Сибирска военна флотилия. Евакуацията на Сибирската флотилия (1922-1923) през очите на съветското разузнаване
Тайните на руския флот. От архива на ФСБ Христофоров Василий Степанович
ЕВАКУАЦИЯТА НА СИБИРСКИЯ ФЛОТ (1922–1923) В ОЧИТЕ НА СЪВЕТСКОТО РАЗУЗНАВАНЕ
Статията и публикуваните документи предоставят данни за Бялата флотилия на контраадмирал Г.К. Старк, събрани от съветското разузнаване през 1922–1923 г. Преди 90 години, през октомври 1922 г., последните части на Бялата армия, както и цивилни бежанци, напуснаха пристанищата на Приморие. По-голямата част от евакуираните напуснаха корабите и плавателните съдове на Сибирската флотилия, командвана от контраадмирал Г.К. Старк.
На 2 септември 1922 г. войските на Земската рати - последната крепост на Бялото движение не само в Приморие, но и в Русия - под командването на генерал-лейтенант М.К. Дитерихс започва атака срещу Хабаровск. Въпреки това, в резултат на действията на Народната революционна армия на Далекоизточната република и партизаните, белите войски, след като постигнаха малък успех, бяха отблъснати. На 8-9 октомври червените окупират Спаск и започват активно настъпление към Южно Приморие. На 19 октомври частите на 1-ва Забайкалска дивизия достигнаха близките подстъпи към Владивосток. Стана ясно, че няма да може да се запази града. Освен това японското командване започна изтеглянето на войските си от Приморието. Евакуацията беше неизбежна. Изпълнението му падна върху корабите на Сибирската флотилия.
Първоначално става дума за транспортиране на семействата на редиците на армията и флота до остров Руски, недалеч от Владивосток. С развитието на офанзивата на червените обаче става ясно, че те ще трябва да се евакуират много по-далеч - в чужбина. Общо около 10 хиляди души са подложени на евакуация. Предвид липсата на международна подкрепа от правителството на Дитерикс, корабите на Сибирската флотилия бяха на път да тръгнат към неизвестното ...
Евакуацията започва на 16 октомври 1922 г. През нощта на 26 октомври 25 кораба и плавателни съдове се съсредоточават в залива Посьет.
Освен това корабите на флотилията бяха в Камчатка и на път от Охотско море и различни точки по крайбрежието на Приморие и Татарския пролив. Всички тези кораби и кораби с войски и бежанци на тях се насочваха към корейското пристанище Гензан. На 28 октомври флотилията напусна залива Посьет. Общо, включително малки лодки, в евакуацията са участвали 40 кораба и плавателни съдове.
На 2 ноември 1922 г. части от Бялата армия като част от десантния отряд на капитан 1-ви ранг B.P. Илин и две казашки сотни, качвайки се на канонерката "Магнит" и парахода "Сишан", напуснаха Петропавловск-Камчатски. Тези кораби пристигнаха в японското пристанище Хакодате и впоследствие се присъединиха към флотилията на Старк в Шанхай.
На 31 октомври корабите се събраха в корейското пристанище Гензан. Японските власти не изпитват особено желание да помогнат на руските бежанци. Само след дълги преговори беше възможно да се отпишат част от войските, цивилни бежанци и кадети на брега. Адмирал Старк остави няколко транспорта и някои офицери, които да ги обслужват (под командването на контраадмирал V.V. Bezoir). Докато напуснат Гензан, освен личния състав, на корабите остават около 2500 души (главно от сухопътните сили). На 20 ноември Старк заповяда да напусне Гензан, а сутринта на следващия ден флотилията замина за Фузан (Пусан), където пристигна 3 дни по-късно.
От началото на евакуацията до нейното приключване контраадмирал Б.П. Дудоров, който беше в Токио. Той успя да преговаря с американския посланик в Япония за възможността за приемане на руски кораби и бежанци в пристанището на Манила във Филипините. В резултат на това адмирал Старк най-накрая реши да отиде в Манила с повечето кораби, като направи едно повикване до Шанхай за няколко дни. Там той се надяваше да паркира малки кораби и лодки и да уволни тази част от персонала на флотилията, който искаше да стигне до Шанхай.
16 кораба тръгнаха от Фузан за Шанхай. На 4 декември, по време на буря, заедно с целия екипаж и пътници, охранителният крайцер "Лейтенант Дидимов" е изгубен. След кратък престой в Шанхай, по време на който с големи трудности беше възможно да се приведат в относителен ред износените кораби и плавателни съдове, както и да се отпишат част от хората на брега, на 11 януари 1923 г. корабите на сибирската флотилия отново излезе в морето. На 16 януари 1923 г., докато преминава от Шанхай до Манила в района на островите Пескадорес, куриерският кораб Ajax потъва, засядайки. На 23 януари корабите на Сибирската флотилия пристигнаха във Филипините.
Десет кораба дойдоха в Манила: "Диомед", "Фузъл", "Патрокъл", "Свир", "Одисей", "Иля Муромец", "Батерия", "Байкал", "Магнит" и "Париж". На първите седем кораба във Филипините пристигнаха 145 военноморски офицери, 575 моряци, 113 жени и 62 деца. До тридесет души, записани в отбора, бяха момчета от 13 до 14 години. При пристигането на корабите екипите се подредиха и поздравиха американското знаме, а американците от своя страна издигнаха руското знаме на горните мачти на своите кораби.
Описвайки състоянието на флотилията до края на кампанията, адмирал Старк пише: „... флотилията беше изчерпала всичките си сили ... корабите бяха в състояние на своите корпуси и механизми, способността им да правят кампании и все още недостатъчно обученият персонал беше в състояние на морална и физическа умора.<…>Трябва да се отбележи обаче с гордост, че чужденците, които разглеждаха нашите кораби, бяха изумени от малките им размери и относително влошаване в сравнение с дългия поход, който направихме от Владивосток, и не искаха да повярват на броя на пътниците, превозени от нас на тези кораби през открито море " .
От разговора на адмирал Старк с представители на американските власти се оказа, че позицията на флотилията, въпреки доброжелателното отношение на американците, е много двусмислена. Според американските закони интернирането на кораби било невъзможно. Помощта на флотилията може да бъде предоставена от Американския червен кръст и местното общество на доброволни начала. Пред редиците на флотилията и бежанците остро изникна проблемът със заетостта. Климатичните условия бяха изключително необичайни за руския народ. Оказа се трудно да се организира прехвърлянето на целия персонал и бежанците в Америка, тъй като според американските закони емигрантите трябваше сами да плащат пътя.
След известно време американските власти решиха, с оглед на наближаващия период на тайфун, да загасят парата на корабите и да ги прехвърлят от Манила в Олонгапо (бивша испанска военноморска база на 68 мили северно от Манила). Персоналът на руските кораби беше признат за отделна военна част (в дисциплинарно отношение) и беше подчинен на командира на военното пристанище. На 27 март 1923 г. командирът на флотилията издава заповед № 134, в която се говори за края на кампанията и преминаването на корабите в състояние на дългосрочно съхранение. След това Андреевските сурови знамена и гюзове се вдигат само на празници. След известно време беше частично възможно да се реши проблемът с наемането на работа на руските емигранти. 140 мъже, 13 жени и деца отидоха на остров Минданао, за да работят в плантации за събиране на абака (растение, чиито влакна се използват в производството на влакна за манила кабели).
На 26 април 1923 г. пристига телеграма от Вашингтон, в която се казва, че САЩ са съгласни да приемат руски емигранти. За плащане на визи беше разрешено да се продаде част от имуществото (желязо и мед) от корабите, както и да се използват парите, останали в касата на флотилията и средствата от благотворителен концерт. В резултат на това бежанците успяха да си купят необходимите визи.
Но пред командването на флотилията имаше много нерешени проблеми. Съдбата на 153 души, които са били на остров Минданао, не е ясна, във въздуха виси въпросът за бъдещата съдба на корабите, за които американците не искат да носят отговорност. В резултат на това за старши по евакуацията е назначен генерал-майор П.Г. Хейсканен и адмирал Старк трябваше да останат във Филипините. На 24 май 1923 г. 536 души заминават за Америка с транспорта на Merrit, който пристига в Сан Франциско на 1 юли.
Във Филипините все още имаше руски моряци, които не са преминали медицински преглед преди евакуацията, които бяха заети да охраняват кораби, както и хора, които нямаха време да се върнат от остров Минданао. На 23 май Червеният кръст спира да доставя храна на флотилията, а четири дни по-късно лагерът в Олонгапо е ликвидиран. Самотните моряци се преместиха на кораби, а семейните моряци - в частни апартаменти. Средствата за живот и препитание са получени от руските емигранти много трудно. За работа на кораби, както и за прясна вода, трябваше да се плаща в брой. Група офицери, водени от капитани 2-ри ранг А.П. Ваксмут и М.М. Коренев се опита да организира плантация, но, уви, безуспешно. По време на престоя си във Филипините загинаха морякът Блеткин и диригентът Герасимов от екипажите на корабите. В допълнение към необходимостта да се поддържат корабите на флотилията в добро състояние, беше необходимо спешно да се евакуират хора от остров Минданао, които живееха там в трудни условия и почти не получаваха пари за работата си. Те успяха да бъдат извадени едва след продажбата на първия кораб - канонерката "Фарватер".
До 1 януари 1924 г. в Олонгапо се събират повече от 200 души. За да осигури евакуацията им, адмирал Старк решава да продаде корабите. В резултат една част от корабите и плавателните съдове са продадени, другата е изоставена за непотребност. Финансов и военно-политически отчет за дейността на Сибирската флотилия през 1921-1923 г. Адмирал Старк изпрати до великия княз Николай Николаевич (по-младия), който се смяташе в кръговете на бялата емиграция за претендент за императорския трон. По-голямата част от персонала, както можеше, се премести в Австралия, Нова Зеландия, САЩ, Китай или Европа. Дузина и половина военноморски офицери от флотилията на Старк останаха в Манила, където организираха кабинет, ръководен от контраадмирал В.В. Ковалевски. След Втората световна война всички те се преместват в Съединените щати.
От момента, в който Сибирската флотилия напусна Владивосток, ръководството на страната и командването на Червената армия и флота обърнаха голямо внимание на корабите и хората, които напуснаха Русия. Това се дължи преди всичко на две точки: първо, след заминаването на Сибирската флотилия във Военноморските сили на Далечния изток (MSFV) практически не останаха кораби и плавателни съдове; второ, командването на Червената армия сериозно се страхуваше от възможността да кацне на територията на Далечния изток от корабите на Сибирската флотилия с възможната подкрепа на Япония (още повече, че позицията на последните интервенционисти по отношение на за съветската държава не беше напълно ясна, а дипломатическите отношения с Япония бяха установени едва през 1925 г.). Имаше и многократни опити за връщане на корабите и плавателните съдове (от въздействие върху екипите с помощта на агитация до проекти за силово решаване на проблема), които завършиха с неуспех.
На вашето внимание се предлагат документи от Централния архив на Федералната служба за сигурност на Руската федерация. Четири от тях са разузнавателни доклади на Външния отдел на ОГПУ, посветени на състоянието на Сибирската флотилия след евакуацията. Друг доклад предоставя информация за опит да бъдат продадени под американски флаг корабите, оставени от адмирал Старк в Шанхай под командването на контраадмирал В.В. Безоар. Трябва да се отбележи, че докладите са създадени както на базата на информация, събрана на място от агенти, така и на базата на анализ на статии от местната преса и информация, получена от представители на чужди сили. Получената информация не винаги е надеждна и обективна. По-специално, това се отнася до твърдението, че „... имаше случаи на репресии, до и включително „унищожаване“ на лица, които изразиха помирителна гледна точка ...“ Ситуацията с опита на японците да въвлекат Адмирал Старк в създаването на някакъв вид „ново руско правителство“ по време на престоя на сибирската флотилия в Гензан и някои други моменти. Трябва да се отбележи, че самият адмирал Старк е оставил подробен доклад за дейността на Сибирската флотилия през 1922-1923 г. (включително за евакуация и пребиваване в чужбина). Този, според нас, много обективен документ беше публикуван частично (77) . Сравнението на данните от доклада на Старк с документите на съветските специални служби дава възможност да се създаде обективна картина на драматичните събития от „далечноизточното изселване“ от 1922-1923 г. Заглавията на документи № 1, 2 и 3 са дадени в съответствие с оригинала. При издаването е запазена формата на изписване на собствени имена и географски имена.
Флотилия на адмирал Старк
Според телеграфните съобщения от Владивосток е известно, че Старк е предложил на Френско-китайското дружество да купи от него 4 военни кораба [и] да използва приходите за ремонт на останалите кораби: Охотск, Париж, Улис, Магнит. Продават се "Farvater", "Arrow", "Guardian", "Striking". Директорът на френско-китайската асоциация на механичните конструкции на свой ред информира комисаря на пристанището във Владивосток за това.
Според информация от чужбина е известно, че в Posyet адмирал Старк, след като всъщност скъса с владетеля, обяви, че неговата непосредствена задача е да запази корабите на ескадрата като руска собственост. Продажбата на корабите, заяви той, ще се извършва само когато е абсолютно необходимо. Впоследствие, вече в Chengsin, беше разкрито следното: бившата канонерка Manjur, която е част от ескадрата, с повредени (?) котли, беше продадена обратно във Владивосток за 29 000 йени. Той беше продаден от компания на японски спекуланти, ръководени от мениджър] [неразбираемо] - Погодаев Г. Г., Бек - [неразбираемо] Старк получи [неразбираемо] останалите пари все още не са получени. "Манжур" стои в Гензан, а около него се навъртат спекуланти, които го препродават на китайците. В средата на ноември се водеха сериозни преговори за продажба на Охотск на японците с кола, взривена от болшевиките, те предложиха около 30 000 за него (фирмата Фукуда-Гусин) - корабът струва 100 000 (?). Сделката пропадна.
На 15/11 делегация от Jan-zolin пристигна зад кулисите, за да преговаря със Старк относно прехвърлянето на ескадрилата в [неразбираемо] Yingkou, за да служи на маршал Zhang Zuoling. Делегация [неразбираемо] изпраща комисар да преговаря с Мукден. Полковник Ярон, комисарят на Старк, пристигна в Мукден на 20/XI и донесе следните предварителни условия.
1. Договорните отношения започват с пристигането на кораба "Fuse" в Yingkou, след което маршалът депозира 80 000 йени в една от чуждестранните банки на името на адмирал Старк. Тази сума е осигуряване на разходи за прехвърляне на ескадрилата от Гензан до Инкоу и за поддръжка на корабните екипажи.
2. При пристигането на цялата ескадра маршалът се задължава да подготви за своя сметка 1500 тона въглища, които веднага се товарят на кораби.
3. Всички кораби от ескадрата са разделени на бойни, технически и търговски. Военните кораби влизат в експлоатация при специални условия, които могат да бъдат разработени на място, техническите кораби служат за подобряване на съоръженията на пристанищата и местата, посочени от маршала, докато други се прехвърлят, или се наемат, или образуват Руско-китайската корабна компания; неговият устав се изработва от двете страни.
4. Всички кораби, при преминаване към чартър или компания, вдигат китайския флаг, докато бойните и техническите запазват Андреевски. Командирите и екипажите на корабите остават на мястото си и не могат да бъдат уволнени.
5. В Yingkou всички командири и техните семейства трябва да бъдат осигурени с жилища. Надбавката на отборите се прави чрез отпуск на разположение на адмирал Старк 15 000 йени на месец. Заплатите на екипите се издават по ставки за заплати, за които се освобождават 16 000 йени на месец на разположение на адмирал Старк. В допълнение, 800 тона въглища се освобождават месечно от маршала.
6. Морските стрелци и войниците не се приемат на служба от маршала, оръжията им се купуват на цена, определена от специална комисия. Тези пари отиват за издръжката им. Тези моряци и войници получават правото да живеят свободно в 3-те обединени провинции, да пътуват в чужбина и в специален регион.
7. За обезпечаване на разходите на маршала най-добрият кораб от ескадрата - ледоразбивачът "Байкал" се счита за залог от момента на издаване на първата сума. Всички последващи разходи на маршала са включени в цената на "Байкал", оценена на 800 000 йени, и след плащане на всички суми [той] става собственост на маршала.
8. В случай на бяло движение или промяна в политиката на маршала спрямо червените, несъвместима с общата идеология на белите, адмирал Старк има право да се разпорежда с част от ескадрилата по свое усмотрение, в в първия случай, във втория случай договорът става невалиден и адмирал Старк се смята за свободен.
9. Договорът е подписан от адмирал Старк и маршал Ян-цолин.
И двете страни се задължават да пазят това споразумение свещено и ненарушимо.
От страна на китайците преговорите се водят от полковник Джан-кушен и Джан; от руска страна участват полковник Ярон, Чумихин и Зайченко.
Китайците, преди пристигането на съдилищата, категорично отказаха да пишат каквото и да било, въпреки настойчивите молби на Ярон, с които Ярон си тръгна обратно. На 25/XI Старк напуска Гензан, оставяйки там корабите на Безоар и вземайки със себе си всичко, което може да се вземе, като натоварва по-малките кораби на по-големите. K28/XI цялата ескадра се приближи до Фузан, като загуби 2 лодки по време на преминаването.
Приключението на адмирал Старк
При напускане на Владивосток флотилията на Старк се насочва към корейското пристанище Гензан. Според информацията, получена от американското контраразузнаване, спирането на Старк в Гензан не е случайно, а е изпълнение на искането на японското командване във връзка с новите авантюристични планове на японското правителство, насочени срещу Съветска Русия.
За Старк, при пристигането на флотилията в Гензан, японското правителство изпрати помощник във военната мисия във Владивосток, капитан Курасирий, за да преговаря за създаването на ново руско правителство под председателството на Николай Меркулов. Според плановете на Япония това правителство, заедно с флотилията и всички остатъци от военни части, трябваше да се установят в Камчатка. Всички разходи за експедицията, а именно: въглища, ремонт на кораби, оръжие, оборудване, униформи и храна, са поети от Япония.
Вместо това новото правителство предоставя на Япония изключителното право на икономическо използване на богатствата на Камчатка. Старк и Меркулов приеха тези условия и Курасири даде на първия депозит от сто хиляди йени.
Генерал Глебов със своите казаци и началникът на щаба на Щаркската флотилия Фомин обаче протестират срещу тази авантюра. Тъй като те заплашиха да го разобличат, Старк беше принуден да изостави това начинание и да напусне Гензан. Но тъй като адмирал Старк не върна получения депозит, като каза, че [го] е изразходвал за нуждите на флотилията, японците задържаха част от корабите в Гензан до изплащането на взетата сума.
Пристигането на флотилията в Wuzung. На 5 декември вечерта флотилията пристигна в град Узунг, на 12 мили от Шанхай. Първите, които пристигнаха под флага на Андреевски, бяха корабите "Батерия" и "Взривател". След като получи предупреждение от крепостите Вузунг, флотилията не влезе в пристанището, а спря на външния рейд. Сутринта на 6 декември във Вузунг пристигнаха още 10 кораба, включително флагманският ледоразбивач на владивостокското пристанище „Байкал“. Веднага след пристигането на първите кораби в Wu-zung, комисарят по отбраната и военният губернатор на Шанхай, генерал Хо-Фен-лин, съобщиха това в Пекин по телеграфа, като поискаха инструкции от правителството какво да прави в този случай. случай. Не се знае какъв е бил отговорът. Но на следващия ден, 6 декември, генерал Хо-Фен-лин предлага флотилията да бъде разоръжена, като предупреждава, че в противен случай той няма да допусне флотилията в пристанището Узунг и няма да я пропусне до Шанхай. Ако тя се премести в Шанхай във въоръжено състояние, тогава ще бъде открит огън от крепостите Vuzung.
Старк отказа да се разоръжи и, оставайки на външния рейд, получи разрешение да доведе двама от своите представители на брега, за да преговаря с властите. Представителите на Старк първо отидоха в Бюрото по руските въпроси. Там също им предложили да се разоръжат, но те отказали.
Тогава представители на Старк поискаха аудиенция при местния френски консул, опитвайки се да получат разрешение да издигнат френското знаме. Но и тук не успяха.
Заплахите на китайците нямаха ефект върху Старк и той, след като се оттегли от нападението на Вузунг, се насочи към водите на Шанхай. В Шанхай Старк беше по-приятелски настроен към китайските власти, отколкото към Узунг. На Старк дори му беше позволено да вкара няколко кораба в шанхайския док, който със сигурност се нуждаеше от ремонт.
Разхищение на съдилища. Дори след пристигането на първите кораби от флотилията в Wuzung, някои чуждестранни фирми предложиха да наемат корабите на флотилията за превоз на търговски товари по полетите Ханкоу - Шанхай - Хонконг. Но Старк се обяви против този план, изразявайки страха си, че всеки отделен кораб, след като бъде обезоръжен, винаги ще бъде в опасност да бъде атакуван от болшевишки военни кораби в открито море.
Адмирал Старк предпочете да продаде малки кораби, което според неговите изчисления трябваше да му даде възможност да ремонтира големи кораби и да попълни касата на флотилията.
Купувачи могат да бъдат намерени в достатъчен брой сред търговския свят на Шанхай. Но британският консул в Шанхай, цитирайки бележката на Карахан от 28 ноември от Delta, предложи Британската търговска камара да предупреди своите членове срещу риска от закупуване на откраднатите кораби на Старк.
Машинопис. Копие. С ръкописни бележки.
1. Указът на Всеруския централен изпълнителен комитет от 14 декември 1922 г. за амнистия е връчен на командира на всеки кораб от флотилията Старк от китайските власти („Бюро по руските въпроси“) срещу получаване, но не е пълен - от това могат да се очакват съществени резултати, поради настроението на командния състав и екипажа на корабите, което се определя по следния начин:
а) Командният състав и екипажите се състоят от закоравели белогвардейци, които в миналото са водили не само дълга въоръжена борба срещу съветската власт (месопотамци, семеновци, унгерни и др.), но и много тежки престъпления, жестокости, екзекуции и др. ., и затова тези хора заявяват, че не вярват в амнистия, че ще бъдат обесени веднага след завръщането си в Русия за миналото, смятат обявената амнистия за капан, че затова няма да се върнат в Русия под всякакви обстоятелства.
б) Финансовото положение на екипажа не е толкова лошо, както се съобщава във вестник Новая Шанхай Жизнь (виж броя от 23 декември), а именно: в касата на интенданта на кораба при напускане на Владивосток е имало повече от 70 000 йени и, очевидно, значителна част от тези пари все още е непокътната; освен това има доказателства, че висшите чинове на командния състав разполагат със собствени (откраднати) средства.
Въпреки че корабите нямат такива запаси от въглища, за да могат да извършват дълги пътувания (например до южните пристанища), обаче, почти всеки кораб има малки запаси от въглища, които, за разлика от съобщенията във вестниците (New Shanghai Life, вижте броя от 23 декември - изрезки са приложени) не само готвят храна и поддържат отопление на пара, но и правят малки преходи. По точна, проверена информация, всички кораби винаги имат един парен котел. Храната, както командването, така и долният състав на корабите получават обилно и с добро качество. Има и много алкохол. Екипажът има ваканция в града на свой ред. Така в момента личният състав на флотилията не търпи лишения в нищо.
в) Настроението на личния състав, дължащо се на дълъг престой изключително под влиянието на едностранна белогвардейска информация, както и възбудата на командния състав и липсата на материални лишения, не се потиска, а напротив , доста войнствен и рязко антисъветски настроен. Освен това има някаква дисциплина, има случаи на репресии, до и включително "унищожаване", срещу лица, които са изразили помирителна гледна точка; следователно всички такива лица вече са напуснали съдилищата на различни места.
Като вземем предвид всичко казано по-горе, трябва да установим, че няма надежда за връщане на кораби във Владивосток по мирен път, в резултат на призива на Всеруския централен изпълнителен комитет.
2. Ситуацията на флотилията на Старк в Узунг е такава, че ако се стигне до употреба на сила от страна на китайските власти срещу белите, например за действително разоръжаване или интерниране на екипажите, или дори за забавяне на напускането на бели кораби от пристанището, тогава китайските власти ще бъдат безсилни да направят нещо чрез принуда. Основанията са следните:
а) Що се отнася до заплахата от обстрел от фортовете Вузунг, моряците от флотилията казват, че тези фортове не представляват никаква опасност за тях. Артилеристите на Vuzung никога не са стреляли с оръдията си по движеща се цел и няма да улучат движещи се кораби.
б) Китайска канонерка, разположена близо до митническия кей Wuzung, не може да застраши флотилията по никакъв начин. Ако последният искаше да си тръгне, т.к тази речна канонерка, плоскодънна, леко въоръжена, може да излезе в морето само при тихо време и в случай на открита битка не може да окаже сериозна съпротива.
в) Съобщението на китайските власти, че няма да предоставят въглища, не е от съществено значение за забавянето на напускането на корабите от пристанището, тъй като малко количество въглища, което ви позволява да изминете няколко десетки мили, е налично на почти всички кораби и след това, намирайки се извън китайските териториални води и разполагайки с пари (както беше споменато по-горе), флотилията винаги може да получи въглища от предварително нает coalman и да го натоварите на кораби в открито море или на някой от множеството острови, разположени близо до Шанхай.
Като се вземат предвид горните данни, трябва да се заключи, че при настоящата ситуация китайските власти не биха могли действително да задържат или разоръжат корабите на Старк в Wuzung, ако тези кораби окажат съпротива.
Машинопис. Копие. С ръкописни бележки. На първата страница на документа има бележка: „Копия до Карахан, Менжински, Уншлихт, Берзин, [неразбираемо]. 29/1".
Доклад на разузнаването за ситуацията на Сибирската флотилия
Пристигайки в Шанхай, Старк започна да се занимава с повдигане на френския флаг на корабите на флотилията, но усилията бяха неуспешни, въпреки факта, че Старк и началникът на щаба Фомин лично преговаряха с консул Уилден.
Настроението сред тези на корабите е потиснато, няма и помен от "бойно настроение", всеки иска да се върне в родината си, в Русия, всичко пристига. Сред моряците и обикновените офицери човек се чувства потиснат и уплашен, според тях властта на Старк е неограничена, всички те са убедени, че Старк може да прави каквото си поиска с тях. Никой от редовите офицери не знае къде ще ги отведат. Всички са съгласни в едно, че адмирал Старк ще ги напусне и ще замине за Финландия, където е поканен да служи от бялото финландско правителство (Старк е швед, роден във Финландия).
От същите източници е известно, че при пристигането на флотилия 5/XII Stark в Шанхай, корабите са спрели в Wuzung, на 12 мили от Шанхай. Корабите са помолени да се разоръжат, преди да влязат в пристанището на Шанхай. Старк отказа да се обезоръжи.
От същите източници е известно, че при пристигането си в Шанхай агентите на Старк са прекарали цяла седмица в търсене на работодатели за кораби. Китайските търговци няма да имат нищо против да наемат по-големи кораби. те наистина се нуждаят от тонаж, но като предпазливи хора, те поставят следните условия:
Тези, които наемат руски кораб, трябва сами да се погрижат на него да бъде издигнат чужд флаг.
Поради възможността от недоразумения, китайците не плащат наема предварително, а го влагат в някоя от банките, по указание на наемателя, с реда да плащат наема на вноски на всеки две седмици.
Старк го направи. Оказа се обаче, че само „Батерията“ (1150 тона) може да бъде наета без особени проблеми, тъй като останалите нямат корабни документи със себе си, без които нито един китаец не би се осмелил да наеме кораб.
Машинопис. Копие. С ръкописни бележки. В горната част на документа има бележка: "Менжински, [неразбираемо], Питърс."
Доклад на разузнаването за положението на корабите от Сибирската флотилия, останали в Шанхай
Споразумението за предаване на кораби все още не е сключено в окончателен вид.
Според адмирал Безоар преговорите с американския Kearny, който е душата на въпроса, вероятно ще приключат утре.
G. Kearny - ръководителят и собственик на The Kearny Co, чийто офис се намира в Шанхай в къща № 2 на Beijing Road (Glen Line Building 5-ти етаж), се занимава с доставка на оръжия за китайците. Случаят с корабите на флотилията Безоар е свързан с доставката на оръжие, т.к. основните запаси от оръжия на групата Гензан са на тези кораби, главно на Охотск.
Cairney, докато урежда предаването на корабите на американците, трябва в същото време да получи споменатите оръжия за продажба на китайците.
От гензанските генерали само Иванов-Ринов беше против сделка с Кейрни, но в момента, според адмирал Безуар, той сключи сделка, т.к. Кейрни „взема Иванов-Ринов на служба“, т.е., казано по-просто, Иванов-Ринов е получил подкуп.
Безуар беше неприятно впечатлен от новината, че атаман Семьонов е получил много пари от японското правителство за антиболшевишкото движение в Приморието. Това може да развали целия проект с прехвърлянето на кораби на американците, тъй като според Безоар, имайки пари, Семенов би искал да използва флотилията Гензан за операции срещу Владивосток.
Машинопис. Копие. С ръкописни бележки. В горната част на документа има машинописна бележка: „т.т. Менжински, Артузов, Разузнавателна дирекция по делото Старк.
От книгата Стратегическо разузнаване на ГРУ автор Болтунов Михаил ЕфимовичРезидент на съветското разузнаване Самолетът пристигаше за кацане. Пилотът положи руло и от лявата страна, в илюминатора, като венец на вълна, се поклащаше цъфнал остров. Зеленината на прекрасния бряг беше толкова необичайно ярка, че в първата секунда, от изненада, Виктор Бочкарев затвори очи.
От книгата на специалните служби на Бялото движение. 1918-1922 г. Разузнавателна служба автор Кирмел Николай Сергеевич2.2. РАЗУЗНАВАНЕТО В СЪВЕТСКА РУСИЯ И В ЧУЖБИНА Грандиозният мащаб на Гражданската война в Русия, който обхвана всички аспекти от живота на държавите, участващи в нея, изискваше цялостно изследване на различни фактори, които повлияха на воденето на военните действия. Ето защо
От книгата на опълченеца автор Варнек Татяна АлександровнаЗинаида Мокиевская-Зубок Гражданска война в Русия, евакуация и "седене" в "Галипол" през очите на военновременна сестра на милосърдието (1917–1923) През 1974 г., малко след като е изгонен от СССР, А.И. Солженицин се обърна към всички живи свидетели на събитията
От книгата Ржев - Сталинград. Скритият гамбит на маршал Сталин автор Меншиков Вячеслав ВладимировичГлава 4
От книгата Ежедневната истина на интелигентността автор Антонов Владимир СергеевичГлава 9. ЗАПИСКИ НА НАЧАЛНИКА НА СЪВЕТСКОТО РАЗУЗНАВАНЕ На 30 март 2012 г. един от последните шефове на съветското външно разузнаване, генерал-лейтенант Леонид Владимирович Шебаршин, се самоуби с изстрел от премиум пистолет в слепоочието. Смъртта му предизвика много слухове
От книгата Из историята на Тихоокеанския флот автор Шугалей Игор Федорович1.9. МОРЯК ОТ СИБИРСКАТА ФЛОТИЛА НИКОЛАЙ ГУДИМ Биографията на този офицер е уникална в историята на руския флот. Служил е на надводни кораби, в авиационни части и на подводници. Също като изобретателя на стратоскафа и батискафа Огюст Пикар, студенти
От книгата Разузнаването започна с тях автор Антонов Владимир Сергеевич1.11. ПОДГОТОВКА НА ПЕРСОНАЛ ЗА РУСКИЯ ФЛОТ ПРЕЗ ПЪРВАТА СВЕТОВНА ВОЙНА НА БАЗАТА НА СИБИРСКИ ФЛОТ Преди Първата световна война беше приета програма за корабостроене, която изискваше голям брой офицери за нейното изпълнение. Морски способности
От книгата на ЦРУ срещу КГБ. Изкуството на шпионажа [прев. В. Чернявски, Ю. Чупров] автор Дълес Алън3.5. ПОДДЪРЖАНЕ НА ВОЕННИТЕ УСЛУГИ НА СИБИРСКИ ФЛОТ Поражението в Руско-японската война принуждава царското правителство да подобри финансовото положение на своите защитници. Въпреки че позицията на руския офицер никога не е била висока. Дори толкова познато
От книгата Сталин и разузнаването в навечерието на войната автор Мартиросян Арсен БениковичФОРМИРАНЕТО НА СЪВЕТСКОТО РАЗУЗНАВАНЕ Въпреки това, никой не можеше да гарантира, че външните заговори срещу страната на Съветите ще спрат дотук, затова Общоруската извънредна комисия, създадена на 20 декември 1917 г., обръщаше постоянно внимание на получаването на разузнавателна информация
От книгата "Унгарска рапсодия" ГРУ автор Попов Евгений ВладимировичНА РЪКОВОДИТЕЛ НА СЪВЕТСКОТО РАЗУЗНАВАНЕ През юни 1921 г., във връзка с прехвърлянето на началника на INO VChK Давидов (Давтян) на работа в Народния комисариат на външните работи, Могилевски е назначен за ръководител на външното разузнаване. Той е началник на ИНО ВЧК до март 1922 г. До този момент
Из книгата Очерци за борбата под прикритие: Кьонигсберг, Данциг, Берлин, Варшава, Париж. 1920–1930-те години автор Черенин Олег ВладимировичДА ВИНЧИ НА СЪВЕТСКОТО РАЗУЗНАВАНЕ Офицерите и генералите от царската армия посрещат Октомврийската революция от 1917 г. по различен начин. Някои от тях преминаха на страната на болшевиките. Някои патриотично настроени бивши военни бяха вербувани в зараждащите се
От книгата на автораВ ПОЛЕТО НА ЗРЕНИЕ НА СЪВЕТСКОТО РАЗУЗНАВАНЕ Плевицкая и нейният съпруг попадат в полезрението на съветското разузнаване, което е добре запознато с позицията на Скоблин в РОВС. Външното разузнаване на органите за държавна сигурност - Външният отдел на OPTU - активно развива руската
От книгата на автораСъветски разузнавач От собствен опит имам впечатлението, че кремълският разузнавач е специфичен тип съветски човек. Това е homo sovieticus, така да се каже, в най-съвършената си форма. Преданост към комунистическите идеи -
От книгата на автораГлава 7. И ОЩЕ ЗА НАЙ-ВАЖНИТЕ УСПЕХИ НА СЪВЕТСКОТО РАЗУЗНАВАНЕ Въпреки всички митове, лъжи и клевети срещу съветското разузнаване, особено тези, идващи от маршал Г.К. Жуков - спомнете си например изказването му по темата, че „от първите следвоенни години до днес на някои места в
От книгата на автораРеорганизация на съветското военно разузнаване Членът на Военния съвет на Воронежкия фронтов комисар Фьодор Федотович Кузнецов се върна от щаба на фронта и, без да се съблича, каза от прага, обръщайки се към своя помощник майор Вдовин: „Фьодор, пригответе се, ние ще лети до Москва.
От книгата на автораЦенни източници на съветското разузнаване Служителите на съветското разузнаване никога не са имали комплекси относно внушителната външност и високите позиции на своите кандидати за вербуване. Тяхната разузнавателна мрежа включваше и висши служители от цивилни отдели.
КОНТРОЛ
ЩАБ НА КОМАНДИРАЩИЯ НА СИБИРСКИ ВОЕНЕН ФЛОТ
1917-1922
Ф. р-2028, 456 бр., 1917-1922 г
АДМИНИСТРАТИВНО И МАТЕРИАЛНО-ТЕХНИЧЕСКО ОСИГУРЯВАНЕ
БАЗА СЪС СПЕЦИАЛНО НАЗНАЧЕНИЕ НА СИБИРСКИ ВОЕНЕН ФЛОТ
Благовещенск. 19??-19??
Ф. р-558, 39 бр., 1920-1921 г
КОМПЛЕКТ НА ФЛОТА
ЕКИПАЖ НА СИБИРСКИ ФЛОТ
1917-19??
Ф. р-2024, 73 бр., 1917-1922 г
Попълване на корабните екипи; прием и провеждане на началната военноморска подготовка на наборници. Фондът съдържа: заповеди на командира на екипажа; кореспонденция с офиса на пристанището на Владивосток по икономически въпроси; временна наредба за приемане на доброволци във флота. Депозирани във фонда: материали на белогвардейските формирования.
КОРАБНИ ВРЪЗКИ
МИННА БРИГАДА НА СИБИРСКИ ФЛОТ
1917-197?
Ф. р-2025, 22 бр., 1917-1922 г
Участие в гражданската война 1918-1922 г. Фондът съдържа: заповеди на командирите на кораби; действия при повреда на разрушителите; информация за състоянието и готовността на корабите. Депозирани във фонда: материали на белогвардейските формирования.
Притежаването на нашето морско крайбрежие в Източен Сибир отдавна е принудило морското ведомство да поддържа няколко военни кораба, за да поддържа комуникацията между отделните пристанища на Източния (Тихия) океан, Охотск и Камчатка. Тези кораби, разположени отчасти в Охотск, отчасти в Петропавловск, съставляват Охотската флотилия (по-късно Сибирската флотилия), чийто брой до началото на Кримската война е увеличен до 8 различни кораба (включително 1 винт с машина от 40 сили).
Опитите на военните експедиции на англо-френците през 1854 г. срещу отдалечените покрайнини на Сибир, както и експедициите на капитаните Невелски и Казакевич, които установиха наличието на навигация по Амур и Шилка, доведоха до изграждането на Петровски и Николаевски постове на Амур; след това, през 1855 г., последвана от най-висшата заповед за прехвърляне на военната и гражданската администрация, както и на военноморския екип от Петропавловск на Николаевския пост; в края на 1856 г. е образуван Приморски регион и е създадена длъжността военен офицер и командир на пристанищата на Източния окръг и флотилията; в същото време последният е преименуван в Сибир, а Николаевският пост - в Николаевск на Амур (виж това), с назначаването на седалище.
Чрез постепенното развитие новото пристанище скоро беше доведено до състояние да ремонтира машини до 360 сили включително, което отговаряше на нуждите както на Сибирската флотилия, така и на корабите от Тихоокеанската ескадра; за строежа на нови кораби той имаше 2 покрити навеси за лодки. Но незначителната дълбочина на устието на Амур, която не позволяваше строителството на големи кораби в Николаевск, краткият период на навигация (само 4? месеца) и отдалечеността от почти 2 тона вер. от най-важните южни пристанища вниманието беше привлечено към тези последни.
От тях в Новгородския залив, в залива Посиет, още през 1860 г. е създаден военен пост, а след това същият във Владивосток, чието по-нататъшно развитие е естествено: от 1862 г. търговски кораби с военни товари, които нямат време за да стигнат преди замръзване до Николаевск, оставиха товара си за зимата във Владивосток, което привлече военни кораби в това пристанище; честите посещения на последните, а понякога и оставянето им във Владивосток за зимата, предизвика през 1864 г. прехвърлянето на някои работилници тук и установяването на телеграфна връзка с Николаевск.
И накрая, в края на 1868 г. петицията на генерала на Източен Сибир генерал-лейтенант Корсаков за подобряване на Приморския край доведе до изпращането в него (1869 г.) на специална комисия, работата на която доведе (1870 г.) до реорганизация на Приморския регион: полуостров Амур, руският остров и Владивосток, с прилежащото морско крайбрежие, формират специален отдел под ръководството на главния командир на пристанищата и островите на Източния окръг.
Военноморските институции от Николаевск бяха прехвърлени във Владивосток и престоят на главния командир беше назначен тук.
През 1872 г., с откриването на навигацията, във Владивосток е прехвърлен сибирски екипаж, а с него и флотилия, която (според състоянието от 1857 г.) включва 20 различни кораба.
До 1888 г. не са правени промени в управлението на Сибирската флотилия, а през тази година, под формата на специални съображения, длъжността на главния командир на пристанищата и островите на Източния окръг е заменена с длъжността командир на Пристанище Владивосток, в ранг на контра-, въз основа на временен персонал, най-високо одобрен на 28 юни 1887 г. Според тази нова разпоредба, подчинен на най-висшата военна власт съгласно правилата на гарнизонния устав, той остава независим в всичко, свързано с морската администрация и порядки в рамките на територията, заета от институциите на морското ведомство или представляваща негова собственост.
Пристанищният персонал включваше: пристанищна служба, магазини и складове, минни и артилерийски работилници, строителен отдел и др.
Личният състав на Сибирската флотилия беше 1 сибирски екипаж, в който 128 офицери и 1597 нисши чинове.
В самата флотилия до началото на 1894 г. имаше: 4 годни за плаване канонерски лодки и 2 транспорта, "Алеут" и "Якут" (виж Русия); освен това - старите транспортни кораби "Ермак" и "Тунгуз" (построени през 1870 г. в Санкт Петербург), 4 разрушителя, 8 малки разрушителя, парахода "Стронгмен" и крайцера 2-ри ранг "Забияка" (последните 2 кораба влиза във флотилията от Балтийския флот едва през 1893 г.). Със строителството на нови кораби, в същото време, дейността на Сибирската флотилия също се промени: транспортите все още продължават своята специална служба за снабдяване на сибирските пристанища с необходимите материали, докато останалите кораби вече директно представляват военна сила.
По време на обикновената навигация Сибирската флотилия беше под командването на началника на Тихоокеанската ескадра (формирана главно от корабите на Балтийския флот), а някои от корабите на флотилията бяха ежегодно назначени на морска станция в Китай, а 1 или 2 - до Командорските острови, за защита на риболова на тюлени.
С постоянното поддържане на изток на цяла ескадра от най-модерните кораби на Балтийския флот и постепенната замяна на старите кораби от Сибирската флотилия с нови типове, значението на Владивосток също се увеличи, тъй като по отношение на броя на механични средства за ремонт на кораби, това пристанище в началото на 20 век. заемали най-видно място сред крайбрежните ни точки.
Значението на Владивосток в това отношение беше допълнително потвърдено от полагането на основния камък през 1891 г., градът на Сибирската железница. и огромен сух док, който може да побере най-големите представители на съвременния ни по това време флот.
Лодката "Свети Гавриил" е построена за научно-експедиционни цели. През 1729 г. в Охотск са построени лодки "Лъв" и "Източен Габриел". Тези кораби, които все още не са институционализирани във формирането на флота, активно участваха в следните изследователски пътувания:
Освен това тези кораби редовно извършваха транспортни полети от Охотск до западния бряг на Камчатка, а активните риболовни дейности допринесоха за развитието на нови територии в северната част на Тихия океан.
На 10 май 1731 г. Охотск получава статут на пристанищен град, Г. Г. Скорняков-Писарев става първи командир на пристанището, а на 21 май 1731 г. е създадена Охотска военна флотилия. Флотилията имаше следните основни задачи:
За флотилията не бяха поставени бойни задачи поради липсата на възможен противник, във връзка с което флотилията беше попълнена главно с военнотранспортни кораби - ветроходни галиоти, хукори и пакетни лодки, ветроходни и гребни бригантини, двойни лодки и лодки. Тези кораби или изобщо не са били въоръжени, или са били въоръжени с няколко оръдия с малък калибър.
Товарният и пътническият трафик и изследователските експедиции заемаха по-голямата част от летните кампании. През 1732 г. капитан-командир В. И. Беринг предприема експедиция до Камчатка. През 1733-1743 г. капитан-командир В. И. Беринг и капитан с чин полковник А. И. Чириков предприемат Втората Камчатска експедиция (пакет лодки "Св. Петър", "Св. Павел", гукор "Св. Петър", лодка "Св. Гавриил" ), която беше част от Голямата северна експедиция, по време на която руски моряци за втори път достигнаха северозападните брегове на северноамериканския континент, откриха Алеутските и Командорските острови, а също така откриха и изследваха Авачинския залив. В годините 1733-1743 г., като част от Великата северна експедиция, капитанът на полковник М. П. Шпанберг извършва Охотско-Курилската експедиция (бригантина "Архангел Михаил", двойник "Надежда", лодка "Свети Гавриил", лодка "Болшерецк", пакет кораб "Свети Йоан", Шитик "Фортуна"). През 1737-1741 г. С. П. Крашенинников изследва бреговете на Камчатка на щита "Фортуна" и галиот "Охотск". През 1739 и 1742 г. капитанът с ранг на полковник М. П. Шпанберг извършва експедиции от Болшерецк покрай Курилските острови и крайбрежието на Япония до ширината на Токийския залив. По време на тези експедиции южните острови от веригата Курил са описани и присъединени към Русия. През 1743 г. Е. Басов отива на Командорските острови. През 1845 г. М. Неводчиков и Ю. Чупров достигат Близките Алеутски острови на шитика „Свети Евдоким“ и ги картографират. През 1749 г. лодката Aklansk е изпратена да изследва северните брегове на Охотско море и залива Penzhina. През 1758 г. навигаторът С. Г. Глотов на лодката „Свети Джулиан“ заминава с индустриалци за Командирските и Алеутските острови и прекарва там четири години. По време на експедициите флотилията губи: Шитик "Фортуна" (1737), лодка "Болшерецк" (1744), гукор "Свети Петър" (1755).
През втората половина на 1700 г. корабите от флотилията продължават да превозват стоки и пътници и да проучват експедиции. Развитието на флотилията беше усложнено от слабо развитата дървообработваща промишленост, липсата на желязна и оръжейна промишленост в региона. Освен това, въпреки че базата на флотилията се намираше в Охотск, адмиралтейството се намираше в Иркутск, откъдето трябваше да бъдат доставени котви и оръдия, а провизиите бяха доставени от басейна на река Лена. Охотското корабостроене се смяташе за най-нискокачественото военно корабостроене в Русия, а самата флотилия заемаше последното място във флота, както по материално отношение, така и по отношение на нивото на обучение на персонала. Едва в края на 1780-те е възможно да се установи редовно строителство на нови кораби за флотилията в Охотск. Флотилията не само се попълни, но претърпя загуби. През 1760-1790 г. претърпяват крушение галиотът "Захарий" (1766 г.), лодката "Николай" (1767 г.), бригантината "Наталия" (1780 г.). През 1778 г. Свети Евпл претърпява корабокрушение край остров Амла, екипажът му е спасен и доставен в Охотск от галиот Свети Изосим и Савватий. Галиот „Свети Петър“, изпратен до бреговете на Камчатка, е заловен от бунтовници, водени от Мориц Беневски по време на въстанието в Камчатка през 1770 г., а през 1771 г. е отвлечен в китайското пристанище Кантон, по-късно част от екипажа на френски кораб по заобиколен път се върна в Русия през Франция.
През 1761 г. на бригантината „Света Елизабет“ е изпратена експедиция за инвентаризация на северните брегове на Охотско море и Пенжинския залив. През същата година Г. Пушкарев на лодката "Свети Гавраил" е първият руснак, достигнал полуостров Аляска. През същата година Д. Пайков на кораба „Свети Владимир” за първи път посещава остров Кодиак. През 1764-1767 г. експедицията на лейтенант Иван Синдт на галиотите „Свети Павел“ и „Света Екатерина“ изследва бреговата линия от Беринговия проток до устието на река Лена. През 1764-1769 г. се проведе тайна експедиция на капитан-лейтенант П. К. Креницин и лейтенант М. Д. Левашов за изучаване и развитие на Алеутските острови на галиотите „Св. През 1772 г. три кораба тръгват от Охотск за риболов на островите Фокс: „Свети Владимир“ под командването на студента по навигация П. К. Коровин. През 1773 г. А. Сапожников тръгва към Близките острови на кораба "Сен Юпл", през 1778 г. на остров Уналашка се среща с капитан Дж. Кук. По време на пътуването от 1777-1778 г. на бригантината "Наталия" П. С. Лебедев-Ласточкин посети Кърлските острови и остров Хокайдо. През 1782 г. Евстрат Деларов дойде в района на Лисичия хребет на "Св. Алексей", Ф. Мухоплев на "Св. Михаил" и навигаторът П. Зайков на галиот "Св. бряг на Америка в принц Уилям Бей. През 1785-1793 г. е извършена североизточна географска и астрономическа морска експедиция от капитан-лейтенант И. И. Билингс и капитан Г. А. Саричев - те излязоха на корабите "Палада", "Ясашна", "Слава на Русия", "Намерение", "Черен орел" от устата от река Колима до Беринговия проток и от Охотск до бреговете на Аляска и изследва източните Алеутски острови, крайбрежието на Аляска на юг от Беринговия проток, както и Южните Курили.
Използването на корабите на Охотската флотилия изключително за транспортни и експедиционни цели стана широко разпространено, а бойното обучение практически не се провеждаше. Така флотилията се оказа практически неподготвена за руско-шведската война от 1788-1790 г., когато 16-оръдеен бриг под шведския флаг на английския капер Дж. Кокс дойде на север от Тихия океан. .
„Руснаците очевидно не бяха готови да отблъснат тази първа сериозна военна заплаха, тъй като селата им бяха слабо укрепени, а тромавите и бавни галиоти на индустриалците бяха въоръжени в най-добрия случай с няколко леки фалконета. За щастие на руснаците, екипът и капитанът на шведския капер, който се приближава до остров Уналашка през октомври 1789 г., противно на задачата си, се отнасят приятелски към руските индустриалци, които срещат на острова.С края на войната експедициите продължават. През 1792-1793 г. лейтенант А. Е. Лаксман на галиот "Св. Екатерина" под командването на навигатора Г. Ловцов направи мисия до Япония за установяване на търговски отношения, по време на това пътуване беше открит проливът между островите Итуруп и Кунашир. Резултатът от мисията беше разрешение от японските власти да влязат в пристанището на Нагасаки руски търговски кораби.
Важен крайъгълен камък в развитието на Тихоокеанския регион е основаването през 1791 г. от търговеца Г. И. Шелихов на Североизточната компания, която през 1799 г. е преобразувана в Руско-американската компания (RAC). От 1793 г. компанията активно се занимава с колонизирането на Аляска и близките до нея острови. RAC имаше своя собствена флотилия от „общителни“ кораби, които плаваха под търговски флагове и в някои случаи представляваха интересите на Руската империя. Между Охотската флотилия и корабите на RAC имаше нещо като "разделение на задълженията", според което флотилията обслужваше пристанищата на Охотско море и западния бряг на Камчатка, а компанията обслужваше търговски пунктове в Руска Америка. Географията на корабоплаването на руските кораби включва крайбрежието на Сибир, Камчатка, Чукотка, Алеутските острови, крайбрежието на Аляска на юг от Беринговия проток и приблизително до архипелага Александър. Най-южната посещавана точка в Охотско море беше заливът Уда. Плуването близо до Сахалин, Шантар и Курилските острови практически не съществуваше. През 1798-1800 г. японците започват да завземат южните Курилски острови, които по това време принадлежат на Русия и Южен Сахалин. Японците, които нямаха флот, действаха предпазливо, следейки действията на руските власти, но руското военно командване и гражданска администрация не искаха да окажат силна съпротива. В резултат на това южната част на Сахалин, островите Уруп, Итуруп и редица малки острови бяха под контрола на Япония до 1800 г., а действията на лейтенантите Давидов и Хвостов на корабите на Юнона и Авос RAK за унищожаване на японски селищата в южните Курили и Сахалин се считат за майсторски и осъдени от руските власти през 1806-1807 г.
Флотилията, която вече изпитваше недостиг на персонал, претърпя нови загуби - много офицери преминаха на служба в RAC, а най-добрите военноморски офицерски кадри останаха да служат в европейската част на Русия. Нов кръг на развитие даде първата руска околосветска експедиция от 1803-1806 г. под командването на лейтенант-командир И. Ф. Крузенштерн и лейтенант-командир Ю. Ф. Лисянски на шлюпите Надежда и Нева. Такава експедиция се подготвя още през 1787 г. под командването на капитан 1-ви ранг Г. И. Муловски, но поради започналите руско-турска и след това руско-шведска война тя не се състоя. "Надежда" и "Нева", въпреки че принадлежаха към RAC, но по специална заповед на императора, те носеха знамена на Свети Андрей. От 1808 г. град Новоархангелск става база на RAC, а навигацията на руските шлюпове открива цяла серия от околосветски и полу-обиколни плавания от Балтийско море до пристанището Петър и Павел и Новоархангелск. През този период корабите на Охотската флотилия все още се занимават предимно с транспортни пътувания в Охотско море, което се отразява в типа кораби, построени за флотилията.
От 1809 г., с пристигането на шлюпа "Диана" под командването на лейтенант-командир В. М. Головнин в Тихия океан, в допълнение към Охотската флотилия и корабите на RAC, се появява трети военноморски компонент - корабите на Балтийския флот. Появата им е причинена от необходимостта да се увеличи пътническата и товарна комуникация между западната част на Русия и източната част, да се проведат географски изследвания в Тихия океан и отчасти да се защити риболовът на морски видри, моржове и китове от американски бракониери. До края на 1820-те години редица балтийски военни кораби дойдоха в Тихия океан: през 1817-1818 г. шлюпът Камчатка (капитан от 2-ри ранг В. М. Головнин); през 1819-1820 г. шлюпове "Северна дивизия" „Откриване” и „Добронамереност” (командири-лейтенанти М. Н. Василиев и Г. С. Шишмарев); през 1821-1822 г. шлюпът Аполо (капитан 1-ви ранг И. С. Тулубьев и лейтенант С. П. Хрушчов); през 1822-1823 г. фрегатата "Крайсер" (капитан от 2-ри ранг М. П. Лазарев); през 1823-1824 г. шлюпът "Ладога" (капитан-лейтенант А. П. Лазарев); през 1823-1824 г. шлюпът "Enterprise" (капитан-лейтенант О. Е. Коцебу); през 1825-1826 г. транспортът Meek (капитан-лейтенант Ф. П. Врангел); през 1826-1827 г. шлюпът "Молер" (капитан-лейтенант М. Н. Станюкович); през 1826-1827 г. шлюпът Сенявин (капитан-лейтенант Ф. П. Литке); през 1828-1829 г., транспортът Meek (капитан-лейтенант L. A. Gagemeister). Тези околосветски и полуоколосветски плавания получават широк отзвук сред тогавашната морска общност. Такова активно корабоплаване изискваше организирането на база за ремонт на кораби на брега на Охотско море и Тихия океан, а липсата на квалифициран персонал и високата цена на изграждането на нови корабостроителници възпрепятстваха този процес. Освен това в началото на 1830-те става очевидна икономическата неефективност на пътуванията от Балтийско море и прагматичните съображения излизат на преден план: корабите започват да се изпращат по-рядко и почти изключително за транспортни цели. И така, през 30-те години на 19 век само американският транспорт отиде два пъти в Тихия океан през 1831-1832 г. под командването на лейтенант-командир В. С. Хромченко и през 1834-1835 г. под командването на лейтенант-командир И. И. фон Шанц. А през 1840-те години транспортът Або е под командването на лейтенант-командир А. Л. Юнкер, извършва полет през 1840-1841 г., а транспортът Иртиш под командването на капитан 1-ви ранг И. В. Вонлярлярски през 1843-1845 г. В резултат на това развитието на корабостроенето в Охотск спря напълно. 1844 г. е белязана от почти пълното спиране на руското корабостроене в Далечния изток. Транспортът Гижига, построен тази година, беше последният кораб на охотските корабостроители, с изключение на рядко срещаните конструкции на малки кораби. Флотилията беше попълнена за сметка на кораби, конфискувани от бракониери. На практика не е имало качествена база за ремонт на кораби в Далечния изток до 1880-те години. Корабите на Охотската флотилия продължават да търпят крушения, така че в периода от 1830 до 1850 г. са загубени: лодката "Свети Зотик" (1812), бриговите "Елисавета" (1835) и "Екатерина" (1838), транспортът "Гижига" (1845 г.), както и редица по-малки плавателни съдове. Често корабите загиват с всички екипажи и пътници, а съдбата им става известна едва след няколко години.
Нов етап на развитие започва с назначаването през 1848 г. на граф Н. Н. Муравьов на поста генерал-губернатор на Източен Сибир и с пристигането през 1849 г. на лейтенант-командир Г. И. Невелски на Байкалския транспорт, построен за Охотската флотилия. С енергичните си действия Г. И. Невелской присъединява към Русия земите в долното течение на река Амур, морския бряг до Императорското (сега съветско) пристанище и остров Сахалин и заедно с Н. Н. Муравьов организира т.нар. "Амурски експедиции",да изследват тези земи и да създадат селища. Граф Н. Н. Муравьов също смята, че Охотск е неподходящо и неудобно място за базиране и по всякакъв възможен начин се застъпва за прехвърлянето на базата на флотилията в пристанището Петър и Павел.
Генерал-губернаторът граф Н. Н. Муравьов постига целта си и през 1850 г. е издадена заповед от началника на Главния военноморски щаб за създаване на флотски екипаж в Камчатка и премахване на пристанището Охотск. В тази връзка Охотският военноморски екипаж, Охотската старшинска рота и Петропавловската военноморска рота бяха обединени в 46-ти флотски екипаж, а ръководството на флотилията премина към военния губернатор на Камчатка генерал-майор В. С. Завойко. През 1850 г. флотилията претърпя две сериозни загуби: на 5 юли курилският бриг с 38 пътници и различни товари на борда тръгна от Охотск към пристанището Петропавловск, но никога не пристигна на местоназначението си; На 17 септември лодката Ангара се разби край бреговете на Камчатка (ширина 54 ° 20 ′, дължина 202 ° 43′ з.д.), екипажът и пътниците избягаха, но боцманът Осипов изчезна от групата, изпратена да помогне. По решение на генерал-губернатора в Екатеринбург е закупен цех за параходни машини, който през 1851–1852 г. е транспортиран до Петровския завод. От юни 1854 г. 46-ият флотски екипаж получава нов номер - 47.
Наблюдава се бързо съживяване на корабоплаването в региона. През този период натоварването върху теглото на съществуващите кораби от флотилията се увеличава многократно - с укрепването на военните сили в Камчатка се увеличава броят на снабдителните полети до пристанището Петър и Павел, Гижига, Тигил, Болшерецк и Нижнекамчатск, превозът на товари между Русия и Руска Америка се увеличи, броят на научните и описателни експедиции на север се увеличи. Следователно, за развитието на района на Амур, Г. И. Невелски изключително грабна кораби от флотилията, в допълнение към Байкал бяха разпределени Охотск и Иртиш. Виждайки икономическата изгода от новопридобитите земи, търговците и индустриалците от региона решават да участват в това начинание. От RAC е използвана кората на Шелихов, иркутският търговец и златодобивач Е. А. Кузнецов отпуска 100 хиляди сребърни рубли за изграждането на два колела параходи Аргун и Шилка (от 1852 г. те са включени в списъците на Камчатската флотилия). С началото на експедициите на Амур стана необходимо да се разрешат дипломатически въпроси с Япония и империята Цин, следователно през 1853-1854 г. дипломатическата мисия на граф Е. В. Путятин пристигна тук с внушителен отряд от военни кораби на Балтийския флот: 52 -оръдейни фрегати "Палада" и "Диана", 44-оръдейна фрегата "Аврора", 20-оръдейна корвета "Оливуц", 10-оръдейна транспортна "Двина" и 4-оръдейна винтова шхуна "Восток" (първият руски парен кораб в Далечния изток) .
В това състояние началото на Кримската война застигна Камчатската флотилия. Персоналът на 47-ия флотски екипаж активно участва в изграждането на укрепленията на пристанището Петър и Павел, а през август 1854 г., заедно с фрегатата "Аврора" и въоръжения транспорт "Двина", отблъсква атаката на англо-френската ескадра. Въпреки успешното завършване на тази битка за Русия, беше очевидно, че Петропавловск няма да устои на следващото, по-мощно нападение, така че в началото на 1855 г. беше решено базата да се премести в Николаевск. Петропавловското пристанище, както и почти цялото население на града, са евакуирани на ново място - на 16-24 май 1855 г., буквално под носа на блокиращия ги англо-френски отряд, корабите напускат Петър и Пол Порт през канал, прорязан в леда, премина в Де-Кастри (сега Чихачев) и по-нататък, скрит от мъглата от Татарския пролив (съществуването на който беше известно само в Русия) навлезе в устието на Амур. За съжаление, не всички балтийски кораби успяха да участват в това: през 1855 г. фрегатата "Диана" загина край японския бряг в резултат на цунами, а фрегатата "Палада" поради невъзможността да премине в устието на Амур, беше наводнен в Имперското пристанище, така че да не бъде заловен. Шхуната на Камчатската флотилия „Анадир“, унищожена от вражеската ескадра, и корабът на руско-американската компания с товар с месо, който дойде през юли от север до устието на Амур, стана жертва на войната. Тъй като на този кораб нямаше оръжия, след като забеляза приближаващите гребни кораби на врага, командирът А. И. Воронин нареди на всички да напуснат кораба в лодки и да слязат на брега. Огненият огън, открит срещу тях, не улови никого, но самият кораб беше изгорен.
Предислокацията е извършена основно от транспортите Байкал, Иртиш, катери № 1 и Кодиак, тоест буквално всички налични кораби на Камчатската флотилия. Фрегатата "Аврора", корветата "Оливуца", транспортната "Двина" и шхуната "Восток" също участваха, като същевременно се използваха за охранителна служба и куриерски цели. В края на Кримската война Камчатската флотилия е преименувана на Сибирска военна флотилия, а контраадмирал П. В. Казакевич става неин ръководител - „Командир на Сибирската флотилия и пристанищата на Източния океан“и го ръководи до 1865 г. Винтовата шхуна "Восток" официално влиза в състава на Сибирската военна флотилия през пролетта на 1855 г.
През 1855 г. капитан-лейтенант Н. Н. Назимов е назначен за командир на 47-ия флотски екипаж, капитан-лейтенант С. С. Лесовски е назначен за командир на всички консолидирани екипи от фрегати, лейтенант княз Д. П. лейтенант Н. М. Чихачев, офицер от щаба - лейтенант командир И. А. Скандраков.
В началото на август 1855 г. обединеният щаб в Николаевск включва: граф Н. Н. Муравьов, началникът на канцеларията на Главното управление на Западен Сибир А. Д. Лохвицки, Д. Д. Губарев, 47-ми флотски екипаж (командир-лейтенант Н. Н. Назимов (командир), лейт. княз Д. П. Максутов, офицер Д. Д. Иванов, други артилерийски и навигационни офицери); офицери от корабите на Балтийския флот - "Аврора" (капитан 2-ри ранг И. Н. Изилметиев (командир), капитан 2-ри ранг М. П. Тирол, командир-лейтенант И. А. Скандраков, Фаворски, К. П. Пилкин, Е. Г. Анкудинов, лейтенанти Д. В. Михайлов, В. И. Попов, Н. А. Фесун, Пол, мичмани Г. Н. Токарев, И. А. Колоколцов, навигатори на КФШ лейтенант Дяков, втори лейтенант С. П. Самохвалов и КФШ мичман Шенурин); - "Диана" (лейтенант А. Ф. Можайски, мичман Сергей Бутнов) - "Оливуца" (командир лейтенант Н. М. Чихачев (командир), лейтенант В. И. Попов, мичман П. Л. Овсянкин); - "Двина" (капитан-лейтенант А. С. Маневски (командир)); - "Иртиш" (капитан-лейтенант П. Ф. Гаврилов (командир)); - "Хеда" (капитан-лейтенант С. С. Лесовски (командир)).
През 1855-1856 г. всички сили на флотилията са ангажирани в подреждането на нова база. От същия период започва нов етап в службата на флотилията, свързан предимно с развитието на Приморието. Основните задачи по описването на новите брегове са възложени на корабите на Балтийския флот, които пристигат в Далечния изток от 1858 до 1860 г. като част от т.нар. "Амурски отряди". През 1860г "Амурски отряди"са обединени в самостоятелна единица - отряда кораби на Балтийския флот в Китайско море, а от 1862 г. отрядът става известен като ескадрата на Балтийския флот в Тихия океан. Те се основават на ветроходни фрегати, корвети и клипери, които извършват стационарна услуга в пристанищата на Япония, империята Цин; били на разположение на руски пратеници в чужбина; извършвани хидрографски, описателни и други научни експедиции; демонстрира военноморския флаг на Русия в океаните.
Параход-корвета "Америка" - флагманът на Сибирската флотилия от средата на 1850-те - края на 1870-те
Сибирската флотилия решаваше задачите си по-скромно - заемаше охранителни постове в пристанищата, ескортираше и теглеше кораби от Татарския пролив през плитчините до Николаевск, а също така извършваше превоз на товари и пътници от Николаевск до новосформирани постове, най-важните от които бързо стана Владивосток. Разделянето на руските военноморски сили в Далечния изток на самостоятелни „сибирски“ и „балтийски“ компоненти, представени от Охотската флотилия и Тихоокеанската ескадра на Балтийския флот, ще остане порочна административна практика до 1904 г. По това време Великобритания се смяташе за най-вероятния военен противник, с който Русия през втората половина на 19 век и началото на 20 век беше в състояние на "студена война", която няколко пъти заплашваше да прерасне в активна военни действия. Основният антируски инструмент в ръцете на британските политици беше Цин Китай, който непрекъснато беше подстрекаван към война с Русия и им обещаваше всякаква помощ. Основните съюзници на Русия се считат през 1860-1870 г. Северноамериканските САЩ и Франция, от 1880 г. Германия и до края на 1890 г. Япония.
Важен въпрос за обучението на офицери от флотилията беше откриването през 1858 г. на Морското училище в Николаевск. През 1859 г. корветата "Америка" под флага на граф Н. Н. Муравьов-Амурски е първият руски кораб, посетил залива Златен рог, полагайки основите на Владивосток. Основата на флотилията през 1860-1870 г. са: парната корвета "Америка", клиперът "Гайдамак" (1862-1863 и 1871-1872), 5-оръдейният параход "Амур", парните транспортни кораби "Японец" , "Манжур" и "Байкал", както и винтовата шхуна "Восток", ветроходната шхуна "Фарватер", парната лодка "Суйфун" и малките параходи, работещи по реките Усури, Сунгача и езерото Ханка. През 1860 г. екипажът на "Японец", по инициатива на началника на отряда кораби в Китайско море, капитан 1-ви ранг И. Ф. Лихачов, окупира официално принадлежащия на Китай залив (сега залив Посьет), създавайки Новгородския пост там. Във връзка с това настъпи руско-китайската политическа криза от 1860 г. и флотилията се готви да отблъсне атаката на китайските войски и английския флот. Но дипломатите си свършиха работата и през същата година беше подписан Пекинският договор и възникналият голям въоръжен конфликт беше предотвратен.
Оттогава започва изграждането на ново военно пост-пристанище в залива, наречен Златния рог. Транспортите "Манжур" и "Японец" взеха активно участие в основаването и изграждането на Владивосток, както и в развитието на постове в заливите Посьет и Света Олга. Тъй като обемът на работата, извършвана от корабите на Сибирската флотилия, се увеличи няколко пъти, а устието на Амур, което беше пълно с плитчини и трудно за навигация, се превърна в принудителна база за флотилията, въпросът за нова база беше повдигнати.
През 1865 г. лодката "Суйфун" става първият кораб от флотилията, назначен в пристанището на Владивосток, и извършва товаро-пътнически и снабдителни полети между пристанищните точки на залива Петър Велики. След продажбата на Аляска през 1867 г. и ликвидацията на Руско-американската компания, задълженията на флотилията включват защита в Охотско и Берингово море от Сахалин до Командорските острови на риболова на морски тюлени от бракониери, както и като предотвратяване на неравностойния обмен на китови балени, моржови бивни и лисичи кожи между чукчите и нечестните търговци, които често са били американци. Разширяването на старите задачи и поставянето на нови задачи наложи изграждането на модерни кораби и качествено ново обновяване на въоръжението и техниката на флотилията.
Географското положение, дълбочините и климатът на залива Златен рог станаха една от причините за създаването на Владивосток през 1871 г. като основна база на Сибирската флотилия, въпреки че още преди 1879-1881 г. сериозно се обмисляха алтернативи - заливите Св. Олга и Посьет . През 1872 г. военноморска болница е прехвърлена във Владивосток от Николаевск, а през 1877 г. започва изграждането на крепостта Владивосток.
Катери на флотилията бяха предназначени за брегова отбрана във военно време и за стационарна служба в пристанищата на Китай и Корея, тоест за демонстриране на руския флаг. От началото на 60-те години на 19 век те стояха главно в пристанищата Чифу, Шанхай и Чемулпо и бяха базирани в пристанищата на Япония - Нагасаки и Хакодате. В допълнение, невъоръжените параходи на Сибирската флотилия Шилка, Амур, Лена, Сунгача, Усури, Буксир, Полза, Успех, винтови шлепове и шлепове също бяха на Амур. Параходите са се занимавали главно със стопански транспорт и доставки.
Периодът 1870-1880 г. се характеризира с изостряне на руско-британските и руско-китайските отношения: турската криза от 1878 г.; Кризата Куджа от 1880 г. и Афганистанската криза от 1885 г. През тези години Сибирската флотилия се подготвяше да защитава крайбрежието на Далечния изток от евентуална атака на английския флот, а корабите на Тихоокеанската ескадра се подготвяха за крейсерски операции по морските пътища на Англия. По-специално, през 1880 г. шест разрушителя са доставени във Владивосток за защита на пристанището на параходите на Доброволческия флот, които стават първите руски торпедни бомбардировачи в Далечния изток. В същото време параходите на Доброволческия флот „Москва“, „Петербург“, „Русия“, „Владивосток“ са прехвърлени на Сибирската флотилия като спомагателни крайцери. Основният проблем оставаше слабо развитата система за базиране. Нямаше и корабостроителна база.
Започвайки от 1880-1881 г., функциите на гражданския транспорт постепенно бяха отстранени от Сибирската флотилия, тъй като в Далечния изток те бяха поети от частни компании - Доброволческият флот и корабоплаването на Г. М. Шевелев. На флотилията бяха оставени: военен транспорт; провеждане на хидрографски и описателни експедиции; защита на търговията с тюлени и моржове. През 1886 г. по време на един от полетите е задържана и конфискувана американска бракониерска шхуна, която е включена във флотилията под името "Крайцер".
През 1883-1887 г. най-накрая е построено предприятие за ремонт на кораби - Механичното предприятие на пристанището на Владивосток (сега Далзавод). До 1886 г. е инсталиран и пуснат в експлоатация плаващ док, който функционира до 1891 г. През 1895 г. в Сучан е пусната първата въглищна мина за нуждите на флотилията. През 1897 г. е завършено строителството на сух док, който става единственият в Далечния изток.
На 15 (27) март 1898 г. Русия подписва с Китай договор за наем за 25 години на част от Квантунския полуостров с пристанищата Порт Артур и Дален. От 1898 г. развитието на руския Приморски край и Владивосток, на които е базирана Сибирската флотилия, се забави значително, поради насочването на финансови инвестиции за изграждането и оборудването на базата на тихоокеанската ескадра в Порт Артур, с неговите докове, фабрики и укрепления, както и за изграждането в Манджурия CER и SUM.
Периодът от 1898 до 1904 г. се характеризира с промяна във външната политика на Русия. Рязко влошените отношения с Япония поради окупацията на Квантунския полуостров от руснаците наложи японците да се видят като основен противник в една бъдеща война. Това обаче малко се отразява на задачите на Сибирската флотилия. През 1900 г. флотилията участва активно в потушаването на въстанието на Ихетуан в Китай като част от международните сили. По време на военните действия участващите кораби от флотилията бяха оперативно подчинени на отряд от Тихоокеанската ескадра под командването на контраадмирал М. Г. Веселаго. Катери „Бобър“, „Кореец“ и „Гиляк“, миноносци № 203 (бивш „Усури“) и № 207 участваха на 17 юни в щурма на фортовете Таку. Минният крайцер Gaydamak, миноносец № 206, заедно с балтийските канонерски лодки Brave и Thundering, участваха на 21-27 юли в окупацията на пристанището Yingkou. Катери „Манжур“, „Сивуч“ и минният крайцер „Конник“ превозват руските експедиционни сили до Така. С края на Ихетуанското въстание през декември 1902 г. крайцерът от 2-ри ранг Забияка е прехвърлен в Сибирската флотилия от Балтийския флот.
През 1903-1905 г. длъжността командир на сибирския военноморски екипаж е заета от капитан 1-ви ранг Я. И. Подяполски. С избухването на войната сибирската флотилия веднага загуби основната си бойна сила - канонерски лодки, които по това време бяха в пристанищата на Китай и Корея: "Корейският" беше взривен от екипажа след битката при Чемулпо; "Гиляк" и "Бобър" остават в Порт Артур и попадат под командването на местното военноморско командване - те активно участват в отбраната на крепостта и загиват до момента, в който Порт Артур се предава на японците; Морският лъв, разположен в Yingkou, се оттегли нагоре по река Liaohe, докато не беше взривен от екипажа близо до град Sanchahe; „Манджур” е интерниран до края на войната от китайските власти в Шанхай. Флотилията губи и минните крайцери „Конник“, „Гайдамак“, крайцерът от 2-ри ранг „Забияка“, транспортите „Ангара“, „Ермак“, няколко пристанищни кораба и шхуни, които се озоваха в Порт Артур. Крайцерът 2-ри ранг "Лена" (бивш параход на Доброфлот "Херсон") беше организационно включен във Владивостокския отряд крайцери. Така отбранителният отряд на Владивосток остана на разположение на командването на Сибирската флотилия, който се състоеше от два отряда „номерирани“ разрушители (1-ви отряд: № 201, № 202, № 203, № 204, № 205; 2-ри отряд: № 206, № 208, № 209, № 210, № 211) и отряд от транспорти - "Алеут" (флагман, флаг на ръководителя на отряда), "
руска република
Съветска Русия
Далекоизточна република
Сибирска военна флотилия (Охотска флотилия, Петропаловска флотилия) - формация от военни кораби, която е създавана няколко пъти в Далечния изток.
Началото на пътуванията на руски кораби в Охотско море датира от 1639 г. Отрядът на казашкия старшина И. Ю. Москвитин, изпратен от Буталския затвор, след като се издигна по река Алдан и се спусна на лодките по река Уля на 1 (11) октомври 1639 г., достигна брега на морето Охотск, който тогава се е наричал Голямото Ламско море. Тук презимуваха първите руски тихоокеански моряци, построиха „плотбище“ (корабостроителница), на която бяха построени два 17-метрови плавателни кораба, коча. На тези кораби през 1640 г. Иван Москвитин и неговите другари изследват брега до района на днешния Магадан и до Шантарските острови, а през 1641 г. се завръщат в Якутск.
След това до края на 17 век още няколко руски пионери плават по моретата на Тихия океан. Най-известните включват:
- завръщането на експедицията на казашкия глава V.D.
- експедиция на индустриалеца Ф. А. Попов и казака С. И. Дежнев, чийто Кочи през 1648-1649 г. преминали от устието на Колима до Камчатка (вероятно) и съответно до затвора в Анадир;
- експедицията на казашкия старшина М. Стадухин, който изследва североизточното крайбрежие на Охотско море от устието на река Пенжина до Охотск през 1651-1652 г. на кораби шитик.
Важно събитие за тихоокеанската навигация е основаването на военно пристанище в Охотск през 1716 г. В продължение на 140 години Охотск остава основната и единствена руска военноморска и корабостроителна база в Далечния изток. През май 1716 г. корабостроителят К. Плотницки построява в Охотск лодката "Восток" (известна още като "Ловна" и "Великото Ламско море"), която става първият и до 1727 г. единствен руски военен кораб в Тихия океан. От юли 1716 г. до май 1717 г. тази лодка, като част от експедицията на казашкия петдесятник К. Соколов и Н. Треска, плава до Болшерецкия затвор, тогавашната столица на Камчатка, и обратно. По този начин комуникацията с Камчатка беше значително опростена, която преди това минаваше само по суша през Анадир. Оттогава започнаха редовни военни транспортни и експедиционни полети от Охотск до Камчатка.
През 1723 г. отрядът на хазната в Охотско море се увеличава с една лодка, през 1727 г. в Охотск е построен Shitik "Fortune", през 1729 г. - лодки "Лъв" и "Източен Габриел". Година по-рано, през 1728 г., първата експедиция на Камчатка на капитан 1-ви ранг В. И. Беринг построи в Нижнекамчатск лодката "Св. Гавриил", забележителен научен експедиционен кораб.
Тези кораби, които все още не са институционализирани във флотилия, участваха активно в следните изследователски пътувания:
- Тайна експедиция на геодезисти И. М. Евреинов и Ф. Ф. Лужин до Камчатка и Курилските острови до Симушир; публичната част на експедицията включваше изясняване на въпроса за наличието на проток между Азия и Америка (което обаче Лужин и Евреинов не направиха), тайната част се състоеше в намирането и присъединяването на нови земи към Русия (Курилските острови бяха приложен);
- Първата експедиция на Камчатка на капитан 1-ви ранг В. И. Беринг през 1725-1730 г., по време на която корабът „Фортуна“ за първи път в историята на руската навигация премина Първия Курилски пролив през 1728 г., а лодката „Свети Габриел“ изследва източния бряг на Камчатка от нос Лопатка до Беринговия проток;
- Наказателната и изследователска експедиция на казашкия глава А. Ф. Шестаков и майор Д. И. Павлуцки 1729-1732 г., по време на която военноморският отряд под командването на навигатора Й. Генс на Fortune изследва северните Курилски острови, на Св. Габриел“ – Шантарските острови, залива Уда и Беринговия проток, а на 21.08.1732 г. „Св. Габриел ”под командването на геодезиста М. С. Гвоздев и навигатора И. Федоров за първи път прекоси Беринговия проток от запад на изток и достигна бреговете на Америка; лодки "Лъв" и "Източен Габриел" транспортират войски от Охотск до Тауйски затвор, за да завладеят "немирните" чукчи и коряки през 1730 г.; бот "Св. Габриел „участва в потушаването на въстанието на Ителмен в Камчатка през 1731 г. и възстановяването на Нижнекамчатск, опожарен от бунтовниците.
Освен това тези кораби редовно извършват транспортни полети от Охотск до западния бряг на Камчатка.
1731 - началото на 19 век
Охотската военна флотилия е създадена на 21 май 1731 г. и до 1850 г. изпълни следните основни задачи:
- Транспортиране на товари и пътници между пристанищата на Охотско море, по-специално между Охотск и Болшерецк.
- Осигуряване на руски изследователски експедиции в Тихия океан.
- От време на време транспортира войски за Анадирската партия, създадена, за да подчини „немирните“ чукчи и коряки; завоеванието доведе до бавна война, която продължи до 1760-те.
Военни задачи не бяха поставени на флотилията поради липсата на възможен противник, поради което корабите на флотилията по проект бяха предимно военнотранспортни типове - ветроходни галиоти, хукори и пакети, ветроходни и гребни бригантини, двойни лодки и лодки. Тези кораби или изобщо не са били въоръжени, или са били въоръжени с няколко оръдия с малък калибър. Общо от 1731 до 1854 г. във флотилията имаше 85 кораба от различни класове и наведнъж - от 5 до 10 кораба от този тип.
Общата икономическа изостаналост, слабостта на селскостопанската и индустриалната база, ниското население на Далечния изток бързо доведоха флотилията до последното място във флота, както в материално отношение, така и по отношение на нивото на обучение на персонала. Охотското корабостроене се смяташе за най-нискокачественото руско военно корабостроене за времето си, което се влошаваше от липсата на желязна и оръжейна промишленост в региона. Въпреки че базата на флотилията е в Охотск, адмиралтейството се намира в Иркутск, откъдето котви и оръдия се транспортират по реките и с порти до флотилията. Провизиите също трябваше да бъдат докарани от басейна на река Лена. Най-добрите военноморски офицерски кадри останаха да служат в европейската част на Русия. Последствието от това тъжно състояние на нещата беше дълъг и тъжен списък от кораби на флотилията, които се разбиха на плитчините и скалите: щитът Фортуна от 1737 г., лодката Болшерецк от 1744 г., корабът Св. Петър" 1755 г., галиот "Захарий" 1766 г., лодка "Николай" 1767 г., бригантина "Наталия" 1780 г., лодка "Св. Зотик“ през 1812 г., бриговете „Елисавета“ през 1835 г. и „Екатерина“ през 1838 г., транспортът „Гижига“ през 1845 г. и много други... Корабите често загиват с всичките си екипажи и пътници, а съдбата им става известна едва след като няколко години.
Товарният и пътническият трафик заемат по-голямата част от летните кампании, но най-ярките моменти в историята на Охотската флотилия през 18 век са свързани с нейното участие в изследователски експедиции:
- Експедиция на С. П. Крашенинников до Камчатка през 1737-1741 г. (шитик "Фортуна" и галиот "Охотск").
- Втората Камчатска експедиция на капитан-командир В. И. Беринг и капитан с ранг полковник А. И. Чириков 1733-1743 г., която беше част от Великата северна експедиция (пакет лодки "Св. Петър", "Св. Павел", гукор "Св. Петър" ”, лодка„ Св. Гавриил ”), по време на който руски моряци за втори път (след 1732 г.) достигнаха северозападния бряг на Америка и Аляска, откриха Алеутските и Командорските острови, откриха и изследваха Авачинския залив.
- Охотско-Курилската експедиция на капитана с ранг полковник М. П. Шпанберг 1733-1743 г., която беше част от Великата северна експедиция (бригантина "Архангел Михаил", двойник "Надежда", лодка "Св. Гавраил", лодка "Болшерецк" “, пакет лодка „Свети Йоан”, Шитик „Фортуна”). През 1739 и 1742г експедицията направи две пътувания от Болшерецк покрай Курилските острови и крайбрежието на Япония до ширината на Токийския залив, описа и присъедини към Русия южните острови от веригата Курил.
- Експедиции за инвентаризация на северните брегове на Охотско море и залива Пенжина на кораба Aklansk през 1749 г. и кораба St. Елизабет” през 1761 г
- Експедиция на лейтенант Иван Синдт 1764-1767 на галиоти „Св. Павел“ и „Св. Екатерина" за изследване на бреговата линия от Беринговия проток до устието на река Лена.
- Тайна експедиция на капитан-лейтенант П. К. Креницин и лейтенант М. Д. Левашов 1764-1769. за изучаване и развитие на Алеутските острови (бригантина "Св. Екатерина", гукор "Св. Павел", галиот "Св. Павел", лодка "Габриел").
- В категорията на експедициите, макар и принудителни, може да се включи и „одисеята” на галиота „Св. Петър”, който е заловен от бунтовниците, водени от А. М. Бениевски по време на въстанието в Камчатка през 1770 г. и през 1771 г. е прогонен от тях в китайското пристанище Кантон. По такъв малко странен начин се състоя първото посещение на руски моряци до бреговете на Корея и пристанищата на Китай. Впоследствие част от екипажа се върна в Русия на френски кораб по заобиколен път през Франция.
- Североизточна географска и астрономическа морска експедиция на капитан-лейтенант I. I. Billings и капитан G. A. Sarychev 1785-1793. (корабите "Палада", "Ясашна", "Слава на Русия", "Добро намерение", лодка "Черен орел") от устието на река Колима до Беринговия проток и от Охотск до бреговете на Аляска, по време на които Изследвани са източните Алеутски острови и крайбрежието на Аляска на юг от Беринговия проток, както и Южните Курили.
- Пътешествията на търговеца П. С. Лебедев-Ласточкин до островите Кърл и остров Хокайдо през 1777-1778 г. на бригантината "Наталия".
- Плаване на лейтенант А. К. Лаксман до Япония 1792-1793 г. на бригантината „Св. Екатерина“ с цел установяване на дипломатически отношения с Япония. Единственото нещо, което можеше да се постигне от японските власти, беше да се получи разрешение за влизане на руски търговски кораби в пристанището на Нагасаки.
Използването на Охотската флотилия изключително за транспортни и експедиционни цели се превърна в един вид навик и когато възникна необходимостта от военна защита на интересите на Русия в Тихия океан, тя не изпълни задачата си. Първият път, когато възникна пряка военна заплаха по време на руско-шведската война от 1788-1790 г., когато 16-оръдеен бриг на английския капер Дж. Кокс беше изпратен на север от Тихия океан, който премина на шведска служба. „Руснаците очевидно не бяха готови да отблъснат тази първа сериозна военна заплаха, тъй като селата им бяха слабо укрепени, а тромавите и бавни галиоти на индустриалците бяха въоръжени в най-добрия случай с няколко леки фалконета. За щастие на руснаците, екипажът и капитанът на шведския частен кораб, който приближава остров Уналашка през октомври 1789 г., противно на задачата си, се отнасят приятелски към руските индустриалци, които срещат на острова.
Друга заплаха била Япония, която през 1798-1800г. започва експанзия към Южните Курилски острови (които по това време принадлежат на Русия) и към южния бряг на остров Сахалин (който по това време не принадлежи на Русия). Японците, които не разполагаха с флот, действаха предпазливо, следейки действията на руските власти, но руското военно командване и гражданската администрация не искаха да окажат силово противопоставяне (във връзка с което действието на лейтенант Давидов и Хвостов на корабите от руско-американската кампания "Юнона" и "Авос" за унищожаването на японски селища на Сахалин и южните Курили през 1806 и 1807 г. бяха осъдени от руските власти като майсторски), а японците редовно избягваха опитите на дипломатически преговори по границата. В резултат на това островите Уруп, Итуруп и редица малки острови попадат под японски контрол до 1800 г.
Важен крайъгълен камък в развитието на тихоокеанския регион от руснаците е основаването от търговеца Г. И. Шелихов на Североизточната компания, която отначало се бори ожесточено с други руски търговски компании (предимно Лебедев-Ласточник), а след това се слива с тях в Руско-американската компания. От 1783 г. Компанията е активно ангажирана в колонизирането на Аляска и близките до нея острови, ловейки морски видри във водите на Алеутските острови. От 1784 г. остров Кодиак става основна колония, а след това и столица на компанията в Руска Америка, а от 1808 г. град Новоархангелск (Ситка). Компанията, която съществува до 1867 г., има собствена флотилия от „дружествени“ кораби и плавателни съдове, които плават под търговски флагове, но в някои случаи получават правото да представляват интересите на Руската империя.
Между Охотската флотилия и корабите на Компанията имаше нещо като „разделение на задълженията“, според което флотилията обслужваше пристанищата на Охотско море и западния бряг на Камчатка, а Компанията обслужваше търговски пунктове в Руска Америка. Сферата на корабоплаването на руските кораби и плавателни съдове в края на 18 - началото на 19 век. бяха крайбрежието на Охотско море, Камчатка, Чукотка, Алеутските острови, крайбрежието на Аляска на юг от Беринговия проток и приблизително до архипелага Александър. Най-южната посещавана точка в Охотско море беше заливът Уда. По това време малко хора се интересуваха от Сахалин, Шантар и Курилските острови, с изключение на случайните плувци на индустриалците.
Началото на 19 век - 1855 г
Първата руска околосветска експедиция под командването на капитан 1-ви ранг Г. И. Муловски се подготвя в Санкт Петербург през 1787 г., но поради избухването на руско-турската, след това руско-шведската война и смъртта на негов основен инициатор, то бе отложено цели 16 години. Накрая през 1803-1806г. се проведе първото руско околосветско плаване на корабите на руско-американската компания "Надежда" и "Нева" под командването на командир-лейтенант И. Ф. Крузенштерн и командир-лейтенант Ю. Ф. Лисянски. Въпреки че тези „кораби“, както ги наричаха в компанията, не принадлежаха на руския флот, но по специална заповед на императора те носеха военни (Андреевски) знамена, а самото събитие стана крайъгълен камък за руския Далечен изток, открива поредица от околосветски и полу-околосветски плавания на кораби от Балтийско море до пристанището Петропавловск и Новоархангелск.
Всъщност до 1880г. в Далечния изток нямаше кораборемонтна база.
В началото на 1850г планира се бързо възраждане на руското военноморско присъствие в Далечния изток, свързано с назначаването на граф Н. Н. Муравьов, бъдещият Муравьов-Амурски, на поста генерал-губернатор на Източен Сибир. В този момент във военноморската сфера се случват три важни събития.
Първо, в резултат на инициативата на Г. И. Невелски, Русия през 1850-1853 г. придоби земя в долното течение на река Амур, крайбрежното крайбрежие до императорското (сега съветско) пристанище и остров Сахалин. Транспортите на Охотската флотилия "Байкал" и "Охотск" са възложени на Амурската експедиция на Г. И. Невелски. Второ, през 1849-1851г. главното военно пристанище се прехвърля от неудобното пристанище Охотск в пристанището Петър и Павел в Камчатка, а ръководството на флотилията преминава в ръцете на енергичния военен губернатор на Камчатка, генерал-майор В. С. Завойко. И трето, през 1853-1855г. Дипломатическа мисия на граф Е. В. Путятин пристигна в далекоизточни води с цел установяване на дипломатически отношения с Япония. В тази връзка до 1854 г. в Далечния изток се появява внушителен отряд бойни кораби на Балтийския флот - 52-оръдейните фрегати "Палада" и "Диана", 44-оръдейната фрегата "Аврора", 20-оръдейната корвета " Оливуца", 10-оръдейния транспорт "Двина" и 4-оръдейна винтова шхуна "Восток" (първият руски парен кораб в Далечния изток).
В това състояние руските военноморски сили в Далечния изток хванаха началото на Кримската война.
Не всички военни кораби успяха да участват в него: фрегатата "Диана" загина край японския бряг през 1855 г. в резултат на цунами, а фрегатата "Палада" беше наводнена в Имперското пристанище поради износване и невъзможност за евакуация в устието на Амур. От друга страна, фрегатата "Аврора" и транспортът "Двина" взеха активно участие в отбраната на Петропавловск през август-септември 1854 г. Въпреки успешното завършване на тази битка за Русия, беше очевидно, че Петропавловск няма да устои на следващото, по-мощно нападение , следователно през април-май 1855 г. главното военно пристанище, както и населението на града, са евакуирани оттам до поста Николаевски. Предислокацията е извършена от транспортите Байкал, Иртиш, катери № 1 и Кодиак, т.е. буквално всички налични кораби на Охотската флотилия (винтовата шхуна Восток е използвана за куриерски цели), както и присъединилите се към тях балтийци. - фрегата "Аврора", корвета "Оливуца", транспорт "Двина". Шхуната на Охотската флотилия Анадир, унищожена от англо-френската ескадра, става жертва на войната. Останалите балтийски и сибирски кораби на 16-24 май 1855 г., буквално под носа на блокиращия ги англо-френски отряд, преминаха от залива Де-Кастри през Татарския проток (съществуването на който беше известно само в Русия ) до устието на Амур.
През 1855-1856г. флотилията беше ангажирана с подреждането на нова база в Николаевск.
1856-1904
В края на войната, през 1856 г., флотилията е преименувана на Сибирска флотилия, оглавявана от „командващия Сибирската флотилия и пристанищата на Източния океан“, а през важни преходни години (до 1865 г.) е ръководена от тила Адмирал П. В. Казакевич. Започва нов етап в службата на флотилията, свързан предимно с развитието на Приморския край.
Основните задачи за описване на новите брегове бяха възложени на корабите на Балтийския флот, които пристигнаха в Далечния изток като част от така наречените „амурски отряди“ от 1858 до 1860 г., а през 1860 г. за първи път се обединиха в независима единица, първоначално наречена Отряд кораби на Балтийския флот в Китайско море, а от 1862 г. - ескадрата на Балтийския флот в Тихия океан. Те се основават на фрегати с платна, корвети и клипери.
Сибирската флотилия решава задачи по-скромно - ескортира и тегли кораби от Татарския проток през плитчините до Николаевск, а също така извършва превоз на товари и пътници от Николаевск до новосформирани постове, най-важният от които бързо се превръща във Владивосток. Основата на флотилията през 1860-70-те години. бяха: парна корвета "Америка", парни транспорти "Японец" и "Манжур", както и винтова шхуна "Восток", ветроходна шхуна "Фарватер", 5-оръдеен параход "Амур", парна лодка "Суйфун". Именно парната корвета "Америка" начело на отряда под флага на граф Н. Н. Муравьов-Амурски беше първият руски кораб, който посети залива Златен рог, полагайки основата на град Владивосток. „Манжур“ и „Японец“ взеха активно участие в основаването и изграждането на Владивосток, а екипажът на „Японец“ през 1860 г. по инициатива на началника на отряда на корабите в Китайско море капитан 1-ви ранг И.Ф. Новгородски пост. Лодка "Suyfun" през 1865 г. става първият кораб, назначен на пристанището на Владивосток, и извършва товарен и пътнически трафик между пристанищните точки на залива Петър Велики.
Великобритания се смяташе за най-вероятния военен противник по това време, с който Русия през втората половина на 19 век. и началото на 20 век. беше в състояние на „студена война“, която няколко пъти заплашваше да прерасне в „гореща“ война. Основният антируски инструмент в ръцете на британските политици беше Цин Китай, който беше подстрекаван към война с Русия и обещаваше всякаква помощ. Северноамериканските Съединени щати (през 1860-те и 70-те години), Франция и Германия (от 1880-те) и Япония (до края на 1890-те) се считат за основни съюзници на Русия.
Важен въпрос за обучението на офицери от флотилията беше откриването през 1858 г. на морското училище в Николаевск, най-известният възпитаник на което беше изключителният руски военноморски командир вицеадмирал С. О. Макаров.
По време на руско-китайската политическа криза от 1860 г. (свързана с превземането на Посьет от руснаците) флотилията се готви да отблъсне атаката на китайските войски и английския флот.
Естуарът на Амур, пълен с плитчини, трудни за навигация, беше принудителна база, поради което през 1871 г. Владивосток стана основна база на Сибирската флотилия, въпреки че през 1879-1881 г. беше обсъден въпросът за прехвърлянето на пристанището в залива Олга. През 1872 г. военноморска болница е прехвърлена във Владивосток от Николаевск, а през 1877 г. започва изграждането на крепостта Владивосток. През 1872 г. флотилията се състои от корвета "Америка", канонерски лодки "Морж", "Собул", "Хермелин", "Нерпа", парни транспорти "Манджур" и "Японец", шхуна "Восток", "Алеут" , " Фарватер", "Ермак" и "Тунгуз", няколко парахода, шлепове, шлепове и лодки.
Катери на флотилията бяха предназначени за брегова отбрана във военно време и за стационарна служба в пристанищата на Китай и Корея, тоест за демонстриране на руския флаг. От началото на 1860г. те стояха главно в пристанищата Чифу, Шанхай и Чемулпо и бяха базирани в пристанищата на Япония - Нагасаки и Хакодате. В допълнение, невъоръжените параходи на Сибирската флотилия "Шилка", "Амур", "Лена", "Сунгача", "Усури", "Буксир", "Полза", "Успех", винтови шлепове и баржи също бяха на Амур. Параходите са се занимавали главно със стопански транспорт и доставки.
Период 1870-80 г. се характеризира с изострянето на руско-британските и руско-китайските отношения през 1878 г. (турска криза), 1880 г. (криза Кулджа) и 1885 г. (афганистанска криза). През тези години корабите на Тихоокеанската ескадра се подготвят за крейсерски операции по морските пътища, а корабите на Сибирската флотилия се подготвят да защитят крайбрежието на Приморие от евентуално нападение от британския флот. По-специално, през 1880 г. шест разрушителя (предшественика на торпедните лодки) бяха доставени във Владивосток, за да защитят пристанището на корабите на Доброволческия флот, които станаха първите руски торпедни бомбардировачи в Далечния изток. В същото време параходите на Доброволческия флот "Москва", "Петербург", "Русия" са прехвърлени на Сибирската флотилия като спомагателни крайцери.
Започвайки от 1880-1881 г. функциите на гражданския транспорт постепенно се отстраняват от Сибирската флотилия, тъй като частни компании, Доброволческият флот и корабната компания на Г. М. Шевелев, поеха граждански транспорт в Далечния изток. На флотилията остава военен транспорт и участие в хидрографското описание на крайбрежието на Приморие, но след продажбата на Аляска през 1867 г. и ликвидацията на Руско-американската компания задачата за защита на риболова в Охотско и Берингово море от Добавя се Сахалин към Командорските острови. Хищническата битка на тюлените, както и неравностойният обмен на китови балени, моржови бивни и лисичи кожи сред чукчите, се извършваше главно от американски частни шхуни. Един от тях е задържан през 1886 г., конфискуван и под името „Крайцер“ е включен във флотилията.
В края на 1880г. настъпи качествено обновяване на корабния състав на флотилията с нови образци техника и въоръжение. През 1880-90-те години. Флотилията се състоеше главно от канонерски лодки „Сивух“ (флагман), „Бобър“, „Корейски“, минен транспорт (слой) „Алеут“ и отряд миноносци. До началото на китайско-японската война през 1894 г. са добавени крайцерът "Забияка", разрушителите "Сунгари", "Усури", "Янчихе" и "Сучена". Сега задачите на флотилията бяха разпределени по следния начин: бойни лодки демонстрираха руското военно присъствие в Китай и Корея, разрушители и минни транспорти бяха подготвени за отбраната на Владивосток, а транспортните и куриерските кораби извършваха комуникации и военни превози.
Основният проблем оставаше слабо развитата система за базиране. Нямаше корабостроителна база. Основното предприятие за ремонт на кораби - Механичното предприятие на пристанището на Владивосток (сегашният Далзавод) - е построено едва през 1883-1887 г., първият и единствен плаващ док функционира във Владивосток от 1886-1891 г., а строителството на сух док ( също единственият) е завършен през 1897 г. Качеството на ремонта на кораби, според прегледите на военните моряци, дори по времето на Руско-японската война, значително изостава от качеството на фабриките в Санкт Петербург и Николаев. Първият пристанищен ледоразбивач (Владивосток - замръзнало пристанище) започва да пилотира кораби в лед през 1895 г. Гражданската товаро-пътническа параходна линия свързва Владивосток с пристанищата на европейската част на Русия (Одеса) през 1880 г., а железопътната връзка със Санкт Петербург. Петербург по Транссибирската железница е открита през 1903 г. Първата въглищна мина за нуждите на флотилията е пусната в експлоатация през 1895 г. в Сучан.
На 15 (27) март 1898 г. Русия подписва с Китай договор за наем за 25 години на част от Квантунския полуостров с пристанищата Порт Артур и Дален. Тук от 1898 до 1904 г. започват да се базират корабите на Тихоокеанската ескадра на Балтийския флот. Значителни финансови инвестиции бяха насочени към изграждането на Китайската източна железница и Южната Московска железопътна линия в Манджурия, подреждането на базата на флота в Порт Артур със собствени докове, фабрики и укрепления. Развитието на руския Приморски край и Владивосток, на които продължаваше да се основава Сибирската флотилия, напротив, беше силно забавено. Времето показа погрешността на подобна политика в Далечния изток: Русия не успя или не успя да защити интересите си в Манджурия, а плодовете на гигантски усилия и огромни инвестиции отидоха в Китай и Япония. В резултат на това едва през 30-те години на миналия век е организирана мащабна правителствена кампания за повишаване на икономиката на Приморие.
Периодът от 1898 до 1904 г. се характеризира с промяна във външната политика на Русия. Отношенията с Япония, които се влошиха рязко поради окупацията на полуостров Квантунг от руснаците, са принудени да видят японците като основни противници в бъдеща война. Това обаче малко се отразява на задачите на Сибирската флотилия. От друга страна, потушаването през 1900 г. в Китай от международните сили на въстанието на Ихетуан („Боксер“) и последвалото прочистване на Манджурия от редовни китайски войски се състоя с активното участие на корабите от флотилията, която беше оперативно подчинен на отряда на Тихоокеанската ескадра под командването на контраадмирал М. Г. Веселаго. Катери "Бобър", "Кореец" и "Гиляк", разрушители № 203 и 207 участват в щурма на крепостите Таку на 17.06.1900 г. при окупацията на пристанището Инкоу на 21-27 юли 1900 г. , канонерските лодки "Манжур" и "Сивуч" и минният крайцер "Конник" транспортираха руските експедиционни сили до Таку.
20-ти век
Руско-японската война 1904-1905 г
С началото на войната сибирската флотилия незабавно загуби основната си бойна сила - канонерски лодки, които по това време бяха в пристанищата на Китай и Корея. „Корейецът“ беше взривен от екипажа след битката при Чемулпо. „Гиляк“ и „Бобър“ остават в Порт Артур, попадат под командването на местното военноморско командване, активно участват в отбраната на крепостта и умират до момента, в който Порт Артур се предава на японците. Стоящият в Yingkou "Sivuch" се оттегли нагоре по река Liaohe, докато не беше взривен от екипажа в района на град Sanchahe. "Манжур" е интерниран от китайските власти в Шанхай до края на войната. В Порт Артур се озовават и минните крайцери „Всадник“, „Гайдамак“, крайцерите II ранг „Забияка“, „Роббер“, „Джигит“, транспортът „Ангара“ и няколко пристанищни кораба и шхуни. Така на разположение на командването на флотилията остана само Владивостокският отбранителен отряд на Сибирската флотилия, който се състоеше от два отряда остарели "номерирани" разрушители (№ 201..206 и № 208..211), както и отряд транспорти ("Алеут", "Якут", "Камчадал", "Камчатка", "Тунгуз") и отряд от 6 разрушителя. Единственият пристанищен ледоразбивач във Владивосток Надежни обслужваше корабите на флота през зимата. Транспортът "Лена" беше организационно включен във Владивостокския отряд крайцери. Флагманът на флотилията беше алеутският минен транспорт.
На 5 февруари 1904 г. с Височайш указ е сформиран „Тихоокеанският флот” под командването на вицеадмирал С. О. Макаров, на когото са подчинени всички руски военни кораби в Далечния изток. След смъртта на Макаров, на 17 април 1904 г., този флот е преименуван на Първа ескадра на Тихоокеанския флот под командването на контраадмирал П. А. Безобразов (в същото време длъжността командир на флота в Тихия океан не е премахната, той е окупиран от вицеадмирал Н. И. Скридлов, а от май 1905 г. - вицеадмирал А. А. Бирилев), докато подкрепленията, които се подготвят в Балтийско море, се наричат Втора ескадра. Сибирската флотилия като единица обаче не е разформирована; все още се ръководи от командващия пристанището на Владивосток (контраадмирал Н. А. Хаупт, а от март 1904 г. - контраадмирал Н. Р. Греве). Ако добавим към този списък младши флагман на началника на отделния отряд крайцери във Владивосток, контраадмирал К. П., не можете да кажете за боеспособни кораби.
Въпреки това флотилията се биеше по най-добрия начин. „Номерираните“ разрушители извършиха редица операции за нападение в Японско море и край източното крайбрежие на Корея - доста успешни, но, за съжаление, от второстепенно значение. От разрушителите № 94, 97, 98, минния транспорт Алеут и транспортите Селенга и Сунгари сформираха тралова група на пристанището Владивосток под командването на лейтенант Н. Г. Рейн и нейната работа в никакъв случай не може да се нарече второстепенна. "Алеут", освен това, постави отбранителни минни полета. Транспортът "Якут", "Камчатка", "Тунгуз" и "Лена" през август 1904 г. направи пътуване до Охотско море. Седемнадесет разрушителя и седем плаващи батареи и полуподводницата "Кета" съставиха отряд на река Амур, предназначен за защита на Николаевск.
Флотилията се попълва активно с мобилизирани, реквизирани и закупени кораби. Те включват базовия транспорт на подводниците Шилка, минния заградител Монгугай, носителите на въздушни балони Усури, Аргун и Колима, базовите транспортни средства за миночистане Селенга и Сунгари, транспорта Тобол.
Най-важното военновременно попълнение беше „Отделният отряд миноносци“ във Владивосток, както тогава се наричаше първото подводно формирование в Русия заради секретността. Първата, през октомври 1904 г., е малката „Пъстърва” – немски подарък, а от средата на февруари руският „Делфин”, американският „Сом” и транспортираните с железницата руски „косатки” – „Кит убиец” , "Скат", "Михалин" и "Фелдмаршал граф Шереметьев". Само 8 лодки до май 1905 г. Началник на отряда стана лейтенант А. В. Плотто. Лодките са били предназначени за защита на Владивосток в случай на бомбардировка от вражеска ескадра, но през април-май 1905 г. те също са направили няколко дълги пътувания от 70-100 мили до бреговете на Корея и
Ораторското изкуство като първообраз на журналистиката
Цитати за Наполеон - dslinkov — LiveJournal
Аз отмъщение Човекът на булдозера унищожи града