Οι επιβλαβείς ουσίες που περιέχονται στις εκπομπές καυσαερίων των οχημάτων έχουν εξαιρετικά αρνητικό αντίκτυπο στην ανθρώπινη υγεία. Οξείδια άνθρακα και αζώτου, υδρογονάνθρακες, ενώσεις που περιέχουν θείο - αυτό είναι το επικίνδυνο «κοκτέιλ» που καταναλώνουμε καθημερινά στους δρόμους της πόλης μας.

Η επίδραση των οδικών μεταφορών στην περιβαλλοντική κατάσταση στη χώρα μας έχει φτάσει σε κρίσιμο σημείο· οι δείκτες ατμοσφαιρικής ρύπανσης και περιβάλλοντος υπερβαίνουν όλους τους αποδεκτούς δείκτες παγκόσμιων προτύπων και προτύπων. Ως εκ τούτου, το πρόβλημα της μείωσης των αρνητικών επιπτώσεων στο περιβάλλον των οδικών μεταφορών σε όλα τα στάδια του κύκλου ζωής τους είναι σχετικό. Η ανάλυση των στατιστικών δεδομένων και οι εκτιμήσεις των αρνητικών επιπτώσεων των μηχανοκίνητων μεταφορών στο περιβάλλον και τον πληθυσμό δείχνουν ότι η συνολική ποσότητα των εκπομπών ρύπων στην ατμόσφαιρα στις χώρες της ΚΑΚ ανέρχεται ετησίως σε σχεδόν 21,2 εκατομμύρια τόνους, ειδικότερα σε 19,2 εκατομμύρια τόνους (90% ) - από τις οδικές μεταφορές και 2,0 εκατομμύρια τόνους από άλλες εκπομπές.

Η μηχανοκίνηση φέρνει στους ανθρώπους μια μεγάλη ποικιλία από οφέλη, αλλά ταυτόχρονα η ανάπτυξή της συνοδεύεται από εξαιρετικά αρνητικά φαινόμενα. Οι αυτοκινητόδρομοι έχουν γίνει τόπος θανάτου και τραυματισμού εκατομμυρίων ανθρώπων· τα οχήματα είναι ένας από τους πιο ενεργούς ρυπαντές του ατμοσφαιρικού αέρα, του νερού και του εδάφους, της ηχορύπανσης και των κραδασμών. Το οδικό δίκτυο διέρχεται από πολύτιμη γεωργική γη· η χλωρίδα και η πανίδα υποφέρουν από τις βλαβερές συνέπειες των οδικών μεταφορών.

Η κατασκευή νέων και η ανακατασκευή υφιστάμενων αυτοκινητοδρόμων επηρεάζει αρνητικά το φυσικό περιβάλλον, ιδίως το ταμείο γης. Η καταστροφή του φυσικού τοπίου επηρεάζεται από τη σκόνη του δρόμου, τα βαριά συστατικά των καυσαερίων των οχημάτων και τα προϊόντα φθοράς των ίδιων των οχημάτων. Επομένως, το ζήτημα της εμφάνισης παραγόντων αρνητικών επιπτώσεων στους χερσαίους πόρους και τις περιοχές κατανομής τους κατά την κατασκευή νέων και την ανακατασκευή υφιστάμενων δρόμων απαιτεί λεπτομερέστερη μελέτη.

Τα αποτελέσματα της αλληλεπίδρασης των αυτοκινητοδρόμων με το περιβάλλον εξαρτώνται από την ένταση της κυκλοφορίας, τα χαρακτηριστικά των οχημάτων, τη θέση και το μέγεθος του δρόμου, τις μεταφορικές και λειτουργικές του ιδιότητες και το λειτουργικό σύστημα. Από περιβαλλοντική άποψη, ένας αυτοκινητόδρομος θεωρείται όχι μόνο ως μηχανική κατασκευή, αλλά ως μια επιμήκης επιχείρηση που εκτελεί μεταφορικές εργασίες και αλληλεπιδρά με το περιβάλλον.

Η επίδραση των δρόμων και των οχημάτων στο περιβάλλον είναι ένα σύνθετο σύστημα αλληλεπίδρασης διαφόρων παραγόντων που μπορεί να χωριστεί σε δύο ομάδες: δρόμους και μεταφορές. Οι οδικοί παράγοντες περιλαμβάνουν: παραχωρήσεις γης για την κατασκευή αυτοκινητόδρομου, παραβίαση της ενότητας και ακεραιότητας του φυσικού συγκροτήματος, αλλαγές στη φυσική τοπογραφία της περιοχής κατά την κατασκευή. Οι παράγοντες μεταφοράς περιλαμβάνουν: θόρυβο και ατμοσφαιρική ρύπανση που προκύπτει από την κίνηση των μηχανοκίνητων οχημάτων, ρύπανση της λωρίδας δίπλα στο δρόμο με επιβλαβείς ουσίες που περιέχονται στα καυσαέρια των αυτοκινήτων. Ο αυτοκινητόδρομος διαταράσσει τις κύριες ισορροπίες που υπάρχουν στη φύση: βιολογικές, υδάτινες, βαρυτικές, ακτινοβολία.

Η καθημερινή λειτουργία των αυτοκινήτων περιλαμβάνει τη χρήση υλικών λειτουργίας, προϊόντων πετρελαίου, φυσικού αερίου, ατμοσφαιρικού αέρα και συνοδεύεται από όλες αυτές τις αρνητικές διεργασίες, δηλαδή:

• μόλυνση του αέρα;
• ρύπανση των υδάτων;
• ρύπανση του εδάφους και του εδάφους·
• θόρυβος, ηλεκτρομαγνητικές επιρροές και κραδασμούς.
• απελευθέρωση δυσάρεστων οσμών στην ατμόσφαιρα.
• απελευθέρωση τοξικών αποβλήτων·
• θερμική μόλυνση.

Οι επιπτώσεις των οδικών μεταφορών στο περιβάλλον εκδηλώνονται:

• ενώ τα αυτοκίνητα κινούνται?
• κατά τη συντήρηση·
• κατά τη λειτουργία της υποδομής, η οποία διασφαλίζει τη λειτουργία της.

Για να διασφαλιστεί η περιβαλλοντικά βιώσιμη ανάπτυξη της περιβαλλοντικής ασφάλειας των οδικών μεταφορών, είναι απαραίτητο να χρησιμοποιηθεί αποτελεσματικά η υπάρχουσα υποδομή, να μειωθούν οι ανάγκες μεταφοράς και να προετοιμαστούμε για μετάβαση στη χρήση φιλικών προς το περιβάλλον οχημάτων, και κατά την ανάπτυξη των σχεδίων νέων αυτοκινητιστικών οχημάτων, είναι απαραίτητο να ληφθούν υπόψη οι περιβαλλοντικές προτεραιότητες του οχήματος, λαμβάνοντας υπόψη τον πλήρη κύκλο ζωής του.

Οι τομείς προτεραιότητας για τη βελτίωση της περιβαλλοντικής ασφάλειας ενός αυτοκινήτου σε όλα τα στάδια του κύκλου ζωής του είναι:

• διάφορους τρόπους μείωσης των εκπομπών τοξικών συστατικών στο περιβάλλον·
• εγκατάσταση σε μονάδες και εξαρτήματα που υπόκεινται στην πιο γρήγορη φθορά ειδικών ενδείξεων που παρέχουν πληροφορίες σχετικά με την ανάγκη αντικατάστασής τους.
• αποφυγή της ανεξέλεγκτης διάθεσης επικίνδυνων αποβλήτων·
• Σχεδιασμός και κατασκευή νέων οχημάτων ικανών για γρήγορη αποσυναρμολόγηση, επακόλουθη χρήση μεταχειρισμένων μηχανισμών και συγκροτημάτων που μπορούν να επισκευαστούν και η διάθεσή τους·
• συνεχής αύξηση της ποσότητας φιλικών προς το περιβάλλον υλικών στην παραγωγή και έλεγχος της χρήσης υλικών με επιβλαβείς ουσίες στην κατασκευή αυτοκινήτων.
• σε όλα τα στάδια του κύκλου ζωής του οχήματος, η χρήση επιβλαβών υλικών και ειδικών υγρών πρέπει να είναι ελάχιστη.
• έγκαιρη συντήρηση και ακριβής ρύθμιση των συστημάτων ανάφλεξης και ισχύος των κινητήρων εσωτερικής καύσης.
• μείωση των επιβλαβών επιπτώσεων τοξικών ουσιών στο περιβάλλον κατά τη λειτουργία μέσω της εισαγωγής των πιο πρόσφατων συστημάτων για την εξουδετέρωση των επιβλαβών εκπομπών·
• ευρεία χρήση υγροποιημένου φυσικού αερίου, εναλλακτικών καυσίμων, νέων οχημάτων όπως τα ηλεκτρικά οχήματα.
• εισαγωγή διάφορων προσθέτων και εξουδετερωτών στη σύνθεση του καυσίμου, που εξασφαλίζουν την καύση του χωρίς καπνό.
• χρήση των πιο πρόσφατων συστημάτων ανάφλεξης που προάγουν την πλήρη καύση του καυσίμου.
• βελτίωση της οικολογίας των μεγάλων πόλεων με συμμόρφωση με τις απαιτήσεις της περιβαλλοντικής νομοθεσίας, απαγόρευση κατασκευής χώρων στάθμευσης στα κέντρα των πόλεων, έλεγχος κατασκευής βενζινάδικων εντός της πόλης, κατασκευή παρακαμπτήριων δρόμων, διακοπή της μαζικής κοπής δέντρων και πάρκων με πρόσχημα «υγειονομικής» υλοτόμησης και ενθάρρυνσης φιλικών προς το περιβάλλον μεταφορών.

Για να ληφθούν πλήρως υπόψη οι αρνητικές επιπτώσεις των αυτοκινητοδρόμων στο περιβάλλον, είναι απαραίτητο να εργαστούμε για τη δημιουργία ενός συστήματος αντικειμενικών κλιμάκων με αξίες που να περιλαμβάνουν όλες τις πτυχές της προστασίας των εδαφών.

Μια ανάλυση των επιπτώσεων των προϊόντων μεταφοράς στο περιβάλλον έδειξε ότι η χημική ρύπανση έχει τεράστιο αρνητικό αντίκτυπο στην ανθρώπινη υγεία και το κλίμα. Οι εκπομπές στον αέρα οδηγούν σε διαταραχές στη λειτουργία του ανθρώπινου αναπνευστικού, καρδιαγγειακού και νευρικού συστήματος.

Όλα αυτά μιλούν για την ανάγκη λήψης μέτρων για τη βελτίωση της περιβαλλοντικής κατάστασης στις πόλεις, ιδίως μέσω της εφαρμογής πολιτικών για τη βιώσιμη ανάπτυξη των συστημάτων μεταφορών.

Βιβλιογραφία:

1. Grigorieva S.V. Εκτίμηση της επιρροής των μηχανοκίνητων μεταφορών στην κοινωνικοοικονομική ανάπτυξη της περιοχής // Καινοτόμος ανάπτυξη της οικονομίας. 2012. Νο 6 (12). σελ. 20-24.
2. Dryabzhinsky O.E., Gaponenko A.V. Προοπτικές για την ανάπτυξη των μηχανοκίνητων μεταφορών υπό την επίδραση οικονομικών και περιβαλλοντικών παραγόντων // Επιστημονικό και μεθοδολογικό ηλεκτρονικό περιοδικό Concept. 2016. Τ. 11. σελ. 2776-2780.
3. Nedikova E.V., Zotova K.Yu. Χαρακτηριστικά της επιρροής των αυτοκινητοδρόμων και των οχημάτων στο περιβάλλον // Οικονομικά και οικολογία εδαφικών οντοτήτων. 2016. Αρ. 2. Σ. 82-85.
4. Sitdikova A.A., Svyatova N.V., Tsareva I.V. Ανάλυση της επίδρασης των εκπομπών οχημάτων σε μια μεγάλη βιομηχανική πόλη στην κατάσταση της ατμοσφαιρικής ρύπανσης // Σύγχρονα προβλήματα της επιστήμης και της εκπαίδευσης. 2015. Αρ. 3. Σ. 591.

Υπάρχουν ιππήκτες, αυτοκινητοβιομηχανίες, αγροτικές (τρακτέρ και κομπίνες), σιδηροδρομικές, υδάτινες, αεροπορικές και αγωγοί. Το μήκος των κύριων ασφαλτοστρωμένων δρόμων του κόσμου υπερβαίνει τα 12 εκατομμύρια χιλιόμετρα, οι αεροπορικές γραμμές - 5,6 εκατομμύρια χιλιόμετρα, οι σιδηρόδρομοι - 1,5 εκατομμύρια χιλιόμετρα, οι κύριοι αγωγοί - περίπου 1,1 εκατομμύρια χιλιόμετρα, οι εσωτερικές πλωτές οδοί - περισσότερα 600 χιλιάδες χιλιόμετρα. Οι θαλάσσιες γραμμές έχουν μήκος πολλά εκατομμύρια χιλιόμετρα.

Όλα τα οχήματα με αυτόνομους κύριους μηχανισμούς κίνησης μολύνουν την ατμόσφαιρα σε κάποιο βαθμό από χημικές ενώσεις που περιέχονται στα καυσαέρια. Κατά μέσο όρο, η συμβολή μεμονωμένων τύπων οχημάτων στην ατμοσφαιρική ρύπανση έχει ως εξής:

αυτοκίνητο – 85%;

θάλασσα και ποτάμι - 5,3%

αέρας - 3,7%;

σιδηρόδρομος - 3,5%;

γεωργικός - 2,5%.

Σε πολλές μεγάλες πόλεις, όπως το Βερολίνο, η Πόλη του Μεξικού, το Τόκιο, η Μόσχα, η Αγία Πετρούπολη, το Κίεβο, η ατμοσφαιρική ρύπανση από τα καυσαέρια των αυτοκινήτων ανέρχεται, σύμφωνα με διάφορες εκτιμήσεις, από 80 έως 95% της συνολικής ρύπανσης.

Όσον αφορά την ατμοσφαιρική ρύπανση από άλλα είδη μεταφορών, το πρόβλημα εδώ είναι λιγότερο οξύ, καθώς τα οχήματα αυτού του τύπου δεν συγκεντρώνονται απευθείας στις πόλεις. Έτσι, στους μεγαλύτερους σιδηροδρομικούς κόμβους, όλη η κυκλοφορία έχει μετατραπεί σε ηλεκτρική έλξη και οι μηχανές ντίζελ χρησιμοποιούνται μόνο για εργασίες ελιγμών. Τα ποτάμια και θαλάσσια λιμάνια, κατά κανόνα, βρίσκονται εκτός των κατοικημένων περιοχών των πόλεων και η κίνηση των πλοίων στις λιμενικές περιοχές είναι πρακτικά ασήμαντη. Τα αεροδρόμια, κατά κανόνα, βρίσκονται 20-40 χλμ. από τις πόλεις. Επιπλέον, οι μεγάλοι ανοιχτοί χώροι πάνω από αεροδρόμια, καθώς και πάνω από ποτάμια και θαλάσσια λιμάνια, δεν δημιουργούν τον κίνδυνο υψηλών συγκεντρώσεων τοξικών ακαθαρσιών που εκπέμπονται από τους κινητήρες. Μαζί με την περιβαλλοντική ρύπανση από επιβλαβείς εκπομπές, θα πρέπει να σημειωθεί η φυσική επίδραση στην ατμόσφαιρα με τη μορφή του σχηματισμού ανθρωπογενών φυσικών πεδίων (αυξημένος θόρυβος, υπέρηχοι, ηλεκτρομαγνητική ακτινοβολία). Από αυτούς τους παράγοντες, η πιο διαδεδομένη επίδραση προκαλείται από τον αυξημένο θόρυβο. Οι μεταφορές είναι η κύρια πηγή ακουστικής ρύπανσης του περιβάλλοντος. Στις μεγάλες πόλεις, το επίπεδο θορύβου φτάνει τα 70-75 dBA, το οποίο είναι αρκετές φορές υψηλότερο από τα επιτρεπόμενα πρότυπα.

10.2. Μεταφορές αυτοκινήτων

Ο συνολικός παγκόσμιος στόλος οχημάτων αριθμεί περισσότερες από 800 εκατομμύρια μονάδες, εκ των οποίων το 83-85% είναι επιβατικά αυτοκίνητα και το 15-17% είναι φορτηγά και λεωφορεία. Εάν οι τάσεις ανάπτυξης στην παραγωγή οχημάτων παραμείνουν αμετάβλητες, τότε μέχρι το 2015 ο αριθμός των οχημάτων μπορεί να αυξηθεί σε 1,5 δισεκατομμύρια μονάδες. Οι μηχανοκίνητες μεταφορές, αφενός, καταναλώνουν οξυγόνο από την ατμόσφαιρα και, αφετέρου, εκπέμπουν καυσαέρια, αέρια στροφαλοθαλάμου και υδρογονάνθρακες λόγω της εξάτμισής τους από τις δεξαμενές καυσίμου και τα συστήματα παροχής καυσίμου με διαρροή. Ένα αυτοκίνητο έχει αρνητικό αντίκτυπο σε όλα σχεδόν τα συστατικά της βιόσφαιρας: την ατμόσφαιρα, τους υδάτινους πόρους, τους πόρους της γης, τη λιθόσφαιρα και τον άνθρωπο. Μια εκτίμηση των περιβαλλοντικών κινδύνων μέσω μεταβλητών πόρων και ενέργειας ολόκληρου του κύκλου ζωής ενός αυτοκινήτου από τη στιγμή της εξόρυξης των ορυκτών πόρων που απαιτούνται για την παραγωγή του έως την ανακύκλωση μετά το τέλος της υπηρεσίας του έδειξε ότι το περιβαλλοντικό «κόστος» ενός 1- τόνων αυτοκίνητο, στο οποίο περίπου τα 2/3 της μάζας είναι μέταλλο, ίσο με 15 έως 18 τόνους στερεών και 7 έως 8 τόνους υγρών απορριμμάτων που διατίθενται στο περιβάλλον.

Οι εξατμίσεις των οχημάτων εξαπλώνονται απευθείας στους δρόμους της πόλης κατά μήκος των δρόμων, με άμεσες επιβλαβείς επιπτώσεις στους πεζούς, τους κατοίκους των κοντινών κτιρίων και τη βλάστηση. Αποκαλύφθηκε ότι ζώνες που υπερβαίνουν τις μέγιστες επιτρεπόμενες συγκεντρώσεις διοξειδίου του αζώτου και μονοξειδίου του άνθρακα καλύπτουν έως και το 90% της αστικής περιοχής.

Ένα αυτοκίνητο είναι ο πιο ενεργός καταναλωτής οξυγόνου αέρα. Εάν ένα άτομο καταναλώνει έως και 20 kg (15,5 m3) αέρα την ημέρα και έως και 7,5 τόνους ετησίως, τότε ένα σύγχρονο αυτοκίνητο καταναλώνει περίπου 12 m3 αέρα ή περίπου 250 λίτρα οξυγόνου σε οξυγόνο που ισοδυναμεί με 1 kg βενζίνης. Έτσι, όλες οι οδικές μεταφορές των ΗΠΑ καταναλώνουν 2 φορές περισσότερο οξυγόνο από ό,τι αναπαράγει η φύση σε όλη την επικράτειά τους.

Ετσι, Στις μεγάλες πόλεις, οι οδικές μεταφορές απορροφούν οξυγόνο δεκάδες φορές περισσότερο από το σύνολο του πληθυσμού τους. Μελέτες που διεξήχθησαν στους αυτοκινητόδρομους της Μόσχας έδειξαν ότι σε ήρεμο, απάνεμο καιρό και χαμηλή ατμοσφαιρική πίεση σε πολυσύχναστους αυτοκινητόδρομους, η καύση οξυγόνου στον αέρα συχνά αυξάνεται στο 15% του συνολικού όγκου του.

Είναι γνωστό ότι όταν η συγκέντρωση οξυγόνου στον αέρα είναι κάτω από 17%, οι άνθρωποι αναπτύσσουν συμπτώματα αδιαθεσίας, σε ποσοστό 12% ή λιγότερο υπάρχει κίνδυνος για τη ζωή, σε συγκέντρωση κάτω από 11%, εμφανίζεται απώλεια συνείδησης και στο 6% , η αναπνοή σταματά. Από την άλλη πλευρά, σε αυτούς τους αυτοκινητόδρομους δεν υπάρχει μόνο λίγο οξυγόνο, αλλά ο αέρας είναι επίσης κορεσμένος με επιβλαβείς ουσίες από τα καυσαέρια των αυτοκινήτων. Ένα ιδιαίτερο χαρακτηριστικό των εκπομπών από τα αυτοκίνητα είναι ότι μολύνουν τον αέρα στο απόγειο της ανθρώπινης ανάπτυξης και οι άνθρωποι αναπνέουν αυτές τις εκπομπές.

Σύνθεση εκπομπών οχημάτωνπεριλαμβάνει περίπου 200 χημικές ενώσεις, οι οποίες, ανάλογα με τα χαρακτηριστικά των επιπτώσεών τους στον ανθρώπινο οργανισμό, χωρίζονται σε 7 ομάδες.

ΣΕ 1η ομάδαπεριλαμβάνει χημικές ενώσεις που περιέχονται στη φυσική σύνθεση του ατμοσφαιρικού αέρα: νερό (με τη μορφή ατμού), υδρογόνο, άζωτο, οξυγόνο και διοξείδιο του άνθρακα. Τα μηχανοκίνητα οχήματα εκπέμπουν τόσο τεράστια ποσότητα ατμού στην ατμόσφαιρα που στην Ευρώπη και το ευρωπαϊκό τμήμα της Ρωσίας υπερβαίνει τη μάζα εξάτμισης όλων των δεξαμενών και ποταμών. Εξαιτίας αυτού, η συννεφιά αυξάνεται και ο αριθμός των ηλιόλουστων ημερών μειώνεται αισθητά. Γκρίζες, ανήλιαγες μέρες, μη θερμαινόμενο έδαφος, συνεχώς αυξημένη υγρασία αέρα - όλα αυτά συμβάλλουν στην ανάπτυξη ιογενών ασθενειών και στη μείωση των γεωργικών αποδόσεων.

Σε 2η ομάδαπεριλαμβάνεται μονοξείδιο του άνθρακα (μέγιστη επιτρεπόμενη συγκέντρωση 20 mg/m3, 4 κύτταρα). Είναι άχρωμο αέριο, άγευστο και άοσμο, πολύ ελαφρά διαλυτό στο νερό. Εισπνέεται από ένα άτομο, συνδυάζεται με την αιμοσφαιρίνη στο αίμα και καταστέλλει την ικανότητά του να τροφοδοτεί τους ιστούς του σώματος με οξυγόνο. Ως αποτέλεσμα, εμφανίζεται η πείνα με οξυγόνο στο σώμα και εμφανίζονται διαταραχές στη δραστηριότητα του κεντρικού νευρικού συστήματος. Τα αποτελέσματα της έκθεσης εξαρτώνται από τη συγκέντρωση μονοξειδίου του άνθρακα στον αέρα. Έτσι, σε συγκέντρωση 0,05%, μετά από 1 ώρα εμφανίζονται σημάδια ήπιας δηλητηρίασης, και σε ποσοστό 1%, εμφανίζεται απώλεια συνείδησης μετά από αρκετές αναπνοές.

ΣΕ 3η ομάδαπεριλαμβάνει οξείδιο του αζώτου (MPC 5 mg/m 3, 3 κύτταρα) - ένα άχρωμο αέριο και διοξείδιο του αζώτου (MPC 2 mg/m 3, 3 κύτταρα) - ένα κοκκινοκαφέ αέριο με χαρακτηριστική οσμή. Αυτά τα αέρια είναι ακαθαρσίες που συμβάλλουν στο σχηματισμό αιθαλομίχλης. Μόλις εισέλθουν στο ανθρώπινο σώμα, αλληλεπιδρώντας με την υγρασία, σχηματίζουν νιτρώδες και νιτρικό οξύ (MPC 2 mg/m 3, 3 κύτταρα). Οι συνέπειες της έκθεσης εξαρτώνται από τη συγκέντρωσή τους στον αέρα, επομένως, σε συγκέντρωση 0,0013%, εμφανίζεται ελαφρύς ερεθισμός των βλεννογόνων των ματιών και της μύτης, στο 0,002% - ο σχηματισμός μετααιμοσφαιρίνης, στο 0,008% - πνευμονικό οίδημα.

ΣΕ 4η ομάδαπεριλαμβάνει υδρογονάνθρακες. Το πιο επικίνδυνο από αυτά είναι το 3,4-βενζο(α)πυρένιο (MPC 0,00015 mg/m 3, 1 κατηγορία) - ένα ισχυρό καρκινογόνο. Υπό κανονικές συνθήκες, αυτή η ένωση είναι κίτρινοι κρύσταλλοι σε σχήμα βελόνας, ελάχιστα διαλυτοί στο νερό και καλά διαλυτοί σε οργανικούς διαλύτες. Στον ανθρώπινο ορό, η διαλυτότητα του βενζο(α)πυρενίου φτάνει τα 50 mg/ml.

ΣΕ 5ος όμιλοςπεριλαμβάνει αλδεΰδες. Τα πιο επικίνδυνα για τον άνθρωπο είναι η ακρολεΐνη και η φορμαλδεΰδη. Η ακρολεΐνη είναι μια αλδεΰδη ακρυλικού οξέος (MPC 0,2 mg/m 3, 2 κύτταρα), άχρωμη, με μυρωδιά καμένου λίπους και πολύ πτητικό υγρό που διαλύεται καλά στο νερό. Μια συγκέντρωση 0,00016% είναι το όριο για την αντίληψη της οσμής, στο 0,002% η οσμή είναι δύσκολο να ανεχθεί, στο 0,005% είναι αφόρητη και στο 0,014 ο θάνατος επέρχεται μετά από 10 λεπτά. Η φορμαλδεΰδη (μέγιστο όριο συγκέντρωσης 0,5 mg/m 3, 2 κύτταρα) είναι ένα άχρωμο αέριο με έντονη οσμή, εύκολα διαλυτό στο νερό.

Σε συγκέντρωση 0,007% προκαλεί ήπιο ερεθισμό των βλεννογόνων των ματιών και της μύτης, καθώς και των ανώτερων αναπνευστικών οργάνων· σε συγκέντρωση 0,018% η διαδικασία της αναπνοής είναι περίπλοκη.

ΣΕ 6η ομάδαπεριλαμβάνει αιθάλη (μέγιστη επιτρεπόμενη συγκέντρωση 4 mg/m 3, 3 κύτταρα), η οποία έχει ερεθιστική δράση στο αναπνευστικό σύστημα. Έρευνα που διεξήχθη στις ΗΠΑ αποκάλυψε ότι 50-60 χιλιάδες άνθρωποι πεθαίνουν ετησίως από την ατμοσφαιρική ρύπανση. Διαπιστώθηκε ότι τα σωματίδια αιθάλης προσροφούν ενεργά το βενζ(α)πυρένιο στην επιφάνειά του, με αποτέλεσμα να επιδεινώνεται απότομα η υγεία των παιδιών που πάσχουν από αναπνευστικές παθήσεις, των ατόμων με άσθμα, βρογχίτιδα, πνευμονία, καθώς και των ηλικιωμένων.

ΣΕ 7η ομάδαπεριλαμβάνει τον μόλυβδο και τις ενώσεις του. Ο τετρααιθυλικός μόλυβδος προστίθεται στη βενζίνη ως πρόσθετο κατά της κρούσης (MPC 0,005 mg/m 3, 1 κατηγορία). Επομένως, περίπου το 80% του μολύβδου και των ενώσεων του που μολύνουν τον αέρα εισέρχονται σε αυτόν όταν χρησιμοποιείται βενζίνη με μόλυβδο. Ο μόλυβδος και οι ενώσεις του μειώνουν τη δραστηριότητα των ενζύμων και διαταράσσουν το μεταβολισμό στο ανθρώπινο σώμα και επίσης έχουν αθροιστική επίδραση, δηλ. ικανότητα συσσώρευσης στο σώμα. Οι ενώσεις του μολύβδου είναι ιδιαίτερα επιβλαβείς για τις διανοητικές ικανότητες των παιδιών. Έως και το 40% των ενώσεων που εισέρχονται σε αυτό παραμένουν στο σώμα του παιδιού. Στις ΗΠΑ, η χρήση βενζίνης με μόλυβδο απαγορεύεται παντού, και στη Ρωσία - στη Μόσχα, την Αγία Πετρούπολη και μια σειρά από άλλες μεγάλες πόλεις.

Σήμερα, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης

εγκατεστημένο σε όχημα, αναγνωρίζεται ως μία από τις κύριες πηγές

μόλυνση του περιβάλλοντος. Αυτό που κάνει την κατάσταση χειρότερη είναι το γεγονός ότι

το αυτοκίνητο είναι σε κοντινή απόσταση από ανθρώπους, και αυτό

ενισχύει την αρνητική του επίδραση στον άνθρωπο, τη χλωρίδα και

πανίδα. Σύμφωνα με τον Παγκόσμιο Οργανισμό Υγείας, είναι

το αυτοκίνητο είναι η αιτία για περισσότερους από 80 χιλιάδες ετήσιους θανάτους

Ευρωπαίους. Καρκίνος του πνεύμονα, χρόνια βρογχίτιδα, άσθμα, αλλεργίες

ασθένειες - όλα αυτά σχετίζονται άμεσα με τις εκπομπές

καυσαέρια οχημάτων. Σύμφωνα με τα στοιχεία

εγχώριας και ξένης έρευνας, μεταφορών και οδικών μεταφορών

συγκρότημα, το οποίο περιλαμβάνει αυτοκίνητα, αεροπλάνα,

ντίζελ ατμομηχανές, πλοία, γεωργικά μηχανήματα και οδικό εξοπλισμό, είναι

ένας από τους κύριους ατμοσφαιρικούς ρύπους.

Έτσι, το κύριο μερίδιο στη ρύπανση του περιβάλλοντος

το περιβάλλον συνεισφέρει οι οδικές μεταφορές, ή μάλλον οι κινητήρες

κινητήρες εσωτερικής καύσης που είναι εγκατεστημένοι σε αυτοκίνητα.

Τα καυσαέρια (EG) σχηματίζονται ως αποτέλεσμα της καύσης

καύσιμο κατά τη λειτουργία του κινητήρα. Αρνητική επίδραση των καυσαερίων σε

περιβάλλον λόγω των χημικών επιδράσεων αυτών

ουσίες στα κύτταρα των φυτών και των ζωντανών οργανισμών, καθώς και στις

οργανισμών και προκαλούν βλάβη στα εσωτερικά όργανα και κύτταρα αυτών

οργανισμών.

Εκτός από τα καυσαέρια, αρνητικές επιπτώσεις στο περιβάλλον

αέρια στροφαλοθαλάμου και ατμοί καυσίμου από τον κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Η εξάτμιση του καυσίμου συμβαίνει συχνά από το σύστημα καυσίμου

κινητήρα λόγω διαρροών ή απρόσεκτων συνδέσεων

λειτουργία.

Οι διαδικασίες που οδηγούν ένα αυτοκίνητο βασίζονται σε

καύση καυσίμου, αδύνατη χωρίς οξυγόνο.

Φυσικά, οι εκπομπές από τα καυσαέρια του κινητήρα εσωτερικής καύσης, οι ατμοί των καυσίμων και

η απορρόφηση του οξυγόνου από την ατμόσφαιρα επηρεάζει αρνητικά

γενική περιβαλλοντική κατάσταση και οδηγούν στην ανάδυση

διάφορες ασθένειες στους ανθρώπους.

4 Τοξικότητα των καυσαερίων από κινητήρες αυτοκινήτων. Αιτίες για το σχηματισμό τοξικών συστατικών.

Η τοξικότητα των κινητήρων εσωτερικής καύσης αναφέρεται στον αρνητικό αντίκτυπο

επιπτώσεις στο περιβάλλον - φυτά, ζώα, ανθρώπους και

κτίρια με επιβλαβείς ουσίες που περιέχονται στα απόβλητα

αέρια (OG) [

Τα παραδοσιακά καύσιμα για κινητήρες εσωτερικής καύσης είναι πολύπλοκα

μείγμα υδρογονανθράκων: κορεσμένοι, ακόρεστοι, αρωματικοί,

κυκλικά κλπ. Το καύσιμο περιέχει σχεδόν πάντα θείο και ίχνη

μέταλλα που εισέρχονται σε αυτό από το λάδι και δεν είναι πλήρως

αφαιρούνται κατά τη διύλιση πετρελαίου και την παραγωγή καυσίμου.

Ως αποτέλεσμα της ιδανικής καύσης καυσίμου στον κινητήρα εσωτερικής καύσης, θα πρέπει να υπάρχει

Σχηματίζονται μόνο διοξείδιο του άνθρακα - CO2 και νερό - H2O. Ωστόσο

κακής ποιότητας προετοιμασία του μείγματος αέρα-καυσίμου και

χαρακτηριστικά της οργάνωσης της διαδικασίας καύσης σε κινητήρα εσωτερικής καύσης οδηγούν σε

ο σχηματισμός τοξικών ουσιών που εκπέμπονται από τα καυσαέρια.

Τα καυσαέρια από κινητήρες εσωτερικής καύσης αποτελούνται από 99,0-99,9% προϊόντα πλήρους

καύση καυσίμου (CO2 και H2O), καθώς και από αχρησιμοποίητο

οξυγόνο και άζωτο. Όμως το 1% των καυσαερίων περιέχει τα περισσότερα

τοξικές ουσίες που καθορίζουν τις αρνητικές επιπτώσεις

OG για το περιβάλλον. Σύνθεση καυσαερίων κινητήρα εσωτερικής καύσης

εξαρτάται από τον τύπο και την ποιότητα του καυσίμου που χρησιμοποιείται, καθώς και από τον τύπο

οργάνωση της εργασιακής διαδικασίας. Επομένως, η σύνθεση του OG διαφέρει

διαφορετικών τύπων κινητήρων και χαρακτηρίζεται σε ένα ευρύ φάσμα.

Εισαγωγή

Επιπτώσεις των μηχανοκίνητων μεταφορών στο περιβάλλον

Χημικές επιπτώσεις των οχημάτων στο περιβάλλον και μέθοδοι πρόληψής τους

1 Ατμοσφαιρική ρύπανση

2 Ρύπανση από λιθόσφαιρα

3 Ρύπανση υδρόσφαιρας

Φυσικές επιπτώσεις των μηχανοκίνητων μεταφορών και μέθοδοι πρόληψής τους

Μηχανικές επιπτώσεις των οχημάτων στο περιβάλλον και μέθοδοι πρόληψής τους

συμπέρασμα

Κατάλογος χρησιμοποιημένης βιβλιογραφίας

ρύπανση του περιβάλλοντος από τις μεταφορές αυτοκινήτων

Εισαγωγή

Το πρόβλημα της αξιόπιστης προστασίας του περιβάλλοντος, της ορθολογικής και μέγιστης χρήσης των φυσικών πόρων είναι ένα από τα πιο πιεστικά προβλήματα μεταξύ των παγκόσμιων προβλημάτων.

Το συγκρότημα μεταφορών, ιδίως στη Ρωσία, το οποίο περιλαμβάνει οδικές, θαλάσσιες, εσωτερικές πλωτές, σιδηροδρομικές και αεροπορικές μεταφορές, είναι ένας από τους μεγαλύτερους ρυπαντές του ατμοσφαιρικού αέρα. Η επίδρασή του στο περιβάλλον εκφράζεται κυρίως στις εκπομπές τοξικών ουσιών στην ατμόσφαιρα από τα καυσαέρια των κινητήρων μεταφοράς και επιβλαβών ουσιών από σταθερές πηγές, καθώς και στη ρύπανση των επιφανειακών υδάτινων σωμάτων, το σχηματισμό στερεών αποβλήτων και τις επιπτώσεις θόρυβος μεταφοράς.

Οι κύριες πηγές περιβαλλοντικής ρύπανσης και οι καταναλωτές ενεργειακών πόρων περιλαμβάνουν τις οδικές μεταφορές και την υποδομή του συγκροτήματος οδικών μεταφορών.

Οι εκπομπές ρύπων στην ατμόσφαιρα από τα αυτοκίνητα είναι περισσότερο από μια τάξη μεγέθους μεγαλύτερες από τις εκπομπές από τα σιδηροδρομικά οχήματα. Ακολουθούν (με φθίνουσα σειρά) οι αεροπορικές, οι θαλάσσιες και οι εσωτερικές πλωτές μεταφορές. Η μη συμμόρφωση των οχημάτων με τις περιβαλλοντικές απαιτήσεις, η συνεχιζόμενη αύξηση των ροών κυκλοφορίας, η μη ικανοποιητική κατάσταση των δρόμων - όλα αυτά οδηγούν σε συνεχή επιδείνωση της περιβαλλοντικής κατάστασης.
Εκτός από τη δηλητηρίαση με επιβλαβείς εκπομπές αερίων του αέρα, οι οδικές μεταφορές μολύνουν μεγάλες περιοχές με καύσιμα και λιπαντικά και αποτελούν ισχυρή πηγή αυξημένου θορύβου και ηλεκτρομαγνητικής ακτινοβολίας.

Η συνολική εικόνα της περιβαλλοντικής ρύπανσης από τις οδικές μεταφορές συνεχίζει να επιδεινώνεται.
Τις τελευταίες δεκαετίες, λόγω της ραγδαίας ανάπτυξης των οδικών μεταφορών, τα προβλήματα των επιπτώσεών τους στο περιβάλλον έχουν επιδεινωθεί σημαντικά. Τα αυτοκίνητα καίνε τεράστιες ποσότητες πετρελαιοειδών, προκαλώντας ταυτόχρονα σημαντική βλάβη στο περιβάλλον, κυρίως στην ατμόσφαιρα.

Κάθε χρόνο ο αριθμός των οχημάτων αυξάνεται και, κατά συνέπεια, αυξάνεται η περιεκτικότητα του ατμοσφαιρικού αέρα σε επιβλαβείς ουσίες. Η συνεχής αύξηση του αριθμού των αυτοκινήτων έχει ορισμένες αρνητικές επιπτώσεις στο περιβάλλον και την ανθρώπινη υγεία.

1. Επιπτώσεις των οχημάτων στο περιβάλλον

Η φύση είναι ένα αναπόσπαστο σύστημα με πολλές ισορροπημένες συνδέσεις. Η παραβίαση αυτών των συνδέσεων οδηγεί σε αλλαγές στους κύκλους των ουσιών και της ενέργειας που έχουν δημιουργηθεί στη φύση. Η σύγχρονη κοινωνία εμπλέκει στην παραγωγή και κατανάλωση ποσότητα ύλης και ενέργειας εκατοντάδες φορές μεγαλύτερη από τις ανθρώπινες βιολογικές ανάγκες, που είναι η κύρια αιτία της σύγχρονης περιβαλλοντικής κρίσης.

Σήμερα, η ανθρώπινη παραγωγική δραστηριότητα συνδέεται με τη χρήση ποικίλων φυσικών πόρων, συμπεριλαμβανομένων των περισσότερων χημικών στοιχείων. Οι αυξημένες ανθρωπογενείς επιπτώσεις στο φυσικό περιβάλλον έχουν προκαλέσει μια σειρά περιβαλλοντικών προβλημάτων. Οι πιο οξείες σχετίζονται με την κατάσταση της ατμόσφαιρας, της υδρόσφαιρας και της λιθόσφαιρας.

Ένα από τα προβλήματα των αστικών περιοχών είναι η αλλαγή των περιβαλλοντικών ιδιοτήτων υπό την επίδραση των οχημάτων. Οι τύποι επιπτώσεων των μηχανοκίνητων μεταφορών στο περιβάλλον παρουσιάζονται στο Σχ. 1.

Σχέδιο 1. Επιπτώσεις των μηχανοκίνητων μεταφορών στο περιβάλλον

2. Χημικές επιπτώσεις των οχημάτων στο περιβάλλον και μέθοδοι πρόληψής τους

2.1 Ατμοσφαιρική ρύπανση

Οι μηχανοκίνητες μεταφορές σε ορισμένες περιοχές ευθύνονται για πάνω από το 50% των συνολικών εκπομπών ρύπων στην ατμόσφαιρα. Η ατμοσφαιρική ρύπανση από κινητές πηγές οχημάτων εμφανίζεται σε μεγαλύτερο βαθμό με τα καυσαέρια μέσω του συστήματος εξάτμισης ενός κινητήρα αυτοκινήτου, και επίσης, σε μικρότερο βαθμό, με τα αέρια του στροφαλοθαλάμου.

Κάθε αυτοκίνητο εκπέμπει περίπου 200 διαφορετικά εξαρτήματα στην ατμόσφαιρα με καυσαέρια. Οι κύριοι τύποι εκπομπών ρύπων από κινητές πηγές, οι επιπτώσεις τους στο ανθρώπινο σώμα και στο περιβάλλον παρουσιάζονται στον πίνακα.

Βλαβερές ουσίες	Συνέπειες της έκθεσης στον ανθρώπινο οργανισμό και στο περιβάλλον
μονοξείδιο του άνθρακα CO	Το μονοξείδιο του άνθρακα είναι προϊόν ατελούς καύσης καυσίμου· καίγεται με μπλε φλόγα στον αέρα για να σχηματίσει διοξείδιο του άνθρακα. Στον θάλαμο καύσης ενός κινητήρα, σχηματίζεται CO λόγω κακής ψεκασμού του καυσίμου, ως αποτέλεσμα αντιδράσεων ψυχρής φλόγας, κατά την καύση του καυσίμου με έλλειψη οξυγόνου. Σε επακόλουθη καύση μετά την ανάφλεξη, το μονοξείδιο του άνθρακα μπορεί να καεί παρουσία οξυγόνου για να σχηματίσει διοξείδιο. Σε αυτή την περίπτωση, η διαδικασία εξάντλησης CO συνεχίζεται στον αγωγό εξάτμισης.
	Εμφανίζεται στα καυσαέρια όταν χρησιμοποιείται τετρααιθυλομόλυβδος - ένα αντικτυπητικό πρόσθετο για τη βενζίνη. Ο μόλυβδος μπορεί να συσσωρευτεί στο σώμα, εισερχόμενος μέσω της αναπνευστικής οδού, με την τροφή και μέσω του δέρματος. Επηρεάζει το κεντρικό νευρικό σύστημα και τα αιμοποιητικά όργανα. Προκαλεί μείωση των νοητικών ικανοτήτων στα παιδιά, εναποτίθεται σε οστά και άλλους ιστούς και ως εκ τούτου είναι επικίνδυνο για μεγάλο χρονικό διάστημα.
Οξείδια του αζώτου NO, NO2, N2O4	Τα οξείδια του αζώτου αποτελούν κίνδυνο για τα φύλλα των φυτών. Έχει διαπιστωθεί ότι η άμεση τοξική τους δράση στα φυτά εμφανίζεται σε συγκεντρώσεις NOx στον αέρα εντός της περιοχής από 0,5 - 6,0 mg/m3. Το νιτρικό οξύ είναι πολύ διαβρωτικό στους ανθρακούχους χάλυβες. Η ποσότητα των εκπομπών οξειδίων του αζώτου επηρεάζεται σημαντικά από τη θερμοκρασία στο θάλαμο καύσης. Η έγκαιρη έγχυση καυσίμου ή οι υψηλές πιέσεις συμπίεσης στον θάλαμο καύσης συμβάλλουν επίσης στον σχηματισμό NOx. Η έκθεση σε οξείδια του αζώτου στον άνθρωπο οδηγεί σε δυσλειτουργία των πνευμόνων και των βρόγχων. Τα παιδιά και τα άτομα με καρδιαγγειακά νοσήματα είναι πιο ευαίσθητα στις επιδράσεις των οξειδίων του αζώτου.
Υδρογονάνθρακες	Έχουν μια δυσάρεστη οσμή. Ως αποτέλεσμα των φωτοχημικών αντιδράσεων των υδρογονανθράκων με τα οξείδια του αζώτου, σχηματίζεται αιθαλομίχλη. Οδηγεί σε αύξηση των πνευμονικών και βρογχικών παθήσεων
Θειούχες ενώσεις	Σε ελεύθερη ατμόσφαιρα, το διοξείδιο του θείου (SO2) μετά από κάποιο χρονικό διάστημα οξειδώνεται σε διοξείδιο του θείου (SO3) ή αλληλεπιδρά με άλλες ενώσεις, ιδιαίτερα με υδρογονάνθρακες. Η οξείδωση του διοξειδίου του θείου σε διοξείδιο του θείου λαμβάνει χώρα σε ελεύθερη ατμόσφαιρα κατά τη διάρκεια φωτοχημικών και καταλυτικών αντιδράσεων. Και στις δύο περιπτώσεις, το τελικό προϊόν είναι αεροζόλ ή διάλυμα θειικού οξέος στο νερό της βροχής. Στον ξηρό αέρα, η οξείδωση του διοξειδίου του θείου συμβαίνει εξαιρετικά αργά. Στο σκοτάδι, δεν παρατηρείται οξείδωση SO2. Με την παρουσία οξειδίων του αζώτου στον αέρα, ο ρυθμός οξείδωσης του διοξειδίου του θείου αυξάνεται ανεξάρτητα από την υγρασία του αέρα. Έχουν ερεθιστική δράση στους βλεννογόνους του ανθρώπινου λαιμού, της μύτης και των ματιών.
Σωματίδια σκόνης	Ερεθίζει την αναπνευστική οδό.

Τα αέρια του στροφαλοθαλάμου είναι ένα μείγμα μέρους των καυσαερίων που διείσδυσαν μέσω των διαρροών των δακτυλίων του εμβόλου στον στροφαλοθάλαμο του κινητήρα με ατμούς λαδιού κινητήρα. Η ποσότητα των αερίων του στροφαλοθαλάμου στον κινητήρα αυξάνεται με τη φθορά. Επιπλέον, εξαρτάται από τις συνθήκες οδήγησης και τον τρόπο λειτουργίας του κινητήρα.

Οι ατμοί βενζίνης σε ένα αυτοκίνητο εμφανίζονται όταν ο κινητήρας λειτουργεί και όταν δεν λειτουργεί. Προκύπτουν όχι μόνο σε κινητές πηγές, αλλά και σε σταθερές, οι οποίες, πρώτα απ 'όλα, περιλαμβάνουν πρατήρια καυσίμων. Παραλαμβάνουν, αποθηκεύουν και πωλούν βενζίνη και άλλα προϊόντα πετρελαίου σε μεγάλες ποσότητες. Αυτό είναι ένα σοβαρό κανάλι για την περιβαλλοντική ρύπανση, τόσο ως αποτέλεσμα της εξάτμισης των καυσίμων όσο και των διαρροών.

Οι αυτοκινητόδρομοι είναι μία από τις πηγές σχηματισμού σκόνης στο στρώμα αέρα του εδάφους. Όταν τα αυτοκίνητα κινούνται, εμφανίζεται τριβή σε οδοστρώματα και ελαστικά αυτοκινήτων, τα προϊόντα φθοράς των οποίων αναμιγνύονται με στερεά σωματίδια καυσαερίων. Σε αυτό προστίθεται η βρωμιά που εισέρχεται στο οδόστρωμα από το στρώμα εδάφους δίπλα στο δρόμο. Η χημική σύνθεση και η ποσότητα της σκόνης εξαρτώνται από τα υλικά της επιφάνειας του δρόμου.

Είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς τον σύγχρονο κόσμο χωρίς μεγάλο αριθμό οχημάτων, επομένως, προκειμένου να διατηρηθεί η οικολογική και οικονομική ισορροπία, είναι σκόπιμο να αναπτυχθεί ένα σύστημα μέτρων που στοχεύουν στη βελτίωση της ποιότητας του ατμοσφαιρικού αέρα

Σχέδιο 2. Σύστημα μέτρων που αποσκοπούν στη βελτίωση της ποιότητας του αέρα

Μόνο η ολοκληρωμένη εφαρμογή τεχνολογικών, σχεδιαστικών, οργανωτικών και τεχνικών μέτρων μπορεί να οδηγήσει σε βελτίωση της ποιότητας του περιβάλλοντος στην πόλη.

2.2 Ρύπανση από λιθόσφαιρα

Ουσίες που εισέρχονται στον ατμοσφαιρικό αέρα με καυσαέρια και στη συνέχεια κατακάθονται στο έδαφος. Τα εδάφη έχουν την ικανότητα να συγκρατούν και να συγκρατούν τόσο ατμοσφαιρικά όσο και υπόγεια ύδατα, τα οποία εμπλουτίζουν το έδαφος με χημικές ενώσεις και ως εκ τούτου επηρεάζουν το σχηματισμό ενός ή άλλου τύπου εδάφους. Καθορίζεται ότι το έδαφος κάνει έναν πεπερασμένο αριθμό στοιχείων άπειρο. Αυτό συμβαίνει επειδή το έδαφος εμπλέκεται σε μια σειρά από κυκλικές διεργασίες της βιόσφαιρας. Τα στοιχεία που βρίσκονται στο έδαφος, το νερό και ο αέρας του εδάφους μπορούν να έρθουν σε σχεδόν απεριόριστο αριθμό επαφών και να σχηματίσουν έναν άπειρο αριθμό δεσμών.

Το έδαφος είναι αναπόσπαστο μέρος σχεδόν όλων των κύκλων της βιόσφαιρας των ουσιών. Τα μέταλλα και οι ενώσεις τους λειτουργούν ως οι κύριοι ρύποι του εδάφους. Η μόλυνση του εδάφους με μόλυβδο είναι ευρέως διαδεδομένη και επικίνδυνη. Οι ενώσεις μολύβδου χρησιμοποιούνται ως πρόσθετα στη βενζίνη, επομένως τα μηχανοκίνητα οχήματα αποτελούν σοβαρή πηγή ρύπανσης από μόλυβδο. Ο μόλυβδος είναι ιδιαίτερα υψηλός στα εδάφη κατά μήκος των μεγάλων αυτοκινητοδρόμων.

Όταν καίγεται 1 λίτρο βενζίνης με μόλυβδο, απελευθερώνονται 200 ​​έως 500 mg μολύβδου. Αυτός ο εξαιρετικά ενεργός, διασκορπισμένος μόλυβδος εμπλουτίζει το έδαφος κατά μήκος των δρόμων.

Εφόσον τα βαρέα μέταλλα είναι σταθερά συνδεδεμένα με τα συστατικά του εδάφους και είναι δύσκολο να προσπελαστούν, οι αρνητικές επιπτώσεις τους στο έδαφος και στο περιβάλλον θα είναι αμελητέες. Ωστόσο, εάν οι εδαφικές συνθήκες επιτρέπουν στα βαρέα μέταλλα να περάσουν στο εδαφικό διάλυμα, υπάρχει άμεσος κίνδυνος μόλυνσης του εδάφους και υπάρχει πιθανότητα διείσδυσής τους στα φυτά, καθώς και στο ανθρώπινο σώμα και στα ζώα που καταναλώνουν αυτά τα φυτά. Ο κίνδυνος μόλυνσης του εδάφους και των φυτών εξαρτάται από: τον τύπο του φυτού. μορφές χημικών ενώσεων στο έδαφος. η παρουσία στοιχείων που εξουδετερώνουν την επίδραση βαρέων μετάλλων και ουσιών που σχηματίζουν σύνθετες ενώσεις μαζί τους. από διεργασίες προσρόφησης και εκρόφησης· την ποσότητα των διαθέσιμων μορφών αυτών των μετάλλων στο έδαφος και στο έδαφος και στις κλιματολογικές συνθήκες. Κατά συνέπεια, η αρνητική επίδραση των βαρέων μετάλλων εξαρτάται ουσιαστικά από την κινητικότητά τους, δηλ. διαλυτότητα.

Ο αυτοκαθαρισμός των εδαφών είναι συνήθως μια αργή διαδικασία. Συσσωρεύονται τοξικές ουσίες, γεγονός που συμβάλλει στη σταδιακή αλλαγή της χημικής σύστασης των εδαφών, διαταράσσοντας την ενότητα του γεωχημικού περιβάλλοντος και των ζωντανών οργανισμών. Από το έδαφος, τοξικές ουσίες μπορούν να εισέλθουν στο σώμα των ζώων και των ανθρώπων και να προκαλέσουν σοβαρές ασθένειες και θάνατο.

Το μέγεθος της ζώνης επιρροής των μεταφορών με κινητήρα στα οικοσυστήματα ποικίλλει πολύ. Το πλάτος των ανωμαλιών της περιεκτικότητας σε μόλυβδο στο έδαφος μπορεί να φτάσει τα 100-150 μέτρα. Οι δασικές λωρίδες κατά μήκος των δρόμων συγκρατούν τις ροές μολύβδου από τα οχήματα στις κορώνες τους. Σε αστικές συνθήκες, η έκταση της μόλυνσης από μόλυβδο καθορίζεται από τις συνθήκες δόμησης και τη δομή των χώρων πρασίνου. Σε ξηρό καιρό, ο μόλυβδος συσσωρεύεται στην επιφάνεια των φυτών, αλλά μετά από έντονες βροχοπτώσεις, σημαντικό μέρος του (έως 45%) ξεπλένεται.

Προκειμένου να μειωθεί η ρύπανση από μόλυβδο, είναι απαραίτητο να μειωθεί η χρήση βενζίνης με μόλυβδο, γιατί Αυτή η βενζίνη είναι η πηγή των εκπομπών μολύβδου στην ατμόσφαιρα. Είναι επίσης απαραίτητο να δημιουργηθεί ένας αριθμός εγκαταστάσεων που θα διατηρούν μόλυβδο, π.χ. την ποσότητα μολύβδου που εναποτίθεται σε αυτές τις εγκαταστάσεις. Κάθε είδος βλάστησης είναι μια φυσική εγκατάσταση.

2.3 Ρύπανση υδρόσφαιρας

Ως ρύπανση των υδάτινων σωμάτων νοείται η μείωση των λειτουργιών της βιόσφαιρας και της οικολογικής τους σημασίας ως αποτέλεσμα της εισόδου επιβλαβών ουσιών σε αυτά. Η ρύπανση των υδάτων από τα απόβλητα μεταφοράς εκδηλώνεται με αλλαγές στις φυσικές και οργανοληπτικές ιδιότητες (μειωμένη διαφάνεια, χρώμα, οσμές, γεύση), αύξηση της περιεκτικότητας σε θειικά, χλωρίδια, νιτρικά, τοξικά βαρέα μέταλλα, μείωση του οξυγόνου του αέρα διαλυμένο στο νερό, και την εμφάνιση ραδιενεργών στοιχείων. Έχει διαπιστωθεί ότι περισσότεροι από 400 τύποι ουσιών που εκπέμπονται κατά τη λειτουργία των οχημάτων μπορούν να προκαλέσουν ρύπανση των υδάτων. Σε περίπτωση υπέρβασης του επιτρεπόμενου κανόνα από τουλάχιστον έναν από τους τρεις δείκτες κινδύνου: υγειονομικό-τοξικολογικό, γενικό υγειονομικό ή οργανοληπτικό, το νερό θεωρείται μολυσμένο.

Η έντονη ρύπανση της υδρόσφαιρας από μηχανοκίνητα οχήματα οφείλεται στους ακόλουθους παράγοντες. Ένα από αυτά είναι η έλλειψη γκαράζ για χιλιάδες μεμονωμένα αυτοκίνητα που είναι αποθηκευμένα σε ανοιχτούς χώρους στις αυλές κτιρίων κατοικιών. Η κατάσταση επιδεινώνεται περαιτέρω από το γεγονός ότι το δίκτυο υπηρεσιών επισκευής προσωπικών αυτοκινήτων δεν είναι επαρκώς ανεπτυγμένο. Αυτό αναγκάζει τους ιδιοκτήτες τους να πραγματοποιούν μόνοι τους επισκευές και συντηρήσεις, κάτι που το κάνουν, φυσικά, χωρίς να λαμβάνουν υπόψη τις περιβαλλοντικές συνέπειες. Ένα παράδειγμα θα ήταν τα ιδιωτικά πλυντήρια αυτοκινήτων ή οι μη εξουσιοδοτημένοι χώροι πλυσίματος αυτοκινήτων: λόγω της έλλειψης σταθμών πλύσης, αυτή η λειτουργία πραγματοποιείται συχνά στις όχθες ενός ποταμού, μιας λίμνης ή μιας λίμνης.

Εν τω μεταξύ, οι αυτοκινητιστές χρησιμοποιούν όλο και περισσότερο συνθετικά απορρυπαντικά, τα οποία αποτελούν συγκεκριμένο κίνδυνο για τα υδάτινα σώματα. Τα λύματα από την επιφάνεια των αυτοκινητοδρόμων, των χώρων πρατηρίων καυσίμων και από την επικράτεια των επιχειρήσεων μεταφορών και επισκευής αυτοκινήτων αποτελούν επίσης ισχυρή πηγή ρύπανσης των λεκανών νερού σε αστικές περιοχές με προϊόντα πετρελαίου, φαινόλες και οργανικές ουσίες που οξειδώνονται εύκολα. Η είσοδος βαρέων μετάλλων και τοξικών ουσιών στα λύματα περιορίζει δραστικά την κατανάλωση και χρήση των υδάτινων πόρων.

Για τη μείωση της ρύπανσης των επιφανειακών υδάτων των ανοιχτών ταμιευτήρων, είναι απαραίτητο να δημιουργηθεί ένα σύστημα παροχής νερού χωρίς αποστράγγιση σε περιοχές που χρησιμοποιούνται για το πλύσιμο των αυτοκινήτων, καθώς και η κατασκευή τοπικών εγκαταστάσεων επεξεργασίας με επακόλουθη αραίωση της υπολειπόμενης ποσότητας ρύπων. Η πρακτική έχει δείξει ότι οι υπάρχουσες τεχνολογικές διαδικασίες για την επεξεργασία των λυμάτων συμβάλλουν στην απομάκρυνση του 95-99% των οργανικών ουσιών και του 40-99% των αιωρούμενων στερεών. Ωστόσο, πρακτικά δεν μειώνουν την περιεκτικότητα σε άλατα σε αυτά, από τα οποία οι πιο επικίνδυνες είναι τοξικές ουσίες, συμπεριλαμβανομένων των καρκινογόνων, οι οποίες περιλαμβάνουν ένα από τα πιο τοξικά - τον τετρααιθυλομόλυβδο.

3. Φυσικές επιπτώσεις των μηχανοκίνητων μεταφορών και μέθοδοι πρόληψής τους

Το επίπεδο θορύβου του δρόμου καθορίζεται από την ένταση, την ταχύτητα και τη φύση (σύνθεση) της ροής της κυκλοφορίας. Επιπλέον, εξαρτάται από τις αποφάσεις σχεδιασμού (διαμήκη και εγκάρσια προφίλ δρόμων, ύψος και πυκνότητα κτιρίων) και στοιχεία εξωραϊσμού όπως η κάλυψη του οδοστρώματος και η παρουσία χώρων πρασίνου. Καθένας από αυτούς τους παράγοντες μπορεί να αλλάξει το επίπεδο του θορύβου μεταφοράς έως και 10 dB.

Σε μια βιομηχανική πόλη υπάρχει συνήθως υψηλό ποσοστό εμπορευματικών μεταφορών στους αυτοκινητόδρομους. Η αύξηση της συνολικής ροής της κυκλοφορίας των φορτηγών, ειδικά των βαρέων επαγγελματικών με κινητήρες ντίζελ, οδηγεί σε αύξηση των επιπέδων θορύβου. Ο θόρυβος που δημιουργείται στο οδόστρωμα του αυτοκινητόδρομου επεκτείνεται όχι μόνο στην περιοχή δίπλα στον αυτοκινητόδρομο, αλλά και βαθιά σε κατοικημένες περιοχές. Τα επίπεδα θορύβου που μετρώνται σε σαλόνια με ανοιχτά παράθυρα που βλέπουν στους υποδεικνυόμενους αυτοκινητόδρομους είναι μόνο 10-15 dB χαμηλότερα.

Τα ακουστικά χαρακτηριστικά της ροής της κυκλοφορίας καθορίζονται από δείκτες θορύβου του οχήματος. Ο θόρυβος που παράγεται από μεμονωμένα πληρώματα μεταφοράς εξαρτάται από πολλούς παράγοντες: ισχύς κινητήρα και τρόπο λειτουργίας, τεχνική κατάσταση του πληρώματος, ποιότητα του οδοστρώματος και ταχύτητα. Σημαντικός θόρυβος προκαλείται από το απότομο φρενάρισμα του αυτοκινήτου κατά την οδήγηση με υψηλή ταχύτητα.

Πρόσφατα, το μέσο επίπεδο θορύβου που παράγεται από τις μεταφορές έχει αυξηθεί κατά 12-14 dB. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο το πρόβλημα της καταπολέμησης του θορύβου στην πόλη γίνεται όλο και πιο οξύ.

Σε συνθήκες έντονου θορύβου πόλης, ο ακουστικός αναλυτής καταπονείται συνεχώς. Η βλάβη που προκαλεί ο δυνατός θόρυβος στην ακοή εξαρτάται από το φάσμα των ηχητικών δονήσεων και τη φύση των αλλαγών τους. Ο κίνδυνος πιθανής απώλειας ακοής που προκαλείται από τον θόρυβο εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από το άτομο.

Ο θόρυβος στις μεγάλες πόλεις μειώνει το προσδόκιμο ζωής ενός ατόμου και μπορεί επίσης να προκαλέσει νευρική εξάντληση, ψυχική κατάθλιψη, αυτόνομη νεύρωση, πεπτικά έλκη, διαταραχές του ενδοκρινικού και καρδιαγγειακού συστήματος και επίσης διαταράσσει σημαντικά τον ύπνο.

Για την προστασία των ανθρώπων από τις βλαβερές συνέπειες του αστικού θορύβου, είναι απαραίτητο να ρυθμιστεί η έντασή του, η φασματική σύνθεση, η διάρκεια δράσης και άλλες παράμετροι. Κατά την υγειονομική τυποποίηση, ένα επίπεδο θορύβου ορίζεται ως αποδεκτό, η επίδραση του οποίου για μεγάλο χρονικό διάστημα δεν προκαλεί αλλαγές σε ολόκληρο το σύμπλεγμα των φυσιολογικών δεικτών, αντανακλώντας τις αντιδράσεις των συστημάτων του σώματος που είναι πιο ευαίσθητα στο θόρυβο.

Επί του παρόντος, ο θόρυβος για τις συνθήκες αστικής ανάπτυξης είναι τυποποιημένος σύμφωνα με τα Υγειονομικά Πρότυπα για τον Επιτρεπόμενο Θόρυβο σε Κατοικίες και Δημόσια Κτίρια και σε Περιοχές Οικιστικής Ανάπτυξης (Αρ. 3077-84) και τους Οικοδομικούς Κώδικες II.12-77 «Προστασία από το θόρυβο». Τα υγειονομικά πρότυπα είναι υποχρεωτικά για όλα τα υπουργεία, τα τμήματα και τους οργανισμούς που σχεδιάζουν, κατασκευάζουν και λειτουργούν κατοικίες και δημόσια κτίρια, αναπτύσσουν έργα σχεδιασμού και ανάπτυξης για πόλεις, μικροπεριοχές, κτίρια κατοικιών, γειτονιές, επικοινωνίες κ.λπ., καθώς και για οργανισμούς που σχεδιάζουν, κατασκευάζουν και οχήματα λειτουργίας, τεχνολογικός και μηχανολογικός εξοπλισμός κτιρίων και οικιακών συσκευών.

GOST 19358-85 «Εξωτερικός και εσωτερικός θόρυβος οχημάτων. Επιτρεπόμενα επίπεδα και μέθοδοι μέτρησης» καθορίζει τα χαρακτηριστικά θορύβου, τις μεθόδους μέτρησής τους και τα επιτρεπόμενα επίπεδα θορύβου αυτοκινήτων (μοτοσικλετών) όλων των δειγμάτων που γίνονται δεκτά για κρατικούς, διυπηρεσιακούς, τμηματικούς και περιοδικούς ελέγχους.

Η μείωση του αστικού θορύβου μπορεί να επιτευχθεί κυρίως με τη μείωση του θορύβου του οχήματος.

Τα μέτρα πολεοδομικού σχεδιασμού για την προστασία του πληθυσμού από το θόρυβο περιλαμβάνουν: αύξηση της απόστασης μεταξύ της πηγής θορύβου και του προστατευόμενου αντικειμένου. η χρήση ακουστικά αδιαφανών οθονών (πλαγιές, τοίχοι και κτίρια με οθόνη), ειδικές ταινίες προστασίας από τον θόρυβο για τη διαμόρφωση του τοπίου. η χρήση διαφόρων τεχνικών σχεδιασμού, η ορθολογική τοποθέτηση μικροπεριοχών. Επιπλέον, τα πολεοδομικά μέτρα περιλαμβάνουν την ορθολογική ανάπτυξη των κύριων δρόμων, τον μέγιστο εξωραϊσμό των μικροπεριοχών και των διαχωριστικών λωρίδων, τη χρήση του εδάφους κ.λπ.

4. Μηχανική επίδραση των οχημάτων στο περιβάλλον και μέθοδοι πρόληψής της

Σημαντικές εκτάσεις γης αποξενώνονται για δρόμους. Έτσι, η κατασκευή 1 χλμ. ενός σύγχρονου αυτοκινητόδρομου απαιτεί έως και 10-12 εκτάρια έκτασης, συμπεριλαμβανομένης της εύφορης γης. Η διάβρωση του εδάφους συμβαίνει αρκετά γρήγορα και χρειάζονται περίπου 100 χρόνια για να αναδημιουργηθεί ένα γόνιμο στρώμα βάθους 1 cm. Η διατήρηση του εδάφους εξυπηρετείται από τέτοιες κύριες κατευθύνσεις στην ανάπτυξη των μεταφορών, όπως η κατανομή γαιών με μικρότερη αξία γεωργικής αξίας για μεταφορικές εγκαταστάσεις. διατήρηση των παραδοσιακών υδρολογικών καθεστώτων στον τομέα των μεταφορικών εγκαταστάσεων· μείωση (καλύτερη παύση) της ρύπανσης του εδάφους από επιβλαβή εξαρτήματα των οχημάτων.

Στο εξωτερικό και στη χώρα μας αποκτούν εμπειρία στην οικονομική χρήση της γης με την ανάπτυξη των μηχανοκίνητων μεταφορών, για παράδειγμα κατασκευάζονται μεγάλα υπόγεια γκαράζ σε πόλεις. Σχεδιάζονται πολλές νέες υπόγειες κατασκευές.

Η εξόρυξη από το έδαφος μεγάλων ποσοτήτων μετάλλων που είναι απαραίτητα για την παραγωγή οχημάτων οδηγεί σε διαταραχή της εξισορρόπησης του ενεργειακού ισοζυγίου, με αποτέλεσμα, όταν εξισορροπηθεί αυτή η ισορροπία, να συμβαίνει κυρίως η κατανάλωση ή η απελευθέρωση ενέργειας στο διάστημα. μέσω ρηγμάτων στη λιθόσφαιρα, και όχι μέσω κοιτασμάτων μεταλλεύματος, όπως συνέβη νωρίτερα, που άρχισαν να οδηγούν σε τοπικούς σεισμούς και τοπικές πυρκαγιές.

Η οδοποιία επηρεάζει το υδρολογικό καθεστώς της περιοχής, γεγονός που οδηγεί σε αλλαγές στη σύνθεση των βιογεωκενόδων. και η αποψίλωση των δασών, με τη σειρά της, οδηγεί σε αλλαγές στη χλωριδική σύνθεση.

συμπέρασμα

Η διατήρηση της φύσης είναι το καθήκον του αιώνα μας, ένα πρόβλημα που έχει γίνει κοινωνικό. Υπάρχουν αρκετοί πιο σημαντικοί λόγοι για την υστέρηση της Ρωσίας στον περιβαλλοντικό τομέα:

χαμηλή κουλτούρα λειτουργίας του αυτοκινήτου. Ο αριθμός των ελαττωματικών αυτοκινήτων που εξακολουθούν να χρησιμοποιούνται είναι αρκετά υψηλός.

έλλειψη αυστηρών νομικών απαιτήσεων για τις περιβαλλοντικές ιδιότητες των αυτοκινήτων. Ελλείψει επαρκώς αυστηρών απαιτήσεων εκπομπών, ο καταναλωτής δεν ενδιαφέρεται να αγοράσει πιο φιλικά προς το περιβάλλον, αλλά ταυτόχρονα πιο ακριβά αυτοκίνητα και ο κατασκευαστής δεν έχει την τάση να τα παράγει.

μη προετοιμασμένη υποδομή για τη λειτουργία οχημάτων εξοπλισμένα σύμφωνα με τις σύγχρονες περιβαλλοντικές απαιτήσεις·

Σε αντίθεση με τις ευρωπαϊκές χώρες, η εισαγωγή εξουδετερωτών στη χώρα μας εξακολουθεί να είναι δύσκολη.

Τα τελευταία χρόνια η κατάσταση έχει αρχίσει να αλλάζει προς το καλύτερο. Αν και η εφαρμογή αυστηρών περιβαλλοντικών κανονισμών γίνεται με καθυστέρηση 10 ετών, είναι σημαντικό ότι έχει ξεκινήσει.

Οι κύριοι τρόποι μείωσης της περιβαλλοντικής ζημίας από τις μεταφορές είναι οι εξής:

) βελτιστοποίηση των αστικών συγκοινωνιών.

) Ανάπτυξη εναλλακτικών πηγών ενέργειας.

) μετακαύση και καθαρισμός οργανικών καυσίμων.

) δημιουργία (τροποποίηση) κινητήρων που χρησιμοποιούν εναλλακτικά καύσιμα.

) προστασία από τον θόρυβο.

) οικονομικές πρωτοβουλίες για τον στόλο οχημάτων και τη διαχείριση της κυκλοφορίας

Κατάλογος χρησιμοποιημένης βιβλιογραφίας

1. Βενζίνη, κάνε χώρο // Factor. Νο. 3. 2011. - σσ. 40-41.

2. Golubev I.R., Novikov Yu.V. Περιβάλλον και μεταφορές. - Μ.: Μεταφορές, 2007

Guryanov D.I. Φιλικές προς το περιβάλλον μεταφορές: κατευθύνσεις ανάπτυξης

// Μηχανικός, τεχνολόγος, εργάτης. Νο 2. 2011. - σελ. 12-14.

4. Zhukov S. Φυσικό αέριο - καύσιμο κινητήρα του XXI αιώνα //

Η βιομηχανία σήμερα. Νο 2. 2011. - Σελ. 12.

5. Kirillov N.G. Αλλά το πρόβλημα εξακολουθεί να υπάρχει - το πρόβλημα του πρασίνου

μηχανοκίνητες μεταφορές της Αγίας Πετρούπολης // Industry Today.

Αρ. 11. 2011. - Σελ.13.

6. Krinitsky E. Θα πρέπει να καθοριστεί η φιλικότητα προς το περιβάλλον των οχημάτων

Ομοσπονδιακός νόμος // Μεταφορές αυτοκινήτων. Νο. 9. 2010. - σσ. 34-37.

7. Lukanin V.N., Gudtsov V.N., Bocharov N.F. Μείωση του θορύβου του οχήματος. - Μ.: Μηχανολόγων Μηχανικών, 2011. - 289 σελ.

8. Naumov Ya. G. Οικολογία της Ρωσίας. - Μ. 2009.

Οι οδικές μεταφορές είναι οι πιο επιθετικές σε σχέση με το περιβάλλον σε σύγκριση με άλλους τρόπους μεταφοράς. Είναι μια ισχυρή πηγή χημικών (παρέχει τεράστια ποσότητα τοξικών ουσιών στο περιβάλλον), θορύβου και μηχανικής ρύπανσης. Πρέπει να τονιστεί ότι με την αύξηση του στόλου των οχημάτων αυξάνεται ραγδαία το επίπεδο των βλαβερών επιπτώσεων των οχημάτων στο περιβάλλον. Έτσι, αν στις αρχές της δεκαετίας του '70, οι επιστήμονες υγιεινής προσδιόρισαν το μερίδιο της ρύπανσης που εισάγεται στην ατμόσφαιρα από τις οδικές μεταφορές να είναι κατά μέσο όρο 13%, τώρα έχει ήδη φτάσει στο 50% και συνεχίζει να αυξάνεται. Και για τις πόλεις και τα βιομηχανικά κέντρα, το μερίδιο των μεταφορών με κινητήρα στο συνολικό όγκο της ρύπανσης είναι πολύ υψηλότερο και φτάνει το 70% ή περισσότερο, γεγονός που δημιουργεί σοβαρό περιβαλλοντικό πρόβλημα που συνοδεύει την αστικοποίηση.

Υπάρχουν διάφορες πηγές τοξικών ουσιών στα αυτοκίνητα, οι τρεις κύριες από τις οποίες είναι:

• καυσαέρια
• αέρια στροφαλοθαλάμου
• αναθυμιάσεις καυσίμων

Ρύζι. Πηγές τοξικών εκπομπών

Το μεγαλύτερο μερίδιο της χημικής ρύπανσης του περιβάλλοντος από τις οδικές μεταφορές προέρχεται από τα καυσαέρια από κινητήρες εσωτερικής καύσης.

Θεωρητικά, θεωρείται ότι με την πλήρη καύση του καυσίμου, το διοξείδιο του άνθρακα και οι υδρατμοί σχηματίζονται ως αποτέλεσμα της αλληλεπίδρασης του άνθρακα και του υδρογόνου (που περιλαμβάνεται στο καύσιμο) με το οξυγόνο στον αέρα. Οι αντιδράσεις οξείδωσης έχουν τη μορφή:

C+O2=CO2,
2Η2+Ο2=2Η2.

Στην πράξη, λόγω των φυσικών και μηχανικών διεργασιών στους κυλίνδρους του κινητήρα, η πραγματική σύνθεση των καυσαερίων είναι πολύ περίπλοκη και περιλαμβάνει περισσότερα από 200 συστατικά, ένα σημαντικό μέρος των οποίων είναι τοξικά.

Τραπέζι. Κατά προσέγγιση σύνθεση των καυσαερίων από κινητήρες αυτοκινήτων

Συστατικά	Διάσταση	Όρια συγκέντρωσης συστατικών Βενζίνη, με σπινθήρα. ανάφλεξη Ντίζελ
		Βενζίνη	Ντίζελ
Οξυγόνο, Ο2
Υδρατμοί, H2O			0,5…10,0
Διοξείδιο του άνθρακα, CO2
Υδρογονάνθρακες, CH (σύνολο)
Μονοξείδιο του άνθρακα, CO
Οξείδιο του αζώτου, NOx
Αλδεΰδες
Οξείδια του θείου (σύνολο)
Benz(a)πυρένιο
Ενώσεις μολύβδου

Χρησιμοποιώντας το παράδειγμα επιβατικών αυτοκινήτων χωρίς εξουδετέρωση, η σύνθεση των καυσαερίων του κινητήρα μπορεί να παρουσιαστεί με τη μορφή διαγράμματος.

Ρύζι. Συστατικά των καυσαερίων χωρίς εξουδετέρωση

Όπως φαίνεται από τον πίνακα και το σχήμα, η σύνθεση των καυσαερίων των υπό εξέταση τύπων κινητήρων διαφέρει σημαντικά, κυρίως στη συγκέντρωση προϊόντων ατελούς καύσης - μονοξείδιο του άνθρακα, υδρογονάνθρακες, οξείδια του αζώτου και αιθάλη.

Τα τοξικά συστατικά των καυσαερίων περιλαμβάνουν:

• μονοξείδιο του άνθρακα
• υδρογονάνθρακες
• οξείδια του αζώτου
• οξείδια του θείου
• αλδεΰδες
• βενζ(α)πυρένιο
• ενώσεις μολύβδου

Η διαφορά στη σύνθεση των καυσαερίων των κινητήρων βενζίνης και ντίζελ εξηγείται από τον μεγάλο συντελεστή περίσσειας αέρα α (ο λόγος της πραγματικής ποσότητας αέρα που εισέρχεται στους κυλίνδρους του κινητήρα προς την ποσότητα αέρα που απαιτείται θεωρητικά για την καύση 1 kg καύσιμο) σε κινητήρες ντίζελ και καλύτερη εξαέρωση καυσίμου (έγχυση καυσίμου). Επιπλέον, σε έναν κινητήρα με καρμπυρατέρ βενζίνης, το μείγμα για διαφορετικούς κυλίνδρους δεν είναι το ίδιο: για κυλίνδρους που βρίσκονται πιο κοντά στο καρμπυρατέρ είναι πλούσιο και για κυλίνδρους που βρίσκονται πιο μακριά από αυτό είναι φτωχότερο, γεγονός που αποτελεί μειονέκτημα των κινητήρων με καρμπυρατέρ βενζίνης. Μέρος του μείγματος αέρα-καυσίμου στους κινητήρες καρμπυρατέρ εισέρχεται στους κυλίνδρους όχι σε κατάσταση ατμού, αλλά με τη μορφή φιλμ, η οποία επίσης αυξάνει την περιεκτικότητα σε τοξικές ουσίες λόγω κακής καύσης καυσίμου. Αυτό το μειονέκτημα δεν είναι τυπικό για βενζινοκινητήρες με έγχυση καυσίμου, καθώς το καύσιμο τροφοδοτείται απευθείας στις βαλβίδες εισαγωγής.

Ο λόγος για τον σχηματισμό μονοξειδίου του άνθρακα και μερικώς υδρογονανθράκων είναι η ατελής καύση άνθρακα (το κλάσμα μάζας του οποίου στη βενζίνη φτάνει το 85%) λόγω ανεπαρκούς ποσότητας οξυγόνου. Επομένως, οι συγκεντρώσεις μονοξειδίου του άνθρακα και υδρογονανθράκων στα καυσαέρια αυξάνονται με τον εμπλουτισμό του μείγματος (α 1, η πιθανότητα αυτών των μετασχηματισμών στο μέτωπο της φλόγας είναι χαμηλή και τα καυσαέρια περιέχουν λιγότερο CO, αλλά υπάρχουν πρόσθετες πηγές εμφάνισής του στους κυλίνδρους:

• τμήματα φλόγας χαμηλής θερμοκρασίας του σταδίου ανάφλεξης καυσίμου
• σταγόνες καυσίμου που εισέρχονται στον θάλαμο στα τελευταία στάδια της έγχυσης και καίγονται σε φλόγα διάχυσης με έλλειψη οξυγόνου
• σωματίδια αιθάλης που σχηματίζονται κατά τη διάδοση μιας τυρβώδους φλόγας κατά μήκος ενός ετερογενούς φορτίου, στο οποίο, με γενική περίσσεια οξυγόνου, μπορούν να δημιουργηθούν ζώνες με ανεπάρκεια οξυγόνου και αντιδράσεις όπως:

2C+O2 → 2СО.

Το διοξείδιο του άνθρακα CO2 δεν είναι τοξικό, αλλά επιβλαβής ουσία λόγω της καταγεγραμμένης αύξησης της συγκέντρωσής του στην ατμόσφαιρα του πλανήτη και των επιπτώσεών του στην κλιματική αλλαγή. Το κύριο μερίδιο του CO που σχηματίζεται στον θάλαμο καύσης οξειδώνεται σε CO2 χωρίς να βγαίνει από τον θάλαμο, επειδή το μετρούμενο κλάσμα όγκου διοξειδίου του άνθρακα στα καυσαέρια είναι 10-15%, δηλαδή 300...450 φορές περισσότερο από ό,τι στον ατμοσφαιρικό αέρα. Η μεγαλύτερη συνεισφορά στο σχηματισμό CO2 γίνεται από τη μη αναστρέψιμη αντίδραση:

CO + OH → CO2 + H

Η οξείδωση του CO σε CO2 συμβαίνει στον σωλήνα εξάτμισης, καθώς και σε εξουδετερωτές καυσαερίων, που είναι εγκατεστημένοι σε σύγχρονα αυτοκίνητα για την αναγκαστική οξείδωση του CO και των άκαυτων υδρογονανθράκων σε CO2 λόγω της ανάγκης να πληρούνται τα πρότυπα τοξικότητας.

Υδρογονάνθρακες

Υδρογονάνθρακες - πολυάριθμες ενώσεις διαφόρων τύπων (για παράδειγμα, C6H6 ή C8H18) αποτελούνται από πρωτότυπα ή αποσυντιθέμενα μόρια καυσίμου και η περιεκτικότητά τους αυξάνεται όχι μόνο όταν το μείγμα εμπλουτίζεται, αλλά και όταν το μείγμα είναι άπαχο (a > 1,15), που είναι εξηγείται από την αυξημένη ποσότητα καυσίμου που δεν έχει αντιδράσει (άκαυστο) λόγω περίσσειας αέρα και αστοχιών σε μεμονωμένους κυλίνδρους. Ο σχηματισμός υδρογονανθράκων συμβαίνει επίσης λόγω του γεγονότος ότι η θερμοκρασία του αερίου στα τοιχώματα του θαλάμου καύσης δεν είναι αρκετά υψηλή για καύση καυσίμου, επομένως εδώ η φλόγα σβήνει και δεν συμβαίνει πλήρης καύση. Οι πολυκυκλικοί αρωματικοί υδρογονάνθρακες είναι οι πιο τοξικοί.

Στους κινητήρες ντίζελ, ελαφροί αέριοι υδρογονάνθρακες σχηματίζονται κατά τη θερμική αποσύνθεση του καυσίμου στη ζώνη εξάντλησης φλόγας, στον πυρήνα και στο μπροστινό άκρο της φλόγας, στον τοίχο στα τοιχώματα του θαλάμου καύσης και ως αποτέλεσμα της δευτερεύουσας έγχυσης ( τόνωση).

Τα στερεά σωματίδια περιλαμβάνουν αδιάλυτες (στερεός άνθρακας, οξείδια μετάλλων, διοξείδιο του πυριτίου, θειικά άλατα, νιτρικά άλατα, άσφαλτες, ενώσεις μολύβδου) και διαλυτά σε οργανικούς διαλύτες (ρητίνες, φαινόλες, αλδεΰδες, βερνίκι, εναποθέσεις άνθρακα, βαριά κλάσματα που περιέχονται σε καύσιμο και λάδι).

Τα στερεά σωματίδια στα καυσαέρια των υπερτροφοδοτούμενων κινητήρων ντίζελ αποτελούνται από 68...75% από αδιάλυτες ουσίες, 25...32% από διαλυτές ουσίες.

Αιθάλη

Η αιθάλη (στερεός άνθρακας) είναι το κύριο συστατικό των αδιάλυτων σωματιδίων. Σχηματίζεται κατά την ογκομετρική πυρόλυση (θερμική αποσύνθεση υδρογονανθράκων στη φάση αερίου ή ατμού με έλλειψη οξυγόνου). Ο μηχανισμός σχηματισμού αιθάλης περιλαμβάνει διάφορα στάδια:

• σχηματισμός εμβρύου
• ανάπτυξη πυρήνων σε πρωτογενή σωματίδια (εξαγωνικές πλάκες γραφίτη)
• αύξηση του μεγέθους των σωματιδίων (πήξη) σε σύνθετους σχηματισμούς συσσωματωμάτων, συμπεριλαμβανομένων 100... 150 ατόμων άνθρακα
• εξουθένωσης

Η απελευθέρωση αιθάλης από τη φλόγα γίνεται στο α = 0,33...0,70. Σε ρυθμιζόμενους κινητήρες με εξωτερικό σχηματισμό μείγματος και ανάφλεξη με σπινθήρα (βενζίνη, αέριο), η πιθανότητα εμφάνισης τέτοιων ζωνών είναι ασήμαντη. Στους κινητήρες ντίζελ, σχηματίζονται συχνότερα τοπικές ζώνες υπερβολικά εμπλουτισμένες με καύσιμο και πραγματοποιούνται πλήρως οι αναφερόμενες διαδικασίες σχηματισμού αιθάλης. Επομένως, οι εκπομπές αιθάλης από τα καυσαέρια από κινητήρες ντίζελ είναι υψηλότερες από ό,τι από κινητήρες ανάφλεξης με σπινθήρα. Ο σχηματισμός αιθάλης εξαρτάται από τις ιδιότητες του καυσίμου: όσο υψηλότερη είναι η αναλογία C/H στο καύσιμο, τόσο μεγαλύτερη είναι η απόδοση αιθάλης.

Εκτός από την αιθάλη, τα σωματίδια περιέχουν θείο και ενώσεις μολύβδου. Τα οξείδια του αζώτου NOx αντιπροσωπεύουν ένα σύνολο από τις ακόλουθες ενώσεις: N2O, NO, N2O3, NO2, N2O4 και N2O5. Το ΝΟ κυριαρχεί στα καυσαέρια των κινητήρων αυτοκινήτων (99% στους βενζινοκινητήρες και περισσότερο από 90% στους κινητήρες ντίζελ). Στο θάλαμο καύσης ΝΟ μπορεί να σχηματιστεί:

• κατά την οξείδωση του αζώτου του αέρα σε υψηλή θερμοκρασία (θερμικό ΝΟ)
• ως αποτέλεσμα της οξείδωσης σε χαμηλή θερμοκρασία των ενώσεων καυσίμων που περιέχουν άζωτο (καύσιμο ΝΟ)
• λόγω της σύγκρουσης ριζών υδρογονανθράκων με μόρια αζώτου στη ζώνη των αντιδράσεων καύσης παρουσία παλμών θερμοκρασίας (γρήγορο ΝΟ)

Στους θαλάμους καύσης κυριαρχεί το θερμικό ΝΟ, που σχηματίζεται από μοριακό άζωτο κατά την καύση ενός άπαχου μίγματος καυσίμου-αέρα και ενός μείγματος κοντά στο στοιχειομετρικό, πίσω από το μέτωπο της φλόγας στη ζώνη προϊόντων καύσης. Κυρίως κατά την καύση άπαχων και μετρίως πλούσιων μιγμάτων (α > 0,8), συμβαίνουν αντιδράσεις σύμφωνα με έναν μηχανισμό αλυσίδας:

O + N2 → ΟΧΙ + Ν
Ν + Ο2 → ΟΧΙ+Ο
Ν+ΟΗ → ΟΧΙ+Η.

Σε πλούσια μείγματα (και< 0,8) осуществляются также реакции:

Ν2 + ΟΗ → ΟΧΙ + ΝΗ
NH + O → NO + OH.

Σε άπαχα μείγματα, η απόδοση του ΝΟ προσδιορίζεται από τη μέγιστη θερμοκρασία της θερμικής έκρηξης αλυσίδας (μέγιστη θερμοκρασία 2800...2900 ° K), δηλ. από την κινητική σχηματισμού. Σε πλούσια μείγματα, η απόδοση ΝΟ παύει να εξαρτάται από τη μέγιστη θερμοκρασία έκρηξης και καθορίζεται από την κινητική της αποσύνθεσης και η περιεκτικότητα σε ΝΟ μειώνεται. Κατά την καύση άπαχων μιγμάτων, ο σχηματισμός ΝΟ επηρεάζεται σημαντικά από την ανομοιομορφία του πεδίου θερμοκρασίας στη ζώνη των προϊόντων καύσης και την παρουσία υδρατμών, ο οποίος είναι αναστολέας στην αλυσιδωτή αντίδραση της οξείδωσης NOx.

Η υψηλή ένταση της διαδικασίας θέρμανσης και στη συνέχεια ψύξης του μείγματος αερίων σε έναν κύλινδρο κινητήρα εσωτερικής καύσης οδηγεί στο σχηματισμό σημαντικών μη ισορροπημένων συγκεντρώσεων αντιδρώντων ουσιών. Η κατάψυξη (σβήσιμο) του σχηματιζόμενου ΝΟ συμβαίνει στο επίπεδο της μέγιστης συγκέντρωσης, η οποία βρίσκεται στα καυσαέρια λόγω της απότομης επιβράδυνσης του ρυθμού αποσύνθεσης του ΝΟ.

Οι κύριες ενώσεις μολύβδου στα καυσαέρια των αυτοκινήτων είναι χλωρίδια και βρωμίδια, καθώς και (σε ​​μικρότερες ποσότητες) οξείδια, θειικά, φθοριούχα, φωσφορικά άλατα και μερικές από τις ενδιάμεσες ενώσεις τους, που σε θερμοκρασίες κάτω των 370 ° C έχουν τη μορφή αερολυμάτων ή στερεών σωματίδια. Περίπου το 50% του μολύβδου παραμένει με τη μορφή εναποθέσεων άνθρακα στα μέρη του κινητήρα και στον σωλήνα εξάτμισης· το υπόλοιπο διαφεύγει στην ατμόσφαιρα με τα καυσαέρια.

Μεγάλες ποσότητες ενώσεων μολύβδου απελευθερώνονται στον αέρα όταν αυτό το μέταλλο χρησιμοποιείται ως παράγοντας κατά της κρούσης. Επί του παρόντος, οι ενώσεις μολύβδου δεν χρησιμοποιούνται ως αντικρουστικοί παράγοντες.

Οξείδια του θείου

Τα οξείδια του θείου σχηματίζονται κατά την καύση του θείου που περιέχεται στο καύσιμο με μηχανισμό παρόμοιο με το σχηματισμό CO.

Η συγκέντρωση των τοξικών συστατικών στα καυσαέρια υπολογίζεται σε ποσοστό όγκου, μέρη ανά εκατομμύριο κατ' όγκο - ppm (ppm, 10.000 ppm = 1% κατ' όγκο) και λιγότερο συχνά σε χιλιοστόγραμμα ανά 1 λίτρο καυσαερίων.

Εκτός από τα καυσαέρια, πηγές περιβαλλοντικής ρύπανσης για αυτοκίνητα με κινητήρες καρμπυρατέρ είναι τα αέρια του στροφαλοθαλάμου (ελλείψει κλειστού εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου, καθώς και η εξάτμιση του καυσίμου από το σύστημα καυσίμου.

Η πίεση στον στροφαλοθάλαμο ενός βενζινοκινητήρα, με εξαίρεση τη διαδρομή εισαγωγής, είναι σημαντικά μικρότερη από ό,τι στους κυλίνδρους, έτσι μέρος του μίγματος αέρα-καυσίμου και των καυσαερίων διαπερνά τις διαρροές της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου από την καύση θάλαμο στον στροφαλοθάλαμο. Εδώ αναμιγνύονται με ατμούς λαδιού και καυσίμου που ξεπλένονται από τα τοιχώματα των κυλίνδρων μιας ψυχρής μηχανής. Τα αέρια του στροφαλοθαλάμου αραιώνουν το λάδι, προάγουν τη συμπύκνωση του νερού, τη γήρανση και τη μόλυνση του λαδιού και αυξάνουν την οξύτητά του.

Σε έναν κινητήρα ντίζελ, κατά τη διάρκεια της διαδρομής συμπίεσης, καθαρός αέρας εισχωρεί στον στροφαλοθάλαμο και κατά την καύση και τη διαστολή, τα καυσαέρια με συγκεντρώσεις τοξικών ουσιών ανάλογες με τις συγκεντρώσεις τους στον κύλινδρο. Τα κύρια τοξικά συστατικά στα αέρια του στροφαλοθαλάμου ντίζελ είναι τα οξείδια του αζώτου (45...80%) και οι αλδεΰδες (έως 30%). Η μέγιστη τοξικότητα των αερίων του στροφαλοθαλάμου των κινητήρων ντίζελ είναι 10 φορές χαμηλότερη από αυτή των καυσαερίων, επομένως το μερίδιο των αερίων του στροφαλοθαλάμου σε έναν κινητήρα ντίζελ δεν υπερβαίνει το 0,2...0,3% της συνολικής εκπομπής τοξικών ουσιών. Λαμβάνοντας αυτό υπόψη, ο εξαναγκασμένος αερισμός του στροφαλοθαλάμου συνήθως δεν χρησιμοποιείται σε κινητήρες ντίζελ αυτοκινήτων.

Οι κύριες πηγές εξάτμισης του καυσίμου είναι η δεξαμενή καυσίμου και το σύστημα ισχύος. Οι υψηλότερες θερμοκρασίες στο χώρο του κινητήρα, λόγω των πιο φορτωμένων τρόπων λειτουργίας του κινητήρα και της σχετικής στεγανότητας του χώρου του κινητήρα του οχήματος, προκαλούν σημαντική εξάτμιση καυσίμου από το σύστημα καυσίμου όταν ο ζεστός κινητήρας είναι σταματημένος. Δεδομένης της μεγάλης εκπομπής ενώσεων υδρογονανθράκων ως αποτέλεσμα της εξάτμισης του καυσίμου, όλοι οι κατασκευαστές αυτοκινήτων χρησιμοποιούν σήμερα ειδικά συστήματα για τη σύλληψή τους.

Εκτός από τους υδρογονάνθρακες που προέρχονται από το σύστημα ισχύος του οχήματος, σημαντική ατμοσφαιρική ρύπανση με πτητικούς υδρογονάνθρακες των καυσίμων αυτοκινήτων εμφανίζεται κατά τον ανεφοδιασμό των οχημάτων (κατά μέσο όρο 1,4 g CH ανά 1 λίτρο καυσίμου). Η εξάτμιση προκαλεί επίσης φυσικές αλλαγές στις ίδιες τις βενζίνες: λόγω αλλαγών στην κλασματική σύνθεση, η πυκνότητά τους αυξάνεται, οι ιδιότητες εκκίνησης επιδεινώνονται και ο αριθμός οκτανίων των βενζινών θερμικής πυρόλυσης και άμεσης απόσταξης του λαδιού μειώνεται. Στα αυτοκίνητα ντίζελ, η εξάτμιση καυσίμου πρακτικά απουσιάζει λόγω της χαμηλής πτητικότητας του καυσίμου ντίζελ και της στεγανότητας του συστήματος καυσίμου ντίζελ.

Το επίπεδο της ατμοσφαιρικής ρύπανσης αξιολογείται συγκρίνοντας τις μετρούμενες και τις μέγιστες επιτρεπόμενες συγκεντρώσεις (MPC). Οι τιμές MAC καθορίζονται για διάφορες τοξικές ουσίες για συνεχή, μέση ημερήσια και εφάπαξ έκθεση. Ο πίνακας δείχνει τις μέσες ημερήσιες τιμές MPC για ορισμένες τοξικές ουσίες.

Τραπέζι. Επιτρεπόμενες συγκεντρώσεις τοξικών ουσιών

Σύμφωνα με έρευνες, ένα επιβατικό αυτοκίνητο με μέση ετήσια απόσταση 15 χιλιομέτρων «ειπνέει» 4,35 τόνους οξυγόνο και «εκπνέει» 3,25 τόνους διοξείδιο του άνθρακα, 0,8 τόνους μονοξείδιο του άνθρακα, 0,2 τόνους υδρογονάνθρακες, 0,04 τόνους οξείδια αζώτου. Σε αντίθεση με τις βιομηχανικές επιχειρήσεις, οι εκπομπές των οποίων συγκεντρώνονται σε μια συγκεκριμένη περιοχή, ένα αυτοκίνητο διασκορπίζει τα προϊόντα της ατελούς καύσης του καυσίμου σε ολόκληρη σχεδόν την επικράτεια των πόλεων, απευθείας στο έδαφος της ατμόσφαιρας.

Το μερίδιο της ρύπανσης από τα αυτοκίνητα στις μεγάλες πόλεις φτάνει σε μεγάλες τιμές.

Τραπέζι. Μερίδιο των οδικών μεταφορών στη συνολική ατμοσφαιρική ρύπανση στις μεγαλύτερες πόλεις του κόσμου, %

Τα τοξικά συστατικά των καυσαερίων και οι εξατμίσεις από το σύστημα καυσίμου έχουν αρνητική επίδραση στο ανθρώπινο σώμα. Ο βαθμός έκθεσης εξαρτάται από τις συγκεντρώσεις τους στην ατμόσφαιρα, την κατάσταση του ατόμου και τα ατομικά του χαρακτηριστικά.

Μονοξείδιο του άνθρακα

Το μονοξείδιο του άνθρακα (CO) είναι ένα άχρωμο, άοσμο αέριο. Η πυκνότητα του CO είναι μικρότερη από τον αέρα και επομένως μπορεί εύκολα να εξαπλωθεί στην ατμόσφαιρα. Εισερχόμενος στο ανθρώπινο σώμα με εισπνεόμενο αέρα, το CO μειώνει τη λειτουργία παροχής οξυγόνου, εκτοπίζοντας το οξυγόνο από το αίμα. Αυτό εξηγείται από το γεγονός ότι η απορρόφηση του CO από το αίμα είναι 240 φορές μεγαλύτερη από την απορρόφηση του οξυγόνου. Το CO έχει άμεση επίδραση στις βιοχημικές διεργασίες των ιστών, οδηγώντας σε διαταραχή του μεταβολισμού του λίπους και των υδατανθράκων, στην ισορροπία βιταμινών κ.λπ. Ως αποτέλεσμα της πείνας με οξυγόνο, η τοξική επίδραση του CO συνδέεται με άμεση επίδραση στα κύτταρα του κεντρικού νευρικού συστήματος. Η αύξηση της συγκέντρωσης μονοξειδίου του άνθρακα είναι επίσης επικίνδυνη επειδή, ως αποτέλεσμα της πείνας με οξυγόνο του σώματος, η προσοχή εξασθενεί, η αντίδραση επιβραδύνεται και η απόδοση των οδηγών μειώνεται, γεγονός που επηρεάζει την οδική ασφάλεια.

Η φύση των τοξικών επιδράσεων του CO μπορεί να εντοπιστεί από το διάγραμμα που φαίνεται στο σχήμα.

Ρύζι. Διάγραμμα των επιδράσεων του CO στο ανθρώπινο σώμα:
1 – θάνατος 2 – θανάσιμος κίνδυνος. 3 – πονοκέφαλος, ναυτία. 4 – έναρξη τοξικής δράσης. 5 – έναρξη αξιοσημείωτης δράσης. 6 – δυσδιάκριτη δράση. T,h - χρόνος έκθεσης

Από το διάγραμμα προκύπτει ότι ακόμη και με χαμηλή συγκέντρωση CO στον αέρα (έως 0,01%), η παρατεταμένη έκθεση σε αυτό προκαλεί πονοκεφάλους και οδηγεί σε μειωμένη απόδοση. Υψηλότερη συγκέντρωση CO (0,02...0,033%) οδηγεί στην ανάπτυξη αθηροσκλήρωσης, εμφράγματος του μυοκαρδίου και στην ανάπτυξη χρόνιων πνευμονοπαθειών. Επιπλέον, οι επιπτώσεις του CO σε άτομα που πάσχουν από στεφανιαία ανεπάρκεια είναι ιδιαίτερα επιβλαβείς. Σε συγκέντρωση CO περίπου 1%, απώλεια συνείδησης συμβαίνει μετά από λίγες μόνο αναπνοές. Το CO έχει επίσης αρνητική επίδραση στο ανθρώπινο νευρικό σύστημα, προκαλώντας λιποθυμία, καθώς και αλλαγές στο χρώμα και την ευαισθησία των ματιών στο φως. Τα συμπτώματα της δηλητηρίασης από CO περιλαμβάνουν πονοκέφαλο, αίσθημα παλμών, δυσκολία στην αναπνοή και ναυτία. Πρέπει να σημειωθεί ότι σε σχετικά χαμηλές συγκεντρώσεις στην ατμόσφαιρα (έως 0,002%), το CO που σχετίζεται με την αιμοσφαιρίνη απελευθερώνεται σταδιακά και το ανθρώπινο αίμα καθαρίζεται από αυτό κατά 50% κάθε 3-4 ώρες.

Ενώσεις υδρογονανθράκων

Οι ενώσεις υδρογονανθράκων δεν έχουν ακόμη μελετηθεί επαρκώς όσον αφορά τις βιολογικές τους επιδράσεις. Ωστόσο, πειραματικές μελέτες έδειξαν ότι οι πολυκυκλικές αρωματικές ενώσεις προκαλούσαν καρκίνο στα ζώα. Παρουσία ορισμένων ατμοσφαιρικών συνθηκών (ήρεμος αέρας, έντονη ηλιακή ακτινοβολία, σημαντική αναστροφή θερμοκρασίας), οι υδρογονάνθρακες χρησιμεύουν ως προϊόντα έναρξης για το σχηματισμό εξαιρετικά τοξικών προϊόντων - φωτοοξειδωτικών, που έχουν ισχυρή ερεθιστική και γενικά τοξική επίδραση στα ανθρώπινα όργανα και σχηματίζουν φωτοχημικο ΝΕΦΟΣ. Ιδιαίτερα επικίνδυνες από την ομάδα των υδρογονανθράκων είναι οι καρκινογόνες ουσίες. Ο πιο μελετημένος είναι ο πολυπυρηνικός αρωματικός υδρογονάνθρακας βενζο(α)πυρένιο, γνωστός και ως 3,4 βενζο(α)πυρένιο, μια ουσία που εμφανίζεται ως κίτρινοι κρύσταλλοι. Έχει διαπιστωθεί ότι κακοήθεις όγκοι εμφανίζονται σε σημεία άμεσης επαφής καρκινογόνων ουσιών με ιστό. Εάν οι καρκινογόνες ουσίες που εναποτίθενται σε σωματίδια σκόνης εισέλθουν στους πνεύμονες μέσω της αναπνευστικής οδού, διατηρούνται στο σώμα. Οι τοξικοί υδρογονάνθρακες είναι επίσης ατμοί βενζίνης που εισέρχονται στην ατμόσφαιρα από το σύστημα καυσίμου και αέρια του στροφαλοθαλάμου που διαφεύγουν μέσω συσκευών αερισμού και διαρροών στις συνδέσεις μεμονωμένων εξαρτημάτων και συστημάτων του κινητήρα.

Νιτρικό οξύ

Το μονοξείδιο του αζώτου είναι ένα άχρωμο αέριο και το διοξείδιο του αζώτου είναι ένα κόκκινο-καφέ αέριο με χαρακτηριστική οσμή. Όταν τα οξείδια του αζώτου εισέρχονται στο ανθρώπινο σώμα, ενώνονται με το νερό. Ταυτόχρονα, σχηματίζουν ενώσεις νιτρικού και νιτρώδους οξέος στην αναπνευστική οδό, ερεθίζοντας τους βλεννογόνους των ματιών, της μύτης και του στόματος. Τα οξείδια του αζώτου εμπλέκονται σε διαδικασίες που οδηγούν στο σχηματισμό αιθαλομίχλης. Ο κίνδυνος της επιρροής τους έγκειται στο γεγονός ότι η δηλητηρίαση του σώματος δεν εμφανίζεται αμέσως, αλλά σταδιακά και δεν υπάρχουν εξουδετερωτικοί παράγοντες.

Αιθάλη

Όταν η αιθάλη εισέρχεται στο ανθρώπινο σώμα, προκαλεί αρνητικές συνέπειες στα αναπνευστικά όργανα. Εάν τα σχετικά μεγάλα σωματίδια αιθάλης μεγέθους 2...10 microns απομακρύνονται εύκολα από το σώμα, τότε μικρά με μέγεθος 0,5...2 micron συγκρατούνται στους πνεύμονες και την αναπνευστική οδό, προκαλώντας αλλεργίες. Όπως κάθε αεροζόλ, η αιθάλη μολύνει τον αέρα, μειώνει την ορατότητα στους δρόμους, αλλά, το πιο σημαντικό, βαρείς αρωματικοί υδρογονάνθρακες, συμπεριλαμβανομένου του βενζο(α)πυρενίου, προσροφούνται σε αυτό.

Διοξείδιο του θείου SO2

Το διοξείδιο του θείου SO2 είναι ένα άχρωμο αέριο με έντονη οσμή. Η ερεθιστική δράση στην ανώτερη αναπνευστική οδό εξηγείται από την απορρόφηση του SO2 από την υγρή επιφάνεια των βλεννογόνων και το σχηματισμό οξέων σε αυτές. Διαταράσσει τον μεταβολισμό των πρωτεϊνών και τις ενζυμικές διεργασίες, προκαλώντας ερεθισμό των ματιών και βήχα.

Διοξείδιο του άνθρακα CO2

Το διοξείδιο του άνθρακα CO2 (διοξείδιο του άνθρακα) δεν έχει τοξική επίδραση στον ανθρώπινο οργανισμό. Απορροφάται καλά από τα φυτά που απελευθερώνουν οξυγόνο. Όταν όμως υπάρχει σημαντική ποσότητα διοξειδίου του άνθρακα στην ατμόσφαιρα της γης, απορροφώντας τις ακτίνες του ήλιου, δημιουργείται ένα φαινόμενο του θερμοκηπίου, που οδηγεί στη λεγόμενη «θερμική ρύπανση». Ως αποτέλεσμα αυτού του φαινομένου, η θερμοκρασία του αέρα στα κατώτερα στρώματα της ατμόσφαιρας αυξάνεται, εμφανίζεται θέρμανση και παρατηρούνται διάφορες κλιματικές ανωμαλίες. Επιπλέον, η αύξηση της περιεκτικότητας σε CO2 στην ατμόσφαιρα συμβάλλει στο σχηματισμό οπών «όζοντος». Με τη μείωση της συγκέντρωσης του όζοντος στην ατμόσφαιρα της γης, αυξάνεται η αρνητική επίδραση της σκληρής υπεριώδους ακτινοβολίας στο ανθρώπινο σώμα.

Το αυτοκίνητο είναι επίσης πηγή ατμοσφαιρικής ρύπανσης λόγω της σκόνης. Κατά την οδήγηση, ειδικά κατά το φρενάρισμα, σχηματίζεται σκόνη από καουτσούκ ως αποτέλεσμα της τριβής των ελαστικών στο οδόστρωμα, η οποία υπάρχει συνεχώς στον αέρα σε αυτοκινητόδρομους με μεγάλη κυκλοφορία. Όμως τα ελαστικά δεν είναι η μόνη πηγή σκόνης. Στερεά σωματίδια με τη μορφή σκόνης εκπέμπονται με καυσαέρια, που εισάγονται στην πόλη με τη μορφή βρωμιάς στα αμαξώματα των αυτοκινήτων, που σχηματίζονται από τριβή της επιφάνειας του δρόμου, ανυψώνονται στον αέρα από ροές δίνης που προκύπτουν όταν το αυτοκίνητο κινείται κ.λπ. . Η σκόνη έχει αρνητικό αντίκτυπο στην ανθρώπινη υγεία και έχει επιζήμια επίδραση στον φυτικό κόσμο.

Σε αστικά περιβάλλοντα, το αυτοκίνητο είναι μια πηγή θέρμανσης του περιβάλλοντος αέρα. Εάν σε μια πόλη κινούνται ταυτόχρονα 100 χιλιάδες αυτοκίνητα, τότε αυτό είναι ίσο με το αποτέλεσμα που παράγεται από 1 εκατομμύριο λίτρα ζεστού νερού. Τα καυσαέρια από τα αυτοκίνητα, που περιέχουν ζεστούς υδρατμούς, συμβάλλουν στην κλιματική αλλαγή στην πόλη. Οι υψηλότερες θερμοκρασίες ατμού αυξάνουν τη μεταφορά θερμότητας από το κινούμενο μέσο (θερμική μεταφορά), με αποτέλεσμα την αυξημένη βροχόπτωση πάνω από την πόλη. Η επίδραση της πόλης στην ποσότητα της βροχόπτωσης είναι ιδιαίτερα ορατή από τη φυσική της αύξηση, η οποία συμβαίνει παράλληλα με την ανάπτυξη της πόλης. Σε μια δεκαετή περίοδο παρατήρησης στη Μόσχα, για παράδειγμα, 668 mm βροχοπτώσεων έπεφταν ετησίως, στα περίχωρά της - 572 mm, στο Σικάγο - 841 και 500 mm, αντίστοιχα.

Οι παρενέργειες της ανθρώπινης δραστηριότητας περιλαμβάνουν όξινη βροχή - προϊόντα καύσης διαλυμένα στην ατμοσφαιρική υγρασία - οξείδια του αζώτου και του θείου. Αυτό ισχύει κυρίως για βιομηχανικές επιχειρήσεις των οποίων οι εκπομπές εκκενώνονται ψηλά πάνω από το επίπεδο της επιφάνειας και περιέχουν πολλά οξείδια του θείου. Οι βλαβερές συνέπειες της όξινης βροχής περιλαμβάνουν την καταστροφή της βλάστησης και την επιταχυνόμενη διάβρωση μεταλλικών κατασκευών. Ένας σημαντικός παράγοντας εδώ είναι ότι η όξινη βροχή, μαζί με την κίνηση των μαζών του ατμοσφαιρικού αέρα, μπορεί να διανύσει αποστάσεις εκατοντάδων και χιλιάδων χιλιομέτρων, διασχίζοντας τα κρατικά σύνορα. Τα περιοδικά περιέχουν αναφορές όξινης βροχής που πέφτει σε διάφορες ευρωπαϊκές χώρες, στις ΗΠΑ, στον Καναδά, ακόμη και σε προστατευμένες περιοχές όπως ο Αμαζόνιος.

Οι αναστροφές θερμοκρασίας, μια ειδική κατάσταση της ατμόσφαιρας στην οποία η θερμοκρασία του αέρα αυξάνεται με το υψόμετρο αντί να μειώνεται, έχουν δυσμενείς επιπτώσεις στο περιβάλλον. Οι αναστροφές της επιφανειακής θερμοκρασίας είναι αποτέλεσμα έντονης ακτινοβολίας θερμότητας από την επιφάνεια του εδάφους, με αποτέλεσμα τόσο η επιφάνεια όσο και τα παρακείμενα στρώματα του αέρα να ψύχονται. Αυτή η κατάσταση της ατμόσφαιρας εμποδίζει την ανάπτυξη κάθετων κινήσεων του αέρα, έτσι οι υδρατμοί, η σκόνη και οι αέριες ουσίες συσσωρεύονται στα κατώτερα στρώματα, συμβάλλοντας στο σχηματισμό στρωμάτων ομίχλης και ομίχλης, συμπεριλαμβανομένης της αιθαλομίχλης.

Η ευρεία χρήση αλατιού για την καταπολέμηση του πάγου στους δρόμους οδηγεί σε μείωση της διάρκειας ζωής των αυτοκινήτων και προκαλεί απροσδόκητες αλλαγές στη χλωρίδα του δρόμου. Έτσι, στην Αγγλία, σημειώθηκε η εμφάνιση φυτών χαρακτηριστικών των ακτών της θάλασσας κατά μήκος των δρόμων.

Ένα αυτοκίνητο είναι ένας ισχυρός ρύπος των υδάτινων σωμάτων και των υπόγειων πηγών νερού. Έχει διαπιστωθεί ότι 1 λίτρο λαδιού μπορεί να κάνει πολλές χιλιάδες λίτρα νερού μη πόσιμο.

Μεγάλη συμβολή στη ρύπανση του περιβάλλοντος έχουν οι διαδικασίες συντήρησης και επισκευής τροχαίου υλικού, που απαιτούν ενεργειακό κόστος και συνδέονται με υψηλή κατανάλωση νερού, την έκλυση ρύπων στην ατμόσφαιρα και τη δημιουργία αποβλήτων, συμπεριλαμβανομένων των τοξικών.

Κατά την εκτέλεση της συντήρησης του οχήματος, εμπλέκονται μονάδες, ζώνες περιοδικών και λειτουργικών μορφών συντήρησης. Οι εργασίες επισκευής πραγματοποιούνται σε χώρους παραγωγής. Ο τεχνολογικός εξοπλισμός, οι εργαλειομηχανές, ο εξοπλισμός μηχανοποίησης και οι εγκαταστάσεις λεβήτων που χρησιμοποιούνται στις διαδικασίες συντήρησης και επισκευής είναι σταθερές πηγές ρύπων.

Τραπέζι. Πηγές απελευθέρωσης και σύνθεση επιβλαβών ουσιών σε διαδικασίες παραγωγής σε επιχειρησιακές και επισκευαστικές επιχειρήσεις μεταφορών

Όνομα ζώνης, τμήματος, τμήματος	Διαδικασία παραγωγής	Εξοπλισμός που χρησιμοποιείται	Απελευθερώνονται επιβλαβείς ουσίες
Χώρος πλύσης τροχαίου υλικού	Πλύσιμο εξωτερικών επιφανειών	Μηχανικό πλύσιμο (πλυντήρια), πλύσιμο λάστιχων	Σκόνη, αλκάλια, συνθετικά επιφανειοδραστικά, προϊόντα πετρελαίου, διαλυτά οξέα, φαινόλες
Χώροι συντήρησης, διαγνωστικός χώρος	Συντήρηση	Συσκευές ανύψωσης και μεταφοράς, τάφροι επιθεώρησης, βάσεις, εξοπλισμός για αλλαγή λιπαντικών, εξαρτήματα, σύστημα εξαερισμού καυσαερίων	Μονοξείδιο του άνθρακα, υδρογονάνθρακες, οξείδια του αζώτου, ομίχλη λαδιού, αιθάλη, σκόνη
Τμήμα Μηχανολόγων Μηχανικών	Εργασίες κατεργασίας μετάλλων, διάνοιξης, διάτρησης, πλανίσματος	Μηχανήματα τόρνου, κάθετης διάτρησης, πλανίσματος, φρεζαρίσματος, λείανσης και άλλα	Λειαντική σκόνη, ρινίσματα μετάλλων, ομίχλη λαδιού, γαλακτώματα
Ηλεκτροτεχνικό τμήμα	Εργασίες λείανσης, μόνωσης, περιέλιξης	Μηχανή λείανσης, λουτρά ηλεκτροκασσιτέρου, εξοπλισμός συγκόλλησης, πάγκοι δοκιμών	Λειαντικά και σκόνη αμιάντου, κολοφώνιο, όξινες αναθυμιάσεις, τριτογενής
Τμήμα μπαταρίας	Εργασίες συναρμολόγησης, αποσυναρμολόγησης και φόρτισης	Πλύσιμο και καθαρισμό λουτρών, εξοπλισμός συγκόλλησης, ράφια, σύστημα εξαερισμού	Έξαψη διαλύματα, ατμοί οξέος, ηλεκτρολύτης, λάσπη, αερολύματα πλύσης
Τμήμα εξοπλισμού καυσίμων	Εργασίες ρύθμισης και επισκευής σε εξοπλισμό καυσίμων	Βάσεις δοκιμών, ειδικός εξοπλισμός, σύστημα εξαερισμού	Βενζίνη, κηροζίνη, ντίζελ. ακετόνη, βενζόλιο, κουρέλια
Τμήμα σφυρηλάτησης και ελατηρίου	Σφυρηλάτηση, σκλήρυνση, σκλήρυνση μεταλλικών προϊόντων	Σφυρήλατο, ιαματικά λουτρά, σύστημα εξαερισμού	Σκόνη άνθρακα, αιθάλη, οξείδια άνθρακα, άζωτο, θείο, μολυσμένα λύματα
Υποκατάστημα Mednitsko-Zhestyanitsky	Κοπή, συγκόλληση, ίσιωμα, χύτευση σύμφωνα με τα πρότυπα	Ψαλίδια μετάλλων, εξοπλισμός συγκόλλησης, πρότυπα, σύστημα εξαερισμού	Όξινες αναθυμιάσεις, τριτογενείς, σμύριδα και μεταλλική σκόνη και απόβλητα
Τμήμα συγκόλλησης	Συγκόλληση με ηλεκτρικό τόξο και αέριο	Εξοπλισμός για συγκόλληση τόξου, γεννήτρια ασετυλενίου - οξυγόνου, σύστημα εξαερισμού	Ορυκτή σκόνη, αεροζόλ συγκόλλησης, μαγγάνιο, άζωτο, οξείδια χρωμίου, υδροχλώριο, φθόριο
Τμήμα βαλβίδων	Κοπή τζαμιών, επισκευή πορτών, δαπέδων, καθισμάτων, εσωτερική διακόσμηση	Ηλεκτρικά εργαλεία και εργαλεία χειρός, εξοπλισμός συγκόλλησης	Σκόνη, αεροζόλ συγκόλλησης, ρινίσματα ξύλου και μετάλλων, απόβλητα μετάλλων και πλαστικών
Ταπετσαρία τμήμα	Επισκευή και αντικατάσταση φθαρμένων, κατεστραμμένων καθισμάτων, ράφια, πολυθρόνες, καναπέδες	Ραπτομηχανές, τραπέζια κοπής, μαχαίρια κοπής και κοπής αφρώδους καουτσούκ	Ορυκτή και οργανική σκόνη, απόβλητα υφάσματα και συνθετικά υλικά
Χώρος τοποθέτησης και επισκευής ελαστικών	Αποσυναρμολόγηση και συναρμολόγηση ελαστικών, επισκευή ελαστικών και σωλήνων, εργασίες ζυγοστάθμισης	Βάσεις αποσυναρμολόγησης και συναρμολόγησης ελαστικών, εξοπλισμός βουλκανισμού, μηχανές δυναμικής και στατικής ζυγοστάθμισης	Σκόνη ορυκτών και καουτσούκ, διοξείδιο του θείου, ατμοί βενζίνης
Οικόπεδο βαφή και βερνίκι επιστρώσεις	Αφαίρεση παλαιού χρώματος, απολίπανση, εφαρμογή βαφής και βερνικιών	Εξοπλισμός για πνευματικό ή χωρίς αέρα ψεκασμό, λουτρά, θαλάμους στεγνώματος, σύστημα εξαερισμού	Ορυκτή και οργανική σκόνη, ατμοί διαλυτών και λύματα χρωμάτων, μολυσμένα λύματα
Χώρος λειτουργίας κινητήρα (για εταιρείες επισκευής)	Κρύος και ζεστός κινητήρας σε λειτουργία	Stand-in, σύστημα εξαερισμού	Οξείδια άνθρακα, άζωτο, υδρογονάνθρακες, αιθάλη, διοξείδιο του θείου
Χώροι στάθμευσης και αποθηκευτικοί χώροι τροχαίου υλικού	Μετακινούμενες μονάδες τροχαίου υλικού, αναμονή	Εξοπλισμένος ανοιχτός ή κλειστός αποθηκευτικός χώρος	Ιδιο

Λυμάτων

Κατά τη λειτουργία οχημάτων, παράγονται λύματα. Η σύσταση και η ποσότητα αυτών των νερών είναι διαφορετική. Τα λύματα επιστρέφουν πίσω στο περιβάλλον, κυρίως σε αντικείμενα της υδρόσφαιρας (ποτάμι, κανάλι, λίμνη, δεξαμενή) και της γης (χωράφια, ταμιευτήρες, υπόγειοι ορίζοντες κ.λπ.). Ανάλογα με τον τύπο παραγωγής, τα λύματα στις επιχειρήσεις μεταφορών μπορεί να είναι:

• λύματα πλυντηρίου αυτοκινήτων
• ελαιώδη λύματα από περιοχές παραγωγής (λύματα καθαρισμού)
• λύματα που περιέχουν βαρέα μέταλλα, οξέα, αλκάλια
• λύματα που περιέχουν χρώματα, διαλύτες

Τα λύματα από τα πλυντήρια αυτοκινήτων αντιπροσωπεύουν το 80 έως 85% του όγκου των βιομηχανικών λυμάτων από οργανισμούς μεταφορών αυτοκινήτων. Οι κύριοι ρύποι είναι οι αιωρούμενες ουσίες και τα προϊόντα πετρελαίου. Το περιεχόμενό τους εξαρτάται από τον τύπο του οχήματος, τη φύση του οδοστρώματος, τις καιρικές συνθήκες, τη φύση του φορτίου που μεταφέρεται κ.λπ.

Τα λύματα από την πλύση μονάδων, εξαρτημάτων και εξαρτημάτων (χρησιμοποιημένα διαλύματα πλύσης) διακρίνονται από την παρουσία σε αυτά σημαντικής ποσότητας προϊόντων πετρελαίου, αιωρούμενων στερεών, αλκαλικών συστατικών και επιφανειοδραστικών.

Τα λύματα που περιέχουν βαρέα μέταλλα (χρώμιο, χαλκό, νικέλιο, ψευδάργυρος), οξέα και αλκάλια είναι πιο τυπικά για τις βιομηχανίες επισκευής αυτοκινήτων που χρησιμοποιούν γαλβανικές διεργασίες. Σχηματίζονται κατά την παρασκευή ηλεκτρολυτών, την προετοιμασία της επιφάνειας (ηλεκτροχημική απολίπανση, χάραξη), την ηλεκτρολυτική επίστρωση και το πλύσιμο των εξαρτημάτων.

Κατά τη διαδικασία βαφής (με χρήση πνευματικού ψεκασμού), το 40% των υλικών βαφής και βερνικιού εισέρχεται στον αέρα του χώρου εργασίας. Όταν αυτές οι εργασίες πραγματοποιούνται σε θαλάμους βαφής εξοπλισμένους με υδροφίλτρα, το 90% αυτής της ποσότητας κατακάθεται στα στοιχεία των ίδιων των υδροφίλτρων, το 10% παρασύρεται με νερό. Έτσι, έως και 4% των χρησιμοποιημένων υλικών χρωμάτων και βερνικιών καταλήγουν στα λύματα από τους χώρους βαφής.

Η κύρια κατεύθυνση στον τομέα της μείωσης της ρύπανσης των υδάτινων σωμάτων, των υπόγειων και υπόγειων υδάτων από τα βιομηχανικά λύματα είναι η δημιουργία συστημάτων ύδρευσης ανακύκλωσης για παραγωγή.

Οι εργασίες επισκευής συνοδεύονται επίσης από μόλυνση του εδάφους και τη συσσώρευση απορριμμάτων μετάλλων, πλαστικών και καουτσούκ κοντά σε χώρους και τμήματα παραγωγής.

Κατά την κατασκευή και επισκευή οδών επικοινωνίας, καθώς και βιομηχανικών και οικιακών εγκαταστάσεων μεταφορικών επιχειρήσεων, το νερό, το έδαφος, τα γόνιμα εδάφη, οι ορυκτοί πόροι του υπεδάφους απομακρύνονται από τα οικοσυστήματα, τα φυσικά τοπία καταστρέφονται και παρατηρείται παρέμβαση στον ζωικό και φυτικό κόσμο.

Θόρυβος

Μαζί με άλλους τρόπους μεταφοράς, βιομηχανικό εξοπλισμό και οικιακές συσκευές, το αυτοκίνητο αποτελεί πηγή τεχνητού θορύβου περιβάλλοντος στην πόλη, ο οποίος, κατά κανόνα, έχει αρνητικό αντίκτυπο στους ανθρώπους. Πρέπει να σημειωθεί ότι ακόμη και χωρίς θόρυβο, εάν δεν υπερβαίνει τα αποδεκτά όρια, ένα άτομο αισθάνεται δυσφορία. Δεν είναι τυχαίο ότι οι ερευνητές της Αρκτικής έχουν γράψει επανειλημμένα για τη «λευκή σιωπή», η οποία έχει καταθλιπτική επίδραση στους ανθρώπους, ενώ ο «σχεδιασμός θορύβου» της φύσης έχει θετική επίδραση στην ψυχή. Ωστόσο, ο τεχνητός θόρυβος, ειδικά ο δυνατός θόρυβος, έχει αρνητική επίδραση στο νευρικό σύστημα. Ο πληθυσμός των σύγχρονων πόλεων αντιμετωπίζει σοβαρό πρόβλημα αντιμετώπισης του θορύβου, αφού ο δυνατός θόρυβος όχι μόνο οδηγεί σε απώλεια ακοής, αλλά προκαλεί και ψυχικές διαταραχές. Ο κίνδυνος έκθεσης στο θόρυβο επιδεινώνεται από την ικανότητα του ανθρώπινου σώματος να συσσωρεύει ακουστικά ερεθίσματα. Υπό την επίδραση ενός θορύβου ορισμένης έντασης, συμβαίνουν αλλαγές στην κυκλοφορία του αίματος, η λειτουργία της καρδιάς και των ενδοκρινών αδένων και η μυϊκή αντοχή μειώνεται. Οι στατιστικές δείχνουν ότι το ποσοστό των νευροψυχιατρικών νοσημάτων είναι υψηλότερο μεταξύ των ατόμων που εργάζονται σε συνθήκες υψηλού θορύβου. Η αντίδραση στο θόρυβο εκφράζεται συχνά σε αυξημένη ευερεθιστότητα και ευερεθιστότητα, καλύπτοντας ολόκληρη τη σφαίρα των ευαίσθητων αντιλήψεων. Τα άτομα που εκτίθενται σε συνεχή θόρυβο συχνά δυσκολεύονται να επικοινωνήσουν.

Ο θόρυβος έχει επιβλαβή επίδραση στους οπτικούς και αιθουσαίους αναλυτές, μειώνει τη σταθερότητα της καθαρής όρασης και την αντανακλαστική δραστηριότητα. Η ευαισθησία της όρασης του λυκόφωτος εξασθενεί και η ευαισθησία της ημερήσιας όρασης στις πορτοκαλοκόκκινες ακτίνες μειώνεται. Υπό αυτή την έννοια, ο θόρυβος είναι ένας έμμεσος δολοφόνος πολλών ανθρώπων στους αυτοκινητόδρομους του κόσμου. Αυτό ισχύει τόσο για οδηγούς οχημάτων που εργάζονται σε συνθήκες έντονου θορύβου και κραδασμών, όσο και για κατοίκους μεγάλων πόλεων με υψηλά επίπεδα θορύβου.

Ο θόρυβος σε συνδυασμό με τους κραδασμούς είναι ιδιαίτερα επιβλαβής. Εάν η βραχυπρόθεσμη δόνηση τονώνει το σώμα, τότε η συνεχής δόνηση προκαλεί τη λεγόμενη ασθένεια δόνησης, δηλ. μια ολόκληρη σειρά διαταραχών στο σώμα. Η οπτική οξύτητα του οδηγού μειώνεται, το οπτικό πεδίο στενεύει, η αντίληψη των χρωμάτων ή η ικανότητα εκτίμησης της απόστασης από ένα επερχόμενο αυτοκίνητο μπορεί να αλλάξει. Αυτές οι παραβάσεις, φυσικά, είναι μεμονωμένες, αλλά για έναν επαγγελματία οδηγό είναι πάντα ανεπιθύμητες.

Ο υπέρηχος είναι επίσης επικίνδυνος, δηλ. ήχος με συχνότητα μικρότερη από 17 Hz. Αυτός ο ατομικός και σιωπηλός εχθρός προκαλεί αντιδράσεις που αντενδείκνυνται για ένα άτομο πίσω από το τιμόνι. Η επίδραση του υπέρηχου στο σώμα προκαλεί υπνηλία, επιδείνωση της οπτικής οξύτητας και αργή αντίδραση στον κίνδυνο.

Από τις πηγές θορύβου και κραδασμών σε ένα αυτοκίνητο (κιβώτιο ταχυτήτων, πίσω άξονας, άξονας μετάδοσης κίνησης, αμάξωμα, καμπίνα, ανάρτηση, καθώς και τροχοί και ελαστικά), η κύρια είναι ο κινητήρας με τα συστήματα εισαγωγής και εξάτμισης, ψύξης και ισχύος.

Ρύζι. Ανάλυση πηγών θορύβου φορτηγών:
1 – συνολικός θόρυβος. 2 – κινητήρας; 3 – σύστημα εξάτμισης. 4 – ανεμιστήρας; 5 – εισαγωγή αέρα. 6 – ξεκούραση

Ωστόσο, όταν η ταχύτητα του οχήματος είναι μεγαλύτερη από 50 km/h, ο κυρίαρχος θόρυβος δημιουργείται από τα ελαστικά του οχήματος, ο οποίος αυξάνεται ανάλογα με την ταχύτητα του οχήματος.

Ρύζι. Εξάρτηση του θορύβου του οχήματος από την ταχύτητα οδήγησης:
1 – εύρος διαρροής θορύβου λόγω διαφορετικών συνδυασμών οδοστρωμάτων και ελαστικών

Η συνδυασμένη επίδραση όλων των πηγών ακουστικής ακτινοβολίας οδηγεί στα υψηλά επίπεδα θορύβου που χαρακτηρίζουν ένα σύγχρονο αυτοκίνητο. Αυτά τα επίπεδα εξαρτώνται επίσης από άλλους λόγους:

• κατάσταση του οδοστρώματος
• αλλαγές ταχύτητας και κατεύθυνσης
• αλλαγές στις στροφές του κινητήρα
• φορτία
• και τα λοιπά.