Kuulsaimad kummituslaevad. Bermuda kolmnurk - süvamere saladused

Kas olete kunagi kuulnud salapärastest juhtumitest, mille käigus kadusid lennukite ja laevade reisijad? IN parimal juhul inimesed leiti mõne päevaga ja halvimal juhul ei ilmunud enam uudiseid nende saatuse kohta. Ei jäänuseid ega prahti...
Mõnikord tundub kauaoodatud puhkus tõeline muinasjutt, kust sa tõesti ei taha koju ja tööle naasta, kuid ole ettevaatlik, mida soovid, sest mõnikord muutuvad need tõelisteks katastroofideks. Siin on nimekiri 10 kõige enam salapärased juhtumid massiline väljasuremine inimestest.

10. Amelia Earharti lennuk

Meie esimene lõik on pühendatud ühele kurikuulsaimale kadumisjuhtumile Ameerika lennunduse ajaloos. 1937. aastal asus vapper Amelia Earhart tegema midagi mõeldamatut – lendama ringi maakera oma Lockheed Electra lennukis, alustades teekonda päikeselisest Floridast ja plaanides järgida ekvaatorit. Nii pikale ja ohtlikule teekonnale läks tüdruk koos oma elukaaslase Fred Noonaniga. Laev kadus kuskil üle Vaikse ookeani lennates. Kõik lennukiotsingud olid ebaõnnestunud, mistõttu tekkis palju erinevaid teooriaid selle kohta, mis vapra piloodipaariga täpselt juhtus.
2017. aastal tuli välja versioon, et Amelia ja Fred jäid tegelikult ellu, kuid jäid Jaapani sõjaväe poolt Marshalli saartel vangi. See oletus sündis tänu vana foto, filmitud 1937. aastal. Fotol oli näha, kuidas praam pukseerib tundmatut lennukit. Kaadrisse mahtus ka euroopaliku välimusega Fredit meenutav mees ja kellegi naisefiguur tagantpoolt. See versioon pole kuidagi kinnitust leidnud, kuid kõige hämmastavam on see, et isegi peaaegu 80 aastat hiljem püütakse ikka veel leida vastust küsimusele, milline on nende rändurite saatus, kes nii kaua aega tagasi ja täiesti jäljetult kadunud olid. .

9. Laev "Madagaskar"

1853. aastal asus "Madagaskar" oma järgmisele reisile marsruudil Melbourne – London. See oli tavaline laev, mis vedas reisijaid ja lasti. Laev kadus jäljetult, enam ei nähtud ja isegi rususid ei leitud! Nagu iga teine ​​kadunud laev, äratas ka Madagaskar avalikkuse tähelepanu. On palju teooriaid selle kohta, mis selle laevaga täpselt juhtus, kuid selles loos on midagi erilist – huvi pakuvad sündmused, mis toimusid vahetult enne reisi Austraalia sadamast väljumist.
Enne laeva kadumist astus laeva pardale 110 reisijat, kes laadisid riisi ja villa konteinereid. Kõige väärtuslikumaks kaubaks osutus aga koguni 2 tonni kulda. Vahetult enne väljalendu arreteeriti kolm reisijat, mis pani eksperdid uskuma, et laeva pardal võis olla rohkem kurjategijaid, kui politsei arvas. Võib-olla otsustasid ründajad merel Madagaskari röövida ja tapsid kõik reisijad, et mitte jätta tunnistajaid. See aga ei selgita, miks uurijatel ei õnnestunud kunagi laeva ennast leida.

8. Lennuk "Tähetolm"

1947. aastal tõusis British South American Airwaysi Stardust graafiku alusel õhku ja tõusis läbi kuulsate Argentina Andide. Mõni minut enne radarilt kadumist saatis lennuki piloot kummalise morsekoodiga krüpteeritud sõnumi. Sõnum oli järgmine: "STENDEC". Lennuki kadumine ja salapärane kood on eksperdid suuresti hämmingus. Rahva seas levisid isegi kuulujutud tulnukate röövimisest. Pärast tervet 53 aastat lahendati kadunud Stardusti lennu mõistatus lõpuks.
2000. aastal avastasid mägironijad külmunud Andides ligi 6565 meetri kõrguselt kaugelt tipult lennuki jäänused ja mitme reisija surnukehad. Uurijad arvavad, et lennuõnnetus võis vallandada võimsa laviini, mis kattis lennuki kere ja varjas ülejäänud ohvrite jälgi, mistõttu neid ei leitudki. Mis puutub salapärasesse sõna STENDEC, siis kõige tõenäolisemaks versiooniks peetakse viga STR DEC koodi tippimisel, mis tähendab fraasi "alates laskumist" tavalist lühendit.

7. Aurujaht "SY Aurora"

Laeva "SY Aurora" ajalugu näitab selgelt selliste laevade võimsust, kuid selle lõpp osutus siiski üsna traagiliseks. Aurujahiks loetakse üldjuhul purjekat, millel on täiendav esmane või sekundaarne aurumasin. See jaht ehitati algselt vaalapüügiks, kuid hiljem hakati seda kasutama teadusreisidel Antarktikasse. Kokku oli selliseid ekspeditsioone 5 ja iga kord tõestas laev end töökindla sõidukina, mis on võimeline vastu pidama ka kõige karmimatele ilmastikuoludele ja kaitsma edukalt meeskonnaliikmeid põhjapoolsete külmade eest. Miski ei suutnud tema võimu murda.
1917. aastal kadus SY Aurora teel Tšiili rannikule. Laev vedas sütt Lõuna-Ameerikasse, kuid tal ei õnnestunud kunagi oma ülesannet täita ja lasti sihtkohta toimetada. Ajaloolased arvavad, et jaht võis saada Esimese maailmasõja ohvriks. Laeva vrakki ei leitud kunagi, nii et eksperdid võivad laeva kadumise tõelisi põhjusi vaid oletada.

6. Uruguay õhujõudude lend 571

Erinevalt mitmest varasemast loost ei kukkunud see lennuk lihtsalt alla ja kadus unustusehõlma... Mitu meeskonnaliiget jäi ellu ja elas läbi tõelise õudusunenäo, kuni päästjad nad leidsid. 1972. aastal oli lend 571 teel Argentinast Tšiilisse, pardal oli 40 reisijat ja 5 meeskonnaliiget. Harta pidi tooma Santiago linna sportlaste, nende sugulaste ja sponsorite meeskonna. Lennuk kadus radarilt kuskil Argentina Andides. Õnnetuse käigus hukkus koheselt 12 reisijat, ülejäänud pidid ellujäämise nimel võitlema veel 72 päeva kõige karmimates tingimustes, mis ilma erivarustuseta eluga praktiliselt kokku ei sobi. Kuigi õigem oleks öelda, et 72 päeva osutus enamiku jaoks liiga pikaks...
On võimatu ette kujutada, kui hirmul kõik need inimesed olid. Katastroofi esimestel päevadel suri külma ja raskete vigastuste tõttu veel 5 inimest. Ühel järgmistest päevadest kattis ellujäänute rühma võimas laviin, mis tappis veel 8 inimest. Külmetavatel reisijatel oli kaasas vigane raadio. See võimaldas kuulata päästjate vestlusi, kuid ei saanud edastada kannatanute sõnumeid. Nii said lennuõnnetuses ellu jäänud inimesed teada, et nende otsingud peatati ja ohvrid ise tunnistati tagaselja surnuks. See jättis nad praktiliselt ilma viimane lootus, kuigi elujanu on peaaegu võimatu tappa. Meeleheitel ja kurnatud sportlased ja piloodid olid sunnitud sööma oma sõprade külmunud kehasid ning lõpuks jäid 45 inimesest ellu vaid 16 2 ja pool kuud tõelises jääpõrgus.

5. USS Capelin

Seekord me räägime mitte lennukist ega laevast, vaid allveelaevast. Arvel oli allveelaev "USS Capelin". Ameerika armee Teise maailmasõja ajal. Oma esimesel sõjalisel reisil uputas allveelaev jaapanlase kaubalaev, misjärel see saadeti Austraalia randadele remonti ja Hooldus enne teist missiooni. 17. novembril 1943 asus allveelaev oma teisele missioonile ja sellest ajast peale pole teda nähtud.
Ekspertidele teadaolevalt kulges laeva marsruut läbi tõelise meremiinivälja, nii et kõige tõenäolisem versioon on seotud allveelaeva plahvatusega. USS Capelini rususid aga ei leitud, nii et miinidega versioon jääb vaid oletuseks. Kui sõjalaev oma viimasele ülesandele asus, oli pardal 76 meeskonnaliiget, kelle saatusest nende perekonnad ei saanudki midagi teada.

4. Lendav Tiger Line'i lend 739

1963. aastal oli lend 739 Lockheed Constellationi reisilennuk. Pardal oli 96 reisijat ja 11 meeskonnaliiget, kes kõik suundusid Filipiinidele. Flying Tiger Line oli esimene Ameerika kauba- ja reisilennufirma, mis korraldas regulaarlende. Pärast 2-tunnist lendu katkes side laeva pilootidega ning neist ei kuuldud enam midagi. Tõenäoliselt ei olnud meeskonnal aega ühtegi teadet edastada, sest juhtum oli liiga äkiline ja pilootidel lihtsalt polnud aega hädasignaali saata.
Samas piirkonnas seilas tol päeval Ameerika naftakorporatsiooni tanker. Selle laeva meeskond väitis, et nende liikmed nägid taevas sähvatust ja otsustasid kohe, et tegemist on plahvatusega. Ühe teooria kohaselt toimus kadunud lennuki pardal sabotaaž või üritati seda kaaperdada, mis viis kõige traagilisemate tagajärgedeni. Lennuki rususid aga ei leitud, mistõttu jäi uurijatel mõelda, mis tegelikult juhtus Flying Tiger Line'i lennuga 739.

3. Laev "SS Arctic"

1854. aastal põrkas Ameerika laev SS Arctic kokku Prantsuse aurulaevaga. Pärast streiki jäid mõlemad laevad vee peale, kuid vahejuhtum lõppes siiski üsna kurvalt. Selles õnnetuses hukkus ligi 350 inimest ning Ameerika laeva pardal jäid millegipärast ellu vaid mehed, kokkupõrke käigus hukkusid kõik naised ja lapsed. Lisaks jätkas kannatada saanud SS Arctic oma teed kaldale, kuid ei jõudnudki sinna.
Nagu selgus, oli ameeriklaste laev siiski liiga vigastatud, et ohutult jätkata, ning just seetõttu uppus see teel maandumisele. Seejärel püstitati Brooklynis sel päeval tapetute auks monument.

2. Malaysian Airlinesi lend 370

2014. aastal tõusis Malaysian Airlinesi lennuk Pekingisse 239 inimesega pardal. Tund pärast õhkutõusmist katkes ühendus selle lennukiga, kuid varem polnud hädasignaali saadud. Enne lennu 370 kadumist näitas radar, et lennuk oli kursi kaotanud – miskipärast oli see kirde asemel läände suundumas.
Pärast lennuki kadumist saadeti seda otsima arvukad päästemeeskonnad, kes kammisid hoolikalt läbi väidetava lennuõnnetuse koha. India ookean. Leiti vaid väike fragment. Otsinguid jätkati ka 2018. aastal, kuid vaatamata jõupingutustele ja kulutatud ressurssidele jällegi tulutult. Mis selle lennuga täpselt juhtus, on siiani suur mõistatus.

1. SS Waratah

Alates 2008. aasta novembrist alustas SS Waratah regulaarseid reise Inglismaalt Austraaliasse Lõuna-Aafrika kaudu. Laev võis vedada kuni 700 reisijat ja sellel oli sadu esmaklassilisi kajuteid. 2009. aasta juulis, tagasiteel Euroopasse, kadus liinilaev jäljetult ja teda ei nähtud enam kunagi.
Viimane sadam, kus laev viibis, oli Lõuna-Aafrikas Durbanis. Pärast seda peatust pidi laev sõitma Kaplinna, kuid sinna seda ei ilmunudki. Eksperdid on kindlaks teinud, et reisil Durbanist Kaplinna läks ilm väga halvaks ning nende arvates oli torm, mis põhjustas SS Waratah oletatava uppumise ja salapärase kadumise.

Kes meretöölisena töötas, see teab, kui romantiline ja... igav see on. Kui lihtne on mõnikord teenida ookeanis suurusjärgu võrra rohkem kui maal ja kui raske on mõnikord taluda Neptuuni kapriise, alates looduslikest tormidest kuni ootamatute laevade arreteerimiseni viienda ja seitsmenda piirkonna riikide ebasõbralikes sadamates. maailmas. Tundub, et lõputul silmapiiril ei juhtu nädalaid midagi ega muutu midagi ja siis äkki kohtad midagi, mis paneb su silmad särama ja naha värisema. Näiteks avastatakse Atlandi ookeani keskelt katamaraan, mille pardal pole elumärke, kuid millel on värskelt püütud kala. Või 100 aastat tagasi kadunud poi, mis on sellest ajast saadik kuskil millegipärast vedelemas.

Kummituslaeva külastamine pole omandatud maitse. Ükskõik kui vapper madrus Sinbad ka ei olnud, võis vana merehunt, vabandust, end kergesti hirmust jamada, kui ta Lendava Hollandlase tekile astus. GPS-i ja geenitehnoloogia ajastul on enamik inimesi, isegi häbematult julgeid...

Enamik "kohtumisi" kummituslaevadega on puhtad ookeani vesi väljamõeldis, kuid me ei pääse tõeliste kohtumiste eest. Samas on kõik üsna arusaadav ja tingimata kaunistatud südantsoojendavate lugude ja epiteetidega. Ilma milleta oleks meie ebatavaline maailm liiga igav.

Laeva või laeva kaotamine maailmamere lõpmatuseni pole nii keeruline. Ja inimesi on veelgi lihtsam kaotada.

1. "Carroll A. Deering"

Viiemastiline kuunar Carroll A. Deering on ehitatud 1911. aastal. Sõiduk sai nime laevaomaniku poja järgi. Deering viis läbi kaubalende, millest viimane algas 2. detsembril 1920 Rio de Janeiro sadamas. Kapten William Merrittil ja tema vanemtüürimehena töötanud pojal oli 10 skandinaavlast. Isa ja poeg Merritt jäid ootamatult haigeks ning asendajaks tuli palgata kapten nimega W. B. Wormell.

Riost lahkudes jõudis Deering Barbadosele, kus peatus, et varusid täiendada. Ajutine XO McLennan jäi purju ja hakkas meremeeste silme all kapten Wormelli solvama, kutsudes esile mässu. Kui McLennan karjus, et võtab peagi kapteni koha, arreteeriti ta. Kuid Wormell andestas talle ja ostis ta vanglast välja. Peagi asus laev teele ja... viimati nähti seda “kummituslikult” 28. jaanuaril 1921, kui möödasõitva kuunari eesotsas seisnud punajuukseline mees kutsus tulelaevalt välja meremehe. Red teatas, et Deering oli oma ankrud kaotanud. Kuid tuletorni töötajal ei õnnestunud ühendust saada hädaabiteenus, sest Tema raadio oli rivist väljas.

Kolm päeva hiljem leiti Deering Hatterase neeme lähedalt luhtunud.

Päästjate saabudes selgus, et laev oli täiesti tühi. Ei mingit meeskonda, ei logiraamatut, pole navigatsiooniseadmeid ega päästepate. Kambüüsis jahtus pliidil alaküpsenud mereborš. Kahjuks lasti kuunar ohutult dünamiidiga õhku ja seal polnud enam midagi uurida. Arvatakse, et Deeringu meeskond on Bermuda kolmnurgas jäljetult kadunud.

2. "Baichimo"

Kaubanduslaev "Baichimo" ehitati 1911. aastal Rootsis sakslastele ja oli mõeldud põhjamaiste loomade nahkade transportimiseks. Pärast Esimest maailmasõda läks Saksa nahakandja Briti lipu alla ja ristles mööda Kanada ja USA polaarrannikut.

Baychimo viimane reis (koos elava meeskonna ja karusnahakoormaga pardal) toimus 1931. aasta sügisel. 1. oktoobril langes ranniku lähedal laev jäälõksu. Meeskond lahkus laevalt ja läks külma eest varju otsima. Inimesi leidmata ehitasid meremehed kaldale ajutise varjualuse, lootes külma ära oodata ja jää sulades sõitu jätkata.

24. novembril puhkes lumetorm. Ja kui see rahunes, nägid madrused imestusega, et laev oli kadunud. Algul otsustati, et karusnahkadega transport uppus tormi ajal, kuid paar päeva hiljem ütles morsakütt, et nägi “Baichimot” laagrist 45 miili kaugusel. Meremehed otsustasid hinnalise lasti päästa ja laeva hüljata – talve see niikuinii üle ei elaks. Meeskond ja karusnahad toimetati lennukiga sügavale mandrile ning kummituslaeva "Baichimo" kohtasid meretöölised siin-seal, Alaska vetes, järgneva 40 aasta jooksul korduvalt. Viimane fakt dokumenteeriti 1969. aastal, kui eskimod nägid "Baichimot" sisse külmununa arktiline jää Beauforti meri. 2006. aastal kuulutas Alaska valitsus välja legendaarse kummituslaeva ametliku otsingu, kuid operatsioon ei õnnestunud. Kahjuks või õnneks?

3. "Eliza lahing"

Eliza lasti vette 1852. aastal Indianas. Tegemist oli luksusliku jõeaurikuga, millel sõitsid ainult rikkad ja riigimehed – koos oma naiste ja lastega. 1858. aasta külmal veebruariööl süttisid laevatekil vatipallid ja tugeva pakasega tuulega puhutud tuli haaras puidust auriku endasse. Eliza lahing purjetas mööda Tombigbee jõge. Suitsus ja tulekahjus hukkus 100 inimest ning veel 26 jäi teadmata kadunuks. Laev uppus 9 meetri sügavusel ja puhkab vrakipaigas tänaseni.

Nad ütlevad, et kevadiste üleujutuste ajal, millal täiskuuöösel on näha, kuidas põhjast väljub jõeaurukas ja liigub mööda jõge edasi-tagasi. Pardal mängib muusika ja põleb tuli. Tuli on nii hele, et laeva nimi on hästi loetav – "Eliza Battle".

4. Jaht "Joita"

"Joita" oli luksuslik "uppumatu" jaht, mis kuulus 1931. aastast kuni sõjani Hollywoodi filmirežissöörile Roland Westile, mis seejärel muudeti patrull-paadiks ja teenis Hawaii saarte rannikul kuni 1945. aastani.

3. oktoobril 1955 asus Joita 25 hingega pardal ja vähemtöötava mootoriga Samoale. Jahti oodati Tokelau saartel, 270 miili kaugusel Samoast. Reis pidi kestma mitte rohkem kui kaks päeva, kuid ka kolmandal päeval ei jõudnud “Joita” sadamasse. Ja keegi ei andnud SOS-signaali. Lennukid saadeti otsima, kuid piloodid ei leidnud midagi.

Möödus 5 nädalat ja 10. novembril leiti jaht üles. Ta hõljus endiselt, kuid jäi ebaselgeks, kus, poole võimsusega mootor ja tugev kreen. Kadusid 4 tonni lasti, ka meeskond ja reisijad. Kõik kellad peatusid 10-25. Vaatamata sellele, et inkrusteeritud jaht oli uppumatu, kadusid Joitalt kõik päästeparved ja -vestid. Uurimine tuvastas, et laeva kere oli kahjustamata, kuid meeskonna ja lasti saatus jäi selgusetuks.

Keegi esitas võluva versiooni. Nad ütlevad, et see on ellujäänud Jaapani militaristide töö, kes on kaevanud üksikule saarele ja korraldavad piraatide rünnakuid.

“Joita” sai küll remonditud, mootor vahetatud, aga kummituslaeval ei tahtnud keegi merele minna ja 1960. aastate keskel saeti uppumatu müsteerium tükkideks.

Kõige kuulsam kummituslik meri Sõiduk- see on "Lendav hollandlane", igavene kuri rändur, keda edutati "Kariibi mere piraatides". Enne Hollywoodi muinasjuttu kohtas “Lendavat hollandlast” raamatute lehekülgedel, Wagneri muusikas ja grupi Rammstein lauludes. On aeg üksteist näost näkku näha. Jätkame oma õudusunenäolist merereisi ja kohe ees ootab meid kõige rohkem...

5."Muutuvhollandlane»

Mitte igaüks ei tea, et "lendav hollandlane" pole kummituslaeva enda hüüdnimi, vaid selle kapten.

"Lendav hollandlane" viitab mitmele erinevale kummituslaevale erinevatest sajanditest. Üks neist on kaubamärgi tegelik omanik. See, kellega Hea Lootuse neemel häda juhtus.

Legend ütleb: „Laeva kapten Hendrik Van Der Decken tiirutas ümber Hea Lootuse neeme ja suundus Amsterdami. Ümber neeme oli koletute tuulte tõttu keeruline, kuid Hendrick lubas seda teha (jah-jah-jah!), isegi kui see tähendab võitlust elementidega kuni lõpuni. maailmalõpupäev. Meeskond palus end tormi eest kaitsta ja laev tagasi pöörata. Painajalikud lained lükkasid laeva ja vapper kapten laulis nilbeid laule, jõi ja suitsetas mingit umbrohtu. Mõistes, et kaptenit on võimatu veenda, mässas osa meeskonnast. Kapten lasi peamässaja maha ja viskas tema keha üle parda. Siis avanes taevas ja kapten kuulis häält "Sa oled liiga kangekaelne inimene", millele ta vastas: "Ma pole kunagi otsinud lihtsaid teid ega küsinud midagi, nii et kuivatage enne, kui ma ka sind maha lasen!" Ja ta üritas taevasse tulistada, kuid püstol plahvatas tema käes.

Hääl taevast jätkas: „Needa teid ja purjetage igavesti üle ookeanide koos kummitusliku surnute meeskonnaga, tuues surma kõigile, kes teie kummituslaeva näevad. Sa ei randu üheski sadamas ega tunne rahu hetkekski. Sapp saab teie veiniks ja kuum raud on teie liha.

Nende hulgas, kes hiljem "Lendava hollandlasega" kohtusid, olid sellised kogenud ja ebausklikud isikud nagu Walesi prints George ja tema vend prints Albert Victor.

1941. aastal nägi rahvahulk Kaplinna rannas purjekat, mis suundus otse kaljude poole, kuid kadus õhku just siis, kui see oli alla kukkumas.

6. "Noor õrritaja"

See krapsakas korsaarkuunar ehitati 1813. aastal ühe eesmärgiga: kaubalaevade röövimiseks. Briti impeerium, mis lähevad Halifaxi (Nova Scotia) sadamasse. Sel ajal kuulus see, mida me Kanadaks nimetame, brittidele, kellega pärast 1812. aasta vaidlust Ühendkuningriigi ja USA vahel tekkis suur pahameel.

Nova Scotiast tõi kiire "Teaser" tagasi tublid karikad. 1813. aasta juunis ajasid Inglise administratsiooni korsaarid kuunerit taga, kuid Noorel Teaseril õnnestus end maagiliselt paksenenud udu sisse peita. Mõni päev hiljem surusid kuunari nurka 74 kahuriga Briti lahingulaevad La Hogue ja Orpheus. Otsustati asuda Young Teaseri pardale. Niipea kui viis paati laevale lähenesid, plahvatas Teaser. Seitse britti jäid ellu ja rääkisid, kuidas leitnandi auastmega korsaar jooksis põleva puutükiga kuunari arsenali ja nägi hull välja. Enamik surnud eraisikuid leidis rahu Mahone Bay anglikaani kalmistul tähistamata haudades.

Peagi hakkasid üksteise järel ilmuma kummaliste nähtuste pealtnägijad. Väidetavalt nägid nad Noort Kiusajat leekides vee peal. Järgmisel suvel korraldasid uudishimulikud kohalikud paadireisi kuunari uppumispaika, et kummitust lähemalt näha. Ja laevasuurune kummitus, kes lasi end imetleda, kadus tule- ja suitsupahvakas. Sellest ajast peale koguneb Mahone Baysse igal aastal turiste kogu riigist. Ja “Young Teaser” plahvatab nende silmis ikka ja jälle. Eriti meeldib tondile ilmuda udustel öödel täiskuuga.

Arvatakse, et kummituslaev Octavius ​​avastasid vaalapüüdjad läänekaldal Gröönimaal 1775. aasta oktoobris. Octaviuse pardal oli surnud meeskond, kõik meremehed näisid surmahetkel külmunud olevat. Kapten tardus pliiats käes ajakirja kohal, tema kõrval seisis külmunud naine, teki sisse mässitud poiss ja madrus püssirohutünniga käes.

Kohkunud vaalapüüdjad haarasid kummituslaeva logiraamatu ja said teada, et viimane sissekanne pärineb 1762. aastast. See tähendab, et Octavius ​​on külmunud 13 aastat.

1761. aastal sõitis laev Inglismaalt kuni Lõuna-Aasia. Aja säästmiseks otsustas kapten mitte Aafrikas ringi sõita, vaid rajada lühikese, kuid ohtliku arktilise marsruudi mööda Ameerika põhjarannikut. Meenutagem, et projektis ei eksisteerinud ei Suessi ega Panama kanalit. Ilmselt oli laev põhjavetes jääs külmunud ja julges juba ammu enne jäämurdjate tulekut esimesena loodemarsruudil sõita.

Keegi teine ​​ei näinud Octaviust.

8. "Leedi Lovibond"

1748. aasta veebruaris viis kapten Simon Reid oma noore naise Annetta Lady Lovibondi pardale mesinädalatele Portugalis. Sel ajal peeti naise viibimist laevas halvaks endeks.

Kapten ei teadnud, et tema esimene tüürimees John Rivers oli Reedi naisesse ülepeakaela armunud ja läks armukadedusest hulluks. Vihahoos rändas Rivers tekil üles-alla, haaras siis kohvitüübli ja tappis tüürimehe. Halb esimene tüürimees võttis tüüri ja viis kuunari Inglismaa kaguosas, Kenti kaldal asuvasse Goodwin Sandsi. Lady Lovibond jooksis madalikule ning kogu kuunari meeskond ja reisijad hukkusid. Uurimise otsus oli "õnnetus".

50 aastat hiljem nähti fantoompurjekat kahelt erinevalt laevalt mööda Goodwin Sandsi madalikuid. 1848. aasta veebruaris jälgisid kohalikud kalurid laevahuku jäänuseid ja saatsid isegi päästepaadid, kuid nad naasid tühjade kätega. 1948. aastal köitis inimeste pilku taas rohelises säras "Lady Lovibondi" vaim.

Kummituslaev annab endast teada iga 50 aasta tagant. Nii et kui teil pole 13. veebruariks 2048 konkreetseid plaane, võiksite oma kalendrisse märkuse teha. Goodwin Sands hävitas peaaegu rohkem laevu kui Bermuda kolmnurk. Lady kõrval puhkavad põhjas kaks sõjalaeva.

"Mary Celeste" on kogu navigatsiooniajaloo suurim mõistatus. Tänaseni vaieldakse 8 meeskonnaliikme ja kahe reisija laevalt salapärase kadumise põhjuste üle.

1872. aasta novembris sõitis brigantiin Mary Celeste koos alkoholilastiga New Yorgist Genovasse kapten Briggsi juhtimisel. Neli nädalat hiljem avastas laeva Gibraltari lähedal Dei Grazia kapten, kes oli Briggsiga sõber ega olnud vastumeelne temaga napsu võtmast. Mary Celeste'ile lähenedes ja brigantiini pardale minnes leidis kapten Morehouse laeva mahajäetuna. Sellel polnud ei elavaid ega surnuid inimesi. Alkoholilaadung oli terve ja ilmselt brigantiin tugeva tormi kätte ei jäänud ja oli vee peal. Kuriteo või vägivalla jälgi polnud. Mis võis panna galantse kapten Briggsi nii kähku evakueeruma, on ebaselge.

Laev viidi Gibraltarile ja remonditi. Pärast remonti töötas Mary Celeste veel 12 aastat ja tabas Kariibi mere riffi.

Versioone brigantiini äkilisest hävingust on erinevaid ja neid on palju. Näiteks alkoholiauru plahvatus ahtris trümmis. Või Mary Celeste kokkupõrge ujuva liivasaarega. Või kaptenite Briggsi ja Morehouse'i vandenõu. Keegi rääkis isegi tõsiselt tulnukate mahhinatsioonidest.

10. "Jian Sen"

Kummituslaevade nimekiri täieneb ka tänapäeval.

Austraalia patrulllennuk märkas 2006. aastal Carpentaria lahes 80-meetrist tundmatu päritoluga tankerit. Laeva nimi "Jian Sen" oli mustaks tõmmatud, kuid oli hästi loetav kõigil dokumentidel, mis tolliametnikel õnnestus tühjalt tankerilt leida. Puudusid tõendid selle kohta, et Jian Sen oleks ebaseaduslikult kala püüdnud või illegaalseid immigrante vedanud. Riisi oli päris palju.

Oletatakse, et laeva pukseeriti ilma meeskonnata, kuid tross purunes. Kummituslaeva triiv kestis üle ühe päeva, mistõttu ei saanud Jian Seni mootoreid käivitada. Laev uputati sügavasse vette. Seal sügavuses on ilus ja rahulik. Poliitikud on öelnud, et sellistel tankeritel veavad indoneeslased ebaseaduslikult uimasteid ja migrante.

Ajaloos on olnud palju juhtumeid, kui suured ja töökindlad laevad kadusid meredes ja ookeanides jäljetult. Nad lihtsalt kadusid ja neid ei leitud enam kunagi. Kas on ime, et just hiljuti kadus Lõuna-Korea reisilennuk ja keegi ei leia seda üles? Vaadake, kui palju merelaevu on kadunud, isegi täna ei tea keegi, kuhu nad kõik läksid.

Salapärased kadumised. Kadunud laevad. Isegi täna ei tea keegi, kus nad praegu on.

1. USS Wasp – kadunud saatja

Laevu, mis kandsid nime USS Wasp, oli tegelikult mitu, kuid kõige kummalisem oli Wasp, mis kadus 1814. aastal. 1813. aastal Inglismaaga sõdimiseks ehitatud Wasp oli ruudukujulise purje, 22 relva ja 170-mehelise meeskonnaga kiire sloop. Herilane osales 13 edukal operatsioonil. 22. septembril 1814 vallutas laev Briti kaupmehebrig Atalanta. Tavaliselt põletas herilase meeskond lihtsalt vaenlase laevu, kuid Atalantat peeti hävitamiseks liiga väärtuslikuks. Selle tulemusena saadi korraldus eskortida Atalanta liitlaste sadamasse ja Herilane asus teele Kariibi mere poole. Teda ei nähtud enam kunagi.

2. SS Marine Sulphur Queen – Bermuda kolmnurga ohver

Laev oli 160-meetrine tanker, mida algselt kasutati Teise maailmasõja ajal nafta transportimiseks. Hiljem ehitati laev sulaväävli kandmiseks ümber. Marine Sulphur Queen oli suurepärases seisukorras. 1963. aasta veebruaris, kaks päeva pärast väävlilastiga Texasest lahkumist, saabus laevalt rutiinne raadioteade, et kõik on korras. Pärast seda laev kadus. Paljud spekuleerivad, et see lihtsalt plahvatas, samas kui teised süüdistavad selle kadumises Bermuda kolmnurga "maagiat". 39 meeskonnaliikme surnukehasid ei leitud, küll leiti päästevest ja tahvlitükk, millel oli kiri "arine SULPH".

3. USS Porpoise – kadus taifuunis

Ehitatud kuldajal purjelaevad"Porpoise" oli algselt tuntud kui "hermafrodiidi brig", kuna tema kaks masti kasutasid kahte erinevat tüüpi purjed Hiljem muudeti ta traditsiooniliseks brigantiiniks, mille mõlemal mastil olid kandilised purjed. Laeva kasutati esmakordselt piraatide jälitamiseks ja 1838. aastal saadeti see uurimisretkele. Meeskond suutis sellega hakkama saada reis ümber maailma ja kinnitada Antarktika olemasolu. Pärast paljude Vaikse ookeani lõunaosas asuvate saarte uurimist purjetas Pringel 1854. aasta septembris Hiinast, pärast mida ei kuulnud keegi temast midagi. Tõenäoliselt kohtas meeskond taifuuni, kuid selle kohta pole tõendeid.

4. FV Andrea Gail – "täiusliku tormi" ohver

Kalapüügitraaler Andrea Gai ehitati 1978. aastal Floridas ja ostis selle hiljem Massachusettsi ettevõte. Kuueliikmelise meeskonnaga Andrea Gail purjetas edukalt 13 aastat ja jäi Newfoundlandi reisi ajal kadunuks. Rannavalve alustas otsinguid, kuid suudeti leida vaid laeva hädamajakas ja veidi prahti. Pärast nädalast otsimist kuulutati laev ja selle meeskond teadmata kadunuks. Arvatakse, et Andrea Gail oli rindel hukule määratud kõrgsurve kukkus alla massiivsesse madalrõhuõhualasse, ühines algav taifuun orkaan Grace'i jäänustega. See haruldane kolme erineva ilmasüsteemi kombinatsioon sai lõpuks tuntuks kui "täiuslik torm". Ekspertide hinnangul võis Andrea Gail kohata üle 30 meetri kõrguseid laineid.

5. SS Poet – laev, mis ei saatnud hädasignaali

Laeva nimi oli algselt Omar Bundy ja seda kasutati Teise maailmasõja ajal vägede transpordiks. Hiljem kasutati seda terase transportimiseks. 1979. aastal ostis laeva Hawaii korporatsioon Eugenia Corporation of Hawaii, mis andis sellele nimeks "Poeet". 1979. aastal lahkus laev Philadelphiast Port Saidi lastiga 13 500 tonni maisi, kuid ei jõudnud kunagi sihtkohta. Viimane suhtlus poeediga toimus vaid kuus tundi pärast Philadelphia sadamast lahkumist, kui üks meeskonnaliikmetest rääkis oma naisega. Pärast seda ei teinud laev planeeritud 48-tunnist sideseanssi ja laev ei andnud ka hädasignaali. Eugenia Corporation ei teatanud laeva kadumisest kuus päeva ja rannavalve ei vastanud veel 5 päeva pärast seda. Laeva jälgi ei leitud kunagi.

6. USS Conestoga – kadunud miinipilduja

USS Conestoga ehitati 1917. aastal ja töötas miinijahtijana. Pärast Esimese maailmasõja lõppu muudeti see puksiiriks. 1921. aastal viidi laev üle Samoale, kus sellest pidi saama ujuvjaam. 25. märtsil 1921 läks laev teele, rohkem pole sellest teada.

7. Nõidus – jõulude ajal kaduma läinud lõbusõidulaev

1967. aasta detsembris otsustas Miami hotellipidaja Dan Burak imetleda linna jõulutulesid oma isiklikult luksuslaevalt Witchcraftilt. Isa Patrick Hogani saatel läks ta umbes 1,5 km kaugusele merele. Teadaolevalt oli paat täiesti korras. Kella 21 paiku helistas Burak raadio teel, et taotleda pukseerimist kai juurde tagasi, teatades, et tema paati tabas tundmatu objekt. Ta kinnitas rannavalvele oma koordinaate ja täpsustas, et käivitab raketi. Päästjad jõudsid sündmuskohale 20 minutiga, kuid Witchcraft oli kadunud. Rannavalve kammis rohkem kui 3100 ruutkilomeetrit ookeani, kuid ei Dan Buraki, Patrick Hoganit ega Witchcrafti ei leitud kunagi.

8. USS Insurgent: sõjalaeva salapärane kadumine

USA mereväe fregatt Insurgent langes ameeriklaste kätte lahingus prantslastega 1799. aastal. Laev teenis Kariibi merel, kus ta võitis palju hiilgavaid võite. Kuid 8. augustil 1800 sõitis laev Virginia Hampton Roadsilt välja ja kadus salapäraselt.

9. SS Awahou: päästepaadid ei aidanud

1912. aastal ehitatud 44-meetrine kaubalaev Awahou läbis palju omanikke, enne kui Austraalia Carr Shipping & Trading Company selle lõpuks ostis. 8. septembril 1952 väljus laev 18-liikmelise meeskonnaga Sydneyst ja asus teele Lord Howe erasaarele. Laev oli Austraaliast väljudes heas korras, kuid 48 tunni jooksul saadi laevalt ebaselge, "krõbe" raadiosignaal. Kõnet oli peaaegu võimatu mõista, kuid see kõlas nagu Awahou tabati halva ilmaga. Kuigi laeval oli piisavalt päästepate kogu meeskonna jaoks, ei leitud vraki ega surnukehade jälgi.

10. SS Baychimo – Arktika kummituslaev

Mõned nimetavad seda kummituslaevaks, kuid Baychimo oli tegelikult tõeline laev. 1911. aastal ehitatud Baychimo oli tohutu aurulaev, mis kuulus ettevõttele Hudson's Bay. Laeva kasutati peamiselt karusnahkade transportimiseks Põhja-Kanadast. Esimesed üheksa lendu olid suhteliselt rahulikud. Kuid laeva viimasel reisil, 1931. aastal, saabus talv väga vara. Olles halvaks ilmaks täiesti ette valmistamata, avastas laev end jäävangis. Suurem osa meeskonnast päästeti lennukiga, kuid kapten ja mitmed Baychimo meeskonnaliikmed otsustasid halva ilma ära oodata, püstitades laevale laagri. Algas tugev lumetorm, mis varjas laeva täielikult silme eest. Kui torm vaibus, kadus Baychimo. Kuid väidetavalt nähti mitme aastakümne jooksul Baychimot rohkem kui korra Arktika vetes sihitult triivimas.

Allikas

Mope jääb paljude eestkostjaks tumedad saladused. Hoolimata sellest, et meresõiduohutuse standardid on viimase sajandi jooksul järsult tõusnud, kaob igal aastal salapäraselt viis kuni kümme suurt laeva, millest pole jälgegi ning keegi ei leia nende kadumise põhjust. Mere tuhandete müsteeriumide hulgas põhjustavad selliseid vaid vähesed suur summa kuuldused meremeeste seas, näiteks 20 tuhande tonnise veeväljasurvega Ameerika kaubalaeva "Cyclops" ootamatu kadumine, mis koos mangaanimaagi lastiga 1918. aasta märtsi lõpus müstiliselt kadus.

Kolmsada pardal

Kükloopide kaotus, millele lisandus veel kolmesaja nelja inimese hukkumine pardal, oli ränk löök Ameerika merevägi kes osalesid siis maailmasõjas. Pealegi ei paistnud üldse, et laev oleks vaenlase miinide või torpeedode ohvriks langenud. Viiesaja jala pikkune võimas kaubalaev oli üsna võimeline vastu pidama igale Atlandi ookeani tormile. Ja ta kadus vaikse ilmaga. Väga vähesed kükloopide viimase reisi faktid suudavad väita, et need selgitavad laeva kummalise kadumise saladust. Kakskümmend neli tundi pärast lahkumist Barbadoselt, kus laev laaditi 10 000 tonni mangaanimaaki, mida kasutati kestade valmistamisel, möödusid kükloobid Buenos Airesest New Yorki tiirelnud Vestrise liinilaevast ja edastasid teate. Kaubalaeva teade ütles, et laeval täielik tellimus kõiges. Kuid mitte ükski inimene ei kohanud kunagi ei laeva ega ühtegi sellel sõitvat inimest... Merelaev kadus salapäraselt.

Ainult Jumal teab

Kui teatati laeva kadumisest, saadi hilinenud korraldus kavandatud marsruudi piirkonna ülevaatamiseks. Vrakki ei leitud ja USA merevägi ei suutnud pakkuda rahuldavat selgitust, miks laev uppus. Selles Atlandi ookeani osas ei olnud miine ja tegevus Saksa allveelaevad sel ajal piirdus põhjapoolsemate vetega.

Tragöödiast möödunud aastate jooksul on välja pakutud terve hunnik laeva hukkumise stsenaariume: äkiline kohalik orkaan, diversantide paigutatud pomm ja isegi mäss meeskonna seas. Kuid nendele teooriatele ei ilmnenud kunagi kinnitust ja selle kummalise kadumise uurimine, mille pärast rahu sõlmimist viis läbi mereväekomisjon, tuvastas, et kükloopide viimasel reisil ei olnud selle marsruudi läheduses vaenlase laevu ega allveelaevu. Tõsiasi, et ärevil meri neelas laeva, tundus kõige uskumatum variant, sest see oli juba tõestanud, et on Atlandi ookeani tormidele vastupidav.

Igal juhul, nagu uurimine tuvastas, ei olnud märtsis ja aprilli alguses Kesk-Ameerika idaranniku lähedal merel tormidest teateid. Mereväe sekretär Joseph Daniels kirjutas selle tragöödia kohta: „Ameerika Ühendriikide mereväe aastaraamatutes pole segadusse ajavamat müsteeriumi kui kükloopide salapärane kadumine.” President Woodrow Wilson, kes oli ise kõvasti tööd teinud, et leida tõendeid, mis võiksid mõistatuse lahendust viidata, taganes lõpuks, öeldes: „Ainult meri ja jumal teavad, mis selle laevaga juhtus.”

"Carteri" kadumine

17. juunil 1984 lahkus Brasiiliast Panama Arctic Carrier (kaubalaev, veeväljasurve 17 tuhat tonni) trümmidega, mis olid täis erinevaid kaupu. Viimati andis laev endast teada kolmsada miili Atlandi ookeani lõunaosas asuvast Tristan da Cunhast kirdes. Siis kadus laev jäljetult. Raske öelda, milline saatus teda tabas, kuigi kindlalt on teada, et temalt SOS-signaali ei saadetud ning laipu ega rususid ei leitud. Laev kadus jäljetult.

Kõik nägi välja nii, nagu poleks laeva kunagi olnudki. Järgmine väide Lloydi registris viib mõistatuse loogilisele järeldusele: "Tema nii kummalise kadumise tegelikud põhjused jäävad ilmselt igaveseks saladuseks."

Rööbasteede ristumiskohas

1979. aasta oktoobri lõpus kadus imelisel kombel ka Arctic Carrierist neli korda suurem laev, Norra maagikandja Berge Vanya, Kaplinnast kuussada miili ida pool, ilusa ilmaga planeedi kõige elavamate maanteede ristumiskohas. . Raske on ette kujutada, kuidas meri võis Berge Vanya nii kiiresti alla neelata, et inimestel ei olnud aega SOS-signaali anda ega isegi signaalrakett tulistada. Kuid isegi kui see juhtus, siis miks ei näinud keegi, kuidas see ujuv hiiglane uppus, hoolimata asjaolust, et praktiliselt polnud võimalust sellele kahju tekitada.

Kaotatud "aare"

Panama lipu all sõitva kaubalaeva "Ida aare" (28 tuhat tonni veeväljasurve) kadumine on järjekordne merelugu laeva kummalisest kadumisest. Võttes 12. jaanuaril 1982 Filipiinidelt Mazinlocist üles kroomilasti, jõudis Oriental Treasure edukalt Port Saidi, enne kui kadus igaveseks.

Üllatuslikult jõudsid uurimiskomisjoni liikmed järeldusele, et laev pidi olema piraatide ohver, kuigi neist polnud neis vetes enam kui sajandi kuuldud. Kuidas selline hiilgav järeldus ilma vähimagi vihjeta tõenditeta auväärsete ekspertide pähe tekkis, võib vaid oletada. Üks ajakirjanik sõnastas selle nii: "Nad lihtsalt haarasid õlekõrrest"...

Kaks korda suurem kui Titanic

Samal ajal täieneb igal aastal salapäraselt kadunud laevade nimekiri ja nüüd saab iga merejõud esitada oma riikliku kadumiste registri.

Üks suurejoonelisemaid kaotusi Inglismaale kaubalaevastik, on seotud Derbyshire’i kaubalaeva viimase reisiga (170 tuhat tonni). Üles rivistatud Briti laevatehased 1980. aastal asus ta merele Ameerika sadamast San Lawrence'ist Kawasakisse (Jaapan). Selle mass oli kaks korda suurem kui Titanicul ja see oli kolme jalgpalliväljaku pikkune. Derbyshire oli üldiselt üks suurimaid laevu, mis kunagi Inglise kaupmeeste lipu all sõitnud. Mõeldud spetsiaalselt nafta ja rauamaak, sellel reisil laaditi see enne viimast reisi väga põhjalikult - 157 tuhat tonni. Hiigelsuurt laeva juhtis 42-liikmeline meeskond kogenud kapteni Geoffrey Underhilli juhtimisel, nii et navigeerimise osas ei saanud probleeme tekkida. Mõned probleemid siiski tekkisid ja me ei saa kunagi teada, miks. Merelaev kadus kummalisel kombel.

Viimane seanss

Viimane raadioside Derbyshire'iga toimus 8. septembril – see asus siis Tokyost seitsesada miili edelas. Laev pidi Kawasakisse jõudma 11. kuupäeva varaõhtul. Ja see optimistlik sõnum osutus lõplikuks. Nagu üks inglise ajalehemees kirjutas, "oli igapäevane raadiosõnum – ja igavene rahu." Miks sellised hiigellaevad selge ilmaga kaovad, ilma appihüüdeid saatmata ja jälgi jätmata, jääb merenduse asjatundjatele arusaamatuks.

Tänapäeva laevad on paremini ehitatud kui nende eelkäijad. Just varajase laevanduse ajastul juhtus enamik katastroofe ainult disainivigade tõttu. Praegused on kaetud metalliga ja on ehitatud rangelt kõiki ohutusstandardeid järgides. Enne merele minekut läbivad laevad palju kontrolli.

Filibusterite flotillid ei tiirle enam ookeanides ning äkiliste ilmamuutuste võimalus on satelliit-ilmajälgimissüsteemide ja töökindlate raadiosideseadmete kasutuselevõtuga oluliselt vähenenud. Ja veel, igas suuruses laevad, sealhulgas kõige massiivsemad aurulaevad, kaovad jätkuvalt põhjuseta ja jäljetult.

Kummituslaev on teostes kõige sagedamini kasutatav termin ilukirjandus, vee peal olev laev, mehitamata. Mõiste võib viidata ka tegelikule laevale, mida (sageli nägemusena) nähakse pärast selle uppumist või avastatakse merel ilma meeskonnata. Legendid ja teated kummituslaevadest on levinud kogu maailmas. Enamasti on need seotud mingi laevahukuga. Tavaliselt kujutavad kummituslaevad stseene oma õnnetusest, mida nad võivad ikka ja jälle korrata. See kehtib eriti öödel, kui on torm.

Joyita – M. V. Joyita

See laev leiti 1955. aastal Vaiksest ookeanist. See oli teel Tokelau poole, kui midagi juhtus. Päästemeeskond oli juba varustatud, kuid laev leiti alles 5 nädala pärast. Juhtkang sai tõsiselt kannatada ning pardal ei olnud lasti, meeskonda, reisijaid ega päästepaate.

Pärast põhjalikku uurimist selgus, et laeva raadiolaine oli häälestatud hädasignaalile ning pardalt leiti mitu verist sidet ja arstikott. Ühtegi reisijat ei leitud ja laeva saladust ei avaldatud.

Octavius ​​- Octavius

Octaviust peetakse legendiks, kelle kummituslaevade lugu on üks kuulsamaid. Aastal 1775 sattus Herald mööda Gröönimaad seilates Octaviusele.
Heraldi meeskond astus laevale ja leidis külmast külmunud reisijate ja meeskonna surnukehad. Laeva kapten avastati tema kajutist, keset logiraamatu täitmist, kuhu oli märgitud aastaarv 1762. Legendi põhjal panustas kapten, et lühikest aega naaseb Ühendkuningriiki mööda idamarsruuti, kuid laev on jääs kinni.

Lendav hollandlane – De Vliegende Hollander

Lendav Hollandlane on kuulsaim kummituslaev. Laeva mainiti esmakordselt George Barringtoni (1770. aastad) raamatus A Voyage to Botany Harbor. Ajaloo põhjal oli Lendav Hollandlane Amsterdamist pärit laev.
Laeva kapten oli Van der Decken. Kui Hea Lootuse neeme lähedal algas torm, sõitis laev Ida-Indiasse. Van der Deccan, kes otsustas teekonda jätkata, läks hulluks, tappis siis ühe oma abilise ja lubas neeme ületada.
Hoolimata kõigist tema pingutustest laev uppus ning legendi järgi on Van der Decken ja kummituslik laev määratud igaveseks merel rändama.

Mary Celeste

See on kaubalaev, mis sõidab edasi Atlandi ookean ja meeskonna poolt hüljatud. Laev on väga sobivates tingimustes ülestõstetud purjedega ja piisavate toiduvarudega. Kuid Mary Celeste meeskond, kapten ja paadid kadusid salapäraselt. Võitluse märke polnud. Samuti võite välistada piraatide versiooni, sest meeskonna asjad ja alkohol jäid puutumata.
Kõige tõenäolisem teooria on see, et tehnilised probleemid või torm sundisid meeskonda laeva maha jätma.

Leedi Lovibond

Laeva kapten Simon Peel abiellus hiljuti ja läks rõõmsat sündmust tähistama merereisile. Vaatamata endile, et pardal olnud naisel oli õnnetu, võttis ta oma naise.
Teekond algas 13. veebruaril 1748. aastal. Kapteni õnnetuseks oli ka üks tema abiline oma naisesse armunud ning juhtis vihast ja kadedusest laeva liivakaldale. Lady Lovebond ja kõik tema reisijad uppusid. Legendi järgi on kummitust alates laevahukust nähtud iga 50 aasta tagant Kenti lähedal.

Baychimo – Baychimo

See terasest kaubalaev jäeti maha ja triivis Alaska lähedal merel 40 aastat. Laev kuulus Hudson Bay Companyle. See lasti turule 1920. aastatel, transportides nahku ja karusnahku. Kuid 1931. aastal leidis Beichimo end Alaska lähedal jäälõksus. Pärast mitmeid katseid jääst läbi murda, jättis meeskond laeva maha. Tugevas tormis laev pääses lõksust välja, kuid sai tugevalt kannatada ning ettevõte otsustas selle hüljata. Üllataval kombel Beichimo ei uppunud, vaid hõljus veel 38 aastat Alaska lähedal. Laevast on saanud kohalik legend. Seda nähti viimati 1969. aastal, jääs taas keset jääd.

Carroll A. Deering – Carroll A. Deering

See laev sõitis 1921. aastal Põhja-Carolinas Cape Hatterase lähedal. Laev oli just naasnud kaubareisilt Lõuna-Aafrika. See jooksis madalikule Diamond Shoalsis, piirkonnas, kus on suur laevavrakkide ajalugu. Abi saabudes avastati, et laev on tühi. Puudusid navigatsiooniseadmed ja logiraamat, samuti 2 päästepaati. Pärast hoolikat uurimist selgus, et peaaegu samal ajal kadus müstiliselt veel mitu laeva. Ametnike sõnul on tegu kas piraatide või mingi terroriorganisatsiooni tööga.

Ourang Medan

Urang Medani ajalugu sai alguse 1947. aastal, kui 2 Ameerika laeva said Malaisia ​​rannikul hädasignaali. Helistaja esitles end Hollandi laeva Urang Medani meeskonnaliikmena ja väitis, et kapten ja ülejäänud meeskond on surnud või suremas. Mehe jutt muutus üha arusaamatumaks, kuni ta kadus koos sõnadega I’m dying. Laevad sõitsid kiiresti appi. Kohale jõudes avastasid nad, et laev ise oli terve, kuid kogu meeskond, sealhulgas koer, oli surnud, nende kehad ja näod tardunud kohutavates poosides ja ilmetes ning paljud näitasid näpuga millelegi silmale nähtamatule. Enne kui päästjad jõudsid asja aru saada, läks laev põlema. Populaarseim meeskonna hukkumise teooria on see, et laeval oli ilma spetsiaalse pakendita nitroglütseriini ja see lekkis õhku.

Kõrge eesmärk 6

Üks meie aja salapäraseid “mere” lugusid on seotud Taiwani laevaga High Aim 6. Laev High Aim 6 avastati Austraalia looderannikult 2003. aasta jaanuaris, ilma ühegi hingeta pardal. Laev lahkus sadamast 2002. aastal. High Aim 6 trümmid täitusid tuunikalaga, mis hakkas juba riknema. Meeskonna kadumise kohta üritati anda erinevaid selgitusi: selle võisid püüda piraadid, kuid lasti ohutus ja kahjustuste puudumine laeval lükkab selle versiooni ümber; High Aim 6 meeskonda kahtlustati ebaseaduslike immigrantide transportimises, kuid pärast trümmiruumide avamist sellest versioonist loobuti; laeva uppumisoht ei saanud peaaegu eksisteerida, kuna see oli heas seisukorras. Laeval High Aim 6 toimunud sündmuste põhiversioon on versioon meeskonna mässust ja kapteni mõrvast. Tema kasuks räägivad ainsa meremehe ütlused, kelle uurijatel õnnestus leida, ja veel üks asjaolu. Kaks nädalat pärast laeva High Aim 6 avastamist helistas üks inimene laeva High Aim 6 inseneri telefonilt politseisse ja rääkis laeval toimunud mässust ning kapteni ja inseneri surmast. Tema sõnul läks meeskond koju. Muud teavet laeva meeskonna ja selle omaniku saatuse kohta siiani pole. Ja on ebatõenäoline, et see ilmub.

Caleuche

Üks Tšiili kuulsamaid legende kirjeldab Caleuche'i kui kummituslikku laeva, mis ilmub igal õhtul Chiloe saare ranniku lähedale. Legendi järgi kannab laev merel hukkunud inimeste hingi. Need, kes on näinud, ütlevad, et see on väga ilus ja särav ning seda saadavad alati muusikahelid ja inimeste naer. Mõne sekundi pärast ilmumist kaob see uuesti või läheb vee alla. Nad ütlevad, et hinged laeval saavad tagasi elu, mis neil oli varem.

Raudmägi

On selge, et laev võib eksida ja uppuda tohutus ookeanis või merre, aga kuidas saab laev jões jäljetult kaduda? 1872. aasta juunis asus S.S. Iron Mountain rändas Vicksburgist Pittsburghi mööda Mississippi jõge. Kui laev määratud ajal kohale ei jõudnud, saadeti sellele puksiiri. Pärast mitut päeva kestnud otsinguid laev leiti ja osa lastist, mida see vedas, ilmus veepinnale. Laev lihtsalt kadus.

Bel Amica

"Klassikalises stiilis" kuunar leiti Sardiinia rannikult, pardal ei olnud meeskonda. Selle kummituslaeva avastas Itaalia rannavalve 2006. aastal. Purjelaeva kajutites olid Prantsuse kaardid Põhja-Aafrika meredest, Luksemburgi lipp, Egiptuse toidujäänused ja puittahvlid nimega “Bel Amica”. Itaalia võimud avastasid, et laev polnud kunagi üheski riigis registreeritud. Kuna alus klassifitseeriti valesti antiikseks, äratas see peagi avalikkuse huvi, kuid peagi avastati, et tegemist oli moodsa jahiga, mille omanik oli Luksemburgist pärit mees, kes tõenäoliselt ei suutnud seda maksudest kõrvalehoidmise eesmärgil registreerida.

Kuunaur Jenny

“4. mai 1823. 71 päeva ei söö. Ma olen ainus, kes on elus. "Selle sõnumi kirjutanud kapten istus ikka veel toolil, pastakas käes, kui see sõnum 17 aastat hiljem tema päevikust avastati. Tema surnukeha ja ülejäänud 6 Briti kuunari Jenny pardal olnud inimese surnukehad säilisid Antarktika külma ilmaga, kus laev külmus jäässe ja põhjustas surma. Jenny pärast katastroofi avastanud vaalapüügilaeva meeskond mattis reisijad, sealhulgas koera, merre.

Marlborough

Purjelaev Marlborough ehitati Glasgow laevatehases. Seda peeti ookeanireiside jaoks üsna usaldusväärseks. Purjelaeva juhtis teadja ja kogenud meremees kapten Heed. Viimasel reisil oli Marlborough'l 23 meeskonnaliiget ja mitu reisijat, sealhulgas üks naine. Uus-Meremaalt Inglismaale lahkudes kadus 1890. aastal külmutatud lambaliha ja villaga koormatud purjelaev. Seda nähti viimati 1. aprillil Vaikses ookeanis Magellani väina sissepääsu ja Horni neeme vahel - piirkonnas, mida meremehed ilma põhjuseta "laevakalmistuks" kutsuvad. Mereasutuste uurimine ei andnud lõplikku tulemust. Purjekat peeti kadunuks, Cape Horni kaljude ohvriks. Nendes kurjakuulutavates paikades möllab torm 300 päeva aastas, tuult ja laineid aitab hoovus, mis lohistab hukule määratud laevu siia ja paiskab need hirmuäratavatele kividele... Kuid 23 ja pool aastat hiljem, oktoobris 1913 Punta lähedal Areenid Tierra del Fuego ranniku lähedal ehk peaaegu samasse kohta ilmus Marlboro - laev oli taas täispurje all! Purjekas tundus olevat puutumatu. Kõik oli paigas. Isegi meeskond oli seal, kus nad purjelaeval olema pidid. Üks inimene on roolis, kolm on tekil luugi juures, kümme on valves oma postide juures ja kuus on garderoobis. Luustikud olid riietest üle jäänud kaltsudes. Tundus, et rahvast tabas mingi äkkrünnak, salapärane jõud. Logiraamat oli samblaga kaetud ja sissekanded selles muutusid loetamatuks. Leiti, et teised paberid olid putukate poolt ära söödud. Ookeanis purjelaevaga kohtunud laeva madrused olid hämmelduses... Kõigepealt lugesid nad kokku luustikud: selgus, et neid oli 23. aasta andmetel kümne võrra vähem kui Marlborough'l inimesi. aastaid tagasi. Kus on puudujad? Kas nad on varem surnud? Kas nad maandusid mõnele kaldale? Kas lained uhusid nad pärast surma tekilt maha või puhus tuul nad traagilise “vaimastava segaduse” hetkel mastist? Nagu ikka sellistel juhtudel, esitati versioon epideemiast või mürgitusest. Marlboro avastanud laeva kapten tegi kõige kohta, mida ta nägi, täpse ettekande. Halb ilm ei lubanud tal kummituslaeva pukseerida ja sadamasse toimetada. Tema ettekandes öeldut kinnitasid aga kõik, kes seda kohtumist pealt nägid, vande all. Nende tunnistuse salvestas Briti Admiraliteedi amet. "Marlborot" ei nähtud enam kunagi. Ilmselt suri ta ühel tormisel päeval.