قبل سبعين عامًا بالضبط ، أطلق الاتحاد السوفيتي برنامجًا مدته سبع سنوات لـ "بناء السفن البحرية الكبيرة" - وهو أحد أكثر المشاريع تكلفة وطموحًا في تاريخ المعدات العسكرية المحلية ، وليس فقط المعدات العسكرية المحلية.

كان القادة الرئيسيون للبرنامج يعتبرون سفن المدفعية الثقيلة - البوارج والطرادات ، والتي كانت ستصبح الأكبر والأقوى في العالم. على الرغم من أنه لم يكن من الممكن إكمال البوارج الفائقة ، إلا أن الاهتمام بها لا يزال كبيرًا ، خاصة في ضوء الموضة الحديثة لتاريخ بديل. إذن ما هي مشاريع "العمالقة الستالينيون" وما الذي سبق ظهورهم؟

أسياد البحار

حقيقة أن البوارج هي القوة الرئيسية للأسطول كانت تعتبر بديهية لما يقرب من ثلاثة قرون. من وقت الحروب الأنجلو هولندية في القرن السابع عشر حتى معركة جوتلاند في عام 1916 ، تم تحديد نتيجة الحرب في البحر من خلال مبارزة مدفعية من أسطولين مصطفين في خطوط الاستيقاظ (ومن هنا أصل المصطلح " سفينة الخط "، والمختصرة على أنها سفينة حربية). لم يتم تقويض الإيمان بالقدرة المطلقة للسفينة الحربية من قبل الطائرات الناشئة أو الغواصات. وبعد الحرب العالمية الأولى ، ظل معظم الأدميرالات والمنظرين البحريين يقيسون قوة الأساطيل بعدد المدافع الثقيلة والوزن الإجمالي للعرض وسمك الدروع. لكن هذا الدور الاستثنائي للبوارج ، التي تعتبر حكام البحار بلا منازع ، هو الذي لعب معهم نكتة قاسية ...

كان تطور البوارج في العقود الأولى من القرن العشرين سريعًا حقًا. في بداية الحرب الروسية اليابانية عام 1904 ، إذا كان أكبر ممثلي هذه الفئة ، الذين كانوا يُطلق عليهم آنذاك بوارج السرب ، قد نزح حوالي 15 ألف طن ، فإن Dreadnought الشهير الذي تم بناؤه في إنجلترا بعد ذلك بعامين (أصبح هذا الاسم اسمًا مألوفًا) بالنسبة لأتباعه الكثيرين) كان النزوح كاملاً بالفعل 20،730 طنًا. بدت "المدرعة" للمعاصرين عملاقة وقمة الكمال. ومع ذلك ، وبحلول عام 1912 ، وعلى خلفية أحدث التجاعيد الفائقة ، بدت وكأنها سفينة عادية تمامًا من الخط الثاني ... وبعد أربع سنوات ، وضع البريطانيون "هود" الشهير مع إزاحة 45 ألف طن! بشكل لا يصدق ، أصبحت السفن القوية والمكلفة في ظروف سباق التسلح الجامح بالية في غضون ثلاث إلى أربع سنوات فقط ، وأصبح بناءها المتسلسل مرهقًا للغاية حتى بالنسبة لأغنى البلدان.

لماذا حدث ذلك؟ الحقيقة هي أن أي سفينة حربية هي حل وسط للعديد من العوامل ، أهمها ثلاثة: الأسلحة والحماية والسرعة. كل من هذه المكونات "أكل" جزءًا كبيرًا من إزاحة السفينة ، لأن المدفعية والدروع ومحطات الطاقة الضخمة التي تحتوي على العديد من الغلايات أو الوقود أو المحركات البخارية أو التوربينات كانت ثقيلة جدًا. وكان على المصممين ، كقاعدة عامة ، التضحية بإحدى الصفات القتالية لصالح الأخرى. لذلك ، تميزت مدرسة بناء السفن الإيطالية بالسفن الحربية عالية السرعة والمدججة بالسلاح ، ولكنها محمية بشكل سيئ. على العكس من ذلك ، أعطى الألمان الأولوية للبقاء على قيد الحياة وقاموا ببناء سفن ذات دروع قوية للغاية ، ولكن سرعة معتدلة ومدفعية خفيفة. أدت الرغبة في ضمان مزيج متناغم من جميع الخصائص ، مع مراعاة اتجاه الزيادة المستمرة في العيار الرئيسي ، إلى زيادة هائلة في حجم السفينة.

ومن المفارقات أن ظهور البوارج "المثالية" التي طال انتظارها - سريعة ومدججة بالسلاح وتحميها دروع قوية - جلبت فكرة مثل هذه السفن إلى العبث التام. ومع ذلك ، فإن الوحوش العائمة ، بسبب تكلفتها الباهظة ، قوضت اقتصاد بلدانها بشكل أكبر من غزو جيوش العدو! في الوقت نفسه ، لم يذهبوا إلى البحر تقريبًا: لم يرغب الأدميرالات في المخاطرة بمثل هذه الوحدات القتالية القيمة ، لأن فقدان حتى واحد منهم كان يعادل تقريبًا كارثة وطنية. أصبحت البوارج من وسائل شن الحرب في البحر أداة للسياسات الكبيرة. ولم يعد يتم تحديد استمرار بنائهم من خلال النفعية التكتيكية ، ولكن بدوافع مختلفة تمامًا. إن امتلاك مثل هذه السفن من أجل هيبة البلاد في النصف الأول من القرن العشرين يعني تقريبًا امتلاك أسلحة نووية.

تم الاعتراف بالحاجة إلى إيقاف دولاب الموازنة غير الملتوي لسباق التسلح البحري من قبل حكومات جميع البلدان ، وفي عام 1922 ، في مؤتمر دولي عقد في واشنطن ، تم اتخاذ تدابير جذرية. اتفقت وفود الدول الأكثر نفوذاً على تقليص قواتها البحرية بشكل كبير وتحديد الحمولة الإجمالية لأساطيلها بنسبة معينة على مدار الخمسة عشر عامًا القادمة. في نفس الفترة ، توقف بناء البوارج الجديدة في كل مكان تقريبًا. كان الاستثناء الوحيد لبريطانيا العظمى - حيث اضطرت الدولة إلى التخلص من أكبر عدد من المدرسات الجديدة تمامًا. لكن هاتين البوارجتين اللتين استطاع البريطانيون بناءهما بالكاد كانا يتمتعان بمزيج مثالي من الصفات القتالية ، حيث كان من المقرر قياس إزاحتهما بمبلغ 35 ألف طن.

كان مؤتمر واشنطن أول خطوة حقيقية في التاريخ للحد من الأسلحة الهجومية على نطاق عالمي. لقد منح الاقتصاد العالمي بعض المتنفّس. ولكن ليس أكثر. منذ تأليه "سباق البارجة" لم يأت بعد ...

حلم "أسطول كبير"

بحلول عام 1914 ، احتل الأسطول الإمبراطوري الروسي المرتبة الأولى في العالم من حيث النمو. على أرصدة أحواض بناء السفن في سانت بطرسبرغ ونيكولاييف ، تم وضع دريسنغس قوية واحدة تلو الأخرى. تعافت روسيا بسرعة من الهزيمة في الحرب الروسية اليابانية وادعت مرة أخرى دور القوة البحرية الرائدة.

ومع ذلك ، فإن الثورة والحرب الأهلية والدمار العام لم تترك أثرًا للقوة البحرية السابقة للإمبراطورية. ورثت البحرية الحمراء من "النظام القيصري" ثلاث بوارج فقط - "بتروبافلوفسك" و "جانجوت" و "سيفاستوبول" ، والتي أعيدت تسميتها على التوالي بـ "ماراتا" و "ثورة أكتوبر" و "كومونة باريس". وفقًا لمعايير العشرينات من القرن الماضي ، بدت هذه السفن بالفعل قديمة بشكل ميؤوس منه. ليس من المستغرب عدم دعوة روسيا السوفياتية إلى مؤتمر واشنطن: لم يؤخذ أسطولها على محمل الجد في ذلك الوقت.

في البداية ، لم يكن لدى الأسطول الأحمر أي آفاق خاصة. كان للحكومة البلشفية مهام أكثر إلحاحًا بكثير من استعادة قوتها البحرية السابقة. بالإضافة إلى ذلك ، نظر الأشخاص الأوائل في الدولة ، لينين وتروتسكي ، إلى البحرية على أنها لعبة باهظة الثمن وأداة للإمبريالية العالمية. لذلك ، خلال العقد الأول والنصف من وجود الاتحاد السوفيتي ، تم تجديد هيكل سفينة RKKF ببطء وبشكل أساسي بواسطة القوارب والغواصات فقط. لكن في منتصف الثلاثينيات ، تغيرت العقيدة البحرية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بشكل كبير. بحلول ذلك الوقت ، كانت "عطلة البارجة في واشنطن" قد انتهت وبدأت جميع القوى العالمية في اللحاق بها بشكل محموم. حاولت اثنتان من المعاهدات الدولية الموقعة في لندن تقييد حجم البوارج المستقبلية بطريقة أو بأخرى ، ولكن تبين أن كل شيء كان بلا جدوى: عمليًا لم تكن أي من الدول المشاركة في الاتفاقيات منذ البداية ستفي بصدق بالشروط الموقعة. بدأت فرنسا وألمانيا وإيطاليا وبريطانيا العظمى والولايات المتحدة واليابان في إنشاء جيل جديد من سفن leviathan. ستالين ، المستوحى من نجاحات التصنيع ، لم يرغب أيضًا في التنحي جانباً. وأصبح الاتحاد السوفيتي مشاركًا آخر في جولة جديدة من سباق التسلح البحري.

في يوليو 1936 ، وافق مجلس العمل والدفاع في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، بمباركة من الأمين العام ، على برنامج مدته سبع سنوات لـ "بناء السفن البحرية الكبيرة" لعام 1937-1943 (بسبب تنافر الاسم الرسمي في الأدبيات ، وعادة ما يطلق عليه برنامج "Big Fleet"). وفقًا لذلك ، كان من المفترض بناء 533 سفينة ، بما في ذلك 24 سفينة حربية! بالنسبة للاقتصاد السوفييتي آنذاك ، فإن الأرقام غير واقعية على الإطلاق. لقد فهم الجميع هذا ، لكن لم يجرؤ أحد على الاعتراض على ستالين.

في الواقع ، بدأ المصممون السوفييت في تطوير مشروع لسفينة حربية جديدة في عام 1934. تقدمت الأمور بصعوبة: لم يكن لديهم خبرة في إنشاء سفن كبيرة. اضطررت إلى جذب المتخصصين الأجانب - الإيطاليين أولاً ، ثم الأمريكيين. في أغسطس 1936 ، بعد تحليل الخيارات المختلفة ، تمت الموافقة على اختصاصات تصميم البوارج من النوع "A" (المشروع 23) و "B" (المشروع 25). سرعان ما تم التخلي عن هذا الأخير لصالح الطراد الثقيل Project 69 ، لكن النوع A تحول تدريجياً إلى وحش مدرع ، تاركًا جميع نظرائه الأجانب بعيدًا عن الركب. قد يكون ستالين ، الذي كان يعاني من ضعف في السفن العملاقة ، سعيدًا.

بادئ ذي بدء ، قررنا عدم تقييد الإزاحة. لم يكن اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ملزماً بأي اتفاقيات دولية ، وبالتالي ، في مرحلة المشروع الفني بالفعل ، وصل الإزاحة القياسية للسفينة الحربية إلى 58500 طن. كان سمك حزام المدرعات 375 ملم ، وفي منطقة الأبراج القوسية - 420! كانت هناك ثلاثة طوابق مدرعة: 25 ملم علوي ، 155 ملم رئيسي و 50 ملم سفلي مضاد للتشظي. تم تجهيز الهيكل بحماية صلبة ضد الطوربيد: في الجزء الأوسط من النوع الإيطالي ، وفي الأطراف - من النوع الأمريكي.

تضمن تسليح المدفعية في البارجة Project 23 تسعة بنادق من عيار 406 ملم من طراز B-37 بطول برميل يبلغ 50 عيارًا ، تم تطويره بواسطة مصنع Stalingrad "Barrikada". يمكن للمدفع السوفيتي إطلاق 11105 كجم من المقذوفات على مدى 45.6 كيلومترًا. من حيث خصائصها ، فقد تجاوزت جميع البنادق الأجنبية من هذه الفئة - باستثناء البارجة اليابانية الفائقة ياماتو مقاس 18 بوصة. ومع ذلك ، فإن الأخير ، الذي كان له قذائف أكبر ، كان أدنى من B-37 من حيث مدى إطلاق النار ومعدل إطلاق النار. بالإضافة إلى ذلك ، أبقى اليابانيون على سفنهم سرية للغاية لدرجة أنه حتى عام 1945 لم يكن أحد يعرف أي شيء عنها على الإطلاق. على وجه الخصوص ، كان الأوروبيون والأمريكيون على يقين من أن عيار مدفعية ياماتو لم يتجاوز 16 بوصة ، أي 406 ملم.

البارجة اليابانية "ياماتو" - أكبر سفينة حربية في الحرب العالمية الثانية. وضعت في عام 1937 ، تم التكليف بها في عام 1941. الإزاحة الكلية - 72810 طن. الطول - 263 م ، العرض - 36.9 م ، الغاطس - 10.4 م. التسلح: 9-460 مم ومدافع 12-155 مم ، مدافع مضادة للطائرات من عيار 12-127 مم مدافع رشاشة عيار 24-25 ملم و 7 طائرات بحرية

محطة الطاقة الرئيسية للسفينة الحربية السوفيتية هي ثلاث وحدات تربينية بسعة 67 ألف لتر لكل منها. مع. بالنسبة للسفينة الرائدة ، تم شراء الآليات من الفرع السويسري للشركة الإنجليزية Brown Boveri ، أما الباقي فكان من المقرر تصنيع محطة توليد الكهرباء بموجب ترخيص من محطة خاركوف للتوربينات. كان من المفترض أن تكون سرعة السفينة الحربية 28 عقدة ومدى الإبحار من 14 عقدة - أكثر من 5500 ميل.

في غضون ذلك ، تم تنقيح برنامج "بناء السفن البحرية الكبيرة". في "برنامج بناء السفن الكبير" الجديد ، الذي وافق عليه ستالين في فبراير 1938 ، لم تعد البوارج "الصغيرة" من النوع "B" مدرجة ، لكن عدد المشاريع "الكبيرة" 23 زاد من 8 إلى 15 وحدة. صحيح ، لم يشك أي من الخبراء في أن هذا الرقم ، وكذلك الخطة السابقة ، ينتمون إلى عالم الخيال الخالص. بعد كل شيء ، حتى "عشيقة البحار" بريطانيا العظمى وألمانيا النازية الطموحة توقعتا بناء 6 إلى 9 سفن حربية جديدة فقط. بعد إجراء تقييم واقعي لإمكانيات الصناعة ، كان على القيادة العليا لبلدنا أن تقتصر على أربع سفن. نعم ، واتضح أنه خارج عن السلطة: تم إيقاف بناء إحدى السفن على الفور تقريبًا بعد التمديد.

تم وضع البارجة الرئيسية ("الاتحاد السوفيتي") في حوض لينينغراد البلطيق لبناء السفن في 15 يوليو 1938. تلتها "أوكرانيا السوفيتية" (نيكولاييف) ، و "روسيا السوفيتية" و "بيلاروسيا السوفيتية" (مولوتوفسك ، الآن سيفيرودفينسك). على الرغم من تعبئة جميع القوات ، تأخر البناء عن موعده. بحلول 22 يونيو 1941 ، حصلت السفينتان الأوليان على أعلى درجة استعداد ، على التوالي 21٪ و 17.5٪. في المصنع الجديد في مولوتوفسك ، كانت الأمور تسوء كثيرًا. على الرغم من أنهم قرروا في عام 1940 ، بدلاً من سفينتين حربيتين ، بناء واحدة هناك ، على أي حال ، بحلول بداية الحرب العالمية الثانية ، بلغت جاهزيتها 5٪ فقط.

لم يتم الاحتفاظ بتوقيت تصنيع المدفعية والدروع. على الرغم من اكتمال اختبارات مدفع تجريبي عيار 406 ملم بنجاح في أكتوبر 1940 ، وقبل بدء الحرب ، تمكن مصنع Barrikady من تسليم 12 برميلًا من المدافع البحرية العملاقة ، ولم يتم تجميع برج واحد. كان هناك المزيد من المشاكل مع إطلاق الدروع. بسبب فقدان الخبرة في تصنيع الصفائح المدرعة السميكة ، ذهب ما يصل إلى 40 ٪ منها إلى الهدر. ولم تنتهي المفاوضات بشأن طلب الدروع من كروب بلا شيء.

ألغى هجوم ألمانيا النازية خطط إنشاء "الأسطول الكبير". بموجب مرسوم حكومي في 10 يوليو 1941 ، توقف بناء البوارج. في وقت لاحق ، تم استخدام لوحات دروع "الاتحاد السوفيتي" في بناء علب حبوب منع الحمل بالقرب من لينينغراد ، وأطلق المدفع التجريبي B-37 أيضًا على العدو هناك. استولى الألمان على "أوكرانيا السوفيتية" ، لكنهم لم يجدوا أي فائدة للفيلق العملاق. بعد الحرب نوقشت قضية استكمال بناء البوارج وفق أحد المشاريع المحسّنة ، لكن في النهاية تم تفكيكها للمعادن ، حتى أن قسم بدن الصدارة "الاتحاد السوفيتي" بدأ في عام 1949 - تم التخطيط لاستخدامه في اختبارات واسعة النطاق لنظام الحماية ضد الطوربيد. كانت التوربينات التي تم استلامها من سويسرا تريد في البداية أن يتم تركيبها على إحدى الطرادات الخفيفة الجديدة في مشروع 68 مكرر ، ثم تخلوا عن هذا: لقد تطلب الأمر إجراء العديد من التعديلات.

طرادات جيدة أم بوارج سيئة؟

ظهرت الطرادات الثقيلة في مشروع 69 في "برنامج بناء السفن الكبير" ، والذي تم التخطيط له ، مثل البوارج من النوع "أ" ، لبناء 15 وحدة. لكن هذه لم تكن مجرد طرادات ثقيلة. نظرًا لأن الاتحاد السوفيتي لم يكن ملزمًا بأي معاهدات دولية ، فقد تخلص المصممون السوفييت على الفور من قيود مؤتمري واشنطن ولندن على السفن من هذه الفئة (إزاحة قياسية تصل إلى 10 آلاف طن ، عيار مدفعي لا يزيد عن 203 ملم). تم تصميم المشروع 69 كمقاتل لأي طرادات أجنبية ، بما في ذلك "البوارج الجيب" الألمانية الهائلة (مع إزاحة 12100 طن). لذلك ، في البداية ، كان من المفترض أن يشمل تسليحها الرئيسي تسعة بنادق عيار 254 ملم ، ولكن بعد ذلك تمت زيادة العيار إلى 305 ملم. في الوقت نفسه ، كان من الضروري تعزيز حماية الدروع ، وزيادة قوة محطة الطاقة ... ونتيجة لذلك ، تجاوز إجمالي إزاحة السفينة 41 ألف طن ، وتحول الطراد الثقيل إلى سفينة حربية نموذجية ، أكبر. من المشروع المخطط 25. بالطبع ، كان لا بد من خفض عدد هذه السفن. في الواقع ، في عام 1939 ، تم وضع "طرادات خارقة" فقط في لينينغراد ونيكولاييف - كرونشتاد وسيفاستوبول.

تم وضع الطراد الثقيل كرونشتاد في عام 1939 ولكنه لم يكتمل. مجموع الإزاحة 41.540 طن ، الطول الأقصى 250.5 متر ، العرض 31.6 متر ، الغاطس 9.5 متر ، قوة التوربينات 201 ألف لتر. ثانية ، السرعة - 33 عقدة (61 كم / ساعة). سمك الدرع الجانبي - حتى 230 مم ، الأبراج - حتى 330 مم. التسلح: 9305 ملم و 8-152 ملم مدافع ، 8-100 ملم مضاد للطائرات ، 28-37 ملم رشاش ، طائرتان مائيتان

كان هناك العديد من الابتكارات المثيرة للاهتمام في تصميم سفن المشروع 69 ، ولكن بشكل عام ، وفقًا لمعيار الفعالية من حيث التكلفة ، لم يصمدوا أمام النقد. تم اعتبار كرونشتاد وسيفاستوبول طرادات جيدة ، أثناء عملية "تحسين" المشروع ، وتحولا إلى بوارج سيئة ، ومكلفة للغاية وصعبة للغاية في البناء. بالإضافة إلى ذلك ، من الواضح أن الصناعة لم يكن لديها الوقت لتصنيع المدفعية الرئيسية لها. بدافع اليأس ، نشأت فكرة تسليح السفن بدلاً من تسعة بنادق عيار 305 ملم بستة مدافع ألمانية من عيار 380 ملم ، مماثلة لتلك المثبتة على البوارج بسمارك وتيربيتز. أدى هذا إلى زيادة الإزاحة بأكثر من ألف طن. ومع ذلك ، لم يكن الألمان في عجلة من أمرهم ، بالطبع ، وبحلول بداية الحرب ، لم يصل أي سلاح من ألمانيا في الاتحاد السوفيتي.

تطور مصير "كرونشتاد" و "سيفاستوبول" بشكل مشابه لنظرائهما من نوع "الاتحاد السوفيتي". بحلول 22 يونيو 1941 ، قدرت الجاهزية الفنية بنسبة 12-13 ٪. في سبتمبر من نفس العام ، توقف بناء كرونشتاد ، واستولى الألمان على سيفاستوبول ، الواقعة في نيكولاييف ، حتى قبل ذلك. بعد الحرب ، تم تفكيك هيكل كل من "الطرادات الخارقة" من أجل المعدن.

بارجة "بسمارك" - أقوى سفينة في الأسطول النازي. وضعت في عام 1936 ، تم التكليف بها في عام 1940. الإزاحة الكلية - 50900 طن ، الطول - 250.5 م ، العرض - 36 م ، الغاطس - 10.6 م.سمك الدروع الجانبية - حتى 320 مم ، الأبراج - حتى 360 مم. التسلح: مدافع 8 - 380 ملم و 12 - 150 ملم ، مدافع مضادة للطائرات 16-105 ملم ، مدافع رشاشة من 16 إلى 37 ملم و 12-20 ملم ، 4 طائرات بحرية

المحاولات الأخيرة

في المجموع ، تم بناء 27 سفينة حربية من أحدث جيل في العالم في 1936-1945: 10 في الولايات المتحدة ، 5 في بريطانيا العظمى ، 4 في ألمانيا ، 3 في كل من فرنسا وإيطاليا ، 2 في اليابان. ولم يبرروا في أي من الأساطيل الآمال المعلقة عليهم. أظهرت تجربة الحرب العالمية الثانية بوضوح أن زمن البوارج قد ولى. أصبحت حاملات الطائرات هي السادة الجدد للمحيطات: الطائرات القائمة على الناقلات ، بالطبع ، تجاوزت المدفعية البحرية سواء في المدى أو في القدرة على ضرب الأهداف في الأماكن الأكثر ضعفًا. لذلك من الآمن أن نقول إن البوارج الستالينية ، حتى لو تم بناؤها بحلول يونيو 1941 ، لم تكن لتلعب أي دور مهم في الحرب.

ولكن هنا التناقض: الاتحاد السوفيتي ، الذي ، مقارنة بالدول الأخرى ، أنفق أموالًا أقل إلى حد ما على السفن غير الضرورية ، قرر تعويض الوقت الضائع وأصبح الدولة الوحيدة في العالم التي استمرت في تصميم البوارج بعد الحرب العالمية الثانية! على عكس الفطرة السليمة ، عمل المصممون بلا كلل لعدة سنوات على رسومات القلاع العائمة بالأمس. خليفة "الاتحاد السوفيتي" كانت البارجة للمشروع 24 بإزاحة إجمالية قدرها 81.150 طنًا (!) ، و خلف "كرونشتاد" كان الطراد الثقيل 42.000 طن لمشروع 82 ملم مدفعية من العيار الرئيسي. لاحظ أن الأخيرة ، على الرغم من أنها كانت تسمى متوسطة ، ولكن من حيث الإزاحة (30.750 طنًا) تركت جميع الطرادات الثقيلة الأجنبية متخلفة كثيرًا واقتربت من البوارج.

سفينة حربية "الاتحاد السوفياتي" ، المشروع 23 (اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، وضعت في عام 1938). الإزاحة القياسية - 59150 طن - كامل - 65150 طن - الطول الأقصى - 269.4 م ، العرض - 38.9 م - الغاطس - 10.4 م - طاقة التوربينات - 201000 لتر. ، السرعة - 28 عقدة (عند التعزيز ، على التوالي ، 231000 حصان و 29 عقدة). التسلح: مدافع 9-406 مم و 12-152 مم ، مدافع مضادة للطائرات 12-100 مم ، رشاشات 40-37 مم ، 4 طائرات بحرية

الأسباب وراء حقيقة أن بناء السفن المحلية في سنوات ما بعد الحرب كان عكس التيار بشكل واضح هي أسباب ذاتية في الغالب. وهنا في المقام الأول التفضيلات الشخصية لـ "زعيم الشعوب". كان ستالين معجبًا جدًا بسفن المدفعية الكبيرة ، خاصة السفن السريعة ، وفي الوقت نفسه قلل بوضوح من تقدير حاملات الطائرات. خلال مناقشة حول الطراد الثقيل مشروع 82 في مارس 1950 ، طالب الأمين العام المصممين بزيادة سرعة السفينة إلى 35 عقدة ، "حتى يفزع طرادات العدو الخفيفة ويفرقهم ويحطمهم. هذا الطراد يجب أن يطير مثل السنونو ، يكون قرصانًا ، قاطع طريق حقيقي ". للأسف ، على أعتاب عصر الصواريخ النووية ، تأخرت وجهات نظر الزعيم السوفيتي بشأن قضايا التكتيكات البحرية عن زمانها بعقد ونصف إلى عقدين.

إذا ظل المشروعان 24 و 66 على الورق ، ففي إطار المشروع 82 في 1951-1952 ، تم وضع ثلاث "طرادات قطاع الطرق" - "ستالينجراد" و "موسكو" والثالث ، الذي ظل بدون اسم. لكن لم يكن عليهم دخول الخدمة: في 18 أبريل 1953 ، بعد شهر من وفاة ستالين ، توقف بناء السفن بسبب تكلفتها العالية والغموض الكامل للاستخدام التكتيكي. تم إطلاق جزء من بدن الرصاص "ستالينجراد" واستُخدم لعدة سنوات لاختبار أنواع مختلفة من الأسلحة البحرية ، بما في ذلك طوربيدات وصواريخ كروز. إنها رمزية للغاية: تبين أن آخر سفينة مدفعية ثقيلة في العالم مطلوبة فقط كهدف لأسلحة جديدة ...

الطراد الثقيل ستالينجراد. وضعت في عام 1951 ، لكنها لم تكتمل. الإزاحة الكاملة - 42300 طن - الطول الأقصى - 273.6 م ، العرض - 32 م ، السحب - 9.2 م - قوة التوربينات - 280.000 لتر. ثانية ، السرعة - 35.2 عقدة (65 كم / ساعة). سمك الدروع الجانبية - حتى 180 مم ، الأبراج - حتى 240 مم. التسلح: مدافع 9-305 ملم ومدافع 12-130 ملم ، ورشاشات 24-45 ملم و 40-25 ملم

هوس "التفوق"

في الختام ، تجدر الإشارة إلى أن الرغبة في إنشاء "سفينة خارقة" ، أقوى من أي عدو محتمل من فئتها ، حيرت المصممين وبناة السفن في مختلف البلدان في أوقات مختلفة. وهنا يوجد نمط: كلما ضعف اقتصاد الدولة وصناعتها ، زادت هذه الرغبة ؛ بالنسبة للبلدان المتقدمة ، على العكس من ذلك ، فهي أقل شيوعًا. لذلك ، في فترة ما بين الحربين ، فضلت الأميرالية البريطانية بناء سفن كانت متواضعة للغاية من حيث القدرات القتالية ، ولكن بأعداد كبيرة ، مما جعل من الممكن في النهاية امتلاك أسطول متوازن. على العكس من ذلك ، سعت اليابان إلى إنشاء سفن أقوى من السفن البريطانية والأمريكية - وبهذه الطريقة توقعت تعويض الاختلاف في التنمية الاقتصادية مع منافسيها في المستقبل.

في هذا الصدد ، تحتل سياسة بناء السفن في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية آنذاك مكانًا خاصًا. هنا ، بعد قرار الحزب والحكومة ببناء "الأسطول الكبير" ، وصل هوس "السفن العملاقة" إلى حد العبثية. من ناحية أخرى ، استوحى ستالين من النجاحات التي تحققت في صناعة الطيران وبناء الدبابات ، ففكر في عجلة من أمره أن جميع المشاكل في صناعات بناء السفن يمكن حلها بنفس السرعة. من ناحية أخرى ، كان الجو في المجتمع من النوع الذي جعل مشروع أي سفينة مقترحة من قبل الصناعة وليس متفوقًا في قدراتها على نظيراتها الأجنبية يمكن بسهولة اعتباره "مدمرًا" مع كل العواقب المترتبة على ذلك. ببساطة لم يكن أمام المصممين وبناة السفن أي خيار: لقد أُجبروا على تصميم السفن "الأقوى" و "الأسرع" المسلحة بمدفعية "الأطول مدى في العالم" ... عمليا ، نتج عن ذلك ما يلي: السفن ذات الحجم وتسليح البوارج بدأ يطلق عليها اسم الطرادات الثقيلة (لكنها الأقوى في العالم!) والطرادات الثقيلة - الخفيفة ، والأخيرة - "القادة المدمرون". مثل هذا الاستبدال لبعض الفئات بأخرى سيظل منطقيًا إذا تمكنت المصانع المحلية من بناء سفن حربية بالكميات التي بنت بها دول أخرى طرادات ثقيلة. ولكن نظرًا لأن هذا كان ، بعبارة ملطفة ، ليس هو الحال على الإطلاق ، فإن التقارير حول النجاحات البارزة للمصممين التي ظهرت في كثير من الأحيان بدت وكأنها غسول للعين عادي.

من المميزات أن جميع "السفن الفائقة" التي تجسدت في المعدن تقريبًا لم تبرر نفسها. يكفي ذكر البوارج اليابانية ياماتو وموساشي كمثال. لقد استشهدوا تحت قنابل الطائرات الأمريكية دون إطلاق وابل واحد من عيارهم الرئيسي على "زملائهم" الأمريكيين. لكن حتى لو التقوا بالأسطول الأمريكي في معركة خطية ، فلن يتمكنوا من الاعتماد على النجاح. بعد كل شيء ، كانت اليابان قادرة على بناء بارجتين فقط من الجيل الأخير ، والولايات المتحدة - عشرة. مع مثل هذا التوازن في القوة ، فإن التفوق الفردي لياماتو على الفرد "الأمريكي" لم يعد يلعب أي دور.

تظهر التجربة العالمية أن العديد من السفن المتوازنة أفضل بكثير من عملاق واحد بخصائص قتالية متضخمة. ومع ذلك ، في الاتحاد السوفياتي ، لم تموت فكرة "السيادة". بعد ربع قرن من الزمان ، كان لأبناء ستالين أقارب بعيدون - طرادات الصواريخ النووية من نوع كيروف ، أتباع كرونشتاد وستالينجراد. ومع ذلك ، فهذه قصة مختلفة تمامًا ...

في زمن بعيد ... في أعالي البحار ، لم يخشى [البارجة] شيئًا. لم يكن هناك شعور بالعزل من الهجمات المحتملة من قبل المدمرات أو الغواصات أو الطائرات ، ولا أفكار مرتجفة حول ألغام العدو أو طوربيدات الهواء ، لم يكن هناك أي شيء في الأساس ، باستثناء ربما عاصفة شديدة ، أو الانجراف إلى شاطئ لي أو هجوم مركز. العديد من المعارضين المتكافئين ، والتي يمكن أن تهز الثقة الفخرية لسفينة حربية إبحار في مناعتها الخاصة ، والتي أخذتها على عاتقها مع كل الحق في القيام بذلك. - أوسكار باركس. بوارج الإمبراطورية البريطانية.

معرفتي

أدت العديد من التطورات والظروف التكنولوجية المترابطة إلى ظهور البوارج باعتبارها القوة الرئيسية للقوات البحرية.

تشكلت تقنية بناء السفن الخشبية ، والتي تعتبر اليوم كلاسيكية - الهيكل أولاً ، ثم الجلد - في حوض البحر الأبيض المتوسط ​​خلال الألفية الأولى بعد الميلاد. ه. وبدأت تهيمن في بداية اليوم التالي. بفضل مزاياها ، حلت في النهاية محل طرق البناء التي كانت موجودة قبل ذلك ، بدءًا من الإغماد: الروماني المستخدم في البحر الأبيض المتوسط ​​، مع غلاف يتكون من ألواح ، كانت حوافها متصلة بالمسامير ، والكلنكر المستخدم من روسيا إلى إقليم الباسك في إسبانيا ، مع تغليف مغلف ومُدمج في العلبة النهائية مع أضلاع تقوية عرضية. في جنوب أوروبا ، حدث هذا الانتقال أخيرًا قبل منتصف القرن الرابع عشر ، في إنجلترا - حوالي عام 1500 ، وفي شمال أوروبا تم بناء السفن التجارية المغلفة بالكلنكر (هولكي) في وقت مبكر من القرن السادس عشر ، وربما لاحقًا. في معظم اللغات الأوروبية ، تم الإشارة إلى هذه الطريقة من خلال مشتقات الكلمة كارفل (à carvel، carvel-built، Kraweelbauweise)- ربما من كارافيل، "كارافيل" ، أي في البداية - سفينة مبنية بدءًا من الإطار وبغلاف ناعم.

أعطت التكنولوجيا الجديدة لبناة السفن عددًا من المزايا. جعل وجود إطار السفينة من الممكن تحديد أبعادها وطبيعة الخطوط العريضة مسبقًا ، والتي أصبحت ، مع التكنولوجيا السابقة ، واضحة تمامًا فقط أثناء عملية البناء. منذ ذلك الحين ، تم بناء السفن وفقًا لخطط معتمدة مسبقًا. بالإضافة إلى ذلك ، جعلت التكنولوجيا الجديدة من الممكن زيادة أبعاد السفن بشكل كبير ، سواء بسبب القوة الأكبر للبدن ، أو بسبب انخفاض متطلبات عرض الألواح المستخدمة في الطلاء ، مما جعل ذلك ممكنًا لاستخدام أخشاب أقل جودة لبناء السفن. أيضًا ، تم تقليل متطلبات مؤهلات القوى العاملة المشاركة في البناء ، مما جعل من الممكن بناء السفن بشكل أسرع وبكميات أكبر بكثير من ذي قبل.

في القرنين الرابع عشر والخامس عشر ، بدأ استخدام مدفعية البارود على السفن ، ولكن في البداية ، بسبب الجمود في التفكير ، تم وضعها على الهياكل الفوقية المخصصة للرماة: forcastel و aftercastle ، مما حد من الكتلة المسموح بها من البنادق لأسباب الاستقرار . في وقت لاحق ، بدأ تركيب المدفعية على طول الجانب في منتصف السفينة ، الأمر الذي أزال إلى حد كبير القيود المفروضة على الكتلة ، وبالتالي ، كان من الصعب جدًا توجيه المدافع إلى الهدف ، نظرًا لأن النيران كانت صعبة للغاية. تم إطلاق النار من خلال فتحات دائرية بحجم ماسورة البندقية في الجانبين ، في المسيرة مسدودة من الداخل. ظهرت موانئ المدافع الحقيقية ذات الأغطية فقط في نهاية القرن الخامس عشر ، مما فتح الطريق لإنشاء سفن مدفعية مدججة بالسلاح. صحيح أن تحميل البنادق كان لا يزال يمثل مشكلة كبيرة - حتى في أيام ماري روز ، كان لابد من تحميل البنادق الأكثر تقدمًا التي يتم تحميل الكمامة في ذلك الوقت خارج الهيكل ، نظرًا لأن المساحة الداخلية الضيقة لسطح المدافع للسفن في تلك الحقبة لم يسمحوا بسحبهم إلى الداخل (ولهذا السبب استخدموا على السفن لفترة طويلة قذائف تحميل المؤخرة ، والتي كانت غير موثوقة للغاية ، من حيث الخصائص ، كانت أقل شأنا من بنادقهم الحديثة ذات الكمامة). وبسبب هذا ، تم استبعاد إعادة شحن الأسلحة في المعركة عمليًا - تم إنقاذ المدفعية الثقيلة لطلقة واحدة خلال المعركة بأكملها أمام مكب نفايات الصعود مباشرة. ومع ذلك ، غالبًا ما تحدد هذه الطائرة نتيجة المعركة بأكملها.

فقط بحلول الربع الثاني من القرن السادس عشر ، بدأت السفن في الظهور ، وقد سمح تصميمها بإعادة شحن المدفعية الثقيلة بسهولة أثناء المعركة ، مما جعل من الممكن إطلاق البنادق المتكررة من مسافة طويلة ، دون المخاطرة بفقدان الفرصة استخدمه إذا اقتربوا من مسافة الصعود إلى الطائرة. وهكذا ، أوصى الإسباني ألونسو دي شافيز ، في عمله Espejo de Navegantes (Navigator's Mirror) ، المنشور عام 1530 ، بتقسيم الأسطول إلى قسمين: الأول اقترب من العدو وشن معركة صعود كلاسيكية ، بينما الثاني ، عمل على اجنحة القوات الرئيسية منهكه بنيران المدفعية من مسافة بعيدة. تم تطوير هذه التوصيات من قبل البحارة البريطانيين وتم تطبيقها خلال الحرب الإنجليزية الإسبانية.

لذلك ، على مدار القرن السادس عشر ، حدث تغيير كامل في طبيعة المعارك البحرية: قوادس التجديف ، التي كانت السفن الحربية الرئيسية لآلاف السنين ، تفسح المجال للمراكب الشراعية المسلحة بالمدفعية ، ومعركة الصعود - إلى المدفعية .

كان الإنتاج الضخم لقطع المدفعية الثقيلة صعبًا للغاية لفترة طويلة. لذلك ، حتى القرن التاسع عشر ، بقي أكبر من تم تركيبه على السفن 32 ... لكن العمل معهم أثناء التحميل والتوجيه كان معقدًا للغاية بسبب نقص الميكنة ومحركات المؤازرة - تزن هذه البنادق عدة أطنان لكل منها ، مما استلزم وجود طاقم مدفع ضخم. لذلك ، على مدى قرون ، حاولت السفن تسليح أكبر عدد ممكن من البنادق الصغيرة نسبيًا الموجودة على طول الجانب. في الوقت نفسه ، لأسباب تتعلق بالقوة ، يقتصر طول السفينة الحربية ذات الهيكل الخشبي على حوالي 70 ... 80 مترًا ، مما حد أيضًا من طول البطارية الموجودة على متن الطائرة: لا يمكن وضع عدة عشرات من البنادق الثقيلة إلا في عدة صفوف واحدة فوق الأخرى. هذه هي الطريقة التي نشأت بها السفن الحربية مع العديد من منصات البنادق المغلقة - التي تحمل عشرات إلى مئات أو أكثر من البنادق من عيارات مختلفة.

في القرن السادس عشر ، بدأ استخدام مدافع الحديد الزهر في إنجلترا ، والتي كانت ابتكارًا تقنيًا رائعًا نظرًا لتكلفتها المنخفضة مقارنة بالبرونز وتصنيع أقل شاقة مقارنة بالحديد ، وفي نفس الوقت كانت تتمتع بخصائص أفضل. تجلى التفوق في المدفعية البحرية خلال معارك الأسطول الإنجليزي مع Invincible Armada (1588) ومنذ ذلك الحين بدأ تحديد قوة أسطول أي دولة ، مما جعل تاريخًا من المعارك الضخمة على متن الطائرة. بعد ذلك ، يتم استخدام الصعود على متن الطائرة فقط لغرض الاستيلاء على سفينة معادية معطلة بالفعل بسبب النيران. بحلول هذا الوقت ، وصلت المدفعية إلى درجة معينة من الكمال ، واستقرت خصائص المدافع إلى حد ما ، مما جعل من الممكن تحديد قوة السفينة الحربية بدقة من خلال عدد المدافع وأنظمة البناء لتصنيفها.

في منتصف القرن السابع عشر ظهرت أولى الأنظمة العلمية لتصميم السفن وطرق الحساب الرياضي. تم تطبيق طريقة تحديد الإزاحة ومستوى خط المياه للسفينة بناءً على كتلتها الإجمالية وشكل الخطوط العريضة في حوالي ستينيات القرن السادس عشر من قبل صانع السفن الإنجليزي أنتوني دين ، مما جعل من الممكن حساب الارتفاع من سطح البحر مسبقًا سيتم تحديد موقع منافذ سطح المدفع السفلي ، ولترتيب الطوابق وفقًا لذلك ولا تزال المدافع على الممر - في وقت سابق لذلك كان مطلوبًا إنزال هيكل السفينة في الماء. وقد جعل ذلك من الممكن ، حتى في مرحلة التصميم ، تحديد القوة النارية للسفينة المستقبلية ، وكذلك تجنب حوادث مماثلة لما حدث مع "Vase" السويدية بسبب منافذ السلاح المنخفضة للغاية. بالإضافة إلى ذلك ، على السفن ذات المدفعية القوية ، سقط جزء من منافذ السلاح بالضرورة على الإطارات. كانت الإطارات التي لم يتم قطعها بواسطة المنافذ هي الطاقة فقط ، لذا كانت المحاذاة الدقيقة لموضعها النسبي مهمة.

تاريخ المظهر

كان السلف المباشرون للبوارج هم الجاليون المدججة بالسلاح والكاراكات وما يسمى بـ "السفن الكبيرة" (سفن كبيرة). تُعتبر السفينة الإنجليزية ماري روز (1510) أحيانًا أول سفينة مدفعية مصممة لهذا الغرض - على الرغم من أنها في الواقع احتفظت بالعديد من الميزات التي تشير إلى التركيز بشكل أساسي على القتال على متن الطائرة (أبراج عالية جدًا في القوس والمؤخرة ، وشبكات مقاومة للصعود ممتدة فوق سطح السفينة في الجزء الأوسط من الهيكل أثناء المعركة ، كان فريق الصعود كبير ، وعدد الجنود الذي كان مساويًا تقريبًا لعدد بحارة السفن) ، وفي الواقع ، كان نوعًا انتقاليًا إلى جيد التسليح سفينة مدفعية. ينسب البرتغاليون شرف اختراعهم إلى ملكهم جواو الثاني (1455-1495) ، الذي أمر عدة كارافيل بالتسلح بالبنادق الثقيلة.

حتى نهاية القرنين السادس عشر والسابع عشر ، لم يكن هناك نظام صارم في المعركة ، بعد التقارب بين الأطراف المتعارضة ، تحولت المعركة البحرية إلى مكب غير منظم للسفن الفردية. كان رجال الإطفاء سلاحًا رهيبًا في مثل هذه الظروف - السفن القديمة التي كانت محشوة بمواد قابلة للاحتراق والمتفجرات ، تُضرم فيها النيران وتُطلق على العدو.

بدأ استخدام تشكيل أعمدة الاستيقاظ في المعركة في نهاية القرن السادس عشر ، لكن الأمر استغرق ما لا يقل عن 100 عام (1590-1690) لاعتماده على نطاق واسع ، حيث تطلب استخدام التكتيكات الخطية تغييرات محددة في تصميم السفن ، وكذلك إدخال درجة معينة من التوحيد القياسي. خلال هذه الفترة ، كانت البحرية الملكية البريطانية في زمن الحرب تتكون من "نواة" من السفن الحربية المبنية خصيصًا والعديد من "التجار" الذين تم الاستيلاء عليهم. ومع ذلك ، سرعان ما أصبح واضحًا أنه مع البناء الخطي ، فإن عدم تجانس السفن من حيث صلاحيتها للإبحار والصفات القتالية أمر غير مريح للغاية - تبين أن السفن الأضعف هي "الحلقة الضعيفة" في السلسلة عند وضعها في خط المعركة بسبب أداء قيادة أسوأ ومقاومة أقل لنيران العدو. عندها حدث التقسيم النهائي للسفن الشراعية إلى سفن قتالية وتجارية ، وتم تقسيم الأول من خلال عدد البنادق إلى عدة فئات - الرتب. ضمنت انتماء السفن إلى نفس الرتبة قدرتها على العمل في نفس التشكيل مع بعضها البعض.

ظهرت أولى البوارج الحقيقية في أساطيل الدول الأوروبية في بداية القرن السابع عشر ، وتعتبر سفينة HMS Prince Royal (1610) المكونة من 55 مدفعًا أول سفينة حربية من ثلاثة طوابق (ثلاثة طوابق). تبعتها سفينة HMS Sovereign of the Seas الأكبر والأكبر تسليحا جيدا والمكونة من ثلاثة طوابق (1637) ، والتي كانت واحدة من أكبر (وأغلى) السفن في ذلك الوقت.

رد الفرنسيون بإلقاء البارجة لا كورون (1636) المكونة من طابقين و 72 طلقة ، والتي وضعت معيارًا لسفينة حربية أكثر اعتدالًا ورخيصة ولكنها لا تزال قوية. كان هذا بمثابة بداية "سباق تسلح" طويل الأمد بين القوى البحرية الأوروبية الرئيسية ، وكانت أداته الرئيسية على وجه التحديد هي البوارج.

كانت سفن الخط أخف وزنا وأقصر من "سفن البرج" التي كانت موجودة في ذلك الوقت - سفن الجاليون ، مما جعل من الممكن اصطفاف جانبي العدو بسرعة عندما نظر قوس السفينة التالية إلى مؤخرة السفينة السابقة.

أيضًا ، تختلف سفن الخط عن السفن الشراعية من خلال الأشرعة المستقيمة الموجودة على الصاري (كان لدى الجاليون من ثلاثة إلى خمسة صواري ، وعادة ما يكون واحد أو اثنان منها "جافة" ، بأسلحة إبحار مائلة) ، وعدم وجود مرحاض أفقي طويل عند القوس وبرج مستطيل في المؤخرة ، واستخدام أقصى مساحة من الجانبين للبنادق. زاد الهيكل السفلي من الاستقرار ، مما جعل من الممكن زيادة انحراف القذيفه بفعل الهواء عن طريق تركيب صواري أعلى. تعتبر سفينة الخط أكثر قدرة على المناورة وأقوى من الجاليون في قتال المدفعية ، في حين أن الجاليون أكثر ملاءمة للصعود إلى القتال. على عكس الجاليون ، التي كانت تُستخدم أيضًا لنقل البضائع التجارية ، تم بناء البوارج حصريًا للقتال البحري ، وكاستثناء فقط ، استولت في بعض الأحيان على عدد معين من القوات.

كانت السفن الشراعية الناتجة متعددة الطوابق الوسيلة الرئيسية للحرب في البحر لأكثر من 250 عامًا وسمحت لدول مثل هولندا وبريطانيا العظمى وإسبانيا بإنشاء إمبراطوريات تجارية ضخمة.

بحلول منتصف القرن السابع عشر ، كان هناك تقسيم واضح للبوارج إلى فئات حسب الغرض ، وأصبح عدد البنادق أساس التصنيف. لذلك ، لم تكن السفن القديمة ذات الطابقين (ذات الطابقين المغلقين) ، والتي كانت تحتوي على حوالي 50 بندقية ، قوية بما يكفي للقتال الخطي كجزء من سرب ، وكانت تستخدم أساسًا لمرافقة القوافل. شكلت البوارج ذات الطابقين التي تحمل 64 إلى 90 بندقية الجزء الأكبر من أساطيل الحرب ، في حين أن السفن ذات الثلاثة أو حتى أربعة طوابق (98-144 مدفعًا) كانت بمثابة سفن رئيسية. أتاح أسطول من 10-25 من هذه السفن السيطرة على خطوط التجارة البحرية ، وفي حالة الحرب ، منعها من الوصول إلى العدو.

يجب تمييز سفن الخط عن الفرقاطات. كان لدى الفرقاطات إما بطارية مغلقة واحدة أو بطارية مغلقة وواحدة مفتوحة على السطح العلوي. كانت معدات الإبحار الخاصة بالبوارج والفرقاطات هي نفسها في الأساس - ثلاثة صواري ، لكل منها أشرعة مباشرة. في البداية ، كانت الفرقاطات أدنى من البوارج من حيث أداء القيادة ، حيث كانت تفوقها فقط في نطاق الانطلاق والاستقلالية. ومع ذلك ، في وقت لاحق ، سمح تحسين ملامح الجزء الموجود تحت الماء من الهيكل للفرقاطات بتطوير سرعة أعلى مع نفس منطقة الشراع ، مما يجعلها الأسرع بين السفن الحربية الكبيرة (المقصات المسلحة التي ظهرت في القرن التاسع عشر كجزء من بعض كانت الأساطيل أسرع من الفرقاطات ، لكنها كانت نوعًا محددًا جدًا من السفن ، غير مناسبة بشكل عام للعمليات العسكرية). بدورها ، تجاوزت البوارج الفرقاطات من حيث قوة نيران المدفعية (غالبًا عدة مرات) وارتفاع الجوانب (وهو أمر مهم أثناء الصعود ، وجزئيًا ، من وجهة نظر صلاحيتها للإبحار) ، لكنها خسرت أمامها من حيث السرعة. ومدى الإبحار ، وكذلك لا يمكن أن تعمل في المياه الضحلة.

تكتيكات البارجة

مع زيادة قوة السفينة الحربية وتحسين صلاحيتها للإبحار وخصائصها القتالية ، ظهر نجاح مماثل في فن استخدامها ... مع ازدياد مهارة تطورات البحر ، تزداد أهميتها يومًا بعد يوم. كانت هذه التطورات بحاجة إلى قاعدة ، نقطة يمكنهم من خلالها البدء والعودة إليها. يجب أن يكون أسطول السفن الحربية دائمًا جاهزًا لمواجهة العدو ، لذلك فمن المنطقي أن تكون قاعدة للتطورات البحرية تشكيلًا للمعركة. علاوة على ذلك ، مع إلغاء القوادس ، تحركت جميع المدفعية تقريبًا إلى جوانب السفينة ، ولهذا السبب أصبح من الضروري إبقاء السفينة دائمًا في وضع يكون فيه العدو في حالة تأهب. من ناحية أخرى ، من الضروري ألا تتدخل سفينة واحدة من أسطولها في إطلاق النار على سفن العدو. يسمح لك نظام واحد فقط بتلبية هذه المتطلبات بالكامل ، وهذا هو نظام التنبيه. لذلك ، تم اختيار الأخير باعتباره تشكيل المعركة الوحيد ، وبالتالي أيضًا كأساس لجميع تكتيكات الأسطول. في الوقت نفسه ، أدركوا أنه من أجل تشكيل المعركة ، هذا الخط الطويل الرفيع من المدافع ، لا يتلف أو ينكسر في أضعف نقطة له ، من الضروري إدخال السفن فقط ، إن لم تكن ذات قوة متساوية ، إذن على الأقل مع جوانب قوية بنفس القدر. ويترتب على ذلك منطقيًا أنه في نفس الوقت الذي يصبح فيه عمود اليقظة تشكيل المعركة النهائي ، يتم التمييز بين البوارج ، التي هي مخصصة لها وحدها ، والسفن الأصغر لأغراض أخرى. - ألفريد ت. ماهان

نشأ مصطلح "البارجة" نفسه بسبب حقيقة أنه في المعركة ، بدأت السفن متعددة الطوابق في الاصطفاف واحدًا تلو الآخر - بحيث تم توجيههم أثناء تسديدهم جانبًا إلى العدو ، لأن تسديدة من جميع المدافع الموجودة على متنها تسببت في حدوث أعظم ضرر على الهدف. هذا التكتيك كان يسمى الخطي. تم استخدام البناء في خط خلال معركة بحرية لأول مرة من قبل أساطيل إنجلترا وإسبانيا وهولندا في بداية القرن السابع عشر وكان يعتبر الأساس حتى منتصف القرن التاسع عشر. كما عملت التكتيكات الخطية على حماية السرب الرائد جيدًا من هجمات جدران الحماية.

تجدر الإشارة إلى أنه في عدد من الحالات ، يمكن للأساطيل المكونة من سفن الخط أن تختلف التكتيكات ، وغالبًا ما تنحرف عن شرائع المناوشات الكلاسيكية بين عمودين يسيران في دورات متوازية. لذلك ، في كامبرداون ، لم يتمكن البريطانيون من الاصطفاف في عمود الاستيقاظ الصحيح وهاجموا خط المعركة الهولندي في تشكيل قريب من خط المواجهة متبوعًا بمقلب غير منظم ، وفي الطرف الأغر هاجموا الخط الفرنسي بعمودين متقاطعين ، مستخدمين بكفاءة عانت مزايا إطلاق النار الطولي ، وإلحاق حواجز عرضية غير مقسمة بالسفن الخشبية ، أضرارًا بالغة (في ترافالغار ، استخدم الأدميرال نيلسون التكتيكات التي طورها الأدميرال أوشاكوف). على الرغم من أن هذه كانت خارج الحالات العادية ، ومع ذلك ، حتى في إطار النموذج العام للتكتيكات الخطية ، كان لدى قائد السرب في كثير من الأحيان مساحة كافية للمناورة الجريئة ، والربانين لإظهار مبادرتهم الخاصة.

ميزات التصميم والصفات القتالية

على الرغم من أنه بالمقارنة مع السفن المعدنية بالكامل في العصور اللاحقة ، كانت البوارج الخشبية صغيرة نسبيًا ، إلا أنها كانت هياكل ذات حجم مثير للإعجاب في وقتها. لذلك ، كان الارتفاع الإجمالي للصاري الرئيسي لرائد نيلسون - "النصر" - حوالي 67 مترًا (فوق مبنى مكون من 20 طابقًا) ، ووصل طول أطول ساحة إلى 30 مترًا ، أو ما يقرب من 60 مترًا مع أرواح الثعلب الممتدة. بالطبع ، تم تنفيذ جميع الأعمال باستخدام قطع الغيار والتزوير يدويًا حصريًا ، الأمر الذي تطلب طاقمًا ضخمًا - يصل إلى 1000 شخص.

تم اختيار خشب بناء السفن الحربية (عادةً خشب البلوط ، وغالبًا ما يكون خشب الساج أو الماهوجني) بعناية شديدة ، ونقعه (ملطخًا) وتجفيفه لعدة سنوات ، وبعد ذلك تم وضعه بعناية في عدة طبقات. كان الطلاء الجانبي مزدوجًا - داخل وخارج الإطارات. بلغ سمك الجلد الخارجي وحده في بعض البوارج 60 سم في الجونديك (في سانتيسيما ترينيداد الإسبانية) ، وكان السماكة الكلية للجلد الداخلي والخارجي يصل إلى 37 بوصة (أي حوالي 95 سم). قام البريطانيون ببناء سفن ذات طلاء رقيق نسبيًا ، ولكن غالبًا ما توجد إطارات ، في منطقة يصل سمكها الكلي للجانب في الجونديك إلى 70-90 سم من الخشب الصلب. بين الإطارات ، كان السماكة الكلية للجانب ، المكون من طبقتين فقط من الجلد ، أقل ووصل إلى قدمين (60 سم). لسرعة أكبر ، تم بناء البوارج الفرنسية بإطارات متناثرة ، ولكن طلاء أكثر سمكًا - يصل إجماليه إلى 70 سم بين الإطارات.

لحماية الجزء الموجود تحت الماء من العفن والقاذورات ، تم تغطيته بجلد خارجي مصنوع من ألواح رقيقة من الخشب اللين ، والتي تم تغييرها بانتظام أثناء عملية الأخشاب في الحوض الجاف. بعد ذلك ، في مطلع القرنين الثامن عشر والتاسع عشر ، بدأ استخدام الإغماد بالنحاس لنفس الأغراض.

حتى في حالة عدم وجود درع حديدي حقيقي ، كانت البوارج لا تزال محمية إلى حد ما وعلى مسافة معينة من نيران العدو ، بالإضافة إلى:

... السفن الشراعية الخشبية [الخطية] والفرقاطات ، وفقًا للوسائل الهجومية آنذاك ، تتمتع بدرجة عالية من القدرة على البقاء. لم يكونوا غير معرضين للخطر ، فقد اخترقت معظم النوى جوانبها ، ومع ذلك ، فإن ما كانوا يفتقرون إلى المناعة قد تم تعويضه عن طريق البقاء على قيد الحياة. لم يحرم الضرر الذي لحق بساقين أو ثلاثة ياردات والأشرعة السفينة من القدرة على التوجيه. لم تمنع الأضرار التي لحقت بعشرين أو ثلاثين بندقية البقية من مواصلة نيرانها المدفعية. أخيرًا ، تم التحكم في السفينة بأكملها من قبل أشخاص دون مساعدة من المحركات البخارية ، ولم يكن هناك مثل هذه الأجهزة ، مما يجعل السفينة غير مناسبة للقتال ... - S. O. Makarov. تأملات في التكتيكات البحرية.

في المعركة ، عادة ما يتم إخمادهم عن طريق إطلاق النار على الساريات ، أو بهزيمة الطاقم أو بالنيران ، وفي بعض الحالات تم أسرهم من قبل فريق الصعود بعد استنفاد احتمالات المقاومة ، ونتيجة لذلك ، تغيرت أيديهم لعقود حتى وقعوا ضحية للنيران أو العفن الجاف أو خنفساء الخشب الممل. كان غرق سفينة حربية في المعركة أمرًا نادرًا ، لأن الفيضان بالمياه من خلال فتحات صغيرة نسبيًا من قذائف المدفعية ، التي تقع عادةً فوق خط الماء ، كانت صغيرة ، وكانت المضخات الموجودة على السفينة تتعامل معها جيدًا ، وكانت الثقوب نفسها مختومة من الداخل أثناء المعركة - بمقابس خشبية ، أو من الخارج - جص من القماش.

كان هذا العامل هو الذي أصبح حاسمًا في ترسيخ الهيمنة البحرية الإنجليزية في المحيط الأطلسي خلال حرب السنوات السبع ، عندما خسر الأسطول الفرنسي ، المجهز بسفن أكثر تقدمًا تقنيًا ، معارك للبحارة الإنجليز الأكثر خبرة ، مما أدى إلى خسارة المستعمرات الفرنسية في جزر الهند الغربية وكندا. بعد ذلك ، حملت إنجلترا بحق لقب سيدة البحار ، داعمةً ما يسمى. "الكيل بمكيالين" ، أي الحفاظ على هذا الحجم من الأسطول ، مما جعل من الممكن مواجهة أقوى أسطولين تاليين في العالم.

الحروب الروسية التركية

الحروب النابليونية

هذه المرة روسيا وإنجلترا حلفاء. وفقًا لذلك ، عارضت فرنسا النابليونية في الحال من قبل اثنتين من أقوى القوى البحرية في ذلك الوقت. وإذا هُزم الجيش الروسي النمساوي في أوسترليتز ، فإن الأسطولين البريطاني والروسي في البحر ، على العكس من ذلك ، حققوا انتصارًا تلو الآخر. على وجه الخصوص ، هزم الإنجليز ، بقيادة الأدميرال نيلسون ، تمامًا الأسطول الفرنسي-الإسباني في ترافالغار ، واستولى الأسطول الروسي ، تحت قيادة الأدميرال أوشاكوف ، لأول مرة في تاريخ الأساطيل العسكرية ، على قلعة عاصفة كورفو من البحر بمشاركة مباشرة من السفن الحربية للأسطول. (قبل ذلك ، كان الحصن البحري دائمًا تقريبًا يتم اقتحامه من قبل قوة الإنزال الهجومية التي هبطت من قبل الأسطول ، في حين أن سفن الأسطول لم تشارك في الهجوم على القلعة ، ولكن فقط منعت الحصن من البحر).

السفن الشراعية الغروب من الخط

بين نهاية القرن الثامن عشر ومنتصف القرن التاسع عشر ، سار تطوير البوارج بشكل حصري تقريبًا على طول مسار واسع: أصبحت السفن أكبر وحملت المزيد من الأسلحة الثقيلة ، لكن تصميمها وخصائصها القتالية تغيرت قليلاً ، في الواقع ، قد وصلت بالفعل إلى الكمال الممكن مع المستوى الحالي للتكنولوجيا. كانت الابتكارات الرئيسية خلال هذه الفترة هي زيادة مستوى التوحيد القياسي وتحسين العناصر الفردية لتصميم الهيكل ، بالإضافة إلى زيادة إدخال الحديد كمادة هيكلية.

• قائمة رجال الحرب 1650-1700. الجزء الثاني. السفن الفرنسية 1648-1700.
• هيستوار دي لا مارين فرانسيز. تاريخ البحرية الفرنسية.
• Les Vaisseaux du roi Soleil. تحتوي على سبيل المثال قائمة السفن من 1661 إلى 1715 (1-3 معدلات). المؤلف: JC Lemineur: 1996 ISBN 2-906381-22-5

صورة فريدة لأربع بوارج من طراز آيوا معًا في حملة واحدة ، يونيو 1954

البوارجيكتب " آيوا"تعتبر السفن الأكثر تقدمًا في تاريخ بناء السفن. خلال إنشائهم ، تمكن المصممون والمهندسون من تحقيق أقصى قدر من الجمع بين جميع الخصائص القتالية الرئيسية: الأسلحة والسرعة والحماية. وضعت البوارج من نوع آيوا حدا لتطور تطور البوارج. يمكن اعتبارها مشروعًا مثاليًا.

فيما يلي أسماء البوارج الأسطورية: آيوا"(BB-61) ،" نيو جيرسي"(BB-62) ،" ميسوري"(BB-63) و" ولاية ويسكونسن»(ب ب -64). بارجتين أخريين , « إلينوي"(BB-65) و" كنتاكي»(BB-66) لم تكتمل. منذ سبتمبر 1939 كان لدى الأمريكيين ميزة واضحة على الأسطول الياباني من حيث عدد السفن الحربية التي تم بناؤها ، فقد تقرر تجربة وبناء سفينة حربية عالية السرعة. لكن في غضون ذلك ، أشارت المخابرات الأمريكية إلى أن بناء البوارج الثالثة والرابعة من فئة ياماتو قد بدأ في اليابان. وفقًا لهم ، يبلغ إزاحة هذه السفن الحربية 46000 طن ، ويبلغ عيار المدفعية 406 ملم (في الواقع ، كانت البيانات مختلفة: 62315 طنًا و 460 ملم على التوالي). أثار التعزيز القادم لأسطول عدو محتمل القلق. لذلك ، أصدر المجلس العام تعليماته إلى قسم التصميم ، بالتوازي مع تطوير سفينة حربية عالية السرعة ، للنظر في نسختها منخفضة السرعة.

بارجة أيوا ، أغسطس 1962

في أبريل ، ثلاثة مشاريع تصميمات منخفضة السرعة سفينة حربيةتم تقديمها إلى الأدميرال هارت للنظر فيها. نتيجة لذلك ، تمت الموافقة على واحد منهم. بعد ذلك مباشرة ، بدأ إنتاج وثائق العمل - الرسومات. وافق الكونجرس على قرار بناء أول بارجتين من النوع الجديد في 17 مايو 1939. كانت أوروبا بالفعل في حالة حرب. مباشرة بعد استسلام فرنسا ، اعتمد الكونجرس الأمريكي برنامج بناء السفن الذي نص على إنشاء أسطول قوي. حتى أنها كان لها اسم اثنان من قانون البحرية للمحيطات"، والتي تعني" أسطول المحيطين ". بعيدًا عن المكان الأخير في البرنامج ، كان مشغولاً. لذلك ، في 9 سبتمبر من نفس العام ، صدر أمر لشراء سفينتين أخريين من هذا النوع " آيوا": تحت الأسماء" إلينوي" و " كنتاكي". إنتاج البوارج من الدرجة " آيواكانت مهمة صعبة إلى حد ما ، لكن الصناعة الأمريكية تعاملت معها بسهولة تامة. تم وضع السفينة الرائدة في 27 يونيو 1940 ، وفي 22 فبراير 1943 ، أصبحت بالفعل جزءًا من البحرية الأمريكية. آخر زوج من البوارج ، للأسف ، لم يحالفه الحظ ، بسبب تغيير الأولويات في المجمع الصناعي العسكري ، توقف بناء البوارج.

شاهد مجموعة جيدة من الصور ومقاطع الفيديو التاريخية لسفينة حربية أسطورية في ولاية أيوا

على متن السفينة " آيوا"في نهاية عام 1943 ، ذهب الرئيس الأمريكي روزفلت إلى الدار البيضاء لمرافقة تشكيل حاملة طائرات أسطول المحيط الهادئ الأمريكي.

بعد الحرب " آيوا"تم وضعه في الاحتياط ، 24 أغسطس 1951 أعيد تكليفه وتم نقله إلى الأسطول الأطلسي الأمريكي.

في ربيع عام 1980 ، قرر الكونجرس الأمريكي إعادة فتح الباب بوارجيكتب " آيوا»(4 وحدات). بحلول ذلك الوقت ، كانت "الحرب الباردة" بين الاتحاد السوفيتي و "العدو المشروط" قد بلغت ذروتها. اتخذت الولايات المتحدة مسارًا في زيادة أسطولها بشكل حاد. "ولادة جديدة" ، لذا يمكنك استدعاء عودة المشهور إلى الحياة بوارج. واحتفظوا بمجموعات من المدفعية الثقيلة وأحزمة مدرعة بطوابق ، إضافة إلى أنها مزودة بأسلحة استراتيجية - صواريخ كروز من طراز " توماهوك»وكذلك الصواريخ المضادة للسفن وأنظمة المدفعية الآلية المضادة للطائرات.

صورة بارجة "أيوا"

أطلقت البارجة ولاية أيوا وابلو

وابل من البارجة "أيوا"

بارجة أيوا ، 1988

سفينة حربية "آيوا" المؤخرة

في 28 أبريل 1984 ، بعد تحديث شامل في نيو أورلينز ، عادت بارجة آيوا الخدمة. ومع ذلك ، في منتصف أبريل 1989 ، بعد انفجار حجرة البارود ، والذي تسبب في أضرار جسيمة للمدفع المركزي للسفينة ، تم وضعه في الاحتياط.

بارجة "ولاية ويسكونسن"في 12 يناير 1995 للرسو الدائم في ميناء نيوبورت.

البوارجمن هذا النوع شارك في حرب فيتنام ، وشارك في عملية عاصفة الصحراء ، وكذلك في توطين الصراع في جزر فوكلاند. تم إصلاحها وتحديثها وإعادة تشغيلها.

سفينة حربيةتم نقل "ميسوري" في 4 مايو 1998 إلى متحف البحرية الأمريكية الواقع في قاعدة بيرل هاربور العسكرية. على الرغم من سن الأربعين ، فإن البوارج محفوظة جيدًا ، لأنها كانت تعمل لمدة 13 عامًا فقط ، وبقية الوقت كانت في الاحتياط.

بارجة ويسكونسن 1952

05/24/2016 الساعة 20:10 · بافلوفوكس · 22 250

أكبر بوارج في العالم

لأول مرة ظهرت سفن الخط في القرن السابع عشر. لفترة من الوقت ، فقدوا راحة يدهم لبطيئة الحركة المدرع. لكن في بداية القرن العشرين ، أصبحت البوارج القوة الرئيسية للأسطول. أصبحت سرعة ونطاق قطع المدفعية المزايا الرئيسية في المعارك البحرية. بدأت الدول المهتمة بزيادة قوة البحرية ، منذ ثلاثينيات القرن العشرين ، في بناء بوارج شديدة التحمل مصممة لتعزيز التفوق في البحر. لا يستطيع الجميع تحمل تكلفة بناء سفن باهظة الثمن بشكل لا يصدق. أكبر البوارج في العالم - في هذا المقال سنتحدث عن السفن العملاقة فائقة القوة.

10. ريشيليو | الطول 247.9 م

العملاق الفرنسي "" يفتح تصنيف أضخم البوارج في العالم بطول 247.9 مترًا وبإزاحة 47 ألف طن. سميت السفينة على اسم رجل الدولة الفرنسي الشهير ، الكاردينال ريشيليو. تم بناء سفينة حربية لمواجهة البحرية الإيطالية. لم تقم البارجة ريشيليو بأي أعمال عدائية نشطة ، باستثناء المشاركة في عملية السنغال في عام 1940. في عام 1968 ، ألغيت السفينة الفائقة. تم نصب إحدى بنادقه كنصب تذكاري في ميناء بريست.

9. بسمارك | الطول 251 م

احتلت السفينة الألمانية الأسطورية "" المرتبة التاسعة بين أكبر البوارج في العالم. يبلغ طول السفينة 251 مترًا ، والإزاحة 51 ألف طن. غادر بسمارك حوض بناء السفن في عام 1939. كان الفوهرر الألماني ، أدولف هتلر ، حاضرًا عند إطلاقه. أغرقت إحدى السفن الأكثر شهرة في الحرب العالمية الثانية في مايو 1941 بعد قتال مطول من قبل السفن البريطانية وقاذفات الطوربيد انتقاما لتدمير السفينة الحربية البريطانية ، الطراد هود ، على يد سفينة حربية ألمانية.

8. تيربيتز | السفينة 253.6 م

يحتل الألماني "" المرتبة الثامنة في قائمة أكبر البوارج. كان طول السفينة 253.6 متر ، إزاحة - 53 ألف طن. بعد وفاة "الأخ الأكبر" ، "بسمارك" ، فشلت ثاني أقوى البوارج الألمانية عملياً في المشاركة في المعارك البحرية. تم إطلاق Tirpitz في عام 1939 ، وتم تدميره في عام 1944 بواسطة قاذفات طوربيد.

7. ياماتو | الطول 263 م

"- واحدة من أكبر البوارج في العالم وأكبر سفينة حربية في التاريخ غرقت في معركة بحرية.

"Yamato" (في الترجمة ، اسم السفينة يعني الاسم القديم لأرض الشمس المشرقة) كان فخرًا للبحرية اليابانية ، على الرغم من حقيقة أن السفينة الضخمة كانت محمية ، فإن موقف البحارة العاديين تجاه كان غامضا.

دخلت ياماتو الخدمة في عام 1941. كان طول البارجة 263 مترًا ، إزاحة - 72 ألف طن. الطاقم - 2500 شخص. حتى أكتوبر 1944 ، لم تشارك أكبر سفينة في اليابان عمليًا في المعارك. في Leyte Gulf ، فتحت Yamato النار على السفن الأمريكية لأول مرة. كما اتضح لاحقًا ، لم يصب أي من الكوادر الرئيسية الهدف.

ارتفاع الفخر في اليابان

في 6 أبريل 1945 ، شنت ياماتو حملتها الأخيرة ، حيث هبطت القوات الأمريكية في أوكيناوا ، وكُلفت بقايا الأسطول الياباني بتدمير قوات العدو وسفن الإمداد. تعرضت ياماتو وبقية سفن التشكيل لهجوم من قبل 227 سفينة سطح أمريكية لمدة ساعتين. توقفت أكبر سفينة حربية يابانية عن العمل ، بعد أن تلقت حوالي 23 إصابة بقنابل جوية وطوربيدات. نتيجة لانفجار حجرة القوس غرقت السفينة. من الطاقم ، نجا 269 شخصًا ، توفي 3 آلاف بحار.

6. موساشي | الطول 263 م

وتشمل أضخم البوارج في العالم "" التي يبلغ طول بدنها 263 مترًا وتبلغ إزاحتها 72 ألف طن. هذه هي ثاني سفينة حربية عملاقة تبنيها اليابان خلال الحرب العالمية الثانية. دخلت السفينة الخدمة في عام 1942. كان مصير "موساشي" مأساوياً. انتهت الحملة الأولى بثقب في القوس ، نتج عن هجوم طوربيد من قبل غواصة أمريكية. في أكتوبر 1944 ، دخلت أكبر بارجتين يابانيتين أخيرًا في معركة جادة. في بحر سيبويان ، هوجمتهم الطائرات الأمريكية. من قبيل الصدفة ، كان الهجوم الرئيسي للعدو على موساشي. وغرقت السفينة بعد اصابتها بحوالي 30 طوربيد وقنبلة. جنبا إلى جنب مع السفينة ، توفي قبطانها وأكثر من ألف من أفراد الطاقم.

في 4 مارس 2015 ، بعد 70 عامًا من الغرق ، اكتشف المليونير الأمريكي بول ألين الموساشي. تقع في بحر سيبويان على عمق كيلومتر ونصف. "موساشي" تحتل المرتبة السادسة في قائمة أكبر البوارج في العالم.

بشكل لا يصدق ، لم يتم بناء أي بارجة خارقة من قبل الاتحاد السوفيتي. في عام 1938 ، تم وضع البارجة "". كان طول السفينة 269 مترا ، والإزاحة 65 ألف طن. بحلول بداية الحرب العالمية الثانية ، تم بناء البارجة بنسبة 19٪. لم يكن من الممكن استكمال السفينة ، والتي يمكن أن تصبح واحدة من أكبر البوارج في العالم.

4. ويسكونسن | الطول 270 م

احتلت البارجة الأمريكية "" المرتبة الرابعة في ترتيب أكبر البوارج في العالم. كان طوله 270 مترا وكان إزاحته 55 ألف طن. دخل الخدمة عام 1944. خلال الحرب العالمية الثانية ، رافق مجموعات حاملات الطائرات ودعم العمليات البرمائية. خدم خلال حرب الخليج. تعتبر Wisconsin واحدة من آخر البوارج في احتياطي البحرية الأمريكية. خرج من الخدمة في عام 2006. السفينة الآن في ساحة انتظار السيارات في مدينة نورفولك.

3. آيوا | الطول 270 م

يبلغ طولها 270 مترًا وتبلغ إزاحتها 58 ألف طن ، وهي تحتل المرتبة الثالثة في ترتيب أكبر البوارج في العالم. دخلت السفينة الخدمة في عام 1943. خلال الحرب العالمية الثانية ، شاركت "آيوا" بنشاط في العمليات القتالية. في عام 2012 ، تم سحب البارجة من الأسطول. الآن السفينة في ميناء لوس أنجلوس كمتحف.

2. نيو جيرسي | الطول 270.53 م

احتلت السفينة الأمريكية "" أو "التنين الأسود" المرتبة الثانية في ترتيب أكبر البوارج في العالم. طوله 270.53 متر. يشير إلى بوارج من طراز آيوا. غادر حوض بناء السفن في عام 1942. تعتبر نيوجيرسي من قدامى المحاربين الحقيقيين في المعارك البحرية والسفينة الوحيدة التي شاركت في حرب فيتنام. هنا لعب دور دعم الجيش. بعد 21 عامًا من الخدمة ، تم سحبها من الأسطول في عام 1991 وحصلت على حالة متحف. الآن السفينة متوقفة في مدينة كامدن.

1. ميسوري | الطول 271 م

البارجة الأمريكية "" تتصدر قائمة أكبر البوارج في العالم. إنها مثيرة للاهتمام ليس فقط لحجمها المثير للإعجاب (طول السفينة 271 مترًا) ، ولكن أيضًا لأنها آخر سفينة حربية أمريكية. بالإضافة إلى ذلك ، دخلت ميزوري التاريخ بسبب حقيقة توقيع استسلام اليابان على متن السفينة في سبتمبر 1945.

تم إطلاق Supership في عام 1944. كانت مهمتها الرئيسية هي مرافقة تشكيلات حاملات الطائرات في المحيط الهادئ. شارك في حرب الخليج العربي حيث أطلق النار للمرة الأخيرة. في عام 1992 ، تم سحبه من البحرية الأمريكية. منذ عام 1998 ، تتمتع ميسوري بوضع سفينة متحف. يقع موقف السيارات الخاص بالسفينة الأسطورية في بيرل هاربور. كونها واحدة من أشهر السفن الحربية في العالم ، فقد ظهرت في الأفلام الوثائقية والأفلام الروائية أكثر من مرة.

علقت آمال كبيرة على السفن الثقيلة. بشكل مميز ، لم يبرروا أنفسهم أبدًا. هنا مثال جيد لأكبر البوارج التي بناها الإنسان على الإطلاق - البوارج اليابانية "موساشي" و "ياماتو". كلاهما هزم بهجوم القاذفات الأمريكية ، دون أن يكون لهما وقت لإطلاق النار على سفن العدو من عيارهما الرئيسيين. ومع ذلك ، إذا التقيا في المعركة ، فستظل الميزة إلى جانب الأسطول الأمريكي ، المجهز بحلول ذلك الوقت بعشر بوارج ضد عملاقين يابانيين.

ماذا ترى أيضًا:

اكتب "الاتحاد السوفيتي"

اعترف الميثاق القتالي للقوات البحرية للجيش الأحمر - 1930 (BU-30) بأن البوارج هي القوة الضاربة الرئيسية للأسطول ، وفتح المسار نحو التصنيع آفاقًا حقيقية لإنشائها. ومع ذلك ، فقد تم تأجيل الأمر ليس فقط بسبب الفرص المحدودة ، ولكن أيضًا بسبب الدوغماتية والتطرف في تطوير النظرية البحرية. المنظرين البارزين B.B. زريفي وما. بتروف ، الذي دافع عن نسبة تناسبية لفئات مختلفة من السفن في التكوين القتالي للأسطول ، في مطلع العشرينات من القرن العشرين. المدافعون عن "المدرسة البرجوازية القديمة" ؛ في حين أن م. بيتروف ، الذي دافع ببراعة عن الأسطول من تقليصه الجذري في جدال حاد مع م. توخاتشيفسكي في اجتماع للمجلس العسكري الثوري لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، انتهى به المطاف في السجن ، حيث توفي لاحقًا.

تحت تأثير فكرة مغرية لحل مشاكل الدفاع البحري لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية من خلال البناء الجماعي للغواصات الرخيصة نسبيًا وقوارب الطوربيد والطائرات البحرية ، لم يربح المتخصصون الأكفاء دائمًا في ما يسمى بالمدرسة الشابة الخلاف النظري ؛ بعض ممثليها ، من منطلق اعتبارات انتهازية لتقويض سلطة "المتخصصين القدامى" ، شوهوا صورة النضال في البحر خلال الحرب العالمية الأولى ، وجعلوا القدرات القتالية "للوسائل الجديدة" مثالية ، مثل الغواصات. في بعض الأحيان ، كان قادة القوات البحرية للجيش الأحمر يتشاركون في مثل هذه المفاهيم أحادية الجانب ؛ لذلك ، في أكتوبر 1933 ، رئيس البحرية اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية (نامورسي) ف. أورلوف ، بناء على اقتراح "المنظر" الأكثر عدوانية أ.ب. وطالبت ألكساندروفا "بالكشف في الصحافة" و "الانسحاب من التداول" لكتاب "التنافس البحري الأنجلو أمريكي" الصادر عن معهد الاقتصاد العالمي والسياسة. أحد مؤلفيها - P.I. سميرنوف ، الذي شغل منصب نائب مفتش البحرية في الجيش الأحمر ، تجرأ على إظهار مكان البوارج بموضوعية في الأسطول الذي أ. واعتبر أليكساندروف ذلك "هجوماً مخزياً على خط الحزب في البناء البحري ، ويقوض ثقة الأفراد في أسلحتهم".

من الجدير بالذكر أنه حتى خلال فترة الحماس لقوات البعوض (أكتوبر 1931) ، بدا أن مجموعة من المهندسين من مكتب تصميم حوض بناء السفن في البلطيق في لينينغراد يتوقعون الحاجة الوشيكة لهذه السفن ؛ قدموا مذكرة لقيادة الصناعة ، والتي تضمنت مقترحات لبدء العمل التحضيري ، واختيار الأنواع ، ووضع المشاريع ، وتقوية القاعدة المادية ، والتصميم والقوى العاملة. شارك العديد من الموقعين على هذه الوثيقة في تصميم البوارج السوفيتية. أهمية بناء سفن كبيرة في منتصف الثلاثينيات. أصبح واضحًا لـ Namorsi V.M. أورلوف ، نائبه I.M. Ludri ورئيس Glavmorprom التابع لمفوضية الشعب للصناعات الثقيلة R.A. موكليفيتش.

تم تحقيق أكبر نجاح في عام 1935 من قبل مكتب التصميم المركزي لبناء السفن الخاصة في Glavmorprom (TsKBS-1) ، برئاسة V.L. بريجنسكي. من بين عدد من المشاريع الواعدة ، تم وضع ستة أنواع مختلفة من البوارج مع إزاحة قياسية من 43000 إلى 75000 طن.وفقًا لنتائج العمل ، تم تعيين كبير المهندسين في TsKBS-1 V.P. قام Rimsky-Kor-sakov (في الماضي القريب - نائب رئيس قسم التدريب والبناء البحري) بتجميع رمز عام لـ TTE ، والذي قام V.L. في 24 ديسمبر 1935 ، أبلغ بريجنسكي قيادة القوات البحرية وجلافموربروم. صدر الأمر الأول للتصميم الأولي لـ "المشروع رقم 23 للسفينة الحربية لأسطول المحيط الهادئ" من قبل Glavmorprom إلى حوض بناء السفن في البلطيق في 21 فبراير 1936 ، لكن التخصيص لهذا المشروع لم تتم الموافقة عليه وخضع للتعديلات وفقًا لخيارات TsKBS-1. في. اعترف أورلوف بأن مشاريع البوارج ذات الإزاحة القياسية 55000-57000 و 35000 طن (بدلاً من خيار 43000 طن) "مثيرة للاهتمام وذات صلة" للبحرية ؛ في 13 مايو 1936 ، أعطى تعليمات إلى I.M. بصوت عالٍ بشأن إصدار "مهام واضحة" إلى معهد البحوث البحرية لبناء السفن العسكرية (NIVK) والصناعة من أجل "التصميم النهائي للسفن الكبيرة" في تطوير الخيارات المختارة. المواصفات التكتيكية والفنية الأولية للرسومات التي تم تطويرها بتوجيه من رئيس قسم بناء السفن للمهندس الرائد في UVMS من المرتبة الثانية B.E. Alyakritsky ، تمت الموافقة عليه في 15 مايو 1936 من قبل I.M. لودري.

استند مفهوم بناء نوعين من البوارج (الإزاحة الأكبر والأصغر) على الاختلافات في مسارح العمليات العسكرية - المحيط الهادئ المفتوح ، والبلطيق المحدود والبحر الأسود. انطلق المجمّعون في TTZ من الخصائص المثلى للسفن ، التي يحددها مستوى التكنولوجيا والخبرة في الحرب الماضية ، التدريب القتالي. ومع ذلك ، في المرحلة الأولية ، تأثر التصميم بشدة بالخبرة الأجنبية وحدود الإزاحة التعاقدية المنصوص عليها في اتفاقيات واشنطن (1922) ولندن (1930 و 1936) ، والتي لم يشارك فيها الاتحاد السوفيتي رسميًا. في. كان أورلوف يميل إلى تقليل إزاحة عيار أسلحة البارجة الأولى لأسطول المحيط الهادئ ، ولثاني اختار خيار سفينة صغيرة نسبيًا ولكنها سريعة ، مجسدة في مشاريع Dunkirk الفرنسية و Scharnhorst الألمانية. عند مناقشة الرسومات التخطيطية ، فإن الوضع المقترح لجميع الأبراج الثلاثة ذات العيار الرئيسي للسفينة الحربية "الكبيرة" في مقدمة الهيكل (على غرار البارجة الإنجليزية نيلسون) لم يجتاز مكتب التصميم المقترح لحوض بناء السفن في البلطيق. تم أخذ رسم TsKBS-1 كأساس ، حيث تم وضع برجين بثلاثة مسدسات في القوس ، وواحد في المؤخرة. 3 أغسطس 1936 ف. وافق أورلوف على TTZ للتصميم الأولي للسفن الحربية من النوع "A" (المشروع 23) و "B" (المشروع 25) ، المقترح على أساس تنافسي من قبل TsKBS-1 ومكتب تصميم حوض بناء السفن في البلطيق.

وفقًا للائحة الخاصة المعتمدة من قبل V.M. أورلوف ور. Muklevich في 21 أغسطس 1936 ، تم تنفيذ العمل في المشاريع بالتعاون الوثيق مع رؤساء مكتب التصميم و TsKBS-1 S.F. ستيبانوفا وف. Brzezinski مع ممثلي البحرية الذين راقبوا التصميم. عُهد بالامتحان إلى رؤساء المعاهد البحرية تحت الإشراف العام لرئيس NIVK ، ضابط العلم من الرتبة الثانية E.P. ليبل.

في نوفمبر 1936 ، تم النظر في مواد مسودة تصميمات البوارج "A" و "B" ، جنبًا إلى جنب مع مراجعات المراقبين و NIVK ، في قسم بناء السفن في UVMS (رئيس - مهندس - ضابط علم من الرتبة الثانية BE Alyakrinsky). لوضع التصميم الفني العام لأول البوارج ، تم اختيار النسخة الأكثر تفكيرًا لمكتب تصميم حوض بناء السفن في البلطيق (الإزاحة القياسية 45900 طن) مع التغييرات التي وافق عليها V.M. Namorsi. أورلوف 26 نوفمبر 1936 ؛ الإزاحة ، على سبيل المثال ، تم السماح بها في حدود 46-47 ألف طن مع زيادة في السحب بحمل كامل يصل إلى 10 أمتار ، وكان من المتصور تعزيز حجز الطوابق ونهاية القوس. تم تكليف TsKBS بتطوير التصميم الفني العام للسفينة الحربية من النوع "B" في تطوير المخطط الذي قدمه مع إزاحة قياسية تبلغ 30900 طن (إجمالي 37800).

تنفيذًا لمرسوم الحكومة الصادر في 16 يوليو 1936 ، أصدرت إدارة بناء السفن التابعة لـ UVMS في 3 ديسمبر أمرًا لشركة Glavmorprom لبناء ثماني سفن حربية مع تسليمها إلى الأسطول في عام 1941. في لينينغراد ، تم التخطيط لبناء سفينتين حربيتين للمشروع 23 (مصنع البلطيق) ونفس العدد من المشروع 25 ، في نيكولاييف - أربعة مشاريع 25. كان هذا القرار يعني في الواقع تصحيحًا آخر لبرنامج بناء السفن للخطة الخمسية الثانية (1933-1937) ، واستكمالها ببوارج غير متوقعة سابقًا. ومع ذلك ، فإن تنفيذ خطط جديدة لتعزيز الأسطول واجه صعوبات خطيرة ، تم تحديد بعضها من خلال الكم الهائل من الأعمال التجريبية التي يمكن أن تضمن نجاح التصميم والبناء ؛ وهذا يعني تصنيع الغلايات البخارية ، ومقصورات حماية الألغام ، وألواح الدروع ، ونماذج بالحجم الطبيعي لغرف التوربينات والغلايات ، واختبار تأثيرات القنابل والقذائف على درع سطح السفينة ، وأنظمة الري ، والتحكم عن بعد ، وتكييف الهواء ، وما إلى ذلك. تبين أن مشاكل إنشاء منشآت المدفعية وآليات التوربينات ذات الطاقة العالية صعبة بشكل خاص.

تم التغلب على كل هذه الصعوبات في جو من عدم التنظيم في إدارة الأسطول والصناعة بسبب قمع 1937-1938 ، عندما أصبح كل من قاد اختيار الأنواع وإنشاء بوارج مستقبلية ضحايا. تفاقم الوضع السيئ بالفعل مع توفر القيادة والموظفين المؤهلين ، ونتيجة لذلك لم يتم وضع السفن في عام 1937 ، وخضعت مهام التصميم نفسها لتغييرات خطيرة. تم التخلي عن المشروع 25 ، وتحول فيما بعد إلى طراد ثقيل (المشروع 69 ، كرونشتاد). في الفترة من أغسطس إلى سبتمبر من نفس العام ، أعادت القيادة الجديدة للبحرية التابعة للجيش الأحمر (نامورسي - الرائد في أسطول الرتبة الثانية إل إم جالر) صياغة خطة العشر سنوات السابقة لبناء السفن. نص هذا الخيار على البناء المرتقب لستة بوارج من النوع "أ" و 14 من النوع "ب" بدلاً من 8 و 16. ومع ذلك ، فقد تم تقديم مثل هذه الخطة المبتورة إلى لجنة الدفاع من قبل مارشال الاتحاد السوفيتي ك. لم تتم الموافقة رسميًا على فوروشيلوف في سبتمبر 1937.

على الرغم من إشكالية تنفيذ برنامج العشر سنوات ، قررت الحكومة ، بقرار من 13/15 أغسطس 1937 ، مراجعة المشروع الفني 23 مع زيادة الإزاحة القياسية إلى 55-57 ألف طن مع تحسين الدروع. وحماية بناءة تحت الماء والتخلي عن برجين صارمين يبلغ قطرهما 100 ملم. أثبتت الزيادة في الإزاحة ، التي تعكس الحاجة الموضوعية للجمع بين الأسلحة القوية والحماية الموثوقة والسرعة العالية ، صلاحية المهام الأولية لعام 1936. وفي الوقت نفسه ، حصل TsKB-17 على الرائد من الدرجة الثانية S.P. التي طورتها اللجنة . Stavitsky التكتيكية والفنية

طلب تصميم سفينة حربية من النوع "B" (المشروع 64) بمدفعية 356 ملم من العيار الرئيسي. بالنسبة للمشروعين 23 و 64 ، تم افتراض توحيد وحدات التروس التوربينية الرئيسية بسعة 67000 حصان. كل (مساعدة تقنية من الشركة السويسرية Brown-Boveri) ، أبراج 152- ، 100 ملم ومدافع رشاشة رباعية 37 ملم من التصميم المحلي.

تم النظر في مواد المشروع التقني 23 (رئيس مكتب التصميم في حوض بناء السفن في البلطيق Grauerman ، كبير المهندسين B.G. Chilikin) في إدارة بناء السفن (المملكة المتحدة) التابعة لبحرية الجيش الأحمر في نوفمبر 1937. في ديسمبر ، رئيس TsKB-17 ن. Dubinin وكبير المهندسين V.A. قدم نيكيتين لمشروع تصميم 64 للقانون الجنائي ، ولكن تم الاعتراف بهما على أنهما غير مرضيين. في المشروع 23 (الإزاحة القياسية 57،825 ، الإزاحة الإجمالية 63،900 طن) ، كان هناك العديد من القضايا التي لم يتم حلها والمتعلقة بتطوير محطة الطاقة الرئيسية ، وأبراج المدفعية المضادة للألغام والمضادة للطائرات ، والحماية السفلية ونظام الحجز الذي لا يتوافق مع نتائج القصف التجريبي. تم تفسير أوجه القصور في المشروع 64 إلى حد كبير من خلال المهمة نفسها ، والتي تضمنت إنشاء سفينة ضعيفة بشكل متعمد ، مصممة لحل المشكلات "بالتعاون مع وسائل الاتصال الأخرى". التسلح (تسعة مدافع 356 ، واثنا عشر 152 ، وثمانية 100 مدفع ، واثنان وثلاثون 37 ملم) وخصائصها (بالنسبة لـ 356 ملم ، تم التخطيط لقذائف 750 كجم بسرعة أولية 860-910 م / ث) بسرعة لا يمكن أن توفر سرعة 29 عقدة لسفينة حربية من النوع "B" مزايا تكتيكية في معركة واحدة مع نفس الأجانب. أدت رغبة المصممين في تلبية المتطلبات الصارمة لـ TTZ لحماية السفينة إلى زيادة الإزاحة القياسية إلى ما يقرب من 50000 طن. لم تتحقق رغبات إدارة بناء السفن البحرية لتقليل النزوح إلى 45000 طن في بداية عام 1938 ، وتم التخلي عن البارجة "B".