Shinkansen brzina. Japansko željezničko čudo - Shinkansen vlak

Autorsko pravo na sliku Thinkstock

Ove godine se navršava 50 godina od kada je prvi brzi voz, Shinkansen, napustio peron u Tokiju. govori o projektu koji je postao osnova za razvoj željezničkog saobraćaja širom svijeta.

Devet dana prije otvaranja Olimpijskih igara 1964. u Tokiju, car Hirohito je svojim prisustvom počastio ceremoniju puštanja u rad prvog brzog voza koji povezuje japansku prijestolnicu sa Osakom. Plavo-bijeli voz u obliku metka jurio je duž željezničke pruge pored slikovite planine Fuji brzinom od 210 km na sat, prešavši udaljenost između dva megagrada u rekordnom vremenu.

Za voz je izgrađen poseban brzi put željeznički kolosijek, probivši za to 108 km tunela i izgradivši više od tri hiljade mostova. Ali to nije bila jednokratna PR kampanja uoči Olimpijade.

Tokaido Shinkansen (što na japanskom znači "nova magistralna linija") postala je ne samo najbrža željeznica na svijetu, već i najprometnija.

Danas se šinkansenski vozovi sa 16 vagona ispaljuju sa perona stanice u Tokiju svake tri minute. Njih prosječna brzina na ruti - 270 km / h. Svaki takav voz ima 1323 udobna putnička sjedišta.

Od prošle godine, vozovi na pruzi Tohoku Shinkansen, jednoj od šest brzih željezničkih pruga izgrađenih u posljednjih 50 godina, na nekim dionicama su postigli brzinu i do 320 km/h uprkos planinskom pejzažu Japana.

brzi vozovi gotovo u potpunosti zamijenio zračni putnički prijevoz u Japanu između najvećih gradova u zemlji. Ne samo da su brzi, redovni i prate raspored saobraćaja do sekunde. Prema vladinom izvještaju o stanju Japanaca kopneni transport, outlier ugljen-dioksid u atmosferu takvim vozom iznosi samo 16% emisije izduvnih gasova automobila koji putuje na istom putu.

Autorsko pravo na sliku getty Naslov slike U Japanu su se dogodile samo dvije nesreće u brzim vozovima i u njima nije bilo povrijeđenih. Jedan od dva slučaja pred vama: padao je jak snijeg, voz je iskočio iz šina.

Ovi vozovi se održavaju besprijekorno čistima. Ali što je još važnije, od dana kada je car Hirohito blagoslovio prvi voz 1964. godine, nije bilo nesreća na japanskim brzim putevima. fatalan. Za 50 godina dva voza su iskočila iz šina - jedan tokom zemljotresa 2004. godine, drugi tokom prošlogodišnjih obilnih snježnih padavina. Ali oba puta nije bilo žrtava.

Prije 50 godina, u pozadini novog Shinkansena, sve ostale željeznice na svijetu odjednom su se učinile zastarjelim.

Bio je oktobar 1964., vrhunac Bitlmanije. Tada je najbrža britanska lokomotiva mogla postići brzinu od 160 km/h, i to samo na malim moderniziranim dionicama željeznice, izgrađene još u viktorijansko doba.

Japanski vlakovi metaka, nazvani tako zbog šiljastih kontura nosa koji su razlikovali prvu O seriju, postali su osnova za razvoj francuskog TGV-a, njemačkog ICE-a i talijanskog Pendolina. Ali svi ovi vozovi pojavili su se tek mnogo godina kasnije.

Preporod Japana

Svjetsko vodstvo Japana u željezničkim komunikacijama rezultat je impresivne ekonomske i kulturne renesanse zemlje u prvih 20 godina nakon političkog i vojnog poraza 1945.

Zatim car Hirohito - isti onaj koji je otvorio liniju Tokaido Shinkansen 1964. i olimpijske igre- On je na radiju rekao da se kao rezultat bombardovanja Hirošime i Nagasakija "vojna situacija razvila ne nužno u korist Japana". Tada su Japanci prvi put čuli njegov glas na radiju.

Autorsko pravo na sliku getty Naslov slike Arnold Schwarzenegger, kao guverner Kalifornije, posjetio je Japan i pokazao mu je Falcon voz.

Manje od 20 godina kasnije, gosti Olimpijskih igara u Tokiju vidjeli su sasvim drugu zemlju - pun energije, sa bogatom kulturom, modernom arhitekturom i veličanstvenim autoputevima. Japan je već bio poznat po svojim vrhunskim motociklima i kamerama, vrhunskom bioskopu i mnogim, mnogim drugim dostignućima. Dakle, pored brze željeznice, Japanci su već imali šta da pokažu svijetu.

Nije iznenađujuće da je Japan u to vrijeme postao izuzetno moderna zemlja. Vodeći muzičari požurili su u Tokio na turneju - od Elle Fitzgerald do Beatlesa. Ali sva ova izuzetna dostignuća i napredni razvoj harmonično se uklapaju u bogatu i izuzetno originalnu japansku kulturu.

U reklamama, brzi vozovi jurili su duž linije Tokaido Shinkansen pored cvjetova trešnje i planina prekrivenih snijegom. Bila je to uzbudljiva kombinacija dva svijeta – starog imperijalnog i novog demokratskog.

Autorsko pravo na sliku Thinkstock Naslov slike Japanski brzi vozovi nikada ne kasne.

Nije iznenađujuće da je prvi brzi autoput Japance skupo koštao. Tokom izgradnje, njegova cijena se udvostručila. Zbog toga je predsjednik Japana željeznice Shinji Sogo i njegov glavni inženjer Hideo Shima bili su primorani da se povuku. Nisu pozvani na svečano otvaranje pruge koju su napravili.

Ovaj finansijski rizičan projekat započeo je 1959. godine, kada je od Hidea Šime zatraženo da dizajnira i izgradi novu željezničku prugu, stvori voz i potrebnu infrastrukturu.

Šima i njegov tim iznijeli su ideju o fundamentalno novom vozu. Morao je hodati po šinama podignutim poput autoputa i položenim preko vijadukta. Bilo je potrebno što je moguće više izravnati uglove nagiba i minimizirati broj skretanja i zavoja željezničke pruge.

Starim vozovima je bilo zabranjeno saobraćati ovim prugama. Iako to ionako nije bilo moguće - japanski vozovi prethodnih generacija koristili su uži kolosijek. "Shinkansen" je usvojio evropski i američki standard željezničkog kolosijeka od 1,4 m. To je omogućilo postizanje veće stabilnosti kompozicije pri velikim brzinama.

Autorsko pravo na sliku AP Naslov slike "Nozomi" - jedan od najbržih vozova, ide gotovo bez zaustavljanja. Nozomi na japanskom znači "nada".

Shinkansen nije bio prvi voz koji je dizajnirao Hideo Shima. Ovaj inženjer je bio projektant nekoliko japanskih parnih lokomotiva prethodne generacije. Jedan od njih postavio je brzinski rekord 1954. godine.

Ali nova generacija električnih vozova u smislu tehnički napredak bio je veliki iskorak. Iako je Hideo Šima bio osramoćen zbog prekoračenja budžeta, on je i dalje uživao veliki autoritet kao specijalista, a kasnije je postao šef Japanske Nacionalne agencije za svemirski razvoj.

Za dvadeset godina, Hideo Shima je prešao put od parnih lokomotiva u svemirska tehnologija. Danas je cijenjen kao otac Shinkansen i mnogih drugih brzih električnih vozova koji voze brzim putevima u većini različite zemlje mir.

Udoban put

U proteklih 50 godina, vozovi su postali još brži. Ukupan broj putnika, koje su prevozili samo na liniji Tokaido Shinkansen, dostigli su 5,5 milijardi.

Većina moderni modeli Ovi E5 i E6 vozovi, sa svojim izuzetno dugim šiljastim nosom, skrivenim točkovima i sjajnom zelenom ili plavom karoserijom, upečatljivi su svojim izgledom. Podsjećaju na mehaničke vanzemaljske jegulje, a njihove vozne performanse su impresivne kao i njihov dizajn.

Autorsko pravo na sliku Thinkstock Naslov slike Japanski vozovi su veoma udobni

Pucajući sa stanica, ovi vozovi metaka mogu postići brzinu od 270 km/h za tri minute. Na nekim dionicama puta jure brzinom od 320 km/h. U isto vrijeme, kabina je tiha i ne osjećaju se udarci ili vibracije.

Ovi vozovi se mogu pohvaliti udobnim i savršeno čistim toaletima, kao i gotovo cijeli Japan. Naslonjena sedišta se nalaze duž voza. Vodiči nose piće i uredne kutije "bento" - japanskih doručka i grickalica. Svi pratioci su besprijekorno obučeni. Ovdje se cijene i podržavaju ljubazni maniri.

U međuvremenu, vozači u bijelim rukavicama u klimatiziranim kabinama osiguravaju da se striktno poštuje red vožnje.

Neobično izduženi nosovi ovih vozova pomažu ne samo da se razvije brzina, već i da se smanji nivo buke koji voz proizvodi – posebno u trenutku kada napušta tunel. Takozvana "buka iz tunela" bila je izvor nezadovoljstva mnogih Japanaca koji žive u blizini Shinkansena, ali je uvelike smanjena aerodinamičkim dizajnom.

Željeznička mreža Shinkansen nastavlja rasti. najnovije generacije do sada vozovi metaka voze između južnih ostrva Honšu i Kjušu. U 2016. će morski tunel povezivati ​​Japance sa sjevernim ostrvom Hokaido, a 2035. će biti položen krak za Saporo.

Autorsko pravo na sliku getty Naslov slike Vlak na magnetnom jastuku (maglev) ili se vozi ili leti

Do tada će se morati otvoriti prva Chuo-shinkansen linija, koja će povezivati ​​Tokio i Osaku. Ovo je fundamentalno nova željeznica zasnovana na principu magnetne levitacije (maglev). Vlakovi koji bukvalno lebde u zraku će putovati (letjeti?) od Tokija do Osake nešto više od sat vremena, dostižući brzinu od oko 500 km/h. Ovo je više nego dvostruko brže od prvih Shinkansen vozova.

Stvaranje željezničkog sistema po kojem vozovi voze brzinom od 320 km/h u istim intervalima kao u londonskoj podzemnoj željeznici. izvanredno postignuće po bilo kojoj mjeri. U isto vrijeme, mnogo su čistiji i pouzdaniji od londonske podzemne željeznice.

Bez obzira na uspone i padove japanske ekonomije u proteklih 50 godina, Shinkansen je bio posjetnica novi Japan - zemlja koja je osvojila svijet svojim kamerama, radijima, muzičkim sistemima, automobilima, motociklima, filmovima, stripovima i modom.

Očaravajući pogled na Shinkansen voz metaka koji prolazi punom brzinom u pozadini polja trešnje i slikovitih japanskih planina ostaje isti impresivan prizor kakav je bio prije pola stoljeća.

O autoru: Jonathan Glancy je novinar i televizijski producent. Radio je kao dopisnik za arhitekturu i dizajn za Guardian i kao urednik dizajna za Independent. Piše članke za Daily Telegraph i sarađuje sa BBC-jem na radio i televizijskim dokumentarcima. Njegove knjige uključuju Istoriju arhitekture, Izgubljene zgrade, Biografiju Spitfirea, Nagaland i Giants of Steam.

Pristalice širokog kolosijeka uspjele su oživjeti svoje projekte na pruzi koju su Japanci postavili ranih 30-ih godina. u koloniziranoj Južnoj Mandžuriji. 1934. godine između gradova Dalian i Changchun (700 km) pokrenut je legendarni Asia Express, simbol japanske imperijalne moći tog vremena. Sposoban da postigne brzinu od preko 130 km/h, bio je daleko superiorniji od tadašnjeg kineskog željezničkog sistema, a bio je čak i mnogo brži od najbržeg japanskog ekspresnog voza. A na globalnom nivou, Asia-Express je imao impresivne karakteristike. Na primjer, u njemu su opremljene prve klimatizovane vagone na svijetu. Vagon-restoran bio je opremljen hladnjacima, postojao je i poseban automobil - osmatračnica s prozorima po obodu, opremljena kožnim stolicama i policama za knjige.

Možda je ovaj primjer bio posljednji argument u korist širokog kolosijeka i doveo do prvih projekata brze željeznice u Japanu. Godine 1940. japanska vlada je odobrila projekat nevjerovatnih razmjera. Već tada je projekt uključivao stvaranje voza koji bi mogao dostići brzinu do 200 km/h, ali japanska vlada nije se namjeravala ograničiti na postavljanje pruga samo u Japanu. Trebalo je da leži podvodni tunel do Korejskog poluostrva i protežu se sve do Pekinga. Gradnja je djelomično već bila započeta, ali izbijanje rata i kasnije pogoršanje vojnog i političkog položaja Japana okončali su imperijalne ambicije. 1943. godine projekat je prekinut, ista godina je bila posljednja za Asia-Express. Međutim, neke dionice pruge Shinkansen koje danas rade izgrađene su prije rata.
O izgradnji Šinkansena ponovo se pričalo 10 godina nakon rata. Brz ekonomski rast stvorio je snažnu potražnju za teretnim i putničkim transportom širom zemlje. Međutim, ideja o oživljavanju projekta pokazala se potpuno nepopularnom i oštro je kritikovana. U to vrijeme vladalo je čvrsto mišljenje da će automobilski i zračni transport uskoro zamijeniti željeznički, kao što se dogodilo, na primjer, u Sjedinjenim Državama i nekim evropske zemlje. Projekat je ponovo bio ugrožen.

1958. godine, između Tokija i Osake, duž još uvijek uske pruge, pokrenut je direktni predak Shinkansen-a, poslovni ekspres Kodama. Sa maksimalnom brzinom od 110 km/h, prešao je razdaljinu između gradova za 6,5 ​​sati, što je omogućilo jednodnevna poslovna putovanja. U Japanu, gdje je kultura poslovanja zasnovana na sastancima licem u lice, ovo je bilo vrlo zgodno rješenje. Međutim, nije dugo izdržao. Nevjerovatna popularnost Kodama-e nikoga nije dovela u sumnju u potrebu za brzim linijama, a manje od godinu dana kasnije, vlada je konačno odobrila projekt izgradnje Shinkansen-a.

Mreža brzih željeznica u Japanu je upravo ono što sam sanjao da vidim vlastitim očima. Ovi metak vozovi ispaljuju se sa perona japanskih željezničkih stanica svaka tri minute. Njihova prosječna brzina na ruti je 270 km / h, maksimalna nije vrijedna pomena - sljedeći rekordi se prečesto obaraju.

Ispod reza, vrlo mali post o glavnom konkurentu zračnom prometu i najtačnijem putničkom prijevozu na planeti - Shinkansenu.

Dugo očekivano poznanstvo sa Japansko čudo” održala se na stanici Odawara, odakle kreće naše putovanje po Japanu. Hikari #503 je obećao da će nas odvesti do Kjota za samo sat i po.
1.

"Shinkansen" (Shinkansen), doslovno preveden sa japanskog - "nova linija prtljažnika" - je uobičajeno ime brze željezničke linije koje povezuju najvažnije gradove u Japanu. Ova cesta je nazvana „Nova linija“ jer su se japanski graditelji prvi put prilikom postavljanja Shinkansen-a udaljili od prakse uskih pruga - standardni kolosijek je postao 1435 mm. Do tada, svi Japanci željeznička mreža bio je uskotračni (kolorak - 1067 mm).

2.

Prva dionica Šinkansen Tokio-Osaka (Tokaido Shinkansen), duga 515 km, otvorena je 1964. godine, uoči otvaranja 18. Ljetnih olimpijskih igara u Tokiju. Prvi vozovi razvijali su brzinu od 220-230 km/h.

Mrežu brzih linija kontroliše Japan Railways Group. JR Grupa je okosnica japanske željezničke mreže (kontrolira 20.135 od 27.268 km puteva, što je ~ 74% svih autoputeva). Na njega otpada veliki udio međugradskih i prigradskih željeznička komunikacija. U početku su Shinkansen linije prevozile teretni i putnički saobraćaj dan i noć. Sada opslužuju samo putnike, a u periodu od ponoći do 6 sati ujutru saobraćaj se zaustavlja radi radova na održavanju. U Japanu je ostalo vrlo malo noćnih vozova, a svi oni još uvijek voze starom prugom, čije su kolosijeke položene paralelno sa šinama "voza metka" i spajaju veliki gradovi zemlje.

U Japanu su danas u upotrebi tri kategorije brzih vozova: nozomi, hikari i kodama. Nozomi express je najbrži. Vozovi serije 500 koji voze ovim prugama svojim izgledom i posebno izduženim nosom dužine 15 m, koji stvara potrebnu aerodinamičnost, liče na svemirski brodovi. Njihovo uvođenje u japanske željeznice u potpunosti je promijenilo standard za brze željeznice. U nekim područjima "nozomi" razvijaju brzine do 300 km/h i zaustavljaju se samo u velikim naseljima. "Hikari", drugi najbrži, zaustavlja se na međustanicama, a "kodomi" - na svim stanicama. Međutim, brzina "kodomija" prelazi 200 km/h, iako pri prolasku kroz neka područja i naselja Brzina Shinkansen-a je ograničena na 110 km/h.

3.

Uprkos velikim brzinama, Shinkansen u Japanu se pokazao kao izuzetno pouzdan vid transporta: tokom godina rada, od 1964. godine, nije zabilježena niti jedna smrtonosna nesreća (osim samoubistava). "Tačnost" japanskih brzih vozova je također izuzetno visoka: prosječno godišnje kašnjenje je manje od minute, a čak i pri vršnim opterećenjima nije više od 3-4 minute. Pošto je postao zgodan i pristupačan način transporta, Shinkansen je u mnogim slučajevima najveći optimalan način putovanje u Japan. Istovremeno, interval kretanja ujutro i večernji sati vrhunac je 5-6 minuta!

4.

Sada su brzi vozovi isti simbol modernog Japana, kao i visokokvalitetna elektronika, pouzdani i izdržljivi automobili.

5.

Brzi vozovi ovdje su mnogo popularniji od putovanja avionom unutar zemlje, jer za putovanje u Shinkansen nema potrebe trošiti vrijeme na putu do aerodroma, proći kroz registraciju i tako dalje. Shinkansen štedi vrijeme u svemu!
6.

Ovi brzi vozovi se još nazivaju i brzi vozovi.
7.

Malo više, već sam primetio da se ovi vozovi takmiče sa avionima samo uštedom vremena. Udobnost i cijena su otprilike isti! Da, vožnja Shinkansen vlakovima nije jeftina - kratko putovanje može koštati pristojan iznos. Šta turista treba da uradi?

Najekonomičniji način putovanja u Japan je Japan Rail Pass. Takva karta je jednostavno neophodna za nezavisnog putnika.

Japan Rail Pass daje vam pravo na neograničeno putovanje JR cestama, autobusima i trajektima (ne vrijedi na Nozomi Super Express). Takva karta vrijedi 7, 14 ili 21 dan i može se kupiti samo van Japana.

8.

JR Pass mogu kupiti samo stranci i to samo prije dolaska u Japan. Cijene za obične JR Pass Obične "odrasle" JR karte su 237.438 dolara i 562 dolara za 7, 14 i 21 dan. Naravno, lopovski JR Pass Green 1st Class će biti skuplji - za oko 150 dolara.

Dakle, ako ćete se puno voziti po Japanu, savjetujem vam da unaprijed kupite takvu putnu kartu.

9.

10.

Na peronu niko ne prelazi žutu liniju.
11.

12.

Vozovi N700 postižu brzine do 300 km/h, dok im mogućnost naginjanja omogućava održavanje brzine do 270 km/h na krivinama do 2.500 m u radijusu, gdje su ranije bile dozvoljene brzine do 255 km/h. . Još jedna karakteristika N700 je da ubrzava brže od ostalih Shinkansen vozova, uz ubrzanje od 0,722 m/s², što mu omogućava da dostigne 270 km/h za samo 3 minute.
13.

Sada se u Japanu magnetni vozovi testiraju u potpunosti. U aprilu 2015. maglev voz oborio je sopstveni brzinski rekord ubrzavši do 603 km/h tokom testa u blizini Fudžijame. JR Central, koji posjeduje ove vozove, namjerava ih pokrenuti na relaciji Tokio-Nagoja do 2027. godine. Planirano je da se udaljenost od 280 kilometara savlada za samo 40 minuta.

14.

15.

Nisam fotografisao u vozu. Napomenuću samo veoma udobna sedišta, lične utičnice i nepropusne sobe za pušače. Zemlja za ljude!
16.

N700. Svaki takav voz ima 16 vagona i 1323 udobna putnička sjedišta.
17.

A evo još jednog videa o prolasku serije N700 Shinkansen:

Ako želite da znate sve o Shinkansen vozovima, onda je Varlamov pravo mesto.

Japansko željezničko čudo "Shinkansen"

1 0

Pre tačno 50 godina, u oktobru 1964. godine, Japan je lansirao prvi na svetu voz metak, Shinkansen (poznat i kao bullet-train), sposoban da postigne brzine do 210 km/h i zauvek postane jedan od simbola „novog“ Japan i njegova rastuća ekonomska moć. Prva linija povezala je dva najveća japanska grada - Tokio i Osaku, čime je minimalno vrijeme putovanja između njih smanjeno sa 7,5 na 4 sata.

Za priliku da posjetim različite dijelove Japana, izražavam svoju duboku zahvalnost Predstavništvo Nacionalne turističke kancelarije Japana u Vladivostoku i S7 Airlines.

Još stvari sa putovanja:

Ako umorna duša putnika postane potpuno tužna u stvarnosti moderne metropole, uvijek možete otići na odmor u Hakone. Hakone je odmaralište koje se nalazi u blizini Tokija, unutar granica nacionalnog parka Fuji-Hakone-Izu, između planine Fuji i poluostrva Izu. Po lijepom vremenu i pod povoljnim okolnostima, općenito, ako imate sreće, možete gledati čuveni Fuji-san - zapravo, mnogi putnici dolaze ovamo zbog toga.

U blizini Hakonea ima ih također mnogo termalni izvori- Nije ni čudo što je ovaj grad u blizini Tokija od pamtivijeka jedno od najpopularnijih odmarališta u Japanu. Danas u ovoj regiji radi više desetina toplih izvora koji napajaju tople izvore mnogih hotela i ryokana u Hakoneu. O svemu po redu ispod reza.

Konačno, došlo je vrijeme za pisanje izvještaja o rezultatima putovanja u prelijepi Japan. Prva tačka mog putovanja, naravno, bila je ogromna metropola i glavni grad Japana – Tokio. Ispod reza predlažem da pogledate slike o moja dva dana u najmodernijoj metropoli na svijetu.

Mreža ruta S7 Airlinesa je 28. aprila dopunjena novim pravcem - direktnim redovnim letom koji je povezao Vladivostok i japanski grad Osaku. Bio sam među prvim putnicima ovog leta.

Letovi za Osaku sada se obavljaju tjedno srijedom i petkom. Sa aerodroma Knevichi, avion polijeće u 13:30, a u Osaku stiže u 14:40 po lokalnom vremenu, odnosno dva sata u zraku - i vi ste u Japanu. Avion poleće nazad za Vladivostok sa aerodroma Osaka Kansai u 15:45 i stiže na odredište u 19:05. Letovi na novom letu obavljaju se na liniji Airbus A320 opremljenim kabinama ekonomske i poslovne klase. Ispod reza, malo o aerodromu i novom letu zelene letjelice grasshopper aviokompanije S7.

Japan za stanovnike Daleki istok iz očiglednih razloga je oduvijek bila jedna od najpopularnijih stranih destinacija za poslovna i slobodna putovanja. Ove godine, zbog značajnog ublažavanja viznog režima, interesovanje za ovu zemlju trebalo bi značajno da poraste. Pa, vrijeme je da posjetim.

Da, ispostavilo se da još uvijek postoji Daleki istok koji nije bio u Japanu :))

--
Hvala vam na pažnji!
--
- Upotreba fotografskog materijala je dozvoljena samo uz moj lični pristanak.
-Ako koristite fotografije u nekomercijalne svrhe, ne zaboravite staviti aktivni link na moj časopis.
-Sve slike u ovom časopisu su moje, osim ako nije drugačije navedeno.
-Tekstualni opis objekata korištenih iz otvorenih izvora

[:RU]Brzi vozovi u Japanu se zovu Shinkansen (“novi autoput”) ili pak “Bullet train”, što je s engleskog prevedeno kao “voz metak”. Ovi vozovi polaze sa stanice Tokio u glavnom gradu Japana i pokrivaju gotovo cijeli Japan širokom mrežom. Japan je još 1964. godine izgradio svoj prvi brzi voz brzinom od 210 km/h, a sada je dužina mreže brzih pruga Shinkansen oko 2.500 kilometara. Svojom mrežom pokrivaju glavno japansko ostrvo Honšu, južno ostrvo Kjušu, a podvodne rute velike brzine do severnog japanskog ostrva Hokaido su već u izgradnji.

Živeo sam u Tokiju na stanici Shinagawa, koja je veliko transportno čvorište, i brzi voz se tamo zaustavio za samo 1,5 minuta. Tokio je gusto naseljen grad i japanski brzi vozovi kreću se sa kratkim zaustavljanjima u najvažnijim transportnim čvorištima u gradu i na glavnim međustanicama između gradova. Japan je industrijski razvijen prilično ravnomjerno, a u predgrađima se i ovdje živi, ​​ljudi žive, rade i kreću se. Jasno je da imamo u Rusiji, nije jasno zašto i gdje zaustaviti brzi Sapsan na putu od Sankt Peterburga do Moskve.

2. Paviljon željezničke stanice Shinagawa.

Putovao sam vozom od Tokija do Kjota, bilo je to rano, a ujutro su svi Japanci žurili na posao. Na stanici je bilo veoma teško provući se kroz gomilu "robota" koji su pokušavali da uhvate "prvi poziv". Zaista, gustina naseljenosti u Tokiju je ogromna, čak i sa njihovom razgranatom transportnom mrežom, ujutro na stanicama nastaju "gužve u saobraćaju od biomase".

3.

Karta za Kjoto košta oko 130 dolara. Da biste ušli na peron brzih vozova, morate proći kroz okretne otvore, koji pomalo podsjećaju na okretnice moskovskog metroa.

4.

Shinkansen u Japanu obično ne kasne, ali dođite do trenutka. Na kraju krajeva, ako se vlak zaustavi na međustanici Shinagawa samo jednu i pol minutu, onda je kašnjenje neprihvatljivo. U 2012. godini prosječno odstupanje voza od reda vožnje bilo je samo 36 sekundi. Shinkansen namijenjen različitim destinacijama stiže na stanicu Shinagawa otprilike svakih pet minuta, a posebno obučeni Japanac prisustvuje polasku ovih brzih vozova na stanici.

5.

Islamska Japanka na stanici Shinagawa. Šinkansen na japanskom doslovno znači "novi autoput". Naziv "metki voz" je takođe bukvalni prevod sa japanskog "dangan ressha", ovaj naziv je prvobitno nastao 30-ih godina 20. veka, kada su japanske brze železnice još bile u razvoju.

6.

Japanci su jako poslušna stanica i ulaze u voz STROGO po opštem redu, a peron je čak obeležen oznakama kako treba da stanu a na peronu je ispisano i mesto gde staje ovaj ili onaj vagon sebe. Guranje naprijed, guranje u redu, ovdje se smatra vrlo nekulturnim, i malo je vjerovatno da će Japanac koji poštuje zakon to ikada učiniti.

7.

Niko nikuda ne žuri bez reda, svi pristojno i odmjereno izlaze ili se ukrcavaju u brze vozove. Godine 1965., lansiranjem Shinkansen-a, Japanci su konačno mogli da naprave "jednodnevna putovanja" između svoja dva industrijska centra - Tokija i Osake.

8.

I konačno, polako, naš Šinkansen stiže na stanicu.

9.

Spolja, sprijeda, čak izgleda malo ljepše od našeg slavnog Sapsana.

Ponekad Shinkansen mogu čak i da se "ljube".

10.

Na kraju napravim posljednju fotografiju svog susjeda "japanskog hipija" i uskočim u voz za Kjoto.

11.

Vrata na Shinkansen-u se otvaraju bočno, kao u našoj ruskoj podzemnoj željeznici, nakon čega se putnici ukrcavaju. Shinkansen su vrlo, vrlo sigurna vozila u Japanu. U 49 godina postojanja od 1964. godine, prevezavši 7 milijardi putnika, nije zabilježen nijedan slučaj ljudska smrt zbog iskakanja voza iz šina ili sudara. Zabilježene su povrede i jedan smrtni slučaj kada su ljudi bili zakrčeni vratima i voz je krenuo. Kako bi se to spriječilo, sada na svakoj stanici dežura radnik koji provjerava zatvaranje vrata brzog voza.

Japan je veoma seizmična zemlja i svi Shinkansen su opremljeni sistemom za prevenciju zemljotresa od 1992. godine. U slučaju detekcije vibracija tla ili udara, sam sistem vrlo brzo zaustavlja ovaj voz. Svi vozovi su takođe opremljeni novi sistem"protiv iklizanja".

I naravno, voz je mnogo ekološki prihvatljiviji od automobila. Ako sada Shinkansen može postići brzinu do 320 km/h, a u stvari putuju u prosjeku 280 km/h, onda do 2020. planiraju povećati gornju traku brzine na 360 km/h.

12.

Primjer rasporeda automobila u brzom vozu u Japanu, sa tri sjedišta na jednoj strani i dva na drugoj strani.

13.

Voz ima uređaje za prodaju tako omiljene Japancima mineralna voda i čaj.

14.

Pisoari u japanskim vozovima opremljeni su prozirnim staklom.

15.

Osim pisoara, postoje i obični toaleti sa „normalnim“ vratima, možda jednostavno zato što Japanci vjeruju da je ženama neugodno pisati prozirnim staklom, ali muškarcima nije)).

16.

Tu su i odvojene male sobe u kojima možete oprati ruke.

17.

Pored automata za vodu i čaj, povremeno vozovima prolaze i prodavači pića i grickalica. Čak i najjeftinija kupovina se može platiti kreditnom karticom, sa "plastičnim novcem" u Japanu neće biti problema.

18.

Možete uživati ​​u hladnom pivu ili toploj kafi.

19.

U Japanu, kao i u Rusiji, prodaje se nekoliko vrsta suvih lignji, oduvek sam mislio da je sušena soljena lignja čisto ruska tema, ali ne, u Japanu je i to jako česta. Lignje su veoma ukusne, kao i japansko Asahi pivo.

20.

Svako sjedište je opremljeno i utičnicom, baš kao u novozelandskim vozovima, odnosno možete raditi na laptopu bez vremenskih ograničenja.

21.

Kontrolori su također stalni fenomen u japanskim vozovima, budući da se Shinkansen praktički ne zaustavlja na putu, u Japanu neće uspjeti da otrči do perona međustanice i "trči" oko kontrolora, kao što to rade u Rusiji.

22.

23.

Provjera kupljenih karata se ne može izbjeći.

24.

25.

Kada voz putuje iz Tokija za Kjoto, 45 minuta nakon polaska, svi trče da fotografišu poznati simbol Japana - planinu Fudži. Japanci maloj djeci pokazuju nacionalni simbol svoje zemlje.

26.

27.

28.

Ako neko zeli, a nema mobilni telefon, pitam se ima li jos ovakvih drugova u 21 veku, onda je u vozu automat.

29.

OD detaljna uputstva upotrebom.

30.

Još jedna karakteristika brzih "japanskih" vozova je da sedišta nisu fiksirana na mestu, kao na primer u našem "Sapsanu", već se mogu slobodno rotirati oko svoje ose za 360 stepeni. Okretni mehanizam se aktivira pritiskom na specijalnu pedalu ispod sedišta. A iza sedišta su specijalne mrežice u koje možete da stavite svoje stvari, pa da neko skloni svoj Canon fotoaparat - koji, kako kažu narodna mudrost, je "Nikon za siromašne".

31.

Možete okrenuti sedište za 90 stepeni i voziti sve vreme gledajući pravo kroz prozor.

32.

Gustina naseljenosti u Japanu je ogromna i kada idete od Tokija do Kjota nemate vremena ni da uhvatite osjećaj da mijenjate gradove, jer se čini da industrijskoj zoni nikad kraja, a poljoprivredno zemljište se uopće ne vidi. Ispred prozora je fabrika poznatog japanskog piva "Kirin".

33.

Ako vam je, na primjer, dosadilo gledati kroz prozor, onda se sjedala mogu okrenuti za još 90 stupnjeva i igrati karte sa susjedom.

34.

Japanci u svojim brzim vozovima nisu zaboravili na "narkomane-pušače", za njih su u vozu napravljene posebne "akvarijumske komore" u koje će verovatno stati najviše dve osobe, a nakon odlaska u penziju mogu istinski da uživaju povraćani miris nikotina.

35.

Nije uzalud kažu da vrijeme putovanja prolazi nezapaženo. Dok je hodao vozom, nije primetio kako je stigao u Kjoto. U Shinkansenu morate pažljivo pratiti grad dolaska, kao i zaustavljanje na željezničkim stanicama, čak i u veliki gradovi, obično ne više od 5 minuta, potrebno je unaprijed spakovati stvari, spremiti se i izaći iz vlaka na pravoj stanici. Prve fotografije na željezničkoj stanici u japanskom gradu Kjotu.

36.

Model brzog vlaka N700 sada je jedan od najmodernijih, počeo se koristiti tek 2007. godine.

37.

38.

Brzi vozovi su takođe inherentno „električni vozovi“ i imaju ovu vrstu „kontaktnog elementa na vrhu“. Shinkansen koristi 25.000 volti naizmjenične struje za kretanje.

39.

Kada Shinkansen napusti stanicu, posebno obučeni tip gleda iz stražnje kontrolne sobe i pazi da "niko ne bude povrijeđen" na peronu.

40.

Dolazak u Kjoto.

Prošle su stotine godina od pronalaska željeznice. Željeznički transport je prešao dug evolucijski put razvoja od ručno vučenih masivnih kolica do modernih super brzih ekspresnih vlakova koji rade na principu magnetne levitacije, koji su već postali uobičajeni u mnogim zemljama svijeta. Ova kolekcija će predstaviti najbrže vozove koji mogu postići brzinu od najmanje 300 km na sat.

11. mjesto. HSL 1 (brza linija 1)- brzina 300 km/h
HSL 1 je belgijski brzi voz serije TGV (Train à Grande Vitesse - "brzi voz" na francuskom), čija je radna brzina 300 km/h, saobraća na pruzi velikih brzina koja povezuje Brisel sa Francuska željeznička linija LGV Nord. Puštena je u rad u decembru 1997. godine.

10. mjesto. - brzina 300 - 315 km/h
THSR 700T je brzi voz na ostrvu Tajvan, razvijen na bazi Japanski vozovi Shinkansen. Voz, s maksimalnom radnom brzinom od 300 km/h, povezuje sjeverni Tajpej i južni Kaohsiung. Sastoji se od 12 udobnih automobila i može da primi 989 putnika. Rekord brzine za ovaj voz postavljen je 2005. godine i iznosi 315 km/h.

9. mjesto. - brzina 320 km/h
ICE - brzi vozovi, uobičajeni u Njemačkoj i susjednim zemljama. Na liniji Strazbur-Pariz, InterCity Express ima brzinu do 320 km/h. Danas su ICE glavni tip vozova na velike udaljenosti koje nudi Deutsche Bahn. Ovi vozovi se isporučuju i u Rusiju, gdje se koriste na brzim željezničkim prugama Moskva – Nižnji Novgorod i Moskva – Sankt Peterburg.

8. mjesto. - brzina 300 - 334,7 km/h
Eurostar ili British Rail Class 373 je britanski brzi električni voz serije TVG, koji vozi između Ujedinjenog Kraljevstva, Belgije i Francuske kroz tunel pod La Manšom, koji je drugi po dužini željeznički tunel u svijetu. Kapacitet voza je 900 putnika, radna brzina dostiže 300 km/h, a brzinski rekord za ovaj voz postavljen je 2003. godine i iznosi 334,7 km/h. Putovanje vozom Eurostar od Londona do Pariza traje 2 sata i 16 minuta.

7. mjesto. - brzina 305 - 352 km/h
Sancheon, ranije poznat kao KTX II, ušao je u službu u Južnoj Koreji 2009. godine. Izgradio ga je Hyundai Rotem na osnovu francuske tehnologije TGV vozova i u vlasništvu je Koraila, južnokorejskog nacionalnog željezničkog operatera. Iako može postići brzinu do 352 km/h (rekord je postavljen 2004. godine), iz sigurnosnih razloga ne ide brže od 305 km/h. Udoban voz kapaciteta 363 putnika saobraća na relaciji Yongsan - Gwangju - Mokpo i Seul - Busan.

6. mjesto. - brzina 300 - 362 km/h
Za električni voz ETR-500, proizveden u Italiji 1993. godine, radna brzina dostiže 300 km/h, a brzinski rekord postavljen je 2009. godine u tunelu između Bolonje i Firence i iznosi 362 km/h. Voz pređe udaljenost od centra Bolonje do Milana za 56 minuta. Za 2014. godinu planirano je puštanje šest vozova ETR-1000, koji će dostizati brzine od 360 do 400 km/h.

5. mjesto. - brzina 330 - 365 km/h
AVE (Alta Velocidad Española) je zaštitni znak španske željeznice operatera Renfe-Operadora. Skraćenica takođe igra na reč "ptica" (ave) na španskom. Svi vozovi klase AVE su brzi, ali električni voz AVE Talgo-350 sa kapacitetom od 318 putnika je posebno brz i ubrzava do 330 km/h na linijama Madrid - Valladolid i Madrid - Barcelona. 2004. godine, tokom testiranja, voz je dostigao brzinu od 365 km/h. zbog izgled, sličan pačjem kljunu, AVE Talgo-350 je dobio nadimak Pato (patka na španskom).

4. mjesto. - brzina 380 - 486,1 km/h
Kineski voz CRH380A projektovan je za maksimalnu radnu brzinu od 380 km/h, dok je rekord brzine za takav voz 486,1 km/h. Ova gvozdena čudovišta proizvodi najveći kineski proizvođač železnica - CSR Qingdao Sifang Locomotive and Rolling Stock Company. Brzi voz sa 8 vagona i unutrašnjosti tipa "avionski" može da preveze 494 putnika. U septembru 2010. godine, CRH-380A je prvi put ušao u službu na relaciji Šangaj-Nanjing. Kasnije je počeo da obavlja dnevne letove na linijama Wuhan-Guangzhou i Shanghai-Hangzhou.

3. mjesto. - brzina 431 - 501 km/h
Shanghai Maglev je kineski maglev brzi voz koji je u funkciji u Šangaju od 2004. godine. Max brzina brzi voz je 431 km/h, što vam omogućava da savladate udaljenost od centra grada do aerodroma (30 km) za samo 7-8 minuta. U probnoj vožnji 12. novembra 2003. ovaj voz je dostigao brzinu od 501 km/h. Proizvođači voza uopšte nisu Kinezi, već Nemci. Prototip Šangajskog Maglev voza bio je Transrapid SMT.

2. mjesto. - brzina 320 - 574,8 km/h

Ovi francuski TVG vozovi voze između Francuske i Švicarske i između Francuske i Njemačke. Radna brzina - 320 km / h. Istovremeno, model TGV POS drži rekord u brzini među željezničkim vozovima - 2007. godine ovaj voz je mogao ubrzati do 574,8 km na sat.

1 mjesto. Vozovi serije Shinkansen- brzina 320 - 581 km/h
Shinkansen (Shinkansen - "novi autoput" na japanskom) - mreža japanskih brzih vozova, koji se često nazivaju "metci", a postoje dobar razlog- Shinkansen brzinski rekord za konvencionalne željezničke pruge je 443 km/h (rekord je postavljen 1996. godine), a maglev 581 km/h, što je apsolutni svjetski rekord za vozove(rekord postavljen 2003. godine). Prvi brzi voz u Japanu pušten je u promet 1964. godine. Danas, Shinkansen ekspresni vozovi, koji se sastoje od šesnaest vagona, prelaze razdaljinu između Osake i Tokija za 2 sata i 25 minuta. Voz ima osebujan duguljasti nos, zbog čega je dobio nadimak "platypus". Inače, Šinkansen vozovi imaju status ne samo jednog od najbržih vozova, već i najsigurnijih - u 40 godina rada nije bilo nijedne veće nesreće.