Ekspeditsiooni eesmärk

Teha esimene ümbermaailmareis Venemaa laevastiku ajaloos. Kauba kohaletoomine-tulemine Vene Ameerikast. Looge Jaapaniga diplomaatilised kontaktid. Näidake karusnahade otsekaubanduse tasuvust Vene Ameerikast Hiinasse. Tõesta Vene Ameerikast Peterburi meretee eeliseid võrreldes maismaateekonnaga. Tehke ekspeditsiooni marsruudil erinevaid geograafilisi vaatlusi ja teadusuuringuid.

Ekspeditsiooni koosseis

Laevad:

Kolmemastiline kald "Nadezhda", veeväljasurvega 450 tonni, pikkusega 35 meetrit. Omandatud Inglismaalt spetsiaalselt ekspeditsiooni jaoks. Laev polnud uus, kuid talus kõiki ümbermaailmareisi raskusi.

Kolmemastiline sloop "Neva", veeväljasurve 370 tonni. Ostetud sealt spetsiaalselt ekspeditsiooni jaoks. Ta talus kõiki ümbermaailmareisi raskusi, pärast mida külastas ta 1807. aastal esimese Venemaa laevana Austraaliat.

Keiser Aleksander I uuris isiklikult mõlemad sloobid ja lubas neil heisata Vene impeeriumi sõjaväelipud. Keiser võttis omal kulul üle ühe laeva ülalpidamise ning teise opereerimiskulud Vene-Ameerika kompanii ja üks ekspeditsiooni peamisi innustajaid krahv N. P. Rumjantsev. Millise laeva kes võttis, ei täpsustata.

Personal

Ekspeditsiooni juht Kruzenshtern Ivan Fedorovitš.

Vanus alguses - 32 aastat.

Ta on ka ekspeditsiooni lipulaeva sloop Nadežda kapten.

Nadezhda pardal olid:

midshipmen Thaddeus Bellingshausen ja Otto Kotzebue, kes hiljem ülistasid oma ekspeditsioonidega Vene laevastikku

Suursaadik Rezanov Nikolai Petrovitš (Jaapaniga diplomaatiliste suhete loomiseks) ja tema saatjaskond

teadlased Horner, Tilesius ja Langsdorf, kunstnik Kurljantsev

müstilisel kombel pääses ekspeditsioonile ka kuulus kakleja ja kahevõitleja krahv Fjodor Tolstoi, kes läks ajalukku kui ameeriklane Tolstoi.

Meremehed olid kõik venelased – selline oli Kruzenshterni olukord.

Meeskonna kogusuurus on 65 inimest.

Sloop "Neva":

Ülem - Juri Fedorovitš Lisjanski.

Vanus stardis on 30 aastat vana.

Laeva meeskonna koguarv on 54 inimest.

Mõlema laeva trümmides oli raudtooteid, piiritust, relvi, püssirohtu ja palju muud Vene Ameerikasse ja Kamtšatkale tarnimiseks.

Vene esimese ümbermaailmaretke algus

Ekspeditsioon lahkus Kroonlinnast 26. juulil (7. augustil) 1803. aastal. Teel käisime Kopenhaagenis, sealt edasi väikeses Inglismaa sadamas Falmouthis, kus laevad taaskord pahteldati.

Kanaari saared

Ekspeditsioon lähenes saarestikule 19. oktoobril 1803. aastal. Nad jäid nädalaks Santa Cruzi sadamasse ja võtsid 26. oktoobril suuna lõunasse.

Ekvaator

26. novembril 1803 laevad all Venemaa lipp"Nadežda" ja "Neva" ületasid esimest korda ekvaatori ja sattusid lõunapoolkerale. Meretraditsiooni kohaselt korraldati Neptuuni pidu.

Lõuna-Ameerika

Brasiilia kaldad ilmusid 18. detsembril 1803. Nad peatusid Destero linna sadamas, kus seisid poolteist kuud, et parandada Neeva peamasti. Alles 4. veebruaril 1804 liikusid mõlemad laevad mööda Lõuna-Ameerika rannikut edasi lõuna poole.

Horni neem

Enne Horni neemele minekut leppisid Kruzenshtern ja Lisyansky kokku kohtumispaiga, kuna mõlemad mõistsid, et selles kohas pühkis halb ilm laevad kergesti minema. Kohtumise esimene versioon oli Lihavõttesaar, tagavara - Nukagiva saar. Nadežda tiirutas edukalt Horni neeme ja sisenes 3. märtsil 1804 Vaiksesse ookeani.

Nukagiva

Lihavõttesaar libises kell tugevad tuuled, mistõttu Kruzenshtern läks otse teise kohtumispunkti, Nukagiva saarele, kuhu ta saabus 7. mail 1804. aastal. Teel kaardistati Marquesase rühmast pärit Fetuga ja Uaguga saared. 10. mail lähenes Neeva ka Nukagivale. Nädal hiljem asusid mõlemad laevad Hawaii saarte suunas teele.

Ekvaator

Hawaii saared

Laevad lähenesid neile 7. juunil 1804. aastal. Siin pidid nad lahku minema. Vene-Ameerika firma kaubalastiga "Neva" suundus Alaska poole, Kodiaki saarele. "Nadežda" võttis suuna Kamtšatkale, kust oli vaja minna koos saatkonnaga Jaapanisse ja tutvuda Sahhalini saarega. Mõlema laeva kohtumine pidi nüüd toimuma alles 1805. aasta septembris Macaus, kuhu diplomaatilise esinduse lõppedes läheneb Nadezhda ja Vene Ameerikast pärit karusnahakoormaga Neeva.

Lootuse teekond

Kamtšatka

Nadežda sisenes Avatša lahte 14. juulil 1804. Petropavlovski elanikkond oli siis umbes 200 inimest. Nižnekamtšatskist (tol ajal poolsaare pealinn) saabus siia kindralkuberner Košelev, kes aitas igati kaasa laeva remondile ja Jaapani visiidi ettevalmistustele. Ekspeditsiooni jätsid arst ja kunstnik ning kakleja Tolstoi "kirjutati vägisi kaldale". 30. august 1804 suundus "Lootus" Jaapanisse.

Jaapan

Jaapani ajaloost on teada, et välismaistel laevadel oli sissesõit keelatud Jaapani sadamad. Ja tõusva päikese saarte elanikel oli rangelt keelatud suhelda välismaalastega. Selline sunnitud eneseisolatsioon päästis Jaapani võimalikust eurooplaste koloniseerimisest ja kaubanduse laienemisest ning aitas kaasa ka tema identiteedi säilimisele. Ainult Hollandi kaupmeestele Ida-India ettevõte lubati kaubelda Nagasaki sadamas – riigi lõunapoolseimas punktis. Hollandlastel oli Jaapaniga kauplemise monopol ja nad ei lasknud konkurente oma valdustesse, peitsid merekaarte koos koordinaatidega jne. Seetõttu pidi Kruzenshtern Nadežda peaaegu juhuslikult Nagasakisse sõidutama, tulistades samal ajal Jaapani rannikut.

Nagasakisse

Kruzenshterni laev koos suursaadik Rezanoviga sisenes Nagasaki sadamasse 8. oktoobril 1804. aastal. Venelaste pardal oli mitu kunagi õnnetuse tagajärjel venelaste kätte langenud jaapanlast, keda ekspeditsioon tõlkidena kaasas kandis.

Jaapani esindaja sisenes laeva ja küsis hu-is-hu, ütlevad nad, kuhu ja miks nad saabusid. Seejärel aitas Jaapani loots Nadezhdal sadamasse siseneda, kus nad ankrusse heitsid. Sadamas olid ainult Jaapani, Hiina ja Hollandi laevad.

Läbirääkimised jaapanlastega

See teema väärib eraldi lugu ja eraldi artiklit. Ütleme nii, et jaapanlased "puhastasid" Venemaa "diplomaatilist esindust" Nagasaki sadamas kuni 18. aprillini 1805 – viis ja pool kuud! Ja Kruzenshtern ja Rezanov pidid koju minema ilma soolase lörtsita.

Jaapani keiser "peatas" pikka aega, vastas seejärel oma ametnike kaudu, et venelastega lepinguid ei sõlmita ja ta ei saa vastu võtta Vene keisri kingitusi - mitu tohutut peeglit kallis raamis. Ütleme nii, et Jaapan ei suuda samaväärselt tänada venelaste keisrit nende vaesuse pärast. Naer ja palju muud! Kas hollandlased tegid siin head tööd või ei tahtnud jaapanlased ise mingeid kontakte Venemaaga.

Tõsi, Jaapani administratsioon varustas laeva kogu aeg, mil laev sadamas oli, toiduga. Ja laadis teele toitu, vett ja suur summa sool on täiesti tasuta. Samal ajal keelati Kruzenshternil kategooriliselt mööda Jaapani läänerannikut tagasi pöörduda.

Nadežda tagasitulek Kamtšatkale

Jaapani "vangistusest" välja tulles otsustas Kruzenshtern Jaapani keelust mitte hoolida ja läks täpselt mööda läänerannikut, kandes selle kaardile. Merel oli ta iseenda peremees ega kartnud kedagi – varasem lahingukogemus andis selleks igati põhjust. Ta maandus mitu korda kaldale ja tutvus selle tüdrukuga nii lähedalt kui suutis. salapärane riik. Oli võimalik luua kontakte ainudega - Jaapani põhjaosa Hokkaido saare elanikega.

Sahhalin

Nadežda sisenes Sahhalini lõunaosas Aniva lahte 14. mail 1805. Siin elasid ka ainud ja Jaapani administratsioon käsutas. Kruzenshtern oli otsustanud Sahhalini põhjalikumalt uurida, kuid Rezanov nõudis kiiret naasmist Kamtšatkale, et anda Peterburile aru oma "saatkonna" tulemustest.

Kamtšatka

5. juunil naasis Nadežda Petropavlovski-Kamtšatskisse. Rezanov läks kaldale, saatis pealinna raporti ja lahkus kaubalaevaga Vene Ameerikasse Alaskal. 5. juulil 1805 läks "Nadežda" taas merele ja suundus Sahhalini poole. Kuid Kruzenshternil ei õnnestunud Sahhalini "ringi" teha ja kindlaks teha, kas see on saar või poolsaar. Nadežda meeskond astus 30. augustil kolmandat korda Petropavlovski Avatša lahte. Kruzenshtern hakkas valmistuma kampaaniaks Macaus.

Macau

See on Hiina rannikul asuva Portugali koloonia-kindlus-sadam nimi. 9. oktoobril 1805 Petropavlovskist lahkudes viibis Nadežda 20. novembril Macaus. Neevat polnud kusagil näha.

Reis "Neva"

Vene rändurid ja pioneerid

Jällegi Suure ajastu rändurid Geograafilised avastused

Juri Lisjanski Ivan Kruzenštern

Juulis 1803 lahkusid sloobid Nadežda ja Neva Kroonlinnast esimesele ümbermaailmareisile Venemaa mereväe ajaloos. Neid laevu juhtisid noored, kuid juba kogenud navigaatorid, kapten-leitnandid Ivan Fedorovitš Kruzenštern ja Juri Fedorovitš Lisjanski. Mõlemad said hariduse mereväe aadelkorpuses, mis oli tollal ainuke mereväe korpus Venemaal. haridusasutus kes koolitas välja mereväeohvitsere. Mõlemad vabastati ennetähtaegselt seoses sõjategevuse puhkemisega Rootsiga ja said aastal tuleristimise. merelahing Gotlandi saarel.

Seejärel saadeti mõlemad Inglismaale ja teenisid Inglise laevadel. Inglismaalt naastes esitas Kruzenshtern Paul I-le kaks memorandumit, milles ta otsis visalt luba korraldada ümbermaailmareis. Ühes neist kirjutas Kruzenshtern, et Kamtšatka ja Aleuudi saarte omamine oleks vahend "äratada Vene kaubandust ning poleks vaja brittidele, taanlastele ja rootslastele Ida-India ja Hiina kaupade eest suuri summasid maksta".

TO XIX algus sajandeid avastasid ja kirjeldasid Vene meremehed Beringi väina, Sahhalini, komandöri, Pribylovi, Kuriili ja Šantari saari, Aleuudi seljandikku - Lähis-, Krys'i, Andreyanovski ja Rebase saari, Alaskaga külgnevaid saari (Kodiak ja Shumaginsky). Venelased olid esimesed eurooplased, kes sillutasid teed Ameerika looderannikule, Jaapanisse, Hiinasse ja Hawaii (Sandwichi) saartele.

Venelased olid esimesed eurooplased, kes asutasid Ameerika looderannikule asulaid, mille lähedal, nagu ka teistes Vaikse ookeani põhjaosa piirkondades, jahtisid nad mereloomi. jätkus jõuline tegevus Vene-Ameerika ettevõte, mis on loonud oma kaubanduspunktid Vaikse ookeani rannikule. Valitsuse poolt anti ettevõttele monopoolne õigus kasutada Vaikse ookeani loodeosa rikkusi, kaubelda naaberriikidega, ehitada kindlustusi, säilitada sõjalisi jõude ja ehitada laevastikku. Valitsus usaldas ettevõttele Venemaa valduste edasise laiendamise Vaikses ookeanis.

Kaubanduse, mere- ja jahikaubanduse areng Kaug-Ida vetes nõudis nende Vaikse ookeani piirkondade üksikasjalikku uurimist. Vene-Ameerika ettevõte ei saanud sellist ülesannet iseseisvalt täita: tal polnud ei kvalifitseeritud meremehi ega selleks uurimistööks kohandatud laevu. Selliseid laevu oli võimalik saata ainult Peterburist.

Ümbersõidu korraldamisel oli veel üks väga oluline põhjus. Kaubandussidemed Vene-Ameerika ettevõtted laienesid ja arenesid. Vaikse ookeani peamistest riikidest ei ostnud ainult Jaapan ettevõtete kaupmeeste kaupu, hoolimata asjaolust, et Venemaa pakkus korduvalt Jaapanile temaga kaubandussuhete loomist. 1782. aastal nõustus Jaapani valitsus alustama läbirääkimisi, näidates, et Vene laev võib sel eesmärgil külastada Nagasaki sadamat.

Kruzenshtern pöördus tsaari poole korduvalt memorandumitega ümbermaailmareisi korraldamise kohta. Aastal 1802 huvitas tema järgmine memorandum merendusminister Admiral N. S. Mordvinov.

Kruzenshterni projekti vastu tundis huvi ka Vene-Ameerika ettevõtte juht N. P. Rezanov. Ta mõistis, et ümbermaailmareis võib ettevõttele palju kasu tuua, selline reis mitte ainult ei lahendaks Vene Ameerika kaubapunktide varustamist vajaliku kaubaga, vaid tõstaks ka ettevõtte autoriteeti ja populaarsust Venemaal ja välismaal.

Tsaar rahuldas Rezanovi palve, mida toetasid Mordvinov ja Kaubanduskolleegiumi juht N. P. Rumjantsev. Juulis 1802 otsustati saata kaks laeva ümber maailma. Ekspeditsiooni ametlik eesmärk oli toimetada Tokyosse Venemaa suursaadikuks Jaapanisse määratud N. P. Rezanovi juhitud Venemaa saatkond.

Ümbersõitu kaasrahastasid Vene Ameerika Kompanii ja Venemaa valitsus. Ekspeditsiooni juhtimine usaldati Kruzenshternile.

Venelaste esimese ümbermaailmaretke ettevalmistamine oli tuntud mitte ainult Venemaal, vaid ka kaugel väljaspool selle piire.

"Meie ekspeditsioon äratas Euroopa tähelepanu," kirjutas Kruzenshtern. Esimesel sellisel kogemusel oli edu saavutamine vajalik: muidu oleks mu kaasmaalased võib-olla sellisest ettevõtmisest pikaks ajaks ära tõrjutud; Venemaa kadedad inimesed suure tõenäosusega rõõmustasid sellise ebaõnnestumise üle.

Kruzenshterni assistent ja teise laeva komandör määrati Krusensterni enda, tema sõbra Juri Fedorovitš Lisjanski soovitusel, keda Kruzenshtern kirjeldas järgmiselt:

"... erapooletu, sõnakuulelik, innukas inimene ühise hüvangu nimel ... kellel oli piisavalt teadmisi nii merede kohta, millel me pidime sõitma, kui ka mereastronoomiast selle praeguses täiustatud seisundis."

Vaatamata sellele, et Venemaal ehitati kvaliteetseid sõjalaevu juba sada aastat, otsustati ümbersõidulaevad soetada välismaale, Inglismaale, kus neil oli juba pikkadeks reisideks mõeldud laevade ehitamise kogemus. Lisjanski ja Rozumov lahkusid Inglismaale. Suure vaevaga õnnestus osta kaks sobivat sloopi, mille veeväljasurve oli üks 450, teine ​​370 tonni. Need olid väga kallid, sest lisaks 17 tuhandele naelsterlingile, mille laevaomanikud nende eest võtsid, pidid nad remondi eest maksma veel 5 tuhat naelsterlingit.

Juunis 1803 tõi Lisjanski sloobid Venemaale. Suurem neist sai nimeks "Lootus" ja väiksem - "Neva".

Mitte ilma hõõrdumiseta ekspeditsiooni juhtide ja mereosakonna vahel ning meeskondade komplekteerimise küsimuses.

"Mul soovitati," kirjutas Kruzenshtern, "kuid ma, teades venelaste valdavaid omadusi, keda ma isegi eelistan inglastele, ei nõustunud seda nõu järgima."

Tollal võeti pärisorju sõjaväkke ja mereväkke ning tavaliselt ei arvestanud keegi nende inimeste soovidega. Kuid Kruzenshtern ja Lisyansky uskusid, et selline pikale reisile väljuvate laevade meeskondade mehitamise meetod on vastuvõetamatu, ja said loa värvata soovijatelt meeskondi.

Maailmas oli palju jahimehi:

Kruzenshtern kirjutas: "...Kui ma saaksin vastu võtta kõik jahimehed, kes palusid nende määramist sellele teekonnale, siis saaksin varustada palju ja suuri laevu Vene laevastiku valitud meremeestega."

hoolikalt valitud ja ohvitserid. Nad käisid tõesti koos Kruzenshterni ja Lisyanskyga kampaanias parimad ohvitserid Venemaa sõjalaevastik. Nadežda ohvitseride hulgas olid sellised kogenud meremehed nagu vanemleitnant M. I. Ratmanov, paljudes sõjalistes kampaaniates Läänemerel, Mustal ja Aadria merel osaleja, leitnant Pjotr ​​Golovatšev, midshipman Thaddeus Bellingshausen, kes avastas hiljem koos M. P. Lazareviga Antarktika; Neeval teenisid leitnandid Pavel Arbuzov ja Pjotr ​​Povalishin, vahemees Fjodor Kovedjajev ja Vassili Verkh, hilisem silmapaistev laevastiku ajaloolane, ja teised.

Vene meresõitjad nimetasid hiljem nende inimeste nimedega saari, väinasid, meresid, lahtesid ja muid enda avastatud geograafilisi punkte.

27. juulil 1803 lasti sloobid merre. Pärast kümnepäevast reisi saabusid Nadežda ja Neva Kopenhaagenisse.

Alates laevade teele asumisest viisid Kruzenshtern ja Lisyansky regulaarselt meteoroloogilisi ja hüdroloogilisi vaatlusi. Peagi märkasid nad, et lõuna poole liikudes vee kuma suurenes.

Peaaegu kaks kuud kestnud reis Brasiilia rannikule osutus väga kurnavaks. Laevad sõitsid troopilistel ja ekvatoriaalsetel laiuskraadidel. Nõrk muutliku suunaga tuul andis teed tuiskudele, tormid rahunemisele, kuumad ja umbsed päevad öödele, mis jahedust ei toonud.

14. novembril 1803 ületasid Vene laevad esimest korda Venemaa laevastiku ajaloos ekvaatori. Surililledele ronides õnnitlesid mõlema laeva madrused üksteist selle puhul kolmekordse veereva “hurraaga”. märkimisväärne sündmus siseriikliku navigatsiooni ajaloos.

Brasiilias asuva Püha Katariina saare lähistel tulid põliselanikud vastu põliselanikele, kes pakkusid, et juhatavad Nadežda ja Neeva läbi Alvarado ja Gali saare vahelise väina parklasse. La Perouse'i kirjelduse kohaselt peeti seda väina navigeerimiseks väga ohtlikuks, nii et Kruzenshtern ja Lisyansky kasutasid meelsasti kohalike elanike teenuseid. Kujutage ette nende üllatust, kui seda teavet ei kinnitatud.

Nagu kogu Brasiilia, kuulus Püha Katariina saar tol ajal Portugalile, kus kasutati laialdaselt orjade tööjõudu. Saarel õitses orjakaubandus. Transpordid mustanahalistega tulid siia Angolast, Benguelast ja Mosambiigist (Aafrika).

"Nende vaeste orjade sisu nende toidu ja riietuse üle arutlemisel," kirjutas oma "Märkmetes" üks venelaste esimese ümbermaailmareisi osalejaid, Vene-Ameerika ettevõtte N.I. kõige raskemate tööde ametnik. Ja neid koheldakse peaaegu ebainimlikult.Nende vaeste orjade müük on sama mis teiste loomadega. Päeval aetakse väljakule välja, kellel polnud peaaegu üldse riideid, kellel pole terve päeva ainsast kuumast päikesekuumusest katet ja õhtuni on nad peaaegu täiesti ilma toiduta ning õhtul viiakse väljakult minema ja suletakse vanglale sarnaselt tühjadesse kambritesse, kus nad lastakse hommikuni lahti.

Navigaatorid kavatsesid Püha Katariina saarel viibida mitte kauem kui kümme päeva, kuid hädaolukord sundis neid siin viibima ligi viis nädalat. "Neva" ei pidanud pikkadele tormidele vastu. Esimast ja peamast olid mõranenud ja vajasid kiiret vahetust. Selleks oli vaja metsas maha võtta kaks sobivat puud, teha neist mastid ja paigaldada. Seejärel, hinnates Venemaa esimese ümbermaailmareisi teinud laevade kvaliteeti, kirjutas kuulus vene navigaator V. M. Golovnin oma märkustes Vene-Ameerika ettevõtte seisu kohta 1818. aastal:

«Need õigustasid täielikult kompanii usaldust Inglise laevade vastu: kohe teekonna alguses leiti, et ühel neist on kaks masti mäda ja teises, Cape Horni juures, hakkas leke rikkuma osa ettevõtte laevadest. lasti, samal ajal kui kahe Vene sõjaväelase järel tegi Peterburis venelaste poolt ja kõigest venelikust ehitatud sloop (“Diana” ja “Kamtšatka”) samasuguse teekonna ja ei voolanud lõpuni ning seal polnud ainsatki mäda. puu neis.

24. jaanuaril lasid sloobid merre. Nüüd tuli neil minna ümber Cape Horni, siseneda Vaiksesse ookeani ja suunduda Hawaii saartele, kus nende teed pidid lahku minema: Neeva pidi minema Kodiaki saarele karusnahakoorma järele ja Nadežda Jaapanisse, et tarnida. Vene saatkond sinna ja siis Kamtšatka, ka karusnahad.

14. veebruari õhtuks, kui laevad olid Tierra del Fuego piirkonnas, halvenes ilm järsult. Puhkes äge torm. Külm kagutuul rebis taglase tuliselt. Rasked lained purustasid tekiehitisi. Nahani märjad inimesed töötasid väsimatult, vaatamata ei jääkülmale ega jalust alla kukkunud tormituulele. Alles 17. veebruari õhtuks hakkas mäslev ookean rahunema.

Vene meremehed läbisid katsumuse aukalt. Kümnesõlmelise kursiga tiirutasid sloopid osariikide saarel 19. veebruaril ja jätsid 20. veebruari hommikul kella kaheksaks Horni neeme ahtri taha.

Peagi halvenes ilm järsult. Lahe ookeani laine takistas sloopides navigeerimist. 21. veebruaril langesid laevad paksu udu ja kaotasid üksteist silmist. Ja just sel ajal oli Kruzenshtern sunnitud marsruuti veidi muutma.

"Nadežda" suundus Kamtšatkale, et sinna võimalikult kiiresti kaubad kohale toimetada ja seejärel Jaapanisse suunduda. Lisyansky, teadmata ekspeditsiooni juhi otsusest, jätkas vastavalt kokkuleppele teed Lihavõttesaarele, kus mõlema laeva jaoks oli ette nähtud kohtumine juhuks, kui nad üksteist merel kaotavad.

Olles võtnud suuna Lihavõttesaarele, otsustas Lisyansky mõne tema juurde minna teelt lääne poole Prantsuse meresõitja Marchand, et uurida kohta, kus Marchandi sõnul oleks pidanud saar asuma. Prantsuse navigaatori näidatud kohas (39 ° 20 lõunalaiust ja 98 ° 42 läänepikkust) maamärke ei leitud.

3. aprill "Neeva" lähenes Lihavõttesaarele. Leidmata siit "Lootust", otsustas Lisyansky teda mitu päeva oodata, samal ajal kui ta oli hõivatud saare ranniku kirjeldamisega. Ta ei piirdunud ainult ranniku piirjoonte ja rannikusügavuste uurimisega, vaid kirjeldas saare loodust, selle elanike elu ja kombeid. Tuleb märkida, et Lihavõttesaare avastamisest alates 1722. aastal on seda külastanud prantslane J. Laperouse, inglane J. Cook ja teised välismaised meremehed. Ükski neist ei teinud aga sellist täielik kirjeldus, nagu Lisjanski tegi.

9. aprillil suundus Neeva Marquesase saartele ja 29. aprillil kohtus Nuka Khiva saarel kolm päeva varem siia saabunud Nadeždaga.

Nuka Khiva saare lähedal viibides kogus Kruzenshtern kõige huvitavamat geograafilist ja etnograafilist teavet Washingtoni saarte kohta, mis moodustavad Marquesase saarestiku põhjarühma, ning kaardistas need.

Erinevate navigaatorite töid uurides avastas Ivan Fedorovitš, et Washingtoni saared avastati viis korda. Aastal 1791 avastas need kaks korda: esmalt ameeriklane Ingram ja seejärel prantslane Marchand. 1792. aasta märtsis "avastas" need uuesti inglane Gergest ja mõni kuu hiljem inglane Brown. Lõpuks, aastal 1793, ameeriklane Roberts "avastas" need. Prantslane nimetas neid Revolutsiooni saarteks, inglane Hergesti saarteks, ameeriklased Washingtoni saarteks. Lisaks andsid eri riikide navigaatorid igale rühma kaheksale saarele oma nimed ja seega polnud neil kaartidel ühtegi tähistust. Pärast kõiki neid saari külastanud Kruzenshtern jõudis järeldusele, et neile tuleks anda sellised nimed, "mille järgi nad on looduslike elanike seas tuntud". Need nimed on säilinud tänapäevani.

6. mail "Nadežda" ja "Neva" lahkusid Nuka Khiva saarelt. Kruzenshtern viis laevad Kamtšatkale. Valitud kurss asus selles piirkonnas laeva tavapärasest teest mõnevõrra lääne pool, kuna Kruzenshtern otsustas veenduda Ogivo Potto saare olemasolus, mille avastamisest teatas sama prantsuse navigaator Marchand. Peagi jõudsid laevad Marchandi näidatud punkti ega leidnud ühtegi saart.

13. mai keskpäeval ületasid Vene laevad taas ekvaatori, alles nüüd lõunast põhja. Edasine tee Kamtšatkale kulges Hawaii saartest mööda. Krusenstern pidi kiirustama, et jõuda Kamtšatkal maha laadida, Jaapanisse jõuda ja soodsa mussooniga Nagasakisse siseneda, kuid ta oli äärmiselt mures, et laevadel pole värsket liha. Katse Nuku Hiva saare elanikelt liha vahetada ei andnud tulemusi ning ekspeditsioonijuht kartis, et värske liha puudumine toob kaasa skorbuudipuhangu.

Ka kahepäevane peatus Sandwichi saartel osutus viljatuks. Põliselanikud, kes oma paatidega laevadele sõitsid, liha ei pakkunud. Olles veendunud, et tema laeva madrused on üsna terved, otsustas Kruzenshtern jätkata purjetamist peatumata, et lihavarusid täiendada. Lisyansky seevastu ei saanud lahkumisega kiirustada, sest edasine tee Neeva Kodiaki saarele ja seejärel Kantonini oli palju lühem kui Nadežda tee, mis pidi järgnema Kamtšatkast Jaapanisse. Seetõttu otsustas ta Hawaii saartest eemale jääda.

Kuid Jaapani ranniku lähedal ootasid Nadezhda meeskonda kõige raskemad katsed. Laev sattus kohutava tormi kätte.

"Tuul," meenutas Kruzenshtern selle tormi kohta, "tuul tugevnes järk-järgult, tugevnes kella ühe ajal päeval sedavõrd, et suutsime suure vaeva ja ohuga kinnitada ülapurjed ja alumised purjed, millel olid linad ja traksid. , kuigi enamasti uued, katkesid ootamatult. Meie meremeeste kartmatus, kes põlgas kõiki ohte, mõjus toona nii palju, et torm ei suutnud ainsatki purje ära puhuda. Kell 3 päeval muutus ta lõpuks nii maruvihaseks, et rebis kõik meie tormipurjed, mille alla me üksi jäime. Miski ei suutnud tormi jõhkrusele vastu seista. Kui palju ma pole kuulnud Hiina ja Jaapani rannikul esinevatest taifoonidest, kuid ma ei osanud midagi sellist ette kujutada. Inimesel peab olema luuleanne, et selle raevu ilmekalt kirjeldada.

Tuul rebis kõik purjed. Torm kandis laeva otse ranniku kaljudele. Laeva päästis hävingust vaid viimasel hetkel muutunud tuule suund. 27. september 1804 "Lootus" ankrus Nagasaki reidil.

Rezanov pidi siin täitma Venemaa valitsuse tähtsaima ülesande – sõlmima diplomaatilised suhted Jaapaniga. Rezanovi läbirääkimised lõppesid aga asjata. Jaapanlased keeldusid isegi Venemaa valitsuselt Jaapani keisrile kingitusi vastu võtmast, viidates asjaolule, et:

“... sel juhul oleks Jaapani keiser pidanud seda tegema Vene keiser vastastikused kingitused, mis oleks tulnud kullersaatkonnaga Peterburi saata. Kuid see on võimatu, sest osariigi seadused keelavad jaapanlasel oma isamaalt lahkuda.

Vaatamata Jaapani võimude keelule otsustas Kruzenshtern minna mööda Jaapani läänerannikut, et koostada piirkonna üksikasjalik kirjeldus.

"Ainuüksi La Perouse oli meie eelkäija sellel reisil," selgitas Krusenstern oma marsruudi tähendust. - ... Teades, et ei tema ega ükski teine ​​Euroopa meresõitja ei määranud täpselt kindlaks kogu Jaapani lääneranniku, suurema osa Korea rannikust, kogu Iesso läänesaare, Sahhalini kagu- ja looderanniku, samuti paljudel Kuriili saartel, kavatsen ma nendest riikidest teada, mida on praegusel juhul mugavam valida.

Krusensternil õnnestus kogu see ulatuslik uurimisplaan ellu viia. Ta kaardistas Jaapani saarte lääne- ja looderannikut, parandas La Perouse'i vigu selle piirkonna kirjeldamisel, avastas ja kaardistas palju neemesid ja lahtesid. Kruzenshtern veetis palju aega Sahhalini rannikut uurides ja kirjeldades.

Keerulised jääolud ei võimaldanud põhja poole sõitu jätkata ja Sahhalini kirjeldust lõpuni viia. Krusenstern otsustas marsruuti muuta ja piirkonda tagasi pöörduda hiljem, kui jää oli kadunud. Ta viis laeva Kuriili saartele, kus avastati neli väikest kivisaari, mis peaaegu ei ulatunud veest välja.

Nende lähedusest leitud tugev hoovus muutis selles piirkonnas Vaikse ookeani selles osas levinud tormise ilma ja udu tingimustes navigeerimise väga ohtlikuks. Saarte olemasolust teadmata oli võimalik ühte neist lennata ja alla kukkuda. Kruzenshtern nimetas neid saari kivilõksudeks ja pani need kaardile.

Peagi saabus "Nadežda" Kamtšatkale, kus Kruzenshtern Rezanovi ja tema saatjaskonna lahkus.

Kaks nädalat hiljem, mis oli nõutav Jaapanist tarnitud lasti mahalaadimiseks, läks Nadezhda uuesti ookeani äärde. Tema tee kulges Sahhalini, mille ranniku kirjeldust Kruzenshtern püüdis lõpule viia.

Läbinud Kuriili seljandiku senitundmatu väina, mida nimetatakse Lootuse väinaks, lähenes Kruzenshtern Kannatlikkuse neemele. Olles lõpetanud Sahhalini idaranniku kirjeldamise, suundus ta Sahhalini lahe lõunaosa poole.

Lahes leiduva vee erikaalu ja värvuse vaatlused viisid Kruzenshterni järeldusele, et kuskil lahe lõunapoolsemas osas suubub see suur jõgi. Seda kinnitas ka tõsiasi, et vesi lahe sügavuses oli värske. Jõesuudme otsimisel saatis Kruzenshtern laeva kaldale, kuid sügavus vähenes järsult ja kartes Nadezhda madalikule panna, oli Kruzenshtern sunnitud laeva tagasi avamerele pöörama. Amuuri avastamise au, aga ka Tatari väina avastamise au langes teisele kuulsale vene meremehele Gennadi Ivanovitš Nevelskile, kes parandas Sahhalini poolsaareks pidanud Kruzenshterni vea.

1805. aasta augusti keskel naasis Nadezhda Kamtšatkale, kust pärast remonti ja varude täiendamist lahkus Kantonisse, et kohtuda Neevaga.

Sel ajal, kui Nadežda oli Jaapanis ja purjetas ümber Kuriili saarte ja Sahhalini, jätkas Neeva oma marsruuti järgimist.

Jäädes 1804. aasta mais Hawaii saarte lähedale, kogus Lisjanski teavet saarlaste elu-, tavade ja käsitöö kohta. Lisjanski tähelepanekud ja kirjeldused täiendasid oluliselt kasinaid etnograafilisi teadmisi nende saarte kohta.

Lisjanski kirjutas: „Kohalikel inimestel näib olevat suurepärane näputöö oskus ja maitse; kõik asjad, mida nad teevad, on suurepärased, kuid kangaste kunst ületab isegi kujutlusvõime. Kui ma neid esimest korda nägin, ei suutnud ma uskuda, et ühel metsikul mehel on nii peen maitse. Värvide ja suurepärase kunsti segamine joonistamisel kõige rangema proportsionaalsuse järgimisega ülistaks iga tootjat ... ja eriti kui võtame arvesse, et metsikuid, nii haruldasi hämmastavaid tooteid toodetakse kõige lihtsamate vahenditega.

Hawaii saartelt lahkudes suundus Neeva Kodiaki saarele, kuhu jõudis 1. juulil 1804. aastal.

Kodiakis oodati Neeva tulekut juba ammu. Tema abi oli siin absoluutselt vajalik. Firma juhi Baranovi poolt Lisjanskile jäetud kirjast ja saare elanike juttudest sai Neeva komandör teada, et Sitka saarel asuv Vene kindlustatud kaubapost – Arhangelski kindlus – sai lüüa. indiaanlased.

Ameeriklaste rünnaku tõrjumiseks suundus Baranov koos kolonistide rühmaga Sitka saarele. Oma märkuses palus ta Lisjanskil talle appi tõtata. Viimane läks kohe Sitkale. Tänu Lisyansky usinusele ja Neeva meeskonna suurepärasele sõjalisele väljaõppele viidi sõjategevus edukalt lõpule ja lühikest aega Laeva madrused ja ohvitserid, keda toetas laeva suurtükiväe hästi sihitud tuli, võitsid vaenlast. Saar pandi paika uus kindlus, nimega Novo-Arhangelsk.

Vaikse ookeani piirkonnas viibis Vene-Ameerika firma "Neva" rohkem kui aasta. Selle aja jooksul koostas Lisyansky Kodiaki ja Sitka saarte kirjelduse ning avastas selles piirkonnas kaks väikest saart, mille ta nimetas Tšitšagovi ja Cruzi (Chesme lahingus osalenud ohvitseri) järgi.

1805. aasta augustis lahkus Neva, olles pardale võtnud karusnahalasti, Sitkast ja suundus Kantoni poole. Seekord otsustas Lisyansky minna troopikasse tundmatul viisil: punkti, mis asub 45 ° 30 põhjalaiust ja 145 ° läänepikkust, seejärel läände kuni 42 ° põhjalaiust ja 165 ° läänepikkust ning seejärel laskuda paralleelile. 36 ° 30, kõndige mööda seda meridiaanini 180 ° ja sealt saate Mariaani saartele. Lisyansky kavatses selles piirkonnas teha uusi geograafilisi avastusi.

Rohkem kui kuu aega purjetas Neva üle Vaikse ookeani, ilma et oleks kohanud mingeid maamärke. Ja 3. oktoobri 1805 hilisõhtul, kui Lisjanski, andnud valveohvitserile viimase käsu, oli kajutisse laskumas, värises Neva kere: laev jooksis kaldale seni tundmatu koralliriba. Suurte raskustega ujutati nõel tagasi, sellest mitte kaugel 26 ° 02 48 ″ põhjalaiust ja 173 ° 35 45 ″ idapikkust avastati väike asustamata saar.

Kaardistati saar ja korallide parv. Meeskonna üksmeelsel soovil nimetati saar Neeva kuulsusrikka komandöri Juri Lisjanski järgi ja koralliparv sai nime Neeva sloopi järgi, mis avati 11. oktoobril. korallriff, mis sai nimeks Krusensterni riff.

Kruzenshterni riffilt suundus Lisyansky Mariaani saartest mööda Taiwani. 10. novembril, kui selle rühma kõrgeim saar Saipan jäi kaugele selja taha, algas torm, mis Lisjanski kirjelduse järgi:

"...algul hakkas ta varustust rebima ja siis pani laeva külili, nii et tuulealuse külg oli kuni mastideni vees, see lõhkus ahtri taga rippunud haigutuse kildudeks ja mõni aeg hiljem rebis see taljest ära ja kandis palju üleval olevaid asju merre ... ".

Vesi hakkas kiiresti trümmi tungima. Inimesed töötasid põlvini vees. Meeskonna uskumatute jõupingutustega laev päästeti, kuid osa karusnahku sai vigastada.

22. novembril 1805 jõudis Neva Macau reidile, kus oli sel ajal Nadezhda. Mõlemad laevad ületasid Kantoni lähedal Wampu lahte ning seal täitsid Kruzenshtern ja Lisyansky edukalt Vene-Ameerika ettevõtte tellimusi, müües kasumlikult karusnahku ja ostes Hiina kaupu.

Kahe kuu jooksul Hiinas viibides kogusid Vene navigaatorid selle riigi, selle riigi kohta palju väärtuslikku teavet riigi struktuur, Hiina rahva majandus, elu ja kombed.

"Heaolu," kirjutas Kruzenshtern, "ja hiinlaste rahu on vale sära, mis meid petab. Juba praegu on üsna hästi teada, et rahulolematute arv on nüüdseks levinud üle kogu Hiina. Kui ma 1798. aastal Kantonis olin, mässasid kolm provintsi ... aga nüüd mässavad paljud piirkonnad, peaaegu kõik Lõuna osa Hiina relvastas end valitsuse vastu. Säde hõõgub üldiseks nördimuseks.

Veebruaris 1806 asusid Nadežda ja Neeva edasisele teekonnale läbi Lõuna-Hiina mere ja India ookeani ümber Hea Lootuse neeme Euroopasse.

Läbinud Malai saarestiku keeruka labürindi, sisenesid sloobid Sunda väina, mis ühendab Lõuna-Hiina merd India ookeaniga. Siin langesid nad tugevate tormide tsooni, kuid tänu oma komandöride oskustele möödusid nad väinast turvaliselt ja sisenesid ookeani.

Aprilli alguses nägid Vene meremehed kauguses maa piirjooni – see oli Aafrika rannik. Aprilli keskel kaotasid laevad Hea Lootuse neemel udus üksteist silmist.

Olles 7. aprillil Aafrika lõunatipus ringi teinud, suundus nadežda Püha Helena saarele, kus oli ette nähtud laevade kohtumine. Siin sai Kruzenshtern teada Venemaa ja Prantsusmaa vahelise sõja puhkemisest. See sündmus kohustas Nadežda komandöri Prantsuse laevadega kohtumise korral meetmeid võtma, eriti kuna ta jättis osa laevarelvadest Kamtšatkale, kus need olid vajalikud vene külade kaitsmiseks põliselanike eest. Kuna Püha Helenale polnud võimalik relvi hankida, otsustas Kruzenshtern marsruuti mõnevõrra muuta ja kodumaale naasta mitte mööda La Manche’i väina, mille lähedal Prantsuse laevad tavaliselt ristlesid, vaid tiirutades Inglismaale põhja poolt.

"See tee," kirjutas Kruzenshtern oma päevikus, "oleks pidanud olema pikem, nagu see tegelikult kinnitati, kuid ma pidasin seda antud olukorras kõige usaldusväärsemaks."

Seda otsust tuleks õigeks pidada ka seetõttu, et Kruzenshtern ei kohtunud Püha Helena lähedal Neevaga.Enne pisut saarele jõudmist otsustas Lisjanski marsruuti muuta ja ühtegi sadamasse sisenemata otse Inglismaale sõita.

"Olles uurinud toiduvarude hulka," kirjutas Lisjanski, "nägin, et majapidamises oli neid kolmeks kuuks täiesti piisavalt, otsustasin jätta oma varasema kavatsuse Püha Helenasse minna ja suunasin oma tee otse Inglismaa, olles kindel, et selline julge ettevõtmine teeb meile suure au, sest ükski meiesugune meresõitja pole kunagi nii pikale teekonnale ette võtnud, ilma et oleks kuskile puhkama läinud.

Lisyansky täitis oma plaani suurepäraselt. 12. aprillil ilmus "Neva". Atlandi ookean, 28. aprillil ületas Greenwichi meridiaani ja 16. juunil Portsmouthi haarangu. Seega esimest korda maailma navigatsiooni ajaloos vahepeatusteta lõik alates Lõuna-Hiina Inglismaal.

Pärast kahenädalast viibimist suundus Neeva oma kodukaldale. 22. juulil 1806 heitis ta Kroonlinna reidile ankru. Kaks nädalat hiljem tuli siia ka Nadežda. Ajalooline ümbermaailmareis on läbi.

Venemaa esimese ümbermaailmaretke au, mis levis üle kogu Venemaa ja kaugele selle piiridest, oli igati ära teenitud. Selle tähelepanuväärse reisi tulemused rikastasid Venemaa teadust. Maailmakaardile joonistati uued saared, väinad, rifid, lahed ja neemed, parandati ebatäpsused Vaikse ookeani kaartidel. Vene meremehed kirjeldasid Jaapani rannikut, Sahhalini, Kuriili seljandikku ja paljusid teisi piirkondi, mida mööda nende tee kulges.

Kuid Kruzenshtern ja Lisyansky ei piirdunud üksnes geograafilise korra avastustega. Nad on teinud ulatuslikke uuringuid ookeaniveed. Vene meresõitjatel õnnestus uurida erinevaid hoovusi ja avastada pasaattuule vastuhoovusi Atlandi ookeanil ja Vaiksed ookeanid. Ekspeditsioon kogus läbipaistvuse kohta kõige rikkalikumat teavet, erikaal, tihedus ja temperatuur merevesi erinevatel sügavustel kliima, atmosfäärirõhu, ookeanide eri piirkondade loodete ja muude andmete kohta, mis panid aluse uuele mereteadusele - okeanograafiale, mis uurib maailma ookeani ja selle osade nähtusi.

Kruzenshterni ja Lisyansky kogutud rikkalikumad kollektsioonid, mis olid varustatud üksikasjalike kirjeldustega, täiendasid oluliselt etnograafiat teabega Venemaa laevade külastatud riikide kohta.

Venemaale naastes asusid Kruzenshtern ja Lisyansky avaldamiseks ette valmistama teoseid, milles võtsid kokku kõik oma tähelepanekud kolmeaastase reisi jooksul. Kuid nende teoste avaldamiseks pidid nad palju pingutama, et ületada Admiraliteedi ametnike bürokraatiat, saada üle vaenust merendusosakonnas teeninud anglo-filantide vene navigaatorite vastu.

Kõigist raskustest hoolimata õnnestus Kruzenshternil aastatel 1809–1812 oma teosed avalikustada riigi kulul. Lisjanski, kes lõpetas teose avaldamiseks ettevalmistamise peaaegu samaaegselt Kruzenshterniga, pidi kuni tema raamatu ilmumiseni taluma palju solvanguid ja pahandusi. Admiraliteedi ametnikud keeldusid seda kaks korda avaldamast väidetavalt "suurte vigade tõttu vene keel ja silp."

Olles solvunud sellisest tõrjuvast suhtumisest oma töösse Venemaa teaduse ja laevastiku hüvanguks, otsustas Lisyansky mereväeteenistusse mitte naasta.

Tsaariaegsed ametnikud ei osanud hinnata vene meremeeste-uurijate tööd. Venemaa esimese ümbermaailmaretke avastuste teaduslik tähtsus oli aga nii suur, et vaatamata tolleaegse poliitilise olukorra keerukusele, mis oli tingitud Isamaasõda 1812. aastal avaldati peaaegu kõik I. F. Kruzenshterni teosed Euroopa riigid. See tõlgiti prantsuse, saksa, inglise, hollandi, itaalia, taani ja rootsi keelde ning Lisyansky teose tõlkis autor ise inglise keel. Vene teadlaste töödest tundis huvi kogu tsiviliseeritud maailm.

Ivan Fedorovitš Kruzenštern jäi tööle sõjaväeteenistus ja pühendus teaduslikule tööle. 1811. aastal määrati ta klasside inspektoriks Merekorpus.

Aastal 1815, olles saanud haiguslehe, hakkas Kruzenshtern koostama merejuhtidele vajalikku "Lõunamere atlast". Ta pühendas sellele tööle palju aastaid.

Lõunamere atlase tähtsus arengule geograafiateadus ja meresõit on tohutu.

Venemaa Teaduste Akadeemia avaldatud eluloos ütles "Kruzenshtern" oma tavapärase kannatlikkuse ja läbinägelikkusega analüüsima kogu tohutut teabemassi, mis oli kogunenud terve sajandi jooksul. Sorteerides kogutud materjalid rangelt nende usaldusväärsuse astme järgi, taastas ta selles kaoses samm-sammult korrapärase korra.

"Atlase" Krusensterni tunnustasid teadlased üle kogu maailma. Alates selle avaldamisest pole ükski laev merele läinud ilma täieliku Lõunamere Atlase kaartide komplektita.

Kruzenshtern renderdas tohutu mõju peal edasine areng Vene geograafiateadus ja navigatsioon. Tema vahetul osalusel korraldati Baer-Middendorfi, Kotzebue, Wrangeli ja Litke reisid. Kruzenshtern oli esimene, kes väljendas ideed vajadusest korraldada ekspeditsioon Antarktikasse ja kirjutas selle jaoks juhised. Kruzenshterni ettepanekul määrati selle ekspeditsiooni juhiks F. F. Bellingshausen.

Merekorpuse 15-aastase juhtimise jooksul saavutas Kruzenshtern palju muudatusi kadettide ja vahemeeste hariduse ja väljaõppe süsteemis.

Venemaa ja Euroopa teadlased hindasid kuulsa navigaatori suuri teeneid nõuetekohaselt. Vene akadeemia Sciences valis ta auliikmeks, Dorpati ülikool tunnustas teda kraadi Pariisi, Londoni ja Göttingeni Akadeemia filosoofia audoktor valis ta oma korrespondentliikmeks.

1842. aastal läks teadlane ja meresõitja pensionile ning asus elama Tallinna lähedale. Neli aastat hiljem suri esimene Vene ümbermaailmareisija.

Kuulsat vene navigaatorit ei unustanud tema kaasmaalased. Märkimise teel kogutud rahaga püstitati talle 6. novembril 1869. aastal Peterburis Neeva kaldapealsele mereväekorpuse hoone ette pronksist monument. Kruzenshterni nimi on jäädvustatud maailmakaardile. Tema auks on nimetatud: mägi Uus-Meremaa põhjasaarel, neem Coronation Bays (Kanada), laht Jamali poolsaare läänerannikul, väin Matua ja Trapsi saarte vahel Kuriilides. ahelik, saared Tuamotu saarestikus, Marshalli saarestikus, Radaki ahelikus ja Beringi väinas, pinnakivimid Hawaii saartest edelas.