Ποια είναι η μέγιστη ταχύτητα του γρήγορου τρένου. τρένα υψηλής ταχύτητας στην Κίνα

Συνεχίζουμε να μιλάμε για ασυνήθιστα πράγματα και στη σειρά ακολουθούν συσκευές των οποίων η αξία είναι δύσκολο να υπερεκτιμηθεί - τα τρένα!

Η ιστορία των τρένων στο σύνολό της είναι ένας ύμνος στην ταχύτητα και την αξιοπιστία, περνώντας μέσα από ίντριγκες και πολλά χρήματα, αλλά μας ενδιαφέρουν τα 10 πιο γρήγορα τρένα της εποχής μας.

Ο κόσμος των τρένων φαίνεται ασυνήθιστος σήμερα, αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι από το 1979 τα αδέρφια τους υψηλής τεχνολογίας, μηχανές από το μέλλον, τα Maglevs (από την αγγλική μαγνητική αιώρηση - "magnetic levitation"), έχουν ενταχθεί στο κλασικό σιδηροδρομικό τρένο. Περήφανα αιωρούμενοι πάνω από τον μαγνητικό καμβά και οδηγούμενοι από τα τελευταία επιτεύγματα στον τομέα των υπεραγωγών, μπορούν να γίνουν η μεταφορά του μέλλοντος. Ενόψει αυτού, για καθένα θα αναφέρουμε τον τύπο του τρένου και υπό ποιες συνθήκες λήφθηκε το αρχείο, επειδή κάπου στο εξπρές δεν υπήρχαν επιβάτες, κάπου ακόμη και οδηγοί.

1. Σινκάνσεν

Το παγκόσμιο ρεκόρ ταχύτητας ανήκει στο ιαπωνικό τρένο maglev, στις 21 Απριλίου 2015, σε ένα ειδικό τμήμα κατά τη διάρκεια δοκιμών στο νομό Yamanashi, το τρένο μπόρεσε να φτάσει σε ταχύτητα 603 χιλιομέτρων την ώρα, επέβαινε μόνο ένας οδηγός. Αυτός είναι απλώς ένας απίστευτος αριθμός!

Δοκιμαστικό βίντεο:

Εκτός από την τρελή ταχύτητα, μπορείτε να προσθέσετε την εκπληκτική αθόρυβη λειτουργία αυτού του σούπερ τρένου, η απουσία τροχών κάνει τη διαδρομή άνετη και εκπληκτικά ομαλή.

Σήμερα, το Shinkansen είναι ένα από τα πιο γρήγορα τρένα σε εμπορικές διαδρομές, με ταχύτητα 443 km/h.

2.TGV POS

Το πρώτο σε ταχύτητα μεταξύ των σιδηροδρομικών τρένων, αλλά το δεύτερο στην απόλυτη κατάταξη, στον πλανήτη (για το 2015) είναι το γαλλικό TGV POS. Το εκπληκτικό είναι ότι τη στιγμή της επιτάχυνσης του ρεκόρ ταχύτητας, το τρένο επιτάχυνε στα εντυπωσιακά 574,8 χλμ./ώρα, ενώ επέβαιναν δημοσιογράφοι και συνοδοί!

Αλλά ακόμη και αν ληφθεί υπόψη το παγκόσμιο ρεκόρ, η ταχύτητα του τρένου όταν κινείται σε εμπορικές διαδρομές δεν υπερβαίνει τα 320 km / h.

3. Τρένο Maglev της Σαγκάης

Στη συνέχεια, έχουμε την τρίτη θέση που δόθηκε στην Κίνα με το τρένο Maglev της Σαγκάης, όπως υποδηλώνει το όνομα, αυτό το τρένο παίζει στην κατηγορία των μάγων που κρέμονται σε ένα ισχυρό μαγνητικό πεδίο. Αυτό το απίστευτο maglev κρατά ταχύτητα 431 km / h για 90 δευτερόλεπτα (κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου καταφέρνει να καταπιεί 10,5 χιλιόμετρα!), Η οποία είναι μέχρι τη μέγιστη ταχύτητα αυτού του τρένου, στη συνέχεια κατά τη διάρκεια των δοκιμών κατάφερε να επιταχύνει στα 501 km / h.

4.CRH380A

Ένα άλλο ρεκόρ προέρχεται από την Κίνα, ένα τρένο με το απίστευτα ευφωνικό όνομα “CRH380A”, το οποίο κατέλαβε την τιμητική τέταρτη θέση. Η μέγιστη ταχύτητα στη διαδρομή, όπως υποδηλώνει το όνομα, είναι 380 km/h, και το μέγιστο καταγεγραμμένο αποτέλεσμα είναι 486,1 km/h. Αξιοσημείωτο είναι ότι αυτό το τρένο υψηλής ταχύτητας συναρμολογείται και παράγεται εξ ολοκλήρου με βάση τις κινεζικές εγκαταστάσεις παραγωγής. Το τρένο μεταφέρει σχεδόν 500 επιβάτες και η επιβίβαση γίνεται σαν σε αεροπλάνο.

5.TR-09

Τοποθεσία: Γερμανία - μέγιστη ταχύτητα 450 km/h. Όνομα TR-09.

Ο πέμπτος αριθμός από τη χώρα των ταχύτερων δρόμων είναι οι αυτοκινητόδρομοι και αν η Γερμανία μπορεί πραγματικά να ταξινομηθεί ως η ταχύτερη χώρα όσον αφορά την ταχύτητα στους δρόμους, τότε τα τρένα απέχουν πολύ από το νούμερο 1.

Στην έκτη θέση βρίσκεται ένα τρένο από τη Νότια Κορέα. Το KTX2, όπως ονομάζεται το κορεάτικο τρένο με σφαίρες, μπορούσε να φτάσει τα 352 km/h, αλλά αυτή τη στιγμή η τελική ταχύτητα στις εμπορικές διαδρομές περιορίζεται στα 300 km/h.

7.THSR700T

Ο επόμενος ήρωας, αν και δεν είναι το πιο γρήγορο τρένο στον πλανήτη, εξακολουθεί να αξίζει ένα ξεχωριστό χειροκρότημα, ο λόγος για αυτό είναι η εντυπωσιακή χωρητικότητα των 989 επιβατών! που θεωρείται ένας από τους πιο μεγάλους και ταχύτερους τρόπους μεταφοράς.

8.AVETalgo-350

Φτάνουμε στην όγδοη θέση και σταματάμε στην Ισπανία με το AVETalgo-350 (Alta Velocidad Española), με το παρατσούκλι Platypus. Το παρατσούκλι προέρχεται από την αεροδυναμική εμφάνιση του πρωτοποριακού αυτοκινήτου (καλά, μπορείτε να το δείτε μόνοι σας), αλλά ανεξάρτητα από το πόσο αστείος φαίνεται ο ήρωάς μας, η ταχύτητα των 330 χλμ./ώρα τον καθιστά κατάλληλο για συμμετοχή στη βαθμολογία μας!

9 Τρένο Eurostar

9η θέση Eurostar Train - Γαλλία, το τρένο δεν είναι τόσο γρήγορο 300 km / h (όχι μακριά από το Sapsan μας), αλλά η χωρητικότητα του τρένου είναι εντυπωσιακή 900 επιβάτες. Παρεμπιπτόντως, ήταν σε αυτό το τρένο που οι συμμετέχοντες της διάσημης τηλεοπτικής εκπομπής Top Gear (τώρα αποθανόντος, αν σας αρέσει, μπράβο!) διαγωνίστηκαν με την εκπληκτική Aston Martin DB9 στην 4η σεζόν, επεισόδιο 1.

10. Peregrine Falcon

Στην 10η θέση βέβαια πρέπει να βάλεις το ιταλικό «ETR 500» με τα καλά του 300 km/h, αλλά θέλω να βάλω το αρκετά γρήγορο μας Sapsan. Αν και η τρέχουσα ταχύτητα λειτουργίας αυτού του τρένου περιορίζεται στα 250 km/h, ο εκσυγχρονισμός του (και μάλλον ο εκσυγχρονισμός των γραμμών) θα επιτρέψει στο τρένο να κινείται με ταχύτητα 350 km/h. Προς το παρόν - αυτό δεν είναι δυνατό για διάφορους λόγους, ένας από αυτούς είναι το φαινόμενο vortex, το οποίο είναι ικανό να χτυπήσει ένα ενήλικο άτομο από τα πόδια του σε απόσταση 5 μέτρων από τις ράγες. Ο Sapsan θέτει επίσης ένα αστείο ρεκόρ - αυτό είναι το φαρδύτερο τρένο υψηλής ταχύτητας στον κόσμο. Αν και το τρένο είναι κατασκευασμένο στην πλατφόρμα της Siemens, λόγω του ευρύτερου εύρους που χρησιμοποιείται στη Ρωσία 1520 mm, έναντι του ευρωπαϊκού των 1435 mm, κατέστη δυνατή η αύξηση του πλάτους του αυτοκινήτου κατά 300 mm, αυτό καθιστά το Sapsan το πιο Τρένο με σφαίρες με κοιλιά.

Το ταχύτατο τρένο Sapsan της σειράς Velaro RUS, το πρώτο τρένο αυτής της κατηγορίας στη Ρωσία, ικανό να φτάσει ταχύτητα 250 χιλιομέτρων την ώρα, θα ξεκινήσει με την πρώτη τακτική πτήση από τη Μόσχα στην Αγία Πετρούπολη στις 17 Δεκεμβρίου στην το απόγευμα.

Παρακάτω είναι τα δεδομένα για τα τρένα υψηλής ταχύτητας στον κόσμο.

"Intercity" (InterCity) - ένα δίκτυο τρένων υψηλής ταχύτητας στο Ηνωμένο Βασίλειο, που καλύπτει όλες τις μεγάλες πόλεις της Αγγλίας, της Σκωτίας και της Ουαλίας. Το δίκτυο χωρίζεται σε επτά κατευθύνσεις, καθεμία από τις οποίες εξυπηρετεί μια συγκεκριμένη περιοχή της ομιχλώδους Αλβιόνας.

Η μάρκα «Intercity» εισήχθη το 1950 ως το όνομα ενός τρένου του Λονδίνου Wolverhampton. Το τροχαίο υλικό σε διαφορετικές χρονικές στιγμές περιελάμβανε 7 κατηγορίες τρένων, από τις οποίες σήμερα οι πιο διαδεδομένες είναι: Intercity 125 (μέγιστη ταχύτητα λειτουργίας 200 km/h) και Intercity 225 (μέγιστη ταχύτητα λειτουργίας - 225 km/h). Τα τρένα σχεδιάζονται και κατασκευάζονται από θυγατρικές του British Rail.

Το TGV (TGV, γαλλικά σημαίνει "τρένο υψηλής ταχύτητας") είναι ένα γαλλικό δίκτυο ηλεκτρικών τρένων υψηλής ταχύτητας που αναπτύχθηκε από την Alstom και τον εθνικό γαλλικό σιδηροδρομικό φορέα SNCF. Το πρώτο υποκατάστημα άνοιξε το 1981 μεταξύ Παρισιού και Λυών.

Το δίκτυο TGV καλύπτει πόλεις στη νότια, δυτική και βορειοανατολική Γαλλία: Λυών, Τουρ, Λε Μαν, Λιλ, Μασσαλία, Στρασβούργο, καθώς και αρκετές πόλεις της Ελβετίας. Οι γραμμές TGV συνδέονται με άλλα δίκτυα τρένων υψηλής ταχύτητας: το Talis στα βόρεια και τα ανατολικά (Γερμανία, Βέλγιο, Ολλανδία) και το Eurostar στα δυτικά (Ηνωμένο Βασίλειο).

Τα τρένα TGV είναι ικανά να κινούνται με ταχύτητες έως και 320 km/h - αυτό κατέστη δυνατό χάρη στην κατασκευή ειδικών σιδηροδρομικών γραμμών χωρίς απότομες στροφές. Τα τρένα είναι εξοπλισμένα με ισχυρούς κινητήρες έλξης, αρθρωτά αυτοκίνητα, ελαφριά τροχοφόρα φορεία, καθώς και συσκευές αυτόματης σηματοδότησης ατμομηχανών, χάρη στις οποίες ο οδηγός δεν χρειάζεται να εστιάζει στα φανάρια όταν οδηγεί με υψηλές ταχύτητες. Η συντριπτική πλειονότητα των τρένων TGV εξυπηρετεί την επιβατική κίνηση, αλλά υπάρχουν και μερικά ταχυδρομικά τρένα που εκτελούν δρομολόγια Παρίσι-Λυών.

Το TGV χρησιμοποιεί ειδικά κατασκευασμένες ράγες, που ονομάζονται LVW (γαλλικά ligne a grande vitesse - «γραμμή υψηλής ταχύτητας»), ειδικά σχεδιασμένη για κίνηση σε ταχύτητες άνω των 300 km/h. Το TGV μπορεί επίσης να κινηθεί κατά μήκος συμβατικών σιδηροδρομικών γραμμών με ταχύτητα όχι μεγαλύτερη από 220 km / h.

Ο αριθμός των επιβατών που μεταφέρονται με τρένα TGV σε όλη την ιστορία τους πλησιάζει τα 2 δισεκατομμύρια. Η ετήσια επιβατική κίνηση ανέρχεται πλέον σε περίπου 130 εκατομμύρια άτομα (2008).

"Thalys" (Thalys) - ένα δίκτυο σιδηροδρομικών γραμμών υψηλής ταχύτητας που συνδέουν το Παρίσι (Γαλλία), τις Βρυξέλλες (Βέλγιο), το Άμστερνταμ (Ολλανδία) και την Κολωνία (Γερμανία). Η απόφαση για την κατασκευή μιας γραμμής υψηλής ταχύτητας Παρίσι - Βρυξέλλες - Κολωνία - Άμστερνταμ ελήφθη το 1987 από τους εθνικούς σιδηροδρομικούς φορείς των τεσσάρων χωρών που συμμετείχαν στο έργο και στις 4 Ιουνίου 1996, το πρώτο τρένο πήγε στη διαδρομή Παρίσι Βρυξέλλες Άμστερνταμ.

Ενδιάμεσα σημεία από τα οποία κινούνται τα τρένα Talis είναι η Αμβέρσα, το Ρότερνταμ, η Χάγη, η Λιέγη και το Άαχεν. Τα τρένα ακολουθούν αφιερωμένες γραμμές υψηλής ταχύτητας και παλιές γραμμές για τακτικά τρένα. Στο μέλλον, σχεδιάζεται η πλήρης μετάβαση σε γραμμές υψηλής ταχύτητας. Προγραμματίζονται γραμμές μέσω Κολωνίας προς Φρανκφούρτη επί του Μάιν. Εμπόδιο σε αυτό είναι η ανεπαρκής παροχή του δικτύου επαφής στη Γερμανία. Ο χρόνος ταξιδιού από τις Βρυξέλλες στο Παρίσι είναι συνήθως 82 λεπτά (απόσταση περίπου 300 km). Η μέγιστη επιτρεπόμενη ταχύτητα (ανάλογα με τον τύπο της πίστας) είναι 300 km/h

Η Talis διαθέτει μοντέλα τρένων παρόμοια με αυτά του TGV, που κατασκευάζει η γαλλική εταιρεία Alstom.

Το Eurostar είναι ένα σιδηροδρομικό δίκτυο που συνδέει το Λονδίνο και το Κεντ στο Ηνωμένο Βασίλειο με τις πόλεις Παρίσι, Λιλ (Γαλλία) και Βρυξέλλες (Βέλγιο). Τα τρένα της Eurostar διασχίζουν τη Μάγχη μέσω της Eurotunnel, που βρίσκεται κάτω από τον πυθμένα της.

Το τρένο "Eurostar", στην ουσία, είναι μια επιμήκης τροποποίηση της σύνθεσης του TGV, προσαρμοσμένη για λειτουργία στο Ηνωμένο Βασίλειο και στο Eurotunnel. Οι διαφορές περιλαμβάνουν μικρότερο όγκο βαγονιών που πληροί τα βρετανικά πρότυπα για το σιδηροδρομικό τροχαίο υλικό, ασύγχρονους κινητήρες έλξης κατασκευής στο Ηνωμένο Βασίλειο και βελτιωμένο σύστημα πυρασφάλειας σε περίπτωση πυρκαγιάς σε σήραγγα.

Το τρένο σχεδιάστηκε από την GEC Alsthom (τώρα Alstom) στα εργοστάσια στη La Rochelle (Γαλλία), στο Belfort (Γαλλία) και στο Washwood Hat (Αγγλία) και άρχισε να λειτουργεί το 1993.

Υπάρχουν δύο τύποι τρένων Eurostar: Το Eurostar Three Capitals (Eng. "Three Capitals") αποτελείται από δύο επικεφαλής και δεκαοκτώ επιβατικά αυτοκίνητα με δύο επιπλέον μηχανοκίνητα φορεία. Το Eurostar North of London (eng. "North of London") αποτελείται από 14 επιβατικά αυτοκίνητα. Και οι δύο τύποι αμαξοστοιχιών αποτελούνται από δύο μέρη που δεν αρθρώνονται στη μέση, δηλαδή, σε περίπτωση βλάβης ή έκτακτης ανάγκης στο Eurotunnel, το ήμισυ του τρένου μπορεί να απαγκιστρωθεί έτσι ώστε να φύγει από τη σήραγγα με δική του ισχύ. Κάθε τέτοιο μισό της σύνθεσης έχει τον δικό του αριθμό.

Όλα τα τρένα Eurostar είναι προσαρμοσμένα να λειτουργούν σε γραμμές LGV AC (συμπεριλαμβανομένης της γραμμής Eurotunnel και των τυπικών γραμμών στο Ηνωμένο Βασίλειο), βελγικών γραμμών συνεχούς ρεύματος και βρετανικών τρίτων σιδηροδρομικών συστημάτων που είναι κοινά στο νότο της χώρας.

Τα τρένα Eurostar North of London δεν έχουν χρησιμοποιηθεί ποτέ για διεθνείς πτήσεις: μεταφέρουν επιβάτες από το Λονδίνο σε πόλεις βόρεια της πρωτεύουσας, αλλά αυτές οι υπηρεσίες επί του παρόντος δεν είναι κερδοφόρες λόγω της σοβαρής μείωσης των τιμών για τα αεροπορικά ταξίδια εσωτερικού.

Η ετήσια ροή επιβατών του δικτύου Eurostar είναι περισσότερα από 9 εκατομμύρια άτομα (2008).

"Intercity Express" (Intercity Express, ICE) - ένα δίκτυο τρένων υψηλής ταχύτητας, κοινό στη Γερμανία και καλύπτει την Ολλανδία, την Αυστρία, την Ελβετία, τη Δανία και τη Γαλλία. Σχεδιάστηκε και ανατέθηκε από την Deutsche Bahn. Το τροχαίο υλικό κατασκευάζεται επί του παρόντος από κοινοπραξία υπό την ηγεσία της Siemens AG. Το συνολικό μήκος των τμημάτων στα οποία το Intercity Express μπορεί να φτάσει ταχύτητες άνω των 230 km/h είναι 1.200 km.

Το «Intercity Express» δραστηριοποιείται στη μεταφορά επιβατών σε όλες τις μεγάλες γερμανικές πόλεις: Βερολίνο, Μόναχο, Αμβούργο, Αννόβερο, Στουτγάρδη Βρέμης, Νυρεμβέργη, Δρέσδη, Λειψία, Κολωνία, Βόννη και συνδέει επίσης τη Γερμανία με γειτονικές χώρες μέσω πτήσεων προς το Άμστερνταμ (Ολλανδία) , Λιέγη και Βρυξέλλες (Βέλγιο), Παρίσι (Γαλλία), Ζυρίχη και Βασιλεία (Ελβετία), Βιέννη (Αυστρία), Άαρχους και Κοπεγχάγη (Δανία). Σε αντίθεση με το γαλλικό TGV ή το ιαπωνικό Shinkansen, το Intercity Express δεν αναπτύχθηκε ως ενιαίο σύστημα και, ως εκ τούτου, τα τρένα τελευταίας γενιάς (ICE 3) δεν μπορούν να φτάσουν τη μέγιστη ταχύτητά τους των 330 km / h σε όλα τα τμήματα. Το τμήμα με τα περισσότερα δρομολόγια είναι το τμήμα υψηλής ταχύτητας München-Augsburg με πάνω από 300 τρένα την ημέρα.

Σε αντίθεση με τα περισσότερα δίκτυα τρένων υψηλής ταχύτητας, τα οποία τείνουν να ακτινοβολούν από ένα κύριο σημείο (TGV από το Παρίσι, Shinkansen από το Τόκιο), το δίκτυο Intercity Express έχει τέσσερις κλάδους που εκτείνονται από βορρά-νότο και τρεις - από ανατολή προς δύση. Τρεις από τους τέσσερις κλάδους από βορρά προς νότο ξεκινούν στο Αμβούργο και καταλήγουν στο Μόναχο.

Το "Shinkansen" (ιαπωνικά "νέος αυτοκινητόδρομος") είναι ένα σιδηροδρομικό δίκτυο υψηλής ταχύτητας στην Ιαπωνία, σχεδιασμένο για τη μεταφορά επιβατών μεταξύ μεγάλων πόλεων της χώρας. Ανήκει στους Ιαπωνικούς Σιδηροδρόμους. Η πρώτη γραμμή άνοιξε μεταξύ Τόκιο και Οσάκα το 1964.

Το δίκτυο Shinkansen χρησιμοποιεί ευρωπαϊκό περιτύπωμα 1435 mm, κάτι που το διακρίνει από τις παλαιότερες ιαπωνικές σιδηροδρομικές γραμμές εύρους 1067 mm. Οι γραμμές shinkansen ηλεκτροδοτούνται από ένα μονοφασικό σύστημα εναλλασσόμενου ρεύματος 25 kV 60 Hz, στις γραμμές mini-shinkansen η τάση είναι 20 kV.

Η παλαιότερη γραμμή Shinkansen (Τόκιο-Οσάκα) είναι αυτή τη στιγμή η πιο πολυσύχναστη: μεταφέρει περίπου 375.000 επιβάτες καθημερινά. Συνολικά, αυτό το σύστημα τρένων υψηλής ταχύτητας μεταφέρει 150 εκατομμύρια ανθρώπους ετησίως (409 χιλιάδες άτομα την ημέρα) και ο συνολικός αριθμός επιβατών που έχουν χρησιμοποιήσει τις υπηρεσίες Shinkansen από την έναρξή του έχει ξεπεράσει τα 6 δισεκατομμύρια.

Το συνολικό μήκος των γραμμών Shinkansen είναι 2459 km. Καλύπτουν όλες τις μεγάλες πόλεις Kyushu και Honshu.

Υπάρχουν έξι κύριες γραμμές στο σύστημα Shinkansen: Tokyo-Osaka, Osaka-Hakata, Tokyo-Hachinohe, Omiya-Niigata, Takasaki-Nagano και Yatsushiro-Kagoshima και 2 ακόμη γραμμές γνωστές ως Mini Shinkansen: Fukushima-Shinjo και Moriokait.

Τα τρένα Shinkansen μπορούν να έχουν έως και 16 βαγόνια μήκους 25 μέτρων, τα κύρια βαγόνια είναι συνήθως ελαφρώς μακρύτερα. Το συνολικό μήκος του τρένου είναι περίπου 400 μέτρα.

Αρχικά, το δίκτυο Shinkansen προοριζόταν τόσο για επιβατική όσο και για εμπορευματική κίνηση όλο το εικοσιτετράωρο. Αργότερα, η εμπορευματική κίνηση ακυρώθηκε και καθιερώθηκε τεχνολογική διακοπή σε όλες τις γραμμές από τις 0:00 έως τις 06:00.

Η μέγιστη ονομαστική ταχύτητα του τρένου που επιτυγχάνεται στη διαδρομή Nozomi (στην περιοχή μεταξύ των πόλεων Χιροσίμα και Χακάτα) είναι 300 km/h.

Το "Shanghai maglev" (από το αγγλικό maglev - magnetic levitation - "maglev") είναι η πρώτη εμπορική σιδηροδρομική γραμμή στον κόσμο σε μαγνητική ανάρτηση, που λειτουργεί στην πόλη της Σαγκάης (ΛΔΚ). Συνδέει το σταθμό Longyang Lu City του μετρό με το Διεθνές Αεροδρόμιο Pudong και καλύπτει μια απόσταση 30 km σε 7-8 λεπτά, φτάνοντας σε ταχύτητα έως και 431 km/h (η μέση ταχύτητα είναι 350 km/h). Σχεδιάστηκε και κατασκευάστηκε από τη γερμανική εταιρεία Transrapid, άνοιξε το 2002, τέθηκε σε λειτουργία στις 31 Δεκεμβρίου 2002. Μέχρι το 2010, η γραμμή σχεδιαζόταν να επεκταθεί στο αεροδρόμιο Hongqiao και νοτιοδυτικά μέχρι τη Hangzhou, την πρωτεύουσα της επαρχίας Zhejiang, μετά την οποία το μήκος της θα ήταν 175 χιλιόμετρα. Ωστόσο, η κατασκευή τέθηκε σε αναμονή λόγω της πιθανότητας επιβλαβών επιπτώσεων των ηλεκτρομαγνητικών κυμάτων στους κατοίκους της περιοχής των οποίων τα σπίτια βρίσκονται σε κοντινή απόσταση από τη μελλοντική επέκταση του αυτοκινητόδρομου.

Το "Acela Express" (συνδυασμός των αγγλικών λέξεων acceleration και excellence - "acceleration" και "superiority") είναι ένα τρένο υψηλής ταχύτητας που συνδέει τις αμερικανικές πόλεις Ουάσιγκτον, Βαλτιμόρη, Φιλαδέλφεια, Νέα Υόρκη και Βοστώνη. Το Asela Express κινείται κατά μήκος του σιδηροδρόμου «Βορειοανατολικός Διάδρομος» που εκτείνεται παράλληλα με τον Ατλαντικό Ωκεανό μέσα από πυκνοκατοικημένες περιοχές των βορειοανατολικών Ηνωμένων Πολιτειών.

Το συνολικό μήκος της γραμμής υψηλής ταχύτητας είναι 735 km και το βόρειο τμήμα της είναι μόλις 8 km μεγαλύτερο από το νότιο (372 km και 364 km, αντίστοιχα). Ουσιαστικά ολόκληρη η γραμμή ανήκει στην Amtrak (Amtrak, National Railroad Passenger Corporation), με εξαίρεση ένα μικρό τμήμα στα βόρεια προάστια της Νέας Υόρκης (μεταξύ New Rochelle και New Haven), που ανήκει στη Metro North Railroad - ο φορέας εκμετάλλευσης των μετακινήσεων μεταφορά επιβατών στα βόρεια από τη Νέα Υόρκη.

Το τροχαίο υλικό για την Asela κατασκευάστηκε στις αρχές του 20ου και του 21ου αιώνα από μια κοινοπραξία που αποτελείται από την καναδική Bombardier (75%) και τη γαλλική Alstom (25%). Κάθε τρένο έχει χωρητικότητα 304 επιβατών και αποτελείται από δύο ατμομηχανές στα δύο άκρα της αμαξοστοιχίας και έξι ενδιάμεσα βαγόνια: τέσσερα αυτοκίνητα business class (2+2 καθίσματα), ένα αυτοκίνητο πρώτης θέσης (2+1 καθίσματα) και ένα εστιατόριο /μπαρ αυτοκίνητο.

Η μέγιστη ταχύτητα του Asela στην τακτική επιβατική κίνηση είναι 241 km/h. Η ταχύτητα διαδρομής είναι χαμηλότερη: όταν ταξιδεύετε από άκρη σε άκρη κατά μήκος ολόκληρης της διαδρομής 735 km, είναι 109-113 km / h, ανάλογα με την πτήση και τον αριθμό των στάσεων.

Το «Asela Express» φεύγει από το δρομολόγιο καθημερινά στις 06.00, εκτελεί δρομολόγια σε διαστήματα μιας ώρας και άνω (ανάλογα με την ημέρα της εβδομάδας) και τελειώνει στις 20.00.

Η ετήσια επιβατική κίνηση της Asela είναι περίπου 3,2 εκατομμύρια άτομα (2007). Το express μεταφέρει περισσότερους από 8,7 χιλιάδες ανθρώπους την ημέρα.

Το πρώτο τρένο που κατασκευάστηκε στην Αγγλία έφτασε τα 38 km/h, εκπλήσσοντας τους κατοίκους της πόλης και δίνοντας άλογα του 19ου αιώνα εκατό πόντους μπροστά. Σήμερα, που η προτεραιότητα των ταξιδιών μεγάλων αποστάσεων δίνεται στις αεροπορικές μεταφορές, η εμφάνιση ενός τρένου που μπορεί να φτάσει ταχύτητες έως και 603 km/h μπορεί επίσης να αλλάξει την αντίληψή μας.

Τεχνολογικά, τα τρένα έχουν εξελιχθεί με την ακόλουθη σειρά: έλξη ατμομηχανής, ηλεκτρική έλξη, μαγνητικό μαξιλάρι. Η ηλεκτρική έλξη αντικατέστησε σχεδόν πλήρως τον ατμό 80-90 χρόνια μετά την εμφάνιση της πρώτης ατμομηχανής, αλλά εξακολουθεί να μην έχει εξαντλήσει τις δυνατότητές της, παρά την ανάπτυξη της μαγνητικής αιώρησης (maglev).

Οι Ιάπωνες μηχανικοί πήγαν σε δύο κατευθύνσεις ταυτόχρονα: να βελτιώσουν τις υπάρχουσες τεχνολογίες και να αναπτύξουν νέες. Το 1964, ο αυτοκινητόδρομος υψηλής ταχύτητας Shinkansen άνοιξε στην Ιαπωνία. Τα τρένα επιτυγχάνουν ταχύτητες έως και 320 km/h λόγω βελτιωμένων αεροδυναμικών χαρακτηριστικών, νέων τύπων κινητήρων και άλλων δομικών βελτιώσεων. Άλλοι κατασκευαστές τρένων υψηλής ταχύτητας έχουν επίσης ακολουθήσει αυτόν τον δρόμο: η γαλλική Alstom, η αμερικανική Bombardier, η ισπανική Talgo και η γερμανική Siemens. Κάθε μία από τις εταιρείες έχει μεταξύ των εξελίξεων της τρένα υψηλής ταχύτητας ικανά να φτάσουν ταχύτητες άνω των 200 km/h. Η εποχή των τρένων υψηλής ταχύτητας στη Ρωσία ξεκίνησε το 2009, όταν κυκλοφόρησε το πρώτο Sapsan στη γραμμή Μόσχα-Αγία Πετρούπολη, που κατασκευάστηκε από τη Siemens με βάση το μοντέλο τρένου υψηλής ταχύτητας Velaro E και προσαρμοσμένο για τη χώρα μας.

Ιαπωνικά τρένα Σινκάνσενκατέλαβε την τρίτη θέση στην κατάταξη των ταχύτερων τρένων στον κόσμο.

Το ταχύτερο σε λειτουργία τρένο maglev στην Κίνα είναι το Shanghai Maglev. Η λέξη "maglev" προέρχεται από μια συντομογραφία των δύο: μαγνητική αιώρηση. Η ουσία της τεχνολογίας έγκειται στην αμοιβαία δράση των μαγνητών, οι ίδιοι πόλοι των οποίων απωθούνται μεταξύ τους. Αυτό ξεπερνά το κύριο πρόβλημα των σιδηροδρομικών τρένων - την τριβή στην επιφάνεια. Η νέα τεχνολογία απαιτούσε όχι μόνο νέα τρένα χωρίς τροχούς, αλλά και νέα υποδομή: ένα ειδικό κρεβάτι σιδηροτροχιάς σε σχήμα Τ τοποθετημένο σε τσιμεντένιο μαξιλάρι. Οπτικά, το τρένο καλύπτει τη ράγα από όλες τις πλευρές, ανεβαίνοντας σε κίνηση μόνο 1-2 cm πάνω από τον καμβά. Το Shanghai Maglev ξεπερνά τη διαδρομή των 30 χιλιομέτρων σε 7 λεπτά και 20 δευτερόλεπτα. Η μέγιστη ταχύτητα φτάνει τα 430 km/h.

σαγκάη maglev- ασημένιος πρωταθλητής της κίνησης υψηλής ταχύτητας μεταξύ των τρένων.

Ένα άλλο ιαπωνικό τρένο, το JR-Maglev, έγινε πρόσφατα ο ηγέτης στην ταχύτητα. Ήταν τα πειραματικά του ταξίδια που έδειξαν ταχύτητα 603 km/h. Η ιαπωνική τεχνολογία της μαγνητικής αιώρησης είναι κάπως διαφορετική από αυτή που εφαρμόζεται στην Κίνα - η αιώρηση πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας υπεραγώγιμους μαγνήτες. Στην πράξη, αυτό σημαίνει μεγαλύτερη σταθερότητα κίνησης. Η εμφάνιση της σιδηροδρομικής γραμμής και ο σχεδιασμός του ίδιου του τρένου έχουν αλλάξει. Χαρακτηριστικό της τεχνολογίας είναι η αποτελεσματικότητά της μόνο σε υψηλές ταχύτητες, πράγμα που σημαίνει ότι τα τρένα έχουν τροχούς για κίνηση σε ταχύτητες μικρότερες από 100 km/h.

JR-Maglev— το ταχύτερο τρένο στον κόσμο, η εμπορική λειτουργία του οποίου έχει προγραμματιστεί να ξεκινήσει το 2027. Η μέγιστη ταχύτητα φτάνει τα 603 km/h.

Ενώ η εισαγωγή των ηλεκτρικών τρένων υψηλής ταχύτητας ξεκινά στις περισσότερες χώρες, οι επιστήμονες συζητούν την ανάπτυξη της μαγνητικής αιώρησης: εάν ένα τρένο σε μαγνητικό μαξιλάρι τρέχει σε σήραγγα κενού, η αντίσταση του αέρα μπορεί να αποφευχθεί. Θεωρητικά, η ταχύτητα τέτοιων τρένων θα φτάσει τα 6000-8000 km/h.

13 Φεβρουαρίου 2016 Δεν υπάρχει κοινή αντίληψη του όρου "καλύτερο" σε σχέση με τα επιβατικά τρένα στον κόσμο, καθώς η άνεση, η ταχύτητα, το κόστος του ταξιδιού και μια σειρά από άλλους παράγοντες είναι σημαντικοί για τον επιβάτη. Ως εκ τούτου, οι σιδηροδρομικές εταιρείες και οι σχεδιαστές τρένων εργάζονται προς διαφορετικές κατευθύνσεις - αύξηση της ταχύτητας, βελτίωση της άνεσης, επίτευξη χαμηλότερης κατανάλωσης ενέργειας και κόστους μεταφοράς. Θα σας πούμε τι έχει γίνει σε αυτούς τους τομείς τα τελευταία χρόνια στη Ρωσία.

Πετρίτης

Το πιο διάσημο ηλεκτρικό τρένο υψηλής ταχύτητας στη Ρωσία σήμερα, έχει ακόμη και δικό του λογαριασμό στο Twitter και ένα ιστολόγιο LiveJournal. Το έργο Sapsan αναπτύχθηκε ειδικά για τη Ρωσία από τη γερμανική εταιρεία Siemens.

Στις 17 Δεκεμβρίου 2009, η Sapsan ξεκίνησε την πρώτη της εμπορική πτήση από τη Μόσχα προς την Αγία Πετρούπολη, που διαφημιζόταν δυνατά και τώρα εκτελεί τις γραμμές Μόσχας - Αγίας Πετρούπολης (πέντε τρένα την ημέρα) και Μόσχα - Νίζνι Νόβγκοροντ (δύο τρένα την ημέρα). ) γραμμές. Το ηλεκτρικό τρένο είναι ικανό για ταχύτητες έως και 300 km/h, αλλά στους ρωσικούς δρόμους η μέγιστη ταχύτητά του είναι 250 km/h, στο τμήμα Malaya Vishera - Okulovka (γέφυρα Mstinsky) και το κύριο μέρος της διαδρομής Sapsan κινείται σε ταχύτητα 200 km/h. Ο αριθμός των αυτοκινήτων στο τρένο είναι 10, ο αριθμός των θέσεων είναι 592.

Ο ναύλος στο Sapsan στα ρούβλια Μόσχας-Αγ. σε business class.

Γοργά

Αυτό το τρένο υψηλής ταχύτητας, γνωστό στους κατοίκους της Αγίας Πετρούπολης, μπορεί να θεωρηθεί ρωσικό, στην καλύτερη περίπτωση, το μισό. Το τρένο Allegro εκτελεί δρομολόγια μεταξύ της Αγίας Πετρούπολης και της πρωτεύουσας της Φινλανδίας, Ελσίνκι, και λειτουργεί από κοινού από τους Russian Railways και τη φινλανδική εταιρεία Suomen Valtion Rautatiet. Ο προγραμματιστής και κατασκευαστής του έργου είναι η φινλανδική εταιρεία Alstom.

Στο έδαφος της Φινλανδίας, το τρένο κινείται με ταχύτητα 220 km / h, στο έδαφος της Ρωσίας - με ταχύτητα 200 km / h, η σιδηροδρομική υποδομή δεν επιτρέπει πλέον. Η απόσταση από τη βόρεια πρωτεύουσά μας μέχρι την πρωτεύουσα της χώρας Suomi καλύπτεται από το τρένο υψηλής ταχύτητας Allegro σε 3 ώρες 50 λεπτά, με στάσεις στα σύνορα Vyborg και ορισμένες φινλανδικές πόλεις - Vainikkala, Lahti, Pasila και άλλες.

Ο αριθμός των αυτοκινήτων στο τρένο Allegro είναι 7, ο αριθμός των θέσεων είναι 352, συν 2 θέσεις για άτομα με ειδικές ανάγκες. Ο βασικός ναύλος είναι 84 ευρώ στη άμαξα δεύτερης θέσης και 104 ευρώ στην πρώτη θέση.

ES "Lastochka"

Αυτό το ηλεκτρικό τρένο υψηλής ταχύτητας, που κινείται στην Επικράτεια του Κρασνοντάρ, μπορεί δικαίως να θεωρηθεί «το πιο ακριβό ηλεκτρικό τρένο στη Ρωσία». Το Lastochka είναι ένα από τα πιο φιλόδοξα και δαπανηρά έργα που σχετίζονται με τους Ολυμπιακούς Αγώνες του 2014. Για την υλοποίησή του, το 2009 οι Ρωσικοί Σιδηρόδρομοι υπέγραψαν σύμβαση με τη γερμανική εταιρεία Siemens, σύμφωνα με την οποία η εταιρεία πρέπει να προμηθεύσει στη Ρωσία 54 ηλεκτρικά τρένα Siemens Desiro Rus ύψους 410 εκατομμυρίων ευρώ. Και το 2013, οι Ρωσικοί Σιδηρόδρομοι υπέγραψαν νέο συμβόλαιο με τη Siemens για τη συντήρηση και εξυπηρέτηση των τρένων για 40 χρόνια, αξίας 500 εκατομμυρίων ευρώ. Παρεμπιπτόντως, τα γράμματα ES στο όνομα του τρένου σημαίνουν Electrosiemens.

Κάθε «Χελιδόνι» έχει πέντε αυτοκίνητα. Καθίσματα - 409; Υπάρχουν επίσης 4 θέσεις για επιβάτες με αναπηρία και μια τουαλέτα. Με μεγάλη ροή επιβατών, για παράδειγμα, κατά μήκος της διαδρομής Adler-Tuapse, δύο συνδεδεμένα τρένα των 10 αυτοκινήτων αποστέλλονται σε μια πτήση.

Και αν δεν ήταν οι αγενείς ελεγκτές των Ρωσικών Σιδηροδρόμων και τα βαγόνια γεμάτα με επιβάτες μέχρι τα μάτια, αυτά τα ηλεκτρικά τρένα θα μπορούσαν να ονομαστούν με ασφάλεια ένας από τους πιο άνετους τρόπους μεταφοράς στη Ρωσία. Τους καλοκαιρινούς μήνες, παρά την υψηλή περίοδο και τα πλήθη των τουριστών, τα ηλεκτρικά τρένα στη διαδρομή Tuapse-Sochi-Olympic Park σπάνια εκτελούν δρομολόγια, εξαιτίας αυτού, οι περισσότεροι επιβάτες πρέπει να στέκονται για ώρες σε περάσματα ακατάλληλα για αυτό. Μοιάζει με τα βαγόνια του μετρό της Μόσχας την ώρα αιχμής, αλλά σε αντίθεση με το μετρό, τα σαλόνια των Χελιδονιών με στενούς διαδρόμους γενικά δεν είναι κατάλληλα για όρθιους επιβάτες.

Στο σπίτι, στην Ισπανία, αυτό το τρένο υψηλής ταχύτητας ονομάζεται Talgo 250. Είναι αλήθεια, ισπανικά, από την εταιρεία Patentes Talgo S.L, υπάρχουν μόνο βαγόνια στο τρένο, σχεδιάζεται να χρησιμοποιηθούν εγχώριες ατμομηχανές - EP20. Από την 1η Ιουνίου 2015, τα Swifts θα τρέχουν στη διαδρομή Μόσχα - Νίζνι Νόβγκοροντ. Από την πρωτεύουσα, με στάσεις σε Dzerzhinsk και Vladimir, το τρένο θα μεταβεί στο Nizhny Novgorod σε 3 ώρες και 45 λεπτά.

Ο αριθμός των αυτοκινήτων στο τρένο Strizh είναι από 7 έως 11. Υπάρχουν 299 θέσεις επιβατών σε ένα τρένο 11 αυτοκινήτων και 236 θέσεις σε ένα τυπικό τρένο με 8 βαγόνια. Ο ναύλος σε αυτοκίνητο με τυπικά καθίσματα είναι 1.150 ρούβλια, σε αυτοκίνητο κατηγορίας πολυτελείας - 7.570 ρούβλια.

Από το 2013, το τρένο Νο. 103 κυκλοφορεί στη γραμμή Μόσχα-Άντλερ με διώροφα αυτοκίνητα που κατασκευάζονται στο Tver Carriage Works. Σε μια τέτοια άμαξα (διαμέρισμα) υπάρχουν 64 κουκέτες αντί για τις συνηθισμένες 36 και σε μια άμαξα κατηγορίας SV υπάρχουν 32 θέσεις (αντί για 18 στη συνηθισμένη έκδοση). Μια τέτοια «συμπίεση» θα έπρεπε να είχε οδηγήσει σε φθηνότερα εισιτήρια, αλλά μέχρι στιγμής δεν έχει παρατηρηθεί κάτι τέτοιο. Ένα κάθισμα σε ένα διαμέρισμα για τον Adler σε ένα διώροφο αυτοκίνητο κοστίζει 7.540 ρούβλια, σε ένα μονοώροφο αυτοκίνητο - 7.140 ρούβλια. Από την 1η Ιουνίου 2015, ένα επιβατικό τρένο με διώροφα αυτοκίνητα Νο. 5\6 θα κινείται κατά μήκος της δημοφιλέστερης διαδρομής Μόσχα - Αγία Πετρούπολη, το κόστος ενός εισιτηρίου διαμερίσματος για την Αγία Πετρούπολη είναι 2.670 ρούβλια.

Γενικά, πρέπει να δηλώσουμε ότι τα «καλύτερα» επιβατικά τρένα στη Ρωσία δεν είναι σε καμία περίπτωση τα καλύτερα, γιατί δεν είναι τα πιο γρήγορα, ούτε τα πιο άνετα και καθόλου «δικά μας». Από όλα τα έντονα δημοσιοποιημένα έργα των Ρωσικών Σιδηροδρόμων που αναφέρονται παραπάνω, μόνο διώροφα αυτοκίνητα παράγονται στη Ρωσία, αλλά τα τρένα που σχηματίζονται από αυτά είναι συνηθισμένα, εκτός από το ότι οι επιβάτες σε αυτά έπρεπε να "κάνουν χώρο" λίγο και επιπλέον " πιρούνι έξω». Υπήρχε και το πολύπαθο «Falcon-250» και δεν «απογειώθηκε» ....

"Falcon-250"

Περίπου εξήντα ρωσικές επιχειρήσεις και οργανισμοί συμμετείχαν στη δημιουργία ενός πρωτότυπου εγχώριου μοντέλου ενός ηλεκτρικού τρένου υψηλής ταχύτητας διπλής ισχύος (σε συνεχές και εναλλασσόμενο ρεύμα) Sokol-250. Υποτίθεται ότι το νέο τρένο θα μπορεί να φτάσει ταχύτητες έως και 350 km / h. Στις δοκιμές αποδοχής του πρωτοτύπου Sokol-250 τον Ιούνιο του 2001, επιτεύχθηκε για πρώτη φορά ταχύτητα 236 km / h - ρεκόρ για τους ρωσικούς σιδηροδρόμους εκείνης της εποχής. Ωστόσο, η επιτροπή παραλαβής αναγνώρισε τη θέση σε λειτουργία του Sokol ως αδύνατη λόγω πολλών σχεδιαστικών ελαττωμάτων - υπερθέρμανση των δίσκων φρένων, αναξιοπιστία του συστήματος πέδησης, ανεπαρκής στεγανότητα των αυτοκινήτων κ.λπ. Αρκετά αυτοκίνητα από το πειραματικό τρένο Sokol-250 βρίσκονται σε λειτουργία τις πλευρές του σιδηροδρόμου του Κεντρικού Μουσείου Οκτωβρίου.