Biograafiad Omadused Analüüs
Laienda
Kodu ›

Teise maailmasõja parimad allveelaevad. Saksa allveelaevaässad: traditsiooni sünd

VII tüüpi allveelaevad

Ajaloolised andmed

Elektrijaam

Relvastus

U-saapa tüüp VII- seeria keskmise võimsusega diisel-elektrilisi Saksa allveelaevu. Nad teenisid Kriegsmarine'iga. Kokku ehitati seitsmes modifikatsioonis 703 paati. Vastu võetud Aktiivne osalemine II maailmasõjas. Kokku uputasid VII tüüpi allveelaevad 6 lennukikandjat (kaks lammutati suurte kahjustuste tõttu), 2 lahingulaeva, 5 ristlejat, 52 hävitajat ja saatehävitajat, samuti kümneid muid sõjalaevu ja tuhandeid transpordilaevu. Kokku läks kaduma 546 paati, kui mitte arvestada neid, mis nende meeskonnad sõja lõpus uputasid.

Üldine informatsioon

Loomise ajalugu

Merel võitlemise strateegiat mõjutas allveelaevade kasutamine Esimeses maailmasõjas. Saksa allveelaevade poolt Antanti riikide kaubalaevandusele tekitatud kahju oli tohutu. Saksa allveelaevade rünnakute tõttu kaotasid Antanti riigid 12 miljonit tonni transporditonnaaži. Versailles' rahulepinguga keelati Saksamaal allveelaevad, kuid 20. sajandi 20. aastate keskel alustas Reichsmarine'i juhtkond keskmiste ja väikeste allveelaevade ehitamist. Plaanis oli kasutada Esimese maailmasõja edukamaid allveelaevaprojekte - UB III, UC II ja UB II tüüpi.

1922. aastal lõid firmad "Vulcan", "Germany" ja "Weser" G. Teheli juhtimisel ja 30-liikmelise inseneriga projekteerimisbüroo. Selle büroo ülesanne on luua uut tüüpi allveelaevu. Kaaluti võimalust luua miinikihid, mis lisaks torpeedodele kannaksid ka miine. Samuti kaaluti 1500-tonnise veeväljasurvega allveelaevade, ujuvtöökodade ja Waltheri mootoriga paatide ehitamist. Sellesse loendisse kuulus ühekordse põhjaga allveelaev, millel oli kütusepaakide sisemine paigutus, sellele seeriale anti nimi VII. 10. jaanuaril 1935 kinnitati korraldus uue allveelaeva väljatöötamiseks. VII tüübi omadused:

  • Pinnaväljasurve - 550 tonni.
  • Sukeldussügavus - 100 m.
  • Mootorid - 2 diislit, igaüks 1050 hj.
  • Max pinna / veealune kiirus - 16-17 / 8-9 sõlme.
  • Kruiisimaa pinnal/vee all – 6000 miili kiirusel 8 sõlme / 75 miili kiirusel 4 sõlme.

Ehitus ja katsetamine

1935. aasta keskel juhtus korraga kaks märkimisväärset sündmust, 18. juulil sõlmiti inglise-saksa leping ja 1936. aasta jaanuaris ülemjuhataja ametikohale. allveelaevastik Ametisse määrati Karl Dönitz. Saksa allveelaevastiku ehitamine sai seaduslikuks, kuid samas piirdus see mitte rohkem kui 45%-ga Briti laevastiku allveelaevade tonnaažist.

Disaini kirjeldus

Modifikatsioonid

VII tüüpi allveelaevad eksisteerisid seitsmes modifikatsioonis:

Allveelaeva tüüp Tüüp VIIA VIIB tüüp Tüüp VIC Tüüp VII/C 41 Tüüp VII/C 42 VIID tüüp Tüüp VIF
Aastatepikkune disain 1933-1934 1934-1935 1937-1938 1941. aastal 1942-1943 1939-1940 n.a.
Ehitusaastad 1935-1937 1937-1941 1938-1944 1941-1945 n.a. 1940-1942 1941-1943
Veeväljasurve t, pind/veealune 626/915 753/1040 769/1070 759/1070 999/1369 965/1285 1084/1345
Mõõdud meetrites, pikkus/laius/süvis 64,5/ 5,9/ 4,4 66,5/ 6,2/ 4,7 67,1/ 6,2/ 4,7 67,23/ 6,2/ 4,7 68,7/ 6,9/ 5,1 76,9/ 6,4/ 5 77,6/ 7,3/ 4.9
Tugev korpus, pikkus/läbimõõt meetrites. 45,5/ 4,7 48,8/ 4,7 49,4/ 4,7 49,4/ 4,7 50,9/ 5 59,8/ 4,7 60,4/ 4,7
Tugev korpuse paksus mm 16 16 18,5 21,5 28 20,5 20,5
Võimsus hj, diislid/elektrimootorid 2320/ 750 2800/ 750 2800/ 750 2800/ 750 4400/ 750 2800/ 750 2800/ 750
Sõidukiirus pind/uputatud 16/ 8 17/ 8 17/ 7,6 17/ 7,6 18,6/ 7,6 16/ 7,3 16,9/ 7,3
Sukeldussügavus meetrites, töö/piirang 100/ 100 100/ 100 100/ 165 120/ 200 300/ 300 100/ 100 100/ 100
Sukeldumisaeg sekundites, kiireloomuline/tavaline 30/ 50 30/ 50 30/ 50 30/ 50 30/ 50 30/ 50 30/ 50
Kütusemaht tonnides, tavaline/täis 58,6/ 67 99,7/ 108,3 105,3/ 113,5 105,3/ 113,5 105/ 159 155,2/ 169,4 198,8/ -
Vahemaa reisikiirusel miilides 6200 8700 8500 8500 12 600 11 200 14 700
Meeskond, pers. 44 44 44 44 45 44 46

Relvastus

Suurtükiväe relvastus

Sõja alguses koosnes suurtükiväerelvastus 88 mm kahurist SKC/35, mille toru pikkus oli 45 kaliibrit ja üheraudulisest õhutõrjekahurist Flak 30 C30/37 alusel. SKC / 35 laskemoon koosnes 220 mürsust, suurtükiväe keldrist söödeti mürsud tekile käsitsi, ketti. Flak 30 laskemoon koosnes 1500 padrunist.

Sõja esimestel kuudel, kui Saksa allveelaevad püüdsid tegutseda vastavalt auhinnaõigusele, kasutati aktiivselt allveelaevade suurtükki. Kuid juba 26. septembril 1939 teatas Briti Admiraliteedi kavatsusest paigaldada suurtükivägi kõikidele kaubalaevadele. Kuu aega hiljem võeti kasutusele juhend, mille kohaselt ei oleks paadi meeskond tohtinud kaubalaeva üle vaadata ning pärast paadis toodud paberitega tutvumist salakaubaveo olemasolul peatatud laeva torpeedoga uputada.

Pealegi kokkuvõtteid tehes kaubalaevad konvoides jättis püssimehed ilma laskeoskuste näitamisest. Seejärel oli suurtükiväe kasutamine ühekordne. Viimane selline juhtum leidis aset 19. septembril 1942. aastal. Hatterase neemel uputas paat U-701 ägedas pinnalahingus Ameerika relvastatud traaleri YP-389. 14. novembril 1942 sai korralduse 88 mm relvad lahti võtta.

Seda käsku ei täidetud kohe ja mitte kõigis laevastikes. Esiteks viidi Lääne-Prantsusmaal asunud paatidele õhutõrjerelvade moderniseerimine koos tekipüstoli eemaldamisega. Paljud Norras katsetamisel olnud paadid säilitasid oma relvad kuni 19944. aasta lõpuni. On selline juhtum, kui 1944. aasta augustis saabus U-745 Kielist Soome lahele operatsioonidele ja ta pidi naasma Gotenhafeni, et tekipüstol lahti võtta.

Õhutõrjerelvad

VII tüüpi allveelaevade õhutõrjerelvastust suurendati pidevalt. Esimestel modifikatsioonidel asus õhutõrjekahur roolikambri taga tekil, kuid juba sõja esimestel kuudel tõsteti see roolikambri aia taha. Sõja algperioodil ei kujutanud liitlaste lennundus Saksa allveelaevadele ohtu, 1941. aasta lõpuni suutis see uputada vaid 4 paati.

Seoses brittide poolt Biskaia lahe õhupatrullide algusega astuti 1942. aasta suvel esimesi samme allveelaevadele õhutõrjerelvade ehitamiseks. Tavalise raietaia taha oli paigaldatud madal lisaplatvorm (sellele andsid hüüdnime Saksa allveelaevad talveaed), et mahutada kaksik Flak 30. Peal asuv üheraudne kahur asendati kaheraudse 20 mm õhutõrjekahuriga MG 151/22, see erines väiksemate mõõtmete poolest, algkiirus ja lasketiirus.

Kuid alates 1942. aasta detsembrist andis allveelaevastiku väejuhatus, olles veendunud MG 151/20 ebaefektiivsuses, käsu paigaldada kiiremini tulistavad 20 mm relvad. Flak 38. Seda disaini nimetati "kabiiniks 2" ("kabiin 1" - see oli üksikute õhutõrjerelvadega skeemi nimi Flak 30) samal ajal monteeriti silla rööbastele neli tavalist kuulipildujat MG 34 kaliiber 7,92 mm.

Juba esimesed allveelaevade võitlused lennukitega näitasid, et väikesekaliibriliste tünnide rohkus ei garanteeri võitu neljamootorilise lendava paadi või pommitaja üle. Uusi lootusi seostati 37 mm automaatrelvade, kaksik- ja neljarelvade kasutuselevõtuga Flak 38. 1943. aastal kiideti heaks õhutõrjerelvade koosseis nimega "kabiin 4", mis nägi ette kahe Flak 38 kaksiklennuki paigaldamise ülemisele platvormile ja Flakvierling 38 põhjas.

8. juunil 1943 võitis paat U-758 kajutimajaga 4 Ameerika lennukikandja kaheksa lennuki vastu, kuigi allveelaev sai tõsiselt kannatada ning 11 meeskonnaliiget sai surma ja haavata, ei suutnud ameeriklased kumbagi lennukit juhtida. paat vee alla või uputada. 30. juunil andis allveelaevastiku juhatus välja korralduse, mille kohaselt lasti kampaaniasse ainult need allveelaevad, mis said "kabiinimaja 4".

Sel ajal, kui tavalised allveelaevad ootasid ümberehitust, otsustati luua spetsiaalne "õhutõrje" õhusõidukite peibutuspaadid. Esimene selline mõrrapaat oli U-441. Ta sai kaks Flakvierling 38, roolikambri ette ja taha, ning 37 mm poolautomaatse SKC/30. "talveaed". 24. mail võitles ta kampaania teisel laeval Briti lendava paadiga ja olles kaotanud ühe neljakordsest installatsioonist, suutis ta selle alla tulistada. Peale seda läks paat 2-kuuliseks remondiks. Ja juba 12. juulil sisenes U-441 Biskaia lahte, lahingus Briti lennukitega kaotas paat kogu ülemise valvepersonali. 1943. aasta lõpus andis allveelaevastiku juhatus käsu mõrrapaadid tavalisteks ümber ehitada.

1943. aasta kevad-suvistes lahingutes selgus, et 20 mm kuulipildujad võivad patrulllennukile surmavaid vigastusi tekitada, kuid mitte enne selle rünnakut, mis piloodi visa pealehakkamisel võib allveelaevale saatuslikuks saada. Ründavate lennukite peatamiseks oli vaja rohkem kaugrelvi. Ja see relv oli automaatne 37 mm õhutõrjekahur Flak 42, astus ta teenistusse 1943. aasta keskel.

1. detsembriks 1943 asendas 18 allveelaeva Flakvierlingi Flak 42-ga. 37 mm relva laskemoona maht oli 1195, 20 mm - 4260 padrunit. Relvade edasine täiustamine lakkas pärast snorkli kasutuselevõttu. Sellega lõppes vastasseis allveelaevade ja lennukite vahel. Suurim Edu võitluses lennukitega saavutasid nad U-333, U-648, mis tulistasid kumbki alla 3 lennukit ja U-256, mis võitsid 4 lennuki üle.

Torpeedo relvastus

VII tüüpi allveelaevade peamised relvad olid torpeedod. Nende väljalaskmiseks oli neli vööri- ja üks ahtritorpeedotoru läbimõõduga 533 mm. Modifikatsiooni A paatidel oli laos 6 torpeedot, järgmistel modifikatsioonidel suurenes torpeedode varu ühe varutorpeedo paigutamise tõttu elektrimootoriruumi ja veel kahe torpeedo paigutamise tõttu pealisehitisse, kuid need loobuti 1943. aasta alguses. liitlaste saatelaevade rünnakute tagajärjel tekkinud sagedastele kahjudele.

Torpeedotorudel endil oli number huvitavaid funktsioone. Torpeedo väljutamine neist viidi läbi spetsiaalse pneumaatilise kolvi, mitte suruõhu abil, see lihtsustas oluliselt mullideta tulistamissüsteemi. Samuti sai torpeedode kõndimissügavuse muutmist ja güroskoobi keeramist läbi viia otse torpeedotorudes läbi komandoruumi PSA. Nende torpeedotorude teine ​​omadus on võimalus panna neist kontaktivabad miinid.

Aparaadi konstruktsioon tagas torpeedode vabastamise kuni 22 meetri sügavusel. Seadmete ümberlaadimine võttis suhteliselt vähe aega, vaid 10–20 minutit torpeedode puhul, mida hoiti survekere sees.

VII tüüpi allveelaevade torpeedode peamised modifikatsioonid

Nimi Kasutuselevõtmise kuupäev Kaitse Hoidmis- või manööverdusseade Muud muudatused
G7a T1 20ndate alguses KHB Pi1 (võis olla varustatud KHB Pi3-ga oktoobrist 1943 kuni oktoobrini 1944) Saab varustada PM FAT I (alates novembrist 1942) või LUT-ga (alates 1944 suvest) Mitte
G7e T2 1929 KHB Pi1 Mitte Mitte
G7e T3 detsember 1942 KHB Pi2 Võib olla varustatud PM FAT II-ga (alates maist 1943) Mitte
G7e T3a 1943. aasta keskpaik KHB Pi2 Saab varustada PM-ga FAT II-ga (alates 1943 maist) või LUT-ga (alates 1944 maist) Vahemaa 7,5 km 29 sõlme juures
G7e T4 Falke Veebruar 1943 KHB Pi2 PS Kaal 1937 kg. Tööulatus 7,5 km 20 sõlme juures.
G7e T5 Zaunkönig oktoober 1943 KHB Pi4 Alajaam Amsel Kaal 1497 kg, kaal BB 274 kg. Vahemaa 5,7 km 24-25 sõlme juures.
G7e Т5b 1944. aasta alguses KHB Pi4 Alajaam Amsel Sõiduulatus 8 km 22 sõlme juures
G7e T11 Zaunkönig II aprill 1944 KHB Pi4 Täiustatud PS "Amsel" Mitte

Lühilainet peeti kõige olulisemaks, sest see võimaldas sidet peakorteriga. See sisaldas vastuvõtjat E-437-S ja kahte saatjat, 200 vatti S-400-S ja varu 40 vatti 40-K-39a ning sillaaia vasakus tiivas ülestõmmatavat antenni, kui antenni polnud. , siis täitsid antennide rolli tsingitud võrguväljundid, mis olid korpusest isoleeritud ja paeltega venitatud. E-437-S vastuvõtjat kasutati ka VLF-signaalide vastuvõtmiseks.

Kesklaine seadmed olid mõeldud allveelaevadevaheliseks suhtluseks. See koosnes E-381-S vastuvõtjast, Spez-2113-S 150-vatisest saatjast ja väikesest ülestõstetavast ümmargusest vibraatorantennist silla paremas tiivas. Sama antenn oli MW vahemiku suunaotsija. Kodeerimiseks ja dekodeerimiseks kasutati Enigma šifrimasinat.

Hüdroakustilised seadmed

VII tüüpi paatide sonarivarustuse kõige olulisem komponent oli varustus KHG, mis koosnes 11, hiljem 24 hüdrofonist, paigutati need kere vööri poolringikujuliselt ümber vööri horisontaalsete tüüride varda ja ühendati allveelaeva teises kambris oleva vastuvõtjaga.

Suuna leidmise täpsuse parandamiseks sõja alguses kasutati KDB süsteemi, see oli pöörlev T-kujuline 6 hüdrofoniga antenn, antenn asus ülemisel tekil, kuid kuna see ei olnud väga vastupidav. keset sõda jäeti see maha. Mõnel sisseehitatud paadil viimastel kuudel sõda, parandati hüdrofonide paigutust. 24 hüdrofoni asetati vööris olevale ümmargusele altpoolt pikendatavale platvormile. Sellel skeemil oli suurem müraallika suuna leidmise täpsus (see oli isegi mehaaniliselt SBR-i külge kinnitatud), välja arvatud kitsas 60-kraadine ala otse taga. Kuid seda skeemi ei laiendatud VII tüübile, kuna see töötati välja XXI tüüpi paatide jaoks.

Radarijaamad

Laevastikule väga piiratud koguses tarnitud radarid olid peamiselt varustatud IX tüüpi paatidega, nii et mõned VII tüüpi paadid võtsid need vastu. Esimene radar, mida Saksamaal katsetati 1939. aasta alguses, oli FuMO29 Gema.

FuMO jaama lainepikkus on 29-80 cm, roolikambri ees oli spetsiaalne mast madratsitüüpi antenniga 2x3 m, kuid seeriapaatidele keelduti sellist kogukat radarit paigaldamast. Selle idee juurde pöörduti tagasi 1941. aastal, antenni dipoolid olid juba paigaldatud kabiini enda külge kahes reas kuuest dipoolist, ülemine rida oli vastuvõtu- ja alumine saaterida. Laeva avastamisulatus FuMO29 jaama juures on 6-8 km, lennukil 500 m kõrgusel kuni 15 km.

1942. aastal alustati FuMO-29 täiustatud versiooni FuMO-30 tootmist, mis erines viimasest 1x1,5 m madratsi tüüpi antenni poolest, antenn asus roolikambri vasakus tiivas. sissetõmmatava HF-antenni asemel. 1944. aastal läks teenistusse FuMO-61, mis oli ööhävitajaradari FuMG-200 Hohentwil mereväeversioon. Pisut lühema lainepikkusega 54-58 cm ja FuMO-30 antenniga peaaegu identse antenniga oli jaama tuvastusulatus laevadel 8-10 km ja lennukitel 15-20 km.

Raadio luurejaamad

1942. aasta kevadel kukkus Prantsusmaa Tuneesia territooriumil alla Inglise patrulllennuk, sakslastel kadus täielikult kahtlus, et britid võivad paatide otsimiseks radarit kasutada. Selle lennuki rusudest leiti veidi kahjustatud ASV I jaama komplekt. Rannikuväe väejuhatuse lennukite sagenevad öised rünnakud paatidele sundisid Kriegsmarine'i väejuhatust otsima väljapääsu.

1942. aasta juuliks said sakslased kätte FuMB1 elektroonilise luurejaama esimese näidise, selle jaama projekteerinud Prantsuse ettevõtte auks nimetati seda "Metoks". 26. augustil käskis Kriegsmarine'i komando kõik paadid nende jaamadega varustada.

Metox ise oli kõige lihtsam vastuvõtja, see salvestas signaali lainepikkusega 1,3-2,6 meetrit. See ühendati allveelaevasisese sidesüsteemiga ja häiresignaali kuulis kogu meeskond, veidi hiljem ilmus ekraan, mis näitas suunda kiirgusallika poole. Antenni horisontaalne pööramine toimus käsitsi, lisaks ei olnud selle jaama paigaldamist esialgu ette nähtud, mistõttu hoiti antenni tugeva korpuse sees ning tõusmisel viidi sillale välja ja ühendati vastuvõtjaga. kaabel. "Metoxi" kasutamine võimaldas Briti allveelaevade vastase liini tõhususe kuueks kuuks ilma jätta.

13. augustil 1943 keelas Kriegsmarine'i komando Metoxi kasutamise, kuna Briti uus ASV III radar fikseeris Metoxi kiirguse. Samal ajal pandi tootmisse jaam FuMB9 Vanz, selle jaama antenn oli 20 cm läbimõõduga ja 10 cm kõrgusega silinder, see salvestas kiirgust igas suunas. Novembris 1943 ilmus teine ​​​​mittekiirguse modifikatsioon FuMB9 ja FuMB10 Borkum jaam. ASV III radari tööulatuse sulges FuMB7 Naxose jaam.

Hiljem paigaldati paatidele Naxos ja Borkum (või Vanz). 1944. aasta aprillis asendati need FuMB 24 "Flyage" vastu. Seoses APS-3 ja APS-4 radaritega Ameerika lendavate paatide ilmumisega loodi FuMB25 Myuke jaam. 1944. aasta mais liideti FuMB24 ja FuMB25 jaamad FuMB26 Tunise kompleksiks. Kuid snorklite kasutuselevõtuga kadus vajadus elektrooniliste luurejaamade järele.

komandörid

Aces allveelaevad, kes võitlesid VII tüübil ja uputasid üle 100 000 tonni transporditonnaaži:

Eesnimi Perekonnanimi Lahingutegevuse kuupäevad Allveelaev Sõjaliste kampaaniate arv Uppunud laevade arv / tonnaaž Laevad kahjustatud / tonnaaž
Otto Kretschmer U-99 16 40/ 208 954 5/ 37 965
Erich Topp juuni 1940 – august 1942 U-552 12 35/ 197 4/ 32 217
Heinrich Lemmann-Wilenbrock November 1939 – aprill 1942, september – november 1944 U-96, U-256 10 24/ 170 237 2/ 15 864
Herbert Schulze september 1939 – juuni 1942 U-48 8 26/ 169 709 1/ 9456
Günther Prien september 1939 – märts 1941 U-47 10 30/ 162 769 8/ 62 751
Joachim Schepke september 1939 – märts 1941 U-100 14 36/ 153 677 4/ 17 229
Heinrich Bleichrodt september 1940 – jaanuar 1943 U-48 8 24/ 151 260 2/ 11 684
Robert Gisaye november 1940 – november 1943 U-98 8 24/ 136 266 1/ 2588
Hans Jenisch Veebruar 1940 – november 1940 U-32 6 17/ 110 139 2/ 14 749

Märkimisväärsed paadid

Kõige produktiivsemad allveelaevad VII tüüp:

Allveelaev Lahingutegevuse kuupäevad Reiside arv Päevad merel Uppunud laevad kokku / tonnaaž Laevad kahjustatud / tonnaaž
U-48 september 1939 – juuni 1944 12 314 51/ 306 875 3/ 20 480
U-99 juuni 1940 – märts 1941 8 119 35/ 198 218 5/ 37 965
U-96 Detsember 1940 – märts 1943 11 414 27/ 181 206 4/ 33 043
U-552 Veebruar 1940 – aprill 1944 15 600 30/ 163 756 3/ 26 910
U-47 september 1939 – märts 1941 10 228 30/ 162 769 8/ 62 751
U-94 November 1940 – august 1942 10 358 26/ 141 852 1/ 8022
U-100 august 1940 – märts 1941 6 106 25/ 135 614 4/ 17 229
U-32 september 1939 – november 1940 9 172 20/116 836 U-96

1941. aasta detsembris asusid Saksa allveelaevad merele salajasel missioonil – märkamatult ületasid nad Atlandi ookeani ja asusid positsioonidele mõne miili kaugusel USA idarannikust. Nende sihtmärk oli Ameerika Ühendriigid. Saksa väejuhatuse plaan sai koodnime "Drumbeat", mis seisnes üllatusrünnakus Ameerika kaubalaevanduse vastu.

Ameerikas ei oodanud keegi Saksa allveelaevade ilmumist. Esimene rünnak toimus 13. jaanuaril 1942 ja Ameerika oli täiesti ette valmistamata. Jaanuar kujunes tõeliseks veresaunaks. Laevarusud ja inimeste surnukehad uhuti kaldale, õli kattis vee Florida rannikul. Sellel perioodil Merevägi USA ei uputanud ühtki Saksa allveelaeva – vaenlane oli nähtamatu. Keset operatsiooni tundus, et sakslasi ei saa enam peatada, kuid toimus ebatavaline pööre – jahimehed muutusid saagiks. Kaks aastat pärast operatsiooni Drumbeat algust hakkasid sakslased kandma märkimisväärseid kaotusi.

Üks selline kadunud Saksa allveelaev oli U869. Ta kuulus 9. seeria Saksa allveelaevadesse, mis olid märgistatud kui IX-C. Just neid pika ulatusega allveelaevu kasutati patrullimiseks Aafrika ja Ameerika kaugetel rannikul. Projekt töötati välja 1930. aastatel Saksamaa ümberrelvastamise ajal. Just nendele paatidele pani admiral Karl Dönnitz suured lootused oma uue rühmataktikaga.

IX-C klassi allveelaevad

Kokku ehitati Saksamaal üle 110 IX-C klassi allveelaeva. Ja ainult üks neist jäi pärast sõda puutumatuks ja seda eksponeeritakse Chicago teaduse ja tööstuse muuseumis (Teadus- ja tööstusmuuseum). Laevad kaaperdasid allveelaeva U-505 USA merevägi aastal 1944.

IX-C klassi allveelaeva tehnilised andmed:

Veeväljasurve - 1152 tonni;

Pikkus - 76 m;

Laius - 6,7 m;

Süvis - 4,5 m;

Relvastus:

Torpeedotorud 530 mm - 6;

Püstol 105 mm - 1;

kuulipilduja 37 mm - 1;

Kuulipilduja 20 mm - 2;

Meeskond - 30 inimest;

Selle allveelaeva ainus eesmärk on hävitada. Pilk väljast annab vähe aimu, kuidas ta käitus. Allveelaeva sees on kitsas toru, mis on täidetud relvade ja tehniliste seadmetega. 500 kg kaaluvad torpeedod, mis olid suunatud sihtmärgile, olid allveelaevade peamised relvad. Umbes 30 allveelaeva elasid tihedalt, mõnikord kolm kuud. Pinnal, tänu kahele 9-silindrilisele diiselmootorile, arendas allveelaev kiirust 18 sõlme. Jõuvaru oli 7552 miili. Vee all asus Saksa allveelaev elektrimootoritel, mis toitasid sektsioonide põranda all asuvaid akusid. Nende jõud oli piisav, et läbida umbes 70 miili kiirusega 3 sõlme. Saksa allveelaeva keskel asus kaitsetorn, selle all asus keskpost paljude erinevate instrumentide ja juhtpaneelidega liikumiseks, sukeldumiseks ja tõusmiseks. Ainus viis Saksa allveelaeva kaitsmiseks oli ookeanide sügavus.

Allveelaevastiku komandör Karl Dönnitz kavandas sõda ainult Suurbritannia vastu, kuid ei osanud arvata, et samal ajal tuleb vastu astuda ka USA-le. 1943. aasta lõpuks muutis liitlaste lennukite kohalolek ookeani kohal olukorda täielikult. Nüüd oli ohtlik ka öösel paksus udus, sest radariga varustatud lennuk suutis veepinnal tuvastada Saksa allveelaeva.

Saksa allveelaev U869

Pärast mitu kuud kestnud ettevalmistust oli U869 valmis merele minema. Tema komandör, 26-aastane Helmut Noverburg, määrati esimest korda kapteniks. 8. detsembril 1944 lahkus U869 Norrast Atlandile. See oli tema esimene patrull. Kolm nädalat hiljem saatis laevastiku juhtkond raadiogrammi lahinguülesannetega – patrullida New Yorgi lahe lähenemisaladel. Allveelaev U869 pidi käsu kättesaamist kinnitama. Möödus mitu päeva ja väejuhatus ei teadnud allveelaeva saatusest midagi. Tegelikult vastas allveelaev U869, kuid teda ei kuuldud. Peakorter hakkas mõistma, et paadis hakkab suure tõenäosusega kütus otsa saama, ja talle määrati Gibraltari uus patrullipiirkond – see oli peaaegu kojutulek. Saksa käsk ootas paadi U869 tagastamist 1. veebruariks, kuid ta ei saanud kunagi uut tellimust. Krüpteerimisosakond eeldas, et U869 ei saanud raadiot ja jätkab sama kursi New Yorgis. Terve veebruari oli juhtkond teadmatuses, kus allveelaev U869 patrullis. Kuid kõikjal, kuhu allveelaev läks, otsustas dekrüpteerimisosakond, et Saksa allveelaev on teel koju.

8. mail 1945 lõppes sõda Euroopas. Saksa väejuhatus allkirjastas alistumise akti ning merel olnud Saksa allveelaevad said käsu pinnale tõusta ja alistuda.

sadu Saksa paadid ei naasnud kunagi oma kodubaasi. Ja U869 loetakse kadunuks alates 20. veebruarist 1945. Allveelaeva hukkumise põhjuseks võis olla tema enda torpeedo plahvatus, mis kirjeldas ringi ja pöördus tagasi. See teave edastati meeskonnaliikmete perekondadele.

paigutus uppunud allveelaeva U869 põhjas

Kuid 1991. aastal kaotas kohalik kalur New Jerseyst 50 km kaugusel kala püüdes oma võrgu, mis millegi põhjas kinni püüdis. Kui tuukrid seda kohta uurisid, avastasid nad kadunud allveelaeva, milleks osutus Saksa allveelaev U869.

On ka teine hämmastav fakt selle allveelaeva kohta. Üks U869 koondises olnud allveelaevadest jäi ellu ja elab Kanadas. Allveelaevameeskonda kuulunud 59 inimesest jäi ta ellu tänu ootamatu pööre saatus. Vahetult enne merele minekut sattus Herbert Dishevsky kopsupõletikuga haiglasse ega saanud kampaanias osaleda. Nagu hukkunud allveelaevade perekonnad, oli ka tema kindel, et tema allveelaev uppus Aafrika ranniku lähedal, kuni sai teada tõelistest faktidest.

Enamiku jaoks meist teine Maailmasõda Need on fotod ja uudised. Väga kauged sündmused ajas ja ruumis, kuid sõda esitab tänapäevalgi hindeid nii neile, kes ellu jäid, hukkunute omastele, neile, kes olid siis veel lapsed, ja isegi neile, kes koletu orkaani ajal veel ei sündinud. märatses. Teise maailmasõja armid, nagu U869, on endiselt peidus pinna all, kuid palju lähemal, kui me arvame.

"Hundikarjad" Teises maailmasõjas. Legendaarsed Kolmanda Reichi allveelaevad Gromov Alex

Taktikalised ja tehnilised omadused levinumad allveelaevatüübid

Saksa allveelaevade relvastust ja varustust, millel oli palju vigu ja esimesel sõjaaastal sageli rikkeid, täiustati pidevalt, lisaks loodi uusi, töökindlamaid modifikatsioone. See oli "vastus" vaenlase uue allveelaevavastase kaitse ja allveelaevade tuvastamise meetodite tulekule.

paadid tüüp II-B ("Einbaum" - "kanuu") võeti vastu 1935. aastal.

Ehitati 20 allveelaeva: U-7 - U-24, U-120 ja U-121. Meeskondades oli 25-27 inimest.

Paadi mõõdud (pikkus / maksimaalne laius / süvis): 42,7 x 4,1 x 3,8 m.

Veeväljasurve (pind/uputatud): 283/334 tonni

Maksimaalne kiirus pinnal - 13 sõlme, vee all - 7 sõlme.

Pinnaulatus - 1800 miili.

Nad olid relvastatud 5–6 torpeedo ja ühe 20 mm kahuriga.

II-C tüüpi paadid astus teenistusse 1938. aastal.

Ehitati 8 allveelaeva: U-56 - U-63.

Meeskond koosnes 25 inimesest.

Paadi mõõdud (pikkus / maksimaalne laius / süvis): 43,9 x 4,1 x 3,8 m.

Veeväljasurve (pind/uputatud): 291/341 tonni

Maksimaalne kiirus pinnal - 12 sõlme, vee all - 7 sõlme.

Pinnaulatus - 3800 miili.

Nad olid relvastatud torpeedode ja ühe 20 mm relvaga.

II-D tüüpi paadid võeti kasutusele juunis 1940

Ehitati 16 allveelaeva: U-137 - U-152.

Meeskond koosnes 25 inimesest.

Paadi mõõtmed (pikkus / maksimaalne laius / süvis): 44,0 x 4,9 x 3,9 m.

Veeväljasurve (pind/uputatud): 314/364 tonni

Maksimaalne kiirus maapealses asendis on 12,7 sõlme, veealuses asendis - 7,4 sõlme.

Pinnaulatus - 5650 miili.

Nad olid relvastatud 6 torpeedo ja ühe 20-mm kahuriga.

Sukeldussügavus (maksimaalne töö/piirang): 80/120 m.

VII-A tüüpi paadid astus teenistusse 1936. Ehitati 10 allveelaeva: U-27 - U-36. Meeskond koosnes 42-46 inimesest.

Paadi mõõdud (pikkus / maksimaalne laius / süvis): 64 x 8 x 4,4 m.

Veeväljasurve (pind/uputatud): 626/745 tonni

Maksimaalne kiirus pinnal - 17 sõlme, vee all - 8 sõlme.

Pinnaulatus - 4300 miili.

Nad olid relvastatud 11 torpeedoga, ühe 88 mm ja ühe 20 mm õhutõrjekahuriga.

Sukeldussügavus (maksimaalne töö/piirang): 220/250 m.

VII-B tüüpi paadid olid arenenumad kui VII-A tüüpi paadid.

Ehitati 24 allveelaeva: U-45 - U-55, U-73, U-74, U-75, U-76, U-83, U-84, U-85, U-86, U-87, U -99, U-100, U-101, U-102, nende hulgas legendaarsed U-47, U-48, U-99, U-100. Meeskond koosnes 44-48 inimesest.

Paadi mõõdud (pikkus / maksimaalne laius / süvis): 66,5 x 6,2 x 4 m.

Veeväljasurve (pind/uputatud): 753/857 tonni

Maksimaalne pinnakiirus - 17,9 sõlme, veealune - 8 sõlme.

Nad olid relvastatud 14 torpeedoga, üks 88 mm ja üks 20 mm kahur.

VII-C tüüpi paadid olid kõige levinumad.

Ehitati 568 allveelaeva, sealhulgas: U-69 - U-72, U-77 - U-82, U-88 - U-98, U-132 - U-136, U-201 - U-206, U-1057 , U-1058, U-1101, U-1102, U-1131, U-1132, U-1161, U-1162, U-1191 - U-1210…

Meeskond koosnes 44-52 inimesest.

Paadi mõõdud (pikkus / maksimaalne laius / süvis): 67,1 x 6,2 x 4,8 m.

Veeväljasurve (pind/uputatud): 769/871 tonni

Maksimaalne kiirus maapealses asendis on 17,7 sõlme, veealuses asendis - 7,6 sõlme.

Pinnaulatus - 12 040 miili.

Nad olid relvastatud 14 torpeedo, ühe 88-mm kahuriga, õhutõrjekahurite arv oli erinev.

IX-A tüüpi paadid tuli edasine areng vähem arenenud tüüpi allveelaev I-A.

Ehitati 8 allveelaeva: U-37 - U-44.

Meeskond koosnes 48 inimesest.

Paadi mõõtmed (pikkus / maksimaalne laius / süvis): 76,6 x 6,51 x 4,7 m.

Veeväljasurve (pind/uputatud): 1032/1152 tonni

Maksimaalne kiirus maapealses asendis on 18,2 sõlme, veealuses asendis - 7,7 sõlme.

Pinnaulatus - 10 500 miili.

Nad olid relvastatud 22 torpeedo või 66 miiniga, 105 mm tekikahuri, ühe 37 mm õhutõrjekahuri, ühe 20 mm õhutõrjekahuriga.

Sukeldussügavus (maksimaalne töö/piirang): 230/295 m.

paadid tüüp IX-B olid paljuski identsed IX-A tüüpi allveelaevadega, erinedes eelkõige b umbes suur kütusevaru ja vastavalt ka reisimaa pinnal.

Ehitati 14 allveelaeva: U-64, U-65, U-103 - U-111, U-122 - U-124.

Meeskond koosnes 48 inimesest.

Paadi mõõdud (pikkus / maksimaalne laius / süvis): 76,5 x 6,8 x 4,7 m.

Maksimaalne kiirus maapealses asendis on 18,2 sõlme, veealuses asendis - 7,3 sõlme.

Veeväljasurve (pind/uputatud): 1058/1178 tonni (või 1054/1159 tonni).

Pinnaulatus - 8700 miili.

Kasutusel oli 22 torpeedot ehk 66 miini, üks tekk 105 mm kahur, üks 37 mm õhutõrjekahur, üks 20 mm õhutõrjekahur.

Sukeldussügavus (maksimaalne töö/piirang): 230/295 m.

IX-C tüüpi paadid oleks umbes Pikem pikkus võrreldes eelmiste modifikatsioonidega.

Ehitati 54 allveelaeva: U-66 - U-68, U-125 - U-131, U-153 - U-166, U-171 - U-176, U-501 - U-524. Meeskond koosnes 48 inimesest.

Paadi mõõtmed (pikkus / maksimaalne laius / süvis): 76,76 x 6,78 x 4,7 m.

Veeväljasurve (pind/uputatud): 1138/1232 tonni (sageli 1120/1232 tonni).

Maksimaalne kiirus maapealses asendis on 18,3 sõlme, veealuses asendis - 7,3 sõlme.

Pinnaulatus - 11 000 miili.

Nad olid relvastatud 22 torpeedo või 66 miiniga, ühe tekiga 105 mm kahur, ühe 37 mm õhutõrjekahuriga, ühe 20 mm kahuriga.

Sukeldussügavus (maksimaalne töö/piirang): 230/295 m.

Paadid tüüp IX-D2 omas Kolmanda Reichi laevastiku suurimat ristlemiskaugust.

Ehitati 28 allveelaeva: U-177 - U-179, U-181, U-182, U-196 - U-199, U-200, U-847 - U-852, U-859 - U-864, U -871 - U-876.

Meeskond koosnes 55 inimesest (pikkadel reisidel - 61).

Paadi mõõdud (pikkus / maksimaalne laius / süvis): 87,6 x 7,5 x 5,35 m.

Veeväljasurve (pind/uputatud): 1616/1804 tonni

Maksimaalne kiirus maapealses asendis on 19,2 sõlme, veealuses asendis - 6,9 sõlme.

Pinnaulatus - 23 700 miili.

See oli relvastatud 24 torpeedo või 72 miiniga, ühe 105 mm tekikahuri, ühe 37 mm õhutõrjekahuri ja kahe 20 mm kahuriga.

Sukeldussügavus (maksimaalne töö/piirang): 230/295 m.

XIV tüüpi paadid("Milchkuh" - "rahalehm") - IX-D tüüpi edasiarendus, mis oli võimeline kandma üle 423 tonni lisakütust, samuti 4 torpeedot ja üsna suur varu toit, sealhulgas allveelaevade pardal oli isegi oma pagariäri.

Ehitati 10 allveelaeva: U-459 - U-464, U-487 - U-490.

Meeskond koosnes 53-60 inimesest.

Paadi mõõtmed (pikkus / maksimaalne laius / süvis): 67,1 x 9,35 x 6,5 m.

Veeväljasurve (pind/uputatud): 1668/1932 tonni

Maksimaalne kiirus maapealses asendis on 14,9 sõlme, veealuses asendis - 6,2 sõlme.

Pinnaulatus - 12 350 miili.

Kasutuses oli vaid kaks 37 mm õhutõrjekahurit ja üks 20 mm õhutõrjekahur, torpeedosid neil polnud.

Sukeldussügavus (maksimaalne töö/piirang): 230/295 m.

paadid tüüp XXI olid esimesed ultramoodsad allveelaevad, mille seeriatootmisel kasutati valmismooduleid. Need allveelaevad olid varustatud kliimaseadmete ja jäätmekäitlussüsteemidega.

Ehitati 118 allveelaeva: U-2501 - U-2536, U-2538 - U-2546, U-2548, U-2551, U-2552, U-3001 - U-3035, U-3037 - U-3041, U -3044, U-3501 - U-3530. Sõja lõpus oli lahinguvalmiduses 4 seda tüüpi paati.

Meeskond koosnes 57-58 inimesest.

Paadi mõõtmed (pikkus / maksimaalne laius / süvis): 76,7 x 7,7 x 6,68 m.

Veeväljasurve (pinna/veealuses asendis): 1621/1819 tonni, täislastis - 1621/2114 tonni.

Maksimaalne kiirus maapealses asendis on 15,6 sõlme, veealuses asendis - 17,2 sõlme. Esimest korda saavutati paadi nii suur kiirus vee all.

Pinnaulatus - 15 500 miili.

See oli relvastatud 23 torpeedo ja kahe kahe 20 mm kahuriga.

XXIII tüüpi paadid("Elektroboot" - "elektripaadid") olid keskendunud pidevale vee all olemisele, saades seega esimeseks mitte sukeldumise, vaid päris allveelaevade projektiks. Need olid viimased täissuuruses allveelaevad, mille Kolmas Reich II maailmasõja ajal ehitas. Nende disain on maksimaalselt lihtsustatud ja funktsionaalne.

Käivitas 61 allveelaeva: U-2321 - U-2371, U-4701 - U-4707, U-4709 - U-4712. Neist vaid 6 (U-2321, U-2322, U-2324, U-2326, U-2329 ja U-2336) osalesid sõjategevuses.

Meeskond koosnes 14-18 inimesest.

Paadi mõõdud (pikkus / maksimaalne laius / süvis): 34,7 x 3,0 x 3,6 m.

Veeväljasurve (pind/uputatud): 258/275 tonni (või 234/254 tonni).

Maksimaalne kiirus maapealses asendis on 9,7 sõlme, veealuses asendis - 12,5 sõlme.

Pinnaulatus - 2600 miili.

Relvastatud 2 torpeedoga.

Sukeldussügavus (maksimaalne töö/piirang): 180/220 m.

Raamatust Revolutsionääride portreed autor Trotski Lev Davidovitš

Iseloomustuskogemus 1913. aastal istusin Viinis, vanas Habsburgide pealinnas Skobelevi korteris samovari juures. Jõuka Bakuu möldri poeg Skobelev oli sel ajal üliõpilane ja minu poliitiline üliõpilane; paar aastat hiljem sai temast minu vastane ja minister

Raamatust Aatomi veealune eepos. Ärakasutamine, ebaõnnestumised, katastroofid autor Osipenko Leonid Gavrilovitš

USA allveelaeva raketikandja Ohio jõudlusandmed Veeväljasurve: veealune pind 18 700 tonni pind 16 600 tonni Pikkus 170,7 m Kiir 12,8 m Süvis 10,8 m Tuumaelektrijaama võimsus 60 000 hj Sukeldatud kiirus 25 sõlme Sukeldatud sügavus 300 sõlme

Raamatust Scapa Flow mõistatus autor Aleksander Korganov

NSV Liidu (Venemaa) tuumaallveelaeva raketikandja "Typhoon" jõudlusandmed Veeväljasurve: veealune 50 000 tonni pind 25 000 tonni Pikkus 170 m Laius 25 m Kõrgus koos kabiiniga 26 m Reaktorite arv ja nende võimsus 2 × 190 MW ja nende võimsus 2 × 45000 hj Võimsus

Raamatust Reichi teraskirstud autor Kurušin Mihhail Jurjevitš

II Taktikalised ja tehnilised andmed P / L U-47 (allveelaev VII seerias) U-47 saabumine Kieli TÜÜP VIIB VIIB tüüpi paadid said uueks sammuks VII tüübi arendamises. Need olid varustatud paari vertikaalse rooliga (iga sõukruvi taga oleval sulel), mis võimaldas vähendada tsirkulatsiooni läbimõõtu vee all.

Raamatust Lennukidisainer A. S. Moskalev. 95. sünnipäevaks autor Gagin Vladimir Vladimirovitš

TEISE MAAILMA AASTATEL KASUTATAVATE SAKSAMAA ALLVEELAEVADE PEAMISED ANDMED

Raamatust Reekviem lahingulaevale Tirpitz autor Pillar Leon

A.S. projekteeritud lennukite lennujõudlus Moskalev (V.B. Šavrovi raamatu “NSV Liidu lennukiprojektide ajalugu” järgi) Tootmisaasta Lennuk Lennuki otstarve Mootor Lennuki pikkus, m Tiibade siruulatus, m Tiibade pindala, ruutm. kaal,

Raamatust Zodiac autor Graysmith Robert

Raamatust "Hundikarjad" II maailmasõjas. Legendaarsed Kolmanda Reichi allveelaevad autor Gromov Alex

I. Tirpitzi jõudlusnäitajad Veeväljasurve: maksimaalselt 56 000 tonni tüüpiliselt 42 900 tonni Pikkus: kogupikkus 251 meetrit veepiiril 242 meetrit Laius: 36 meetrit Süvise sügavus: 10,6 kuni 11,3 meetrit (sõltuvalt töökoormusest) Suurtükivägi: kaliibrist 380 mm - 4 torni 2 iga

Raamatust Kalašnikovi ründerelv. Venemaa sümbol autor Buta Elizaveta Mihhailovna

SODIAKI KÕNE OMADUSED 22. oktoober 1969, Oaklandi politseijaoskond - ilmselgelt keskealise mehe hääl 5. juuli 1969, 0.40, Vallejo politseijaoskond (vestlus Nancy Sloveriga) - kõne ilma aktsendita; mulje, et teksti loetakse paberilt või harjutatakse.

Raamatust Maximalismid [kogumik] autor Armalinski Mihhail

Saksa allveelaevade esimesed ohvrid Üha rohkem Saksa paate uputas teiste inimeste transpordivahendeid. Maailmas omandas Kaiseri Saksamaa "kurja agressori" kuvandi, kuid ei suutnud kunagi võtta kontrolli vaenlase mereside üle. 7. mail 1915 liinil Liverpool - New York

Alan Turingi universumist autor Andrew Hodges

Saksa varuosad Nõukogude allveelaevadele Olgu öeldud, et 1920. ja 1930. aastatel Saksamaa mitte ainult ei tellinud oma allveelaevadele komponente, vaid müüs neid ka välismaale, eelkõige NSV Liitu. Niisiis, sõjaajaloolane A. B. Shirokorad (“Venemaa ja Saksamaa. Ajalugu

Autori raamatust

Saksa allveelaevade ülesanded Need sõnastas K. Dönitz Weddigeni allveelaevade esimese flotilli komandöri ametikohale asumise eelõhtul 1935. aasta septembri lõpus. Mõni aasta enne piiramatu laeva algust. allveelaevade sõda ta nägi selle võimalust ette:

Autori raamatust

Saksa allveelaevade roll Norra operatsioonis See oli Reichi väejuhatuse esimene operatsioon, milles mängisid olulist rolli kõik kolm tüüpi relvajõud - armee, merevägi (sh allvee-) ja lennundus. erinevat tüüpi väed ühendati

Autori raamatust

Autori raamatust

Omadused

Autori raamatust

Sakslased uputavad Briti laevu: Saksa allveelaevade kutsungite dešifreerimine Stalingradis alistumine tähistas Saksamaa lõpu algust. Sõja käik oli vastupidine. Kuigi lõunas ja läänes ei paistnud liitlaste edu veel piisavalt veenev. Aafrika keeles

Selles märkuses juhin teie tähelepanu paatide tulejõule. Teema vaatasin uuesti läbi lühidalt, detaile ja nüansse avaldamata, sest üksikasjaliku kajastusena see küsimus peate kirjutama vähemalt suure ülevaateartikli. Alustuseks, et teha selgeks, kuidas sakslased tõid välja relva pardal omamise ja kasutamise vajaduse, tsiteerin väljavõtte "Käsiraamatust allveelaevade komandöridele", kus selle kohta öeldakse järgmist:

"V jaotis Allveelaevade suurtükirelvad (allveelaev suurtükiväe kandjana)
271. Suurtükiväe olemasolu allveelaeval on algusest peale täis vastuolusid. Allveelaev on ebastabiilne, sellel on madal suurtükiplatvorm ja vaatlusplatvorm ning see ei sobi suurtükituleks.
Kõik allveelaeva püssikinnitused ei sobi suurtükiväeduelliks ja selle poolest jääb allveelaev alla mis tahes pinnalaevale.
Suurtükilahingus peab allveelaev erinevalt pinnalaevast viivitamatult kõik oma jõud tegutsema, sest. isegi üks tabamus allveelaeva tugevasse kere muudab selle sukeldumise juba võimatuks ja viib surma. Seetõttu on välistatud suurtükilahingu võimalus torpeedoallveelaeva ja sõjaväe pealveelaevade vahel.
272. Torpeedorünnakuteks kasutatavate allveelaevade jaoks on suurtükivägi justkui ting- ja abirelv, sest suurtükiväe kasutamine vee kohal läheb vastuollu allveelaeva kogu olemusega, s.o äkilise ja varjatud veealuse rünnakuga.
Selle põhjal võime öelda, et torpeedoallveelaeval leiab suurtükivägi oma kasutust ainult võitluses kaubalaevad, näiteks aurikute edasilükkamiseks või relvastamata või kergelt relvastatud laevade hävitamiseks (§ 305).»(koos)

teki suurtükivägi
Kaliiber, Tüüp, Tulistamine, laskekiirus, tõusunurk , mõju. ulatus, Arvutus

105 mm SK C/32U - U-saabas L C/32U Ühekordne 15 35° 12 000 m 6 in.
105 mm SK C/32U - Marine Pivot L Single 15 30° 12.000 m 6 ins.
88 mm SK C/30U - U-saabas L C/30U Ühekordne 15-18 30° 11 000 m 6 in.
88 mm SK C/35 - U-saabas L C/35U Ühekordne 15-18 30° 11 000 m 6 in.


Kõigist aastatel 1930–1945 projekteeritud ja ehitatud Saksa allveelaevade tüüpidest olid I, VII, IX ja X seeria paadid relvastatud üle 88 mm kaliibriga tekisuurtükiväega. Samal ajal kandis ainult VII seeria 88-mm kaliibriga püssi, ülejäänud näidatud seeria paatidel oli 105-mm relv. Relv asus otse ülemisel tekil roolikambri ees, laskemoona hoiti osaliselt seal paadi pealisehituses, osaliselt tugeva kere sees. Tekisuurtükivägi oli teise vahetuse ohvitseri osakonnas, kes tegutses paadis vanemsuurtükiväelasena.
"Seitsmetel" paigaldati relv 54 kaadriga püramiidile, mis oli spetsiaalselt tugevdatud pealisehituses, mis oli tugevdatud piki- ja põiktaladega. Püssi piirkonnas laiendati ülemist tekki 3,8 meetri pikkuseks, moodustades seega koha suurtükiväe meeskonnale. Standardlaskemoona paadi kohta oli 205 mürsku – millest 28 asusid spetsiaalsetes konteinerites püstoli kõrval asuvas pealisehituses, 20 mürsku roolikambris, ülejäänud "relvas" tugeva kere sees teises kambris vöörist.
105 mm püstol oli paigaldatud ka püramiidile, mis oli keevitatud survekere külge. Olenevalt paadi tüübist oli relva laskemoona vahemikus 200 kuni 230 mürsku, millest 30-32 hoiti püstoli kõrval asuvas pealisehituses, ülejäänud CO ja kambüüsis asuvas "relvas".
Tekipüstol oli vee eest kaitstud toru poolelt veekindla korgiga, tuharuse küljelt spetsiaalses varrukas-korgis. Läbimõeldud püstoli määrimissüsteem võimaldas hoida relva töökorras erinevatel temperatuuridel.
Mainisin erinevaid tekipüstoli kasutamise juhtumeid ja .
1942. aasta lõpuks jõudis allveelaevajõudude juhtkond järeldusele, et Atlandi teatris sõjategevuses osalenud paatide tekirelvad tuleks demonteerida. Seega kaotasid peaaegu kõik B- ja C-tüüpi "seitsmed" sellise suurtükiväe. Püssid jäeti IX tüüpi allveelaevadele, tüüp VIID ja minzagidele X. Kuid sõja lõpuks oli juba raske leida mis tahes tüüpi Saksa paati, mis kannaks tekisuurtükki.

88 mm relvad U29 ja U95. Veekindel kork on selgelt nähtav.


U46 88 mm püstoli tõusunurk. Tundub, et see ületab siiski jõudlusnäitajates märgitud 30 ja 35 kraadi. Torpeedode laadimisel vöörikambrisse tuli püss tõsta toruga üleval. Alloleval fotol on näha, kuidas see juhtus (U74 valmistub torpeedot vastu võtma)



105-mm relv "ühel" U26-l


105 mm relvad U103 ja U106


Üldvaade 105 mm relvast koos selle kinnitustega.

Gunnerid U53 ja U35 valmistuvad praktiliseks laskmiseks




Suurtükiväe U123 meeskond valmistub tule avamiseks. Tanker on otse ees. Sihtmärk uputatakse suurtükitulega.Operatsiooni "Paukenschlag" lõpp 1942. aasta veebruar.

Vahel aga kasutati tööriistu muuks otstarbeks :-)
Allolevatel piltidel U107 ja U156

Flak
Kaliiber, Tüüp, Tulistamine, laskekiirus, tõusunurk , mõju. ulatus, Arvutus

37 mm SK C/30U – Ubts. LC 39 Ühekordne 12 85° 2500 m 3/4 in.
37 mm M42 U - LM 43U Automaat (8 lasku) 40 80° 2.500 m 3/4 in.
37 mm Zwilling M 42U - LM 42 Automaat (8 ringi) 80 80° 2.500 m 3/4 in.
30 mm Flak M 44 - LM 44 automaatne (täpsed tehnilised andmed teadmata. XXI tüüpi allveelaevadele)
20 mm MG C/30 - L 30 Automaat (20 padrunit) 120 90° 1.500 m 2/4 in.
20 mm MG C/30 - L 30/37 Automaat (20 lasku) 120 90° 1.500 m 2/4 in.
20 mm Flak C/38 - L 30/37 Automaat (20 ringi) 220 90° 1.500 m 2/4 in.
20 mm Flak Zwilling C/38 II - M 43U Automaatne (20 lasku) 440 90° 1.500 m 2/4 pers.
20 mm Flak Vierling C38/43 - M 43U Automaatne (20 lasku) 880 90° 1.500 m 2/4 pers.
13,2 mm Breda 1931 Automaat (30 ringi) 400 85° 1.000 m 2/4 in.

Quad installatsioonid on esile tõstetud punasega, topeltpaigaldised sinisega.

Saksa allveelaevade tulejõust olid kõige huvitavamad õhutõrjerelvad. Kui tekirelvad olid sõja lõpuks vananenud, siis õhutõrjetule areng sakslaste seas on ülaltoodud tabelist selgelt näha.

Sõja alguseks oli Saksa allveelaevadel õhutõrjerelvi vaid minimaalselt, kuna arvati, et õhust lähtuvat ohtu alahinnati selgelt laevastiku juhtkonna poolt. Selle tulemusena nägid disainerid projektides ette paati mitte rohkem kui ühe õhutõrjerelva. Kuid sõja ajal olukord muutus ja jõudis selleni, et mõned allveelaevad olid sõna otseses mõttes kinni õhutõrjerelvadest, näiteks "õhutõrjepaadid" (flakboats).
Paatide peamisteks relvadeks tunnistati algselt 20-mm 20-paarilised õhutõrjerelvad, mis paigaldati igat tüüpi paatidele, välja arvatud II seeria. Viimasel olid need ka ette nähtud, kuid need ei kuulunud paatide standardrelvastuse hulka.

Esialgu esimestel "seitsmetel" kuni kuni sõja aeg 20-mm õhutõrjemasin tüüpi MG C / 30 - L 30 pidi olema paigaldatud ülemisele korrusele roolikambri taha. Seda on selgelt näha U49 näitel. Lahtise luugi tagant paistab õhutõrjekahuri vagun.

Kuid juba sõjaajal viidi 20-millimeetrine õhutõrjekahur silla taga asuvale kohale. Fotol näeb hea välja. Vaheldumisi õhutõrjeplatvormid U25, U38 (paadi sillal on Karl Doenitz ise), U46





"Kaksed" said olenevalt paadi tüübist ja otstarbest õhutõrjerelvi, nii enne sõda kui ka sõja ajal. Relv asus roolikambri ees. Selle jaoks paigaldati kas vanker või samasse kohta veekindlale anumale (tünni kujul), milles masinat hoiti lahtivõetud olekus).
U23 enne sõda


Veekindel "tünn", tuntud ka kui U9 (Must meri) vanker


Sama U145 puhul


Ja see on juba valmis. U24 (Must meri)


Võimalus paigaldada kahurivankrile õhutõrjekahur. U23 (Must meri)


Mustal merel tegutsevaid "Kakseid" tehti mõningaid muudatusi. Eelkõige muudeti kajutit tavaliste ookeanilaevade suunas, lisades sellele platvormi täiendava tulejõu paigaldamiseks. Paadi relvastus seda tüüpi MM-teatris on tänu sellele kasvanud 2-3 tünnini allveelaeva kohta. Fotol on U19 täielikult relvastatud. Õhutõrjekahurid salongi ees, säde silla taga platsil. Muide, salongi külgedel paistavad kuulipildujad.

Õhust lähtuva ohu kasv sundis sakslasi võtma kasutusele meetmeid õhutõrjerelvade suurendamiseks. Paat sai lisaplatvormi tulejõu paigutamiseks, kuhu mahtus kaks 20-mm kuulipildujat ja üks (või kaksik) 37-mm kuulipilduja. Selle saidi hüüdnimeks oli "Talveaed" (Wintergarten). Allpool on foto liitlastele U249, U621 ja U234 alla andnud paatidest




Saksa paatide õhutõrjerelvade evolutsiooni tipuna on nelja õhutõrjekahur Flak Vierling C38 / 43 - M 43U, mille võtsid vastu niinimetatud "õhutõrjepaadid". Näiteks U441.

Vahemerel said "seitsmesed" lisarelvi, paigaldades sädemete kujul Itaalia "Breda" kuulipildujad. Näiteks U81

Eraldi sõnana tasub mainida sellist "ime" relva nagu 37 mm õhutõrjekahur SK C / 30U - Ubts. LC 39, mis tulistas soolo. See relv paigaldati rohkem kui hilisemad tüübid IX tüüpi allveelaevad (B ja C) ja XIV tüüpi allveetankerid. "Cash Cows" kandis kahte seda tüüpi püssi mõlemal pool raiet. "Nines" lasi ühe paigaldada roolikambri taha. Allpool on näited sellisest U103 relvast.


Kuna ma ei seadnud endale ülesandeks läbi viia täielikku ja Täpsem kirjeldusõhutõrjerelvad, jätan välja sellised nüansid nagu laskemoon ja muud seda tüüpi relvade omadused. Mainisin kunagi õhutõrjekahuri väljaõpet allveelaevadel ja. Näiteid allveelaevade ja lennukite vastasseisust saab, kui vaatate minu sildi teemasid.

Tuli- ja signaalrelvad
Kaliiber, Tüüp, Tulistamine, laskekiirus, tõusunurk , mõju. ulatus, Arvutus

7,92 mm MG15 automaat (50/75 padrunit) 800-900 90° 750 m 1-2
7,92 mm MG34 automaat (50/75 padrunit) 600-700 90° 750 m 1-2
7,92 mm MG81Z automaat (lint) 2200 90° 750 m 1-2
Lisaks oli allveelaeva meeskonna käsutuses 5-10 Mauser 7,65 mm püstolit, 5-10 vintpüssi, MP-40 ründerelvad, käsigranaate ja kaks rakettpüssi.

MG81Z U33 peal

Üldiselt tahan märkida, et Saksa allveelaevadel olid sel ajal üsna kaasaegsed relvad, mis osutusid sõjategevuse ajal hästi. Eelkõige märkisid britid pärast nende tabatud suurtükiväe U570 katsetamist, et võrreldes S-tüüpi paatidele paigaldatud 1917. aasta mudeli 3-tollise relvaga oli 88-mm Saksa püstol brittidest parem. 20 mm õhutõrjekahurit pidasid nad suurepäraseks ja tõhusaks relvaks, mis nende üllatuseks tulistamisel ei vibreerinud ja millel oli hea salv.

Märkme foto illustreerimiseks kasutatud allikas http://www.subsim.com

Nagu tavaliselt, vaatas Vladimir Nagirnyak analüüsi üle.

Saksamaa Kieli linnast mitte kaugel, väikeses Labe külas, asub ainulaadne muuseum. See muuseum on ainulaadne selle poolest, et tegemist on Teise maailmasõja VII tüüpi Saksa allveelaevaga, mis on maailmas säilinud ühes eksemplaris.

Foto 1. U 995 - Saksa allveelaevamuuseum

See paikkond valiti muuseumi rajamiseks põhjusega - fakt on see, et Laboes asub mereväe mälestusmärk, mis algul oli pühendatud Esimese maailmasõja lahinguväljadel hukkunud saksa meremeestele, seejärel hakati pidama mälestusmärgiks. pühendatud kõigile Esimeses maailmasõjas ja Teises maailmasõjas hukkunud Saksa meremeestele ning selle tulemusena liigitas Saksa Mereliit selle ümber kõigi rahvaste surnud meremeeste monumendiks ja on üleskutse rahule merel.

Foto 2. Naval Memorial

Ajalugu U 995

Lähme tagasi allveelaeva juurde.

Foto 3. Sissepääs allveelaevasse

Ajaloo viide:
42. aasta lõpus alustati Hamburgi laevatehases uue VII tüüpi allveelaeva tootmist, mis käivitati 43. aasta keskel.
Uus allveelaev asus Laboest mitte kaugel Kielis, kus meeskond koolitati, ja läks seejärel Norras Trondheimi mereväebaasi, kus ta asus teenima 1944. aasta suvest-sügisel. Sõja järelejäänud aja jooksul sooritas U 995 9 lendu, mille peamiseks eesmärgiks olid liitlaste konvoid. Sõja lõpus oli allveelaev rivist väljas, mistõttu liitlasväed seda operatsiooni Deadlight käigus ei hävitanud. Pärast sõja lõppu läks ta Norra jurisdiktsiooni alla, teda remonditi ja teenindati veel umbes 10 aastat ning anti seejärel tasuta Saksa võimudele, kes pukseerisid ta Kieli ja tegid remonti, et temast sai muuseum. 70ndate alguses toimus muuseumi pidulik avamine, kus esimesena tuli kohale kurikuulus admiral Dönitz. Praeguseks külastavad allveelaeva igal aastal kümned tuhanded inimesed.

See teave esitati teabevoldikus inglise keel mille saab piletit ostes kaasa võtta.

Allveelaeva sees

Me läheme sisse ja näeme ahtritorpeedoruumi ja elektrimootori juhtimisruumi.

Foto 4. Ahtritorpeedoruum

Tõstuki ajal kasutati elektrimootoreid. Tänu neile jätkas allveelaev liikumist vette kastmata, kuid sellel oli kiirusele tuntav mõju.

Foto 5. Elektrimootori juhtimisruum

Elektrimootoritega ruumis saab näha instrumente ja juhtplokki sidepunktiga, kuhu seeniori korraldused saadeti. ohvitserid sillalt.

Elektrimootori juhtimisruum

Diiselmootoriruum on allveelaeva süda. Siin asub diiselmootor, millele järgneb mehaanikainsener (tavaliselt 1-2 inimest). Need meremehed nautisid suuremaid privileege ja neile anti rohkem aega puhkamiseks.

Allveelaeva süda

Kurdate ikka veel oma köögi suuruse üle? Seejärel tundke kaasa kohalikule "kokale", kes pidi väikese võimsusega kahe põletiga elektripliidil 40-50-liikmelisele meeskonnale õhtusööki valmistama. Selles ruumis on väga raske ümber pöörata. Lisaks on valgustus kehv. Pann on kinnitatud lukuga ketiga - ilmselt oli selle väljavõtmiseks pretsedente.


Foto 6. Lõunasöök kokalt

Foto 7

Voodikohti oli alati vähem kui meeskonnaliikmete arv ja sageli jagas ühte voodit kaks inimest. See ei tekitanud ebamugavusi, kuna kehtis vahetusmeetod, mille järgi selgus, et üks meremeestest oli valves, teine ​​aga puhkas, magas, lõunatas ja tegeles muude isiklike asjadega.

Foto 8. Lihtsõduri rügement

Allveelaeva suurim ruum on juhtimiskeskus ja kajut.

Foto 9. Luuk allveelaeva juhtimiskeskusesse

Siit anti korraldusi, pandi marsruut ja aktiivne elu. Lisaks ülaltoodud korralduste täitmisele oli iga ohvitser teadlik, et ta peab päästma oma meeskonna elud. Siin asuvad navigatsioonikaardid, periskoop, raadioruum ja muud allveelaeva liikumise jälgimise seadmed.


Kohe pärast juhtimiskeskust on raadioruum ja vastuvõtupunkt, need asuvad paralleelselt allveelaeva ohvitseride magamisruumidega – seega selgub, et ka puhkeajal peaksid nad olema esimesed, kes saavad olukorrast infot. piirkonnas või käske ülalt, pluss liitlaste raadiosignaalide pealtkuulamine. Pealtkuulamine on vastutusrikas ülesanne, mida reeglina täitsid suurepärase kuulmise ja hea reaktsiooniga inimesed, et vaenlase signaal võimalikult varakult tabada. Suuresti tänu Enigma koodi dekodeerimisele liitlasvägede poolt kaotati sakslaste paremus Atlandil.

Raadioruum - lisaks side ranniku ja teiste allveelaevadega suurt tähelepanu pühendatud vaenlase signaalide pealtkuulamisele

Ohvitserid olid ainsad, kellel oli oma rügement, pluss veidi isiklikku ruumi. Isiklik ruum väljendus kapis ja võtmed kätte lahtrites, kus nad said hoida vormiriietus, isiklikud asjad, kirjad kodust.

Ohvitseride isiklik ruum

Tundub, et ta on kõigest rääkinud, kuid põhiliseks jääb veel üks küsimus – kuidas on tualetiga? Käimla on muidugi olemas. Ohvitseridel on isiklik - kraanikausiga, ülejäänud meeskonnal ühine. Annan foto ohvitseri mugavustest, kahju, et läbi klaasi.

10. foto

Viimane ruum ja võib-olla allveelaeva kõige võitluslikum osa on torpeedoruum.

Foto 11. Torpeedoruum

Üks vastutusrikkamaid ülesandeid oli torpeedoruumi hoolduspersonalil. Põhimõtteliselt oli allveelaeval 5 torpeedot – 4 laaditi torpeedolahtedesse ja üks oli ümberlaadimiseks.

torpeedo tuba

Torpeedod U 995 jaoks kaalusid umbes 300 kg, oli elektrimootor ja tulistades arendasid nad kiirust umbes 30 km tunnis. Torpeedoruumi ümberlaadimine oli vahest kõige olulisem reamehe töö.

Torpeedoruum oli viimane muuseumis U 995. Väljapääsu juurest leiab nagu mitmel pool Euroopas automaati, millega saab 1 euro eest muuta teie 5-sendisest mündist maamärgi kujutisega medaljon. Kuna ma ei ole selle saatjaskonna eriline fänn, meisterdasin sellegipoolest endale medaljoni.

Muuseumi väljapääsu juures

Järelsõna

Reis muuseumisse on lõppenud. Selliste paikade külastamine on minu jaoks alati olnud prioriteet, sest mind on alati huvitanud, kuidas 20. sajandi ühe suurima ja verisema konflikti ajal elu kulges. U 995 allveelaevamuuseum pole küll suurim, kuid ainulaadne. Ainulaadne teema et siin saad täielikult sukelduda atmosfääri, mis valitseb sadade meetrite sügavusel vee all – kui sa ei tea kindlalt, kas tõused homme pinnale või jääd põhja mere sügavused: ilma täpsed koordinaadid teie surmapaika ja ilma hauata, mida sugulased saaksid külastada.

Kuidas sinna saada:

Kieli linnast sõitke bussiga nr 100 Laboesse – väljume sadamapeatuses ja kõnnime mööda rannikut monumendi juurde.
Muuseumi külastuse hind on 4,5 eurot.

Kui juhtute reisima Põhja-Saksamaale, külastage kindlasti neid kohti ja tunnetage ajaloo hõngu.


Hüvasti, Labe!

Kas te ei leidnud oma küsimusele vastust? Vaata siit
MängMäng "Skyrim": kõik Skyrimi karjed on 4 sõna
The Elder Scrolls V: SkyrimThe Elder Scrolls V: Skyrim
The Elder Scrolls V: Skyrim WalkthroughThe Elder Scrolls V: Skyrim Walkthrough