Centralna organizacija saobraćaja. Organizacija saobraćaja

Ideja stvaranja posebna usluga, koji pruža pomoć vozačima u različite situacije, nije novo. Na cestama Državne korporacije Avtodor (koja je zadužena za ceste s naplatom cestarine), na primjer, već duže vrijeme. Nešto se dešava na autoputu cestarina, i tu su. Avarcomi su opremljeni posebnom opremom koja vam omogućava da obezbedite neophodna pomoć. A brza reakcija je moguća zahvaljujući stalnom nadzoru svih dionica autoputa od strane posebnih centara. Ali ovo je na autoputu. U gradovima do nedavno nismo imali takve usluge. A evo i Organizacijskog centra saobraćaja(TsODD) Vlada Moskve nam je predstavila jedan. Upoznajte patrolu autoputa.

Za sada je riječ o pet vozila koja svakodnevno prate saobraćaj u glavnom gradu. Jasno je da to nije dovoljno za takav grad. Zbog gustog saobraćaja jednostavno je nemoguće pokriti sve gradske ulice. Stoga se dežurstva sada obavljaju u najproblematičnijim područjima. Patroliranje se odvija na različite načine. Neke posade slobodno plutaju. Prate svoju rutu i provjeravaju stanje puta. Sve dolazi u obzir - od otvorenih vrata i pogrešno postavljenih znakova do vanrednih situacija. Proveo sam nekoliko sati sa jednom od ekipa.

Na primjer, pored nas se zaustavio mali kamion sa svjetlima za hitne slučajeve. Istovremeno, zauzimao je jednu traku već suženog Garden Ringa. Kao rezultat toga, saobraćaj je stao. Patrola staje, pali narandžasti „luster“, a inspektori gase čunjeve. Prilaze kamionu i pitaju vozača koji je razlog zaustavljanja i treba li im pomoć. Ispostavilo se da je vozač pokušavao da smisli kako da dođe do tačke istovara robe. Inspektori su tražili da se prebace u džep kako ne bi ometali kretanje automobila. Problem je riješen za nekoliko minuta.

Idemo dalje. Autodizalica se ipak zaustavila u saobraćajnoj traci, na gradilištu na Baštenskom prstenu. Ovaj vozač je, vidjevši naše specijalno vozilo i uniformisane inspektore, odmah pritrčao i rekao da će odmah otići.

Samo me nemoj kazniti! - pitao.

Inače, inspektori patrole ne mogu, po definiciji, da izriču kazne. Oni nemaju takva ovlašćenja. A zadaci su potpuno drugačiji.

Pomozite u rješavanju problema - da! Na primjer, dogodila se nesreća. Inspektori će obezbijediti. Ili će vam pomoći da svoj pokvareni ili oštećeni automobil premjestite na sigurno mjesto. Pukla vam je guma i nemate dizalicu ili ključeve? Nema problema. Auto je zastao nasred puta? Patrola će vas odvući na sigurno mjesto. Vozila Highway Patrol imaju sve što je potrebno za to, od kompleta za popravku do specijalnih moćnih sajli koje mogu vući čak i višetonske kamione.

“Pre neki dan se, na primjer, kombi zaustavio na raskrsnici”, kaže patrolni Oleg. - Saobraćaj je blokiran, automobili su poređani u višekilometarskoj gužvi. Zaustavljamo kamione i tražimo pomoć da povučemo kombi, ali vozači nemaju kabl. Onda damo svoje, i saobraćaj se nastavlja”, s ponosom dijeli inspektor.

Općenito, ovo je puna tehnička pomoć na putu. I to je besplatno.

Druga oblast interesovanja je praćenje poštivanja uslova rada na kolovozu od strane građevinskih organizacija. Patrole vode računa da graditelji ne zagađuju put i da su putokazi ispravno postavljeni. Ako uoče da nešto nije u redu, odmah će obavijestiti Situacijski centar Data centra, a tamo će odmah obavijestiti izvođače radova o potrebi otklanjanja svih nedostataka.

Štaviše, ako je situacija ozbiljna, službenici patrole na putevima dužni su da preduzmu mjere kako bi osigurali sigurnost svih učesnika u saobraćaju. Opasna područja su označena posebnim znakovima i čunjevima. Putna patrola ne napušta takvo mjesto do dolaska operativnih službi (Saobraćajna policija, Ministarstvo za vanredne situacije, komunalne službe).

Ekipe autoputne patrole su uvijek u kontaktu sa situacijskim centrom data centra. Ukoliko se negdje u gradu dogodi hitan slučaj ili nesreća na putu blokira saobraćaj, obližnja patrola će moći doći i pomoći. Ali ovo uopće nije zamjena za saobraćajnu policiju. Ni u kom slučaju! Ponavljam još jednom: glavni zadatak Autoputne patrole je pomoći vozačima i učiniti sve što je moguće kako bi se osigurala nesmetana vožnja.

Saobraćajna organizacija ili kako obično pišu regulatorni dokumenti ODD nije samo ustaljeni koncept od tri riječi, već mnogo više.

ODD- radi se o čitavom kompleksu organizacionih, pravnih, organizaciono-tehničkih mjera i administrativnih i kontrolnih radnji za kontrolu saobraćaja na putevima, susjednim teritorijama i dvorištima, glavni cilj kojim se obezbjeđuje bezbjednost na putu, a po potrebi unaprijedi ranije organizovan saobraćaj.

Jedan od tipova upravljanje saobraćajem je komponenta dizajna koja je usmjerena na racionalizaciju i optimizaciju kretanja pješaka i automobila Vozilo, vodeći računa o njihovom integritetu i sigurnosti.

Projektovanje se koristi pri izgradnji novih puteva, nadvožnjaka, petlji, kao i pri izvođenju sanacijskih, restauratorskih i restauratorskih radova na starim putevima i dionicama koje su već u funkciji. dugo vrijeme. Jedan od glavnih zadataka saobraćajne policije nije samo sigurnost, već i smanjenje nesreća na opasnim područjima puteva sa naknadnom kontrolom takvih područja.

ODD šema uključuje nekoliko tačaka. Pa pogledajmo koje su to tačke:

• vještačke konstrukcije
• konture autoputa
• markup (koji uključuje pješački prelazi i trotoari)
• putokazi
• mačevanje
• osvetljenje
• stajališta javnog i rutnog prevoza
• željeznički prijelazi
• lokacija semafora

Za svaku od gore navedenih tačaka na ODD dijagramu postoji svoje utvrđeno simbol. Što se naselje brže razvija, u njemu se izvodi više radova na izgradnji puteva i razvoju saobraćajnih čvorova.

Po pravilu, planiranje razvojnih strategija za velike naselja i gradova, provodi se mnogo prije njegove implementacije i izgradnje. Ove strategije su prvenstveno usmjerene na obezbjeđivanje konkurentske prednosti javnosti kopneni transport u odnosu na vozila koja vozači koriste pojedinačno. To se postiže, na primjer, dodjeljivanjem posebne trake za rutna vozila. Mada, uvek ima onih koji vole da krše saobraćajna pravila i vozi se takvim trakama, što često dovodi do nezgoda i nezgoda. Mnoge razvojne strategije se donose u inostranstvu, uglavnom u Evropi sa svojim bogatim iskustvom u razvoju situacije na putevima i suzbijanju saobraćajnih gužvi. On ovog trenutka Postoji nekoliko takvih rješenja:

• Istraživanje gradske teritorije. U megagradovima, istorijskim područjima i područjima sa visokim poslovnu aktivnost i guste stambene zgrade, unutar kojih su uspostavljena različita ograničenja. Ograničenja kao što je zabrana ulaska automobilom, praktikuju se u Finskoj.

• Naplata korišćenja ličnog automobila u gradu. Za ulazak u grad, vožnju autoputem, parking. Ustanovljava se naknada čiji iznos zavisi od udaljenosti od centra i vremena (u špicu se ta naknada povećava). Za implementaciju ove metode potrebno je riješiti cela linija problemi sa parking mestima, transfer čvorovima, upravljanje saobraćajem javni prijevoz, načini plaćanja i ostala parking mjesta. Distribuirano u brojnim gradovima Evrope i Amerike.

• Razvoj javnog putničkog saobraćaja. Za javni prevoz, na kolovozu su dodijeljene posebne saobraćajne trake kako bi se osigurao brzi prevoz putnika. Ova odluka je donesena u stranim gradovima kao što su London, Los Angeles, Tallinn, Japan.

• Unutrašnji razvoj putnu mrežu. Stvaranje mreže brzih i autoputeva visokog kapaciteta zahtijeva značajno ulaganje vremena i novca, ali je najviše efikasno rešenje saobraćajni problemi grada. Takođe vam omogućavaju da međusobno povežete udaljene delove grada.

Ali ne uvek upravljanje saobraćajem može biti efikasan. Svake godine broj vlasnika automobila eksponencijalno raste. A putne službe nemaju vremena da implementiraju svoje projekte poboljšanja.

VLADA MOSKVE

RESOLUCIJA

U cilju poboljšanja sistema upravljanja saobraćajem u gradu Moskvi, u skladu sa Uredba Vlade Moskve od 2. septembra 2011. N 408-PP "O odobravanju Državnog programa grada Moskve "Razvoj transportnog sistema" za 2012-2016. i za budućnost do 2020." Vlada Moskve

odlučuje:

1. Donijeti Pravilnik o šemi integrisanog upravljanja saobraćajem za ulična i putna mreža Moskva grad (aplikacija).

2. Za priznavanje nevažećih:

2.1. Uredba Vlade Moskve od 5. decembra 2000. N 971 „O mjerama za poboljšanje organizacije saobraćaja u gradu Moskvi“.

2.2. Uredba Vlade Moskve od 15. maja 2001. N 459-PP "O glavnim pravcima za poboljšanje organizacije saobraćaja u Moskvi".

2.3. Naredba Vlade Moskve od 25. septembra 2001. N 105-RP „O konkursu za objavljivanje analitičkog biltena“.

2.4. Uredba Vlade Moskve od 14. maja 2002. N 364-PP "O sprovođenju godišnjeg istraživanja stanja saobraćaja na moskovskoj putnoj mreži u 2002. godini".

2.5. Naredba prvog zamjenika gradonačelnika Moskve u Vladi Moskve od 14. aprila 2003. N 192-RZM "O stvaranju radne grupe za koordinaciju rada na implementaciji Integrisane šeme upravljanja saobraćajem (CSOD) u centru Moskve".

2.6. Uredba Vlade Moskve od 1. juna 2004. N 351-PP "O organizaciji događaja prema Integrisanoj šemi za organizovanje saobraćaja u centru Moskve".

2.7. Naredba Vlade Moskve od 23. jula 2004. N 1476-RP "O sprovođenju godišnjeg istraživanja stanja saobraćaja na moskovskoj putnoj mreži u 2004. godini".

2.8. Član 2 Rezolucije Vlade Moskve br. 248-PP od 26. aprila 2005. „O izmenama i dopunama Rezolucije Vlade Moskve br. 351-PP od 1. juna 2004. godine i na raspolaganju Vladi Moskve od 10. avgusta 2004. godine br. 1613-RP”.

2.9. Naredba Vlade Moskve od 8. avgusta 2005. N 1486-RP "O uvođenju izmjena i dopuna naredbe Vlade Moskve od 23. jula 2004. N 1476-RP".

2.10. Naredba prvog zamjenika gradonačelnika Moskve u Vladi Moskve od 10. avgusta 2005. N 203-RZM „O stvaranju radna grupa na projektima „Izrada studije o mogućnosti davanja prioriteta autobusima u odnosu na ostale učesnike u saobraćaju“, „Preliminarna studija o mogućnosti uvođenja režima plaćenog uličnog parkiranja u centru Moskve“, „Izrada preporuka za unapređenje organizacije saobraćaja na 3. transportnom prstenu u Moskvi”.

2.11. Uredba Vlade Moskve od 25. oktobra 2005. N 835-PP "O izmjenama i dopunama Uredbe Vlade Moskve od 1. juna 2004. N 351-PP".

2.12. Uredba Vlade Moskve od 14. marta 2006. N 184-PP "O uvođenju amandmana na Uredbu Vlade Moskve od 1. juna 2004. N 351-PP".

2.13. Naredba Vlade Moskve od 21. avgusta 2006. N 1636-RP „O sprovođenju godišnjeg istraživanja stanja saobraćaja na putnoj mreži grada Moskve 2006. godine“.

2.14. Naredba Vlade Moskve od 21. marta 2007. N 469-RP "O sprovođenju godišnjeg istraživanja stanja saobraćaja na putnoj mreži grada Moskve u 2007. godini".

3. Kontrola nad sprovođenjem ove rezolucije poverena je zameniku gradonačelnika Moskve u Vladi Moskve, šefu Odeljenja za saobraćaj i razvoj puteva transportna infrastruktura grad Moskva Liksutova M.S.

Gradonačelnik Moskve
S.S. Sobyanin

Aplikacija. Pravilnik o Integrisanoj šemi za organizovanje saobraćaja na putnoj mreži grada Moskve

1. Opšte odredbe

1.1. Pravilnikom o integrisanoj šemi upravljanja saobraćajem na moskovskoj putnoj mreži (u daljem tekstu Pravilnik) definisani su zadaci kojima je cilj razvoj Šeme integrisanog upravljanja saobraćajem na moskovskoj putnoj mreži (u daljem tekstu: UDS), i postupak organizovanja razvojnih poslova i implementacije Integrisane šeme za organizovanje saobraćaja na putnoj mreži.

1.2. Sljedeći termini i definicije se koriste u ovom pravilniku:

1.2.1. Sveobuhvatna šema za organizovanje saobraćaja u sistemu drumskog saobraćaja (u daljem tekstu KSODD) je dokumentacija o organizaciji saobraćaja, koja odražava dugoročne strateške pravce razvoja i unapređenja aktivnosti u oblasti upravljanja saobraćajem, razvijena uzimajući u obzir terenska istraživanja, transportno modeliranje i obećavajući razvoj teritorije.

1.2.2. Projekat upravljanja drumskim saobraćajem (u daljem tekstu: Projekat upravljanja drumskim saobraćajem) je dokumentacija koja sadrži inženjerska, tehnička, tehnološka, ​​konstruktivna i druga rješenja i mjere za organizaciju drumskog saobraćaja, izrađena u svrhu realizacije projekta Projekta upravljanja drumskim saobraćajem. i (ili) prilagođavanje njegovih pojedinačnih predloga, ili kao samostalan dokument bez preliminarne izrade KSODD.

1.2.3. Tehnički inventar - izvođenje skupa radova za utvrđivanje apsolutne geografske koordinate tehnička sredstva upravljanje saobraćajem i periferna oprema inteligentna transportni sistem grada Moskve (uključujući semaforske objekte, detektore transporta, CCTV kamere, kamere za snimanje fotografija i videa, table sa informacijama o putevima, kontrolisane putokaze), njihovu topografsku referencu, kao i prikupljanje, obradu i sistematizaciju informacija o njihovom pozicioniranju , geometrijski parametri, karakteristike dizajna, fizičko istrošenost u skladu sa atributima predmeta.

1.3. Izrađene sporazume o drumskom saobraćaju odobrava Međuresorna komisija za razmatranje pitanja uvođenja privremenih ograničenja ili zaustavljanja kretanja vozila na putnim mrežama i projekata upravljanja saobraćajem, koju je izradilo Odjeljenje za saobraćaj i razvoj drumske saobraćajne infrastrukture Grada Moskva.

1.4. KSODD se uzima u obzir prilikom formiranja i usklađivanja liste planiranih aktivnosti lokalne rekonstrukcije putne mreže, izrade planskih projekata i projektne dokumentacije za izgradnju, rekonstrukciju i kapitalne popravke objekata kapitalne izgradnje.

1.5. U cilju implementacije CSDD-a, razvija se odgovarajući TDS.

1.6. TAP-ovi razvijeni u svrhu implementacije CSDD šalju se Odjeljenju za saobraćaj i razvoj infrastrukture drumskog saobraćaja grada Moskve, Odjeljenju za stambeno-komunalne usluge i unapređenje grada Moskve, Odjeljenju za kapitalne popravke grada Moskve. Grad Moskva, Odeljenje za izgradnju grada Moskve, Odeljenje za razvoj novih teritorija grada Moskve, prefekture upravni okruzi grada Moskve (u daljem tekstu departmani i prefekture) i početna su dokumentacija za ugradnju tehničkih sredstava za upravljanje saobraćajem (u daljem tekstu TSODD), organizaciju parking prostora na putnoj mreži.

2. Zahtjevi za razvoj CSDD-a

2.1. KSODD je razvijen za rješavanje sljedećih problema:

2.1.1. Usklađivanje kretanja saobraćajnih tokova uz formiranje stabilnog režima brzine i kapaciteta duž cijele dužine magistralnih pravaca kretanja vozila.

2.1.2. Optimizacija ograničenja brzine kretanja vozila, vodeći računa o sigurnosti svih grupa korisnika saobraćajne infrastrukture.

2.1.3. Stvaranje uslova za preraspodjelu putovanja ličnim prevozom u korist prevoza putnika zajednička upotreba, biciklizam i hodanje.

2.1.4. Osiguravanje sigurnosti učesnika u saobraćaju, uključujući smanjenje broja saobraćajnih nesreća.

2.1.5. Obezbeđivanje uslova za racionalno korišćenješirina kolovoza vozila.

2.1.6. Optimizacija parking prostora.

2.1.7. Poboljšanje uslova saobraćaja za javni kopneni gradski prevoz (u daljem tekstu NGTOP) i brzi vanulični prevoz.

2.1.8. Povećanje ekonomske efikasnosti transportnog procesa, izraženo kroz ukupno vrijeme utrošeno na kretanje vozila duž putne mreže i kroz ukupnu kilometražu vozila duž putne mreže i izračunato na osnovu onih koje je odobrio gradonačelnik Moskve metodološka uputstva o ocjeni socio-ekonomske efikasnosti investicionih projekata u oblasti razvoja saobraćajne infrastrukture od 27. februara 2014. godine N 4-19-3178/4.

2.2. Prilikom izrade CSODD-a u obzir se uzima sljedeće:

2.2.1. Rezultati terenskih snimanja putne mreže u cilju utvrđivanja postojeće organizacije saobraćaja.

2.2.2. Indikatori intenziteta saobraćajnih tokova, putničkih tokova na NGTP.

2.2.3. Indikatori koji karakterišu nivo transportne usluge korisnici saobraćajne infrastrukture na dionicama putne mreže.

2.2.4. Indikatori koji karakterišu stabilnost funkcionisanja UDS-a.

2.2.5. Procena transportne tražnje u skladu sa postojećim i planiranim razvojem teritorija, procena odložene tražnje za pojedinačne vrste kretanje, uključujući korištenje softvera i matematičko modeliranje.

2.2.6. Rezultati modeliranja objekata drumske saobraćajne mreže sa identifikacijom mjesta utovara iznad utvrđenog kritičnom nivou, za dalji razvoj mjera za poboljšanje postojeće situacije u drumskom saobraćaju.

2.2.7. Indikatori statistike o vanrednim situacijama koje je dao Državni inspektorat za bezbednost saobraćaja Ministarstva unutrašnjih poslova Rusije za Moskvu.

2.3. KSODD se vodi u papirnom i elektronskom obliku.

2.4. KSODD se pregleda i ažurira najmanje jednom svakih 5 godina.

2.5. KSODD, kao i izmene u njemu, odobrava Odeljenje za saobraćaj i razvoj drumske saobraćajne infrastrukture grada Moskve.

3. Organizacija rada na izradi i implementaciji CSODD

3.1. Odgovorno lice za obezbeđivanje razvoja KSODD, kao i državni naručilac za razvoj KSODD, je Državna trezorska institucija grada Moskve - Centar za upravljanje saobraćajem Vlade Moskve (u daljem tekstu: GKU TsODD).

3.2. Realizaciju poslova u skladu sa CSDD obezbjeđuju odjeli i prefekture u skladu sa utvrđenom raspodjelom funkcionalne odgovornosti i predviđene aktivnosti vladinih programa grad Moskva.

3.3. Koordinator za sve vrste poslova u vezi sa realizacijom aktivnosti u skladu sa CSDD je Odeljenje za saobraćaj i razvoj drumske saobraćajne infrastrukture grada Moskve.

3.4. GKU TsODD:

3.4.1. Vrši tehnički inventar drumske saobraćajne infrastrukture na objektima drumske saobraćajne infrastrukture u cilju provjere njihove usklađenosti sa odobrenom infrastrukturom drumskog saobraćaja najmanje jednom u 2 godine.

3.4.2. Šalje informacije o utvrđenom neskladu između stanja infrastrukture drumskog saobraćaja u objektu drumskog saobraćaja i odobrene infrastrukture drumskog saobraćaja Odeljenju za saobraćaj i razvoj infrastrukture drumskog saobraćaja grada Moskve, Odeljenju za stambeno-komunalne usluge i unapređenje grada Moskve, Odeljenje za velike popravke grada Moskve i prefekture administrativnih okruga grada Moskve.

3.4.3. Obavještava odjele i prefekture o promjenama na infrastrukturi drumskog saobraćaja na objektu drumske saobraćajne infrastrukture, izrađenoj za implementaciju infrastrukture drumskog saobraćaja, odjeljenja i prefekture u roku od 10 radnih dana od dana odobravanja nove infrastrukture drumskog saobraćaja.

3.4.4. Usmjerava aktuelnih materijala KSODD Komitetu za arhitekturu i urbanizam grada Moskve, departmanima i prefekturama.

3.4.5. Održava ažurnu elektronsku mapu grada Moskve koja prikazuje sve TSODD.

Tekst elektronskog dokumenta
pripremio Kodeks dd i verificirao prema:
Poštanska datoteka moskovske gradske vijećnice