Warp задвижване: разработка и тестване. Как да създадете корабен двигател на Стар Трек

задвижване на основата

Стар Трек (Стар Трек)
телевизионни сериали
Оригинален сериал - 80 еп
Анимационен сериал - 22 еп
Следващо поколение - 178 еп
Дълбок космос 9 - 176 еп
Вояджър - 172 еп
Ентърпрайз - 98 еп
Филми
Стар Трек: Филмът
Стар Трек 2: Гневът на Хан
Стар Трек 3: Търсенето на Спок
Стар Трек 4: Пътуването към дома
Стар Трек 5: Последната граница
Стар Трек 6: Неоткритата страна
Стар Трек: Поколения
Стар Трек: Първи контакт
Стар Трек: Въстание
Стар Трек: Възмездие
Стар Трек (XI)
Основни цивилизации
Обединена федерация на планетите
Клингони - Ромуланци - Борг
Баджорци - Кардасианци - Ференги
Kazons - Tholians - Trills
Доминион - Брийн - Хироген
Xindi - Vulcans - Q
Информация
Персонажи - Раси - Клингон
Хронология - Телепатия - Физика
Starships - Класове звездни кораби
Свързани продукти
Разкази и книги
игри
Стар Трек онлайн
Списък на компютърни игри, базирани на Стар Трек
Игра на карти (CCG) - RPG
Принос
Принос към културата - Трекери

задвижване на основата(Английски) задвижване на основата, warp drive) е сборен, фантастичен научен и теоретичен образ на технология или феномен от измислената вселена на Стар Трек, който ви позволява да стигнете от една точка в космоса до друга по-бързо от светлината. Това става възможно чрез генериране на специално варп поле (варп поле), което обгръща кораба и изкривява пространствено-времевия континуум на космическото пространство, премествайки го. Варп задвижването не ускорява физическо тяло по-бързо от скоростта на светлината в обикновеното пространство, но използва свойствата на пространство-времето, за да се движи по-бързо от плоска електромагнитна вълна (светлина) във вакуум.

В Стар Трек

технология

Най-общо казано, варп задвижванията работят, като изкривяват пространството пред и зад звездния кораб, което му позволява да пътува по-бързо от скоростта на светлината. Пространството се "свива" пред съда и се "разгръща" зад него. В същото време самият кораб е в нещо като „балон“, оставайки защитен от деформации. Самият кораб вътре в полето на изкривяване всъщност остава неподвижен: самото изкривено пространство, в което се намира, се движи.

Използването на варп задвижвания изисква много енергия, така че варп системите на Обединената федерация на планетите се захранват от реакция между материя и антиматерия, разделени една от друга с дилитиеви кристали. В резултат на реакцията се създава високоенергийна плазма, наречена електроплазма. Електроплазмата се насочва от специални електромагнитни тръбопроводи на електроплазмената система (англ. електроплазмена система, EPS) в плазмени инжектори, които от своя страна създават деформиращо поле. Различните цивилизации използват различни източници на енергия, но като цяло процесът е подобен.

Варп поле, Варп поле

Основното поле се състои от много слоеве. Тези слоеве образуват "подпространствено поле". Много прилича на „мини вселена“, която е отделена от нормалното пространство. Поради различните закони в тази мини-вселена, спрямо нормалното пространство, мини-вселената може да се движи със скорост, превишаваща скоростта на светлината. Колкото повече слоеве се състои от варп полето, толкова по-дълбоко корабът потъва в подпространството, толкова по-далеч се отделя от нормалното пространство и толкова по-висока е скоростта. За постигане на по-високи скорости е необходимо да се увеличи броят на подпространствените слоеве. Необходима е все повече и повече енергия за създаване и поддържане на следващия слой. Теоретичната граница, наложена върху работата на варп двигателя, се нарича граница на Юджийн. Според което коефициентът на деформация никога не може да бъде 10, тъй като в този случай консумацията на енергия, както и скоростта, станаха равни на безкрайност. Пълният оставащ наличен диапазон на скоростта се компресира между Warp 9 (9 слоя) и Warp 10 (безкрайна скорост).

На звездните кораби от клас Intrepid бяха монтирани специални гондоли с променлива геометрия, които позволяваха да се движат с още по-висока скорост, без да причиняват вреда на околното пространство и обектите, разположени в него. По-новият клас звездни кораби, Sovereign, са оборудвани с по-усъвършенствани варп гондоли, което им позволява да се движат с по-високи скорости, без да променят геометрията си.

Системни елементи

• Контейнер с антиматерия
• Индуктор на антиматерия
• Реле на антиматерията
• Дилитиеви амуниции
• Електро плазма
• Механизъм за аварийно спиране
• Основната линия на охладителното устройство
• Магнитопровод
• Магнитен блок
• Гондоли

Част от задвижването на основата, обикновено отпред, е асемблерът Vortex с неговите допълнителни системи, след това идва плазменият инжектор, който фокусира плазмения поток точно в центъра на намотката на основата и действителния ред намотки по цялата останала дължина. Де факто стандартът сред състезанията с уорп задвижване е да се използват две уорп капсули отляво и отдясно на корпуса на кораба.

• • Колектори Bussard

Устройство, обикновено разположено (на корабите на федерацията) в предния край на варп гондолите и служещо за първоначално събиране на междузвезден газ (други системи вече са включени в последващото сортиране и обработка). Комбайнът обикновено се активира, когато материята или антиматерията в резервоарите на кораба е почти изчерпана. Вихровият колектор се състои от набор от намотки, които създават магнитно поле и засмукват междузвезден газ като фуния.

• • Плазмен инжектор
  • Варп намотка (варп бобина)

Тороид, разделен на няколко части, който създава деформиращо поле, когато се активира от преминаващ поток от високоенергийна плазма. В гондолата на основата е разположена поредица от намотки за основа. Използвайки плазмен инжектор, корабът може да регулира последователността на активиране на отделните варп бобини, докато се движи, позволявайки на кораба да маневрира с варп скорости.

• Анихилационно ядро
• Линия за предварително охлаждане
• Индуктор
• плазмен тръбопровод
• Плазмен междинен охладител
  • Антифриз
• Плазмен регулатор
• Канал за предаване на енергия
• Електропреносна мрежа

Електроразпределителната мрежа, използвана на борда на звездните кораби на Федерацията за захранване на всички източници на потребление, нейното функциониране и разпределение на енергия от източници към потребителите се контролира от служител на EPS от неговия терминал. Енергията се пренася в силовия канал чрез високи скорости на плазмени частици. Има два основни източника на енергия: варп ядрото и термоядрените реактори в импулсните двигатели. Ядрото основно захранва варп гондолите, щитовете и фазерите, докато импулсните двигатели захранват всички останали потребители.

• Бобина за възстановяване на космическа матрица
• Тръбопровод за плазмена деформация
• уорп ядро
  • Реактор материя/антиматерия
  • Инжектор на антиматерия
  • Дилитиева кристална дъска
    • Дилитиев кристал

Може би основният компонент на сърцевината на кривината, вътре в която потоците от материя и антиматерия се трансформират в електроплазмен поток по време на контролиран процес на анихилация. Дилитият е единственият елемент, за който е известно, че е инертен към антиматерията, когато е изложен на високочестотно електромагнитно поле в мегаватовия диапазон. Ефективността на реакцията в кристал зависи от нейното качество.

• • • Механизъм за свързване на кристали
  • Инжектор на материя
  • Композитор на тета матрица

Разработка на варп задвижвания

Всяка космическа цивилизация е разработила уорп технология независимо и по различно време. Така че вулканците са имали варп задвижвания през третия век от земното броене. През 2151 г. те преминаха скорост, равна на седем варп фактора. През същата година клингоните успяха да достигнат шеста скорост. Трябва да се отбележи, че самите клингони не са разработили warp технологии - те са били "заимствани" от Hurks, които някога са заловили родния свят на клингоните Кронос (Хронос).

Обединената федерация на планетите признава създаването на варп задвижване като важен етап и фактор, характеризиращ развитието на всяко общество. Директивите на Звездния флот забраняват контакт с извънземни раси, докато не навлязат в ерата на уорп технологията.

Технологии за изкривяване на федерацията

Първият полет на Феникс

На Земята варп задвижването е разработено от учения Зефрам Кокрейн малко след края на Третата световна война. Въпреки липсата на ресурси, той успя да преоборудва космическата ракета "Титан V" за своите експерименти.

Първият тестов полет на уорп кораба Phoenix се състоя на 5 април 2063 г. и беше причината за "първия контакт" - срещата на терани и вулканци.

По-нататъшното развитие на уорп технологиите обаче беше много бавно (това до голяма степен се дължи на позицията на вулканците, които смятат, че човечеството не е готово за изследване на космоса) и само 80 години по-късно, през 40-те години на миналия век, нов двигател, създаден от инженера Хенри Арчър успя да постигне варп фактор 2. Скоро синът на Хенри, Джонатан Арчър, преодоля бариерата от 2 варпа, достигайки скорост от 2,5 варпа.

До 2151 г. технологията е била достатъчно напреднала, за да може човечеството да е готово да преодолее бариерата от 5 варп фактора. Първият кораб, оборудван с новия двигател, беше космическият кораб Enterprise, който постави нов рекорд за скорост на 9 февруари 2152 г.

През 2161 г. е достигната скорост 7 и на звездните кораби започват да се монтират нови двигатели.

През 2240-те години скорост от 6 варп фактора стана крейсерска (максималната скорост по това време беше варп 8).

По-високи скорости са били постигнати само чрез намесата на други цивилизации. И така, през 2268 г. семейство Келван направиха промени в дизайна на космическия кораб Enterprise, в резултат на което той успя да постигне скорост warp 10. През същата година, поради саботажа на Лозир, звездният кораб се "овърклоква" до деформиране 14.1.

В същото време нови гондоли започнаха да се инсталират на звездни кораби, което направи warp 8 speed нещо обичайно („Стар Трек: Филмът“). През 2280-те е разработена технологията "transwarp", за да позволи още по-големи скорости, но неуспехът да се тестват нови двигатели принуди инженерите да се откажат от практическото им приложение.

По времето, когато галактическият клас пристигна през 2360 г., напредъкът в инженерството позволи на звездните кораби да пътуват с уорп 9,6 в продължение на дванадесет

Пътешествието на един художник през червеева дупка

Изображение: Wikimedia Commons

Представители на НАСА се отрекоха от създаването на варп задвижване. Служителите на агенцията отговориха на слуховете, които се появиха в медиите през последните седмици, в писмо до Space.com. Можете да се запознаете с мнението на инженерите от космическия център Линдън Джонсън, както и на редица независими експерти, в материала на изданието.

Както NASASpaceFlight.com, наблюдател на индустрията, съобщи по-рано, инженерите на NASA Eagleworks успешно тестваха новия електромагнитен двигател EmDrive във вакуум и дори успяха да измерят тягата му. Характеристика на това устройство, което много новинарски издания наричат ​​warp drive, е, че няма движещи се части или горивна камера. Според физиците-теоретици, разработили концепцията, работата на двигателя се осъществява само поради взаимодействието на генерираните от него електромагнитни вълни с крайните пластини на вълновода, в който се разпространяват. Важно е да се отбележи, че механизмът на тягата е неизвестен.

Външен вид на двигателя EmDrive

SPR, Ltd., на EM Drive

CNET съобщава, че EmDrive ще позволи бързо пътуване в Слънчевата система, по-специално, че полетът между Земята и Луната може да отнеме само четири часа, а пътуването до най-близката ни звезда, Алфа Кентавър, ще отнеме по-малко от 100 години.

Но подобни изявления са преждевременни, според служители на НАСА, отговарящи на запитване от Space.com. Въпреки факта, че инженерите показаха възможността за създаване на прототип на EmDrive, техният експеримент все още не е донесъл значителни резултати. "НАСА не разработва уорп задвижване", добави агенцията.

Според Итън Сийгъл, професор по физика и астрономия в Lewis and Clark College (Портланд), стойностите на тягата, наблюдавани в експеримента (от порядъка на 30-50 микронютона), са само 3 пъти грешката на измерване на инструмента. Това не ни позволява да считаме тези измервания за достатъчно надеждни, но експертът отбелязва, че важен момент е тестването на устройството в различни посоки, за да се изравни възможното взаимодействие с магнитното поле на Земята. Не по-малко важен той смята факта, че устройството е тествано във вакуум - в атмосферни условия може да се наблюдава отблъскване от газови молекули, познато на физиката. Освен това Сийгъл отбелязва, че подробностите за експериментите и резултатите от тях все още не са рецензирани и не са публикувани в научно списание – това е условие научната общност да признае откритието.

Мистериозен доклад за Warp Drive в САЩ 30 май 2018 г

Научната фантастика, изглежда, скоро може да стане реалност. Поне така смятат американските военни.

През втората половина на 2008 г. Министерството на отбраната на САЩ се свърза с десетки учени, за да проучат напреднали аерокосмически технологии, включително невиждани досега технологии за задвижване, повдигане и стелт.

В резултат на това двама изследователи представиха доклад от 34 страници „Warp drive, тъмна енергия и манипулиране на допълнителни измерения“. Той е с дата 2 април 2010 г., но беше публикуван от Разузнавателната агенция едва наскоро.

„Наблюденията на това по-високоизмерно пространство биха могли да се превърнат в източник на технологичен контрол върху плътността на тъмната енергия и в крайна сметка биха могли да изиграят важна роля в развитието на екзотични технологии за задвижване“, се казва в доклада. „Полетите до планетите от Слънчевата система няма да отнемат цели години, а пътуването до съседната звездна система ще се измерва в седмици, а не в стотици и хиляди години.“

Въпреки това, Шон Карол, теоретичен физик от Калифорнийския технологичен институт, който изучава темите, обхванати в доклада, смята, че оптимизмът на изследователите все още не е подходящ.

„Това са откъси от теоретична физика, проектирани така, сякаш могат да бъдат приложени в реалния свят, но това не е съвсем вярно“, сигурен е Карол. - Това не е лудост, не е гуру, който твърди, че ще използваме духовна енергия, за да се издигнем над земята, а истинска физика. В близко бъдеще обаче няма да е възможно да се свърже това със съвременното инженерство, може би никога.
Необходимо е да се разбере как започна изследването на варп задвижването. Доколкото е известно, той произлиза от документа „Поддръжка за търсене на заплахи“, който помага на американската армия да предвиди или опише нови вражески технологии. Той също беше повлиян от основна работа, известна като Програмата за приложения на Advanced Aerospace Weapon System Applications, която включва Advanced Aviation Threat Identification Program, или AATIP.

New York Times и Politico разкриха съществуването на AATIP през декември 2017 г. Източници твърдят, че бившият сенатор от Невада Хари Рийд е помогнал за организирането и финансирането на програмата. По-голямата част от парите отидоха при имотен магнат и приятел на Рийд Робърт Бигълоу, който строи частни космически станции чрез Bigelow Aerospace. Той също така лично е финансирал изследвания и издирвания на НЛО в продължение на години.

Милиардерът създаде отделна организация - Bigelow Aerospace Advanced Space Studies - за да получи финансиране от правителството и нае 46 изследователи и много други служители.

Анонимен служител на разузнаването каза на Politico, че AATIP първоначално е стартиран, за да идентифицира неизвестни китайски и руски технологии. Но няколко години по-късно ръководството стигна до заключението, че програмата не е донесла значителни резултати. В резултат на това финансирането е спряно през 2011 или 2012 г.

Всички "доказателства" за НЛО, получени по време на AATIP, също бяха посрещнати със скептицизъм от учените. Сет Шостак, старши астроном в Института за търсене на извънземен разум (SETI), каза в интервю, че след 50 години доклади за посещения на извънземни не е идентифицирано нито едно надеждно доказателство.

„Доста странно е извънземните да пътуват стотици и стотици светлинни години и просто да не правят нищо“, каза Шостак.

Следователно, по-голяма програма, която изследва възможността за внедряване на warp задвижвания и

Тази новина все още не се е появила, но учени от НАСА може да са създали варп задвижване!

Група учени от НАСА проведоха серия от оптични тестове, като прокараха лазерни лъчи през резонаторната камера на двигателя и се оказа, че скоростта на преминаващите лъчи е различна, което не би трябвало да е, тъй като скоростта на светлината е постоянна Поведението на лъчите е точно същото, както ако преминават през варп-полето. Съществува обаче възможност получените данни да са следствие от изкривявания, дължащи се на земната атмосфера, така че сега учените искат да повторят теста във вакуум и в идеалния случай в космоса.

Ако все още не знаете какво е warp drive, ето извадка от Wikipedia:
задвижване на основата(Английски) Warp задвижване, warp задвижване) е хипотетична технология, която според хипотезата ще позволи на кораб, оборудван с такъв двигател, да преодолява междузвездни разстояния със скорости, надвишаващи скоростта на светлината. Това е възможно, както очакват някои физици, поради генерирането на специално поле на изкривяване - поле на изкривяване - което, обгръщайки кораба, изкривява пространствено-времевия континуум, премествайки го. Варп-задвижването няма да ускори физическо тяло по-бързо от скоростта на светлината в обикновеното пространство, но използва свойствата на пространство-времето, за да се движи по-бързо от равнинната електромагнитна вълна (светлина) във вакуум.

Най-общо казано, варп задвижванията работят, като изкривяват пространството пред и зад звездния кораб, което му позволява да пътува по-бързо от скоростта на светлината. Пространството се "свива" пред съда и "набъбва" зад съда. В същото време самият кораб е в нещо като „балон“, оставайки защитен от деформации. Самият кораб вътре в полето на изкривяване всъщност остава неподвижен: самото изкривено пространство, в което се намира, се движи. Например измисленото варп задвижване в Стар Трек работи точно по този начин.

„Г-н Сулу, задайте курс, скорост две“ – тези думи може би са известни на всеки фен на научната фантастика. Те принадлежат на Джеймс Кърк, капитан на USS Enterprise от легендарния сериал. "Стар Трек". Според сюжета, благодарение на героите се движат около галактиката стотици пъти по-бързо от светлината задвижване на основата, което изкривява околното пространство.

През далечните 60-те години на миналия век, когато сериалът излиза, той се възприема като невъзможна фантазия. Но днес много учени и инженери сериозно говорят за възможността за създаване на такъв двигател и освен това вече има конкретни предложения.

Ограничението на скоростта на вселената

Нашата слънчева система е разположена в доста рядък участък от Млечния път, с ниска плътност на звездни купове. Най-близката до нас звездна система, Алфа Кентавър, е на 4,36 светлинни години от Слънцето. На съвременните ракети, развиващи скорост от 10-15 километра в секунда, астронавтите ще трябва да летят до него повече от 70 000 години!

И това въпреки факта, че общият диаметър на нашата Галактика е 100 000 светлинни години. Ако не можем да преодолеем дори такова незначително разстояние по стандартите на Вселената, тогава не трябва дори да заекваме за колонизация и изследване на космическото пространство.

Има и друго, по-сериозно препятствие по пътя към звездите. Отразено е в теорията на относителността на Айнщайн. До появата на теорията през 1905 г. небесната механика на Нютон царува върховно във физиката. Според нея скоростта на светлината зависи от скоростта на наблюдателя. Тоест, ако успеете да настигнете светлината и да се движите с нея, тогава тя просто ще спре за вас. Максуел по-късно даде на тази теория математическа обосновка.

Още като ученик Алберт Айнщайн не може да приеме този постулат – чувства, че някъде има грешка. В крайна сметка намери отговора на въпроса, който го измъчваше. Той доказа, че скоростта на светлината е постоянна и по никакъв начин не зависи от външен наблюдател.

Оказа се, че е невъзможно да се догони светлината. Без значение колко бързо се движите, светлината все още ще бъде напред. Известната формула на Айнщайн E = ms², където енергията на едно тяло е равна на неговата маса, умножена по скоростта на светлината на квадрат, буквално казва следното: за да се ускори обект до светлинна скорост, е необходимо безкрайно количество енергия, което означава, че обектът трябва да има безкрайна маса. Всъщност една ракета, която иска да се ускори до скоростта на светлината, ще тежи колкото цялата вселена!

Разбира се, в реалния живот е абсолютно невъзможно да се направи това, скоростта на светлината е един вид универсален инспектор на КАТ, който веднъж завинаги определя ограничение на скоростта.

Изглежда, че това слага край на мечтата на човечеството да лети до далечни звезди. Десет години след публикуването на специалната теория на относителността обаче се появи общата теория на относителността, където бяха направени по-разширени коментари и допълнения.

В общата теория на относителността Айнщайн обедини пространството и времето. Преди това те се считаха за различни физически концепции. За по-добра илюстрация той сравнява пространство-времето с платно. При определени условия това платно може да се движи много по-бързо от светлината. Това обаче не даде отговор на главния въпрос: как все пак да изпреварим светлината?

В продължение на почти 70 години много изследователи са озадачавали тази загадка. И един прекрасен ден един млад учен пуснал телевизора и, превключвайки каналите, попаднал на фантастичен сериал. Докато гледаше, внезапно му просветна и той разбра как е възможно да се развие свръхсветлинна скорост, без да се нарушават законите на физиката. Името на този учен е Мигел Алкубиер.

задвижване на основата

След това, през 1994 г., Алкубиер учи теория на относителността в университета в Кардиф (Уелс, Обединеното кралство). Той видя Стар Трек по телевизията. Ученият обърна внимание на факта, че за да се движат в космоса, героите използват космическия варп двигател или варп задвижването.

Точно както една ябълка, паднала върху главата на Нютон, го вдъхнови да създаде небесна механика, така и телевизионното шоу вдъхнови Мигел да роди теория, която може би ще сложи край на бързата "дискриминация" на Вселената веднъж завинаги .

Алкубиер се зае с изчисленията и скоро публикува резултатите. Той взе за основа общата теория на относителността, която гласи, че ако приложите определено количество енергия или маса, можете да накарате пространството да се движи по-бързо от светлината.

За да направите това, трябва да създадете специален балон около кораба или поле за деформация. Това варп поле ще компресира пространството пред кораба и ще се разшири зад него. Оказва се, че всъщност корабът не се движи никъде, самото пространство е огънато и тласка кораба в дадена посока.

Вътре в балона времето и пространството не подлежат на деформация и кривина. Следователно екипажът на кораба не изпитва допълнително претоварване и може да изглежда, че нищо не се е променило. В този случай в космоса ще могат да летят не само космонавти, преминали специален медицински подбор и обучение, но и обикновени хора.

Ако сте на мостика на кораб, докато се движи на FTL и погледнете пространството около вас, звездите ще се превърнат в дълги удари. Но погледнете ли назад, няма да видите нищо друго освен непрогледен мрак, защото светлината не може да ви настигне.

Алкубиер изчисли, че варп-задвижването ще позволи скорости до 10 пъти по-високи от скоростта на светлината, но според него нищо не пречи на двигателя да увеличи мощността и да ускори до по-високи скорости.

Въпреки това, когато се запознава с теорията на Алкубиер, Сергей Красников от Главната астрономическа обсерватория в Пулково разкрива една особеност. Факт е, че пилотът няма да може произволно да променя траекторията на кораба. Тоест, ако вие, например, летите от Земята до Сириус и изведнъж си спомните, че не сте изключили ютията у дома, тогава няма да можете да се върнете. Първо ще трябва да летите до вашата дестинация и след това да се върнете обратно.

Освен това няма да можете да се свържете с никого, тъй като варп полето напълно изолира кораба от външния свят и блокира всякакви сигнали. Затова Красников сравни пътуването на такъв кораб с пътуване в метрото. Той го нарече "свръхсветлинно метро".

Но това не е основният проблем. Самото поле на деформация трябва да има отрицателен заряд. За да го създадете, ви е необходима отрицателна енергия, за чието съществуване се спори от много години.

Какво не може да бъде

Ако гравитацията е енергията на привличането, тогава отрицателната енергия трябва да има противоположни свойства и да отблъсква чужди обекти от себе си. Но как да получите такъв вид енергия?

През 1933 г. холандският физик Хендрик Казимир предполага, че ако вземете две еднакви метални плочи и ги поставите идеално успоредни една на друга на възможно най-малкото разстояние, те ще започнат да се привличат. Сякаш невидима сила ги тласка един към друг.

Според квантовата механика вакуумът не е абсолютно празно място, в него постоянно се появяват двойки частици материя и антиматерия, които моментално се сблъскват и унищожават. Този процес отнема буквално милиардни от секундата. Когато се сблъскат, се освобождава микроскопично количество енергия, което създава ненулево общо налягане в „празен“ вакуум.

Важно е плочите да се приближат възможно най-близо една до друга, тогава обемът на частиците от външната страна далеч ще надвиши броя им в пролуката между плочите. В резултат на това налягането отвън ще компресира плочите и тяхната енергия от своя страна ще стане по-малка от нула, тоест отрицателна. През 1948 г. по време на експеримента е възможно да се измери отрицателна енергия. Това влезе в историята като ефекта на Казимир.

През 1996 г., след 15 години опит и изследвания, Стив Ламоро от Националната лаборатория в Лос Аламос, заедно с Умар Мохидин и Анушри Рой от Калифорнийския университет в Ривърсайд, успяха да измерят точно ефекта на Казимир. Той бил равен на заряда на един еритроцит – червено кръвно телце.

Уви, това е просто чудовищно малко, за да създадете деформационно поле, имате нужда от милиарди пъти повече. Докато стане възможно генерирането на отрицателна енергия в индустриален мащаб, варп-задвижването ще остане на хартия.

През трудностите към звездите

Въпреки всички трудности при създаването, варп-задвижването е най-вероятният кандидат за осъществяването на първия междузвезден полет. Алтернативни дизайни, като слънчево платно или термоядрен двигател, могат да достигнат само подсветлинни скорости, докато като червееви дупки или звездни врати са твърде сложни и тяхното внедряване е въпрос на хиляди години.

Днес НАСА най-активно разработва прототип на варп задвижване, чиито експерти са сигурни, че това е по-скоро технически проблем, отколкото теоретичен. И екип от инженери вече прави това в космическия център Джонсън, където някога подготвиха първия пилотиран полет до Луната.
Според много експерти най-вероятно първите образци на технологията за космическа деформация ще се появят не по-рано от 100 години, при условие че има постоянно финансиране.

Кажете фантазия? Но може би си струва да припомним, че няколко години преди братя Райт да вдигнат своя самолет във въздуха, видният английски физик Уилям Томсън каза, че нищо по-тежко от въздуха не може да лети. И 60 години по-късно първият космонавт на Земята се усмихна и каза: „Да вървим! ..“

Адилет УРАИМОВ