Biên giới của tuyến đường sắt Đông Siberia. Lịch sử của tuyến đường sắt Đông Siberia

Bản đồ đường đi

Đông Siberia Đường sắt- là một phần của Đường sắt Nga và chạy qua lãnh thổ của vùng Irkutsk. Và Vùng xuyên Baikal, Buryatia và một phần Yakutia. Sở đường bộ ở Irkutsk.

Đặc tính kỹ thuật và vận hành

Chiều dài hoạt động 3820,5 km. Con đường giáp với một ga xe lửa gần đó. d.: Krasnoyarsk (ga Yurta), Transbaikal (ga Petrovsky Zavod), Viễn Đông (ga Khani); ở phía nam nó tiếp cận biên giới bang với Mông Cổ (trạm Naushki). Từ tháng Giêng. 1997 đường hoạt động không có nhánh; đại diện cho việc bảo vệ lợi ích của mình trước chính quyền quyền lực nhà nước và các cơ quan chính quyền địa phương văn phòng đại diện Ulan-Ude ở Buryatia, các chi nhánh Taishet và Severobaikalsky và chi nhánh khu vực Irkutsk đã được thành lập.

Con đường kết nối các khu vực Đông Siberia, Ngoại Baikal và Viễn Đông với phần còn lại của mạng lưới đường sắt của đất nước, phục vụ các khu vực khai thác công nghiệp lớn quặng sắt và than đá, lọc dầu, khai thác gỗ và chế biến gỗ, năng lượng và công nghiệp hóa chất, chế tạo cơ khí và máy công cụ, luyện kim màu, v.v., là một trong những tuyến đường vận chuyển quan trọng nhất. Các ga khởi hành và đến lớn nhất của hàng hóa: Cheremkhovo, Korshunikha-Angarskaya, Kitoi-Kombinatskaya, Sukhovskaya, Irkutsk-Sortirovochny, Ulan-Ude, Lena, Bratsk, Taishet. Chiều dài các đoạn đường đôi là 1938,5 km, các đoạn đường ba là 168,1 km.

Câu chuyện

Ý tưởng xây dựng đường sắt đường cao tốc xuyên Đông Siberia được đề xuất vào những năm 70-80. thế kỉ 19 Sau khi xây dựng xong vào năm 1884, đoạn đường sắt. từ Yekaterinburg đến Tyumen, các cuộc khảo sát sơ bộ được thực hiện vào năm 1886-1888. dọc theo đường cao tốc ở Đông Siberia. Năm 1891, việc xây dựng Đường sắt xuyên Siberia bắt đầu ở cả hai phía - từ Chelyabinsk và từ Vladivostok. Năm 1893, Tổng cục Xây dựng Đường sắt Siberia và Ủy ban Đường sắt Siberia được thành lập. Đoạn đầu tiên của Đường sắt Trung tâm Siberia (Sông Ob - Krasnoyarsk) được hoàn thành vào năm 1895 (chuyến tàu đầu tiên đến Krasnoyarsk vào ngày 6 tháng 12 năm 1895). Trên đoạn thứ hai Krasnoyarsk-Irkutsk, dài 1009,5 dặm, giao thông bắt đầu vào năm 1899; đã diễn ra mở chính thứcĐường sắt miền Trung Siberia từ Novonikolaevsk (Novosibirsk) đến Irkutsk. Năm 1900, một chuyến phà qua hồ bắt đầu hoạt động. Baikal. Năm 1899-1905 Việc xây dựng Đường sắt Circum-Baikal đi vòng qua hồ đang được tiến hành. Năm 1907-1915 tuyến đường thứ hai đang được xây dựng trên Đường sắt xuyên Siberia.

Năm 1916, việc xây dựng tuyến đường sắt xuyên Siberia dọc theo lãnh thổ Nga(7420 km). Đường sắt xuyên Siberia (kể từ ngày 01/01/1915) về mặt hành chính bao gồm 4 tuyến đường: Omsk, Siberian (từ 01/01/1916 Tomsk), Transbaikal, Ussuri. Con đường bao gồm 221 ga đường sắt, các công tắc được trang bị điện tập trung. Hầu như tất cả các ga đều có thể tiếp nhận các đoàn tàu có trọng lượng và chiều dài tăng lên.

Cơ sở kỹ thuật

Trên đường có Trung tâm Điều hành Giao thông được trang bị các thiết bị điện tử hiện đại nhất cho phép bạn kiểm soát quá trình giao thông ở phạm vi có phạm vi điều phối từ 300 km trở lên. Có trung tâm quản lý kinh tế, tài chính cho phép hạch toán tự động trên nền máy tính hiện đại. Có trung tâm dịch vụ vận tải giải quyết nhanh chóng mọi vấn đề liên quan đến phục vụ chủ hàng, người nhận hàng. Việc tập trung hóa công tác nhân sự, hậu cần, xây dựng và các lĩnh vực hoạt động khác đã hoàn thành. Tất cả điều này hoạt động trong một không gian công nghệ thông tin duy nhất dưới dạng mạng máy tính cục bộ, hợp nhất thành một mạng lưới đường bộ duy nhất. Công việc được thực hiện trên con đường tập trung hóa các chức năng quản lý trong quá trình chuyển đổi sang cơ cấu quản lý phi bộ phận là một cơ sở thử nghiệm thực tế yếu tố quan trọng cải cách quản lý ngành nói chung.

Con đường có cơ sở kỹ thuật vững chắc cho việc sửa chữa đầu máy toa xe, sản xuất phụ tùng, thiết bị. Con đường bao gồm (kể từ ngày 01/01/1999) Nhà máy sửa chữa ô tô đầu máy Ulan-Ude - doanh nghiệp lớn thứ hai ở Buryatia, nơi có cơ sở kỹ thuật hùng mạnh để sửa chữa và phục hồi đầu máy toa xe. Giai đoạn đầu Xí nghiệp sửa chữa đầu máy toa xe tại nhà ga đi vào hoạt động (2000). Nizhneudinsk, với công suất sửa chữa nhà máy hàng năm là 5.000 toa xe bồn, 15.000 sửa chữa kho và 85.000 đại tu cặp bánh xe, một đoàn tàu hàn đường ray đã được đưa vào hoạt động tại nhà ga. Mysovaya, nơi sẽ có thể khôi phục 600 mảnh chéo mỗi năm và hàn hơn 320 km đường ray. Con đường bao gồm các nhà máy sửa chữa cơ khí Alzamaysky và nhà máy kỹ thuật điện Irkutsk.

Con đường được tặng Huân chương Cờ đỏ Lao động (1976).

Tuyến đường sắt Đông Siberia được xây dựng như một trong những đoạn của Đại lộ Đường Siberia. Hiện tại, đường cao tốc đi qua lãnh thổ các vùng Irkutsk, Chita, Amur, Buryatia, Yakutia và Lãnh thổ Khabarovsk và giáp với tuyến đường sắt Krasnoyarsk và Transbaikal.
Năm 1857, Toàn quyền Đông Siberia N.N. Muravyov-Amursky nêu vấn đề xây dựng tuyến đường sắt ở vùng ngoại ô Siberia của Nga. Ông hướng dẫn kỹ sư D. Romanov tiến hành nghiên cứu và lập dự án xây dựng đường. Trong 50-70 năm nữa. Vào thế kỷ 19, các chuyên gia Nga đã phát triển một số dự án xây dựng đường sắt, nhưng tất cả đều không nhận được sự hỗ trợ từ chính phủ. Chỉ vào giữa những năm 80, trước sự tăng trưởng đáng báo động sức mạnh quân sự Nhật Bản bắt đầu giải quyết vấn đề xây dựng đường sắt.
Một trong những điều kiện tiên quyết cho quyết định này còn là việc hoàn thành xây dựng đoạn Đường sắt Ural từ Yekaterinburg đến Tyumen vào năm 1884. Sau đó, nảy sinh nhu cầu kết nối vùng Urals công nghiệp với vùng Siberia dân cư thưa thớt và gần như chưa được khám phá.
Năm 1887, ba đoàn thám hiểm được cử đi khám phá tuyến đường tương lai dưới sự lãnh đạo kỹ sư xuất sắc N.N. Mezheninova, O.P. Vyazemsky và A.I. Ursati. Vài năm sau, vào tháng 5 năm 1893, một ủy ban xây dựng Đường sắt Siberia đã xuất hiện.
Việc xây dựng bắt đầu vào năm 1891 và được thực hiện đồng thời từ Vladivostok và Chelyabinsk. Ba năm sau, ủy ban quyết định đình chỉ việc xây dựng giữa Irkutsk và Transbaikalia, và tuyến đường Irkutsk-Krasnoyarsk bắt đầu được xây dựng với tốc độ nhanh chóng.
Những người xây dựng phải đối mặt với một nhiệm vụ khó khăn - phải mở đường trong thời gian ngắn nên công việc được thực hiện trong bầu không khí trách nhiệm và rủi ro. Một cây cầu gỗ được dựng lên trên sông Irkut. Việc xây dựng được giám sát bởi kỹ sư V. Popov. Năm 1898, một đầu máy thử nghiệm được phóng qua cầu. Theo những người chứng kiến, V. Popov đã lên đầu máy với khẩu súng lục ổ quay trên tay. Khi người kỹ sư được hỏi tại sao lại lấy khẩu súng lục ổ quay, Popov nói: “Nếu cây cầu không trụ vững được, tôi đã tự bắn mình”. Cây cầu gỗ đã vượt qua bài kiểm tra và tồn tại thêm 10 năm nữa.

Đây là sự khởi đầu kỷ nguyên mới trong cuộc sống của người Siberia: vùng khắc nghiệt bắt đầu dần thay đổi, biến từ vùng hoang dã Siberia thành vùng công nghiệp và chiến lược phần quan trọng Nga.
Vào những năm 20-30 có nhu cầu xây dựng dây chuyền mới. Địa chất tiếp tục phát triển, công nghiệp phát triển với tốc độ nhanh, có nghĩa là các thành phố phát triển và các nhà máy được xây dựng. Các dòng đã được đặt để tiền gửi lớn, rừng, cũng như bờ sông Siberia. Những người trẻ tuổi đến từ khắp Liên minh - nhà địa chất, thợ xây dựng, kỹ sư. Các tuyến đã được thêm vào tuyến Đông Siberia nối các vùng khác nhau của đất nước với Siberia. Các tuyến đường sắt mới cung cấp kết nối với các bang khác, chẳng hạn như tuyến Ulan-Ude - Naushki, nối Liên Xô và Mông Cổ.
Năm 1934, Đường sắt Đông Siberia trở thành đơn vị hành chính và kinh tế độc lập có biên giới riêng (ga Mariinsk - ga Mysovaya). Hai năm sau, Đường sắt Krasnoyarsk được tách khỏi thành phần của nó.
Trong thời kỳ Đại đế Chiến tranh yêu nướcĐường sắt Đông Siberia đã trở thành một tuyến đường sắt chiến lược con đường quan trọng: toa xe đã được chuẩn bị ở đây, việc sửa chữa đã được tiến hành thiết bị quân sự. Các đội tình nguyện được thành lập - 20 công nhân đường sắt được phong tặng danh hiệu Anh hùng Liên Xô.
Sau chiến tranh, mức độ vận chuyển trước chiến tranh nhanh chóng được khôi phục. Sự phát triển địa chất đã được thực hiện ở Siberia, điều đó có nghĩa là con đường tiếp tục phát triển. Năm 1956, trong quá trình xây dựng nhà máy thủy điện Irkutsk trên sông Angara, một hố đã bị ngập. Kết quả là tuyến đường sắt Irkutsk-Baikal, một phần của Tuyến Circum-Baikal nổi tiếng, đã biến mất dưới nước. Đổi lại, một con đường điện khí hóa mới được xây dựng xuyên dãy núi từ Irkutsk đến Slyudyanka. Sau đó, vòng đời của Đường cao tốc Circum-Baikal thực sự đã kết thúc; Mọi người rời đi, và con đường dần trở nên hoang tàn.
Việc cải tiến Đường sắt Đông Siberia được thực hiện có tính đến những thành tựu khoa học và kỹ thuật mới nhất, ví dụ, tuyến Abakan - Taishet, được đưa vào hoạt động năm 1965, đã trở thành một ví dụ về tuyến cao cấp (điều khiển điều độ từ xa, tập trung điện của chuyển mạch, giao tiếp hoàn hảo). Với việc xây dựng nó, một lối thoát từ Siberia đến Kazakhstan và Trung Á đã xuất hiện. Năm 1958, tuyến Taishet-Lena được xây dựng nối Siberia và Yakutia.
Vào ngày 19 tháng 7 năm 1974, nghị định của chính phủ “Về việc xây dựng tuyến đường sắt Baikal-Amur” đã được thông qua. Nó được cho là đi từ Ust-Kut (ga Lena) đến Komsomolsk-on-Amur qua Nizhneangarsk, Chara, Tynda, Urgal. Người ta cũng đã lên kế hoạch xây dựng các tuyến Taishet - Lena và Bam - Tynda - Berkakit. Tuyến chính Baikal-Amur được đặt trong điều kiện địa chất và kỹ thuật khó khăn. Sạt lở, đá lở, tuyết lở, dòng muối và các hiện tượng bất lợi khác hiện tượng tự nhiênđã can thiệp vào các nhà xây dựng.
Việc xây dựng con đường bắt đầu vào năm 1974. Nhiều doanh nghiệp xây dựng đã phải di dời khỏi các vùng khác. Năm 1977, tuyến Bamovskaya - Tynda được đưa vào hoạt động. Năm 1978, đoạn Lena-Tynda được khai trương Phong trào lao động từ ga Lena đến Nizhneangarsk và từ ga Tynda đến ga Elgakan. Năm 1979, việc xây dựng đoạn từ Urgal đến Komsomolsk-on-Amur được hoàn thành.
Năm 1981, Đường sắt Baikal-Amur được tổ chức với sự quản lý ở Tynda.
Năm 1984, “mắt xích vàng” được đặt, nối tuyến đường dọc theo toàn bộ chiều dài từ Taishet đến Vanino. Chuyển động liên tục tại BAM bắt đầu vào năm 1988. Nhưng việc xây dựng một số đường hầm vẫn đang được tiến hành, giao thông xung quanh được thực hiện dọc theo các lối đi tạm thời. Chỉ đến năm 1990, công trình xây dựng chính mới được hoàn thành và lưu lượng giao thông tăng lên đáng kể.
Năm 1997, con đường được tổ chức lại và một phần của nó chạy qua lãnh thổ của vùng Irkutsk và Chita, cũng như Buryatia và Yakutia, trở thành một phần của Đường sắt Đông Siberia.
Khi vận hành Đường sắt Đông Siberia, họ luôn sử dụng Những thành tựu mới nhất khoa học và Công nghệ. TRONG những năm sau chiến tranhđường ray đã trở thành nơi thử nghiệm thử nghiệm của Bộ Đường sắt, nơi thử nghiệm đầu máy điện Dòng điện xoay chiều, các yếu tố liên lạc liên lạc, tín hiệu, tập trung và chặn, v.v. Kết quả của các thử nghiệm này là sự cải thiện mạng lưới đường sắt MPS.
Ngày nay, Đường sắt Đông Siberia đang thực hiện hơn 20 chương trình đầu tư, bao gồm các chương trình nhằm cải thiện an toàn giao thông, bảo tồn tài nguyên, nghiên cứu và phát triển, thông tin hóa và cải thiện dịch vụ khách hàng. Chiều dài tuyến đường vận hành khoảng 4 nghìn km, trong đó có hơn 3 nghìn km được điện khí hóa.
Tuyến đường sắt Circum-Baikal từng bị bỏ hoang hiện đang được tái sinh. con đường nổi tiếng thu hút khách du lịch, hiện nay các khu cắm trại đang được xây dựng ở đây và đường sá đang được khôi phục.
Cơ quan quản lý Đường sắt Đông Siberia được đặt tại Irkutsk. Việc tập trung kiểm soát giao thông tàu đã cải thiện đáng kể chất lượng công việc vận hành. Tuyến đường được duy trì tại trình độ hiện đại- hầu hết các khu vực đều được trang bị tính năng tập trung chặn và điều phối tự động. Tất cả các cử tri đi bầu đều được trang bị tập trung điện. Việc lắp đặt đường dây thông tin cáp quang (FOCL) hiện đại đang được hoàn thành.

Vasily Fedorovich Frolov.

Đường sắt phía Đông: tài liệu tham khảo bách khoa

Đường sắt Đông Siberia được tách ra khỏi đường Tomsk và Transbaikal vào năm 1934. Chuyến tàu đầu tiên đến vào năm 1898. Đường sắt Siberia (từ Chelyabinsk đến), Đường sắt xuyên Baikal với trung tâm ở Irkutsk (từ Chita và ga Mãn Châu) được hình thành. Nó trở thành trung tâm của Đường sắt phía Đông.

Năm 1961 ranh giới của con đường đã được thay đổi. Nó bao phủ lãnh thổ Lãnh thổ Krasnoyarsk, vùng Buryatia, Kemerovo và Chita. Nó giáp với Đường sắt Tây Siberia (st. Mezhdurechensk và Mariinsk), với Đường sắt xuyên Baikal (st. Petrovsky Zavod). Ở phía nam, Đường sắt phía Đông tiếp cận biên giới Liên bang Nga với MPR (ga Naushki).

Chiều dài hoạt động của Đường sắt phía Đông là 5312 km (3,9% chiều dài toàn tuyến) Liên Xô cũ). Con đường kết nối các vùng Transbaikalia và Viễn Đông với phần còn lại của tuyến đường sắt. mạng của đất nước.

VSZD phục vụ các doanh nghiệp công nghiệp lớn. các khu vực khai thác quặng sắt và than đá, lọc dầu, khai thác gỗ và chế biến gỗ, chế tạo cơ khí và máy công cụ, luyện kim màu, v.v. Ngoài ra, Đường sắt phía Đông còn phục vụ các khu vực nông nghiệp để sản xuất ngũ cốc và các sản phẩm chăn nuôi.

Irkutsk là ngã ba đường sắt lớn nhất trên tuyến chính. Tuyến chính của Đường sắt phía Đông, Mariinsk - Petrovsky Zavod (một phần của tương lai), được xây dựng vào năm 1898-1905. (ga Baikal - Kultuk) là đoạn duy nhất dọc theo toàn bộ chiều dài của Đường sắt Great Siberia nơi tuyến đường sắt được bảo tồn ở dạng ban đầu: cầu, tường chắn, đường hầm với cổng được lót bằng đá cẩm thạch Baikal - một bảo tàng tự nhiên về thiên nhiên và công nghệ . Sau này các tuyến sau được xây dựng: Achinsk - Abakan (1926), Zaudinsky - Naushki (1940), - - Lena (1958). Abakan - Mezhdurechensk (1959), (1965), Achinsk - Abalkovo (1967), Reshoty - Boguchany và Khrebtovaya - Ust-Ilim (1971).

Năm 1974, một thiên anh hùng ca kéo dài mười năm bắt đầu, một phần trong đó ở Đông Siberia (từ ga Lena về phía đông) đã trở thành một phần của Đường sắt phía Đông. Tất cả các đường này được kết nối trong hệ thống thống nhất các khu công nghiệp lớn tập trung xung quanh các nhà máy điện Ust-Ilimsk, Boguchansk, Krasnoyarsk và Shushensk, xung quanh phức hợp tự nhiên với trữ lượng than (Achinsk), sắt, nhôm, đồng (Zheleznogorsk, Udokan), gỗ, hóa dầu (), v.v.

Sau đó, các phần của Đường sắt phía Đông được chuyển sang các tuyến đường lân cận, nhưng vào năm 1996, nhánh Bắc Baikal của Tuyến chính Baikal-Amur đã được sáp nhập vào Đường sắt phía Đông. Năm 2001, Đường sắt phía Đông giáp với các tuyến đường sắt Krasnoyarsk (ga Yurty), Transbaikal (ga Petrovsky Zavod) và đường sắt Viễn Đông (ga Khani). Ở phía nam, Đường sắt phía Đông tiếp cận biên giới với Mông Cổ (ga Naushki). Tổng chiều dàiđường cao tốc 3828 km.

Irkutsk Từ điển lịch sử và lịch sử địa phương. - Irkutsk: Thưa anh. sách, 2011.

Lịch sử xây dựng đường

Ý tưởng xây dựng một con đường xuyên qua khu vực dân cư thưa thớt và gần như chưa được khám phá ở Đông Siberia được thể hiện vào những năm 1870-80. Sau khi hoàn thành việc xây dựng đoạn Đường sắt Ural từ Yekaterinburg đến Tyumen vào năm 1884, nhu cầu xây dựng đường bộ trở nên rõ ràng.

Để tiến hành nghiên cứu về tuyến đường tương lai của Đường sắt xuyên Siberia, ba đoàn thám hiểm đã được thành lập vào năm 1887. Năm 1893, một ủy ban xây dựng Đường sắt Siberia được thành lập. Đến năm 1895, việc xây dựng tuyến từ Chelyabinsk đến trạm Ob gần làng Novonikolaevsky (nay là thành phố Novosibirsk) đã hoàn thành.

Đoạn Petrovsky Zavod - Mysovaya được thông xe ngày 16/12/1899. Năm 1900, việc xây dựng đoạn xuyên Baikal từ ga Mysovaya đến Sretenskaya hoàn thành. Đường Circum-Baikal được xây dựng trước năm 1905.

Ở dạng hiện tại, con đường được tổ chức theo lệnh của Ủy ban Đường sắt Nhân dân ngày 3 tháng 3 năm 1934 từ các phần của tuyến đường sắt Trans Bạch Mã và Tomsk.

Năm 1936, Đường sắt Krasnoyarsk (ga Mariinsk - Taishet) được tách khỏi Đường sắt phía Đông. Năm 1976, con đường được tặng thưởng Huân chương Cờ đỏ Lao động. Năm 1996, chi nhánh Severobaikalsky của Đường sắt Baikal-Amur được đặt theo tên. Lênin Komsomol.

Đặc điểm của đường

Con đường là một phần không thể thiếu Chuyển tiếp. Con đường cũng bao gồm một phần của Đường sắt Baikal-Amur (BAM). Cơ quan quản lý đường bộ được đặt tại Irkutsk. Con đường giáp với các tuyến đường sắt Krasnoyarsk, Transbaikal, Viễn Đông, cũng như ở phía nam tại ga Naushki với các tuyến đường sắt của Mông Cổ.

Chiều dài hoạt động của đường năm 1990 là 2.665,4 km, năm 2009 là 3.876 km.

Các trạm lớn nhất trên đường:

diều

Sukhovskaya

Kết cấu đường

Con đường bao gồm các văn phòng khu vực:

Tayshetskoye (Tayshet)

Irkutskoe (Irkutsk)

Ulan-Udenskoe (Ulan-Ude)

Severo-Baikalskoye (Severobaykalsk)

Mỗi văn phòng đại diện ở địa phương do một phó giám đốc đường bộ đứng đầu. Các đơn vị cơ sở hạ tầng tuyến tính và kho đầu máy nằm dưới sự phụ trách vận hành của từng người quản lý.

Xe lửa có thương hiệu

Kho hành khách Irkutsk hình thành và phục vụ một số chuyến tàu chở khách: “Baikal”: (Irkutsk - St. Petersburg), “Barguzin”: (Irkutsk - Zabaikalsk).

Trước đây, có những thương hiệu khác, chẳng hạn như “Angara” (Irkutsk - Gidrostroitel ().

Đổi mới

Dự án thí điểm “Nguồn năng lượng thay thế” Đường sắt phía Đông đã bắt đầu vào năm ngoái tại ga Mysovaya. Thiết bị bao gồm các tấm pin mặt trời và một máy phát điện gió có tổng công suất 40 kW. Chỉ trong một tháng hệ thống này cho phép bạn tiết kiệm hơn 3,4 nghìn kWh. Theo các chuyên gia, việc lắp đặt được đặc biệt quan tâm là bước đầu tiên trong việc sử dụng các nguồn năng lượng phi truyền thống.

Tại trạm có 2 bộ điều biến lớn năng lượng mặt trời và 1 máy phát điện gió. Máy phát điện gió được thiết kế để tạo ra năng lượng điện thông qua chuyển đổi động năng gió thành năng lượng điện bằng máy phát điện trong quá trình quay. Buryatia có đủ gió và mặt trời, và có máy tạo gió, không giống như Tấm năng lượng mặt trời, làm việc ngày đêm.

Chỉ tiêu (nửa năm 2014)

Kể từ đầu năm, hơn 7,4 triệu hành khách đã được vận chuyển trên Đường sắt Đông Siberia. TRONG khoảng cách xa Khoảng 1,3 triệu người được đưa đi, 6,1 triệu người được đưa đi tham gia giao thông ngoại ô, trong đó chỉ có hơn 479 nghìn người được hưởng các quyền lợi của khu vực và 421,7 nghìn người được hưởng các quyền lợi của liên bang. Trong sáu tháng qua, các chuyến tàu của Công ty Hành khách Ngoại ô Baikal đã vận chuyển 482,9 nghìn học sinh và sinh viên và 747,6 nghìn nhân viên của Đường sắt Nga.

Do đang trong kỳ nghỉ lễ nên lượng hành khách tăng lên. Có, so với tháng 3 năm nay, lượng hành khách tăng trong giao thông ngoại thành là 17,3%, trong giao thông đường dài – 15,5%.

Báo cáo chủ đề:

"Đường sắt Đông Siberia"

Hoàn thành bởi: Banina Ekaterina

Đã kiểm tra:

Ulan-Ude

2015

Đường sắt Đông Siberia(một chi nhánh của Công ty Cổ phần Đường sắt Nga) là tuyến đường sắt chạy trên lãnh thổ Cộng hòa Buryatia, vùng Irkutsk, Lãnh thổ xuyên Baikal và Cộng hòa Sakha (Yakutia). Chính quyền thành phố Irkutsk. Người đứng đầu Đường sắt phía Đông là Vasily Fedorovich Frolov (kể từ tháng 12 năm 2011).

Lịch sử xây dựng đường

Ý tưởng xây dựng con đường xuyên qua khu vực đông dân cư thưa thớt và gần như chưa được khám phá ở Đông Siberia được thể hiện vào những năm 70 - 80 của thế kỷ 19. Sau khi hoàn thành việc xây dựng đoạn Đường sắt Ural từ Yekaterinburg đến Tyumen vào năm 1884, nhu cầu xây dựng đường bộ trở nên rõ ràng. Để tiến hành nghiên cứu về tuyến đường sắt xuyên Siberia trong tương lai, ba đoàn thám hiểm đã được thành lập vào năm 1887. Năm 1893, một ủy ban xây dựng Đường sắt Siberia được thành lập. Đến năm 1895, việc xây dựng tuyến từ Chelyabinsk đến trạm Ob gần làng Novonikolaevsky (nay là thành phố Novosibirsk) đã hoàn thành.

Chuyến tàu đầu tiên đến Krasnoyarsk vào ngày 6 tháng 12 năm 1895. Chính từ Krasnoyarsk, việc xây dựng tuyến đường sắt đến Irkutsk đã bắt đầu. Đường liên lạc trực tiếp từ Krasnoyarsk đến Irkutsk được mở vào ngày 1 tháng 1 năm 1899. Vào tháng 7 năm 1899, tuyến được kéo dài từ Irkutsk đến bến tàu Baikal. Đoạn Petrovsky Zavod-Mysovaya được thông xe vào ngày 16 tháng 12 năm 1899. Năm 1900, việc xây dựng đoạn xuyên Baikal từ ga Mysovaya đến Sretenskaya hoàn thành. Đường Circum-Baikal được xây dựng trước năm 1905.

Ở dạng hiện tại, con đường được tổ chức theo lệnh của NKPS ngày 3 tháng 3 năm 1934 từ các phần của Đường sắt xuyên Baikal và Tomsk.

Năm 1936, từ thành phần Đường Đông SiberiaĐường sắt Krasnoyarsk (tuyến Mariinsk - Taishet) đã được phân bổ.

Năm 1939, tuyến phía nam Ulan-Ude - Naushki được đưa vào hoạt động, với triển vọng phát triển một nhánh tới Mông Cổ.

Năm 1950, giao thông đường sắt được thông xe trên đoạn Naushki - Ulaanbaatar.

Năm 1961, Đường sắt Krasnoyarsk được đưa vào đường bộ và vào năm 1979, nó được tách ra.

Vào tháng 6 năm 1964, chuyến tàu mang nhãn hiệu “Baikal” bắt đầu chạy (Irkutsk - Moscow).

Điện khí hóa hoàn toàn vào năm 1970 bước đi chính VSJD.

Năm 1976, con đường được tặng thưởng Huân chương Cờ đỏ Lao động.

Năm 1986, đoàn tàu mang thương hiệu “Angara” (Irkutsk - Bratsk) được thành lập, năm 1987 - “Selenga” (Ulan-Ude - Irkutsk).

Năm 1996, chi nhánh Severobaikalsky của Đường sắt Baikal-Amur được đặt theo tên. Lênin Komsomol.

Năm 2001, công trình chính ở đường hầm Severomuisky được hoàn thành. Chuyến tàu đầu tiên đi qua đường hầm.

Năm 2005, tuyến tàu mang thương hiệu “Barguzin” (Irkutsk - Zabaikalsk) đã được khai trương.

Đặc điểm của đường

Con đường này là một phần không thể thiếu của Đường sắt xuyên Siberia. Con đường cũng bao gồm một phần của Đường sắt Baikal-Amur (BAM). Cơ quan quản lý đường bộ được đặt tại Irkutsk. Con đường giáp với các tuyến đường sắt Krasnoyarsk, Transbaikal, Viễn Đông và phía nam ga Naushki với các tuyến đường sắt của Mông Cổ. Chiều dài hoạt động của đường năm 1990 là 2665,4 km, năm 2009 là 3876 km.

Các ga lớn nhất trên đường: Slyudyanka, Cheremkhovo, Korshunikha-Angarskaya, Usolye-Sibirskoye, Kitoi, Sukhovskaya, Angarsk, Irkutsk-sortirovochny, Irkutsk-hành khách, Mysovaya, Ulan-Ude, Naushki, Lena, Bratsk, Ust-Ilimsk, Taishet , Severobaikalsk .

Kết cấu đường

EP1 trên phần Slyudyanka-I - Utulik

Cho đến năm 2011, con đường bao gồm các nhánh sau: Taishetsky, Irkutsk, Ulan-Udensky, Severo-Baikalsky.

Quyết định chuyển Đường sắt Đông Siberia sang hệ thống quản lý không phân ngành từ ngày 1 tháng 1 năm 1997 được đưa ra tại hội đồng Bộ Đường sắt vào tháng 12 năm 1996. Các nhánh trên đường đã bị loại bỏ và nó hoạt động mà không có nhánh cho đến năm 2004. Tình trạng vận hành đường bộ không đạt yêu cầu trong nhiều năm và tình hình khó khăn trong việc đảm bảo an toàn giao thông tàu hỏa đã buộc Bộ Đường sắt phải quyết định quay trở lại cơ cấu tổ chức với các phòng ban.

Từ năm 2011, các chi nhánh lại được thanh lý và hiện nay con đường bao gồm các văn phòng đại diện theo khu vực:

Vùng Irkutsk (Irkutsk)

Vùng Severobaikalsk (Severobaykalsk)

Vùng Taishet (Tayshet)

Vùng Ulan-Ude (Ulan-Ude)

Nhà ga Slyudyanka

Các chỉ số cơ bản

Các chỉ số chính cho năm 2009:

Chiều dài hoạt động - 3.876 km

Số lượng nhân viên - 42.114 người (năm 2014 - 41.000)

Trung bình tiền công- 31697 chà.

Vận chuyển hàng hóa - 66,8 triệu tấn

Hành khách vận chuyển: trong giao tiếp đường dài- 3,6 triệu người, ở ngoại ô - 21,9 triệu người.

Xe lửa có thương hiệu

Kho hành khách Irkutsk hình thành và phục vụ các chuyến tàu chở khách: “Barguzin” (Irkutsk - Zabaikalsk). Trước đây, có những thương hiệu khác, chẳng hạn như “Baikal” (Irkutsk - St. Petersburg), “Angara” (Irkutsk - Gidrostroitel (Bratsk)).

Lịch sử của tuyến đường sắt Đông Siberia

Đường sắt Đông Siberia được xây dựng như một trong những đoạn của Tuyến đường Great Siberia. Hiện tại, đường cao tốc đi qua lãnh thổ các vùng Irkutsk, Chita, Amur, Lãnh thổ Buryatia, Yakutia và Khabarovsk và giáp với các tuyến đường sắt Krasnoyarsk và Transbaikal. Năm 1857, Toàn quyền Đông Siberia N.N. Muravyov-Amursky nêu vấn đề xây dựng tuyến đường sắt ở vùng ngoại ô Siberia của Nga. Ông hướng dẫn kỹ sư D. Romanov tiến hành nghiên cứu và lập dự án xây dựng đường. Trong 50-70 năm nữa. Vào thế kỷ 19, các chuyên gia Nga đã phát triển một số dự án xây dựng đường sắt, nhưng tất cả đều không nhận được sự hỗ trợ từ chính phủ. Chỉ đến giữa những năm 80, trước sự gia tăng sức mạnh quân sự đầy đe dọa của Nhật Bản, nước này mới bắt đầu giải quyết vấn đề xây dựng tuyến đường sắt. Một trong những điều kiện tiên quyết cho quyết định này còn là việc hoàn thành xây dựng đoạn Đường sắt Ural từ Yekaterinburg đến Tyumen vào năm 1884. Sau đó, nảy sinh nhu cầu kết nối vùng Urals công nghiệp với vùng Siberia dân cư thưa thớt và gần như chưa được khám phá. Năm 1887, ba đoàn thám hiểm được cử đi nghiên cứu lộ trình tương lai dưới sự lãnh đạo của kỹ sư xuất sắc N.N. Mezheninova, O.P. Vyazemsky và A.I. Ursati. Vài năm sau, vào tháng 5 năm 1893, một ủy ban xây dựng Đường sắt Siberia đã xuất hiện. Việc xây dựng bắt đầu vào năm 1891 và được thực hiện đồng thời từ Vladivostok và Chelyabinsk. Ba năm sau, ủy ban quyết định đình chỉ việc xây dựng giữa Irkutsk và Transbaikalia, và tuyến đường Irkutsk-Krasnoyarsk bắt đầu được xây dựng với tốc độ nhanh chóng. Những người xây dựng phải đối mặt với một nhiệm vụ khó khăn - phải mở đường trong thời gian ngắn nên công việc được thực hiện trong bầu không khí trách nhiệm và rủi ro. Một cây cầu gỗ được dựng lên trên sông Irkut. Việc xây dựng được giám sát bởi kỹ sư V. Popov. Năm 1898, một đầu máy thử nghiệm được phóng qua cầu. Theo những người chứng kiến, V. Popov đã lên đầu máy với khẩu súng lục ổ quay trên tay. Khi người kỹ sư được hỏi tại sao lại lấy khẩu súng lục ổ quay, Popov nói: “Nếu cây cầu không trụ vững được, tôi đã tự bắn mình”. Cây cầu gỗ đã vượt qua bài kiểm tra và tồn tại thêm 10 năm nữa.

Đón chuyến tàu đầu tiên ở Irkutsk.

Ngay từ năm 1897, tuyến đường sắt Siberia đã đến Irkutsk: các nhà ga, kho và nhà ga được xây dựng trong thành phố và tỉnh. Ngày 16 (28) tháng 8 năm 1898 đã trở thành một ngày lễ thực sự đối với Irkutsk: người dân thành phố chào đón chuyến tàu đầu tiên. Đầu máy được trang trí hoa, cờ, đích thân Thống đốc có mặt tại nhà ga.
Tòa nhà ga Irkutsk, được xây dựng ở tả ngạn sông Angara vào năm 1896, được xây dựng lại vào năm 1907 do lưu lượng giao thông tăng trưởng. Nhà ga chở hàng, kho và nhà ga nhỏ được xây dựng vào năm 1896 gần tu viện của Tu viện Thăng Thiên. Vào cuối thế kỷ này, nhà ga Innokentyevskaya mọc lên ở đó, và sau đó hai ngôi làng lớn lên - Innokentyevsky và Novo-Innokentyevsky.
Trong khi đó, một con đường đang được xây dựng trên đoạn từ Irkutsk đến Hồ Baikal. Và mặc dù con đường đã sẵn sàng vào năm 1898, nhưng phải mất thêm hai năm nữa để phát triển nó. Tại đầu nguồn Angara, phát sinh trạm Baikal, và trên bờ phía nam của hồ - trạm Mysovaya, hoàn thành tuyến Mysovaya - Sretensk.
Để kết nối các nhánh hiện đang nằm rải rác này, hai chuyến phà phá băng mạnh mẽ đã được đặt hàng từ Anh, chạy từ cảng Baikal đến ga Mysovaya. Chiếc tàu phá băng đầu tiên "Baikal" được giao từng phần cho làng Listvennichnoe trên Hồ Baikal, nơi vào thời điểm đó đã xây dựng các xưởng và một bến tàu rộng rãi. Tại đây, dưới sự chỉ đạo của kỹ sư V.A. Vablotsky, tàu phá băng đã được lắp ráp và hạ thủy. Nhưng việc qua phà vào mùa đông hóa ra là không thể, vì vậy các công nhân đường sắt đã khẩn trương làm đường trượt trên mặt băng của hồ, và việc vận chuyển hàng hóa, thư từ và hành khách bằng xe ngựa bắt đầu.
Khi công trình tiếp cận hồ Baikal, các nhà thiết kế đường phải đối mặt với câu hỏi về việc vượt qua bờ đá của hồ. Sau khi nghiên cứu, người ta quyết định “đi” dọc theo bờ biển phía Nam, điều này khó khăn hơn đối với các nhà xây dựng nhưng không có những đoạn dốc và chỗ lõm. Từ đó bắt đầu lịch sử của Đường sắt Circum-Baikal, nơi thực sự trở thành tượng đài đối với các nhà xây dựng và nhà khoa học Nga.
Việc xây dựng Đường sắt Circum-Baikal diễn ra từ năm 1899 đến năm 1905, mặc dù các cuộc khảo sát đã được thực hiện sớm hơn nhiều. Vào mùa hè năm 1903, đoạn Mysovaya - Tankhoi đi vào hoạt động, hóa ra lại là đoạn yên tĩnh nhất về mặt nhẹ nhõm. Đoạn đường tiếp theo, đến ga Slyudyanka, đi dọc theo các bậc thang ven biển rộng lớn, và chỉ có những ngọn núi gần Slyudyanka mới gây trở ngại cho những người xây dựng. Vào mùa xuân năm 1902, công việc bắt đầu trên đoạn khó khăn nhất của tuyến đường - từ ga Slyudyanka đến ga Baikal. Đoạn đường này có thể gọi là độc đáo về mặt kỹ thuật: bao gồm 39 đường hầm với tổng chiều dài 7 km; 16 phòng trưng bày, trong đó có các phòng trưng bày bằng bê tông cốt thép trên cột. Trung bình, mỗi km đường ray phải sử dụng một xe chở thuốc nổ. Vùng đất khắc nghiệt không chịu khuất phục và đe dọa lở đất, đá lở nên để đảm bảo an toàn cho con đường, người ta đã dựng hàng rào để bảo vệ con đường khỏi đá cuội và sóng biển. Các nhà địa chất và kỹ sư nổi tiếng đã làm việc xây dựng con đường: I.V. Mushketov, B.U Savrimovich, L.B. Liverovsky và những người khác Trong Chiến tranh Nga-Nhật, công việc đôi khi diễn ra suốt ngày đêm vì con đường này cần thiết cho việc vận chuyển quân đội và thiết bị. Năm 1905, việc đi lại của các đoàn tàu quân sự bắt đầu.
Ban đầu, toàn bộ tuyến là đường đơn và được thiết kế cho ba đôi tàu mỗi ngày. Nhưng trong Chiến tranh Nga-Nhật, sản lượng tàu hỏa đã tăng lên đáng kể. Năm 1907, tuyến đường thứ hai bắt đầu được xây dựng và hoàn thành vào năm 1916. Điều này đánh dấu sự khởi đầu một kỷ nguyên mới trong cuộc sống của người dân Siberia: khu vực khắc nghiệt bắt đầu dần thay đổi, biến từ vùng hoang dã ở Siberia thành một khu vực quan trọng về mặt chiến lược và công nghiệp. của Nga.
Vào những năm 20-30 có nhu cầu xây dựng dây chuyền mới. Sự phát triển địa chất tiếp tục, công nghiệp phát triển với tốc độ nhanh chóng, đồng nghĩa với việc các thành phố phát triển và các nhà máy được xây dựng. Các đường dây đã được đặt ở các khu vực có trữ lượng lớn, rừng và bờ sông Siberia. Những người trẻ tuổi đến từ khắp Liên minh - nhà địa chất, thợ xây dựng, kỹ sư. Các tuyến đã được thêm vào tuyến Đông Siberia nối các vùng khác nhau của đất nước với Siberia. Các tuyến đường sắt mới cung cấp kết nối với các bang khác, chẳng hạn như tuyến Ulan-Ude - Naushki, nối Liên Xô và Mông Cổ.
Năm 1934, Đường sắt Đông Siberia trở thành đơn vị hành chính và kinh tế độc lập có biên giới riêng (ga Mariinsk - ga Mysovaya). Hai năm sau, Đường sắt Krasnoyarsk được tách khỏi thành phần của nó.
Trong Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại, Đường sắt Đông Siberia đã trở thành một tuyến đường quan trọng về mặt chiến lược: toa xe đã được chuẩn bị ở đây và các thiết bị quân sự đã được sửa chữa. Các đội tình nguyện được thành lập - 20 công nhân đường sắt được phong tặng danh hiệu Anh hùng Liên Xô.
Sau chiến tranh, mức độ vận chuyển trước chiến tranh nhanh chóng được khôi phục. Sự phát triển địa chất đã được thực hiện ở Siberia, điều đó có nghĩa là con đường tiếp tục phát triển. Năm 1956, trong quá trình xây dựng nhà máy thủy điện Irkutsk trên sông Angara, một hố đã bị ngập. Kết quả là tuyến đường sắt Irkutsk-Baikal, một phần của Tuyến Circum-Baikal nổi tiếng, đã biến mất dưới nước. Đổi lại, một con đường điện khí hóa mới được xây dựng xuyên dãy núi từ Irkutsk đến Slyudyanka. Sau đó, vòng đời của Đường cao tốc Circum-Baikal thực sự đã kết thúc; Mọi người rời đi, và con đường dần trở nên hoang tàn.
Việc cải tiến Đường sắt Đông Siberia được thực hiện có tính đến những thành tựu khoa học và kỹ thuật mới nhất, ví dụ, tuyến Abakan - Taishet, được đưa vào hoạt động năm 1965, đã trở thành một ví dụ về tuyến cao cấp (điều khiển điều độ từ xa, tập trung điện của chuyển mạch, giao tiếp hoàn hảo). Với việc xây dựng nó, một lối thoát từ Siberia đến Kazakhstan và Trung Á đã xuất hiện. Năm 1958, tuyến Taishet-Lena được xây dựng nối Siberia và Yakutia.
Vào ngày 19 tháng 7 năm 1974, nghị định của chính phủ “Về việc xây dựng tuyến đường sắt Baikal-Amur” đã được thông qua. Nó được cho là đi từ Ust-Kut (ga Lena) đến Komsomolsk-on-Amur qua Nizhneangarsk, Chara, Tynda, Urgal. Người ta cũng đã lên kế hoạch xây dựng các tuyến Taishet - Lena và Bam - Tynda - Berkakit. Tuyến chính Baikal-Amur được đặt trong điều kiện địa chất và kỹ thuật khó khăn. Bùn đất, đá rơi, tuyết lở, dòng muối và các hiện tượng tự nhiên bất lợi khác đã cản trở những người xây dựng.
Việc xây dựng con đường bắt đầu vào năm 1974. Nhiều doanh nghiệp xây dựng đã phải di dời khỏi các vùng khác. Năm 1977, tuyến Bamovskaya - Tynda được đưa vào hoạt động. Năm 1978, trên đoạn Lena-Tynda, giao thông công trình được thông xe từ ga Lena đến Nizhneangarsk và từ Tynda đến ga Elgakan. Năm 1979, việc xây dựng đoạn từ Urgal đến Komsomolsk-on-Amur được hoàn thành.
Năm 1981, Đường sắt Baikal-Amur được tổ chức với sự quản lý ở Tynda.
Năm 1984, “mắt xích vàng” được đặt, nối tuyến đường dọc theo toàn bộ chiều dài từ Taishet đến Vanino. Giao thông thường xuyên trên BAM bắt đầu vào năm 1988. Nhưng việc xây dựng một số đường hầm vẫn đang được tiến hành, giao thông xung quanh được thực hiện dọc theo các lối đi tạm thời. Chỉ đến năm 1990, công trình xây dựng chính mới được hoàn thành và lưu lượng giao thông tăng lên đáng kể.
Năm 1997, con đường được tổ chức lại và một phần của nó chạy qua lãnh thổ của vùng Irkutsk và Chita, cũng như Buryatia và Yakutia, trở thành một phần của Đường sắt Đông Siberia.
Những thành tựu khoa học và công nghệ mới nhất luôn được sử dụng trong hoạt động của Đường sắt Đông Siberia. Trong những năm sau chiến tranh, tuyến đường này đã trở thành nơi thử nghiệm thử nghiệm của Bộ Đường sắt, nơi thử nghiệm các đầu máy điện chạy bằng dòng điện xoay chiều, các yếu tố liên lạc, tín hiệu, tập trung và chặn, v.v. việc cải thiện mạng lưới đường sắt của Bộ Đường sắt.
Ngày nay, Đường sắt Đông Siberia đang thực hiện hơn 20 chương trình đầu tư, bao gồm các chương trình nhằm cải thiện an toàn giao thông, bảo tồn tài nguyên, nghiên cứu và phát triển, thông tin hóa và cải thiện dịch vụ khách hàng. Chiều dài tuyến đường vận hành khoảng 4 nghìn km, trong đó có hơn 3 nghìn km được điện khí hóa.
Tuyến đường sắt Circum-Baikal từng bị bỏ hoang hiện đang được tái sinh. Con đường nổi tiếng đã thu hút khách du lịch; hiện nay các khu cắm trại đang được xây dựng ở đây và đường sá đang được trùng tu.
Cơ quan quản lý Đường sắt Đông Siberia được đặt tại Irkutsk. Việc tập trung kiểm soát giao thông tàu đã cải thiện đáng kể chất lượng công việc vận hành. Tuyến được duy trì ở mức độ hiện đại - hầu hết các đoạn đều được trang bị hệ thống chặn và điều độ tự động tập trung. Tất cả các cử tri đi bầu đều được trang bị tập trung điện. Việc lắp đặt đường dây thông tin cáp quang (FOCL) hiện đại đang được hoàn thành.