Водний транспортРосії ділиться на два види: морський та річковий транспорт.

Морський транспортважливий через географічне розташування Росії. Морські перевезення - одні з найдешевших видів транспорту, завдяки величезній вантажопідйомності суден, і щодо прямолінійних трас їх руху. Але цей вид транспорту потребує значних витрат на будівництво суден і портів і залежить від природних умов. Морський транспорт має складне господарство: флот, порти, судноремонтні заводи. За кількістю торгових судів російський флот входить у першу п'ятірку світу, поруч із Японією, Панамою, Грецією, США. Але середній ступінь зносу флоту становить понад 50 %, і багатьох видів суден (наливних, вантажопасажирських, контейнерних) бракує.

Зростання морських перевезень залежить лише від флоту, а й кількості портів, від своїх пропускної спроможності. У Росії її 39 портів різної величини, але щодо великих портів лише 11. Розподіл флоту і портів між морськими басейнами, отже, і роль цих басейнів у російському морському транспорті неоднакові.

Перше місце у вантажообігу належить портам Тихоокеанського басейну (Східний, Ваніно, Владивосток, Знахідка), які постачають товарами північний схід країни, здійснюють зв'язки з країнами Азії та Австралією. Тут зосереджено приблизно 25% російського флоту. Головний недолік даного басейну - його сильна віддаленість від найрозвиненіших регіонів країни.

На другому місці знаходиться Балтійський басейн, який забезпечує зв'язки з країнами Європи та Америки. Він має виключно сприятливе географічне положення. Але тут у Росії мало портів (Санкт-Петербург, Виборг, Калінінград).

Через порти Чорноморського басейну (Новоросійськ) переважно йде експорт нафти. З реконструкцією інших портів (Туапсе, Анапа, Сочі) збільшиться значення цього басейну та у перевезеннях інших видів вантажів. Проте розвиток тут портового господарства входить у суперечність з іншою важливою функцією чорноморського узбережжя- Рекреаційної.

По морях Північного басейну проходить Північний морський шлях, має значення для життєзабезпечення районів Крайньої Півночі і вивезення на «Велику землю» продукції цих районів. Великі порти цього басейну – Архангельськ та Мурманськ.

Мал. 1. Морський транспорт Росії

Річковий транспорт відіграє важливу роль у тих районах, де протікають багатоводні річки, а створення сухопутного транспорту потребує багато коштів та часу. Головним чином це райони зони Півночі. Річками вигідно перевозити об'ємні вантажі, що не потребують швидкої доставки (ліс, нафта, зерно, будівельні матеріали).

Судноплавні річкові шляхи Росії належать до різних басейнів. Основний у тому числі – Волго-Камский басейн, якого тяжіє економічно найрозвиненіша частина країни. Це стрижень Єдиної глибоководної системи європейської частини Росії.

Мал. 2. Річковий транспорт Росії

Авіаційний транспортє єдиним видом транспорту, що охоплює перевезення майже всі райони країни. Але через дорожнечу обсяг вантажів, що їм перевозяться, невеликий. Літаками доставляються вантажі в важкодоступні райони, перевозять особливо цінну або продукцію, що швидко псується. Головна спеціалізація повітряного транспорту – перевезення пасажирів на далекі відстані. Основна проблема авіаційного транспорту- Старий парк літаків.

Найбільші авіавузли країни знаходяться в Москві (аеропорти Шереметьєво, Домодєдово, Внуково), Санкт-Петербурзі (Пулково), Єкатеринбурзі (Кільцово), Новосибірську (Толмачово), Краснодарі, Сочі, Калінінграді, Самарі.

Роль та значення водного транспорту для економіко- господарської діяльностіРФ.

Шляхи сполучення – своєрідна життєво важлива система господарського організму країни. У її єдиній транспортній системі важливе місце займає внутрішній водний транспорт, який здійснює перевезення внутрішніми водними шляхами (ВВП) Росії.

Внутрішній водний транспорт – комплекс, що складається з ВВП (річки, судноплавні канали, озера та водосховища), флоту, портів, судноремонтних та суднобудівних підприємств.

ВВП поділяються на природні (внутрішні моря, озера та річки) та штучні (шлюзові річки, судноплавні канали, штучні моря, водосховища). Виділяються магістральні водні шляхи, у тому числі міжнародні, що обслуговують зовнішньоторговельні перевезення кількох держав (Дунай, Одер, Рейн, Амур, Парагвай, Нігер), та магістральні, що обслуговують перевезення між великими районамивсередині країни (Волга, Янцзи, Міссісіпі), а також місцеві, що обслуговують внутрішньорайонні зв'язки.

Росія першою з країн Європи завершила (1975 р.) процес створення Єдиної глибоководної системи шляхів країни і континенту в цілому, що пов'язала судноплавними шляхами всі моря, що омивають Європу. Подібної водно-транспортної системи немає в жодній країні та на жодному континенті (рис.1). Створення внутрішньоконтинентальної системи глибоководних шляхів стимулювало будівництво суден нового типу (змішаного «річка-море» плавання), що здійснюють перевезення по всіх водних шляхах зазначеної системи - річкам, озерам і морям, дозволило скоротити терміни доставки вантажів та вартість перевезень, виключити перевантажувальні операції у проміжних морських порти маршруту перевезень.

Розширюють ВВП за рахунок: споруди гідровузлів (Свірського, Іваньківського, Угличського, Рибінського, Пермського, Волгоградського, Саратовського, Нижньокамського та ін); будівництва каналів (Біломорсько-Балтійського, ім. Москви, Дніпровсько-Бузького, Волго-Донського та ін); утворення водосховищ (у Волзькому басейні, Західно-і Східно-Сибірському та ін); розвитку портових господарств (введення в експлуатацію нових портів та причалів, модернізація існуючих); широкого проведення землечерпальних та виправних робіт; покращення судноплавних умов на річках з малими глибинами (так званих «малих річках»).

Основною особливістю внутрішнього водного транспорту є відносна дешевизна перевезень. Додаткова його перевага – менша питома витрата металу та палива на порівняльний обсяг перевезень виправних робіт; покращення судноплавних умов на річках з малими глибинами (так званих «малих річках»).

Основною особливістю внутрішнього водного транспорту є відносна дешевизна перевезень. Додаткова його перевага – менша питома витрата металу та палива на порівняльний обсяг перевезень та менші початкові капітальні вкладення. Останньому значною мірою сприяє те, що внутрішній водний транспорт використовує здебільшого природні водні шляхи – річки та озера. Штучні канали та водосховища будують з метою їхнього комплексного використанняяк транспорту, але й енергетики, водопостачання промисловості та сільського господарства, тобто. Витрати їх використання лише частково ставляться на транспорт.

Рис.1.1 Схема єдиної глибоководної континентальної системи

Перевага внутрішнього водного транспорту – висока пропускна спроможність ВВП, що забезпечується за рахунок створення транспортних потоків суден.

Транспортний потік суден можна як нерівномірну за часом послідовність руху неоднорідних суднових транспортних засобів. Так можливий одночасний рух суден та складів великої вантажопідйомності при одночасному обгоні їх швидкісними судами. Пропускна спроможність р.Волги більше 100 млн.т за навігацію, що значно більше пропускної спроможності двоколійної залізниці тієї ж довжини.

У 1913 р. довжина судноплавних ВВП становила 64,6 тис.км. Перевезення вантажів ними сягали 49,1 млн.т, а кількість перевезених пасажирів перевищувала 11 млн.человек. Ці перевезення припадали переважно на річки Європейської частини Росії. Річки Сибіру та Далекого Сходу для судноплавства майже не використовувалися. По Обі, Іртишу, Єнісею, Олені, Амуру плавали лише поодинокі судна. Питома вага перевезень річками східних басейнів становила лише 6% від загального вантажообігу Росії.

Протягом років перших п'ятирічок розпочато грандіозні роботи з реконструкції ВВП. Із введенням в експлуатацію у грудні 1926 р. Волхівського гідровузла значно покращилися умови плавання суден по Волхову. Високонапірний греблею Дніпрогесбуло піднято рівень води на порогах, і Дніпро стало судноплавним протягом усього. Введення в дію в 1933 р. першого гідровузла на річці Свір збільшив глибину в її нижній течії, у введення того ж року Біломорсько-Балтійського каналу з'єднав Біле море з Балтійським.

У середині 30-х років. розгорнулися великі роботи щодо створення Єдиної глибоководної мережі Європейської частини СРСР. На Волзі споруджено каскад гідровузлів та водосховищ, перший з них – Іваньківський – вступив в експлуатацію разом із каналом ім. Москви. У 1952 р. було завершено будівництво Волго-Донського судноплавного каналу ім. У 1955 р. на Волзі вступили в дію 2 найбільші гідровузли – Горьківський і Куйбишевський, внаслідок чого гарантована глибина на Волзі та Камі збільшилася на 0,9 м.

Введення в експлуатацію в 1957 р. першого гідровузла на Камі, вище за Пермі, сприяло подальшому поліпшенню судноплавства на річці. У 1964 р. введено в експлуатацію Воткінське водосховище, того ж року завершено реконструкцію Волго-Балтійського водного шляху ім.В.І.Леніна, який забезпечив надійний транспортний зв'язок між економічними районами Центру та Північно-Заходу. Росії. Спорудження складних суднових каналів Біломорсько-Балтійського, Волго-Донського та Волго-Балтійського водного шляху дозволило з'єднати моря, що омивають Європейську частину Росії, внутрішніми глибоководними річковими магістралями та утворити єдину транспортну мережу.

У 50-60 pp. розгорнулося будівництво гідровузлів на східних річках Сибіру. Були побудовані ГЕС: Іркутська та Братська на Ангарі, Новосибірська на Обі, Бухтармінська та Усть-Каменогорська на Іртиші, Красноярська на Єнісеї.

Завдяки створенню водоймищ потужні сибірські річки зі шляхів сполучення місцевого значення перетворилися на транзитні магістралі, пов'язані Північним. морським шляхоміз портами Європейської частини країни.

До водних шляхів тяжіють в основному вантажі, що не вимагають термінової доставки та перевозяться великими масами. Це так звані масові вантажі ліс, нафта, зерно, руда, вугілля, будівельні матеріали, хімічні добрива,

Рис.1.2 Пасажирські судна.

сіль. Винятково по воді перевозять і деякі особливо великогабаритні вантажі.

Річковий флот має велику різноманітність судів як за призначенням, так і за вантажопідйомністю. За призначенням суду може бути вантажними, пасажирськими, змішаними - вантажо-пасажирськими, різної вантажопідйомності від 150 т до 5300 т. Пасажирські судна поділяються на пасажиро - місткості і кількості палуб. Можуть бути водойміщі і не водоіміщуючі на підводних крилах і повітряній півшці. Це звані швидкісні судна, швидкість руху яких становить 30 км/год і более.(рис.2,3)

Рис.1.3 Судно на підводних крилах

На магістральних річках працюють великі буксири та буксири-штовхачі потужністю від 883 до 1472 кВт, а також штовхачі та буксири середньої потужності від 446 до 588 кВт, які можуть переводити великі та складні складиякі з несамохідних судів і плотов.(рис.4,5,6)

Великий інтереспредставляють судна змішаного (річка-море) плавання, які призначені для без перевалочних перевезень вантажів морськими і внутрішніми водними шляхами. Ці судна мають обмеження щодо хвилювання до 6 балів та віддалення від портів-притулків до 50 -100 миль. До таких судів належать судна типу "Балтійський", "Волго-Балт", "Сормівський", "Волго-Танкер" та ін. (рис.7)

Рис.1.4. Букс – штовхач

Рис.1.5 Несамохідні судна, ведені буксиром – штовхачем

Рис.1.6 Криголам.

Рис.1.7. Судна змішаного "річка-море" плавання.

Водний (річковий) транспорт - це транспорт, який здійснює перевезення пасажирів і вантажів суднами водними шляхами як природного походження (річки, озера), так і штучного (водосховища, канали). Головною його перевагою є низька собівартість, завдяки чому він займає важливе місце у федеральній транспортній системі країни, незважаючи на сезонність та низьку швидкість.

Гідності й недоліки

Річковий транспорт Росії відіграє у міжрайонних і внутрішньорайонних перевезеннях нашої країни. Його переваги полягають у шляхах природного походження, на облаштування яких використовується менша кількість витрат, ніж на зведення залізниць та шосейних доріг. Вартість вантажних перевезень водними артеріями нижче, ніж залізницею. А продуктивність праці вища на 35 відсотків.

Проте річкові перевезення мають низку недоліків - це сезонний характер, низька швидкість пересування, обмеженість використання, яка зумовлена ​​конфігурацією водної мережі. Крім того, великі артерії нашої країни течуть з півночі на південь і з півдня на північ, а головні вантажні потоки мають широтний напрямок.

Основні магістралі

Завдяки будівництву каскадів гідровузлів річки Волга та Кама перетворилися на глибоководні магістралі. Міжбасейнові з'єднання Московсько-Волзьке і Волзьке становлять сьогодні Єдину глибоководну систему, загальна довжина якої - 6,3 тисячі кілометрів. При неухильному зростанні водних внутрішніх перевезень у східній частині Росії, як і раніше, провідна позиція утримується Волго-Камським басейном. На його річки припадає понад п'ятдесят відсотків транспортування пасажирів та вантажів. Основне місце в даному басейні зайняла перевезення річковим транспортом будівельних матеріалів(60 відсотків). Їхнє транспортування здійснюється в обох напрямках, воно носить переважно внутрішньорайонний характер.

А що перевозять водними магістралями Росії?

Річковий транспорт цих артеріях переважно здійснює доставку лісу, причому як у судах, і по-старому, на плотах, шляхом сплаву. З Ками на Волгу транспортується сибірський ліс, а Волго-Балтійським шляхом - ліс Вологодської і Архангельської областей, Карелії для районів Північного Кавказу і Поволжя. Річковий транспорт Москви задіяний у перевезеннях лісу однойменним каналом у Підмосков'ї та Москву. Через порти Волги та Ками в басейн транспортується кузнецьке вугілля, а далі воно розвозиться водними артеріями до електростанцій. Крім того, чільне місце займає доставка солі - з Баскунчанського соляного промислу вгору Волгою в порти Поволжя, Уралу, Центру, на Північно-Західні підприємства та на експорт. Крім цього, вгору Волгою прямує сільськогосподарська продукція з Волгоградської та Астраханської областей, риба з Каспійського моря, а також хімічні продукти з Поволжя та Уралу. В обох напрямках транспортуються нафтопродукти та нафта, хлібні вантажі.

Основні напрямки

Річковий транспорт Росії особливо розвинений у Волзько-Камському басейнах, адже Кама з її притоками – В'яткою та Білою – має важливе значення у зв'язках Уралу з Північно-Заходом, Центром, Поволжям. По Камі вниз переправляють переважно зерно, ліс, нафту, хімічні вантажі, будівельні мінеральні матеріали. У зворотному напрямкутранспортують вугілля, цемент, ліс. У верхів'я Ками вантажопотік значно менше. Крім того, Волго-Донський канал сприяв збільшенню перевезень масових вантажів Волгою. Завдяки йому з районів, що прилягають до Дону, Волгою транспортують зерно, вугілля, баштанні культури, промислову продукцію та інші вантажі. У зворотному напрямку – цемент, руду, ліс, хімічну продукцію. Усе це перевозить річковий транспорт. Самара, як та інші міста у Середньому Поволжі, є основним споживачем цих товарів. Велику роль у розвитку перевезень відіграють воднотранспортні зв'язки цього басейну. Північно-Західним районом, а також з іноземними державамиБалтійського моря крізь Волго-Балтійський шлях. Через нього в південному напрямкутранспортують апатитовий концентрат, руду, будівельні матеріали, ліс, але в північ - хімічні вантажі, зерно, вугілля та нафтопродукти.

Пасажирські перевезення

У Волго-Камському басейні сконцентрувалися головні пасажирські потоки. Будь-який річковий вокзалзапропонує громадянам безліч місцевих, транзитних, внутрішньоміських та приміських напрямків. Пасажирські судна досить широко використовуються при організації туризму чи відпочинку. Найбільш протяжними є транзитні лінії з Москви в Астрахань, Перм, Ростов та Уфу. Найбільший річковий вокзал знаходиться у столиці Росії. У Волго-Вятському басейні найбільшими річковими портами є Нижній Новгород, Волгоград, Москва, Пермь, Астрахань, Казань, Ярославль.

Північно-західний напрямок

Річки з давніх-давен служили центральними транспортними комунікаціями Північно-Західного та Північного економічних районів. У європейській його частині основними водними артеріями для перевезення вантажів є Північна Двіна зі своїми притоками Сухоною та Вичегдою, Печорою, Мезнем, а на Північному Заході - Свір, Нева та Біломоро-Балтійський канал. По північних водних артеріях проходить потужний потік мінеральних будівельних та нафтових матеріалів, лісу, а також зерна та вугілля. Основними портами є Нарьян-Мар, Печора, Мезень, Архангельськ, Котлас.

Північно-Західний басейн забезпечує доставку у південному напрямку лісу та з Карелії, апатитового концентрату з півострова Кольський. У зворотному напрямку - промислових товарів, зерна, солі та нафтопродуктів. Перевалочними пунктами для різних товарів служать Волхов, Петрозаводськ і Санкт-Петербург. Звідси до Москви і Верхньоволзького району організовано постійні пасажирські лінії. Добре розвинені тут і місцеві маршрути, особливо це помітно зі збільшенням кількості швидкісних суден.

Східний напрямок

На сході Росії перше місце в питаннях перевезень займає Об-Іртишський басейн Західного Сибіру. Річковий транспорт тут сприяв освоєнню газових та нафтових ресурсів, а також лісових масивів. З головних транспортних перевалочних вузлів (Тобольська, по Іртишу та Обі надходить вугілля, бурове обладнання та труби, будівельні матеріали, продовольчі та промислові товари в райони нафтових та газових промислів Тюменської області. Доставка вантажів у глибинні райони материка здійснюється по Північному морському шляху з наступним переваленням у гирлах Таза, Пура і Обі на річкові судна. Більшість перевезень посідає ліси, який надходить у плотах в річковий порт Асино. які надходять з південних регіонів на північ, до районів нафтогазової промисловості. велике значеннямає річковий транспорт у перевезенні хлібних вантажів, солі, вугілля та нафтопродуктів.

На Обі, поряд із стародавніми портами Барнаулом і Новосибірськом, важливу роль відіграють порти, які виникли у зв'язку зі створенням промислових центрів- Сургут, Об, Лабитнанги, Салехард.

Єнісей та Ангара

Річковий транспорт Єнісея пов'язує південну частину Східного Сибіруіз районами Заполяр'я. Тут лісові перевезення сягають двох третин всього вантажообігу Єнісея. Крім того, річкою транспортують зерно, нафтопродукти, кам'яне вугіллята мінеральні будівельні матеріали. Верхній Єнісей, від Мінусинська до Красноярська, характеризується переважанням вантажного потоку вниз за течією, чільне місце у ньому посідає зерно.

Устя Ангари: звідси надходить переважна більшість лісу, поділяє товаропотік на Єнісеї. Основна частина прямує вгору, а від гирла до Диксона - вниз по річці. Крім лісу, значне становище займають перевезення будівельних мінеральних матеріалів та вугілля. Основними портами є Красноярськ, Єнісейськ, Дудинка, Ігарка, але в Ан-гарі - Макар'єво, Братськ, Іркутськ, Усть-Илимск.

Олена та Амур

На Олені судноплавство починається від Осетрового порту і здійснюється до дельти річки. Тут крім внутрішніх товарів доставляють вантажі, які надходять із залізниці – з бухти Тикси та Осетрово. Дві третини перевезень складають вугілля та будівельні матеріали, решта – ліс та нафта. Основна їхня частина йде зверху вниз. Вантажні операції здійснюються в портах Кіренськ, Осетрове, Якутськ, Вітім.

На Далекому Сході велике транспортне значення має Амур та її притоки Бурея і Зея. Основними вантажами є зерно, сіль, метал, вугілля, ліс, нафту та риба. Великі порти – Комсомольськ-на-Амурі, Благовіщенськ, Хабаровськ. У цих районах у зв'язку з недостатньо розвиненою інфраструктурою сухопутних комунікацій річковий транспорт має важливе значення й у перевезенні пасажирів.

Морський транспорт

Основне значення морського транспорту у тому, що він забезпечує дуже значну частину зовнішньої торгівлі Росії. Каботаж істотний лише постачання східних і північних узбереж країни. Вантажооборот для морського транспорту становить вісім відсотків. Це досягається внаслідок найбільшої відстані перевезень - приблизно 4,5 тисяч кілометрів. Перевезення пасажирів на морському транспорті незначні.

Проблеми морського транспорту Росії

У масштабі планети морський транспортпо вантажообігу займає перше місце, виділяючись найменшою собівартістю доставок вантажів. У Російської Федераціївін розвинений щодо слабко, це тим, що головні економічні центри нашої країни значно віддалені від морських портів. Крім того, більша частинаморів, що оточують територію Росії, є замерзаючими. Це суттєво підвищує вартість використання цього. Ще однією проблемою є дуже застарілий флот нашої країни. Так, морський і річковий транспорт Росії було збудовано понад двадцять років тому, що за світовими стандартами неприйнятно, такі кораблі мають бути списані. У вітчизняному флоті практично відсутні сучасні типи суден: ліхтеровози, контейнеровози, газовози, судна з горизонтальним вивантаженням-навантаженням та інші. До приєднання Криму Росія мала всього одинадцять великих морських портів, а це недостатньо для такої великої країни. В результаті близько половини вантажів, що йдуть морськими шляхами, обслуговувалося іноземними портами. В основному це колишні радянські республіки: Україна (Одеса), Естонія (Таллін), Литва (Клайпеда). Використання морських транспортних судноплавних вузлів інших держав сприяє і значним фінансовим втратам. Якщо з чорноморськими портами ситуація більш менш вирішена, то на узбережжі Балтійського моря ведеться будівництво нового порту.

Річковий транспорт є важливою ланкою ЄТС країни. Він займає одне з провідних місць у обслуговуванні великих промислових центрів прирічкових районів.

Росія має у світі найширше розвинену мережу внутрішніх водних шляхів. Протяжність внутрішніх водних колій становить 101 тис. км. Найбільше значеннямають шляхи з гарантованими глибинами, що дозволяє безперебійно здійснювати перевезення вантажів та пасажирів.

Річковий транспорт - один із найстаріших у країні; він має особливе значення для північних та східних районів, де низька щільність залізних і автомобільних дорігабо ж вони взагалі відсутні. У цих регіонах частка річкового транспорту загальному вантажообігу становить 3,9 %.

Річковий транспорт має невеликий питома вагау вантажообігу та пасажирообігу - 4 місце в Росії.

Це зумовлено причинами:

1). Меридіональним напрямом роботи річкового транспорту (у той час як основні вантажопотоки здійснюються у широтному напрямку З-В; В-З, ця обставина викликає необхідність комбінувати види транспорту, використовуючи, наприклад, змішані залізнично-водні перевезення).

2). Сезонним характером річкових перевезень(які обмежені погодними умовами, інколи ж часом доби, наприклад, швидкісний пасажирський флот не експлуатуються в нічний час).

Тривалість навігації на внутрішніх водних шляхах Росії коливається від 145 діб (на Сході та Північному Сході країни) до 240 діб (на Півдні та Південному Заході).

У міжнавігаційний період порти працюють у кооперації із залізничним та автотранспортом, незважаючи на те, що річковий тихохідний транспорт поступається іншим видам транспорту та швидкості руху, проте має свої переваги.

Переваги річкового транспорту:

1. Низька собівартість перевезень

2. Вимагає менше витрат за облаштування колій, ніж у сухопутних видах транспорту.

Особливо велике значення водного транспорту для Північних і Східних районів країни, де мережа залізниць недостатня, густота мережі внутрішніх водних шляхів вдвічі більше, ніж у середньому РФ.

Звідси, частка річкового транспорту у загальному вантажообігу цих районів становить 65-90%, загалом Росії цей показник становить 3,7%.

Роль річкового транспорту економіки країни визначається й не так мсштабностью транспортної роботи, скільки особливої ​​значимістю виконаних ними функцій.

Крім транспортного обслуговування районів Сибіру, ​​Далекого Сходу, включаючи Арктику, річковий транспорт виконує складні дорогі перевезення по малих річках у важкодоступних районах, а також високорентабельні перевезення по малих річках у важкодоступних районах, а також високорентабельні перевезення зовнішньоторговельних вантажів суднами змішаного (річка-море) плавання .

В даний час внутрішні водні шляхи експлуатують 5 тис. судновласників різних форм власності.

Протяжність внутрішніх водних колій – 101 тис. км.

Основні види вантажів річкового транспорту:

Мінеральні будматеріали/пісок;

Добрива;

Зерно та інші с/г продукти.

За даними Мінтрансу РФ, загальний обсяг вантажних перевезень внутрішнього водного транспорту в навігацію 2007 р. склав 152,4 млн. т, що на 9,5% більше рівня 2006 р. Зростання цього обсягу відбулося головним чином через збільшення терміну навігації. На 12,5% зросли перевезення суховантажів (цементу, металу, лісових та будівельних матеріалів). Водночас обсяг перевезень нафти та нафтопродуктів скоротився майже на третину. Понад третину загального обсягу річкових перевезень здійснюється у Приволзькому федеральному окрузі. Річкові портикраїни обробили на 15% більше вантажів, ніж у 2006р.

Капітальні інвестиції держави у 2007 р., призначені для розвитку інфраструктури внутрішніх водних шляхів, становили майже 2,6 млрд. руб. шляхи, Волго-Донському каналі, у Камському басейні, Самарському гідровузлі.

2008 р. з держбюджету на капітальний ремонт судноплавних гідротехнічних спорудрічкового транспорту виділено 4 млрд. руб. Вони спрямовані на реконструкцію 47 об'єктів.

Наразі розробляється проект підпрограми «Внутрішні водні шляхи», який має стати частиною Федеральної цільової програми «Розвиток транспортної системи Росії у 2010-2015 рр.». Загальний обсяг фінансування за цією підпрограмою визначено у сумі 235 млрд. руб. В результаті її реалізації частка глибоководних ділянок у загальної протяжності судноплавних річокЄвропейська частина нашої країни збільшиться до 86 %. У річкових портах буде збудовано майже 2,5 км нових причалів.

1. Річкові системи та порти.

Господарство річкового флоту Росії налічує 178 акціонерних товариств відкритого типу, зокрема 27 пароплавств, 50 портів, 46 судноремонтних і суднобудівних підприємств та інших. 96 підприємств перебувають у державному підпорядкуванні, їх 27 - держпідприємства, 17 - держустанови, 14 - суднохід 14 – інспекції Річковою Реєстру, 24 – навчальні заклади.

Чотирнадцять портів річкового транспорту приймають іноземні судна.

Основним у Росії є Волго-Камский річковий басейн, якого тяжіє економічно розвинена частина країни (40% вантажообігу річкового флоту). Завдяки Волго-Балтійському, Біломорсько-Балтійському та Волго-Донському судноплавним каналам Волга стала стрижнем єдиної водної системи європейської частини Росії, а Москва – річковим портомп'ять морів.

Найважливіші транспортні річки півночі європейської частини Росії: Сухона, Північна Двіна з притоками, Онега, Свір, Нева.

Величезними за протяжністю судноплавними річковими шляхами мають Сибір і далекий Схід. Тут протікають найбільші річкиРосії – Амур, Єнісей, Олена, Об та їх притоки. Усі вони використовуються для судноплавства та сплаву лісу, перевезення продовольства та промислових товарів у віддалені райони. Значення річкового транспорту для Сибіру дуже велике, оскільки мережу залізниць (особливо у меридіональному напрямі) там ще недостатня.

В даний час приблизно 5 тис. судновласників різних форм власності експлуатують внутрішні водні шляхи, зокрема близько 30 акціонерних судноплавних компаній (річкових пароплавств). Річковий флот Російської Федерації обслуговує 68 республік, країв, областей та національних округів.

1. Технічне обладнання на річковому транспорті.

Матеріально-технічну базу (МТБ) річкового транспорту утворюють:

Водний шлях (з відповідними спорудами та обладнанням);

Порти та пристані;

Суднобудівні заводи (ССЗ та СРЗ);

Класифікація рухомого складу наведено малюнку.

Флот (аналогічно морському транспорту) – основа МТБ, Головна частинатехнічного озброєння річкового транспорту складається із судів різного типу:

Транспортного призначення (для перевезення вантажів та пасажирів) загальним тоннажем > 14 млн. т, з яких< 1,5 млн. т приходится на суда смешанного плавания (река-море).

Службово-допоміжні (буксири, криголами, танкери) загальна потужність буксирних суден – 1,6 млн. т.

Технічні (днопоглиблювальні, крани і т.д.) різке збільшення їхньої будівельної вартості припинило оновлення.

Річкові шляхи поділяються залежно від глибини та пропускної спроможності на 7 класів та 4 основні групи: надмагістралей (1-й клас), магістралі (2-й клас), шляхи місцевого значення (4-й, 5-й класи), малі річки (Б-й, 7-й класи). На річковому транспорті існують різні технічні споруди, що забезпечує ефективність та безпеку роботи. Це, перш за все шлюзи для переходу суден з одного рівня води на інший, бакени - знаки для позначення небезпек на шляху або огородження фарватеру, створи - знаки у вигляді баштових споруд або стовпів, що встановлюються на лінії фарватеру для позначення напрямку, місць поворотів тощо. буд.

Глибоководні внутрішні водні шляхи мають велику провізну здатність, їх можна порівняти з багатоколійними залізницями, і вони пристосовані до масових перевезень вантажів і пасажирів. Перевезення деяких вантажів річковим транспортом магістральними внутрішніми водними шляхами обходяться в 2-3 рази дешевше, ніж паралельними залізницями.

Основні відмінності річкових суден від морських:

а) менша осадка;

б) габаритні розміри (обумовлені невеликими глибинами та звивистістю більшої частини річкових шляхів, а також вузькістю фарватеру);

в) відсутність ряду елементів у конструкції та устаткуванні (необхідна на морських кораблях, що зумовлено специфічними умовами судноплавства на річках), судна ж річкові виходять у великі озера і морські шляхиза конструкцією майже не відрізняються від морських суден. Середній вікрічкових суден 20 років, близько 1/2 всіх транспортних суден (крім суховантажних барж) - більше 20 років.

Річковий флот складається з:

Самохідних суден (пасажирських, вантажних, вантажопасажирських);

несамохідних суден (барж різного призначення);

Буксирів (штовхачів – суден без власних вантажних приміщень, але з силовою установкоюдля тяги (буксирування) несамохідних суден);

Спеціалізовані судна (овочевози, а/мобілевози, нафторудовози, судна типу річка-море, баржі, рефрижератори).

Водний шлях – це судноплавна частина річок, озер, водосховищ та штучних каналів із гідротехнічними спорудами.

Водний шлях характеризується:

Глибиною;

широтою;

Радіусом заокруглень (поворот);

За габаритами суднового ходу водні шляхи розрізняють:

Надмагістралі – з гарантованими глибинами до 4 м;

Магістралі – з гарантованими глибинами до 2,6 м;

Шляхи місцевого значення – із гарантованими глибинами до 1 м.

Водні шляхибувають:

Судноплавні (за якими можливе безпечне ходіння суден);

Сплавні (для сплаву лісу).

Судноплавні розрізняють: - природні (річки та озера);

Штучні (канали та водосховища).

Порти – основа берегового господарства річкового транспорту, де здійснюється завантаження та розвантаження суден, посадка та висадка пасажирів, технічне обслуговування суден.

Річкові порти бувають:

Універсальні (виконують усі види робіт);

Спеціалізовані (тільки окремі видиробіт – вантажні чи пасажирські).

Найважливіші елементипорту – причали – обладнані засобами механізації для навантаження-розвантаження суден, тут є склади та складські площі для масових вантажів.

Пристань – це проміжний пункт, де судна мають короткочасну зупинку для посадки-висадки пасажирів і часткового навантаження-вивантаження вантажів.

1. Основні показники роботи внутрішнього водного транспорту.

Продуктивність судна – транспортна роботау тонно-кілометрах або пасажиро-кілометрах в одиницю часу (зазвичай добу), що обчислюється на 1 к.с. або 1 т вантажопідйомності. Розрізняють чисту та валову продуктивність судна. Чиста продуктивність характеризує використання судна під час руху у завантаженому стані. Визначається розподілом загальної суми тонно-кілометрів даного виду робіт на сило-добу (тоннаже-добу) ходу в завантаженому стані. Валова продуктивність – показник, характеризує використання судна протягом усього витраченого експлуатаційного часу, тобто. часу руху в завантаженому та порожньому станах, часу всіх стоянок та робіт нетранспортного характеру – визначається розподілом загальних тонно-кілометрів на сило-добу (тоннаже-добу) знаходження судна в експлуатації.

Показники використання суден із завантаження відображають ступінь використання вантажопідйомності та потужності суден.

Показник використання вантажного судна по вантажопідйомності, т/т тоннажу, визначають розподілом маси вантажу, зануреного в судно, Q е, на реєстраційну вантажопідйомність Q р:

Середнє навантаження на 1 т вантажопідйомності вантажного судна визначається розподілом тонно-кілометрів (де l хгр- Протяжність ходу судна з вантажем) на тоннажі-кілометри з вантажем:

Середнє навантаження на 1 л. потужності буксирних суден визначається розподілом тонно-кілометрів, виконаних у завантажених рейсах, на сило-кілометри зі складом завантажених суден та плотів:

Частка ходового часу з вантажем а гвизначається поділом тоннаж-добу ходу судна з вантажем на загальну кількість тоннаж-доб в експлуатації :

Середня продуктивність 1 т вантажопідйомності самохідних та несамохідних суден Мегрвизначається розподілом тонно-кілометрів на загальну кількість тоннаже-доби в експлуатації:

Час обороту судна – час, витрачене рух судна від пункту навантаження до пункту вивантаження і назад, включаючи час, необхідне початкові і кінцеві операції (навантаження, вивантаження, шлюзування та інших.), затримки в дорозі і технічні операції. Визначається додаванням стоянкового часу t ст; часу, що витрачається на маневри t м; ходового часу t х:

Розглянемо показники роботи річкових портів.

Загальний вантажообіг порту - сумарна кількість вантажів у тоннах, відправлених з порту і надійшли до порту. Цей показник планується та враховується за всіма вантажами загалом і з розподілом за номенклатурою: нафта та нафтопродукти, ліс у плотах, суховантажі (хлібні, руда, кам'яне вугілля, руда та ін.). Особливо виділяють вантажі, що перевозяться у контейнерах, а також підлягають передачі з річкового транспорту на залізничний та приймаються від нього.

До вантажно-розвантажувальних робіт відносяться всі виконувані засобами портів на вантажних причалах і складах роботи, пов'язані з перевантаженням вантажів, що перевозяться річковим транспортом. Сюди входять портові та позапортові роботи, а також навантаження нафтоналивних вантажів нафтопереробними станціями. До позапортових відносяться господарські роботи порту, а також роботи, які виконуються для інших організацій з метою збереження постійних кадрів робітників і більше повного використанняосновних фондів

Обсяг вантажно-розвантажувальних робіт планують та враховують у фізичних тоннах та тонно-операціях. Обсяг вантажно-розвантажувальних робіт у фізичних тоннах відповідає вантажообігу порту за вирахуванням сумарної маси відправлених з причалів клієнтури і різних вантажів, що надійшли на ці причали, а також відправлених з порту і лісових вантажів у плотах, що прибули в порт.

Тонно-операція – це переміщення 1 т вантажу певного варіантувантажно-розвантажувальних робіт. Варіантом називається завершене переміщення вантажу незалежно від відстані, способу та вироблених при цьому додаткових робіт(зважування, сортування та ін.). При визначенні обсягу перевантажувальних робіт у тонно-операціях враховуються будь-які роботи, пов'язані з переміщенням 1 т вантажу в порту, за такими варіантами: транспорт-склад; склад-транспорт; транспорт-транспорт; склад-склад; внутрішньоскладські приміщення (які виконуються в процесі основної роботи, а за окремими вбраннями).

Відношення числа виконаних портом тонно-операцій до обсягу вантажно-розвантажувальних робіт у фізичних тоннах певний періодназивається коефіцієнтом перевалки вантажів.

1. Проблеми та перспективи розвитку внутрішнього водного транспорту.

Необхідне вдосконалення єдиної системивнутрішніх шляхів Росії, що можливо при будівництві каналів та шлюзів. У ХІХ ст. було побудовано Маріїнську систему з 39 шлюзами.

Система внутрішніх шляхів має оборонне значення: зв'язок півдня країни з півночі (шлях через європейську водну систему з Одеси до Санкт-Петербурга) становить 8800 км, а внутрішніми шляхами - 4500 км.

Необхідне поглиблення фарватеру для проходу суден більшої вантажопідйомності для продовження термінів навігації; розвиток системи суден-ролкерів («Ро-Ро») горизонтального навантаження, судів типу «річка – море»; секційних суден (вони економічніші від великовантажу тієї ж вантажопідйомності при спрощеній системі перевантаження і переформуються залежно від вантажопотоків); суден на повітряній подушці та підводних крилах, що розвивають швидкість до 105 км/год; криголамів та суден з посиленими корпусами для полярних умов; збільшення вантажопідйомності суден (собівартість знижується на 25-30%); підвищення комфортності пасажирських суден; створення автоматизованих комплексів для перевантажувальних робіт; реконструкція наявних портів (Темрюк, Єйськ, Ростов, Азов, Архангельськ, Мурманськ та ін.); створення суден-доків для перевезення великовагових великогабаритних вантажів і завезення вантажів у місця Арктичного басейну, які мають перевантажувальної техніки, та багато іншого.

1. Яке значення водного транспорту розвитку господарства Росії?

Водний транспорт - це природні шляхи, недорогі в експлуатації, масовість перевезень вантажів та пасажирів. Найбільша одинична вантажопідйомність. Найбільша роль водного транспорту там, де відсутні інші його види.

2. Виберіть відповідь. Річковий транспорт має велике значення: а) у Приморському та Хабаровському краях; б) в республіці Саха (Якутія) та Магаданської області; в) у Московській та Саратовській областях.

Вірна відповідь: а) у Приморському та Хабаровському краях.

3. Охарактеризуйте морський транспорт. Перерахуйте найбільші порти країни.

Морський транспорт Росії обслуговує переважно зовнішню торгівлю. Єдиний район, у якому важливу роль відіграють внутрішньорайонні морські перевезення, - Далекий Схід, де північно-східні території постачаються всім необхідним із портів південної частини району.

Найбільші порти країни:

Тихоокеанський басейн: Владивосток, Знахідка;

Балтійський басейн: Санкт-Петербург, Приморськ, Усть-Луга, Виборг, Калінінград;

Чорноморсько-Азовський басейн: Новоросійськ, Туапсе, Севастополь;

Північний басейн: Архангельськ, Мурманськ.

4. Виберіть правильну відповідь. Великий портТихоокеанського басейну є: а) Санкт-Петербург; б) Мурманськ; в) Владивосток; г) Новоросійськ.

Вірна відповідь: в) Владивосток.

5. Назвіть особливості авіаційного транспорту.

Авіаційний транспорт – найдорожчий, але й найшвидший.

6. Що таке транспортний вузол? Яким є значення транспортних вузлів?

Транспортний вузол – пункт, де сходяться кілька видів транспорту чи кілька транспортних шляхів, і здійснюється перевалка вантажів із однієї виду транспорту в інший.

Транспортні вузли забезпечують взаємодію різних видівтранспорту.

7. Якими видами транспорту ви добиратиметеся з дому в Архангельськ, Перм, Астрахань, Магадан і чому? Через які населені пунктибуде проходити ваш шлях? Складіть детальні маршрути.

Добиратися з дому (Челябінська) до Архангельська будемо літаком, тому що відстань до кінцевого пункту призначення досить велика (понад 2 тис. км). Наш шлях проходитиме через Москву (1 пересадка).

Добиратися з дому (Челябінська) до Пермі поїздом, т.к. відстань між містами не велика, а подорож – не дорога. Наш шлях проходитиме через Єкатеринбург.

Добиратися з дому (Челябінська) до Астрахані будемо літаком, тому що відстань до кінцевого пункту призначення досить велика (понад 1,5 тис. км). Наш шлях проходитиме через Москву (1 пересадка).

Добиратися з дому (Челябінська) до Магадана будемо літаком, тому що відстань до кінцевого пункту призначення досить велика (понад 5 тис. км). Наш шлях проходитиме через Москву і Новосибірськ (2 пересадки).

8. У світі сьогодні активно розвиваються технології інтелектуальних транспортних систем (ІТС), що дають змогу оптимізувати дорожній рух і насамперед підвищити його безпеку. За допомогою сучасних електронних систем дані про ситуацію на дорогах збираються до спеціальних центрів, де аналізуються. Результати потім направляються назад на дороги, вздовж яких встановлені табло, які інформують водії про дорожню ситуацію. Інформація для водіїв може передаватися так само за допомогою мобільних телефонів, радіоприймачів та навігаційних систем. Яким ви бачите розвиток цього сектора у Росії в найближчі 10 років?

При застосуванні систем ІТС буде скорочено час у дорозі та оптимізовано вибір маршруту чи виду транспорту, підвищиться ефективність використання транспортної інфраструктури. Користувачі автотранспорту зможуть уникнути втрат часу у заторах, пошуках паркування, особливо на в'їздах до міста, та досягти кінцевих цілей поїздки у найкоротший термін. Найбільш ефективне транспортне обслуговуваннябуде спрямовано на прискорення транспортного потоку та скорочення заторів на основних маршрутах руху.