Цікаві та потрібні відомості про будівельні матеріали та технології. Господарське використання річки Лєна

На багатьох річках навігація здійснюється за глибин, що визначаються побутовими витратами. У маловодний період за її зменшенні відбувається значне зменшення побутових глибин, якими визначається максимально допустима осадка судів.

Збільшення мінімальних глибин можливе різними способами, наприклад, заглибленням дна землечерпанням або видаленням порогів на окремих ділянкахрусла річки. Збільшення мінімальної глибинидозволяє підвищити допустиме осадження суден, їх водотоннажність; і, як наслідок, зменшити необхідну кількість суден, що забезпечують заданий вантажообіг.

Вибір оптимальної для цієї ділянки річки судноплавної глибини проводять на підставі спеціальних техніко-економічних розрахунків.

Для безпечного руху суден необхідні достатній шар води, кільовий запас глибини, розташований між днищем судна на місці його найбільшої опади і дном річки.

Мінімальний запас під днищем судна ASC залежно від характеристики ґрунту приймають рівним, м: для м'яких ґрунтів – 0,1; для скельних – 0,3. Збільшення опади судна під час руху, пов'язане з розташуванням рушіїв у кормовій частині, становить близько 0,035 Ус (де Vc - максимальна швидкістьруху судна), тобто приблизно за швидкості руху 10 км/год. Запас глибини на хвилю приймається рівним 0,3 hB у тому випадку, якщо

Для кожного з цих значень судноплавної глибини визначають наведені витрати 3. Вони. складаються із витрат із забезпечення необхідних глибин і витрат з річкового флоту, пов'язаних із заміною типу та числа необхідних суден, викликаної зміною судноплавної глибини. Порівнюючи кілька отриманих значень глибини, вибирають те, у якому витрати будуть мінімальні.

У міру збільшення вантажообігу на даній ділянці річки витрати на підтримку судноплавної глибини в першому наближенні залишаються без змін, а витрати по флоту зростають за рахунок збільшення кількості суден, витрат на паливо та ін. необхідної судноплавної глибини також збільшуватимуться, оскільки скорочення тривалості проведення судів вимагатиме залучення більшого числаднопоглиблювальних снарядів.

У цьому випадку оптимальна глибина може змінитися та стати дещо більшою. Знання темпів зростання вантажообігу на даній ділянці річки дозволяє виявити динаміку зміни обсягів днопоглиблювальних робіт

Таблиця 16.1. Техніко-економічні характеристики річкових вантажних суден та значення мінімального навігаційного запасу глибини та скласти схему перспективного розвиткуводного транспорту, тобто визначити необхідне збільшення судноплавних глибин та додаткову кількість нових річкових суден більшої водотоннажності та з більшим осадом.

На рис. 16.3 зображено залежності судноплавної глибини від капітальних вкладень та річних витрат у річковий флот, а також необхідні для забезпечення заданих судноплавних глибин та їх підтримання в період експлуатації. Для кожного конкретного випадку ці залежності будуть різні, що пояснюється несхожими місцевими умовами (геологією, топографією, шириною русла та судноплавного шляху, типом річкових суден та ін.).

У Росії її більшість водних потоків - судноплавні річки. Одна з них – Олена. У світовій класифікації посідає 10 місце за довжиною та 8 – за повноводністю. Протікає через Іркутську область, Якутію, Хабаровський, Красноярський і Забайкальський краї, Амурську область, а також Бурятію. Вона є практично найбільшою її басейн розташовується на території Російської Федерації. Довжина 4 тис. км. Розкривається від верхів'я до низовин, замерзає в зворотному порядку. Харчується завдяки дощовим та талим водам.

Виток і гирло

Олена починається з розгляду її початку та кінця – витоку та гирла.

Найбільша річка Сибіру зароджується у невеликому болоті, розташованому на Байкальському хребті. Саме він офіційно вважається початком. Його довжина складає 300 км. Невелику територію на його схилі займають соснові ліси, іноді зустрічається лісостеп, трохи вище тайга. Рідкіс можна побачити на висоті 1400 м. Тут досить вузьке.

У середній течії, що знаходиться на ділянці між Алданом і Вітімом (притоками Олени), водотік розширюється і перетворюється на повноводну річку, глибина якої досягає 20 м. Після впадання в неї Вілюя вона перетворюється на досить великий потік. Тут її ширина становить понад 10 км (на деяких ділянках ця цифра збільшується втричі).

У нижній течії, протікаючи через різні гори та хребти, вона впадає в яке знаходиться на півночі Сибіру та називається на честь братів Харитона та Дмитра Лаптєвих. Клімат на морі суворий: воно завжди скуте льодами (виняток становлять серпень та вересень).

Географія річки

Господарське використання річки Лєна великою мірою залежить від неї географічних факторів. Протяжність потоку становить 4 тисячі кілометрів. За течією ділиться на три різні ділянки:

• Перший: від початку до Вітіма.
• Другий: від Вітіма до Алдану.
• Третій: від Алдану до Моря Лаптєвих.

Біля витоку Олени, який знаходиться за кілька кілометрів від Байкалу, наприкінці 90-х років була побудована невелика каплиця, як магніт, що притягує туристів з усієї країни.

На другому ділянці течії довжина річки становить 1415 км. Весь він розташований у Якутії. Приєднуючись до Вітіму, Олена розширює свою територію. Тут же можна зустріти багато невеликих острівців, на деяких видобувають корисні копалини. Долина збільшується до 25 км. Лівий похилий схил, а правий - більш крутий і високий. Тут зростають ліси, переважно хвойні, розкинулися луки. У районі Покровська течія заспокоюється, швидкість не перевищує 1,2 м/с.

Річка стає гігантською на третій ділянці. Її ширина перевищує 20 км, глибина - 20 м. Дельта ж починається лише за 140 км від моря Лаптєвих.

Гідрологія. Характеристика річки

Олена є єдиною в районі, де є можливість видобувати копалини. Тут розташовані унікальні комплекси.

Особливістю цього водного потоку можна назвати те, що навесні відбуваються катастрофічні повені, нерідко затяжні. Живиться річка талими та дощовими водами, рідше – ґрунтовими. На річці також часто відбуваються паводки та межень.

Найчастіше господарське використання річки Лєна залежить саме від гідрологічного режиму, який тут іноді виявляє далеко не найкращі сторони.

В 1986 був максимальний на сьогоднішній день стік річки: 402 км 3 . На даний моментця цифра зменшилася у кілька разів. Мало того, вона постійно варіює під впливом сонячної активності, А точніше, її циклів.

Льодовий режим заважає господарському використанню річки. Тут часто виникають затори льоду, причому досить міцний і товстий. Зокрема саме з цієї причини під час весняного танення затоплюються великі території.

Інфраструктура

Карта річки Олени показує всі судноплавні ділянки, адже вона є основною водною артерією Якутії. Саме даний потікпов'язує цей регіон країни із сусідами. Північне завезення здійснюється саме за Оленою.

Качуг - перша судноплавна ділянка, проте трохи вище за неї на річці зустрічаються лише невеликі судна. Через мілководдя та потенційно небезпечних поворотівтериторія водного потоку від Усть-Кута до притоку Вітім використовується мінімально. Саме це багато в чому ускладнює господарське використання річки Лена. Щороку тут проводяться роботи з поглиблення дна.

Крім кількох портів, на потоці розміщуються мости. Також планується зведення спеціальної залізничної переправи для полегшення транспортування вантажів.

Господарське використання річки

Олена дає свою воду населеним пунктамрозташований на її берегах. Крім того, вона призначена для риболовлі. Завдяки тому, що на ній немає гребель, риба розмножується чудово. Осетр є найвідомішим з рідкісних морських тварин, що мешкають тут. Раніше ця промислова риба виростала до 2 метрів, але через погану екологічної ситуаціїНаселення подрібнювала. Крім осетра в Олені живуть й інші, не менш цінні види.

Рибалка – єдине використання річки населенням. Держава не будує на ній ГЕС та греблі, тому основним призначенням водотоку можна назвати лише транспортування вантажів.

Судноплавні річки країни

Карта річки Олени, звичайно, вражає. Її розміри нікого не залишать байдужими. Однак це не єдиний водний потіку Російській Федерації, що дозволяє судам пересуватися.

І хоча загалом країною іноді відчувається різкий недолік водного транспорту, тут налагоджено 146 тисяч кілометрів колій.

Судноплавні річки Росії розкидані по всій нашій величезній країні. Головним є Волго-Камський басейн. Тут водою транспортуються хліб, нафту, будівельні матеріали.

Найбільш важливими артеріями є:

Основною проблемою Олени є її екологічний стан. Воно з кожним роком погіршується, що перешкоджає оптимальному використанню. Великою мірою на забруднення впливає клімат, скидання стічних водта рух різного транспорту. Якщо уряд Російської Федерації не вирішуватиме цю проблему, то вже за кілька років населення втратить джерело питної води.

ВНУТРІШНІ ВОДНІ ШЛЯХИ, сукупність судноплавних ділянок річок, озер, водосховищ та каналів. Важлива складова частинатранспортно-дорожнього комплексу країни чи материка. У Росії, що має велику систему річок, для судноплавства можна використовувати близько 400 тис. км, але з низки причин (напрямок течії річок, розбіжність із напрямом вантажних і пасажирських перевезень, нетривала фізична навігація, складні судноплавні і гідрологічні умови) використовувалося трохи більше 100 тис. Км. В історії російської держави ВВП та річкове судноплавство завжди грали важливу роль. З давніх-давен географічно роз'єднані річкові басейни з'єднувалися волоком або гужовими дорогами, утворюючи примітивні транспортні мережі, які сприяли формуванню централізованої Русі. Держава проводила роботи з покращення водних шляхів. «Гребні майстри» будували греблі, канали, які сприяли розвитку промисловості. У XVI ст. у м. Москві був виритий водний рів навколо Кремля завдовжки 540 м і завширшки 30-36 м. Вода надходила з річки. Неглинна і утримувалася греблями зі шлюзами. У межах міста рр. Яуза, Неглінна та ін. працювало безліч «млинів» (водяних двигунів). У прийнятому в 1649 «Уложенні» (зведення законів) затверджувалася свобода суднового ходу: «А хто буде на такій річці греблю зробить і йому тій греблі для суднового ходу зробити ворота, щоб тими воротами можна було ходити судам». Повністю свободу судноплавству дав указ імператриці Катерини у грудні 1762 р. про повне скасування мит за прохід через споруди та нагляд за його виконанням. Виникнення Санкт-Петербурга вимагало створити транспортні зв'язки нової столиціз Поволжям. Висуваються грандіозні на ті часи проекти: спорудження Біломорсько-Балтійського та Волго-Донського з'єднань. Для проведення каналів залучалися іноземці, але це не виправдало. Почалися дослідження та описи водних шляхів. Важливу роль зіграли роботи М.В. Ломоносова. Саме за нього вперше почалися широкі дослідження гідрологічного режиму річок. У 1809 році була видана перша гідрографічна карта європейської частини Росії. Першим успіхом у покращенні водних шляхів Російської державистало створення на початку ХVІІІ ст. Вишневолоцької системи. У її будівництві активна участьприйняв талановитий гідротехнік-самоук М.І. Сердюків. У 1730 закінчується будівництво каналу від Нової Ладоги до Шліссельбурга. 18.02.1759 було видано царський Указ «Про порядок судноплавства на Волзі, Тверці та інше». Поряд з європейською частиноюРосії проводяться дослідження сибірських річок. У 1799-1801 роках досліджувалися. Ангара, Об, Лена. Розвиток економіки та транспорту вимагало централізації управління шляхами сполучення. У 1773 засновується посада головного директора водяних комунікацій, у відання якого передавався водний шляхвід гирла Клязьми до Твері та Вишневолоцька система. Головним директором призначається за сумісництвом намісник Новгородської, Тверської та Псковської губерній Яків Юхимович Сіверс. 28.02.1798 найвищим указом заснований Департамент водяних комунікацій під його керівництвом. У ХІХ-початку ХХ ст. продовжується інтенсивне дослідження річок поряд з розвитком водних шляхів та гідротехнічним будівництвом. У 1809 р. імператором Олександром I підписано маніфест «Установа про управління водяними та сухопутними повідомленнями» і відкрився Інститут корпусу інженерів шляхів сполучення. Вводяться в експлуатацію Північно-Двінська та Москворецька шлюзовані системи, що реконструюється Маріїнська. Пізніше будуються Окська, Цнінська, Сіверсько-Донецька системи. У 1930-1960-ті роки XX ст. розвиток енергетики дав поштовх гідротехнічному будівництву. У 1933 побудований Біломорсько-Балтійський канал, а в 1937 – унікальний канал Москва-Волга. В1952 виповнилася мрія Петра I про з'єднання Волги та Дону судноплавним шляхом. Великі енергетичні комплексиіз суднопропускними спорудами будуються на Волзі, Камі, Обі, Єнісеї, Нижньому Дону та ін. Забезпечення безпечних судноплавних умов та надійної роботи гідроспоруд складає складний комплекс робіт. Їхній технічний рівень відображає рівень розвитку багатьох галузей промисловості. Сучасне колійне господарство є багатоплановим і включає: роботи, пов'язані з експлуатацією водних шляхів (днопоглиблення, огородження суднових ходів, виправлення, дноочищення, тралення, вишукування, берегоукріплення, підготовка лоцманських карт тощо); роботи, пов'язані з експлуатацією судноплавних та ін. гідротехнічних спорудна водних шляхах (суднопропуск, всі види ремонту гідроспоруд, спостереження за станом гідроспоруд, прилеглих територій та доріг); водозабезпечення низки водоспоживачів із утриманням та експлуатацією насосних станцій; вироблення електроенергії з утриманням та експлуатацією малих ГЕС у складі воднотранспортних гідровузлів; судноремонт та суднобудування технічного та допоміжного флоту у ремонтних майстернях; виконання будівельних робіт на гідроспорудах та ін. об'єктах господарським способом та спеціалізованими підрозділами; утримання та експлуатація житлового фонду, а також будівель соціально-культурного призначення. При колійних роботах з підтримки судноплавних умов здійснюється загальний благоустрій рік. Виробництво робіт, суцільних зйомок річок дозволяє проводити аналіз деформації русла за багаторічний період. Поява водосховищ, вихід флоту на бари сибірських річок вимагали створення великих земснарядів, які будувалися як у вітчизняних підприємствах, і там. На гідровузлах були потрібні судна з водолазним обладнанням, спецкрани; будувалися спеціально спроектовані для різних річок та водосховищ обстановкові судна. Загальний парк шляхового флоту, включаючи допоміжні судна (плавучі крани, брандвахти, нафтоналивні та суховантажні судна, буксири, екологічні судна) становить понад 3000 од. Навігаційне обладнання на ВВП також змінювалося разом із розвитком техніки. Сьогодні воно стандартизоване. Бакени, буї, створи, сигари будуються, як правило, у ремонтних майстернях колійних організацій. Усього на берегах та на плаву встановлено понад 160 тис. знаків. Близько 1,5 тис. берегових знаків одержують живлення від берегових електромереж. Світлосигнальне обладнання працює в автоматичному режимі. Судноплавні гідротехнічні споруди є комплексними та багатоцільовими, їх значення – загальнодержавне. Вони мають значний термін служби, велику балансову вартість, унікальне механічне та електричне обладнання. Згідно з науково-обґрунтованими нормативами, судноплавні гідротехнічні споруди розглядаються як об'єкти «вікового» використання з терміном експлуатації 100 і більше років. Зміст внутрішніх водних шляхів наразі забезпечують 11 Державних басейнових управлінь шляхів та судноплавства (ДБУВПіС. нині – Адміністрації басейнів внутрішніх водних шляхів та судноплавства) та ДП «Канал ім. Москви» (нині – ФБУ «Канал ім. Москви»). На їхньому балансі знаходяться понад 700 гідроспоруд, у т.ч. 110 шлюзів, вісім насосних станцій, 11 гідроелектростанцій, 186 напірних гребель і дамб, 423 інші споруди. У 1996 урядом РФ затверджено цільову програму «Внутрішні водні шляхи Росії» зі статусом президентської. У ній передбачено реконструкцію гідроспоруд, утримання та розвиток навігаційного обладнання, модернізацію та будівництво флоту, колійного господарства, розвиток та технічне переоснащення зв'язку, науково-технічне забезпечення програмних заходів, утримання внутрішніх водних шляхів та технологічного зв'язку. Програмою встановлено перелік судноплавних водних шляхів, які віднесені до федеральної власності. Постановами уряду передбачено заходи щодо підвищення надійності судноплавних ГТС, забезпечення сталого фінансування їх реконструкції та утримання, впровадження нових технологій ремонтно-відновлювальних робіт на гідроспорудах та навігаційного огородження суднових ходів. 21.07.1997 прийнято Федеральний закон«Про безпеку гідротехнічних споруд». Забезпечення технічного контролю покладено на Російський Річковий Регістр, у складі якого утворено Центр безпеки судноплавних гідротехнічних споруд.

Росія має густу річкову мережу. Для судноплавства використовують 146 тис. км водних шляхів (СРСР). Незважаючи на недоліки річкового транспортупорівняно із сухопутним, у деяких районах він грає вирішальну роль. Переваги річкового транспорту особливо помітні у районах, де протікають багатоводні річки, а створення сухопутного транспорту потребує великих капіталовкладень. Сучасні річкові судна мають велику вантажопідйомність і споживають у 6 разів менше енергії на одиницю вантажу, що перевозиться, порівняно із залізницею. Тому по річках вигідне перевезення об'ємних та масових вантажів, що не потребують швидкої доставки: лісу, нафти, хліба, будівельних матеріалів. Річкові шляхи Росії, у зв'язку з меридіональним напрямком течії більшості річок, служать для сполучення між північними і південними районами: з півночі йде ліс, а з півдня - хліб

Судноплавні річкові шляхи відносяться до різних басейнів. Основний у тому числі - Волго-Камский басейн, якого тяжіє економічно розвинена частина країни. Він є стрижнем Єдиної глибоководної системи Європейської частини Росії. Ця система забезпечує плавання великотоннажних суден з осадкою 3,5 м. До системи входять: Біломоро-Балтійський канал, що скоротив шлях з Білого моряу Балтійське у 4 рази; Канал імені Москви, що дав столиці глибоководний вихід на Волгу і скоротив на 1000 км водний шлях до міст Північного Заходу; Волго-Донський канал, який зв'язав Волгу з Чорним та Азовським морями; Волго-Балтійський канал - глибоководний шлях з Білого та Балтійського моріву Волзький басейн, завдяки йому суду від Волги до Санкт-Петербурга витрачають не 18, а 2.5 діб.

Волга

Волга (стародавнє - Ра, в середні віки - Ітіль), найбільша річкав Європі - площа басейну 1360 тис. кв. км. Середня витрата води у Волгограді 7240 м куб/с. Волга приймає близько 200 приток, найбільші - Кама і Ока. У зв'язку із спорудженням каскаду ГЕС із водосховищами стік Волги сильно зарегульовано. Найбільші ГЕС – Волзька (Куйбишевська), Волзька (Волгоградська), Чебоксарська. Волга з'єднується з Балтійським м. Волго-Балтійським водним шляхом, з Білим м. – Північно-Двінською водною системою та Біломорсько-Балтійським каналом, з Азовським та Чорним морями – Волго-Донським судноплавним каналом, з Москвою – каналом ім. Москви. У басейні Волги розташовані заповідники: Волзько-Камський, Жигулівський, Астраханський; природний національний парк Самарська Лука. В результаті антропогенних впливіврізко погіршилася екологічна ситуація; ведеться пошук науково обґрунтованих шляхів відновлення природних комплексів Волги.

Починаючи біля пологих пагорбів Валдая Волга збирає воду з величезного басейну, що займає майже третину Російської рівнини, і вливає її в Каспій. По довжині - 3688 км - Волга займає перше місце серед річок Європи і перевершує всі річки світу, що впадають у внутрішні водоймища. Повноводні волзькі притоки служать дорогами до хребтів Уралу, дрімучих лісів Півночі, до родючих рівнин степової смуги. Серед безлічі річок, що впадають у Волгу - Тверця, Ведмедиця, Молога, Шексна, Кострома, Унжа, Ока, Керженець, Сура, Ветлуга, Свіяга, Кама. Кама – одне з найважливіших річкових магістралей нашої країни; її довжина перевищує 2000 км. Дещо поступається її Ока, простягнувшись майже на 1500 км.

Рис.1. Річка Волга

У волзькі води виглядають сади, прирічні квартали Твері, Рибінська, Ярославля, Костроми, М. Новгорода, Казані, Ульяновська, Самари, Саратова, Волгограда, Астрахані. Багато тисячоліть тому над волзькими водами горіли багаття первісної людини. Грубі, видовбані або випалені з деревних стволів човни лежали на піску біля стародавніх городищ. Ще в ті далекі часи річкою пересувалися різні племена; знахідки археологів доводять це. Птолемей у II столітті нашої ери згадував про Волгу, називаючи її давнім ім'ям Ра. З роками значення могутньої річки зростало. З VIII століття вона стає одним із головних торгових шляхів для величезної території. У старовинних літописах розповідається про те, як слов'яни-руси спускалися вниз Волгою, безстрашно пливли через Каспійське море і проникали зі своїми товарами далеко на схід, у казковий Багдад.

І за часів Київської Русі, і за часів, коли особливого розквіту досяг «Пан Великий Новгород», міцніли зв'язку російського народу з Волгою. На волзьких берегах будувалися міста, розорювали ріллі, освоювалися лісові нетрі. Коли впала Казань і здалася Астрахань, перед Руссю відкрилися водні дороги на Урал, в багатий на хутро Сибір, на простори Каспію, в країни Середньої Азії. Небачені ніколи раніше каравани з 500-600 стругів, навантажених товарами і стрільцями, що охороняються, прийняла на свої води Волга, що стала головним шляхом сполучення Русі зі Сходом. Поступово Волгарі навчилися будувати міцні та легкі судна. Особливо виділялися серед них розшиви, які ходили Волгою з ХVII і навіть у ХIХ столітті. У вітряну погоду на них піднімали вітрила; а в безвітря розшиви тягли проти течії бурлаки, тяжкій праці яких присвятив свою знамениту картину І.Є. Рєпін.

У Волзькому басейні налічували у ХХ столітті до 600 тисяч бурлаків. Бурлацтво, породжене кріпацтвом, залишилося темною плямою в історії вітчизняного судноплавства. Але бурлаки були у історії Росії. Праця людей для пересування суден на мотузці застосовувалася у всіх державах Європи. Перший у Волзькому басейні пароплав збудували у 1816 році майстри Пожевського заводу на Камі. У 1817 він вийшов на Волгу. Особливо швидко Волзьке пароплавство стало розвиватися після скасування Росії кріпацтва. На Волзі вперше у світі широко застосували перевезення нафти наливом. До цього нафту перевозили в дерев'яних і металевих бочках, які займали багато місця в суднових трюмах, що було дорого і незручно. Після нафтоналивними вітрильниками волгарі спорудили перші світі залізні нафтоналивні баржі «Олена» і «Єлизавета». Спосіб перевезення нафти наливом, який у багатьох країнах назва «російського способу», поширився усім морях і океанах земної кулі.

Волзьке суднобудування випередило суднобудування країн Західної Європи. Саме на Волзі було створено той тип комфортабельного пасажирського судна, яке без істотних змін збереглося досі. Початок 20 ст. ознаменувалося дуже важливою подієюу світовому судноплавстві. На побудованому Сормівським заводом нафтоналивному судні «Вандал» було встановлено двигуни внутрішнього згоряння, що працювали на нафті замість гасу. У 1903 році це судно – перший у світі теплохід вийшло в рейс. На наступний рікбув готовий «Сармат» – другий теплохід, значно вдосконалений у порівнянні з «Вандалом». Потім Волгою пішли перший у світі буксирний теплохід «Думка», пасажирський колісний теплохід «Урал» і, нарешті, знаменитий гвинтовий теплохід «Бородіно».

До початку 20в. у розпалі літа на Волзі через мілководдя припинявся рух пароплавів вище Рибинська; біля Костроми та Ярославля можна було знайти броди. Поблизу деяких волзьких перекатів у межень ( середній рівеньводи після повені) накопичувалося іноді по кілька десятків суден. Навіть після значних землечерпальних робіт, проведених на Волзі перед Першою світовою війною, «головна вулиця Росії» все ж таки залишалася в досить занедбаному стані. Не було на ній і спеціально обладнаних річкових портів. Склади та лабази вздовж берега, хиткі містки, по яких, згинаючись під непомірною вагою тюків і ящиків, низкою крокували вантажники, або, як їх називали, гачники, - ось картина старої волзької пристані. Уже перші роки існування СРСР великій річці почалися зміни. У довоєнні роки після побудови Біломорканалу Волга отримала вихід у Північний полярний басейн, канал Волга-Москва пов'язав її зі столицею.

Розроблений за вказівкою партії та уряду план подальших робіт на великій річці отримав назву плану Великої Волги. Цей план передбачав докорінну реконструкцію річки, її найкраще використання. Проблема вирішувалася комплексно, таким чином, щоб одночасно покращувалися умови судноплавства, посилювалися та розвивалися транспортні зв'язки Волги з морями та основними річковими басейнами європейської частини країни, щоб побудований ГЕС давали народному господарству дешеву енергію, а волзька вода використовувалася для зрошення та обводнення земель.

Каскад Великої Волги включає, насамперед, вісім основних гідровузлів: Іваньківський, Углицький, Рибинський, Горьківський, Чебоксарський, Куйбишевський, Саратовський, Волгоградський. Схемою Великої Волги було також будівництво гідровузлів на Волзьких притоках – Камі, Оці, Ветлузі, Сурі. За два десятиліття було завершено з'єднання басейну Волги з усіма морями, що омивають європейську частину країни, для перетворення Волги на магістраль п'яти морів: Білого, Балтійського, Каспійського, Азовського та Чорного. Ці роботи почалися з досліджень на трасі Біломоро-Балтійського каналу в 1931 р. і закінчилися першим рейсом волзьких судів по Волго-Донському каналу влітку 1952 р. А в 1964 р. завершено будівництво глибоководного Волго-Балтійського каналу.

Кама

Хто не бачив тамтешніх лісів, не милувався Камою і Чусовою, не дихав тим повітрям, яким літом п'януть тамтешні озера, той не знає краси природи" - писав про Прікам'ю співак Уралу, Д.Н. Мамин - Сибіряк. Згадуються полотна Шишкіна, Максимова, картина Мєшкова "Простори Ками", де над водою, що відливає сталлю, пливуть лілові тумани, а по берегових крутоярах піднялися могутні ялинки... Кама - п'ята за протяжністю річка Європейського материка: довша за неї лише Волга, Дунай, Урал і Дніпро. в дві з лишком тисячі кілометрів: від Казані до удмуртського села Карпушата, де на пологих схилах "Агіївського Логу з ключів народжуються перші струмені Ками, всього чотириста кілометрів".

Майже там починається і приплив Ками - Вятка. Спочатку В'ятка і Кама течуть паралельно - північ, потім розходяться, і як з'єднати свій води, розділені біля витоків неширокої лісистої грядою, пробігають величезний шлях. У верхів'ях русло нестійке і звивисте, нижче гирла Вішери - багатоводна річка. Стік Ками на значному протязі зарегульований греблями Камської, Воткінської та Нижньокамської ГЕС, вище за які створені водосховища. При впадінні у Волгу знаходиться Волзько-Камський заповідник. Основні міста: Солікамськ, Березники, Перм, Красноармійськ, Сарапул, Набережні Човни, Чистополь.

Рис.2. Річка Кама на околицях Грем'ячево

Загальна довжина Ками – 2030 км. Вона збирає воду із просторів басейну, за площею 522 тис. кв. км - трохи поступається Франції. Він рясніє лісами і болотами, що зберігають вологу, гірськими ключами і річками. Понад двісті значних приток приймає Кама і з багатоводності їй можна тягатися з Волгою; ось найбільші з них: Вішера, Чусова, Біла, В'ятка. Різноманітна природа Камського басейну. Тут і схили Уральського хребта, і стародавні плоскогір'я, і ​​низинні рівнини. Хвойні ліси, схожі на сибірською тайгою, обступають береги Ками у верхів'ях; у нижній течії у її водах відбиваються дубові гаї та пишна зелень липи.

З найдавніших часів Кама була основним шляхом торгівлі для народів, що населяли її береги. Вже о 11-й тут з'являлися російські човни. По Камі та її притоку Чусової пройшла до Сибіру дружина Єрмака, показавши дорогу багатьом відважним землепрохідцям - і з того часу могутня річкапов'язала Московську Русь із Сибіром. Непомітні багатства басейну Прикамья. На Уралі виявлено понад 12 тисяч родовищ корисних копалин і чимала їхня частка припадає на басейн Ками. У басейні річки лісу становлять близько 14 млн. га. Найбільше тут їли, модрини, ялиці, сосни. Індустрія Прикамья представлена ​​чорною та кольоровою металургією, нафтообробною та вугільною промисловістю, машинобудівними, металообробними, хімічними підприємствами.

У Нижнього Новгородау Волгу впадає Ока, другий за величиною її приплив. Ока бере початок у Середньоруській височині, за чотири кілометри від селища Малоархангельськ. Довжина річки від початку до Нижнього Новгорода - 1478 км. За гідрологічними даними і характером шляху Ока поділяється на три ділянки: верхній середній і нижній. Верхня Ока – від міста Олексина до Щурового. Середня Ока – від Щурового (вустя річки Москви) до гирла річки Мокші. Вона різко відрізняється від верхньої ділянки - зменшуються ухили, річка стає багатоводнішою. Переважний напрямок - південно-східний. Протягом 100 км ділянка річки Щурово – Кузьмінськ – шлюзова. Тут у 1913-194 роках побудовано два гідровузли - Білоомутський (63 км від Коломни) і Кузьмінський - (43 км від Білоомута). Нижня Ока – від гирла річки Мокші до Нижнього Новгорода. Долина нижньої Оки характерна частими звуженнями та розширеннями русла від одного до двох кілометрів.

Рис.3. Вид на Оку у селі Костянтинове Рязанської області

Правий берег від Павлова до Горького – високий, лівий берег від Мурома до Нижнього Новгорода – низький. По ухилах Ока наближається до середньої і навіть нижньої течії Волги. Клімат басейну річки – помірно-континентальний, одноманітний, на всьому протязі. Влітку переважають вітри західного напрямку. про береги Оки з одного боку - урвища, з іншого - неосяжні простори заливних лук. Ближче до впадання у Волгу, біля Нижнього Новгорода, Ока стає повноводнішою, на берегах її темніють хвойні лісита переліски.

Основні притоки: Угра, Москва, Клязьма, Мокша. Повінь з квітня по травень у верхів'ях, і до початку червня - у пониззі; восени дощові паводки. Льодостав у верхів'ях - з початку січня до кінця березня - квітня; у пониззі - з грудня до початку травня. На лівому березі в середній течії – Пріокський заповідник. Річка судноплавна від міста Чекалін, регулярне судноплавство – від міста Серпухів. Транзитне судноплавство - від гирла річки Москви до впадання у Волгу. На Оці міста: Орел, Калуга, Серпухів, Кашир, Коломна, Рязань, Касимов, Муром, Павлово, Дзержинськ, Нижній Новгород.

Дон починається на Середньоруській височині. Колись він брав свій початок у Іван-озері. Пізніше Іван-озеро стало давати воду витокам Дону лише напровесні в багатоводні роки. У звичайні роки верхів'я живила головним чином річка Урванка. Її і стали вважати початком Дону. Але нині Іван-озера взагалі немає. На його місці розлилося Шатське водосховище, створене біля Сталіногорська. Довжина Дону – близько 1970 км. Басейн перевищує 440 тис. кв. км. Влітку Дон був цілком судноплавним лише в пониззі. Відбувалося це тому, що у річки на диво непостійний характер. Весною багатоводного року Дон несе у 170 разів більше води, ніж улітку посушливого року. Весняна вода скочується річкою двома хвилями: Спочатку йде з південних приток, де весна настає раніше, та був її посилають і північні. Іноді обидві хвилі повені проходили одночасно, і тоді Дон розливався особливо сильно.

Рис.4. Річка Дон у Воронезькій області

Але ось проносилися по Дону весняні води, віддані Дону тисячами дрібних струмків і річок його басейну, підсихала земля на пагорбах, і Дон відразу ж змінювався. Спокійно, неквапливо біг він серед піщаних кіс і мілин, омиваючи підніжжя білих крейдових пагорбів, дроблячись на рукави в широких займищах. Навіть невеликі пароплави не могли плавати в середній течії річки. У низов'ях Дону постійно працювали землечерпальні машини, ледве встигаючи поглиблювати перекочування та мілини, які громізділа річка. Адже Дон перетинає важливі в економічному відношеннірайони, що потребують того, щоб їх обслуговував водний транспорт, що безперебійно діє всю навігацію.

Без серйозної зміни водного режиму Дон не міг стати для великих суден транзитним шляхом між Волзьким басейном та Чорним морем. Тому будівництво Волго-Донського каналу та реконструкція річки представляла єдиний комплексробіт. Розумний розподіл водного багатства Дону здійснюється тепер за допомогою замкненої греблею Цимлянського моря. Верхів'я Дону залишилися осторонь великої водної дороги.

Дон впадає в Таганрозьку затоку Азовського моря, утворюючи дельту площею 340 кв. км. На значному протязі долина річки слідує крутому східному краю Середньоруської височини. Малі ухили в пониззі забезпечують дуже повільний перебіг. Головні притоки: Хопер, Ведмедиця, Сал, Сіверський Донець. На Дону - Цимлянська ГЕС та водосховище, Миколаївський, Костянтинівський та Кочетківський гідровузли. Судноплавство - від гирла нар. Сосна (1604 км), регулярне судноплавство – від міста Георгіу-Деж (1355 км). У басейні Дону – заповідник Галича гора. Найбільші міста: Георгіу-Деж, Калач-на-Дону, Ростов-на-Дону, Азов, Волгодонськ.