الطراد المدرع Gromoboy 1904 Gromoboy - طراد مدرع للبحرية الإمبراطورية

سبع سنوات - بالضبط مقدار الوقت الذي خطط نيكولاس الثاني لتخصيصه لبناء طرادات مدرعة جديدة تمامًا ، والتي كان من المقرر أن تنافس السفن الحربية البريطانية. في عام 1895 ، وقع الإمبراطور مشروع طراد. « صاعقة » والذي استند إلى مشروع الطراد "روسيا" المتوفر بالفعل في ذلك الوقت.

عُهد بالبناء إلى بناة السفن K. Ya. Averin و F. Kh. Offenberg ، طوروا مشروعهم الخاص ، الذي وافق عليه الإمبراطور شخصيًا ، والذي تم بموجبه تثبيت ثلاثة محركات بخارية على الطراد ، بالإضافة إلى لزيادة سمك الحجز إلى 20 سم مع استخدامه في البناء كروب الصلب. وكان من المقرر زيادة نزوح "جروموبوي" إلى 15 ألف طن.

بدأ بناء السفينة في صيف عام 1897 واستمر لعدة سنوات ، ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى حقيقة وجود مشاكل كبيرة في توريد فولاذ كروب. كان مصنع Izhora ، الذي كان من المقرر تكليفه بصناعة الفولاذ ، قيد الإنشاء في ذلك الوقت ولم يتمكن من توفير الكمية المناسبة من الفولاذ Krupp للعمال. كان على البناة استخدام فولاذ هارفي القديم جزئيًا وفولاذ كروب جزئيًا ، وهو أقوى بعشرات بالمائة ، لمواجهة الجوانب.

إطلاق الطراد "Gromoboy"

بالإضافة إلى ذلك ، كان على البناة تغيير طول حزام المدرعات ، وكذلك سمك حواجز الدروع وسطح المعيشة ، والتي كانت 5 سم فقط. في الوقت نفسه ، تم تعزيز درع الكاسيت ، مما أدى إلى فقدان السفينة ثباتها ، واضطر البناة إلى تقليل سمك الدروع بشكل كبير. كان يجب حرمان المدافع الموجودة في مؤخرة السفينة تمامًا من الدروع الواقية ، واستبدالها بدروع خاصة ، بينما كانت المدافع الموجودة على مقدمة السفينة محمية فقط بأقسام طولية.

كان Thunderbolt قادرًا على سرعات تصل إلى 19 عقدة في الساعة ، وكان مزودًا بأربعة مدافع من عيار 203 ملم وستة عشر 152 ملم ونفس العدد من 37 ملم وأربعة وعشرين 75 ملم وثمانية بنادق عيار 47 ملم. أيضًا ، تم تركيب مدفعين إضافيين من طراز Baranovsky وأنابيب طوربيد تحت الماء من طراز حديث على الطراد ، وكانت هناك أيضًا مدفعية ألغام على متن السفينة.

لرحلة طويلة وآمنة ، كان على Gromoboy ، التي تم تقليل إزاحتها من 15 إلى 12.359 ألف طن ، تحميل ما لا يقل عن 1700 طن من الفحم في المخزن.

تم إجراء الاختبارات التجريبية الأولى في ظروف المصنع في عام 1900 ، وكشفت عن الكثير من الانتهاكات ، في المقام الأول في تقليم محسوب بشكل غير صحيح ، حتى مع التشغيل الكامل للآلات ، لا يمكن للسفينة أن تطفو على قدميه وعدة مرات كان القوس مدفونًا في الأرض ، بينما دخلت المياه من خلال طوابق الفواصل الفاصلة العلوية. اهتز بدن الصاعقة بشدة لدرجة أنه لم يكن من الجيد التواجد في غرفة المحرك فحسب ، بل في الكبائن أيضًا. بحلول نهاية العام ، تم القضاء على جميع العيوب التي تم تحديدها ، وأظهرت الاختبارات المتكررة أن الطراد كان قادرًا على الوصول إلى سرعات تزيد عن 20 عقدة في الساعة ، بينما تم رفع الطاقة المولدة من الماكينات إلى 15000 حصان.

في أواخر الخريف ، غادرت Gromoboi Libava في رحلتها الأولى وتوجهت إلى الشرق الأقصى. على الفور تقريبًا ، وجد البحارة مرة أخرى تقليمًا مهمًا على القوس ، حيث اضطروا إلى نقل جزء من الحمولة وسلسلة المرساة إلى أجزاء أخرى من السفينة. تم القضاء على العطل المكتشف ، واستمرت السفينة في الإبحار.
في ربيع عام 1901 ، شاركت Thunderbolt في الاحتفالات بتبني الدستور الأسترالي. اعتبر البحارة الروس الذين تجولوا على سطح Gromoboy أنها سفينة مناسبة تمامًا للرحلات الطويلة ، وتمتلك صلاحية ممتازة للإبحار ، بما في ذلك الصفات عالية السرعة.

مع إمداد مياه يبلغ 1000 طن ، كان الطراد الذي على متنه طاقمًا قادرًا على السفر ما لا يقل عن 5000 ميل بحري دون دخول الميناء لأكثر من 100 يوم. الشيء السلبي الوحيد ، الذي لا يجب الانتباه إليه ، والذي لم يستطع وجوده حتى القائد الأكثر ولاءً ، هو الظروف المتقشف لوجود البحارة ، الذين لم يكن لديهم مساحة خالية عمليًا.

"Gromoboy" ، على عكس الطرادات الأخرى من هذه الفئة والنوع التي كانت لدى روسيا ، شكلت تهديدًا خطيرًا على البريطانيين ، لأن هؤلاء كانوا قلقين وبدأوا في بناء سفنهم الخاصة ، لأنه بحلول الوقت الذي بدأت فيه الحرب الروسية اليابانية ، كان لديهم سفن التي كانت متفوقة من نواح كثيرة على السفينة الحربية الروسية.

تسبب اليابانيون خلال الحرب في العديد من الأضرار الكبيرة التي لحقت بالصاعقة ، مما أدى إلى إجراء إصلاحات طويلة المدى للطراد حتى عام 1906. بعد الإصلاح ، تمكن الطراد من المشاركة ليس فقط في مخارج التدريب ، ولكن أيضًا في المعارك البحرية للحرب العالمية الأولى ، وفي نهايتها وبداية الأحداث الثورية في روسيا ، وقف الطراد في قفص الاتهام و لم يغادر أبدًا ، تم بيعه مقابل الخردة لشركة خاصة. امتثالًا للوضع السياسي ، تم تدمير إحدى أفضل سفن الأسطول الروسي ، على الرغم من أنه كان من الممكن أن تكون قد خدمت لأكثر من اثني عشر عامًا.

كان "Gromoboi" آخر طراد في تاريخ البحرية الروسية ، تم بناؤه وفقًا لأفكار عقيدة الإبحار. يتوافق هذا الاسم الرنان تمامًا مع مظهر السفينة: عملاق ذو أربعة أنابيب عالية الصدر بطول 140 مترًا مع مدفعية قوية ودروع. لقد كان الثالث والأكثر تقدمًا في سلسلة من المغيرين ذوي الاستقلالية العالية.

تسبب سلف السلسلة ، بمظهره ، في إثارة ضجة في الدوائر البحرية في إنجلترا - عدو طويل الأمد للإمبراطورية الروسية. رداً على ذلك ، اضطرت "عشيقة البحار" إلى البدء في بناء الطرادات الباهظة الثمن "Powerfull" و "Terrible" مع إزاحة أكثر من 14000 طن (في الأسطول البريطاني نفسه كان يطلق عليهم "الأفيال البيضاء"). في الاحتفالات المخصصة لافتتاح قناة كيل في عام 1895 ، ستكون "روريك" في دائرة الضوء ، وسيسميها الصحفيون "لؤلؤة سرب كيل" بناء "جروموبوي" - أفضل سفينة في السلسلة. ستكون "Gromoboy" جزءًا من البحرية الروسية لأكثر من 20 عامًا وستتحمل بشكل كاف محاكمات هاتين الحربين. لا يسع المرء إلا أن يأسف لأنه حتى الآن لم يصبح تاريخ إنشاء هذه السفينة الرائعة والخدمة الطويلة لها موضوعًا. من دراسة تاريخية منفصلة. صحيح أنه لا يمكن القول إن "جروموبوي" حُرم تمامًا من اهتمام المؤرخين. في. يولي إيغورييف ، في كتابه المكرس لأعمال مفرزة طراد فلاديفوستوك ، اهتمامًا كبيرًا لـ "Gromoboy" 2. حتى الآن ، يعد هذا العمل أفضل دراسة لعمليات مفرزة منفصلة من الطرادات ("روريك" و "روسيا" و "جروموبوي" و) في الحرب الروسية اليابانية في 1904-1905.

علاوة على ذلك ، فإن قيمة V. يرجع Egorieva أيضًا إلى حقيقة أن المؤلف نفسه ، بصفته ضابطًا في البحرية الروسية خلال فترة الأحداث الموصوفة ، شارك شخصيًا في جميع المخرجات القتالية لمفرزة طراد فلاديفوستوك ، وبالتالي وصف أفعالهم ليس فقط كباحث ، ولكن أيضا كشاهد عيان. ومع ذلك ، فإن عمل V.E. لطالما أصبحت إيجوريفا نادرة ببليوغرافية.
كتب المؤرخ المحلي البارز للبحرية P.M. بتفاصيل كافية حول بناء وخدمة Thunderbolt. ميلنيكوف في كتابه
يصف المؤلف نفسه بإيجاز بناء "Gromoboy" في بلده.
وتجدر الإشارة أيضًا إلى مقال ممتاز مخصص لهذا الطراد ، كتبه L.A. كوزنتسوف ونشر في مجلة "Shipbuilding" رقم 12 لعام 1989.

المقدمة

الفصل الأول: التصميم والبناء (1895-1900)

تطور الكرايزر المدرع في الأسطول الروسي في نهاية القرن التاسع عشر

"روريك" - "روسيا" - "كروزر رقم 3"

على STAPEL

الإطلاق والتركيب والاختبار

الباب الثاني. في المحيط الهادئ (1900-1905)

الانتقال إلى الشرق الأقصى

الخدمة في الشرق الأقصى

في الحرب مع اليابان

الفصل الثالث. في البلطيق (1905-1922)

إرجاع

الإصلاح والتحديث

الملحق

كيف تم ترتيب "جروموبوي"

الأدب والمصادر

وصف الصورة القديمة:وضعت في 14 يوليو 1897 في حوض بناء السفن البلطيقي في سانت بطرسبرغ.
تم إطلاقه في 26 أبريل 1889. دخلت الخدمة في أكتوبر 1900
خلال الحرب الروسية اليابانية ، كان جزءًا من مفرزة فلاديفوستوك للطرادات.
عمل على اتصالات العدو بين اليابان وكوريا. 15 يونيو 1904 أغرقت وسائل النقل اليابانية
"Izumo-Maru" و "Hitachi-Maru" جنبًا إلى جنب مع طرادات أخرى 25 أبريل 1904
نقل "هاجينورا مارو" ، 26 أبريل - "كينشو مارو".
في الفترة من 17 يوليو إلى 2 أغسطس 1904 ، دمرت الباخرة البريطانية "نايت كوماندر" 6 سفن شراعية يابانية
والباخرة الألمانية ثيا. من 8 مايو إلى 11 مايو 1905 - 4 سفن يابانية أخرى.
في 14 أغسطس 1904 قاتل مع طرادات يابانية في مضيق كوريا.
خضعت لعملية إصلاح شاملة في 1907-1911. في مصنع باخرة كرونشتاد.
تم تركيب غلايات جديدة وكارمات لـ 8 بنادق عيار 152 ملم وقوس 203 ملم ،
تم تجهيز 2 أنبوب طوربيد تحت الماء بقطر 457 ملم من المصنع المعدني وجميع المدافع 203 ملم بإغلاق جديد فيكرز.
تم حماية المدافع عيار 203 ملم من قبل كاسمات مشتركة ، وتم نقل 2 مدفع 152 ملم من الأطراف إلى صالون الأدميرال.
تم تثبيت الكبائن المدرعة لأجهزة ضبط المسافة في مقدمة السفينة ومؤخرتها ، وتم تعزيز حماية الكابينات الإضافية على السطح العلوي.
تم تحريك الصاري الرئيسي بالقرب من المؤخرة ، وتم تركيب صاري ميززن تم إصلاحه بدلاً من الصاري الأمامي ، ووضع على كل
بما في ذلك الكشافات ومنصات المراقبة. وفقًا لآليات العمل ، تم تنفيذ المصنع الفرنسي الروسي.
شارك في الحرب العالمية الأولى (خدمة دورية عند مصب خليج فنلندا ، صيف عام 1916 ، عمليات مداهمة.
على اتصالات العدو ، غطاء لعمليات حجب الألغام والاستطلاع والمداهمة للقوات الخفيفة للأسطول).
في يونيو 1915 ، تم إعادة تسليح الطراد ، وتم تركيب مصاعد جديدة في وقت لاحق ومدفعين مضادين للطائرات من عيار 63 ملم و 47 ملم.
شارك في ثورة فبراير. أصبح 7 نوفمبر 1917 جزءًا من أسطول البلطيق الأحمر.
من 9 إلى 10 ديسمبر 1917 قام بالانتقال من هيلسينجفورس (هلسنكي) إلى كرونشتادت.
من مايو 1918 كان في ميناء كرونشتاد العسكري للتخزين طويل الأجل.
في عام 1919 ، تمت إزالة مدافع الطراد عيار 152 ملم ونقلها إلى أسطول لاتفيا السوفيتي للدفاع عن ريغا.
في الأول من يوليو عام 1922 تم بيعها لشركة "ديرميتال" السوفيتية الألمانية المشتركة وفي 12 أكتوبر 1922 تم تسليمها إلى شركة "Rudmetalltorg" لتفكيكها.
في 30 أكتوبر 1922 ، أثناء قطره إلى ألمانيا ، في منطقة ليباجا (لاتفيا) ، دخل في عاصفة قوية ودمرته الأمواج.
على السياج الخارجي وكسره الأمواج. في وقت لاحق ، في بعض الأجزاء ، أثيرت من قبل الشركات الخاصة وتفكيكها للمعادن.

الإزاحة 12455 طن الأبعاد 146.6 / 144.2 / 140.6x20.9x7.9 م
التسلح الأولي - 4-203/45 ، 16-152/45 ، 24-75/50 ، 12-47 ملم ، 18-37 ملم ، 2-64 ملم ديسمبر ، 4 PTA
الحجز: Harvey armour - board 152 mm، travers 152/102 mm، casemates 51-121 mm، deck 37-64 mm، wheel room 305 mm
الآليات: 3 آلات تمدد ثلاثية عمودية بقدرة 15496 ساعة. 32 غلايات أنابيب المياه بلفيل ، 3 براغي
السرعة 20.1 عقدة مدى الإبحار 8100 ميل. الطاقم 28 ضابطا و 846 بحارا

ل. أ. كوزنتسوف
بناء السفن. لام: "بناء السفن" ، 1989. رقم 12

المواد المعدة: جورجي شيشوف

توج حماس وزارة البحرية في النصف الثاني من القرن الماضي لبناء طرادات للعمليات القتالية ، في المقام الأول على الممرات البحرية ، في إنشاء طرادات المحيطات عالية الاستقلالية Rurik و Rossiya. والثاني كان لا يزال على المنحدر ، عندما تلقت الإدارة البحرية ، بعد النظر في خطة بناء السفن في تقرير الأدميرال العام الصادر في 3 يوليو 1895 ، أعلى ترتيب لمواصلة بناء طرادات من نوع روسية ؛ وبعد 12 يومًا تمت الموافقة على بناء ثالث سفينة من هذا القبيل.

أدت الرغبة في امتلاك طراد أكثر تقدمًا من "روسيا" إلى تطوير مشروع جديد تمامًا ، شارك فيه بناة المستقبل - كبار مساعدي شركة بناء السفن K. Ya. Averin و V. X. Offenberg. استيفاء أمر الأدميرال العام ، MTK 18 يونيو ، 1896. أعطى الأمر لمدير حوض بناء السفن في البلطيق ، كبير شركات بناء السفن S.K. كان مطلوبًا اتخاذ نفس الهيكل كأساس ، للتثبيت تحت السطح المدرع بدلاً من محركين بخاريين رئيسيين ومحركين ثانويين ثانويين بنفس القوة ، لتحسين حماية المدفعية بمساعدة "الكاسيت المنفصل أو في آخر طريقة "، باستخدام وزن آلة كاسمات المزدوجة الملغاة [].

في 12 أغسطس ، نظر مركز التجارة الدولية في أربعة أنواع مختلفة من السفينة مع إزاحة 12336 و 13100 و 14000 و 15385 طنًا قدمها حوض بناء السفن في البلطيق ، والأخيرة عبارة عن سفينة حربية مكبرة "Peresvet" (الطول 156.9 ، العرض 21.9 ، الغاطس 8.15 م ، بسرعة 20 عقدة ، وأربعة مدافع من عيار 254 و 13 مدفعًا من عيار 152 ملم). من بين جميع المشاريع ، تم إعطاء الأفضلية للمشروع الأول ، لأنه استوفى الشروط المقدمة بالكامل. اقترح الأدميرال ب. ، ولكن أيضًا اثني عشر (بدلاً من ثمانية مشاريع) من ستة عشر مدفعًا عيار 152 ملم. اكتملت معالجة الرسومات ، مع مراعاة التغييرات التي تم إجراؤها على تكوين المدفعية ذات العيار الصغير والدروع والعناصر الأخرى ، بحلول 30 نوفمبر 1896 ، وفي 11 مارس من العام التالي ، تمت الموافقة على المشروع من قبل مركز التجارة الدولية. ؛ ومع ذلك ، وفقًا لـ S. K.Ratnik ، لا علاقة له بـ "روسيا" ، علاوة على ذلك ، بسبب التصميم المعدل للطلاء الخشبي تحت الماء وزيادة الإزاحة قليلاً ، والفولاذ الآخر وخطوط السفينة [З].

وفقًا للمواصفات ، يبلغ طول الطراد على طول خط الشحن المائي 144.17 مترًا (أكبر مع كبش 146.6 مترًا) ، وعرضه مع غلاف خشبي تحت الماء يبلغ 20.88 ، وعمقًا في حمولة كاملة مع عارضة وصالب زائف من 7.9 م ، إزاحة 12359 طن.تتألف من كتلة الهيكل مع أرضية فولاذية لدروع سطح السفينة والمواد العملية (4757 طنًا) ، دروع (2169.46) ، مدفعية مع ذخيرة (832.5) ، أسلحة منجم ، دينامو ، 50 لغم كروي وحاجز شبكي (166 ، 28) ، آليات ، غلايات ب 145 طن من ماء الغلايات (1988.15) ، إمداد عادي للفحم (1756) ، منجمين (طول 17 م ، سرعة 14 عقدة) ونفس عدد البخار ( بطول 12.2 مترًا ، وسرعته 9 و 9 .5 عقدة) قوارب وقوارب تجديف (على التوالي ، زورقان ذو 20 مجذاف ، و 6 مجاديف ، وزورق حوت ، و 14 قاربًا خفيفًا ، وزورق عمل واحد 16 و 12 مجذاف) (57.77) 35 ضابطا و 750 شخصا. طاقم ، مؤن ، مؤن لمدة أربعة أشهر ، مياه عذبة (85.3 طن) لمدة 14 يومًا ، إمدادات ربان ، ثلاثة صواري فولاذية ، صاريان أميراليان بمخزون (كل منهما حوالي 5.9 طن) واثنين من قطع الغيار (مارتن 7 طن لكل منهما) مراسي ، توقف مرساة ، ثلاثة أفعال ، سلسلتان مرساة (319.5 م لكل منهما) وسلسلة مرساة احتياطية (213) بعيار 66.6 مم (617.8 طنًا) ؛ كان احتياطي الإزاحة 14 طنًا.

بدأ بناء السفينة في السقيفة الحجرية الجديدة لحوض بناء السفن في البلطيق في 14 يونيو 1897 ، وفي 7 ديسمبر من نفس العام ، تم إدراج طراد جديد يسمى "جروموبوي" في سجلات الأسطول ؛ تمت الإشارة المرجعية الرسمية في 7 مايو من العام المقبل.

المقدمة والجزء الخلفي ، عمود الدفة ، إطار التوجيه مع قطعة الدفة ، الأغلفة الخارجية لأعمدة المروحة والأقواس مصبوبة من البرونز ؛ تم تجميع عارضة داخلية عمودية بارتفاع 990.6 مم من صفائح فولاذية بسمك 15.9 مم في الجزء الأوسط من الهيكل ، وسماكة 14.3 مم في النهايات ؛ أفقي - يتكون من 15.9 ملم خارجي بطول كامل و 19 ملم في الجزء الأوسط و 14.3 ملم في القوس والمؤخرة. في جميع أنحاء القاع المزدوج (سمك الطلاء 7.9-14.3 مم) بين 28 و 102 س. تم وضع أربعة أوتار أو عوارض جانبية داخلية على كل جانب ؛ ضمن نفس الحدود ، كان التباعد بين الإطارات المصنوعة من الفولاذ الزاوي والشرائط ذات الشكل 2 هو 1219 ، وإلى الأطراف - 914 ملم. من "الجزء الداخلي من الحزام المدرع بطول ارتفاعه ، كان التباعد 610 مم. غلاف (سمك من 11.1 إلى 19) إلى السطح المدرع (سكني) ومدعوم بأعمدة زاوية عمودية على جانب واحد وخطوط أفقية على شكل حرف T على الأخرى ، شكلت الحواجز الطولية ممرات جانبية ، وعوارض السطح مصنوعة من صندوق فولاذي ، وأعمدة أنبوبية - من الحديد.كان من المخطط أن تكون أرضيات السطح العلوي مصنوعة من قضبان صنوبر مربعة مقاس 76 مم أو ألواح خشب الساج 57 مم (مشمع على الكل أسطح أخرى). 609.6 مم عوارض آسن عالية (طول 60.96 م) مثبتة في الجزء الأوسط من الهيكل ؛ 4148855 فرك.

الحجز (688 ألف روبل) - حزام جانبي 152 ملم (طول 72.2 ، ارتفاع 2.3 متر) بين 36 و 95 س. من درع هارفي (لم يكن لدى مصانع Krupp المحلية في Obukhov و Izhora وقت لإتقانها) ، وتناقصت نحو الحافة السفلية إلى 101.6 ملم (1.44 متر تحت خط الماء) وتم تركيبها على بطانة من الصنوبر 76.2 ملم ؛ كان يقتصر على عبور 152 ملم الذي يمر فوق السطح المدرع (كان سمك صفائح الكروم والنيكل الموضوعة على السطح الصلب 12.7 ملم 25.4 ملم في الجزء الأفقي ومن 50.8 إلى 63.5 ملم على الحواف على الجانبين والأطراف) ، ولكن لا تصل إلى المستوى القطري. عبور المتبقية 32 و 36. 40 و 95 ص. على البطاريات ، الأسطح السكنية (المدرعة) ، وكذلك بين الجزء العلوي والسفلي ، كان سمكها 50.8 ملم. Casemates من الجوانب الخارجية والداخلية ومن الأعلى ، تم حماية برج المخروط (كما في "روسيا") بواسطة 120.6- و 50.8- و 25.4- و 305 مم ، على التوالي ، وأربع فتحات مرجل وأغلفة تغذية المصعد - 38 ، 1 ملم درع. تحتوي الفتحات الكبيرة على السطح المدرع على حواجز شبكية مصنوعة من شرائط حديدية (203 × 15.8 مم) ، والباقي مجهز بأغطية مدرعة. نظرًا للدرع المحدود ، كان لابد من تصنيع البنادق المؤخرة مقاس 203 ملم على حوامل سطح مفتوحة مع دروع ، وتم وضع القوسين في غلاف قوس مشترك مع حاجز طولي يبلغ قطره 50.8 ملم.

تركيب الآلة بقيمة 3 ملايين و 100 ألف روبل. تضمنت ثلاثة محركات بخارية بأربع أسطوانات ثلاثية التمدد بطاقة إجمالية محددة تبلغ 14500 لتر. مع. عند 120 دورة في الدقيقة ، مصممة لتحقيق طراد يبلغ 19 عقدة ؛ صُنعت المراوح ثلاثية الشفرات من "معدن المدفع" ، مع وجود مروحتين على متن المركب (قطرها حوالي 4870 ملم) تقع 762 ملم فوق المتوسط ​​(4570) ، وكان ميلها 2 درجة للأمام. تم فصل غرفة المحرك الأمامية ، حيث توجد المركبات الموجودة على متن الطائرة ، بحاجز طولي يبلغ 9.5 ملم. يمكن استخدام ثلاث مضخات دورانية للطرد المركزي (تغذي كل منها حوالي 600 طن / ساعة) بمحركات منفصلة كمضخات تصريف. تم إنتاج البخار بواسطة 32 غلاية من أنابيب المياه من بيلفيل (ضغط تشغيل 17 كجم / سم 2) موديل 1894 تم تركيبها في أربع حجرات. كان استهلاك الفحم بكامل طاقته 100 ، وفي وضع الاحتراق - 125 كجم / ساعة (قوة المؤشر 16500 حصان عند 125 دورة في الدقيقة) ؛ في غرف المحرك والغلاية ، كان هناك مضختا حريق من Worthington ، وفي كل غرفة مرجل كان هناك أربعة قاذفات من نوع Friedman.

تم تجديد إمدادات مياه الشرب والغلايات بواسطة مقطرين وثلاثة مبخرات من نظام Krug ؛ وصلت القوة المشار إليها لجميع الآليات المساعدة السبعين إلى 2270 حصان. مع. ، ومعظمها (8 توربينات صرف بقوة 550 و 2 من 250 طن / ساعة ، وثلاثة أغطية ، ومراوح ، وأوناش ومعدات أخرى) مزودة بمحركات كهربائية. كان هناك كشافان بطول 75 سم على كل صاري ؛ أضاء الطراد بـ 1316 مصباح متوهج. تم تزويد جميع المستهلكين بالكهرباء من ستة دينامو (105 فولت ، اثنان 1000 أمبير لكل منهما وأربعة 640 أمبير لكل منهما) المصنعة من قبل Union and Simmens and Halske. الاتصالات داخل السفينة - أجراس وأجراس رنين عالية وأنابيب التحدث و 46 هاتفًا لنظام الملازم إي في كولباسييف. في نقاط التحكم في عجلة القيادة ، والتي تحتوي على محركات يدوية وبخارية وكهربائية ، تم تثبيت مؤشرات وضع الدفة الكهربائية في المركز المركزي وبرج المخروط.

يتكون تسليح المدفعية من أربعة 203 ملم (440) ، ستة عشر 152 ملم (2880) أنظمة كين (طول برميل 45 عيارًا) ، أربعة وعشرون 75 ملم (7200) ، ثمانية 47 ملم (6480) على آلات الكابتن ميلر. ستة عشر بندقية من عيار 37 ملم (9720) (ثمانية منها في الجزء العلوي القتالي من الصدارة) واثنين من مدفعين بارانوفسكي 63.5 ملم. تم توفير البنادق من قبل مصنع Obukhov ، وتم توفير تغذية المصعد من قبل مصنع Metallic ، وتم توفير الرافعات من قبل شركة Duflon ، وتم توفير أجهزة مكافحة حرائق المدفعية من قبل مصنع N.K. Geisler and Co. تضمن تسليح المنجم (مصنع بوتيلوف) أربع مركبات محمولة تحت الماء يبلغ قطرها 380 ملم من أجل مناجم وايتهيد (مخزون 12 وحدة) بطول 5.18 مترًا ومناجم كروية - 16 في القوس و 34 في الأقبية الخلفية ؛ تم وضعها باستخدام الزوارق الطويلة والقوارب البخارية ، كان كل منها مسلحًا بجهاز رمي ، وعلى قوارب المناجم ، كان هناك قاذفتان قابلتان للألغام من طراز Whitehead بطول 4.57 مم ، وكان كل القوارب الأربعة مزودة بمدفع Hotchkiss عيار 47 ملم ومدفع رشاش.

تمكن المصنع من تعويض الأعمال المتراكمة المرتبطة بتصنيع الآلات والمراجل ، وبحلول وقت إطلاق السفينة (8 مايو 1899) ، كانت جميع الغلايات الـ 32 وجزءًا كبيرًا من الآليات المساعدة في مكانها الصحيح. صحيح ، بسبب التجميع المتسارع للغلايات أثناء الرحلة الأولى ، كان لا بد من حل المشكلات المختلفة باستمرار ؛ تم تركيب الآلات بمعدل مرتفع - على سبيل المثال ، تم اختبار الأجهزة الموجودة على متنها في ورشة المصنع في سبتمبر ، في الوسط - في أكتوبر 1899 ، تم إجراء اختبارات الإرساء على التوالي في 26 أكتوبر و 9 نوفمبر ، أي بعد 38 يومًا فقط ، حددها قائد قبطان السفينة من الرتبة الأولى كيه بي جيسن [3] كنتيجة رائعة. في 12 نوفمبر ، أخذت زوارق القطر Gromoboi لإكمالها إلى Kronstadt ، ولكن في قناة Sea ، تعثرت القافلة على الجليد الصلب وانطلقت السفينة من تلقاء نفسها ؛ على خط الطول في بيترهوف ، دفعته رياح شمالية غربية طازجة وجليد إلى الحافة الجنوبية للقناة ، ثم حملته عبرها. كانت مساعدة السفن المقتربة بلا جدوى ، وفقط بعد حدوث تغير في الريح وزيادة مستوى المياه ، جنحت السفينة من تلقاء نفسها (15 نوفمبر). طوال هذه الأيام ، كانت الآلات الرئيسية والمراجل تعمل بشكل لا تشوبه شائبة ، بحسب القائد. كشف التفتيش الذي تم إجراؤه في 19 أبريل 1900 في الرصيف عن تلف 980 ورقة من طلاء النحاس ، في حين أن الهيكل نفسه ، وفقًا لما حددته اللجنة ، يمكن أن يخدم 30 عامًا أخرى.

أجريت اختبارات المصنع في سبتمبر 1900 ولم تنجح. بسبب التقليم الكبير على القوس ، طور الطراد 18 عقدة فقط ، على الرغم من أن الآلات كانت تعمل بأقصى سرعة ؛ أثناء الدورة ، كانت السفينة تحفر بعمق بقوسها ، ولم يغرق الماء فقط في الطلاء النحاسي ، الذي وصل ارتفاعه إلى 9.75 مترًا من العارضة ، ولكن أيضًا الصقر مع جزء من زخرفة القوس ؛ على المؤخرة ، كان خط التحميل (8.2 مترًا من العارضة) [3] مرئيًا بوضوح ، بينما اهتزت البدن بقوة.

بعد إزالة القطع ، تم اجتياز الاختبارات الرسمية لمدة ست ساعات (5 أكتوبر 1900) بنجاح. من خلال تعميق القوس 7.67 ، والمؤخرة 8.18 م ، وإزاحة 123 ^ t ، وصل Thunderbolt بسهولة إلى متوسط ​​سرعة 20.1 عقدة ؛ بشكل منفصل ، طورت السيارات اليسرى والوسطى واليمنى ، بدون احتراق خلفي ، على التوالي ، الطاقة المشار إليها وهي 5165 و 5274.45 و 5056.59 لترًا. مع. (إجمالي 15496 حصان) عند 123.7 و 117.5 و 124.2 دورة في الدقيقة. لوحظ بشكل خاص الغياب التام للحمولة الزائدة في الطراد ، حتى مع جميع مخازن السفينة ، أول استخدام على متن سفينة محلية على نطاق واسع من الغرف والأقبية المعزولة بطبقات من الفلين المضغوط ؛ علاوة على ذلك ، وبناءً على اقتراح S. K. Warrior ، أدركت السفينة MTK أنه من الممكن غمد السطح العلوي من الأسفل بألواح حديدية لتجنب النيران عندما تنفجر القذائف داخل السفينة.

بعد كل الاختبارات ، غادر "Gromoboy" في 28 نوفمبر 1900 ليباو في رحلات أجنبية ، لينضم لاحقًا إلى سرب المحيط الهادئ. مع استقبال جميع الأسهم ، ظهر تقليم على الأنف (0.7 م) ، خلال البحار الشديدة ، وغالبًا ما وصل رذاذ الماء إلى الجسر العلوي ، وبسبب تمزق واحد ، تسربت جميع النوافذ. تمكنا من التخلص من القطع عن طريق نقل ستة أقواس من سلسلة المرساة الاحتياطية (12 طنًا) ، وقضبان شبكية (40) إلى غرف الخلف القصوى ، بالإضافة إلى وضع 46 طنًا من صابورة الحديد الزهر و 120 طنًا من الفحم في قوالب. مع الأخذ في الاعتبار الدروع الأربعة عشر الشبيهة بالبرج لمدافع 203 و 152 ملم المثبتة في الكايسمات بقرار من مركز التجارة الدولية ، زاد الإزاحة بمقدار 216 طنًا. وصل إلى وجهته النهائية في 17 يوليو 1901 [3].

أظهرت تجربة الحملات الأولى ، وفقًا لـ K.P. مع التدحرج السلس (5.5-6 ضربات في الدقيقة) ولفة تصل إلى 9 درجات ، تميز العارضة بالسرعة ، خاصة على الموجة الكبيرة ، لكن هذا لم يمنع استخدام المدفعية. مع حفر فحم كاملة (2324 طنًا) وإمدادات كافية من المياه العذبة (حتى 1000 طن) ، وصل مدى الإبحار إلى 5000-5500 ميل بسرعة اقتصادية ، وتزويد المؤن بالسماح بالبقاء في البحر لمدة 100 يوم. من بين أوجه القصور ، لوحظ العمل غير المرضي لجميع تروس التوجيه الثلاثة ، والتهوية ، والرؤوس. الغلايات وآلات التبريد غير الاقتصادية ، فضلاً عن الأداء غير الكافي للمبخرات. تسبب عدم وجود أعناق الفحم في السطح العلوي أيضًا في انتقادات ، حيث لا يمكن إجراء التحميل العادي للوقود عبر المنافذ الجانبية (بين البطارية والطوابق السكنية) إلا في المرفأ أو في طقس هادئ. بعد زيارة الطراد في أكتوبر 1900 ، أشار نائب الأدميرال س. أو. ماكاروف إلى أنه في ظل وجود أماكن إقامة فاخرة للضباط ، "صُدم من عدم وجود أي وسائل راحة لحياة البحارة على متن سفننا الجديدة" [3].

خلال الحرب الروسية اليابانية ، شاركت "Gromoboi" كجزء من مفرزة طرادات فلاديفوستوك في الأعمال العدائية على الممرات البحرية للعدو. كانت السفينة تتمتع بحماية دروع أفضل من الروسية ، ومع ذلك ، في 1 أغسطس 1904 ، تكبدت خسائر كبيرة في الأفراد في معركة مع الطرادات اليابانية (توفي 94 شخصًا ، وأصيب 182). تم تفسير ذلك من خلال أمر قيادة الطراد بإبقاء الخدم على الدوام تحت مدافع من العيار الصغير ، على الرغم من أنهم لم يتمكنوا من المشاركة في المعركة بسبب مسافات إطلاق النار الطويلة [I]. استغرق الأمر ما يقرب من شهرين لإصلاح الضرر الذي تم تلقيه ؛ ومع ذلك ، عند الخروج الأول إلى البحر (30 سبتمبر 1904) ، اصطدم Thunderbolt ببنك Klykov في خليج Posyet وألحق أضرارًا بالغة بالقاع من جانب الميناء (حوالي 50 sp. ). تم الانتهاء من إصلاحات السطح الجاف ، والتي كان لا بد من سحب طراد Bogatyr منها مؤقتًا ، فقط بحلول 9 فبراير من العام التالي [I]. خلال هذا الوقت ، تم تثبيت ستة مدافع من عيار 152 ملم بالإضافة إلى السطح العلوي (ثلاثة من كل جانب) ، وفي أبريل 31.7 ملم تم تركيب دروع تشبه الأبراج وكاسات مدرعة منفصلة (سماكة الألواح من الجانبين و كان السقف 12.7 ، وكان العبور 9.5 ملم). تم تثبيت 38.1 ملم في مؤخرة المدافع عيار 203 ملم. عن طريق تحريك مسدس المؤخرة نحو القوس ، وتحريك القوس بمدفع 152 ملم إلى النقب ، تمت زيادة زوايا إطلاق النار. كل هذا عزز بشكل كبير من إطلاق النار على نطاق واسع وحسن حماية المدفعية ، والتي تم تحسين جودتها بسبب استخدام محددات المدى الأفقية الأساسية Barr و Strood. تم تخفيض عدد البنادق عيار 75 ملم إلى تسعة عشر و 37 ملم إلى اثنين. في 11 مايو 1905 ، كان على الطراد أن يخضع لاختبار آخر. بعد أن ذهب إلى البحر للتحقق من نطاق نظام Telefunken الجديد للإبراق الراديوي (115 ميلاً) ، تم تفجيره بواسطة لغم (جانب الميناء ، تحت الموقد الأول). كانت السفينة قادرة على العودة بشكل مستقل إلى فلاديفوستوك ، لكنها لم تشارك في الأعمال العدائية بسبب الإصلاحات [I].

وبالعودة إلى بحر البلطيق ، تم إجراء إصلاح شامل على "Gromoboy" في 7 يوليو 1906. تبين أن الآليات "التي تم سحبها" خلال الحرب كانت في حالة سيئة للغاية. وهكذا ، فإن الغلايات ، وفقًا لسيد المرجل في مصنع البلطيق G.N. Revenko ، كانت "خرابًا مثاليًا" على خلفية المظهر اللائق لمراجل "روسيا" ، المصنوعة في فرنسا وتعمل لفترة أطول. تم إجراء الإصلاحات من قبل مصانع البواخر البلطيقية والفرنسية الروسية وكرونشتات. بدلاً من عربات المناجم الخلفية ، تم تركيب آليتين دينامو 320 ألف ، وتم استبدال القوسين بمركبات 457 ملم. تم أخيرًا حماية المدافع التي يبلغ قطرها 203 ملم بواسطة غلاف مشترك مصنوع من درع Krupp (الجدران 76.2 ، سقف 25.4 ملم) ، وفي الجزء الخلفي من صالون الأدميرال ، أيضًا في حاوية مدرعة (50.8 و 19.5 ملم) ، تم تثبيتها تم نقل مدفعين من عيار 152 ملم من الأطراف ؛ من بقية المدفعية ، بقيت أربع بنادق عيار 75 و 47 ملم. تم تثبيت الكبائن المدرعة لأجهزة تحديد المدى Barra و Stroud في القوس والمؤخرة ، وتم تعزيز حماية الكاسمات الإضافية (سقف 19 مم) على السطح العلوي إلى 50.8 مم. كان هناك صاريان. - تم تحريك الصاري الرئيسي بالقرب من المؤخرة ، وتم تركيب صاري ميززن تم إصلاحه بدلاً من الصاري الأمامي ، ووضع كشاف واحد بطول 90 سم ومنصة مراقبة على كل من الدوامات. كشفت الاختبارات التي أجريت في 29 سبتمبر 1910 عن رداءة جودة إصلاح الآليات - بعد أن طورت قوة تبلغ 9979 حصانًا فقط. s. ، بدأت الآلات في التسخين جدًا. تم اختبار الآليات مرة أخرى في 14 يوليو من العام التالي ، وسار كل شيء على ما يرام: بسرعة جزئية ، كان متوسط ​​سرعة السفينة (إزاحة 12643 طنًا ، وتعميق القوس 8 ، ومؤخرًا 8.2 مترًا ، وإجمالي الطاقة المحددة للآلات 13337.2 حصانًا) كان 18.5 أوز. وفقًا لتصنيف 1907 ، تم تصنيف Gromoboy على أنها طراد مدرع ، ومنذ عام 1915 - كطراد.

أثناء الحرب العالمية الأولى ، كان "Gromoboy" جزءًا من اللواء الثاني من الطرادات ؛ بناءً على اقتراح ضابط المدفعية الرائد ، الملازم الأول جي إن بيل ، أعيد تسليحها (يونيو 1915) بمدفعين عيار 203 ملم (في مقدمة السفينة وأنبوبها) ، مما أدى إلى إزالة القوس 152 ملم وجميع المدافع 75 و 47 ملم ؛ تم تنفيذ التعزيزات تحتها بواسطة رصيف السفن Sandvik والمصنع الميكانيكي في Helsingfors. كانت زاوية ارتفاع المدافع 203 و 152 ملم 17.55 درجة و 17 درجة ، وكانت سعة الذخيرة الإجمالية 750 و 5000 طلقة ، على التوالي. مع الأسلحة الجديدة ، يمكن لـ "Gromoboy" أن تقدم بالفعل مقاومة جديرة للطراد الألماني من نوع "Roon" ؛ في وقت لاحق ، تم تركيب مصاعد جديدة ومدفعين مضادين للطائرات بحجم 63.5 و 47 ملم. كانت السفينة تحتوي على محطتين راديو (2 و 8 كيلو واط) ، تحمل 200 لغم ؛ في بداية عام 1917 ، وصل إزاحتها الكاملة إلى 13200 طن.في نوفمبر من نفس العام ، انتقل جروموبوي إلى كرونشتاد وفي 1 فبراير 1918 أنهت الحملة ؛ من مايو حتى بيعها للخردة في عام 1922 ، كانت في التخزين طويل الأجل. عند السحب إلى ألمانيا ، ألقيت الطراد بعاصفة إلى ميناء خارجي في منطقة ليباجا ؛ تم تفكيكه لاحقًا من قبل الشركات الخاصة.

وهكذا انتهى تاريخ الطراد الأكثر تقدمًا في السلسلة الذي بدأه روريك وروسيا. وليس خطأ صانعيها أن الصاعقة ، المخصصة للعمليات في المحيط ، نفذت عمليات عسكرية في مسرح بحري محدود ، والمشاركة في المعركة مع السفن اليابانية في الأول من أغسطس عام 1904 أكدت فقط تناقضها مع المعينين. مهام.

المؤلفات

1. إيجوريف في. عمليات طرادات فلاديفوستوك في الحرب الروسية اليابانية 1904-1905. L.-M ، دار النشر العسكرية ، 1939 ، ص. 7.232 ، 263.
2. بناء السفن ، 1979 ، رقم 12 ، ص. 57-60 ؛ 1980. رقم 1 ، ص. 63-65.
3. تسجافمف ، ص. 401 ، مرجع سابق. 1 ، د. 1024 ؛ F. 417 ، مرجع سابق. 1 ، د 2181 ، 2182 ، 2214 ، 2282 ؛ F. 418 ، مرجع سابق. 1 ، ملف 1686 ؛ F. 421 ، مرجع سابق. 1 ، ملف 1277 ، مرجع سابق. 3 ، ملف 669 ، مرجع سابق. 4 ، د. 545 ، 766 ، مرجع سابق. 8 ، د .57 ، 58 ؛ F. 425 ، مرجع سابق. 1 ، د .30 ؛ 427. المرجع السابق. 1 ، د. 224 ؛ F. 479 ، مرجع سابق. 3 - د. 171 ، 228 ؛ F. 719 ، مرجع سابق. 1 ، د. 1 ، 24 ، 31 ، 35 ؛ F. 930 ، مرجع سابق. 25 ، 195 ، 227 ، 228 ، 240.
4. تقارير عن الإدارة البحرية 1897-1906 ، سانت بطرسبرغ.
5. السفن والسفن المساعدة التابعة للبحرية السوفيتية (1917-1927). م ، النشر العسكري ، 1981 ، ص. 20 ، 21.

من أروع صور "جروموبوي" خلال زيارته لأستراليا.

يوم جيد ، زملائي. كان هناك تأخير طفيف في نشر المنشورات على "نسور الوطن" - لقد تغيرت الخطط ، ولم يكن هناك وقت فراغ كافٍ للنشر (وهذا كثير من الوقت ، لأولئك الذين لا يعرفون) ، و لم تكن المواد جاهزة بالكامل بعد. سأقطع اليوم نشر البوارج للمحيط الهادئ بموضوع مختلف تمامًا - السلسلة الوحيدة من الطرادات المدرعة لأسطول المحيط الهادئ ، والتي سيتم بناؤها كبديلي. كان نموذجهم الأولي هو "Gromoboy" ، على الرغم من أنك ستتعرف على بعض ميزات "Peresvet" ، وربما حتى "زملاء الدراسة" البريطانيين فيها. كل هذا صحيح إلى حد ما. السفينة نفسها هي الآن واحدة من مفضلاتي ، لذا استعد "للكتب المتعددة" - تمزق أحد مشجعي "shushpanzers" الذين دمروا الموقع (وفقًا لأحد زملائي).

مقدمة

لقد حدث الكثير منذ أن نشرت Victory. بدأ تطوير المدفعية RIF من ستينيات القرن التاسع عشر حتى نهاية القرن العشرين ، وذهبت السفينة المسماة "بولتافا" تحت اسم "Evstafiy" ، وأصبحت سفينة حربية أخرى مألوفة لأعيننا "بولتافا" (ولكنها لا تزال غير حقيقية "بولتافا" ") ، بدأت التجوال حول عدد dreadnoughts (أوه ، ما مدى التردد في الذهاب بعيدًا جدًا) ... بالإضافة إلى ذلك ، اكتشفت ميزة غير سارة للغاية للمدفع المحلي 356/52 مم - بسبب السرعة الأولية ، 100 م / ث أقل من نظائرها الأجنبية حتى من عيار 45 من نفس العيار ، ربما كان نطاقها هو الأسوأ بين جميع البنادق مقاس 14 بوصة ، والتي دفعتني بطريقة ما إلى الحزن والأفكار العالمية ، لكن هل هذا الموضوع يستحق منشورًا منفصلاً أم ليس.

لكن كل هذا يتضاءل قبل حقيقة أنني انتهيت من حالة سكر "Gromoboy".

كان هذا الشراب يطلب وقتًا طويلاً ، على الرغم من أنه لم ينجح معه في FAN. تم شرب هذا بالفعل من أجل Phoenix Purpura - لكن كل شيء لم يكن جميلًا هناك. في الواقع ، أنا حقًا أحب "Gromoboy" الحقيقي - هيكل أنيق ، وبطارية SC قوية ، وأبعاد مبهرة ... إنه جميل في كل شيء ، بما في ذلك خصائص سرعة الجسم (وفقًا لحساباتي ، فهو يتمتع بأدميرالية عالية جدًا المعامل - مما يعني أن رفع تردد التشغيل عند سرعات معينة ، فإنه يستهلك الحد الأدنى من الطاقة) ، ولكن من الناحية القتالية ، فإنه ، للأسف ، عفا عليه الزمن بشكل ميؤوس منه بسبب موقع المدفعية على متنه. وبالتالي ، فإن أول ما يوحي نفسه ، وبالنسبة للكثيرين ، هو "تغطية" السفينة بوضع مدفع 203 ملم في برجين مزدوجين.

لكن هذا لا يبدو كافيًا - مهما قال أحد ، لكن السفينة كبيرة جدًا. لذلك ، قرر "اللعب إلى أقصى حد" ورفع إزاحة الطراد إلى مستوى سرب البوارج ، وتجهيزها بغلايات قوية ، والأهم من ذلك ، بمدافع رئيسية من عيار 254 ملم. هذا يتطلب بعض التعديلات. بالإضافة إلى ذلك ، قررت زيادة سرعة السفر - لحسن الحظ ، فإن الغلايات الخاصة بي مخصصة للسفن ليس من بيلفيل ، ولكن من نورمان ماكفيرسون (مزيج من العبقرية الفرنسية القاتمة والروسية-الاسكتلندية) ، وضمن الإزاحة الناتجة ، أنا لم يسعوا للحصول على نوفيك ، وبالتالي اقتصرت السرعة على 22.5 عقدة. يمكنك القول أن هذا كثير - ولكن مع الإزاحة المشار إليها وحماية الدروع المعتدلة والمراجل المعقولة ، فإن هذا ، IMHO ، ممكن تمامًا. تبدو Drakes البريطانية مثل نظائرها هنا ، والتي ، على الرغم من أنها كانت أصغر في الإزاحة ولديها أسلحة أخف ، تسارعت إلى 23 عقدة مع 43 غلاية من بيلفيل (ثلاثة وأربعون ، كارل!) ، والتي ، على الرغم من أنها كانت موثوقة للغاية وسهلة الاستخدام. ، لكنهم كانوا يزنون كثيرًا ، وأعطوا القليل من الطاقة (في ، EMNIP ، بعض الكتب المرجعية البحرية لعام 1902 حول قوة معينة ، تجاوزت غلايات بيلفيل فقط غلايات أنابيب النار الأسطوانية القديمة بقوة معينة ، وكانت غلايات نورمان أقل من 4-6 مرات ). في الواقع ، من الممكن استبدال هذا الرعب بغلايات عادية ، ويجب أن ينطفئ الطراد. الشيء الآخر هو أن الطرادات ستكون باهظة الثمن ، ويمكن مقارنتها في السعر بأرماديلو - لكنني لم أخطط لبناء الكثير منها ، ستكون ثلاث قطع كافية.

بشكل عام ، اتضح ما حدث - نوع من "روريك" ثانيًا ، فقط في وقت سابق وأكثر تواضعًا (على الرغم من أن هذا من أي جانب يجب النظر إليه). أصبحت السفينة ذات ثلاثة أنابيب وبرج ، لكن "الصاعقة" ما زالت تخمن فيها. وفي REV ، يمكن لثلاثي من هذه السفن فعل المزيد. من كل البوارج في RIF مجتمعة ...

كما أنني قررت ترتيب القليل من "السحر" على وزراء البحرية. لقد تطلب الأمر "والد الأسطول" - وزيرًا سيدير ​​الأسطول لفترة طويلة ، ويدرب خلفًا ويطور نهجًا جديدًا للخدمة والشؤون العسكرية بين ضباط البحرية ، حتى لا تكتفي روسيا بتكرار التجربة الخارجية وتحسينها ، ولكن أيضًا ابتكر شيئًا خاصًا به لا يقل نجاحًا (ما زلت أعتبر "روريكس" مضيعة للمال ، على الرغم من أن الفكرة روسية في الأصل). حسنًا ، كتطور لهذا الموضوع ، أردت أن تصبح روسيا مسقط رأس الأفيال لمفهوم طرادات القتال. يتبين أن "Thunderbolts" في هذه الحالة مرشح منطقي أكثر لموقف سفن خط المعركة للجناح عالي السرعة من "Asamoids" أو "Bayans" أو المدافعين البريطانيين عن التجارة. بالعودة إلى البداية ، كانت هناك حاجة إلى شخصية مثل Tirpitz أو Fischer ، من شأنها الحفاظ على القديم وتقوية الجديد. وسيكون نيكولاي ماتفييفيتش تشيخاتشيف مثل هذا الرقم ، ورفيقه (نائب) ، الطالب ، اليد اليمنى ووريثه - فيدور كارلوفيتش أفلان. وبعد إيفلان سيكون هناك غريغوروفيتش. وسيشارك الجميع بشكل مكثف في تقوية وتطوير أفكار الإمبراطور بطرس الأكبر قبل وأثناء وبعد الحرب العالمية الأولى والحرب العالمية الأولى.

ونعم ، العضادات ممكنة في المقالة نفسها. قرر المزود تقديم إنترنت سيء حقًا لعيد الميلاد ، لذلك تم نشر المقال بمساعدة أم كذا وكذا ، مع عدة محاولات وعلى أمل الحصول على نتيجة أفضل.

"حرب أفيلان الصغيرة" ، أو كيف دافع الأدميرال عن الطرادات الجديدة

إف ك. أفيلان - نائب وزير البحرية في 1897-1905 ، وزير البحرية في 1905-1913

أصبح فيدور كارلوفيتش أفلان ، الذي أصبح في عام 1897 رفيقًا لوزير البحرية تشيخاتشيف ، نشاطًا عاصفًا. يتعلق الأمر في المقام الأول الطرادات الروسية. قبل ذلك ، تم تنفيذ بنائها ببطء ، حسب الحاجة وبدون نظام خاص ، تم إعطاء الأفضلية بالتأكيد للطرادات المدرعة الكبيرة. كان هناك أيضًا مدافعون نشيطون عن فكرة الطرادات المدرعة لعمليات المداهمات ، التي توقف بناؤها بعد "الأدميرال ناخيموف" ، وإن كان ذلك لأسباب اقتصادية. بدأ أفيلان ، بدعم من شيخاتشيف ، في إدخال كل هذا في نظام واحد. بدأ بناء الطرادات بشكل أكثر نشاطًا ، بينما دافع بنشاط (ولا يزال يدافع بحلول عام 1899) عن تقسيم الطرادات المدرعة من الرتبة الثانية إلى الثانية والثالثة ، أي طرادات قتالية كبيرة وطرادات استطلاع صغيرة ذات سطح مدرع. في الوقت نفسه ، تم نقل الرتبة الثالثة السابقة إلى IV (جميع الطرادات بدون دروع ومساعدة) ، وبقيت على حالها (طرادات الحزام المدرعة). غيرت نظرية الحرب المبحرة ذاتها من الآن فصاعدًا جوهرها - لم يعد الاستخدام النشط لجميع الطرادات المتاحة في اتصالات العدو متصورًا. برر أفلان ذلك من خلال حقيقة أن الطرادات المبنية بشكل خاص هي سفن باهظة الثمن بحيث لا يمكن استبعادها فعليًا من الأسراب القتالية ، وبالتالي فمن الأفضل استخدام السفن المتقادمة للإغارة في المحيط (ضمنيًا سرب Severomorskaya) ومساعدة. الطرادات المحولة من وسائل النقل المدنية السريعة. كانت الطرادات المدرعة الجديدة من الآن فصاعدًا تهدف إلى الخدمة في السرب كسفن حربية دورية واستطلاع وسفن حربية مساعدة. أدى هذا "التطبيع" إلى حقيقة أنه بدلاً من 10 طرادات مدرعة في عام 1898 ، مع بداية REV ، كان هناك بالفعل 21 سفينة من طرادات الرتبتين الثانية والثالثة في أساطيل الإمبراطورية الروسية.

N. M. Chikhachev ، وزير البحرية للإمبراطورية الروسية في 1888-1905. حتى بعد استقالته بعد الحرب الروسية اليابانية ، احتفظ بنفوذ كافٍ على الأسطول ليعتبر "أب الأسطول الروسي" حتى وفاته في عام 1917.

بعد ذلك ، تولى أفيلان طرادات من الرتبة الأولى. في الوقت نفسه ، أصبح في الواقع خليفة لأعمال شيخاتشيف ، الذي كان في الأصل معارضًا للطرادات المدرعة المغيرين (التي توقف بناؤها مع بداية وزارته). ولكن إذا لم ير الوزير أي جدوى من بناء مثل هذه السفن على الإطلاق ، مفضلاً حماية البوارج الكاملة بدروع الحزام ، فإن أفيلان كان لديه أفكاره الخاصة في هذا الشأن. منذ عام 1898 ، بدأ في الترويج لفكرة الطرادات المدرعة القتالية ، والتي ، نظرًا لتفوقها في السرعة على البوارج التقليدية ، يمكن أن تتخذ مواقع مفيدة لإطلاق النار على سفن العدو. جنبًا إلى جنب مع تكتيكات "Ushakov" الشائعة في ذلك الوقت - لمحاولة تعطيل سفينة العدو الرئيسية أولاً - كان من المفترض أن تصبح هذه السفن "البطاقة الرابحة" ، وهي جناح فائق السرعة لأسطول المعركة ، بالإضافة إلى الإجراءات ضد السفن النهائية لتشكيل العدو ، يمكن أن تؤدي أيضًا وظائف الاستطلاع في المعركة نظرًا لقدرتها العالية على البقاء والسرعة. في الوقت نفسه ، كان عليهم الحصول على حماية جادة من الأسلحة والدروع ، وسرعة عالية - مما أدى إلى المشكلة الرئيسية للمفهوم نفسه: كانت تكلفة هذه السفينة قريبة جدًا من تكلفة البوارج.

وبسبب التكلفة الباهظة على وجه التحديد ، لم تتلق فكرة أفيلان دعمًا حتى من وزير البحرية تشيخاتشيف ، الذي ما زال لا يعتقد أنه يمكن الحصول على شيء معقول من طراد من الرتبة الأولى. فشلت أيضًا محاولات جذب اهتمام الملكيين في هذا المشروع - لم يُبد كل من الإمبراطور ألكسندر الثالث ، وتساريفيتش نيكولاي ، وحتى الدوق الأكبر ألكسندر ألكساندروفيتش ، وهو أسطول متحمس ، اهتمامًا بمثل هذه السفينة. في النهاية ، كان على أفيلان طلب الدعم من الرتب الدنيا من أجل بدء مبادرة من أسفل ، والتي لم يتم الترحيب بها إلا في عهد شيخاتشيف. تلقى دعمًا من الأدميرال ماكاروف ، الذي تولى مؤخرًا قيادة أسطول البلطيق في ذلك الوقت. خلال التدريبات الصيفية لعام 1899 ، التي جرت بحضور وزير البحرية ، تم تعيين الطرادات المدرعة الأدميرال كورنيلوف والأدميرال إستومين وسفيتلانا كجناح سريع للأسطول. خلال "المعركة" بين رتبتين من البوارج ، غطت هذه "الكتيبة المجنحة" رأس عمود "العدو" مرتين - ولكن بعد ذلك تم تدميرها بشروط بواسطة طرادات العدو المدرعة. ركز أفيلان على حقيقة أنه إذا كان لدى "الكتيبة المجنحة" طرادات مدرعة محمية جيدًا وعالية السرعة ومسلحة بقوة ، فإن الرائد العدو سيفشل بسرعة كبيرة (على الأقل) ، ولن تخاطر الطرادات المدرعة حتى بالاتصال بسفن العدو مسلحين بمدافع ثقيلة. في الوقت نفسه ، لم تكن هناك حاجة لبناء عدد كبير من هذه السفن - فقد لعبوا في الواقع دور سلاح الفرسان الثقيل في مهاجمة العدو في الجناح بينما كانت المشاة (البوارج) تقاتل قوات العدو الرئيسية . هذه الحجج ، بالإضافة إلى النتيجة المرئية للمناورات ، أجبرت تشيخاتشيف على الموافقة على الحاجة إلى بناء "سلسلة صغيرة من الطرادات المدرعة القتالية من المرتبة الأولى". تمت الموافقة على المشروع ، وبدأت عملية إنشاء نوع جديد من الطرادات المدرعة.

التصميم والبناء

وفقًا للتقاليد التي نشأت منذ بداية تسعينيات القرن التاسع عشر ، تم الإعلان عن مسابقة لتصميم طراد مدرع جديد من المرتبة الأولى ، ولم يسيطر أفلان فقط على العملية ، ولكن أيضًا شيخاتشيف ، الذي ، بعد الاعتراف آفاق المفهوم ، بدأت تظهر اهتمامًا كبيرًا بمصيره. وقدم 18 متسابقا مشاريعهم من بينهم شركات أجنبية "ارمسترونج" و "فولكان" و "كرومب". ومع ذلك ، كان هناك مشروعان فقط مهتمان بالعميل وتم الاعتراف بهما من قبل مركز التجارة الدولية - أحدهما ينتمي إلى حوض بناء السفن في البلطيق وكان تطويرًا لطرادات الأدميرال ناخيموف التي تم تعديلها لمدة 15 عامًا ، والآخر ينتمي إلى أحواض بناء السفن الصغيرة بوتيلوف ، الذين كانوا متحمسين للحصول على أوامر عسكرية ، والتي من شأنها رفع مكانة المشروع الجديد بشكل كبير. كان المشروع الثاني في الواقع عبارة عن سفينة حربية خفيفة الوزن صالحة للإبحار ببطارية معتدلة من 10 مدافع 152 ملم و 4254 ملم في برجين. في الوقت نفسه ، كانت سرعته 20 عقدة فقط ، بينما وعد حوض بناء السفن في البلطيق بتقديم 23 عقدة. وفي النهاية ، تقرر دمج كلا المشروعين في مشروع واحد ، حيث كان على شركتين متنافستين رسميًا أن تتحد لبعض الوقت. في ذلك الوقت ، لم تكن مثل هذه الخطوة شيئًا جديدًا بالنسبة لأحواض بناء السفن في بوتيلوف - فقبل عام كان عليهم بالفعل الانضمام إلى مهندسي مركز التجارة الدولية وحوض السفن في البلطيق لإعادة صياغة المشروع الفرنسي لسفينة حربية برج وفقًا للمتطلبات والمعايير الروسية , وذهب أتباع بوتيلوف إلى ذلك دون تردد - فقد أجبر احتمال الأوامر العسكرية المستمرة ، التي كانت تتوسع تدريجيًا بالفعل ، التجار من القطاع الخاص على نسيان المنافسة والعمل من أجل قضية مشتركة. تأخر تطوير المشروع النهائي للسفينة ، وبحلول مايو 1900 كان من الممكن أخيرًا إنهاء هذه العملية. تجاوز الإزاحة الطبيعية للطرادات 15000 طن بحزام VL كامل يصل سمكه إلى 178 مم ، ومسلحين بمدافع 4254 ملم و 16152 ملم ، وسرعة 22.5 عقدة. أصيب مسؤولو وزارة البحرية ، برؤية تكلفة كل سفينة على حدة ، بالصدمة ، لكن إرادة شيخاتشيف وأفلان سمحت ببناء ثلاث سفن بالموافقة. لقد تمكنوا من "جني" الأموال لهم من خلال زيادة الميزانية البحرية والادخار في النفقات الأخرى - على وجه الخصوص ، تم "توسيع" تمويل بناء سفن البحر الأسود ، وتم وضع أربع طرادات مدرعة كبيرة في نيكولاييف بالكامل ألغيت. تم استلام الطلبات من قبل حوض بناء السفن في البلطيق ، وحوض بناء السفن في بوتيلوف ، وحوض بناء السفن في سولومبالا ، والتي أدت ، من أجل أمر مهم ، إلى تأجيل بناء أحد كاسحات الجليد الكبيرة. وأطلق على السفن اسم "جروموبوي" و "بيريسفيت" و "روريك".

"فوز". المقال لا يتعلق بها ، ولكن تقليديا يمكن تسمية البديل "Gromoboy" بمزيج من عدة سفن ، بما في ذلك "النصر".

تم تنفيذ البناء بوتيرة متسارعة - في ضوء التراكم النشط للأسلحة البحرية من قبل اليابان ، كان من الضروري الحصول على أحدث ثلاث سفن في المحيط الهادئ في أقرب وقت ممكن. كإجراء مؤقت لزيادة حجم الأسطول ، تقرر نقل ثلاث سفن حربية "سيسويا العظيم" إلى المحيط الهادئ وتحديث ست بوارج قديمة. إدراكًا لأهمية تشغيل Gromoboevs ، زادت وزارة البحرية التمويل للبناء في وقت مبكر من نهاية عام 1900. أدركت شركات البناء هذا أيضًا. منذ البداية ، أخذ حوض بناء السفن بوتيلوف خطوات عالية في بناء السفينة وطلب جميع مكونات سفينته مقدمًا ، اتبعت مؤسستان أخريان هذا المثال. بإذن من وزارة البحرية ، تم طلب جزء من لوحات الدروع في الخارج - المصانع المحلية ، المحملة بالأوامر ، لم تتمكن من توفير الحجم الكامل للطلب. نشأت أيضًا صعوبات مع التسلح - لتوفير الوقت ، تقرر أخذ بنادق عيار 152 ملم من بين أولئك المستعدين بالفعل لثلاث بوارج من نوع بورودينو. كانت النتيجة رائعة - أكمل "Gromoboy" و "Rurik" الاختبارات بالفعل في مارس 1903 ، و "Rurik" أثناء الاختبارات كان يخدم باستمرار بواسطة كاسحة الجليد المخصصة لأحواض بناء السفن في Solombala. "Peresvet" ، الذي تم بناؤه في أحواض بناء السفن في بوتيلوف ، حطم تمامًا جميع الأرقام القياسية - تم تشغيل سفينة ضخمة تزن 15 ألف طن بعد 29 شهرًا من وضعها. وهكذا ، بحلول منتصف عام 1903 ، دخلت السفن الثلاث الخدمة ، وكجزء من سرب واحد ، ذهبت إلى الشرق الأقصى ، حيث وصلوا في نهاية أغسطس 1903.

"بيرسفيت" خلال الاختبارات نهاية عام 1902

صاعقة (TF) ،حوض بناء السفن في البلطيق ، سانت بطرسبرغ - 20/06/1900 / 09/19/1901 / 04/28/1903

"Peresvet" (TF) ،حوض بوتيلوف لبناء السفن ، سانت بطرسبرغ - 20/06/1900/04/29/1901/11/09/1902

"روريك" (TF) ،حوض سولومبالا لبناء السفن ، أرخانجيلسك - 06/29/1900/08/23/1901 / 04/13/1903

الإزاحة:عادي 15150 طن كامل 15900 طن

أبعاد: 156.9 × 22.5 × 8.1 م

الآليات:عمودان ، 2 مساءً VTR ، 24 غلاية نورمان ماكفرسون ، 24000 حصان = 22 عقدة

امدادات الوقود: 800/1500 طن فحم

يشتمل على: 5000 ميل (10 عقدة)

درع (كروب):حزام 76-178 ملم ، أبراج 51-102 ملم ، أبراج 178 ملم ، أسقف أبراج 51 ملم ، مشابك 178 ملم ، أنبوب اتصالات 76 ملم ، إمداد وغلاف KO 38 ملم ، غرفة القيادة 203 ملم ، سطح السفينة 38-76 ملم

التسلح: 4254/45 ملم ، 16152/45 ملم ، 20 87/45 ملم ، 8 مدافع 57/50 ملم ، 8 رشاشات عيار 12.7 ملم ، 4381 ملم أنابيب طوربيد

طاقم: 887 شخصًا

مخطط الدروع

في عام 1915 ، تمت إزالة 4 مسدسات 87/45 ملم واستبدالها بـ 4 مدافع مضادة للطائرات 87/30 ملم ، تمت إزالة جميع البنادق 57/50 ملم ، وتم تركيب المزيد من أجهزة ضبط المدى الحديثة.

تحت علم الأدميرال بارانوف

"روريك" أثناء الانتقال إلى الشرق الأقصى منتصف عام 1903

تم تخصيص ثلاثة صواعق إلى مفرزة قتالية خاصة ثانية من سرب المحيط الهادئ الأول المتمركز في بورت آرثر. بالعودة إلى بحر البلطيق ، تولى الأدميرال جي كي بارانوف القيادة. نظرًا لأن جميع السفن الثلاث كانت "مبتدئة" ، وكان هاجس الحرب في الجو ، تخلى السرب الأول عن "الرحلة الشتوية" المخططة إلى الموانئ الأجنبية وبدأ في إجراء تدريب قتالي محسن. الأدميرال بارانوف "قاد" سفنه بلا رحمة - في أقصر وقت ممكن كان من الضروري تحسين التدريب القتالي من مستوى "لا شيء" إلى مستوى "مرض" أو أفضل "ممتاز". لحسن الحظ ، تمكنت Thunderbolts من تجنب المشاكل المتعلقة بالآلات - فقد تم تكليفهم بمهندسي آلات متمرسين من البحر الأسود وسفن البلطيق الذين عرفوا كيفية التعامل مع غلايات أنابيب المياه نورمان ماكفيرسون. قبل بضع سنوات فقط ، واجهت جميع البوارج الثلاث من نوع "الأمير بوتيمكين-تافريتشيسكي" مشاكل مع الغلايات الجديدة ، وأول ثلاث بوارج بهذا "القلب" - "سيسوي العظيم" و "إنجرمانلاند" و "سفياتوسلاف" - بسبب حداثة أجهزتهم وفي غياب الخبرة ، "هربت" الفرق كثيرًا لدرجة أنه بعد خمس سنوات من دخولهم الخدمة دون إجراء إصلاح شامل ، لم يتمكنوا من تطوير أكثر من 13-14 عقدة بدلاً من جواز السفر 17.

صاعقة في طلاء حرب الزيتون ، منتصف عام 1904

في حالة الحرب ، تم التخطيط لاستخدام Thunderbolts كاستمرار بسيط لخط معركة السرب الأول ، ولكن بالفعل في المعركة الأولى ، أثبتت السفن الثلاث التابعة للأدميرال بارانوف أنها الأكثر سطوعًا ، حيث تمكنت من إطلاق النار على اليابانيين البوارج وإلحاق أضرار جسيمة بطراد العدو المدرع. ونتيجة لذلك ، أصبحت هذه الطرادات الثلاثة أكثر السفن الرأسمالية نشاطًا للأسطول الروسي في تلك الحرب ، وذهبت أكثر من مرة في رحلات مستقلة ، سواء كانت غارة على دوريات العدو ، أو خطوط الإمداد في تشيمولبو ، أو الاستطلاع بشكل خطير للغاية. مساحة. سمحت لهم سرعتهم المذهلة باللحاق بمعظم الطرادات اليابانية ، بما في ذلك المدرعات ، والتعامل معها دون بذل الكثير من الجهد. بالطبع ، لم يمر كل هذا دون عقاب - فقد تضررت السفن في كثير من الأحيان بنيران يابانية ، ولم يتم تفجير سوى سفينة رئيسية واحدة "جروموبوي" بواسطة الألغام خلال الحرب بأكملها. لحسن الحظ ، لم تصبح كل هذه الأضرار قاتلة ، وأتيحت الفرصة لثلاثي الطرادات الروسية من الرتبة الأولى للعب دورهم المهم في المعارك الحاسمة في البحر كـ "جناح سريع". بعد الحرب ، أصبح "Gromoboy" و "Peresvet" و "Rurik" ، جنبًا إلى جنب مع فرقهم وقادتهم والأدميرال بارانوف ، أبطالًا ، وتفوقوا حتى على البارجة الحربية الرئيسية للأميرال ماكاروف وفورونتسوف "الأمير بوتيمكين تافريتشيسكي" في الشعبية.

أناس جدد ، حرب جديدة

بعد الحرب ، ظلت الصواعق واحدة من القوى الرئيسية للأسطول لفترة طويلة جدًا. بعد هزيمة اليابانيين ، استقر الوضع في المنطقة ، وبدأت روسيا في بناء أساطيلها في أوروبا ، وبالتالي ، حتى عام 1912 ، كانت الطرادات من هذا النوع أيضًا أحدث السفن الكبيرة في المحيط الهادئ. في عام 1911-1912 ، خضع الثالوث لإصلاح شامل ، ورفع علم الأدميرال ن. تحت قيادته ، تمت الإشارة إلى "Gromoboi" و "Peresvet" و "Rurik" في الأحداث واسعة النطاق في ذلك الوقت ، لحماية المصالح الروسية. شاركت هذه السفن أيضًا في الحرب العالمية الأولى ، وأصبحت الصيادين الرئيسيين لسرب الأدميرال فون سبي في المحيط الهادئ. فشلوا في إنقاذ السفن البريطانية في كورونيل من الهزيمة ، ومع ذلك ، تم تجاوز سرب سبي بالقرب من جزيرة بيكتون وهُزم في سياق معركة طويلة - الفائزون بجوائز أسطول القيصر لم يتمكنوا من تحمل المعركة مع الفائزين بالجوائز من أسطول المحيط الهادئ ("Gromoboy" و "Rurik" و "Peresvet" التي دخلت بانتظام في أعلى خمس سفن وفقًا لنتائج إطلاق النار). تبع ذلك إصلاحات في ميناء ستانلي ونقل مؤقت إلى البحر الأبيض المتوسط ​​، حيث تم تشكيل السرب الروسي لمساعدة الحلفاء خلال عملية الدردنيل. كانت للطرادات أيضًا فرصة لإطلاق النار على العدو هناك ، بما في ذلك على طائرات العدو - لهذا ، في عام 1915 ، تم تثبيت مدافع مضادة للطائرات عيار 87/30 ملم ، تم تحويلها من بنادق تقليدية مضادة للألغام ، على جميع السفن.

"روريك" في البحر الأبيض المتوسط ​​، 1915