Čikaški mostovi. Konstrukcije pokretnih mostova

2. VERTIKALNI PODIZNI MOSTOVI

2.1. Glavne značajke i podjela mostova

sustav vertikalnog podizanja

Kod mostova s ​​vertikalnim sustavom dizanja pomična rasponska konstrukcija se pomiče translatorno u vertikalnoj ravnini. U većini slučajeva, u tu svrhu, tornjevi se grade s obje strane, duž čijih se prednjih stupova pomiče pomični raspon. Da bi se smanjila potrebna snaga razvodnih mehanizama, rasponi se uravnotežuju, za što se na vrhove tornjeva ugrađuju glavne remenice kroz koje se provlače noseće ili protuutežne sajle, jednim krajem pričvršćene za razvodni raspon, a drugim do protuutega.

Tornjevi se mogu oslanjati na samostojeće oslonce ili na oslonce izvlačnog raspona, kao i na stacionarne raspone uz izvlačni raspon, koji se nazivaju tornjeve konstrukcije, ako se radi o konstrukcijama s prolaznim glavnim rešetkama s nagibom ispod (Sl. 2.1, a , b, c).

Riža. 2.1. Tornjevi vertikalnog podiznog mosta

A– toranj prolazne izvedbe, postavljen na zasebne nosače; b– toranj od punog zida postavljen na oslonac pokretnog mosta; V– toranj prolazne konstrukcije postavljen na susjedni raspon tornja; G– ludi vertikalni podizni most

Postoje mostovi bez tornjeva s vertikalnim sustavom podizanja. U takvim se mostovima rasponska konstrukcija podiže tijekom ugradnje na posebne okvire ili na šipke hidrauličkog cilindra ugrađene unutar nosača raspona za izvlačenje (slika 2.1, d).

Klasifikacija pokretnih mostova vertikalnog podiznog sustava prikazana je na sl. 2.2.

Riža. 2.2. Klasifikacija vertikalnih podiznih mostova

Sustav pokretnog mosta s vertikalnim podizanjem ima nekoliko vrijedne kvalitete. Podesiva rasponska konstrukcija, kako u uspravnom i ispruženom položaju, tako i tijekom kretanja, radi prema istoj statičkoj shemi - podijeljena greda, što omogućuje dobivanje konstrukcije koja u potpunosti zadovoljava zahtjeve krutosti koji se nameću ne samo cesti, već i ali i na željezničkim i kombiniranim mostovima. Zbog toga se pomični rasponi u svom dizajnu neznatno razlikuju od dizajna grednih nepomičnih raspona istog raspona, što omogućuje korištenje pokretnih raspona za fiksne mostove, uključujući i standardne konstrukcije, uz manje izmjene kao pokretni rasponi. Relativno mali porast otpora kretanju podesive rasponske konstrukcije s povećanjem njezine duljine određuje mogućnost korištenja vertikalnog sustava podizanja za pokrivanje gotovo bilo kojeg raspona u području racionalne upotrebe podijeljenih grednih konstrukcija. Mehanička oprema vertikalnih podiznih mostova i njihovo održavanje tijekom rada relativno su jednostavni, a operativni troškovi relativno niski. Nikakvi konstruktivni elementi tornjeva i raspona ne izlaze unutar granica raspona izvlačenja, stoga se svijetla veličina raspona izvlačenja može uzeti jednakom širini potrebnog slobodnog prostora ispod mosta ili ga malo premašiti.

Dimenzije i izvedba pomičnih rasponskih nosača neznatno se razlikuju od odgovarajućih dimenzija nosača fiksnih grednih mostova (osim u slučaju kada su tornjevi ugrađeni izravno na pomične rasponske nosače, kao i kod mostova bez tornja). Kolovoz mosta na pomičnoj rasponskoj konstrukciji ne zahtijeva posebno pričvršćivanje.

nepovoljno izgled Mostovi vertikalnog sustava podizanja, zbog prisutnosti tornjeva, koji strukturi daju čisto utilitarni izgled, ograničavaju njihovu upotrebu tamo gdje se na strukturu nameću povećani arhitektonski zahtjevi, na primjer, u gradovima. Još jedan nedostatak je ograničena visina slobodnog prostora ispod mosta. Osim toga, s velikom visinom razmaka ispod mosta, potrošnja metala na tornjevima postaje značajna, što može dovesti do značajnog povećanja troškova cijele konstrukcije. Istodobno, u mnogim slučajevima uporaba vertikalnog sustava podizanja pokazuje se najracionalnijim.

2.2. Projektiranje tornjeva i pomičnih raspona vertikalnih podiznih mostova

2.2.1. Značajke dizajna tornjeva

Tornjevi vertikalnih podiznih mostova mogu biti rešetkasti ili puni zid.

Rešetkasti tornjevi su prostorni sustavi šipki, čiji su glavni nosivi elementi dva para regala - prednji i stražnji. Uzduž gornje i donje fasade, prednji i stražnji stupovi tornjeva spojeni su u parovima rešetkom, obično ukošenom (sl. 2.3).

Riža. 2.3. Obrisi stražnjih stupova rešetkastih tornjeva

A– poligonalna cijelom dužinom; b– ravno; V– ravno u posebnim dionicama

Uzimajući u obzir prirodu rada tornjeva i kako bi se smanjila potrošnja metala u mostovima starih dizajna, obris stražnjih stupova tornjeva uzet je kao poligonalni s čvorovima raspoređenim u paraboli (sl. 2.3, a). Kako bi se pojednostavio dizajn i tehnologija proizvodnje, trenutno su stražnji stupovi, u pravilu, napravljeni ravno (slika 2.3, b). Moguće rješenje je kada se obris stražnjih stupova napravi pravocrtno s različitim kutovima nagiba na odvojena područja(Slika 2.3, c).

Parovi prednjih i stražnjih stupova međusobno su povezani okomitim uzdužnim nosačima, a nosači nosača nalaze se u istim ravninama kao i nosači rešetki duž fasada tornjeva (slika 2.4, a). S malom širinom tornjeva U b, kada je njegova vrijednost blizu koraka podupirača λ , veze su raspoređene u križima, što je tipično za željezničke mostove (Sl. 2.4, b). Ako je širina velika, ugradite dvije ili više ploča križnih nosača ili prijeđite na polu-dijagonalnu rešetku (Sl. 2.4, V).

Riža. 2.4. Rešetkasti tornjevi

A– dijagonalna rešetka nosača tornja; b– križna mreža priključaka; V– poludijagonalna rešetka veza

Puni tornjevi izrađeni su u obliku pilona postavljenih na gornjoj i donjoj strani nosača pokretnog mosta. Tipično, gornji i donji tornjevi na svakom nosaču povezani su na vrhu vodoravnom prečkom, tvoreći kruti okvir u obliku slova U, a prečka se koristi za ugradnju mehanizama ožičenja na nju. Zidovi takvih tornjeva izrađeni su od armiranog betona ili metala.

Dimenzije tornjeva u dnu određene su njihovom otpornošću na prevrtanje uzduž i poprečno po osi mosta, kao i konstrukcijskim razmatranjima.

Kada se postavljaju na samostojeće nosače, veličina tornjeva je poprijeko osi mosta B b mora zadovoljiti uvjete:

Poprečni gabariti punozidnih pilonskih tornjeva određeni su potrebom postavljanja protuutega, stepenica i dizala (elevatora) u tornjeve.

Veličina tornjeva na vrhu d b je određen uvjetima za postavljanje mehaničke opreme na glavu. U ovom slučaju, veličina tornjeva na vrhu obično je manja od veličine na dnu: .

Kada stražnji stupovi postaju okomiti, dizajn kupole je pojednostavljen, ali se povećava potrošnja metala za kupolu. Ako uzmemo vrijednost d b najmanje potrebno, stražnji stupovi mogu imati različite oblike (vidi sl. 2.3).

Željeznički most preko rijeke Chicago u ulici Kinzie nekada je bio vitalan za grad. Izgrađen 1908. godine, pomogao je vlakovima da se neometano kreću s jedne obale na drugu gotovo stoljeće, podržavajući industrijski razvoj zapadne strane Chicaga.

Most je podizna konstrukcija s jednim rasponom. U vrijeme izgradnje bio je to najduži i najteži pokretni most na svijetu. Tehničko otkriće autora projekta bila je ogromna protuteža, koja je omogućila da krilo mosta ostane u podignutom položaju. Kada je bilo potrebe za prolazom vlakova, most je spušten. Potom su ga ponovno podigli kako ne bi smetao kretanju prometa uz rijeku.

Razvojem mreže gradskog prometa nestala je potreba za korištenjem mosta. U 90-ima samo su novine Chicago Sun-Times ovom linijom dostavljale papir za svoju tiskaru. Ali kasnije je također napustila ovu shemu prijevoza.

Most je posljednji put spušten 2001. godine. Tada mu je podignuto krilo, iu tom položaju ostaje do danas.

Most Michigan Avenue Bridge

Most Michigan Avenue u Chicagu bio je prvi most na dvije razine u svjetskoj povijesti. Pretpostavljalo se da će se njegovim gornjim dijelom kretati brža nekomercijalna vozila, a donji će postati nadvožnjak za teške kamione.

Most je pušten u promet 1920. godine, iako su završni radovi završeni tek osam godina kasnije. Duljina mosta je gotovo 122 metra, širina 28 metara. Kada most nije podignut, ispod njega mogu prolaziti samo mala plovila, ne veća od 5 metara. Most se sastoji od dva dijela, svaki težak 3340 tona. Vrijeme podizanja mosta je samo 8 minuta. Istovremeno se oba njegova raspona mogu vratiti u horizontalni položaj.

Sa svake strane mosta nalaze se dvije kamene kule. Njihova su pročelja ukrašena reljefnim kompozicijama koje odražavaju faze povijesti Chicaga i slike pionira ovih mjesta. Na ogradama mosta nalazi se 28 jarbola za zastave dizajniranih da drže zastave Sjedinjenih Država, Illinoisa i Chicaga. Jugozapadni toranj je 2006. godine pretvoren u tematski muzej rijeke Chicago i povijesti samog mosta. Prostorije muzeja su vrlo male - samo 34 osobe mogu biti u njemu u isto vrijeme. Međutim, posjetitelji mogu vlastitim očima promatrati proces podizanja raspona mosta, što izaziva njihov stalni interes.

Pokretni most u ulici Cortland

Pokretni most na Cortland Streetu prvi je u Sjedinjenim Državama koristio konstrukciju trunnion. Ovo se rješenje pokazalo toliko uspješnim s tehničkog gledišta da se kasnije pojavilo više od 50 mostova ovog tipa.

Cortland Street Bridge otvoren je 1902. Sastoji se od dva raspona, od kojih je svaki obješen na ogromne osovine - osovine. Uz pomoć protuutega, krila mosta su se podigla u gotovo okomiti položaj, otvarajući prostor za parobrode koji plove rijekom. Autori projekta, inženjeri John Erickson i Edward Wilman, napravili su tako savršen mehanizam da se most mogao otvoriti za samo jednu minutu po mirnom vremenu i za tri minute po jakom vjetru.

Ukupna dužina mosta je oko 39 metara. Danas se njegov podesivi mehanizam ne koristi, a velike čelične konstrukcije s obje strane postale su samo ukrasni elementi.

Most se koristi za dvosmjerni promet Vozilo, pješaci i biciklisti. Godine 1991. Cortland Street Lift Bridge proglašen je povijesnom znamenitošću Chicaga.

pokretni most - posebna vrsta most koji ima dinamičke pokretne dijelove koji se koriste za promjenu oblika, obično kako bi brodovi mogli proći ispod njega. Postoji mnogo vrsta pokretnih mostova, a svi se razlikuju po načinu na koji se pretvaraju. Ispod je popis s videom deset najčudesnijih pokretnih mostova na svijetu.

Dvorski most

Ocjena najčudesnijih pokretnih mostova na svijetu otvara se s "Palace Bridge". Ovo je jedan od 22 pokretna mosta preko rijeke Neve u Sankt Peterburgu. Povezuje središnji dio grada (Admiralteysky Island) i Otok Vasiljevski. Duljina mu je 250 metara, širina 27,7 m. Smatra se jednim od simbola grada.

Horn Bridge

Hörn most je pokretni most koji se nalazi u gradu Kielu, glavnom gradu savezne države Schleswig-Holstein u Njemačkoj. Izgrađena je 1997. godine. Sastoji se od tri raspona, od kojih je glavni dugačak 25,5 metara, koji se može sklopiti u obliku slova "N". Most je jedno od arhitektonskih i tehničkih obilježja grada, a također je važna ruta za pješake i bicikliste. Nudi jedan od najboljih panoramskih pogleda na grad Kiel. Obično se most Hörn sklopi jednom na sat.

Pješački most Scale Lane

Osmi na popisu deset nevjerojatnih pokretnih mostova na svijetu je pješački most Scale Lane, pokretni most za pješake koji se nalazi na rijeci Hull u središtu Kingstona upon Hulla u Velikoj Britaniji. Ukupna dužina mosta je 57 metara, težina 1000 tona.

Zmajski most

Na sedmom mjestu popisa najnevjerojatnijih pokretnih mostova na svijetu nalazi se The Dragon Bridge, pokretni pješački most koji se nalazi u ljetovalištu Rhyl na sjeveroistočnoj obali Walesa. Otvoren je 2013.

Biskajski most

Most Vizcaya je leteći trajekt preko rijeke Nervión koji povezuje gradove Portugalete i Las Arenas u Španjolskoj. Izgrađena je 1893. godine prema nacrtu poznatog baskijskog arhitekta Alberta Palacia, učenika Gustavea Eiffela. Most dug 164 metra ima gondolu koja svakih 8 minuta u minuti i pol preveze 6 automobila i nekoliko desetaka putnika s jedne na drugu obalu. Smatra se savršenom kombinacijom ljepote i funkcionalnosti i jednim od najvećih inženjerskih dostignuća 19. stoljeća.

Bridž žene

Ženski most prekrasan je pješački rotirajući most u novom Puerto Maderou, komercijalnoj četvrti Buenos Airesa u Argentini. Izgrađena je prema projektu španjolskog arhitekta Santiaga Calatrave u prosincu 2001. godine. U njegovu izgradnju utrošeno je oko 6 milijuna dolara.Ženski most, ukupne dužine 170 metara, širine 6,2 metra, težak 800 tona, smatra se jednom od glavnih atrakcija grada.

Pont Jacques Chaban-Delmas

Pont Jacques Chaban-Delmas je vertikalni podizni most preko rijeke Garon u Bordeauxu, Francuska. Nalazi se otprilike 3 km od centra grada i povezuje područja Bacalan i Bastide. Ime je dobio po Jacquesu Chaban-Delmasu, bivšem premijeru Francuske i bivšem gradonačelniku Bordeauxa. Most ukupne dužine 433 metra i širine 45 metara otvoren je 2013. godine. To je najduži vertikalni podizni most u Europi. Njegov glavni (pokretni) raspon težak je 2600 tona i dugačak 110 metara.

Milenijski most

Millennium Bridge prvi je nagibni most na svijetu preko rijeke Tyne Sjeverna Engleska. Povezuje gradove Gateshead i Newcastle upon Tyne. Ponekad se naziva i "Oko koje namiguje". Puštena je u rad u rujnu 2001. godine. U njegovu izgradnju potrošeno je 40 milijuna dolara. Millennium Bridge, ukupne dužine 126 metara i težine 850 tona, “okrene” se oko 200 puta godišnje, privlačeći svaki put goleme gomile gledatelja. Rotacija traje oko 4,5 minute.

Slauerhoffbrug

Slauerhoffbrug je potpuno automatski podizni most koji se nalazi u gradu Leeuwarden, pokrajina Friesland, Nizozemska. Ime je dobio po književniku i pjesniku Janu Jakobu Slauerhofu. Posebnost ovog mosta je pomična platforma dimenzija 15x15 metara, koja se pri otvaranju okreće za 45°.

Tower Bridge

Tower Bridge je najčudesniji pokretni most, viseći most na rijeci Temzi, koji se nalazi u središtu Londona, u blizini Londonskog tornja. Most je dugačak 244 metra i visok 65 metara, a sastoji se od dva tornja koja su povezana s dva horizontalna prolaza. Njegova gradnja započela je 21. lipnja 1886. godine i trajala je osam godina. Izgradnja Tower Bridgea uključivala je 432 radnika i koštala je 1.184.000 funti. 30. lipnja 1894. godine most je svečano otvorio princ Edward od Walesa. Danas se ovaj jedan od najljepših mostova na svijetu diže u prosjeku 4-5 puta tjedno.

Okretni most je most koji se pomiče kako bi omogućio prolaz (obično) brodovima ili teglenicama. Prednost izgradnje pokretnih mostova je njihova niža cijena zbog odsutnosti visokih oslonaca i dugih prilaza. Glavni nedostatak je što se promet na mostu zaustavlja kada se otvori kako bi brodovi mogli prolaziti ispod.

1. Gateshead Millennium Bridge, UK

Millennium Bridge u Gatesheadu je pješački i biciklistički most koji premošćuje rijeku Tyne u Engleskoj. Ovaj most povezuje jednu stranu nasipa, na kojem se nalazi umjetnička četvrt Gateshead's Quays, s drugom stranom, koja se zove Quayside of Newcastle. Općenito, most nalikuje dvama gracioznim lukovima, od kojih jedan igra ulogu palube za prolaz pješaka i biciklista, a drugi luk je potporni. Krakovi poduprti dvjema platformama protežu se paralelno od jednog do drugog nasipa.

Kada postane potrebno dopustiti prolaz brodu, cijeli se most okreće kao jedna čvrsta struktura. Kako se potporni luk spušta, luk palube se diže, uravnotežujući ga. Time se stvara slobodan prostor za prolaz brodova duž rijeke.


Parabolični lukovi palube mjere udaljenost od 105 metara, ali pješaci i biciklisti moraju putovati 120 metara duž palube, budući da je potreban dodatni zavoj od 15 metara kako bi se oslobodio prostor za brodove koji prolaze rijekom. Neobičan prizor mosta u pokretu doveo je do lokalno stanovništvo ponekad se naziva "Oko koje namiguje" jer kada se gleda s rijeke, njegov oblik podsjeća na oko koje namiguje. Most izgleda elegantno iu statičnom položaju iu pokretu, ali dok se kreće jednostavno je nemoguće ne diviti se ovom zadivljujućem spektaklu arhitektonske umjetnosti.


Most pokreće šest hidrauličkih cilindara promjera 45 centimetara koji su smješteni simetrično - po tri sa svake strane. Svaku od njih pokreće elektromotor snage 55 kW. Ispod mosta mogu ploviti mali brodovi i čamci čija visina iznad vode ne prelazi 25 metara. Bridge radi puni okret do 40° za oko 4,5 minute, ovisno o brzini vjetra.


Izgradnja mosta pomogla je arhitektonskoj tvrtki Wilkinson Eyre da 2002. osvoji Stirlingovu nagradu koju dodjeljuje Kraljevski institut britanskih arhitekata. Godine 2003. most je nagrađen Gifford IStructE Supreme Award, a 2005. Međunarodna udruga za mostovsko i konstrukcijsko inženjerstvo (IABSE) dodijelila je tvrtki svoju nagradu za izvanredne konstrukcije (Outstanding Structure Award) za izgradnju Millennium Bridgea.

2. Most Slauerhoffbrug, Nizozemska


Most Slauerhof je potpuno automatski okretni most (također poznat kao repni most) koji se nalazi u nizozemskom gradu Leeuwardenu. Most koristi dvije podizne ruke za pomicanje dijela ceste s mjesta na mjesto izravno na samoj cesti.

Poznat je i kao "leteći pokretni most Slauerhof". Pokretni most se može podići ili spustiti brzo i jednostavno pomoću jednog potpornog nosača (umjesto šarki). To pak omogućuje brži prolaz brodova, uz samo kratak zastoj u prometu na cesti.

Veličina palube je 15 puta 15 metara. Obojen je plavo i žuto, odnosno bojama koje predstavljaju zastavu i simbol Leeuwardena. Most Slauerhof najvjerojatnije je dobio ime po JJ Slauerhoffu, poznatom nizozemskom pjesniku koji je živio u Leeuwardenu.


Nosivi nosač nalazi se uz most. Paluba kosog mosta naglašava asimetrični oblik. Potporni nosač ima utore za balastni blok kada je most u otvorenom položaju.


Pouzdana podrška Ruka za podizanje je skrivena u pokretnom dijelu ceste. U dizajnu nema tereta ili poprečnih greda. Donji dio Kolo mosta je ravno.

3. Pont Jacques Chaban-Delmas, Francuska


Most Jacques Chaban-Delmas je vertikalni podizni most koji se proteže preko rijeke Garonne u francuskom gradu Bordeauxu. Otvorili su ga 16. ožujka 2013. francuski predsjednik François Hollande i gradonačelnik Bordeauxa Alain Juppé. Duljina glavnog raspona mosta je 110 metara.


Visina mosta je oko 50 metara, a godišnje se podiže oko 120 puta kako bi ispod njega plovili brodovi velikih nosivosti koji idu prema lukama koje okružuju Bordeaux.


Pokretni raspon mosta ima simetričan poprečni odjeljak koji podržava četiri prometne trake - dvije prometne trake za vozila i dvije pješačke i biciklističke ceste.


Od 2013. godine, ovaj most je najduži vertikalni podizni most u Europi. Ime je dobio po Jacquesu Chaban-Delmasu, bivšem premijeru Francuske i bivšem gradonačelniku Bordeauxa.

4. Most Vizcaya, Španjolska


Most Vizcaya je viseći kabinski most koji povezuje gradove Portugalete i Las Arenas, dio općine Getxo u španjolskoj pokrajini Biscay. Biskajski most prelazi ušće rijeke Ibaizabal.

Lokalno stanovništvo, pa čak i službena web stranica, most obično nazivaju "Puente Colgante", što doslovno znači "viseći most", iako se dizajn ovog mosta dosta razlikuje od visećeg mosta.


Most Vizcaya izgrađen je kako bi spojio dvije obale, koje se nalaze na ušću rijeke Ibaizabal. To je najstariji viseći kabinski most na svijetu. Izgrađena je 1893. godine prema nacrtu Alberta Palacia, jednog od učenika Gustavea Eiffela.

Duljina mosta, koji je još uvijek u funkciji, iznosi 164 metra, a njegova kabina može prevesti šest automobila i nekoliko desetaka putnika s jedne obale na drugu za minutu i pol. Danju kabina mosta polazi svakih osam minuta (noću svaki sat), tijekom cijele godine. Danju i noću naknada za prijelaz je različita. Most je dio transportni sustav Bilbao Metro Creditrans (Bilbao's Creditrans).


Struktura se sastoji od četiri tornja od 61 metra, koji su osnova mosta i nalaze se na obalama rijeke. Dva nova lifta za posjetitelje postavljena su u tornjeve, omogućujući ljudima da šetaju platformom mosta, s pogledom na luku i zaljev Abra.

5. Ženski most (Puente de la Mujer), Argentina


"Puente de la Mujer" (prevedeno sa španjolski(što znači "Ženski most") je rotirajući pješački most koji se nalazi na doku 3 u komercijalnoj četvrti Buenos Airesa zvanoj Puerto Madero u Argentini. Ovo je viseći most od užeta, kao i pokretni, ali ima neobičnu, pomalo asimetričnu strukturu.

Na mostu postoji samo jedan mehanizam za podizanje čije sajle podupiru dio mosta koji se okreće za 90 stupnjeva kako bi brodovi mogli prolaziti kroz most. Kada se most okreće kako bi omogućio prolaz brodovima, udaljeni kraj rotirajuće platforme oslanja se na posebnu potporu koja uravnotežuje platformu.


Pješački most, dug 170 metara, težak je 800 tona. Širina mosta je 6,2 metra, a podijeljen je na tri dijela: dva fiksna duljine 25 metara i 32,5 metara te srednji dio duljine 102,5 metara. Srednji dio mosta okreće se na bijelom betonskom nosaču, omogućujući brodovima da prijeđu dio mosta za manje od dvije minute.


Ovaj središnji dio podupire metalna "iglica" s betonskom jezgrom. Visina "igle" je oko 34 metra. Kabeli koji nose središnji dio mosta pričvršćeni su na “iglu” nagnutu pod kutom od 39°. Računalni sustav instaliran na istočnom kraju mosta po potrebi aktivira mehanizam zakretanja.

6. Pomični pješački most preko rijeke Hull (River Hull Footbridge), UK


Čelični pomični pješački most preko rijeke Hull (također nazvan Scale Lane Bridge) prvi je svjetski pješački most koji se rotira kako bi se otvorio za prolaz brodova i zatvorio dok su pješaci na njemu. . Zapanjujuća montažna konstrukcija, koju je dizajnirao londonski McDowell+Benedetti, prelazi rijeku Hull u Yorkshireu i treba joj otprilike dvije minute da se potpuno otvori ili zatvori. Most povezuje središte grada (Hull) s istočnim dijelom u izgradnji, igrajući ulogu važnog elementa urbane infrastrukture i novog gradskog obilježja.


Promjer pješačkog mosta je oko 16 metara, a okreće se na nekoliko kotača koji se kreću po kružnoj traci koja se nalazi ispod središta mosta, te se otvara i zatvara ovisno o intenzitetu riječnog prometa.

Za potpuno otvaranje ili zatvaranje potrebno je otprilike dvije minute, a za to vrijeme most se kreće vrlo sporo, brzinom manjom od brzine London Eyea. Pješaci i biciklisti mogu ostati na njemu dok se okreće i uživati ​​u pogledu na rijeku iz potpuno nove perspektive.

Okretni pješački most preko rijeke Hull noću

Osvjetljenje mosta dizajnirao je Sutton Vane Associates, koji je postavio energetski učinkovite žarulje koje noću bacaju sjaj na vodu, stvarajući izgled snopa svjetlosti koji oblikuje most.
Male točke svjetla ističu oblik mosta i pojavljuju se kada se most počne okretati. Za dodatno uzbuđenje, lampe postavljene u niše pale se dok se most pomiče, stvarajući jedinstveni svjetlosni show.

7. Most Horn, Njemačka


Most Horn je sklopivi most koji se nalazi u gradu Kielu, u regiji Schleswig-Holstein, Njemačka. Most premošćuje kraj fjorda Kiel koji se zove Rog. Razvili su ga Gerkan, Marg i partneri. Ovo je klizni klizni most koji se sastoji od tri segmenta. Duljina njegovog glavnog dijela je 25,5 metara i sklapa se u oblik latinično pismo"N". Most je izgrađen 1997. godine po cijeni od 10.501.224 dolara.


Širina mosta Horn je pet metara. Povezuje središte grada na zapadnoj obali Hörna s četvrti Gaarden na istočnoj obali. Ovaj pješački most posebno je važan za putnike, jer povezuje norveški trajektni terminal (Norwegenkai) sa središnjim željeznička stanica.

Mnogi stanovnici grada Kiela u početku su bili skeptični prema dizajnu mosta. U početku je bilo stalnih problema s mehanizmom, pa je most dobio neslužbeni nadimak „most koji se ne ruši“ (Klappt-Nix-Brücke). Kako bi se osigurao prijelaz ceste za pješake i bicikliste, hidraulički pokretani sklopivi most izgrađen je neposredno uz Horn Bridge kao privremeno rješenje. I danas se koristi prilikom popravaka i održavanja sklopivog mosta. Most Horn danas se smatra inženjerskim remek-djelom i čak je postao turistička atrakcija.


Most se obično otvara jednom svakih sat vremena, omogućujući malim i srednjim brodovima da uplove u i iz zaljeva. S mosta se pruža jedan od najboljih panoramskih pogleda na grad Kiel. To je također početak i kraj slikovite rute: pješačke rute od Bremervördea do Kieler Fördea. Ruta prolazi pored približno 50 različitih trajekata, mostova, brodskih prevodnica, plimnih barijera i pomorskih muzeja, kao i mostova trajekata u gradovima Rendsburg i Osten.

8. Foryd Harbour Bridge, UK


Biciklistički i pješački most Foryd Harbour nalazi se u Rhylu, obalnom ljetovalištu i zajednici koja se nalazi u Denbighshireu, na sjeveroistočnoj obali Walesa, UK. Podizno krilo mosta dio je impresivne konstrukcije i, podignuto, omogućuje nesmetan pristup plovnom kanalu. Da bi se održala ravnoteža, diže se i drugo krilo mosta. Dakle, oba krila mosta su zrcalne slike jedno drugog.


Dvostruki čelični jarbol uzdiže se gotovo 50 metara iznad vode. Sadrži blok za podizanje i užad za podizanje koja se proteže iz njega. Jarbol pruža vizualnu potvrdu prisutnosti mosta, koji se može vidjeti mnogo kilometara. Ona je i glavna atrakcija u luci.

Jarbol je podržan sustavom opute sličnim onome koji se može vidjeti na mnogim brodovima. Kako bi se središnji jarbol skladno uklopio u konstrukciju, svaki od krakova mosta se na sredini račva i pješacima omogućava prolaz širine tri metra.

9. Podvodni mostovi na Korintskom kanalu, Grčka


Poplavljeni most na istočnom kraju Korintskog kanala

Korintski kanal u Grčkoj siječe usku Korintsku prevlaku i odvaja poluotok Peloponez od grčkog kopna, povezujući Korintski zaljev sa Saronskim zaljevom u Egejskom moru.


Izgrađen između 1881. i 1893., Korintski kanal smatran je velikim tehničkim dostignućem u to vrijeme. Iako kanal eliminira putovanje od 700 kilometara oko poluotoka Peloponez, preuzak je za moderne prekooceanske teretne brodove, jer može primiti samo brodove čija širina nije veća od 16,5 metara i gaz od 7,3 metra.

Čamac pluta preko potopljenog mosta na istočnom kraju Korintskog kanala.

Plovila mogu prolaziti kroz kanal samo jedno po jedno i jednosmjerno. Velika plovila moraju biti tegljena tegljačima. Danas kanal uglavnom koriste turistički brodovi. Oko 11.000 brodova koristi kanal svake godine.

Godine 1988. izgrađena su dva mosta protiv poplava duž rubova Korintskog kanala, jedan na Korintskoj prevlaci i jedan na Korintu. Paluba mosta protiv poplava spuštena je osam metara u vodu kako bi brodovima omogućila korištenje vodeni put.


Glavna prednost spuštanja dijela mosta umjesto podizanja iznad razine samog mosta je u tome što se time ne stvara nikakva visinska ograničenja iznad plovnog kanala i stoga brodovi bilo koje visine mogu nesmetano ploviti kanalom. To posebno vrijedi za jedrenjake. Osim toga, odsutnost nadvišene strukture smatra se estetski ugodnim. Međutim, prisutnost dijela poplavnog mosta pod vodom ograničava plovila u pogledu gaza.

10. Željeznički most El Ferdan, Egipat


Željeznički okretni most El Ferdan, poznat i kao most Al Firdan, premošćuje Sueski kanal, u blizini grada Ismailije u sjeveroistočnoj regiji Egipta.


Most povezuje kopno Egipta sa Sinajskom poluotokom. Dužina mosta je 335 metara. Ovo je najduži pokretni most na svijetu. Obje strane konstrukcije se okreću na nosačima kada se most otvara ili zatvara, a zahvaljujući paru električnih rotacijskih pokretača, mostu je potrebno ukupno 30 minuta da se potpuno otvori.


Za razliku od ostalih mostova na ovom popisu, željeznički okretni most Ferdan ostaje otvoren za brodski promet na kanalu, a zatvoren je samo za prihvat vlakova koji prelaze kanal. Most je projektirao i izgradio konzorcij belgijskih, njemačkih i egipatskih arhitekata. Izgradnja mosta završena je 2001. godine. Most je koštao 80 milijuna dolara. Most je svečano otvoren 14. studenog 2001. godine.

Bonus 1: Barton Swing Aqueduct, UK


Barton Swing Aqueduct je okretni, plovni akvadukt koji se nalazi u području Barton upon Irwell u Greater Manchesteru, Engleska. Akvadukt prenosi vodu iz kanala Bridgewater kroz Manchester Ship Canal.

Rotirajući akvadukt u Bartonu u zatvorenom položaju.

Okretno gibanje akvadukta omogućuje velikim brodovima koji koriste plovni kanal da plove ispod akvadukta, a manjim, užim brodovima da prijeđu kanal na samom akvaduktu.

Rotacijski akvadukt u Bartonu u otvorenom položaju.

Ovaj prvi i jedini rotirajući akvadukt u svijetu smatra se jednim od najznačajnijih pothvata niskogradnja Viktorijansko doba. Projektirao ga je Sir Edward Leader Williams, a izgradio Andrew Handyside iz Derbyja, akvadukt za ljuljanje otvoren je 1894. i danas je u upotrebi.


Akvadukt je vrsta pokretnog mosta. Kada je zatvoren, omogućuje prolaz malim brodovima kroz kanal Bridgewater. Kada velika plovila trebaju ploviti brodskim kanalom koji se nalazi ispod akvadukta, željezni žlijeb od 1450 tona i 100 metara zakreće se za 90 stupnjeva na šipki osovine montiranoj na otoku posebno izgrađenom za tu svrhu.

Brane na svakom kraju rova ​​drže oko 800 tona vode. Dodatna vrata na svakoj obali zadržavaju vodu u susjednim dijelovima kanala. Akvadukt je izvorno imao ugrađenu stazu koja se protezala cijelom njegovom dužinom, otprilike 2,7 metara iznad razine vode kanala Bridgewater. Ovih dana ova staza je uklonjena.

Bonus 2: M60A1 most za lansiranje oklopnih vozila


M60A1 Tank Bridge Layer (inženjersko vozilo u službi američke vojske) dizajnirano je za postavljanje i uklanjanje mosta od 18 metara. M60A1 se koristi tijekom borbe, a u biti je sklopivi mobilni most postavljen na šasiju tenka. Stroj, koji pokreće dizelski motor od 750 konjskih snaga, zahtijeva dvije osobe za rad. Masa mosta i šasije tenka je 58 tona.


Mobilni most može izdržati prolazak tenka Abrams pri smanjenim brzinama. M60A1 tenkovski mostopolagač ušao je u službu američkih marinaca kasnih 1980-ih. Na ovaj trenutak, planirano je da će se M60A1 nastaviti koristiti do 2015. godine. Nakon toga, M60A1 će biti zamijenjen inženjerijskim vozilom M104 WOLVERINE.


M60A1 Tank Bridge Layer je oklopno inženjerijsko vozilo koje se koristi za ugradnju i uklanjanje sklopivog mosta (također nazvan most sa škarama). M60A1 sastoji se od tri glavna dijela: tijela, mosta i lansirnog modula. Lansirni modul ugrađen je u šasiju tenka. Kada je postavljen, most je sposoban omogućiti prolaz preko njega za vozila na gusjenicama i kotačima koja ne prelaze nosivost klase 60 prema NATO klasifikaciji.

Most se može ukloniti s bilo kojeg kraja. Širina njegovog prolaza je 3,8 metara. Postavljanje mosta traje od dvije do pet minuta, uklanjanje oko 10 minuta, a najčešće se odvija pod zaštitom drugih oklopnih vozila. Kada je postavljen, most pokriva udaljenost od 18,3 metara i može izdržati opterećenje od 70 tona. Sloj mosta cisterne omogućuje vozilu od 70 tona da prijeđe 15 metara, dok vozilo od 60 tona može prijeći cijelih 18 metara.

most preko opkopa tvrđave, koji se diže u slučaju napada neprijatelja i blokira pristup tvrđavi. (Arhitektura: Ilustrirani vodič, 2005.)

Pogledaj vrijednost Pokretni most u drugim rječnicima

Most- m. platforma, polaganje, čelik, rola, sve vrste kontinuiranih podova od dasaka, balvana, greda, za jahanje i za hodanje; kontinuirana zgrada preko rijeke ili klanca za prijelaz;........
Dahlov eksplanatorni rječnik

Most- most (mostovski kraj), o mostu, na mostu, mn. mostovi, m. 1. Građevina koja povezuje dvije točke na zemljinoj površini, odvojene vodom, jarkom ili nekom drugom stvari. druga prepreka i davalac........
Ušakovljev objašnjavajući rječnik

Podizanje— ustati i sl. vidi podići.
Dahlov eksplanatorni rječnik

Most M.— 1. Građevina za prijelaz, kretanje preko rijeke, klanca, željeznička pruga i tako dalje. // prijenos Ono što nešto povezuje je poveznica između nekoga ili nečega. 2. Platforma,......
Objašnjavajući rječnik Efremove

podizni prid.— 1. Korelativ po značenju. s imenicom: uspon povezan s njim. 2. Karakteristika uspona (1.6), karakteristika nje. 3. Konstruiran tako da se može podići; dižući se.
Objašnjavajući rječnik Efremove

Podizanje- podizanje, podizanje. 1. Zaposlenik za dizanje (vidi dizanje u 1 vrijednosti). dodirnite. Stroj za podizanje. 2. Prid., po vrijednosti. povezan s dizanjem, podizanjem nečega. težina. Radovi na dizanju.........
Ušakovljev objašnjavajući rječnik

Banka-most — -
banka koja je dobila dozvolu za prihvaćanje imovine i obveza banke -
bankrotirati.
Ekonomski rječnik

Most- -a i -a, rečenica. o mostu, na mostu; pl. mostovi, -ov; m.
1. Građevina za prijelaz, prijelaz preko rijeke, jaruge, željezničke pruge i sl. Metro stanica Zheleznodorozhny Pontonny........
Kuznjecovljev eksplanatorni rječnik

Kreditni most — -
kratak
zajam za rad
troškova ili za rješavanje hitnog financijskog problema.
Ekonomski rječnik

Podizanje- oh, oh.
1. ustati. Pth radi. Pth snaga broda. P. težina. Pth cesta. P. slavina. P. mehanizam.
2. Konstruiran tako da se može podići. P okvir. P. most, zastor.
Kuznjecovljev eksplanatorni rječnik

Privremeni zajam; Lit. - Zajam-most— Kratkoročni zajam koji se daje u očekivanju srednjoročnog ili dugoročnog financiranja.
Ekonomski rječnik

Most – Most- uređaj koji povezuje dvije ili više fizičkih mreža i odašilje
pakete iz jedne mreže u drugu. Koristi se za povezivanje mreža pomoću različitih
........
Ekonomski rječnik

Most- Uobičajena slavenska riječ koja se očito vraća na istu osnovu kao i glagol baciti - "baciti". Doslovno, "bačeno preko nečega". Prema drugom etimološkom........
Krilovljev etimološki rječnik

Pons- (pons Varolii; S. Varolio, 1543-1575, talijanski anatom) vidi Most.
Velik medicinski rječnik

Adamov most- lanac plićaka i koraljnih otoka između poluotoka Hindustan i Io. Šri Lanka. Duljina 30 km. Prema legendi, Adam, protjeran iz raja na zemlju (na otoku Šri Lanku), preko Adamovog mosta otišao je na kopno.

Pons- (pons mozga), gornji dio MOŽDANO STABLO kod ljudi. Sadrži živčana vlakna, spajajući dvije polovice CEREBELLUMA. Budući da je donji dio velikog mozga, moždano deblo........

Most- u stomatologiji - proteza koja reproducira dio zuba, koji je učvršćen kukicama na susjednim zubima. Ovisno o okolnostima, most može biti trajan........
Znanstveno-tehnički enciklopedijski rječnik

Vitstanov most— (mjerni most), strujni krug, koristi se za mjerenje otpora; nazvan po Charlesu WHISTONU. Sastoji se od četiri povezana otpora........
Znanstveni i tehnički enciklopedijski rječnik

Viseći most- most čija je ploča obješena na jednu ili više KABLOVA, obično prolazeći kroz uzdignute pilone (tornjeve) i čvrsto učvršćene na krajevima. Kablovi se sastoje od......
Znanstveni i tehnički enciklopedijski rječnik

Magnet za podizanje- , snažan ELEKTROMAGNET za podizanje i nošenje teških metalnih predmeta. Takav magnet je obješen na krak dizalice.
Znanstveni i tehnički enciklopedijski rječnik

Most sa užadima- viseći most kod kojeg je glavna nosiva konstrukcija - rešetka - izrađena od čeličnih užadi (užadi).
Veliki enciklopedijski rječnik

Moždani most- (pons; PNA, BNA, JNA; sinonim pons) dio mozga koji se nalazi između produžene moždine i moždanih pedunkula.
Veliki medicinski rječnik

Stražnja osovina- skup komponenti samohodnih strojeva (na primjer, automobila, traktora), koji obično prenose okretni moment s propelerskog vratila ili mjenjača i okomito opterećenje na pokretač.......
Veliki enciklopedijski rječnik

Mjerni most- uređaj za mjerenje električnog otpora, kapacitivnosti, induktiviteta itd. usporedbom sa standardnom mjerom; izrađen prema premosnoj shemi s galvanometrom........
Veliki enciklopedijski rječnik

Plutajući most— most na plutajućim nosačima (pontoni, splavi, teglenice) Gradi se na širokim i dubokim rijekama, kada je izgradnja mosta na stalnim nosačima tehnički teška i neisplativa.
Veliki enciklopedijski rječnik

Prednja osovina- (prednja osovina) - sklop sastavnih dijelova samohodnih vozila na kotačima koji preko ovjesa prima vertikalno opterećenje od karoserije (okvira) i prenosi ga na upravljane kotače,......
Veliki enciklopedijski rječnik

Dizalica— vidi Dizalica za dizanje tereta.
Veliki enciklopedijski rječnik

Pokretni most— ima pokretnu rasponsku konstrukciju (okretnu, okomito podiznu, padajuću, klackalicu, kliznu), obično konstruiranu za prolaz brodova.