Οι σημύδες της Αικατερίνης της οδού της Σιβηρίας. Old Kaluga Road (Kaluga Tract) - igor_antoshkin

Στην κατεύθυνση του Sosnovoborsk από το Gorodishche τρέχει ένας ιστορικός δρόμος, που ονομάζεται διαφορετικά: Simbirsk, Gorodishche, Kazan, Siberian, Moscow-Irkutsk, Velikiy, Bolshoy tract. Αλλά μεταξύ των απλών ανθρώπων ονομάζεται συνήθως Διαδρομή Catherine.

Οι ιστορικές πληροφορίες λένε ότι επρόκειτο για μια αρχαία χερσαία διαδρομή μεταφοράς από το ευρωπαϊκό τμήμα της Ρωσίας μέσω της Σιβηρίας μέχρι τα σύνορα της Κίνας. Ένα βασιλικό διάταγμα το 1689 καθόρισε την κατασκευή του αυτοκινητόδρομου. Αλλά μόνο το 1728 επετεύχθησαν οι απαραίτητες συμφωνίες με την Κίνα και η ρωσική κυβέρνηση άρχισε τελικά να αναπτύσσεται Σιβηρική οδός. Όπως μαρτυρούν ιστορικοί, οι αγρότες μεταφέρονταν κατά μήκος του δρόμου για τα καθήκοντά τους, ταξιδιώτες και έμποροι ταξίδευαν κατά μήκος του δρόμου, μετέφεραν αγαθά και ταχυδρομείο και οι κατάδικοι κατευθύνονταν στη Σιβηρία. Αυτή η διαδρομή χρησιμοποιήθηκε κρατικοί αγρότεςγια την εκτέλεση εργασιών λάκκου και δρόμου. Τα ίχνη της οδού εξακολουθούν να είναι ορατά σήμερα στις περιοχές Sosnovoborsky και Gorodishchensky.

Η δημοφιλής φήμη λέει: Η Αικατερίνη Β' πέρασε κατά μήκος του δρόμου κατά τη διάρκεια της βασιλείας της. Και υποτίθεται ότι περνάει το φυλλάδιο Περιοχή Πένζα, οι κατάδικοι έβαλαν πέτρες. Η δουλειά ήταν σκληρή. Ιστορικά ντοκουμένταδεν είναι δυνατόν να βρούμε τίποτα για αυτό, έτσι γεννιέται ένας θρύλος. Όσοι κατασκεύασαν το κομμάτι αρρώστησαν και πέθαναν. Εκεί θάφτηκαν άνθρωποι, όχι μακριά από το σημείο που περνούσε ο αυτοκινητόδρομος. Κάποια από ντόπιοι κάτοικοιισχυρίζεται ότι υπήρχαν πτώματα κάτω από τις πέτρες, κατά μήκος του ίδιου του δρόμου. Και ο αριθμός των θαμμένων ήταν χιλιάδες.

Σήμερα, πολλοί θρύλοι συνδέονται με την εθνική οδό Catherine. Για όσους οδηγούν μέσα στον αυτοκινητόδρομο, η νύχτα γίνεται μοιραία για το αυτοκίνητο. Συχνά, από το μπλε, κάτι σπάει αναπόφευκτα. Η τεχνολογία γίνεται απείθαρχη. Για παράδειγμα, οι υλοτόμοι έχουν επανειλημμένα παραπονεθεί ότι τα φορτηγά τους URAL απαιτούν σίγουρα την αντικατάσταση ορισμένων εξαρτημάτων μετά την οδήγηση κατά μήκος του δρόμου. Αυτό δεν συμβαίνει σε άλλα μέρη. Η τεχνολογία υπακούει και δεν αποτυγχάνει.

Όσο για τους σπάνιους τυχαίους περαστικούς που έχουν «αρκετά την τύχη» να βρεθούν στον αυτοκινητόδρομο το βράδυ, εδώ όλα είναι πιο μυστικιστικά. ΣΕ ήσυχη νύχταόταν δεν υπάρχει φεγγάρι και τα δέντρα σχηματίζουν έναν σκοτεινό κενό τοίχο αριστερά και δεξιά, δημιουργείται ένα αίσθημα ανεξήγητης ανησυχίας. Χωρίς φόβο, μόνο άγχος. Είναι σαν κάποιος να προσπαθεί να προειδοποιήσει για κάτι κακό που θα συμβεί ούτε στον ταξιδιώτη, αλλά ίσως στους αγαπημένους του. Το πιο σημαντικό όμως είναι ότι ο πλακόστρωτος δρόμος αρχίζει να λάμπει. Είναι σαν κάθε πέτρα και κάθε κενό ανάμεσα σε αυτήν και τον διπλανό της να ακτινοβολεί κάτι πρασινωπό, ασυνήθιστο στο μάτι. Δεν υπάρχουν πηγές φωτός τριγύρω.

Από την οδό Profsoyuznaya της Μόσχας, παρακάμπτοντας τον περιφερειακό δρόμο της Μόσχας, ξεκινά η περίφημη οδός Ekaterininsky, με άλλα λόγια, η παλιά οδός Kaluga, και λίγο στο πλάι - (A101). Καθ 'όλη τη διάρκεια της - η ίδια η ιστορία, πόλεις όπως το Roslavl, Yukhnov, Kaluga, Medyn, Maloyaroslavets, Obninsk, Balabanovo, Troitsk, καθώς και πολλοί μικροί οικισμοί, όχι λιγότερο ένδοξοι και ακόμη πιο ριζωμένοι στους αρχαίους αιώνες.

Αρχή

Η Διαδρομή της Αικατερίνης υπήρχε από τα τέλη του δέκατου τέταρτου αιώνα, αλλά ήταν γνωστή ως Παλιά Οδός Καλούγκα, αφού η βασιλεία της Αικατερίνης θα γινόταν πολύ αργότερα. Οι Μοσχοβίτες το χρησιμοποιούσαν για να φτάσουν στην Καλούγκα και οι κάτοικοι της Καλούγκα στη Μόσχα. Επικίνδυνος δρόμοςΤότε δεν προστατευόταν με τίποτα. Ήταν η εθνική οδός της Αικατερίνης που έφερε διάφορους εισβολείς από το νότο και τη δύση στη Μόσχα, όλες οι πιο καταστροφικές επιδρομές πραγματοποιήθηκαν από αυτήν την πλευρά.

Τέλος, στη δεκαετία του 1370, μια νέα αμυντική γραμμή προέκυψε στις προσεγγίσεις προς την πρωτεύουσα, η οποία μπόρεσε να εμποδίσει αξιόπιστα αυτήν την κατεύθυνση, την πόλη της Καλούγκα. Και τότε η Διαδρομή της Αικατερίνης άνθισε, σαν ποτάμι με κρίνους, με μικρά χωριουδάκια στις δύο όχθες του.

Γειτονιά

Η φύση εδώ είναι πιο γραφική! Γι' αυτό και οι πιο επιφανείς άνθρωποι της Μόσχας ερωτεύτηκαν αυτήν την περιοχή. Ξεκινώντας από τον δέκατο έβδομο αιώνα, οι πρίγκιπες και οι βογιάροι επέλεξαν γη για ένα οικογενειακό κτήμα όπου περνούσε ο αυτοκινητόδρομος Catherine. Χτίστηκε από ευγενείς και πλούσιους εμπόρους, καθώς και από την τάξη των λόγιων. Όπως λένε τώρα, εξέχουσες προσωπικότητες της επιστήμης, του πολιτισμού, της τέχνης, χωρίς να αποκλείονται εκπρόσωποι της δημιουργικής διανόησης, άφησαν τα ίχνη τους εδώ.

Πρέπει να παραδεχθούμε ότι σε Σοβιετική ώραΤο ενδιαφέρον για τις ομορφιές της γης Kaluga δεν έχει ξεθωριάσει. Μέχρι τώρα, η παλιά διαδρομή Ekaterininsky είναι ένα αγαπημένο μέρος για διασκεδαστικές «βόλτες» για περίεργους νέους ποδηλάτες. Η ιστορία αυτής της υπέροχης περιοχής προσελκύει επίσης ηλικιωμένους, οι οποίοι φτάνουν στα τοπικά αξιοθέατα με τζιπ.

Μαλογιαροσλάβετς

Κατά τη διάρκεια πολλών αιώνων, αυτή η γη έχει δει όλους τους πολέμους που έπρεπε να υπομείνει η χώρα και καταστράφηκε περισσότερο από άλλες. Ωστόσο, εκεί που περνούσε ο αυτοκινητόδρομος της Αικατερίνης, έμειναν πολλές καταπληκτικές αρχαίες εκκλησίες και μοναστήρια. Για παράδειγμα, οι πύλες του γυναικείου μοναστηριού του Αγίου Νικολάου Τσερνοοστρόφσκι στο Μαλογιαροσλάβετς κρατούν ίχνη πυροβόλων κανονιού από τον ναπολεόντειο στρατό.

Αυτό είναι ένα τόσο ξεκάθαρο σημάδι για τους άπιστους! Θραύσματα από οβίδες και σφαίρες σταφυλιών πέρασαν πυκνά σε όλη την επιφάνεια της πύλης, μέχρι την ίδια την εικόνα του Χριστού, και μόνο το πρόσωπό Του από θαύμα έμεινε αλώβητο. Τεράστιες λακκούβες είναι ακόμα ορατές. Αλλά ο Χριστός εξακολουθεί να κοιτάζει τον κόσμο με τον ίδιο τρόπο - και τρυφερά και αναζητητικά.

Valuevo και Krasnoe

Πολλά μνημεία της ρωσικής ιστορίας έχουν διατηρηθεί από το Catherine Route! Η περιοχή της Μόσχας και η περιοχή Kaluga ήταν απίστευτα πλούσιες σε αξιοθέατα. Μπορείτε να κρίνετε από τα υπόλοιπα πόσο. Για παράδειγμα, το κτήμα Valuevo, που χτίστηκε τον δέκατο έβδομο αιώνα. Η αρχιτεκτονική είναι εκπληκτικά όμορφη, όχι χωρίς λόγο εδώ μέσα διαφορετική ώραέζησαν πρίγκιπες και αυλικοί, κόμητες και στρατάρχες της αυλής: οι Meshchersky, οι Tolstoys, οι Shepelevs και οι Musins-Pushkins.

Δεν είναι λιγότερο όμορφο το κτήμα Krasnoe, που ιδρύθηκε στις αρχές του δέκατου όγδοου αιώνα. Αυτό το χωριό, ακόμη και χωρίς κτήμα, δωρίστηκε στον Tsarevich Alexander, στη συνέχεια εγκαταστάθηκαν εδώ οι Saltykov και το 1812 ήταν εδώ που ο Mikhail Kutuzov άλλαξε ριζικά την κατάσταση του πολέμου. Απέχει μόλις είκοσι πέντε χιλιόμετρα από τη Μόσχα.

Ας προχωρήσουμε

Σε κοντινή απόσταση, επίσης είκοσι πέντε χιλιόμετρα μακριά, βρίσκεται ο οικισμός Αλεξάντροβο, όπου υπήρχε κληρονομιά διάσημοι Μορόζοφ(θυμηθείτε τα μάτια της ευγενούς από τον πίνακα του Σουρίκοφ), αναφέρεται σε μνημεία από το 1607. Εδώ, ήδη στο δεύτερο μισό του δέκατου όγδοου αιώνα, μεγάλωσε ένα άλλο κτήμα - το Shchapovo, το οποίο ιδρύθηκε από τους αδελφούς Grushevsky.

Και λίγο αργότερα εμφανίστηκε εδώ μια φωλιά Decembrist - το κτήμα ανήκε στον Muravyov-Apostol, του οποίου οι τρεις γιοι ήρθαν στο Πλατεία Γερουσίας. Τότε ο διάσημος ήρωας έζησε εδώ Πατριωτικός Πόλεμος Arsenyev, και από το 1890 - κατασκευαστής Shchapov. Μετά από δύο χιλιόμετρα θα χρειαστεί να σταματήσετε ξανά. Οδός Ekaterininsky - μια διαδρομή με εκπλήξεις.

Πιο διάσημα κτήματα

Το κτήμα Polivanovo είναι επίσης διάσημο για την αρχιτεκτονική του του δέκατου έβδομου αιώνα, η οποία αργότερα βελτιώθηκε σημαντικά από τον κόμη Razumovsky. Τριάντα επτά χιλιόμετρα από τη Μόσχα - Ντουμπρόβιτσι. Αυτό δεν είναι μόνο ένα αρχιτεκτονικό αριστούργημα, αλλά και ένα τοπίο. Ένα σύνολο εκπληκτικής ομορφιάς. Αυτή η περιοχή είναι γνωστή σε έγγραφα από το 1182, όταν κυβερνούσε ο πρίγκιπας Gleb του Τούροφ. Και το κτήμα αναφέρθηκε για πρώτη φορά το 1627. Ο ιδρυτής ονομάστηκε boyar Ivan Morozov. Σε διαφορετικές εποχές, οι πρίγκιπες Golitsyn και Potemkin-Tavrichesky έζησαν εδώ.

Σε κοντινή απόσταση, δύο χιλιόμετρα μακριά, βρίσκεται το Mikhailovskoye, ένα κτήμα που ιδρύθηκε από τον στρατηγό Krechetnikov το 1776. Το χωριό ονομαζόταν Krasheninnikovo. Αργότερα αυτό το μέρος ανήκε στον κόμη Σερεμέτιεφ, ο οποίος έκανε πολλά για να αποκαταστήσει τα ερειπωμένα κτίρια. Και τέλος, τριάντα οκτώ χιλιόμετρα από τη Μόσχα, η περίφημη κάηκε το 1812 για να μην την πάρουν οι Γάλλοι. Νωρίτερα, το 1775, η ίδια η Μεγάλη Αικατερίνη επισκέφτηκε αυτό το μέρος, γι 'αυτό και ο Old Kaluga Road άρχισε να ονομάζεται διαφορετικά. Αυτή είναι η ιστορία της οδού Ekaterininsky.

Σήμερα

Η χώρα του Old Kaluga Road πιθανότατα θυμάται όλα όσα συνέβησαν στην πορεία, και από καιρό σε καιρό καθιστά σαφές ακόμη και στους συγχρόνους μας ότι δεν έχουν λυθεί όλα τα μυστήρια της και δεν έχουν αποκαλυφθεί όλα τα μυστικά της. Υπάρχουν περισσότερες από μία μαρτυρίες στο Διαδίκτυο ότι αυτός ο δρόμος φαίνεται να λάμπει από μέσα τις νύχτες χωρίς φεγγάρι. Φαίνεται να υπαινίσσεται τον αριθμό των άτακτων, ακόμη και άταφων, ανήσυχων ψυχών που παρέμειναν στο περιθώριο. Παρεμπιπτόντως, η εύρεση αυτού του παλιού δρόμου σήμερα δεν είναι τόσο εύκολη. Προσέλκοφ αμέτρητος, ο κύριος αυτοκινητόδρομος Kaluga τρέχει στο πλάι και κανείς δεν τον έχει χρησιμοποιήσει εδώ και πολλά χρόνια.

Σημύδες

Μπορείτε να το βρείτε με ειδικές πινακίδες. Το τέλος του δέκατου όγδοου αιώνα ήταν η αρχή μιας τεράστιας κατασκευής, συμπεριλαμβανομένης της οδοποιίας. Η Μεγάλη Αικατερίνη εξέδωσε ένα ειδικό διάταγμα, χάρη στο οποίο όλοι οι κύριοι δρόμοι συνοδεύονταν από σοκάκια από σημύδα και στις δύο πλευρές. Εξαιρετικό διάταγμα! Ούτε η ζέστη ούτε οι ταξιδιώτες φοβούνται.

Οι σημύδες για την οδό Ekaterininsky επιλέχθηκαν ως ιδιαίτερες - με σκούρο φλοιό, τεράστιες κοιλότητες και κυρτά ισχυρά κλαδιά από τα εκατόν είκοσι είδη, αυτό ακριβώς επιλέχθηκε. Ως επί το πλείστον, τα πρώτα δέντρα έχουν πεθάνει εδώ και πολύ καιρό, αλλά υπάρχει ένα ξέφωτο που δεν είναι κατάφυτο και ίσως ποτέ δεν θα μεγαλώσει. Στο πέρασμα των αιώνων, ο δρόμος έχει καταπατηθεί τόσο πολύ που τίποτα δεν φυτρώνει πάνω του. Και τα αυλάκια κατά μήκος των πλευρών του δρόμου ρέουν, διατηρώντας σαφώς την απόσταση.

Ο αυτοκινητόδρομος Kaluga και η γύρω περιοχή του παλιού δρόμου

Αυτή η διαδρομή τρέχει κάπως μακριά από την οδό Ekaterininsky, αφήνοντας πίσω μόνο μια κατεύθυνση που μπορεί να μαντέψει κανείς από τις ίσες σειρές των δέντρων και θυμάται μαζί με το τραγούδι που δεν τραγούδησε ο ίδιος επικεφαλής του "Hercules" από το "The Golden Calf". Και ο αυτοκινητόδρομος Kaluzhskoe είναι ένας υπέροχος αυτοκινητόδρομος τεσσάρων λωρίδων, καλά φωτισμένος και φροντισμένος από επισκευαστές δρόμων. Τα τοπία γύρω είναι καθαρά περιοχή της Μόσχας: αδιαπέραστα δάση - άλλοτε κωνοφόρα, άλλοτε ανάμεικτα - διάσπαρτα με ανοιχτόχρωμα δάση σημύδων.

Τότε ξαφνικά εμφανίζονται οι πιο γραφικές πεδιάδες και λόφοι, που συνοδεύουν τον ταξιδιώτη σε κοιλάδες ποταμών, από τις οποίες δεν είναι λίγες. Δεν υπάρχουν μόνο δεξαμενές. Και τα ποτάμια είναι υπέροχα, το καθένα με τον τρόπο του: Νάρα, Κρεμένκα, Πολυάνιτσα, Ντέσνα... Εκτός από αυτά, υπάρχουν πολλές λιμνούλες και λίμνες με ψάρια, μεγάλα και μικρά. Δεν υπάρχει σιδηρόδρομος κοντά, και επομένως υπάρχουν πολλά μέρη που αγγίζονται ελάχιστα από τον πολιτισμό. Επίσης δεν υπάρχει μεγάλη βιομηχανία σε αυτόν τον τομέα, είναι φιλική προς το περιβάλλον και κοινωνικό περιβάλλονιστορικά αναπτύχθηκε ομοιογενώς. Όμως, όπως σημειώνουν όσοι έχουν πάει εκεί, η υποδομή είναι καλά ανεπτυγμένη παντού.

Ομοιότητες και αποκλίσεις

Η οδός Ekaterininsky συμπίπτει με τη νέα εθνική οδό προς το Big Ring Railway, όχι μακριά από το χωριό Lvovo. Το πιο ενδιαφέρον εδώ είναι ότι η εθνική οδός Kaluga δεν οδηγεί καθόλου στην Kaluga, αλλά στη Λευκορωσία.

Αποδείχθηκε έτσι γιατί στο Kresty διασταυρώθηκε με τον δρόμο από το Podolsk προς τα δυτικά - τον πρώην δρόμο της Βαρσοβίας. Όταν κατασκευάστηκε ο σιδηροδρομικός δακτύλιος, ο ρόλος του αυτοκινητόδρομου του Κιέβου αυξήθηκε σημαντικά, άρα και του τμήματος παλιός δρόμοςαπό το Kresty στην ίδια την Kaluga σταδιακά έπαψε να υπάρχει.

Δύο πόλεμοι

Οι λάτρεις της ιστορίας ενδιαφέρονται για τον Old Kaluga Road κυρίως επειδή εδώ έγιναν οι πιο σημαντικές μάχες, πρώτα στον Πατριωτικό Πόλεμο του 1812 και στη συνέχεια στον Μεγάλο Πατριωτικό Πόλεμο. Ο Ναπολέων αποφάσισε να υποχωρήσει από την καμένη Μόσχα κατά μήκος της διαδρομής της Αικατερίνης, καθώς η περιοχή δεν είχε λεηλατηθεί ακόμη. Στο δρόμο τους βρίσκονταν πόλεις και χωριά ανέγγιχτα από τον πόλεμο. Αλλά ο Kutuzov έδωσε πρώτα μια μάχη κοντά στο χωριό Tarutino και στη συνέχεια στο Maloyaroslavets, που έβαλε έναν μεγάλο ορθόδοξο σταυρό στη γραμμή.

Και το 1941, ο Old Kaluga Road βόγκηξε κάτω από τις δεξαμενές των μονάδων Wehrmacht, όταν οι περισσότεροι οικισμοί κατά μήκος του δρόμου κάηκαν ολοσχερώς και εγκαταλείφθηκαν από τους κατοίκους. Οι πιο καυτές μάχες έγιναν στη συνέχεια στο πέρασμα κοντά στο Kuzovlevo πέρα ​​από τον ποταμό Chernichka. Τώρα εκεί αναμνηστικό συγκρότημαΜε ομαδικός τάφος, όπου είναι θαμμένοι οι υπερασπιστές της Μόσχας, που κατέστρεψαν ένα άλλο σχέδιο για την κατάληψη της Ρωσίας, αυτή τη φορά το «Μπαρμπαρόσα» του Χίτλερ.

Ο αυτοκινητόδρομος της Σιβηρίας είναι μια χερσαία διαδρομή που εκτείνεται από ευρωπαϊκή επικράτειαΗ Ρωσία στα σύνορα της Κίνας μέσω της Σιβηρίας. Έχει πολλά ονόματα. Ανάμεσα τους:
- Οδός Μόσχας-Σιβηρίας.
- Μεγάλο αυλάκι.
- Οδός Μόσχας-Ιρκουτίνσκι.
- Κύρια ταχυδρομική διαδρομή Σιβηρίας.

Το τέλος αυτού του μονοπατιού σηματοδοτείται από κλάδους προς Kyakhta και Nerchinsk. Το μήκος του αυτοκινητόδρομου της Σιβηρίας, σύμφωνα με ορισμένες εκτιμήσεις, ήταν 11 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αυτό είναι το ένα τέταρτο της απόστασης κατά μήκος του ισημερινού του.

Η ανάγκη δημιουργίας

Για αρκετά μεγάλο χρονικό διάστημα, η επικοινωνία μεταξύ ευρωπαϊκό μέροςΗ Ρωσία και η Σιβηρία πραγματοποιήθηκαν μόνο κατά μήκος χωριστών ποταμών. Αυτό οφειλόταν στην έλλειψη δρόμων.

Το 1689 υπογράφηκε η Συνθήκη του Nerchinsk μεταξύ Ρωσίας και Κίνας, χάρη στην οποία κατέστησαν δυνατές για πρώτη φορά οι επίσημες σχέσεις μεταξύ των χωρών. Επιπλέον, η συμφωνία άνοιξε το δρόμο για ποικίλες εμπορικές σχέσεις, οι οποίες δημιούργησαν την ανάγκη για τη δημιουργία ενός διαδρόμου μεταφοράς μεταξύ των κρατών.

Έναρξη κατασκευής

12 (22). 11. 1689, εκδόθηκε βασιλικό διάταγμα, το οποίο διέταζε την κατασκευή μιας διαδρομής που ένωνε τη Μόσχα με τη Σιβηρία. Ωστόσο, η κατασκευή του αυτοκινητόδρομου καθυστέρησε. Για άλλα σαράντα χρόνια δεν έγινε καμία ενέργεια. Το διάταγμα έμεινε στα χαρτιά.

Ακόμη και υπό τον Μέγα Πέτρο, ήταν δυνατή η πρόσβαση από τη Μόσχα στην Κίνα μόνο μέσω πολλών χερσαίων διαδρομών, πλωτές οδούςκαι portokov. Μόνο το 1725 στάλθηκε στην Κίνα μια αντιπροσωπεία με επικεφαλής τον κόμη Σάββα Ραγκουζίνσκι Βλαντισλάβοβιτς. Ως αποτέλεσμα των διαπραγματεύσεών της, υπογράφηκε η Συνθήκη του Μπουρίν το 1727. Αυτή η συμφωνία καθόρισε τα σύνορα των κρατών κοντά στον μελλοντικό οικισμό της Κάχτα. Υπεγράφη επίσης η Συνθήκη του Καχτίνσκι, η οποία καθόριζε τις εμπορικές και πολιτικές σχέσεις μεταξύ των χωρών. Και τελικά, το 1730, η Ρωσία ξεκίνησε την κατασκευή νέος δρόμος, που ονομαζόταν Σιβηρική οδός. Το έργο ολοκληρώθηκε στα μέσα του 19ου αιώνα.

Γεωγραφία

Ο αυτοκινητόδρομος της Σιβηρίας είναι ο μεγαλύτερος δρόμος εκείνης της εποχής, που συνέδεε δύο διαφορετικά μέρη του κόσμου. Αλλά ταυτόχρονα, η χερσαία διαδρομή από τη Μόσχα στην Κίνα έγινε η συντομότερη διαδρομή που συνδέει το κεντρικό τμήμα Ρωσικό κράτοςμε τις ανατολικές του παρυφές.

Πού βρίσκεται ο κατασκευασμένος αυτοκινητόδρομος της Σιβηρίας στον χάρτη της Ρωσίας; Το νήμα του προέρχεται από την ίδια τη Μόσχα, μετά πηγαίνει στο Murom, περνά από το Kozmodemyansk και το Kazan, την Osa και το Tobolsk, την Tara και το Kainsk, το Kolyvan και το Yeniseisk, το Irkutsk και το Verneudinsk, καθώς και το Nerchinsk. Το τελευταίο του σημείο είναι η πόλη Kyakhty. Έτσι, ο αυτοκινητόδρομος της Σιβηρίας εκτείνεται μέσω της Σιβηρίας μέχρι τα σύνορα της Κίνας.

Στις αρχές του 20ου αιώνα, αυτή η χερσαία διαδρομή άλλαξε κάπως. Αν πάρετε έναν χάρτη εκείνης της εποχής, τότε πάνω του ο αυτοκινητόδρομος της Σιβηρίας βρίσκεται κάπως νότια του Tyumen. Διασχίζει το Yalutorovsk και το Ishim, το Omsk και το Tomsk, το Achinsk και το Krasnoyarsk. Στη συνέχεια εκτείνεται μέχρι το Ιρκούτσκ και συμπίπτει με την προηγούμενη διαδρομή.

Ωστόσο, μέχρι τα τέλη του 19ου αι. Ο αυτοκινητόδρομος της Σιβηρίας είναι ένας από τους περισσότερους μακρινούς δρόμουςστον κόσμο - έχει καταστεί ανίκανος να ικανοποιήσει τις διαρκώς αυξανόμενες μεταφορικές ανάγκες του ρωσικού κράτους. Γι' αυτό η κυβέρνηση αποφάσισε να κατασκευάσει τον Υπερσιβηρικό Σιδηρόδρομο.

Κατασκευή οικισμών

Η νεοδημιουργηθείσα αυτοκινητόδρομος της Σιβηρίας απαιτούσε κάποια διευθέτηση. Για το σκοπό αυτό κτίστηκαν οικισμοί σε όλο το μήκος του. Επιπλέον, τα χωριά και τα χωριουδάκια που βρίσκονταν στον αυτοκινητόδρομο ήταν μεγάλου μήκους και βρίσκονταν και στις δύο πλευρές του δρόμου. Οι παρυφές των οικισμών της περιοχής βρίσκονταν σε απόσταση ενός ή δύο χιλιομέτρων από το κέντρο.

Για να γίνουν οι δρόμοι πιο συμπαγείς, τοποθετήθηκαν σπίτια με τη στενότερη πλευρά τους να βλέπει στο δρόμο. Το κεντρικό μέρος αυτού επίλυση, που βρίσκεται κοντά στην εκκλησία, κατά κανόνα επεκτάθηκε λόγω δρόμων που κινούνταν παράλληλα με τη χερσαία διαδρομή.

Ανάπτυξη της επικράτειας

Ο αυτοκινητόδρομος της Σιβηρίας έγινε ο κύριος λόγος για τον εποικισμό παλαιότερα αραιοκατοικημένων περιοχών. Η κυβέρνηση έχτισε τον δρόμο χρησιμοποιώντας αναγκαστικό αποικισμό. Ο αυτοκινητόδρομος της Σιβηρίας είναι μια περιοχή όπου μετεγκαταστάθηκαν αμαξάδες από ευρωπαϊκές περιοχές της Ρωσίας. Επιπλέον, εδώ στριμώχνονταν εξόριστοι αγρότες, τους οποίους οι γαιοκτήμονες παρέδιδαν ως νεοσύλλεκτους. Αυτές οι περιοχές κατοικούνταν επίσης από ελεύθερους μετανάστες. Προέρχονταν από διάφορες περιοχές της Σιβηρίας και της Ρωσίας.

Καθώς αναπτύχθηκε η χερσαία οδός, μεγάλωνε και η εισροή εποίκων σε αυτά τα μέρη. Σταδιακά, αυτές οι περιοχές έγιναν οι πιο πυκνοκατοικημένες στη Σιβηρία. Οι άνθρωποι που μετακόμισαν εδώ είχαν κρατικά οφέλη. Για δύο χρόνια απαλλάχτηκαν από κάθε υφιστάμενο τότε καθήκον, πλην της κεφαλής.

Όταν τελικά κατασκευάστηκε ο αυτοκινητόδρομος της Σιβηρίας, η κυβέρνηση ανέθεσε πρόσθετες ευθύνες στους αγρότες από τα χωριά και τα χωριά κατά μήκος της διαδρομής για τη συντήρηση διασταυρώσεων και γεφυρών, τη μεταφορά στρατιωτικού προσωπικού κ.λπ. Τέτοια καθήκοντα ήταν 40 φορές υψηλότερα από τα έξοδα των ίδιων χωρικών που ζούσαν στις ρωσικές επαρχίες.

Ταχυδρομικό μήνυμα

Εκτός από τη σύναψη δεσμών με την Κίνα, η Ρωσία χρειαζόταν τον αυτοκινητόδρομο της Σιβηρίας για έναν άλλο σκοπό. Χωρίς αυτή τη χερσαία διαδρομή ήταν αδύνατο να οργανωθεί μια κρατική ταχυδρομική υπηρεσία. Η κατασκευή του δρόμου ανταποκρίθηκε σύντομα σε όλες τις προσδοκίες της κυβέρνησης. Έτσι, αν το 1724 τα ταχυδρομικά αντικείμενα από τη Μόσχα στο Τομπόλσκ μεταφέρονταν μόνο μία φορά κατά τη διάρκεια του μήνα, τότε ήδη το 1734 - εβδομαδιαία, και δύο δεκαετίες αργότερα - κάθε τρεις έως τέσσερις ημέρες.

Προκειμένου να οργανωθεί η αδιάλειπτη παράδοση σε ολόκληρη την εθνική οδό της Σιβηρίας, κατασκευάστηκαν πολλοί ταχυδρομικοί σταθμοί. Η παράδοση των ειδών γινόταν από αμαξάδες ή αγρότες.

Δεσμό μονοπάτι

Ο αυτοκινητόδρομος της Σιβηρίας είναι μια χερσαία διαδρομή, όπου, εκτός από πολλούς ταχυδρομικούς σταθμούς, υπήρχαν στάδια κάθε 25-40 βερστ. Τα πρώτα από αυτά χτίστηκαν στη δεκαετία του 20 του 19ου αιώνα. Σύμφωνα με διοικητική μεταρρύθμιση, τα κόμματα των κρατουμένων ακολούθησαν το δικό τους μονοπάτι, χωρισμένο σε 61 στάδια. Η κίνηση των κρατουμένων κατά μήκος του αυτοκινητόδρομου της Σιβηρίας ρυθμιζόταν από ειδικό έγγραφο. Ήταν η «Χάρτα επί Σκηνών». Περιέγραψε τους βασικούς κανόνες για την οργάνωση των φυλακών, τη διαδικασία μετακίνησης των εξόριστων κομμάτων κ.λπ.

Ο αυτοκινητόδρομος της Σιβηρίας είναι όπου οι κρατούμενοι, μετά από δύο ημέρες ταξιδιού κατά μήκος της διαδρομής, μπορούσαν να ξεκουραστούν σε μια φυλακή διέλευσης. Για τους σκοπούς αυτούς χρησίμευαν και οι μεταφορικές καλύβες, που βρίσκονταν σε όλους σχεδόν τους ταχυδρομικούς σταθμούς. Μια απόσταση 25-30 βερστών καλύφθηκε σε δύο μέρες από νηοπομπές φυλακών, που μερικές φορές περιλάμβαναν κάρα που μετέφεραν οικιακά περιουσιακά στοιχεία. Μερικές φορές στην πορεία ο κρατούμενος μπορούσε να αρρωστήσει ή να πεθάνει. Στη συνέχεια το πτώμα του τοποθετήθηκε στο κάρο και συνέχισε να μεταφέρεται μέχρι το επόμενο στάδιο. Από εδώ προήλθε το ρητό: «Σώσε ζωντανό ή νεκρό».

Για την περίοδο από το 1783 έως το 1883. Περίπου 1,5 εκατομμύριο κρατούμενοι πέρασαν κατά μήκος της διαδρομής του αυτοκινητόδρομου της Σιβηρίας. Ανάμεσά τους υπήρχαν και πολιτικοί αντάρτες. Για παράδειγμα, τη δεκαετία του '90 του 18ου αιώνα. Ο Α.Ν. παραδόθηκε κατά μήκος αυτού του δρόμου δύο φορές. Radishchev, ο οποίος ήταν ο ιδρυτής του εγχώριου samizdat.

Εμπορική οδός

Ο αυτοκινητόδρομος που κατασκευάστηκε από τη Μόσχα στην Κίνα αναβίωσε όχι μόνο διεθνή, αλλά και εγχώριο οικονομικές σχέσεις. Κατά μήκος αυτής της χερσαίας διαδρομής υπήρχαν μεγάλες εκθέσεις - Makaryevskaya και Irbitskaya. Επίσης, χάρη στο τρακτέρ γίνονταν συνεχείς ανταλλαγές αγαθών μεταξύ διαφορετικές περιοχές. Για παράδειγμα, στην επαρχία Καζάν εμφανίστηκαν πλούσιοι μπάι που άνοιξαν τα εργοστάσιά τους όχι μακριά από το δρόμο.

Χάρη στον αυτοκινητόδρομο της Σιβηρίας επεκτάθηκαν οικονομικούς δεσμούςμεταξύ Ρωσίας και Κίνας. Σε αυτόν τον δρόμο παραδόθηκαν στο εξωτερικό δέρμα και γούνες, ασήμι και λάδι, κουκουνάρια και σπάνια ψάρια, κρέας χήνας και πολλά άλλα. Η Ολλανδία, η Αγγλία και η Γαλλία χρησιμοποίησαν επίσης τον αυτοκινητόδρομο της Σιβηρίας. Κατά μήκος αυτής της διαδρομής μετέφεραν τα εμπορεύματά τους στην Κίνα. Αξίζει επίσης να αναφερθεί ότι οι νηοπομπές εκτείνονταν κατά μήκος της Σιβηρικής εθνικής οδού σε μια συνεχή αλυσίδα καθ' όλη τη διάρκεια του έτους.

Η εμφάνιση ενός διαδρόμου μεταφορών συνέβαλε στη δημιουργία τριών μεγάλων εργοστασίων όπλων στη χώρα. Η λίστα τους περιλαμβάνει το πυροβόλο Perm, το οπλοστάσιο Izhevsk και το Kazan Powder. Μετέφεραν τα προϊόντα τους κατά μήκος του αυτοκινητόδρομου στο κέντρο του ρωσικού κράτους.

Το ανατολικό τμήμα της χερσαίας διαδρομής, που βρίσκεται στη Σιβηρία, ονομάζεται «Μεγάλη Διαδρομή Τσαγιού». Τροχόσπιτα που μετέφεραν τσάι από την Κίνα πέρασαν κατά μήκος του. Στη Ρωσία στα τέλη του 18ου αιώνα. εμφανίστηκε ακόμη και νέα εταιρεία«Ο Πέρλοβ με τους γιους του». Εμπορευόταν τσάι, παραδίδοντάς το σε όλες τις περιοχές της αυτοκρατορίας.

Κατάσταση δρόμου

Το ταξίδι κατά μήκος του αυτοκινητόδρομου της Σιβηρίας ήταν εξαιρετικά δύσκολο. Γεγονός είναι ότι η κατάσταση όλου του δρόμου ήταν σε εξαιρετικά μη ικανοποιητική κατάσταση. Μια περιγραφή της περιοχής του αυτοκινητόδρομου της Σιβηρίας βρίσκεται στα απομνημονεύματα ορισμένων ταξιδιωτών. Σύμφωνα με τις ιστορίες τους, αυτό το μονοπάτι σε ορισμένα σημεία έμοιαζε με καλλιεργήσιμη γη, κομμένη με διαμήκεις αυλάκια. Αυτό επιβράδυνε σημαντικά την κίνηση, και επομένως μια απόσταση τριάντα μιλίων μπορούσε να καλυφθεί μόνο σε 7-8 ώρες.

Ανατολικά του Τομσκ ο δρόμος διέσχιζε λοφώδες έδαφος, αλλά ήταν επίσης σε εξαιρετικά κακή κατάσταση. Προκάλεσε επίσης κριτική από ταξιδιώτες, ο αριθμός των οποίων αυξανόταν συνεχώς. Ωστόσο, παρά αυτή την κατάσταση, ο δρόμος για χιλιάδες χιλιόμετρα ήταν ένα μέσο αξιόπιστης και φθηνής επικοινωνίας. Στην αρχή, διακρίθηκε μόνο από σταθμούς, διαβάσεις που περνούσαν από βουνά και ποτάμια, δρόμους και πτώματα. Τότε η Αικατερίνη Β' διέταξε να φυτευτούν σημύδες κατά μήκος της περιοχής. Τα δέντρα βρίσκονταν σε απόσταση 2 m 84 cm (τέσσερα arshins) το ένα από το άλλο, προστατεύοντας το δρόμο και εμποδίζοντας τους ταξιδιώτες να παραστρατήσουν σε κακές καιρικές συνθήκες.

Ο αυτοκινητόδρομος σήμερα

Η χερσαία διαδρομή Μόσχας-Σιβηρίας είχε τεράστια εθνικής σημασίαςγια σχεδόν ενάμιση αιώνα. Ωστόσο, μετά το άνοιγμα της κυκλοφορίας του ποταμού ατμόπλοιου το 1840, καθώς και την κατασκευή σιδηροδρόμου στα μέρη αυτά το 1890, η χρήση του άρχισε να πραγματοποιείται σε μικρότερη κλίμακα. Η οικονομική ανάπτυξη της Ρωσίας αύξησε τις μεταφορικές ανάγκες της χώρας. Αυτό οδήγησε στην απόφαση να ξεκινήσει η κατασκευή του Υπερσιβηρικού Σιδηροδρόμου. Μετά την ολοκλήρωσή του το 1903, το αργό εμπόριο καραβανιών κινήθηκε σε νέες πίστες.

Σήμερα, ο πρώην νότιος κλάδος της διαδρομής της Σιβηρίας καλύπτεται σχεδόν εξ ολοκλήρου από τον δρόμο επικοινωνίας από το Καζάν προς την πόλη Μαλμίζ και μετά προς το Περμ και το Αικατερινούμπουργκ. Ταυτόχρονα, ο πρώην αυτοκινητόδρομος της Σιβηρίας έχει σχεδόν πλήρως ανακατασκευαστεί και σήμερα είναι αυτοκινητόδρομος υψηλότερη κατηγορία. Για παράδειγμα, το τμήμα από το Zur μέχρι το χωριό Debyosy παραμένει εκτός της σύγχρονης διαδρομής, ο βαθμός διατήρησης της οποίας ποικίλλει. Μόνο ένα τμήμα του χρησιμοποιείται ενεργά για τοπικές ανάγκες. Αυτή είναι η διαδρομή από Sjurnogut προς Debösy.

Υπάρχουν άλλα τμήματα του αυτοκινητόδρομου της Σιβηρίας στον δρόμο Καζάν-Περμ που ήταν εκτός των ορίων του νέου αυτοκινητόδρομου. Η κατάστασή τους είναι διαφορετική. Μερικές από τις προηγουμένως τοποθετημένες διαδρομές διατηρούνται σε καλή κατάσταση και χρησιμοποιούνται για μεταφορά τοπική σημασία, άλλα έχουν αποσυρθεί πλήρως από την κυκλοφορία και επί του παρόντος υπερκαλλιεργούνται.

Μουσείο

Το 1991 άνοιξε ένα μοναδικό συγκρότημα στο χωριό Debyosy. Αυτό είναι ένα μουσείο εκδρομών. Κύριος στόχος του είναι να διατηρήσει τη μνήμη του κεντρικού δρόμου μεταξύ Μόσχας και Κίνας, που τον 18-19 αιώνες. ήταν η κύρια ταχυδρομική, εμπορική και δεσμευμένη οδός της Ρωσίας.

Το μουσείο βρίσκεται σε ένα κτίριο που χτίστηκε το 1911 από τον έμπορο της δεύτερης συντεχνίας Murtaza bai Mulyukov. Παλαιότερα ήταν στρατώνας χαμηλότερες βαθμίδες, που βρίσκεται όχι μακριά από το στάδιο της φυλακής, όπου κρατούνταν κρατούμενοι μεταξύ των μεταγωγών. Το κτίριο του μουσείου τελεί υπό κρατική προστασία.

Το προσωπικό του συγκροτήματος αποτελείται από δεκαπέντε υπαλλήλους και τέσσερις επιστήμονες. Προστατεύουν και αυξάνουν τα κεφάλαια του μουσείου, τα οποία σήμερα περιέχουν περισσότερα από τρεις χιλιάδες σπάνια βιβλία, εθνογραφικά αντικείμενα και άλλα εκθέματα.
Οι εκθέσεις αυτού του μοναδικού συγκροτήματος είναι ανοιχτές σε τρεις αίθουσες. Τα θέματα τους:
- «Ο Δρόμος του Κυρίαρχου».
- "Χωριό στον αυτοκινητόδρομο της Σιβηρίας."
- «Δασικές συναντήσεις».

Στον δεύτερο όροφο του κτιρίου υπάρχουν εκθέσεις όπως "Η ιστορία του σχολείου του χωριού Karaduvan" και "The History of the Siberian Highway". Τα εκθέματά τους μιλούν για την ανάπτυξη των ταχυδρομικών υπηρεσιών από το 1790 μέχρι σήμερα. Παράλληλα, οι επισκέπτες μπορούν να γνωρίσουν τα ρούχα των αμαξάδων, καθώς και τα κουδούνια, τα λουριά κ.λπ. που χρησιμοποιούνται κατά τη μεταφορά. Μεγάλο ενδιαφέρονΣτους επισκέπτες του συγκροτήματος υπενθυμίζονται προεπαναστατικά έγγραφα, συμπεριλαμβανομένων επιστολών και χαρτών της ταχυδρομικής-γεωγραφικής περιοχής, που απεικονίζουν την περιοχή Καζάν. Ανάμεσα στα εκθέματα μπορείτε να δείτε ένα τηλέφωνο που κατασκευάστηκε στις αρχές του 20ου αιώνα, μια μηχανή Μορς, επώνυμα ρούχα ταχυδρομικών υπαλλήλων από την περίοδο της δεκαετίας του '40 του 20ού αιώνα, καθώς και την πρώτη σοβιετική τηλεόραση.

Το τμήμα που μιλάει για την ιστορία του χωριού Karaduvan είναι εξοπλισμένο με υλικό τοπικής ιστορίας, συμπεριλαμβανομένου ενός χειρόγραφου Κορανίου και προσωπικών αντικειμένων των πρώην ιδιοκτητών σπίτι του εμπόρουκαι τα λοιπά.

Οι εργαζόμενοι πραγματοποιούν εκδρομές όχι μόνο γύρω από το μουσείο, αλλά και στο χωριό Debyosy, καθώς και στα περίχωρά του. Η κύρια δραστηριότητα αυτού του μοναδικού ιστορικού συγκροτήματος δεν είναι καθόλου εμπορική, αλλά ερευνητική και μαζική πολιτιστική.

Δεν γνωρίζουν πολλοί ότι κάποτε τον 18ο αιώνα υπήρχε ένας λεγόμενος δρόμος Βλαντιμίρ, που περνούσε από τη Μόσχα μέσω του Βλαντιμίρ, Νίζνι Νόβγκοροντ, Vasilsursk, Kozmodemyansk, Cheboksary, Sviyazhsk στο Καζάν και στη συνέχεια στη Σιβηρία, η οποία επίσημη ιστορίαχτίστηκε μέσα μέσα του 16ου αιώνααιώνας. Τον 18ο αιώνα, επί Αικατερίνης Β', ο δρόμος βελτιώθηκε. Αυτός ο δρόμος είναι λίγο πολύ γνωστός ως η οδός Ekaterininsky

1. Ο δρόμος κατασκευάστηκε την εποχή της Αικατερίνης Β' για ταχυδρομική επικοινωνία μεταξύ Καζάν και Όρενμπουργκ. Οι κάτοικοι της περιοχής Sharlyk εξακολουθούν να το χρησιμοποιούν μέχρι σήμερα. Ένας από τους ιστότοπους Ο δρόμος της Αικατερίνης(το άλλο του όνομα είναι η οδός του Καζάν) χωρίζει το χωριό Yuzeevo στη μέση.

Ένα παράδειγμα από την επίσημη ιστορία. Ο παλιός αυτοκινητόδρομος Ekaterininsky διέρχεται από το χωριό Fomino. Δύο τμήματα του δρόμου στρωμένοι με λιθόστρωτα έχουν διατηρηθεί: Akhunovo-Fomino, κοντά στο Uysky Bor, περίπου 2,3 km, και Larino-Filimonovo - 0,7 km.
Με εντολή της Αικατερίνης, από την περιοχή αυτή πέρασε η κατασκευή ενός ασφαλτοστρωμένου δρόμου προς τη Σιβηρία. Ο δρόμος περνούσε από το Verkhneuralsk, το Karagayka, το Akhunovo, το Fomino, το Kulakhty, το Kundravy, το Chebarkul. Τον 18ο αιώνα, αυτή ήταν η κύρια αρτηρία κατά μήκος της οποίας οδηγούνταν τα βοοειδή, μεταφέρονταν γκι, μάλλινα και πουπουλένια κασκόλ. Το χειμώνα, τα πρασόλ περνούσαν στον αυτοκινητόδρομο, αγόραζαν ένα μοσχάρι για ένα ζευγάρι μπότες, ένα κριάρι για ένα κιλό κακό τσάι, ένα αρνάκι ενός έτους για τσιντς για ένα πουκάμισο. Τον Μάιο, ο δρόμος ήταν ήδη γεμάτος με κοπάδια βοοειδών που οδηγούνταν στην έκθεση στο Όρενμπουργκ. Ο αυτοκράτορας Αλέξανδρος 1 τον Σεπτέμβριο του 1824 ταξίδεψε στα Ουράλια, περνώντας από το Verkhneuralsk κατά μήκος της εθνικής οδού Catherine. Τον 19ο αιώνα, κατάδικοι οδηγούνταν σε αυτόν τον δρόμο. Ο δρόμος που ένωνε το Όρενμπουργκ, την Ούφα, το Αικατερίνμπουργκ οδηγούσε στη φυλακή Verkhneuralsk. Το Verkhneuralsk συμπεριλήφθηκε ως στάδιο στη διαδρομή των εξόριστων από το κέντρο της Ρωσίας στη Σιβηρία. Εδώ οι φρουροί και τα άλογα άλλαξαν και οι κρατούμενοι, που σε διαφορετικές εποχές ήταν Δεκεμβριστές, Ναρόντνικοι, δημοκράτες και επαναστάτες, Μπολσεβίκοι και Μενσεβίκοι, έλαβαν μια σύντομη ανάπαυση.

3.

7.Ekaterininskaya δρόμος προς Verkhneuralsk
Ερωτήσεις: πώς μπορείς να διανύσεις εκατοντάδες χιλιόμετρα σε τέτοιους δρόμους με μια άμαξα; Το τίναγμα είναι απίστευτο. Οι τροχοί και η άμαξα σε αυτό θα καταρρεύσουν σε ένα ταξίδι.

11. Πού βρήκες τόσα γρανιτένια λιθόστρωτα αν δεν υπάρχουν πέτρες τριγύρω; Μεταφέρθηκαν χιλιάδες μίλια; Ή μήπως ξήλωσαν τα ερείπια καθώς κατασκευαζόταν ο δρόμος; Είναι αλήθεια ότι οι ορθογώνιες πέτρες δεν βρίσκονται στο δρόμο. Ή ήταν αυτές οι πέτρες στην επιφάνεια μετά την πλημμύρα;

Σχόλια για το θέμα:

yuri_shap2015 : Στην περιοχή του Τβερ, ο ποταμός Βόλγας μέχρι το Τβερ είναι γεμάτος πέτρες, όπως ένα ορεινό ποτάμι σε μια πεδιάδα. Και επίσης για ένα τετραγωνικό μέτρο χώματος, δεκάδες κιλά πέτρες, γρανίτες, μάρμαρα, διαβάση κλπ... Ακριβώς στην επιφάνεια... από πού είναι; Υπάρχουν πολλές πέτρες και τεράστιοι ογκόλιθοι εκεί, πολλοί απλώς βρίσκονται σε ένα ανοιχτό χωράφι. Την άνοιξη, όταν το χιόνι λιώνει και το γρασίδι δεν έχει ακόμη φυτρώσει, φαίνονται καθαρά.

yuri_shap2015 : Η ιδιαιτερότητα του ποταμού Βόλγα, γεμάτο πέτρες, είναι απλά μοναδική για τα πεδινά ποτάμια.
Αυτό φαίνεται μόνο σε ορεινά ποτάμια. Και κανείς δεν ντρέπεται από μια τέτοια αφθονία πέτρες σε ένα απολύτως επίπεδο ποτάμι. Το κυριότερο είναι ότι τα κοιτάσματα πέτρας (και υπάρχουν κυρίως γρανίτες) από όπου μπορούν να μεταφερθούν είναι η Καρέλια και ο Λεν. περιοχή. Η κύρια εξήγηση είναι ο Παγετώνας..., πριν από 10 χιλιάδες χρόνια που...
Εκείνοι. πέτρες πάνω βορειοδυτικάΗ Ρωσία και η περιοχή του Τβερ συγκεκριμένα, βρίσκονται στην επιφάνεια για περισσότερα από 10.000 χρόνια... Λοιπόν, ναι..... καλά, ναι... πιστεύω, γιατί έτσι γράφεται στο βιβλίο για τη γεωλογία ....

12. Στην περιοχή Gorodoksky Περιφέρεια VitebskΗ πιο συνηθισμένη κενή θέση είναι ένας λιθοσυλλέκτης. Όπως ενημερώνει η ιστοσελίδα haradok.info, για τρεις φορείς χρειάζονται 75 άτομα και γενικά στην περιοχή υπάρχουν 306 κενές θέσεις.

13.
Η παρουσία τους συνδέεται με τον παγετώνα, έναν έρποντα παγετώνα πριν από δεκάδες χιλιάδες χρόνια. Αλλά αυτό μπορεί ακόμα να το φανταστεί κανείς μέσα ή κοντά σε κοιλάδες βουνών. Και χιλιάδες χιλιόμετρα από τα βουνά - είναι δύσκολο για μένα προσωπικά.

Είναι πολύ πιθανό οι δρόμοι να ήταν στρωμένοι με αυτές τις πέτρες και τα λιθόστρωτα. Λαμβάνοντας υπόψη την επίσημη πυκνότητα πληθυσμού εκείνης της εποχής, η κατασκευή ήταν μεγάλης κλίμακας.

Στις βιντεοδιαλέξεις του G. Sidorov συνάντησα πληροφορίες ότι υπάρχουν παρόμοιοι δρόμοι Ανατολική Σιβηρία. Πάνω τους φυτρώνουν μόνο βλαστοί. Τα μεγάλα δέντρα δεν μπορούν να αποκτήσουν βάση και να πέσουν. Όμως δεν υπάρχουν επίσημες πληροφορίες για τις ανασκαφές ή το άνοιγμα τους.
***

Αλλο ένα ενδιαφέρον θέμααρχαίοι πέτρινοι δρόμοι είναι Ρωμαϊκοί δρόμοι. Υπάρχουν μερικές πολύ ενδιαφέρουσες στιγμές σε αυτό.

16. Το μήκος των δρόμων είναι κολοσσιαίο!

Οι πιο σημαντικοί από τους αρχαίους δημόσιους δρόμους της Ρώμης - Appian Way :

17.

18.

Σας προτείνω να εξοικειωθείτε με ενδιαφέρουσες παρατηρήσεις σχετικά με αυτό το θέμα:

1. Πρώτον ενδιαφέρον σημείο- η κατασκευή των κύριων ρωμαϊκών δρόμων βασίστηκε σε μια συγκεκριμένη τεχνολογία:

20. Μοιάζει με τη δική μας μοντέρνα τεχνολογίακατασκευή δρόμου. Όμως στους δρόμους μας περνούν αυτοκίνητα συνολικού βάρους άνω των 20 τόνων. Το χειμώνα, τα εδάφη μπορεί να διογκωθούν από το νερό που πέφτει σε αυτά. Με αυτό κατά νου, κατασκευάζεται ένα αξιόπιστο ανάχωμα και στρώματα από μαξιλάρια βράχου. Μερικές φορές προστίθενται και γεωμεμβράνες. Και στο ΕΥΡΩΠΑΙΚΕΣ ΧΩΡΕΣμε σκληρό χειμωνιάτικο κλίμα, όπως η Φινλανδία, υπάρχει επίσης ένα στρώμα από οπλισμένο σκυρόδεμα στο οδόστρωμα.
Ταξίδευαν πραγματικά βαριά κάρα βάρους πολλών τόνων στους ρωμαϊκούς δρόμους; Διαφορετικά, ποιος είναι ο σκοπός μιας τέτοιας αξιοπιστίας στην αποτροπή της πίεσης του υφάσματος;

Δεν αποκλείω να είναι από το ίδιο θέμα οι αυλακώσεις στις τούφες Τουρκίας, Μάλτας και Κριμαίας. Είναι τα βαριά οχήματα(προς το παρόν είναι δύσκολο να τα κρίνουμε) πιέστηκαν (και όχι αλεσμένα) στις τούφες.

21. Κριμαία, Chufut Kale. Υπάρχει ένα ξεκάθαρο κοίλωμα στον απολιθωμένο ορυκτό τάφρο. Ίσως αυτή η βρωμιά έρεε στους δρόμους από ηφαίστειο λάσπης. Ήταν αδύνατο να το καθαρίσετε. Όμως δεν φαίνονται ίχνη των αλόγων. Είναι ένα μυστήριο.

2. Οι πέτρινες επιφάνειες των ρωμαϊκών δρόμων έχουν επίσης αυλάκωση. Ας κοιτάξουμε:

23.

24. Πομπηία

Αυτή είναι η δική μου εκδοχή. Αυτά τα λιθόστρωτα στο πεζοδρόμιο των ρωμαϊκών δρόμων (αλλά όχι όλων) είναι από γεωσκυρόδεμα, ορυκτό τάφρο. Ή ίσως - μία από τις συνταγές για ρωμαϊκό σκυρόδεμα. Η αυλάκωση λέει ότι αυτό είναι μια κατάθλιψη στον καμβά και όχι η τριβή του κάτω από τους τροχούς.

25. Με δυνατότητα κλικ. Κάντε κλικ για να δείτε τις ραφές στα μπλοκ:

26. Κοιτάξτε τις ραφές

27. Οι ογκόλιθοι στο ρωμαϊκό οδόστρωμα μοιάζουν με μάζες που απλώνονταν σαν ζύμη. Πρήστηκαν όμως κατά την απολίθωση (μερικά ασβεστοκονιάματα έχουν αυτή την ιδιότητα).

Οι αυλακώσεις σχηματίστηκαν λόγω του γεγονότος ότι ορισμένοι κάτοικοι δεν περίμεναν την τελική απολίθωση της μάζας, αλλά άρχισαν να χρησιμοποιούν τον δρόμο για τον προορισμό του.

3. Υδρορροή στη μέση μερικών ρωμαϊκών δρόμων.

28. Αγγλία. Ρωμαϊκοί δρόμοι

29. Για ποιους σκοπούς κατασκευάζεται η υδρορροή; Ο δρόμος είναι κυρτός, το νερό ρέει κατά μήκος των άκρων χωρίς αυτό.

Στις πληροφορίες για αυτός ο σύνδεσμοςο συγγραφέας κάνει μια πολύ τολμηρή υπόθεση - έναν αγωγό για την ευκολία του άμεσου ελέγχου των ατμομηχανών (οι πρώτες τροχοφόρα ατμομηχανές):

30. Το τιμόνι όπως αυτό ήταν πολύ προβληματικό. Αλλά είναι επίσης εξωπραγματικό δύο τέτοιες μονάδες να περνούν η μία την άλλη σε έναν τέτοιο δρόμο.

31. Η μάζα είναι μεγάλη - σαφώς δεν υπήρχαν υδραυλικά για το τιμόνι.
Είναι πιθανό ότι οι ρωμαϊκοί δρόμοι προσαρμόστηκαν για αυτές τις μονάδες τον 19ο αιώνα. Κι αν ήταν εκεί πριν; Υπάρχουν απόψεις ότι η αρχαιότητα δεν είναι τόσο αρχαία όσο μας λένε. Μια επιπλέον χιλιετία στη χρονολογία. Αλλά αυτό είναι απλώς μια εκδοχή, το ερώτημα παραμένει ερώτημα προς το παρόν.
***

Περίληψη της συζήτησης στα σχόλια:

Όπως γίνεται σαφές, τα καρότσια και οι άμαξες δεν θα πάνε μακριά σε τέτοιους δρόμους - οι τροχοί θα πέσουν λόγω κουνήματος ή η δομή θα καταρρεύσει. Μια πιθανή επιλογή είναι ότι αυτό το μαξιλάρι από πέτρες καλύφθηκε με άμμο στην κορυφή και ισοπεδώθηκε - επιτεύχθηκε ένας σχετικά ομαλός και αξιόπιστος δρόμος. Εφαρμόστε μια μικρή στρώση, μόνο για να κρύψετε ανωμαλίες και βαθουλώματα ανάμεσα στις πέτρες. Στη συνέχεια, αυτή η άμμος ξεβράστηκε από τη βροχή και το λιωμένο νερό ή παρασύρθηκε από τους ανέμους. Οι πέτρες ήταν καψαλισμένες.

Μια άλλη έκδοση από doctrinaire1802 : Κατά την ανάλυση συνταγών για τεχνητές πέτρες, συναντάται συχνά ο όρος «άσφαλτος». Δεν έχω μελετήσει τη συνταγή σε βάθος. Ίσως αυτές οι πέτρες να είναι τα υπολείμματα του «υποστρώματος». Και η ίδια η επιφάνεια της ασφάλτου κατέρρευσε. Και η σκόνη της ασφάλτου θα μπορούσε να ξεβραστεί στην άκρη του δρόμου ή να παρασυρθεί από τον άνεμο. Αυτό είναι μια υπόθεση, και δεν έχω μελετήσει επιμελώς τη δομή του δρόμου. Αλλά η έννοια της «άσφαλτος» βρέθηκε και σε πηγές του 18ου αιώνα.

o_iv : Υπάρχει μια τέτοια ουσία, πίσσα. Μία από τις “φυσικές” ποικιλίες πίσσας... Άσφαλτος!
Στην Αγγλία και στην άλλη Ευρώπη, όχι πολύ μεγάλους δρόμουςΒρίσκεται ακόμη επίστρωση "άσφαλτος". Μικρές πέτρες κολλημένες μεταξύ τους με πίσσα.
Μερικές φορές αυτό είναι το όνομα για μια επίστρωση από χαλίκι χυμένο με πίσσα (και η άσφαλτος, κατά βάθος, είναι επίσης ένας τύπος πίσσας). Και ναι, πάνω από εκατό χρόνια λειτουργίας, αυτή η επίστρωση από τη βάση του λιθόστρωτου θα φθαρεί και θα ξεπλυθεί.
***

Ο παλιός δρόμος Kaluga, που συνέδεε τη Μόσχα με την Kaluga, ήταν γνωστός από τον 14ο αιώνα και τώρα δεν έχει σχεδόν τίποτα κοινό με εκείνους τους δρόμους που υπάρχουν στο προς την υποδεικνυόμενη κατεύθυνσηΤώρα. Μέσα στα πυκνά δάση, τις βαλτώδεις πεδιάδες και τις χαράδρες χάθηκε ένας άλλοτε πολυσύχναστος εμπορικός δρόμος.

Στα τέλη του 18ου αιώνα, με διάταγμα της Αικατερίνης Β', φυτεύτηκαν σοκάκια από σημύδα κατά μήκος όλων των δρόμων, συμπεριλαμβανομένου του δρόμου Kaluga, ο οποίος εκτελούσε πολλές λειτουργίες: έδειχναν με ακρίβεια την κατεύθυνση του δρόμου, ακόμη και στην πιο πυκνή ομίχλη και χιονοθύελλα. αδύνατο να ξεφύγουμε από τη σωστή πορεία. αποπνικτικός καλοκαιρινές μέρεςπροστάτευσε το δρόμο από τον καυτό ήλιο. και τους χιονισμένους χειμώνες έσωζαν τους δρόμους από τις χιονοπτώσεις. Αυτό είναι ένα από τα σημάδια με τα οποία μπορείτε να αναγνωρίσετε τον Old Kaluga Road, ανάμεσα σε πολλούς επαρχιακούς δρόμους και δασικά μονοπάτια. Ένα άλλο - το ξέφωτο δεν είναι σχεδόν ποτέ κατάφυτο, γιατί Με τα χρόνια της ύπαρξής του, το χώμα έχει συμπιεστεί τόσο πολύ κάτω από τους τροχούς των καροτσιών και των αλόγων που το πρώτο δέντρο δεν θα εμφανιστεί σε αυτό σύντομα.

Ο παλιός δρόμος Kaluga, ή όπως ονομάζεται επίσης - η οδός Ekaterininsky, εκτός από τη λειτουργία του ως κύρια αρτηρία μεταφοράς στο νότια κατεύθυνση, είναι επίσης γνωστό για το γεγονός ότι ο ναπολεόντειος στρατός ξεκίνησε την υποχώρηση του από τη Μόσχα κατά μήκος του.

Μέχρι το χωριό Tarutino, όπου έλαβε χώρα η γνωστή μάχη "Tarutino ελιγμός", μετά την οποία, ήδη αρκετά αραιωμένο, γαλλικός στρατόςαναγκάστηκε να στρίψει βόρεια.

Δεν πρέπει να ξεχνάμε τις θλιβερές σελίδες της ιστορίας του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου του 1941-1945, όταν κατά τη διάρκεια της επίθεσης ανατολικό μέτωποΧιτλερικοί στη Μόσχα, οι Γερμανοί είχαν αποκαταστήσει μέχρι εκείνη την εποχή τον ήδη εγκαταλειμμένο αυτοκινητόδρομο της εθνικής οδού Catherine, μετά τον οποίο ξεκίνησε η μεταφορά βαρέως εξοπλισμού, φορτηγών με προμήθειες και ανθρώπων κατά μήκος του. Έχοντας φτάσει στο Nedelny, οι Ναζί εντόπισαν μια μεγάλη βάση ανεφοδιασμού για ένα από τα σώματά τους. Ωστόσο, κάτω από τα χτυπήματα των στρατευμάτων που εξαπέλυσαν αντεπίθεση Δυτικό Μέτωπο, ο εχθρός αναγκάστηκε να εκκενώσει το αρχηγείο, τις αποθήκες και τα βαρέα όπλα στην Καλούγκα. Ένα από τα λίγα μνημεία αφιερωμένα σε τραγικά γεγονόταπριν από εβδομήντα χρόνια και δύο αιώνες βρίσκεται στο χωριό Kuzovlevo.

Παραδοσιακά, κατά μήκος των δρόμων σχηματίζονταν χωριά -μεγάλα και μικρά- και όπου υπήρχε χωριό υπήρχε εκκλησία. Στις μέρες μας, η συντριπτική πλειοψηφία των χωριών δεν υπάρχουν πια. Όμως, όπως πριν από 200-300 χρόνια, η γαλήνη των δρόμων και της ρωσικής γης διατηρείται από πέτρινες εκκλησίες. Ούτε ο χρόνος, ούτε ο καιρός, ούτε τα φυτά ή οι άνθρωποι μπορούν να καταστρέψουν το πνεύμα και την εικόνα των πέτρινων καλλονών.

Στα μέσα Μαΐου 2012, ο σύλλογος πραγματοποίησε μια ασυνήθιστη εκδήλωση με τζιπ. Εκτός από την παραδοσιακή υπέρβαση των συνθηκών εκτός δρόμου, ο στόχος τέθηκε να βοηθηθεί μια από τις εκκλησίες να παρατείνει τη ζωή της και να δοθεί η ευκαιρία στους πιθανούς αναστηλωτές να βρουν την εκκλησία όχι ερειπωμένη. Έτσι, η επιλογή έγινε: εκτός δρόμου - Οδός Ekaterininsky, εκκλησία - Nikolskaya, όχι μακριά από το χωριό Bashmakovka.
Η εκκλησία του Αγίου Νικολάου του Θαυματουργού χτίστηκε το 1812, στη μνήμη της εκδίωξης των Γάλλων από τη ρωσική γη. Έχει βιώσει πολλά στη ζωή του: ήταν εκκλησία, σιταποθήκη και στεγνωτήριο σιτηρών. Σύμφωνα με τις ιστορίες των κατοίκων της περιοχής: «τη δεκαετία του '60, η εκκλησία ήταν κλειστή, όλα τα στολίδια άνοιξαν στο κτίριο της εκκλησίας. Το στεγνωτήριο δούλευε, οι μηχανές βουίζουν Τα θησαυροφυλάκια δεν άντεξαν και κατέρρευσαν έκτοτε εγκαταλείφθηκαν, καταρρέουν με την πάροδο του χρόνου.

Σήμερα, η εκκλησία είναι πολύ κατάφυτη από δέντρα - δέντρα φυτρώνουν και έξω, μέσα και στους ίδιους τους τοίχους, σκίζοντας τη με τις ρίζες τους από μέσα. Κοιτάζοντας μπροστά, θα πω ότι δεν καταφέραμε να αφαιρέσουμε τα δέντρα από τους τοίχους χωρίς εξοπλισμό αναρρίχησης και κατάλληλες δεξιότητες αυτό είναι εντελώς αδύνατο. Δεν υπήρχαν τέτοιοι άνθρωποι ανάμεσά μας...

19 Μαΐου, πρωί στις όχθες του ποταμού Νάρα, 15 ετοίμασαν αυτοκίνητα στο κατώφλι του Old Kaluga Road.

Με διαφορετική επιτυχία, κάνοντας το δρόμο μας μέσα από το βαλτώδη δάσος, παλεύοντας με αυλάκια, ξετυλίγοντας βαρούλκα και βοηθώντας ο ένας τον άλλον, πέρασε ένα τμήμα της οδού Ekaterininsky, μήκους περίπου 70 χιλιομέτρων. Τα άριστα προετοιμασμένα αυτοκίνητα οδήγησαν χωρίς ιδιαίτερες δυσκολίες, τα υπόλοιπα - στο μέγιστο των δυνατοτήτων τους.

Μπορώ να πω με βεβαιότητα ότι η εθνική οδός Ekaterininsky είναι βατή μόνο εάν το όχημα είναι προετοιμασμένο, η παρουσία ενός βαρούλκου και η εμπειρία του πιλότου. Πολύ ελώδη εδάφη και πολύ νερό.

Στα τυπικά αυτοκίνητα προσφέρθηκε μια εναλλακτική επιλογή για να φτάσετε στο στρατόπεδο - άσφαλτος, χωματόδρομοι... Μέχρι το βράδυ του Σαββάτου όλοι ήταν στη θέση τους, στο στρατόπεδο στους πρόποδες της εκκλησίας. Δείπνο, οικείες συζητήσεις γύρω από τη φωτιά, προσπαθώντας να φανταστώ πώς ήταν εδώ πριν...

Το πρωί της 20ης Μαΐου οι δυνάμεις μας παρέδωσαν εργαζόμενους στην εκκλησία από την πλησιέστερη άσφαλτο φιλανθρωπικό κέντρο«Εκκλησία της υπαίθρου». Το κέντρο δεν θέτει καθήκον της πλήρους αποκατάστασης των εκκλησιών - δεν υπάρχουν ούτε οικονομικές ευκαιρίες ούτε ανθρώπινοι πόροι για αυτό. Η ουσία της δραστηριότητάς τους είναι η λήψη άμεσων έκτακτων μέτρων. Για περαιτέρω εργασίες αποκατάστασης από ενδιαφερόμενους.
Καθόρισαν το περαιτέρω εύρος της δουλειάς και πρόσθεσαν λίγο κέφι. Στο δάπεδο του ναού έχουν διατηρηθεί πολύ όμορφα πλακάκια δαπέδου. Με βάση τη σφραγίδα που βρέθηκε, μπορούμε να πούμε ότι κατασκευάστηκε στο πολωνικό εργοστάσιο Marywile στα τέλη του 19ου αιώνα. Τα πλακάκια βρέθηκαν και απλώθηκαν προσεκτικά για περαιτέρω απομάκρυνση στην αποθήκευση, όλα τα δέντρα μέσα στο ναό κόπηκαν προσεκτικά και τραβήχτηκαν έξω χρησιμοποιώντας τα βαρούλκα των οχημάτων μας, και όλα τα συντρίμμια αφαιρέθηκαν. Το πιο ενδιαφέρον δεν είχε έρθει ακόμα: το κόψιμο των δέντρων τριγύρω. Πολλοί από αυτούς δεν είναι πλέον πολύ μικρό μέγεθος. Εδώ το εφέ μυρμηγκοφωλιά μπήκε στο παιχνίδι - κάποιος πριονίζει, κάποιος κουβαλάει αυτό που πριόνισε, κάποιος τραβάει το καλώδιο του βαρούλκου έτσι ώστε το δέντρο να πεταχτεί όχι στον τοίχο του ναού, αλλά στο την αντίθετη πλευρά. Όλοι δούλεψαν - πιλότοι και πλοηγοί, παιδιά και σύζυγοι :) Σε 4-5 ώρες σκληρής δουλειάς ολοκληρώθηκαν όλες οι εργασίες που είχαν ανατεθεί. Ο ναός μεταμορφώθηκε και άρχισε πάλι να πετάει πάνω από τον αυτοκινητόδρομο Staro-Kaluga.

Και καλύτερα από αυτό που είπε ένας από τους διαδηλωτές Alexander MralexΜάλλον κανείς δεν θα πει: "Στεκόμενος στην πεδιάδα από όπου περνούσε κάποτε ο αρχαίος δρόμος, μου άνοιξε μια εντελώς διαφορετική εικόνα. Στον λόφο στα αριστερά βρισκόταν μια εκκλησία. Όχι πολύ μεγάλη, αλλά η θέα των τριών τετάρτων από κάτω την έκανε κάπως ευάερη και μεγαλοπρεπή Ταυτόχρονα, οι κολώνες και τα στρογγυλά παράθυρα ενίσχυσαν αυτή την αίσθηση ακριβώς πριν από την είσοδο - τεράστιο μέγεθοςμια σημύδα, της οποίας το στέμμα απλώνεται κάπου εντελώς κάτω από τον ουρανό, ψηλότερα από το καμπαναριό. Και τότε, όπως μου συμβαίνει μερικές φορές, η φαντασία μου έπαιξε ένα κόλπο. Είδα αυτό το μέρος σαν πριν από 100 χρόνια. Η πλαγιά δεν είναι γεμάτη με κλαδιά, αλλά τακτοποιημένα παράθυρα... η σημύδα είναι λίγο μικρότερη και περιφραγμένη με ένα μικρό ξύλινο φράχτη, ένας επιχρυσωμένος σταυρός υψώνεται πάνω από το καμπαναριό και η εκκλησία είναι ασβεστωμένη, και καθόλου κουρελιασμένη. γύψος."

Υπήρχε ένα μπόνους - σε έναν από τους πιο κατάφυτους θάμνους βρήκαν έναν τάφο που χρονολογείται από το 1954. Και αν κρίνουμε από την εμφάνιση του φράχτη και του μνημείου του, κανείς δεν το είχε δει για περίπου 20 χρόνια. Τώρα, όπως πριν από 200 χρόνια, ο αυτοκινητόδρομος πηγαίνει εκεί που έπρεπε, και η εκκλησία υψώνεται από πάνω του όπως ακριβώς έκανε εδώ και δύο αιώνες. Ο σύλλογος TAM In Russia προσπάθησε να κάνει ένα τόσο μικρό δώρο στην εκκλησία του Αγίου Νικολάου του Θαυματουργού για τα 200 χρόνια του.

ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. Ενώ έγραφα αυτό το άρθρο, μου ήρθε μια σκέψη. Μπορεί να μην το διακρίνει η καινοτομία του, αλλά δεν μπορώ να μην το διατυπώσω.
Πόσα ακόμη τέτοια ξεχασμένα και εγκαταλελειμμένα κομμάτια ψυχής υπάρχουν στην αχανή επικράτειά μας; Ξεχασμένοι από αυτούς που δεν πρέπει να τους ξεχάσουν. Εγκαταλελειμμένα από αυτούς που μπορούν και πρέπει να τα φροντίσουν. Έμειναν πίσω από εκείνους που αποφάσισαν, θέλοντας ή μη, να απαρνηθούν τις ιστορικές ρίζες και τη γενετική τους μνήμη. Δεν μπορεί και δεν πρέπει να είναι έτσι. Χωρίς το παρελθόν δεν μπορεί να υπάρξει μέλλον. Ο καθένας μας μπορεί να συνεισφέρει ένα κομμάτι της ψυχής του, ένα κομμάτι του εαυτού μας. Παράταση της ζωής των αιώνιων αξιών και διατήρησή τους για τα παιδιά σας...

Πλήρες άλμπουμ φωτογραφιών