Кой унищожи американския трамвай. Трамвайни вагони на такива трамваи lm 33

Имената, дошли в Санкт Петербург от Съединените щати, не могат да не бъдат свързани с интереса и някакво вечно желание на руския народ за американската култура. И ако в края на XIX - началото на XX век това беше любопитството на Стария свят по отношение на Новия, то след като СССР беше зад Желязната завеса, интересът към Запада придоби остър и политически привкус, вкус на свобода .

Така че на първия етап всичко, донесено от Америка или копирано оттам, беше просто любопитство за хората. Една от първите последици от това любопитство беше появата на "Американски мостове" в Санкт Петербург. Това са железопътни мостове над Обводния канал, до 5 прелеза, които влаковете минават по клона от Московската жп гара. Първият мост е построен в средата на 19 век заедно с първата линия Санкт Петербург - Москва. Интересно е, че през цялото това време, до наши дни, тя се наричаше официално с първото име както на гарата, така и на пътя - Николаевска железница.

Но сред хората, почти от първия ден, мостовете бяха наречени "американски". Изглежда, че американецът е построил прелеза по най-новите технологии за онова време. Точно като в Америка. Първият мост беше дървен, а още през 20-ти век се появиха тежки метални конструкции, напомнящи индустриалната архитектура на Съединените щати.

И днес това име е съвсем официално. И е изписано във всички документи от 31 декември 2008 г. Само 5-те постройки се наричат в единствено число "Американски мост", тъй като формата "мостове" не съществува в топонимните регистри.

По същото време в Санкт Петербург се появяват първите "Американски планини". Да, точно тези, които в Европа се наричат „руснаци“. Тази атракция е построена при последния император в градината на Николай. След като улови революционното настроение, в началото на 20-ти век там е построен цял огромен комплекс от "Народен дом на името на император Николай II от Санкт Петербургското градско настойничество за народната трезвост".

Американските планини в Ленинград, 1935 г.

За работниците е организиран и драматичен театър, и стая за народни празници със сцена, и оперна зала, и увеселителен парк. Бяха организирани и случайни художествени изложби. Но те не бяха популярни. И така, в парка Николаевски (след 1917 г. - парк Ленин) са инсталирани американските планини. Жителите на града ги караха до Втората световна война, а по време на войната те изгоряха. През 90-те години на миналия век, приблизително на същото място, беше построен мистериозният за моето детско ухо Лунапарк, където беше и тази атракция, но някак безинтересна.

Преди войната ленинградските трамваи също се наричаха "американски". За приликата с огромните железопътни вагони "Pullman", произведени в Америка. Той имаше свой собствен „американец“ дори през 50-те години: това беше името на първото автоматично кафене в града на ъгъла на Невски проспект и улица Рубинштейн. Справедливо е да се каже, че хората бързо промениха мнението си за тази институция, кафенето започна да се нарича "гастрит".

Трамвай "Американец".

Освен това. През 60-70-те години на ХХ век, когато в Ленинград се появиха нови квартали, Съединените щати и американската култура вече бяха твърдо установени в съзнанието както на дисидентската младеж, така и на онези, които просто се разхождаха из района. Така сред хората се появиха топоними в американски стил, например "Нов Купчино", а с тях и "чисти" заеми. "Аризона" е наречена микрорайона на улиците на маршал Жуков - маршал Казаков. "Тексас" беше югозападната част на Кировска област. Южните щати на Северна Америка са толкова просто свързани с южните райони на нашия град.

Америка се показа и в центъра на Ленинград. Невски проспект дълго време, наред с други народни имена, имаше това: "Бродуей". Като вечен център на развлекателния живот на града. Две морски улици, голяма и малка, бяха наречени "две Уолстрийт". Вероятно поради факта, че има достатъчно финансови институции тук и там. Интересно е също, че именно на улица "Болшая морская" на номер 1 през 1934 г. е открито първото кафене в страната, където се продава американската напитка Cola.

Къща номер 5 на Mytninskaya Embankment, недалеч от същия парк Ленин с атракции, се наричаше "Ню Йорк". „Вашингтон“ (или „Пентагонът“) е популярно наречена първата 12-етажна голяма блокова сграда в града, построена през 1957 г. на улица „Кузнецовская“ в Московска област. И в Кронщад тече неофициалната "Амазонка". Това е името на канала край западната крепостна стена за подобие на зигзагообразната форма на канала.

Жилищна сграда на улица Кузнецовская, "Вашингтон". Снимка от 1962 г.

И накрая, жилищният район близо до летище Пулково получи най-гръмкото име - "САЩ". Такъв псевдоним се появи заедно с други съкращения, посветени на лошия живот в нови райони, отдалечени от центъра. Те започнаха иронично да се наричат същите съкращения като страните на народната демокрация. "КНР" (Китайска народна република) - "Купчински нов район". "ГДР" (Германска демократична република) - "Much Further Stream", "Citizen Further Stream". "DRV" (Демократична република Виетнам) - "По-нататъшен поток наляво." Това са кварталите Гражданки и Девяткино. Но имаше и „Модерен граждански квартал“ в района на площад „Кураж“ и авеню „Торез“. Съкращение за капиталистическа Федерална република Германия - "ФРГ".

Декодирането на съкращението и "САЩ" имаше свой собствен, местен: "Чувам шума на летището". Всъщност можете да чуете самолетите там. Но в това име се чува и горчивината от факта, че летището винаги е порта. Една от редките точки, където заради желязната завеса не, не и да, трепти светлият свят на свободния Запад.

Нови сгради от 60-те години.

През уикенда в центъра на Санкт Петербург (близо до цирка) се проведе изложба на ретро трамваи, която продължи само 2 часа. Бяха представени трамваи от епохата на Николай II до наши дни.
Първият петербургски трамвай започва своето пътуване през септември 1907 г.

1. Точна реконструкция на трамвая на английската компания "Brush" ("Brush"), който премина през предреволюционния Санкт Петербург.
Това копие се използва при заснемането на филми, можете да се насладите на оригинала в Музея на градския електрически транспорт.
("Brush" означава "Brush Electrical Engineering Company").

2. Кола "Четка".

3. Трамваи "Четка" в Санкт Петербург в началото на 20 век на фона на замъка Михайловски.

4. След изложбата ретро трамваи потеглят из града.

5. Трамвай LM-33 (LM означава - Ленинградски мотор, 33 - година на производство 1933 г.).
Създаден на базата на американски проекти.

6. Трамвай LM-33 е наречен "американски", споменат в градския фолклор:
„О, шезлонг мой, американецо, къде ме водиш, чужденец“.

7. Трамвай LM-33, вратите са все още дървени.

8. Трамвай LM-33 в Ленинград. Снимка от 1934 г.

9. Трамвай МС. Създадена в края на 20-те години на 20 век.
(MS означава моторна стомана).

10. Трамвай MS в обсадения Ленинград. Единственият вид транспорт в обсадения град.

11. Снимка на Ленинградската MS в родния ми град Новоросийск. Снимка от 50-те години на миналия век.
Сега в Новоросийск няма трамваи. Трамвайните маршрути са премахнати през 1969 г., заменени с тролейбуси.

12. Трамваи MS и LM-33, оцелели от войната.

13. След войната, през 1947 г., е произведен трамвай LM-47.

14. Трамвай LM-47 в Ленинград. Снимка 1948 г

15. Трамвай LM-57 (1957) е наречен "пич".

16. "Денди" в Ленинград. Снимка от 1957 г.

посветен...

По многобройни молби на приятели, специално за tu2_167 , vkboy , чедим , moonlight_s , periskop.su , кану_езда , the_debaucher и the_chevalier от създателя на "Трамвай във Виборг" (http://site/7986.html#cutid1) направи това отклонение в историята на трамваите в Санкт Петербург.

Ще се опитам да ви разкажа за всички видове трамвайни вагони, които са били и все още се движат в Санкт Петербург. Автомобили в ядрото от колекцията на "музея" на електрическия транспорт.
Трамвайна кола Бреш
Общо Санкт Петербург получи 190 такива коли. Именно те откриват движението на 29 (16) септември 1907 г. Впоследствие трамваите Bresh се използват като ремаркета за много дълго време. Това бяха дървени вагони, вратите към улицата бяха под формата на красиви ажурни решетки. Капацитет - места - 24.
Но снимката на колата на фирма Бреш № 1028, възстановена през 1982 г. в трамвайния парк на името на. Леонова.

Бреш трамвай

Той, снимка periskop.su

Първите стоманени автомобили от типа MS и PS (моторна и ремаркетна стомана).
Произведени са от завода Красни Путиловец (сега Кировски завод) от 1927 до 1933 година. Това са първите стоманени трамваи в Ленинград, впоследствие всички ленинградски автомобили са построени, като се вземе предвид този опит. Разработени са няколко модификации на трамваите MS и PS с малки разлики.
През годините на войната влаковете от вагоните MS-PS промениха донякъде професията си. Те също трябваше да транспортират войски до фронта. И когато след четиримесечно прекъсване движението на трамваите в обсадения град беше възобновено, автомобилите от този тип бяха първите, които влезе в линията. Те бяха по-леки от другите и изтощените хора, ако е необходимо, можеха да избутат влака отвъд изключената секция.
Тези трамваи бяха предназначени за дълъг живот, обслужваха пътници до края на шейсетте години, след което бяха преоборудвани и все още се използват от различни служби. На снимката трамваи MS от 4 модификации. Всички вагони са с 24 места, с изключение на MCO-4, който е с 27.

MS-1, вагон № 1877, този трамвай има същите врати като вагона Бреш

Той, снимка periskop.su

МС-2, вагон № 2135, тук вратите бяха дървени, отваряха се ръчно. Снимка periskop.su

Също MS-2

МС-3+МСП, вагони № 2424+2384.

Той, снимка periskop.su

Същото, снимка кану_езда

МСО-4, вагон № 2575.

Той, снимка periskop.su

"Американец" - автомобили LM-LP-33.
Произвежда се от ВАРЗ (Вагоноремонтен завод) от 1933 до 1940 г. Жителите на града наричаха такива трамваи "американски".
Много жители на нашия град все още си спомнят трамваите от този тип с нескрита топлина. Те служиха на ленинградчани 45 години. Последният влак от серията LM-LP-33 направи прощално пътуване из града на 18 март 1979 г.
Тези трамваи бяха първите домашни четириосни коли с голям капацитет. При проектирането им (в началото на 30-те години на миналия век) е използван опитът на американски фирми. Ето защо автомобилите първоначално се наричаха MA-PA (мотор и ремарке американски тип). Името е мигрирало към хората.
Заедно с ленинградчани те преживяха трудностите на 900-дневната блокада и тежкия следвоенен период. При отсъствието на метрото тези просторни вагони играят огромна роля в превоза на пътници.
Можем да кажем, че "американките" са се превърнали в символ на цяла епоха.
2 вагона от колекцията на "музея" са реставрирани през 1997 г. от специалисти на АО "Петербургски трамваен механичен завод" с участието на служители на ГУП "Горелектротранс".

ЛМ-ЛП-33, автомобили No 4275+4454. В моторния вагон има 49 места, а в ремаркето - 52.

Той, снимка periskop.su

Същото, снимка кану_езда

"Слонове" - автомобили LM-LP-47.
По време на войната няколко десетки MSok и "американки" са толкова силно повредени от бомбардировки и обстрели, че възстановяването им е почти невъзможно. Тогава беше взето решение за създаване на нови изцяло метални вагони на базата на разрушения LM-LP-33.
На новата серия е присвоен индекс LM-LP-47. Вярно е, че са произведени само 43 автомобила и 42 ремаркета: те се оказаха твърде тежки. Именно за тази значителна тежест и заоблена форма трамваите нарекоха влаковете от модела от 1947 г. "слонове".
Произвежда се от VARZ от 1948 до 1949 г. Поради дефекти в дизайна и голямо тегло, те са били експлоатирани за кратко време - до 1973 г.
Трамваят от колекцията на „музея” дълго време е бил използван като междурелсие – на него е монтирано специално оборудване, реставрирано през 1997 г. от специалисти от Св.

LM-LP-47, № 3521 + 3584, места в двигателя - 34, в ремаркето - 35. Снимка periskop.su

Той, снимка кану_езда

Същите "Слонове" - LM-LP-49.
След LM-LP-47 бяха произведени по-модерни автомобили LM-LP-49, външно наподобяващи своите предшественици. И те също бяха боядисани с боя "слонова кост". Така екзотичният прякор е наследен от тези трамваи. Произвежда се от VARZ от 1949 г. в няколко серии. Експлоатиран до 1982-1983 г. Освен това за известно време LP-49 беше прикрепен към по-модерния LM-68M (повече за тях по-долу). Такива влакове бяха наречени "динозаври". Вратите в тези трамваи са като в метрото. Имаха и меки седалки. Капацитетът е същият като предишните.
На снимката вагонът на "музея" на електрическия транспорт, използван преди това като влекач за специални превозни средства за ремонт на коловози, е възстановен през 1997 г.

ЛМ-ЛП-49, автомобил No 3691+3990, сн кану_езда

Той е

Той, снимка periskop.su

"Dandies" - автомобили LM-57.
Произвежда се от VARZ от 1957 до 1969 г. Експлоатиран до 1986 г.
Тези трамваи никога не са се движили като част от влакове. Само необвързани. Техните изискани очертания, направо канарски цветове и видима независимост спечелиха на вагоните славата на "пичове". На строго технически език те се наричаха LM-57.
Благодарение на новоразработените каруци те се движеха през града почти безшумно. Жителите на Ленинград се влюбиха в тези автомобили заради стилния им интериор и меките дивани.
Предвиждаше се влаковете да се свързват от LM-57 и затова първоначално на построените вагони (както и на всички моторни вагони, т.е. водещите) бяха присвоени само нечетни номера. Така са произведени 500 вагона. И само няколко години по-късно се появиха "пичове" с четни числа.

ЛМ-57, автомобил No5148.

Той, снимка periskop.su

Той, снимка кану_езда

"Аквариум" - автомобил LM-68.
Трамвайни вагони LM-68 са произведени от VARZ през 1968-1975 г. Експлоатиран до 1988г.
LM-68, по-известен като "аквариум", също имаше запомнящ се външен вид. В сравнение с автомобили от предишни поколения, те се отличават с големи прозорци и остъкляване на покрива. Маршрутните табели също бяха необичайно разположени - в "къщичката за птици", изместени надясно. Въпреки естетиката, не са произведени толкова много LM-68. Беше твърде трудно да се построят и неудобно да се поддържат в парковете. Стъклото на покрива, например, можеше да се мие само с моп, докато стоеше на стълба.
При серията LM-68 за първи път те изоставиха системата за директно управление. Просто казано, високото напрежение беше премахнато от контролния панел. "Аквариумите", както всички следващи серии, можеха да работят върху система от много единици, когато всеки вагон във влака беше моторизиран. Благодарение на това скоростта на трамваите се увеличи значително.
На снимката кола № 6249, именно на нея за първи път в СССР е тествана тиристорно-импулсна система за управление на линията, така че тя работи до 1993 г. След това електрониката беше премахната и автомобилът беше преоборудван със стандартна система за управление с контактор. Възстановен е през 1997 г. от Symbiosis LLP съвместно със служители на Държавното унитарно предприятие Goreletrotrans.

ЛМ-68, лек автомобил No6249.

Той, снимка periskop.su

"Машки" - автомобили LM-68M.
Автомобилите LM-68M са произведени от ZRGET (Завод за ремонт на градски електротранспорт, бивш ВАРЗ) от 1973 до 1989 г.
Модернизирани автомобили LM-68. За индекса "М" и бяха наречени "Машки". Най-масовата серия след колите MS. Построени са над 2000 вагона.
Все още са в експлоатация. През 70-те и 80-те години на миналия век влаковете от три LM-68, свързани заедно, станаха широко разпространени. Не трамвай, а цяла електричка. Към тях бяха прикрепени и автомобили LP-49, както вече беше споменато по-горе, такъв влак се наричаше „динозавър“.

LM-68, кола № 5428, между другото, любимият ми маршрут, № 40. Снимка от Wikipedia
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/ru/c/c5/Tram_LM-68M_5428.JPG

Шестоосни и осемосни вагони - автомобили ЛВС-86 и ЛВС-89.
Автомобилите LVS-86 (Leningrad Articulated Car-1986) са произведени от LTTZ (Ленинградски трамваен и тролейбусен завод) от 1986 до 1997 г.
Първият ленинградски шестосен трамвай е построен през 1966 г. Това беше последвано от четири експериментални съчленени коли от модела от 1980 г. Серийното производство започва през 1986 г.
Част от автомобилите от тази серия са произведени с тиристорно-импулсна система за управление, която спестява около 30% електроенергия и прави автомобила бърз. За първи път е използван отделен вход към кабината на водача, което подобрява условията им на работа.
В районите на масово жилищно строителство влаковете от два такива вагона се управляват по системата от много единици. Те могат да превозват до 700 души наведнъж.
Автомобилът LVS-89 е единственият осемосен, експериментален автомобил № 3076, експлоатиран през 1989-2006 г., през декември 2006 г. е изведен от експлоатация и прехвърлен в "музея".

LVS-86, вагон № 3086. Снимка от Wikipedia http://upload.wikimedia.org/wikipedia/ru/5/5a/Tram_LAN-86K_3086.JPG

ЛВС-89, вагон No 3076, сн

Миналата неделя имахме много успешно пътуване до Васка до Музея на електротранспорта. Три часа минаха като пет минути =) Ако все още не сте били там, насърчавам ви да намерите време по всякакъв възможен начин и все пак да стигнете до този музей някой ден, наистина си заслужава! Всички трамваи и тролейбуси в музея, между другото, са в движение :)

Де факто музеят започва точно на метростанция "Василеостровская" от паметника на конската каруца (2004-07). Макет на двуетажна каруца, модел 1872-78 г. монтиран на пешеходната пътека вдясно от изхода на метрото.

Друг паметник - на автомобила "Бреш" (2007 г.) - беше открит на контролно-пропускателния пункт на трамвайния парк за 100-годишнината на трамвая в Санкт Петербург. Първият трамвай влезе в маршрута точно оттук, от трамвайното депо Василеостровски.

Музеят се намира в бившето депо на Василеостровския трамваен парк на Средни пр. В.О. (1906-08 г., архитектурен паметник с регионално значение). За съжаление години наред се опитват да съборят трамвайния парк, заедно с депото и на негово място да построят нещо по-изгодно...

От 1863 г. в Санкт Петербург работи конска каруца. Музеят разполага с реплика, построена през 1993 г., базирана на товарна платформа: впрегнете я и да тръгваме!

Конската каруца е уютна. Всички довоенни трамваи в Санкт Петербург са имали подобен дизайн.

Първият петербургски трамвай - "Бреш" (Brush Electrical Engineering Company). Replicar 1982 на базата на автомобил MS, произведен през 1927 г. Именно тези автомобили откриха трамвайното движение в Санкт Петербург (тук, на Васка) през 1907 г.

Вътре.

Трамвай MS-1 - вдясно, следвоенен "слон" - вляво.

MS-1 (копие, построено през 1929 г.). Всички модификации на MSok са направени в Ленинград в Красни Путиловец.

Валка на стъпалото.

MS-1 интериор. Салон.

Шофьорска седалка.

Обява за некултурни идват в големи количества. Актуално :)

Всички ли са наясно с метъра и произхода на фразата "метър-с-капачка"? Според риска на касата кондукторът измерва ръста на детето и или му позволява да се вози безплатно, или иска пари за пътуването. "Метър-с-капачка" - това е от тук, от трамвая! Мама Катя вече трябваше да плати за Славик;)

Но Валка най-вероятно можеше да бъде транспортирана безплатно;)

"Американец" (1936). Дървени трамваи от модела LM-33 се движеха из Ленинград от 1933 г. до 1979 г. Последните от тях, превърнати в служебни, бяха изведени от експлоатация едва в края на 90-те години.

Те са разработени на базата на американски автомобили и нашите инженери са изпратени специално в Щатите в началото на 30-те години на миналия век, за да проучат опита на модерното трамвайно строителство.

Альонка.

Американски интериор.

Бездомни трамваи.

Някакво сложно електрическо устройство беше намерено в чекмедже на задната зона за съхранение;)

"Слон" LM-47 (1948 г.). След блокадата останаха много колички от изгорелите "американки", а на тяхна база бяха направени 43 чифта трамваи LM-47. Корпусите, за разлика от "американците", бяха направени от метал. Трамваите се оказват тежки, бавни и неудобни и към средата на 70-те години на 20 век. те бяха отписани и почти всички изрязани. Оцелели са само 2 коли - мотор и ремарке, и двете са в музея.

Интериор на слон. Моля, обърнете внимание, че в кабината вече няма надлъжна пейка.

Ремарке вагон "слон", кондукторско място със спирачно колело. Височината на "бюрото" е все същата 1 метър, целта е същата;)

LM-49 (1950). Такива трамваи, като "слоновете", са произведени в Ленинград в "Завод за ремонт на вагони". Като цяло почти всички петербургски трамваи за всичките 105 години от съществуването на движението са наши роднини, направени в Петроград-Ленинград-Петербург.

"Денди" LM-57 (1968). Има модни гладки аеродинамични форми, поради което е "пич". Той работи в Ленинград до средата на 80-те години, на снимката - един от последните произведени автомобили от тази модификация.

Салон "стилове".

Бюро за продажба на билети. Помните ли тези каси? помня ;)

Удар.

"Аквариум" (1974). Един от последните произведени трамваи от модификацията LM-68.

"Аквариум" той получи прякора за остъкляването на покрива. Между другото, водата често течеше от тези прозорци;)

LM-68m (1978) - модификация на "аквариума", на който тези прозорци бяха премахнати;) Няколко от тези ремаркета все още се движат из Санкт Петербург.

LVS-89 (1989) - експериментален трисекционен трамвай. Почти 20 години този екземпляр (единственият произведен) беше най-дългата трамвайна вагона в света, дори беше вписан в Книгата на рекордите на Гинес - 30 метра, 450 пътници! Най-дългата кола (LAN-2009, 31,5 м) не е в музея, няколко LVS-2009 сега се движат около Волгоград и Киев.

Интериори LVS-89.

KTM-5 (1983 г.) - единственият неместен трамвай в Санкт Петербург, произведен в Уст-Катавския вагоностроителен завод. Сега те обикалят много градове в Русия, но в Санкт Петербург в крайна сметка бяха изгонени от местните, което е добра новина: като дете много се страхувах от вратите им...;)

Същият "пич" LM-57 (1964 г.), но в експлоатация.

Автомобилен кран К-1 (1927 г.), произведен от завода Красни Путиловец.

Тролейбус ЯТБ-1 (1936). Точно такива тролейбуси отвориха движението в Ленинград. Смяташе се, че всички те са били нарязани на скрап, но за щастие това копие беше намерено в нечия дача, реставрирано и сега е най-старият тролейбус в света, който може да се движи сам.

Тролейбус МТБ-82Д (1947 г.) Произвежда се в Москва (в завода Тушински), работи в Ленинград до края на 60-те години. В Кутаиси (Грузия) такива тролейбуси се движат до 1983 г.

Интериор MTB-82D.

Показалец на задната врата MTB-82D.

Фрагмент от броня MTB-82D.

ZiU-5 (1967) - тролейбус "Завод на името на Урицки", Енгелс (сега - "Тролза"). Те са работили в Ленинград до средата на 80-те години, последният е изведен от експлоатация през 1994 г.

ЗиУ-9 (1972). Модернизирани версии на този тролейбус досега се движат в цялата страна, той е най-масовият тролейбус в света (произведени са 42 000 броя).

И това не е съвсем тролейбус ... Това е сервизен тролейбус KTG-1 LKS (1976), произведен в Киев, работещ на бензин.

Вътре има лаборатория за контактна мрежа, поради което тролейбусът клаксони на покрива.

KTG-1 VKS също е тролейбус, кула за контактна мрежа. В крайна сметка е логично ремонтните тролейбуси да работят на бензин: иначе как ще стигнете например до мястото, където се скъса жицата? ;)

Тролейбус КТГ-2.

Стари трамвайни каси. Пътуване 3 копейки - 1 билет, багаж 10 копейки - 3 билета ...

Наистина разбирам този тъжен трамвай! ..

Повозихме се и на трамвая MSO-4, построен през 1933 г.! 120 рубли за 2 обиколки около депото. Входен билет за възрастни в музея, между другото, струва 230 рубли.

Деца и възрастни в музея - около половината, Катя и Славик - това е много типичен пример;) Абсолютно всички се интересуват от музея - в крайна сметка можете не само да се возите, но и да влезете във всяка кола, да седнете на седалките , дръпнете всякакви дръжки, завъртете спирачните колела, пробийте билет с компостер и дори звъннете на звънеца! ;)

От анкт-петербургския трамвай- наземна трамвайна система в Санкт Петербург. Открита е на 29 септември 1907 г.
Цяло поколение жители на Санкт Петербург използват трамвая, без изобщо да подозират, че съществува такава поговорка.

Трамваят пълзи като костенурка
Шофьорът спи като хипопотам
Кондукторът лае като куче:
— Давайте, граждани.

Историята на трамвайното движение започва драматично. В продължение на десетилетие и половина в много големи градове на Русия електрическите автомобили се движат успешно, а в столицата на държавата, Санкт Петербург, градската дума не може да се съгласи с конските железници за превоз на пътници в рамките на града.

Един ден бащите на града решили да изневерят и позволили на фирмата на инженер Полобедов да превозва пътници в "трамваи", но само на лед. Популярността на трамвайния транспорт се оказа толкова голяма, че акционерите на конските железници заведоха дело, за да не загубят приходи, но загубиха делото, тъй като това се случи на лед и през зимата. Едва през 1907 г., след изтичане на договора, трамвайното шествие започва в Санкт Петербург.

С пускането на трамвая бяха разработени първите инструкции и правила. Движението започна в 7:30 и приключи в 23:00 часа. За да предотврати преливането на вагона, на крайната спирка кондукторът можеше да качи в него не повече от 34 души. Броят на стоящите на платформите на вагона беше ограничен. Вагонът беше разделен на седалки от втора и първа класа, като в последната от тях, поради ограничения брой пътници, нямаше струпване и струпване. Забранено е преминаването на лица в нетрезво състояние и с мръсни дрехи. Шофьорите бяха инструктирани да "карат паркингите с умерена скорост и не забравяйте да спрат автомобилите на всички точки за спиране". „Когато пазачите вдигнаха белия бастун“, те бяха длъжни „незабавно да спрат колите и да продължат да се движат само когато бастунът е спуснат“.

Трамвайна четка № 1028 ("Бреш")
Първият електрически трамвай в Санкт Петербург, който отваря трамвайно движение на 29 септември 1907 г. Доставя се от Англия.

През 1912 г. дължината на трамвайните линии достига почти 119 км. Маршрутната мрежа включваше 14 линии.

Трамваен вагон МС-1 №1877
Първият съветски стоманен трамваен вагон, произвеждан от 1927 до 1933 г. в завода Путилов (Киров).
Брой места - 24 бр.

При довършването е използван естествен дъб.

Особеността на петербургския трамвай е, че почти през цялата история на неговото трамвайно стопанство е имало практика да се присвоява не само номер на маршрута, но и собствена комбинация от маршрутни светлини (софити), които светят отстрани на номерата на маршрута, така че пътниците, чакащи на спирката, да го виждат отдалеч дори при лошо време.
В Санкт Петербург се използват само 5 цвята: бяло, синьо, червено, зелено и оранжево (жълто), така че цветовите обозначения на маршрутите могат да се повтарят. Тази практика е почти преустановена, но от 2006 г. светлините на маршрутите постепенно се възстановяват.

Трамвай МС-4 № 2642 + МСП-3 № 2384
Оригиналният влак с два вагона от началото на 30-те години.
Брой места - 24+24.

През 1934 г. трамваите започват да излизат от новопостроения ВАРЗ (сега ПТМЗ), където все още се сглобяват.
До 1936 г. трамвайната мрежа обхваща целия град, като 42 трамвайни маршрута се движат по над 400 километра коловози. В допълнение към пътническите линии градът имаше товарни и обслужващи трамвайни линии; всяко голямо предприятие имаше свой клон от главната трамвайна мрежа. Въпреки това, от 1936 г., Ленинградският трамвай практически престана да се развива поради появата на тролейбус.

Трамвай LM-33 № 4275 + LP-33 № 4454 ("американски")
"Американец" - легендарният трамвай, превърнал се в символ на Ленинград за 40 години.
На 8 декември 1941 г. поради липса на електричество, причинена от блокадата, ленинградският трамвай спира да работи. На 7-8 март 1942 г. е възобновено движението на товарните трамваи. На 15 април е дадено напрежение на централните подстанции и са пуснати пътническите трамваи. Първоначално беше възстановено функционирането на 6 маршрута. До края на 1943 г. (след пробиването на блокадата) в града функционират 20 маршрута.

Тя откри трамвая "Американец" на 15 април 1942 г. в обсадения град.
Брой места - 49+52.

Трамвай LM-47 № 3521 + LP-47 № 3584 ("Слон")
Автомобилите LM-47 и LP-47 са построени след войната на базата на шасито на "американците", унищожени в резултат на артилерийски обстрел и бомбардировки на Ленинград по време на блокадата.

Трамвай LM-49 № 3691 + LP-49 № 3990 ("Слон")
Първите трамвайни вагони с двойни врати, както във вагоните на метрото. Проведените "слонове" отидоха до 1983 г.
Брой места - 34+35.

От 1965 г., поради разрастването на града, започва изграждането на линии до нови райони. Първите нови линии се появиха на Piskarevka, линиите по Piskarevsky (от болницата Мечников до новия пръстен в Ruchiy) и Tikhoretsky проспекти бяха удължени и нова линия беше положена между тези проспекти по Nauki Avenue; малко по-късно е построена линия до Сосновая поляна. След това линиите се появиха в районите Купчино, Гражданка, Шувалово-Озерки, Ржевка-Пороховые, Весели Поселок, Югозападен, Приморски район, остров Декабрист. Старите линии не бяха затворени в този момент. Почти единственото изключение беше линията на улица „Декабристов“ от улицата на фенерите до площад „Театър“. До края на 80-те години дължината на пистите е около 600 км, 67 маршрута отиват на линията - абсолютен рекорд не само за Съветския съюз, но и за целия свят, за което е включен в Книгата на Гинес на Записи.

Трамвай LM-57 № 5148 ("Стиляга")
"Стиляга" е най-удобният трамвай в Ленинград, чиято заоблена форма на каросерията напомня стила на 60-те години на миналия век.

Билет за трамвай на стойност 3 копейки. 1985 г

Трамвай LM-68 № 6249 ("Аквариум")
"Аквариум" - така ленинградчани нарекоха тези автомобили за характерното остъкляване на покрива.
Брой места - 35.

Намаляването на финансирането в началото на 90-те години имаше отрицателно въздействие върху маршрутната мрежа на трамваите в Санкт Петербург: поради намаляването на броя на водачите в парковете и стареенето на подвижния състав, производителността на линията намаля и интервалите се увеличиха ; ремонтът на релсите практически спря, което доведе до намаляване на скоростта и допълнително влошаване на състоянието на подвижния състав. Това, заедно с други фактори (моторизация, появата на маршрутки и др.), доведе до отлив на пътници и увеличаване на загубите за градския транспорт като цяло и за трамваите в частност. Под предлог за минимизиране на загубите започна масово затваряне на трамвайни линии: стотици километри пътнически релси и всички товарни и сервизни линии бяха демонтирани. Преди това линиите за последен път са демонтирани в средата на 70-те години.

До 2007 г. трамвайният трафик в централната част на града беше сведен до минимум, а пътническата мрежа беше разделена на 3 отделни фрагмента, което предопредели бъдещата съдба на трамвая в Санкт Петербург: от този момент нататък този вид транспорт не може да се използва за пътуване на дълги разстояния, трамваят започва да извършва изключително превоз на пътници до железопътни и метростанции ...

Неразделна част от интериора на късния съветски градски транспорт е машината за билети. Такива (или подобни всъщност) каси са сменяли кондукторите. Хората, разбира се, бяха в съзнание, но обикновено бяха поставени между два стола срещу тях. За всеки случай.

Трамваите на Санкт Петербург днес...
На 17 ноември 2007 г. за първи път в Русия на Лиговски проспект беше пусната в експлоатация комбинирана автобусна и трамвайна лента.
Към септември 2012 г. има 40 трамвайни линии, експлоатират се 826 вагона, обслужват се в 6 трамвайни депа. След намаляването на трамвайните релси, с 500 км релси, трамвайната мрежа на Санкт Петербург днес е на 4-то място в света. Рекордът за дължина на трамвайните линии премина към трамвая в Мелбърн.