«УЧЕБНИК ПО ЛОГИСТИКА Изд. Професор Б. А. Аникин Трето издание, преработено и допълнено Препоръчано от Министерството на образованието на Руската федерация като ... "

-- [ Страница 1 ] --

ВИСШЕ ОБРАЗОВАНИЕ

Сериалът е основан през 1996 г.

Държавен университет по мениджмънт

Институт за световна икономика и международни отношения

отношения RAS

Московски държавен технически

Университет Бауман

ЛОГИСТИКАТА

УЧЕБНИК

Изд. Професор Б. А. Аникин

Трето издание, преработено и допълнено Препоръчано от Министерството на образованието на Руската федерация като учебник за студенти от висши учебни заведения Москва INFRA-M UDC (075.8) BBK b5.050ya L Логистика: Учебник / Изд. Б.А. Аникина: 3-то изд., преработено. и допълнителни - М.: L69 INFRA-M, 2002. - 368 с. - (Поредица "Висше образование").

ISBN 5-16-000912- Учебникът систематично представя знанията за бързо развиващите се нови научни и образователно направление- логистика, наука за организиране и управление на процеси и материални потоци в икономиката. Авторите анализират понятийния апарат, факторите на развитие, понятието логистика. Подробно са разгледани основните компоненти на логистиката в тяхната взаимовръзка - информационна логистика, инвентарна логистика, складова логистика, транспорт, организация на логистичното управление, контролинг в логистичните схеми и др.

За студенти, студенти от институции за следдипломно обучение, ръководители и специалисти.

Аникин Б. А., доктор по икономика наук, професор - учебник по архитектура, предговор, глава 10, раздели 3.3 и 13.2-13.3;

раздел 13.1 (заедно с V. I. Sergeev) Dybskaya V. V., доктор по икономика. наук, професор - ръководител Колобов А. А., доктор на техническите науки. науки, професор - глава 11 (заедно с И.

Н. Омелченко) Омелченко И. Н., доктор на инженерните науки. Науки, професор - глава 11 (съвместно с А. А. Колобов) Сергеев В. И., доктор на икономическите науки. науки, професор - раздел 6.3;

раздел 13.1 (съвместно с Б. А. Аникин) А. П. Тунаков, д-р н. наук, професор - ръководител Федоров Л. С., доктор на икономическите науки. науки, професор - глави 1-2 и 9, раздели 3.1, 4.1, 6.1, 7.1-7. Наймарк Ю. Ю., д-р. икономика наук, професор - ръководител Стерлигова А.Н., д-р. икономика науки, професор - раздели 4.4, 6.2 и 7.3-7. Чудаков С. К., д-р. икономика Науки, доцент - раздели 4.3 и 4. Аникин О. Б. - раздели 3.2 и 4. Рецензенти:

Катедра по управление на производството, Московска държава технологичен университет"Станкин"

Доктор по икономика наук, професор С. В. Смирнов

Предговор към първото издание

Предговор към второто издание

Предговор към третото издание

Глава 1. КОНЦЕПЦИЯТА ЗА ЛОГИСТИКА И ФАКТОРИ НА НЕГОВОТО РАЗВИТИЕ

1.1. Определение, понятие, задачи и функции на логистиката ..…….......... 1.2. Фактори за развитие на логистиката

1.3. Нива на развитие на логистиката

Глава 2. ПОНЯТИЕ ЗА ЛОГИСТИКА

2.1. Еволюция на концептуалните подходи към логистиката ............................................ 2.2. Категория на икономическите компромиси

2.3. Логистиката като фактор за повишаване конкурентоспособността на фирмите

2.4. Основни логистични изисквания

Глава 3. ИНФОРМАЦИОННА ЛОГИСТИКА

3.1. Информационни логистични системи

3.2. Информационна инфраструктура

3.3. Цели и роля на информационните потоци в логистичните системи

Глава 4. ЛОГИСТИКА ЗА ЗАКУПУВАНЕ

4.1. Задачи и функции на снабдителната логистика

4.2. Механизмът на функциониране на логистиката за закупуване....……..… 4.3. Планиране на доставките

4.4. Избор на доставчик

4.5. Правно основаниедоставяне

Глава 5. ЛОГИСТИКА НА ПРОИЗВОДСТВЕНИТЕ ПРОЦЕСИ

5.1. Цели и начини за подобряване на организацията на материалните потоци в производството

5.2. Изисквания към организацията и управлението на материалните потоци

5.3. Закони на организацията на производствените процеси и възможността за оптимизиране на организацията на материалните потоци в пространството и времето ................. 5.4. Организация на рационални материални потоци в безпоточно производство

5.5. Оптимизиране на организацията на производствения процес във времето

5.6. Правило 8020

Глава 6. ПРОДАЖБЕНА (ДИСТРИБУЦИОННА) ЛОГИСТИКА

6.1. Логистика и маркетинг

6.2. Канали за разпространение на продукта

6.3. Правила за логистика на дистрибуция

Глава 7. СКЛАДОВА ЛОГИСТИКА

7.2. Системи за управление на запасите във фирмите

7.3. Мястото на инвентарната логистика в логистичната система на организацията

7.4. Видове акции

7.5. Основни системи за управление на запасите

7.6. Други системи за управление на запасите

7.7. Методически основи за проектиране на ефективен логистична системауправление на инвентара

Глава 8. СКЛАДОВА ЛОГИСТИКА

8.1. Основните функции и задачи на складовете в логистичната система

8.2. Проблеми на ефективното функциониране на склада ........…….. 8.3. Логистичен процес в склада

8.4. Складовата система като основа за рентабилността на склада

Глава 9. ТРАНСПОРТ В УСЛОВИЯТА НА ЛОГИСТИКА ................................………….. 9.1. Влиянието на логистиката върху транспорта

9.2. Политика на транспортните предприятия и промени в характера на тяхната дейност

9.3. Нови логистични системи за събиране и дистрибуция на стоки

Глава 10. ОРГАНИЗАЦИЯ НА ЛОГИСТИЧНОТО УПРАВЛЕНИЕ

10.1. Основни форми на управление на логистиката

10.2. Механизмът за междуфункционална координация на управлението на материалния поток

10.3. Разработване на система за управление на логистична организация: от функционално агрегиране доинформационна интеграция

10.4. Контролинг в логистичните системи

Глава 11. СЕРВИЗНА ЛОГИСТИКА

11.1. Класификация на видовете сервизна поддръжка на продукти

11.2. Критерии за обслужване за задоволяване на търсенето на клиентите

11.3. Критерии за предоставяне на услуги за промишлени цели

11.4. Критерии за следпродажбено обслужване..................................... 11.5. Критерии за информационно обслужване........... 11.6. Критерии за финансово-кредитни услуги

Глава 12. ЛОГИСТИЧНИ ЦЕНТРОВЕ

12.1. Логистични центрове на фирми

12.2. Регионални логистични центрове

12.3. Състав на типичен областен център

12.4. Логистични центрове в Русия

Глава 13. ЛОГИСТИКАТА НА БЪДЕЩЕТО

13.1. Глобална логистика

13.2. Интегриране на руски организации в глобалната логистична мрежа

13.3. Логистика на "стройно" производство

Предговор към първото издание Логистиката е наука за планиране, организиране, управление и контрол на движението на материални и информационни потоци в пространството и времето от техния първичен източник до крайния потребител.

Логистиката, въпреки че има дълбоки исторически корени, е относително млада наука. Той получи особено бързо развитие по време на Втората световна война, когато беше използван за решаване на стратегически проблеми и ясно взаимодействие между отбранителната промишленост, логистични и снабдителни бази и транспорт, за да се осигури своевременно армията с оръжие, горива и смазочни материали и храна. Постепенно концепциите и методите на логистиката започнаха да се прехвърлят от военната към цивилната област, първоначално като нов научно направлениевърху рационалното управление на движението на материалните потоци в сферата на обращение, а след това и в производството.

Създадени са звена за логистика в промишлени предприятия, агропромишлен комплекс, транспорт, в апарата на НАТО, те са включени в организационните комитети на големи международни състезания и др.

До края на 20-ти век науката за логистиката действа като дисциплина, която включва логистика на покупките или доставките, логистика на производствените процеси, маркетингова или дистрибуторска логистика, транспортна логистика, информационна или компютърна логистика и редица други. Всяка от изброените области на човешката дейност е достатъчно проучена и описана в съответната литература; новостта на самия логистичен подход се състои в интегрирането на тези, както и на други (неназовани) области на дейност, за да се постигне желан резултатс минимално време и ресурси чрез оптимално цялостно управление на материалните и информационните потоци. По този начин логистиката работи предимно за потребителя, опитвайки се да задоволи максимално неговите нужди.

Всичко това ни позволява да заключим, че въпреки че логистиката е известна от дълго време, въпреки това тя претендира да бъде научна и учебна дисциплина XXI век и според нас в крайна сметка ще бъде въведена като основна дисциплина в програмата на висшето и следдипломното образование, а специалистите по логистика ще бъдат търсени в почти всички области на човешката дейност.

Предговор към второто издание При подготовката на второто издание на учебника авторите отстраниха редица грешки и неточности, а също така намериха за необходимо да направят промени в структурата му.

Бяха взети под внимание желанията на читателите, разширен е кръгът от представители на научни школи в авторския колектив.

Книгата включва две нови глави. В глава 11 „Логистика на услугите“, написана от учени от MSTU. N. E. Bauman е дадена класификация на видовете сервизна поддръжка на продуктите, определени са критерии за нивото на обслужване за всеки вид услуга и др. Отделна глава е посветена на логистиката на бъдещето. Той разглежда две области от глобално значение, свързани с глобалната логистика и логистиката на „хармоничното“ производство, както и проблема с интегрирането на руски организации в глобалната логистична мрежа.

Почти всички глави включват нов илюстративен материал (диаграми и графики), включително „златната“ крива в производствената логистика, графики на влиянието на качеството на услугата за задоволяване на потребителското търсене върху печалбата на предприятието, осигуряване на оптимално ниво на обслужване в зависимост от относно общите разходи, диаграми на информационния поток при внос и транспорт на стоки в Русия, материален поток от складовете на доставчика до митническия терминал в Русия, канали за дистрибуция в зависимост от обема на производството и търсенето, движещи силиглобализацията и редица други.

През последните две години от публикуването на първото издание книгата намери широк читателски отговор в много региони на Русия и съседните страни. През август 1999 г. като практическо допълнение към текста на този учебник е публикуван „Практикум по логистика”. Авторите на учебника ще бъдат благодарни на читателите за критични коментари и предложения, както и предложения за участие в авторския колектив с цел по-нататъшно подобряване на текста на книгата, особено на нейните раздели, посветени на практическото приложение на концепцията за логистичния подход.

Предговор към третото издание След публикуването на първото издание на учебника в Русия се случиха редица положителни развития в областта на логистиката. Първо, повечето руски университети са включили логистиката сред основните основни дисциплини. Второ, от 2000 г

Министерството на образованието на Руската федерация провежда експеримент за откриване на специалност „Логистика“ в университетите. Експериментът се провежда в седем университета - четири в Москва, два в Санкт Петербург и един в Ростов (Ростов на Дон).

Трето, руски учени и специалисти, работещи в областта на логистиката, представляващи различни училищаи течения, постепенно, като вземат предвид европейския и американския опит, развиват собствена интерпретация на понятията и определенията в логистиката. Анализирайки техните дефиниции на основния термин "логистика", можем да стигнем до общото заключение, че повечето руски автори определят логистиката като наука за управление на потоковите процеси в икономиката, което съответства на концепцията на учебника (Таблица 0.1).

При подготовката на третото издание на учебника авторите внасят редица необходими уточнения в текста. Структурата на книгата е претърпяла някои промени.

Включен е нов материал, глава 12 и раздел 10.3. Глава 12 Логистични центрове предоставя информация за двата основни типа логистични центрове:

организация и регион. Раздел 10.3 разглежда основните етапи в развитието на организационните структури за управление на логистична организация, включително концепцията за организация на 21 век. Като практическо допълнение към текста на този учебник през 2001 г. е публикуван "Практикум по логистика" (2-ро издание).

Определение на термина "логистика" от руски учени и специалисти научна школаАвторска дефиниция_ Световен институт Fedorov L.S., Логистика - икономика и доктор по икономика. науки, проф. Подобряване Санкт Петербург Семененко AI, Логистика - нов държавен доктор по икономика. науки, проф. Направление Научен университет по икономика на практическите дейности, държавен доктор по техн. науки, проф.; планиране, управление и технически Omelchenko IN, контрол на трафика Университет д-р техн. науки, проф. материал и държавен доктор по техн. науки, проф. управление на материалите, държавен доктор по техн. науки, проф.; организиране на съвместен автомобил-Ташбаев Ю.Е., дейности на пътните ръководители канд.техн. науки, ст.н.с. различни отдели на университета - Дипломант д-р.икономика науки, проф.; Управление и оптимизация Училище по икономика Стерлигова АН, материал и университетски доктор по икономика. науки, проф. управление на стрийминг

КОНЦЕПЦИЯТА ЗА ЛОГИСТИКА

И ФАКТОРИ ЗА НЕЙНОТО РАЗВИТИЕ

AT последните годиниЗначителни трансформации настъпиха в сферата на стоковото обръщение в редица страни. В икономическата практика започнаха да се използват нови методи и технологии за доставка на стоки. Те се основават на концепцията за логистика.

Логистиката идва от гръцката дума "logistike", което означава изкуството на пресмятането, разсъждението. Историята на възникването и развитието на практическата логистика отива далеч в миналото. Професорът от университета в Хамбург Г. Павеллек отбелязва, че дори в периода на Римската империя е имало служители, които са носили титлата "логистика" или "логистика"; те се занимавали с раздаване на храна1. През първото хилядолетие на нашата ера във военния лексикон на редица страни логистиката се свързва с дейността по осигуряване на въоръжените сили с материални ресурси и поддържане на техните запаси. Така по времето на византийския цар Леон VI (865-912 г. сл. н. е.) се е смятало, че задачите на логистиката са въоръжаване на армията, снабдяване с военна техника, навременна и пълна грижа за нейните нужди и съответно подготовка на всеки акт на военна кампания2.

Според редица западни учени логистиката е прераснала в наука благодарение на военното дело. Създател на първия научни трудовев логистиката е обичайно да се разглежда френският военен специалист от началото на 19 век А. Жомини, който даде следното определение на логистиката: „практическото изкуство за маневриране на войски“. Той твърди, че логистиката включва не само транспорт, но и широк набор от въпроси, като планиране, управление и доставки, местоположение Реалностите и предизвикателствата на европейската логистика през 90-те години. - Милано, 6-ти Европейски конгрес по логистика. ноември 1988 г., стр. 12.

Товаро-разтоварна техника и складове. - 1989, № 1, с. 58.

разполагане на войски, както и изграждане на мостове, пътища и др. Смята се, че някои от принципите на логистиката са били използвани от армията на Наполеон. Въпреки това, като военна наука, логистиката се формира едва в средата на 19 век.

Логистиката започва да се използва активно по време на Втората световна война и предимно в логистиката на американската армия в европейския театър на военните действия3. Ясното взаимодействие на военната промишленост, задните и предните бази за снабдяване и транспорта направи възможно навременното и систематично осигуряване на американската армия с доставки на оръжие, горива и смазочни материали и храна в необходимите количества.

Ето защо в мн западни странилогистиката е поставена в услуга на ефективността на управлението на материалните потоци в икономиката. Подобно на други методи на приложната математика (изследване на операциите, математическа оптимизация, мрежови модели и др.), Логистиката постепенно започна да се премества от военната област в областта на икономическата практика. Първоначално се оформи като новият видтеории за осъществяването на управлението на движението на стокови и материални ресурси в сферата на обръщението, а след това и производството. Така тези, възникнали в страните с пазарна икономика още преди и по време на периода икономическа кризасистеми за дистрибуция, в които функциите на доставка на материали и суровини, производство, съхранение и дистрибуция биха били свързани, бяха трансформирани в независими области научно изследванеи форма на стопанска практика – логистика.

Русия има значителен принос в развитието на логистиката. Още в началото на 20-ти век професори по комуникации в Санкт Петербург публикуват труд, наречен "Транспортна логистика". На негова основа са изградени модели за транспортиране на войските, тяхното осигуряване и снабдяване. Тези модели получиха практическо приложение при планирането и провеждането на редица кампании на руската армия по време на Първата световна война.

В СССР през годините на първите петгодишни планове, въз основа на принципите на транспортната логистика, бяха разработени графици за доставка на стоки за най-важните строителни проекти, полярни и други експедиции. По време на Великия Отечествена войнавоенните комуникационни служби организираха движението на фронтови товари с всички видове транспорт4. AT следвоенен периодлогистиката е доразвита. По-специално, през 1950 г. работата на B.G. Бахаев „Основи на операцията военноморски флот". В тази работа е формулирано основното кредо на логистиката, чиято същност се свежда до изискването за рационална организация на транспортирането и доставката на стоки в необходимото количество и качество до определена дестинация с минимални разходи за определен период.

В края на 70-те години в Ленинград е разработена логистиката на Смехов А.А. Въведение в логистиката. - М.: Транспорт, 1993, стр. 5.

Плужников К.Н. Транспортна спедиция. - М .: Русия, Консултант, 1999.

технология, т.е. работата на видовете транспорт според метода на транспортния възел, където се осъществява тяхното взаимодействие. Концепциите на местните учени бяха проучени от западни експерти. В момента те формират основата за развитието на единна европейска транспортна система на страните от ЕС. В края на 80-те години в СССР е направен опит за въвеждане на междусекторната система „Ритъм“, която работи на принципите на логистиката. Единна междусекторна технология за устойчив транспорт на суровини от желязна руда комбинира разписанията на влаковете, работата на гарите, предприятията - изпращачи и получатели на стоки, за да организира промотирането на технологични маршрути. Разработена и внедрена е логистична верига за доставка на въглища от Кузбас до една от московските ТЕЦ.

В предприемаческата дейност, икономическата и научната литература чуждестранните експерти разграничават две основни направления в дефиницията на логистиката. Един от тях е свързан с функционалния подход към дистрибуцията на продуктите, тоест управлението на всички физически операции, които трябва да бъдат извършени, когато стоките се доставят от доставчика до потребителя.

Друго направление се характеризира с по-широк подход: в допълнение към управлението на операциите по дистрибуция на стоки, то включва анализ на пазара на доставчици и потребители, координиране на търсенето и предлагането на пазара на стоки и услуги, както и хармонизиране на на интересите на участниците в процеса на движение на стоките.

В рамките на посочения подход към логистиката има много различни интерпретации. Анализирайки ги, лесно се забелязват редица аспекти, през призмата на които се разглежда логистиката. Най-разпространени са управленските, икономическите и оперативно-финансовите аспекти. Така професор G. Pavellek5 и служители на Националния съвет на САЩ за управление на дистрибуцията на материали6, определяйки същността на логистиката, се фокусират върху управленския аспект. Логистиката, според тях, е планирането, управлението и контрола на потока от материални продукти, влизащи в предприятието, обработвани там и напускащи това предприятие, както и съответния информационен поток7.

Много експерти в изследваната област, включително френски, предпочитат икономическата страна на логистиката и я тълкуват като „... съвкупност от различни дейности с цел получаване на най-ниски разходи необходимото количество продукти в определено време и на определено място, в което има конкретна нужда от Логистика. - 1990, № 1, с. 63.

транспортни изследвания. - 1985, 19А, № 5-6, с. 383; Mcigee J., Capacino W., Rosenfield D.

Модерен логистичен мениджмънт. - N.Y., 1985, p. четири.

Логистиката. - 1990, № 1, с. 63.

този продукт"8. В ръководството, издадено от Danzas (една от най-големите германски спедиторски компании), логистиката се определя като определена система, разработена за всяко предприятие с цел оптимално, от гледна точка на получаване на печалба, ускоряване на движението на материални ресурси и стоки вътре и извън предприятието, като се започне от закупуването на суровини и материали, преминавайки през производството и завършвайки с доставката на крайни продукти на потребителите, включително свързването на тези задачи информационна система 9.

Някои дефиниции на логистиката отразяват както управленските, така и икономически аспекти. Най-характерна в това отношение е характеристиката на логистиката, дадена от проф. Пфол (Германия), който свързва процесите на планиране и контрол на движението на материални активи с намаляване на разходите за тяхното движение и информационна поддръжка10.

Редица дефиниции на логистиката подчертават нейния оперативен и финансов аспект. В тях тълкуването на логистиката се основава на времето на изчисляване на партньорите в сделката и дейностите, свързани с движението и съхранението на суровини, полуфабрикати и готови продукти в стопанско обращение от момента на плащане на парите до доставчика до момента на получаване на парите за доставка на крайния продукт до потребителя11.

Други дефиниции на логистиката отразяват възгледите на специалистите, които се фокусират върху отделни функции в разглеждания цикъл. Логистиката в тези случаи се свежда до много тесен набор от операции: транспортиране, товарене и разтоварване, складиране и др. Обобщавайки горните дефиниции на логистиката, тя може да се характеризира като наука за управление на материалните потоци от първичния източник до крайния потребител. с минимални разходи, свързани с движението на стоки и свързания с него информационен поток.

Разбира се, в горните интерпретации на логистиката с право се откроява един или друг неин аспект, но се пренебрегва най-важният, според нас, аспект на логистиката - способността да се влияе върху стратегията на корпорацията и създаването на нови конкурентни предимства на компанията на пазара, т.е. нейните крайни цели. Този аспект по същество е отразен във втория подход към дефиницията на логистиката.

Първите, които прогнозират практическия потенциал на логистиката, са американците Laplaze M., Meunier J., Weil J. Logistique d'entreprises et politique commerciale de la SNCF.

Revue generale des chemis de Fer, 1984, No 11, p. 55.

Товаро-разтоварна техника и складове. - 1989, № 1, с. 59.

Journal of Busuness Logistics. - 1986, кн. 7, № 2, стр. 3.

експерти Пол Конвърс и Питър Дракър. Те идентифицираха неговия потенциал като „последната граница на спестяването на разходи“ и „неидентифицирания континент на икономиката“12. Впоследствие тяхната гледна точка беше споделена от много теоретици на логистиката. Такива американски изследователи като М. Портър, Д. Сток и някои други смятат, че логистиката е надхвърлила традиционното тясно определение и е от голямо значение в стратегическото управление и планиране на компанията13.

Привърженици на широкото тълкуване на логистиката са и френските специалисти Е. Мате и Д. Тиксие, които разбират под нея „начините и методите за координиране на отношенията на фирмата с партньорите, средствата за координиране на търсенето, представено от пазара и предложението, представено от компанията ... начин за организиране на дейностите на предприятие, който ви позволява да комбинирате усилията на различни звена, произвеждащи стоки и услуги, за да оптимизирате финансовите, материалните и трудовите ресурси, използвани от фирмата за постигане на нейната икономическа цели”14. E. Mate и D. Tiksier смятат, че „...логистиката е в самото сърце на компанията различни областиизбор, в центъра на предприетите действия; тя със сигурност представлява важен факторразвитие на общата политика на фирмата” 15. Към привържениците на разширителното тълкуване на логистиката спадат и английските учени Д. Бенсън и Дж. Уайтхед. Според тях логистиката обхваща проучване и прогнозиране на пазара, планиране на производството, закупуване на суровини, материали и оборудване, включва контрол на запасите и редица последователни операции по движение на стоки и проучване на обслужването на клиентите16.

От горните дефиниции на логистиката от чуждестранни експерти следва, че тя е по-широка категория от маркетинга, много от основните функции на която са прехвърлени на логистиката. Едно от потвържденията за това може да бъде създаването на логистични структури в редица фирми, които поемат функциониращите преди това маркетингови звена.

Освен това английските изследователи М. Кристофър и Г. Уилс смятат, че логистиката е ефективна не само на ниво фирми, но и на ниво индустрия. Yei, Международен журнал за физическо разпределение и логическо управление. - 1990, № 7, с. 53.

Мате Е., Тиксиер Д. Материално-техническо осигуряване на дейността на предприятията.

М.: Прогрес, 1993, стр. 11 I2.

Николаев Д.С. Международен транспорт икономически отношения. - М.:

Международни отношения, 1984, с. 26-35.

те вярват, че решенията за общия икономически процес на индустрията, включително въпросите за местоположението на предприятията и складовете, трябва да принадлежат на тях.

Разликата в дефиницията на логистиката се дължи на редица причини17. Една от тях се крие в спецификата и разликата в мащаба на задачите, които отделните фирми се опитват да решат в областта на маркетинга на стоките, тяхното транспортиране, складиране и др.

Друга причина са разликите в национални системиорганизация и управление на движението на стоките, както и в нивото на изследване на проблемите на логистиката в различни страни. Третата причина е множеството функционални области на дейност във външната среда на логистичната система (фиг. I.I).

По своята същност логистиката не е съвсем ново и непознато явление в практиката. Проблемът за най-рационалното движение на суровини, материали и готови продукти винаги е бил обект на голямо внимание.

Новото в логистиката се състои, на първо място, в промяната на приоритетите в икономическата практика на фирмите, което отрежда централно място в нея на управлението на процесите на потока, а не на управлението на производството. Второ, новостта на логистиката се състои в цялостен интегриран подход към въпросите на движението на материални ценности в процеса на възпроизводство.

Ориз. 1.1. Функционална "среда" на логистичната система:

1 - логистика и електронна обработка на данни; 2 - закупуване на суровини и материали; 3 - логистично планиране;

4 - планиране на производството; 5 - подобряване на качеството на продукта; 6 - планиране и управление на производството; 7 - складови системи; 8 - планиране на продажбите; 9 - пазар на продажби, маркетинг; 10 - сервизна структура; 11 - организация на обслужване на клиенти; 12 - финансово планиране;

13 - текуща финансова дейност; 14 - структурата на системата за персонал;

15 - планиране и управление на персонала Smekhov A.A. Въведение в логистиката. - М.: Транспорт, 1993, стр. 56.

Ако при фрагментиран метод за управление на материалните потоци координацията на действията е очевидно недостатъчна, не се спазва необходимата последователност и координация в действията на различни структури (подразделения на фирми и техните външни партньори), тогава логистиката включва координация на процеси, свързани към материалните и информационните потоци, производството, управлението и маркетинга. Трето, новостта на логистиката се състои в използването на теорията на компромисите в икономическата практика на фирмите. В резултат на това по време на движението на материалните и информационните потоци често се постигат директно противоположни цели на участниците в логистичната верига (доставчици, потребители и посредници), което показва, че логистиката изпълнява функцията на балансиране, оптимизиране и координиране на различни видове отношения (натоварване на производствени мощности и мощности за покупки и продажби, финансови и информационни отношения и др.). Това даде възможност да се отдалечи от отделното управление на различни функции на дистрибуцията на стоките и да ги интегрира, което направи възможно получаването общ резултатактивност, която е по-голяма от сбора на отделните ефекти.

Въз основа на гореизложеното можем да дадем следното общо определение на логистиката. Логистиката е форма на оптимизиране на пазарните отношения, хармонизиране на интересите на всички участници в процеса на стоково обращение. Логистиката е подобрение в управлението на материалните и свързаните с тях информационни и финансови потоци по пътя от първичния източник на суровини до крайния потребител на готови продукти, основано на систематичен подход и използване на икономически компромиси с цел получаване на синергичен ефект. .

AT съвременни условияЗападните експерти разграничават няколко вида логистика: логистика, свързана с осигуряването на производството с материали (закупуване (маркетинг или дистрибуция, логистика). Те също така разграничават транспортната логистика, която по същество е неразделна част от всеки от трите вида логистика. логистика , Неразделна част от всички видове логистика е и задължителното наличие на логистичен информационен поток, който включва събиране на данни за потока от стоки, тяхното прехвърляне, обработка и систематизиране, последвано от издаване на готова информация. Тази логистична подсистема често се нарича компютърна логистика. Ако следвате логиката на западните експерти, тогава броят на видовете логистика може да бъде продължен.

Изглежда, че оперирането с подобни понятия има не само чисто терминологично значение. Тя се изразява в разширяването на обхвата на логистиката, в създаването на подходящи нови организационни структури за управление на фирми, специални звена за управление на движението на стоките в складовете на предприятието, маркетинг и Magee J., Capacino W., Rosenfield D. Модерен логистичен мениджмънт. - N.Y., 1986, стр. 7.

материална дистрибуция при продажба на готова продукция. Ето защо, според нас, би било по-правилно да говорим не за видовете логистика, а за нейните функционални области.

Между посочените области на логистиката съществува връзка и взаимозависимост. Например, ако в основното производство се използва технология, която не изисква наличието на значителни междинни запаси от материали и суровини, тогава в съответствие с логистиката се планира да се извършват доставки в строго определено време в кратки срокове. интервали. За да се изпълнят нередовни поръчки във възможно най-кратки срокове, когато основното производство се характеризира с пространствена концентрация на оборудване, създаването на резерви от производствени мощности (т.нар. системи от "производствени острови"), в областта на доставките се използват подходящи методи за закупуване на различни материални ресурси за изпълнение на индивидуални поръчки.

В логистичната верига, т.е. веригата, по която стоките и информацията протичат от доставчика до потребителя, се разграничават следните основни звена: покупка и доставка на материали, суровини и полуготови продукти; съхранение на продукти и суровини; Производство на стоки;

дистрибуция, включително експедиране на стоки от склад на готова продукция;

консумация на готова продукция (фиг. 1.2). Всяка връзка в логистичната верига включва свои собствени елементи, които заедно формират материалната основа на логистиката. Материалните елементи на логистиката включват: транспортни средства и тяхното разположение, складови помещения, средства за комуникация и контрол.

Логистичната система, разбира се, включва и персонал, т.е. тези работници, които извършват всички последователни операции.

Източник: Реалностите и предизвикателствата на европейската логистика през 90-те години. Милано, 6-ти Европейски конгрес по логистика. ноември 1988 г., стр. десет.

Възможността за планиране на различни операции и анализ на нивата на елементите на логистичната система предопредели нейното разделяне на макро- и микрологистика. Макрологистиката решава въпроси, свързани с анализа на пазара на доставчици и потребители, разработването на обща концепция за дистрибуция, разполагането на складове в сервизния обект, избора на вид транспорт и Превозно средство, организация на транспортния процес, рационални направления на материалните потоци, пунктове за доставка на суровини, материали и полуготови продукти, с избор на транзитна или складова схема за доставка на стоки.

Микрологистиката решава местни проблеми в отделни фирми и предприятия. Пример за това е вътрешнопроизводствената логистика, когато в предприятието се планират различни логистични операции, като транспорт и складиране, товарене и разтоварване и др.

Микрологистиката осигурява операции за планиране, подготовка, изпълнение и контрол на движението на стоки в индустриалните предприятия. Разликата между макро- и микрологистиката се състои и във факта, че в мащаба на първата взаимодействието между участниците в процеса на стоковата циркулация се осъществява на базата на продажбата на стоки, а в рамките на втората - на нестокови отношения.

Усложняването на производството и засилването на конкуренцията през 80-те и 90-те години изискват по-точна връзка на логистиката със стратегическите цели на фирмите, както и активизиране на ролята на логистиката за повишаване на гъвкавостта на фирмите, тяхната способност за бърза реакция. на пазарни сигнали. В тази връзка основната задача на логистиката беше да разработи внимателно балансирано и разумно предложение, което да помогне за постигане на най-голяма ефективност на компанията, да увеличи пазарния си дял и да спечели предимства пред конкурентите. За, както показа практиката, подценяване тясна връзкаконцепцията за логистика с активна пазарна стратегия често води и води до факта, че закупуването на суровини, полуготови продукти и компоненти само по себе си се превръща в стимул за започване на производството на конкретен продукт без правилното търсене за него. В настоящата пазарна ситуация подобен подход към пускането на продукта е изпълнен с търговски провал.

Разбира се, фокусът върху минимизиране на разходите остава валиден, но само ако се намери оптималното ниво на комбинация от разходи и рентабилност на включените в пазарната стратегия основни и оборотни средства.

Една от основните задачи на логистиката е също така да подобри управлението на движението на стоките, да създаде интегрирана ефективна система за регулиране и контрол на материалните и информационните потоци, която осигурява високо качество на доставката на продуктите. Тази задача е най-тясно свързана с решаването на такива проблеми като: съответствието на материалните и информационните потоци един към друг;

контрол върху материалния поток и предаване на данни за него единичен център;

определяне на стратегията и технологията за физическо движение на стоките;

разработване на начини за управление на операциите по движение на стоки; установяване на норми за стандартизация на полуфабрикати и опаковки; определяне на обема на производство, транспорт и съхранение; несъответствие между набелязаните цели и възможностите за доставка и производство. Можете да изпълните тази задача с решението научни проблемиразвитие на самата логистика, като се започне от структурирането на технологията на нейните вериги и се стигне до различни местни задачи.

В съответствие със съвременните задачи на логистиката се разграничават два вида нейни функции: оперативни и координационни. Оперативните функции са свързани с прякото управление на движението на материални активи в областта на доставките, производството и дистрибуцията и по същество се различават малко от функциите на традиционната логистика. Функциите за закупуване включват управление на движението на суровини, части или запаси от готови продукти от доставчик или точка на покупка до производствени предприятия, складове или търговски складове. Във фазата на производство управлението на запасите се превръща в логистична функция, включително контрол на движението на полуготови продукти и компоненти през всички етапи на производствения процес, както и движението на готовите продукти до складове на едро и пазари на дребно. Функциите за управление на дистрибуцията на продуктите обхващат оперативната организация на потока от крайни продукти от производственото предприятие до потребителите.

Функциите на логистичната координация включват: идентифициране и анализ на нуждите от материални ресурси на различни фази и части от производството;

анализ на пазарите, на които оперира предприятието и прогнозиране на развитието на потенциални пазари; обработка на данни, свързани с поръчки и нужди на клиента (фиг. 1.3). Изброени функциилогистиката е да координира търсенето и предлагането на стоки. В този смисъл маркетингът и логистиката са тясно свързани помежду си и установената формула - "маркетингът създава търсене, а логистиката го реализира" - има тежка основа. До известна степен формулата е приложима за координиране на връзката между логистика и производство. По този начин логистиката се занимава с "докинг" на две области:

Източник: Motoryzacja. - 1988, № 2, С. 27.

търсенето, представено от пазара, и предложението, представено от компанията, въз основа на съответната информация.

Като част от координационните функции на логистиката се обособи още една нейна област - оперативното планиране, продиктувано от стремежа за намаляване на запасите, без да се намалява ефективността на производствените и маркетингови дейности на фирмите. Същността му се състои в това, че въз основа на прогнозата за търсенето, коригирана по-късно при получаване на реални поръчки, се разработват транспортни графици и като цяло процедурата за управление на запасите от готови продукти, което в крайна сметка определя планирането на производството, развитието на програми за снабдяването му със суровини и компоненти.

По-задълбочено разкриване на същността на логистиката и нейната връзка с процесите, протичащи в различни сфери на дейност на индустриализираните страни, е анализът на факторите, допринасящи за развитието на логистиката.

Интересът към проблемите на развитието на логистиката в индустриализираните страни исторически е свързан предимно с икономически причини. В условията, когато нарастването на производствените обеми и разширяването на вътрешнонационалните и глобалните икономически отношения доведоха до увеличаване на разходите в сферата на обращение, вниманието на предприемачите беше съсредоточено върху намирането на нови форми за оптимизиране на пазарната дейност и намаляване на разходите в тази област. .

В западните страни около 93% от времето за движение на стоките от първичния източник на суровини до крайния потребител се пада на преминаването им през различни логистични канали и главно за съхранение. Реалното производство на стоки отнема само 2% от общото време, а транспортирането – 5%19. Делът на продуктите за дистрибуция на стоки в тези страни е повече от 20% от брутния национален продукт. В същото време в структурата на тези разходи разходите за поддържане на запаси от суровини, полуфабрикати и готови продукти представляват около 44%, складиране и спедиция - 16%, магистрален и технологичен транспорт на стоки - 23 и съответно 9%. Останалите 8% се падат на разходите за маркетинг на готови продукти20. Операциите за движение на стоки в рамките на световния пазар са по-скъпи и сложни, отколкото на по-малките национални пазари. Техните разходи възлизат на около 2535% от себестойността на продажбите на експортно-импортни продукти в сравнение с 810% от себестойността на стоките, предназначени за доставка на вътрешния пазар.

Според нас развитието на логистиката, в допълнение към желанието на фирмите да намалят времето и разходите, свързани с движението на стоките, се определя от следните два фактора:

Усложняване на системата на пазарните отношения и повишени изисквания към качествените характеристики на дистрибуционния процес;

създаване на гъвкави производствени системи.

Значително влияние върху развитието на логистиката оказа преходът от пазара на продавача към пазара на купувача, придружен от значителни промени в производствената стратегия и системите за дистрибуция. Ако в предпреходния период решението за пускане на продукти предшестваше разработването на маркетингова политика (стратегия), което всъщност предполагаше „настройване“ на организацията на продажбите за производство, то в условията на пренасищане на пазара, императивът стана изискването за форма производствени програмив зависимост от обема и структурата на пазарното търсене. Адаптирането към интересите на клиентите в силно конкурентна среда от своя страна изискваше производителите да реагират адекватно на тези условия, а резултатът беше повишаване на качеството на услугата, преди всичко намаляване на времето за изпълнение и безусловно спазване на договорената доставка график.

Така факторът време, заедно с цената и качеството на продуктите, се превърна в икономически фактор социален съветООН. Комитет по вътрешен транспортИкономическа комисия за Европа на ООН. - Женева, 1990 г.

Kearney A.T. Логистична производителност: конкурентното предимство в Европа. - Chicapo 1994, p. 39.

определят успеха на предприятието на съвременния пазар.

Освен това е необходимо да се посочи усложняването на проблемите на внедряването с едновременно повишаване на изискванията за качество на процеса на разпространение. Това предизвика подобна реакция сред производствените фирми по отношение на техните доставчици на суровини и материали. В резултат на това се формира сложна система от отношения между различни пазарни субекти, което изисква промяна на съществуващите модели на организация в областта на доставките и маркетинга. Активно се развиват работите по оптимизиране на определени области на стоковото обращение.

Решаваха се задачи за оптимално разполагане на складове, определяне на оптимален размер на партидите стоки, оптимални схеми за транспортни маршрути и др.

Както знаете, замяната на традиционните конвейери с роботи доведе до значителни икономии на човешки труд и създаването на гъвкави производствени структури, които направиха работата по производството на малки партиди продукти рентабилна. Имаше възможност за големите предприятия да преструктурират работата си от масово производство към производство в малък мащаб с минимални разходи, докато малките фирми получиха шанс да увеличат своята гъвкавост и конкурентоспособност. От своя страна работи на принципа на "малки партиди"

доведе до съответните промени в системата за осигуряване на производството с материални ресурси и маркетинг на готовата продукция. В много случаи доставката на големи количества суровини, полуфабрикати и крайни стоманени продукти не само не е икономична, но просто не е необходима. В тази връзка нямаше нужда от големи складови мощности в предприятията и имаше нужда от транспортиране на стоки на малки партиди, но по по-строг график. В същото време увеличените транспортни разходи бяха до голяма степен покрити от намаляване на разходите за съхранение.

В допълнение към горните фактори, които пряко определят развитието на логистиката, е необходимо да се отбележат факторите, които допринесоха за създаването на възможности за това. Те вероятно трябва да включват:

използване на теорията на системите и компромисите за решаване на икономически проблеми;

Ускорение научно-техническия прогресв комуникациите, въвеждането на компютри в икономическата практика на фирмите последни поколенияизползвани в областта на стоковата циркулация;

Унифициране на правилата и нормите за доставка на стоки във външноикономическата дейност, премахване на различни видове ограничения за внос и износ, стандартизиране на техническите параметри на комуникационните средства, подвижния състав и съоръженията за обработка в страни, участващи в интензивни световни икономически отношения.

Формирането на концепцията за логистиката беше ускорено от развитието на теорията на системите и теорията на компромисите. В съответствие с първия проблемът за стоковото обръщение започва да се разглежда като комплексен, което, наред с други неща, означава, че не може да се получи задоволителен резултат с акцент върху някой от аспектите на дейността на сферата на интерес към нас. Най-важното изискване на теорията е задължителният анализ на всички компоненти на системата на стоковото обръщение, техните вътрешни и външни връзки.

Уреждането на отношенията в рамките на логистиката стана възможно с помощта на теорията на компромисите. Именно на негова основа се постига ефектът, който подхожда на системата като цяло. По отношение на дистрибуцията на стоките се избират решения, които осигуряват положително въздействиеда се намалят общите разходи или да се увеличат общите печалби, дори в ущърб на дейността на отделните подразделения на компанията. Във вътрешнофирмените отношения подобен резултат се получава чрез хармонизиране на интересите на всички участници в логистичния процес, като се търси компенсация на допълнителните разходи чрез постигане на извънсекторен ефект. Например увеличените транспортни разходи, дължащи се на прехода към транспортиране на стоки на малки партиди, се покриват от увеличение на тарифите, с което клиентелата се съгласява, разчитайки да получи ефект извън транспорта.

несъмнено, важна роляв създаването на обективни възможности за развитие на логистиката играе технически прогреспо комуникации и информатика. Това позволи на по-високо ниво да се контролират всички основни и спомагателни процеси на стоковата циркулация. Автоматичната система за управление ясно следи такива показатели на процеса като наличието на полуфабрикати и освобождаването на готови продукти, състоянието на запасите, обема на доставките на материали и компоненти, степента на изпълнение на поръчката, местоположението на стоките на път от производителя до потребителя.

Използването на съвременни средства за информационно проследяване на материалните потоци допринася за въвеждането на "безхартиена" технология. Неговата същност се състои в това, че например при транспорта, вместо многобройни документи, придружаващи товара (особено в международния трафик), информацията се предава по комуникационни канали синхронно с товара, съдържаща всички подробности за всяка изпратена единица, необходима за характеризиране стоките.

С такава система във всички участъци от маршрута по всяко време е възможно да се получи изчерпателна информация за товара и въз основа на това да се вземат управленски решения. С помощта на "компютърна логистика" по цялата сервизна верига се извършва анализ на дейността на фирмата и се дава оценка на нейната позиция в сравнение с конкурентите. Самата структура на системата за първоначални данни, използвана за автоматичен контрол, зависи от характеристиките на всяко предприятие, за което се съставя логистичната верига, като се посочват всички възлови точки, входни и изходни маршрути към тях и съответните информационни потоци. Информационните системи предоставят и данни за размера на пазара и неговата наситеност със стоки.

Важна роля играе компютъризацията на операциите, свързани с издаването на сметки. Скоростта и точността на такива транзакции засягат частта от паричния поток в баланса на фирмата и в крайна сметка оказват влияние върху оборота на капитала.

Признаването на важността на всички видове информация, нейните вътрешни и външни потоци, контролът върху тях и тяхното използване накара много корпорации да променят формите на дейност на звената, отговорни за функционирането на информационните системи. Отделите за обработка на данни стават известни като информационни отдели или информационни услуги. В същото време техните управленски функции бяха променени. Информационните отдели или информационните служби в момента управляват всички видове информационни потоци и отговарят за дейността на всички системи за контрол на корпорации и фирми. И ръководителите на такива отдели или служби са се издигнали до най-високото стъпало на йерархичната стълбица на корпорациите.

Положителното въздействие на използването на комуникациите върху развитието на логистиката вероятно се доказва косвено от данните за подобряване на качеството на информацията и увеличения обем на нейния обмен между всички фирми, участващи в логистичния процес в края на 70-те и средата на 80-те години (табл. 1.1).

Приблизително по същото време бяха предприети мерки за регулиране на международното движение на стоки с цел опростяване, минимизиране или премахване на фактори, които усложняват преминаването на стоковите потоци, като например:

разлики в национални стандартивърху продукти, дълги разстояния за пренос на информация и транспорт, прекомерно разширен обем на документация за международни транзакции със стоки и финансови разплащания за тях, наличие на квоти за внос и ограничения за износ, много строги изисквания за опаковане и етикетиране на стоки, разнообразие от технически параметри на превозни средства и средства за комуникация и др.

Отдели на производителя:

Отдел капиталово планиране Източник: Transportation Journal. - 19S8, том. 27, № 3, стр. 6.

По правило тези мерки се отнасят до митническите бариери, контролните и технологичните процедури на граничните пунктове и въвеждането на нови транспортни технологии (например интермодални). В резултат на това се съкращава времето, прекарано в транзит, повишава се точността на доставката и безопасността им, намаляват се запасите от материални ценности на граничните терминали.

В същото време бяха създадени международни дистрибуторски центрове, променено е разположението на складовете, имаше концентрация на пунктове за претоварване на складове в контекста на интеграцията на икономиките на западноевропейските страни и създаването на единен пазар. Опаковката, подвижният състав и техническите параметри на средствата за комуникация бяха унифицирани, което даде възможност за използване на автоматични системи за разчитане и адресиране на стоки. Освен това одобрението на определени норми и стандарти премина от отделните страни към общия пазар, което стимулира иновациите в икономиката на ЕС и донесе значителни спестявания (120 млрд. марки, или 2,1% от БВП на страните от ЕС)21. Увеличаването на обема на материалните потоци в международните комуникации продиктува необходимостта от премахване на прекомерната детайлност в правилата и нормите, установени на двустранна основа. Започна процесът на координиране на инвестициите в създаването на международна логистична инфраструктура.

В реалната икономика логистичните системи в рамките на различни производствени асоциации по обективни причини са на различни етапи или нива на развитие. Има отделни етапи, чрез Смехов А.А. Въведение в логистиката. - М.: Транспорт, 1993, стр. 21.

през които неизбежно трябва да преминат логистичните функции, преди да достигнат високо ниво на развитие. Анализът на водещите индустриални компании в различни капиталистически страни позволи да се идентифицират в тях четири последователни етапа в развитието на логистичните системи от края на 80-те и началото на 90-те години (фиг. 1.4).

Първият етап от развитието на логистиката се характеризира с редица от следните точки. Фирмите работят на базата на изпълнението на плановите цели на смяна на деня, като формата на управление на логистиката е най-малко съвършена. Обхватът на логистичната система обикновено обхваща организацията на съхранението на готовата продукция, изпратена от предприятието, и нейното транспортиране (виж фиг. 1.4).

Системата работи на принципа на директен отговор на ежедневните колебания в търсенето и смущения в дистрибуционния процес. Работата на логистичната система на този етап от нейното развитие в една компания обикновено се оценява чрез дела на разходите за транспорт и други операции за дистрибуция на продуктите в общия размер на приходите от продажби.

Компаниите с логистични системи от ниво 2 обикновено управляват потока от стоки, произведени от предприятията Източник: Canadian Transportation and Distribution Management. - 1988, № 12, кн. 91, стр. 23.

последния артикул от производствената линия до крайния потребител. Контролът на логистичната система се простира до следните функции: обслужване на клиенти, обработка на поръчки, съхранение на готови продукти в предприятието, управление на запасите от готови продукти, дългосрочно планиране на логистичната система. За изпълнението на тези задачи се използват компютри, но съответните информационни системи обикновено не са много сложни. Работата на логистичната система се оценява въз основа на сравнение на прогнозните разходи и реалните разходи. Въпреки това, желанието да се намалят разходите, за да се изпълни прогнозата, не е най-добрата насока при работата на системата и при обслужването на клиентите.

Логистичните системи от трето ниво контролират логистичните операции от закупуването на суровини до обслужването на крайния потребител на продуктите. Допълнителните функции на такива системи включват: доставка на суровини до предприятието, прогнозиране на продажбите, планиране на производството, добив или закупуване на суровини, управление на запаси от суровини или текуща работа, проектиране на логистични системи. Единствената област, която не се контролира от логистичния мениджър, е ежедневното управление на предприятието. Дейностите на логистичния мениджър обикновено се извършват на базата на годишен план. Ефективността на системата не се оценява чрез сравняване на миналогодишните разходи или оценки на разходите, а чрез сравнение със стандарт за качество на услугата. В същото време компаниите се стремят да увеличат производителността на системата, а не да намалят разходите, както е типично за системите от второ ниво.

Управлението не се осъществява на принципа на прякото реагиране, а се основава на планиране на превантивни действия.

Логистичните системи от четвърто ниво на развитие станаха широко разпространени през втората половина на 90-те години. Обхватът на логистичните функции тук в общи линии е подобен на този на логистичните системи от третия етап на развитие, но с едно важно изключение.

Такива компании интегрират процесите на планиране и контрол на логистични операции с маркетинг, продажби, производство и финансови операции. Интеграцията помага да се свържат често противоречивите цели на различните отдели на компанията. Системата се управлява на базата на дългосрочно (повече от една година) планиране. Работата на системата се оценява, като се вземат предвид изискванията на международните стандарти. Компаниите обикновено работят глобално, а не само национално или регионално. Те произвеждат продукти за световния пазар и управляват част от световните системи за производство и дистрибуция, за да оптимизират разходите и да отговорят на изискванията на клиентите.

Управлението на глобалните дистрибуторски функции и потока от материали и информация поставя нови, повишени изисквания към логистичните мениджъри. Например, стратегия за организиране на логистика и съхранение на продукти в складове изисква познаване на правната рамка, данъчните системи и характеристиките на държавното регулиране. Стратегията за управление на запасите е свързана с определени изискваниякъм опаковането и етикетирането, като трябва да се вземат предвид езиковите различия. Ефективността на обслужването на клиентите се определя от ефективността на подготовката и обработката на сложна документация, както и от резултатите от действията за премахване на митнически бариери. Нараства необходимостта от привличане на други фирми („трети страни” – митници и спедиторски агенции, банки) за участие в логистичните процеси.

В индустриализираните страни разпределението на нивата на развитие на логистиката по компании не е еднакво. Проучване на 500 големи западноевропейски компании (обхваща 26% от германските компании, 20% от Холандия, 17% от Великобритания, 16% от Франция, 11% от Белгия и 10% от Италия), представляващи 30 различни сектора на икономика, показа, че на първо място 57% от анкетираните фирми са на ниво развитие. На второ ниво - 20%, на трето и четвърто ниво - 23% от компаниите, взети заедно22.

Практическият опит на фирмите в различни страни по света показва, че изкачването от по-ниския етап на развитие на логистичните системи към по-високите става както постепенно, така и - когато възникнат благоприятни условия - рязко. Такива условия могат да бъдат сливане на предприятия, новият Kearney A. T. Logistics Productivitv: конкурентното предимство в Европа. - Чикаго, 1994, стр. 37.

режим на управление, политически инициативи (например приемане на закон за свободна търговия). Превключване към повече високо нивов най-добрия случай обикновено трае от шест месеца до две години, а преходът от първия етап на развитие към четвъртия отнема около 20 години. Въпреки това се очаква той да бъде намален до 10 години поради засиления натиск на международната конкуренция и възможностите за използване на опита на фирми, които вече са изминали този път. Анализът на нивата на развитие на логистиката също показа, че компаниите, в които е установен интегриран подход към управлението на логистиката, подобряват резултатите си. Благодарение на използването на логистиката производителността на служителите на фирмите, занимаващи се с транспорт на стоки, се е увеличила като цяло с 9,9% 60% от анкетираните фирми са успели да подобрят качеството на транспортните услуги.

Анализът също така показа, че фирмите с различно ниво на развитие на логистиката се различават значително в целевата посока на инвестициите. По правило на най-ниското ниво на развитие големите капиталови инвестиции се насочват за неутрализиране на негативните въздействия, а на по-високото ниво - основно за формиране на логистична инфраструктура. Резултатите от горното проучване, например, показват, че фирмите от първо ниво са изразходвали 44% от средствата си за премахване на проблемите на логистичната система или нейните отделни връзки, 32% за въвеждане на стандартна производителност на труда и 24% за използване на стимули заплащане. Фирмите, които са достигнали второто ниво на развитие на логистиката, са насочили 47% от средствата си към механизиране на складовата работа, 30% към изграждането на складове и 23% към автоматизацията на технологичните процеси23.

През последните години в страните с пазарна икономика развитието на логистиката се характеризира с прехвърляне на контролните функции върху дистрибуцията на готовата продукция от производствените фирми към специализираните фирми, т.

външни агенти. Тази тенденция се проявява първо в Западна Европа и Япония, а по-късно и в САЩ. Очаква се тази тенденция да доведе до значителни променив организацията на работата по движението на продуктите.

Договорната логистика или логистиката на трета страна включва участието на независим търговец на едро, който да изпълнява всички или част от функциите на компанията за разпространение на продукти, включително транспортиране, съхранение, управление на запасите, обслужване на клиенти и създаване на логистични информационни системи. Това е едно от проявленията на непрекъснатия процес на задълбочаване на общественото разделение на труда. Включването на специализирани фирми в логистичната система се дължи, първо, на факта, че те имат такъв опит в областта на услугите, който не е наличен в производствена компания; второ, желанието на най-новия Kearney A. T. Logistics Productivitv: конкурентното предимство в Европа. - Чикаго, 1994, стр. 39.

намалят режийните си разходи и се съсредоточат върху печелившите функции на основния бизнес.

Повечето от съществуващите специализирани логистични компании са формирани чрез отделяне на логистични отдели от големи корпорации.

Друга част от тях възникнаха от реорганизацията на някои транспортни компании, които поеха функции като например опаковане, сглобяване, етикетиране, сортиране, съхранение, управление на запасите, стратегическо планиране на дистрибуция на продукти. За да се овладее логистиката и да се подобри в икономическата практика, във фирмите в някои индустриализирани страни започнаха да се създават консултантски отдели по този проблем. Например до средата на 80-те години френските предприятия имат около 500 отдела, занимаващи се с логистика24. По правило такива отдели съсредоточават дейността си върху една от връзките в логистичната верига (например транспорт) или две или три връзки, но заедно с всички други нейни елементи. Администрацията на фирмите използва консултантски отдели, за да получи диагноза за състоянието на логистиката в предприятието. Те също така извършват изследвания в областта на логистиката, разработват предложения за нейното подобряване, провеждат класове по изучаване на проблемите на логистиката, възприемат опита на други компании.

Въпросите за генериране на идеи, обмяна на опит и разработване на научни и практически подходи към стратегията и тактиката на логистиката в индустриализираните страни се занимават от национални и международни специализирани дружества и асоциации, които обединяват индустриални фирми и научни организации. Асоциации от този вид имат изследователски центровес утвърдена методология за анализ на ситуацията в индустрията, консултантски отдели, информационни банки, учебни центровеи т.н. В някои страни има няколко национални асоциации. В момента само в Европа има повече от 20 национални асоциации, които членуват в Европейската асоциация по логистика.

Развитието на логистичните системи се осъществява във връзка с еволюцията на концепцията за логистика и нейните принципи, които са били формирани в страни с пазарна икономика от много дълго време.

Производство/Склад. 1990, r. 58.

тестови въпроси 1. Предоставете основна информация за историята на логистиката.

2. Кога възниква науката логистика и кой е нейният основател?

3. Назовете два основни подхода към дефиницията на логистиката и покажете разликата между тях.

4. Защо логистиката е поставена в услуга на ефективността на управлението на материалите?

5. Дайте обобщена дефиниция на логистиката.

6. Как може да се обясни несъответствието в дефиницията на логистиката?

7. Назовете основните връзки на логистичната система.

8. Избройте елементите на логистичната система.

9. Избройте основните участници в логистичната система.

10. Дефинирайте веригата на доставки.

11. Какво се разбира под макрологистика?

12. Какво се разбира под микрологистика?

13. Избройте основните задачи на логистиката.

14. Кои са основните функции на логистиката.

15. Защо понятието "логистика" е по-широко от понятието "маркетинг"?

16. Какви две групи логистични функции познавате?

17. Избройте функциите на първата група.

18. Избройте функциите на втората група.

19. Избройте факторите за пряко въздействие върху развитието на логистиката.

20. Разширете съдържанието на всеки от факторите в развитието на логистиката.

21. Кои са факторите, допринесли за създаването на възможности и стимули за развитие на логистиката.

22. През какви етапи на развитие преминава логистиката?

23. Каква е разликата между предишния етап на развитие на логистиката и следващия?

ЛОГИСТИЧНА КОНЦЕПЦИЯ

В чуждестранната литература се разграничават три периода на развитие на системите за разпределение на материалните продукти: предлогистичният период, периодът на класическата логистика и периодът на неологистиката25. Всеки от периодите се характеризира с подходящи концептуални подходи за създаване и управление на тези системи и адекватни критерии.

Отговорността за тази област на дейност в мащаба на компанията беше възложена на едно от по-ниските нива на управленския вертикал. Затова неслучайно транспортът и логистиката често са наричани „Пепеляшката“ на компанията.

Бързото развитие на нерелсовия транспорт, особено на автомобилния, което се случи в предлогистичния период, значително увеличи ролята му в движението на стоки. Предпочитание започна да се дава на оптимизиране на транспорта. Като критерий за ефективност на последното са използвани минималната цена за превоз на товари с обществен транспорт и минималните транспортни разходи за превоз със собствен подвижен състав. В резултат на това функцията за управление на трафика първо се изпълняваше от специалисти по тарифи и маршрути, а след това изборът на опции за транспортни услуги и различни допълнителни услуги беше включен в техните отговорности. Съответно възниква необходимостта от контрол на транспортирането и спедицията на стоки, проверка на товарните сметки, опаковане, претегляне, товарене и разтоварване и др. В началото на 40-те години на миналия век работата на мениджъра на товари става по-гъвкава. Това, заедно с факторите, посочени по-горе, поставиха основата за развитието на логистиката.

По своята същност логистиката не е феномен, напълно нов и непознат за практиката. Проблемът за най-рационалното движение на материали, Journal of Business Logistics. - 1986, кн. 7, бр. на суровини и готови продукти винаги е бил обект на голямо внимание.

Новото в логистиката се състои на първо място в промяната на приоритетите в икономическата практика на фирмите, където управлението на процесите на дистрибуция на стоките започва да заема централно място. Второ, новостта на логистиката се състои в използването на интегриран подход към въпросите на движението на материални ценности в процеса на възпроизводство. При фрагментиран метод за управление на материалните потоци координацията на действията е очевидно недостатъчна, не се спазва необходимата последователност и координация в действията на различните отдели на фирмите.

Логистиката, базирана на интегриран подход, включва координиране на процесите, свързани с материалните потоци, производството и маркетинга.

Трето, новостта на логистиката се състои в използването на теорията на компромисите в икономическата практика на фирмите. Всичко това, взето заедно, позволи да се отдалечи от отделното управление на различните функции на дистрибуцията на продукта и да ги интегрира, което направи възможно получаването на такъв общ резултат от дейността, който надвишава сумата от индивидуалните ефекти.

което започна в началото на 60-те години, е, че вместо да организират оптимален транспорт, фирмите започнаха да създават логистични системи. През този период могат да се разграничат три концептуални подхода за тяхното създаване, различаващи се по обхвата на компромисите (хармонизиране на икономическите интереси) и критериите. В същото време, в рамките на всеки подход, компромисите са от вътрешнологистичен функционален характер и не засягат действителните производствени дейности на фирмите.

Обхватът на компромисите при първия подход беше цената на отделните логистични операции на една компания, а критерият беше минималната обща цена на разпределението на материалите. Този подход доведе до определени резултати. Чрез увеличаване на разходите за някои операции с цел допълнително намаляване на разходите за други беше възможно да се минимизират разходите на цялата логистична система. Типичен пример за този подход е увеличаването на транспортните разходи и намаляването им при управление на запасите и складиране.

Ориентацията към минимизиране на общите разходи даде положителен икономически ефект въз основа на използването на вътрешнофункционални компромиси. Времето обаче показа, че критерият за разходите ограничава финансовите възможности на компанията, тъй като не отразява влиянието на търсенето върху съотношението на нейните приходи и разходи. В резултат на това е налице преход към различен критерий (максимизиране на печалбата на компанията от логистични операции), който е фокусиран както върху разходите, така и върху търсенето. Но също нов подходимаше определени ограничения.

Акцентът върху вътрешнофирмените логистични функции със сравнително малко внимание към подобни функции, изпълнявани от други фирми, участващи в същия логистичен процес, нарушава интересите на последните. Следователно в края на периода на класическата логистика настъпиха промени в нейната концепция. Критерият за формиране на оптимална система за управление на дистрибуцията беше максималната печалба от логистичните операции на всички участващи фирми. Акцентът беше изместен върху междуфирмените компромиси в областта на логистиката.

Може да се датира началото на 80-те години нов периодв развитието на логистиката - период на нелогистика и логистика, или логистика от второ поколение. През този период логистиката се характеризира с разширяване на обхвата на компромисите. Необходимостта от такова разширение беше оправдана от факта, че нито един от функционални зонивътре в компанията, включително логистиката, обикновено не разполага с достатъчно ресурси и възможности да „сам“ правилно реагира на значителни промени във външните условия и да работи ефективно независимо. За по-ефективна реакция бяха необходими съвместните усилия на всички структурни подразделения на компанията или предприятието. Освен това беше необходимо да се използват знанията и опита на мениджърите, които разглеждат дейността на компанията като цяло.

Концептуалният подход към разработването на логистични системи, който въплъщава тази идея, е наречен "интегриран" или "подход, базиран на цялото предприятие". В рамките на този подход логистичните функции се разглеждат като най-важната подсистема на корпоративната система. Това означава, че логистичните системи трябва да бъдат създадени и управлявани въз основа на обща цел- постигане на максимална ефективност на цялата фирма. Поради това вниманието започна да се фокусира върху междуфункционалните компромиси на фирмата, включително нейното собствено производство и други нелогистични подразделения. Критерият за този подход беше минимизиране на разходите на цялото предприятие.

Друг аргумент в полза на развитието на междуфункционални компромиси е взаимозависимостта на разходите за логистиката, производството и други операции на фирмата, тъй като всяка промяна в една от тези дейности неизбежно ще засегне други, но не непременно благоприятно. Много често опитът да се поддържат разходите възможно най-ниски за сметка на всеки елемент може да доведе до по-високи общи разходи. Например ниските разходи за доставка могат да бъдат скъпи за фирмата като цяло. Тази ситуация може да възникне, ако транспортната единица постигне тази цел, като жертва скоростта и по-специално надеждността на доставката. Следователно предложение за промяна на една от дейностите трябва да се разглежда във връзка с общата сумаобработка и производствени разходи.

Критерият за минимални общи разходи за дистрибуция и производство изисква намирането на определени компромиси между интересите на всички структурни подразделения на компанията, за да се постигне най-доброто съотношение между разходите и получените резултати. Интересите на различните ведомства, разбира се, са различни. Например, ръководителите на маркетинговия отдел са заинтересовани от увеличаване на пазарния дял и във връзка с това от високо ниво на запаси, тъй като само при това условие ритъмът, надеждността и редовността на доставките на минимално количество стоки да се гарантират изискванията на потребителите, т.е. да се постигне високо качество на клиентското обслужване.

От своя страна производственият отдел, стремейки се да избегне възможни прекъсвания на доставките, също се застъпва за високо ниво на запаси, но тази политика също така намалява друг показател за нивото на обслужване - изпълнението на индивидуални поръчки, което отделът обикновено не е склонен да прави поради факта, че производствените разходи се увеличават с намаляване на размера на партидите от продукти и увеличаване на броя на смените в технологичния процес. Финансовият и контролният отдел са склонни да намаляват обема на запасите, а транспортният отдел изисква по-голям обем еднократни доставки (това води до намаляване на ритъма на доставките, увеличаване на обема на складовите наличности както за доставчиците, така и за клиенти). Отделът за съхранение на инвентара е заинтересован от тяхното намаляване, но следването му води до намаляване на надеждността на цялата дистрибуторска мрежа, производството и в крайна сметка отслабва конкурентната позиция на компанията.

Специалистите по логистика, подобно на мениджърите по материали, заемат компромисна позиция и се опитват да намерят и поддържат оптималния баланс на разходите, инвентара и качеството на услугата.

Те извършват много работа за координиране на различни функции. Например, навременната доставка, към която много компании се стремят, изисква координация между производствената и маркетинговата логистика.

Тъй като една и съща задача може да бъде изпълнена по различни начини при различни разходи и нива на ефективност, по-точен и разумна оценкавзаимовръзките и разходите за логистични средства могат да имат решаващо въздействие върху рентабилността на компаниите. Как е възможно да се установи оптимален баланс на интересите на различни отдели на фирмите и да се постигнат минимални общи разходи на тази основа е показано на фиг. 2.1.

Ориз. 2.1. Зависимост от разходи за изпълнение на поръчка а - общи разходи за изпълнение на поръчка; b - складови разходи;

в - транспортни разходи; q - размер на партидата; s - разходи.

Тъй като делът на разходите за съхранение и транспорт в общата структура на разходите е голям, минималните общи разходи за изпълнение на поръчката са над пресечната точка на линии b и c. При по-сложни логистични модели се вземат предвид други изисквания за разрешаване на противоречия. В същото време те изхождат от характеристиките на произвежданите продукти, вида на предприятието, стратегията и тактиката на компанията. От своя страна стратегическите и тактическите планове трябва да обосноват коя територия и съответно кой пазарен сектор могат да бъдат обхванати от доставки с различни комбинации от складови и транспортни методи в определено време.

Зависимостта на разходите за поставяне на продукти (транспорт и съхранение) от времето на доставка е показана на фиг. 2.2. От горната фигура следва, че за постигане на минимално време за доставка е най-целесъобразно те да се извършват чрез мрежа от междинни складове, разположени в близост до клиентите, където се създават необходимите запаси за това.

При складова форма на доставка разходите падат до определена точка поради увеличаване на времето за доставка и след това, с удължаване на цикъла на доставка, разходите практически не се променят. Транзитната форма на снабдяване се характеризира с по-тясна връзка между разходите и възможното време за доставка, като до определен момент по-ефективна е складовата форма, а при неспешни или ритмични доставки – транзитната.

а - директни доставки; б - складови доставки; t - време за доставка;

s - разходи за пласиране. Настаняването е транспорт От средата на 80-те години в западните страни се появи нов подход към развитието на логистиката, който най-общо може да се опише като логично и естествено продължение на горния интегриран подход. Неговата специфика е в излизането на логистичната система отвъд икономическата среда и отчитане на социални, екологични и политически аспекти; критерий - максимално съотношение на ползи и разходи. Новият подход беше наречен концепцията за "обща отговорност". Предполага се, че на границата на 20-ти и 21-ви век социалната значимост на проблемите на професионалното обучение, опазването на околната среда и правата на потребителите ще нарасне. При тези условия обхватът на компромисите ще продължи да се разширява и най-важното ще включва балансиране на целите за печалба и решаване на социални проблеми.

Развитието на логистиката се характеризира с факта, че едновременно с еволюцията на нейната концепция протича процесът на разработване на методологични основи за изчисляване на разходите, въпреки че не протича толкова бързо и еднозначно. Проблемът тук е преди всичко да се идентифицира структурата на себестойността на продуктите и услугите.

Импулсът за анализа на логистичните разходи беше нестабилността икономическа ситуацияЗападните страни в средата на 50-те години на миналия век, което доведе до спад в печалбите на компаниите. Първоначално такива разходи включват общата стойност на операциите по движението на стоки (разходи за транспорт, складиране, обработка на поръчки и др.). След това логистичните разходи започват да се разглеждат като оптимизация на разходите за движение на готовите продукти, включително тяхното съхранение и поддържане на запаси, опаковане и поддържащи дейности (резервни части, следпродажбено обслужване). Що се отнася до дела на разходите за следпродажбено обслужване в страните от Бенелюкс, САЩ, Франция, Германия, Канада, Италия и Великобритания, например, в структурата на общите разходи за електронно оборудване, той остава на нивото на 4243% за цяло десетилетие26.

Във връзка с интегрирането на логистичните функции и развитието на идеята за функционални компромиси, много компании в своите логистични дейности са възприели концепцията за „пълните разходи за дистрибуция“. Те включват разходите за осигуряване на производството с материални ресурси, като обясняват, че решенията, свързани с нивото на обслужване, значително влияят върху размера на инвентара, който следователно трябва да бъде включен в логистичната система. Анализът на съотношението на разходите, свързани, от една страна, с логистиката на производството, а от друга страна, с дистрибуцията на готовите продукти от различни индустрии, показа, че например във Франция Mate E., Tiksier D Логистика на предприятието.

М.: Прогрес, 1993, стр. 5556.

първият от тях е около 1,59% от продажната цена, а вторият - 324%, т.е. 23 пъти повече от първия.

В бъдеще, когато, както вече беше отбелязано, междуфункционалните компромиси станаха широко разпространени, имаше отказ от изолирано разглеждане на мерки за рационализиране на сферата на обращение и производство и методът на общите разходи започна да се въвежда в търговската практика на фирми.

С други думи, фирмите започнаха да анализират обща стойностразходи, известни като „принципа на един чадър“.

Интегрираният подход към развитието на логистиката промени концепцията за нейните разходи. Изчисляването на разходите започна да се извършва не според функционален принцип, с фокус върху крайния резултат, когато първоначално се определят обемът и характерът на работата на логистичната система, а след това и разходите, свързани с нейното внедряване. При тези условия беше разработен нов подход за изчисляване на разходите, който се състоеше в разработването на мисии, т.е. определяне на целите, които трябва да бъдат постигнати от логистичната система в рамките на определена ситуация"продуктов пазар". Мисията може да бъде определена от гледна точка на вида на обслужвания пазар, вида на продукта и ограниченията на услугите и разходите. Мисията може например да се формулира като постигане с минимални разходи на най-голям дял от общото предлагане на стоки на потребителите в удобно за тях време при спазване на необходимия размер на партидата и интервали на изпращане (възможно е включване на други целите на компанията).

Понастоящем, в съответствие с подхода на мисиите, един от основните принципи за изчисляване на логистичните разходи се превърна в изискването за задължително отразяване на материалните потоци, които пресичат традиционните функционални граници, произтичащи от изпълнението на отделните операции (т.е. разходите за обслужване на потребителите в пазарът трябва да бъде идентифициран). Това означава, че този принцип трябва да позволява отделен анализ на разходите и ползите по видове потребители и пазарни сегменти или канали за дистрибуция. Такова изискване възниква поради факта, че работата със средни стойности на функционалните разходи е изпълнена с опасност, тъй като в случаите на идентифициране на разходите може да не се видят значителни отклонения от средните стойности. По този начин съвременната система за изчисляване на разходите се разглежда, от една страна, като система, която определя общите разходи на логистиката в съответствие с нейните цели („изходи“), а от друга страна, като сбор от разходите, свързани с изпълнение на традиционните логистични функции („входове“). В същото време разходите за „изходи“ и „входящи“ се координират помежду си.

Тъй като изпълнението на мисията трябва да се намали функционални зонилогистични дейности, тогава постигането на определени цели е свързано с разходите за голям брой функционални операции, извършвани от центрове на дейност във фирмата. Практиката го показва най-висока ефективностОценяването на разходите за сферата на дистрибуцията се постига чрез отделно определяне на разходите, свързани с изпълнението на конкретни задачи („изходи“) от тази сфера, и различните входове, включени в постигането на тези „изходи“ (цели). Разликата между ориентация към резултати, базирана на мисия, и ориентация към „вход“, базирана на функционален подход, е илюстрирана схематично на Фигура 1. 2.3.

Мисия A: Обслужване на западноевропейските пазари на компанията с 95% надеждност на доставката за 10 дни при най-ниските общи разходи;

Мисия Б: Обслужване на клиентите на продуктите на компанията, отговаряне на техните изисквания за размер на пратката и честота на доставка при възможно най-ниската обща Мисия В: Задоволяване на търсенето на местни клиенти със съществуващи дистрибуторски канали и съоръжения за максимизиране на печалбите на компанията чрез балансиране на изискванията за продажба на дребно спрямо разходите .

Източник: Кристофър М. Стратегията за управление на дистрибуцията, - Л., 1986, стр. 67.

Фигурата също така показва как формулираните дистрибуторски мисии могат да имат различен ефект върху разходите на функционалните области и въпреки това да осигурят много логична основа за изчисляване на разходите на фирмата. С други думи, понастоящем, на конкурентни пазари, функционалните логистични разходи се определят от нуждите на изпълняваната мисия, т.е. сумирането на разходите по вертикалата. Комбинацията от функционален подход и изпълнението на конкретни цели в областта на логистиката се използва и при анализа на фирмените печалби.

Взаимодействието на двата принципа на изчисляване на разходите и печалбата, отбелязани по-горе по отношение на логистиката, доведе до необходимостта от разработване на най-икономичната схема за дистрибуция за фирмите с ясна последователност. На първо място се определят целите на логистиката и алтернативите за тяхното изпълнение. След това се очертават функциите, чието изпълнение трябва да доведе до постигане на целите, и се изчисляват свързаните с тях разходи за всяка алтернатива. В крайната фаза на разработване на логистична схема, базирана на критерия сравнителна ефективносттакива опции се избира най-подходящият от тях.

По този начин, чрез изчисляване на разходите според метода на мисията, компанията, използваща горния матричен модел, може да избере най-печелившите опции по отношение на избора на цели на услугата. В случай на използване на услугите на няколко конкурентни центъра на дейност (например транспортни компании), методът на мисията дава възможност за избор на център, който е в състояние да извършва логистични операции в рамките на поставените цели с минимални разходи за клиентска компания или приемливо и за двете страни.

Тя се изразява в изчисления, които отразяват интересите както на различните отдели на фирмите, така и на всички фирми, участващи в логистичния процес. Когато обаче вземането на решения се влияе от голям брой променливи, хармонизирането на интересите се постига не чрез изчисления, а чрез сравнение качествени характеристикидейности на фирмите.

Тъй като разпределението на продуктите (транспортиране, товарене и разтоварване, складиране и т.н.) се извършва в различни точки на логистичната верига, тогава, въз основа на теорията на компромисите, както вече беше отбелязано, за да се вземат правилните решения, е необходимо, за да се вземат предвид нуждите на свързаните функции в интерфейсите. Това означава, че показатели като обем и честота на доставките, които определят размера на зоната за спедиция и разходите за доставка на материали точно навреме, не трябва да се разглеждат изолирано.

Разглеждайки компромисите като метод за балансиране на разходите, приходите и печалбите на фирмите, трябва да се отбележи, че те се оценяват в два аспекта: първо, по отношение на въздействието върху общите разходи на системата и, второ, по отношение на въздействие върху приходите от продажби. Възможно е да се намери компромис по такъв начин, че общите разходи да се увеличат, но поради по-доброто предоставяне на услугата приходите от продажби се увеличават. Ако разликата между приходите и разходите е по-голяма, отколкото е била преди, компромисът води до подобряване на съотношението цена-ефективност.

Сферата на влияние на икономическите компромиси обхваща стратегическото, организационното и оперативното ниво на решенията в областта на разпределението на стоките27. Стратегическите решения засягат проблеми от фундаментално естество. Те са част от стратегическия план, в който дейността на компанията се планира за относително дълъг период (повече от три години).

По този начин изборът на доставчик е пример за стратегическо решение за покупка, тъй като отношенията с доставчиците обикновено се договарят за дълъг период от време.

На следващото, по-ниско, организационно ниво решенията засягат организацията на производството и пазара. Те обхващат период от една до три години. Изборът на метод на доставка, начин на транспорт и ниво на обслужване на клиентите – примери за компромиси дадено ниво. На оперативно ниво компромисите се постигат чрез вземане на решения относно детайлизирането на организационните планове. Такива решения се изпълняват в кратък период от време, чийто максимален времеви хоризонт е една година. Компромиси на оперативно ниво често възникват в ежедневните операции. Те включват например избор на размер на пратката, видове контейнери, отстъпки от обема на поръчката.

От гледна точка на нивата на вземане на решения и интегралния контрол върху материалния поток в процеса на неговото движение от доставчика до потребителя е важно да се определи кои логистични критерии и къде точно влизат в действие като компоненти на тези решения. Анализът на решенията показва, че на стратегическо ниво при избора на доставчик основният критерий е покупната цена. Други основни критерии са надеждността на доставчика и качеството на доставяните продукти. Местоположението на доставчика, което може да бъде решаващо за транспортните разходи, времето на транзит на стоките и възможните вносни мита и гранични такси, също могат да бъдат критерии за избор на доставчик, но понякога те може да не бъдат включени в избора процес.

На организационно ниво, например, когато се избира надеждността на услугата, която една фирма се стреми да предостави на клиентите на продуктите, честотата на доставките обикновено се приема като критерий. И накрая, на оперативно ниво, ако, например, продуктите се произвеждат редовно за потребителя, критерият за промяна на обема на пратките може да бъде маршрутът или начинът на транспорт като най-подходящ за конкретна пратка.

«СЪДЪРЖАНИЕ 1. ЦЕЛИ И ЗАДАЧИ НА УЧЕБНАТА ДИСЦИПЛИНА – ИСТОРИЯ НА МЕДИЦИНАТА, МЯСТОТО Й В СТРУКТУРАТА НА ОСНОВНАТА ОБРАЗОВАТЕЛНА ПРОГРАМА.3 2. КОМПЕТЕНЦИИ НА СТУДЕНТА, ФОРМИРАНИ В РЕЗУЛТАТ ОТ УВЛАДЯВАНЕТО НА ДИСЦИПЛИНАТА – ИСТОРИЯ НА МЕДИЦИНАТА. 3-4 3. ОБХВАТ НА ДИСЦИПЛИНАТА И ВИДОВЕ УЧЕБНА РАБОТА. 4-5 4. СЪДЪРЖАНИЕ НА ДИСЦИПЛИНАТА 5-19 4.1. лекционен курс...5- 11 4.2. Семинари...11-18 4.3. Самостоятелна извънаудиторна работа на студентите. 18-19 5. МАТРИЦА ОТ РАЗДЕЛИ НА УЧЕБНАТА ДИСЦИПЛИНА И ФОРМИРАНИТЕ В ТЯХ ОБЩОКУЛТУРНИ И ПРОФЕСИОНАЛНИ РАЗДЕЛИ...»

„Евгений Березиков - Етюди за непознатото Историята на мистериите на отвъдните светове Откакто има разумен човек на Земята, той се опитва да разбере Природата и Вселената. Нуждата от задоволяване на духа е по-силна от плътските желания. Желанието да се познае същността на законите на Вселената, да се разбере всичко, което все още е непознато - въпреки цялата привидна странност и плашеща нереалност - всъщност е човешко състояние, независимо дали се изразява в научно-техническо търсене или лично, дълбоко духовен. Книга..."

„Е. В. Падучева ДИНАМИЧНИ ДИНАМИЧНИ МОДЕЛИ В СЕМАНТИКАТА НА ЛЕКСИКАТА МОДЕЛИ В СЕМАНТИКАТА НА ЛЕКСИКАТА Елена Викторовна Падучева - доктор по филология, професор, чуждестранен член на Американската академия на науките и изкуствата. Завършва Московския университет. PHILOLOGICA От 1957 г. работи във Всеруския институт за научна и техническа информация на Руската академия на науките. Защитава докторска дисертация под ръководството на Вяч. слънце Иванова. През 1974 г. тя публикува книга За семантиката на синтаксиса, посветена на проблема с описанието ... "

« Съвременни проблеми с населението в региона на Източна Европа и Централна Азия: пропуски в изследванията на демографските тенденции, човешкия капитали изменението на климата Волфганг Луц UNFPA 2010 Съвременни проблеми на населението в региона на Източна Европа и Централна Азия II Съвременни проблеми на населението в региона на Източна Европа и Централна Азия: пропуски в демографските изследвания...»

«ЛАДА КАЛИНА СЕДАН ХЕЧБЕК УНИВЕРСАЛНИ ДВИГАТЕЛИ 1.4i И 1.6i Операция Поддръжка Ремонт Москва ,4i и 1,6i ЕКСПЛОАТАЦИЯ, ПОДДРЪЖКА, РЕМОНТ Игор Семьонов Ръководител на редакцията Роман Солдатов Главен редактор Максим Курланов Технически консултант Юрий Щербина Технически отдел: Владимир Ефтодий Николай Майоров Фотографи: Николай Калиновски Алексей Поляков...»

„А. N. BIRBRAER A. J. ROLEDER ЕКСТРЕМНИ ВЪЗДЕЙСТВИЯ ВЪРХУ КОНСТРУКЦИИ Санкт Петербург Издателство на Политехническия университет 2009 Заслужил деец на науката и технологиите на RSFSR, доктор технически науки, професор от Държавния педагогически университет в Санкт Петербург А. В. Тананаев Бирбраер А. Н. Екстремни въздействия върху конструкции / А. Н. Бирбраер, А. Ю. Роледер. - Санкт Петербург. :..."

«ФЕДЕРАЛНА АГЕНЦИЯ ПО ОБРАЗОВАНИЕТО Държавно учебно заведение за висше професионално образование ТОМСК ПОЛИТЕХНИЧЕСКИ УНИВЕРСИТЕТ A.V. Ежова ЛИТОЛОГИЯ Одобрено от Министерството на образованието и науката на Руската федерация като учебник за студенти от висши учебни заведения, обучаващи се по специалността Геология на нефта и газа Приложна геология 2-ро издание Издателство на Томския политехнически университет УДК 552.5 (075.8) ББК 26.31я Е Ежова А.В...."

„Център за внедряване на социални иновации Регионален клон на Ярославска област на Всеруската обществена организация Център за екологична политика и култура Руска академияМинистерство на образованието на кметството на Ярославл АЛМАНАХ ЗА ЕКОЛОГИЧНО ОБРАЗОВАНИЕ АЛМАНАХ ЗА ЕКОЛОГИЧНО ОБРАЗОВАНИЕ ТОМ II Материали на Всеруския форум с международно участие екологично образование– по пътя към иновациите и енергоспестяването Ярославъл 2011 АЛМАНАХ ЗА ЕКОЛОГИЧНО ОБРАЗОВАНИЕ...»

„Санкт Петербургски държавен политехнически университет ПРАВИЛА ЗА СЪДЪРЖАНИЕТО, ФОРМУЛИРАНЕТО, ОРГАНИЗАЦИЯТА НА ИЗПЪЛНЕНИЕТО И ЗАЩИТАТА НА КУРСОВИ ПРОЕКТИ И КУРСОВИ РАБОТИ Санкт Петербург 2013 г. МИНИСТЕРСТВО НА ОБРАЗОВАНИЕТО И НАУКАТА НА РУСКАТА ФЕДЕРАЦИЯ DIRECTUM-15000-269763 образователна институциявисше професионално образование Санкт Петербургски държавен политехнически университет (FGBOU VPO SPbSPU) ЗАПОВЕД 01.07.2013 № O ... "

„Учебният процес - преподавателският състав, който го организира, обектът на учебния процес (учениците), към който е насочен, средствата на учебния процес - материално-техническата база, учебно-методическата литература, компютърна и информационна. ресурси, помещения, оборудване, офис оборудване, библиотеки и други..."

«QARABA ABDLR KARABAKH MONUMENTS KARABAKH MONUMENTS 1 Layihnin rhbri: Анар Xlilov Автор и ръководител на проекта: Anar Khaliov Ръководител на проекта: Anar Khalilov Layihnin koordinatoru: Hikmt Abdullazad Координатор на проекта: Hikmet Abdullazade Координатор на проекта: Hikmet Abdullazade Mslhtilr: Qasm doy Hacmlyev , filologiya e.n. Доцент Консултанти: Гасим Хаджиев, доктор по история Хамида Алиева, кандидат на науките Консултанти: Гасим Хаджиев, доктор по история...»

„Електронен архив на UGLTU V.A. Усолцев Усолцев Владимир Андреевич е роден през 1940 г. Производствени показатели и конкурентни отношения на дърветата. Завършва през 1963 г. Уралския лесотехнически институт, доктор на селскостопанските науки, професор в Уралския държавен горски производствени показатели и Техническия университет, главен научен сътрудник на Ботаническата градина на Уралския клон на Руската академия на науките, конкурентни отношения на дърветата. Почетен лесовъд на Русия. Има около 550 печатни произведения, включително 25...»

„Препоръчва се за използване със заповед на Росавтодор от 14 декември 2006 г. N 630-r ПРОМИШЛЕН ПЪТЕН МЕТОДОЛОГИЧЕН ДОКУМЕНТ НА ​​ПРЕПОРЪКИ ЗА ОЦЕНКА НА ИКОНОМИЧЕСКАТА ЕФЕКТИВНОСТ НА РАБОТИТЕ ПО МЕТРОЛОГИЧНО ДОСТАВКА НА ODM 218.6.001-2006 съвместно с Probkademiya Quality (MADI Quality) Предговор ( MADI Quality) Предговор APK). 2. Въведен от: Служба за организация на държавните поръчки и научни и технически изследванияФедерална агенция по пътищата. 3. Издадено: въз основа на заповедта на Федералната агенция по пътищата ... "

„Ръководство за прилагане на стандартите за образование и обучение по метеорология и хидрология, том I – Метеорология, издание 2012 г. WMO-№ 1083 Ръководство за прилагане на стандартите за образование и обучение по метеорология и хидрология, том I (Приложение VIII към техническите правила на СМО) Метеорология WMO-№ 1083, издание 2012 г. РЕДАКЦИОННА БЕЛЕЖКА Използват се следните типографски шрифтове: стандартни практики и процедури

«ОБОБЩЕН ДОКЛАД СЪГЛАСНО ПРОТОКОЛА ЗА ВОДАТА И ЗДРАВЕТО НА РЕПУБЛИКА БЕЛАРУС ЧАСТ 1: ОБЩИ АСПЕКТИ 1. Определяне на цели. Република Беларус се присъедини към Протокола относно проблемите на водата и здравето към Конвенцията за опазване и използване на трансграничните водни течения и международните езера от 1992 г. (наричан по-долу Протоколът) в съответствие с Указ на президента на Република Беларус от 31 март 2009 г. № 159 и е пълноправна страна по протокола от 21 юли 2009 г. Властите, ... "

„D.M. Serikbaev atynday Shygys azastan memlekettik технически университет Източноказахстански държавен технически университет им. D.M.Serikbaeva ylymi kitapkhana Научна библиотека ylymi– библиография blim Научно-библиографски отдел Университет..."

„СЪДЪРЖАНИЕ ЦЕЛИТЕ И ЗАДАЧИТЕ НА ДИСЦИПЛИНАТА – ТЕОРИЯ НА СОЦИАЛНАТА РАБОТА НА ОБРАЗОВАТЕЛНАТА ПРОГРАМА. 3 СТУДЕНТСКИ КОМПЕТЕНЦИИ, ФОРМИРАНИ В РЕЗУЛТАТ НА 2. ОВЛАДЯВАНЕ НА ДИСЦИПЛИНАТА. 3 ОБЕМ НА ДИСЦИПЛИНАТА И ВИДОВЕ УЧЕБНА РАБОТА. 3. 4 СЪДЪРЖАНИЕ НА ДИСЦИПЛИНАТА.. 4. 4 4.1 Лекционен курс.. 4 4.2 Практически упражнения.. 6 4.3 Самостоятелна извънаудиторна работа на студентите. 9 МАТРИЦА ОТ РАЗДЕЛИ НА УЧЕБНАТА ДИСЦИПЛИНА И ФОРМИРАНИТЕ В ТЯХ ОБЩОКУЛТУРНИ И ПРОФЕСИОНАЛНИ КОМПЕТЕНТНОСТИ 5. 5.1 Раздели на дисциплината .. 5.2 Матрица ... "

Учебникът систематично представя знанията за бързо развиващото се ново научно и образователно направление в света - логистиката, науката за организиране на процесите и материалните потоци в производството и тяхното управление. Авторите анализират понятийния апарат, факторите на развитие, понятието логистика. Подробно са разгледани основните компоненти на логистиката в тяхната взаимовръзка - информационна логистика, инвентарна логистика, складова логистика, транспорт, организация на логистичното управление и контролинг в логистичните схеми.
За студенти, студенти от институции за следдипломно обучение, ръководители и специалисти.

Фактори за развитие на логистиката.
Интересът към проблемите на развитието на логистиката в индустриализираните страни исторически е свързан предимно с икономически причини. В условията, когато нарастването на производствените обеми и разширяването на вътрешнонационалните и глобалните икономически отношения доведоха до увеличаване на разходите в сферата на обращение, вниманието на предприемачите беше съсредоточено върху намирането на нови форми за оптимизиране на пазарната дейност и намаляване на разходите в тази област. .

В западните страни около 93% от времето за движение на стоките от първичния източник на суровини до крайния потребител се пада на преминаването им през различни канали на логистиката и най-вече складирането. Реалното производство на стоки отнема само 2% от общото време, а транспортирането - 5%.

В същите страни делът на продуктите на стоковото обращение е повече от 20% от брутния национален продукт. В същото време в структурата на тези разходи разходите за поддържане на запаси от суровини, полуфабрикати и готови продукти представляват около 44%, складиране и спедиция - 16%, магистрален и технологичен транспорт на стоки - 23 и съответно 9%. Останалите 8% се падат на разходите за маркетинг на готови продукти.

Съдържание
Предговор
Глава 1. КОНЦЕПЦИЯТА ЗА ЛОГИСТИКА И ФАКТОРИ НА НЕГОВОТО РАЗВИТИЕ
1.1. Определение, понятие, задачи и функции на логистиката
1.2. Фактори за развитие на логистиката
1.3. Нива на развитие на логистиката
Въпроси за сигурност за глава 1
Глава 2. ПОНЯТИЕ ЗА ЛОГИСТИКА
2.1. Еволюцията на концептуалните подходи към логистиката
2.2. Категория на икономическите компромиси
2.3. Логистиката като фактор за повишаване конкурентоспособността на фирмите
2.4. Основни логистични изисквания
Въпроси за сигурност за глава 2
Глава 3. ИНФОРМАЦИОННА ЛОГИСТИКА
3.1. Информационни логистични системи
3.2. Информационна инфраструктура
3.3. Цели и роля на информационните потоци в логистичните системи ""
Въпроси за сигурност за глава 3
Глава 4. ЛОГИСТИКА ЗА ЗАКУПУВАНЕ
4.1. Задачи и функции на снабдителната логистика
4.2. Механизмът на функциониране на логистиката на доставките
4.3. Планиране на доставките
4.4. Избор на доставчик
4.5. Правно основание за обществена поръчка
Въпроси за сигурност за глава 4
Глава 5. ЛОГИСТИКА НА ПРОИЗВОДСТВЕНИТЕ ПРОЦЕСИ
5.1. Цели и начини за подобряване на организацията на материалните потоци в производството
5.2. Изисквания към организацията и управлението на материалните потоци
5.3. Законите на организацията на производствените процеси и възможността за оптимизиране на организацията на материалните потоци в пространството и времето
5.4. Организация на рационални материални потоци в безпоточно производство
5.5. Оптимизиране на организацията на производствения процес във времето
5.6. Правило 80-20
Въпроси за сигурност за глава 5
Глава 6. ЛОГИСТИКА НА ПРОДАЖБИТЕ
6.1. Логистика и маркетинг
6.2. Канали за разпространение на продукта
Въпроси за сигурност за глава 6
Глава 7. СКЛАДОВА ЛОГИСТИКА
7.1. Категория инвентар
7.2. Системи за управление на запасите във фирмите
7.3. Мястото на инвентарната логистика в логистичната система на организацията
7.4. Видове акции
7.5. Основни системи за управление на запасите
7.6. Други системи за управление на запасите
7.7. Методологични основи за проектиране на ефективна система за управление на логистичните запаси
Въпроси за сигурност за глава 7
Глава 8. СКЛАДОВА ЛОГИСТИКА
8.1. Ролята на складирането в логистичната система
8.2. Основните проблеми на функционирането на складовете
8.3. Логистичен процес в склада
8.4. Складовата система като основа за рентабилността на склада
Въпроси за сигурност за глава 8
Глава 9. ТРАНСПОРТ В УСЛОВИЯТА НА ЛОГИСТИКА
9.1. Влиянието на логистиката върху транспорта
9.2. Политика на транспортните предприятия и промени в характера на тяхната дейност
9.3. Нови логистични системи за събиране и дистрибуция на стоки
Въпроси за сигурност за глава 9
Глава 10. ОРГАНИЗАЦИЯ НА ЛОГИСТИЧНОТО УПРАВЛЕНИЕ
10.1. Основни контролни функции
10.2. Механизмът за междуфункционална координация на управлението на материалния поток
10.3. Контролинг в логистичните системи
Въпроси за сигурност за глава 10
Списък на препоръчителната литература.

Изтеглете безплатно електронна книга в удобен формат, гледайте и четете:
Изтеглете книгата Логистика, Аникина Б.А., 1999 - fileskachat.com, бързо и безплатно изтегляне.

Учебна програма на дисциплината Логистика (Стандарт)

Дрожжин А.И. Логистика (документ)

Лукински В.С. и др. Логистика (документ)

Горинова С.В. Логистика (документ)

n1.doc

ВИСШЕ ОБРАЗОВАНИЕ

Сериалът е основан през 1996 г.
Държавен университет по мениджмънт

Институт за световна икономика и международни отношения

отношения RAS

Московски държавен технически

Университет Бауман

ЛОГИСТИКАТА
УЧЕБНИК
Изд. Професор Б. А. Аникин

Трето издание, преработено и допълнено
Препоръчва се

Министерство на образованието

Руската федерация като учебник

За студенти

Москва

УДК (075.8)33

BBK b5.050ya73

Логистиката:Учебник / Изд. Б.А. Аникина: 3-то изд., преработено. и допълнителни - М.: L69 INFRA-M, 2002. - 368 с. - (Поредица "Висше образование").
ISBN 5-16-000912-4
Учебникът систематично представя знанията за едно бързо развиващо се ново научно и образователно направление в света - логистиката, науката за организиране и управление на процесите и материалните потоци в икономиката. Авторите анализират понятийния апарат, факторите на развитие, понятието логистика. Подробно са разгледани основните компоненти на логистиката в тяхната взаимовръзка - информационна логистика, инвентарна логистика, складова логистика, транспорт, организация на логистичното управление, контролинг в логистичните схеми и др.

За студенти, студенти от институции за следдипломно обучение, ръководители и специалисти.

BBK 65.050ya73
ISBN 5-16-000912-4 © Автори, 1997, 2000, 2002

в следния състав:

Аникин Б. А. , Доктор по икономика наук, професор - учебник по архитектура, предговор, глава 10, раздели 3.3 и 13.2-13.3;

Раздел 13.1 (съвместно с V.I. Сергеев)

Дибская В.В. , Доктор по икономика науки, професор - 8 глава

Колобов А. А., доктор на техническите науки Науки, професор - Глава 11 (съвместно с И. Н. Омелченко)

Омелченко И. Н. , д-р техн. наук, професор - глава 11 (съвместно с А. А. Колобов)

Сергеев В.И. , Доктор по икономика науки, професор - раздел 6.3;

Раздел 13.1 (заедно с Б. А. Аникин)

Тунаков А. П. , д-р техн. науки, професор – 12 гл

Федоров Л. С. , Доктор по икономика Науки, професор - глави 1-2 и 9, раздели 3.1, 4.1, 6.1, 7.1-7.2

Наймарк Ю. Ю. , канд. икономика науки, професор - 5 глава

Стерлигова А. Н. , канд. икономика науки, професор - раздели 4.4, 6.2 и 7.3-7.7

Чудаков С. К. , канд. икономика науки, доцент - раздели 4.3 и 4.5

Аникин О. Б. - раздели 3.2 и 4.2

Рецензенти:

Катедра Управление на производството

Московски държавен технологичен

Университет "Станкин"

Доктор по икономика наук, професор С. В. Смирнов

Предговор към второто издание ............................................. ..................... ………..... осем

Предговор към третото издание ............................................. .................................…… …........... 9
Глава 1. КОНЦЕПЦИЯТА ЗА ЛОГИСТИКА

И ФАКТОРИ ЗА РАЗВИТИЕТО МУ .................................................. .… ……...... 12

1.1. Определение, понятие, задачи и функции на логистиката ..…….......... 12

1.2. Фактори за развитие на логистиката............................................. .................. ……... 22

1.3. Нива на развитие на логистиката............................................. .................. ...…….... 27
Глава 2. КОНЦЕПЦИЯТА НА ЛОГИСТИКАТА .................................................. ... ... 34

2.1. Еволюция на концептуалните подходи към логистиката ........................ 34

2.3. Логистиката като тласък фактор

Конкурентоспособността на фирмите ............................................. ................................................ .. 48

2.4. Основни изисквания на логистиката............................................. ......... 53
Глава 3. ИНФОРМАЦИОННА ЛОГИСТИКА ......................................................... 60

3.1. Информационни логистични системи ......................................... 60

3.2. Информационна инфраструктура................................................ .............................................. 69

3.3. Цели и роля на информационните потоци

В логистичните системи ............................................. ................ .....…….... 80
Глава 4. ЛОГИСТИКА ЗА ЗАКУПУВАНЕ..................................................…… ……... .84

4.1. Задачи и функции на логистиката на доставките ............................................ ................... 84

4.2. Механизмът на функциониране на логистиката на доставките....……..… 94

4.3. Планиране на доставките ................................................. .................. ........... 110

4.4. Избор на доставчик ................................................ ................................. 118

4.5. Правно основание за обществена поръчка ................................................. ............ ...…….... 122
Глава 5. ЛОГИСТИКА НА ПРОИЗВОДСТВОТО

ПРОЦЕС................................................. .. ........................……...... 130

5.1. Цели и начини за подобряване на организацията

Материални потоци в производството.................................................. 130

5.2. Изисквания за организация и управление

Материални потоци ................................................. ...............…… ...... 134

5.3. Закони за организация на производствените процеси

И възможности за оптимизиране на организацията

Материални потоци в пространството и времето ................................. 138

5.4. Организация на рационалния материал

Потоци в безпоточното производство ............................................ .. 152

5.5. Оптимизиране на организацията на производството

Процес във времето ................................................. ......................... 155

5.6. Правило 80-20 .............................................. .........................……….. 164
Глава 6. ПРОДАЖБИ (ДИСТРИБУЦИЯ)

ЛОГИСТИКАТА................................................. ......................................................... 169

6.1. Логистика и маркетинг ................................................. ......................... 169

6.2. Канали за разпространение на стоки ............................................. ..……...... 176

6.3. Правила за логистика на дистрибуцията....................................... 186
Глава 7. ЛОГИСТИКА НА ИНВЕНТАРИЗАЦИЯТА.................................................. .......… ………..... 192

7.2. Системи за управление на запасите във фирмите ........................……... 198

7.3. Местоположение на логистиката на инвентара

В логистичната система на организацията ..................................... 205

7.4. Видове запаси ................................................ .................. .................................. 208

7.5. Основни системи за управление на запасите ............................................. ............... 213

7.6. Други системи за управление на инвентара ............................................. .........…….. 221

7.7. Методически основи на дизайна

Ефективна логистична система

Управление на инвентара ................................................ ................ ...........…….... 227
Глава 8. СКЛАДОВА ЛОГИСТИКА .................................................. ............. 235

8.1. Основни функции и задачи на складовете

В логистичната система ................................................. ................. ......…….... 235

8.2. Проблеми на ефективното функциониране на склада ........…… .. 238

8.3. Логистичен процес в склада............................................. ......... 241

8.4. Складовата система като основа на рентабилността

Складова работа................................................. ... .........................………….. 246
Глава 9

9.1. Влиянието на логистиката върху транспорта ............................................. ......... 258

9.2. Политика на транспортната фирма

И промените в естеството на тяхната дейност ................................. .... 262

9.3. Нови логистични системи за събиране

И разпределението на стоките ............................................. .. .........……... 266
Глава 10. ОРГАНИЗАЦИЯ НА ЛОГИСТИКАТА

УПРАВЛЕНИЕ................................................. .. ......................................... 272

10.1. Основни форми на управление

Логистика ............................................ 272

10.2. Междуфункционален координационен механизъм

Управление на материалните потоци.................................................. ................ 285

10.3. Развитие на системата за управление на логистиката

Организация: от функционално агрегиране

Преди интегрирането на информация ............................................. ......... 295

10.4. Контролинг в логистичните системи .............................................. 301
Глава 11. СЕРВИЗ СЕРВИЗНА ЛОГИСТИКА

СЕРВИЗ .................................................. .............………..... 304

11.1. Класификация на видовете услуги

Продукти ................................................. 304. .................................

11.2. Критерии за удовлетворение от обслужването

Потребителско търсене ................................................. .................. .....…….. 306

11.3. Критерии за обслужване

Производствена цел ................................................. ........……. 308

11.4. Критерии за следпродажбено обслужване 310

11.5. Критерии за обслужване на информационни услуги ..........…….. 312

11.6. Критерии за финансово-кредитно обслужване

Услуги ................................................. 313
Глава 12. ЛОГИСТИЧНИ ЦЕНТРОВЕ............................................................................ 315

12.1. Логистични центрове на фирми ................................................. ................. ..... 315

12.2. Регионални логистични центрове ............................................. …. 316

12.3. Съставът на типичен областен център ............................................ 317

12.4. Логистични центрове в Русия ................................................. 321
Глава 13. ЛОГИСТИКАТА НА БЪДЕЩЕТО .............................................. ..………… ... 324

13.1. Глобална логистика ................................................. .................. .........…….. 324

13.2. Интеграция на руски организации в света

Логистична мрежа................................................. ......... 329

13.3. Логистика на "хармоничното" производство............................................. ... 331
Препоръчителна литература ................................................. .................. .........………….... 334

Предговор към първото издание
Логистиката - науката за планиране, организиране, управление и контрол на движението на материални и информационни потоци в пространството и времето от техния първичен източник до крайния потребител.

Логистиката, въпреки че има дълбоки исторически корени, е относително млада наука. Той получи особено бързо развитие по време на Втората световна война, когато беше използван за решаване на стратегически проблеми и ясно взаимодействие между отбранителната промишленост, логистични и снабдителни бази и транспорт, за да се осигури своевременно армията с оръжие, горива и смазочни материали и храна. Постепенно концепциите и методите на логистиката започват да се прехвърлят от военната към гражданската област, първо като ново научно направление за рационално управление на движението на материалните потоци в сферата на обращение, а след това и в производството. Създадени са звена за логистика в промишлени предприятия, агропромишлен комплекс, транспорт, в апарата на НАТО, те са включени в организационните комитети на големи международни състезания и др.

До края на 20-ти век науката за логистиката действа като дисциплина, която включва логистика на покупките или доставките, логистика на производствените процеси, маркетингова или дистрибуторска логистика, транспортна логистика, информационна или компютърна логистика и редица други. Всяка от изброените области на човешката дейност е достатъчно проучена и описана в съответната литература; новостта на самия логистичен подход се състои в интегрирането на изброените, както и на други (неназовани) области на дейност, за да се постигне желания резултат с минимално време и ресурси чрез оптимално цялостно управление на материалните и информационните потоци . По този начин логистиката работи предимно за потребителя, опитвайки се да задоволи максимално неговите нужди.

Всичко това ни позволява да заключим, че въпреки че логистиката е позната отдавна, тя претендира да бъде името на научна и образователна дисциплина на 21 век и, според нас, в крайна сметка ще бъде въведена като основна дисциплина в програма за висше образование и следдипломно образование.и специалистите по логистика ще бъдат търсени в почти всички области на човешката дейност.
Предговор към второто издание

При подготовката на второто издание на учебника авторите отстраниха редица грешки и неточности, а също така счетоха за необходимо да направят промени в неговата структура. Бяха взети под внимание желанията на читателите, разширен е кръгът от представители на научни школи в авторския колектив.

Книгата включва две нови глави. В глава 11 „Логистика на услугите“, написана от учени от MSTU. N. E. Bauman е дадена класификация на видовете сервизна поддръжка на продуктите, определени са критерии за нивото на обслужване за всеки вид услуга и др. Отделна глава е посветена на логистиката на бъдещето. Той разглежда две области от глобално значение, свързани с глобалната логистика и логистиката на „хармоничното“ производство, както и проблема с интегрирането на руски организации в глобалната логистична мрежа.

Почти всички глави включват нов илюстративен материал (диаграми и графики), включително „златната“ крива в производствената логистика, графики на влиянието на качеството на услугата за задоволяване на потребителското търсене върху печалбата на предприятието, осигуряване на оптимално ниво на обслужване в зависимост от за общите разходи, диаграми на информационните потоци при внос и транспорт на стоки в Русия, материалния поток от складовете на доставчика до митническия терминал в Русия, канали за дистрибуция в зависимост от обема на производството и търсенето, движещите сили на глобализацията и редица други.

През последните две години от публикуването на първото издание книгата намери широк читателски отговор в много региони на Русия и съседните страни. През август 1999 г. като практическо допълнение към текста на този учебник е публикуван „Практикум по логистика”. Авторите на учебника ще бъдат благодарни на читателите за критични коментари и предложения, както и предложения за участие в авторския колектив с цел по-нататъшно подобряване на текста на книгата, особено на нейните раздели, посветени на практическото приложение на концепцията за логистичния подход.
Предговор към третото издание

След публикуването на първото издание на учебника в Русия в областта на логистиката са настъпили редица положителни развития. Първо, повечето руски университети са включили логистиката сред основните основни дисциплини. Второ, от 2000 г. Министерството на образованието на Руската федерация провежда експеримент за откриване на специалността „Логистика“ в университетите. Експериментът се провежда в седем университета - четири в Москва, два в Санкт Петербург и един в Ростов (Ростов на Дон). Трето, руските учени и специалисти, работещи в областта на логистиката, представляващи различни школи и направления, постепенно развиват собствена интерпретация на понятията и определенията в логистиката, като вземат предвид европейския и американския опит. Анализирайки техните дефиниции на основния термин "логистика", можем да стигнем до общото заключение, че повечето руски автори определят логистиката като наука за управление на потоковите процеси в икономиката, което съответства на концепцията на учебника (Таблица 0.1).

При подготовката на третото издание на учебника авторите внасят редица необходими уточнения в текста. Структурата на книгата е претърпяла някои промени. Включени са нови материали  глава 12 и раздел 10.3. Глава 12, Логистични центрове, предоставя информация за двата основни типа логистични центрове: организация и регион. Раздел 10.3 разглежда основните етапи в развитието на организационните структури за управление на логистична организация, включително концепцията за организация на 21 век. Като практическо допълнение към текста на този учебник през 2001 г. е публикуван "Практикум по логистика" (2-ро издание).

Таблица 01

Определение на термина "логистика" от руски учени и специалисти

научна школа____	Автор__________	Определение_________
Институт по света икономика и Международни отношения RAS	Федоров Л.С., Доктор по икономика науки, проф.	Логистиката - подобрение контрол на трафика материалните потоци от основен източник на суровини до крайния потребител готови продукти и свързани информация и финансовите потоци към въз основа на систематичен подход и икономически компромиси с оглед постигане синергичен ефект Логистика - форма оптимизация на пазара връзки, хармонизиране интересите на всички участници дистрибуторски вериги
Санкт Петербург състояние Икономически университет и финанси	Семененко А.И., Доктор по икономика науки, проф.	Логистика - нова направление на науч практически дейности чиято целева функция е междусекторна организационно- аналитична оптимизация процеси на икономически поток
Москва състояние Технически университет тях. Н.Е. Бауман	Колобов А.А., д-р техн. науки, проф.; Омелченко И.Н., д-р техн. науки, проф.	Логистиката е наука за планиране, управление и контрол на движенията материал и информацията се влива всякакви системи
Казански държавен технически университет (KAI)	Тунаков А.П., д-р техн. науки, проф.	Логистиката е наука за управление на материални, информационни и финансови потоци
Москва състояние път институт (технически Университет)	Миротин Л.Б., д-р техн. науки, проф.; Ташбаев Ю.Е., Доцент доктор. науки, ст.н.с.	Логистиката е наука за организиране на съвместно дейности на мениджърите различни подразделения компании и групи предприятия за ефективно промоция на продукти вериги на "закупуване на суровини - производство  продажби  разпространение” на базата интеграция и координация операции, процедури и изпълнявани функции в този процес за да се сведе до минимум общото разходи за ресурси
състояние Университет - Дипломиран училище по икономика състояние университет по мениджмънт	Сергеев V.I., Доктор по икономика науки, проф.; Стерлигова А.Н., Доцент доктор. науки, ст.н.с. Аникин Б.А., Доктор по икономика науки, проф.	Логистиката е наука за управление и оптимизация материал и съпътстващите ги потоци (информация, финансови, сервизни и др.) в микро, мезо или макроикономически системи Логистика – управление материални потоци, потоци от услуги и свързани с тях с тях информационни и финансови потоци логистична система за постижение на своето пред нейните цели Логистиката е наука за управление на стрийминг процеси в икономиката

Глава 1
КОНЦЕПЦИЯТА ЗА ЛОГИСТИКА

И ФАКТОРИ ЗА НЕЙНОТО РАЗВИТИЕ

Често си мисля къде е мястото ми

тази тема?

Чингис хан
1.1. Определение, понятие, задачи

и логистични функции
През последните години в редица страни настъпиха значителни трансформации в сферата на стоковото обращение. В икономическата практика започнаха да се използват нови методи и технологии за доставка на стоки. Те се основават на концепцията логистиката.

Логистиката идва от гръцката дума "logistike", което означава изкуството на пресмятането, разсъждението. Историята на възникването и развитието на практическата логистика отива далеч в миналото. Професорът от университета в Хамбург Г. Павеллек отбелязва, че дори в периода на Римската империя е имало служители, които са носили титлата "логистика" или "логистика"; те се занимавали с раздаване на храна 1 . През първото хилядолетие на нашата ера във военния лексикон на редица страни логистиката се свързва с дейността по осигуряване на въоръжените сили с материални ресурси и поддържане на техните запаси. И така, по времето на византийския цар Леон VI (865-912 г. сл. Хр.) се смяташе, че задачите на логистиката са въоръжаване на армията, снабдяване с военна техника, навременна и пълна грижа за нейните нужди и съответно подготовка на всяка акт на военна кампания 2 .

Според редица западни учени логистиката е прераснала в наука благодарение на военното дело. Създател на първите научни трудове по логистика се счита френският военен специалист от началото на 19 век А. Жомини, който дава следната дефиниция на логистиката: „практическото изкуство за маневриране на войски“. Той твърди, че логистиката включва не само транспорт, но и широк кръг от въпроси, като планиране, управление и снабдяване, определяне на местоположението на войските, както и изграждането на мостове, пътища и т.н. Смята се, че някои от принципите на логистиката са използвани от армията на Наполеон. Въпреки това, като военна наука, логистиката се формира едва в средата на 19 век.

Логистиката започва да се използва активно по време на Втората световна война и преди всичко в материално-техническото снабдяване на американската армия в Европейския театър на военните действия 3 . Ясното взаимодействие на военната промишленост, задните и предните бази за снабдяване и транспорта направи възможно навременното и систематично осигуряване на американската армия с доставки на оръжие, горива и смазочни материали и храна в необходимите количества.

Ето защо в много западни страни логистиката е поставена в услуга на ефективността на управлението на материалите в икономиката. Подобно на други методи на приложната математика (изследване на операциите, математическа оптимизация, мрежови модели и др.), Логистиката постепенно започна да се премества от военната област в областта на икономическата практика. Първоначално се оформя като нов тип теория за осъществяването на управлението на движението на стокови и материални ресурси в сферата на обръщението, а след това и производството. По този начин, идеите за интегриране на системи за доставка-производство-дистрибуция, които да свързват функциите на доставка на материали и суровини, производство, съхранение и дистрибуция, възникнали в страните с пазарна икономика още преди и по време на икономическата криза от 30-те години на миналия век, се трансформират в самостоятелни области на научни изследвания и форма на икономическа практика - логистиката .

Русия има значителен принос в развитието на логистиката. Още в началото на 20-ти век професори по комуникации в Санкт Петербург публикуват труд, наречен "Транспортна логистика". На негова основа са изградени модели за транспортиране на войските, тяхното осигуряване и снабдяване. Тези модели получиха практическо приложение при планирането и провеждането на редица кампании на руската армия по време на Първата световна война.

В СССР през годините на първите петгодишни планове, въз основа на принципите на транспортната логистика, бяха разработени графици за доставка на стоки за най-важните строителни проекти, полярни и други експедиции. По време на Великата отечествена война военните комуникационни служби организираха движението на фронтови товари с всички транспортни средства 4 . В следвоенния период логистиката се развива допълнително. По-специално, през 1950 г. работата на B.G. Бахаев "Основи на експлоатацията на флота". В тази работа е формулирано основното кредо на логистиката, чиято същност се свежда до изискването за рационална организация на транспортирането и доставката на стоки в необходимото количество и качество до определена дестинация с минимални разходи за определен период.

В края на 70-те години на миналия век в Ленинград е разработена логистична технология, т.е. работата на видовете транспорт според метода на транспортен възел, където те си взаимодействат. Концепциите на местните учени бяха проучени от западни експерти. В момента те формират основата за развитието на единна европейска транспортна система на страните от ЕС. В края на 80-те години в СССР е направен опит за въвеждане на междусекторната система „Ритъм“, която работи на принципите на логистиката. Единна междусекторна технология за устойчив транспорт на суровини от желязна руда комбинира разписанията на влаковете, работата на гарите, предприятията - изпращачи и получатели на стоки, за да организира промотирането на технологични маршрути. Разработена и внедрена е логистична верига за доставка на въглища от Кузбас до една от московските ТЕЦ.

В бизнес, икономическата и научната литература се разграничават чуждестранни експерти две основни направления в дефинирането на логистиката. Един от тях е свързан с функционален подходкъм дистрибуцията на продукта, т.е. управлението на всички физически операции, които трябва да бъдат извършени, когато стоките се доставят от доставчика до потребителя. Характеризира се другата посока по-широк подход: в допълнение към управлението на операциите по дистрибуция на стоки, той включва анализ на пазара на доставчици и потребители, координиране на търсенето и предлагането на пазара на стоки и услуги, както и хармонизиране на интересите на участниците в процеса на стоково обращение.

В рамките на посочения подход към логистиката има много различни интерпретации. Анализирайки ги, лесно се забелязват редица аспекти, през призмата на които се разглежда логистиката. Най-разпространени са управленските, икономическите и оперативно-финансовите аспекти. Например професор G. Pavellek 5 и членовете на Националния съвет на САЩ за управление на дистрибуцията на материали 6 , определяйки същността на логистиката, се фокусират върху управленскиаспект. Логистиката според тях е планиране, управление и контрол на потока от материални продукти, влизащи в предприятието, обработвани там и напускащи това предприятие, и съответния информационен поток 7 .

Много специалисти в областта на изследването, включително френски, предпочитат икономическистрана на логистиката и я тълкуват като „... съвкупност от различни дейности, за да се получи с най-ниски разходи необходимото количество продукти в определено време и на определено място, в което има конкретна нужда от този продукт“ 8 . В ръководството, издадено от Danzas (една от най-големите германски спедиторски компании), логистиката се определя като определена система, разработена за всяко предприятие с цел оптимално, от гледна точка на получаване на печалба, ускоряване на движението на материални ресурси и стоки вътре и извън предприятието, като се започне от закупуването на суровини и материали, преминаването им през производството и се стигне до доставката на крайни продукти на потребителите, включително информационната система, която свързва тези задачи 9 .

Някои дефиниции на логистиката отразяват как управленски, и икономическиАспекти. Най-характерна в това отношение е характеристиката на логистиката, дадена от проф. Пфол (Германия), който свързва процесите на планиране и контрол на движението на материални активи с намаляване на разходите за тяхното движение и информационна поддръжка 10 .

Редица дефиниции на логистиката подчертават нейното оперативно-финансаспект. В тях тълкуването на логистиката се основава на времето на изчисляване на партньорите в сделката и дейностите, свързани с движението и съхранението на суровини, полуфабрикати и готови продукти в стопанско обращение от момента на плащане на парите до доставчика до момента на получаване на парите за доставка на крайния продукт до потребителя 11.

Други дефиниции на логистиката отразяват възгледите на специалистите, които се фокусират върху отделни функции в разглеждания цикъл. Логистиката в тези случаи се свежда до много тесен кръг от операции: транспорт, товаро-разтоварна дейност, складиране и др. Обобщавайки горните дефиниции на логистиката, тя може да се характеризира като науката за управление на материалните потоци от първичния източник до крайния потребител с минимални разходи, свързани с движението на стоки и потока от информация, свързана с него.

Разбира се, в горните интерпретации на логистиката с право се откроява един или друг неин аспект, но се пренебрегва най-важният, според нас, аспект на логистиката - способността да се влияе върху стратегията на корпорацията и създаването на нови конкурентни предимства на компанията на пазара, т.е. нейните крайни цели. Този аспект по същество е отразен във втория подход към дефиницията на логистиката.

Първите, които прогнозират практическия потенциал на логистиката, са американските специалисти Пол Конвърс и Питър Дракър. Те идентифицираха неговия потенциал като „последната граница на спестяването на разходи“ и „неидентифицирания континент на икономиката“ 12 . Впоследствие тяхната гледна точка беше споделена от много теоретици на логистиката. Такива американски изследователи като М. Портър, Д. Сток и някои други смятат, че логистиката е надхвърлила традиционното тясно определение и е от голямо значение в стратегическото управление и планиране на компанията 13 .

Привърженици на широкото тълкуване на логистиката са и френските специалисти Е. Мате и Д. Тиксие, които разбират под нея „начините и методите за координиране на отношенията на фирмата с партньорите, средствата за координиране на търсенето, представено от пазара и предложението, представено от компанията ... начин за организиране на дейностите на предприятие, който ви позволява да комбинирате усилията на различни звена, произвеждащи стоки и услуги, за да оптимизирате финансовите, материалните и трудовите ресурси, използвани от фирмата за постигане на нейната икономическа цели” 14 . E. Mate и D. Tiksier смятат, че „... логистиката е в самото сърце на избора, направен от компанията в различни области, в центъра на предприетите действия; несъмнено е важен фактор в развитието на общата политика на фирмата” 15 . Английските учени Д. Бенсън и Дж. Уайтхед също принадлежат към привържениците на широкото тълкуване на логистиката. Според тях логистиката обхваща проучване и прогнозиране на пазара, планиране на производството, закупуване на суровини, материали и оборудване, включва контрол на запасите и редица последователни операции по движение на стоки, както и проучване на обслужването на клиентите 16 .

От горните дефиниции на логистиката от чужди специалисти следва, че тя е по-широка категория от маркетинга, много от чиито основни функции са прехвърлени към логистиката. Едно от потвържденията за това може да бъде създаването на логистични структури в редица фирми, които поемат функциониращите преди това маркетингови звена. Освен това английските изследователи М. Кристофър и Г. Уилс смятат, че логистиката е ефективна не само на ниво фирми, но и на ниво индустрия. Тя, според тях, трябва да притежава решения относно общия икономически процес на индустрията, включително въпросите за разполагането на предприятия и складове.

Несъответствието в определението за логистика се дължи на редица причини 17 . Една от тях се крие в спецификата и разликата в мащаба на задачите, които отделните фирми се опитват да решат в областта на маркетинга на стоките, тяхното транспортиране, складиране и др. Друга причина са съществуващите различия в националните системи за организиране и управление на движението на стоки, както и в нивото на изследване на логистичните проблеми в различните страни. Третата причина е множеството функционални области на дейност във външната среда на логистичната система (фиг. I.I).

По своята същност логистиката не е съвсем ново и непознато явление в практиката. Проблемът за най-рационалното движение на суровини, материали и готови продукти винаги е бил обект на голямо внимание. Новото в логистиката се състои, на първо място, в промяната на приоритетите в икономическата практика на фирмите, което отрежда централно място в нея на управлението на процесите на потока, а не на управлението на производството. Второ, новостта на логистиката се състои в цялостен интегриран подход към въпросите на движението на материални ценности в процеса на възпроизводство.

Ориз. 1.1. Функционална "среда" на логистичната система:

1 - логистика и електронна обработка на данни; 2 - закупуване на суровини и материали; 3 - планиране на материално-техническото снабдяване; 4 - планиране на производството; 5 - подобряване на качеството на продукта; 6 - планиране и управление на производството; 7 - складови системи; 8 - планиране на продажбите; 9 - пазар на продажби, маркетинг; 10 - структура на обслужването; 11 - организация на обслужване на клиенти; 12 - финансово планиране; 13 - текуща финансова дейност; 14 - структурата на кадровата система; 15 - планиране и управление на персонала

Ако при фрагментиран метод за управление на материалните потоци координацията на действията е очевидно недостатъчна, не се спазва необходимата последователност и координация в действията на различни структури (подразделения на фирми и техните външни партньори), тогава логистиката включва координация на процеси, свързани към материалните и информационните потоци, производството, управлението и маркетинга. Трето, новостта на логистиката се състои в използването на теорията на компромисите в икономическата практика на фирмите. В резултат на това по време на движението на материалните и информационните потоци често се постигат директно противоположни цели на участниците в логистичната верига (доставчици, потребители и посредници), което показва, че логистиката изпълнява функцията на балансиране, оптимизиране и координиране на различни видове отношения (натоварване на производствени мощности и мощности за покупки и продажби, финансови и информационни отношения и др.). Това даде възможност да се отдалечи от отделното управление на различните функции на дистрибуцията на продукта и да се приложи тяхната интеграция, което направи възможно получаването на общ резултат от дейността, който надвишава сумата от отделните ефекти.

Въз основа на гореизложеното можем да дадем следното общо определение на логистиката. Логистиката е форма на оптимизиране на пазарните отношения, хармонизиране на интересите на всички участници в процеса на разпространение на продукта. Логистиката е подобряване на управлението на материалните и свързаните с тях информационни и финансови потоципо пътя от първичния източник на суровини до крайния потребител на готови продукти на базата на систематичен подход и използването на икономически компромиси за постигане на синергичен ефект.

В съвременните условия западните експерти разграничават няколко вида логистика: логистика, свързана с обезпечаване на производството с материали (закупуване на логистика); производствена логистика; маркетинг (маркетингова или дистрибуторска логистика) осемнадесет . Те също така разграничават транспортна логистика, която по своята същност е неразделна част от всеки от трите вида логистика. Неразделна част от всички видове логистика е и задължителното наличие на логистичен информационен поток, който включва събиране на данни за потока от стоки, тяхното прехвърляне, обработка и систематизиране, последвано от издаване на готова информация. Тази логистична подсистема често се нарича компютърна логистика. Ако следваме логиката на западните експерти, броят на видовете логистика може да бъде продължен. Изглежда, че оперирането с подобни понятия има не само чисто терминологично значение. Това се изразява в разширяване на обхвата на логистиката, в създаването на подходящи нови организационни структури за управление на фирмите, специални звена за управление на движението на стоките в складовете на предприятието, маркетинг и разпределение на материали при продажбата на готовата продукция. Следователно, според нас, би било по-правилно да се говори не за видовете логистика, а за нейните функционални области.

Между посочените области на логистиката съществува връзка и взаимозависимост. Например, ако в основното производство се използва технология, която не изисква наличието на значителни междинни запаси от материали и суровини, тогава в съответствие с логистиката се планира да се извършват доставки в строго определено време в кратки срокове. интервали. За да се изпълнят нередовни поръчки във възможно най-кратки срокове, когато основното производство се характеризира с пространствена концентрация на оборудване, създаването на резерви от производствени мощности (т.нар. системи от "производствени острови"), в областта на доставките се използват подходящи методи за закупуване на различни материални ресурси за изпълнение на индивидуални поръчки.

В логистичната верига веригата, по която преминават стоките и информацията от доставчика до потребителя, се разграничават следните основни звена: покупка и доставка на материали, суровини и полуготови продукти; съхранение на продукти и суровини; Производство на стоки; дистрибуция, включително експедиране на стоки от склад на готова продукция; консумация на готов продукт(фиг. 1.2). Всяка връзка в логистичната верига включва свои собствени елементи, които заедно формират материалната основа на логистиката. Материалните елементи на логистиката включват: транспортни средства и тяхното разположение, складови помещения, средства за комуникация и контрол. Логистичната система, разбира се, включва и персонал, т.е. тези работници, които извършват всички последователни операции.


Поток на информация

материален поток

Ориз. 1.2. Логистична верига
Източник: Реалностите и предизвикателствата на европейската логистика през 90-те години. Милано, 6-ти Европейски конгрес по логистика. ноември 1988 г., стр. десет.
Възможността за планиране на различни операции и анализ на нивата на елементите на логистичната система предопредели нейното разделяне на макро- и микрологистика. Макрологичен но решава въпроси, свързани с анализа на пазара на доставчици и потребители, разработване на обща концепция за дистрибуция, разполагане на складове в сервизния обект, избор на вид транспорт и превозни средства, организация на транспортния процес, рационални посоки на материалните потоци, пунктове за доставка на суровини, материали и полуфабрикати, с избор на транзитна или складова схема за доставка на стоките.

Микрологистик но решава местни проблеми в отделните фирми и предприятия. Пример за това е вътрешнопроизводствената логистика, когато в предприятието се планират различни логистични операции, като транспорт и складиране, товарене и разтоварване и др. Микрологистиката осигурява операции за планиране, подготовка, изпълнение и контрол на процесите на движение на стоки в индустриалните предприятия . Разликата между макро- и микрологистиката се състои и във факта, че в мащаба на първата взаимодействието между участниците в процеса на стоковата циркулация се осъществява на базата на продажбата на стоки, а в рамките на втората - на нестокови отношения.

Усложняването на производството и засилването на конкуренцията през 80-те и 90-те години изискват по-точна връзка на логистиката със стратегическите цели на фирмите, както и активизиране на ролята на логистиката за повишаване на гъвкавостта на фирмите, тяхната способност за бърза реакция. на пазарни сигнали. Относно основната задача на логистиката беше да разработи внимателно балансирано и разумно предложение, което да помогне за постигане на най-висока ефективност на компанията, да увеличи пазарния си дял и да спечели предимства пред конкурентите. Защото, както показа практиката, подценяването на тясната връзка между концепцията за логистика и активната пазарна стратегия често води и води до факта, че закупуването на суровини, полуфабрикати и компоненти само по себе си се превръща в стимул за започване производството на конкретен продукт без необходимото търсене за него. В настоящата пазарна ситуация подобен подход към пускането на продукта е изпълнен с търговски провал. Разбира се, фокусът върху минимизиране на разходите остава валиден, но само ако се намери оптималното ниво на комбинация от разходи и рентабилност на включените в пазарната стратегия основни и оборотни средства.

Една от основните задачи на логистиката е също да подобри управлението на движението на стоките, да създаде интегрирана ефективна система за регулиране и контрол на материалните и информационните потоци.осигуряване на висококачествена доставка на продукти. Тази задача е най-тясно свързана с решаването на такива проблеми като: съответствието на материалните и информационните потоци един към друг; контрол върху материалния поток и предаване на данни за него в единен център; определяне на стратегията и технологията за физическо движение на стоките; разработване на начини за управление на операциите по движение на стоки; установяване на норми за стандартизация на полуфабрикати и опаковки; определяне на обема на производство, транспорт и съхранение; несъответствие между набелязаните цели и възможностите за доставка и производство. Тази задача може да бъде изпълнена чрез решаване на научни проблеми на развитието на самата логистика, като се започне от структурирането на технологията на нейните вериги и се стигне до различни местни задачи.

В съответствие със съвременните задачи на логистиката се разграничават два вида нейни функции: оперативни и координационни. Оперативни функциисвързани с прякото управление на движението на материални ценности в областта на доставките, производството и дистрибуцията и по същество се различават малко от функциите на традиционната логистика. Функциите за закупуване включват управление на движението на суровини, отделни части или запаси от готови продукти от доставчик или точка на закупуване до производствени предприятия, складове или магазини за продажба на дребно. Във фазата на производство управлението на запасите се превръща в логистична функция, включително контрол на движението на полуготови продукти и компоненти през всички етапи на производствения процес, както и движението на готовите продукти до складове на едро и пазари на дребно. Функциите за управление на дистрибуцията на продуктите обхващат оперативната организация на потока от крайни продукти от производственото предприятие до потребителите.

Към номера логистични координационни функциивключват: идентифициране и анализ на потребностите от материални ресурси на различни фази и части от производството; анализ на пазарите, на които оперира предприятието и прогнозиране на развитието на потенциални пазари; обработка на данни, свързани с поръчки и нужди на клиента (фиг. 1.3). Изброените функции на логистиката са да координира търсенето и предлагането на стоки. В този смисъл маркетингът и логистиката са тясно свързани помежду си и установената формула е такава „Маркетингът генерира търсене, а логистиката го реализира“- има солидна основа. До известна степен формулата е приложима за координиране на връзката между логистика и производство. По този начин, логистика се занимава с „докингth» две сфери:


Ориз. 1.3. Функционална схема на логистиката