένος κολοσσός με εκτόπισμα 79 χιλιάδων τόνων, με ογδόντα έξι αεροσκάφη επί του σκάφους, κατευθυνόταν δίπλα τους στη βάση. «Του επιτεθήκαμε κρυφά. Φυσικά - υπό όρους. Επέστρεψαν στο σπίτι απαρατήρητοι», θυμάται ο Βλαντιμίρ Πρωτοπόποφ.

Θα προσθέσουμε: σε περίπτωση πολέμου, η «Αμερική» ήταν καταδικασμένη. Το σκάφος έφτασε σε εμβέλεια από τορπίλη και η αμερικανική ακουστική με τον περίφημο εξοπλισμό υψηλής τεχνολογίας δεν το άκουσε! Επιπλέον, η «Αμερική» δεν έχει κλειστά ανθυποβρυχιακά όπλα. Παρεμπιπτόντως, ποιος πιστεύει ότι τα σκάφη μας είναι πολύ θορυβώδη;..

Το 1987 ξεκίνησε η περίφημη Επιχείρηση Atrina, την οποία συνέλαβε ο Διοικητής του Πολεμικού Ναυτικού, ναύαρχος Vladimir Chernavin. Το K-524 βγήκε ξανά στη θάλασσα (ήδη υπό τη διοίκηση του ιππικού I. Smelyakov), και μαζί του άλλα τέσσερα "Pikes", ολόκληρη η τριακοστή τρίτη μεραρχία. Επικεφαλής του ήταν ο ήρωας της επιδρομής της Γροιλανδίας, ναύαρχος Σεφτσένκο, και τα πλοία διοικούνταν από υποβρύχιους άσους: τους καβαλάρηδες M. Klyuev, V. Alimov, B. Muratov και S. Popkov...

Οι βάρκες έφευγαν από τη Zapadnaya Litsa το ένα μετά το άλλο. Πρώτη φορά περπάτησαν όχι μόνοι, όχι σε ζευγάρια, αλλά ως ολόκληρη μοίρα! Εδώ είναι ένα "Pike" που ξεπέρασε τη "γωνία" - τη Σκανδιναβική Χερσόνησο, το δεύτερο, το τρίτο... Οι Αμερικανοί γνώριζαν πολύ καλά αυτήν την εκστρατεία. Αλλά την ώρα Χ, οι βάρκες, απλωμένες σε μια τεράστια στήλη στον ωκεανό, γύρισαν «ξαφνικά» προς τα δυτικά και βούτηξαν στα κρύα νερά του Ατλαντικού. Στην πορεία, τους δόθηκε το καθήκον να ανακαλύψουν την κατάσταση σε αυτό το μέρος του ωκεανού, το οποίο καλύφθηκε ελάχιστα από άλλους τύπους αναγνώρισης μας.

Ανησυχημένοι από τη μετακίνηση μιας ολόκληρης μεραρχίας υποβρυχίων καταδρομικών προς τις ακτές τους, οι Αμερικανοί ειδοποίησαν δεκάδες περιπολικά αεροσκάφη, την πλήρη ισχύ των ανθυποβρυχιακών δυνάμεων. Αλλά μάταια. Για οκτώ ολόκληρες ημέρες, το "Pikes" εξαφανίστηκε από όλες τις οθόνες και τις οθόνες. Το κυνήγι τους έγινε με απόλυτη σοβαρότητα. Οι διοικητές είπαν αργότερα: ήταν σχεδόν αδύνατο να βγει στην επιφάνεια για μια αστραπιαία επικοινωνία ή να αντλήσει αέρα στους κυλίνδρους. Κατάφεραν να μπουν απαρατήρητοι στη θάλασσα των Σαργασσών, κατάφυτη από φύκια τρίγωνο των Βερμούδων. Και σύντομα οι δικοί μας απείχαν ήδη αρκετές δεκάδες μίλια από τη βάση του Χάμιλτον των Βερμούδων, όπου σταθμεύουν οι δυνάμεις του αμερικανικού και του βρετανικού στόλου... Αναφέρθηκε στον Πρόεδρο των ΗΠΑ Ρίγκαν: Τα ρωσικά πυραυλικά υποβρύχια βρίσκονται επικίνδυνα κοντά στις ακτές της Αμερικής.. .

Πέντε ρωσικά πυρηνικά πλοία έχουν αλυσοδέσει δεκάδες φορές περισσότερες εχθρικές δυνάμεις για τον εαυτό τους! Είναι εύκολο να φανταστεί κανείς πόσο εξαντλημένα θα ήταν τα Stars and Stripes αν τουλάχιστον πενήντα πυρηνικά υποβρύχια της Βόρειας Θάλασσας πήγαιναν στη θάλασσα! Πρέπει να κρατάμε αυτούς τους ανθρώπους στην αγκαλιά μας. Όμως τα ονόματά τους δεν βρόντηξαν σε όλη τη χώρα, δεν μεταφέρθηκαν με ανοιχτές λιμουζίνες σε τελετουργικές πορείες και δεν τους πλημμύρισαν με λουλούδια... Αλλά σας θυμόμαστε, Ρώσους ήρωες των τελευταίων εκστρατειών! Η ώρα σας θα χτυπήσει ξανά. Η ώρα εκείνων που κράτησαν τη νίκη στον Τρίτο Παγκόσμιο Πόλεμο, ο Ψυχρός Πόλεμος», έγραψε ο Μ. Καλάσνικοφ.

Είναι προφανές ότι οι Ηνωμένες Πολιτείες υστερούσαν πίσω από την ΕΣΣΔ στις δυνατότητες του υποβρυχιακού στόλου, τόσο στην καταπολέμηση των εχθρικών πλοίων και υποβρυχίων, όσο και στην ήττα του εχθρικού εδάφους με στρατηγικά πυρηνικά όπλα από πυρηνικά υποβρύχια. Τα υποβρύχια μας ήταν ανώτερα από τα αμερικανικά υποβρύχια τεχνικές προδιαγραφέςκαι όσον αφορά τα όπλα.

Ακόμη και μετά την καταστροφική διακυβέρνηση της ΕΣΣΔ από τον M. S. Gobachev το 1991, η ΕΣΣΔ είχε 940 βαλλιστικούς πυραύλους με βάση τη θάλασσα έναντι 672 παρόμοιων ICBM στις Ηνωμένες Πολιτείες.

Τα παραπάνω δεδομένα δείχνουν ξεκάθαρα ότι οι Ηνωμένες Πολιτείες υστερούν πίσω από την ΕΣΣΔ όχι μόνο στον αριθμό και τη συνολική ισχύ των χερσαίων στρατηγικών επιθετικών όπλων με τη μορφή θερμοπυρηνικών διηπειρωτικών βαλλιστικών πυραύλων, αλλά και σε ICBM που βασίζονται σε πυρηνικά υποβρύχια.

Έχοντας εξετάσει τους κύριους τύπους όπλων της ΕΣΣΔ και των ΗΠΑ, καταλήγουμε στο συμπέρασμα ότι όχι μόνο δεν ήμασταν κατώτεροι, αλλά ανώτεροι από την Αμερική, τόσο σε τεχνικά χαρακτηριστικά όσο και σε ποσότητα όλων των τύπων όπλων, εκτός από τα αεροπλανοφόρα.

Αλλά η απουσία σχηματισμών αεροπλανοφόρων δεν επηρέασε την ασφάλεια της ΕΣΣΔ, καθώς δεν είμαστε νησί, αλλά ηπειρωτική δύναμη - τα αεροπλανοφόρα θα συναντήσουν αεροσκάφη της Πολεμικής Αεροπορίας της ΕΣΣΔ με βάση το έδαφος της Σοβιετικής Ένωσης και των χωρών της Ανατολικής Ευρώπης . Η Δύση ήταν αδύναμη να κατακτήσει ή να καταστρέψει την ΕΣΣΔ με στρατιωτική δύναμη. Αλλά χωρίς αεροπλανοφόρα, παρά τη στρατιωτική μας ισχύ, δεν θα μπορούσαμε να παράσχουμε γρήγορα και αποτελεσματικά βοήθεια σε άλλες χώρες για την απόκρουση, όπως το έθεσε ο Μ. Καλάσνικοφ, «την τρομερή εισβολή της αμερικανικής «γκρίζας φυλής». Δεν προστατεύσαμε τη χώρα μας από τους Αμερικανούς.

Το "Leninsky Komsomol", αρχικά K-3, είναι το πρώτο σοβιετικό (τρίτο στον κόσμο) πυρηνικό υποβρύχιο, το κορυφαίο στη σειρά. Το μοναδικό σκάφος Project 627, όλα τα επόμενα σκάφη της σειράς κατασκευάστηκαν σύμφωνα με το τροποποιημένο Project 627A. Το υποβρύχιο κληρονόμησε το όνομα "Leninsky Komsomol" από το υποβρύχιο ντίζελ "M-106" με το ίδιο όνομα του Βόρειου Στόλου, το οποίο χάθηκε σε μια από τις στρατιωτικές εκστρατείες το 1943. Έφερε αυτό το τιμητικό όνομα από τις 9 Οκτωβρίου 1962. ΣΕ τα τελευταία χρόνιαη υπηρεσία επαναταξινομήθηκε από κρουαζιέρα σε μεγάλη (Β-3). Αυτή η ανάρτηση θα περιέχει πολλές φωτογραφίες από την τρέχουσα κατάσταση του υποβρυχίου, ίσως κάποιος να δει και να θυμηθεί ότι είναι ακόμα ζωντανό, αλλά αυτό είναι απίθανο να επηρεάσει τη μοίρα του. Μάλλον θα απορριφθεί σύντομα, αφού η προσοχή σε αυτό είναι μόνο από το εργοστάσιο όπου βρίσκεται και κανείς δεν ενδιαφέρεται για την αποκατάστασή του ως μουσείου.

Το υποβρύχιο καταρρίφθηκε στις 24 Σεπτεμβρίου 1955 στο Severodvinsk, στο εργοστάσιο Νο. 402 (τώρα Sevmash), εργοστάσιο Νο. 254. Τον Αύγουστο του 1955, ο κυβερνήτης του σκάφους διορίστηκε ο καπετάνιος 1ου βαθμού L. G. Osipenko. Οι αντιδραστήρες εκτοξεύτηκαν τον Σεπτέμβριο του 1957 και εκτοξεύτηκαν στις 9 Οκτωβρίου 1957. Εισήλθε σε υπηρεσία (η σημαία του Ναυτικού υψώθηκε) την 1η Ιουλίου 1958, στις 4 Ιουλίου 1958, για πρώτη φορά στην ΕΣΣΔ, άρχισε να λειτουργεί υπό πυρηνικό εργοστάσιο και στις 17 Δεκεμβρίου 1958 έγινε δεκτό από βιομηχανία υπό την εγγύηση ότι τα ελαττώματα θα εξαλειφθούν.
Παράλληλα, με αισθητή υστέρηση σχεδιάστηκε και κατασκευάστηκε η νέα παράκτια υποδομή που απαιτείται για την υποστήριξη των πυρηνικών υποβρυχίων. Στις 12 Μαρτίου 1959, έγινε μέρος του 206ου ξεχωριστού BrPL με έδρα το Severodvinsk.

Το υποβρύχιο κληρονόμησε το όνομα "Leninsky Komsomol" από το υποβρύχιο ντίζελ "M-106" με το ίδιο όνομα του Βόρειου Στόλου, το οποίο χάθηκε σε μια από τις στρατιωτικές εκστρατείες το 1943.

Το 1961 - πρώτη υπηρεσία μάχης στον Ατλαντικό Ωκεανό. Τον Ιούλιο του 1962, για πρώτη φορά στην ιστορία του Σοβιετικού Ναυτικού, έκανε ένα μακρύ ταξίδι κάτω από τους πάγους του Βορρά Αρκτικός ωκεανός, κατά την οποία το σημείο πέρασε δύο φορές Βόρειος πόλος. Υπό τη διοίκηση του Lev Mikhailovich Zhiltsov, στις 17 Ιουλίου 1962, για πρώτη φορά στην ιστορία του σοβιετικού στόλου υποβρυχίων, εμφανίστηκε κοντά στον Βόρειο Πόλο. Ανυψώθηκε το πλήρωμα του πλοίου κοντά στον πόλο στους πάγους της Κεντρικής Αρκτικής Σημαία του κράτουςΗ ΕΣΣΔ. Μετά την επιστροφή στη βάση στη Yokanga, το σκάφος συναντήθηκε στην προβλήτα από τον N. S. Khrushchev και τον Υπουργό Άμυνας R. Ya. Ο αρχηγός της εκστρατείας, ο υποναύαρχος A.I Petelin, ο κυβερνήτης του πλοίου, ο καπετάνιος 2ος βαθμός L.M. Zhiltsov, και ο διοικητής της πολεμικής κεφαλής-5 (σταθμός ηλεκτροπαραγωγής), ο καπετάνιος 2ης τάξης Μηχανικός R.A η Σοβιετική Ένωση. Σε όλο το προσωπικό του πλοίου απονεμήθηκαν παραγγελίες και μετάλλια.

Επικεφαλής σχεδιαστής του πρώτου πυρηνικού υποβρυχίου της ΕΣΣΔ "K-3" Vladimir Nikolaevich Peregudov

Δεδομένου ότι το σκάφος ήταν θεμελιωδώς καινούργιο και επίσης σχεδιάστηκε και κατασκευάστηκε με μεγάλη βιασύνη, σχεδόν συνεχώς απαιτούσε επισκευές, βελτιώσεις και μετατροπές, κάτι που κρυβόταν κάτω από τις λέξεις «δοκιμαστική λειτουργία». Στα πρώτα χρόνια της υπηρεσίας και του ταξιδιού στον Πόλο, η συντήρηση του σκάφους, συχνά σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης, σε κατάσταση λειτουργίας εξασφαλιζόταν, μεταξύ άλλων, από ένα πολύ καταρτισμένο πλήρωμα ικανό να εκτελεί σύνθετες επισκευές ανεξάρτητα.
Το αδύναμο σημείο του σκάφους ήταν οι κακοσχεδιασμένες και κατασκευασμένες γεννήτριες ατμού, στις οποίες εμφανίζονταν συνεχώς μικροσκοπικές, δυσεύρετες ρωγμές και διαρροές νερού στο πρωτεύον (ραδιενεργό) κύκλωμα. Ένας μεγάλος αριθμός αλλοιώσεων, τροποποιήσεων και νέων συγκολλήσεων είχαν επίσης αποτέλεσμα. Για το λόγο αυτό, η υπερέκθεση του πληρώματος δεν ήταν ασυνήθιστη, αλλά θεωρήθηκε αναγκαίο κακό για ένα τόσο επαναστατικό νέο πλοίο. Για να μειωθεί η δόση ακτινοβολίας που λάμβανε το πλήρωμα στα «βρώμικα» διαμερίσματα, σε βυθισμένη θέση, εφαρμόστηκε περιοδική ανάμιξη του αέρα μεταξύ των διαμερισμάτων για πιο ομοιόμορφη κατανομή της μόλυνσης και, κατά συνέπεια, δόσεις σε όλο το πλήρωμα ως σύνολο. . Η ασθένεια ακτινοβολίας και οι συνέπειές της μεταξύ των μελών του πληρώματος ήταν σχεδόν συνηθισμένες. Είναι γνωστές περιπτώσεις που ασθενοφόρο περίμενε στην προβλήτα ένα σκάφος που επέστρεφε. Αρκετοί αξιωματικοί υποβλήθηκαν σε μεταμόσχευση μυελού των οστών και πολλά μέλη του πληρώματος πέθαναν στη συνέχεια πρόωρα. Παράλληλα, λόγω μυστικότητας, υποδείχθηκαν ψευδείς διαγνώσεις σε ιατρικά ιστορικά, που κατέστρεψαν την καριέρα πολλών.

Στις 8 Σεπτεμβρίου 1967, μια πυρκαγιά εκδηλώθηκε στα διαμερίσματα I και II ενώ βρισκόταν σε υπηρεσία μάχης στη Νορβηγική Θάλασσα, σκοτώνοντας 39 άτομα. Ωστόσο, το σκάφος επέστρεψε στη βάση μόνο του. Πιθανή αιτία του ατυχήματος ήταν η μη εξουσιοδοτημένη αντικατάσταση της φλάντζας στεγανοποίησης στο εξάρτημα του υδραυλικού μηχανήματος. Παρουσιάστηκε διαρροή, το υδραυλικό υγρό που διέρρευσε δεν συγκεντρώθηκε πλήρως και τα υπολείμματά του αναφλέγονταν.

Το 1991 αποσύρθηκε από τον Βόρειο Στόλο. Στη συνέχεια, με απόφαση του Ναυτιλιακού Συμβουλίου υπό την κυβέρνηση της Ρωσικής Ομοσπονδίας, υπό την προεδρία του υπουργού Μεταφορών Igor Levitin, το πρώτο σοβιετικό πυρηνικό υποβρύχιο θα πρέπει να μετατραπεί σε μουσείο. Το Γραφείο Σχεδιασμού Μαλαχίτη έχει αναπτύξει ένα έργο για τη μετατροπή του σε πλωτό μουσείο. Επί αυτή τη στιγμήΤο υποβρύχιο βρισκόταν εδώ και πολλά χρόνια στο οδόστρωμα του εργοστασίου επισκευής πλοίων Νέρπα, αναμένοντας την τύχη του. Σύμφωνα με τις τελευταίες πληροφορίες, δεν θα γίνει μετατροπή σε μουσείο. Τα χρήματα δεν θα βρεθούν πια, και νομίζω ότι το θέμα με το μουσείο σύντομα θα κλείσει, το πλοίο δεν θα κρατήσει για πάντα, το σκαρί θα γίνει σύντομα 55 ετών.

Την επόμενη εβδομάδα θα σας πω για έναν βετεράνο Sevmash, που συμμετείχε στην κατασκευή του υποβρυχίου K-3.

Θα χρειαζόταν πολύς χρόνος για τη συλλογή όλων των υποβρυχίων, αλλά τουλάχιστον μερικά από αυτά...

Σοβιετικό υποβρύχιο "L-55".

Η τελετή παράδοσης βρετανικών υποβρυχίων στην ΕΣΣΔ. "Unbroken" και "Unison" ("B-2" and "B-3") Rosyth, 30 Μαΐου 1944. Τα πλοία φέρουν τη σημαία του Αγίου Γεωργίου.

Σοβιετικό υποβρύχιο V-1

Σοβιετικό υποβρύχιο Shch-201 "Sazan"

Υποβρύχιο "S-7"

Τελετικός σχηματισμός των βρετανικών και σοβιετικών πληρωμάτων των υποβρυχίων "Sunfish" και "Ursula"

Υποβρύχιο "V-3".

Σοβιετικό υποβρύχιο "K-52" (σειρά XIV)

Υποβρύχιο "Metalist", αρχές 1931

Shch-311 - σειρά V-bis-2, Baltic Fleet.

Υποβρύχιο τύπου «Pike» κατά τον Μεγάλο Πατριωτικό Πόλεμο.

Υποβρύχιο κλάσης Leninets.

Στη φωτογραφία: «Κ-21» στην προβλήτα στο γενέθλιο λιμάνι του.

Το υποβρύχιο Red Banner "K-21" υπό τη διοίκηση του Ήρωα του Σοβιετικού Sozb Nikolai Lunin επιστρέφει στη βάση.

Το «K-21» πηγαίνει σε αποστολή μάχης.

Σοβιετικό υποβρύχιο M174

Το σοβιετικό υποβρύχιο Shch-319 πηγαίνει στη θάλασσα

Σοβιετικό υποβρύχιο Shch-115 στην παρέλαση στο Petropavlovsk-Kamchatsky

Στη Ρωσία, πριν από τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο, τα υποβρύχια χρησιμοποιούνταν μόνο για παράκτια άμυνα. Κανείς δεν φανταζόταν ότι τα δυσδιάκριτα υποβρύχια θα μπορούσαν να αλλάξουν την πορεία των ναυμαχιών στο μέλλον. Οι ναύαρχοι του τσαρικού στόλου δεν αντιλαμβάνονταν τα «υποβρύχια» ως σοβαρούς βοηθούς στις μάχες. Τα υποβρύχια θεωρούνταν απλώς «ένα είδος τραπεζών ορυχείων». Η υποβρύχια απειλή των εχθρικών υποβρυχίων ήταν σαφώς υποτιμημένη. Τον Οκτώβριο του 1914 βυθίστηκε ένα γερμανικό υποβρύχιο θωρακισμένο καταδρομικόΤο «Pallada» με το πλήρωμά του. Η κατασκευή υποβρυχίων στη Ρωσία έπρεπε να επιταχυνθεί.

Κατά τη διάρκεια του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου, ο ρωσικός στόλος άρχισε να αποτελείται από περισσότερα από 50 υποβρύχια. Φυσικά, απείχαν πολύ από το τέλειο: το εύρος καταδύσεων έφτασε λίγο περισσότερο από εκατό μίλια και η ταχύτητα έφτασε τους 10 κόμβους.

Μέχρι το φθινόπωρο του 1914, ο στόλος της Βαλτικής είχε 11 υποβρύχια - 8 μάχης και 3 εκπαίδευσης. Ωστόσο, μόνο το Akula, που κατασκευάστηκε το 1909, ήταν πραγματικά έτοιμο για μάχη. Ήταν αυτή που προοριζόταν να πραγματοποιήσει την πρώτη επίθεση με τορπίλη.

Κατά τη διάρκεια του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου, τα ρωσικά υποβρύχια κατέλαβαν ή βύθισαν σχεδόν 200 εχθρικά πλοία. Το καθήκον που τέθηκε για τα ρωσικά υποβρύχια ήταν το εξής - να εμποδίσουν με κάθε δυνατό τρόπο τη μεταφορά στρατηγικού φορτίου στην Τουρκία, διαταράσσοντας την επικοινωνία των εχθρών.

Τις περισσότερες νίκες κέρδισε το υποβρύχιο «Seal», το οποίο σε μόλις δύο χρόνια πολέμου κατέστρεψε ή βύθισε περισσότερα από 30 εχθρικά σκαλιά και 8 ατμόπλοια.

Το 1915 εκτοξεύτηκε στα νερά της Μαύρης Θάλασσας το πρώτο υποβρύχιο ναρκοπέδιο στην παγκόσμια ιστορία, το «Crab», που σχεδιάστηκε από τον Ρώσο επιστήμονα Mikhail Naletov. Το υποβρύχιο πραγματοποίησε πολλές εργασίες ναρκοθέτησης, οι οποίες ολοκληρώθηκαν με μεγάλη επιτυχία.

Ο διάσημος ναυτικός μηχανικός Ivan Grigorievich Bubnov συνέβαλε πολύ στην ανάπτυξη των πολεμικών υποβρυχίων. Σύμφωνα με το έργο του, το 1915 εκδόθηκε εντολή για την κατασκευή έξι υποβρυχίων κατηγορίας Bars για Στόλος της Μαύρης Θάλασσας– “Loon”, “Duck”, “Swan”, “Pelican”, “Petrel” και “Eagle”. Είναι αλήθεια ότι δύο υποβρύχια δεν ολοκληρώθηκαν ποτέ και το "Orlan" δεν είχε χρόνο να λάβει μέρος στον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο. Πρώτα, το υποβρύχιο καταλήφθηκε από τους Γερμανούς και αργότερα έπεσε στα χέρια της αγγλογαλλικής διοίκησης και βυθίστηκε κοντά στη Σεβαστούπολη.

Έπαιξαν τα υποβρύχια σημαντικός ρόλοςστον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο. Ίσως αν η σοβιετική ηγεσία είχε λάβει υπόψη αυτή την εμπειρία και είχε δώσει τη δέουσα προσοχή στην ανάπτυξή τους, αυτό θα βοηθούσε να αποφευχθούν πολλές ήττες και λάθη κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου.

όπλα...

Βρετανικό υποβρύχιο Simum

Βρετανικό υποβρύχιο "Thorn"