Повдигащ мост. Подвижни мостови конструкции

Страница 2 от 2

Разширяване на мостове

Тези мостове се характеризират въртеливо движениеструктура на обхвата спрямо хоризонталната ос. Еднокрилият падащ мост е асиметрична система (фиг. 9.1). В затворено състояние надстройката лежи върху носещите части (3) и (4); оста на въртене (2) се разтоварва с помощта на специално заклинващо устройство (6). При отваряне надстройката се опира на оста на въртене и за да се осигури стабилно положение на надстройката и да се намали необходимата мощност на двигателя, надстройката се балансира с противотежест (5). Прогнозният обхват L се избира в зависимост от определената ширина на хлабината на моста, като се вземе предвид разстоянието от центровете на опората до лицата на опорите, както и като се вземе предвид непълното освобождаване на хлабината на моста при отваряне (5-10 % повече от ширината на хлабината на моста). Местоположението на шева (1) на пътното платно е възможно зад оста на въртене или пред нея. Последно решениеима следните предимства: при всяко положение на живия товар от него няма отрицателна опорна реакция върху опората, върху която е разположен краят на крилото; по време на отварянето не се образува празнина в пътното платно, през която мръсотията от подвижния мост попада в кладенеца на опората, и не е изключено случайно падане на човек. Шевът на пътното платно над главните греди също трябва да бъде разположен зад оста на въртене в този случай, така че при отваряне главните греди да не опират в структурата на пътното платно.

Ориз. 9.1 - Разгръщане на мост: L - прогнозен обхват на моста

За да се осигури балансът на обхвата на падащия мост във всеки момент на движение, е необходимо центровете на тежестта на крилото, противотежестта и оста на въртене да лежат на една и съща права линия, а моментите на теглото на противотежестта Q и теглото на крилото G спрямо оста на въртене са равни. Ако противотежестта е поставена в опорния кладенец (виж фиг. 9.1), ще е необходима значителна ширина от нея. Ширината на опората може да бъде намалена, ако противотежестта се постави между гредите или фермите на съседния участък (фиг. 9.2, а) с устройството в опората на отворени ниши, а клинът се поставя в края на крилото , дърпайки го надолу. Възможно е да се намали ширината на опората чрез шарнирно закрепване на противотежестта към опашната част на крилото (фиг. 9.2, b). Това ще увеличи дълбочината на кладенеца, в който се спуска противотежестта. Освен това, ако е възможно да се повиши нивото на водата над дъното на кладенеца, ще е необходима хидроизолация. Противотежестта е допълнително прикрепена към опората с AB прът за гарантиране движение напреди го предпазете от люлеене. За да се поддържа балансът на такава система, е необходимо точката O' на окачването на противотежестта, оста O на въртене и центърът на тежестта на обхвата (заедно с опашната част) да лежат на една права линия и фигурата OOʹBA е успоредник (виж фиг. 9.2, b).

Ориз. 9.2 - Местоположение на противотежестта на падащата надстройка

Важен въпрос е броят и местоположението на главните греди на теглителния участък, като се вземе предвид просветът на моста. За железопътен еднорелсов мост, както и пътен мост с малка ширина на прохода, трябва да се монтират две греди. При голяма ширина на прохода броят на гредите може да се увеличи, но е препоръчително да се вземе дори, така че да е възможно да се свържат гредите с връзки по двойки.

Падащата система може да бъде и с две крила. Понякога се използва по архитектурни причини и може да се окаже икономически целесъобразно, ако подвижният мост има значителна дължина (50-70 m). Тук, като правило, се получават икономии на енергия за механизми и двигатели за отглеждане, които трябва да бъдат проектирани за значително по-ниски натоварвания (въпреки че са доставени в два екземпляра). Ширината на подпорите също може да бъде намалена. Особено внимание трябва да се обърне на статичната схема на надстройката в затворено състояние. Тук са възможни два основни варианта: свързване на краищата на крилата с помощта на надлъжно подвижна панта; затваряне на участъка в дистанционна система с три панти с прехвърляне на дистанционера през средната панта (фиг. 9.3). В първия случай конструкцията на връзката е проста, но твърдостта на надстройката е сравнително малка, когато товарът преминава, се получава счупване в профила на прохода над пантата. Следователно това решение е неприемливо за железопътни мостове. Във втория случай конструкцията става по-сложна и тягата се прехвърля към опорите, което може да бъде значително, тъй като системата се оказва плоска (f/L ≥ 1/15). Дизайнът обаче е по-твърд. От надстройката (виж фиг. 9.3) тягата се предава към опората през ограничителя (1), който ограничава въртенето на люлеещата се стойка (2). Надстройката е леко небалансирана; при затваряне люлеещата се стойка, завъртайки се, я повдига и разтоварва оста на въртене.

Ориз. 9.3 - Дистанционна система

Има възможност за свързване на краищата на крилата с ключалка, която може да работи при пълен огъващ момент. Такова решение не е приложено поради трудността да се осигури достатъчно твърда брава, предназначена за значителни усилия, която освен това да може бързо да се затваря и отваря.

За гипс падащо меню подвижни мостове в движение използвайте електромеханични или хидравлично задвижване. Електромеханичното задвижване (фиг. 9.4, а) има задвижващо зъбно колело (1), което се върти от електродвигател с предавателна кутия и се захваща със зъбна дъга (2), фиксирана върху надстройката. Възможен е вариант на задвижване със зъбно колело на надстройката и със зъбен кръг на опората. Задвижване с колянов механизъм има своите предимства (фиг. 9.4, b). Тук задвижващото зъбно колело (1) върти манивелата (3), силата се предава на надстройката чрез свързващия прът (4). Предимството на това задвижване е нулевата скорост на участъка в началото и в края на движението. Хидравличното задвижване (фиг. 9.4 в) се състои от хидравлични цилиндри (5) и помпени агрегати. Хидравличният цилиндър има бутало (6), чийто прът е шарнирно закрепен към надстройката (7). Хидравличният цилиндър също е шарнирно закрепен към опората. Чрез подаване на масло под налягане в кухината над или под буталото е възможно да се създаде силата, необходима за задвижване на надстройката. Хидравличните цилиндри са с диаметър до 500 mm, налягане на маслото до 10 MPa и развиват сила до 2000 kN.

Ориз. 9.4 - Задвижване за падащи оси

Прибиращи се отварящи се мостове

Надстройката на такъв мост (фиг. 9 5) по време на размножаване се търкаля назад по специална пътека на търкаляне (1), разчитайки на нея с кръг за търкаляне (2), прикрепен към надстройката, който извършва равнинно-паралелно движение. Завъртайки се във вертикална равнина и връщайки се назад, тя напълно освобождава отвора на изтеглящия участък, което е предимството на тази система.

Ориз. 9.5 - Прибиращ се мост

Вертикални повдигащи се мостове

педална конструкция вертикален подвижен мост(фиг. 9.6) при размножаване се движи напред във вертикална равнина. За това се използват кули (4), които се поддържат на специални опори или на съседни участъци. На кулите са подсилени макари (2), през които минават кабели (1). Кабелите свързват подемния участък с противотежести (3), които при отваряне на моста се спускат надолу. Височината на повдигане h p на участъка се определя като разликата във височините на просвета на подмостовия участък в затворено състояние h 3 и в отворено състояние h p - освен това височината h 3 може приблизително да се приеме равна на височината на просветът под моста при фиксирани плавателни участъци. При предварително определяне на височината на кулите се оставя резерв а, равно на 3-5 m.

Ориз. 9.6 - Вертикален подвижен мост

При определяне на размерите на кулата се грижи за нейната устойчивост срещу преобръщане както по дължина, така и напречно на моста. Значителни сили на опън в краката на кулата са нежелателни. Следователно дължината на основата на кулата, когато тя е разположена върху съседна надстройка, обикновено се определя около 1/6 H, а когато се поддържа на опори - 1/4÷1/5 H; ширината на кулата през моста обикновено е най-малко 1/6 H.

В допълнение към основното разнообразие от вертикални повдигащи мостове с повдигане на целия участък върху специални кули, се използват системи с повдигаща се конструкция на пътя с малка височина на повдигане h p, с участък, който се спуска под водата и в други редки случаи.

Подемният участък може да има проходни или непрекъснати главни ферми. За железопътни мостове, като правило, се използват две главни проходни ферми с езда отдолу, а за пътни мостове се използват и други видове конструкции, например надстройка с езда отгоре и с няколко главни греди. В този случай ще са необходими мощни напречни греди, за краищата на които ще бъдат фиксирани кабелите на противотежестта. Конструкцията на участъка с проходни главни ферми може да има същия дизайн като типичната конструкция на участък на конвенционален неподвижен мост.

Освен това са необходими само елементите на опорния стълб и горната обшивка в първия панел. Към образувания от тях горен възел е прикрепена напречна повдигаща греда.

Кулите в повечето случаи се състоят от две надлъжни ферми, включително предни и задни стелажи и решетка, и две връзки на ферми, разположени в напречни равнини. Фермите за връзки в долната част са портали за осигуряване на преминаване. В горната част са подредени глави под формата на система от греди, които поемат натоварването от макарите и го пренасят към кулите. Предните стълбове на кулите са вертикални, задните обикновено са наклонени или очертани по прекъсната линия. Разстоянието между осите на предните стълбове в напречна посока, като правило, е равно на разстоянието между осите на главните ферми на повдигащия участък или в съседство с повдигащия участък (ако кулата е разположена на съседен участък ). Ширината на кулата отгоре в надлъжна посока се приема за минимална, недостатъчна за свободно движениепротивотежест вътре в кулата. В долната част кулата трябва да има достатъчна ширина, за да осигури нейната стабилност срещу преобръщане. Ако малки участъци граничат с подвижния мост, тогава кулите се поставят върху близки опори. Ако участъците в съседни участъци са дълги, тогава кулите се поставят върху тях (виж фиг. 9.6). Понякога, при ниска височина на повдигане и значителна височина на съседните участъци, е възможно да се направи без кули, като се поставят глави и макари върху горните корди на съседни участъци. Подемните кабели, хвърлени върху макари и свързващи повдигащия участък с противотежест, се закрепват към участъка с помощта на напречни повдигащи греди.

Главата на кулата (фиг. 9.7) е гредова клетка, която приема натоварването от шайбите и го прехвърля към възлите на кулата. Ролките (1) опират с осите си през лагерите (2) върху надлъжните греди (3). Всяка надлъжна греда е разположена в единия край на предната напречна греда (4), закрепена към предните колони (5) на кулата, а в другия край е свързана със задната напречна греда (6). На местата, където концентрираните сили се предават на гредите, се поставят усилващи елементи. За да могат надлъжните греди (3) да бъдат стабилни и да издържат добре на хоризонтален вятър и случайни натоварвания, тяхното напречно сечение може да бъде направено с форма на кутия или опорните точки на предната напречна греда могат да бъдат укрепени със скоби.

Ориз. 9.7 - Конструкция на главата на кулата

Вертикалните повдигащи се мостове имат значителна твърдост. Стандартни конструкции с малки промени могат да се използват като повдигащи участъци. Системата е доста икономична, ако височината на повдигане не е твърде висока. Недостатъкът е наличието на кули, които се влошават външен видмост.

За привеждане в движение на вертикалните повдигащи мостове по правило се използва електромеханично задвижване. Електрически лебедки привеждат надстройката в движение с помощта на система от макари и кабели, закрепени към надстройката и кулите. Върху надстройката могат да се поставят лебедки, тогава лесно може да се осигури синхрон на тяхната работа. Използва се задвижване, при което електродвигатели с предавателни кутии са разположени на кули, а силата от задвижващото зъбно колело се предава директно към зъбния венец на макарата. Това устройство е надеждно при работа, но изисква синхронизиране на въртенето на шайбите на двете кули, което може да се постигне с помощта на специална електрическа система, която свързва задвижващите двигатели (електрически вал).

люлеещи се мостове

Такива подвижни мостове имат надстройки, които се въртят вертикална ос. В разширено състояние участъкът е разположен по протежение на реката, като обикновено отваря два еднакви участъка за навигация. Една от разновидностите може да бъде люлеещ се мост (фиг. 9.8) с участък, поддържан върху ролки (2) с помощта на централен барабан (4), прикрепен към участъка. Ролките се търкалят по пръстеновидната пътека (5), положена върху опората (6). За центриране на обхвата и ролките се използва неподвижна ос (3), която не носи вертикално натоварване. На крайните опори са монтирани клиновидни устройства (1), които поемат част от постоянното натоварване в затворено състояние.

Ориз. 9.8 - Обхват на завъртане

люлеещи се мостовеса сравнително прости по дизайн, имат достатъчна твърдост и в разведено състояние не ограничават хлабината за преминаване на кораби по височина. Техните недостатъци са опасността от купчина кораби на участъка и в резултат на това забавяне на преминаването на корабите, както и значителна ширина на централната опора. При избора на система за люлеещ се мост трябва да се има предвид, че когато надстройката се поддържа на ролки, те също работят при експлоатационни натоварвания. За да се предотврати бързото износване на ролките, е необходимо да се инсталират доста от тях; диаметърът на кръга на търкаляне се оказва значителен и размерите на централната опора се увеличават. Ролките са подложени на неравномерно износване, а подмяната им е свързана с повдигане на надстройката. Необходимо е точно подравняване на кръговия път под ролките, в противен случай съпротивлението на движение и износването на ролките рязко нараства.

Разстоянието между главните ферми на участъка при шофиране отгоре се приема за 2,5-3,5 m, а броят на главните ферми - в зависимост от размера на прохода на моста. В случай на тесен подмостов просвет се използва надстройка с долна езда с две основни ферми. Основните ферми могат да бъдат проходни или непрекъснати; като правило, с разстояния до 50 m, твърдите главни ферми имат предимство. Височината на главните ферми обикновено се увеличава към централната опора, където достига приблизително 1/8-1/15 L; в средата на участъка височината на главните ферми е около 1/10-1/20 L.

За завъртане на участъка може да се използва електромеханично или хидравлично задвижване, подобно на тези, използвани за падащи мостове, с тази разлика, че тук завъртането става спрямо вертикалната ос.

Горните примери не изчерпват цялото разнообразие от системи и разновидности на метални подвижни мостове. При подходящи условия могат да се използват люлеещи се мостове с противотежест над пътното платно (което намалява размера на опората), както и люлеещи се люлеещи се мостове. При дължина на теглене над 50 m в много случаи са подходящи проходни ферми. При тесен подмостов просвет в затворено състояние е целесъобразно да се начертае конструкция на участъка с движение отдолу.

Пример за изграждане на падащ подвижен мост

Проектът на градския подвижен мост, който осигурява преминаването на морски кораби с клиренс 55 m широк и 60 m висок, е разработен от Lengiprotransmost. Подвижната част е покрита с еднокрила падаща пролетна конструкция с изчислено разстояние в затворено състояние 60,4 м. Ъгъл на отваряне от 77 ° осигурява хлабина на моста (фиг. 9.9). Опашната част не е използвана. В затворено състояние надстройката лежи върху неподвижна опорна част с края на крилото (1) върху шарнирна стойка, разположена на същия вертикал с оста на въртене, и представлява проста греда на две опори с конзола, върху която поставя се противотежест. Стабилното положение на крилото в затворено състояние, както и разтоварването на оста на въртене се осигуряват поради дисбаланса на крилото по време на отваряне (моментът от небалансираните сили е 6 MN∙m). Подобно решение изискваше увеличаване на задвижващата мощност, но опрости дизайна поради липсата на клиновидни механизми.

Ориз. 9.9 - Разширяем подвижен участък: 1 - контур на габарита на моста; 2 - крило в отворено положение; 3 - ос на въртене; 4 - противотежест; 5 - опорен стълб; 6 - крило в затворено положение

Мостът с ширина на платното 18,5 м е предназначен за четирилентово движение. Допълнително са предвидени два тротоара по 2,25м. 9.10). AT напречно сечениевръхната конструкция има четири основни греди от плътно сечение и ортотропна пътна плоча под формата на хоризонтален лист с дебелина 12 mm, подсилен с надлъжни ребра 80 × 10 mm на всеки 400 mm и напречни греди с височина 500 mm, поставени на всеки 2200 mm. Стените на главните греди са с дебелина 12 mm (в опашната част - 20 mm) и са подсилени с надлъжни и напречни усилващи елементи. Материалът на участъка е стомана марки S-35 и S-40. Между главните греди са разположени две противотежести. От двете страни на двойките греди са разположени задвижващи хидравлични цилиндри. В отворено състояние противотежестите се спускат в опорния кладенец, чието дъно е на 3,5 m под нивото на водата в реката. Ето защо Специално вниманиелице към хидроизолацията на кладенеца: долната му част е защитена от проникване на вода от солидна обшивка от стомана с дебелина 10 mm, подсилена с усилващи елементи. Кожухът е заварен и тестван за водонепроницаемост преди бетонирането на стълба.

Ориз. 9.10 - Напречно сечение при противотежести: 1 - главни греди; 2 - противотежест; 3 - ос на хидравличен цилиндър

По време на разгръщане и в разгънато състояние крилото лежи върху оси на въртене, отделни за всяка основна греда (1); използвани са ролкови двуредни самонастройващи се лагери (2) (общо 8 броя), позволяващи статично натоварване до 4,9 MN (фиг. 9.11). Теглото на крилото с противотежест е приблизително 24 MN.

Ориз. 9.11 - Разположение на основните механизми

Надстройката се привежда в движение с помощта на хидравлично задвижване. Хидравличните цилиндри (3) са разположени вертикално в напречно сечение в четири равнини и създават двойка сили с рамо 3,4 m, така че по време на тяхната работа няма допълнително претоварване на оста на въртене. Прътовете на хидравличните цилиндри са шарнирно закрепени към надстройката, която включва специални напречни греди (7) със скоби (8). На закрито, вътре в подпората на конструкцията на теглене, са разположени основните наносни инсталации, осигуряващи отваряне за 4 минути, както и резервни помпени инсталации, работещи от автономна електроцентрала.

Опорните крака (9), на които се опира надстройката в затворено състояние, едновременно служат като механизъм за разтоварване на осите на въртене на крилото (фиг. 9.12). Когато крилото е отворено, стълбовете са наклонени, а надстройката лежи върху оста на въртене. По време на затваряне, когато крилото се доближи до хоризонтално положение, стойката се придвижва към крилото с помощта на специален прът и се зацепва с носещата част, закрепена към долния пояс на основната греда. В този момент опорният крак има лек наклон към вертикалата, а крилото към хоризонталата. При по-нататъшно движение, което се улеснява от дисбаланса на крилото, багажникът се издига до вертикално положение. В този случай крилото се повдига с приблизително 5 mm, оста на въртене се разтоварва и се образува празнина в лагера на оста на въртене.

Ориз. 9.12 - Подпорен пост: 1 - ос на въртене; 2 - хлабина под лагера; 3 - пиедестал за оста на въртене; 4 - опорен пост след отваряне; 5 - тяга; 6 - опорен стълб в затворено положение; 7 - опора

За смекчаване на удара, когато крилото достигне максимално отворено положение, са предвидени буферни устройства (6), изработени от гума, и за фиксиране на крилото в отворено положение, автоматични хидравлични ключалки (5) под формата на прибиращи се болтове във вдлъбнатините при са осигурени краищата на главните греди (виж Фиг. 9.11) .

Пример за изграждане на вертикален подвижен мост

Проектът на конструкцията на обхвата на железопътния мост е разработен от Lengiprotransmost през 1978 г. Според условията на навигация за преминаване на големи плавателни съдове се изисква отвор на моста от 40 m и височина на повдигане от 30 m (фиг. 9.13) .

Ориз. 9.13 - Вертикален повдигащ се мост

Типичен участък (10) с участък от 44,8 m беше използван като повдигаща конструкция с добавяне на елементи, необходими за повдигането му в позиция (9). Кулите на повдигащия участък са разположени на съседни участъци и имат заварени елементи с монтажни съединения върху фрикционни болтове (стомана 15KhSND). А-колоните на кулите (6) са вертикални, с форма на кутия. Влагат много усилия в тях. Наклонените задни колони (1), както и решетъчните елементи на надлъжните вертикални ферми на кулите имат Н-образно сечение.

В напречните равнини са поставени връзки (11) и освен това в хоризонтални равнинивъв всеки възел на кулите - напречни връзки. Главата на кулата е гредова клетка, поддържана от предните (4) и задните (2) напречни греди. На главата са закрепени лагери на макари (3) с диаметър 2700 mm. Всяка шайба има от едната си страна венец, с който е зацепено задвижващо зъбно колело, задвижвано от електродвигател през скоростна кутия. Зъбните колела на две макари на една кула са разположени на един общ вал. За синхронизиране на издигането на двата края на надстройката е използвано устройство, наречено електрически вал, което изисква полагането на кабели, свързващи задвижващите двигатели на двете кули. За да се избегне полагане на кабели под вода, се използва лек кабелен мост (8).

Надстройката се балансира с противотежести (5), състоящи се от метални рамки с монолитен бетонов пълнеж и подвижни стоманобетонни плочи за прецизно регулиране на теглото. За разтоварване на въжетата по време на ремонт е предвидено окачване на противотежести към гредите на главата със стоманени ленти. Окачващи кабели (7), по 10 на всяка шайба, свързват надстройката и противотежестите (кабел тип 37-G-V-ZhS-O-N-140). Кабелите са закрепени към повдигащата греда (12), разположена във възел B1 на надстройката.

Конструкцията на обхвата е оборудвана с допълнителни устройства (фиг. 9.14). Окачващите кабели са прикрепени към повдигащата греда (1) чрез стоманени пръти с резба, завинтени в анкерни втулки (11) и имащи гайки (3) в краищата за регулиране на дължината на всеки кабел. Може да се регулира с помощта на регулируеми хидравлични крикове (4) от специален мост (5). Когато кабелите се доближат до повдигащата греда, те се разделят от двете й страни чрез стоманени отклоняващи отливки (2). За да се предотврати люлеенето на надстройката върху кабелите по време на повдигане, има направляващи устройства под формата на осем скоби с ролки, прикрепени към надстройката. По време на повдигане ролките се търкалят по направляващите листове на кулите. В равнината на долния пояс в опорните възли на единия край на надстройката са разположени клетки с три ролки (9), които предотвратяват движението на надстройката както в надлъжна, така и в напречна посока. В останалите опорни възли на горния и долния пояс са монтирани скоби с една ролка (10), предотвратяващи само напречни движения. По този начин се осигурява стабилно положение на обхвата по време на повдигане и свобода на температурни движения на опорните възли. Пневматични буферни устройства (8) са прикрепени към носещата напречна греда на повдигащия участък за предотвратяване на удари при спускане на участъка. За точно фиксиране на надстройката в напречна посока се използва центриращо устройство (7), прикрепено към опората, което включва перваза със скосове, закрепени към опорната напречна греда.

Ориз. 9.14 - Подробности за интервала на теглене

Теглото на повдигащия участък е 2,23 MN; не е напълно балансиран от противотежести. Надстройката е по-тежка от противотежестите с 40 kN, освен това небалансираната част на кабелите при спусната надстройка е 66 kN, което създава стабилно положение на надстройката в затворено състояние. За допълнителна гаранция срещу спонтанно повдигане на надстройката, например от действието на възходящ вятър, са предвидени фиксатори на обхвата. Болтът на ключалката (6) след спускане на обхвата се премества от механично задвижване (12) в надлъжна посока и влиза в изрезите на кутията на центриращото устройство,

Железопътната линия на пролетната конструкция е разположена върху метални напречни греди. Релсовите ключалки са предвидени за точното подравняване на релсовия път върху регулируемите и фиксирани конструкции на обхвата.

Продължителността на лифта по главния механизъм е 2 минути. В допълнение към основното има резервно задвижване с автономна електроцентрала (време за повдигане 17 минути) и ръчно аварийно задвижване (време за повдигане 150 минути). Мощността на главните и синхронизиращите задвижвания е 45 - 22 = 67 kW.

Полезният модел се отнася до областта на мостостроенето и може да се използва при изграждането на пътни въжени подвижни мостове, като правило, в градове по целия плавателни реки. Техническата задача на полезния модел е да намали материала и финансови разходиза изграждане на въжен подвижен мост, както и използването на всички кухи пилони в плавателния участък едновременно с повдигащи опори за вертикално движение на подвижен мост до проектното ниво. Техническият проблем се решава поради факта, че въжен подвижен мост, състоящ се от участъци с въжени греди, има участък с вертикално повдигане и два пилона с четири кухи подпори в плавателния участък, който се различава по това, че всички подпори на пилони в плавателният участък се използва като повдигащи опори, вътре в които са поставени противотежести, теглителни лебедки и системи с въжета и макари, за да се движи конструкцията на участъка нагоре. В същото време всички пилони в горната част са здраво свързани помежду си по фасадата и през моста с хоризонтални метални греди, които се използват като пешеходни мостове. В същото време хората се издигат върху тях чрез специални асансьори за наблюдение, разположени извън всички стелажи на пилони.

Полезният модел се отнася до областта на мостостроенето и може да се използва при изграждането на пътни въжени подвижни мостове, като правило, в градове през широки плавателни реки.

Съществуват различни проекти на големи и извънкласни въжени неподвижни мостове през широки и дълбоки плавателни реки и проливи (Bytove bridges. A.A. Petrovsky et al. - M.: Transport, 1985. Metallic bridges. N.N. Bychkovsky, A.F. Dankovtsev , в 2 части, Саратов, 2005, Инженерни конструкции в транспортното строителство, в 2 kN, P.M. ).

За осигуряване на плавателен просвет по височина (до 70 m или повече) се изграждат високи опори, което изисква значителни материални и финансови разходи за самия мост и за инсталиране на дълги естакадни конструкции за тях, за да се осигурят проектни наклони за транспортиране да влезе в моста. Подобни решения обаче не винаги са възможни поради липсата на необходимите територии, особено в тесните условия на градско развитие на брега на водна бариера.

Известен е също дизайнът на метален въжен еднопилонен подвижен мост (Патент за полезен модел 118319 от 20.07.2012 г. „Метален въжен еднопилонен подвижен мост“), в който част от надстройката на въжената греда (VBPS) над прохода на кораба, в непосредствена близост до пилона, се спуска чрез завъртане нагоре около хоризонтална ос с помощта на противотежести на системата с въжена макара и теглителни лебедки. Тези елементи се поставят вътре в двата кухи стълба на пилона (стоманобетонни или метални).

Основният недостатък на въжения мост е следният: по време на разгръщането на моста неподвижната част на VBPS се предпазва от хоризонтално изместване от момчетата към пилона със специален твърд метален ограничител, поставен в опората на моста . В допълнение, неподвижната част на VBPS в разгънато положение на моста може да има (като конзола) значителни напречни трептения (амплитуди) при излагане на вятър, което ще усложни процеса на разделяне и свързване на подвижните и неподвижните части на VBPS. Последствието от това може да бъде невъзможността за изтегляне на моста при силен вятър.

Известни са и конструкциите на вертикални подвижни мостове (например през река Нева, Северна Двина, Свир и други реки), в чиито плавателни участъци има греди и две подемни кули с елементи на въже-реле система и направляващи за вертикално движение на стълбовите сгради [подвижни мостове. В И. Крижановски - М.: Транспорт, 1967].

Основният недостатък на вертикалния подвижен мост, взет като прототип, е ограничението на транспортния просвет по височина. Когато височината на кулите е по-голяма от ширината на плавателния участък, такива мостове стават нерентабилни поради висока ценаповдигащи кули.

Техническата цел на полезния модел е намаляване на материалните и финансовите разходи за изграждане на въжен подвижен мост, както и използването на всички кухи пилони в плавателния участък едновременно с повдигащи опори за вертикално движение на подвижен мост. до ниво дизайн.

Техническият проблем се решава поради факта, че въжен подвижен мост, състоящ се от участъци с въжени греди, има участък с вертикално повдигане и два пилона с четири кухи подпори в плавателния участък, който се различава по това, че всички подпори на пилони в плавателният участък се използва като повдигащи опори, вътре в които са поставени противотежести, теглителни лебедки и системи с въжета и макари, за да се движи конструкцията на участъка нагоре. В същото време всички пилони в горната част са здраво свързани помежду си по фасадата и през моста с хоризонтални метални греди, които се използват като пешеходни мостове. В същото време хората се издигат върху тях чрез специални асансьори за наблюдение, разположени извън всички стелажи на пилони.

Полезният модел е илюстриран от чертежа, където на фиг. 1 показва диаграма на фрагмент от въжен мост с плавателен участък, където е посочено:

а - секция на стелажа на пилона с поставена в нея противотежест, теглителна лебедка и въже-релейна система за повдигане на конструкцията на обхвата;

б - обща формапо фасадата на моста, стълбове на пилони с ванти на вентилаторна система и панорамен асансьор;

c - напречно сечение на моста в плавателния участък;

d - изглед на опората на пилона отгоре и части от повдигателната и вантовата гредова надстройка;

1 - надстройки с кабелни греди;

2 - обхват на повдигане;

4 - стелажи за пилони;

5 - усилващи греди;

6 - панорамни асансьори;

7 - павилиони за наблюдение на главите на стелажите на пилони;

8 - противотежест;

9 - теглителна лебедка;

10 - опорна греда;

11 - верижни подемни ролки;

12 - конзоли на повдигащи (повдигащи) греди на повдигащ участък;

13 - опорни части;

14 - опора на пилон.

Въжен вертикален подвижен мосте удължена конструкция, състояща се от няколко участъка с въжени греди 1 и поне една вертикално повдигаща се надстройка 2 в плавателния участък, както и няколко опори на пилони 14. Участъците с въжени греди 1 се поддържат от момчета 3 на вентилаторна система. Стелажи от пилони 4 в горната част са здраво свързани помежду си по фасадата и през моста с метални греди.

Въженият вертикален подвижен мост работи по следния начин. Повдигащият участък 2 се движи нагоре с помощта на противотежести 8, теглителни лебедки 9, система за навиване на въжета, състояща се от стоманени въжета (кабели), различни ролки 11, някои от които са фиксирани върху опорната греда 10 и върху четири конзоли 12 на участъка 2 .

В долно (неразделено) положение участъците 1 и 2 се поддържат от опорните части 13, поставени върху опорите на пилона 14 на плавателния участък.

По време на чертежа на моста пешеходците, както и персоналът по поддръжката, могат да се движат от една част на моста в друга по усилващи греди 5, върху които са разположени палуби и парапети. Издигането на хора върху главите на стелажите на пилоните 4 се извършва от панорамни асансьори 6, които са прикрепени към фасадните повърхности на стелажите 4. Павилиони 7 (или навеси) с огради могат да бъдат монтирани на главите на стелажи 4. Тези павилиони (или навеси) могат да се използват и като платформи за наблюдение.

Теглото на противотежестите, мощността на лебедките, верижните телфери се изчисляват въз основа на данни за дължината и теглото на повдигателния участък.

Полезният модел разширява областта на използване на стълбовете на пилона и опростява дизайна на опорите в плавателен участък.

1. Въжен подвижен вертикално повдигащ се мост, състоящ се от участъци с въжени греди и имащ участък за вертикално повдигане в плавателния участък и два пилона с четири кухи стълба, характеризиращ се с това, че всички стълбове на пилони в плавателния участък се използват като повдигащи подпори, вътре в които има противотежести, теглителни лебедки и въжени макари за придвижване нагоре по надстройката.

2. Въжен вертикален подвижен мост съгласно претенция 1, характеризиращ се с това, че всички пилони в горната част са здраво свързани помежду си по фасадата и напречно на моста чрез хоризонтални метални греди, които се използват като пешеходни мостове, докато повдигат хора. върху тях се извършва от специални наблюдателни асансьори, разположени извън всички стелажи на пилони.

2. ВЕРТИКАЛНИ ПОВДИГАЩИ МОСТОВЕ

2.1. Основни характеристики и класификация на мостовете

система за вертикално повдигане

При мостове с вертикална система за повдигане теглителният участък се движи напред във вертикална равнина. В повечето случаи за тази цел от двете му страни се изграждат кули, по предните стълбове на които се движи теглителният участък. За да се намали необходимата мощност на разпределителните механизми, участъците се балансират, като за целта на главите на кулите се монтират главните макари, през които се прехвърлят носещите или противотежестните кабели, закрепени в единия край към подвижния мост, а в другия - към противотежестта.

Кулите могат да се поддържат върху свободно стоящи опори или върху опори на изтеглен участък, както и върху стационарни конструкции на участък, съседни на изтегления участък, наречени конструкции на кули, ако те са конструкции с проходни главни ферми с езда надолу (фиг. 2.1 , а, б, в).

Ориз. 2.1. Кули от вертикални повдигащи се мостове

а- кула с проходна конструкция, монтирана на отделни опори; b- кула с масивни стени, монтирана върху опора на подвижен мост; в- кула с проходна конструкция, монтирана върху съседна надстройка на кула; Ж– безкулотен вертикален повдигащ се мост

Има мостове без кули на вертикалната повдигаща система. При такива мостове надстройката се издига по време на окабеляването върху специални рамки или върху пръти на хидравлични цилиндри, монтирани вътре в опорите на теглещия участък (фиг. 2.1, d).

Класификацията на подвижните мостове на вертикална повдигаща система е показана на фиг. 2.2.

Ориз. 2.2. Класификация на мостовете на вертикалната система за повдигане

Вертикалната повдигаща се мостова система има редица ценни качества. Регулируемата конструкция на обхвата, както в индуцирани и разширени позиции, така и в процеса на движение, работи по една и съща статична схема - разделена греда, което позволява да се получи конструкция, която напълно отговаря на изискванията за твърдост, наложени не само на шосейни, но и на железопътни и комбинирани мостове. Поради тази причина изтеглените участъци в техния дизайн се различават леко от структурите на неподвижни участъци на греди от същия участък, което прави възможно използването на изтеглени участъци, предназначени за неподвижни мостове, включително стандартни конструкции, с незначителни модификации като изтеглени участъци. Сравнително малко увеличение на съпротивлението на движение на изтеглен участък с увеличаване на неговата дължина определя възможността за използване на вертикална повдигаща система за покриване на почти всеки участък в областта на рационалното използване на конструкции с разделени греди. Механичното оборудване на вертикалните повдигащи мостове и тяхната поддръжка по време на работа са относително прости, а експлоатационните разходи са относително ниски. Никакви конструктивни елементи на кулите и участъците не се простират в участъка на теглене, така че светлият участък на участъка на теглене може да се приеме равен на ширината на необходимия просвет под моста или леко да го надвишава.

Размерите и дизайнът на подпорите за изтегляне се различават леко от съответните размери на опорите на моста с неподвижна греда (с изключение на случая, когато кулите са монтирани директно върху опорите за изтегляне, както и при мостове без кули). Мостовата настилка на теглителния участък не изисква специално закрепване.

Неблагоприятният външен вид на вертикалните повдигащи се мостове поради наличието на кули, които придават на структурата чисто утилитарен вид, ограничава тяхното използване там, където са наложени високи архитектурни изисквания към конструкцията, например в градовете. Друг недостатък е ограничението на височината на просвета под моста. В допълнение, с голяма височина на просвета на моста, потреблението на метал за кулите става значително, което може да доведе до значително увеличение на цената на цялата конструкция. В много случаи обаче най-рационално е използването на вертикална повдигаща система.

2.2. Изграждане на кули и мостови участъци на вертикалната подемна система

2.2.1. Характеристики на дизайна на кулата

Кулите на вертикалните подвижни мостове могат да бъдат решетъчни и плътни стени.

Решетъчните кули са пространствени прътови системи, чиито основни носещи елементи са два чифта стелажи - предни и задни. На горната и долната фасада предните и задните стълбове на кулите са комбинирани по двойки с решетка, обикновено диагонална (фиг. 2.3).

Ориз. 2.3. Очертанията на задните колони на решетъчните кули

а- многоъгълна по цялата дължина; b- праволинейни; в– праволинейни в отделни участъци

Като се има предвид естеството на експлоатацията на кулите и за да се намали консумацията на метал в мостове със стари конструкции, очертанията на задните колони на кулите бяха взети за многоъгълни с подреждане на възли по парабола (фиг. 2.3, а). За да се опрости дизайна и технологията на производство, в момента задните стелажи, като правило, се правят прави (фиг. 2.3, b). Решение е възможно, когато очертанията на задните колони са прави с различни ъгли на наклон отделни секции(Фиг. 2.3, c).

Помежду си двойките предни и задни колони са свързани с вертикални надлъжни връзки, а скобите на връзките са разположени в същите равнини като подпорите на решетката по фасадите на кулите (фиг. 2.4, а). С малка ширина на кулите AT b, когато стойността му е близка до стъпката на подпорите λ , връзките са подредени чрез кръстове, което е типично за железопътните мостове (фиг. 2.4, b). При голяма ширина се монтират два или повече панела с напречни връзки или се преминава към полудиагонална решетка (фиг. 2.4, в).

Ориз. 2.4. решетъчни кули

а- диагонална решетка на фермата на кулата; b– напречна решетка от връзки; в– полудиагонална решетка от връзки

Кулите с плътни стени са направени под формата на пилони, монтирани от горната и долната страна на опорите за изтегляне. Обикновено горната и долната кула на всяка опора са свързани отгоре с хоризонтална напречна греда, образувайки твърда U-образна рамка, докато напречната греда се използва за монтиране на механизми за окабеляване върху нея. Стените на такива кули са изработени от стоманобетон или метал.

Размерите на кулите в долната част се определят от устойчивостта срещу преобръщане по протежение и напречно на оста на моста, както и от конструктивни съображения.

Когато се монтират върху свободно стоящи опори, размерът на кулите по оста на моста б b трябва да отговаря на условията:

Напречните размери на пилоновите кули с плътни стени се определят от необходимостта от поставяне на противотежести, стълби и асансьори (асансьори) в кулите.

Размер на върха на кулата д b се определя от условията за поставяне на механично оборудване върху главата. В този случай обикновено се получава размерът на кулите отгоре по-малък размеротдолу: .

Кога задните стелажи стават вертикални, дизайнът на кулата е опростен, но консумацията на метал за кулата се увеличава. Ако вземем стойността д b необходимия минимум, задните стелажи могат да имат различна форма (вижте фиг. 2.3).

мост над крепостния ров, който се издига при вражеско нападение и блокира достъпа до крепостта. (Архитектура: Илюстровано ръководство, 2005)

Стойност на часовника Подвижен моств други речници

Мост- м. платформа, стилка, слан, макара, всякакви непрекъснати настилки от дъски, трупи, греди, за езда и за ходене; солидна сграда през река или дере, за преминаване; ........
Обяснителен речник на Дал

Мост- мост (мостов район), около моста, на моста, мн. мостове, м. 1. Съоръжение, свързващо две точки на земната повърхностразделени от вода, ров или нещо друго друго препятствие и дарител........
Обяснителен речник на Ушаков

Повдигане- повдигане и пр. виж повдигане.
Обяснителен речник на Дал

мост М.- 1. Съоръжение за преминаване, пресичане на река, дере, железопътна линияи т.н. // прев. Това, което свързва smth., е свързващата връзка между smth., smth. 2. Платформа, ........
Обяснителен речник на Ефремова

Приложение за повдигане.- 1. Съответстващ по стойност. с n.: възходът, свързан с него. 2. Присъщи на възхода (1.6), характерни за него. 3. Подреден така, че да може да се повдига; издигане.
Обяснителен речник на Ефремова

Повдигане- повдигане, повдигане. 1. Служител за повдигане (виж повдигане в 1 стойност). докоснете. Подемна машина. 2. Прил., по стойност. свързан с възхода, възхода на нещо. теглото. Подемно-транспортни дейности.........
Обяснителен речник на Ушаков

банков мост — -
банка, която е получила лиценз за получаване на активи и пасиви на банката -
фалирал.
Икономически речник

Мост-a и -a, предложение. за моста, на моста; мн. мостове, -ов; м.
1. Съоръжение за преминаване, пресичане на река, дере, железопътна линия и др. ЖП м. Понтонен........
Обяснителен речник на Кузнецов

Кредитен мост — -
къс
кредит за работа
разходи или за разрешаване на неотложен финансов проблем.
Икономически речник

Повдигане- Ох ох.
1. да се издигнеш. П-та работа. n-тата степен на съда. П. тегло. П път. П. кран. П. механизъм.
2. Подреден така, че да може да се повдига. P рамка. П. мост, завеса.
Обяснителен речник на Кузнецов

Мостов заем; Писма. - Заем-мост— Краткосрочен заем, предоставен в очакване на средносрочно или дългосрочно финансиране.
Икономически речник

Мост - МостУстройство, което свързва две или повече физически мрежи и предава
пакети от една мрежа в друга. Използва се за свързване на мрежи с помощта на различни
........
Икономически речник

Мост- Обща славянска дума, очевидно възходяща към същата основа като глагола хвърлям - "хвърлям". Буквално - "хвърлен върху нещо". Според друга етимологична .....
Етимологичен речник на Крилов

Pons- (pons Varolii; S. Varolio, 1543-1575, италиански анатом) виж Мост.
Голям медицински речник

Адамов мост- верига от плитчини и коралови острови между полуостров Хиндустан. Шри Ланка. Дължина 30 км. Според легендата Адам, изгонен от рая на земята (на остров Шри Ланка), преминал по Адамовия мост към сушата.

Pons- (мост на мозъка), горната част на МОЗЪЧНИЯ СТЪБЛО при човека. Съдържа нервни влакна, които свързват двете половини на CERENELS. Тъй като е долната част на МОЗЪКА, стволът ........

Мост-, в стоматологията - протеза, която възпроизвежда част от зъбите, която се фиксира с кукички върху съседни зъби. В зависимост от обстоятелствата мостът може да бъде постоянен........
Научно-технически енциклопедичен речник

Мостът Уитстоун- (измервателен мост), електрическа верига, използвана за измерване на съпротивление; кръстен на Чарлз Уитстоун. Състои се от четири свързани резистора
Научно-технически енциклопедичен речник

Висящ мост- мост, чиято палуба е окачена на един или повече КАБЕЛИ, обикновено минаващи през повдигнати пилони (кули) и здраво закрепени в краищата. Въжетата са съставени от...
Научно-технически енциклопедичен речник

повдигащ магнит- , мощен ЕЛЕКТРОМАГНИТ, използван за повдигане и пренасяне на тежки метални предмети. Такъв магнит е окачен на стрела на кран.
Научно-технически енциклопедичен речник

Въжен мост — Висящ мост, при които основната носеща конструкция - фермата - е изградена от стоманени въжета (кабели).
Голям енциклопедичен речник

Мозъчен мост- (pons; PNA, BNA, JNA; syn. pons varolii) част от мозъка, разположена между продълговатия мозък и краката на мозъка.
Голям медицински речник

задна ос- комплекс от единици самоходни машини (например кола, трактор), обикновено предаващи въртящ момент към витлото от карданния вал или скоростната кутия и вертикално натоварване ........
Голям енциклопедичен речник

Измервателен мост- устройство за измерване на електрически съпротивления, капацитети, индуктивности и др., чрез сравнение с примерна мярка, направено по схемата на мостова верига с галванометър ........
Голям енциклопедичен речник

Плаващ мост- мост върху плаващи опори (понтони, салове, шлепове).Изгражда се на широки и дълбоки реки, когато изграждането на мост върху постоянни опори е технически трудно и нерентабилно.
Голям енциклопедичен речник

Предна ос- (предна ос) - комплекс от колесни самоходни превозни средства, които възприемат чрез окачването вертикалното натоварване от тялото (рамката) и го прехвърлят към управляваните колела, ........
Голям енциклопедичен речник

Кран- виж Крейн.
Голям енциклопедичен речник

Подвижен мост- има подвижна надстройка (въртяща се, вертикално повдигаща се, падаща, кобилична, прибираща се), обикновено конструирана за преминаване на кораби.

Интересна сграда, оригинална идея. Нека разберем повече...

Най-високият подвижен мост в Европа е проектиран по такъв начин, че под него да могат да минават не само круизни кораби, но и платноходки, идващи в Руан за корабния парад на Руанската армада.

Мостът носи името на човек, роден в Руан френски писателГюстав Флобер ( Понт Гюстав Флобер), а подемният му механизъм се пуска 30-40 пъти годишно. Дизайнът на моста е любопитен: всяко платно на магистралата - право и обратно движение, 2 х 18 м с пешеходна алея 2,5 м - има собствена повдигателна секция. В допълнение към чисто техническото улесняване на работата на повдигащите механизми (общото тегло на повдигащите платформи е 1300 тона), дизайнът изпълнява важна екологична функция. Отворът между платформите на моста, надвиснал над реката на височина 7 м, запазва частично притока слънчева светлинадо водата под моста, която поддържа естествената екосистема на реката.

Мостът над Сена в град Руан в Северна Франция. Мостът е висок 91 м и дълъг 1088 м. Двата участъка на моста, всеки с тегло около 1300 тона, се издигат на височина 55 м. Това осигурява свободно преминаване на круизни кораби и големи яхти. Мостът ще реши проблема със задръстванията на останалите пет моста на Руен. Сега около 200 хиляди коли преминават през всички мостове на този град на ден. нов мостще има капацитет от 50 000 автомобила на ден.

Стойността на проекта беше 155 милиона евро. Мостът е построен от дъщерно дружество на Bouygues Travaux Publics. Проектът на моста е създаден от автора на стадион Стад дьо Франс в Париж Аймерик Зюблен, както и от световноизвестния инженер Мишел Вирлохо, който преди това е проектирал моста Нормандия и известния виадукт Мийо. Строителството на моста започва през 2004 г. Мостът е официално открит на 25 септември 2008 г.

Местоположение: река Сена, Руан, Франция
Тип: вертикално повдигане, превозно средство и пешеходец
Дължина: 670 м (повдигателна част 116 м)

Архитекти: Aymeric Zublen, Michel Virlogeot, Francois Gillard

flobe r(Флобер) Гюстав (12.12.1821, Руан - 8.5.1880, Кроасе, близо до Руан), френски писател.

Романът „Мадам Бовари“, публикуван през 1857 г. Провинциални нрави "(руски превод 1858) - плод на 6 години работа - принадлежи към шедьоврите на световната литература, това е наистина енциклопедия френска провинция 19 век Властите обявиха книгата за "неморална" и изправиха автора на съд; присъдата е оправдателна.

Стойността на Ф. и влиянието му върху френския и световна литературастрахотен. Продължител на реалистичните традиции на О. Балзак, внимателен читател на руски език. Литература (И. С. Тургенев, Л. Н. Толстой), той възпитава плеяда талантливи писатели, някои, например Г. Мопасан, директно преподават писателския занаят. Голям стилист, той се превърна в образец на творческа добросъвестност, отдаденост на призванието, пламенна любов към словото, майчин език. Съчиненията на Ф. бяха добре известни в Русия, руските писаха съчувствено за тях. критика. Неговите творби са преведени от И. С. Тургенев, който е близък приятел с Ф.; М. П. Мусоргски създава опера по "Саламбо". Работата на Ф. е анализирана от Г. В. Плеханов, А. В. Луначарски, М. Горки. Съветската литературна критика изучава наследството на Ф. в конкретен исторически контекст, като отбелязва изключителната роля на този писател в развитието на реализма във френската литература.

Нека да разгледаме процеса на изграждане на този оригинален гигант...