Кое превозно средство замърсява въздуха. Автомобилният транспорт като източник на замърсяване на околната среда

Съвременното общество не може без транспорт. Сега се използват както товарни, така и обществени превозни средства, които се захранват с различни видове енергия, за да осигурят движението. На този моментСледните превозни средства се използват в различни части на света:

• автомобил (автобуси, коли, микробуси);
• железопътен транспорт (метро, ​​влакове, електрически влакове);
• вода (лодки, лодки, контейнеровози, танкери, фериботи, круизни кораби);
• въздух (самолети, хеликоптери);
• електрически транспорт (трамваи, тролейбуси).

Въпреки факта, че транспортът ви позволява да ускорите времето на всички движения на хората не само по повърхността на земята, но и във въздуха и водата, различните превозни средства оказват влияние върху околната среда.

Замърсяване на околната среда

Всеки вид транспорт замърсява околната среда, но значително предимство - 85% от замърсяването се извършва от автомобилния транспорт, който отделя изгорели газове. Автомобили, автобуси и други превозни средства от този тип водят до различни проблеми:

• замърсяване на въздуха;
• влошаване на здравето на хората и животните.

Морски транспорт

Морският транспорт замърсява най-много хидросферата, тъй като в резервоарите влизат мръсни баластни води и вода, използвана за измиване на ветроходни кораби. Корабните електроцентрали замърсяват въздуха с различни газове. Ако танкери превозват нефтопродукти, тогава съществува риск от замърсяване на водата с нефт.

Въздушен транспорт

Въздушният транспорт замърсява преди всичко атмосферата. Техният източник са газовете от самолетни двигатели. Благодарение на работата на въздушния транспорт във въздуха навлизат въглероден диоксид и азотни оксиди, водна пара и серни оксиди, въглеродни оксиди и прахови частици.

Електрически транспорт

Електрическият транспорт допринася за замърсяването на околната среда чрез електромагнитно излъчване, шум и вибрации. При поддържането му в биосферата попадат различни вредни вещества.

По този начин по време на експлоатацията на различни превозни средства се получава замърсяване на околната среда. Вредните вещества замърсяват водата, почвата, но повечето замърсители попадат в атмосферата. Това са въглероден окис, оксиди, тежки съединения и парообразни вещества. В резултат на това възниква не само парниковият ефект, но и отпадането, броят на заболяванията се увеличава и здравословното състояние на хората се влошава.

ФЕДЕРАЛНА АГЕНЦИЯ ЗА ОБРАЗОВАНИЕ

Държавна образователна институция за висше професионално образование

РУСКИ ДЪРЖАВЕН ХУМАНИТАРЕН УНИВЕРСИТЕТ

Катедра Икономика и управление

и правни дисциплини

Тест

"Проблеми на замърсяването на околната среда от транспорта"

Научен ръководител:

Въведение……………………………………………………………………. 3

1. Въздействието на автомобилния транспорт върху околната среда…………………… 4

2. Въздействието на въздушния транспорт върху околната среда………………………………… 8

3. Въздействието на железопътния транспорт върху околната среда………………. единадесет

4. Въздействие на речния и морския транспорт върху околната среда……………… 13

Заключение ……………………………………………………………………. 16

Литература…………………………………………………………………..… 17

ВЪВЕДЕНИЕ

Транспортът е един от критични компонентисоциално и икономическо развитие, поглъщащи значително количество ресурси и оказващи сериозно въздействие върху околната среда. Транспортните услуги играят важна роля в икономиката и Ежедневиетоот хора. Използването на почти всички видове транспорт на всички континенти се увеличава по отношение на обема на превозваните стоки, броя на тонкилометрите и броя на превозените пътници. Значителна е ролята на транспорта в замърсяването на водоемите. Освен това транспортът е един от основните източници на градски шум и допринася значително за топлинно замърсяванеоколен свят.

Въпреки значението на транспортно-пътния комплекс като неразделна част от икономиката, е необходимо да се вземе предвид неговото много значително отрицателно въздействие върху природните ресурси. екологични системи. Известно е, че тези ефекти се усещат най-силно при главни градове, нараствайки с увеличаване на гъстотата на населението. Тази закономерност важи и за градския пътнически транспорт, който в повечето случаи е концентриран около т. нар. гравитационни точки – където се раждат, комбинират, разпръскват и поглъщат пътническите потоци.

В наше време влиянието на транспорта, но околната среда е най-належащият и неотложен проблем модерно общество. Последствията от това излагане засягат не само нашето поколение, но могат да засегнат и бъдещото поколение, ако не вземем сериозни мерки за намаляване и дори премахване на последствията от въздействието и самото въздействие.

I. Въздействието на автомобилния транспорт върху околната среда.

Основните източници на замърсяване на околната среда и потребители на енергийни ресурси са автомобилният транспорт и инфраструктурата на автомобилния транспортен комплекс.

Емисиите на замърсители на въздуха от автомобили са с повече от един порядък по-големи от емисиите от релсови превозни средства.
Отработените газове на двигателите с вътрешно горене съдържат повече от 200 вида вредни вещества и съединения, включително канцерогенни. Петролни продукти, продукти от износване на гуми, спирачни накладки, насипни и прашни товари, хлориди, използвани като средства за размразяване на пътища, замърсяват крайпътните платна и водните басейни. В глобалния баланс на замърсяването основен дял (54%) се пада на автомобилния транспорт, но в различни страниделът не е еднакъв и варира от 13 - 30% до 60 - 80%. Общият брой на автомобилите в света надхвърли 500 милиона единици, включително 56 милиона единици в Руската федерация. Вредните емисии от превозните средства в Руската федерация възлизат на 22 милиона тона годишно. Един автомобил с пробег от 15 хиляди км изгаря средно 2 тона гориво, около 26 - 30 тона въздух, включително 4 - 5 тона кислород, което е 50 пъти повече от човешките нужди, като същевременно отделя в атмосферата: въглерод моноксид - 700 kg / година, азотен диоксид - 40 kg / година, неизгорели въглеводороди - 230 литра, твърди вещества - 2 - 5 kg / година.

Автомобилните газове са смес, състояща се от 1000 - 1200 отделни компонента, сред които са нетоксични: N, O, водни пари, CO; токсични: C оксиди, въглеводороди, N оксиди, алдехиди, сажди, бензопирен, оловни съединения, формалдехид, бензен и много други компоненти. Основният компонент на отработените газове на двигатели с вътрешно горене (с изключение на шума) - въглероден оксид (въглероден оксид) - е опасен за хората, животните, причинява отравяне различни степенив зависимост от концентрацията. Взаимодействието на емисиите от превозни средства и смеси от замърсители във въздуха може да образува нови вещества, по-агресивни, като смог - димяща мъгла (обикновено бяла).

Автомобилният парк, който е един от основните източници на замърсяване на околната среда, е концентриран предимно в градовете.

С развитието на градовете навременното и висококачествено транспортно обслужване на населението, както и опазването на околната среда от негативното въздействие на градския, особено на автомобилния транспорт, стават все по-важни. Автомобилите изгарят огромно количество ценни петролни продукти, причинявайки значителни щети на околната среда, главно на атмосферата. Тъй като по-голямата част от автомобилите са концентрирани в големи и големи градове, въздухът в тези градове е не само обеднен от кислород, но и замърсен с вредни компоненти на отработените газове.

В много големи градове по света проблемът с градския транспорт е много остър. Транспортните потоци нарастват заедно с растежа на градовете поради спонтанното, неподлежащо на рационално планиране, разполагането на жилищни и промишлени зони. Автомобилните потоци се пълнят улична мрежа(далеч не предназначен за тях), прави придвижването из града болезнено бавно в пиковите часове.

За да се ускори движението, се изграждат системи от високоскоростни магистрали. Главните улици в градовете съставляват приблизително 20-30% от общата дължина на всички улици и алеи. До 60-80% от целия автомобилен трафик е концентриран върху тях, тоест магистралите са средно натоварени около 10-15 пъти повече от другите улици и алеи.

Създаването на мрежа от високоскоростни магистрали в града може значително да увеличи скоростта на обществения транспорт и автомобилите, да увеличи неговата пропускателна способност, да намали броя на пътнотранспортните произшествия, да изолира жилищните райони и обществените центрове от концентрираните транспортни потоци. Високоскоростната магистрала е скъпо строителство.

При изграждането и реконструкцията на градове дизайнерите се стремят да ограничат броя на автомобилите, влизащи в градските центрове, да разработят нови системи за контрол на трафика, които минимизират възможността от задръствания. Това е много важно, защото при спиране и след това отново набиране на скорост, автомобилът отделя няколко пъти повече вредни вещества във въздуха, отколкото при равномерно движение. Ефективни превантивни мерки са разширяването на улиците, създаването на филтри между платното и жилищните сгради - стени от зелени площи.

В нашите градове по-голямата част от личните автомобили се намират в дворовете на жилищни сгради и, за съжаление, често на зелени тревни площи и зони за отдих. Това обстоятелство, на първо място, влошава условията на живот на населението. Колите се оставят и по платното на улиците, което затруднява градския трафик, превръщайки се в една от причините за инциденти. Такива „паркингове“ заемат огромни площи от градска територия, развалят външния вид на градовете.

Понастоящем за съхранение на автомобили, собственост на граждани, в микрорайони и жилищни райони се предвижда изграждане на гаражи без поддръжка и ремонт на автомобили, а в промишлени и общински складове с поддръжка.

Поради липсата на гаражи хиляди индивидуални автомобили се съхраняват на открити площи, в дворовете на жилищни сгради. Собствениците извършват собствените си ремонти и поддръжка и го правят, разбира се, без да отчитат въздействието върху околната среда. Вземете например миенето на автомобили - те се извършват на брега на река, езеро или езеро, използват синтетични препарати, които представляват определена опасност за водните тела.

Един от важните фактори за опазването на водните тела от вредни емисииавтомобили са събития, провеждани на бензиностанции.

В новопостроените и преустроените бензиностанции задължително се организират водоснабдяване и канализация, както и съоръжения за пречистване на водата. Голямо значениеима обработка на отпадъчни води, генерирани по време на измиване на автомобили в автотранспортни предприятия.

В борбата срещу леда по пътищата химическият метод за отстраняване на сняг и лед от пътните настилки с помощта на хлоридни съединения има вредно въздействие върху зелените площи, както в резултат на директен контакт, така и чрез почвата. Възможен е директен контакт при отстраняване на солен сняг по крайпътните пътища и разделителната ивица, където са разположени насажденията. Засоляване на почвата, което възниква в резултат на просмукване на саламура в районите на храстите. Вероятността от смърт на дървета е значително намалена, ако са засадени не по-близо от 9 м от ръба на пътя. Увреждането на растителността е по-малко на плодородни почви, особено на почви, богати на фосфати.

Замърсителите на въздуха, отделяни директно от автомобилите, като въглероден оксид, азотни оксиди, въглеводороди или олово, се натрупват главно в близост до източници на замърсяване, т.е. по магистрали, улици, в тунели, на кръстовища. Въглеродният диоксид и други парникови газове се разпространяват в атмосферата, причинявайки глобални геоекологични въздействия.

С разрастването на градовете, индустриалните центрове, населението и нарастването на броя на автомобилите възниква още един проблем - отпадъците от тяхната експлоатация, които трябва да се изхвърлят с най-голяма производителност. Във връзка с натрупването на огромно количество каучукови отпадъци, особено използвани автомобилни гуми, една от важните задачи е създаването на екологично приемлива технология за тяхното обезвреждане. Анализът на данните показва, че само около 20% от гумите се рециклират, а останалите се натрупват. Трябва да се отбележи, че гумените отпадъци практически не подлежат на унищожаване под въздействието на климатични и времеви фактори. Рециклиране на гумени отпадъци, което позволява не само да се реши проблемът с унищожаването на отпадъците, но и да се получат ценни суровини и енергийни ресурси.

Купето на автомобила е черен скрап, който се използва в металургичната, леярната и други индустрии. Почти всеки тон скрап от черни метали, преработен в стоманодобивната промишленост, замества един тон чугун. Не всички метални ресурси в края на живота си се рециклират. Частично те остават неизвлечени, неприбрани и безвъзвратно изгубени.

Пълното събиране, правилното сортиране, безопасността от смесване при транспортиране и подготовката за претопяване на вторичните суровини осигуряват големи икономии в националната икономика.

Пластмасите все още се използват относително малко като вторични суровини. Това се дължи преди всичко на разнообразието от видове пластмаси и произведените от тях продукти, както и на сложността на състава, което затруднява сортирането и преработката на пластмасовите отпадъци, особено на битовите.

Изхвърлянето на отпадъчни пластмаси в сметища и сметища, което е най-разпространеното у нас, може да се разглежда само като временна мярка за обезвреждането им, тъй като пластмасите се разлагат изключително бавно. С този метод, извън сферата на възможното полезно използванеизтеглят се хиляди тонове ценни вторични суровини.

2. Въздействието на въздушния транспорт върху околната среда.

В Русия, с нейните огромни разстояния, се дава въздушен транспорт специална роля.

В допълнение към превоза на пътници, поща и товари, гражданската авиация извършва работа в селското и горското стопанство, използва се при изграждането на електропроводи, нефтени и сондажни платформи, полагане на тръбопроводни маршрути и се използва в медицинската помощ.

Съвременният етап в развитието на въздушния транспорт се характеризира със създаването на високопроизводителни и икономични самолети. Новите технически решения за аеродинамично оформление, използването на нови материали и намаляването на нивата на шума и замърсяването на околната среда са отразени в създаваното ново поколение самолети.

Организирането на отклоняване, отвеждане и неутрализиране на повърхностния отток (замърсени дъждовни води, разтопена вода) от повърхности на изкуствени летища. Почвата около летищата е замърсена със соли на тежки метали и органични съединения в радиус до 2-2,5 км. През есенно-зимния и пролетния период въздухоплавателните средства се размразяват и отлаганията от сняг и лед се отстраняват от изкуствената повърхност на летищата. В този случай активни препарати против заледяване и реагенти, съдържащи урея, амониев нитрат, повърхностно - активни веществакоито също влизат в почвата.

Летищата натрупват различни твърди и течни отпадъци от производство и потребление. Отпадъците, които са опасни от гледна точка на санитарна и пожарна безопасност, се съхраняват в специални съоръжения, чиято площ е само около 3% от общата площ на земята, заета от отпадъци на летищата. На организираните депа, където се извозват останалите отпадъци, под 20% от площите са подготвени за депониране на производствени и битови отпадъци.

Постоянното нарастване на обема на въздушния транспорт води до замърсяване на околната среда с продуктите на изгаряне на авиационни горива. Най-голямо замърсяване на околната среда има в района на летищата при кацане и излитане на самолети, както и при загряване на техните двигатели.

Концентрацията на вредните компоненти на отработените газове на самолетните двигатели във въздуха и скоростта на тяхното разпространение в летището до голяма степен зависи от метеорологичните условия.

Оценката на общото количество на основните замърсители, постъпващи във въздушната среда на контролираната зона на летището на гражданската авиация в резултат на производствената му дейност (без да се отчита замърсяването на въздуха от специални превозни средства и други наземни източници), показва, че на площ от около 4 km2 се отделя в атмосферата за 1 ден от 1000 до 1500 kg въглероден оксид, 300 - 500 kg въглеводородни съединения и 50 - 80 kg азотни оксиди. Такова количество емитирани вредни вещества при неблагоприятна комбинация от метеорологични условия може да доведе до повишаване на техните концентрации до значителни стойности.

Но друго е по-опасно. Когато летят в долната стратосфера, двигателите на свръхзвуковите самолети отделят азотни оксиди, което води до окисляване на озона.
В стратосферата има интензивно взаимодействие на слънчевата светлина с молекулите на кислорода. В резултат на това молекулите се разпадат на отделни атоми, а тези, присъединявайки се към останалите кислородни молекули, образуват озон. Зоната с повишена концентрация на озон, така наречената озоносфера, която пада на височина 20-25 km, играе много важна роля за Земята. Поглъщайки почти цялата ултравиолетова радиация, озонът предпазва живите организми от смърт.

В близост до летищата подземните води са замърсени с нефтопродукти, главно поради изтичане на течно гориво при зареждане на самолети, както и поради технически грешки при транспортирането и съхранението му. По време на излитане и кацане на въздухоплавателно средство в атмосферата се отделя определено количество течни и газообразни продукти от изгарянето на горивото, които се отлагат в близост до пистата и се натрупват в почвата.

Маслените въглеводороди имат способността да проникват на значителна дълбочина. И така, в напуканите скали авиационният керосин прониква на дълбочина над 700 m за 5 месеца. ефективен методзащитата на подземните води от замърсяване с нефтопродукти е прилагането на превантивни мерки, включително сондажни кладенци за контрол на качеството на водата.

По време на извънредни ситуации отстраняване от земната повърхностнефтени разливи и замърсена почва. Когато петролните продукти навлязат във водоносни хоризонти, замърсените води обикновено се изпомпват и след това се почистват през подходящи филтри.

3. Въздействието на железопътния транспорт върху околната среда.

Дейността на железопътния транспорт оказва влияние върху околната среда на всички климатични зони и географски зони на страната ни.

Екологичните ползи от железопътния транспорт се изразяват основно в значително по-малкото количество вредни емисии в атмосферата. Основен източник на замърсяване на въздуха са изгорелите газове на дизеловите локомотиви. Те съдържат въглероден оксид, азотен оксид и диоксид, различни въглеводороди, серен диоксид и сажди.

Проучванията показват, че съдържанието на въглероден оксид, азотни оксиди, серен диоксид във въздуха надвишава максимално допустимите еднократни концентрации за атмосферния въздух. Това показва значително замърсяване на въздуха. железопътни гариизгорели газове на дизелови локомотиви. На разстояние 150 m от станцията се откриват азотни оксиди в същите концентрации, както на станцията.

Всяка година по пътя от леките автомобили се изливат отпадъчни води, съдържащи патогенни микроорганизми, и се изхвърлят до 12 тона сухи отпадъци. Това води до замърсяване на железопътната линия и околната среда. В допълнение, почистването на пътеки от отломки е свързано със значителни материални разходи. Проблемът може да бъде решен чрез използване на резервоари за съхранение в леките автомобили за събиране на отпадъци и отпадъци или чрез инсталиране на специални пречиствателни съоръжения.

При измиване на подвижен състав синтетични повърхностноактивни вещества, нефтопродукти, феноли, шествалентен хром, киселини, основи, органични и неорганични суспендирани вещества преминават в почвата и водните тела заедно с отпадъчните води. Почвата е замърсена многократно по-силно от канализацията на територията и в близост до пунктовете, където се извършва измиване и измиване на подвижния състав.

Железопътният транспорт е основен консуматор на вода. Водата участва в почти всички производствени процеси: при измиване и измиване на подвижния състав, неговите компоненти и части, охладителни компресори и друго оборудване, генериране на пара, използва се при зареждане на автомобили, реостатни тестове на дизелови локомотиви, част от консумираната вода е изразходвани безвъзвратно (зареждане с гориво на леки автомобили, генериране на пара, правене на лед). Обемът на рециклирането и повторното използване на водата в предприятията за железопътен транспорт е само около 30%. По-голямата част от използваната вода се зауства в повърхностни водни тела – морета, реки, езера и потоци.

Основните мерки за защита на водните обекти от замърсяване включват изграждане и реконструкция на пречиствателни съоръжения на възлите, въвеждане на циркулационно водоснабдяване, регулиране на потреблението на вода и намаляване на изхвърлянето на непречистени отпадъчни води, създаване на по-модерни и икономични средства и методи за пречистване на промишлени и битови отпадъчни води, намаляване на загубите на вода, подобряване на лабораторния контрол.

Простите флотационни инсталации се експлоатират успешно в по-голямата част от железопътните събития. Те са се доказали в пречистването на отпадъчни води от най-разпространения вид замърсяване - нефтопродуктите. Тези инсталации осигуряват 5 - 10 пъти най-добър ефектпочистване от маслоуловителите и ви позволяват да отстраните до 95% от замърсителите от отпадъчните води. Въвеждането на флотатори направи възможно значително намаляване на замърсяването на водните тела с нефтопродукти и подобряване на системата за рециклиране на водата.

Изграждат се и биологични басейни за пречистване на промишлени и битови отпадъчни води. Изграждането и експлоатацията на такива езера не изисква големи разходи, в същото време използването им е възможно при различни климатични условия.

4. Въздействие на речния и морския транспорт върху околната среда.

Реката е пътят, който самата природа даде на човека. Но реката все още не е път: плитчини, пукнатини, клопки - има твърде много препятствия.

Оборотът на речния транспорт е около 4% от общия товарооборот на страната.

По време на експлоатацията на резервоари по река и морски транспортте са замърсени. Отпадъчните води от корабите съдържат битови отпадъчни води и сухи отпадъци от кораби. Нефт, боклук и други течни и твърди отпадъци също могат да бъдат източници на замърсяване.

Замърсяването на водните тела с нефт и нефтопродукти усложнява всички видове водоползване. Влиянието на нефт, керосин, бензин, мазут, смазочни масла върху резервоара се проявява в влошаване физични свойствавода (мътност, промяна на цвета, вкуса, мириса), разтваряне на токсични вещества във водата, образуване на повърхностен филм, който намалява съдържанието на кислород във водата, както и маслена утайка на дъното на резервоара.

Токсичният ефект на нефта и нефтопродуктите върху рибите се дължи на токсични вещества, отделяни при разрушаването на нефта. Концентрацията на масло във вода 20 - 30 mg / l причинява нарушение на условно-рефлекторната дейност на рибите, тяхната по-голяма смърт. Особено опасни са нафтеновите киселини, съдържащи се в нефта и нефтопродуктите.

Биохимичното окисление на нефт в резервоар се съпровожда от непрекъсната миграция на неговите тежки фракции от повърхността към дъното и обратно. Нефтени отлагания на дъното на резервоара при анаеробни условия с недостиг на кислород) остават дълго времеи са източник на вторично замърсяване на водните тела.

За да се опазят резервоарите, понастоящем е забранено изхвърлянето на канализация, канализация зад борда, както и изхвърлянето на различни видове твърди отпадъци и боклук от кораби, плаващи по реки, езера и резервоари. Той обаче среща редица технически затруднения, предимно на речни кораби, които са били в крайбрежната ивица от дълго време (туристически и пътнически полети), на плаващи кранове. AT последните годинибяха извършени разработки за неутрализиране на отпадъчните води директно на корабите. Има зони, в които разрешаваме изхвърлянето на непречистени корабни отпадни води (фекални и битови) зад борда.

За да се предотврати замърсяването на водните тела с отпадъчни води от пристанища, яхтени пристанища и промишлени предприятия на речния транспорт, се изграждат крайбрежни пречиствателни съоръжения и канализационни мрежи.

Предприемат се ефективни мерки за предотвратяване на замърсяването на водоемите с нефт и нефтопродукти. По този начин речните танкери се изграждат само с двойна обшивка, което значително намалява възможността от разливане на нефт и нефтопродукти, когато корабът получи дупка в корпуса.

Установява се характерен мирис и вкус при концентрация на масло и нефтопродукти във вода 0,5 mg/l. масленият филм на повърхността на резервоара нарушава газообмена на водата с атмосферата, забавяйки скоростта на аерация и отстраняването на въглеродния диоксид, образуван по време на окисляването на нефта. При дебелина на филма 4,1 mm и концентрация на масло във вода 17 mg/l количеството на разтворения кислород намалява с 40% за 20–25 дни. Непоправими щети могат да бъдат причинени на резервоара поради високата чувствителност на живите организми и растителността към замърсяване с нефт, както и устойчивостта и токсичността на това замърсяване.

Локализацията, събирането и обезвреждането на нефт и нефтопродукти е сложен и отнемащ време процес. Това се дължи на факта, че масленият филм има малка дебелина и скоростта на неговото разпространение е сравнително висока.

Екологичното законодателство на Русия предвижда строги мерки за отговорност за замърсяване на морето с вещества, които са вредни за човешкото здраве или живите ресурси на морето. Отговорните за тези замърсявания могат да бъдат преследвани с наказания като лишаване от свобода, общественополезен труд или глоба.

За да се почисти повърхността на пристанищните води от отломки и разлети петролни продукти, започна масово производство и оборудване на търговски и рибарски пристанища с плаващи колектори за нефт и боклук. Морските сепаратори се произвеждат за пречистване на вода, извадена зад борда.

Русия последователно и на всички нива изпълнява задълженията си за осигуряване на морска безопасност и предотвратяване на замърсяването на моретата. Ето защо процентът на авариите на корабите, плаващи под руски флаг, е най-нисък сред най-големите страни-собственици на кораби.

Заключение.

От цялата работа се вижда, че транспортът е много важен неблагоприятен фактор за състоянието на околната среда. Почти всички видове транспорт замърсяват околната среда, особено въздуха, но също така и водата, и причиняват значителен шум и вибрации. Усвоени много земни ресурси за транспорт. Всички видове транспорт представляват сериозна опасност за живота, здравето и имуществото на хората.

От това следва, че е необходимо да се стремим да премахнем причините, а не последствията от гео проблемите на околната средана транспорта.

Общата цел в управлението на транспортната система е да се намери оптимален баланс между задоволяване на нуждите на обществото и намаляване на замърсяването на околната среда. Стратегиите за управление ще зависят от местните ситуации и следователно ще бъдат различни за конкретни държави, региони и градове.

Литература.

1. Бобровников Н. А. Защита на околната среда от прах в транспорта. - М .: Транспорт, 1984

2. Голубев Г. Н. Геоекология. – М.: ГЕОС, 1999

3. Голубев И. Р., Новиков Ю. В… Околна среда и транспорт. - М .: Транспорт, 1987

4. Съставител: Gukhman G… Въздействието на транспортния комплекс върху околната среда / Енергетика: икономика, технология, екология 11’99, p. 42 - 45. - М .: Наука.

5. Съставител: Gukhman G… Въздействието на транспортния комплекс върху околната среда / Енергетика: икономика, технология, екология 12’99, p. 42 - 45. - М .: Наука.

6. Опазване на околната среда по време на транспортни процеси / Изд. Ененкова В. Г ... - М .: Транспорт, 1984

Въведение

Заключение

Библиография

Въведение

Целта на тази работа е да се проучи и анализира замърсяването на въздуха от газовите емисии на автомобилния транспорт.

Началото на втората половина на 20 век е белязано от интензивен процес на моторизация на обществото. Развитието на автомобилния транспорт предопредели две различни и противоречиви тенденции. От една страна, постигнатото ниво на моторизация, отразявайки технико-икономическия потенциал на развитието на обществото, допринесе за задоволяване на социалните потребности на населението, а от друга страна, доведе до увеличаване на мащаба на отрицателното въздействие върху обществото и околната среда, което води до екологичен дисбаланс на ниво биосферни процеси. Привидната позитивност на първата тенденция доведе до ясно изразени нежелани последици. До края на века възниква, проявява се навсякъде и твърдо се установява нова заплахажизнените интереси на индивида, обществото, държавата - реална екологична опасност за живота, свързана с нивото на моторизация, достигнало гигантски размери.

Актуалността на тази тема се дължи на нарастващия брой на автомобилния транспорт и решаването на проблема с неговото въздействие върху качеството на градската среда и здравето на населението.

Проучването на негативните последици от развитието на автомобилния транспортен комплекс ни позволява да определим два начина на въздействие на автомобилния транспорт върху околната среда, като вземем предвид неговата недостатъчност. високо нивоекологично и технологично съвършенство. Първо, автомобилният транспорт консумира значително количество естествени материали и суровини и преди всичко невъзобновяеми и оскъдни енергийни източници, като нефта, и второ, замърсява околната среда.

Проучването на тази работа предопредели редица задачи:

1. Идентифицирайте основните замърсители от автомобилния транспорт.

2. Разгледайте спецификата на въздействието на автомобилния транспорт върху околната среда.

3. Анализирайте нивото на замърсяване на въздуха в градовете.

Творбите на V.N. Денисов, В. А. Рогалев и други автори. Тези работи позволиха да се даде по-качествена оценка в областта на замърсяването на атмосферния въздух от газовите емисии на моторни превозни средства.

1 Замърсяване на атмосферния въздух от газови емисии на автомобили

1.1 Основни замърсители от газовите емисии на моторни превозни средства

В резултат на замърсяването на околната среда с вредни вещества от отработените газове на двигателите с вътрешно горене цели региони, особено големите градове, се превръщат в зона на екологично бедствие за населението. Проблемът с по-нататъшното намаляване на вредните емисии от двигателите става все по-остър поради непрекъснатото увеличаване на парка от превозни средства в експлоатация, уплътняването на транспортните потоци и нестабилността на показателите на самите мерки за намаляване на вредните вещества по време на експлоатация . В парично изражение годишните щети на околната среда (замърсяване на въздуха, шум, въздействие върху климата) от работата на автомобилния транспортен комплекс на Руската федерация достигат 2-3% от брутния национален продукт с обща загуба на околната среда от 10% и опазване на околната среда разходи не повече от 1%. Основният дял от щетите от превозни средства (78%) са свързани със замърсяването на въздуха от емисии на вредни вещества (което до голяма степен се дължи на ниското качество на местните горива в сравнение с европейските стандарти), 16% от щетите се дължат на ефектите от транспортен шум върху населението.

Общото количество замърсители, изпуснати в атмосферата на територията на Руската федерация от газови емисии от автомобилния транспорт през 2000 г., възлиза на 11 824,2 хиляди тона.

Принципът на действие на автомобилните двигатели се основава на преобразуването на химическата енергия на течни и газообразни горива от петролен произход в топлинна енергия и след това в механична енергия. Течните горива се състоят главно от въглеводороди, газообразните горива, заедно с въглеводородите, съдържат незапалими газове като азот и въглероден диоксид. При изгаряне на гориво в цилиндрите на двигателя се образуват нетоксични (водни пари, въглероден диоксид) и токсични вещества. Последните са продукти на горене или странични реакции, протичащи при високи температури. Те включват въглероден оксид CO, въглеводороди C m H n, азотни оксиди (NO и NO 2), обикновено наричани NO X. В допълнение към тези вещества, оловни съединения, канцерогени, сажди и алдехиди, отделяни по време на работа на двигателя, имат вредно въздействие върху човешкото тяло. Таблица 1 показва съдържанието на основните токсични вещества в отработените газове на бензиновите двигатели.

Маса 1.

Въглеродният окис е основният токсичен компонент на отработените газове, отделяни по време на работа на бензинови двигатели. Образува се по време на непълното окисляване на горивния въглерод поради липса на кислород в целия обем на цилиндъра на двигателя или в отделните му части.

Основният източник на токсични вещества, отделяни при работа на дизелови двигатели, са отработените газове. Картерните газове на дизеловия двигател съдържат значително по-малко количество въглеводороди в сравнение с бензиновия двигател поради факта, че чистият въздух се компресира в дизеловия двигател, а газовете, които се отделят по време на процеса на разширяване, съдържат малко количество въглеводородни съединения които са източник на атмосферно замърсяване.

Таблица 2.

Замърсяването на въздуха от автомобилния транспорт възниква в резултат на изгаряне на гориво. Химичният състав на емисиите зависи от вида и качеството на горивото, технологията на производство, начина на изгаряне в двигателя и техническото му състояние.

Най-неблагоприятните режими на работа са ниските обороти и "празен ход" на двигателя, когато в атмосферата се отделят замърсители в количества, значително по-високи от отделянето при режими на натоварване. Техническото състояние на двигателя пряко влияе върху екологичните характеристики на емисиите. Отработените газове на бензинов двигател с неправилно регулирано запалване и карбуратор съдържат въглероден оксид в количество, надвишаващо нормата 2-3 пъти.

Отработените газове на двигателя с вътрешно горене съдържат около 200 компонента. Периодът на тяхното съществуване е от няколко минути до 4-5 години. Според химичния състав и свойства, както и естеството на въздействие върху човешкото тяло, те се обединяват в групи.

Първа група.Той включва нетоксични вещества: азот, кислород, водород, водна пара, въглероден диоксид и други естествени компоненти на атмосферния въздух. В тази група заслужава внимание въглеродният диоксид (CO 2), чието съдържание в отработените газове в момента не е стандартизирано, но въпросът за това се повдига във връзка със специалната роля на CO 2 в "парниковия ефект".

Втора група.Тази група включва само едно вещество - въглероден оксид или въглероден оксид (CO). Продукт от непълно изгаряне на петролни горива, без цвят и мирис, по-лек от въздуха. В кислорода и във въздуха въглеродният окис гори със синкав пламък, отделяйки много топлина и се превръща във въглероден диоксид. Въглеродният окис има изразен токсичен ефект. Това се дължи на способността му да реагира с кръвния хемоглобин, което води до образуването на карбоксихемоглобин, който не свързва кислорода. В резултат на това се нарушава газообменът в тялото, възниква кислороден глад и функционирането на всички системи на тялото се нарушава. Шофьорите на моторни превозни средства често са изложени на отравяне с въглероден окис, когато прекарват нощта в кабина с работещ двигател или когато двигателят загрява в затворен гараж.

Трета група.Съдържа азотни оксиди, главно NO - азотен оксид и NO 2 - азотен диоксид. Това са газове, образувани в горивната камера на двигателя при температура от 2800 ° C и налягане от около 1 MPa. Азотният оксид е безцветен газ, не взаимодейства с вода и е слабо разтворим в нея, не реагира с разтвори на киселини и основи. Лесно се окислява от атмосферния кислород и образува азотен диоксид. При нормални атмосферни условия NO се превръща напълно в NO 2 – кафяв газ с характерна миризма. Той е по-тежък от въздуха, поради което се събира във вдлъбнатини, канавки и представлява голяма опасност при поддръжка на превозни средства.

Четвърта група.Тази най-многобройна група включва различни въглеводороди, тоест съединения от типа C X H Y - етан, метан, бензен, ацетилен и други токсични вещества. Отработените газове съдържат въглеводороди от различни хомоложни серии: парафинови (алкани), нафтенови (циклони) и ароматни (бензен), общо около 160 компонента. Те се образуват в резултат на непълното изгаряне на горивото в двигателя.

Неизгорелите въглеводороди са една от причините за бял или син дим. Това се получава при забавено запалване на работната смес в двигателя или при ниски температури в горивната камера.

Въглеводороди под действие ултравиолетова радиацияСлънцето реагира с азотните оксиди, в резултат на което се образуват нови токсични продукти - фотооксиданти, които са в основата на "смог" (от английски smoke - дим и fog - мъгла).

Основният токсичен компонент на смога е озонът. Фотооксидантите включват също въглероден оксид, азотни съединения, пероксиди и др. Фотооксидантите са биологично активни, имат вредно въздействие върху живите организми, водят до увеличаване на белодробните и бронхиалните заболявания при хората, разрушават каучуковите изделия, ускоряват корозията на металите и влошават условията на видимост .

Пета група.Състои се от алдехиди - органични съединения,

съдържащ алдехидна група С, свързана с въглеводород

радикал (СН3, С6Н5 или други).

Отработените газове съдържат главно формалдехид, акролеин и ацеталдехид. Най-голямо количество алдехиди се образува при празен ход и ниски натоварвания, когато температурите на горене в двигателя са ниски.

Формалдехидът HCHO е безцветен газ с неприятна миризма, по-тежък от въздуха и лесно разтворим във вода. Дразни човешките лигавици, дихателните пътища, засяга централната нервна система. Причинява миризмата на отработените газове, особено при дизеловите двигатели.

Акролеин CH 2 \u003d CH-CH \u003d O или алдехид на акриловата киселина е безцветен токсичен газ с миризма на изгорели мазнини. Има ефект върху лигавиците.

Оцетният алдехид CH 3 CHO е газ с остра миризма и токсичен ефект върху човешкото тяло.

Шеста група.Включва суспендирани твърди вещества (сажди и други диспергирани частици (продукти от износване на двигателя, аерозоли, масла, сажди и др.)), които се състоят от фини частици (по-малки от 1 микрон в диаметър), които могат да бъдат в суспензия през деня. Те се състоят от различни материали, включително неорганична пепел, киселинни сулфати или нитрати, дим, съдържащ полициклични ароматни въглеводороди, фин прах, остатъци от олово и азбест.

Проблемът със замърсяването на въздуха в градовете по света със суспендирани частици с диаметър по-малък от 10 микрона, обикновено наричани PM-10, е признат за един от най-важните.

В Русия вниманието към този проблем започва да се обръща едва сега. В мрежата за мониторинг на замърсяването на въздуха в Русия се измерват концентрации само на сумата от суспендирани твърди вещества. Няма достатъчно финансов ресурс за изграждане на мрежа от станции за измерване на концентрации на фини суспендирани частици с диаметър под 10 микрона.

Полицикличен ароматни въглеводородипринадлежат към голям брой органични съединения, химическа структуракойто се състои от два или повече бензенови пръстена. Най-известното съединение е бензо(а)пирен.

Сажди - черни твърди въглеродни частици, образувани по време на непълно изгаряне и термично разлагане на горивни въглеводороди. Не представлява непосредствена опасност за човешкото здраве, но може да раздразни дихателните пътища. Като създават димна струя зад автомобила, саждите влошават видимостта по пътищата. Най-голямата вреда от саждите се проявява в адсорбцията на бензо (а) пирен върху повърхността му, което в този случай има по-силен отрицателен ефект върху човешкото тяло, отколкото в чистата му форма. Следователно намаляването на емисиите му е много спешна задача, от решението на която зависят както екологичните показатели на въздушния басейн, така и развитието на дизеловия транспорт като цяло. Понастоящем филтрите за твърди частици се използват в много страни за почистване на дизеловите отработени газове от сажди (твърди) частици.

Според работата диаметърът на първичните частици сажди е 0,02-0,17 микрона. В отработените газове саждите са под формата на образувания с неправилна форма с размер 0,3-100 микрона. Най-голям брой частици сажди са с размери до 0,5 микрона.

Седма група.Това е сярно съединение - неорганични газове като серен диоксид, сероводород, които се появяват в отработените газове на двигателите, ако се използва гориво с високо съдържание на сяра. В дизеловите горива има значително повече сяра в сравнение с другите видове горива, използвани в транспорта.

Вътрешните петролни полета (особено в източните райони) се характеризират с висок процент на наличие на сяра и серни съединения. Следователно дизеловото гориво, получено от него с помощта на остарели технологии, има по-тежък фракционен състав и в същото време е по-малко пречистено от серни и парафинови съединения. Съгласно европейските стандарти, въведени в сила от 1996 г., съдържанието на сяра в дизеловото гориво не трябва да надвишава 0,005 g/l, а според руския стандарт - 1,7 g/l. Наличието на сяра повишава токсичността на дизеловите отработени газове и е причина за появата на вредни серни съединения в тях. Серните съединения имат остра миризма, по-тежки са от въздуха и се разтварят във вода. Те дразнят лигавиците на гърлото, носа, очите на човек, могат да доведат до нарушение на въглехидратния и протеиновия метаболизъм и инхибиране окислителни процеси, при висока концентрация (над 0,01%) - до отравяне на тялото.

Осма група.Компонентите от тази група - оловото и неговите съединения - се намират в отработените газове на карбураторни автомобили само при използване на оловен бензин, който има добавка, повишаваща октановото число. Той определя способността на двигателя да работи без детонация. Колкото по-високо е октановото число, толкова по-устойчив на детонация е бензинът. Детонационното изгаряне на работната смес протича със свръхзвукова скорост, която е 100 пъти по-висока от нормалната. Работата на двигателя с детонация е опасна, тъй като двигателят прегрява, мощността му пада и експлоатационният живот рязко намалява. Увеличаването на октановото число на бензина помага да се намали възможността от детонация. Като добавка, която повишава октановото число, се използва антидетонатор - етилова течност R-9. Бензинът с добавяне на етилова течност става олово. Съставът на етиловата течност включва действителния антидетонатор - тетраетил олово Pb (C 2 H 5) 4, поглъщащото вещество - етил бромид (BrC 2 H 5) и аминохлорнафталин, пълнителят - бензин B-70, антиоксидантът - параоксидифениламин и багрило . По време на изгарянето на оловен бензин, акцепторът помага за отстраняването на оловото и неговите оксиди от горивната камера, превръщайки ги в състояние на пара. Те заедно с отработените газове се изхвърлят в околността и се утаяват в близост до пътищата.

В крайпътните зони приблизително 50% от емисиите на прахови частици се разпределят незабавно върху съседната повърхност. Остатъкът е във въздуха под формата на аерозоли за няколко часа, а след това се отлага и на земята в близост до пътища. Натрупването на олово край пътя води до замърсяване на екосистемите и прави близките почви неподходящи за земеделска употреба. Добавянето на добавка R-9 към бензина го прави силно токсичен. Различните марки бензин имат различен процент на добавки. За да се разграничат марките оловен бензин, те се оцветяват чрез добавяне на многоцветни багрила към добавката. Безоловният бензин се доставя неоцветен (Таблица 3).

Таблица 3

Някои показатели на физичните и химичните свойства на автомобилния бензин съгласно GOST 2084 - 77 и OST 38.01.9 - 75

В развитите страни по света използването на оловен бензин е ограничено или вече е напълно преустановено не само поради високата токсичност на добавката R-9, но и поради несъвместимостта му с каталитичните конвертори на отработените газове. Едно зареждане с оловен бензин е достатъчно за деактивиране на активния слой на скъп преобразувател и свободен датчик за кислород (X-probe), т.е. да лиши автомобила от инструменти за потискане на CO, CH, NO X и стехиометрично дозиране на гориво с последващи непредсказуеми последствия, чак до запалване на автомобила.

Екосистемите се влияят отрицателно не само от разглежданите компоненти на отработените газове от двигателя, разделени в осем групи, но и от самите въглеводородни горива, масла и смазочни материали. Притежавайки голяма способност за изпарение, особено при повишаване на температурата, изпаренията от горива и масла се разпространяват във въздуха и влияят неблагоприятно на атмосферния въздух.

1.2 Специфика на въздействието на автомобилния транспорт върху околната среда

Необходимо условие успешно развитиеедин от най-важните компоненти на материално-техническата база на всяко общество е пътният комплекс. В световен мащаб автомобилният транспорт става все по-интензивен: по отношение на трафика той е четири пъти по-голям от всички останали видове транспорт, взети заедно. Но наред с очевидните предимства, развитието на пътния комплекс е съпътствано от нарастващо негативно въздействие върху околната среда.

Спецификата на източниците на замърсяване (автомобилите) се проявява:

В висок темп на нарастване на броя на автомобилите;

В тяхното пространствено разпръскване (автомобилите са разпределени по територията и създават общ повишен фон на замърсяване);

AT непосредствена близостдо жилищни райони (автомобилите запълват всички местни алеи и жилищни дворове);

По-висока токсичност на емисиите от превозните средства;

В сложността на техническото изпълнение на средствата за защита от замърсяване на мобилни източници;

При ниско разположение на източника на замърсяване от земната повърхност, в резултат на което изгорелите газове на превозните средства се натрупват в зоната на дишане на хората (повърхностния слой) и се разпръскват по-малко естествено (дори с вятър) в сравнение с промишлени емисии, които по правило се извършват през димоотвод и вентилационни тръбизначителна височина.

Изброените характеристики на мобилните източници водят до факта, че превозните средства създават огромни зони в градовете с постоянно превишаване на санитарните и хигиенните стандарти за замърсяване на въздуха.

Най-високо замърсяване с емисии от превозни средства се наблюдава в Татарстан, Краснодарски и Ставрополски територии, Ростовска, Московска, Ленинградска, Нижни Новгород, Волгоградска област. Делът на автомобилния транспорт в редица региони представлява над 50% от общите емисии на замърсители в атмосферата, включително, според Министерството на здравеопазването на Руската федерация, в Пензенска област- 70%, в Санкт Петербург -71%, в района на Воронеж - 77%, в Краснодарски край- 87%, в Москва - 88%. Оценките, направени за сегашния автомобилен парк, показват, че в Русия като цяло 27 хиляди тона бензол, 17,5 хиляди тона формалдехид и 1,5 тона бензо(а)пирен навлизат в атмосферата от моторни превозни средства годишно.

Високият процент автомобили с карбураторни двигатели, заедно с широкото използване на оловен бензин в по-голямата част от Русия, доведоха до замърсяване на въздуха с оловни съединения. През 1998 г. общите емисии на олово от превозни средства в Русия като цяло възлизат на 3 хиляди тона, а основният замърсител е товарният транспорт: той представлява 54% от общата маса на емисиите на олово. На територията на Русия максималните емисии на олово в абсолютно изражение се наблюдават в Урал, Волга и Западен Сибир.

Замърсяването на атмосферата от мобилни източници на моторни превозни средства възниква в по-голяма степен с изгорелите газове през изпускателната система на двигателя на автомобила, а също и в по-малка степен с картерните газове през системата за вентилация на картера на двигателя и въглеводородните пари на бензина от двигателя захранваща система (резервоар, карбуратор, филтри, тръбопроводи) при зареждане с гориво и по време на работа.

Отработените газове на автомобили с карбураторни двигатели съдържат въглероден оксид, азотни оксиди и въглеводороди сред най-токсичните компоненти, докато дизеловите газове съдържат азотни оксиди, въглеводороди, сажди и серни съединения. Един автомобил годишно поглъща средно повече от 4 тона кислород от атмосферата, като същевременно отделя около 800 kg въглероден оксид, 40 kg азотни оксиди и почти 200 kg различни въглеводороди с отработените газове. Фокусът е върху намаляване на токсичността и неутрализиране на отработените газове, като в тази насока се извършва постоянно търсене на ефективни технически решения.

Картерните газове допринасят за замърсяването на въздуха. Броят им в двигателя се увеличава с увеличаване на износването. Освен това зависи от условията на шофиране и режимите на работа на двигателя. На празен ход системата за вентилация на картера, която е оборудвана с почти всички съвременни двигатели, работи по-малко ефективно, което влошава екологичните характеристики на автомобилите.

Изпарението на бензина става при работещ и неработещ двигател. Вътрешната кухина на резервоара за газ на автомобила винаги е във връзка с атмосферата, за да поддържа налягането вътре в резервоара на атмосферно ниво, докато се произвежда бензин, което е необходимо условие за нормалната работа на цялата система за захранване на двигателя, но в същото време време създава условия за изпаряване на леките фракции на бензина и замърсяване на въздуха.

Заключение

Така можем да заключим, че гореизложеното обуславя необходимостта от предприемане на мащабни и всеобхватни мерки за предотвратяване, неутрализиране или поне значително намаляване на негативните последици, които генерира автомобилизацията на страната ни. В тази връзка обръща внимание активна позицияПетербургска област, по инициатива на която през 2004 г. на Международната научно-практическа конференция „Екологизиране на автомобилния транспорт: най-добрите практики на Русия и страните от ЕС“ се проведе дискусия за необходимостта от създаване на дългосрочен поетапен регионална програмаза подобряване на екологичната безопасност на ATK в Санкт Петербург и Ленинградска област. В резолюцията на конференцията се отбелязва, че разработването на програмата и нейното изпълнение трябва да се извършват в следните области:

Широко прилагане на резултатите от работата за намаляване на опасността за околната среда от съществуващи двигатели, използвани петролни и синтетични въглеводородни горива за превозни средства;

Постепенна замяна на петролните горива с втечнен природен газ (ВПГ) като най-чисти въглеводородни горива, със задължително създаване на необходимата криогенна инфраструктура в транспортния комплекс на региона;

Обещаващи разработки за подготовка за прехода към водородна енергия, която след 15-20 години ще трябва да гарантира запазването на темповете на икономическо и икономическо развитие на страната ни чрез прехода, заедно с водещите страни в света, към абсолютно екологично щадящо водородно гориво, което включва замяна на двигатели с вътрешно горене с двигатели, оборудвани с електрохимичен генератор;

Модернизация на пътните съоръжения и изпълнение на планове за изграждане на пътища и мостове в района;

Създаване контролна системаобработка и обезвреждане на отпадъците от АТС, осигуряващи тяхната селективна и безопасна обработка, както и вторичното им използване в производствената и икономическата сфера;

Усъвършенстване на съвременната правна рамка и системата за данъчно облагане и плащания за замърсяване на околната среда, стимулиране на прехвърлянето на дейностите по КВД към екологично приемливи технологии.

Библиография

1. Казанцева Л.К., Тагаева Т.О. Съвременната екологична ситуация в Русия // ECO. - 2005. - № 9. - С. 30 - 45. - Таблици.

2. Коробкин V.I. Екология. - М., 2006. - 465s.

3. Петрунин В.В. Плащане за отрицателно въздействие върху околната среда през 2006 г. // Финанси. - 2006. - № 4. - С.25 - 30.

4. Регионална икономика: Учебник за ВУЗ / T.G. Морозова, М.П. Победина, Г.Б. поляк и други; Изд. проф. Т.Г. Морозова. - М .: Банки и фондови борси, UNITI, 2003. - 472 с.

5. Родзевич Н.Н. Екологична глобализация // География в училище. - 2005. - № 4. - С.8 - 15.

6. Руденко Б. Цената на цивилизацията // Наука и живот. - 2004. - № 7. - С. 32 - 36.

7. Суетин А. 2006: светът днес и утре (преглед на основните положения на доклада "Състоянието на планетата - 2006") // Въпроси на икономиката. - 2006. - № 4. - С. 90 - 103.

8. Шишков Ю. Крехката екосистема на Земята и безотговорното човечество // Наука и живот. - 2004. - № 12. - С.2 - 11.

Изпратете добрата си работа в базата знания е лесно. Използвайте формата по-долу

Студенти, докторанти, млади учени, които използват базата от знания в обучението и работата си, ще ви бъдат много благодарни.

публикувано на http://www.allbest.ru/

Въведение

1. Характеристики на пътния комплекс в Русия

2. Замърсители, изпускани в околната среда

3. Начини за решаване на проблема

Заключение

Списък на използваните източници

Въведение

Човечеството започва да осъзнава необходимостта от радикална трансформация на отношението към природната среда и нейната роля в заобикалящия свят. Решаването на екологичните проблеми на съвременното общество е свързано с опазването и създаването на благоприятни условия на Земята. природни условияживот за хората, хармонизиране на развитието на обществото и природата.

Транспортът е един от основните замърсители на атмосферния въздух, водоемите и почвата. Екосистемите се деградират и унищожават под въздействието на транспортното замърсяване, особено интензивно в градските райони. Остър е проблемът с обезвреждането и рециклирането на отпадъците, генерирани по време на експлоатацията на превозните средства, включително в края на експлоатационния им живот. За нуждите на транспорта природните ресурси се изразходват в големи количества. Качеството на околната среда се влошава поради повишаване на нивото на транспортния шум. Това предопределя необходимостта от разработване на теоретични основи и методически подходиза решаване на екологичните проблеми в транспортния комплекс. Целта на моя тест е да установя дали автомобилният транспорт е източник на замърсяване на околната среда. Тук искам да задам редица задачи, които ще бъдат обхванати по време на моя тест:

Да характеризира автомобилно-пътния комплекс на Русия;

Отговорете на въпроса какви замърсители се отделят заедно с изпускателните газове на автомобилния двигател, разпределете ги в групи;

Да се ​​отбележи кои законопроекти за опазване на атмосферния въздух вече има и кои все още се съгласуват в различни регионални управления.

1. Характеристики на пътякомплекс в Русия

Автомобилният транспорт служи като средство за комуникация между местоживеенето и местоработата, магазините, местата за развлечение и отдих. Селищата и фермите налагат развитието на транспорта, а новите средства за комуникация и техническото усъвършенстване на транспорта от своя страна допринасят за развитието на населените места и икономиката. Високите скорости, осигурявани от автомобила и развитата пътна мрежа са дали модерен човекпо-голяма мобилност. Развитие, строителство и поддръжка на транспорта транспортна инфраструктураувеличаване на вредните натоварвания върху околната среда и хората чрез шум, замърсяване на въздуха, унищожаване на ландшафта и аварии.

Наблюдава се трайна тенденция на нарастване на броя на МПС за лично ползване. Средна възрастостава значителен, 10% от флота е в експлоатация повече от 13 години, напълно е износен и подлежи на отписване. Такава работа води до непродуктивен разход на гориво и увеличаване на емисиите на замърсители в атмосферата.

Постигнатото ниво на моторизация в Русия в момента е 2-4 пъти по-ниско от това ниво в западни страни. Моделите автомобили, произведени в Русия, изостават с 8–10 години по всички ключови показатели (икономичност, екологичност, надеждност, безопасност) от автомобили, произведени в индустриализираните страни. Освен това превозните средства, произведени в страната, не отговарят на съвременните екологични изисквания. С бързото нарастване на автомобилния парк това води до още по-голямо увеличаване на негативното въздействие върху околната среда.

Съставът на флота по вид използвано гориво също остана същият. Делът на автомобилите, работещи с газ, не надвишава 2%. Специфично теглокамиони с дизелови двигатели е 28% от общия им брой. За руския автобусен парк делът на автобусите, работещи с дизелово гориво, е приблизително 13%.

Състоянието на пътищата в Русия като цяло е неблагоприятно. Изключително бавно се строят нови пътища. На голямо разстояние пътните участъци имат незадоволителна гладкост, равност и здравина. Това създава предпоставки за възникване на пътнотранспортни произшествия.

В инфраструктурата на транспортната индустрия има около 4 хиляди големи и средни автотранспортни предприятия, занимаващи се с превоз на пътници и товари. С развитието на пазарните отношения се появиха големи количества търговски транспортни единици с малък капацитет. Извършват автомобилен транспорт, поддръжка и ремонт на автомобили, предоставят услуги и извършват други дейности. Разрастването на автопарка, промяната на собствеността и видовете дейности не повлияха съществено върху характера на въздействието на превозните средства върху околната среда.

По-голямата част (80%) от вредните вещества се отделят от превозните средства на територията на населените места. Той все още запазва лидерството си в градското замърсяване на въздуха. В средата на 90-те години автомобилният транспорт в Русия представляваше 80% от емисиите на олово, 59% от въглеродния окис и 32% от азотните оксиди.

2. Замърсители, изпускани в околната среда

Отработените газове на двигателите с вътрешно горене съдържат около 200 компонента. Периодът на тяхното съществуване е от няколко минути до 4-5 години. Според химичния състав и свойства, както и естеството на въздействие върху човешкото тяло, те се обединяват в групи.

Първа група. Той включва нетоксични вещества: азот, кислород, водород, водна пара, въглероден диоксид и други естествени компоненти на атмосферния въздух.

Втора група. Тази група включва само едно вещество - въглероден оксид или въглероден оксид (CO). Продуктът от непълното изгаряне на петролните горива е без цвят и мирис, по-лек от въздуха. Въглеродният окис има изразен токсичен ефект. Шофьорите на моторни превозни средства често са изложени на отравяне с въглероден окис, когато прекарват нощта в кабина с работещ двигател или когато двигателят загрява в затворен гараж.

Трета група. Съдържа азотни оксиди, главно NO - азотен оксид и NO 2 - азотен диоксид. Това са газове, образувани в горивната камера на двигател с вътрешно горене при температура 2800 С.

За човешкото тяло азотните оксиди са дори по-вредни от въглеродния оксид. При високи концентрации на азотни оксиди се появяват астматични прояви и белодробен оток. При вдишване на въздух, съдържащ азотни оксиди във високи концентрации, човек не изпитва неприятни усещания и не води до негативни последици.

Четвърта група. Тази група включва различни въглеводороди, тоест съединения от типа C X N Y. Те се образуват в резултат на непълно изгаряне на горивото в двигателя.

Въглеводородите са токсични и имат неблагоприятен ефект върху сърдечно-съдовата система на човека. Въглеводородните съединения на отработените газове, наред с токсичните свойства, имат канцерогенен ефект.

Пета група. Състои се от алдехиди - органични съединения, съдържащи алдехидна група, свързана с въглеводороден радикал. Най-голямо количество алдехиди се образува при празен ход и ниски натоварвания, когато температурите на горене в двигателя са ниски.

Шеста група. В него се отделят сажди и други диспергирани частици (продукти от износване на двигателя, аерозоли, масла, сажди и др.). Сажди - черни твърди въглеродни частици, образувани по време на непълно изгаряне и термично разлагане на горивни въглеводороди. Не представлява непосредствена опасност за човешкото здраве, но може да раздразни дихателните пътища. Като създават димна струя зад автомобила, саждите влошават видимостта по пътищата.

Седмата група са серни съединения - неорганични газове като серен диоксид, сероводород, които се появяват в отработените газове на двигателите, ако се използва гориво с високо съдържание на сяра. В дизеловите горива има значително повече сяра в сравнение с другите видове горива, използвани в транспорта.

Серните съединения имат дразнещ ефект върху лигавиците на гърлото, носа и очите на човек, могат да доведат до нарушаване на въглехидратния и протеиновия метаболизъм и инхибиране на окислителните процеси, а при високи концентрации (над 0,01%) - до отравяне на тялото.

Осма група. Компонентите от тази група - оловото и неговите съединения - се намират в отработените газове на карбураторни автомобили само при използване на оловен бензин.

В крайпътните зони приблизително 50% от емисиите на прахови частици се разпределят незабавно върху съседната повърхност. Остатъкът е във въздуха под формата на аерозоли за няколко часа, а след това се отлага и на земята в близост до пътища. Натрупването на олово край пътя води до замърсяване на екосистемите и прави близките почви неподходящи за земеделска употреба. Добавянето на добавка R-9 към бензина го прави силно токсичен.

В развития свят употребата на оловен бензин е ограничена или вече е напълно прекратена. В Русия той все още се използва широко. Целта обаче е да спрете да го използвате. Голям индустриални центровеи курортните зони преминават към използването на безоловен бензин.

Екосистемите се влияят отрицателно не само от разглежданите компоненти на отработените газове от двигателя, разделени в осем групи, но и от самите въглеводородни горива, масла и смазочни материали.

Случайни разливи и умишлени изхвърляния на използвано масло директно върху земята или във водни обекти се случват на местата за зареждане с гориво и масло. На мястото на масленото петно ​​дълго време не расте растителност.

3. Начини за решаване на проблема

атмосферно замърсяване от автомобилния транспорт

Екологичната ситуация в Омска област е критична дори по стандартите на Русия. Автомобилният транспорт отделя 270 хиляди тона замърсяване годишно. Това е 355 кг. на жител, този проблем може да се визуализира по следния начин: в централната част на годината на всеки пешеходец е определена изпускателна тръба на автомобила, която изхвърля в лицето му изгорели газове от двигателя пет пъти над максимално допустимата концентрация.

Така че има три начина за решаване на този проблем. Първият е тактически, краткосрочен: да се установи строг контрол върху нивото на изгорелите газове поне в централната част на града, където концентрацията им е най-висока, и на входа на града. Вторият е стратегически: преходът към екологично чист чист видгорива (растителни масла, водород и др.). Третият е производството и оборудването на автомобили с двигатели с нов дизайн, които рязко намаляват вредните емисии при използване на същото гориво. Междувременно остава само да препоръчаме следното на жителите на Омск: не забравяйте, че всички вредни емисии са по-тежки от въздуха, те се натрупват в приземния слой на въздуха и подценените слоеве на града. така че трябва да стоите далеч от пътното платно и е по-добре да стоите, отколкото да седите. Стойте далеч от кръстовища, където концентрацията е три пъти по-висока, отколкото в средата на блока. И накрая, за придвижване из града, най-добрият вид транспорт, в екологично- трамвай. Винаги е разположен над останалите, няма вредни горивни изпарения и маршрутите му са по по-малко интензивни транспортни артерии.

Заключение

Транспортно-пътният комплекс е най-важният компонент на руската икономика. Функционирането на транспорта обаче е съпроводено с мощно негативно въздействие върху природата. Препоръчително е да се оцени приносът на транспорта за неговото замърсяване в сравнение с други сектори на икономиката за всички компоненти на екосистемите: атмосфера, вода, почва, флора и фауна.

Транспортът е един от основните замърсители на въздуха. Неговият дял в общите емисии на замърсители в атмосферата от стационарни и мобилни източници в Русия е около 70%, което е по-високо от дела на всяка индустрия.

В контролната си работа дадох всички примери, че превозните средства са най-мощният източник на замърсяване на околната среда, накрая искам да обобщя работата си, като отговоря на поставените във въведението задачи. И така, броят на автомобилите в Русия се увеличава, въпреки че една трета от автомобилния парк е силно износен и подлежи на отписване.По време на работа на двигателя в околната среда се отделят голямо количество вредни вещества, като: азот, въглерод монооксид, въглеводороди, алдехиди, сажди, серни съединения, олово.

Екологичната ситуация в Омска област е критична дори по стандартите на Русия. Автомобилният транспорт отделя 270 хиляди тона замърсяване годишно, което е четири пъти повече от допустимите норми в Русия.

Екологичният проблем на автомобилния транспорт е остър не само в нашия регион, така че е необходимо да се търсят начини за решаването му: да се премине към екологично чисти горива или да се оборудват автомобили с двигатели с нов дизайн, но засега нямаме всички това, просто трябва да се адаптираме.

Списък на използваните източници

1. Околна среда: енциклопедичен речник- Справочник. М.: Прогрес 1999. 304 с.

2. Павлова Е.И. Екология на транспорта: Учебник за гимназии. - М.: Транспорт, 2000. 248 с.

3. Николайкин М.И. Екология: Учебник за ВУЗ 3 изд. - М.: Дропла 2004. 624 с.

7. Свободен Кубан: „Чистотата на атмосферния въздух е държавна задача“. - 09.10.2004г

Хоствано на Allbest.ru

...

Подобни документи

Характеристики на пътния комплекс в Русия. Замърсители, изпускани в околната среда: изгорели газове, описание на смога. Екологична ситуация в Краснодарския край, начини и правно основаниенейното стабилизиране за днес.

контролна работа, добавена 12/06/2010


Характеристики на основните показатели за състоянието на околната среда в град Сиктивкар, чийто основен източник на замърсяване е АО "Сиктивкар", АО "Комиенерго", авиация, железопътен и автомобилен транспорт. Нивото на замърсяване на въздуха и водата.

тест, добавен на 19.10.2010 г


Регулиране на качеството на околната среда. Изчисляване на атмосферното замърсяване от организиран висок източник на емисии. Източници на антропогенно замърсяване на атмосферния въздух, водни и земни ресурси, определяне на максимални приземни концентрации.

курсова работа, добавена на 15.03.2010 г


Заплашителни мащаби на замърсяване на световния океан с нефт и нефтопродукти. Източник на замърсяване водна среда. Основни методи за управление качеството на атмосферния въздух. Управление на отпадъците, канализация и обезвреждане. Видове екологични данъци.

резюме, добавено на 11/07/2014


Характеристики на замърсяването на околната среда като глобален проблемчовечеството. Проучване на причините за замърсяване на водните ресурси (минерални, органични, биологични и бактериални), атмосферата, почвата. Приложени мерки за опазване на околната среда.

резюме, добавено на 17.02.2010 г


Фактори на околната среда, влияещи върху здравето. Източници на замърсяване на въздуха и водата. Токсичността на оловото, изпускано във въздуха заедно с отработените газове от изгарянето на бензин. Качество на въздуха в помещенията. Радиоактивните отпадъци са проблем в Русия.

презентация, добавена на 17.11.2014 г


Класификация и видове щети от замърсяване на околната среда. Икономическа оценка на щетите от замърсяване на атмосферния въздух и водните обекти от физически фактори, както и замърсяване на земята и въздуха от емисии от превозни средства по метода на Балацки.

презентация, добавена на 02.02.2016 г


Историята на развитието на проблема за замърсяването на околната среда от моторни превозни средства в света, Русия и Република Башкортостан. Анализ на данните от инструменталните измервания на атмосферния въздух в салоните на автоматичните телефонни централи през периода 2008-2010 г. за съдържанието на вредни вещества.

дисертация, добавена на 22.07.2012 г


Опазване на околната среда. Дружества за защита на околната среда, движения и отряди за защита на природата. Резерви. Резервати и природни паметници. Мерки за предотвратяване на замърсяването на въздуха. Рационално използване на водните ресурси.

резюме, добавено на 24.08.2008 г


Състав на атмосферния въздух. Замърсители на атмосферния въздух - химически, биологични, механични и физични замърсявания. Характеристика на замърсителите на въздуха. Влияние на замърсителите върху морфофизиологичните показатели на растенията.

Планирайте

Въведение

Главна част

Заключение

Източници на информация

Въведение

Автомобилният транспорт е един от най-важните компоненти на социалното и икономическо развитие, като поглъща значително количество ресурси и оказва сериозно въздействие върху околната среда. Бързото нарастване на броя на превозните средства по пътищата доведе до значително усложняване на екологичната ситуация, особено в големите градове.

Природата е цялостна система с много балансирани връзки.

Нарушаването на тези връзки води до промяна в циклите на веществата и енергията, установени в природата.

Засиленото техногенно въздействие на автомобилния транспорт върху околната среда породи редица екологични проблеми. Най-острите са свързани със състоянието на атмосферата, хидросферата и литосферата. Някои „промени“, като например замърсяването на въздуха или водата, могат пряко да повлияят на здравето и функционирането на организма. Други са изпълнени с косвени ефекти. Замърсяването, навлизащо в атмосферата, се връща на Земята с валежите и навлиза във водните тела и почвата.

Тази статия разглежда екологичните проблеми на автомобилния транспорт и неговата инфраструктура, свързани с отрицателното въздействие върху въздуха, водата, почвата и общественото здраве.

1. Основно тяло

До края на 20-ти век в Руската федерация е създаден модерен транспортен комплекс, който като цяло работи успешно, осигурявайки нейната териториална цялост и национална сигурност. Автомобилният транспорт играе ключова роля в неговото развитие: според Министерството на транспорта на Руската федерация приносът на автомобилния транспорт в превоза на товари е 75-77%, пътници (с изключение на личните автомобили) - 53-55%. Защо е очевидно: автомобилният транспорт има толкова важни предимства като мобилност, способността да доставя стоки и пътници от врата до врата и точно навреме.

Но наред с ползите, които един развит автотранспортен комплекс предоставя на обществото, неговият напредък е придружен, за съжаление, от отрицателно въздействие върху околната среда и хората. Затова учени и специалисти по света усилено търсят начини и средства за намаляване на негативните последици от моторизацията.

Много руски учени към източниците на замърсяване на околната среда от автомобилния транспортен комплекс голям градвключват: автомобили в движение; производствено-техническа база - паркинги, автотранспортни предприятия, гаражно-строителни кооперации, автосервизи, бензиностанции, както и пътища и инженерни съоръжения (мостове, надлези), т.е. всъщност само технически обекти. Според учените вредното въздействие на ATC върху околната среда се състои в отрицателното му изменение в резултат на токсични компоненти на отработените газове, продукти от износване на части, пътища, отпадъци от производствени и експлоатационни дейности, генерирани по време на движение, в процесите на натоварване в атмосферния въздух, водата, почвата - разтоварване, зареждане, измиване, съхранение, поддръжка и ремонт на транспортни средства. В същото време федералният закон "За опазване на околната среда", който е изготвен, разбира се, не без участието на учени и специалисти, се отнася до отрицателните въздействия върху околната среда, както следва: емисии на замърсители и други вещества в атмосферния въздух; зауствания на замърсители, други вещества и микроорганизми в повърхностни, подземни водни обекти и водосбори; замърсяване на недра, почви; обезвреждане на отпадъци от производство и потребление; повишен шум, влиянието на термични, електромагнитни, йонизиращи и други видове физически въздействия. Тоест законът разглежда проблема много по-широко, но не засяга аспектите на взаимодействието на някои елементи на автомобилния транспортен комплекс с околната среда.

Първият от тези елементи е непрекъснато нарастващ автомобилен парк: в момента повече от 800 милиона автомобила работят в света, над 100 милиона в Европа и 33,4 милиона в Русия.От тях 83-85% са автомобили и 15 -17 % - камиони и автобуси. Годишното производство на леки автомобили в света през последните 50 години се е увеличило 5,5 пъти и например през 2002 г. възлиза на 60 милиона единици, включително 16,9 милиона в страните от ЕС.В същото време нарастването на производството на ATS продължава. В резултат на това те консумират годишно 2,1 милиарда тона гориво и отделят ~700 милиона тона вредни вещества в атмосферата, т.е. 1,3 тона/годишно на един среден автомобил. Следователно делът на автомобилния транспорт в общото замърсяване на въздуха в развитите страни достига средно 45-50%, Русия - 40%, градовете - 50-60%, мегаполисите - до 85-90%.

Помислете за метаболизма на "среден" лек автомобил с карбураторен двигател с разход на гориво в смесен режим на шофиране от 8 литра (6 kg) на 100 km. При оптимална работа на двигателя изгарянето на 1 кг бензин е съпроводено с изразходване на 13,5 кг въздух и отделяне на 14,5 кг отпадъчни вещества. Техният състав е показан в табл. 1. Съответните емисии на дизелов двигател са малко по-ниски. Като цяло в ауспуха на съвременен автомобил се регистрират до 200 отделни вещества. Общата маса на замърсителите - средно около 270 g на 1 kg изгорен бензин - дава, по отношение на целия обем гориво, изразходвано от леките автомобили в света, около 340 милиона тона.Подобно изчисление за целия автомобилен транспорт ( плюс камиони, автобуси) ще увеличи тази цифра с поне до 400 милиона тона.Трябва също така да се има предвид, че в реалната практика на експлоатация на превозни средства, разливи и течове на гориво и масла, образуване на метал, каучук и асфалт прах и вредни аерозоли са много значителни.

Таблица 1 Съставът на отработените газове на автомобила,% по обем

КомпонентиДвигателиКарбураторДизелN 272-7574-76O 20,3 - 0,81,5-3,6N 2О3-80.8-4СО 210-14.56-10СО0.5 - 1.30.1 - 0.5NO х 0.1 - 0.80.01 - 0.5C х з г 0.2 - 0.30.02 - 0.5 Алдехиди 0-0.20 - 0.01 Частици, g/m ³ 0,1 - 0,40,1 - 1,5 Бензопирен, µg/m³ 10-20 до 10

Замърсителите на въздуха, отделяни директно от автомобилите, като въглероден оксид, азотни оксиди, въглеводороди или олово, се натрупват главно в близост до източници на замърсяване, т.е. по магистрали, улици, в тунели, на кръстовища и т.н. По този начин, местенгеоекологични въздействия на транспорта.

Някои замърсители се пренасят на дълги разстояния от мястото на емисия, трансформират се в процеса на транспортиране и причиняват регионаленгеоекологични въздействия. Най-разпространеният процес в тази категория е acidification - подкисляване на околната среда.

Въглеродният диоксид и други парникови газове се разпространяват в атмосферата, причинявайки глобаленгеоекологични въздействия.

Почти 1/4 от целия индустриален потенциал на развитите страни по света, почти всички индустрии са включени в производството на автомобили. Създаването на 1-тонен автомобил е съпроводено с образуването на 15 до 18 тона твърди и 7-8 тона течни отпадъци във всички поддържащи производства.

Автомобилният транспорт е един от основните източници на шум в града, чийто интензитет на трафик непрекъснато нараства. Най-високите нива на шум от 90-95 dB се наблюдават по главните улици на градовете със среден интензитет на движение от 2-3 хиляди и повече превозни средства на час.

Високите шумови характеристики на магистралите водят до превишаване на настоящите санитарни стандарти с 20-25 dBA (SN 2.2.4 / 2.1.8.562-96) в зони в близост до жилищни сгради, разположени в непосредствена близост до магистрали.

В жилищни райони, отдалечени от магистрали или "защитени" чрез засаждане на дървета, нивата на шум са значително по-ниски, превишаването на стандартите е не повече от 5-8 dBA.

Превишения на допустимите нива на шум в близост до автомагистрали се наблюдават през деня, като се наблюдават и нощните часове от 23.00 до 01.00 часа.

Изключение правят дворовете на жилищни сгради, разположени извън пряката видимост на магистралите или на разстояние (70-100 метра от магистралата), както и зони, защитени от първия ешелон на сгради или други шумозащитни конструкции.

Нивото на уличния шум се определя от интензивността, скоростта и характера (състава) на транспортния поток. Освен това зависи от решенията за планиране (надлъжен и напречен профил на улиците, височина и плътност на застрояване) и такива елементи на озеленяване като покритие на пътното платно и наличие на зелени площи. Всеки от тези фактори може да промени нивото на шума от трафика до 10 dB.

В един индустриален град процентът на товарния транспорт по магистралите обикновено е висок. Увеличаването на общия трафик на камиони, особено тежкотоварни камиони с дизелови двигатели, води до повишаване на нивата на шума. Като цяло камионите и леките автомобили създават тежък шумов режим в градовете.

Шумът, който се появява на платното на магистралата, се простира не само до територията, прилежаща на магистралата, но и дълбоко в жилищните сгради. И така, в зоната на най силно въздействиенивата на шум са части от квартали и микрорайони, разположени по магистрали с общоградско значение (еквивалентни нива на шум от 67,4 до 76,8 dB). Нивата на шум, измерени в жилищни помещения с отворени прозорци, ориентирани към посочените магистрали, са само с 10-15 dB по-ниски.

Акустичната характеристика на транспортния поток се определя от показателите за нивото на шума на моторните превозни средства. Шумът, произвеждан от отделните транспортни екипи, зависи от много фактори: мощност и режим на работа на двигателя, техническо състояние на екипажа, качество на пътната настилка, скорост. В допълнение, нивото на шума, както и ефективността на работа на автомобила, зависи от квалификацията на водача. Шумът от двигателя се увеличава рязко в момента на стартирането и загряването му (до 10 dB). Движението на автомобила при първа скорост (до 40 км/ч) води до прекомерен разход на гориво, докато шумът от двигателя е 2 пъти по-висок от шума, генериран от него при втора скорост. Значителният шум причинява внезапно спиране на автомобила при движение с висока скорост. Шумът се намалява забележимо, ако скоростта на шофиране се смекчи чрез спиране на двигателя до задействане на педала на спирачката.

пер последно времесредното ниво на шума, произведен от транспорта, се е увеличило с 12-14 dB.

Вторият елемент на АТК е производствено-техническата база (ПТБ), която включва: товарни терминали; автогари; бензиностанции; паркинги; гаражно-строителни кооперации; автомивки; автотранспортни предприятия; автосервизи и други технически съоръжения, предназначени за товаро-разтоварни операции, превоз на пътници, зареждане, съхранение, измиване, поддръжка и ремонт на превозни средства.

Тези съоръжения също имат отрицателно въздействие върху околната среда. Така в частните автосервизи няма контейнери за събиране на отпадъци, замърсени с нефтопродукти (филтри, гумени изделия, омаслени парцали и др.), не е решен въпросът за изхвърляне на отработени моторни масла и други технически течности, т.к. в резултат на което в града се образуват неорганизирани сметища.

Повечето автомивки работят без циркулационни системи за водоснабдяване, така че значителна част от течните отпадъци, замърсени с нефтопродукти, се отвеждат на депото.

Различни видове площадки и пустеещи места са пригодени за паркинги. Въпреки това, изграждането и експлоатацията на паркинги често е съпроводено с нарушаване на екологичните изисквания. Така че територията на някои паркинги няма твърда настилка, няма системи за дъждовна канализация, прилежащата територия не е озеленена.

Третият елемент на АТК са автомобилните пътища, които са един от най-важните обекти на транспортната и комуникационната инфраструктура.

Транспортната мрежа осигурява наред с предимствата и значително отрицателно въздействие върху околната среда. Освен това въздействието е многостранно: отчуждаване на земя, замърсяване на крайпътни зони (олово, тежки метали, ATC отпадъци), канцерогенни емисии от асфалтобетонови заводи и пътностроителни машини, лошо качество на пътищата и състоянието на тяхната настилка, които са причина за множество катастрофи и пр. И тук Русия също е начело.

Така че, ако вземем 2002 г., тогава в света дължината на павираните пътища е била 12 милиона км, което е 1,36 пъти повече от общата дължина (8,8 милиона км) на всички други видове транспортна мрежа ( въздушни линии- 5,6 млн. км, железопътни линии - 1,5 млн., главни тръбопроводи - около 1,1 млн., вътрешни водни пътища- повече от 0,6 милиона км). Дължината на автомобилните пътища на Руската федерация е 910-920 хиляди км, от които само 750 хиляди км са павирани. Освен това основната им част (повече от 80%) - втора, трета и четвърта категория, повече от една трета се нуждаеха от реконструкция. Според експерти икономическите и социални нужди на страната изискват увеличение пътна мрежадо 1500 хил. км, т.е. с 600 хил. км повече. Лесно е да се изчисли, че при сегашния среден темп на строителство (~6 хил. км годишно) този проблем може да бъде решен поне за 100 години. В резултат на това сега 29 000 големи и малки градове с население над 10 милиона души нямат асфалтирани пътища и целогодишна комуникация с външния свят, а ниското техническо ниво на съществуващите пътища води до увеличаване на разходите за транспорт от 1,5 пъти, разход на гориво с 30% по отношение на подобни показатели на развитите чужди страни.

Ситуацията не е по-добра в градовете: тяхната пътнотранспортна инфраструктура реално отговаря на нивото от 60-100 автомобила на 1000 жители, докато сегашното ниво вече е над 200 автомобила на 1000 жители. Последствията от тази ситуация са добре известни: влошени условия на движение, задръствания, увеличен разход на гориво, неблагоприятни екологична ситуацияи увеличаване на броя на произшествията (повече от 70% се случват в градовете).

Бързото нарастване на броя на паркингите, недостатъчният брой модерни пътища и ПТБ неминуемо е съпроводено с увеличаване на броя на произшествията и броя на загиналите и ранените при катастрофи. Според ООН (1998 г.) около 300 хиляди души умират всяка година при автомобилни катастрофи в света и ~ 10 милиона са ранени, а Националният съвет за безопасност на движението на САЩ отбелязва, че щетите от пътнотранспортни произшествия в тази страна през същата 1998 г. до 50 милиарда долара годишно. В Германия годишните загуби от автомобилни катастрофи достигат 14-15 милиарда марки. И трябва да кажа, че през последните осем години ситуацията не се е променила много. Така например у нас през 2004 г. са станали над 208 хиляди пътнотранспортни произшествия, при които са загинали 34,5 хиляди души. Тоест в сравнение с 1997 г. броят на смъртните случаи се е увеличил с 28%. При това повече от една четвърт от тях са хора в най-трудоспособната възраст (26-40 години). По-лошото е, че в Русия броят на произшествията на 1 000 автомобила е 7-10 пъти по-висок, отколкото в Германия, САЩ, Франция, Япония и други икономически развити страни. През последните четири години автомобилните катастрофи са причинили щети на руската икономика, които възлизат на 2,5% от БВП на страната (например само през 2004 г. щетите са 369 милиарда рубли, включително 228 милиарда рубли в резултат на смърт и нараняване на хора.).

По този начин, с нарастването на автомобилния парк, екологичната и пътната безопасност, основните компоненти на експлоатационната безопасност на ATK, намалява. Следователно те не могат да се разглеждат отделно, както правят много учени. карбуратор за екологично автомобилно гориво

От теорията за жизнения цикъл следва, че всеки от горните технически елементиАвтотранспортният комплекс (автомобил, производствено-техническа база, път) преминава през последователни (взаимосвързани) етапи на производствената система, като се започне от придобиването на суровини или разработването на природни ресурси до изхвърлянето на продуктите. Но основното, на което трябва да обърнете специално внимание, са трите основни етапа от функционирането на тази система: проектиране (изграждане), производство и практическа експлоатация на автоматичната телефонна централа.

Колкото до тенденцията перспективно развитиенови автомобилни транспортни съоръжения в Руската федерация на етапите на проектиране и производство, те са проучени достатъчно подробно от много учени и са изложени в съответните държавни документи - „Концепция за развитие на автомобилната индустрия в Русия“ до 2010 г.; целева програма „Подобряване безопасността на движението по пътищата 2006-2012 г.”; подпрограма "Пътища" на федералната целева програма "Модернизация на транспортната система на Русия" (2002-2010 г.) и др. Интеграцията на Русия в европейската и световната икономическа общност, разширяването на международния транспорт значително повиши изискванията за екологична и пътна безопасност, икономически и други показатели при сертифициране на ново местно автомобилно оборудване, за да се осигури постепенното им сближаване с европейските стандарти. Освен това страните от ЕС са приели по-строги екологични стандарти на ИКЕ на ООН („Евро-2” – „Евро-4”). Но нито тези стандарти, нито по-меките Правила № 19 „Извършване на работа в системата за сертифициране на механични превозни средства и ремаркета“ не отговарят на повечето нови и вече експлоатирани руски превозни средства.

Заключение

По този начин отрицателното въздействие на автомобилния транспорт е, че:

ü автомобилите замърсяват околната среда, особено въздуха, но също така и водата, и причиняват значителен шум и вибрации;

ü много земни ресурси се изразходват за транспортна инфраструктура - пътища и свързаните с тях станции, паркинги, бензиностанции, автомивки и др. Транспортната инфраструктура създава създадени от човека ландшафти със значителна площ;

ü значително количество природни ресурси се изразходват за производството на автомобили и изграждането на елементи от транспортната инфраструктура;

ü всички видове транспорт представляват сериозна опасност за живота, здравето и имуществото на хората.

Поради значителните въздействия на транспорта на местно, регионално и глобално ниво, е необходимо да се стремим към прилагане на следните насоки на координирана глобална стратегия като компоненти устойчиво развитие:

Потреблението на изкопаеми горива за транспорта трябва да бъде намалено.

Световните стандарти за емисии във въздуха за всички видове транспорт трябва да се определят въз основа на напреднала технология.

Всяка страна трябва да разработи и приложи програма за контрол на емисиите за всички източници и видове транспорт.

Подобряване и развитие на надеждна и достъпна система за обществен транспорт.

При планиране на развитие транспортни системиизползване системен подходнасочени към цялостно решаване на екологичните проблеми. Елиминирайте причините, а не последствията от геоекологичните проблеми в транспорта.

Общата цел в управлението на транспортната система е да се намери оптимален баланс между задоволяване на нуждите на обществото и намаляване на замърсяването на околната среда. Стратегиите за управление ще зависят от местните ситуации и следователно ще бъдат различни за конкретни държави, региони и градове.

Едно от съществените условия за намаляване вредни ефектитранспортирането върху околната среда е да я поддържа в технически изправно състояние.

Замърсеният въздух в градовете, големите градове с интензивен трафик ни принуждава да търсим алтернатива на автомобил с двигател с вътрешно горене. Батерийното електрическо превозно средство е обещаващо, въпреки че има много въпроси и неразрешени проблеми.

Важно е да се създаде незамърсяващ обществен транспорт: това включва метрото, високоскоростните железопътни линии, превозните средства с магнитна левитация и др.

Източници на информация

1. Акимова Т.А., Кузмин А.П., Хаскин В.В. Екология. Природа – Човек – Техника: Учебник за гимназии. - М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2001.

2. Въздействието на превозните средства върху околната среда // http://ecology.volgadmin.ru/ecology/htmls/monitor/Air/air3.htm

Голубев Г.Н. Геоекология. Учебник за студенти от висши учебни заведения. -М .: Издателство ГЕОС, 1999.

Степановских А.С. Екология: Учебник за ВУЗ. - М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2001. - 703 с.

Шумово въздействие // http://www.moseco.ru/ru/showArticle/atlID/38?PHPSESSID=299043b

Ясенков Е.П. Елементи на автомобилния транспортен комплекс и тяхното въздействие върху околната среда // "Автомобилна индустрия", 2007, № 8 //

http://transpenv.org.ru/people.html

Обучение

Нуждаете се от помощ при изучаването на тема?

Нашите експерти ще съветват или предоставят услуги за обучение по теми, които ви интересуват.
Подайте заявлениепосочване на темата точно сега, за да разберете за възможността за получаване на консултация.