على أي نهر يوجد جسر البرج؟ جسر البرج: التاريخ ، المعرض ، حقائق مثيرة للاهتمام

حتى أولئك الذين لم يزروا إنجلترا قط سوف يتعرفون عليه على الفور. كل عام يزورها آلاف السياح. يمر بها سكان لندن كل يوم ، على الأرجح حتى دون التفكير في تاريخها في تلك اللحظة. هو - هي جسر البرج- أحد رموز لندن.

يرتبط تاريخ جسر البرج ، الذي لا ينبغي الخلط بينه وبين جسر لندن المجاور ، ببرج لندن القريب. في عام 1872 ، نظر البرلمان الإنجليزي في مشروع قانون لبناء جسر عبر نهر التايمز. على الرغم من أن قائد البرج كان ضد الفكرة ، قرر البرلمان أن المدينة بحاجة إلى جسر آخر من شأنه أن ينسجم بشكل فعال مع الهندسة المعمارية لبرج لندن. يعود الفضل في ظهور جسر البرج ، كما هو عليه اليوم ، إلى قرار البرلمان.

في الثامن عشر و القرن التاسع عشرتم عبور نهر التايمز بواسطة العديد من الجسور. أشهرهم هو جسر لندن. بحلول عام 1750 ، أصبح الجو مهتزًا للغاية ، وتشكلت الاختناقات المرورية باستمرار على الجسر. تجمعت السفن من جميع أنحاء العالم بالقرب من الجسر ، في انتظار مكان في الميناء المزدحم.

في ذلك الوقت ، كان نهر التايمز مليئًا فعليًا بالسفن المختلفة ، بحيث كان من الممكن السير عدة كيلومترات على طول أسطح السفن التي تقف عند الأرصفة.

في فبراير 1876 ، أعلنت سلطات لندن منافسة مفتوحةلمشروع الجسر الجديد. وفقًا للمتطلبات ، يجب أن يكون الجسر مرتفعًا بدرجة كافية بحيث يكون ضخمًا سفن تجاريهوكذلك لضمان استمرار حركة الأشخاص والعربات. تم إرسال حوالي 50 مشروعًا مثيرًا للاهتمام إلى المسابقة!

اقترح معظم المتسابقين خيارات للجسور العالية ذات المساحات الثابتة. لكن كان لديهم اثنان أوجه القصور الشائعة: كانت المسافة فوق سطح الماء عند ارتفاع المد غير كافية لمرور السفن ذات الصواري العالية ، وكان الارتفاع إلى الجسر شديد الانحدار بالنسبة للخيول التي تجر العربات. اقترح أحد المهندسين المعماريين مشروع جسر يتسلق فيه الناس والعربات جسر عاليةباستخدام المصاعد الهيدروليكية ، والآخر عبارة عن جسر بأجزاء دائرية وأسطح منزلقة.

ومع ذلك ، تم الاعتراف بالجسر المتأرجح من قبل السير هوراس جونز ، المهندس الرئيسي للمدينة ، باعتباره المشروع الأكثر واقعية. على الرغم من كل مزايا المشروع ، تأخر قرار اختياره ، ثم طور جونز ، بالتعاون مع المهندس الشهير جون وولف باري ، جسرًا مبتكرًا آخر ، مما أزال جميع أوجه القصور في الأول في المشروع الجديد. اقترح باري ، على وجه الخصوص ، على جونز أن يتم عمل الممرات العلوية ، والتي لم يتم تضمينها في التصميم الأصلي.

بناءً على طلب البلدية ، صمم المهندس المعماري هوراس جونز جسرًا متحركًا على الطراز القوطي ليتم بناؤه في اتجاه مجرى النهر في لندن. تحت هذا الجسر ، يمكن للسفن المتجهة إلى أرصفة نهر التايمز أن تمر بحرية. كان لمشروع الجسر ميزة واحدة اعتبرها الكثيرون حلاً أصليًا.

سافر هوراس جونز على نطاق واسع. عندما كان في هولندا ، ألهمته الجسور الصغيرة التي تمتد عبر القنوات لإنشاء جسر متحرك ذو ثقل موازن. صمم جونز ومساعديه مثل هذا الجسر وقرروا استخدام طرق بناء غير عادية ، والجمع بين الهياكل الفولاذية والبناء. هكذا نشأ المظهر العالمي الشهير لجسر البرج.

بعد ثلاثة أسابيع من المناقشة الساخنة ، تمت الموافقة على مشروع جونز باري. عند الخلق الهيكل الكبيرخصص مبلغًا ضخمًا قدره 585000 جنيه إسترليني لتلك الأوقات. أصبح مطورو الجسر فجأة من الأثرياء - كانت رسومهم 30.000 جنيه إسترليني. في عام 1886 ، بدأ البناء ، ولكن في مايو 1887 ، حتى قبل اكتمال المؤسسة ، توفي جونز فجأة ، وكل المسؤولية تقع على عاتق المهندس باري. دعا الأخير المهندس المعماري الموهوب جورج ستيفنسون كمساعد له ، بفضله خضع الجسر لعدد من التغييرات الأسلوبية.

كان ستيفنسون من محبي العمارة القوطية العصر الفيكتوريوعبر عن مشاعره في مشروع الجسر. كما قرر عرض دعامات الجسر الفولاذية للعرض: كانت المادة الهيكلية الجديدة - الفولاذ - رائجة في ذلك الوقت ، وكان ذلك بروح العصر.

جسر البرجمزينة ببرجين متصلين بواسطة معبرين للمشاة ، يرتفعان إلى ارتفاع 34 مترًا فوق الطريق و 42 مترًا فوق الماء. تؤدي الطرق من ضفتي نهر التايمز إلى رفع أجنحة الجسر. تزن هذه اللوحات الضخمة حوالي 1200 طن وتفتح لتشكل زاوية مقدارها 86 درجة. بفضل هذا ، يمكن للسفن ذات القدرة الاستيعابية التي تصل إلى 10000 طن أن تمر بحرية تحت الجسر.

بالنسبة للمشاة ، فإن تصميم الجسر يوفر إمكانية عبور الجسر حتى أثناء فتح الامتداد. لهذا الغرض ، بالإضافة إلى الأرصفة المعتادة الواقعة على طول حافة طريق السيارات ، تم إنشاء صالات للمشاة في الجزء الأوسط ، وتربط الأبراج على ارتفاع 44 مترًا. كان من الممكن الدخول إلى المعرض عن طريق السلالم الموجودة داخل الأبراج. منذ عام 1982 ، تم استخدام المعرض كمتحف ومنصة مراقبة.

فقط لبناء الأبراج وصالات المشاة استغرق الأمر أكثر من 11 ألف طن من الفولاذ. لحماية الهيكل المعدني بشكل أفضل من التآكل ، تم تبطين الأبراج بالحجر ، الطراز المعماريتم تعريف الهيكل على أنه قوطي.

بالمناسبة ، التقطت هذه الصور ذات اللون البني الداكن ، المؤرخة عام 1892 ، جسر البرج قيد الإنشاء ، وهو أحد مناطق الجذب الرئيسية في بريطانيا العظمى.

على مدى السنوات الخمس الماضية ، كانت الصور موضوعة في حقيبة أسفل سرير أحد سكان وستمنستر الذي رغب في عدم الكشف عن هويته ، والذي وجدها في صندوق قمامة أثناء هدم أحد المباني. بالإضافة إلى الصورة ، وجد العديد من كتب الحساب. يقول الرجل إنه أخذ الكتب إلى متحف تاور بريدج وحاول إخبار الموظفين أن لديه صورًا أيضًا ، لكنهم لم يرغبوا حتى في الاستماع إليه ، قائلين إن لديهم بالفعل أكثر من صور كافية. يعترف الرجل أنه ببساطة لم يكن يعرف ماذا يفعل بالصور - ولذلك وضعها في حقيبة ووضعها تحت السرير.

لذلك كانوا يرقدون هناك ، إذا كان المالك يومًا ما اكتشاف غير عاديلم يقرر إخبار جاره بيتر بيرثود ، الذي يعمل مرشدًا سياحيًا في وستمنستر ، عن الصور. يتذكر بيتر ذلك في عينيلم أصدق ذلك عندما رأيت صورًا فريدة. أمضى عدة أيام في دراسة الألبومات والوثائق ، في محاولة لمعرفة ما إذا كانت هذه الصور معروفة للمتخصصين - ووجد أنه لا أحد يعرف بوجودها!

جسر البرج هو أدنى جسر على طول نهر التايمز (وهو أول جسر تقابله إذا صعدت منه بحر الشمال) والجسر الوحيد المتحرك من بين جميع الجسور.

تُظهر الصور القاعدة الفولاذية للجسر ، والتي لا يعرف الكثيرون وجودها - بعد كل شيء الجزء الخارجيالجسر مبطن بالحجر. صمم الجسر هوراس جونز ، الذي خلفه جون وولف باري بعد وفاته. كان هو الذي أصر على أن يصطف الجسر بالحجر.

يصف بيتر بيرثود هذه الصورة بأنها المفضلة. يقول: "لم يكن لدى هؤلاء الأشخاص فكرة أنهم كانوا يبنون نصبًا تذكاريًا للهندسة المعمارية".

حصل الجسر على اسمه لقربه من البرج: الطرف الشمالي للجسر يقع بالقرب من الركن الجنوبي الشرقي للبرج ، ويمتد طريق موازٍ للجدار الشرقي للبرج ، وهو استمرار لجسر البرج. .

بحلول الوقت الذي تم فيه بناء جسر البرج هياكل قابلة للتعديللم يكن مذهلاً منذ وقت طويل. لكن الشيء الرائع في Tower Bridge هو أن رفعه وخفضه كان منوطًا بآلات معقدة. ولم يسبق أن تم استخدام المكونات الهيدروليكية بهذا الحجم في الجسور. في سانت بطرسبرغ ، على سبيل المثال ، في ذلك الوقت ، كان يتم استخدام عمالة العمال عادة لبناء الجسور ، والتي تم استبدالها في النهاية بعمل توربينات مائية تعمل بإمدادات المياه في المدينة.

تم تشغيل Tower Bridge بواسطة المحركات البخارية ، وقاموا بتدوير المضخات التي تم إنشاؤها في النظام ضغط مرتفعالماء في المراكم الهيدروليكية. تم "تغذية" المحركات الهيدروليكية منها ، والتي ، عند فتح الصمامات ، بدأت في تدوير أعمدة الكرنك. قام الأخير بنقل عزم الدوران إلى التروس ، والتي بدورها قامت بتدوير قطاعات التروس ، مما يضمن رفع وخفض أجنحة الجسر. بالنظر إلى مدى ضخامة أجنحة الرفع ، قد يعتقد المرء أن التروس كان لها حمولة هائلة. لكن الأمر ليس كذلك: فقد تم تجهيز الأجنحة بأثقال موازنة ثقيلة ساعدت المحركات الهيدروليكية.

كانت هناك أربع غلايات بخارية أسفل الطرف الجنوبي للجسر. تم حرقها بالفحم وتم إنتاج البخار عند ضغط 5-6 كجم / سم 2 ، لإنتاج الطاقة اللازمة لتشغيل المضخات الضخمة. عند تشغيلها ، توفر هذه المضخات الماء بضغط 60 كجم / سم 2.

نظرًا لأن الطاقة كانت مطلوبة دائمًا لسحب الجسر ، فقد كان هناك إمداد بالمياه تحت ضغط هائل في ستة مراكم كبيرة. تدفقت المياه من المجمعات إلى ثمانية محركات رفعت وخفضت الجسر المتحرك. بدأت الآليات المختلفة في الحركة ، وبدأ المحور بقطر 50 سم في الدوران ، وارتفعت لوحات الجسر. تم رفع الجسر في دقيقة واحدة فقط!

بدأ بناء جسر البرج في عام 1886 واكتمل بعد 8 سنوات. تم الافتتاح الكبير للجسر الجديد في 30 يونيو 1894 من قبل الأمير إدوارد ويلز وزوجته الأميرة ألكسندرا.

اليوم ، تعمل المحركات بالكهرباء. ولكن ، كما كان من قبل ، عندما يتم رفع جسر البرج ، تتوقف حركة المرور ، ويشاهد المشاة والسياح بذهول بينما ترتفع الأجنحة الضخمة للجسر.

تنطلق إشارة تحذير ، وتغلق الحواجز ، وتغادر السيارة الأخيرة الجسر ، ويبلغ المراقبون أن الجسر مجاني. يتم تمديد مسامير التوصيل الأربعة بصمت ، وترتفع أجنحة الجسر لأعلى. الآن كل العيون على النهر. سواء أكان زورقًا للقطر أو قاربًا ممتعًا أو مركبًا شراعيًا ، فإن الجميع يشاهد باهتمام عندما تمر السفينة تحت الجسر.

بعد بضع دقائق تنطلق إشارة أخرى. يُغلق الجسر وترتفع الحواجز. يأخذ راكبو الدراجات مكانهم بسرعة أمام صف السيارات المنتظرة ليكونوا أول من يتسابق عبر الجسر. بضع ثوانٍ أخرى ، وينتظر جسر البرج مرة أخرى إشارة للسماح للسفينة التالية بالمرور.

الأكثر فضولًا ليسوا راضين عن مجرد مشاهدة عمل الجسر. يأخذون المصعد إلى البرج الشمالي ، حيث يقع متحف Tower Bridge ، لمعرفة المزيد عن تاريخ إنشائه وزيارة معرض حيث تقدم دمية إلكترونية للزوار تفاصيل مثيرة للاهتمام.

في اللوحات المعروضة ، يمكنك أن ترى كيف عمل المهندسون الموهوبون على إنشاء الجسر ، وكيف تم حفل الافتتاح. وعلى المدرجات والصور القديمة بألوان بنية ، تم التقاط المبنى المهيب لجسر البرج.

من الأعلى عبور المشاةيتمتع الزوار بإطلالة رائعة على لندن. إذا نظرت إلى الغرب ، يمكنك رؤية كاتدرائية القديس بولس والمباني المصرفية في مدينة لندن ، بالإضافة إلى برج الاتصالات الشاهق في المسافة.

أولئك على الجانب الشرقي الذين يتوقعون رؤية الأرصفة في خيبة أمل: لقد تم نقلهم إلى أسفل مجرى النهر ، بعيدًا عن العاصمة الحديثة. بدلاً من ذلك ، تظهر منطقة Docklands التي أعيد تطويرها أمام العين ، وتلفت الأنظار بمبانيها ومبانيها ، المصنوعة على طراز فن الآرت نوفو.

غير عادي ، مذهل ، مذهل - هذا هو المنظر من هذا الجسر الشهير, بطاقة العمللندن. إذا وجدت نفسك في لندن ، فلماذا لا تتعرف على تاور بريدج بشكل أفضل؟ هذه التحفة المعمارية ستترك إلى الأبد انطباعات لا تمحى في ذاكرتك.

حقائق مثيرة للاهتمام

في عام 1968 ، اشترى روبرت ماكولوتش ، وهو رجل أعمال من ميسوري (الولايات المتحدة الأمريكية) ، جسر لندن القديم المقرر هدمه. تم تفكيك الجسر ونقله إلى أمريكا.

تم تركيب الكتل الحجرية ، التي تم بناؤها في الهيكل الداعم للخرسانة المسلحة للجسر كغطاء ، بالقرب من القناة بالقرب من مدينة بحيرة هافاسو سيتي ، أريزونا (الولايات المتحدة الأمريكية).

تقول الأسطورة أن مكولوتش اشترى جسر لندن ، ظنا منه أنه جسر تاور ، أحد الرموز الرئيسية. ضبابي البيون. نفى مكولوتش وأحد أعضاء مجلس مدينة العاصمة إيفان لاكين ، الذين أشرفوا على الصفقة ، هذا التفسير للأحداث.

يعتبر Tower Bridge في لندن عملاً فنياً حقيقياً للمهندسين المعماريين ، فضلاً عن أعظم معلم في لندن وبريطانيا العظمى ، والذي يستحق مرة واحدة على الأقل ، ولكنه بالتأكيد يستحق المشاهدة على قيد الحياة.

ومن المثير للاهتمام ، على عكس الجسور المتحركة الأخرى ، أن جسر البرج لا يرتفع فيه وقت محددأيامًا ، ولكن وفقًا لجدول زمني خاص ، يتكون من موظفي تاور بريدج ، بحيث تتاح للسفينة فرصة المرور على طول النهر.

هذا الجدول لم يتغير ولن يتم تعديله حتى إذا مر كبار الشخصيات عبر الجسر - كما حدث مرة واحدة لبيل كلينتون: عندما مر موكب الرئيس الأمريكي عبر الجسر ، بدأ فجأة في الارتفاع ، ونتيجة لذلك جزء من بقيت القافلة على جانب آخر من النهر. لم تساعد أي مكالمات للشرطة: غرق الجسر في وقت أقرب من مرور بارجة عادية.

يربط جسر البرج ، أو كما يسميه البريطانيون ، جسر البرج ، بين الجنوب و الساحل الشمالييقع نهر التايمز في وسط لندن ، عاصمة بريطانيا العظمى ، وليس بعيدًا عن البرج ، وفقًا للعديد من الأوصاف - أحد أشهر الأبراج المحصنة وشؤمها في العالم ، وبعد ذلك سمي هذا المعبر. يمكنك العثور على الجاذبية في: Tower Bridge Road و London SE1 2UP و الإحداثيات الجغرافيةهي: 51 ° 30 ′ 20 ث. ث ، 0 ° 4 ′ 30 ″ غربًا د.

وفقًا للمعلومات الرسمية ، بدأ تاريخ جسر البرج في عام 1876 ، عندما قررت سلطات المدينة بناء معبر جديد ، والذي من شأنه أولاً تفريغ جسر لندن ، بالإضافة إلى جسور لندن الأخرى الموجودة في المنطقة.

في عام 1876 ، تم الإعلان عن مسابقة أرسل إليها العديد من المهندسين المعماريين البارزين أعمالهم. تم اختيار المشروع ، الذي سيلبي تمامًا جميع متطلبات اللجنة ، لفترة طويلة - تم تحديد الفائز في المسابقة بعد ثماني سنوات فقط. اتضح أنه عمل هوراس جونز - جسر متحرك في لندن على الطراز القوطي مع صالات للمشاة ، مما يسمح للناس بالعبور بأمان إلى الجانب الآخر أثناء رفع الجسر.

على ال العمل التحضيرياستغرق البريطانيون حوالي عامين ، وبالتالي بناء واحد من أكثر جسور مشهورةبدأت إنجلترا عام 1886 واستمرت ثماني سنوات: إفتتاح رسميتم إنشاء جسر البرج في صيف عام 1894. لسوء الحظ ، توفي هوراس جونسون بعد عام من بدء أعمال البناء ، وبالتالي تم تعيين جون وولف بيري كبير المهندسين المعماريين.

الخصائص الخارجية

من أجل بناء واحدة من أشهر المعالم السياحية في لندن حسب الوصف ، احتاج البريطانيون إلى أكثر من مليون جنيه إسترليني. فقط من أجل بناء أبراج وممرات للمشاة تم استخدام حوالي 11 ألف طن من المعدن ، ولحماية الهيكل من الصدأ تقرر تبطين الأبراج بحجر الجرانيت والبورتلاندي. لم يكن العمل سهلاً ، حيث شارك فيه حوالي 350 عاملاً توفي عشرة منهم أثناء البناء.

صممه هوراس جونز ، تاور بريدج في لندن هو جسر متحرك يبلغ طوله 244 مترًا مع هيكلين معدنيين مثبتين في النهر. شكل مستطيليبلغ ارتفاعها حوالي 65 مترًا ، وتشبه ظاهريًا قلعة قوطية ممدودة.

من الجدير بالذكر أنه تم إنشاؤها ليس فقط لربط صالات المشاة ببعضها البعض ، ولكن أيضًا لعقد جزء الرفع من الجسر وتحقيق التوازن بين الامتدادات الصاعدة. نظرًا لأن هذه الأبراج لم يتم تركيبها على الشاطئ ، ولكن في نهر التايمز نفسه ، فقد تم وضعها على منصة سميكة للغاية ومتصلة ببعضها البعض من خلال فترتين.

الطريق

يوجد أدناه طريق بطول 61 مترًا ويتألف من فترتي رفع وزنهما 1200 طن ، والتي ارتفعت أثناء مرور السفينة بزاوية 83 درجة ، مما يجعل من الممكن المرور تحت سفن الجسر بسعة حمل تصل إلى 20 ألف طن.

بفضل الأثقال الموازنة التي قدمها المصمم ، والتي تم إرفاقها بكل جزء رفع من الهيكل ، فإن موظفي الجسر لديهم الفرصة لفتحه في دقيقة واحدة. إذا تم فصل الطريق سابقًا باستخدام نظام هيدروليكي يتكون من ثمانية محركات (كانت أيضًا مسؤولة عن تشغيل المصاعد) وتعمل تحت تأثير بخار الماء ، فقد تم الآن تحسين النظام ويعمل على النفط والكهرباء.

ومن المثير للاهتمام أن جسر لندن هذا لم يتم رسمه في الموعد المحدد. في السابق ، كانت المسافات تُرفع دائمًا عندما يتعين على السفينة المرور تحتها: عندما اقتربت السفينة من الهيكل ، ظهرت إشارة ، مما يعني أن الجسر سيبدأ في الفتح ، وبعد ذلك غادره الجميع على عجل ، وتم إغلاق المدخل بواسطة الحواجز.

عندما أبحرت السفينة ، سمعت إشارة أخرى - تقارب جسر البرج واستؤنفت حركة المرور.

تجدر الإشارة إلى أنه لم يكن من الممكن دائمًا مغادرة جسر البرج في الوقت المحدد. ذات يوم ، لسبب ما ، لم يتم إعطاء إشارة لفتح الجسر ، وبالتالي فإن سائق الحافلة ، ألبرت جونتون ، الذي كان يقود سيارته على طول الجسر ، رأى فجأة كيف بدأ جسر البرج في الارتفاع. تم اتخاذ القرار على الفور - ضغط على الغاز وقفز إلى مسافة أخرى لم تبدأ بعد. أنقذ هذا حياته وعشرين راكبًا (على الرغم من إصابة اثني عشر منهم بجروح طفيفة) ، وحصل جونتون على مكافأة قدرها 10 جنيهات إسترلينية.

الآن الجدول الزمني ، على الرغم من وجوده ، غير منتظم ويتم إعداده قبل عدة أشهر بناءً على طلب السفن الكبيرة التي تحتاج إلى تجاوز جسر لندن. يمكن لأي شخص يرغب في مشاهدة هذا الحدث العثور على معلومات حول وقت حدوث ذلك على موقع ويب خاص بجسر أو على لوحة ملاحظات مثبتة بالقرب من تاور بريدج. ومن المثير للاهتمام أنه إذا كان جسر لندن يُرفع حوالي خمسين مرة في اليوم ، فقد أصبح الآن خمس مرات فقط أو ستة يفعلون ذلك مرة واحدة في الأسبوع. الجدول الزمني يخلق منظمة خيرية"صندوق جسور المدينة" ، المخصص لجسر تاور بريدج والجسور الأخرى في لندن.

صالات للمشاة

فوق ممر الجذب السياحي ، على ارتفاع يزيد عن أربعين مترًا ، تم بناء صالات للمشاة ، يمكن صعودها بواسطة سلالم حلزونية من ثلاثمائة درجة أو باستخدام المصاعد التي تستوعب حوالي ثلاثين شخصًا. حقيقة مثيرة للاهتمام: تم تزويد كل برج بمصعدين - أحدهما مصمم للنزول والثاني للصعود.

لم تكن صالات المشاة تحظى بشعبية خاصة بين سكان المدينة ، حيث فضل معظمهم انتظار مرور السفينة والنظر إلى الجسر المتحرك بدلاً من التغلب على ارتفاع عالٍ أو ركوب المصعد.

سرعان ما أصبحت هذه المعارض مشهورة كمكان لتجمع النشالين ، ولهذا تم إغلاقها في عام 1910 وافتتحت للزوار فقط في عام 1982 ، بعد أن جهزتهم بمتحف مخصص لتاريخ الجسر ، ومنصة مراقبة من خلالها يمكنك أن ترى منطقة المدينة ، وقبة مرصد غرينتش ، وكاتدرائية سانت بول ، وأحواض سانت كاترين.

في نهاية عام 2014 ، تكريما للذكرى المائة والعشرون لتأسيس هذا المعلم في لندن ، تم افتتاح منصة ذات أرضية شفافة بطول أحد عشر مترا وعرضها حوالي مترين في إحدى صالات العرض. تم تجميعه من ستة ألواح زجاجية يبلغ سمك كل منها 7.6 سم ووزنها 530 كجم.

لم يكن المشروع رخيصًا وتكلف مليون جنيه إسترليني. الآن كل شخص لديه الفرصة ، يقف على أرضية شفافة وينظر تحت أقدامه ، لمشاهدة كيف يتم فتح جسر لندن ، والسفن تبحر ، أو قيادة السيارات. ليس لدى النساء اللواتي يرتدين التنانير القصيرة ما يخشاه: الأرضية الزجاجية مصممة بحيث لا يستطيع الأشخاص من الأسفل رؤية من هم في القمة في هذا الوقت.

جسر البرج - قابل للتعديل و جسر معلقعبر نهر التايمز ، وتقع في وسط العاصمة البريطانية. هذا المبنى هو شريان نقل مهم ورمز لندن. تم دمج الأبراج القوطية الجديدة للجسر بشكل مثالي مع البرج التاريخي القريب ، والذي أعطى المعبر اسمه.

تاريخ وميزات جسر البرج

كان الدافع وراء البناء هو الحاجة إلى روابط نقل ومشاة إضافية مع المنطقة البروليتارية الشرقية في إيست إند في لندن. فاز بالمسابقة المعلن عنها مشروع كبير مهندسي العاصمة هوراشيو جونز بمشاركة المهندس الشهير جون وولف باري.

اقترحوا بناء جسر مشترك. كان من المفترض أن يكون قسمها المركزي ، الذي يبلغ طوله 61 مترًا بين البرجين ، متحركًا لمرور السفن على طول نهر التايمز ، وكان من المفترض تعليق الأقسام التي يبلغ ارتفاعها 82 مترًا من الأبراج إلى الضفتين. تم ربط السلاسل التي تدعمهم بالأبراج وبالشاطئ. كانت مراكز الأجزاء المتحركة من الجسر وآليات التحكم الخاصة بها موجودة عند قاعدة الأبراج ، متصلة بشكل صارم بمعرض علوي على ارتفاع 44 مترًا ، مما سمح للمشاة بالمرور عبر الجسر حتى في حالة الطلاق.

بدأ تنفيذ المشروع عام 1887 واستمر 7 سنوات. بعد وفاة جونز ، قاد باري أعمال البناء ، حيث تعاون مع المهندس المعماري جورج ستيفنسون. قام بإجراء تغيير كبير للغاية على المشروع الأصلي ، والذي حدد إلى حد كبير الشعبية اللاحقة للجسر. تم استبدال الكسوة التقليدية المخططة من الطوب للأبراج المعدنية بكسوة قوطية فيكتورية متقنة. بفضل هذا ، شكل الجسر متناغمًا المجموعة المعماريةمع برج.

يعتمد الجزء الموجود تحت الماء من المعبر على عمودين خرسانيين كبيرين. الوزن الكلي 70 ألف طن نصفان من الفاصل المركزي يزن كل منهما ألف طن بارتفاع 86 درجة (عموديًا تقريبًا) لمرور السفن. يعوض رواق المشاة العلوي في نفس الوقت حمولة المقاطع المعلقة. يبلغ ارتفاع أبراج الجسر 65 م وطولها 244 م.

كانت الآلية الأصلية القابلة للتعديل هيدروليكية. تم استخدام محركين بخاريين يعملان بالفحم. تحت تأثير البخار ، تضخ المضخات مياه التايمز في مراكم هيدروليكية ، والتي تنقل الطاقة إلى المحركات الهيدروليكية الدوارة. وقت التكاثر في البداية لم يتجاوز دقيقة.

في عام 1974 ، تم استبدال الماء بزيت خاص واستبدال المحركات الهيدروليكية بمحركات كهربائية. من بين المكونات الأصلية ، تم الحفاظ على تروس محاور الامتداد فقط. يتم الآن عرض محركات الضخ العتيقة والمراكم والغلايات البخارية للآلية القديمة في متحف الجسر. في عام 2005 ، تمت إدارة الطلاق بالكمبيوتر. بعد ثلاث سنوات ، أصبح نظام الإضاءة LED اقتصاديًا ، وحصل معرض المشاة على أرضية شفافة.

تم إنشاء الجسر في عام 1894 ، وسرعان ما برر الآمال المعلقة عليه. لكن معظم المشاة عبروه على طول الممرات الجانبية ، ولم يصعدوا إلى الرواق العلوي. لسوء الحظ ، تم اختيارها من قبل البغايا والنشالين وتجار المخدرات. في عام 1910 قررت سلطات المدينة إغلاق المعرض. أعيد افتتاحه فقط في عام 1982 كمنصة مشاهدة ومتحف ممتازين. يمكنك الوصول إلى هناك عن طريق المصعد أو الدرج.

في عام 1977 ، بمناسبة الذكرى السنوية للعاهل البريطاني ، تم طلاء المكونات المعدنية الأصلية للجسر باللون البني بألوان العلم البريطاني - الأزرق والأبيض والأحمر.

هناك العديد من الحقائق المثيرة للاهتمام المتعلقة بجسر البرج.

في عام 1912 ، اضطر الطيار فرانك ماكلين ، لتجنب الاصطدام الجوي ، إلى توجيه طائرته ذات السطحين بين طبقات الجسر.
في بداية الحرب العالمية الثانية ، كان الجسر أحد الأهداف الرئيسية القصف الألمانيلندن. لحسن الحظ ، لم يصب بأذى.
في ديسمبر 1952 ، لم يحذر مدير مرور الجسر سائق حافلة ركاب ذات طابقين من بداية الأسلاك. لحسن الحظ ، وجه نفسه بشكل صحيح ، وبعد زيادة السرعة ، تمكن من نقل الحافلة إلى القسم المقابل. حصل السائق حتى على جائزة الحيلة.
لكن تصرفات الطيار سلاح الجو الملكيحصل آلان بولاك على رد فعل مختلف تمامًا. عندما علم أن القيادة لن تحتفل بالذكرى الخمسين للقوات ، احتفل بها بطريقته الخاصة ، وحلقت فوق الجسر في مقاتلة. لهذا ، تم القبض عليه ثم طرده.
تم إجراء الرحلة التالية فوق الجسر في عام 1973 بواسطة الكاتب بول مارتن. لقد فعل ذلك مرتين في طائرة خفيفة ذات محرك واحد. لسوء الحظ ، تحطمت بعد ساعتين في مكان آخر.
في عام 1997 ، أثناء زيارة بيل كلينتون إلى لندن ، اتبع موكبه الجسر خلف السيارات رئيس الوزراء البريطانيتوني بلير. عبر الموكب الأخير الجسر ، وبعد ذلك بدأ في الانقسام لمرور البارجة على طول نهر التايمز. كان على موكب كلينتون الانتظار ، مما أثار رعب الحراس.
النقل النهريبموجب القانون المحلي الأسبقية على الأرض ، ولم يكن هناك استثناء حتى للرئيس الأمريكي. علاوة على ذلك ، اتبعت البارجة بالضبط وفقًا للطلب المقدم مسبقًا ، والموكب - مع بعض التأخير. رداً على احتجاج جهاز أمن الرئيس ، قالت إدارة الجسر إنه لم يستجب أحد في السفارة الأمريكية لمكالمات التحذير.
في عام 1999 ، عبر مواطن محترم من المدينة المعبر طاردًا شاتين مستخدمًا إحدى التشريعات المنسية. وهكذا ، أراد أن يلفت الانتباه إلى قوانين أخرى عفا عليها الزمن.
استمرت أعمال الاحتجاج في القرن الجديد. في 31 أكتوبر 2003 ، تسلل ديفيد كريك ، متنكرا في زي الرجل العنكبوت ، إلى الجسر وقضى ما يقرب من أسبوع هناك. كل هذا الوقت كان لابد من إغلاقه في وجه السخط الكبير لسكان لندن.
في عام 2009 ، انهار مصعد البرج مع الركاب الذين لحسن الحظ لم يصابوا بإصابات خطيرة.
أحيانًا يتم الخلط بين جسر البرج وجسر لندن ، الذي يمتد أعلى نهر التايمز. تحت هذا الاسم ، عُرفت عدة معابر ، لتحل محل بعضها البعض على التوالي. تم شراء جسر لندن الذي سبق الجسر الحالي في عام 1967 من قبل الأمريكي روبرت ماكولوتش ، وتم تفكيكه ونقله إلى أريزونا وإعادة تجميعه. وفقًا للشائعات ، اعتقد رجل الأعمال أنه حصل على جسر البرج.

معلومات عملية

يمكن الوصول إلى Tower Bridge بمترو الأنفاق ، والنزول في محطتي Tower Hill أو London Bridge ، أو بالحافلة رقم 15 أو 42 ؛

السفر والمرور على الجسر (بطبيعة الحال ، ليس أثناء الأسلاك) مجاني. يجب شراء تذكرة لزيارة منصة المراقبة والمتحف. يتكلف 13 جنيهًا إسترلينيًا للبالغين و 6 جنيهات إسترلينية للأطفال الذين تتراوح أعمارهم بين 5 إلى 15 عامًا. ساعات العمل - 10:00 - 18:00 في أبريل - سبتمبر ومن 10:00 حتي 17:30 في الأشهر الأخرى. يمكن شراء التذاكر عند المدخل أو عبر الإنترنت. تم نشر جدول افتتاح الجسر عند مداخل الأبراج.

حتى أولئك الذين لم يزروا إنجلترا قط سوف يتعرفون عليه على الفور. كل عام يزورها آلاف السياح. يمر بها سكان لندن كل يوم ، على الأرجح حتى دون التفكير في تاريخها في تلك اللحظة. هذا جسر البرج - أحد رموز لندن

قصة جسر البرج، والذي لا ينبغي الخلط بينه وبين جسر لندن القريب ، مرتبط ببرج لندن القريب. في عام 1872 ، نظر البرلمان الإنجليزي في مشروع قانون لبناء جسر عبر نهر التايمز. على الرغم من أن قائد البرج كان ضد الفكرة ، قرر البرلمان أن المدينة بحاجة إلى جسر آخر من شأنه أن ينسجم بشكل فعال مع الهندسة المعمارية لبرج لندن. يعود الفضل في ظهور جسر البرج ، كما هو عليه اليوم ، إلى قرار البرلمان.

جسر البرج الذي صممه هوراس جونز ، وهو عبارة عن جسر متحرك يبلغ طوله 244 مترًا مع برجين بارتفاع 65 مترًا مثبتين على دعامات. وينقسم الامتداد المركزي بين الأبراج ، بطول 61 مترًا ، إلى جناحين رفع يمكن رفعهما بزاوية 83 درجة للسماح للسفن بالمرور. تم تجهيز كل جناح من الأجنحة التي يزيد وزنها عن 1000 طن بثقل موازن لتقليل القوة المطلوبة والسماح بفتح الجسر في دقيقة واحدة. يتم ضبط الامتداد بواسطة نظام هيدروليكي ، في الأصل ماء ، بضغط تشغيل يبلغ 50 بار. تم ضخ المياه بمحركين بخاريين بقوة 360 حصان تم تصنيع النظام من قبل شركة "دبليو. ارمسترونج ميتشل ". في عام 1974 ، تم تحديث النظام بالكامل - يتم تشغيل الزيت الهيدروليكي كهربائيًا.

فقط لبناء الأبراج وصالات المشاة استغرق الأمر أكثر من 11 ألف طن من الفولاذ. لحماية الهيكل المعدني بشكل أفضل من التآكل ، كانت الأبراج مواجهة بالحجر ، ويعرف الطراز المعماري للمبنى بأنه قوطي.

بلغت التكلفة الإجمالية للهيكل 1184000 جنيه إسترليني.

في النصف الثاني من القرن التاسع عشر ، بسبب زيادة حركة مرور السيارات والمشاة في منطقة الميناء في الطرف الشرقي ، نشأ السؤال حول بناء معبر جديد شرق جسر لندن.

نفق بني عام 1870 برج مترو الانفاقكان بمثابة مترو أنفاق لفترة قصيرة وأصبح يستخدم في النهاية لحركة مرور المشاة فقط.

في عام 1876 تم تشكيل لجنة للتوصل إلى حل للمشكلة. تم تنظيم مسابقة تم تقديم أكثر من 50 مشروعًا لها. فقط في عام 1884 تم الإعلان عن الفائز وتم اتخاذ قرار لبناء جسر اقترحه عضو لجنة التحكيم جي جونز. بعد وفاته في عام 1887 ، قاد أعمال البناء جون وولف بيري.

بدأت أعمال البناء في 21 يونيو 1886 واستمرت لمدة 8 سنوات. في 30 يونيو 1894 ، افتتح الجسر الأمير إدوارد ويلز وزوجته الأميرة ألكسندرا.

بالفعل في وقت قصير اكتسبت صالات المشاة في الجسر "المجد" كمكان لتجمع النشالين والبغايا. لهذا السبب ، تم إغلاق صالات العرض في عام 1910. أعيد فتحها فقط في عام 1982 وتستخدم كمتحف ومنصة مراقبة.

جسر البرج هو رمز دائم للندن ، حيث يرتفع فوق نهر التايمز ويجذب السياح. لماذا يتم الخلط بينه وبين جسر حضري آخر ، بسبب إغلاق أبراجها وعدد المرات التي يتم فيها تربية جسر البرج - لقد جمعنا لك عشر حقائق عن معلم لندن الشهير الذي سيكون مهتمًا بمعرفته

استمر البناء 8 سنوات - من 1886 إلى 1894. عمل 432 بناة على بنائه. تكلفة جسر الدولة مليون و 184 ألف جنيه.

استغرق بناء الأبراج وصالات المشاة في الجسر 11000 طن من الفولاذ.

الصورة: شترستوك 3

بعد الافتتاح بفترة وجيزة ، اكتسبت صالات المشاة في الجسر الشهرة- غالبًا ما يتجمع النشّالون هنا. في هذا الصدد ، في عام 1910 تم إغلاق صالات العرض للزوار. تم اكتشافها فقط في عام 1982. اليوم هم يخدمون ملاحظة ظهر السفينةوالمتحف.

نظرًا لأن Tower Bridge هو رمز العاصمة ، غالبًا ما يشار إليه ببساطة باسم London Bridge. ومع ذلك ، يوجد أيضًا جسر يحمل هذا الاسم ويقع في أعلى نهر التايمز. في عام 1968 ، بسبب هذا الارتباك ، وقعت حادثة واحدة مضحكة: اشترى رجل الأعمال الأمريكي روبرت ماكولوتش جسر لندن ، المعد للهدم ، مخطئًا ، وفقًا للشائعات ، في تاور بريدج.

الصورة: شترستوك 5

في عام 1977 ، تكريما لليوبيل الفضي لعهد الملكة إليزابيث الثانية ، تم طلاء جسر البرج باللون الأحمر والأبيض والأزرق.

في عام 1952 ، كانت حافلة لندن على الجسر وقت توصيل الأسلاك. كان على السائق أن يظهر الشجاعة والتفرق عربةحتى يتمكن من القفز من أحد طرفي الجسر إلى الطرف الآخر.

الصورة: شترستوك 7

تم تجهيز الأبراج بسلالم حلزونية مع 300 درجة ومصعدين يتسعان لـ 30 راكبًا. أحدهما مصمم للصعود والآخر للنزول. ومع ذلك ، منذ بداية وجود الجسر ، فضل الناس انتظار تقاريره ، لذلك في عام 1910 تم إغلاق امتداد الطبقة العليا.

تمر حوالي 21000 سيارة فوق الجسر كل يوم. نظرًا لأن جسر البرج لم يشهد إصلاحًا كبيرًا لمدة 35 عامًا ، في أكتوبر هذا العام للنقل.