Trạm chân trời nước sâu. Câu chuyện có thật về giàn khoan dầu Deepwater Horizon

Trong thế giới hiện đại dầuđóng vai trò quan trọng trong việc hỗ trợ sự sống Trái đất. Nhờ nó mà ô tô lái được, nhiều công trình lắp đặt hoạt động, v.v. sử dụng dầu nhân loại đang tiến bộ trong tiến bộ khoa học và công nghệ, tạo ra các thiết bị và máy móc mới. Nhưng mọi người từ lâu đã biết rằng dầu có tác động xấu đến môi trường: một giọt sản phẩm này có thể khiến cả nghìn lít nước không thể uống được. Thật khó để tưởng tượng điều gì sẽ xảy ra nếu hàng nghìn tấn dầu tràn ra biển. Tuy nhiên, nó đã xảy ra.

Ngày làm việc bình thường
Chân trời nước sâu- Giàn khoan dầu của Mỹ, tên được dịch sang tiếng Nga là "Chân trời nước sâu". Việc lắp đặt này được vận hành ở Vịnh Mexico gần hiện trường Tiber. Nhân tiện, giàn khoan này đã giữ kỷ lục khoan giếng sâu - kỷ lục về độ sâu hơn mười km thuộc về nó.

Ngày qua ngày, cơ sở sản xuất dầu hoạt động tốt, tiếp tục lập kỷ lục mới về sản xuất khoáng sản. Theo nhiều nguồn tin khác nhau, số lượng công nhân dao động từ 130 đến 160 người cùng lúc trên sân ga.

Chuyện gì đã xảy ra thế?
Bởi vì dầu- trước hết đây là chất dễ cháy, sau đó chỉ cần một tia lửa là đủ để bắt lửa. Vào tháng 4 năm 2010, nền tảng Chân trời nước sâu" bắt lửa. Đây là một câu chuyện có thật đã gây ra nhiều thương vong.

MỘT nguyên nhân cháyđã trở thành sự sơ suất của những người làm việc cho Đường chân trời. Các màn hình đã cho thấy áp suất tăng mạnh trong một thời gian dài, nhưng không ai để ý đến nó. Còn van không chịu nổi mà bung ra khí metan dễ cháy. Chỉ cần một tia lửa cũng đủ để sân ga biến thành ngọn đuốc đang cháy. Và điều đó đã xảy ra - mọi thứ đều chìm trong lửa.

Tất cả những người tại nơi làm việc đã cố gắng trốn thoát tốt nhất có thể: một số nhảy từ độ cao 25 mét, những người khác cái đầu"chạy đến thuyền cứu hộ. Hậu quả là 7 người bị thương nặng, 11 người mất tích và 4 người trong tình trạng nguy kịch.

Tràn dầu trên một khoảng cách dài
Theo báo cáo phương tiện truyền thông phương Tây, dầu tràn hơn 150 ngày. Trong một khoảng thời gian đáng kể như vậy, cái giếng "vắt ra" trong đó là năm triệu thùng dầu(để bạn biết, một thùng xấp xỉ 159 lít). Mỗi ngày có năm nghìn thùng tài nguyên thiên nhiên bị rò rỉ từ kênh dẫn dầu.

Điểm dầu trong đại dương đã đạt đến con số đáng kinh ngạc - 75 nghìn mét vuông. Khoảng cách đến bờ biển gần đó chỉ là 34 km, đặc biệt là Louisiana. Nguyên liệu tự nhiên lan truyền với tốc độ chóng mặt, làm tắc nghẽn sông hồ.

Thật đáng sợ khi tưởng tượng điều gì có thể xảy ra khi dầu chạm tới dòng điện ấm dong hải lưu vung vịnh. Nếu điều này xảy ra thì Bờ Tây Châu Âu sẽ được bao phủ trong dầu. Và tất cả các loài động thực vật chỉ đơn giản là bắt đầu chết.

Thảm họa đã kéo theo điều gì?
Hậu quả của thảm họa là rất nghiêm trọng. Tất nhiên, điều đầu tiên bị ảnh hưởng là môi trường. Chỉ cần tưởng tượng - gần 1.800 km bờ biển đã bị ô nhiễm dầu. Đương nhiên, sau mọi chuyện đã xảy ra, vùng biển không còn thích hợp cho du khách nghỉ dưỡng nữa và các bờ biển được “sơn” đen. Lệnh cấm đánh cá được áp dụng ở một số bang Mỹ.

Nhiều loài động vật chết: khoảng 600 con rùa chết, hàng tấn cá chết và nhiều loài chim chết được tìm thấy. Các hoạt động đánh bắt cá khác nhau bị cấm ở vùng biển Vịnh Mexico.

Nhiều ngành nghề bị thiệt hại do thiên tai: dầu ngành du lịch và đánh bắt cá chịu thiệt hại nặng nề. Một phần ba toàn bộ vịnh bị đóng cửa đối với ngư dân. Mặc dù phần còn lại được cung cấp miễn phí nhưng vẫn có vấn đề khi bán sản phẩm.

Loại bỏ hậu quả tai nạn
Lực lượng bảo vệ bờ biển bắt đầu khắc phục hậu quả thảm họa nước Mỹ. Hơn 1.000 người và 6.000 quân nhân đã tham gia chiến dịch này. Nhiều tàu, sà lan, thuyền cố gắng làm sạch vùng nước chứa dầu ác tính.

Cách hiệu quả nhất để loại bỏ sự cố tràn dầu là đốt. TRONG đêm từ 28 đến 29 tháng 4 năm 2010 Nơi này bị đốt cháy lần đầu tiên gần Louisiana. Trong suốt thời gian khắc phục hậu quả đã xảy ra hơn 400 vụ đốt. Tất nhiên, điều này mang lại kết quả.

Một trong những cách lọc nước hiệu quả là phun dung dịch hóa chất đặc biệt bằng máy bay - chất phân tán. Trong trường hợp này, dầu sẽ bị vỡ thành những đốm nhỏ, chúng sẽ chìm xuống đáy dưới sức nặng của chính chúng.

Phương pháp cuối cùng- Đây là một bộ sưu tập dầu bình thường. Nó được thực hiện với sự trợ giúp của các tàu thu gom đặc biệt (được gọi là người thu gom) hoặc với sự giúp đỡ của các tình nguyện viên trên bờ biển. Rất khó để làm sạch các bãi biển đầy cát, vì dầu chỉ trộn với cát, trở thành một khối đồng nhất.

Nguyên nhân của vụ tai nạn
Hai tổ chức đã tham gia điều tra nguyên nhân thảm họa: BP và Cảnh sát biển Hoa Kỳ. Theo quan điểm thứ nhất, nguyên nhân chính là do con người. Đơn giản là người đó đã không theo dõi các công cụ thể hiện các giá trị quan trọng.

Trong suốt sự tồn tại của mình, con người đã nhiều lần có tác động tiêu cực đến. Với sự phát triển của công nghệ hiện đại, chúng bắt đầu có những hình thức quy mô lớn hơn. Một xác nhận rõ ràng về điều này là Vịnh Mexico. Thảm họa xảy ra ở đó vào mùa xuân năm 2010 đã gây ra thiệt hại không thể khắc phục cho thiên nhiên. Kết quả là, vùng nước bị ô nhiễm, dẫn đến cái chết của một số lượng lớn và sự suy giảm dân số của chúng.

Nguyên nhân thảm họa là do sự cố trên giàn khoan Deepwater Horizon xảy ra do sự thiếu chuyên nghiệp của công nhân và sự sơ suất của các chủ công ty dầu khí. Do hành động không đúng đắn đã xảy ra vụ nổ, cháy nổ khiến 13 người có mặt trên sân ga tử vong và tham gia khắc phục hậu quả vụ tai nạn. Trong 35 giờ, tàu cứu hỏa đã dập tắt được đám cháy nhưng chỉ sau 5 tháng mới có thể phong tỏa hoàn toàn lượng dầu tràn ra Vịnh Mexico.

Theo một số chuyên gia, trong 152 ngày dầu tràn ra khỏi giếng, khoảng 5 triệu thùng nhiên liệu đã rơi xuống nước. Trong thời gian này, diện tích 75.000 km2 đã bị ô nhiễm. Quân nhân Mỹ và tình nguyện viên từ khắp nơi trên thế giới tập trung tại Vịnh Mexico đã tham gia khắc phục hậu quả của vụ tai nạn. Dầu được thu thập cả bằng tay và bằng tàu đặc biệt. Cùng nhau, có thể loại bỏ khoảng 810 nghìn thùng nhiên liệu khỏi nước.

Điều khó nhất là việc dừng lắp đặt phích cắm cũng không giúp ích được gì. Xi măng được đổ vào giếng và dung dịch khoan được bơm nhưng mãi đến ngày 19/9 mới bịt kín hoàn toàn, trong khi vụ tai nạn xảy ra vào ngày 20/4. Trong thời kỳ này, Vịnh Mexico trở thành nơi ô nhiễm nhất hành tinh. Khoảng 6 nghìn con chim, 600.100 con cá heo cùng nhiều loài động vật có vú và cá khác được phát hiện đã chết.

Thiệt hại to lớn đã gây ra cho các rạn san hô, khiến chúng không thể phát triển trong vùng nước bị ô nhiễm. Tỷ lệ tử vong của cá heo mũi chai đã tăng gần 50 lần và đây không phải là toàn bộ hậu quả của vụ tai nạn giàn khoan dầu. cũng bị thiệt hại đáng kể khi Vịnh Mexico phải đóng cửa 1/3 hoạt động đánh bắt cá. Dầu thậm chí còn lọt vào vùng biển của các khu bảo tồn ven biển, nơi rất quan trọng đối với các loài động vật khác.

Đã ba năm trôi qua kể từ thảm họa, Vịnh Mexico đang dần hồi phục sau những thiệt hại gây ra. Các nhà hải dương học Mỹ theo dõi chặt chẽ hành vi của sinh vật biển cũng như san hô. Loại thứ hai bắt đầu nhân lên và phát triển theo nhịp điệu thông thường, điều này cho thấy nước đã được lọc sạch. Nhưng nhiệt độ nước tăng lên ở nơi này cũng được ghi nhận, điều này có thể ảnh hưởng tiêu cực đến nhiều cư dân biển.

Một số nhà nghiên cứu cho rằng hậu quả của thảm họa sẽ ảnh hưởng đến Dòng chảy Vịnh, ảnh hưởng đến khí hậu. Thật vậy, những mùa đông gần đây ở châu Âu đặc biệt băng giá và nhiệt độ nước đã giảm 10 độ. Nhưng các nhà khoa học vẫn chưa thể chứng minh rằng sự bất thường về thời tiết có liên quan cụ thể đến vụ tai nạn dầu mỏ.

Thảm kịch ở Vịnh Mexico cho thấy con người bằng chính đôi tay của mình có thể hủy diệt thiên nhiên với sự giúp đỡ của thiên nhiên trong vòng vài tuần. Mời các bạn nhớ lại 10 vụ tràn vàng đen trên mặt nước lớn nhất trong lịch sử nhân loại.

Thảm kịch ở Vịnh Mexico cho thấy con người bằng chính đôi tay của mình có thể hủy diệt thiên nhiên với sự giúp đỡ của thiên nhiên trong vòng vài tuần. Trong khi BP đang khẩn trương tìm kiếm tiền để khôi phục vùng biển Vịnh Mexico và chính quyền Hoa Kỳ đang quyết định phải làm gì với hoạt động khoan ngoài khơi, chúng tôi đề xuất thu hồi 10 vụ tràn vàng đen lớn nhất trên mặt nước trong lịch sử nhân loại.

1. Năm 1978 Tàu chở dầu Amoco Cadiz mắc cạn ngoài khơi bờ biển Brittany (Pháp). Do thời tiết mưa bão nên công tác cứu hộ không thể thực hiện được. Vào thời điểm đó, vụ tai nạn này là thảm họa môi trường lớn nhất trong lịch sử châu Âu. Người ta ước tính có 20 nghìn con chim đã chết. Hơn 7 nghìn người đã tham gia nỗ lực cứu hộ. 223 nghìn tấn dầu tràn xuống biển, tạo thành một vết rộng 2 nghìn km2. Dầu cũng lan tới 360 km bờ biển nước Pháp. Theo một số nhà khoa học, sự cân bằng sinh thái ở khu vực này vẫn chưa được khôi phục.

2. Năm 1979 Vụ tai nạn lớn nhất trong lịch sử xảy ra trên giàn khoan dầu Ixtoc I của Mexico. Hậu quả có tới 460 nghìn tấn dầu thô tràn ra Vịnh Mexico. Việc loại bỏ hậu quả của vụ tai nạn mất gần một năm. Điều gây tò mò là lần đầu tiên trong lịch sử, các chuyến bay đặc biệt được tổ chức để sơ tán rùa biển khỏi vùng thảm họa. Vụ rò rỉ chỉ dừng lại sau 9 tháng, trong thời gian đó 460 nghìn tấn dầu đã chảy vào Vịnh Mexico. Tổng thiệt hại ước tính khoảng 1,5 tỷ USD.

3. Cũng trong năm 1979 Vụ tràn dầu lớn nhất trong lịch sử xảy ra do va chạm với tàu chở dầu. Sau đó, hai tàu chở dầu va chạm ở vùng biển Caribe: Atlantic Empress và Thuyền trưởng Aegean. Hậu quả của vụ tai nạn là gần 290 nghìn tấn dầu đã tràn ra biển. Một trong những tàu chở dầu bị chìm. Bởi một sự trùng hợp ngẫu nhiên, thảm họa đã xảy ra trên biển cả và không một bờ biển nào (gần nhất là đảo Trinidad) bị hư hại.

4. Tháng 3 năm 1989 Tàu chở dầu Exxon Valdez của công ty Exxon của Mỹ mắc cạn ở Prince Williams Sound ngoài khơi Alaska. Qua một lỗ thủng trên tàu, hơn 48 nghìn tấn dầu tràn ra biển. Kết quả là hơn 2,5 nghìn km2 vùng biển bị hư hại và 28 loài động vật có nguy cơ tuyệt chủng. Khu vực xảy ra tai nạn khó tiếp cận (chỉ có thể đến được bằng đường biển hoặc trực thăng) khiến lực lượng cứu hộ và cứu hộ không thể phản ứng nhanh chóng. Hậu quả của thảm họa là khoảng 10,8 triệu gallon dầu (khoảng 260 nghìn thùng hay 40,9 triệu lít) đã tràn ra biển, tạo thành vết dầu loang có diện tích 28 nghìn km2. Tổng cộng, tàu chở dầu đang chở 54,1 triệu gallon dầu. Khoảng hai nghìn km bờ biển bị ô nhiễm dầu.

5. Năm 1990 Iraq chiếm Kuwait. Quân đội của liên minh chống Iraq do 32 quốc gia thành lập đã đánh bại quân đội Iraq và giải phóng Kuwait. Tuy nhiên, để chuẩn bị cho việc phòng thủ, quân Iraq đã mở van tại các kho dầu và đổ một số tàu chở đầy dầu. Bước này được thực hiện nhằm làm phức tạp việc đổ bộ của quân đội. Có tới 1,5 triệu tấn dầu (các nguồn khác nhau đưa ra dữ liệu khác nhau) đã tràn vào Vịnh Ba Tư. Vì giao tranh vẫn tiếp diễn nên không ai chống chọi với hậu quả của thảm họa trong một thời gian. Dầu bao phủ khoảng 1 nghìn mét vuông. km. bề mặt vịnh và bị ô nhiễm khoảng 600 km. bờ biển. Để ngăn chặn sự cố tràn dầu tiếp theo, máy bay Mỹ đã ném bom một số đường ống dẫn dầu của Kuwait.

6 Vào tháng 1 năm 2000 Một vụ tràn dầu lớn xảy ra ở Brazil. Hơn 1,3 triệu lít dầu đã rơi xuống vùng biển Vịnh Guanabara, trên bờ Rio de Janeiro, từ đường ống của công ty Petrobras, dẫn đến thảm họa môi trường lớn nhất trong lịch sử của đô thị này. Theo các nhà sinh học, thiên nhiên sẽ phải mất gần một phần tư thế kỷ để khôi phục hoàn toàn những thiệt hại về môi trường. Các nhà sinh vật học Brazil đã so sánh quy mô của thảm họa môi trường với hậu quả của Chiến tranh vùng Vịnh. May mắn thay, dầu đã dừng lại. Cô đã vượt qua bốn rào chắn được xây dựng gấp rút với dòng điện và chỉ “mắc kẹt” ở rào cản thứ năm. Một số nguyên liệu thô đã được đưa ra khỏi mặt sông, một số đã tràn vào các kênh chuyển hướng đặc biệt được đào trong trường hợp khẩn cấp. 80 nghìn gallon còn lại trong tổng số một triệu (4 triệu lít) rơi vào hồ chứa đã được các công nhân vớt ra bằng tay.

7. Tháng 11 năm 2002 Tàu chở dầu Prestige bị vỡ và chìm ngoài khơi Tây Ban Nha. 64 nghìn tấn dầu đốt đã trôi ra biển. 2,5 triệu euro đã được chi để khắc phục hậu quả của vụ tai nạn.Sau sự cố này, EU đã chặn các tàu chở dầu thân đơn tiếp cận vùng biển của mình. Tuổi của tàu bị chìm là 26 năm. Nó được xây dựng ở Nhật Bản và thuộc sở hữu của một công ty đăng ký ở Liberia, công ty này lại được quản lý bởi một công ty Hy Lạp đăng ký ở Bahamas và được chứng nhận bởi một tổ chức của Mỹ. Con tàu được thuê bởi một công ty Nga hoạt động tại Thụy Sĩ chuyên vận chuyển dầu từ Latvia đến Singapore. Chính phủ Tây Ban Nha đã đệ đơn kiện Cục Hàng hải Hoa Kỳ trị giá 5 tỷ USD vì sự sơ suất của cơ quan này trong thảm họa tàu chở dầu Prestige ngoài khơi bờ biển Galicia vào tháng 11 năm ngoái.

8. Tháng 8 năm 2006 Năm ngoái, một vụ tai nạn tàu chở dầu đã xảy ra ở Philippines. Sau đó, 300 km bờ biển của 2 tỉnh trong nước, 500 ha rừng ngập mặn và 60 ha trồng rong biển bị ô nhiễm. Khu bảo tồn biển Taklong, nơi sinh sống của 29 loài san hô và 144 loài cá, cũng bị hư hại. Hậu quả của vụ tràn dầu nhiên liệu là khoảng 3 nghìn gia đình Philippines bị ảnh hưởng. Tàu chở dầu Solar 1 của Tập đoàn Phát triển Sunshine Maritne được thuê để vận chuyển 1.800 tấn dầu mazut cho Tập đoàn quốc doanh Petron của Philippines. Ngư dân địa phương trước đây có thể đánh bắt được tới 40-50 kg cá mỗi ngày, nay phải chật vật mới bắt được tới 10 kg. Để làm được điều này, họ phải đi xa nơi ô nhiễm lan rộng. Nhưng ngay cả con cá này cũng không thể bán được. Tỉnh vừa ra khỏi danh sách 20 vùng nghèo nhất Philippines, dường như sẽ tái nghèo trong nhiều năm tới.

9. Ngày 11 tháng 11 năm 2007 Năm sau, một cơn bão ở eo biển Kerch đã gây ra tình trạng khẩn cấp chưa từng có ở Azov và Biển Đen - trong một ngày, 4 tàu bị chìm, 6 tàu nữa mắc cạn và 2 tàu chở dầu bị hư hỏng. Hơn 2 nghìn tấn dầu đốt từ tàu chở dầu Volgoneft-139 bị hỏng tràn ra biển, khoảng 7 nghìn tấn lưu huỳnh trên các tàu chở hàng khô bị chìm. Rosprirodnadzor ước tính thiệt hại về môi trường do vụ đắm một số tàu ở eo biển Kerch gây ra là 6,5 tỷ rúp. Thiệt hại do chim và cá chết chỉ riêng ở eo biển Kerch ước tính khoảng 4 tỷ rúp.

10. Ngày 20 tháng 4 năm 2010 Vào lúc 22h theo giờ địa phương, một vụ nổ đã xảy ra trên giàn khoan Deepwater Horizon gây ra đám cháy lớn. Hậu quả của vụ nổ khiến 7 người bị thương, 4 người trong tình trạng nguy kịch và 11 người mất tích. Tổng cộng, vào thời điểm xảy ra trường hợp khẩn cấp, có 126 người đang làm việc trên giàn khoan rộng hơn hai sân bóng đá và chứa khoảng 2,6 triệu lít nhiên liệu diesel. Công suất của nền tảng là 8 nghìn thùng mỗi ngày. Người ta ước tính có tới 5 nghìn thùng (khoảng 700 tấn) dầu mỗi ngày bị tràn ra vùng biển ở Vịnh Mexico. Tuy nhiên, các chuyên gia không loại trừ khả năng trong thời gian tới con số này có thể lên tới 50 nghìn thùng/ngày do xuất hiện thêm các rò rỉ trong đường ống giếng. Đầu tháng 5 năm 2010, Tổng thống Mỹ Barack Obama gọi những gì đang xảy ra ở Vịnh Mexico là “một thảm họa môi trường chưa từng có”. Vết dầu loang được phát hiện ở vùng biển Vịnh Mexico (một vết loang dài 16 km và dày 90 mét ở độ sâu tới 1300 mét). Dầu có thể tiếp tục chảy từ giếng cho đến tháng 8.

Một vụ nổ xảy ra trên giàn khoan ở Vịnh Mexico, và những nhân viên sống sót rời khỏi giàn khoan, không thể ngăn chặn vụ phun trào.
Hai giờ trước đó, các cuộc kiểm tra cho thấy giàn khoan vẫn an toàn. Hiện vẫn còn phải điều tra xem giàn khoan trị giá 560 triệu USD có thể phát nổ như thế nào, dẫn đến vụ tràn dầu lớn nhất trên biển.
Tại sao điều này xảy ra? Một giàn khoan hiện đại, một công ty có năng lực, nhân sự cực kỳ giàu kinh nghiệm... Điều này lẽ ra đã không xảy ra.

Vịnh Mexico, cách bờ biển Louisiana 6 km, giàn khoan Deepwater Horizon. Ngày 20 tháng 4 năm 2010, 17:00.
Quản đốc khoan cấp cao Mile Randy Isle, người đứng đầu bộ phận điều hành khoan của Transocean và các chuyên gia khác đã tiến hành kiểm tra tổng thể giàn khoan, địa điểm cuối cùng của cuộc kiểm tra là địa điểm làm việc nơi quy trình kiểm tra áp suất giếng đang được tiến hành.

17:53, Độ dốc giàn khoan
Chậm 43 ngày so với kế hoạch, đội khoan chuyên trách đang chuẩn bị ngắt khỏi giếng, công việc gần như đã hoàn thành. Ban quản lý đội khoan do quản đốc giàn khoan Wyman Wheeler đứng đầu cần đảm bảo giàn khoan không bị rò rỉ, nếu có rò rỉ thì khí và dầu sẽ thoát ra phía giàn khoan với lực rất lớn. Anh ta thực hiện những thay đổi áp suất ngoài kế hoạch, màn hình hiển thị áp suất bất thường trong giếng và nó tiếp tục tăng. Gần 6 giờ, căn phòng dốc của giàn khoan chật kín công nhân ca đêm. Giám đốc Subsea Chris Pleasant chịu trách nhiệm về hệ thống dưới biển của giàn khoan và cần biết mọi vấn đề xảy ra với giếng.
Wyman Wheeler tin rằng có một lỗ rò rỉ ở giếng, nhưng ca làm việc của anh ấy sắp kết thúc. Người giám sát ca đêm Jason Anderson tiến hành đo lại và nói với Randy Isle đừng lo lắng.

Nền tảng Deepwater Horizon

18:58
Trong phòng họp, Randy Isle một lần nữa cùng với các quan chức chúc mừng ban quản lý giàn khoan về thành tích an toàn hoàn hảo của nó. Trong 7 năm qua, giàn khoan này chưa bao giờ đứng yên và không có một người nào bị thương.
Trong khi đó, Anderson đang đo huyết áp. Họ lại xả áp suất trong giếng và hiện đang chờ kết quả. Sau khi đo áp suất, Anderson chắc chắn rằng giếng không bị rò rỉ. Đây là ca làm việc cuối cùng của anh ấy trên giàn khoan, anh ấy sẽ được thăng chức và dự định sẽ rời đi vào sáng hôm sau.

21:10
Trước khi bắt đầu ca đêm, Randy Isle gọi cho Anderson, người báo cáo rằng mọi thứ ở giếng đều ổn. Sau khi áp lực được giải phóng, việc theo dõi tình hình tiếp tục trong nửa giờ nữa. Isle đề nghị giúp đỡ nhưng người giám sát ca đêm từ chối, anh ta khẳng định mọi việc vẫn trong tầm kiểm soát.

21:31
Ngay khi họ chuẩn bị ngắt kết nối, đội khoan đã thấy áp lực tăng lên bất ngờ.

21:41
Bên dưới boong, trợ lý của Chris Pleasant xuất hiện trên màn hình giám sát của giàn khoan, và họ cũng nhìn thấy thứ nước lẽ ra không nên có ở đó. Một phút sau, vết bẩn xuất hiện trên video. Chris Pleasant ngay lập tức bắt đầu gọi đến địa điểm giếng, nhưng không ai trả lời điện thoại.
Bùn trào ra khỏi giếng và rơi xuống giàn từ độ cao 74 mét. Các nhân viên của giàn khoan biết rằng để ngăn chặn thảm họa, giếng phải được kiểm soát. Họ tắt các van nhằm ngăn chặn bụi bẩn và khí dễ cháy thoát ra khỏi giếng. Đội đã mất kiểm soát, giếng đang phun trào.
Họ gọi điện cho Randy Isle và báo rằng cái giếng đã bị vỡ và nhờ anh giúp đỡ. Anh ấy rất kinh hoàng.
Đó là một đêm yên tĩnh, hầu như không có gió, khí metan rất dễ cháy ngưng tụ trên bề mặt giàn khoan. Chỉ cần một tia lửa là đủ để nó sáng lên.
Ngay khi khí đến phòng máy, động cơ sẽ bị quá tải và hỏng. Mọi thứ đều chìm vào bóng tối.

21:49
Một đài phun dầu bốc cao hàng trăm mét lên trời. Trên sân ga có 126 người lao tới xuồng cứu sinh. Trước khi rời giàn khoan, Chris Pleasant phải cố gắng dập tắt đám cháy, anh chạy đến cây cầu để kích hoạt hệ thống ngắt kết nối khẩn cấp, còn gọi là EDS. Nó sẽ đóng giếng dưới đáy đại dương và ngăn chặn việc giải phóng dầu khí, ngắt kết nối giàn khoan khỏi giếng. Đây là cách duy nhất để ngăn chặn đám cháy, cách duy nhất để cứu giàn khoan.

Dầu khí tiếp tục thoát ra khỏi giếng, làm bùng cháy và gây nổ.
Ngắt kết nối khẩn cấp không hoạt động.
Hầu hết các công nhân rời sân ga trên thuyền cứu sinh. Chạy trốn khỏi cái nóng không thể chịu nổi, số người cuối cùng còn lại trên sân ga lao xuống biển từ độ cao 17 mét. Tất cả 115 người rời khỏi giàn khoan đều sống sót. Họ tập trung trên một con tàu tiếp tế gần đó. Jason Anderson và đội khoan đang mất tích. Có lẽ họ đã chết trong một vụ nổ trên boong khoan. Giàn khoan Deepwater Horizon cháy suốt 36 giờ rồi chìm. Dầu thô đổ vào Vịnh Mexico.

Thế giới cần biết làm thế nào một giàn khoan có thành tích an toàn đặc biệt lại có thể gặp phải thảm họa tầm cỡ này trong quá trình hoạt động thường lệ.
Khi dầu tràn tới bờ biển, Tổng thống Barack Obama triệu tập một ủy ban điều tra, do nhà địa vật lý Richard Sears cố vấn. Ông đã làm việc cả đời trong ngành dầu mỏ và là phó chủ tịch của Shell.
Deepwater Horizon là một giàn khoan đặc biệt; nó giữ kỷ lục về độ sâu giếng - hơn 10,5 km. Nó được phục vụ bởi Transocean, nhân viên của họ vừa khoan xong giếng Macondo cho British Petroleum (BP).

Một ống thép khổng lồ nối giếng và giàn - 1500 mét, giếng đi sâu 4000 mét vào vỏ trái đất, nơi có mỏ dầu khí ước tính khoảng 110 triệu thùng. Nhưng hiện tại, dầu không nên vào hệ thống; nhiệm vụ của Deepwater Horizon chỉ đơn giản là khoan một cái giếng, giàn khoan khác sẽ sản xuất dầu. Cái giếng sẽ bị đóng cửa và tạm thời bị đóng băng.
Các nhà điều tra đang bắt đầu xem xét quá trình bảo tồn diễn ra tại giàn khoan vào ngày xảy ra thảm họa. Đây là một hoạt động tiêu chuẩn mà nhóm đã thực hiện nhiều lần.
Bảo tồn tạm thời là khi giếng bị chặn, lắp đặt nút bê tông, kiểm tra khả năng rò rỉ và đảm bảo giếng ổn định và đóng kín. Và sau đó vài ngày, vài tuần hoặc đôi khi vài tháng sau, giàn khoan hoàn thiện sẽ đến và kết nối nó với công cụ phái sinh liên quan.

Lỗi nhân sự
Một người sống sót trên giàn khoan tuyên bố rằng các nhân viên của Transocean đã đặt một nút bê tông lên giàn khoan và thực hiện kiểm tra áp suất lên đầu giếng để kiểm tra rò rỉ nhằm đảm bảo không có dầu hoặc khí nào lọt vào hệ thống. Áp suất trong giếng giảm nên áp suất bên trong nhỏ hơn bên ngoài. Nếu có rò rỉ, hydrocarbon (dầu và khí đốt) sẽ xâm nhập vào hệ thống và sẽ thấy áp suất trong giếng tăng lên.
Vấn đề là đảm bảo rằng nút bê tông ở đầu giếng giữ hydrocarbon trong cặn và không rò rỉ chúng vào giếng. Chúng ta cần đảm bảo rằng dầu và khí đốt không nổi lên bề mặt cho đến khi cần thiết.
Wyman Wheeler và đội khoan theo dõi những thay đổi về áp suất bên trong giếng, điều này cũng được hiển thị trên màn hình tại văn phòng British Petroleum ở Houston.

Giờ đây Richard Sears nhìn thấy chính xác điều mà các công nhân giàn khoan đã nhìn thấy chỉ vài giờ trước thảm họa. Từ những dữ liệu này, có thể thấy rõ rằng áp suất đã tăng lên nhiều lần lên tới gần 10 MPa. Nếu giếng bị bịt kín thì áp suất sẽ không đổi. Sears chỉ thấy một lời giải thích: “Điều này có nghĩa là có một con đường để dầu và khí đốt có thể đi vào giếng. Điều này có nghĩa là nút chặn ở đầu giếng không lý tưởng.”
Những công nhân sống sót nói với các nhà điều tra rằng Jason Anderson đã giải thích con số 9.600 kPa theo cách khác. Ông coi sự gia tăng áp suất trong giếng là một lỗi của thiết bị do hiệu ứng bong bóng gây ra. Ông quyết định rằng trọng lượng của chất lỏng trong đường ống gây ra hiệu ứng "bong bóng đầy", truyền áp suất qua van đóng. Đây là nguyên nhân dẫn đến sự gia tăng áp lực trong giếng. Người quản lý giàn khoan BP chấp nhận lời giải thích này và đồng ý rằng 9600 kPa là lỗi của thiết bị.
Richard Sears cho biết: “Trong quá trình điều tra, chúng tôi không gặp ai đồng ý rằng 9600 kPa có thể là do thứ gì đó giống như “hiệu ứng bong bóng”. “Có những trường hợp tác động như vậy xảy ra với giàn khoan, nhưng chúng thường nhỏ hơn và chúng tôi không cho rằng đây là lời giải thích hợp lý.
Sai lầm này đã khiến Jason Anderson và mười đồng nghiệp của anh phải trả giá bằng mạng sống.
Đội khoan đã bỏ lỡ cơ hội đầu tiên để nhận ra rằng giếng có thể bị hỏng. Ở giai đoạn này, thảm họa có thể đã được ngăn chặn, đó là một sai lầm nghiêm trọng nhưng không gây tử vong.
Các nhà điều tra biết rằng những người thợ khoan đã quyết định kiểm tra lại giếng, cho họ cơ hội thứ hai để giải quyết vấn đề. Lần này họ đánh giá vấn đề thông qua đường ống tiêu hủy giếng, một đường ống nhỏ nối bệ với giếng. Họ mở đường dây và xem trong 30 phút. Không có dòng chảy, điều này cho thấy áp suất trong giếng không tăng. Jason Anderson tự tin rằng không có rò rỉ dầu hoặc khí đốt. Người đứng đầu công trường khoan BP đã đồng ý và 3 giờ sau khi bắt đầu cuộc thử nghiệm đầu tiên, ông đã cho phép tiến hành. Nhưng dữ liệu cho thấy áp suất trong dây khoan lúc này vẫn ở mức khoảng 9600 kPa.
Tương tự như hai ống hút trong một chiếc cốc, áp lực lên dây khoan và dây tiêu diệt phải bằng nhau. Ở một phần của đường ống, chúng ta thấy 9600 kPa, và ở phần còn lại - bằng không. Nhưng nó không nhất thiết phải như vậy. Lời giải thích duy nhất có thể là vì lý do nào đó mà đường tiêu diệt bị tắc, có thể do vật lạ từ giếng hoặc giàn khoan.

Nhân viên đã đưa ra kết luận dựa trên kết quả đọc sai từ thiết bị và bỏ qua kết quả đúng. Họ không tìm ra nguyên nhân gây ra sự khác biệt và bỏ lỡ cơ hội thứ hai để hiểu rằng giếng không bị bịt kín, cơ hội thứ hai để ngăn chặn sự đột phá. Giếng vỡ vì đơn giản là nó không được bịt kín. Nếu nhân viên Transocean giải thích chính xác kết quả kiểm tra áp suất thì điều này có thể hiểu được. Ở giai đoạn này, vẫn có thể đóng giếng ở tầng đáy và ngăn chặn sự đột phá. Nhưng điều này đã không được thực hiện và mọi người phải trả giá bằng mạng sống của mình.
Bây giờ các nhà điều tra phải hiểu tại sao cái giếng không được bịt lại. Người ta phát hiện ra rằng thiết bị giếng cuối cùng đã được lắp đặt một ngày trước thảm họa.

Số lượng máy tập trung
Khi khoan, giếng được lót bằng ống thép. Ngay khi đoạn ống cuối cùng được đặt vào giếng, dung dịch bê tông sẽ được bơm vào đó. Nó đi qua các lỗ và lấp đầy khoảng trống giữa vỏ và thành giếng. Khi bê tông cứng lại, nó sẽ bịt kín giếng và ngăn dầu khí thoát ra ngoài. Mấu chốt của quá trình này là bê tông phải lấp đầy không gian hình khuyên giữa đường ống dài 5,5 km từ bệ đến đáy giếng một cách đồng đều. Ngoài ra, bạn cần bơm dung dịch qua đường ống để nó chảy ra ngoài. Bản thân điều này là một quá trình rất khó lường.
Ở một trong những công đoạn quan trọng và khó khăn nhất của quá trình khoan giếng, người ta phải làm việc một cách mù quáng. Điều quan trọng là phải đảm bảo rằng ống vỏ được đặt đúng ở trung tâm, nếu nó di chuyển, dung dịch xung quanh nó sẽ không được phân bố đều và sẽ có các kênh để dầu khí đi vào giếng.

Đầu tip được lắp đặt bằng cách sử dụng bộ tập trung, chúng đảm bảo phân phối dung dịch đồng đều. Số lượng bộ tập trung và vị trí chính xác của chúng được chọn riêng cho từng giếng. Không có hướng dẫn rõ ràng về việc cần bao nhiêu thì phải đủ. Đủ để đảm bảo rằng vỏ được căn giữa tốt.
Đối với Richard Sears, câu hỏi chính là “Đã lắp đặt đủ bộ tập trung chưa?”
Các quyết định quan trọng về giếng đôi khi được đưa ra cách giàn khoan ở Houston, nơi đội ngũ kỹ thuật của BP đóng trụ sở 700 km. Trong số đó có các chuyên gia về giải pháp bê tông đến từ Halliburton. Một trong những kỹ sư của công ty này làm việc tại văn phòng BP.
Ba ngày trước khi cài đặt mẹo, anh ấy đã chọn số lượng bộ tập trung cần thiết. Có 6 chiếc trên giàn khoan, nhưng chuyên gia kết luận rằng con số này là chưa đủ. Anh ta đề nghị sử dụng số 21. Trong trường hợp sếp vắng mặt, nhân viên BP tự mình ra lệnh giao thêm 15. Nhưng ngày hôm sau, sếp của anh ta, trưởng nhóm BP John Guite, đã đảo ngược quyết định này. Các thiết bị tập trung mới được thiết kế khác biệt và anh lo lắng rằng chúng có thể bị mắc kẹt trên đường xuống đáy giếng, điều này có thể khiến anh bị chậm tiến độ.

Trong một cuộc trao đổi email giữa một thành viên của nhóm kỹ thuật BP, trong đó các kỹ sư đang quyết định cách đặt 6 bộ tập trung hiện có, một công nhân viết: “Một đoạn ống thẳng, ngay cả khi bị căng, sẽ không đạt được vị trí trung tâm hoàn hảo nếu không có các công cụ bổ sung, nhưng nó tạo ra sự khác biệt. Mọi thứ rất có thể sẽ ổn thỏa và chúng ta sẽ có một cái nút bê tông tốt.” Không ai lưu ý đến nguy cơ gia tăng của việc phá giếng.
Quá ít máy tập trung có thể tạo tiền đề cho thảm họa. Nhưng các nhà điều tra không thể xác nhận điều này. Nếu vỏ bị lệch thì bằng chứng sẽ bị chôn vùi vĩnh viễn ở độ sâu 5,5 km dưới mặt biển. Nhưng có một số trường hợp khác có thể được điều tra. Các nhà điều tra cần xác định xem bê tông được sử dụng trong giếng có đáp ứng tiêu chuẩn hay không.

Vữa bê tông
Đối với mỗi giếng, một giải pháp có thành phần độc đáo được tạo ra - đó là hỗn hợp phức tạp của xi măng, phụ gia hóa học và nước. Tiêu chí chính để lựa chọn giải pháp là độ tin cậy của bê tông - nó cứng lại đúng cách và có đủ cường độ cũng như các đặc tính cần thiết để chịu được áp lực tác dụng lên nó.
Các nhà điều tra đang nghiên cứu công thức bê tông do Halliburton phát triển cho giếng. Giếng giếng rất dễ vỡ và bê tông phải nhẹ. Halliburton và BP đã đồng ý về phương pháp thấm nitơ - đưa bọt nitơ phân tán vào để tạo thành bê tông bọt. Một quyết định gây tranh cãi mà chủ sở hữu Transocean không đồng tình. Họ tin rằng bê tông thấm nitơ sẽ không ổn định ở độ sâu đó. BP đã phớt lờ sự phản đối này.
Đây là cách đổ bê tông phức tạp hơn, nếu bọt không được duy trì ổn định, bọt sẽ xẹp xuống, có thể dẫn đến hình thành các lỗ rỗng lớn hoặc thậm chí là các rãnh bên ngoài vỏ. Bất kỳ hiện tượng nào trong số này sẽ dẫn đến thảm họa; dầu và khí đốt sẽ tràn vào giếng và sẽ thoát ra bề mặt một cách không kiểm soát được.

Halliburton có phòng thí nghiệm thử nghiệm bê tông ở Louisiana. Vào tháng 2 năm 2010, việc thử nghiệm thí điểm bê tông bọt thấm nitơ đã được thực hiện. Một thí nghiệm cho thấy nó không ổn định và nitơ được giải phóng. Các nhà điều tra nhận thấy Halliburton đã không kịp thời báo cáo kết quả này cho BP. Hai tháng sau, Halliburton cải tiến giải pháp và tiến hành nhiều thử nghiệm hơn, lần này với các phụ gia bê tông thu được từ nền tảng. Các thí nghiệm cho thấy khí vẫn thoát ra và dung dịch rất không ổn định. Không ai báo cáo điều này với BP. Một ngày trước khi dung dịch được sử dụng trong giếng, Halliburton tiến hành một thử nghiệm mới. Lần này khuấy dung dịch lâu hơn. Họ khẳng định rằng nó hoạt động, giải pháp ổn định.
Các nhà điều tra cần bằng chứng, họ tự mình thử nghiệm giải pháp và đưa ra kết luận ngược lại. Người ta thấy rằng mật độ khác nhau ở các độ cao khác nhau. Thực tế là bản thân giải pháp cụ thể không ổn định, nó lắng xuống. Pha rắn kết tủa, điều này cho thấy rằng không phải mọi thứ đều phù hợp với dung dịch và nó không thể được sử dụng trong giếng. Nhưng đây chính xác là công thức mà Halliburton đã sử dụng cho cái giếng.
36 giờ sau khi giếng bắt đầu bị thủng, giàn khoan bị chìm, các đường ống nối vào giếng bị móp, gãy. Trong 86 ngày, dầu thô chảy thẳng vào Vịnh Mexico. Vụ tràn dầu ước tính khoảng 5 triệu thùng đã gây ra thảm họa kinh tế và môi trường dọc theo Bờ Vịnh Hoa Kỳ.

Chỉ đến khi các giếng cứu trợ được khoan thì giếng Macondo cuối cùng mới được bịt lại và dòng chảy mới được dừng lại. Các nhà điều tra đã có thể bắt đầu giải quyết bí ẩn mới nhất. Tại sao chức năng ngắt kết nối khẩn cấp không hoạt động?

Ngắt kết nối khẩn cấp
Thiết bị an toàn cho những tình huống nguy kịch nhất được đặt dưới gầm bệ. Thiết bị ngăn chặn xả hơi, hay BOP, giống như một chiếc cần cẩu khổng lồ, cao hơn 16 mét. Trong điều kiện bình thường, khi giếng đang được xây dựng, nhân viên sử dụng van để kiểm soát dòng chất lỏng vào và ra khỏi giếng. Nhưng BOP cũng có thể thực hiện chức năng khẩn cấp; nó được thiết kế để ngăn chặn tình trạng nổ máy. Cần lưu ý rằng có một dòng dầu khí chảy ra bề mặt không được kiểm soát và rõ ràng là BOP đã không chặn giếng.
Khi hệ thống nhả khẩn cấp của giàn khoan được kích hoạt, các kẹp thép đặc biệt sẽ đóng chặt bên trong bộ phận ngăn chặn phun trào, cắt đứt dây khoan và làm chết giếng. PVP sau đó sẽ mở các kẹp, cho phép nền tảng di chuyển ra xa.

Các nhà điều tra tin rằng nỗ lực kích hoạt hệ thống nhả khẩn cấp của nhân viên đã không thành công do dây cáp kết nối bệ với BOP đã bị hỏng do vụ nổ. Nhưng PVP được thiết kế theo cách mà điều này không thể vô hiệu hóa chúng. Trong trường hợp xảy ra tai nạn, nền tảng có cơ chế an toàn - một người chết. Nếu kết nối giữa bệ và PVP bị mất, ma cà rồng chạy bằng pin sẽ tự động đóng các kẹp. Nhưng khi các nhà điều tra phát hiện, một trong những cục pin đã chết. Điện áp trên đó lẽ ra phải là 27V, nhưng thực tế là 7,6V, cái này không đủ để cung cấp năng lượng cho vật chết. Transocean cho biết pin đã được sạc vào thời điểm xảy ra vụ nổ và chỉ hỏng sau đó. Không có cách nào để biết mọi chuyện thực sự đã diễn ra như thế nào.
Người ta cũng đã cố gắng kích hoạt các kẹp từ bên ngoài bằng các phương tiện điều khiển từ xa, nhưng dầu vẫn tiếp tục rò rỉ. Mặc dù hoạt động trong điều kiện bình thường nhưng BOP không thể chịu được áp lực của dầu rò rỉ sau khi phá giếng.
Bằng chứng tai hại trong cuộc điều tra năm 2002 của Cơ quan Quản lý Công nghiệp phần lớn đã bị các công ty hoạt động ở Vịnh Mexico phớt lờ. Đã có nhiều cuộc thử nghiệm rộng rãi đối với các BOP này, bao gồm cả mẫu năm 2001 (được sử dụng trên Deepwater Horizon), và một nửa trong số đó đã không cắt được đường ống. Các quốc gia khác cho rằng điều này là không thể chấp nhận được, nhưng các công ty Mỹ vẫn tiếp tục hy vọng rằng các biện pháp kiềm chế sẽ có hiệu quả, đây không phải là một chiến lược sinh tồn tốt.

Sau sáu tháng điều tra kỹ lưỡng, một ủy ban quốc gia đã xác định được những sai sót dẫn đến sự cố thảm khốc trên giàn khoan Deepwater Horizon. Nguyên nhân chủ yếu là do nút bê tông không bịt kín giếng nhưng cũng còn nhiều bất cập khác liên quan đến công tác quản lý của các công ty liên quan cũng như nhiều cơ hội ngăn ngừa thiên tai.

Hai ngày trước thảm họa: Vỏ được hạ xuống giếng chỉ với sáu bộ tập trung, ít hơn 15 so với những gì các chuyên gia Halliburton khuyến nghị. Quyết định này của BP ở Houston đã làm tăng nguy cơ tạo rãnh trong bê tông.
Một ngày trước thảm họa: Bùn bê tông không ổn định, thấm nitơ của Halliburton được bơm vào giếng để cố định lớp vỏ. Cả BP và nhân viên giàn khoan đều không biết giải pháp này đã gặp phải bao nhiêu lần thử nghiệm thất bại.
3 giờ 49 phút trước thảm họa: Các thử nghiệm cho thấy áp suất trong giếng ngày càng tăng. Một trong những nhân viên của giàn khoan tin rằng việc đổ bê tông không thành công và giếng bị rò rỉ, một người khác thuyết phục mọi người rằng đây là kết quả đọc sai từ các thiết bị. Nếu nhân viên của Transocean đóng van ở giai đoạn này, trước khi vụ nổ bắt đầu, họ vẫn còn thời gian để bịt giếng và tránh được thảm họa.
1 giờ 54 phút trước thảm họa: Sau khi thực hiện nhiều lần các quy trình kiểm tra áp suất, các nhân viên giàn khoan tin rằng việc đổ bê tông đã thành công và giếng đã được bịt kín. Họ không nhận ra rằng đường tiêu diệt bị tắc và không thể đóng vai trò là nguồn cung cấp thông tin áp lực. Họ không cố gắng tìm ra nguyên nhân dẫn đến sự khác biệt trong các bài đọc và không đóng giếng, bỏ lỡ một cơ hội khác để ngăn chặn sự đột phá.
9 phút trước thảm họa: giếng bị thủng, khí và dầu lọt qua lớp bê tông không đủ chắc chắn. Bây giờ nhóm nghiên cứu đang cố gắng bịt giếng, nhưng dầu dưới áp lực rất lớn đã làm thủng bộ phận ngăn chặn sự phun trào. Khí mê-tan rất dễ cháy thoát ra khỏi giếng và bao bọc giàn khoan. Khi anh đến phòng máy, tia lửa đã cản đường anh.

Các nhà điều tra kết luận rằng BP, Halliburton và Transocean đã đưa ra quyết định đơn phương, điều này làm tăng cơ hội đột phá tại giếng Macondo. Các nhà điều tra chỉ ra rằng việc truyền tải thông tin không hiệu quả giữa ba công ty lớn là một nguyên nhân góp phần.
Họ tự hỏi liệu tốc độ và hiệu quả về mặt chi phí có phải là yếu tố khiến mọi người mất tập trung khỏi những mối nguy hiểm tột cùng mà họ đang phải đối mặt hay không?
Khi quyết định chỉ sử dụng 6 bộ tập trung, trưởng nhóm BP Wells lưu ý rằng việc lắp đặt thêm 15 bộ tập trung sẽ cần thêm 10 giờ. Nó không hề rẻ vì chi phí vận hành một giàn khoan tốn khoảng một triệu đô la mỗi ngày. Nhóm Deepwater Horizon được thúc đẩy bởi thực tế là đã chậm tiến độ 43 ngày. Ngân sách cho giếng này là 96 triệu USD, nhưng việc khoan cuối cùng tiêu tốn khoảng 150 triệu USD.
Transocean tin rằng lỗi phần lớn nằm ở BP. Halliburton tin rằng BP đã không cung cấp cho họ đủ thông tin về giếng dầu. BP thừa nhận một số sai sót nhưng cho biết Transocean và Halliburton cũng có một phần trách nhiệm.

Vladimir Khomutko

Thời gian đọc: 5 phút

A A

Vụ tràn dầu ở Vịnh Mexico xảy ra như thế nào và nó được dọn dẹp như thế nào?

Năm 2010, vào ngày 22 tháng 4, giàn khoan Deepwater Horizon, thuộc sở hữu của British Petroleum (BP), nơi BP tham gia sản xuất dầu trên thềm biển, đã chìm ở Vịnh Mexico. Kết quả của thảm họa này là cái chết của 11 người và vụ tràn dầu ở Vịnh Mexico với khối lượng vài trăm nghìn tấn.

Công ty bị thua lỗ lớn, buộc phải bắt đầu bán một phần tài sản của mình ở nhiều nước trên thế giới. Tổng cộng, do vụ tai nạn khủng khiếp này, theo các chuyên gia, gần 5 triệu thùng dầu thô đã trôi ra biển.

Nền tảng Deepwater Horizon, được thiết kế để khoan cực sâu, được ủy quyền bởi R&B Falcon Transocean Ltd. do công ty đóng tàu Hyundai Industries của Hàn Quốc chế tạo. Cấu trúc nổi lớn này được hạ thủy vào năm 2001, và một thời gian sau, nó được công ty dầu khí Anh British Petroleum (BP) thuê. Sau đó, thời hạn thuê đã được gia hạn nhiều lần và thỏa thuận được ký lần cuối đã mang lại cho BP cơ hội vận hành Deepwater Horizon cho đến đầu năm 2013.

Vào tháng 2 năm 2010, một công ty của Anh bắt đầu phát triển mỏ nước sâu có tên Macondo, nằm trên thềm Vịnh Mexico. Độ sâu của giếng khoan là một km rưỡi.

Mô tả ngắn gọn về vụ tai nạn xảy ra

Nền tảng được mô tả ở trên nằm cách bờ biển Louisiana (Hợp chủng quốc Hoa Kỳ) tám mươi km. Vào ngày 20 tháng 4 năm 2010, một đám cháy bùng phát ở Deepwater Horizon, sau đó gây ra vụ nổ.

Nền tảng đã cháy trong hơn ba mươi lăm giờ. Cả một đội tàu chữa cháy đã đến hiện trường vụ tai nạn để dập lửa nhưng vô ích. Nền tảng này đã biến mất vào vùng biển Vịnh Mexico vào ngày 22 tháng 4.

Hậu quả của thảm họa này là 11 người đã mất tích (nhiều người coi họ đã chết vì thi thể của họ được tìm kiếm cho đến ngày 24 tháng 4 nhưng không bao giờ được tìm thấy). 115 nhân viên phục vụ đã được sơ tán khỏi sân ga đang cháy, 17 người trong số họ bị thương ở mức độ nghiêm trọng khác nhau. Một thời gian sau, các hãng thông tấn thế giới đưa tin có thêm 2 người thiệt mạng trong quá trình khắc phục hậu quả của thảm họa khủng khiếp này.

Nỗ lực khắc phục hậu quả sự cố trên giàn khoan Deepwater Horizon

Việc xóa bỏ hậu quả của thảm họa môi trường này bắt đầu từ ngày 20 tháng 4 và tiếp tục cho đến ngày 19 tháng 9 năm 2010. Theo thông tin nhận được từ một số chuyên gia, trong khoảng thời gian này, mỗi ngày có khoảng 5 nghìn thùng dầu thô được đổ ra biển. Các nguồn tin có thẩm quyền khác cho rằng lượng dầu ra biển hàng ngày lên tới 100 nghìn thùng.

Chữa cháy giàn khoan dầu Deepwater Horizon

Chính con số này đã được Bộ trưởng Nội vụ Hoa Kỳ nhấn mạnh vào tháng 5 năm 2010.

Hậu quả của vụ tai nạn thật đáng sợ. Vào cuối tháng 4, vết dầu loang đến cửa sông Mississippi của Mỹ và vào tháng 7 cùng năm, dầu thô được phát hiện trên bãi biển Texas. Vết dầu dưới nước chìm xuống độ sâu hơn một km và kéo dài ba mươi lăm km.

Trong 152 ngày công việc dọn dẹp được thực hiện, gần năm triệu thùng vàng đen đã chảy vào Vịnh Mexico thông qua giếng khoan bị hư hại, và tổng diện tích của điểm ô nhiễm lên tới 75 nghìn km2.

Sau khi giàn khoan Deepwater Horizon bị chìm, các nỗ lực ngay lập tức bắt đầu bịt kín giếng dầu nhằm ngăn chặn việc xả dầu ra môi trường nước và bắt đầu khoanh vùng và loại bỏ các nguyên liệu thô đã ra biển. Gần như ngay sau thảm họa, các chuyên gia đã lắp đặt phích cắm trên cột ống bị hư hỏng.

Sau đó, công việc bắt đầu lắp đặt và lắp đặt tiếp theo một mái vòm bằng thép, nhiệm vụ của nó là che chắn phần nền bị chìm để ngăn chặn sự cố tràn dầu tiếp theo. Tuy nhiên, lần thử đầu tiên không thể lắp được mái vòm. Vào ngày 13 tháng 5, người ta quyết định giảm đường kính và thử lại.

Vụ rò rỉ dầu chỉ được khắc phục hoàn toàn vào ngày 4/8, khi dung dịch khoan và xi măng được bơm vào giếng bị hư hỏng. Để đạt được độ kín hoàn toàn của giếng, những người thanh lý tai nạn buộc phải khoan thêm hai giếng cho mục đích cứu trợ, sau đó chúng cũng được tráng xi măng. Việc niêm phong giếng hoàn toàn được công bố chính thức vào ngày 19/9/2010.

Nhiều tàu thuyền với nhiều mục đích khác nhau - thuyền cứu hộ, sà lan - đã tham gia khắc phục hậu quả của thảm họa. Tàu kéo và thậm chí cả tàu ngầm thuộc sở hữu của BP. Để giúp đỡ họ, Hoa Kỳ đã phân bổ các tàu và máy bay của Hải quân và Không quân cũng như nhiều đơn vị thiết bị quân sự đặc biệt. Về nhân lực, hơn một nghìn người đã tham gia vào công việc hoành tráng này, với sự hỗ trợ của gần sáu nghìn thành viên Lực lượng Vệ binh Quốc gia Hoa Kỳ.

Để hạn chế tối đa diện tích ô nhiễm dầu, người ta đã sử dụng chất phân tán dạng phun (hoạt chất thúc đẩy quá trình lắng đọng dầu tràn). Ngoài ra, nhiều km cần cẩu đã được lắp đặt để khoanh vùng khu vực tràn dầu khẩn cấp.

Dầu được thu gom bằng máy móc, sử dụng tàu thu hồi dầu đặc biệt và bằng tay, với sự giúp đỡ của nhiều tình nguyện viên đã giúp làm sạch bờ biển bị ô nhiễm. Ngoài ra, một phương pháp nhiệt để loại bỏ ô nhiễm đã được sử dụng, bao gồm việc đốt dầu có kiểm soát trên mặt nước.

Một cuộc điều tra nội bộ do cơ quan an toàn của BP thực hiện đã kết luận rằng nguyên nhân của vụ tai nạn khủng khiếp này là do lỗi trong thiết kế nền tảng, một số trục trặc kỹ thuật và lỗi do nhân viên vận hành mắc phải.

Báo cáo đã chuẩn bị nêu chi tiết rằng các nhân viên bảo trì giàn khoan nổi khi kiểm tra độ kín của giếng khoan đã giải thích sai các chỉ số của dụng cụ đo áp suất.

Kết quả của lỗi này là hệ thống thông gió của giàn khoan bị tràn ngập dòng hydrocacbon bốc lên từ phía dưới và xảy ra hỏa hoạn. Sau vụ nổ, do thiếu sót kỹ thuật trong thiết kế giàn khoan nên cầu chì chống nổ có nhiệm vụ tự động phát tín hiệu cắm giếng đã không hoạt động.

Đổi lại, Cục Quản lý, Bảo tồn và Điều tiết Tài nguyên Đại dương cũng như Lực lượng Bảo vệ Bờ biển Hoa Kỳ đã tham gia vào cuộc điều tra. Kết quả của cuộc điều tra này là một báo cáo được công bố vào giữa tháng 9 năm 2010. Nó nêu ra 35 lý do dẫn đến thảm họa, trong đó 21 lý do đặt toàn bộ trách nhiệm lên BP.

Cụ thể hơn, ví dụ, nguyên nhân chính gây ra vụ tai nạn trong báo cáo này được cho là do coi thường các tiêu chuẩn an toàn công nghiệp nhằm tiết kiệm tiền phát triển mỏ. Ngoài ra, nhân viên giàn khoan không có thông tin đầy đủ và đầy đủ về công việc tại giếng, sự thiếu hiểu biết của họ cộng với những sai lầm đã mắc phải đã dẫn đến hậu quả thảm khốc.

Trong số các lý do khác dẫn đến vụ tai nạn, báo cáo nêu tên bản thân thiết kế giếng không thành công, không cung cấp đủ số lượng rào cản để ngăn dầu và khí bốc lên từ đáy, không đủ xi măng cho dây gia cố vỏ, cũng như những thay đổi. được thực hiện cho dự án phát triển giếng vào thời điểm cuối cùng.

Một phần nguyên nhân được đổ lỗi cho các chủ sở hữu của Deepwater Horizon, Transocean Ltd và Halliburton, nhà thầu trát xi măng dưới nước cho giếng này.

Kiện tụng và bồi thường

Phiên tòa xét xử vụ tràn dầu ở Mexico, trong đó tập đoàn BP của Anh là bị đơn, bắt đầu vào ngày 25 tháng 2 năm 2013. New Orleans (Mỹ) được chọn làm địa điểm tổ chức. Ngoài những yêu cầu bồi thường do chính quyền liên bang nước này đưa ra, công ty của Anh còn bị các bang và thành phố tự trị của Mỹ bị ảnh hưởng do hậu quả của thảm họa kiện.

Kết quả xem xét của Tòa án Liên bang ở New Orleans, Mỹ, là việc phê chuẩn số tiền phạt mà BP phải trả cho các nguyên đơn phải gánh chịu hậu quả của vụ tràn dầu ở Vịnh Mexico năm 2010.

Tổng số tiền phạt lên tới bốn tỷ năm trăm triệu đô la Mỹ. BP được cho thời hạn 5 năm để trả số tiền này.

Khoảng hai tỷ bốn trăm triệu đô la sẽ được chuyển vào tài khoản của Quỹ Cá và Động vật hoang dã Quốc gia Hoa Kỳ, 350 triệu đô la - vào tài khoản của Viện Hàn lâm Khoa học Quốc gia Hoa Kỳ. Ngoài ra, 525 triệu USD phải được thanh toán trong vòng 3 năm để bồi thường cho các khiếu nại của Ủy ban Chứng khoán và Giao dịch Hoa Kỳ chống lại BP.

BP đã nộp đơn kháng cáo nhiều lần, nhưng Tòa phúc thẩm Hoa Kỳ đã ra phán quyết vào ngày 25 tháng 12 năm 2013 rằng tập đoàn của Anh phải tiếp tục thanh toán theo lệnh của Tòa án Liên bang, mặc dù thực tế là vụ việc không chứng minh được sự tồn tại của tổn thất đối với một số nguyên đơn do vụ việc gây ra. tràn dầu ở Vịnh Mexico. Ngay từ đầu, BP chỉ thừa nhận một phần trách nhiệm về vụ tai nạn, đặt một phần trách nhiệm lên chủ sở hữu giàn khoan Deepwater Horizon, Transocean và nhà thầu Halliburton.

Đổi lại, Transocean Ltd vào cuối năm 2012 đã đồng ý trả cho chính quyền Mỹ số tiền một tỷ bốn trăm triệu đô la, nhưng không thừa nhận bất kỳ trách nhiệm nào về những gì đã xảy ra ở Vịnh Mexico năm 2010, đồng thời khẳng định người Anh này hoàn toàn có tội. thảm họa BP

Hậu quả môi trường của thảm họa

Hậu quả của vụ tai nạn này là một phần ba Vịnh Mexico đã bị đóng cửa không cho đánh bắt cá, với lệnh cấm hoàn toàn đánh bắt cá trong khu vực.

Chiều dài bờ biển từ Louisiana tới Florida, bị ô nhiễm do một vụ tràn dầu khẩn cấp, là một ngàn một trăm dặm. Nhiều sinh vật biển và chim chết. Gần sáu trăm con rùa biển chết, hơn một trăm con cá heo, hơn sáu nghìn loài chim biển khác nhau, cũng như một số lượng lớn động vật có vú chết thuộc các loài khác đã được tìm thấy trên bờ.

Hậu quả của vụ tràn dầu này trong những năm kể từ vụ tai nạn là tỷ lệ tử vong ngày càng tăng ở các sinh vật biển như cá heo và cá voi. Theo ước tính sơ bộ của các nhà môi trường, tỷ lệ tử vong của cá heo mũi chai đã tăng gấp 50 lần.

Thiệt hại to lớn đã gây ra cho các rạn san hô nhiệt đới nằm trong vùng biển của vịnh này.

Hơn nữa, dầu tràn do thảm họa thậm chí còn thấm vào vùng nước và đầm lầy của khu bảo tồn thiên nhiên ven biển, đóng vai trò rất quan trọng trong việc duy trì đời sống tự nhiên bình thường của hệ động vật địa phương và các loài chim di cư đến đây sinh sống. mùa đông. Các nghiên cứu môi trường gần đây chỉ ra rằng Vịnh Mexico hiện đã gần như phục hồi hoàn toàn sau thiệt hại gây ra vào năm 2010.