Mahajäetud raudteetunnel (Didinsky tunnel). Napoli all olev mahajäetud tunnel, millest sai autode krüp

Mis sai alguse 20. sajandi kahekümnendate teisel poolel, tajuvad paljud seda eranditult arenenud modernsuse saavutusena. Valgustatud ülekäigurajad, kaunilt (ja kohati suurejooneliselt) kaunistatud jaamad, sadu kilomeetreid rööbasteid, reisiliiklus üle 8 miljoni inimese päevas... See kõik ei lähe kuidagi kokku levinud arvamusega, et seal on tulnukas, kohutav, seal, maa all asuv teispoolne maailm. Kuid klaasist transpordikuningriigis on kohti, kus isegi paadunud materialistid hakkavad kahtlema, et kõik siin maailmas on seletatav. Need on Moskva mahajäetud metroojaamad. Nendega seotud legendid ringlevad inimeste vahel, justkui tahaks lihtsalt hüpata järgmisse “autosse”, et teada saada, mis hämmastav. maa-alune saladus, aga mitte ainult üks! (alloleval pildil Sovetskaja jaam).

Unistused täituvad ja ei täitu

Paljud Venemaa pealinna külalised (ja isegi põliselanikud) kahtlevad Moskvas mahajäetud metroojaamade olemasolus (või eksisteerimises). Nimekiri on: “Sovetskaja”, “Pervomaiskaja”, “Volokolamskaja”, “Kalužskaja”. Mõned jäid kummitusteks, teised naasid pärast pikka unustuse perioodi tagasi teenistusse.

Salapärased maailmad asuvad maa-alusest transporditsivilisatsioonist veidi eemal. Nendest hoitakse mööda, jäetakse üle ja kasutatakse muudel eesmärkidel. Siin aga ei kostu rõõmsat diktori häält: “Ettevaatust, uksed sulguvad! Järgmine jaam…". Need on ainulaadsed mälestusmärgid Homo sapiens'i täitmata või muutunud kavatsustele.

Tähelepanuväärne on see, et territoorium on varjatud päikesevalgus Moskva koos käikude, kasematite ja keldritega eksisteeris juba 18. sajandil. Selle "pimeda riigi" kaardi olemasolu kohta on teavet. Koostagem ka lühike juhend, mis räägib teile, kus asuvad Moskva mahajäetud metroojaamad ja millised need välja näevad. Fotod aitavad meil salanurki paremini ette kujutada.

Art. "Sovetskaja" (Zamoskvoretskaja liin). Ta on omaette legend. Teadaolevalt oli objekt osa Moskva metroo ehituse teisest etapist (projekt kinnitati 1935. aasta septembris). Nad soovisid selle paigaldada praeguse Teatralnaja jaama (endine Sverdlovi väljak) ja Majakovski jaama vahele.

Ehituse käigus tekkisid probleemid, sealhulgas hüdroloogilised. Selle tulemusena kaotasid algsed ideed tähtsuse, eriti pärast Tverskaja jaama (Gorkovskaja teine ​​​​nimi) ilmumist. Projekti elemendid olid aga väidetavalt kasulikud.

Kuulduste kohaselt ehitati ebaõnnestunud Sovetskaja kohale tsiviilkaitseosakonna punker, kus kõrged kraadid kaitse kahjulike mõjude eest välismõju. Mööda seda metrooliini vaguniga kihutades piiluvad eriti uudishimulikud inimesed maa-aluseid maastikke: mis siis, kui sellele ehitisele on aimugi? Kuid mõistatus jääb pimedusse.

Kui oletada, et punker on olemas, siis asub see mõne meetri kaugusel destilleerimistunneli seinast, umbes selle pinna all, kus seisab Juri Dolgoruki monument.

"Pervomayskaya" (kadunud)

Moskva "mahajäetud metroojaamade" kategooriasse kuulub ka art. "Pervomayskaya" (1954 - 1961, Arbatsko-Pokrovskaja liin). Erinevalt Sovetskajast oli see toimiv metroopeatus. See asus Izmailovo elektribaasi hoones (Izmailovo pargi taga).

Fuajee on tänagi näha. Veel hiljuti oli sissepääsugrupi kohal silt: “Metropolitan nimega. L. M. Kaganovitš" ja ilusate selgete tähtedega: "Pervomayskaya". Täna käib ruumides tõsteremondi töö täies hoos: õigeaegne rikete kõrvaldamine ja kulunud osade väljavahetamine on pealinna metroo turvalise toimimise võti.

Töökoja töötajatel on võimalus iga päev näha plaate, krohvi ja kullamise jäänuseid, mis kinnitavad, et tootmishoone oli varem metroojaam (terminal), kus tavapärane tegevus käis täies hoos. reisijate eluiga. On arvamus, et ruumid võiks ümber ehitada uueks (vanas on juba kitsas): näituste kompleks alusel suletud jaam- suurepärane võimalus turistidele näidata ja rääkida, kuidas see oli.

"Volokolamskaya" (taaselustatud)

Ja siin on lisateavet teemal "Mahajäetud metroojaamad Moskvas". Art. Volokolamskaja (Tagansko-Krasnopresnenskaja haru) koosneb kolmest madalast sildekaarest. Kaks rida veerge, igaüks 26 tükki. Disain on 1975. aastal kokku pandud Tushinskaya analoog. ei viidud läbi, kuna avamine lükati edasi.

Objekt asub endise Tushino lennuvälja (lennuväli) all. Kevadel, kui lumi sulas, olid selle piirjooned näha. Alates 2010. aastast on piirkonnas toimunud elavnemine jalgpalliklubi Spartak staadioni ehitustööde näol.

Kui siia oleks 1970. aastatel plaanipäraselt ehitatud elurajoonid, poleks Volokolamskaja aastakümneid koimajade kategooriasse kuulunud. “Külmunud” jaama oli eriti näha siis, kui rong lähenes Tušinskaja peatusele (eriti siis, kui pimendatud olukorda valgustasid mööda paralleelset rööbasteed liikunud rongi tuled).

Kindlasti mõtlesid paljud reisijad vaimselt: kuidas kõik lõppedes välja näeb? Nüüd pole selliste fantaasiate järele erilist vajadust: jaam avati 2014. aastal. Temast mitte kaugel treenivad Spartaki mängijad oma kodustaadionil. Seega pole kõik nii kurb: kuigi mitte keskpäeval, kaovad elutud varjud, muutes mõnikord oma nimesid. "Volokolamskaja" kannab nüüd nime "Spartak".

"Kaluzhskaya" (ajutine)

See püsimatu “inimene” siseneb ka Moskva mahajäetud metroojaamadesse. Art. "Kalužskaja" ( Kalužsko-Rižskaja liin) tegutses aastatel 1964–1974. See sai oma nime rajatisest, kus see avati - Kaluzhskaya depoost. Täpne aadress: Profsoyuznaya tänav, 59, kaugeim 5. saal või pikihoone. On sees lähedal tänapäevasest, praegusest. Kunagi oli see selle (Kaluga) raadiuse lõpp-punkt.

Kuni 1971. aastani oli välislöövi seinal aken. Kuid depood laiendati kolme saali lisamisega. Sein muutus tühjaks. Kaks Kaluzhskaya teed viisid ummikusse. Dekoratsioone kohapeal ei olnud: alates 20. sajandi 60ndatest ei osalenud kunstnikke ja skulptoreid jaamade projekteerimisel, asi läks käima.

Valgustus võimaldas reisijaid lihtsatel puidust pinkidel rongi oodates. Platvorm ja fuajee piletikassade ja turnikestega olid omamoodi ühisruum - ooteala muutus sissepääsu grupp. 1974. aastal, kui pärast liini pikendamist maapealne osa maa alla läks, suleti ajutine jaam.

Platvorm viimased aastad Tegemist on laoruumiga (mõnedel andmetel on see täielikult hävinud), vanas fuajees asuvad teeninduspuhkeruumid ning teenindustunnel võimaldab liikuda mööda sõitjatetsooni. Siin-seal on näha vanu lampe. Arvatakse, et kogu sellel majandusel läheks Moskva metroomuuseumi tiiva all hästi, kuni aeg selle jäljed täielikult kustutab.

"Sparrow Hills" (rekonstrueeritud)

Mida arvate sellest mahajäetud metroojaamast? “Varblase mäed” (“Lenini mäed”) on Moskvale hästi tuntud. Jaam avati 12. jaanuaril 1959. See asus Lužnetski metroosilla alumisel astmel. 1983. aastal hakati jälgima baasi rajatise hävimise märke: see mõjutas halb kvaliteet betoonist. See ei pidanud vastu intensiivse liiklusvoo mõjust tingitud silla vibratsioonile.

Liikluse peatamine kaheks-kolmeks aastaks (probleemi lahendamiseks) tähendas suure osa linnast jätmist keskusega ühenduseta (üle Moskva jõe hüpata ei saa). Lahendus leiti kahe möödasõidu minimetroo silla ehitamisel (1984) ja jaam suleti vaikselt remondiks.

Kuid plaani ei õnnestunud täita, häving ainult süvenes. 90ndate lõpus ei olnud küsimus enam Vorobjovi Gory rekonstrueerimises, vaid kogu Metrobridge'i remondis. Taastamine toimus etapiviisiliselt: esmalt muudeti ülemine tase, seejärel jõuti alumisele, jaamatasandile. Kriisilained raskendasid ja lükkasid töö edasi. Jaam avati alles 14. detsembril 2002. aastal. Rongirööpad ja platvorm olid eraldatud, nii et nüüd "mäed" ei värise.

Unistamine ei ole kahjulik

Neid, kellele meeldib närve kõditada, huvitab: “Moskva mahajäetud metroojaamad? Kuidas saada? Ma tõesti tahan minna sinna, kus on hirmus, kus on pime, kus peitub allilma hall tolm. Raske on ette kujutada regulaarseid organiseeritud matku läbi raskete, enamjaolt ebaturvalised, salajased metroorajad. Kuid öeldakse, et erafirmad viivad uudishimulikud Stalini punkrisse (tõeline objekt) (rõõm pole aga odav).

Kuid te ei tohiks olla liiga ärritunud: legendid Moskva metroost on oma olemuselt globaalsed, sealhulgas rong kahvatute “hallides meestega” - tööl surnud ja tunnelisse maetud vangide fantoomid; liinimehe rahutu hing öösiti oma tööradadel hulkumas; surnud tüdruku kuju, mis ilmub radade mustasse avasse; hiiglaslikud mutantsed rotid; teatud üksused suruvad inimesi surnuks, komistavad neid. Selle kõige kohta saate üksikasjalikult teada ilma Moskva mahajäetud metroojaamadesse sisenemata. Ekskursioonid hõlmavad ka teisi metroopiirkondi.

Lähme metrooga!

Niipea kui lähenevate või lahkuvate rongide mürin vaibub, räägivad giidid spontaansetele rühmadele huvitavaid lugusid metroojaamade kohta. Kuigi müra ootamine tähendab pikka ummikus olemist ja ekskursiooniaeg pole lõputu. Nii et eksperdid hüüavad sageli teavet.

Kui palju huvitavaid asju on Moskva metroos peidus! Pea iga meeter ekskursiooni teekonnal paljastab tänulikule kuulajale saladuse saladuse järel. Neid on lugematu arv: arhitektuurilisi, poliitilisi, paleontoloogilisi, kunstilisi... “Läppavad” lehed, mis jutustavad Moskva mahajäetud metroojaamadest. Praeguste kohta on “peatükid” ja Kõik on huvitav! Pole aega igavleda!

Didino küla Revda lähedal. Ta on kuulus selle poolest, et tema piirkonnas on imeline tunnel. Tegelikult pole stardipaigaks Didino jaam ise, kust tunnelini on umbes kolm kilomeetrit, vaid järgmine pärast seda on 1590 kilomeetrit.

Artiklid teemal

Tunnel on silmapaistev selle poolest, et tegemist on imekauni tsaariaegse reliikviaga – ehitamist alustati 1910. aastal ja esimene auruvedur sõitis sealt läbi 1913. aastal. Selle arhitektuur on üsna kummaline – tegemist on alt kärbitud ovaaliga. Mõlemal pool tunnelit sissepääsu juures on umbes viie meetri kõrgused nišid, millesse võidi varem paigutada väikseid kujukesi – lähtudes sellest, et niššide seest võib leida valge marmori fragmente. Tunneli kõrgus on ligikaudu kuus meetrit, kõrgus piki frontooni üheksa.

Võib märkida, et jää ei sula otse tunnelis endas isegi augustis
täielikult – alles on üsna suured jääalad. Kevadel võib vaadelda stalaktiite ja stalagmiite – mis aga päris tõsi pole – vaid jääkasvud, mis on pealt kaetud väikese koguse lekkinud nitraadiga.

Tunnelis on ulatuslik drenaaživõrk - ülemine drenaaž on umbes kahesaja meetri pikkune ja see on jämedalt öeldes täidetud väikeste aukudega, mida kasutati kivisurve leevendamiseks - seda on näha arvukatest sisse puuritud aukudest. kivi. Alumine drenaaž on palju suurem - selle pikkus ulatub küljele
o.p. 1590 Kilomeeter on umbes viissada meetrit, Didino poole on läbitud umbes kakssada. Drenaaži alumises osas on ilmselt remondi käigus täidetud kohti, kivi varises ja edasise hävimise vältimiseks tõkestati sellised käigud.

Sees on ka alad, mida parandati sinise betooniga -
jah, seesama, mis nõukogude palee ehitamiseks (aga see ei õnnestunud) välja mõeldud. Samuti on kaks üsna huvitavat kaevandust, millesse saab ronida süsteemi põhjast - umbes neli meetrit ülespoole. Sellisel ettevõtmisel on kaks miinust: esimene on redeli ebausaldusväärsus ja loksus, teiseks teatud kogus šahti kogunevat maagigaasi, mis on samuti ilmselt tehtud tunneli surve vähendamiseks.

Tunnel suleti üheksakümne... m... esiteks ilmselt suure ekspluatatsiooniohu tõttu - päris korralikud müüritükid olid juba veega välja uhutud, laest pudenes välja telliseid. Varem asus ülemisel korrusel väeosa mida võib näha ka tänapäeval suur hulk kaevikud ja kaevikud, aga ka mõned esemed, nagu lambid, alumiiniumtopsid, süsinikpatareid jne.

Tähelepanuväärne on see, et säilinud on ka palju pillkarpe, milles saab ronida ja
kariloomade poegimisluud välja noppima. Kaitsesüsteem on uudishimulik selle poolest, et see ei hõlma tunnelit, vaid kaevandust, mis asub selle osa territooriumil - selle sügavus on umbes 46 meetrit, see läbib ülemist ja alumist drenaažisüsteemi. Üldjuhul saab kohta kasutada tunnetusega - korralikult - paigutusega, et õppida laskumist madalast ja lihtsast, kuid siiski tööstuslikust, hei, hei, seinad - frontooni kõrgust saab valida: kahest kuni kaheksa meetrit, samuti selleks, et laskuda paar korda drenaaži ja proovida end selles keerulises ülesandes.

Tunnelil endal pole ilmselt kauaks jäänud: see seisab veel paar aastat. Lae lagunemise tõttu soovitan kindlasti kiivrid kaasa võtta, sest... Tee pealt leiti palju purustatud kive.

Väljaannete kohaselt on seal väike metsaala tugevalt väändunud puutüvede ja ebatavaliselt kõrge rohuga. Linnud siia ei lenda, loomad siia ei tule. Ja sellesse piirkonda sattunud inimene kogeb tervise järsu halvenemist ja ületamatu, põhjendamatu hirmu tunnet. Kuigi praktikas ainult puud koos
väändunud tüved.

Sada viiekümne meetri kaugusel suur ala Napoli kesklinnas Piazza del Plebiscitol on uks käigule, mis laskub ligi kolmkümmend meetrit maa alla ja viib Bourboni tunnelisse, mis koosneb 530 meetri pikkusest hiiglaslikest käikudest, suurtest koobastest ja kitsastest kanalitest. Sisseehitatud 19. keskpaik sajandil jäeti tunnel pärast Teist maailmasõda maha ja taasavastati alles 2000. aastate alguses.

(Kokku 8 fotot)

Kahe Sitsiilia Bourboni kuningas Ferdinand II kavandas tunneli põgenemisteekonnana kuninglikust paleest. Ta kartis väga, et Sitsiilia ja Napoli elanikud kukutavad ta võimult, kes olid Napoleoni sõdade rahutusperioodil altid rahutustele. Alates 1816. aastast on Bourbonide võimu vastu toimunud kolm ülestõusu ja üks eriti vägivaldne 1848. aastal, mil revolutsionäärid võtsid võimu 16 kuuks. 1849. aastal troonile naastes kirjutas Ferdinand II põhiseaduse kiiruga ümber ja asus tegema plaane turvalise põgenemistee jaoks juhuks, kui rahvas peaks uuesti mässuma.

Kuningas käskis Napoli tänavate all asuvasse vulkaanilisesse kivimisse kaevata põgenemistunnel, kasutades osi olemasolevast Carmignano akveduktist, mis ehitati aastal. XVII alguses sajandil. Tunnel pidi ühendama kuningalossi sõjaväekasarmutega, kus praegu asub Via Morelli. Kuid Ferdinand II suri 1859. aastal, enne tunneli valmimist. Tunnel jäeti maha. Veidi hiljem tulid Sitsiiliasse vabatahtlikud väed ja see arvati uude Itaalia kuningriiki.

Tunnelit kasutati alles 1930. aastate alguses, mil sellest sai konfiskeeritud ja salakaubaveo autode ladu. Teise maailmasõja ajal muudeti maa-alune ruum sõjaväehaiglaks ja pommivarjendiks. Pärast sõda muutusid tunnelid sõjaaegse prahi prügimäeks. Siia visati ehitusjäätmeid, vanu telereid ja külmikuid, katkiseid autosid ja mootorrattaid, aga ka fašistlikke marmorkujusid. Siis suleti tunnel ja see unustati.

See on tõlgitud artikkel, mis räägib maa-alustest mahajäetud tunnelitest USA linnades, mis arvatakse olevat ehitatud 19. sajandil või varem. Neid tunneleid kasutati kaupade, posti, inimeste transportimiseks, need olid tohutud kanalisatsioonitorud maa-aluste veehoidlate jaoks. vihmavesi või kanalisatsioonitunnelid. Tunnelid ehitati suure ohutusvaruga, väga hästi ja võivad kesta sajandeid. Paljude tunnelite sissepääsud on kinni müüritud. Kaasaegne ajalugu ei suuda seletada, kuidas kogu Ameerika Ühendriikides, all suuremad linnad, järsku tekkis korraga nii palju tunneleid juba ammu ENNE tööstusrevolutsiooni ja 19. sajandi teise poole suurte avastuste ajastu algust.
Mahajäetud maa-alused tunnelid- vaiksed tunnistajad möödunud tsivilisatsioonist, mis neid ehitas.
Sel ajal elati harmoonias looduse, loomade ja taimestik, planeet Maa oli inimeste ja kõige elava paradiis ning kogu side toodi targalt maa alla....

Mahajäetud maa-alused tunnelid Chicago kitsarööpmeliste raudteedega.

Paljude USA linnade alt on avastatud maa-aluseid tunneleid.
Siin on vaid lühike ja kaugeltki täielik loetelu neist.

Boston, MA

Brooklyn, New York
Mahajäetud metroo Atlandi avenüü all

Nagu Bostonis, on ka New Yorgis oma mahajäetud maa-aluste tunnelite esemed, millest kuulsaim on Atlantic Avenue koopatunnel. Komandör Cornelius Vanderbilti (jah, see Vanderbilt) käsul 1844. , tunnel ühendas 2 jaama. Rongid ei pidanud hobusõidukitega vedama enne, kui rongid ühendati mootoritega. Auruvedurid keelustati 1861. aastal, tunneli sissepääsud suleti ning kõik unustasid tunneli ja auruvedurid. Legendi järgi maeti sinna nende rongide mootorid.

Chicago, Illinois.

Palju-palju tunneleid.
Chicagos on rohkem maa-aluseid tunneleid kui Bostonis ja New Yorgis kokku. Seal on 6 erinevad tüübid tunnelid: Pedway, STA tunnelid, tunnel tramm, kaubatunnel, veetunnel ja "sügav" tunnel. Köisraudtee tunnel on dateeritud "L" ja asub 20 meetrit maa all. See jäi kasutusest pärast seda, kui linn läks üle kõrgemal sõitnud rongidele. tõstesillad (1906)."Sügav" tunnel ehk tunnel ja veehoidla 117 meetri sügavusel, et see saaks vastu võtta vihmavee äravoolu. Chicagole ainulaadne transporditunnel oli mõeldud väikeste rongide jaoks ning seda kasutati söe ja kauba transportimiseks raudteeliini silmapaistvate hoonete vahel.

Dallas, Texas
Maa-alune raudtee ja kaubatunnelid.

20-ndatel aastatel kasutati neid raudteetunneleid kaupade mugavaks transportimiseks Santa Fe kaubaterminali ja moepiirkonna vahel. Neid kasutati keeluajal "võimalik" (kindlasti) kuupaiste transportimiseks ülikooliklubisse edasi-tagasi. Dallases on ka mõõdukalt kasutatud jalakäijate tunneleid, mis ühendavad suuremaid kesklinna hooneid tänavapinnast allpool. Algselt mõeldud liiklusummikute leevendamiseks ja inimeste väljatõmbamiseks Texase kuuma päikese käest, on need nüüd linnanali ja takistavad tänavate tegelikku arengut.

Detroit, Michigan (Detroit, MI)
Keelatud/maa-alune raudtee tunnel

Inimestele Detroidis meeldib juua ja on loogiline, et paljud pealinna autod suutsid keeluajal, mil märjuke oli ebaseaduslik, läbi tunnelivõrgustiku märjukest smugeldada. Üks neist eredaid näiteid on Tommy 3. tänaval. Nende salakäik viib Fort Street Presbyterian kirikusse (üle tee) ja tõenäoliselt ka osa maa-alusest raudteest. Muidugi teenis see Tommyt keeluajal hästi, sest tema asutus Purple Ganges rahuldas alati ümbritseva elanikkonna nõudlust vannituppa peidetud džinni järele.

Indianapolis, Indiana
Katakombid vana turuhoone all.

Ajaloolise Indianapolise turu all peidetud katakombide võrgustikku kasutati kunagi "külma" hoidlatena, et hoida kiiresti riknevad toidud värskena enne jahutusseadmete tulekut. Tellistest kaarekujuline disain sarnaneb Vana-Rooma, ja mõned lõigud on vaatamata üle 130 aasta vanusele endiselt heas korras. (Märkus: mitte nii vana kui Rooma.) Suur boonus: City Marketi töötajad pakuvad laupäeviti maist oktoobrini ja Halloweeni ajal piiratud ringkäike katakombides.

Los Angeles, California
Keelatud tunnelid.

Los Angelese all on 11 miili vanu tunneleid ja need on Inglite linna toetanud pikka aega. Neid kasutati esmalt teenindustunnelitena, enne kui need keelustati, ja viinaveoks keeluajal. (Tõsilugu: raekoda juhtis maffia tarneahelat.) Ilmselt kui lähete Temple Streeti rekordite saali, on seal lift, mis viib teid sinna... Los Angeleses on ka mahajäetud metrood ja hobutunnelid, kuid enamik neist maa-alustest käikudest suleti, kuna need ei olnud ohutud.

Louisville, Kentucky.

Mitmed tunnelisüsteemid.

Louisville (nn lõunavärav) asutati 1778. aastal ja sellel on palju tänavate all peidetud ajalookihte. Koopasse viivad tunnelid Hapukapsas, mida kasutati Lakelandi Lunatic Asylum ladudena. Teised tunnelid hargnevad välja mahajäetud tsiviilkaitsevarjenditest ja ühenduvad kesklinna hoonete keldritega. Kuuldavasti on isegi Lõuna-Baptisti Teoloogilisel Seminaril oma käik presidendi majast üle tee asuvasse salahoonesse, kuid tõenäoliselt on see lihtsalt vana aurutunnel.

Minneapolis/St. Paul, Minnesota

Mahajäetud hüdroelektrijaamad ja tunnelid ebaseadusliku kauba tootmiseks ja liikumiseks.
sõpruslinnad (Minneapolis ja St. Paul), eriti St. Paul, võrguga läbi imbunud maa-alused labürindid, koopad ja tunnelid ning need inimese loodud objektid pärinevad 1840. aastatest. Neid on seitse erinevaid süsteeme St. Paulis ja enamik neist on endised sidekoridorid. Lisaks on Fordi koostetehaste all vanad tööstustunnelid ja ajaloolise Pillsbury veski taseme all hiiglaslikud hüdroelektritorud. Minneapolisel, kes ei taha end teiste linnade keelusaladustest maha jätta, on Belmore'i elamuarendusest omaette käik alkoholitööstuseni.

New York, New York
New Yorgi veetunnel nr 3

New Yorgi laialivalguvas kõhualuses on rohkem tunneleid kui purskkaeve, alates keeluaegsetest kõnepultidest (R.I.P. Chumley) kuni mahajäetud MTA marsruutideni. Ja need salakäigud Waldorf Astoria hotelli all. Kuid enamik inimesi ei tea tunneli 3 olemasolust. See torujuhe, mida ehitatakse alates 1970. aastast (eeldatav valmimiskuupäev 2020), ühendab lõpuks veevarustuse jaoks NYC New Yorgi osariigi osariigiga ning läbib Yonkersi ja Central Park ja lõpetades Astoria hotellis. (Ärge muretsege, tunnelid 1 ja 2 teevad juba sama asja.) Esmakordselt kavandatud 1954. aastal (mida??!!??) on asjatundjad nimetanud TN3 "ajaloo suurimaks mittesõjaliseks ehitusprojektiks Lääne tsivilisatsioon. "Lahe, aga mitte päris. See on kõige rohkem suurprojekt kapitaalehitus linna ajaloos. (See on sobivam.)

Philadelphia, Pennsylvania.
Raudteetunneli mahajäetud linnaharu.

Vennaliku Armastuse Linnal on pikk ajalugu, ja märkimisväärne osa sellest on mattunud kõnniteede alla
Tunnel suleti 1992. aastal koobas on peaaegu 18 meetrit lai ja mahutab kuus Philadelphia ja Readingi kaubarongide rööbastee, kes varustas seal, kus need tehased kunagi asusid. Hea uudis/halb uudis: iga paari aasta tagant hakkavad planeerijad rääkima, et selle tunneliga midagi ette võtta, aga edasi ei lähe.. Mine tea. On olnud ideid muuta see tagasi kommertsraudteeks, kohandada see mõne muu transiidirežiimiga (auto, buss, linnalähirong) või muuta see pargiks.

Portland, Oregon.
Shanghai tunnelid

Neid tunneleid võib olla rohkem üldiselt on hästi tuntud, aga neil on lahe nimi ja hull lugu.

Möödunud sajandite “meresõidu” päevil tähendas sõna “Shanghaiking” inimeste röövimist, kes olid seejärel sunnitud laeva pardal tasuta töötama (tõeline orjus). Sisestage otsingumootorisse sõnad "Portland Underground" ja saate terve rida omavahel ühendatud keldrid ja telliskivikanalid, mille kaudu toimusid kõik liikumised, ning muutsid need ebaseaduslikud töölevõtmised võimalikuks. Kergeusklikud kutid visati lõksudest alla, püüti kinni ja viidi seejärel pisikesse puuri, kus neid hoiti. Paljud esemed on alles, näiteks eelmainitud luugid ja puurid röövitud inimeste hoidmiseks, mille kohta saate teavet täisvaade kavandataval ekskursioonil.

Salt Lake City, Utah

Salt Lake City tunnelisüsteemis ei ole teiste maa-aluste käikude mustust ja räpasust, kuid see on siiski täis salapära ja intriige. Peal algtase Kinnitatud tunnelid pärinevad Templiväljakult ja ühendavad kesklinna kirikuhooneid, et nende kirikute koguduseliikmed saaksid liikumise ajal elemente vältida (ja vältida nende avalikku nägemist). Lugu läheb pikantseks: vandenõuteoreetikud on väga kindlad, et tunnelid viivad praegu Salt Lake City kohtumiskeskusesse ja maakonnahoonetesse. Kui kirikuametnikelt selle kohta küsitakse, siis nad vaikivad. (Käsib kurjakuulutav muusika.)

San Francisco, California
Mahajäetud raudteetunnelid rongidele ja vanad kaubaveotunnelid.

San Francisco varjatud sügavused on tohutud , ja mitmed linnauurijad dokumenteerisid oma leiud... pärast seda, kui nad seal nägid reovesi kanalisatsioonitorud, rotid ja kõndisid vööni sisse külm vesi. Koos teiste suuremate linnadega on SF-il oma osa maa-aluseid läbipääsuteid, mida kasutatakse alkoholi transportimiseks keeluajal, ja läbipääsud bordellidesse. majad evakuatsiooniteedelt, samuti mahajäetud side- ja raudteetunnelid. Neid antiikesemeid leiate raudteed Turu tänaval via vana jaam Mooney, aga seal on väljaheited, rotid ja külm kanalisatsioon, mida me mainisime. Kesklinnast põhja pool asub tunnel, mida on kasutatud sõdurite ja varustuse transportimiseks alates 1900. aastate algusest, see tunnel oli kasutusel kuni 1990. aastani. Nagu Portland, osales ka Fogi linn "Shanghikingis" ja vana laeva salongis. on luuk salakeldrisse, mis on loomulikult ühendatud teiste tunnelite võrgustikuga. (Käsib rohkem kurjakuulutavat muusikat.)

Nii paljude tunnelite ehitamine nõuab kolossaalset tööjõudu ja kolossaalseid vahendeid.
Kindlasti ei ehitatud neid selleks, et pakkuda peavarju 20. sajandi kirikuskäijatele ega kasutada keeluajal illegaalse alkoholi transportimiseks ega inimröövide korraldamiseks.
Tunneleid kasutati:
-inimeste ja kaupade vedu;
- kanalisatsioon;
- drenaaž maa-alustesse reservuaaridesse;
-võimalik peavari;
-laod ja tootmisruumid.

raudtee ristmik

liiklusummikud

kaubaveo ummikud maanteedel.

Ülekoormatud raudteesõlmed, ummikud, jõude seisavad nii sõiduautod kui veokid.
Kui ehitame teid ja sildu, kannatab loodus, surevad loomad ja taimed ning heitgaasid muudavad hingamise võimatuks.
Pange tähele, et kõik tunnelid kaevati masinaga ehk kasutati erineva suurusega tunneli puurimiskilpi (TBM-Tonnel Boring Machine), nii et tunnelid ehitati väikestest kuni hiiglaslike suurusteni.

Tutvuge Crossraili hiiglaslike tunnelimismasinatega

Tunnelite seinad on kas betoneeritud või vooderdatud tellistega. Võite ette kujutada tellisetehaste võimsust ja nende tarbitava energia hulka. Selliseid tunneleid sai ehitada ainult tasuta, kütusevaba energiaga.
Mõnda kasutatakse sihtotstarbeliselt: metroo-, kauba- ja postivedu.
Kuid paljud maa-alused tunnelid on maha jäetud, nad ei leia või ei taha neile kasutust leida, eelistades mürgitada õhku, piinata inimesi liiklusummikutes, hävitada kogu elu planeedil ja mis kõige tähtsam, kasutada naftatoodetel, bensiinil või diislikütusel töötav transport.

Tihti küsime: milline oli kunagise tsivilisatsiooni transport, miks on nii vähe esemeid, kuhu kadusid vanad masinad ja seadmed? Need on peidetud maa-alustesse tunnelitesse, suletud ja juurdepääs on keelatud.
Need, kes meid kontrollivad, kavatsevad seda teha igavesti, nad ei vaja tarbetuid küsimusi ega ebamugavaid materiaalseid tõendeid, mis on säilinud möödunud tsivilisatsiooni aegadest.
Asjaolu, et maa-alused tunnelid on meie eest varjatud kõikjal maailmas, mitte ainult USA-s, tõestab selgelt, et meid on õpetatud võlts lugu, ja meie tegelik ajalugu on suletud, nagu need mahajäetud tunnelid.