Kako pronaći gustinu željeznica. Promet robe po vrstama javnog prevoza

Indikatori operativnog učinka željeznice dijelimo na kvantitativne i kvalitativne.

Kvantitativni pokazatelji učinka

Kvantitativni pokazatelji karakterišu obim saobraćaja, putnika i tereta, kao i rad voznog parka, a to su:

1. Obim transportnih radova:

a) za teretni saobraćaj - to je broj tona prevezenog tereta

∑P \u003d P 1 + P 2 + ... + P n;

b) po putničkom saobraćaju - prema broju poslanih putnika

∑a \u003d a 1 + a 2 + ... + a n.

2. Teretni promet željeznica određuje se u t km sljedećom formulom

∑Rl = ∑Pl t,

gdje je l t prosječan domet jedne tone tereta.

3. Promet putnika- određuje se brojem putničkih kilometara (pređenih km) i nalazi se po formuli

∑al = ∑al p,

gdje je l p prosječna udaljenost jednog putnika.

4. Gustoća tereta (gustina)- ovo je broj tonskih kilometara godišnje po jednom kilometru operativne dužine ove jedinice, određen je formulom

gdje je L ex operativna dužina odgovarajućeg pododjeljka.

6. Učitavanje na mreži, putu, grani ili stanici (U n), broji se dnevno u fizičkim automobilima.

7. Istovar(U in) - uzima se u obzir u fizičkim vagonima za mrežu, cestu, granu ili stanicu.

8. Cijene prijenosa vagona od puta do puta ili od odjela do odjela:

a) za prijem vagona: U pr.gr. , U pr. , U pr.gen. ;

b) isporuka vagona: U sd.gr. , Američki dolar. , U sd.gen.

9. Posao mreže, putevi i ogranci - uzima se u obzir u fizičkim vagonima po danu i određuje se po formulama

Pokazatelji kvaliteta operativnog rada

Kvalitativni pokazatelji karakteriziraju korištenje željezničkih vozila, a to su:

1. Brzina putovanja- Ovo prosječna brzina kretanje voza na datom segmentu pruge, isključujući zastoje i gubitak vremena za ubrzanje i usporavanje. Brzina putovanja određena je formulom

gdje je t x vrijeme putovanja.

2. Tehnička brzina- ovo je prosječna brzina voza duž dionica dionice, isključujući vrijeme zaustavljanja, ali uzimajući u obzir vrijeme ubrzanja i usporavanja:

3. Brzina sekcije (komercijalno) je prosječna brzina vlaka duž dionice, uzimajući u obzir vrijeme zaustavljanja na međustanicama i gubitak vremena za ubrzanje i usporavanje:

4. Brzina rute- ovo je prosječna brzina voza u ovom željezničkom pravcu, uzimajući u obzir vrijeme zaustavljanja na svim stanicama i gubitak vremena za ubrzanje i usporavanje. Brzina rute se mjeri u km/dan i određuje se formulom

5. Brzina isporuke- ovo je prosječna brzina kretanja tereta od trenutka kada ga primi željeznica do trenutka kada je isporučen primaocu:

gdje je l g opseg transporta tereta; t g - ukupno vrijeme lokacija tereta u transportu.

6. Odnosi brzine:

a) Koeficijent brzine presjeka

b) Koeficijent brzine isporuke tereta

7. Promet vagona- ovo je vrijeme ciklusa operacija od početka jednog utovara do početka drugog, ili od početka jednog istovara do početka drugog. Ovo je univerzalni i jedan od glavnih pokazatelja kvaliteta rada željeznica. Shema i formula za određivanje prometa vagona su kako slijedi

gdje je l o - puna vožnja automobila - ovo je razdaljina koju automobil pređe tokom skretanja;

l u - rame vagona ili udaljenost od jedne tehničke stanice do druge;

t one - vrijeme mirovanja automobila na jednoj tehničkoj stanici;

k m - koeficijent lokalnog rada:

t gr - jednostavan vagon pod jednom teretnom operacijom.

8. Radna flota vagona(R)

9. Prosječna dnevna kilometraža karavana

gdje je ∑ n·S o broj vagon-kilometara vožnje svih vagona radnog voznog parka dnevno.

- opterećenje vagona ili osovine nakon obavljanja teretnih operacija, određuje se formulom

- je prosječno opterećenje natovarenog vagona ili osovine na cijeloj trasi vagona u natovarenom stanju

- ovo je prosječno opterećenje po vagonu ili osovini svih vagona radne flote za vrijeme njihove vožnje, kako u natovarenom tako iu praznom stanju

gdje je α koeficijent praznog rada.

13. Omjer praznog hoda je omjer broja praznih auto-kilometra i broja auto-kilometra natovarenog ili praznog vožnje prema natovarenoj vožnji

14. Izvedba vagona- ovo je broj tona po kilometru koji pada dnevno po vagonu radne flote, formula za određivanje produktivnosti vagona je sljedeća

15. Prosječna dnevna kilometraža lokomotive

gdje je ∑MS broj lokomotiva-kilometara vožnje svih lokomotiva koje opslužuju rad voza;

∑M je broj lokomotiva zaposlenih u radu vozova.

16. Prosječna bruto težina voza- određuje se dijeljenjem svih bruto tonskih kilometara izvedenih u datom danu sa lokomotivskim kilometrima

17. performanse lokomotive- ovo je broj bruto tonskih kilometara dnevno po lokomotivi, određen formulom

W l \u003d Q S l,

gdje je Q težina voza.

18. Troškovi transporta je iznos operativnih troškova na datih 10 tona-kilometara

e \u003d E exp / ∑Rl,

gdje je E exp - zbir operativnih troškova, uključujući sve godišnje troškove za plate, troškovi materijala, goriva, električne energije, tekući novčani troškovi za prosječnu popravku voznog parka i amortizaciju.

Opcija br. 234624

1. Od-me-ne-broj-len-no-sti on-se-le-tion Kursk region-la-sti

Koristeći date tabele, odredite koje godine je u Kurskoj oblasti najmanje pred-vi- vrat smrti preko rođenja-da-e-mo-stu.

2. Od-me-ne-broj-len-no-sti on-se-le-niya Kurske oblasti-la-sti

Koristeći date tabele, definišite-de-li-te ve-li-chi-well mi-gra-ci-on-no-go sa-ro-sto on-se-le- istraživačkog instituta Kurske oblasti 2009.

3. Područje od 

Koja je izjava o promjeni ex-plu-a-ta-qi-na-dužine željezničke pruge opće komunalne -nije zar ne?

1) Do 2010. godine, ex-plu-a-ta-tsi-on-naya dužina željezničkih pruga opšte upotrebe Ke-me-rov-ruskog regiona je povećana u odnosu na 1995.

2) Od 1995. do 2010. godine, ex-plu-a-ta-chi-on-naya dužina željezničke pruge opšte upotrebe Res-pub- li-ki Ha-ka-sia ne-pristranost-ali voz- ras-ta-la.

3) Od 1995. do 2010. godine, ex-pl-a-ta-tsi-on-naya dužina željezničke pruge opšte upotrebe Res-pub- Li-ki Bu-rya-tiya ne-odstupanje-već tako- predivno.

4) Najveća ex-plu-a-ta-tsi-on-naya dužina željezničkih pruga opšte upotrebe u regiji Za-by-Kal-sky bila je 1995. godine.

4. Površina od 

načini opće upotrebe pol-zo-va-niya iz del-ny re-gi-o-nov Ruske Federacije

Opre-de-li-te gu-st-da je željeznička mreža u Res-pub-li-ke Bu-rya-tia 2000. Po-lu-chen-ny re-sul-tat okrug da li su do cijeli broj.

5. Inter-du-na-native mi-gra-tion on-se-le-niya ruskog Fe-de-ra-tiona u 2009-2010.

(Čovjek)

	Broj dolazaka u Rusku Federaciju		Broj bivših Rusa
	2009	2010	2009	2010
Ukupno: uključujući:
Ukrajina
Jermenija
Tadžikistan
Azerbejdžan

Koja je izjava, ha-rak-te-ri-zu-yu-sche mi-gra-tion on-se-le-niya između Ruske Federacije i zemalja ZND u 2009-2010, zar ne?

3) Broj bivših iz Rusije u Ukrajinu u 2009. premašio je broj bivših u 2010.

6. Inter-du-na-native mi-gra-tion on-se-le-niya ruskog Fe-de-ra-tiona u 2009-2010.

(Čovjek)

Opre-de-li-te mi-gra-ci-on-ny rast (ukupni) on-se-le-tion Ruske Federacije u 2010. Odgovor je za-pi-shi-te u obliku broja .

7. Od-me-ne-broj-len-no-sti on-se-le-niya re-gi-o-novi Centralni federalni okrug 2008.

Koristeći date tabele, definisati-de-li-te, u kojoj oblasti je u 2008. godini najveći broj dolazaka za stotinu prebivališta u odnosu na broj odlazaka.

1) Bel-go-rod-sky

2) Brjansk

3) Vla-di-mir-skaya

4) In-ro-nezh-sky

8. Od-me-ne-broj-ne-sti on-se-le-niya re-gi-o-novi CFD u 2008.

Koristeći ove tabele, odredite koliko je ljudi smanjilo broj ljudi po sebi Vla-di-mir-sky ob-la-sti u 2008. Odgovor za-pi-shi-te u obliku broja.

9. Koristeći dati graf-fi-ka, definirajte-de-li-te, u kojoj godini je to bilo za-fic-si-ro-va-ali najmanji-broj-stvari u -bivši-shih u Rusiju.

10. Koristeći podatke gra-fi-ka, odredite-de-li-te in-ka-for-tel mi-gra-ci-on-no-go sa-ro-sto on-se-lenija u Rusiji 2011. Odgovor je za-pi-ši-te u obliku broja.

Inter-du-domorodaca migracija u Rusiji

11. Koja je izjava, ha-rak-te-ri-zu-yu-schee mi-gra-tion on-se-le-niya u regijama Bryansk i Yaroslavl 2011., zar ne?

1) Broj bivših iz Jaroslavske oblasti u druge regione Rusije bio je veći nego iz Brjanska.

2) Broj ljudi koji su otišli na stalno mjesto boravka u druge zemlje iz regije Bryansk bio je manji nego iz Jaroslavlja.

3) Broj dolazaka u Jaroslavsku oblast na stalno mesto boravka iz drugih zemalja bio je veći nego u Brjansku.

4) Broj dolazaka u Jaroslavsku oblast iz drugih regiona bio je manji nego u Brjansku.

12.

13.
Koja je izjava, ha-rak-te-ri-zu-yu-sche mi-gra-tion on-se-le-niya između Ruske Federacije i zemalja ZND u 2009-2010, zar ne?

1) Broj bivših dolazaka u Rusiju iz Jermenije u 2009. premašio je broj bivših dolazaka u 2010.

2) Broj bivših dolazaka u Rusiju iz Tadži-ki-sta-na u 2010. godini premašio je broj bivših dolazaka u 2009.

3) Broj bivših iz Rusije u Ukrajinu u 2009. bio je veći od broja bivših u 2010.

4) Broj bivših iz Rusije u Azerbejdžan u 2010. premašio je broj bivših u 2009.

14. Opre-de-li-te ve-li-chi-nu mi-gra-ci-on-no-go sa-ro-sto on-se-le-niya Rusije 2013. Odgovor za-pi-shi -te kao broj.

15. Koristeći date tabele, definišite-de-li-te u kojoj je re-gi-o-not u 2011. godini mi-gra-tsi-on- uočen naya gubitak on-se-le-niya.

Od-me-ne-broja-l-no-sti on-se-le-niya ne-nekog-th-o-o-la-boravka Rusije u 2011.

1) Kursk

2) In-ro-nezh-sky

3) Bel-go-rod-sky

4) Brjansk

16. Koristeći podatke gra-fi-ka, odredite-de-li-te in-ka-for-tel mi-gra-ci-on-no-go sa-ro-sto on-se-lenija u Rusiji 2009. Odgovor je za-pi-ši-te u obliku broja.

Inter-du-domorodaca migracija u Rusiji

17. Od-me-ne-broj-ne-sti on-se-le-niya u Vo-ro-nezh-region-la-sti

Koristeći date tabele, odredite godinu u kojoj je u Vo-ro-nezh-region-la-sti on-blu-da-moose bilo najmanje vrata pre-više-smrt-no-sti preko rođenja-da-e -mo-stu.

18. Koristeći ove tabele, odredite koliko je ljudi smanjilo broj ljudi po sebi Brjanska oblast u 2011. Odgovor za-pi-shi-te u obliku broja.

Od-me-ne-broja-len-no-sti na-se-le-nija ne-nešto-o-la-boravka Rusije 2011. godine ..

19. U kojoj od en-re-brojeva re-gi-o-nov ex-plu-a-ta-qi-on-naya dužine željezničke pruge opće pol-zo-va-nije za period od 1995.g. do 2010. so-kra-ti-las?

1) Omska oblast

2) Res-pub-li-ka Bu-rya-tia

3) Tomska oblast

4) Kurganska oblast

20. Opre-de-li-te gu-sto-istih-lez-ali-kraljevske mreže u Tomskom regionu 2010. godine Po-lu-chen-ny re-zul-tat okrug -li-oni do cijelog broja .

21. Definirajte-de-li-te udio grada-se-le-tiona u% od ukupnog broja-no-sti on-se-le-tion Se-ve-ro-Za-pad - no-th fe-de-ral-no-th distrikt, ako je zbog činjenice da je broj njegovog stanovništva od 1. januara 2013. godine bio sastavljen -la-la 13.718.994 ljudi-lo-age, iz nekih gradova-ro -zhan - 11.498.212. broj.

22. U 2010. godini u Ruskoj Federaciji je u različite svrhe utrošeno 59,5 km3 slatke vode. Od njih:

za navodnjavanje i vodosnabdijevanje poljoprivrede - 8,2 km3;

za potrebe proizvodnje - 36,4 km3;

za potrebe domaćinstva - 9,6 km3.

Ka-ko-va udio korištenja vode za kupanje (u%) za potrebe proizvodnje vode-stanice od ukupnog obima korištenja svježe vode u Rusiji Po-lu-chen-ny re-zul-tat distrikt-li-te do cjelobrojnog broja.

23. Broj sto-jan-no-go on-se-le-nija u okruzima Ekstremnog Se-ve-ra u mjestima, u-jednakim-nen- njima, u prosjeku za 2010. godinu, sastav je bio 10.169.962 ljudi , broj sto-yan-no-go ruralnih -se-le-nia 2,255,545 ljudi. Definirajte-de-li-te udio grada-se-le-nija (u%) od ukupnog broja-no-sti on-the-se-le-niya u regiji-o -nah Extreme th Se-ve-ra i mjesta-jednaka njima, u prosjeku za 2010. cijeli broj.

24. Koristeći podatke tabela “Proizvodnja poljoprivrede u Ruskoj Federaciji u 2011. godini”, utvrditi udio proizvodnje rase-te-ni-water-stva u ukupnom obimu poljoprivredne proizvodnje. Po-lu-chen-ny re-zul-tat distrikt-li-te do cjelobrojnog broja.

25. Definiši-de-li-oni, koji at-mo-sferni pritisak će se posmatrati na vrhu planine ti-sa-onih 700 metara, ako ima ispod-ali njegova vrijednost je 760 mm i poznato je da je pritisak od mene je 10 mm za svakih 100 m. Odgovorite za-pi-shi-te kao broj.

26. 26. avgusta 2012. u Tihom okeanu – a ne uz obale Centralne Amerike, Zemlja je bila tou-doi 7.4. Epicentar zemlje-le-trya-se-niya bio je na-ho-dil-sya 125 km južno od Sal-va-do-ra duž obale, a fokus je bio ras-po-lowives na dubine 50,6 km. Intenzitet zemlja-la-pukotina ocjenjuje se u bodovima na skali od 12 bodova. Mag-ni-tu-da ha-rak-te-ri-zu-et energija, you-de-liv-shu-yu-xia sa zemljom-la-crack-nii, i define-de-la-et -Xia na Rich-te-ra skali. Intenzitet zemlja-la-pukotine u kuglicama je sve veći,

1) što je veći njegov mag-ne-tu-da i što mu je ognjište dublje;

2) što je više njegov magnet-ni-tu-da i što je bliže vrhu njegovog ognjišta;

3) što je manji njegov mađioničar-ne-tu-da i što mu je ognjište dublje;

4) što je manji njen mađioničar-ne-da-da i što je bliže vrhu njegovog ognjišta.

27. Koristeći date tabele „Broj ljudi u ruskoj Fe-de-raciji u 2013. godini”, definisati de-li- to su udeo ruralnih područja u Rusiji 2013. godine (u%) u ukupnom broju oblasti u područje. Po-lu-chen-ny re-zul-tat distrikt-li-te do cjelobrojnog broja.

28. Koristeći podatke iz tabela „Pas-sa-zhi-ro-ob-rot transporta koji je bio opšte upotrebe u Rusiji 2011. godine“, odredite udio željeza-ali-to-rozh-no-go transport-port-ta (u%) u ukupnom pas-sa-zhi-ro-obo-ro-te. Po-lu-chen-ny re-zul-tat distrikt-li-te do cjelobrojnog broja.

Pas-sa-zhi-ro-ob-rot transport-port-ta general-go-pol-zo-va-nia

u Rusiji 2011. milijarde pas-sa-zhi-ro-km

29. Koristeći podatke iz tabela "Zemljišni resursi Rusije" odredite udio zemljišta (u%), zauzetog -sa-mi, od ukupne površine zemlje u 2013. Po-lu-chen-ny re-zul-tat distrikt-li-te do cjelobrojnog broja.

30. Koristeći date tabele „Ukupna površina zemljišta u Ruskoj Federaciji u 2006. godini“, definišite udio ličnog podvlasništva i drugih in-di-wi-du-al-farma građana u 2006. (u%) u ukupnoj površini Ruske Federacije. Po-lu-chen-ny re-zul-tat distrikt-li-te do cjelobrojnog broja.

31.

1) Western CBC

2) Istočna prekogranična saradnja

3) Ev-ro-pe-ko-go Se-ve-ra

4) Daleko

Tar-ri-f za struju u Rusiji su jaki, ali različiti - bilo za stanovnike različitih re-gi-o-nova. Tako, na primjer, cijena i most električne energije za građane regije Ir-Kut, koji žive u stanu -rah sa električnim tri-che-ski-mi pli-ta-mi, comp-stav-la-et 0,68 rubalja / kW / h1. Ovo je više od 3 puta jeftinije nego u susjednoj Republici Saha (Jakutija).

32. Mape ka-ko-go geo-gra-fi-che-sko-go-re-gi-o-na Rusiji ne-ob-ho-di-mo-uzmite da proučavate geo-gra-fi- Che- specijalni-ben-no-sti regije Tyu-men-sky-la-sti?

1) Daleko

2) Ev-ro-pe-ko-go Se-ve-ra

3) Western CBC

4) Istočna prekogranična saradnja

U Tyu-me-ni, gdje je riječ o metalurgiji, a ne o miš-la-bilu, 2013. godine počeo je raditi na elektro-tro-sta-le-pla-ville-ny fabrici projektnog kapaciteta 550 hiljada tone metala-lo-pro-ka-ta. Kako je rukovodstvo jedne prodavnice koja je uložila više od 20 milijardi rubalja u projekat? I činjenica da je Tjumenska oblast riznica crnog otpada. Pe-re-plutaj na licu mesta, nemoj ti-in-zya za pre-de-la re-gi-o-na, eko-ali-mi-če-ski ti-godi-no. Na ter-ri-to-rii ob-la-sti svake godine, ali oko-ra-zu-et-sya mi-ni-mum 1 milion tona metala-lo-lo-ma. U svakom slučaju, toliko toga u prosjeku do posljednjeg puta-me-ne-trans-port-ti-ro-wa-li na željezni do-ro-ge, slanje-desno-ležeći in-tre-bi-te -lyam brojnih subjekata Ruske Federacije, pa čak i u inostranstvu

33. U 2012. godini 417.681 stoljeće, od čega iz zemalja ZND - 363.955 ljudi, iz ostalih zemalja - 53.726 ljudi. Odrediti udio (u%) u broju dolazaka u Rusku Federaciju iz zemalja ZND u 2012. brojevima.

34. U kojoj je od broja re-gi-o-vesti Rusije udio pre-boo-lo-chen-nyh zemalja u ukupnoj površini zemljišta najveći?

1) Regija Ar-Khan-Gel

2) Al-tai region

3) Vol-go-grad-sky region

4) Ka-bar-di-no-Bal-kar-skaya Res-pub-li-ka

Pskov-sko-Chudskaya jezera nizinske trke-na-lo-same-na na se-ve-ro-behind-pa-de-Pskov-o-la-sti i zaštita-nya-et-sya kao voda-boo- puno-naya ter-ri-to-riya (područje-umrijeti) između-du-na-rod-no-th značenje. Ima puno širokih nizinskih, transhodnih i gornjih močvara i mnogo malih jezera. Predstavljaju ogroman izvor slatke vode, re-gu-li-ru-yut vodni bilans širokog-no-go re-gi-o on, yav-la-yut-sya je važno-moj-me-sto- mi mass-so-in-go-nest-do-va-niya ptica. U pre-de-lah donjeg-ljudi-no-sti, zaštita-nya-is-sya većina treseta-fya-nik-kov Pskov-sko-Chud-sko-go-bo-lot-no -go-rai-o -na.

35. Mape ka-ko-go geo-gra-fi-che-sko-go raja-o-na Rusiji nemojte-ob-ho-di-mo-uzmite da odredite-de-sipajte mjesto-na-po- lo-isti grad Jaroslavlj?

1) Vol-zhya

3) Ev-ro-pe-ko-go Se-ve-ra

4) Centralna Rusija

Novo-Yaro-Slav-sky oil-te-pe-re-ra-ba-you-va-yu-shchy Fabrika (JSC Slav-neft-YANOS) stavljena je u ex-pl-a-ta-tion 1961. godine. Od 1995. godine preduzeće je u sastavu naftne kompanije "Slav-njeft". U ovom trenutku, ovo je jedno od najvećih preduzeća sa trke (kapacitet - više od 14 miliona tona nafte godišnje). Ac-sort-ti-ment proizvodnje za-da uključuje auto-mo-bil-ben-zin i dizel top-bilo standard -ta euro-5, avio-ci-on-ny ke-ro-syn i top-li -vo za reaktivne motore-ga-te-lei, širok asortiman ulja, bi- tu-we, pa-ra-fi-no-was-ko-proizvodnja, aro-ma-ti-che-ugljen- le-in-do-ro-dy, tečni plinovi i zatim-poch-ny lož ulje.

36. Tarife za struju u Rusiji su jake, ali različite za stanovnike raznih re-gi-o-vesti Rusije. Tako, na primjer, cijena i most električne energije za građane regije Ir-Kut, koji žive u stanu -rah sa električnim tri-che-ski-mi pli-ta-mi, comp-stav-la-et 0,68 rublja. kWh Ovo je više od 3 puta jeftinije nego u susjednoj Republici Saha (Jakutija).

Mape ka-ko-go geo-gra-fi-che-sko-go-rai-o-na Rusiji nemojte-ob-ho-di-mo-uzmite da biste detaljnije proučavali geo- gra-fi-che-sky posebno-ben-no-sti regije Ir-kut-sky-la-sti?

1) Western CBC

2) Istočna prekogranična saradnja

3) Ev-ro-pe-ko-go Se-ve-ra

4) Daleko

37. Mape ka-ko-go geo-gra-fi-che-sko-go-raj-o-on Rusije ne-ob-ho-di-mo-uzmite, kako biste detaljnije proučili re - gi-he, u nekakvoj trci-po-lo-žene u gradu Gornja Ufa-lei?

1) Vol-zhya

2) Western CBC

3) Istočna prekogranična saradnja

Od 1970. godine, nakon rekonstrukcije, Ufa-lei-sky metal-lo-iz-de-liy tvornica (Gornja Ufa-lei Che-lyabin-sky ob-la-sti) you-launch-o-ru-do -va-nie za sve pro-from-water-study procese u black metal-lurgiji: cok- so-hi-mi-che-sko-go, ag-lo-me-ra-qi-on-no-go, do-men-no-go, sta-le-pla-ville-no-go i pro-kat-no-go. Osim toga, fabrika proizvodi čelične i željezne odljevke, otkovke, otkovke, metalne-lo-konstrukcije itd. -postaje vlastita proizvodnja praktično-ti-če-ski na svim većim metal-lur-gi-ches preduzećima u Rusija, kao i osu-s-la-et po tarifama u Francusku, u Tursku, Italiju, Ve-li-ko-bri-ta-nia, Belgiju, Njemačku i susjedne zemlje -ne za-ru-be-zhya.

38. Mape ka-ko-go geo-gra-fi-che-sko-go-raj-o-on Rusije ne-ob-ho-di-mo-uzmite, kako biste detaljnije proučili re - gi-he, u nekim-rum trkama-a-lo-same-u Li-pets-kaya regiji?

1) Vol-zhya

2) Evropski jug

4) Centralna Rusija

Li-pets-kaya region je jedan od li-de-jakova u Rusiji za proizvodnju sa-ha-ra. 2012. godine mod-der-ni-za-tion je počeo-pri-pri-i-tiy from-ras-li, zbog nekog-roja, obima proizvodnje-iz-vode-stvo sa-ha-ra so -sto-vi-da li samo 410,5 hiljada tona.t.

39. U regiji Tomsk, izgradnja nekoliko novih preduzeća za proizvodnju drvenih teških ali užetih i drvenih teških, ali u lok-no-pločama. Trenutno udeo regiona u ukupnoj ruskoj proizvodnji ove proizvodnje iznosi 6%. Do 2015. godine, nakon pokretanja novih preduzeća, ovaj udio će se povećati na 15%.

Mape ka-ko-go geo-gra-fi-che-sko-go-re-gi-o-na Rusiji ne-ob-ho-di-mo-uzmite da proučavate geo-gra-fi- Che- nebo posebno-ben-no-sti Tomske oblasti?

1) Western CBC

2) Vol-zhya

3) Ev-ro-pe-ko-go Se-ve-ra

rezultate

№ p/n	Broj	Tačan odgovor

Za karakterizaciju stepena zasićenosti teritorije regiona saobraćajnom mrežom, pored apsolutnih dimenzija dužine komunikacionih pravaca, važno je znati i relativne performanse. Koriste se brojni takvi indikatori. Razmotrimo sljedeće.

Indikator koji karakterizira gustinu mreže Dt kao omjer njene dužine L i površine teritorije regije S:

Obično se ovaj pokazatelj mjeri u kilometrima dužine mreže na 100 ili 1000 km. sq. teritorije;

Indikator koji karakterizira gustinu mreže Dn kao omjer njene dužine L i populacije N:

Ovaj indikator se mjeri u kilometrima dužine mreže na 10.000 stanovnika okruga.

Indikator koji karakteriše relativnu gustinu mreže Dtn, određen na osnovu veličine teritorije regiona S i veličine njegove populacije N:

; .

Uzimajući u obzir sve navedeno, izvršićemo proračune za formule i sumirajte ih u tabeli 2.

tabela 2

Analiza karakteristika stepena zasićenosti teritorije zapadnosibirskog regiona transportnom mrežom

Administrativno-teritorijalna jedinica	Teritorija, S, hiljada km. sq.	Stanovništvo N, hiljada ljudi	Radna dužina željezničkih pruga, L, km	Gustina željeznice, D

Altai region
region Kemerovo
Omsk region
Tomsk region
Tyumen region

Analizom dobijenih podataka može se zaključiti da značajna razlika gustina željeznica u raznim administrativnim jedinicama koje su dio Zapadnog Sibira ekonomska regija, što se objašnjava niskim brojem stanovnika i niskim razvojem većine teritorije zapadnosibirskog regiona; neujednačena žarišna priroda njegovog razvoja; koncentracija stanovništva i proizvodnja uglavnom u južnim dijelovima okruzi; trend povećanja nivoa ekonomskih i društveni razvoj teritorije u pravcima istok-zapad i sjever-jug; povećanje udjela ekstraktivnih industrija pri kretanju na istok i sjever; zaostajanje za transportom, društvenim kompleksima, proizvodnim sektorima koji opslužuju stanovništvo i ogromnim disproporcijama u integrisanom razvoju privrede.

Ekonomske publikacije >>>

Mehanizam formiranja profita preduzeća na primjeru JSC Altaikraigasservice
Profit kao konačni finansijski rezultat u svim fazama privrednog razvoja oduvijek je bio od velikog značaja za efikasno poslovanje preduzeća i organizacija. Vrijednost dobiti privrednih subjekata značajno raste, jer od toga zavisi dalje unapređenje efikasnosti njihovog poslovanja, konkurentnosti i kreditne sposobnosti. kompetentan, efektivno upravljanje formiranje profita omogućava...

Troškovi proizvodnje, njihova suština i struktura
trošak profit ekonomska Relevantnost teme. Svako preduzeće, prije nego što započne proizvodnju, određuje koju dobit, kakav prihod može ostvariti. Dobit preduzeća zavisi od dva pokazatelja: cene proizvoda i troškova njegove proizvodnje. Cijena proizvoda na tržištu posljedica je interakcije ponude i potražnje. Pod uticajem zakona tržišnog određivanja cena u uslovima slobodnog...

Na pitanje Šta je gustina puta? dao autor Oksana najbolji odgovor je

Izvor:

Odgovor od 22 odgovora[guru]

Hej! Evo izbora tema sa odgovorima na vaše pitanje: Šta je gustina puteva?

Odgovor od odrasti[novak]
Optimalna gustoća puteva može se smatrati ako obezbjeđuje minimalne troškove transporta, a istovremeno ne zauzima površinu vrijednog poljoprivrednog zemljišta. Istovremeno, potrebno je uporediti troškove transporta za postojeće i projektovane mreže.
Gustina - najvažniji pokazatelj karakterišući mrežu puteva na imanju. Kao mjernu jedinicu ovdje je prikladnije uzeti metar po hektaru (m/ha) poljoprivrednog zemljišta umjesto uobičajenog kilometra po kvadratni kilometar(km/km2) ukupne površine, budući da su ovi putevi relativno kratki i opslužuju relativno male površine, uglavnom poljoprivredno zemljište. Na osnovu ukupne površine putna mreža je gušća u farmama gdje specifična gravitacija više takve zemlje. Gustoća puteva na farmi ovisi o mnogim faktorima. Jedna od glavnih je količina (gustina) robe po jedinici površine. Na primjer, u proizvodnji krompira ima više od 100 tona transporta po hektaru, uključujući automobilom 20 ... 30 tona Uz to se vodi računa o vrsti plodoreda, veličini projektovanih parcela, reljefu, zemljištu, korištenom transportu, postojećim putevima.
Prilikom utvrđivanja gustine poljoprivrednih puteva potrebno je uzeti u obzir troškove prevoza za prevoz robe od i do polja uz puteve ili direktno kroz oranice (strnjine), gubitak proizvoda sa područja. obradivog zemljišta koje zauzimaju putevi, kao i kompletnost i pogodnost servisiranja ljudi i opreme koja radi na poljima. Budući da transport u biljnoj proizvodnji zauzima veliki obim, troškovi transporta na farmi će zavisiti od udaljenosti transporta i uslova kretanja vozila na putu i obradivim površinama (u periodu sjetve, žetve oranih kultura) ili strništa (prilikom žetve žitarica). Dakle veliki značaj pri utvrđivanju gustine puteva na farmi ima racionalnu udaljenost transporta do puta. Pri tome se uzima u obzir razlika u troškovima prevoza po oranicama (strnjima) bez puta i na putu, kao i zahtjevi za postavljanje plodoreda.

Smještaj željeznička mreža na teritoriji Rusije razvijala se krajnje neravnomjerno. To je zbog ne samo ogromne teritorije zemlje, već i velike teritorijalnu diferencijaciju po populaciji, nivou i vrsti ekonomski razvoj.

Ukupna dužinaželjezničkih pruga iznosi 148 hiljada km, od čega su 87 hiljada km javni putevi, a 61 hiljada km resorni putevi. (1996)

Gustina željezničke mreže u Ruska Federacija mala - 5 km na 1000 km2, pa je gustina saobraćaja na železnici veoma velika.

Najgušća i najrazgranatija mreža željezničkih pruga nalazi se u evropskom dijelu zemlje. Ovdje je, s izuzetkom sjevernog ekonomskog regiona, gustina javnih željeznica nekoliko puta veća od prosječnog evropskog nivoa (51 km na 10.000 km2): varira od 136 km u Volga-Vjatki do 276 km u Središnjem Černozemnom. region.

Konfiguracija mreže koja se nalazi u evropskom dijelu zemlje je radijalno-prstenasta sa centrom u Moskvi. Glavni autoputevi polaze od moskovskog željezničkog čvora u pravcu Donbasa, Odese, Čopa, Bakua, Kazana, Samare, Saratova, Volgograda, Taškenta, Minska, Rige, Sankt Peterburga, Arhangelska i drugih gradova.

Za Istočni Sibir i Daleki istok karakteriše ne samo mala gustina željeznica (odnosno 21 km, odnosno 14 km na 10.000 km2), već i njihova ekskluzivna lokacija u južnim, najrazvijenijim regionima. Izgradnja željeznice na sjeveru Zapadni Sibir 7080-ih, smanjio je kontrast u nivou zasićenosti svoje teritorije željezničkim mrežama (36 km na 10.000 km2, uključujući 17 km u Tjumenskoj regiji).

Ovdje željeznička mreža ima izražen geografski pravac sa malim granama. Najvažniji autoput koji povezuje Centar sa Uralom, Sibirom i Daleki istok, je Transkontinentalna željeznica: Moskva - Rjazanj - Ruzajevka - Sizran - Samara - Ufa - Čeljabinsk - Irkutsk - Čita - Habarovsk - Vladivostok u dužini od 9332 km. Izgrađena je bajkalsko-amurska magistralna linija Ust-Kut - Komsomolsk na Amuru. Od velikog značaja za Rusiju su južnosibirske i centralnosibirske železničke pruge koje prolaze kroz teritoriju Kazahstana. Dionica Tjumenj-Surgut-Urengoj radi u meridionalnom pravcu.

AT poslednjih godina zbog teške socio-ekonomske krize i nedostatka investicija, izgradnja željeznice u Rusiji se praktično ne izvodi. Samo dva su u fazi implementacije velikih projekata: na sjeveru se nastavlja izgradnja Arktičkog autoputa: Labytnangi-Bovanenkovskaya kako bi se osigurao razvoj gasna polja Jamal, a na istoku - magistralna linija Amur-Jakutsk: BerkatitTommot-Yakutsk za pružanje rudarskih centara Jakutije.

Prevoz putnika je neisplativ. Dolazi do degradacije transportne privrede, usporen je razvoj željezničke mreže. Nabavka šina, pragova, Vozilo. Nema dovoljno sredstava za obračune sa dobavljačima. Raspad SSSR-a i prekid transportnih i ekonomskih veza imali su teške posljedice. Na primjer, čak i dio Transsibirske željeznice prolazi kroz teritoriju susjedne države Kazahstana, a da ne spominjemo srednjosibirsku i južnosibirsku magistralu. A ovo su najprometniji autoputevi koji opslužuju ruske komunikacije istok-zapad. Dionica puta kroz Tjumenj, zaobilazeći Kazahstan, prema tehničkim i ekonomskim podacima, nije u mogućnosti da prođe teret Transsibirske željeznice, a još više da preuzme barem dio tereta Srednjeg Sibira i Južnog Sibirske željeznice. Sve to zahtijeva rješavanje niza hitnih problema vezanih za izgradnju nove željeznice kako bi se osigurale pouzdane transportne veze u pravcima Centar-Sjeverni Kavkaz i evropski dio zemlje-Sibir, prolazeći kroz teritoriju Ruske Federacije.

I dalje postoji neracionalan transport željezničkim transportom, jer su povezani sa nedostacima u lokaciji i razvoju proizvodnje u mnogim sektorima privrede zemlje.

Glavni pravci razvoja željeznički transport razvijeni su u okviru integrisanog programa "Transport Rusije".