Máy bay dưới cầu. Air hooligan Valentin Privalov và khoảnh khắc vinh quang của anh

Ngày 8 tháng 10 năm 2013

Bức ảnh và câu chuyện này đã được lan truyền trên Internet trong nhiều năm. Bạn có bao giờ tự hỏi liệu cô ấy có thật không? Có lẽ có bao nhiêu phần trăm những gì được viết trên Internet là giả mạo? Chúng ta hãy cố gắng tìm ra nó ...

Trong Sách kỷ lục Guinness chúng ta sẽ không tìm thấy bất kỳ đề cập nào đến Cầu xã Novosibirsk hay cái tên Privalov - điều này không có gì đáng ngạc nhiên, vì báo chí Liên Xô không viết gì về vụ việc xảy ra vào ngày 3 tháng 6 (theo một số nguồn tin - ngày 4 tháng 6). ) 1965.
Tin đồn lan rộng khắp đất nước, thậm chí còn rò rỉ ra nước ngoài, ngày càng tràn lan một số chi tiết hoàn toàn lố bịch, nhưng vì không có báo cáo chính thức nên không có sự thừa nhận chính thức. Hơn nữa, chuyến bay duy nhất của máy bay chiến đấu dưới cầu trong lịch sử thế giới không được thiết bị trên máy bay ghi lại, và bạn cũng sẽ không thể tìm thấy tài liệu phim và ảnh.

Hãy xem cách họ mô tả nó một cách nghệ thuật:

Theo những người chứng kiến kể lại, ngày 4/6/1965 trời nóng nực. Vào một buổi chiều thứ sáu lười biếng, bờ kè đông đúc, và trên bãi biển thành phố không có chỗ nào để một quả táo rơi. Các học sinh và sinh viên trẻ ở Novosibirsk vừa bắt đầu kỳ nghỉ của mình. Im lặng, điềm tĩnh và nhân hậu - mùa hè ở Novosibirsk của Liên Xô.

Thành phố đang chuẩn bị chìm vào giấc ngủ trưa thì đột nhiên... một tiếng gầm từ trên trời vang lên. Âm thanh lớn dần và nhanh chóng trở nên đe dọa. Người trên bờ kè bắt đầu hoảng hốt nhìn xung quanh: có tiếng động gì vậy?

Và bất ngờ, tia sét bạc xuất hiện trên đảo Otdykh (đảo Ob gần Cầu xã nhất). Và... nó bắt đầu rơi vào Ob, nhưng không phải theo phương thẳng đứng, giống như một hòn đá, mà theo hướng đi xuống một cách trơn tru. Khi còn cách mặt nước vài mét, chiếc xe màu bạc chững lại và đi êm ái.

Vâng, đó là một chiếc máy bay! Một chiến binh chiến đấu thực sự! - có người kêu lên trên bờ kè.

Đám đông im lặng kinh hãi khi chiếc chiến đấu cơ bay thấp trên những con sóng thẳng về phía Cầu Xã. Nước dưới máy bay sôi sục với những vệt trắng - có thể là do tốc độ đáng kinh ngạc của máy, hoặc do tác động của dòng tia từ vòi phun. Dường như có một chiếc thuyền bạc đang bay trên mặt nước, phía sau có một vệt trắng (gọi là đường đánh thức).

Người dân Novosibirsk im lặng một cách đáng báo động: nếu tên côn đồ vô danh cầm đầu máy bay chiến đấu mắc sai lầm dù chỉ một milimet, một thảm kịch sẽ xảy ra. Trên cầu, hàng trăm người trên ô tô, xe điện, xe buýt đang hối hả làm công việc của mình. Xin Chúa đừng, con át chủ bài đâm vào sự hỗ trợ của Cộng đồng...

Máy bay lao thẳng xuống dưới vòm trung tâm của cây cầu và ngay lập tức lao ra từ phía bên kia. Từ bờ nó có vẻ như một thủ thuật chưa từng có. Có người thở phào nhẹ nhõm. Nhưng rồi động cơ phản lực gầm lên như điên, và ở đó, phía sau cây cầu, những tia sét bạc lao thẳng lên.

Người dân bên kia bờ kè, nơi tọa lạc công viên Urban Origin ngày nay, không nói nên lời: một chiếc máy bay màu bạc ló ra từ dưới cầu xã đang bay thẳng về phía cầu đường sắt. Lịch sử của thành phố bắt đầu từ đó, số phận của đất nước phụ thuộc vào nó, và hiện tại một đoàn tàu chở gỗ đang đi qua nó!

Tia sét bạc chỉ cách cây cầu đường sắt mười mét. Máy bay cất cánh lên trời, toàn bộ bờ kè không nói một lời vỗ tay tán thưởng.

Có thể nhấp vào 2500 px

Vì vậy, vào ngày 4 tháng 6 năm 1965, tôi cùng với những người bạn đi đến bãi biển thành phố. Khi đó, tuyến xe điện số 6 chạy từ bờ trái sang bờ phải. Đây là cách chúng tôi đến nơi an nghỉ của mình. Xe điện không chạy thường xuyên nên rất đông hành khách. Ngày 4 tháng 6 cũng không ngoại lệ, và không phải ai cũng có thể xuống xe ở bến Beach. Vì vậy, tôi di chuyển sang bờ phải và từ đó, không đợi xe điện quay về, tôi buộc phải qua cầu sang bờ trái sông Ob. Ngoài tôi ra, còn có nhiều người khác cũng đang đi cùng hướng. Người bước đầu tiên là một người đàn ông có thân hình lực lưỡng, theo sau là tôi, phía sau tôi là một hạ sĩ nội bộ trong bộ quân phục đầy đủ. Sau khi cởi cúc áo khoác và đẩy mũ ra sau đầu, người lính bước từng bước đều đặn về phía bờ cát.

Và thế là, khi chúng tôi đang ở đâu đó giữa cầu, một chuyện đã xảy ra mà ngay cả trong giấc mơ khủng khiếp nhất cũng không thể tưởng tượng được. Đột nhiên, một bóng máy bay màu bạc lóe lên từ dưới gầm cầu và lập tức lao lên bầu trời ở một góc cao so với đường chân trời, để lộ đáy sông trong một giây! Một cơn sóng ập vào bãi biển, cuốn trôi quần áo, giày dép của những người bơi bất cẩn xuống nước. Người đàn ông đi trước mặt tôi và tôi dừng lại, say mê nhìn hành động đáng kinh ngạc, và hạ sĩ dùng cả hai tay ấn chặt chiếc mũ lưỡi trai vào đầu anh ta vì sợ mất tài sản của chính phủ. Một lúc sau chúng tôi ngửi thấy mùi dầu hỏa.

Đến tối, gần như toàn bộ Tả Ngạn đều biết chuyện gì đã xảy ra, mặc dù có “hiệu ứng điện thoại hỏng”. Thay vì máy bay chiến đấu MiG-17, máy bay chở khách Tu-104 đã được giới thiệu. Họ nói rằng một chiếc máy bay từ nhà máy đã bay dưới cầu. Chkalov, người được cho là đã mất kiểm soát trong quá trình thử nghiệm. Nhưng có những mâu thuẫn rõ ràng, vì trong những năm đó nhà máy đã sản xuất Su-15 và việc thử nghiệm máy bay mới được thực hiện ở xa thành phố. Phương tiện truyền thông địa phương không đưa tin gì về vụ việc, và những người dân tò mò đã biết được một số chi tiết 2-3 ngày sau đó từ các chương trình phát thanh của kẻ thù ở nước ngoài. Nhưng cơ quan ngôn luận của Maoist từ Bắc Kinh đã thông báo chuyến bay dưới Cầu Xã là sự khởi đầu của các phi công Liên Xô thử nghiệm các chiến thuật mới để phá hủy các cây cầu và cầu vượt. Không phải ở đâu đó trên sân tập mà ở trung tâm của một thành phố lớn!

Tất nhiên, sự kiện chính là chuyến bay, nhưng MiG-17 không phải là tên lửa, nghĩa là đã có phi công. Hồi đó có rất nhiều tin đồn về anh ấy. Tin đồn phổ biến cho rằng chuyến bay tuyệt vọng dưới cầu là kết quả của một cuộc tranh chấp. Họ cũng nói rằng phi công đã rất mạo hiểm vì vẻ đẹp không thể tiếp cận được.

Lập luận của thuyền trưởng Privalov

Tin đồn là tin đồn, nhưng mọi chuyện không phải như vậy. Vào ngày 4 tháng 6 năm 1965, cơ trưởng ba mươi tuổi Valentin Vasilyevich Privalov thực hiện chuyến bay dưới cầu không phải vì cá cược hay vì một phụ nữ. Lý do là khác nhau. Anh ấy muốn chứng tỏ rằng vẫn còn những phi công có chữ “P” viết hoa trong Lực lượng Vũ trang, rằng việc “cắt đứt” lao vào một cách thiếu hiểu biết của quân đội quê hương anh ấy trong thời kỳ Khrushchev tan băng đã không xóa bỏ được truyền thống của Chkalov và sự táo bạo của phi công. Ngoài ra, đó còn là một kiểu phản đối việc bọn tay sai đàn áp sự đổi mới, sáng kiến và “xóa sổ” các phi công chiến đấu.

Valentin Vasilyevich đã trải qua đỉnh cao của sự “chặt hạ” và giảm sút khi phục vụ trong ngành hàng không hải quân, tại Trung đoàn Hàng không Tiêm kích 691 thuộc Hạm đội Baltic Cờ Đỏ ở thành phố Mamonovo, Vùng Kaliningrad. Cực tây của Liên Xô, các chuyến bay trên biển, quân phục hải quân màu đen, và đột nhiên - chuyển đến vùng sâu của Siberia, thay đổi quân phục hải quân thành quân phục thông thường... Phục vụ trong Trung đoàn Hàng không Tiêm kích Cận vệ Chernigov ở Kansk, Krasnoyarsk Lãnh thổ trở nên tầm thường hơn nhiều và hơn nữa, Siberia không phải là các nước vùng Baltic.

Vào đầu tháng 6 năm 1965, pháo phòng không của hai sư đoàn súng trường cơ giới của Quân khu Siberia bắt đầu vượt qua một kỳ thi chiến đấu tại một bãi tập gần thành phố Yurga. Để mọi thứ diễn ra tự nhiên như trong một trận chiến thực sự, một chuyến bay gồm 4 chiếc MiG-17 đã được vận chuyển từ Trung đoàn Hàng không Cận vệ 712 đến Tolmachevo. Trong số các phi công có Đại úy Privalov.
Các xạ thủ phòng không mặt đất bắn vào hình ảnh phản chiếu của các máy bay chiến đấu với súng 57 mm, và chính quyền với những ngôi sao lớn trên dây đeo vai đã đưa ra kết luận về mức độ sẵn sàng của từng sư đoàn. Sau khi bắt chước thất bại của kẻ thù trên không, Privalov, theo sau đến sân bay ở Tolmachevo, đã “chinh phục” Cầu Xã.

Như Alexander Kamanov (một cư dân Novosibirsk từng gặp và nói chuyện với Valentin Privalov) kể trong hồi ký của mình, người phi công đã chú ý đến Cây cầu Xã từ lâu. Sau khi đến từ Kansk đến Novosibirsk để huấn luyện bay, người át chủ bài ngay lập tức nghĩ: “Tôi chắc chắn sẽ bay dưới cây cầu này!”

Sau một buổi huấn luyện, Privalov sẽ trở lại sân bay. Nhưng khi bay qua Ob, tôi quyết định thực hiện lời hứa với chính mình.

Nó tiếp cận mục tiêu theo hướng dòng Ob, với tốc độ khoảng 700 km/h. Thật đáng sợ - cho đến khi mắt tôi tối sầm lại. Tất nhiên, với tốc độ như vậy, dường như không thể đi vào “cửa sổ” hẹp của vòm cầu (cao 30 mét và rộng 120 mét). Ngay cả một cú chạm nhẹ vào cần điều khiển cũng đã thay đổi chiều cao của xe cả mét.

Nhưng điều tồi tệ đã chưa tới. Ngay sau Cầu Xã - chỉ 950 mét sau - có cầu đường sắt, huyết mạch giao thông quan trọng nhất của Nga. Privalov có đúng năm giây trước khi va chạm. Và trong thời gian này, anh ta đã cố gắng thay đổi hướng đi một cách đột ngột và trải qua tình trạng quá tải dữ dội, lao thẳng vào bầu trời.

Ngày hôm sau, ngày 5 tháng 6 năm 1965, một “bất ngờ” đang chờ đợi cả bốn phi công biệt phái từ Kansk. Theo một số mệnh lệnh và hướng dẫn, vụ việc khẩn cấp đã được báo cáo theo chiều dọc, và ngay sau đó tất cả những người được phân công vào vị trí của mình đều biết về một vụ việc chưa từng có kể từ thời Valery Chkalov. Họ cũng báo cáo với Bộ trưởng Bộ Quốc phòng Liên Xô, Nguyên soái Liên Xô R.Ya. Malinovsky.

Dự đoán trước vô số sấm sét từ Bộ Tổng tham mưu Olympus và viễn cảnh Privalov sắp bị đưa ra xét xử, những người cộng sản của trung đoàn đã vội vàng trục xuất người phi công tuyệt vọng khỏi hàng ngũ CPSU. Và trong những năm đó, điều này có nghĩa là sự kết thúc của tiểu sử hàng không ngay cả trong kịch bản thuận lợi nhất.

Privalov, không có máy bay nhưng có dù (theo yêu cầu của đồng phục), đã đi tàu trở về Kansk. Anh ta bị đe dọa, nếu không phải trước tòa án, thì sẽ kết thúc sự nghiệp bay của mình. Tuy nhiên, khi con át chủ bài đến đơn vị quê hương của mình, một bức điện được gửi đến đó: “Phi công Privalov không nên bị trừng phạt. Giới hạn bản thân trong các hoạt động đã được thực hiện với anh ta (có nghĩa là một cuộc trò chuyện mang tính giáo dục với cảnh sát trưởng. - Ed.). Nếu bạn không đi nghỉ, hãy đưa anh ấy đi nghỉ. Nếu có, hãy cho mười ngày nghỉ ngơi trong đơn vị. Bộ trưởng Bộ Quốc phòng Liên Xô Nguyên soái R. Malinovsky.”

Rõ ràng, lòng dũng cảm tự sát của tên côn đồ trên không đã chinh phục được vị thống chế, người quen thuộc với cả Chkalov và Pokryshkin. Nhân tiện, họ cũng không phản đối việc thể hiện kỹ năng không chiến của mình. Và đúng như vậy. Chà, giấu nó đi, hay làm gì?

Bây giờ thật khó để nói tại sao Bộ trưởng Bộ Quốc phòng lại đưa ra quyết định bất ngờ liên quan đến Privalov. Có thể nguyên soái nhận ra rằng những phi công như vậy trong trường hợp chiến tranh sẽ rất hữu ích cho ngành hàng không quê hương của họ, hoặc có thể điều gì đó khác đã xảy ra, nhưng Cơ trưởng Privalov được lệnh không bị trừng phạt mà phải cho nghỉ phép, và nếu anh ta đã có, sau đó được nghỉ mười ngày ở các bộ phận! Sau đó, cựu cộng sản nhanh chóng được trở lại hàng ngũ trong đảng của Lenin, và tầm cỡ các ngôi sao trên dây đeo vai của người phi công tuyệt vọng cũng sớm thay đổi. Ông trở thành chỉ huy phi đội và thậm chí là phó trung đoàn trưởng, nhưng không phải ngay lập tức.

Họ cũng không quên người theo dõi Chkalov ở thủ đô - vào đầu những năm 70, Thiếu tá và sau đó là Trung tá Privalov tiếp tục phục vụ trong trung đoàn không quân huấn luyện ở làng Savasleika, vùng Gorky. Chẳng bao lâu, trung đoàn huấn luyện trở thành trung tâm sử dụng chiến đấu thứ 148 và đào tạo lại nhân viên bay phòng không. Chỉ đến năm 1977, căn bệnh tim mạch đã buộc Valentin Vasilyevich phải rời bỏ dịch vụ bay. Anh ta không thể và không muốn ở lại trong hàng ngũ quân đội mà không có công việc yêu thích - anh ta phải từ chức, mặc dù có một lựa chọn là phục vụ một thời gian ở vị trí hậu phương. Vào cuối những năm 80, ông đã trải qua cuộc phẫu thuật để cấy máy tạo nhịp tim. Hiện tại, Valentin Vasilyevich Privalov sống ở Moscow.

Không phải ai cũng có nó

Sẽ không chính xác nếu nói rằng không có ai khác cố gắng bay theo tuyến đường Chkalov dưới cầu. Bất chấp lệnh cấm, những nỗ lực như vậy vẫn diễn ra trong ngành hàng không Liên Xô. Chúng tôi đã có thể cho bạn biết về một trong số họ. Vào cuối những năm 80, trung úy K được điều động từ phía tây sang trung đoàn máy bay ném bom đóng quân gần thành phố Komsomolsk-on-Amur, một phi công khá giỏi với lý lịch đàng hoàng vào thời điểm đó. Ngay cả khi đó, việc bay đã trở thành một kỳ nghỉ của các phi công - hoặc không có dầu hỏa hoặc thứ gì khác. Nói chung, các phi công đều nhớ bầu trời.

Vào mùa xuân năm 1988, trung úy được đề cập đang đi nghỉ từ Khabarovsk đến Dnepropetrovsk. Việc dừng chân tại Tolmachevo kéo dài vài giờ. Đối với một người không cư trú, việc ngồi ở sân bay mà không nhìn thấy thủ đô Siberia là điều không thể chấp nhận được, vì vậy phi công Viễn Đông đã bắt chuyến du ngoạn bằng taxi. Khi đang lái xe dọc cầu xã, tài xế taxi kể rằng khi anh còn là một cậu bé, một chiếc MiG bay dưới giàn cầu đã giặt quần vào Ob. Trước đó, người phi công đã nghe đủ thứ chuyện, nhưng ở đây “nạn nhân” mới kể lại. Ngay lập tức nảy sinh mong muốn lặp lại mánh khóe của Chkalov, nhưng không phải ở Novosibirsk mà ở Viễn Đông.

Mục tiêu được chọn là cây cầu đường sắt gần làng Pivan, Lãnh thổ Khabarovsk. Phương tiện là Su-24 bản địa. Starley cũng thuyết phục người bạn của mình, Cơ trưởng R., thực hiện màn đóng thế vì phi hành đoàn trên máy bay được cho là có hai người. Hơn một tháng qua, bạn bè vẽ sơ đồ, tính toán các thông số, góc tiếp cận… Họ không quá lười biếng để đến cầu Pivansky, nhưng các thủy thủ từ một đơn vị quân đội nội bộ canh gác một cơ sở quan trọng đã ngăn cản chúng tôi nhìn quanh nơi này.

Họ quyết định kết hợp việc chinh phục cây cầu với chuyến bay đến sân tập ở vùng Khabarovsk. Một ngày trước chuyến bay được đề xuất, những người “tốt bụng” đã được tìm thấy, họ báo cáo khi cần thiết và thậm chí đính kèm các bản sao sơ đồ và tính toán để bay trên cầu, có tới bốn phương án tùy thuộc vào tốc độ gió và các yếu tố khác. Kết quả là, thay vì đến sân bay, các phi công lại được đưa vào một bộ phận đặc biệt của sư đoàn không quân, nơi sau một loạt biện pháp phòng ngừa, họ đã từ bỏ sự kiện rủi ro. Vào đầu những năm 90, Starley, không nhận được một ngôi sao nào khác, đã gia nhập lực lượng hàng không quân sự của Ukraine độc lập và thậm chí còn thăng lên cấp đại tá, và cơ trưởng, sau khi nghỉ hưu ở lực lượng dự bị, đã tổ chức một công ty tư nhân.

Nhiều năm trôi qua, chưa có ai chinh phục được Cầu Xã. Một tấm bảng tưởng niệm kể về sự kiện tháng 6 năm 1965 cũng không xuất hiện.

Victor MININ, đặc biệt dành cho “G-S”
Tác giả bày tỏ lòng biết ơn tới các đại tá về hưu L.A. đã hỗ trợ chuẩn bị tài liệu. Agafonov (Novosibirsk), G.F. Selivanov (Moscow), Yu.P. Makarov (N. Novgorod)

Vâng, nhân tiện, bức ảnh này có thật không? Tất nhiên là không, ở đây có viết rằng đây là ảnh ghép (xem góc dưới bên phải của bức ảnh trung tâm):

Và trên Internet, bạn có thể dễ dàng tìm thấy 100.500 lý do tại sao bức ảnh cụ thể này là một bản dựng phim.

NHÂN TIỆN

“Cầu tự sát” hay “Cầu thiên thần hộ mệnh”?

Than ôi, trong những năm gần đây, biểu tượng của Novosibirsk đã mang tiếng xấu. Họ nói rằng nó đã biến thành một “cây cầu tự sát”. Không ai đếm được có bao nhiêu trường hợp người dân thị trấn cố gắng tự tử bằng cách nhảy từ đó xuống. Chúng tôi đã cố gắng làm điều này và thấy rằng tất cả các trường hợp đã biết đều kết thúc... một cách vui vẻ.

Theo các công nhân phục vụ cây cầu, những người nhảy cầu tự sát hoạt động tích cực nhất trong khoảng thời gian từ 10 giờ tối đến 1 giờ sáng.

Mùa hè năm 2001, một chiếc ô tô dừng lại giữa cầu. Một người đàn ông bước ra khỏi đó và tiến vài bước về phía lan can rồi nhảy xuống nước. Lực lượng cứu hộ từ bãi biển thành phố đã chú ý đến người đàn ông bất hạnh và kéo anh ta lên khỏi mặt nước. Và người đàn ông đã phải chịu đựng nỗi sợ hãi đã quyết định không lặp lại cú nhảy nữa.
Một lát sau, vào mùa đông, một người đàn ông khác nhảy từ cầu xuống băng. Họ nói rằng xương của anh ấy bị tổn thương nghiêm trọng, nhưng tạ ơn Chúa, anh ấy đã sống sót.
Vào Ngày Thành phố năm 2002, một phụ nữ ba mươi tuổi tuyệt vọng đã nhảy từ trên cầu xuống, nhưng khi xuống nước, cô đổi ý định tự kết liễu đời mình và bơi ra bờ phải sông.
Vụ việc xảy ra vào mùa thu năm 2002 vẫn được coi là độc nhất cho đến ngày nay. Rồi một chàng trai hai mươi tuổi nhảy từ cầu xã xuống Ob, chạy trốn một mối tình không hạnh phúc. Nước không làm dịu đi cú ngã của anh - chàng trai đã chạm đáy. Sau đó, khi được cấp cứu và đưa đến bệnh viện, các bác sĩ bất ngờ hồi lâu: Nam thanh niên rơi từ độ cao tòa nhà 12 tầng (do cú ngã tiếp tục chìm dưới nước) và chỉ thoát khỏi đôi gang tay. của vết bầm tím.

Đây là cách máy bay phản lực thực sự bay trên mặt nước.

P Hành vi phạm tội của Chkalov ám ảnh các phi công của chúng tôi.
Vào ngày 4 tháng 6 năm 1965, phi công quân sự át chủ bài Valentin Privalov, người phục vụ trong đồn trú Kan, đã bay dưới cầu trên chiếc máy bay phản lực MiG-17, chỉ cách mặt nước vài mét.

Hôm nay Valentin Privalov 72 tuổi.

Các xạ thủ phòng không mặt đất bắn vào hình ảnh phản chiếu của tiêm kích MiG-17 với pháo 57 mm, và chính quyền với những ngôi sao lớn trên vai đã đưa ra kết luận về mức độ sẵn sàng của từng sư đoàn. Sau khi bắt chước thất bại của kẻ thù trên không, Privalov, theo sau đến sân bay ở Tolmachevo, nhìn thấy bên dưới mình là Cầu Xã bắc qua sông Ob ở Novosibirsk, nối các quận Leninsky và Oktyabrsky của thành phố.

Được xây dựng vào năm 1952-1955, cây cầu bao gồm bảy nhịp dài 128 mét.

Phi công Privalov đã chú ý đến cây cầu xã từ lâu. Sau khi đến từ Kansk đến Novosibirsk để huấn luyện bay, người át chủ bài ngay lập tức nghĩ: “Tôi chắc chắn sẽ bay dưới cây cầu này!” Và rồi một cơ hội như vậy đã tự xuất hiện.

Phi công tiếp cận mục tiêu theo hướng dòng Ob, với tốc độ khoảng 700 km/h.

Ở Novosibirsk, ngày hôm đó, ngày 4 tháng 6 năm 1965, trời nóng nực. Vào một buổi chiều thứ sáu lười biếng, bờ kè đông đúc, và trên bãi biển thành phố không có chỗ nào để một quả táo rơi. Các học sinh và sinh viên trẻ ở Novosibirsk vừa bắt đầu kỳ nghỉ của mình. Thành phố đang chuẩn bị chìm vào giấc ngủ trưa thì đột nhiên... một tiếng gầm từ trên trời vang lên. Âm thanh lớn dần và nhanh chóng trở nên đe dọa. Và bất ngờ, tia sét bạc xuất hiện trên đảo Otdykh (đảo Ob gần Cầu xã nhất). Và... nó bắt đầu rơi vào Ob, nhưng không phải theo phương thẳng đứng, giống như một hòn đá, mà theo hướng đi xuống một cách trơn tru. Khi còn cách mặt nước vài mét, chiếc xe màu bạc chững lại và đi êm ái.

Máy bay lao thẳng xuống dưới vòm trung tâm của cây cầu và ngay lập tức lao ra từ phía bên kia. Từ bờ nó có vẻ như một thủ thuật chưa từng có. Có người thở phào nhẹ nhõm. Nhưng rồi động cơ phản lực rú lên, và ở đó, phía bên kia cầu, những tia sét bạc lao lên, làm mưa rơi và không khí nóng đổ xuống cầu.

Tôi may mắn là không có thuyền hay công việc sửa chữa nào dưới hoặc gần cầu.

Người dân bên kia bờ kè, nơi tọa lạc công viên Urban Beginnings ngày nay, không nói nên lời: lúc này chiếc máy bay vừa ló ra từ dưới cầu xã đang bay thẳng về phía cầu đường sắt.

MIG chỉ cách cầu đường sắt mười mét. Máy bay cất cánh lên trời, toàn bộ bờ kè không nói một lời, vượt qua và vỗ tay.

Ngày hôm sau, 5/6/1965, cả 4 phi công biệt phái từ Kansk đều bị bắt. Vụ việc khẩn cấp đã được báo cáo theo chiều dọc, và ngay sau đó tất cả những người được phân công vào vị trí của mình đều biết về một vụ việc chưa từng có kể từ thời Valery Chkalov.

Họ cũng báo cáo lên Bộ trưởng Bộ Quốc phòng Liên Xô, Nguyên soái Liên Xô Rodion Malinovsky. Dự đoán trước vô số sấm sét từ Bộ Tổng tham mưu Olympus và viễn cảnh Privalov sắp bị đưa ra xét xử, những người cộng sản của trung đoàn đã vội vàng trục xuất người phi công tuyệt vọng khỏi hàng ngũ CPSU. Và trong những năm đó, điều này có nghĩa là sự kết thúc của tiểu sử hàng không ngay cả trong kịch bản thuận lợi nhất.

Trong cuộc thẩm vấn của Nguyên soái Quốc phòng Liên Xô lúc bấy giờ là Rodion Malinovsky, Privalov nói rằng ông chỉ muốn trở thành một “phi công thực thụ”. Privalov, không có máy bay nhưng có dù (theo yêu cầu của đồng phục), đã đi tàu trở về Kansk. Anh ta bị đe dọa, nếu không phải trước tòa án, thì sẽ kết thúc sự nghiệp bay của mình.

Tuy nhiên, khi con át chủ bài đến quê hương của mình, một bức điện được gửi đến đó:

“Phi công Privalov không nên bị trừng phạt. Hãy giới hạn bản thân trong những sự kiện đã được thực hiện với anh ấy. Nếu bạn không đi nghỉ, hãy đưa anh ấy đi nghỉ. Nếu có, hãy cho mười ngày nghỉ ngơi trong đơn vị. Bộ trưởng Bộ Quốc phòng Liên Xô, Nguyên soái Liên Xô R. Ya. Malinovsky."

Trong Sách kỷ lục Guinness chúng ta sẽ không tìm thấy bất kỳ đề cập nào đến Cầu xã Novosibirsk hay cái tên Privalov - điều này không có gì đáng ngạc nhiên, vì báo chí Liên Xô không viết gì về vụ việc xảy ra vào ngày 3 tháng 6 (theo một số nguồn tin - ngày 4 tháng 6). ) 1965. Tin đồn lan truyền khắp cả nước và thậm chí còn rò rỉ ra nước ngoài, ngày càng tràn ngập một số chi tiết hoàn toàn lố bịch, nhưng vì không có báo cáo chính thức nên không có sự thừa nhận chính thức. Hơn nữa, chuyến bay duy nhất của máy bay chiến đấu dưới cầu trong lịch sử thế giới không được thiết bị trên máy bay ghi lại, và bạn cũng sẽ không thể tìm thấy tài liệu phim và ảnh.

Hãy xem cách họ mô tả nó một cách nghệ thuật:

Theo những người chứng kiến kể lại, ngày 4/6/1965 trời nóng nực. Vào một buổi chiều thứ sáu lười biếng, bờ kè đông đúc, và trên bãi biển thành phố không có chỗ nào để một quả táo rơi. Các học sinh và sinh viên trẻ ở Novosibirsk vừa bắt đầu kỳ nghỉ của mình. Im lặng, êm đềm và tốt lành - mùa hè ở Novosibirsk của Liên Xô.

- Vâng, đây là một chiếc máy bay! Một chiến binh chiến đấu thực sự! - có người kêu lên trên bờ kè.

Tia sét bạc chỉ cách cây cầu đường sắt mười mét. Máy bay cất cánh lên trời, toàn bộ bờ kè không nói một lời vỗ tay tán thưởng.

Có thể nhấp vào 2500 px

Lập luận của thuyền trưởng Privalov

Các xạ thủ phòng không mặt đất bắn vào hình ảnh phản chiếu của các máy bay chiến đấu với súng 57 mm, và chính quyền với những ngôi sao lớn trên dây đeo vai đã đưa ra kết luận về mức độ sẵn sàng của từng sư đoàn. Sau khi bắt chước thất bại của kẻ thù trên không, Privalov, theo sau đến sân bay ở Tolmachevo, đã “chinh phục” Cầu Xã.

Sau một buổi huấn luyện, Privalov sẽ trở lại sân bay. Nhưng khi bay qua Ob, tôi quyết định thực hiện lời hứa với chính mình.

Họ cũng không quên người theo dõi Chkalov ở thủ đô - vào đầu những năm 70, Thiếu tá và sau đó là Trung tá Privalov tiếp tục phục vụ trong trung đoàn không quân huấn luyện ở làng Savasleika, vùng Gorky. Chẳng bao lâu, trung đoàn huấn luyện trở thành trung tâm sử dụng chiến đấu thứ 148 và đào tạo lại nhân viên bay phòng không. Chỉ đến năm 1977, căn bệnh tim mạch đã buộc Valentin Vasilyevich phải rời bỏ dịch vụ bay. Anh ta không thể và không muốn ở lại trong hàng ngũ quân đội mà không có công việc yêu thích - anh ta phải từ chức, mặc dù có một lựa chọn là phục vụ một thời gian ở vị trí hậu phương. Vào cuối những năm 80, ông đã trải qua cuộc phẫu thuật để cấy máy tạo nhịp tim. Hiện nay Valentin Vasilievich Privalov sống ở Moscowđã.

Không phải ai cũng có nó

Nhiều năm trôi qua, chưa có ai chinh phục được Cầu Xã. Một tấm bảng tưởng niệm kể về sự kiện tháng 6 năm 1965 cũng không xuất hiện.

Victor MININ, đặc biệt là đối với "G-S"

Vâng, nhân tiện, bức ảnh này có thật không?

Tất nhiên là không, và ở đây có viết rằng đây là ảnh ghép (xem góc dưới bên phải của bức ảnh trung tâm).

Ngày 3/6 (theo một số nguồn tin - 4/6), năm 1965, cả thành phố Novosibirsk chấn động trước một sự việc phi thường. Người dân thị trấn chia sẻ tin tức với nhau: thành phố lặp lại một thủ thuật mà Valery Chkalov đã thực hiện ở Leningrad 30 năm trước (vào năm 1927 hoặc 1928), đó là: bay dưới một trong những cây cầu của thành phố!

Cho dù việc này (lái máy bay chiến đấu dưới cầu Trinity) có thực sự do Chkalov thực hiện hay không - lịch sử, nói một cách thẳng thắn, là im lặng. Chúng tôi chỉ biết về điều này từ bộ phim “Valery Chkalov”, nhưng ở Novosibirsk đó là một hành động thực sự. Hơn nữa, điều này đã được thực hiện trên nhầm chiến binh thời tiền hồng thủy I-5(1) , mà Chkalov đã bay trong những năm của mình và trên một cỗ máy khá hiện đại vào thời điểm đó, đặc biệt là máy bay phản lực: máy bay chiến đấu MiG-17. Và điều này đã được thực hiện bởi phi công quân sự Valentin Privalov.

Vào ngày hôm đó, nhiều người đã chứng kiến một chiếc máy bay chiến đấu sao đỏ sao đỏ lao xuống mặt nước sông Ob với tốc độ chóng mặt, thấp đến mức sóng phân tán ra phía sau như đằng sau một chiếc thuyền, và ở vị trí này đã bay chính xác vào mục tiêu của mục tiêu. vòm trung tâm (30 x 120 mét) của Cầu xã. Chỉ còn vài giây nữa là đến cây cầu tiếp theo, nơi một đoàn tàu chở hàng vừa chạy qua, nhưng chiếc máy bay chiến đấu đã cất cánh như một ngọn nến và biến mất trong mây không dấu vết. Những nhân chứng điếc tai và tê dại trước cảnh tượng tuyệt vời ở cả hai phía của Ob bắt đầu đồng loạt vỗ tay...

máy bay chiến đấu MiG-17; Valentin Privalov đã lái loại máy bay này vào năm 1965:

Cầu xã Novosibirsk

Hóa ra sau đó, đó là một chiếc MiG do phi công bắn tỉa Valentin Privalov của Lực lượng Không quân gửi đến Novosibirsk. Khi đó anh ấy 30 tuổi và nổi tiếng là một quân át chủ bài được công nhận, mặc dù các đồng nghiệp của anh ấy đã mỉa mai gọi anh ấy là Knave.

Valentin sinh ra ở vùng Moscow, tuổi thơ của anh trải qua thời chiến. Khi còn đi học, tôi đã tham gia câu lạc bộ bay. Sau đại học, anh phục vụ trong lực lượng không quân hải quân ở Kaliningrad và Bắc Cực, đồng thời được trao tặng Huân chương Sao Đỏ. Sau đó ông được chuyển đến Kansk, Lãnh thổ Krasnoyarsk. Vào tháng 6 năm 1965, trong chuyến bay gồm 4 chiếc MiG, Privalov được biệt phái tham gia các cuộc tập trận diễn ra tại Quân khu Siberia - các sư đoàn phòng không đang tiến hành huấn luyện bắn tại một sân tập gần Yurga. Trở về sau một nhiệm vụ ở Tolmachevo, Valentin bay dưới Cầu Xã. (Để tham khảo: kích thước của vòm khoảng 30 x 120 mét, sải cánh của MiG-17 là 9,6 mét).

Một chiếc MiG-17 bay dưới cầu xã, theo một phiên bản, bức ảnh được chụp bởi một phóng viên ảnh nước ngoài tình cờ ở một địa điểm đẹp vào thời điểm tốt...

Ghi nhớ Anatoly Maksimovich Rybykov, chuyên ngành hàng không đã nghỉ hưu:

“Từ ngã rẽ thứ ba, anh ta đi xuống và đi qua gầm cầu. Tốc độ khoảng 400 km/h. Đó là một ngày trong xanh, đầy nắng. Người dân trên bãi biển đang bơi lội, tắm nắng thì bỗng có tiếng gầm rú, máy bay cất cánh như một ngọn nến, tránh va chạm với cầu đường sắt. Rõ ràng là điều này không thể giấu được. Thống chế Không quân Savitsky đã đến và tiến hành một cuộc điều tra. Họ hỏi Privalov động cơ của anh ta là gì. Ông trả lời rằng ông đã viết hai báo cáo về việc được đưa sang Việt Nam nhưng vẫn chưa được trả lời. Đó là lý do tại sao tôi quyết định bay dưới cầu để mọi người chú ý. Hành động này được đánh giá khác nhau. Phi công trẻ thì như chủ nghĩa anh hùng, thế hệ lớn tuổi thì như côn đồ trên không”.

Privalov lẽ ra có thể bị trừng phạt nặng nề, thậm chí có thể phải ra tòa nhưng ông vẫn được ân xá. Được biết, Bộ trưởng Bộ Quốc phòng Liên Xô, Nguyên soái Malinovsky, đã đích thân tham gia vào số phận của ông và gửi một bức điện tín với nội dung xấp xỉ như sau:

“Phi công Privalov không nên bị trừng phạt. Hãy giới hạn bản thân trong những sự kiện đã được thực hiện với anh ấy. Nếu bạn không đi nghỉ, hãy đưa anh ấy đi nghỉ. Nếu có thì cho đơn vị nghỉ ngơi mười ngày.”

Khoảng, bởi vì tin đồn phổ biến đã bướng bỉnh thêm một dòng nữa vào bức điện:

“Chỉ huy trung đoàn bị khiển trách.”

Cũng có tin đồn rằng phi công đã được cứu khỏi sự trừng phạt nhờ cuộc gọi tới Moscow từ bí thư thứ nhất của Ủy ban khu vực Novosibirsk của CPSU Goryachev, người có quan hệ tốt với L.I. Brezhnev.

Và mặc dù Privalov chưa bao giờ được cử sang Việt Nam nhưng sự nghiệp sau đó của ông nhìn chung rất thành công. Ông được điều động đến vùng Gorky (một số nguồn tin cho rằng Privalov phục vụ ở Kubinka), thăng cấp trung tá, vừa là phi đội trưởng vừa là phó trung đoàn trưởng, nhưng đến năm 1977, vì bệnh tim, ông buộc phải nghỉ hưu. "công dân".

(Đã truy cập 4.029 lần, 1 lượt truy cập hôm nay)

Trên thực tế, nhiệm vụ mà Valentin Privalov đặt ra cho mình là vô cùng khó khăn. Tốc độ của máy bay chiến đấu khi tiếp cận cây cầu là 700 km/h và cần phải bắn trúng mục tiêu là vòm cầu cao 30 m và rộng 120 m. Một chuyển động sai của bánh lái - và sai lầm sẽ gây tử vong. Còn người đi bộ dọc cầu, xe tải, xe buýt chạy qua, bờ kè chật kín người.

Hơn nữa, từ Cầu Xã đến Zheleznodorozhny chỉ mất 950 mét, tức 5 giây bay. Để tránh va chạm với nó, cần phải đi lên bằng “ngọn nến”, chịu được quá tải nặng nhất.

Một khó khăn nữa là chuyến bay diễn ra trên mặt nước, nhưng chính tình huống này khiến Privalov ít bận tâm nhất. Rốt cuộc, anh ấy bắt đầu học ngành hàng không hải quân và biết một cách hoàn hảo những điều phức tạp của việc bay trên mặt nước.

Bản thân Valentin Privalov cho biết anh hoàn toàn tự tin vào bản thân, vào quá trình huấn luyện và vào phương tiện chiến đấu của mình. Anh ta chỉ nhận thấy một hiệu ứng bất ngờ - theo tất cả các định luật vật lý, “cửa sổ” của cây cầu mà phi công phải bay qua lẽ ra phải tăng lên khi anh ta đến gần mục tiêu, nhưng ngược lại, nó lại giảm đi về mặt thị giác.

Tuy nhiên, chiếc MiG-17 đã tự tin lao xuống gầm cầu, lập tức lao lên phía trên, sau đó lại hướng về sân bay.

Trường hợp khẩn cấp quy mô liên minh

Valentin Privalov kể lại rằng mọi thứ diễn ra nhanh chóng, dễ dàng và suôn sẻ đến mức ông thậm chí còn tin rằng không ai để ý đến thao tác của mình.

Ngày hôm sau, các phi công đến sở chỉ huy sư đoàn, nơi mà thoạt nhìn, mọi thứ đều yên tĩnh và tĩnh lặng. Trên thực tế, ba đồng nghiệp của Privalov thậm chí còn không biết rằng có lý do để lo lắng. Trên thực tế, một vụ bê bối chưa từng có đang hoành hành trong giới quân sự. Quân đội chứng kiến chuyến bay của Privalov đã báo cáo với bộ chỉ huy, ngay lập tức thành lập một ủy ban đặc biệt để điều tra tình trạng khẩn cấp. Ở Novosibirsk có những tin đồn đáng kinh ngạc về những gì đã xảy ra - họ nói rằng người phi công đã bay dưới cầu để cá cược, những người khác nói rằng bằng cách này, anh ta đã quyết định chiếm được trái tim của người mình yêu đang đứng trên cầu.

Tình trạng khẩn cấp đã được báo cáo lên cấp cao nhất, đích thân tới Bộ trưởng Bộ Quốc phòng Liên Xô, Thống chế Rodion Malinovsky.

Cả bốn phi công đều bị bắt để đề phòng, còn Privalov đang chuẩn bị bị khai trừ khỏi đảng và đưa ra xét xử.

Trong khi đó, cũng có những người đứng ra bảo vệ Privalov, - Bí thư thứ nhất Đảng ủy khu vực Novosibirsk, Goryachev, ủng hộ phi công. Sự thật là ở Novosibirsk có một nhà máy sản xuất máy bay, nơi chế tạo máy bay Su, đồng thời là người đứng đầu ủy ban khu vực, người mà việc sản xuất máy bay là một trong những vấn đề quan trọng nhất, coi trọng những phi công lạnh lùng, những kẻ liều mạng liều mạng.
Sự khiển trách về “Chủ nghĩa Chkalov” tại nhà máy Chkalov

Privalov được đưa “lên thảm” trước Thống chế Không quân Evgeny Savitsky, một quân át chủ bài xuất sắc và hai lần là Anh hùng Liên Xô, người đang ở Novosibirsk. Savitsky, cha của phi hành gia Svetlana Savitskaya, đã lái chiếc máy bay quân sự hiện đại nhất cho đến sinh nhật lần thứ 70 của ông và cũng đánh giá cao những phi công vĩ đại. Nhưng với tư cách là một ông chủ, ông ta không thể tha thứ cho chủ nghĩa côn đồ hàng không, vì vậy ông ta đã giáng cho Privalov một đòn đáng chú ý vì “chủ nghĩa Chkalov” bằng cách sử dụng tất cả sự giàu có của ngôn ngữ Nga vĩ đại và hùng mạnh.

Một khoảnh khắc quan trọng - vụ phá hủy diễn ra tại nhà máy sản xuất máy bay Novosibirsk, được đặt theo tên... Valery Chkalov.

Khi Savitsky nói xong, các sĩ quan đi cùng nguyên soái thì thầm với Privalov: sẽ không có sự trả thù, anh ta sẽ bị giữ lại trong lực lượng không quân.

Sau đó, Privalov được lệnh rời khỏi máy bay và mang theo dù, khởi hành bằng tàu hỏa từ Novosibirsk đến trạm trực thường trực ở Kansk.
“Phán quyết” của Bộ trưởng

Một tuần sau khi trở về Kansk, một bức điện tín được gửi đến từ Moscow trong đó có “bản án” được Bộ trưởng Quốc phòng Rodion Malinovsky thông qua: “Phi công Privalov không nên bị trừng phạt. Hãy giới hạn bản thân trong những sự kiện đã được thực hiện với anh ấy. Nếu bạn không đi nghỉ, hãy gửi anh ấy đi nghỉ; nếu có, hãy cho anh ấy nghỉ ngơi 10 ngày cùng đơn vị của bạn.”

Kết quả là Valentin Privalov phải chịu hình phạt nặng nề nhất theo đường lối đảng - một lời khiển trách nghiêm khắc được ghi vào thẻ đăng ký của anh ta. Còn trung đoàn trưởng và trưởng phòng chính trị thì bị phạt nghĩa vụ, khiển trách.

Phi công Valentin Privalov tiếp tục phục vụ trong ngành hàng không, thăng cấp trung tá và phó trung đoàn trưởng. Có lẽ ông đã thăng lên cấp tướng, nhưng ở tuổi 42, sức khỏe của ông không tốt - ông bị đình chỉ bay vì bệnh tim mạch. Có thể ở lại quân đội với một vị trí không liên quan đến bay, nhưng phi công bẩm sinh đã chọn cách từ chức.

Trong một phần tư thế kỷ nữa, Valentin Privalov làm việc trong cơ quan điều phối hàng không dân dụng, nơi ông được trao tặng huy hiệu danh dự “Xuất sắc trong Vận tải Hàng không”.

Năm 1965, không có điện thoại di động hay máy quay phim nên không ai ghi lại được chuyến bay đáng kinh ngạc của Valentin Privalov. Nó chỉ tồn tại trên Internet dưới dạng ảnh ghép.

Trong nửa thế kỷ qua, không ai trên thế giới có thể lặp lại được những gì phi công Liên Xô đã làm. Có lẽ đây là điều tốt nhất. Để làm được những gì Valentin Privalov đã làm, trở thành một phi công giỏi thôi chưa đủ, bạn cần phải sinh ra để bay.