ماذا تعني سفينة الخط. بوارج من فئة أيوا - بوارج لجميع البوارج

السفن المدمرة عندما ظهر منجم طوربيد ذاتي الدفع ، كان لابد من إنشاء سفينة خاصة للكلب - وهي السفينة التي يمكنها استخدام السلاح الجديد على أفضل وجه. لتقريب لغم سريعًا من العدو ، ثم أيضًا

الفصل السادس السفن في المعركة إنجاز "المجد" في صيف عام 1915 ، تقدم الألمان على طول ساحل بحر البلطيق عبر أراضي لاتفيا الحالية ، واقتربوا من المنعطفات الجنوبية الأولية لخليج ريغا و ... توقفوا. حتى الآن ، كان أسطولهم البلطيقي يستقبل بحرية قوات كبيرة من الشمال

سفن المدفعي

سفن المظليين بينما تعمل المدافع والصواريخ على الشاطئ كانت المدافع الرشاشة المضادة للطائرات لسفن الدعم تحرس السماء في حالة ظهور طائرات معادية ، وحتى الآن تأخرت سفن الرمية الأولى في البحر. الآن هم بأقصى سرعة يذهبون إلى الشاطئ - على وجه التحديد

سفن عمال المناجم

سفن القوافل سفن الدوريات عالية السرعة والمدمرات وصيادو الغواصات والقوارب والطائرات والمناطيد تندفع باستمرار على طول البحر وفوقه في المياه الساحلية ومناطق الممرات البحرية المزدحمة ، ولا تترك بقعة واحدة غير مستكشفة ،

كاسحات الألغام حتى الآن ، لم نعرف سوى الاسم العام لتلك السفن التي تشن حربًا "هادئة" ضد الألغام - "كاسحة ألغام". لكن هذا الاسم يوحد سفنًا مختلفة ، تختلف في المظهر والحجم والغرض القتالي. دائمًا ما تكون كاسحات الألغام دائمًا في حفرة ،

سفن على عجلات يقولون إنه ذات يوم جاء وفد ياباني إلى مصنع سياراتنا. فحص أعضاؤها بعناية السيارة الجديدة لجميع التضاريس بارتفاع منزل من طابقين ، مع عجلات ضخمة ومحرك قوي. "لماذا نحتاج مثل هذه الآلة؟" سأل الضيوف. "سوف تتغلب

1.5 عوازل الخط عوازل الخط مصممة لتعليق الأسلاك والأسلاك الأرضية لأبراج خطوط نقل الطاقة. اعتمادًا على جهد خطوط الطاقة ، يتم استخدام عوازل دبوس أو تعليق ، مصنوعة من الزجاج أو البورسلين أو

سفينة حربية

سفينة حربية

(سفينة حربية) ، 1) سفينة حربية كبيرة من ثلاثة صواري من أسطول الإبحار ، والتي كان لها مدفعية قوية على الجانبين لتدمير سفن العدو. في الوقت نفسه ، تم استخدام التكتيكات الخطية (وهذا هو سبب الاسم): تتبع البوارج في ترتيب المعركة بدقة واحدة تلو الأخرى ، دون أن تترك البوارج. ظهرت لأول مرة في إنجلترا عام 1637. وصل إزاحة آخر البوارج الشراعية إلى 5000 طن ، وتسلح ما يصل إلى 120-130 مدفعًا ، وطاقم يصل إلى 800 شخص. استبدال السفن المدرعة البخارية - البوارج.

2) سفينة حربية كبيرة كانت جزءًا من الطابق الأول. القرن ال 20 جزء من القوات البحرية للعديد من الدول ، مزودًا بمدفعية قوية وحماية دروع. كان القصد منه تدمير السفن الحربية المعادية والأهداف الساحلية. كانت أول بارجة من هذا النوع هي المدرعة الإنجليزية (1906). في عام 1914 ، تم بناء 4 بوارج روسية من نوع سيفاستوبول ، والتي أصبحت فيما بعد البوارج السوفيتية الوحيدة. في 1960s تم سحب البوارج من الأساطيل في كل مكان. فقط في الولايات المتحدة 4 بوارج ("آيوا" و "نيو جيرسي" و "ميسوري" و "ويسكونسن") بنيت في 1943-44. عاد للخدمة بعد التحديث (تركيب أسلحة الصواريخ). ومع ذلك ، في التسعينيات هم نقلت إلى الاحتياطي. بلغ إزاحة البوارج من هذا النوع 58000 طن ، وسرعتها 33 عقدة (61 كم / ساعة) ، ومدى إبحار يبلغ 15000 (27800 كم) ، وطاقم مكون من 1588 شخصًا. التسلح: صواريخ كروز (32) بمدى يصل إلى 3000 كم ، صواريخ مضادة للسفن (16) ، 406 ملم (19) ، 127 ملم (12) و 20 ملم (24) حاملة مدفعية ، مروحيات (3).

موسوعة "التكنولوجيا". - م: روزمان. 2006 .

شاهد ما هي "البارجة" في القواميس الأخرى:

- (بارجة) 1) سفينتان شراعتان من ثلاثة طوابق في أواخر النصف الأول من القرن السابع عشر بأسلحة مدفعية قوية (ما يصل إلى 130 بندقية موجودة على طول الجانبين في خط واحد) لإجراء قتال بحري وفقًا للتكتيكات الخطية (وبالتالي الاسم). مع ... ... قاموس البحرية

- (البارجة) 1) في شراع البحرية 17 1st Floor. القرن التاسع عشر سفينة حربية كبيرة الحجم ذات ثلاثة طوابق مع 2 3 طوابق (طوابق) ؛ كان من 60 إلى 130 بندقية وما يصل إلى 800 من أفراد الطاقم. معدة للقتال في خط المعركة (ومن هنا ... ... قاموس موسوعي كبير

سفينة الخط العسكرية. سفينة مصممة للقتال في الطابور ، أي في التشكيل. لأن مصير الحرب في البحر عادة ما يقرره السرب. المعارك ، ثم L. to bl هي المعارك الرئيسية. النوع العسكري. ليمارس الجنس. كل شيء ترك. الأنواع المساعدة. نصيحة L. لممارسة الجنس ... ... الموسوعة العسكرية

سفينة حربية- (سفينة حربية) سفن شراعية ذات طابقين في أواخر النصف الأول من القرن السابع عشر من القرن التاسع عشر بأسلحة مدفعية قوية (ما يصل إلى 130 بندقية موجودة على طول الجانبين في خط) لإجراء قتال بحري وفقًا للتكتيكات الخطية (وبالتالي ... ... قاموس السيرة الذاتية البحرية

هذا المصطلح له معاني أخرى ، انظر سفينة حربية (معاني). سلف "المدرعة" لفئة البوارج ... ويكيبيديا

سفينة حربية- بارجة. 1. في أسطول الإبحار (نهاية القرن السابع عشر - منتصف القرن التاسع عشر) ، أكبر سفينة قتالية بها 3 صواري وأسلحة مدفعية قوية (من 60 إلى 130 بندقية). اعتمادًا على عدد البنادق ، تم تقسيم البوارج إلى رتب. خطي ... ... كتاب مرجعي موسوعي بحري

سفينة حربية ، 1) في البحرية الشراعية في النصف الأول من القرن السابع عشر من القرن التاسع عشر. سفينة حربية كبيرة بثلاث طوابق بها 2-3 طوابق مدفعية (طوابق) ؛ كان لديه من 60 إلى 135 بندقية ، مثبتة على طول الجانبين في صف واحد وما يصل إلى 800 من أفراد الطاقم ... ... الموسوعة السوفيتية العظمى

- (سفينة حربية) ، 1) في البحرية الشراعية في القرنين السابع عشر والنصف الأول من القرن التاسع عشر. سفينة حربية كبيرة بثلاث طوابق مع 2 3 طوابق (طوابق) ؛ كان من 60 إلى 130 بندقية وما يصل إلى 800 من أفراد الطاقم. كان مخصصًا للقتال في خط المعركة (ومن ثم ... قاموس موسوعي

البارجة ، 1) في الأسطول البخاري ، فئة الفن الأكبر. السفن السطحية (الإزاحة حتى 65 ألف طن) المخصصة للتدمير في البحر. سفن حربية من جميع الفئات وتطبيق فن قوي. ضربات ضد أهداف ساحلية للعدو. كان على متن الطائرة ... قاموس موسوعي كبير للفنون التطبيقية

سفينة حربية "أرخانجيلسك"- البارجة "أرخانجيلسك" (حتى 30 مايو 1944 "الملكية الملكية") 1915 بنيت في بورتسموث (إنجلترا). وضعت في 15/01/1914 ، أطلقت في 29/04/1915 ، بتكليف من مايو 1916. تم إصلاحها وتحديثها في عام 1928 ... الموسوعة العسكرية

كتب

• ، فورستر سيسيل سكوت. قرر الطاغية الكورسيكي مرة أخرى مضايقة الأسد البريطاني. ونتيجة لذلك ، تم تجنيد متسرع للمقاتلين الشباب لبندقية "ساذرلاند" المكونة من 74 بندقية تحت قيادة الكابتن الشجاع هوراشيو ...

سفينة حربية

سفينة الخط (سفينة حربية)

في الإبحار البحرية 17 - الطابق الأول. القرن التاسع عشر سفينة حربية كبيرة ثلاثية الصواري تتكون من 2-3 طوابق (طوابق) ؛ كان من 60 إلى 130 بندقية وما يصل إلى 800 من أفراد الطاقم. كانت مخصصة للقتال في خط المعركة (ومن هنا جاءت تسميتها).

في الأسطول المدرع البخاري ، الطابق الأول. القرن ال 20 واحدة من الفئات الرئيسية للسفن السطحية الكبيرة. كان لديها 70-150 مدفعًا من عيارات مختلفة (بما في ذلك 8-12 280-457 ملم) و 1500-2800 من أفراد الطاقم. بعد الحرب العالمية الثانية ، فقدت البوارج أهميتها.

سفينة حربية

في البحرية الشراعية في النصفين السابع عشر والأول من القرن التاسع عشر. سفينة حربية كبيرة ثلاثية الصواري بها طوابق 2≈3 مدفعية (طوابق) ؛ كان من 60 إلى 135 مدفعًا ، مثبتًا على طول الجانبين في صف واحد وما يصل إلى 800 من أفراد الطاقم. قاتل أثناء وجوده في طابور الاستيقاظ (خط المعركة) ، ولهذا السبب حصل على اسمه ، والذي كان ينتقل تقليديًا إلى سفن الأسطول البخاري.

في الأسطول المدرع البخاري ، إحدى الفئات الرئيسية لأكبر سفن المدفعية السطحية من حيث الحجم ، مصممة لتدمير السفن من جميع الفئات في معركة بحرية ، وكذلك لتوجيه ضربات مدفعية قوية ضد الأهداف الساحلية. ظهرت البوارج في العديد من أساطيل العالم بعد الحرب الروسية اليابانية في 1904-1905 لتحل محل البوارج. في البداية كان يطلق عليهم dreadnoughts. في روسيا ، تأسس اسم الفئة L. k. في عام 1907. واستخدمت L. k. في الحرب العالمية الأولى من 1914-1918. بحلول بداية الحرب العالمية الثانية (1939-45) ، كان لدى LK إزاحة قياسية من 20000 إلى 64000 طن ، وتسلح يصل إلى 12 مدفع برج من العيار الرئيسي (من 280 إلى 460 ملم) ، وما يصل إلى 20 مدفع مضاد للألغام ، مدافع مضادة للطائرات ، أو مدافع مدفعية عالمية ، من عيار 100x127 ملم ، وحتى 80-140 مدافع أوتوماتيكية من عيار صغير مضادة للطائرات ومدافع رشاشة ثقيلة. سرعة L. k. 20-35 عقدة (37-64.8 كم / ساعة) ، الطاقم في زمن الحرب 1500-2800 شخص. وصل الدرع الجانبي إلى 440 ملم ، وكان وزن كل الدروع يصل إلى 40٪ من الوزن الإجمالي للسفينة. على متن LK كان هناك 1-3 طائرات ومنجنيق لإقلاعها. في سياق الحرب ، فيما يتعلق بالدور المتنامي للبحرية ، وخاصة طيران حاملة الطائرات ، وكذلك قوات الغواصات في الأسطول وموت العديد من L إلى. من الضربات الجوية والغواصات ، فقدوا أهميتها ؛ بعد الحرب ، في جميع الأساطيل ، تم إلغاء كل الأساطيل من L. to.

بلف باليف.

ويكيبيديا

سفينة الخط (توضيح)

سفينة حربية- اسم السفن الحربية المدفعية الثقيلة المخصصة للقتال في أعمدة الاستيقاظ:

• سفينة الخط هي سفينة حربية خشبية شراعية تزن ما بين 500 إلى 5500 طن ، والتي تحتوي على 2-3 صفوف من المدافع في الجانبين. البوارج الشراعية لم تسمى البوارج.
• البارجة هي سفينة مدفعية مدرعة تعود للقرن العشرين مع إزاحة من 20.000 إلى 64.000 طن.

سفينة حربية

سفينة حربية:

• بمعنى واسع ، سفينة مخصصة للعمليات القتالية كجزء من سرب ؛
• بالمعنى التقليدي (المختصر أيضًا سفينة حربية) ، فئة السفن الحربية المدرعة الثقيلة ذات الإزاحة من 20 إلى 70 ألف طن ، بطول يتراوح من 150 إلى 280 مترًا ، وبطارية رئيسية من عيار 280-460 ملم ، مع طاقم من 1500 إلى 2800 فرد.

تم استخدام البوارج في القرن العشرين لتدمير سفن العدو كجزء من تشكيل قتالي ودعم مدفعي للعمليات البرية. لقد كانت التطور التطوري للبوارج في النصف الثاني من القرن التاسع عشر.

سفينة الخط (الإبحار)

سفينة حربية- فئة السفن الحربية الشراعية. تميزت السفن الشراعية من الخط بالميزات التالية: الإزاحة الكاملة من 500 إلى 5500 طن ، التسليح ، بما في ذلك 30-50 إلى 135 بندقية في الموانئ الجانبية (في 2-4 طوابق) ، يتراوح حجم الطاقم من 300 إلى 800 شخص مع التوظيف الكامل. تم بناء السفن الشراعية من الخط واستخدامها من القرن السابع عشر حتى أوائل ستينيات القرن التاسع عشر للمعارك البحرية باستخدام التكتيكات الخطية.

في عام 1907 ، تم تسمية فئة جديدة من سفن المدفعية المدرعة مع إزاحة من 20000 إلى 64000 طن بوارج (يُشار إليها اختصارًا باسم البوارج). البوارج الشراعية لم تسمى البوارج.

ترك عصر السفن الشراعية إلى الأبد في نهاية القرن التاسع عشر. لكن الحاجة إلى هذه الفئة من السفن لم تختف. مع رحيل البوارج الثقيلة من مسرح الأعمال العدائية ، كانت القضية الملحة هي الحاجة إلى بناء سفن جديدة بشكل أساسي يمكنها أداء مهام التكتيكات الخطية. في عام 1907 ، بدأ إنشاء فئة جديدة من البوارج في روسيا ، وفي ذكرى السفن الشراعية ، يُطلق على هذه الفئة اسم "البوارج" - وهو الاسم المختصر لسفينة حربية.

استند أساس الفئة الجديدة من البوارج إلى الخصائص التقنية الرئيسية:

• الإزاحة من 20.000 إلى 70.000 طن.
• الطول 150 - 280 م.
• العيار الرئيسي للبنادق من 280 إلى 460 ملم.
• تراوح طاقم البارجة من 1500 إلى 2800 شخص.

كانت المهمة الرئيسية للسفينة الحربية تدمير الأهداف السطحية القتالية كجزء من تشكيل السفن وتقديم الدعم المدفعي للعمليات البرية مع عيارها الرئيسي.

أصبح الأدميرال فيشر البريطاني ، قائد سرب البحر الأبيض المتوسط ​​، في عام 1899 ، مؤلف مفهوم "البنادق الكبيرة فقط". أدى استخدام المدافع ذات العيار الكبير ورفض أسلحة المدفعية متوسطة العيار إلى زيادة مدى إطلاق النار إلى 120 كبلًا.

إلى جانب مفهوم "البنادق الكبيرة فقط" ، استندت الفئة الجديدة من البوارج إلى الابتكارات التقنية ، مثل التحكم في النيران من وحدة التحكم المركزية ، واستخدام سبائك خفيفة جديدة عالية القوة ، فضلاً عن القدرة على تسريع التصويب و إعادة شحن البنادق. كان العامل المهم في تحسين البنادق نفسها هو اختراع المسحوق الذي لا يدخن.

أظهرت تجربة الحرب الروسية اليابانية أن التفوق في المعارك البحرية لا يمكن تحقيقه إلا من خلال سرعة السفينة ومدى مدافعها. تم أخذ هذه التجربة في الاعتبار ليس فقط من قبل الروس أو اليابانيين ، فقد لاحظت القوى البحرية الرئيسية التجربة ووضعت بوارج جديدة. في اللغة الإنجليزية ، استمرت تسمية البوارج بـ "البارجة". تم إطلاق أول سفينة حربية من قبل البريطانيين نظرًا لحقيقة أن بناء السفن الخاص بهم كان الأكثر تقدمًا في العالم في بداية القرن العشرين. كانت هذه السفينة المدرعة. أصبح اسمه اسمًا مألوفًا لجميع السفن من فئته.

قبل بدء الحرب العالمية الثانية ، لم يتم بناء بوارج جديدة في الاتحاد السوفياتي ، ولكن تم تحديث البوارج الموجودة من نوع جانجوت فقط. لم يعط التحديث شيئًا ، لأن التغييرات التي تم إجراؤها لم تواكب تطور التكنولوجيا.

قبل الحرب مباشرة ، أعطى ستالين تعليمات حول تطوير برنامج "Big Fleet". أدى عدم وجود فكرة واضحة عن الهدف الاستراتيجي للأسطول الجديد إلى إبطاء تطوير فئة جديدة من السفن. في النهاية تقرر التخلي عن أي قيود على النزوح. وكانت النتيجة ما يسمى ب "المشروع 23".

ابتداء من يوليو 1938 ، تم وضع أربع بوارج في الاتحاد السوفياتي: "الاتحاد السوفيتي" و "أوكرانيا السوفيتية" و "روسيا البيضاء السوفيتية" و "روسيا السوفيتية". مع بداية الحرب الوطنية ، لم تكن أي من السفن جاهزة وتم تجميد بنائها. ذهب عصر البوارج.

معرفتي

أدت العديد من التطورات والظروف التكنولوجية المترابطة إلى ظهور البوارج باعتبارها القوة الرئيسية للقوات البحرية.

تشكلت تقنية بناء السفن الخشبية ، والتي تعتبر اليوم كلاسيكية - الهيكل أولاً ، ثم الجلد - في حوض البحر الأبيض المتوسط ​​خلال الألفية الأولى بعد الميلاد. ه. وبدأت تهيمن في بداية اليوم التالي. بفضل مزاياها ، حلت في النهاية محل طرق البناء التي كانت موجودة قبل ذلك ، بدءًا من الإغماد: الروماني المستخدم في البحر الأبيض المتوسط ​​، مع غلاف يتكون من ألواح ، كانت حوافها متصلة بالمسامير ، والكلنكر المستخدم من روسيا إلى إقليم الباسك في إسبانيا ، مع تغليف مغلف ومُدمج في العلبة النهائية مع أضلاع تقوية عرضية. في جنوب أوروبا ، حدث هذا الانتقال أخيرًا قبل منتصف القرن الرابع عشر ، في إنجلترا - حوالي عام 1500 ، وفي شمال أوروبا تم بناء السفن التجارية المغلفة بالكلنكر (هولكي) في وقت مبكر من القرن السادس عشر ، وربما لاحقًا. في معظم اللغات الأوروبية ، تم الإشارة إلى هذه الطريقة من خلال مشتقات الكلمة كارفل (à carvel، carvel-built، Kraweelbauweise)- ربما من كارافيل، "كارافيل" ، أي في البداية - سفينة مبنية بدءًا من الإطار وبغلاف ناعم.

أعطت التكنولوجيا الجديدة لبناة السفن عددًا من المزايا. جعل وجود إطار السفينة من الممكن تحديد أبعادها وطبيعة الخطوط العريضة مسبقًا ، والتي أصبحت ، مع التكنولوجيا السابقة ، واضحة تمامًا فقط أثناء عملية البناء. منذ ذلك الحين ، تم بناء السفن وفقًا لخطط معتمدة مسبقًا. بالإضافة إلى ذلك ، جعلت التكنولوجيا الجديدة من الممكن زيادة أبعاد السفن بشكل كبير ، سواء بسبب القوة الأكبر للبدن ، أو بسبب انخفاض متطلبات عرض الألواح المستخدمة في الطلاء ، مما جعل ذلك ممكنًا لاستخدام أخشاب أقل جودة لبناء السفن. أيضًا ، تم تقليل متطلبات مؤهلات القوى العاملة المشاركة في البناء ، مما جعل من الممكن بناء السفن بشكل أسرع وبكميات أكبر بكثير من ذي قبل.

في القرنين الرابع عشر والخامس عشر ، بدأ استخدام مدفعية البارود على السفن ، ولكن في البداية ، بسبب الجمود في التفكير ، تم وضعها على الهياكل الفوقية المخصصة للرماة: forcastel و aftercastle ، مما حد من الكتلة المسموح بها من البنادق لأسباب الاستقرار . في وقت لاحق ، بدأ تركيب المدفعية على طول الجانب في منتصف السفينة ، الأمر الذي أزال إلى حد كبير القيود المفروضة على الكتلة ، وبالتالي ، كان من الصعب جدًا توجيه المدافع إلى الهدف ، نظرًا لأن النيران كانت صعبة للغاية. تم إطلاق النار من خلال فتحات دائرية بحجم ماسورة البندقية في الجانبين ، في المسيرة مسدودة من الداخل. ظهرت موانئ المدافع الحقيقية ذات الأغطية فقط في نهاية القرن الخامس عشر ، مما فتح الطريق لإنشاء سفن مدفعية مدججة بالسلاح. صحيح أن تحميل البنادق كان لا يزال يمثل مشكلة كبيرة - حتى في أيام ماري روز ، كان لابد من تحميل البنادق الأكثر تقدمًا التي يتم تحميل الكمامة في ذلك الوقت خارج الهيكل ، نظرًا لأن المساحة الداخلية الضيقة لسطح المدافع للسفن في تلك الحقبة لم يسمحوا بسحبهم إلى الداخل (ولهذا السبب استخدموا على السفن لفترة طويلة قذائف تحميل المؤخرة ، والتي كانت غير موثوقة للغاية ، من حيث الخصائص ، كانت أقل شأنا من بنادقهم الحديثة ذات الكمامة). وبسبب هذا ، تم استبعاد إعادة شحن الأسلحة في المعركة عمليًا - تم إنقاذ المدفعية الثقيلة لطلقة واحدة خلال المعركة بأكملها أمام مكب نفايات الصعود مباشرة. ومع ذلك ، غالبًا ما تحدد هذه الطائرة نتيجة المعركة بأكملها.

فقط بحلول الربع الثاني من القرن السادس عشر ، بدأت السفن في الظهور ، وقد سمح تصميمها بإعادة شحن المدفعية الثقيلة بسهولة أثناء المعركة ، مما جعل من الممكن إطلاق البنادق المتكررة من مسافة طويلة ، دون المخاطرة بفقدان الفرصة استخدمه إذا اقتربوا من مسافة الصعود إلى الطائرة. وهكذا ، أوصى الإسباني ألونسو دي شافيز ، في عمله Espejo de Navegantes (Navigator's Mirror) ، المنشور عام 1530 ، بتقسيم الأسطول إلى قسمين: الأول اقترب من العدو وشن معركة صعود كلاسيكية ، بينما الثاني ، عمل على اجنحة القوات الرئيسية منهكه بنيران المدفعية من مسافة بعيدة. تم تطوير هذه التوصيات من قبل البحارة البريطانيين وتم تطبيقها خلال الحرب الإنجليزية الإسبانية.

لذلك ، على مدار القرن السادس عشر ، حدث تغيير كامل في طبيعة المعارك البحرية: قوادس التجديف ، التي كانت السفن الحربية الرئيسية لآلاف السنين ، تفسح المجال للمراكب الشراعية المسلحة بالمدفعية ، ومعركة الصعود - إلى المدفعية .

كان الإنتاج الضخم لقطع المدفعية الثقيلة صعبًا للغاية لفترة طويلة. لذلك ، حتى القرن التاسع عشر ، بقي أكبر من تم تركيبه على السفن 32 ... لكن العمل معهم أثناء التحميل والتوجيه كان معقدًا للغاية بسبب نقص الميكنة ومحركات المؤازرة - تزن هذه البنادق عدة أطنان لكل منها ، مما استلزم وجود طاقم مدفع ضخم. لذلك ، على مدى قرون ، حاولت السفن تسليح أكبر عدد ممكن من البنادق الصغيرة نسبيًا الموجودة على طول الجانب. في الوقت نفسه ، لأسباب تتعلق بالقوة ، يقتصر طول السفينة الحربية ذات الهيكل الخشبي على حوالي 70 ... 80 مترًا ، مما حد أيضًا من طول البطارية الموجودة على متن الطائرة: لا يمكن وضع عدة عشرات من البنادق الثقيلة إلا في عدة صفوف واحدة فوق الأخرى. هذه هي الطريقة التي نشأت بها السفن الحربية مع العديد من منصات البنادق المغلقة - التي تحمل عشرات إلى مئات أو أكثر من البنادق من عيارات مختلفة.

في القرن السادس عشر ، بدأ استخدام مدافع الحديد الزهر في إنجلترا ، والتي كانت ابتكارًا تقنيًا رائعًا نظرًا لتكلفتها المنخفضة مقارنة بالبرونز وتصنيع أقل شاقة مقارنة بالحديد ، وفي نفس الوقت كانت تتمتع بخصائص أفضل. تجلى التفوق في المدفعية البحرية خلال معارك الأسطول الإنجليزي مع Invincible Armada (1588) ومنذ ذلك الحين بدأ تحديد قوة أسطول أي دولة ، مما جعل تاريخًا من المعارك الضخمة على متن الطائرة. بعد ذلك ، يتم استخدام الصعود على متن الطائرة فقط لغرض الاستيلاء على سفينة معادية معطلة بالفعل بسبب النيران. بحلول هذا الوقت ، وصلت المدفعية إلى درجة معينة من الكمال ، واستقرت خصائص المدافع إلى حد ما ، مما جعل من الممكن تحديد قوة السفينة الحربية بدقة من خلال عدد المدافع وأنظمة البناء لتصنيفها.

في منتصف القرن السابع عشر ظهرت أولى الأنظمة العلمية لتصميم السفن وطرق الحساب الرياضي. تم تطبيق طريقة تحديد الإزاحة ومستوى خط المياه للسفينة بناءً على كتلتها الإجمالية وشكل الخطوط العريضة في حوالي ستينيات القرن السادس عشر من قبل صانع السفن الإنجليزي أنتوني دين ، مما جعل من الممكن حساب الارتفاع من سطح البحر مسبقًا سيتم تحديد موقع منافذ سطح المدفع السفلي ، ولترتيب الطوابق وفقًا لذلك ولا تزال المدافع على الممر - في وقت سابق لذلك كان مطلوبًا إنزال هيكل السفينة في الماء. وقد جعل ذلك من الممكن ، حتى في مرحلة التصميم ، تحديد القوة النارية للسفينة المستقبلية ، وكذلك تجنب حوادث مماثلة لما حدث مع "Vase" السويدية بسبب منافذ السلاح المنخفضة للغاية. بالإضافة إلى ذلك ، على السفن ذات المدفعية القوية ، سقط جزء من منافذ السلاح بالضرورة على الإطارات. كانت الإطارات التي لم يتم قطعها بواسطة المنافذ هي الطاقة فقط ، لذا كانت المحاذاة الدقيقة لموضعها النسبي مهمة.

تاريخ المظهر

كان السلف المباشرون للبوارج هم الجاليون المدججة بالسلاح والكاراكات وما يسمى بـ "السفن الكبيرة" (سفن كبيرة). تُعتبر السفينة الإنجليزية ماري روز (1510) أحيانًا أول سفينة مدفعية مصممة لهذا الغرض - على الرغم من أنها في الواقع احتفظت بالعديد من الميزات التي تشير إلى التركيز بشكل أساسي على القتال على متن الطائرة (أبراج عالية جدًا في القوس والمؤخرة ، وشبكات مقاومة للصعود ممتدة فوق سطح السفينة في الجزء الأوسط من الهيكل أثناء المعركة ، كان فريق الصعود كبير ، وعدد الجنود الذي كان مساويًا تقريبًا لعدد بحارة السفن) ، وفي الواقع ، كان نوعًا انتقاليًا إلى جيد التسليح سفينة مدفعية. ينسب البرتغاليون شرف اختراعهم إلى ملكهم جواو الثاني (1455-1495) ، الذي أمر عدة كارافيل بالتسلح بالبنادق الثقيلة.

حتى نهاية القرنين السادس عشر والسابع عشر ، لم يكن هناك نظام صارم في المعركة ، بعد التقارب بين الأطراف المتعارضة ، تحولت المعركة البحرية إلى مكب غير منظم للسفن الفردية. كان رجال الإطفاء سلاحًا رهيبًا في مثل هذه الظروف - السفن القديمة التي كانت محشوة بمواد قابلة للاحتراق والمتفجرات ، تُضرم فيها النيران وتُطلق على العدو.

بدأ استخدام تشكيل أعمدة الاستيقاظ في المعركة في نهاية القرن السادس عشر ، لكن الأمر استغرق ما لا يقل عن 100 عام (1590-1690) لاعتماده على نطاق واسع ، حيث تطلب استخدام التكتيكات الخطية تغييرات محددة في تصميم السفن ، وكذلك إدخال درجة معينة من التوحيد القياسي. خلال هذه الفترة ، كانت البحرية الملكية البريطانية في زمن الحرب تتكون من "نواة" من السفن الحربية المبنية خصيصًا والعديد من "التجار" الذين تم الاستيلاء عليهم. ومع ذلك ، سرعان ما أصبح واضحًا أنه مع البناء الخطي ، فإن عدم تجانس السفن من حيث صلاحيتها للإبحار والصفات القتالية أمر غير مريح للغاية - تبين أن السفن الأضعف هي "الحلقة الضعيفة" في السلسلة عند وضعها في خط المعركة بسبب أداء قيادة أسوأ ومقاومة أقل لنيران العدو. عندها حدث التقسيم النهائي للسفن الشراعية إلى سفن قتالية وتجارية ، وتم تقسيم الأول من خلال عدد البنادق إلى عدة فئات - الرتب. ضمنت انتماء السفن إلى نفس الرتبة قدرتها على العمل في نفس التشكيل مع بعضها البعض.

ظهرت أولى البوارج الحقيقية في أساطيل الدول الأوروبية في بداية القرن السابع عشر ، وتعتبر سفينة HMS Prince Royal (1610) المكونة من 55 مدفعًا أول سفينة حربية من ثلاثة طوابق (ثلاثة طوابق). تبعتها سفينة HMS Sovereign of the Seas الأكبر والأكبر تسليحا جيدا والمكونة من ثلاثة طوابق (1637) ، والتي كانت واحدة من أكبر (وأغلى) السفن في ذلك الوقت.

رد الفرنسيون بإلقاء البارجة لا كورون (1636) المكونة من طابقين و 72 طلقة ، والتي وضعت معيارًا لسفينة حربية أكثر اعتدالًا ورخيصة ولكنها لا تزال قوية. كان هذا بمثابة بداية "سباق تسلح" طويل الأمد بين القوى البحرية الأوروبية الرئيسية ، وكانت أداته الرئيسية على وجه التحديد هي البوارج.

كانت سفن الخط أخف وزنا وأقصر من "سفن البرج" التي كانت موجودة في ذلك الوقت - سفن الجاليون ، مما جعل من الممكن اصطفاف جانبي العدو بسرعة عندما نظر قوس السفينة التالية إلى مؤخرة السفينة السابقة.

أيضًا ، تختلف سفن الخط عن السفن الشراعية من خلال الأشرعة المستقيمة الموجودة على الصاري (كان لدى الجاليون من ثلاثة إلى خمسة صواري ، وعادة ما يكون واحد أو اثنان منها "جافة" ، بأسلحة إبحار مائلة) ، وعدم وجود مرحاض أفقي طويل عند القوس وبرج مستطيل في المؤخرة ، واستخدام أقصى مساحة من الجانبين للبنادق. زاد الهيكل السفلي من الاستقرار ، مما جعل من الممكن زيادة انحراف القذيفه بفعل الهواء عن طريق تركيب صواري أعلى. تعتبر سفينة الخط أكثر قدرة على المناورة وأقوى من الجاليون في قتال المدفعية ، في حين أن الجاليون أكثر ملاءمة للصعود إلى القتال. على عكس الجاليون ، التي كانت تُستخدم أيضًا لنقل البضائع التجارية ، تم بناء البوارج حصريًا للقتال البحري ، وكاستثناء فقط ، استولت في بعض الأحيان على عدد معين من القوات.

كانت السفن الشراعية الناتجة متعددة الطوابق الوسيلة الرئيسية للحرب في البحر لأكثر من 250 عامًا وسمحت لدول مثل هولندا وبريطانيا العظمى وإسبانيا بإنشاء إمبراطوريات تجارية ضخمة.

بحلول منتصف القرن السابع عشر ، كان هناك تقسيم واضح للبوارج إلى فئات حسب الغرض ، وأصبح عدد البنادق أساس التصنيف. لذلك ، لم تكن السفن القديمة ذات الطابقين (ذات الطابقين المغلقين) ، والتي كانت تحتوي على حوالي 50 بندقية ، قوية بما يكفي للقتال الخطي كجزء من سرب ، وكانت تستخدم أساسًا لمرافقة القوافل. شكلت البوارج ذات الطابقين التي تحمل 64 إلى 90 بندقية الجزء الأكبر من أساطيل الحرب ، في حين أن السفن ذات الثلاثة أو حتى أربعة طوابق (98-144 مدفعًا) كانت بمثابة سفن رئيسية. أتاح أسطول من 10-25 من هذه السفن السيطرة على خطوط التجارة البحرية ، وفي حالة الحرب ، منعها من الوصول إلى العدو.

يجب تمييز سفن الخط عن الفرقاطات. كان لدى الفرقاطات إما بطارية مغلقة واحدة أو بطارية مغلقة وواحدة مفتوحة على السطح العلوي. كانت معدات الإبحار الخاصة بالبوارج والفرقاطات هي نفسها في الأساس - ثلاثة صواري ، لكل منها أشرعة مباشرة. في البداية ، كانت الفرقاطات أدنى من البوارج من حيث أداء القيادة ، حيث كانت تفوقها فقط في نطاق الانطلاق والاستقلالية. ومع ذلك ، في وقت لاحق ، سمح تحسين ملامح الجزء الموجود تحت الماء من الهيكل للفرقاطات بتطوير سرعة أعلى مع نفس منطقة الشراع ، مما يجعلها الأسرع بين السفن الحربية الكبيرة (المقصات المسلحة التي ظهرت في القرن التاسع عشر كجزء من بعض كانت الأساطيل أسرع من الفرقاطات ، لكنها كانت نوعًا محددًا جدًا من السفن ، غير مناسبة بشكل عام للعمليات العسكرية). بدورها ، تجاوزت البوارج الفرقاطات من حيث قوة نيران المدفعية (غالبًا عدة مرات) وارتفاع الجوانب (وهو أمر مهم أثناء الصعود ، وجزئيًا ، من وجهة نظر صلاحيتها للإبحار) ، لكنها خسرت أمامها من حيث السرعة. ومدى الإبحار ، وكذلك لا يمكن أن تعمل في المياه الضحلة.

تكتيكات البارجة

نشأ مصطلح "البارجة" نفسه بسبب حقيقة أنه في المعركة ، بدأت السفن متعددة الطوابق في الاصطفاف واحدًا تلو الآخر - بحيث تم توجيههم أثناء تسديدهم جانبًا إلى العدو ، لأن تسديدة من جميع المدافع الموجودة على متنها تسببت في حدوث أعظم ضرر على الهدف. هذا التكتيك كان يسمى الخطي. تم استخدام البناء في خط خلال معركة بحرية لأول مرة من قبل أساطيل إنجلترا وإسبانيا وهولندا في بداية القرن السابع عشر وكان يعتبر الأساس حتى منتصف القرن التاسع عشر. كما عملت التكتيكات الخطية على حماية السرب الرائد جيدًا من هجمات جدران الحماية.

تجدر الإشارة إلى أنه في عدد من الحالات ، يمكن للأساطيل المكونة من سفن الخط أن تختلف التكتيكات ، وغالبًا ما تنحرف عن شرائع المناوشات الكلاسيكية بين عمودين يسيران في دورات متوازية. لذلك ، في كامبرداون ، لم يتمكن البريطانيون من الاصطفاف في عمود الاستيقاظ الصحيح وهاجموا خط المعركة الهولندي في تشكيل قريب من خط المواجهة متبوعًا بمقلب غير منظم ، وفي الطرف الأغر هاجموا الخط الفرنسي بعمودين متقاطعين ، مستخدمين بكفاءة عانت مزايا إطلاق النار الطولي ، وإلحاق حواجز عرضية غير مقسمة بالسفن الخشبية ، أضرارًا بالغة (في ترافالغار ، استخدم الأدميرال نيلسون التكتيكات التي طورها الأدميرال أوشاكوف). على الرغم من أن هذه كانت خارج الحالات العادية ، ومع ذلك ، حتى في إطار النموذج العام للتكتيكات الخطية ، كان لدى قائد السرب في كثير من الأحيان مساحة كافية للمناورة الجريئة ، والربانين لإظهار مبادرتهم الخاصة.

ميزات التصميم والصفات القتالية

على الرغم من أنه بالمقارنة مع السفن المعدنية بالكامل في العصور اللاحقة ، كانت البوارج الخشبية صغيرة نسبيًا ، إلا أنها كانت هياكل ذات حجم مثير للإعجاب في وقتها. لذلك ، كان الارتفاع الإجمالي للصاري الرئيسي لرائد نيلسون - "النصر" - حوالي 67 مترًا (فوق مبنى مكون من 20 طابقًا) ، ووصل طول أطول ساحة إلى 30 مترًا ، أو ما يقرب من 60 مترًا مع أرواح الثعلب الممتدة. بالطبع ، تم تنفيذ جميع الأعمال باستخدام قطع الغيار والتزوير يدويًا حصريًا ، الأمر الذي تطلب طاقمًا ضخمًا - يصل إلى 1000 شخص.

تم اختيار خشب بناء السفن الحربية (عادةً خشب البلوط ، وغالبًا ما يكون خشب الساج أو الماهوجني) بعناية شديدة ، ونقعه (ملطخًا) وتجفيفه لعدة سنوات ، وبعد ذلك تم وضعه بعناية في عدة طبقات. كان الطلاء الجانبي مزدوجًا - داخل وخارج الإطارات. بلغ سمك الجلد الخارجي وحده في بعض البوارج 60 سم في الجونديك (في سانتيسيما ترينيداد الإسبانية) ، وكان السماكة الكلية للجلد الداخلي والخارجي يصل إلى 37 بوصة (أي حوالي 95 سم). قام البريطانيون ببناء سفن ذات طلاء رقيق نسبيًا ، ولكن غالبًا ما توجد إطارات ، في منطقة يصل سمكها الكلي للجانب في الجونديك إلى 70-90 سم من الخشب الصلب. بين الإطارات ، كان السماكة الكلية للجانب ، المكون من طبقتين فقط من الجلد ، أقل ووصل إلى قدمين (60 سم). لسرعة أكبر ، تم بناء البوارج الفرنسية بإطارات متناثرة ، ولكن بجلد أكثر سمكًا - يصل إجماليه إلى 70 سم بين الإطارات.

لحماية الجزء الموجود تحت الماء من العفن والقاذورات ، تم تغطيته بجلد خارجي مصنوع من ألواح رقيقة من الخشب اللين ، والتي تم تغييرها بانتظام أثناء عملية الأخشاب في الحوض الجاف. بعد ذلك ، في مطلع القرنين الثامن عشر والتاسع عشر ، بدأ استخدام الإغماد بالنحاس لنفس الأغراض.

حتى في حالة عدم وجود درع حديدي حقيقي ، كانت البوارج لا تزال محمية إلى حد ما وعلى مسافة معينة من نيران العدو ، بالإضافة إلى:

في المعركة ، عادة ما يتم إخمادهم عن طريق إطلاق النار على الساريات ، أو بهزيمة الطاقم أو بالنيران ، وفي بعض الحالات تم أسرهم من قبل فريق الصعود بعد استنفاد احتمالات المقاومة ، ونتيجة لذلك ، تغيرت أيديهم لعقود حتى وقعوا ضحية للنيران أو العفن الجاف أو خنفساء الخشب الممل. كان غرق سفينة حربية في المعركة أمرًا نادرًا ، لأن الفيضان بالمياه من خلال فتحات صغيرة نسبيًا من قذائف المدفعية ، التي تقع عادةً فوق خط الماء ، كانت صغيرة ، وكانت المضخات الموجودة على السفينة تتعامل معها جيدًا ، وكانت الثقوب نفسها مختومة من الداخل أثناء المعركة - بمقابس خشبية ، أو من الخارج - جص من القماش.

كان هذا العامل هو الذي أصبح حاسمًا في ترسيخ الهيمنة البحرية الإنجليزية في المحيط الأطلسي خلال حرب السنوات السبع ، عندما خسر الأسطول الفرنسي ، المجهز بسفن أكثر تقدمًا تقنيًا ، معارك للبحارة الإنجليز الأكثر خبرة ، مما أدى إلى خسارة المستعمرات الفرنسية في جزر الهند الغربية وكندا. بعد ذلك ، حملت إنجلترا بحق لقب سيدة البحار ، داعمةً ما يسمى. "الكيل بمكيالين" ، أي الحفاظ على مثل هذا الحجم من الأسطول ، مما جعل من الممكن مواجهة أقوى أسطولين تاليين في العالم.

الحروب الروسية التركية

الحروب النابليونية

هذه المرة روسيا وإنجلترا حلفاء. وفقًا لذلك ، عارضت فرنسا النابليونية في الحال من قبل اثنتين من أقوى القوى البحرية في ذلك الوقت. وإذا هُزم الجيش الروسي النمساوي في أوسترليتز ، فإن الأسطولين البريطاني والروسي في البحر ، على العكس من ذلك ، حققوا انتصارًا تلو الآخر. على وجه الخصوص ، هزم الإنجليز ، تحت قيادة الأدميرال نيلسون ، تمامًا الأسطول الفرنسي-الإسباني في ترافالغار ، واستولى الأسطول الروسي ، تحت قيادة الأدميرال أوشاكوف ، لأول مرة في تاريخ الأساطيل العسكرية ، على قلعة عاصفة كورفو من البحر بالمشاركة المباشرة للسفن الحربية التابعة للأسطول. (قبل ذلك ، كان الحصن البحري دائمًا تقريبًا يتم اقتحامه من قبل قوة الإنزال الهجومية التي هبطت من قبل الأسطول ، في حين أن سفن الأسطول لم تشارك في الهجوم على القلعة ، ولكنها سدت الحصن من البحر فقط).

السفن الشراعية الغروب من الخط

بين نهاية القرن الثامن عشر ومنتصف القرن التاسع عشر ، سار تطوير البوارج بشكل حصري تقريبًا على طول مسار واسع: أصبحت السفن أكبر وحملت بنادق أثقل ، لكن تصميمها وخصائصها القتالية تغيرت قليلاً ، في الواقع ، قد وصلت بالفعل إلى الكمال الممكن مع المستوى الحالي للتكنولوجيا. كانت الابتكارات الرئيسية خلال هذه الفترة هي زيادة مستوى التوحيد القياسي وتحسين العناصر الفردية لتصميم الهيكل ، بالإضافة إلى زيادة إدخال الحديد كمادة هيكلية.

• قائمة رجال الحرب 1650-1700. الجزء الثاني. السفن الفرنسية 1648-1700.
• هيستوار دي لا مارين فرانسيز. تاريخ البحرية الفرنسية.
• Les Vaisseaux du roi Soleil. تحتوي على سبيل المثال على قائمة السفن من 1661 إلى 1715 (1-3 معدلات). المؤلف: JC Lemineur: 1996 ISBN 2-906381-22-5