الزعيم العلمي لل Chelyuskinites. الأبطال الأوائل للاتحاد السوفياتي
تتم دراسة تاريخ باخرة تشيليوسكين ، رحلتها الأولى والأخيرة بشكل جيد حرفيًا كل يوم. تم إطلاق الباخرة "لينا" (لاحقًا "تشيليوسكين") في 11 مارس 1933 في كوبنهاغن. في 16 يوليو ، غادر "تشيليوسكين" لينينغراد متوجهاً إلى مورمانسك. على متنها 112 شخصًا ، في 2 أغسطس ، غادرت السفينة مورمانسك متوجهة إلى فلاديفوستوك ، للعمل على مخطط لتسليم البضائع على طول طريق بحر الشمال في ملاحة واحدة.
قاد القبطان فلاديمير فورونين السفينة ، وكان أوتو شميدت ، رئيس طريق البحر الشمالي الرئيسي والبعثة ، على متن السفينة أيضًا. كان 23 سبتمبر "تشيليوسكين" مغطى بالكامل بالجليد. استمر الانجراف ما يقرب من 5 أشهر. في 4 نوفمبر ، دخل Chelyuskin مع الجليد مضيق Bering. بقيت عدة كيلومترات لتنقية المياه ، ولكن تم نقل السفينة عن طريق الجليد. في 13 فبراير 1934 ، نتيجة للضغط القوي ، تم سحق Chelyuskin بالجليد وغرق في غضون ساعتين. نتيجة للكارثة ، كان 104 أشخاص على الجليد (توفي شخص واحد). في 15 فبراير ، تم تشكيل لجنة خاصة في موسكو لإنقاذ Chelyuskinites ، برئاسة Valerian Kuibyshev. في 5 مارس ، شق الطيار أناتولي ليابيدفسكي على متن طائرة ANT-4 طريقه إلى المخيم وأخذ عشر نساء وطفلين من الطوف الجليدي. تمت آخر رحلة في 13 أبريل 1934. تم إنقاذ جميع أفراد طاقم الباخرة "تشيليوسكين".
إلى أي مدى تمكن تشيليوسكين من التعامل مع المهمة؟ في الواقع ، انتهت الرحلة بمأساة. غمرت المياه الباخرة باهظة الثمن ، تم شراؤها للتو من الخارج. لم يتم تسليم الشحنة إلى وجهتها. لم يتم تنفيذ الممر على طول طريق بحر الشمال في ملاحة واحدة. تم إنفاق موارد ضخمة لإنقاذ الناس.
ولكن ، من ناحية أخرى ، أظهر مرور تشيليوسكين للعالم كله جدية مطالبات الاتحاد السوفيتي بالقطب الشمالي. منذ لحظة إرسال السفينة ، لم تُمنح هذه الرحلة أهمية اقتصادية فحسب ، بل أهمية أيديولوجية أيضًا. بعد مرور عام 1932 لطريق بحر الشمال في ملاحة واحدة على كاسحة الجليد "ألكسندر سيبيرياكوف" ، واجهت قيادة الطريق الرئيسي لبحر الشمال مهمة إثبات إمكانية الملاحة في خطوط العرض العالية لباخرة عادية بدون جليد إضافي الحماية. كان الاعتقاد بأن هذا ممكنًا كبيرًا لدرجة أن الباخرة تشيليوسكين كانت محملة فوق المعدل الطبيعي ، وكان من بين الطاقم الزوجة الحامل لأحد أفراد الطاقم.
قد تكون الكارثة التي حدثت للسفينة في جليد بحر تشوكشي واحدة من أعظم المآسي في تاريخ الملاحة ، لكنها أصبحت انتصارًا لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. من نواح كثيرة ، أثبتت فكرة المغامرة مع مرور Chelyuskin للعالم بأسره أن الاتحاد السوفيتي يعمل بنشاط في القطب الشمالي ، وأن الدولة مستعدة للذهاب إلى أي نفقات مالية عند تطوير القطب الشمالي. وإلى جانب ذلك ، أظهرت قصة بطولية منفصلة عن إنقاذ تشيليوسكينيت بواسطة الطيران السوفيتي للعالم أجمع إمكانية الطيران في خطوط العرض العالية على متن ليست الطائرات الأكثر تقدمًا من الناحية التقنية.
على الرغم من الاحتفالات والاحتفالات الصاخبة بمناسبة عودة Chelyuskinites ، توصلت قيادة البلاد وطريق البحر الشمالي الرئيسي إلى الاستنتاجات الصحيحة بشأن قضايا الشحن في القطب الشمالي. من الآن فصاعدًا ، تم تجهيز جميع السفن العاملة في القطب الشمالي بحماية إضافية من الجليد وتعمل بمساعدة كاسحات الجليد. على طول مسار طريق بحر الشمال بأكمله ، بدأ إنشاء البنية التحتية للملاحة والتقنية. بشكل منفصل ، تم إطلاق مشروع محطات أبحاث حول طوفان الجليد الطافي "القطب الشمالي".
تم تأكيد أهمية وأهمية تطوير طريق بحر الشمال من خلال الحرب الوطنية العظمى. أصبح طريق بحر الشمال أهم شريان نقل بين الشرق الأقصى والجزء الأوروبي من روسيا. تم استخدامه لمرافقة السفن الحربية التابعة لأسطول المحيط الهادئ إلى بحر بارنتس. كان على طول طريق بحر الشمال هو المكان الذي تم فيه تدفق كبير من وسائل النقل الاقتصادية والعسكرية الوطنية. تم تسليم الفحم والنيكل والنحاس والأخشاب والسلع الاستهلاكية دون انقطاع على طول هذا الطريق البحري.
إن العمل في الشمال في ظروف بالغة الصعوبة لا يمثل تحديًا للشخص فحسب ، بل يمثل أيضًا تحديًا لاستمرارية الدولة. كما أظهرت تجربة "الإقصاء الذاتي" لقيادة بلادنا من مشاكل تنمية المناطق الشمالية في أوائل التسعينيات من القرن العشرين ، فإن فراغ إرادة الدولة يتم ملؤه بسرعة من قبل الدول المجاورة الصديقة.
1. الأبطال الأوائل.
2. خريطة بعثة O.Yu. شميت على متن السفينة "تشيليوسكين".
3. ميخائيل نيستيروف. صورة لأوتو يوليفيتش شميت. 1937.
4. Steamboat "Chelyuskin".
5. خطاب شميدت قبل الإبحار. 1933.
6. باخرة "تشيليوسكين" على الرصيف.
7. أنابيب "تشيليوسكين".
8. "تشيليوسكين" ينطلق.
10. شميت والنقيب تشيليوسكين فلاديمير فورونين.
11. سكان كوبنهاغن يرحبون بوصول تشيليوسكين.
12- تبحر "تشيليوسكين" من الميناء.
14. في شرق بحر سيبيريا.
15. إصلاح القوس.
16. العاصفة.
17. الجليد العائم.
21. التقدم من خلال حقل الجليد.
22. "تشيليوسكين" في الجليد.
23. التصوير على الجليد.
24. فيدور ريشيتنيكوف. وفاة تشيليوسكين.
25. الليلة الأولى في مخيم شميدت.
26. معسكر تشيليوسكين.
27. في العلم.
28. شقوق في الجليد.
29. أوتو يوليفيتش شميدت في معسكر من الخيام بعد تحطم Chelyuskin.
30. ظهر قارب حوت من تشيليوسكين في مكان الوفاة في فبراير 1934.
31. الخيمة.
32. برج الإشارة.
33. برميل محترق من المازوت كإشارة نار للطائرات.
35. الطيران القطبي للطائرات المشاركة في عملية انقاذ Chelyuskinites.
36. الطائرات على الجليد.
37. Chelyuskins بالقرب من الطائرة.
38. المستكشف القطبي العظيم أوتو شميت.
39. إرنست كرينكل ، مشغل راديو أول في البعثة.
40. جورجي أوشاكوف ، المرخص له من قبل اللجنة الحكومية لإنقاذ Chelyuskinites.
41. الطيارون - الأبطال الأوائل للاتحاد السوفياتي ، المشاركون في إنقاذ Chelyuskinites. صور ملصقة.
42. الطيارون - الأبطال الأوائل للاتحاد السوفياتي ، المشاركون في إنقاذ Chelyuskinites.
43. الطيارون - الأبطال الأوائل للاتحاد السوفياتي ، المشاركون في إنقاذ Chelyuskinites.
44. الطيارون - الأبطال الأوائل للاتحاد السوفياتي ، المشاركون في إنقاذ Chelyuskinites.
45. البطل الأول للاتحاد السوفياتي أناتولي ليابيدفسكي.
46. فاسيلي مولوكوف.
47. إيفان دورونين.
48- موريشيوس سلبنيف.
49. ميخائيل فودوبيانوف.
50. ميخائيل فودوبيانوف (يمين).
51 - نيكولاي كامانين.
52 - الطياران نيكولاي كامانين وبوريس بيفينشتاين.
53. سيجيسموند ليفانفسكي.
54. فيدور كوكانوف ، قائد مجموعة تشوكوتكا الجوية لإنقاذ آل تشيليوسكينيت.
55. الكسندر سفيتوغوروف ، طيار حرس الحدود ، مشارك في إنقاذ Chelyuskinites.
56. على متن السفينة "سمولينسك" عند الانتهاء من عملية إنقاذ Chelyuskinites.
57. لقاء Chelyuskinites في Petropavlovsk-Kamchatsky.
60. مجلة التغيير رقم 4 1934.
61. موسكو تلتقي بالأبطال.
62. في شوارع موسكو.
63. موسكو تلتقي بالشيليوسكينيين.
64. لقاء مهيب بالمحطة. شميت ، نيكولاي كامانين ، سيجيسموند ليفانفسكي.
65. لقاء Chelyuskinites في الساحة الحمراء.
67. Chelyuskinites في الساحة الحمراء.
68. O.Yu.Shmidt و I.V. ستالين.
69. Chelyuskinites ، جنبا إلى جنب مع القيادة على منصة ضريح لينين. الاتحاد السوفياتي. 1934.
70. Chelyuskinites ، جنبا إلى جنب مع قيادة الاتحاد السوفياتي ، على منصة ضريح لينين.
71. فاسيلي مولوكوف وأوتو شميدت.
72. إيفان بابانين ، أوتو شميدت وميخائيل فودوبيانوف. 1938.
73. ملصق حول إنقاذ طاقم تشيليوسكين. 1934.
74. تشيليوسكينز. صور ملصقة. 1934.
75. كتاب من تأليف الطيارين الذين أنقذوا Chelyuskinites. 1934.
في 13 فبراير 1934 ، وقعت مأساة في بحر تشوكشي - غرقت سفينة الشحن الجافة الضخمة تشيليوسكين تمامًا في غضون ساعتين. هدد موت "تيتانيك السوفياتي" بأن يصبح هزيمة كبرى لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في القطب الشمالي ، لكنه تحول إلى انتصار.
في مارس 1933 ، تم إطلاق سفينة في كوبنهاغن ، تم بناؤها بأمر من منظمة التجارة الخارجية السوفيتية ، والتي كانت تسمى في الأصل "لينا" ، لأن. كان من المفترض أنه سيتم استخدامه لنقل البضائع من مصب نهر لينا إلى فلاديفوستوك. كان للسفينة بدن مقوى للملاحة في الجليد ، وبالتالي تم تصنيفها على أنها سفينة تكسير الجليد. كان هذا الظرف هو الذي جعل من الممكن اتخاذ قرار باستخدامه في الحملة من مورمانسك إلى فلاديفوستوك على طول بحار المحيط المتجمد الشمالي في عملية إبحار واحدة.
كانت هذه بالفعل المحاولة الثانية للتغلب على طريق بحر الشمال في موسم واحد. الأولى ، الناجحة بشكل عام ، باستثناء المرحلة الأخيرة من الرحلة ، عندما علقت السفينة في الجليد في بحر تشوكشي ، كانت قد نفذتها بالفعل باخرة تكسير الجليد ألكسندر سيبرياكوف في عام 1932. لكن كان هناك عدد قليل من السفن مثل Sibiryakov ، ولم يتمكنوا من حمل الكثير من البضائع.
لذلك ، تم تغيير اسم "لينا" إلى "تشيليوسكين" تكريما للمستكشف الروسي للشمال في القرن الثامن عشر سيميون تشيليوسكين ، محملة بمواد بناء للمحطة حول. Wrangel ، الفحم لنفسها وكاسحات الجليد المصاحبة ، الطعام وأشياء أخرى ، بحيث كان غاطس السفينة 80 سم تحت خط الماء ، وأرسلت رسميًا من لينينغراد إلى مورمانسك. أراد قائد الحملة ، أوتو شميدت ، أن يُظهر من خلال هذه الرحلة إمكانية المرور المنتظم للسفن التجارية والبضائع على طول طريق البحر الشمالي ، لذلك لم تكن السفينة بحارة محترفين فحسب ، بل كانت أيضًا بناة وعلماء وفنانين. المصورون والعاملون الآخرون ، بينهم عشر نساء ، هناك امرأة حامل ، وحتى طفل - فتاة عمرها سنة ونصف. هناك 112 شخصًا في المجموع. بالإضافة إلى الأبقار والخنازير وكذلك 500 طن من المياه العذبة.
بدأت الصعوبات الأولى على الفور تقريبًا. حتى أثناء الانتقال من لينينغراد إلى مورمانسك ، تم الكشف عن عيوب في السفينة - كان علي أن أذهب إلى أرصفة كوبنهاغن للإصلاح. قام قبطان السفينة P. Bezais بكل ما في وسعه لرفض إدارة Chelyuskin ، ونتيجة لذلك ، على عكس إرادته ، تم إجبار بومور الوراثي ، القبطان المتمرس فلاديمير فورونين ، الذي ذهب في البداية في الرحلة كأحد الركاب ، لتولي هذه الوظائف. وافق على قيادة السفينة فقط حتى مورمانسك ، لكن القدر قرر خلاف ذلك.
التقى أول جليد خطير بـ "Chelyuskin" بالفعل في بحر كارا. حتى في أول فحص للسفينة ، كتب ف. فورونين: "مجموعة بدن السفينة ضعيفة. عرض Chelyuskin كبير. سيتأثر الجزء الوجني بشدة ، مما سيؤثر على قوة الهيكل. "تشيليوسكين" سفينة غير مناسبة لهذه الرحلة. والآن تم تأكيد الانطباعات الأولى عن قائد متمرس. نشأت تسريبات في الحجرات ، والتي ، مع ذلك ، تم القضاء عليها على الفور ، لكن Chelyuskin لم يستطع التعامل مع الجليد متعدد السنوات بمفرده - تم استدعاء كاسحة الجليد Krasin للمساعدة. ومع ذلك ، كان "Krasin" أضيق بشكل ملحوظ من "Chelyuskin" ، لذلك حتى بعد اتباعه ، على طول شريط من الماء الصافي ، كان على "Chelyuskin" اختبار ضغط الجليد المحيط به وسحقها ببدنه ، مما أثر بشكل طبيعي على قوة الهيكل.
بحلول 1 سبتمبر ، وصل Chelyuskin إلى Cape Chelyuskin ، أقصى نقطة في شمال البر الرئيسي لأوراسيا. هنا تركت السفينة 8 أشخاص. لكن من ناحية أخرى ، تلقى الفريق إضافة: في 30 أغسطس ، أنجبت دوروثيا فاسيليفا ، زوجة رئيس المحطة القطبية في جزيرة رانجيل ، فتاة. سميت على اسم مكان ولادتها: بحر كارا ، وهو ما يعني كارينا. كان هناك 105 أشخاص تركوا على متن السفينة.
بدا ، على الرغم من كل شيء ، أن الحملة كانت على وشك الانتهاء بنجاح. لقد اجتازت السفينة بالفعل ثلاثة أرباع الطريق ، وتغلبت على بحر بارنتس وكارا وبحر لابتيف وبحر سيبيريا الشرقي. ومع ذلك ، في بحر تشوكشي ، حوصر تشيليوسكين في الجليد وأجبر على الانجراف معهم لمدة خمسة أشهر تقريبًا ، حتى تم نقله إلى مضيق بيرينغ. وهنا ، عندما كان المضيق على بعد أقل من ميلين ، حلت كارثة. مر صدع كبير على طول جانب الميناء من السفينة ، ونتيجة لذلك بدأت المياه تتغلغل في الحجرات. لم يعد من الممكن القضاء على التسرب ، كما حدث من قبل - كان الجليد يسحق السفينة بسرعة.
أثناء الانجراف القسري ، تلقى O.Yu. Schmidt أمرًا بالانتقال إلى Krasin وإنهاء الرحلة ، لكنه اختار عدم تنفيذها ، تمامًا كما قرر عدم قبول مساعدة قاطع الجليد Litke على أمل أن Chelyuskin التعامل مع المهمة بنفسه. فشلت "Chelyuskin" ، وفي 13 فبراير 1934 ، كانت هناك سفينة ضخمة أمام سكانها ، الذين ، بكامل قوتهم تقريبًا ، باستثناء مدير الإمداد B. Mogilevich ، سحقهم حمولة تحركت من كعب ، تم إجلاؤه على وجه السرعة إلى الجليد ، وغرق تحت الماء ، مما تسبب في حدوث حشرجة الموت والشقوق التي تمزق هيكلًا ضخمًا.
تمكن الناس من إنقاذ معظم الممتلكات المهمة للحياة ، وبدأوا على الفور في نصب الخيام ، وبناء المنازل من جذوع الأشجار ، وتجهيز المطبخ - باختصار ، تنظيم الحياة على الجليد ، والتي ، باستخدام اليد الخفيفة لمشغل الراديو E. Krenkel ، من الآن فصاعدًا أصبح يُعرف باسم "معسكر شميدت" - وهذا صحيح لأنه بدأ في توقيع صوره الإشعاعية على البر الرئيسي ، لأن تشيليوسكين لم يعد موجودًا. أعرب العديد من الأشخاص عن رغبتهم في السير إلى الشاطئ ، ومغادرة المخيم ، لكن شميت هددهم ببساطة بإطلاق النار عليهم. انتهى هذا الحادث.
أظهر الناس على الجليد معجزات التحمل والهدوء والتنظيم. لقد عاشوا كما لو لم تحدث كارثة: في الصباح ظلوا يجتمعون للتمارين ، يشاركون في أعمال مفيدة اجتماعيًا ، ويستمعون إلى المحاضرات ، ويعقدون اجتماعات ، ويتنزهون مع الأطفال. أصبح كل هذا ممكنًا بفضل الصفات التنظيمية المتميزة والإيمان بنجاح قائد الرحلة O.Yu.Schmidt. لقد كان ، بالطبع ، مع قيادة البلاد ، هم الذين تمكنوا من تحويل فشله إلى انتصار.
على الرغم من سخرية الصحافة الغربية ، والتوبيخ على غباء المشروع ، والتسرع في العمل والثقة في النتيجة غير المواتية الوشيكة - حتى أن إحدى الصحف الدنماركية نشرت نعي شميدت ، الشعب السوفيتي بأكمله - على العكس من ذلك ، لم يتبعوا فقط مصير "Chelyuskinites" مع نفخة ، ولكن أيضا دون قيد أو شرط يؤمنون بخلاصهم.
وأخيرًا جاء الخلاص - من السماء. طار أناتولي ليابيدفسكي على متن طائرة ANT-4 28 مرة إلى منطقة تحطم تشيليوسكين حتى وجد المعسكر في 5 مارس. قام بإزالة النساء العشر وطفلين من طوف الجليد. ثم انضم إليه ستة طيارين آخرين: فاسيلي مولوكوف ونيكولاي كامانين وميخائيل فودوبيانوف وموريشيوس سلبنيف وإيفان دورونين وميخائيل بابوشكين وسيجيسموند ليفانفسكي. والناس على الجليد قاموا بلا كلل ببناء مدرجات هبوط للطائرات ، كانت محطمة طوال الوقت ، وقاموا بإزالتها مرة أخرى. قام الطيارون بـ 23 رحلة جوية ، ونقلوا الناس إلى معسكر فانكارم تشوكشي ، وأرسل أو.شميدت ، الذي أصيب بالتهاب رئوي بينما كان لا يزال على الطوف الجليدي ، إلى مدينة نوم في ألاسكا بقرار من الحكومة لتلقي العلاج. أصبح سبعة طيارين أول "أبطال الاتحاد السوفيتي" في التاريخ ، بمن فيهم ليفانفسكي ، رغم أنه لم ينقذ أحداً وكان هو نفسه بحاجة إلى المساعدة. تم منح جميع أعضاء البعثة ، 103 أشخاص ، باستثناء الأطفال ، ومقر الإنقاذ من Chelyuskinites وسام النجمة الحمراء.
قام القطار مع أعضاء البعثة في تشيليوسكين برحلة طويلة من فلاديفوستوك إلى موسكو ، وتوقف عند كل محطة ، حتى قابلت موسكو Chelyuskinites في 19 يونيو 1934. احتفال الاجتماع والحماس الذي ساد الشوارع معروفان جيدًا من الوقائع: السيارات المفتوحة مع الأبطال كانت مليئة بالورود حرفيًا ، وتساقطت منشورات التحية من السماء مثل المطر. لقد أظهرت الدولة للعالم أجمع أنها لا تترك شعبها في ورطة. وكانت تجربة "معسكر شميدت" وإنقاذه مفيدة للغاية بعد ثلاث سنوات - الأربعة "بابانين" الذين هبطوا على الجليد بمساعدة الطائرات وقضوا 9 أشهر طويلة عليه.
أصبح طريق بحر الشمال أحد رموز إنجازات روسيا. المسار الراسخ والفعال في المنطقة القطبية هو حقًا سبب كامل للفخر. ومع ذلك ، لم يكن الطريق إلى كاسحات الجليد النووية والرحلات المنتظمة الحديثة مليئًا بالورود. كان على البلاد أن تقاتل بقوة من أجل القطب الشمالي.
تمت الرحلة الأولى على طول الطريق الشمالي بواسطة بعثة فيلكيتسكي عام 1915. لكن تم تحويله إلى شريان نقل منتظم في وقت لاحق ، في الحقبة السوفيتية. خلال التجارب على طريق بحر الشمال ، حدثت واحدة من أكثر القصص إثارة: كارثة الباخرة تشيليوسكين وإنقاذ طاقمها.
المسار الشمالي
بعد الحرب الأهلية ، نما دور طريق بحر الشمال فقط. استثمرت السلطات الجديدة في تطوير سيبيريا ومواردها ، بالإضافة إلى ذلك ، كانت السكك الحديدية في حالة تدهور. لبناء محطات قطبية جديدة ، وتجميع اتجاهات وخرائط الإبحار ، وقيادة السفن بقوة وكفاءة ، شارك خبراء من الحقبة القيصرية. لحسن الحظ ، يمكن للباحثين استخدام مستجدات العصر الصناعي - كاسحات الجليد والطائرات لاستكشاف الجليد.
في هذه المرحلة ، وصل أوتو شميدت ، أحد الشخصيات الرئيسية في الملحمة المستقبلية ، إلى المنطقة القطبية. جاء هذا العالم من الألمان البلطيق. نتيجة للحرب الأهلية ، لم يغادر - لقد اكتشف البامير ، وترأس قسم الفيزياء في جامعة موسكو الحكومية ، وقام بتجميع الموسوعة السوفيتية العظمى.
عند إنشاء طريق بحر الشمال ، نشأت صعوبة واضحة. كان من المقرر تنفيذ المهام في القطب الشمالي من قبل مفوضيات الناس المختلفة ، حيث كان القطب الشمالي منطقة ثانوية للغاية لكل منها. لذلك ، منذ عام 1932 ، بدأ قسم خاص - Glavsevmorput تحت قيادة شميت - بصلاحيات واسعة ومجموعة من المهام. انخرط القسم على الفور في تنظيم شبكة من النقل البحري والجوي والاتصالات اللاسلكية وبناء جميع البنى التحتية اللازمة (موانئ وورش عمل وما إلى ذلك) والبحث العلمي.
كان أحد الأسئلة الرئيسية هو كيفية جعل مرور طريق بحر الشمال أسرع. تحررت Sevmore من الجليد لفترة طويلة ، لكن فكرة الانزلاق طوال الطريق في ملاحة واحدة لم تترك المستكشفين. بالإضافة إلى ذلك ، لم يكن من الواضح كيف يمكن أن تشعر السفن البخارية العادية بالحرية ، وليس كاسحات الجليد ، في القطب الشمالي. لذلك ، سرعان ما بدأ القسم الذي تم إنشاؤه حديثًا في تجهيز رحلة استكشافية جديدة.
كان البطل الرئيسي للحملة الجديدة هو الباخرة تشيليوسكين. تم بناء هذه السفينة في الدنمارك بأمر من الاتحاد السوفيتي ، وتم تعزيز تصميمها في البداية للملاحة في البحار القطبية ، على الرغم من أن Chelyuskin لم تكن كاسحة جليد حقيقية. كانت المهمة الرئيسية لـ "Chelyuskin" هي اختراق من مورمانسك إلى فلاديفوستوك. كان من الضروري العمل على الانتقال ، لإنشاء تفاعل مع كاسحات الجليد. أخيرًا ، كان للانتقال أيضًا هدف عملي ضيق - تغيير الشتاء في جزيرة رانجيل ، الذين كانوا يجلسون هناك لسنوات دون الخروج.
كانت هناك بالفعل خبرة في محاولة اختراق Sevmor بضربة واحدة ، لكن لا يمكنك تسميتها إيجابية. في عام 1932 ، مرت باخرة سيبرياكوف من أرخانجيلسك إلى بحر تشوكشي ، وتحطمت وفقدت دافعتها. ثم تمكن الفريق من الخروج من الموقف بطريقة أصلية: عن طريق تثبيت أشرعة قماشية محلية الصنع.
كان الجزء الأكثر تدريبًا في فريق تشيليوسكين مكونًا من قدامى المحاربين في حملة سيبيرياكوف ، بما في ذلك شميدت نفسه. كان قبطان السفينة تشيليوسكين ، فلاديمير فورونين ، يبحر أيضًا على متن السفينة سيبيرياكوف. لم يغادر هذا البحار القطب الشمالي على الإطلاق منذ عام 1916. كان المستكشف القطبي القديم الآخر إرنست كرينكل ، الذي قضى الشتاء في نوفايا زيمليا وحلق أيضًا على متن المنطاد الألماني جراف زيبلين كجزء من البرنامج العلمي السوفيتي الألماني.
بالإضافة إلى البحارة أنفسهم ، حملت السفينة أفرادًا للقاعدة في جزيرة رانجيل - بعضهم مع زوجاتهم وأطفالهم ، والبناة ، والعلماء (من المساحين إلى علماء الحيوان) والصحفيين. بالإضافة إلى ذلك ، تم تحميل طائرة مائية على متنها المستكشف القطبي ذو الخبرة العالية ميخائيل بابوشكين.
صحيح ، كان هناك القليل من الوقت للتحضير للرحلة. تعرض طاقم تشيليوسكين لضغوط ليس فقط بسبب مشاكل محطة رانجل المفقودة في البرية القطبية ، ولكن أيضًا بسبب الهجوم ، عندما طالبوا من أعلى بإعطاء نتيجة في أسرع وقت ممكن. لذلك ، كان من غير الوارد إعداد السفينة بشكل أفضل والبدء في الملاحة التالية. 2 أغسطس 1933 غادر "تشيليوسكين" مورمانسك وذهب إلى فلاديفوستوك.
القطب الشمالي عشيقة قاسية
بدأت المشاكل في بحر كارا. كان هناك تسرب صغير في الحجز. "تشيليوسكين" تعامل بشكل جيد مع الجليد الهش ، ولم يكن الضرر شديدًا ، لكن ما كان يحدث لم يضف الثقة في المستقبل.
بحلول بداية سبتمبر ، وصل Chelyuskin إلى المياه المفتوحة ، ولكن هنا ، بدلاً من صدم السفينة ، كان على الجليد الطافي التغلب على التدحرج الشديد. في هذه الأثناء ، كان وقت الهبوط في جزيرة رانجيل يقترب. ومع ذلك ، لا يمكن حل هذه المشكلة: فورونين ، الذي كان بارعًا بالفعل في الاستطلاع الجوي ، طار حول الطريق مع بابوشكين وتوصل إلى نتيجة واضحة: الجليد كان كثيفًا جدًا بحيث لا يمكن تجاوزه. "تشيليوسكين" يذهب مباشرة إلى مضيق بيرينغ.
ومع ذلك ، فإن بحر تشوكشي مسدود بالجليد. في منتصف سبتمبر ، شق Chelyuskin طريقه عبر الروابي. كان الجليد حول السفينة يتقلص. انخفضت السرعة إلى عدة مئات من الأمتار في اليوم. في العشرين من سبتمبر ، تجمدت السفينة في خليج كوليوتشينسكي ، بعد أن تقلص الجليد.
وجدوا أنفسهم في قرون الشيطان في الجليد الكثيف ، شميدت وفورونين لم يفقدوا رؤوسهم. في البداية ، حاولوا تفجير الجليد حول Chelyuskin. ومع ذلك ، مع نفس النجاح ، يمكن للمرء أن يحاول تفجير القمر. أمونال لم يترك سوى حفر صغيرة على الجليد.
تم تحرير "تشيليوسكين" من الجليد .. وفي 16 أكتوبر سقط مرة أخرى في الفخ. المسمار ميت. انجرف الجليد وسحب السفينة المنكوبة إلى الوراء ، ثم تغيرت الرياح - اهتزت السفينة "تشيليوسكين" في دوائر. حاول قاطع الجليد Litke مساعدة Chelyuskin ، لكن الوضع الجليدي ساء يومًا بعد يوم: سرعان ما أصبحت محاولات قاطع الجليد لاختراق Chelyuskin خطرة على رجال الإنقاذ أنفسهم ، وتم تقليص العملية. "تشيليوسكين" قضى أخيرًا على مائة وخمسين ميلاً من أقرب شاطئ.
على "تشيليوسكين" قدم نظام التقشف. تم تقليص اصدار الفحم وتم بناء مواقد يدوية تعمل بزيت المحرك والنفايات. ومع ذلك ، انخفضت درجة الحرارة في الكبائن إلى 10 درجات. تم تفريغ الطعام والملابس الدافئة على الجليد في حالة حدوث غرق مفاجئ للسفينة. كان علينا الانتظار حتى يوليو من العام المقبل.
إلا أن "تشيليوسكين" لم ينتظر يوليو. في 13 فبراير 1934 ، تم نقل حقل جليدي ضخم إلى Chelyuskin. تحرك الجبل الجليدي الذي يبلغ ارتفاعه ثمانية أمتار كما لو كان حيًا.
أمر شميت وفورونين على الفور بتفريغ الأشخاص وكل ما هو ضروري للبقاء على قيد الحياة من السفينة. كان العمل لا يزال مستمراً عندما ضغط طوف الجليد على جانب الميناء وبدأ في تدمير Chelyuskin. أولاً ، انهار سطح السفينة ، ولكن بعد ذلك انكسر الجليد من خلال الفتحة وتحت خط الماء. دخلت المياه غرفة المحرك. لم يتبق سوى بضع ساعات لتفريغ Chelyuskin ، لكن تم استخدامها بشكل جيد. تحمل الطاقم كل ما يمكن أن يكون مفيدًا لاستكمال فصل الشتاء. تم اتخاذ القرارات بسرعة ، وتم تنفيذ الأوامر ، وتم مراقبة حالة السفينة بوضوح. الساعة 15:50 سقط "تشيليوسكين" على القوس وذهب تحت الجليد. توفي شخص واحد - مدير الإمدادات بوريس موغيليفيتش ، أصيب بكدمات من برميل مكسور وألقيت على سطح السفينة عندما غادر الفريق تشيليوسكين. أخذ 104 أشخاص آخرين إلى الجليد.
مساعدة من السماء
لقد تمكنوا من توفير الكثير من الممتلكات - حتى تم إخراج معدات الأفلام والأطباق. ومع ذلك ، كان من الضروري الآن إقامة معسكر في مكان فارغ في صقيع شديد. تم نصب الخيام على عجل على الجليد. لن تكون هناك سعادة - لقد ساعدت المحنة: لم يصل بناؤو البناء ولا مواد البناء إلى جزيرة رانجيل. ولكن الآن بدأ المهندسون والعمال في بناء مطبخ وثكنات. تم تنجيد الجدران في الخيام ، ووضعت الأرضيات من مواد الخردة ، وصُنعت المصابيح اليدوية ، وبكلمة واحدة ، تم ترتيبها بجدية.
محظوظون لأولئك المحظوظين: بفضل الإجراءات السريعة والواضحة خلال الكارثة ، تمكنوا من توفير قدر لا بأس به من الطعام ، من الأطعمة المعلبة والأرز إلى لحم الخنزير الطازج والشوكولاتة والحليب المكثف والكاكاو. نُقلت المخزونات إلى القائم بأعمال ، وقام الجميع ، بمن فيهم شميدت ، بتسليم الملابس الدافئة الزائدة إليه.
في هذا الوقت ، كان مشغلو الراديو تحت قيادة Krenkel يعملون بجد لإعادة الاتصال اللاسلكي بالأرض. عازمة الهوائي في مهب الريح ، كان لابد من إصلاح جهاز الاستقبال بأيدي عارية. أول شيء تمكنا من التقاطه على جهاز الاتصال اللاسلكي المستعاد كان ... foxtrot. سرعان ما نقل كرينكل أولئك الذين أمضوا الليل بالقرب من الراديو إلى خيام أخرى وأنشأ مركز راديو متكامل. سرعان ما تمكنا من الاتصال بمحطة أولين القطبية. ووصف شميدت الموقف - دون ذعر ولكن أيضًا دون تجميل موقفه.
كان رد فعل موسكو سريعًا على مآسي التشيليوسكينيين. ترأس اللجنة الخاصة لإنقاذ الناس فاليريان كويبيشيف ، أحد كبار الشخصيات في الولاية. في غضون ذلك ، مثلت عملية الإنقاذ صعوبات لم تكن معروفة من قبل. كان لدى الاتحاد السوفياتي خبرة في إخلاء المستكشفين القطبيين في محنة.
قدم المنقذون أنفسهم مساعدة كبيرة لعمال الإنقاذ في المستقبل. بدأ شميدت وفورونين في البداية من حقيقة أنه كان من الضروري تسهيل الحياة على الطيارين ، وأرسلوا الناس لإخلاء المدرج. تم تنظيف أكوام الجليد الطافية وقطع الجليد التي تقف على حافة يدويًا في موقع مناسب على بعد بضعة كيلومترات من المخيم. كانت النتيجة مدرجًا بطول 600 متر ، وعندما سحقه الجليد ، بدأ بناء مدرج جديد - في المجموع ، بنى Chelyuskinites أربعة مدارج (!).
عمل كل من شميدت وفورونين على الجليد وأعضاء اللجنة في موسكو على فكرة شق طريقهم إلى الخلاص بأنفسهم. كان لا بد من التخلص منها: فالكثير من الناس طلبوا الكثير من البضائع لدعم حياتهم: ببساطة لم يكن من الممكن نقل جميع الممتلكات الضرورية على طول الروابي.
في 5 مارس ، أقلعت أول طائرة من طراز ANT-4 بقيادة الطيار أناتولي ليابيدفسكي من أولين إلى تشيليوسكين ، في صقيع بلغت درجة حرارته أربعين درجة. سرعان ما رأوا دخانًا من الهواء - كان أفراد شميدت هم الذين أعطوا الإشارات. تحت صرخات فرحة من الأسفل ، هبطت سيارة ليابيدفسكي في "المطار". تم التقيد بالأمر بصرامة: تم أخذ أول امرأتين وفتاتين صغيرتين.
جلب Lyapidevsky المخلوقات والمعاول والمجارف والبطاريات وجثة الرنة الطازجة إلى المستكشفين القطبيين. كان على الطيار أن يبدأ بأكبر قدر من الدقة من الجليد - خارج "مدرج" تشيليوسكين المؤقت كانت هناك روباك بارزة ، والتي ، في حالة الاصطدام ، ستدمر الطائرة بكل بساطة. ومع ذلك ، كل شيء سار على ما يرام.
تم وضع بداية الإنقاذ ، ولكن في نفس الليلة حدثت كارثة تقريبًا للثكنات: تشكل صدع في الجليد ، وقسمه إلى قسمين. قفز الناس من الذين كانوا في ماذا - اضطروا إلى التفرق إلى الخيام.
لم يعد Lyapidevsky يطير إلى معسكر Chelyuskin - تحطمت سيارته بعد تسعة أيام. نجا الجميع ، لكنه انسحب من عملية الإنقاذ. ومع ذلك ، بحلول هذا الوقت ، كانت عدة طائرات قد وصلت بالفعل إلى مكان الحادث. من المثير للاهتمام أن الأمريكيين ساعدوا الروس في هذا: لقد قدموا طائرتين ومطارات في ألاسكا كقاعدة إضافية ، علاوة على ذلك ، تم تضمين الميكانيكيين الأمريكيين في أطقم الطائرات المنقولة للصيانة.
كانت عملية الإنقاذ تقترب - في 7 أبريل ، وصلت ثلاث طائرات على الطوف الجليدي في الحال. حصلت على جسر جوي حقيقي. تم إخراج المرضى أولاً. مرض شميت نفسه بشكل خطير ، لكنه كان من آخر من غادروا. في 12 أبريل ، بقي ستة أشخاص فقط على الجليد ، بمن فيهم النقيب فورونين ومشغل الراديو كرينكل. في 13 أبريل ، تم إجلاء آخر سكان معسكر الجليد من موقع غرق الباخرة تشيليوسكين.
تم الترحيب بالناجين كأبطال. كانت كارثة السفينة باهتة مقارنة بالنضال اللامع للطاقم من أجل البقاء على قيد الحياة وعملية الإنقاذ.
كان شميدت عائداً عبر أمريكا. في الولايات المتحدة ، تم تقديمه إلى الرئيس روزفلت ، ولم تتعب الصحافة العالمية من الغناء عن المستكشف القطبي ، ومقارنته بأموندسن. في المنزل ، تلقى شميدت والآخرون ترحيبا حارا.
رحلة Chelyuskin ، على الرغم من كارثة السفينة ، أعطت تجربة كبيرة للعمليات في القطب الشمالي ، وكانت تتعلق بكل من الملاحة وتنظيم الطيران في القطب الشمالي. بالنسبة لمعظم المشاركين في هذه الملحمة ، ابتسم القدر. واصل شميدت عمل العالم ، وتوفي بعد سنوات عديدة. سبعة طيارين أنقذوا Chelyuskinites من الجليد أصبحوا أبطال الاتحاد السوفيتي ، كان Lyapidevsky أول من حصل على هذا اللقب. تم منح الأوامر بشكل عام لجميع المشاركين البالغين في فصل الشتاء والموظفين التقنيين الذين شاركوا في العملية ، بما في ذلك اثنين من الأمريكيين.
باستثناء الحادث المأساوي الذي أسفر عن وفاة أحد المستكشفين القطبيين ، فقد ذهب إنقاذ الطاقم ، على ما يبدو ، بشكل روتيني تقريبًا. ولكن وراء هذه البساطة الخارجية يكمن بالضبط العمل الرائع وضبط النفس الفولاذي لقيادة الحملة.
لازار فريدهايم
"CHELYUSKIN" و "PIZHMA": جميع النقاط أعلاه "i"
أكثر من 70 عامًا ليس وقتًا قصيرًا. ومع ذلك ، لا يزال تاريخ رحلة تشيليوسكين يجذب الانتباه. أحيانًا من خلال أهمية أهداف الرحلة الاستكشافية والمعارضة البطولية للناس للطبيعة الشمالية القاسية ، وأحيانًا من خلال قشرة التخمينات. أصبحت ملحمة تشيليوسكين واحدة من أولى حملات الدعاية الستالينية ، مؤكدة على بطولة الواقع السوفياتي ، وإعطاء "مشاهد" للجماهير. علاوة على ذلك ، تحقق تأثير الاحتفال الشعبي في حالة فشل الرحلة الاستكشافية المخطط لها. يرتبط هذا الموقف بصعوبات إضافية في تحليل الأحداث التي وقعت ، حيث يمكن أن تكون معلومات تلك السنوات مشوهة بشكل جذري ، وتحمل ذكريات المشاركين عبء الأحداث الحديثة من المحظورات.
القليل من التاريخ
في فبراير 1934 غرقت الباخرة تشيليوسكين وسحقها الجليد في بحر تشوكشي. توفي شخص واحد ، وهبط 104 من أفراد الطاقم على الجليد في المحيط. تم نقل جزء من البضائع والطعام من السفينة. مثل هذه المستعمرة من الناس على جليد المحيط المتجمد الشمالي هي حالة لم يسمع بها أحد. كيف حدث هذا؟
لضمان تسليم البضائع إلى المناطق الواقعة في أقصى شرق الساحل عبر طريق البحر الشمالي ، كان من الضروري محاولة قطع الطريق من أوروبا إلى تشوكوتكا في رحلة صيفية قصيرة واحدة. كان أول من فعل ذلك هو كاسحة الجليد سيبيرياكوف في عام 1932. لكن كاسحات الجليد لم يكن لديها قدرات كافية على نقل البضائع. بالنسبة للبضائع ، النقل التجاري ، المقابل لمهام تطوير الشمال ، كانت هناك حاجة إلى سفن ذات حمولة تجارية أكبر ، ومكيفة للملاحة في ظروف الشمال. قاد هذا القيادة السوفيتية إلى فكرة استخدام باخرة تشيليوسكين لتطوير طريق البحر الشمالي. تم بناؤه في عام 1933 في الدنمارك في أحواض بناء السفن في Burmeister and Wain ، B&W ، كوبنهاغن بأمر من منظمات التجارة الخارجية السوفيتية.
إي. Belimov "The Secret of the Chelyuskin Expedition" ، الذي طرح أسطورة وجود سفينة "Pyzhma" ، التي بنيت وفقًا لنفس المشروع والإبحار كجزء من رحلة Chelyuskin الاستكشافية مع 2000 سجين للعمل في مناجم القصدير. بعد وفاة الباخرة الرئيسية ، زُعم أن هذه السفينة الثانية غرقت. سرعان ما انتشرت قصة الرعب القاتمة هذه ، المصممة لفكرة الرحلة الاستكشافية العلمية. تمت إعادة طباعة المقال من قبل العديد من المنشورات والعديد من مواقع الإنترنت. هذا الوباء لا يزال مستمرا. بفضل جهود الصحفيين الجشعين للإثارة ، تم تضخيم النسخة بسلسلة كاملة من الشهود والمشاركين ، الذين زُعم أن أحداث تلك السنوات البعيدة ظهرت في ذاكرتهم. كل هذه التفاصيل تكرر بالضبط شظايا تأليف بيليموف الأدبي. نفس الأسماء ، ونفس الخلاص المعجزة ، ونفس الكهنة وأبطال الموجات القصيرة ... من الجدير بالذكر أن جميع المقابلات والمذكرات والمنشورات من هذا النوع ، دون استثناء ، ظهرت بعد نشر عمل بيليموف.
قمت بتحليل مفصل للأحداث الموصوفة مقارنة بمصادر أخرى معروفة. لقد تغير رأيي المبدئي حول حقيقة نسخة بيليموف بشكل كبير. نتج عن ذلك مقال تحليلي كبير حول إصدارات رحلة تشيليوسكين ، نُشر لأول مرة في نهاية سبتمبر 2004. وخلص بشكل لا لبس فيه إلى أن عمل بيليموف هو خيال أدبي. بعد مرور عام ، بناءً على بيانات إضافية ، قمت بنشر نتائج استمرار البحث ، وإزالة الأسئلة المتبقية التي لم تتم الإجابة عليها. تجمع هذه المقالة بين تحليل جميع المستندات والأدلة التي تم العثور عليها.
الرواية الرسمية الرئيسية
انطلقت الباخرة التي تزن 7500 طن وتسمى "لينا" في رحلتها الأولى من كوبنهاغن في 3 يونيو 1933. وقد انتقلت لأول مرة إلى لينينغراد ، حيث وصلت في 5 يونيو 1933. في 19 يونيو 1933 ، تمت إعادة تسمية الباخرة "Lena". حصلت على اسم جديد - "Chelyuskin" في ذكرى الملاح الروسي ومستكشف الشمال S.I. تشيليوسكين.
بدأت السفينة على الفور في الاستعداد لرحلة طويلة في البحار الشمالية. في 16 يوليو 1933 ، على متنها 800 طن من البضائع و 3500 طن من الفحم وأكثر من مائة من أعضاء الفريق وأعضاء البعثة ، غادر تشيليوسكين ميناء لينينغراد وتوجه غربًا إلى مسقط رأسه - كوبنهاغن. في حوض بناء السفن ، أزال بناة السفن العيوب الملحوظة في ستة أيام. ثم انتقل إلى مورمانسك مع تحميل إضافي. تم تجديد المعدات على شكل طائرة برمائية من طراز Sh-2. في 2 أغسطس 1933 ، غادرت السفينة تشيليوسكين مورمانسك في رحلتها التاريخية وعلى متنها 112 شخصًا.
انطلقت الرحلة بنجاح حتى نوفايا زمليا. دخلت "تشيليوسكين" بحر كارا ، والتي لم تكن بطيئة في إظهار شخصيتها السيئة. ظهر تشوه خطير في الهيكل وتسريب في 13 أغسطس 1933. كان هناك سؤال حول العودة ، لكن تقرر مواصلة الرحلة.
حدث مهم جلب بحر كارا - ولدت ابنة لدوروثيا إيفانوفنا (الاسم الأول دورفمان) وفاسيلي جافريلوفيتش فاسيليف ، اللذين كانا متجهين لفصل الشتاء في جزيرة رانجيل. تم تسجيل سجل الميلاد بواسطة V. I. Voronin في مجلة السفينة "Chelyuskin". جاء في هذا الإدخال: "يوم 31 أغسطس ، الساعة 5:30 صباحًا ، وُلد طفل من عائلة فاسيلييف ، وهي فتاة. خط عرض محسوب 75 درجة 46" 51 "شمالًا ، وخط طول 91 درجة 06" شرقاً ، وعمق البحر 52 متراً. "في الصباح في الأول من أيلول (سبتمبر) جاء في بث السفينة: "أيها الرفاق ، مبروك ظهور عضو جديد في بعثتنا. الآن لدينا 113 شخصًا. أنجبت زوجة المساح فاسيليف ابنة.
في 1 سبتمبر 1933 ، رست ست سفن بخارية سوفيتية في كيب تشيليوسكين. كانت هذه كاسحات الجليد والسفن البخارية "Krasin" و "Sibiryakov" و "Stalin" و "Rusanov" و "Chelyuskin" و "Sedov". استقبلت السفن بعضها البعض.
بدأ الجليد الثقيل بالظهور في بحر سيبيريا الشرقي. في 9 و 10 سبتمبر ، تلقى تشيليوسكين خدوشًا على جانبي الميمنة والميناء. انفجر أحد الإطارات. اشتد التسرب من السفينة ... ذكرت تجربة قباطنة الشرق الأقصى الذين أبحروا في البحار الشمالية: 15-20 سبتمبر هو آخر موعد لدخول مضيق بيرينغ. السباحة في الخريف في القطب الشمالي صعبة. الشتاء مستحيل.
بالفعل في هذه المرحلة ، كان على قيادة الحملة التفكير في فصل الشتاء المحتمل في الجليد. في أحد أيام خريف وشتاء سبتمبر (الخريف حسب التقويم ، الشتاء في البرد) ، وصلت عدة فرق من الكلاب إلى تشيليوسكين. كانت زيارة المجاملة والصداقة من Chukchi ، التي تقع قريتها على بعد 35 كيلومترًا من السفينة. لا أحد يعرف كم من الوقت سيستمر حبس الجليد ، حيث يمكن أن يمثل كل شخص إضافي مشكلة خطيرة إلى حد ما. تم إرسال ثمانية من قبيلة Chelyuskinites ، مرضى ، ضعفاء ، أو ببساطة لا يحتاجون إليها في ظروف الانجراف ، سيرًا على الأقدام ... ظل 105 أشخاص على متن السفينة.
في 4 نوفمبر 1933 ، بفضل الانجراف الناجح ، دخل Chelyuskin مضيق Bering. كانت المياه النقية على بعد أميال قليلة فقط. لكن لا يمكن لأي جهود من الفريق أن تنقذ الموقف. أصبح الانتقال إلى الجنوب مستحيلاً. في المضيق ، بدأ الجليد يتحرك في الاتجاه المعاكس ، وانتهى به المطاف في Chelyuskin مرة أخرى في بحر Chukchi. يعتمد مصير السفينة كليًا على حالة الجليد. مثبتة بالجليد ، لا يمكن أن يتحرك الباخرة بشكل مستقل. القدر لم يكن رحيمًا ... كل هذا سبق التصوير الشعاعي الشهير من O.Yu. شميت ، يبدأ بالكلمات: "في 13 فبراير الساعة 15:30 ، على بعد 155 ميلاً من كيب سيفيرني و 144 ميلاً من كيب ويلين ، غرقت عائلة تشيليوسكين ، محطمة بضغط الجليد ..."
عندما كان الناس على الجليد ، تم تشكيل لجنة حكومية لإنقاذ Chelyuskinites. تم الإبلاغ عن أفعالها باستمرار في الصحافة. لم يؤمن العديد من الخبراء بإمكانية الخلاص. كتبت بعض الصحف الغربية أن الناس على الجليد محكوم عليهم بالفناء ، ومن غير الإنساني إثارة آمالهم في الخلاص ، وهذا لن يؤدي إلا إلى تفاقم عذابهم. كاسحات الجليد التي يمكن أن تبحر في ظروف الشتاء في المحيط المتجمد الشمالي لم تكن موجودة بعد. لم يكن هناك سوى أمل للطيران. أرسلت اللجنة الحكومية ثلاث مجموعات من الطائرات للإنقاذ. لاحظ أنه بالإضافة إلى طائرتين من طراز "فليستر" وطائرة "يونكرز" ، كانت بقية الطائرات محلية.
وكانت نتائج عمل الطاقم كالتالي: قام أناتولي ليابيدفسكي برحلة واحدة وأخرج 12 شخصًا ؛ فاسيلي مولوكوف لتسع رحلات - 39 شخصًا ؛ كامانين تسع رحلات - 34 شخصًا ؛ قام ميخائيل فودوبيانوف بثلاث رحلات جوية واستغرق 10 أشخاص ؛ موريشيوس سلبنيف في رحلة واحدة - قام خمسة أشخاص ، إيفان دورونين وميخائيل بابوشكين برحلة واحدة واستقل كل منهما شخصين.
لمدة شهرين ، من 13 فبراير إلى 13 أبريل 1934 ، قاتل 104 أشخاص للنجاة بحياتهم ، وقاموا بعمل بطولي لتأسيس حياة منظمة على جليد المحيط وبناء مطار كان يتفكك باستمرار ، ومغطى بالشقوق والروابي. ، المكسوة بالثلوج. إنه عمل رائع لإنقاذ الفريق البشري في مثل هذه الظروف القاسية. يعرف تاريخ تطور القطب الشمالي الحالات التي لم يفقد فيها الناس في مثل هذه الظروف القدرة على القتال الجماعي من أجل الحياة فحسب ، بل ارتكبوا أيضًا جرائم خطيرة ضد رفاقهم من أجل الخلاص الشخصي. كانت روح المعسكر أوتو يوليفيتش شميدت. هناك ، على سطح الجليد ، نشر شميدت صحيفة حائط وألقى محاضرة عن الفلسفة ، والتي كانت تناقلها الصحافة السوفيتية المركزية بأكملها يوميًا. أعطى المجتمع العالمي بأسره وخبراء الطيران والمستكشفون القطبيون ملحمة تشيليوسكين أعلى تصنيف.
فيما يتعلق بالإنجاز الناجح للملحمة ، تم إنشاء أعلى درجة من التمييز - لقب بطل الاتحاد السوفيتي. تم منحها للطيارين A. Lyapidevsky ، S.Levanevsky ، M.Slpnev ، V.Molokov ، N. Kamanin ، M. Vodopyanov ، I. Doronin. في نفس الوقت ، تم منحهم جميعًا أوامر لينين. في وقت لاحق ، تم منح النجمة الذهبية رقم 1 إلى Lyapidevsky. تم تكريم جميع ميكانيكا الطيران ، بما في ذلك ميكانيكيان أمريكيان. حصل جميع أعضاء البعثة الذين كانوا على الجليد ، باستثناء الأطفال ، على وسام النجمة الحمراء.
نسخة إضافية غير رسمية
في عام 1997 ، ظهر أول ذكر علني للأسرار المرتبطة ببعثة تشيليوسكين في صحيفة إزفيستيا. كان مؤلفها أناتولي ستيفانوفيتش بروكوبينكو ، مؤرخ وأرشيف ، ترأس في الماضي الأرشيف الخاص الشهير (الآن مركز تخزين المجموعات التاريخية والوثائقية) - وهو مستودع ضخم شديد السرية للوثائق التي تم الاستيلاء عليها من عشرين دولة أوروبية. في عام 1990 ، قدم بروكوبينكو إلى اللجنة المركزية للحزب الشيوعي الألماني أدلة وثائقية دامغة على إعدام ضباط بولنديين بالقرب من كاتين. بعد الأرشيف الخاص - نائب رئيس لجنة المحفوظات في حكومة الاتحاد الروسي ، مستشار لجنة إعادة تأهيل ضحايا القمع السياسي برئاسة رئيس الاتحاد الروسي. وقالت الصحيفة حرفيًا ما يلي: "من صندوق الطيار القطبي الشهير مولوكوف ، يمكنك معرفة سبب رفض ستالين المساعدة الأجنبية في إنقاذ طاقم كاسحة الجليد تشيليوسكين. ولأنه ، بإرادة القدر ، تجمد قبر زورق مع سجناء في الجليد القريب.
وصف إدوارد إيفانوفيتش بيليموف النسخة حول وجود سفينة ثانية في رحلة تشيليوسكين الاستكشافية من قبل إدوارد إيفانوفيتش بيليموف في عمله سر رحلة تشيليوسكين. مؤلف العمل - إي بيليموف - مرشح للعلوم اللغوية ، عمل لأكثر من عشرين عامًا في NETI في قسم اللغات الأجنبية ، ثم غادر إلى إسرائيل. وقدم روايته للأحداث على شكل قصة ابن رجل نجا بعد وفاة الباخرة الثانية "بيزما" التي كانت تقوده السفينة "تشيليوسكين". أصبح هذا الرجل أيضًا صديقًا مقربًا لكارينا ، التي ولدت في تشيليوسكين. يجعلك مصدر المعلومات هذا تأخذ كل كلمة وتفصيل على محمل الجد.
ظهرت نسخة متطابقة تقريبًا في صحيفة Versty نيابة عن المواطن الإسرائيلي جوزيف زاكس ، الذي استشهد صحفيو سانت بطرسبرغ بمعلوماته. يدعي أنه في شتاء عام 1934 في بحر تشوكشي ، بناءً على أوامر ستالين ، تم تفجير سفينة بيزما ، التي رافقت تشيليوسكين الأسطوري ، وإغراقها. وفقًا لزاك ، على متن هذه السفينة ، أو بالأحرى ، في الحجز ، كان هناك 2000 سجين تم نقلهم للعمل في مناجم تشوكوتكا تحت حراسة ضباط NKVD. كان من بين السجناء في "بيزما" مجموعة كبيرة من هواة الراديو على الموجات القصيرة. بعد التفجيرات في بيزما ، وصلوا إلى المجموعة الاحتياطية من جهاز الإرسال اللاسلكي ، وسمعت إشارات نداءهم في قواعد الطيران الأمريكي. صحيح أن الطيارين تمكنوا من إنقاذ القليل. في وقت لاحق ، زُعم أن جميع الذين تم إنقاذهم ، بمن فيهم والد جوزيف زاكس ، حصلوا على جنسية أخرى. يبدو أن ياكوف سامويلوفيتش من إي.
مراسل صحيفة "ترود" في كازان في 18 تموز 2001. يشار إلى قصة هواة راديو كازان الشهير ف.ت. قال جوريانوف إن معلمه ، طيار طيران قطبي ، قال إنه في عام 1934 اعترض جلسة إذاعية للطيارين الأمريكيين المتمركزين في ألاسكا. كانت القصة مثل الأسطورة. كان الأمر يتعلق بإنقاذ الروس في المنطقة التي قُتل فيها تشيليوسكين ، ولكن ليس أفراد الطاقم ، وليس أعضاء البعثة العلمية لأوتو شميت ، ولكن بعض السجناء السياسيين الغامضين الذين وجدوا أنفسهم في منطقة تشيليوسكين الشهيرة. . بعد التعرف على نسخة بيليموف ، أصبح واضحًا له ما كان يتحدث عنه.
في 30 أغسطس 2001 ، عرضت القناة التلفزيونية الروسية TV-6 ضمن برنامج "اليوم" قصة عن "بيزما" ، التي ذهبت إلى البحر مع "تشيليوسكين" وكان هناك 2000 سجين مع حراس. على عكس النسخة السابقة من Belimov ، في النسخة التلفزيونية ، أخذ الحراس عائلاتهم معهم. الغرض من "Pyzhma" هو التحقق من إمكانية توصيل ZK عن طريق البحر في هذا الوقت. عندما تم الاستيلاء على Chelyuskin بالجليد وبدأت عملية لإنقاذه ، تقرر تفجير Pizhma. تم نقل عائلات الحراس على زلاجات إلى Chelyuskin ، وذهب 2000 سجين إلى القاع مع السفينة.
في منتصف سبتمبر 2004 ، ظهر بيان آخر حول الرحلة المحتملة للسفينة الثانية. كتب ألكسندر شيغورتسوف ، في رأيه ، أن فرضية وجود إناء ثانٍ بعد تشيليوسكين لها الحق في الوجود. ربما كان للسفينة اسم مختلف (ليس "Pyzhma") ومن المحتمل أنها لم تغرق مثل "Chelyuskin". وفي الوقت نفسه ، لم يقدم صاحب البلاغ أي أسباب إضافية لرأيه. لسوء الحظ ، فإن مثل هذه الرسالة تشبه إلى حد بعيد الحكاية "الأرمنية" القديمة: هل صحيح أن الأكاديمي هامباردزوميان فاز بمئة ألف في اليانصيب؟ نجيب: صحيح ، لكن ليس أكاديميًا ، بل عامل نظافة ، وهو لم يفز ، لكنه خسر ، وليس في اليانصيب ، بل في بطاقات ، وليس مائة ألف ، بل مائة روبل. (أعتذر عن هذا الانحراف عن الروح الجادة للمعرض).
مناقشة الإصدار
أولاً ، لاحظ أن أيًا من الإصدارين لا يستبعد الآخر. الرواية الرسمية ، كما كانت ، لا تعرف عن وجود خيارات أخرى ، تعيش (أو تتظاهر) بشكل مستقل. النسخة الثانية تكمل النسخة الأولى بشكل كئيب ، وتعطي تفسيرًا غير إنساني واسع النطاق لتحقيق أهداف الرحلة الاستكشافية. بالعودة عقليًا إلى أيام رحلة تشيليوسكين ، يمكن للمرء أن يتخيل أن أوتو يوليفيتش شميدت ، القائد العلمي للرحلة الاستكشافية ، وضع لنفسه المهمة العلمية الأكثر إثارة للاهتمام لدراسة طريق بحر الشمال ولم يستطع رفض الشروط المفروضة لهذه الرحلة. لا يمكن أن تكون مسألة مستقبل علمي ، بل مسألة حياة.
مهمتنا هي محاولة تكوين صورة حقيقية حسب المعلومات المتوفرة اليوم. إذا أمكن ، قم بفك هذين الطوابق وتجاهل البطاقات المزيفة.
في إطار الرواية الرسمية ، ربما تظهر ثلاثة أسئلة فقط: حول امتثال الباخرة لمهام الرحلة الاستكشافية ، وعدد الأشخاص وإحداثيات وفاة الباخرة.
"تشيليوسكين" وخصائصه.
للرحلة الاستكشافية على طول طريق البحر الشمالي ، تم استخدام سفينة ، مصممة خصيصًا من قبل بناة السفن السوفيتية للملاحة في الجليد في حوض القطب الشمالي. وفقًا للبيانات الفنية ، كانت الباخرة هي أحدث سفينة ركاب وشحن في ذلك الوقت. صُممت السفينة للإبحار بين مصب نهر لينا (ومن هنا جاء الاسم الأصلي للسفينة "لينا") وفلاديفوستوك. تم تقديم طلب البناء في أحد أشهر أحواض بناء السفن الأوروبية Burmeister & Wain (B&W) في كوبنهاغن.
قبل عام ، جرت محاولات للحصول على معلومات حول هذا الطلب من المنشئ. كان سبب المحاولات الفاشلة على النحو التالي. أفلس حوض بناء السفن Burmeister & Wain (B&W) في كوبنهاغن في عام 1996 ، وفقد قدر كبير من الوثائق في هذه العملية. تم نقل الجزء الباقي من الأرشيف إلى متحف B&W. رئيس المتحف ، كريستيان هفيد مورتنسن ، تفضل باستخدام المواد المحفوظة المتعلقة ببناء Chelyuskin. وتشمل هذه صورًا لإطلاق Lena ورحلة اختبار السفينة (تُنشر لأول مرة) ، بالإضافة إلى بيان صحفي يصف Chelyuskin ، ويعطي فكرة عن الامتياز الفني للسفينة.
تم نشر جزء من صورة الإطلاق على موقع الويب www.cheluskin.ru in
نأمل في تحديد أسماء المشاركين في هذا الحدث. ومع ذلك ، لم نتمكن من التعرف على أي شخص في الصورة. في عام 1933 ، تم بناء باخرة واحدة فقط للاتحاد السوفيتي ، مصممة للإبحار في ظروف الجليد في بحار المحيط المتجمد الشمالي. لم تقم الشركة ببناء بواخر أخرى لظروف الإبحار هذه في عام 1933 أو بعد ذلك. السفينة "Sonja" ، المشار إليها على الموقع www.cheluskin.ru ، كانت مخصصة لظروف تشغيل أخرى ، وربما كان لها تشابه خارجي فقط مع "Lena". بالإضافة إلى ذلك ، زودت شركة B&W اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بسفينتين مبردتين وسفينتي شحن ذاتية التفريغ. تضمن التسليم التالي لشركة B & W إلى اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ثلاث سفن لنقل الأخشاب في عام 1936.
وفقًا لبيانات الشركة الصانعة ، تم إطلاق الباخرة التي تزن 7500 طن تسمى "لينا" في 11 مارس 1933. تمت الرحلة التجريبية في 6 مايو 1933. تم بناء السفينة وفقًا للمواصفات الخاصة لشركة Lloyd's ، وهي منظمة بناء السفن الأكثر احترامًا واحترامًا في العالم ، مع ملاحظة "Reinforced for Ice Navigation". وتجدر الإشارة أيضًا إلى أنه في بيان صحفي صادر عن B&W ، سفينة البضائع والركاب Chelyuskin ، تم تصنيف الباخرة على أنها من النوع الذي يكسر الجليد.
لقد تلقينا نسخًا من سجلات Lloyd Register لعام 1933-1934. من لندن. تم تسجيل الباخرة لينا بواسطة Lloyd في مارس 1933 تحت الرقم 29274.
الحمولة 3607 طن
وقت البناء 1933
Builder Burmeister & Wain Copenhagen
صاحب شركة سوفتورج فلوت
الطول 310.2 '
العرض 54.3 '
العمق 22.0 بوصة
ميناء التسجيل فلاديفوستوك ، روسيا
المحرك (إصدار خاص)
تم تعزيز Stat +100 A1 للملاحة في الجليد
رموز فئة فك التشفير:
+ (الصليب المالطي) - يعني أن السفينة بنيت تحت إشراف لويد ؛
100 - تعني أن السفينة بنيت وفقًا لقواعد Lloyd ؛
A1 - تعني أن السفينة بنيت لأغراض خاصة أو للشحن التجاري الخاص ؛
الرقم 1 في هذا الرمز يعني أن السفينة مجهزة بشكل جيد وفعال وفقًا للوائح Lloyd ؛
معززة للملاحة في الجليد - معززة للملاحة في الجليد.
بعد إعادة التسمية ، تم إدخال إدخال جديد في السجل تحت الرقم 39034. ورد اسم السفينة في النص التالي "Cheliuskin". تم تكرار جميع الخصائص الرئيسية.
في سجل السفن المفقودة في سجل لويدز ، تم سرد Chelyuskin برقم التسجيل 39034 مع سبب الوفاة التالي: "دمر الجليد على الساحل الشمالي لسيبيريا في 13 فبراير 1934." لا توجد سجلات أخرى تتعلق بهذه الفترة في السجل.
بعد الرحلة الأولى إلى لينينغراد والعودة ، تم القضاء على أوجه القصور التي لاحظها الجانب السوفيتي في حوض بناء السفن في كوبنهاغن. تم تأكيد الامتثال لجميع شروط عقد بناء السفينة بشكل غير مباشر من خلال حقيقة أنه لا توجد بيانات حول مطالبات الجانب السوفيتي للشركة المصنعة بعد وفاة تشيليوسكين ، وكذلك أوامر أخرى من السوفييت. منظمات التجارة الخارجية لهذه الشركة. يتضح هذا أيضًا من خلال عملية تفتيش السفينة في 8 يوليو 1933 في مورمانسك وفقًا لمعايير السجل البحري السوفيتي ، والذي لا يحتوي على تعليقات.
وبالتالي ، فإن تأكيد الكثيرين ، بما في ذلك أعضاء البعثة ، أن السفينة كانت باخرة عادية للركاب والشحن ، وليس المقصود منها المرور في ظروف الجليد ، هو بالتأكيد خطأ. وفقا ل E. Belimov ، أرسلت الحكومة الدنماركية مذكرات احتجاجا على استخدام البواخر المصنوعة في كوبنهاغن للملاحة في الجليد. لماذا لم تتبع مساعي أخرى عند الإبلاغ عن وفاة أحدهم واختفاء الآخر؟ (لم نتمكن من العثور على تأكيد لوجود مثل هذه المذكرات بين الدول. فوجودها يتعارض مع منطق العلاقات الدولية ، حيث أن الشركات التجارية ، وليس الاتحاد السوفياتي ومملكة الدنمارك ، هم العملاء والمصنعون للبواخر). لكن الشيء الرئيسي: أن باخرة تشيليوسكين ، كما ذكرنا سابقًا ، صُممت وصُنعت خصيصًا للإبحار في جليد الحوض الشمالي. لا يمكن أن تكون هناك أسباب دبلوماسية فحسب ، بل فنية أيضًا لملاحظات حكومة الدنمارك إلى حكومة اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بشأن عدم جواز استخدام تشيليوسكين في البحار الشمالية. لا يمكن الافتراض ، ولكن بشكل لا لبس فيه ، أن هذا الجزء من قصة إي بيليموف ، الذي يُزعم أنه موثق في الأرشيف السري "المجلد السري للجنة المركزية للحزب الشيوعي السوفيتي" ، هو وهم.
عند الإبحار من مورمانسك ، وفقًا لـ I. Kuksin ، كان هناك 111 شخصًا على متن السفينة ، بما في ذلك طفل واحد - ابنة رئيس الشتاء الجديد في جزيرة Wrangel. شمل هذا العدد 52 شخصًا من طاقم السفينة و 29 شخصًا من البعثة و 29 شخصًا من موظفي محطة الأبحاث في جزيرة رانجيل. في 31 أغسطس 1933 ، ولدت فتاة على ظهر السفينة. كان هناك 112 شخصًا في Chelyuskin. الأكثر دقة هو العدد أعلاه من 113 شخصًا. كما ذكرنا أعلاه ، قبل بدء الانجراف في منتصف سبتمبر ، تم إرسال 8 أشخاص على كلاب إلى الأرض. بعد ذلك ، بقي 105 أشخاص على متن السفينة. توفي شخص واحد عندما غرقت السفينة في أعماق البحر في 13 فبراير 1934. تتطابق البيانات المقدمة بدقة قدرها شخص واحد مع عدد الأشخاص وفقًا لمرسوم مكافأة المشاركين في معسكر شميدت. لا يمكن تحديد سبب التناقض.
تحظى مسألة إحداثيات وفاة "تشيليوسكين" بأهمية خاصة. يبدو أنه كان يجب تحديد هذا السؤال بشكل لا لبس فيه. تم تسجيل هذه الإحداثيات ، بالطبع ، في سجل السفينة ، وتم إبلاغها إلى البر الرئيسي لضمان البحث والإنقاذ للأشخاص من عوامة الجليد ، وكان ينبغي أن تكون معروفة لكل طاقم من الطائرات المشاركة في إنقاذ المستكشفين القطبيين.
ومع ذلك ، في أغسطس 2004 ، انتهت الرحلة الاستكشافية للبحث عن Chelyuskin بمساعدة السفينة العلمية Akademik Lavrentiev بالفشل. استخدمت الدراسة البيانات الموضحة في سجل الملاح لعام 1934. ثم أبلغ قائد البعثة أوتو شميدت عن الإحداثيات الدقيقة في صورة بالأشعة. تم فحص جميع الإحداثيات المعروفة في الأرشيف ، التي خلفتها بعثتا 1974 و 1979. وقال رئيس البعثة ، مدير المتحف الروسي تحت الماء أليكسي ميخائيلوف ، إن سبب الفشل هو تزوير البيانات الخاصة بمكان وفاة السفينة. هناك افتراض أنه لسبب ما أو بسبب تقليد تصنيف أي معلومات ، تنعكس الإحداثيات المتغيرة في الصحافة. في هذا الصدد ، حاول المؤلف العثور على هذه البيانات في الصحافة الأجنبية لفترة إنقاذ Chelyuskinites. في لوس أنجلوس تايمز في 12 أبريل 1934 ، أعطيت الإحداثيات التالية: 68 درجة 20. خط العرض و 173 درجة 04 غربًا. خط الطول. في الخرائط الملاحية لشركة Far Eastern Shipping Company ، لوحظ أن Chelyuskin غرقت عند إحداثيات 68 درجة و 17 دقيقة شمالا و 172 درجة و 50 دقيقة غربا. تقع هذه النقطة على بعد 40 ميلاً من Cape Vankarem ، حيث تقع القرية التي تحمل الاسم نفسه.
قبل 15 عامًا ، في سبتمبر 1989 ، عثر سيرجي ميلنيكوف على السفينة "تشيليوسكين" الغارقة على السفينة الهيدروغرافية "ديمتري لابتيف". ونشر الإحداثيات المحدثة لوفاة "تشيليوسكين" ، والتي تم التحقق منها نتيجة الغوص إلى الباخرة. فيما يتعلق بالبيان المتعلق بتزوير الإحداثيات بعد نهاية رحلة ميخائيلوف الاستكشافية ، كتب: "دعني أعترض وأذكر الإحداثيات الدقيقة لمعسكر تشيليوسكين ، والتي كانت تحت تصرف أكاديمية العلوم في الاتحاد الروسي ، والتي تم الحصول عليها من قبلي نتيجة بحث دام أسبوعًا على السفينة الهيدروغرافية ديمتري لابتيف باستخدام أنظمة توجيه الأقمار الصناعية "Magnavox" والنظام العسكري "المريخ": 68 درجة 18 ؛ 05 ؛ خط العرض الشمالي و 172 درجة 49 ؛ 40 ؛ خط الطول الغربي. مع مثل هذه الأرقام ، لا ترمي المراسي هناك! هذه إحداثيات بدقة متر واحد.
بالنظر إلى التناقض في تقديرات إحداثيات تشيليوسكين الغارقة ، حاول المؤلف توضيح النقاط المثيرة للجدل من سيرجي ميلنيكوف ، الذي يدعي أنه غاص إلى السفينة الغارقة والتقط صوراً في المنطقة المجاورة مباشرة للسفينة على عمق 50. أمتار. عندما سئل عن أهمية التناقضات في الإحداثيات ووجود تزوير للبيانات الأولية ، أجاب س. نصف ميل بحري. نظرًا لحقيقة أنه في تلك الأيام تم التقاط الإحداثيات باستخدام آلة السدس اليدوي ، واستخدمت نظام الأقمار الصناعية ، فهذا خطأ عادي. وأجري البحث "على خرائط هيئة الأركان التي لا توجد عليها سفن غارقة أخرى في المنطقة. وعثر على نصف ميل من مكان تعيينه على الخريطة. لذلك ، مع ما يقارب 100٪ من اليقين ، يمكننا القول أن هذا هو "تشيليوسكين". يتحدث تحديد الموقع بالصدى أيضًا عن هذا - يبلغ طول الجسم 102 مترًا وارتفاعه 11 مترًا. ويبدو أن السفينة مائلة قليلاً إلى جانب الميناء "وهي عملياً غير مغمورة في الطمي أو الرواسب السفلية. تم تأكيد عدم كفاية صحة بيان ميخائيلوف حول تزوير البيانات من قبل عضو في بعثة Chelyuskin-70 ، رئيس طاقم لجنة مجلس الاتحاد للشباب والرياضة ، دكتور في العلوم الاجتماعية ألكسندر شيغورتسوف.
نظرًا لأننا نتولى مهمة إجراء تحقيق مستقل ، عند تحليل الجانب الواقعي للقضية ، سننطلق من "افتراض البراءة" ، أي سوف نفترض أن جميع المعلومات الأساسية التي قدمها المؤلف إي.
دعونا نلاحظ أنه حتى اليوم كان من المعتقد أن أول نشر للعمل "سر رحلة تشيليوسكين" كان على موقع Khronograph ، الذي نُشر تحت شعار "القرن العشرين". الوثائق والأحداث والوجوه. صفحات غير معروفة من التاريخ ... ". في مقدمة الموقع ، يشير المحرر سيرجي شرام: "ستبدو العديد من صفحات هذا الموقع قاسية بشكل غير عادي بالنسبة للبعض ، وحتى مسيئة للبعض. حسنًا ، هذه هي طبيعة النوع الذي أعمل فيه. هذه الميزة هي أصالة الحقيقة. ما هو الفرق بين الخيال والتاريخ؟ يروي الخيال ما كان يمكن أن يكون. التاريخ هو بالضبط ما حدث. في نقاط التحول في العصور ، يكون الناس أكثر استعدادًا لقضاء الوقت في قراءة المنشورات التاريخية التي تحكي "ما حدث". قبل أن يكون مجرد منشور من هذا القبيل ... ". لذلك ، ليس من المستغرب أن مثل هذا المقال الإشكالي ، الذي ينشر تصريح أعضاء البعثة حول مشكلة حادة للغاية ، قد أعيد طبعه من قبل العديد من المنشورات ومواقع الإنترنت.
يظهر البحث أن الإشارة التقليدية إلى "الكرونوغراف" كمصدر أساسي غير صحيحة. يعود تاريخ النشر في "الكرونوغراف" إلى أغسطس 2001. كان أول إصدار لأعمال إي بيليموف في الأسبوعية "سيبيريا الجديدة" ، العدد 10 (391) في 9 مارس 2000 ، والتي نُشرت في نوفوسيبيرسك. بالإضافة إلى ذلك ، يحتوي هذا المنشور على رابط: "خصيصًا لـ" سيبيريا الجديدة ". في هذه الحالة ، يصبح مكان عمل المؤلف في NETI مؤكدًا تمامًا ، ولا يشير اختصاره إلى أي شيء خلال المنشورات المتكررة. NETI هو معهد نوفوسيبيرسك الكهروتقني ، والذي أعيدت تسميته لاحقًا إلى جامعة نوفوسيبيرسك التقنية الحكومية (NSTU). دعونا ننتبه أيضًا إلى حقيقة أن النسخة الإسرائيلية ظهرت أيضًا في الطباعة في وقت متأخر عن النشر في سيبيريا الجديدة ، ولكنها أيضًا تسبق النشر في الكرونوغراف.
مكافحة حشيشة الدود
عندما يتعلق الأمر بمقارنة الإصدارات المختلفة ، فهناك دائمًا خطر أن تشير الإصدارات إلى كيانات مختلفة وأن التناقضات بينهما ليست حصرية بشكل متبادل. في هذه الحالة ، هناك حدثان فريدان ومفردان تم النظر فيهما في كلا الإصدارين ، ولا يمكن أن تكون المعلومات الخاصة بهما مزدوجة. فقط OR-OR. هذه هي حملة تشيليوسكين الوحيدة والأولى والأخيرة ، والتي لا يمكن أن يكون لها تواريخ مختلفة. والحالة الوحيدة للفتاة التي ولدت في بحر كارا: لا يمكن أن يكون هناك تواريخ ميلاد مختلفة وأبوين مختلفين.
لذلك ، سوف ننتقل أولاً إلى مقارنة المعلومات حول هذه القضايا.
وفقًا للرواية الرسمية ، غادرت السفينة مورمانسك في 2 أغسطس 1933. وبالفعل في 13 أغسطس 1933 ، ظهر تشوه خطير في بدن السفينة وتسريب في بحر كارا. في 7 نوفمبر 1934 ، أرسل قائد البعثة ، أو شميدت ، أثناء وجوده في مضيق بيرينغ ، صورة إشعاعية تهنئة إلى الحكومة السوفيتية. بعد ذلك ، لم تعد السفينة قادرة على الإبحار بشكل مستقل وانجرفت في الجليد في اتجاه الشمال حتى يوم وفاتها. يكتب إي. بيليموف: "لنعد إلى الماضي البعيد في 5 ديسمبر 1933. في حوالي الساعة 9 أو 10 صباحًا ، تم إحضار إليزافيتا بوريسوفنا (والدة كارينا المستقبلية وفقًا لـ Belimov - تقريبًا LF) إلى الرصيف وساعدت في ركوب Chelyuskin. بدأ الرحيل على الفور تقريبًا. انطلقت القوارب البخارية ، وانفجرت الصواريخ في السماء السوداء ، وعزفت الموسيقى في مكان ما ، وكان كل شيء مهيبًا وحزينًا بعض الشيء. بعد Chelyuskin ، تطفو Tansy ، كل ذلك في الأضواء ، مثل مدينة الحكايات الخيالية. من الممكن الاستشهاد بالإضافة إلى ذلك بعدد من المعالم الزمنية التي توضح أن Chelyuskin لم يتمكن من بدء الإبحار من مورمانسك في 5 ديسمبر 1933. وفقًا لهذا ، يمكن القول بحزم أن تأريخ رحلة Chelyuskin في عمل E. بيليموف مخطئ.
في بحر كارا على نهر تشيليوسكين ، ولدت فتاة سميت على اسم مسقط رأسها كارينا. تشير معظم المصادر في هذا الصدد إلى الإدخال التالي في سجل السفينة: "31 أغسطس. الساعة 5 30 مساء أنجبت عائلة فاسيلييف طفلة. خط عرض محسوب 75 درجة 46 "51" شمالاً ، خط طول 91 درجة 06 "شرقاً ، عمق البحر 52 متراً". في عمل إي. بيليموف يشار إلى: "مرة واحدة فقط رست السفينتان على بعضهما البعض. حدث هذا في كانون الثاني (يناير) في الرابع من عام 1934 ، في عيد ميلاد كارينا ، تمنى رئيس القافلة ، كانديبا ، أن يرى بنفسه الابنة المولودة حديثًا. احتلت إليزافيتا بوريسوفنا الجناح رقم 6 ، وهو نفس جناح القبطان ورئيس البعثة. ولدت كارينا في أقصى زاوية لبحر كارا. كان هناك حوالي 70 كيلومترًا المتبقية إلى كيب تشيليوسكين ، وبعدها يبدأ بحر آخر - شرق سيبيريا. اقترحت الأم ، في مكان الولادة في بحر كارا ، تسمية ابنتها "كارينا". كتب فورونين على الفور شهادة ميلاد على ورق السفينة ذي الرأسية ، تشير إلى الإحداثيات الدقيقة - خط العرض الشمالي وخط الطول الشرقي - ووقعت وختم السفينة وأرفقها ". تسمح لنا مقارنة هذه السجلات بالتمييز بين اختلافين أساسيين. في النسخة الأولى ، الفتاة ولد في 31 أغسطس 1934. وفقًا للنسخة الثانية ، في 4 يناير 1934 ، اقترب تشيليوسكين من كيب تشيليوسكين على حدود كارس في 1 سبتمبر 1933. في يناير 1934 ، حوصرت الباخرة تشيليوسكين بالفعل بالجليد بالقرب من مضيق بيرينغ ولم تستطع بأي حال من الأحوال الاقتراب بشكل مستقل من سفينة أخرى ، علاوة على ذلك ، في بحر كارا. هذا يجعل النسخة الوحيدة الممكنة عن ولادة كارينا في 31 أغسطس 1933. في النسخة الأولى ، يشار إلى عائلة فاسيلييف على أنهم والدا الفتاة. ضمت مجموعة الشتوية المساح فاسيليف ف. وزوجته فاسيليفا دي. في إصدار E. Belimov ، تم تسمية Kandyba (بدون الاسم الأول والعائلي) وإليزافيتا بوريسوفنا (بدون اسم العائلة) كأبوين. وتجدر الإشارة أيضًا إلى أنه في النسخة الثانية ، لم يذكر سجل ولادة الفتاة المذكور الوالدين على الإطلاق. تتحدث العديد من المذكرات عن ولادة كارينا في عائلة فاسيليف. بالتفصيل على وجه الخصوص ، فيما يتعلق بأسرة معلمه ، يكتب إيليا كوكسين عن هذا الأمر. وفقًا للبيانات والذكريات الوثائقية ، لا يوجد مكان يظهر فيه طفل آخر على متن السفينة مع أولياء الأمور الآخرين. لم يتم العثور على المشاركين في الرحلة باسم كانديبا أو باسم إليزافيتا بوريسوفنا في الوثائق التي تم فحصها أو في المذكرات. كل هذا يسمح لنا بشكل لا لبس فيه أن نستنتج أن نسخة إي بيليموف عن ولادة كارينا ليست منطقية. تأكيدًا لواقع الفتاة التي ولدت على متن السفينة لأعضاء بعثة فاسيليف ، نقدم صورة كارينا فاسيليفا في عصرنا. الصورة مجاملة من www.cheluskin.ru. بالنسبة لها ، التي عاشت طوال حياتها مع والديها ، كانت النسخة بعيدة المنال من الآباء الآخرين والحياة المختلفة التي وصفتها بيليموف واضحة بشكل خاص.
إن مسألة عدد الشتاء على طوف جليدي عائم هي مسألة خطيرة للغاية ، مع الأخذ في الاعتبار رحلة سفينتين. لم يتم التطرق إلى هذه القضية في أي من المنشورات المعروفة لي. بعد وفاة Chelyuskin ، كان 104 أشخاص على الجليد. وكان من بينهم 52 عضوًا من فريق Chelyuskin ، و 23 عضوًا من البعثة O.Yu. شميت و 29 مشاركًا في فصل الشتاء المقترح حوله. رانجل ، بينهم طفلان. في الوقت نفسه ، يجب أن يكون العدد المعتاد لأفراد طاقم السفينة أكبر إلى حد ما ، لأنه عشية فصل الشتاء في سبتمبر 1933 ، تم إرسال العديد من أفراد الطاقم إلى الأرض لأسباب صحية. بالضبط هذا العدد من الأشخاص - 104 أشخاص - أخذهم طيارو رحلة الإنقاذ على الأرض. يلمح إي. بيليموف إلى أن عدد الأشخاص الذين يتم نقلهم إلى الأرض يمكن أن يكون أعلى ، نظرًا للعدد الكبير من الطائرات المشاركة في عملية الإنقاذ. لذلك ، اعتبرنا أنه من الضروري إعطاء مثل هذه البيانات الدقيقة عن عدد الرحلات الجوية وعدد الأشخاص الذين استقلهم كل طيار. من بين الذين تم إنقاذهم في فصل الشتاء ، لا يوجد مكان حتى لـ Kandyba الأسطورية وزوجته إليزافيتا بوريسوفنا. في الوقت نفسه ، كانت هناك حاجة إلى فريق من نفس الحجم لقيادة سفينة ثانية مثل Chelyuskin. نحن لا نتحدث عن حماية السجناء. ما هو مصيرهم في وجود الباخرة الثانية ، التي غمرتها المياه بأمر من كانديبا شخصيًا؟
لم تعد وحشية النظام الستاليني وأساليب معاملة السجناء من قبل NKVD سرا لفترة طويلة. تم نشر وتوثيق حالات إعدام متكررة لسجناء بإغراقهم في عنابر الصنادل القديمة.
لنفترض أنه من أجل تدمير جميع الشهود على نقل السجناء وغرقهم ، تم اتخاذ قرار يصعب على شخص واحد تنفيذه ، بإتلاف جميع حراس وأفراد طاقم السفينة مع السجناء. لكن حتى تنفيذ مثل هذا الحل لا يقضي على المتفرجين الخطرين. لم يعد طريق البحر الشمالي في تلك السنوات صحراء جليدية على الإطلاق. كانت الرحلة التي استغرقت عدة أشهر مصحوبة باجتماعات متكررة مع سفن أخرى ، والمشاركة الدورية لكسارات الجليد في قيادة الرحلة الاستكشافية. أشرنا إلى اجتماع لست سفن في كيب تشيليوسكين ، اجتماع مع مجموعة كبيرة من تشوكشي. يصف إي بيليموف الاتصالات المتكررة بين فريقي تشيليوسكين وتانسي ، قبل وفاة تشيليوسكين وبعده. لتدمير الشهود ، يجب اتخاذ تدابير صارمة بنفس القدر فيما يتعلق بجميع الأشخاص الذين كانوا أو يمكن أن يكونوا شهودًا على رحلة السفينة الثانية. علاوة على ذلك ، من هذه المواقف ، يتم إرسال O.Yu. شميدت ، مفكر قديم ، رجل يتمتع بسمعة طيبة في العالم العلمي ، للعلاج في الولايات المتحدة فور إخلائه من الطوف الجليدي. ومن المعروف أن أصحاب الأسرار لم يتمكنوا بأي حال من الأحوال من السفر إلى الخارج ، لا سيما بدون مرافقة موثوقة.
في عام 1932 ، داخل هيكل NKVD ، تم إنشاء رحلة استكشافية خاصة لـ Narkomvod. خدمت الجولاج ، ونقلت الناس والبضائع من فلاديفوستوك وفانينو إلى كوليما وفم لينا. بلغ عدد الأسطول عشرات السفن. في إحدى الملاحة ، لم يكن لديهم الوقت للذهاب إلى لينا والعودة ، فقد قضوا الشتاء في الجليد. يتم الاحتفاظ بالوثائق المتعلقة بأنشطة البعثة الخاصة في الصناديق المغلقة لـ NKVD. من الممكن وجود معلومات حول الباخرة الغارقة. لكنهم لا يكادون مرتبطين بملحمة تشيليوسكين. كرس الباحث الإنجليزي الشهير روبرت كونكويست سنوات عديدة لدراسة عمليات العنف ضد شعبه في الاتحاد السوفيتي. تم تخصيص أعمال منفصلة لمعسكرات الموت في القطب الشمالي ونقل السجناء. قام بتجميع قائمة كاملة بالسفن المستخدمة في نقل السجناء. لا توجد رحلة قطبية واحدة في عام 1933 مدرجة في هذه القائمة. اسم السفينة "Pizhma" ("Pizhma" - "Tansy") مفقود.
استعرض المؤلف مجموعة من صحيفة Los Angeles Times من الصفحة الأولى إلى الإعلانات الخاصة بالفترة من 1 فبراير إلى 30 يونيو 1934. وأتاح البحث العثور على صور لموت Chelyuskin ، وإحداثيات السفينة الغارقة. ، وعدد من التقارير حول معسكر الجليد الطافي ، ومراحل إعداد وإنقاذ Chelyuskinites ، ومشاركة الأمريكيين في هذا ، ونقل وعلاج O. Schmidt. لم يتم العثور على تقارير صحفية أخرى حول إشارات SOS الأخرى من القطب الشمالي السوفيتي أو موقع السجناء الهاربين. الإشارة الوحيدة للإشارات اللاسلكية المرتبطة بالسجناء هي مذكرة كتبها مراسل ترود من قازان بتاريخ 2001. لم يتم العثور على مثل هذه التقارير في الدراسات الأجنبية حول القطب الشمالي السوفياتي. على مدار السبعين عامًا الماضية ، لم نسمع عن منشور واحد في الصحافة الأجنبية عن سجناء فروا أو ماتوا في عام 1934 ، والذين كانوا في البحار الشمالية في نفس الوقت مثل تشيليوسكين.
غالبًا ما طبق القادة السوفييت مبدأ أن الغاية تبرر الوسيلة. في كل من وقت السلم والحرب ، كان تحويل الناس إلى غبار المخيم أمرًا شائعًا. من هذا الجانب ، فإن التضحية بالجماهير من أجل تنمية الشمال سيكون أمرًا شائعًا. لكن على الرغم من كل القسوة المعترف بها من قبل السلطات في المهام الكبرى ، لم تكن غبية. لإنجاز نفس المهمة مع ربح أكبر ، هناك طريقة بسيطة للخروج. مع أبهة أكبر ، لا يتم الإعلان عن مرور طريق بحر الشمال في ملاحة واحدة بواسطة باخرة واحدة ، ولكن بواسطة اثنتين من السفن البخارية. علنًا ، ومن الناحية القانونية ، على أصوات الأوركسترا ، كما قال بيليموف ، تسير باخرتان بفخر على طول طريق معين. إنهم لا يخافون من الشهود والمواجهات مع السفن الأخرى. فقط "حشو" إحدى السفن يبقى لغزا: فبدلا من احتياطيات الأخشاب والطعام والفحم ، يتم إخفاء مواد البناء الحية في الحجوزات. لا يوجد اختفاء لسفينة مبنية حديثًا ، ولا توجد مشاكل كثيرة ... من الصعب أن نتخيل أن حكام الأقدار اختاروا مثل هذا الخيار الأكثر ضعفًا مما كان ممكنًا. كل هذا يشير إلى أن هذه المشاكل لم تكن موجودة ، لأن البعثة لم يكن لديها سفينة ثانية. تشير المعلومات الواردة أعلاه من أرشيف شركة بناء السفن إلى أنه في عام 1933 تم بناء سفينة بخارية واحدة فقط "لينا" لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، وأعيدت تسميتها "تشيليوسكين" قبل مغادرتها في رحلتها الوحيدة. تسمح لنا دفاتر التسجيل الخاصة بـ English Lloyd بإثبات وجود هذه السفينة فقط.
كان من الممكن جذب الموجات القصيرة للمشاركة النشطة في البحث. وفقًا لبليموف ، كانت مجموعة كبيرة من هواة الراديو الرائعين - الموجات القصيرة تعمل على "بيزما" وتم تكليفهم بدور مهم. كانت بداية الثلاثينيات فترة حماس واسع النطاق للاتصالات على الموجات القصيرة. تلقى مئات وآلاف من هواة الراديو في الاتحاد السوفياتي وفي الخارج إشارات مكالمات شخصية وبثوا على الهواء. كان لشرف إقامة عدد كبير من الاتصالات ، وأجريت المسابقات بين الموجات القصيرة. كان الدليل على إنشاء اتصال ثنائي الاتجاه هو وجود المعلومات المستلمة لإشارة الاتصال الخاصة بمرسل الإشارة. تم الاستشهاد بالروابط إلى وجود إشارات استغاثة من موجات قصيرة لا تنتمي إلى Chelyuskin من قبل الصحفيين من أطراف ثالثة بعد نشر نسخة Tansy. تضمن كل واحد منهم تفاصيل تكرر بالضبط نص بيليموف. الموجة القصيرة الشهيرة Georgy Chliyants (الإشارة UY5XE) ، مؤلف الكتاب المنشور مؤخرًا "التقليب عبر القديم<
دعونا نتناول بعض التفاصيل الأقل أهمية في قصة إي بيليموف ، والتي لا تتفق جيدًا مع الواقع. هناك تناقض واضح مرتبط باسم السفينة. يشير المؤلف إلى أن شيئًا كهذا كتب بالإنجليزية على لوح نحاسي صغير: تم إطلاق "Chelyuskin" في 3 يونيو 1933. التاريخ الذي حدده المنشئ لإطلاق الباخرة هو 11 مارس 1933. عند إطلاقها ، كان للسفينة اسم مختلف - "لينا". لا توجد معلومات مماثلة عن السفينة الثانية على الإطلاق ، على الرغم من جوهر مقال بيليموف ، كانت هذه المعلومات هي التي كانت مطلوبة على وجه التحديد. مع الرياضيات ، عالم اللغة بيليموف ، على ما يبدو ، لم تكن الأمور تسير على ما يرام. الحلقتان التاليتان تتحدثان عن هذا على وجه الخصوص. يكتب: "شارك في الاجتماع خمسة: أربعة رجال وامرأة واحدة". وبعد ذلك مباشرة ، قال إن والدة كارينا تحدثت ، وتبعتها كارينا بنفسها. بالفعل بعد وفاة Chelyuskin ، وفقًا لـ Belimov ، تحول Pizhma إلى منزل جديد للنساء والأطفال: "في 14 فبراير ، في المساء ، تدحرجت عربات الثلوج إلى الجانب الأيمن من Pizhma ، أولاً ، ثم الثاني. فتحت الأبواب ، وتدفق الأطفال من جميع الأعمار مثل البازلاء. وهذا على الرغم من حقيقة وجود فتاتين فقط على متن السفينة ، إحداهما كان عمرها أقل من عامين ، والثانية لبضعة أشهر.
يتطلب المقال الوثائقي ، الذي يدعي The Secret of the Chelyuskin Expedition شكله ، الدقة في تحديد الشخصيات. لا يوجد لدى Belimov شخص واحد يحمل الاسم الأول أو اسم العائلة أو العائلة. بطل الرواية من المقال ، الذي يدور كل دسائس باخرة الأشباح ، يبقى ياكوف سامويلوفيتش بدون لقب - رجل قصير كثيف الرأس مستدير ، كما يحدث مع علماء الرياضيات. يمكن الافتراض أن المؤلف لا يريد الكشف عن التخفي ، لكن المقال كتب في التسعينيات ، والمؤلف وشخصيته الرئيسية في إسرائيل. لذلك ، لا يوجد سبب موضوعي لذلك. في الوقت نفسه ، ستكون المعلومات حول الاتصال بين ياكوف سامويلوفيتش وكارينا كافية تمامًا لـ KGB (MVD) للكشف عن وضع التخفي. في المقابل ، قبطان Tansy لديه لقب Chechkin فقط بدون الاسم الأول والأوسط. محاولة العثور على مثل هذا القبطان في الأسطول الشمالي ، الذي قاد السفن في الثلاثينيات ، لم تعطِ نتيجة.
تتجلى "الأدبية" الصريحة في عرض مفصل للمحادثات حول حملة "تشيليوسكين" ضد المكتب السياسي للجنة المركزية للحزب الشيوعي لعموم الاتحاد من البلاشفة وزعماء NKVD. في بعض الحلقات ، تشبه طبيعة عرض المواد في The Secret of the Chelyuskin Expedition حالات صنع دولارات مزيفة باستخدام صورة المصنّع الخاصة.
يسمي إبراهيم فكيدوف ، من سكان تشيليوسكين ، النسخة الإسرائيلية بـ "الخيال". ظل خريج كلية الفيزياء والميكانيكا في معهد لينينغراد للفنون التطبيقية ، الذي كان عميده الأكاديمي إيفي ، يعمل في المعهد كباحث. في عام 1933 ، تمت دعوة I.Fakidov للانضمام إلى البعثة العلمية إلى Chelyuskin. أطلق Chelyuskinites ، سريعًا على ألقاب ، الفيزيائي الشاب فاراداي كعلامة على الاحترام. في عام 2000 ، I.G. كان فاكيدوف غاضبًا: "هذا نوع من سوء الفهم الهائل! بعد كل شيء ، إذا كان كل شيء صحيحًا ، فكوني على Chelyuskin ، لا يسعني إلا اكتشاف ذلك. كنت على اتصال وثيق مع كل شخص على متن السفينة: كنت صديقًا رائعًا للقبطان ورئيس البعثة ، وكنت أعرف كل باحث وكل بحار. وقعت سفينتان في مشكلة ، وتحطمت حتى الموت بسبب الجليد ، لكنهما لا تعرفان بعضهما البعض - نوع من الهراء! توفي آخر عضو في بعثة تشيليوسكين ، الأستاذ في يكاترينبورغ إبراهيم جافوروفيتش فاكيدوف ، الذي ترأس مختبر الظواهر الكهربائية في معهد سفيردلوفسك لفيزياء المعادن ، في 5 مارس 2004.
مكافأة Chelyuskinites لها العديد من الميزات المثيرة للاهتمام. لم يكن المشاركون في البعثة هم الذين تم تكريمهم لأداء بعض المهام والبحث العلمي ، ولكن المشاركين في معسكر شميدت ، "لشجاعة استثنائية وتنظيم وانضباط أظهره انفصال المستكشفين القطبيين في جليد المحيط المتجمد الشمالي في وقت وبعد وفاة الباخرة تشيليوسكين البخارية ، والتي كفلت الحفاظ على حياة الناس ، وسلامة المواد العلمية وممتلكات البعثة ، مما خلق الظروف اللازمة لمساعدتهم وإنقاذهم. لا تشمل القائمة ثمانية مشاركين ومتخصصين اجتازوا المسار الرئيسي الصعب بأكمله أثناء السباحة والعمل الشديدين ، لكنهم لم يكونوا من بين الشتاء على الجليد.
تم منح جميع المشاركين في معسكر شميدت - من قائد الحملة وقبطان السفينة الغارقة إلى النجارين وعمال النظافة - نفس وسام النجمة الحمراء. وبالمثل ، تم منح جميع الطيارين الذين تم تضمينهم في الأصل في مجموعة الإنقاذ ألقاب أبطال الاتحاد السوفيتي ، بما في ذلك Sigismund Levanevsky ، الذي لم يشارك بشكل مباشر في إنقاذ Chelyuskinites بسبب تحطم الطائرة. لقد فعلوا الشيء نفسه مع ميكانيكا الطائرات ، ومنحهم جميع أوامر لينين. في الوقت نفسه ، تم منح طيار Sh-2 وميكانيكيه ، الذين قدموا الدعم الجوي لطريق الملاحة بأكمله وسافروا بشكل مستقل إلى البر الرئيسي ، فقط كمشاركين في فصل الشتاء.
فيما يتعلق بمنح س. ليفانفسكي ، اقترح أنه أجرى عمداً ، كما حدث ، إنزال اضطرارياً لمنع الميكانيكي الأمريكي كلايد أرمستيد من رؤية السفينة مع السجناء. في هذا الإصدار ، يصبح من الصعب شرح مشاركة الميكانيكي الأمريكي الثاني ليفاري وليام في نفس الوقت تقريبًا مع سلبنيف.
بناءً على نصيحة إحدى المشاركات في البحث ، إيكاترينا كولوميتس ، التي افترضت وجود قريبها ، رجل دين في بيزما ، اتصلنا بممثلي الكنيسة الأرثوذكسية الروسية خارج روسيا (روكور) في الولايات المتحدة. لم نتمكن من الحصول على معلومات إضافية. وقد قدم مراسلنا في دوائر بطريركية موسكو طلبًا مشابهًا - ولم يسفر أيضًا عن أي نتيجة.
تعد مشاركة E. Kolomiets ومعلوماتها نموذجية جدًا لمحاولات استعادة الحقيقة من الذكريات. كتبت في الرسالة الأولى: "في عائلتي ، من جيل إلى جيل ، تم تناقل قصة جدي الأكبر ، الذي كان في بيزما وقت انهياره بين السجناء السياسيين ، كان كاهنًا أرثوذكسيًا ، عاش في موسكو ، ووفقًا له احتلت مرتبة عالية. في عام 1933 تعرض للقمع هو وعائلته ". جعلت خصوصية المعلومات من الممكن الاعتماد عليها كخيط إرشادي. ومع ذلك ، اتضح فيما بعد أن الأسطورة تناقض الحقائق. في وقت لاحق ، كتب المراسل رداً على أسئلتنا: "اكتشفت حقيقة أن جدي الأكبر كان على دراية بـ إي تي كرينكل. غالبًا ما كان يأتي إليهم في Kimry. ونيكولاي جورجيفيتش نفسه (ابن جده الأكبر) ، يبلغ الآن 76 عامًا ، ويعمل طوال الوقت في بحار من أجل ربيب بابانين. تم استبدال الأسطورة بحقيقة الحياة ، حيث لم يكن هناك مكان لـ Chelyuskin أو Tansy. على وجه التحديد ، اعترفت هي نفسها بأن هذه البيانات لا تتعلق بـ Chelyuskin و Pizhma. هذه هي مشاكل عائلة أخرى منغمسة في دوامة القمع الستاليني.
شارك العديد من الأشخاص في مشاكل تشيليوسكينو بعد نشر أعمال إي. بيليموف ، أن يوضح مسائل خطيرة في التواصل مع صاحب البلاغ. لقد بذلت أيضًا محاولات مستمرة لإيجاد فرصة لمعرفة العلاقة بين الخيال الأدبي والحقيقة مباشرة من المؤلف. لم تنجح أي محاولات للاتصال بالمؤلف إي. لم يتم الرد على مناشداتي لمحرر "كرونوغراف" سيرجي شرام ، الذي كان يعتبر أول ناشر للمادة ، ولمحرري جريدة "سيبيريا الجديدة" الأسبوعية. لسوء الحظ ، يمكنني الإبلاغ عن ذلك للحصول على رأي E.I. بيليموف لن ينجح أحد. وبحسب زملائه القدامى ، فقد توفي في إسرائيل عام 2002.
انتهى التحقق من جميع البنود الرئيسية لأعمال إي. بيليموف أو النسخة الإسرائيلية ، كما يسميها بعض المؤلفين. تم النظر في الوقائع والمنشورات ، واستمع إلى ذكريات الشهود. وهذا يسمح اليوم بوضع حد للتحقيق في "أسرار" رحلة تشيليوسكين. لقد انتهى افتراض البراءة. وفقًا لجميع المعلومات المعروفة اليوم ، يمكن القول أن نسخة Tansy هي خيال أدبي.
في ظل الظروف الحديثة التي تتسم بقدر أكبر من الانفتاح ، جرت محاولة لمعرفة ما إذا كان لدى أسر أفراد البعثة أي افتراضات حول وجود أي سفينة أو بارجة بها سجناء في منطقة الانجراف في تشيليوسكين. في عائلات O.Yu. Schmidt و E. أجاب كرينكل بشكل لا لبس فيه أن مثل هذه النسخة لم تظهر أبدًا. بالإضافة إلى الأكوام الجليدية حول السفينة ، لا خلال الفترة الأخيرة من الرحلة ولا أثناء انجراف المعسكر ، لم يكن هناك شيء ولا أحد - صحراء جليدية.
لم نتمكن من العثور على أي حقائق ومعلومات تؤكد وجود باخرة أخرى ، كانت في نفس الرحلة الاستكشافية مثل Chelyuskin. أود أن أقتبس من كونفوشيوس: "من الصعب البحث عن قطة سوداء في غرفة مظلمة ، خاصة إذا لم تكن موجودة". لقد قمنا بهذا العمل الشاق وشهدنا بمسؤولية: لم يكن هناك! لم تكن هناك سفينة بها سجناء كجزء من حملة تشيليوسكين. حاولت سفينة Chelyuskin ، وهي سفينة شحن وركاب مصممة خصيصًا للملاحة في الجليد ، بتوجيه من أشخاص أقوياء وشجعان ، حل مشكلة وضع طريق بحر الشمال للسفن من النوع غير المكسور للجليد. كانت المشكلة على بعد نصف خطوة من الحل. لكنها لم تستسلم. تبين أن خطر حدوث مثل هذا الغرق دون مرافقة كاسحات الجليد خطير للغاية لدرجة أنه لم يتم إجراء المزيد من المحاولات.
في الختام ، أود أن أعرب عن امتناني العميق للاستجابة والمشاركة ، والرغبة في مساعدة رئيس B&W ، متحف كوبنهاغن كريستيان مورتنسن ، آنا كوفن ، موظفة في قسم معلومات Lloyd's Register ، سيرجي ميلنيكوف ، الناشر والمسافر ، Alexei ميخائيلوف ، مدير المتحف الروسي تحت الماء ، T.E. كرينكل - نجل مشغل الراديو إي.تي. كرينكل ، ف. شميت ، نجل قائد الحملة O.Yu. شميت ، الموجة القصيرة جورجي شليانتس ، إيكاترينا كولوميتس ، بالإضافة إلى العديد من المراسلين الآخرين الذين شاركوا في المناقشة وأجابوا على الأسئلة الصعبة من التاريخ الروسي.
المراجعات
بالطبع ، تاريخ الرحلة الاستكشافية للقارب البخاري الضخم الذي تم صنعه للتو من أجل المال الهائل وتركه في الليل القطبي في نزوة شميت المليئة بالحماس مزور ، وتاريخ الإنجاز الذي حققه 28 رجلاً من رجال بانفيلوف متضخم مع تفاصيل تاريخية جديدة.
هذا وقتنا.
من صفحة المؤلف Tansy ():
"ولد إدوارد بيليموف في سيبيريا عام 1936 في عائلة مؤرخ. وفي سن السادسة عشرة فقد بصره تمامًا ، ولكن على الرغم من ذلك ، تخرج بمرتبة الشرف من معهد نوفوسيبيرسك التربوي ، وتلقى تعليمًا لغويًا. لمدة ثلاثة وثلاثين عامًا سنة قام بتدريس اللغة الألمانية في جامعة نوفوسيبيرسك التقنية وفي نفس الوقت كان منخرطًا في العلوم: اللغات والإثنوغرافيا لشعوب سيبيريا الصغيرة. دكتوراه في فقه اللغة ، وقام بعشر رحلات استكشافية إلى مناطق أقصى الشمال.
10 بعثات عمياء. خيال طبعا!
ملاحظة. "البلد يعاني من أكبر مجاعة في التاريخ. 32-33. وفي الوقت نفسه ، تنفق الدولة مبلغًا هائلاً من المال لطلب سفينة غير قياسية ومكلفة. والتي ، في عجلة لا تصدق ، تتجاهل جميع الأساليب التي أثبتت جدواها مثل هذا السفر ، دون التحقق منه حقًا ، يتم قيادته في رحلة مشكوك فيها للغاية ويغرق.
يسمى الحادث الذي يسفر عن خسائر بشرية بالكارثة.
شميدت مسؤول. يمكن أن يستريح ولا يسبح حتى بداية التنقل التالي. . سأجد عذرا. في أسوأ الأحوال ، يطير رأس ملتح ولا يخاطر بحياة مائة.
سؤال - ما هو الاستعجال والأولوية؟ مثل غيرها من المشاكل قبل البلاد ، لم يقف العلم والصناعة؟ لا أفهم. لا يوجد سوى افتراضات.
محاولة لتمهيد الطريق لقاعدة البيانات ، باستثناء عبر سيبيريا؟
تم بناء BAM لنفس الغرض ، بدءًا من عام 38.
هل أصبحت ساخنًا مع اليابان؟ لا عجب أن الكوريين طردوا إلى الأربعاء. بلغ ارتفاع آسيا بالفعل 37 مليونًا.
فقط لا تقل أن الهدف كان استكشاف القطب الشمالي والمحطة حولها. رانجل مع أم مرضعة وطفل ، مرحاض في الضواحي في الليل القطبي مع ريح غاضبة.
قبل 78 عامًا في 13 أبريل 1934 ، اكتملت عملية إنقاذ Chelyuskinites في القطب الشمالي
في صيف عام 1933 ، أبحرت بعثة علمية بقيادة O. Schmidt على باخرة Chelyuskin من مورمانسك. كان الغرض من الرحلة ، بالإضافة إلى جمع المواد المختلفة ، هو التحقق من إمكانية المرور عبر طريق بحر الشمال بواسطة سفن النقل ، والتي لم تكن ممكنة في السابق إلا بواسطة كاسحة الجليد Sibiryakov ، والتي لأول مرة في تاريخ الملاحة مرت من البحر الأبيض إلى المحيط الهادئ في ملاحة صيفية واحدة.
صعود النساء والأطفال
كانت الرحلة ناجحة ، ولكن بالفعل في نهاية الرحلة ، بعد أن مرت خمسة بحار من المحيط المتجمد الشمالي ، تم القبض على Chelyuskin في الجليد في بحر بيرينغ. بسبب خطر الفيضانات ، اضطر طاقم وأعضاء البعثة إلى مغادرة السفينة. في 13 فبراير 1934 ، تحطمت السفينة بالجليد وغرقت.
بفضل العمل التشغيلي الذي قام به Chelyuskinites ، تم إحضار جميع الأشياء والأحكام الضرورية على سطح السفينة مقدمًا وسرعان ما سقطت على الجليد. تم إنشاء معسكر جليدي على طوف جليدي عائم ، كان فيه 104 أشخاص ، من بينهم 10 نساء وفتاتان صغيرتان ولدت أثناء الرحلة. استمر هذا المخيم شهرين.
لم يفقد الناس قلوبهم ، لقد اعتقدوا أنهم سيخلصون. لقد قاموا بإزالة الجليد باستمرار ، وإعداد المطارات لهبوط طائرات الإنقاذ.
بعد يومين من تحطم السفينة في موسكو ، تم تشكيل لجنة خاصة برئاسة فاليريان كويبيشيف. لإنقاذ Chelyuskinites ، تم إلقاء الطيران القطبي والسفن - "Krasin" و "Stalingrad" و "Smolensk". في Cape Olyutorka ، تم تفريغ الطائرات من السفن وتجميعها للرحلات الجوية إلى معسكر Schmidt. فعل الطيارون المستحيل: وصلوا إلى هناك على متن طائرات خفيفة.
بعد حوالي ثلاثة أسابيع من غرق السفينة ، في 5 مارس / آذار ، شق الطيار أناتولي ليابيدفسكي على متن طائرة ANT-4 طريقه إلى المخيم وأخرج عشر نساء وطفلين من الطوف الجليدي. بادئ ذي بدء ، تم أخذ جميع النساء والأطفال من طوف الجليد ، ثم بقية Chelyuskinites. في درجات حرارة أقل من 40 درجة ، قام الطيارون بأكثر من 12 رحلة جوية وأجلوا أولئك الذين يواجهون مشاكل.
تم إجراء الرحلة التالية في 7 أبريل فقط. لمدة أسبوع ، أخذ الطيارون فاسيلي مولوكوف ونيكولاي كامانين وموريشيوس سلبنيف وميخائيل فودوبيانوف وإيفان دورونين بقية أفراد قبيلة تشيليوسكينيت إلى البر الرئيسي. تمت آخر رحلة في 13 أبريل 1934. في المجموع ، قام الطيارون بـ 24 رحلة جوية ، ونقلوا الناس إلى معسكر فانكارم في تشوكوتكا ، الواقع على بعد 140-160 كم من معسكر الجليد. طيار إم. بابوشكينومهندس الطيران جورجي فالافين طار بشكل مستقل في 2 أبريل من الطوف الجليدي إلى فانكاريم على متن طائرة Sh-2 ، التي خدمت تشيليوسكين لاستكشاف الجليد.
في 13 أبريل 1934 ، اكتملت عملية إنقاذ Chelyuskinites ، ولم يعد معسكر الجليد موجودًا. من خلال الجهود المشتركة للطيارين والبحارة ، تم إنقاذ المشاركين في الرحلة الاستكشافية الشمالية. في ميناء فلاديفوستوك ، السفن مع تشيليوسكينز والطيارين الأبطالعلى متن الطائرة دخلت 7 يونيو.
كانت أهمية عملية إنقاذ تشيليوسكين في ذلك الوقت كبيرة جدًا لدرجة أن مرسوم اللجنة التنفيذية المركزية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في 16 أبريل 1934 كان لهذا العمل الفذ الذي حدد اللقب الفخري لبطل الاتحاد السوفيتي. كان أول من حصل على هذه الجائزة الطيارون الذين شاركوا في هذه العملية - A. Lyapidevsky ، S. Levanevsky ، M.Slpnev ، N. Kamanin ، V. Molokov ، I. Doronin and M. Vodopyanov.
الأبطال الأوائل للاتحاد السوفياتي - الطيارون الذين أنقذوا Chelyuskins (من اليسار إلى اليمين): A. Lyapidevsky ، S.Levanevsky ، M.Slpnev ، V.Molokov ، N. Kamanin ، M. Vodopyanov ، I. Doronin.
رأسان وستة أرجل ؛ أربعة يمشون ، واثنان مستلقيان
احترام الذات - ما هو: المفهوم والبنية والأنواع والمستويات
مسار كاساندرا ، أو حرب مغامرات الباستا على الأرض وتحت الأرض