Jekaterininski trakt (Vana Kaluga tee): kirjeldus, ajalugu ja huvitavad faktid. Katariina ja Rooma kiviteed

Paljud kaasaegsed ei tea enam, et Moskvast läbi Vladimiri kulgev nn Vladimiri tee läbis kunagi 18. sajandil meie piirkonna territooriumi. Nižni Novgorod, Vasilsurskist, Kozmodemyanskist, Tšeboksarist, Svijažskist Kaasanisse ja seejärel Siberisse, mis ehitati tagasi aastal. 16. sajandi keskpaik sajandil. 18. sajandil Katariina II ajal parandati teed, lisaks rajati nn Nižni Novgorodi maantee, mis läbis meie piirkonda ja ühendas Vladimiriga. Vasilsurskist läks see Jadrini, Jadrinist Tsivilskisse, sealt Svijažskisse, ühendades Martõnovo küla (praegu Kozlovski rajoon) lähedal Tšeboksarist tuleva Vladimiri maanteega. Tšuvašid kutsusid Nižni Novgorodi teed Jekaterininskajaks. Legendid selle ehitamisest Tšuvašia territooriumile räägivad, et selle ehitasid tšuvaši talupojad kuninganna Katariina II käsul süüdimõistetute Siberisse saatmiseks. Tšuvašid nimetasid seda Ristan shule (vangide tee). Legendid omistavad võib-olla ekslikult Katariina II-le käsu istutada selle tee äärde kasepuid. Aga kased on tegelikult istutatud 30-40ndatel aasta XIX sajandil. Nende kaskede järgi saab veel kindlaks teha vana tee kunagise asukoha. Varem oli see käsitsi valge kiviga vooderdatud. Hiljem eemaldasid kohalikud elanikud, kuna see oli tarbetu, teelt kive majapidamisvajadusteks, tavaliselt hoonete vundamentideks. Pagulased viidi mööda seda teed etappide kaupa ja päevas kõndisid süüdimõistetud umbes 25 miili või rohkem. Liikumine ei olnud kiire, kuna vangid olid köidikutes ja kettides. Umbes sellisel kaugusel tee ääres olid laagrid ja poollaagrid, etapid ja pooletapid, kus süüdimõistetud said kasinalt süüa ja ööbisid.
Vange reisi ajal praktiliselt ei toidetud. Tšuvaši talupojad suhtusid neisse kaastundlikult ja andsid võimalusel leiba või muud toitu ja vett. Laagreid valitses sõjaväe eskortteenistus. Neil oli selleks volitus ja nad sundisid kohalikke talupoegi teed parandama ja puhastama aasta läbi. Legendi järgi sõitis Katariina II ise seda teed mööda (tegelikult pole selle kohta usaldusväärseid dokumente). Legendi järgi jäi ta seetõttu Tsivilskisse halvad teed ja seal käskis ta ehitada vangla. 1774. aastal edenes Pugatšovi armee Katariina teed mööda, mille kohta on ajaloolisi tõendeid.
Praegu on Balanovo külas selle krunt Katariina tee, läbides põldudevahelise metsavööndi ja ületades asfalttee Balanovo - Maloe Bishevo. Muidugi pole see enam seesama tee, vaid raiesmik, mida mööda meie traktorid külvi- ja koristusperioodil sõidavad. Kunagist teed meenutavad kahes reas kasvavad kõrged kased. Viimastel aastatel kogesime vihmaperioodil tohutuid raskusi saagi transportimisel ja see lõik oli üks keerulisemaid, seadmed ei saanud läbi ja me rääkisime sellest oma veebisaidil (“Challenge of Nature and Not Only” kuupäev 09.26.16. ). Kord (2013) juhtus, et vihma ajal jäi koormatud traktorikäru kinni nii, et öösel paduvihmas ei saanud neli haakes traktorit välja tõmmata. Sellega seoses otsustasime sel aastal taastada korra vana Katariina tee sellel lõigul. Kogu raiesmiku pikkuses puhastati raiesmik mitmeaastasest umbrohust, surnud puidust ja... olmejäätmetest. Veidi süvendati teepeenart ja tõsteti teekatet, paigaldati kohati drenaaži väljalaskeavad, pandi torud. Metsalagend sai heledaks ja puhtaks. Tuleval aastal seda ala aktiivselt ei kasutata ning värske pinnasega teepeenar settib ja tugevneb loomulikult. Saab näha, kuidas käitub vihma- ja sulavesi. Ja alates kohalikud elanikud Täna on juba tore kuulda tänusõnu tehtud kolossaalse töö eest, mida saab hinnata vaid oma silmaga nähes.
Me väljendame siirast tänu ekskavaatorioperaator Vjatšeslav Aleksandrov, Tšuvašgiprovodhoosi Instituudi töötaja, kes tegi sellel objektil töid Eneži farmiga lepingu alusel. Universaalne, virtuoosne spetsialist, oma käsitöö meister, tegi suurema osa tööst suurepäraselt. Ilmselt on tuleviku jaoks mõttekas rajada siia mälestusstele, mis tuletaks järglastele meelde, et tegemist on vana Katariina tee lõiguga, mis on ehitatud 18. sajandil meie kohalike talupoegade kätega.

Foto V. Olgin.

Siberi maantee on maismaatee, mis ulatub alates Euroopa territoorium Venemaa Hiina piirini läbi Siberi. Sellel on palju nimesid. Nende hulgas:
- Moskva-Siberi trakt.
- Suur trakt.
- Moskva-Irkutinski trakt.
- Siberi postitee.

Selle tee lõppu tähistavad harud Kyakhta ja Nerchinski poole. Siberi maantee pikkus oli mõnel hinnangul 11 ​​tuhat kilomeetrit. See on veerand vahemaast piki selle ekvaatorit.

Vajadus luua

Üsna pika aja jooksul suhtlus vahel Euroopa osa Venemaa ja Siber viidi läbi ainult eraldi jõemarsruutidel. Selle põhjuseks oli teede puudumine.

1689. aastal sõlmiti Venemaa ja Hiina vahel Nertšinski leping, tänu millele said esimest korda võimalikuks ametlikud suhted riikide vahel. Lisaks avas leping tee mitmesugustele kaubandussuhetele, mis tekitas vajaduse riikidevahelise transpordikoridori loomiseks.

Ehituse algus

12 (22). 11. 1689 anti välja kuninglik dekreet, mis käskis ehitada Moskvat Siberiga ühendava trassi. Kiirtee ehitus aga viibis. Veel nelikümmend aastat ei võetud midagi ette. Dekreet jäi paberile.

Isegi Peeter Suure ajal oli Moskvast Hiinasse võimalik pääseda ainult paljude maismaateede kaudu, veeteed ja portokov. Alles 1725. aastal saadeti Hiinasse delegatsioon, mida juhtis krahv Savva Raguzinsky Vladislavovitš. Tema läbirääkimiste tulemusena allkirjastati 1727. aastal Burini leping. Selle lepinguga kehtestati tulevase Kahhta asula lähedal asuvate riikide piirid. Sõlmiti ka Kahtinski leping, mis määras kaubanduse ja poliitilised suhted riikide vahel. Ja lõpuks, 1730. aastal, alustas Venemaa ehitamist uus tee, mida kutsuti Siberi traktiks. Töö valmis 19. sajandi keskpaigaks.

Geograafia

Siberi maantee on tolle aja pikim maantee, mis ühendas kahte erinevat maailmajagu. Kuid samal ajal sai Moskvast Hiinasse suunduvast maismaateekonnast lühim keskosa ühendav marsruut Vene riik oma idapoolsete äärealadega.

Kus asub ehitatud Siberi maantee Venemaa kaardil? Selle niit pärineb Moskvast endast, läheb edasi Muromi, läbib Kozmodemjanski ja Kaasani, Osa ja Tobolski, Tara ja Kainski, Kolõvani ja Jenisseiski, Irkutski ja Verneudinski, aga ka Nertšinski. Selle viimane punkt on Kyakhty linn. Nii ulatub Siberi maantee läbi Siberi Hiina piirideni.

20. sajandi alguses see maismaatee mõnevõrra muutus. Kui võtta tolleaegne kaart, siis sellel asub Siberi maantee Tjumenist mõnevõrra lõuna pool. See kulgeb läbi Jalutorovski ja Išimi, Omski ja Tomski, Atšinski ja Krasnojarski. Seejärel ulatub see Irkutskini ja ühtib eelmise marsruudiga.

Kuid 19. sajandi lõpuks. Siberi maantee on üks enim pikad teed maailmas – on muutunud suutmatuks rahuldada Vene riigi üha kasvavaid transpordivajadusi. Seetõttu otsustas valitsus rajada Trans-Siberi raudtee.

Asulate ehitus

Vastloodud Siberi maantee nõudis teatud korrastamist. Selleks rajati kogu pikkuses asulaid. Pealegi olid maanteel asuvad külad ja külad väga pikad ja asusid mõlemal pool teed. Trakti asulate äärealad asusid keskusest ühe-kahe kilomeetri kaugusel.

Tänavate kompaktsemaks muutmiseks paigutati majad kitsama küljega tee poole. Selle keskne osa asula, mis asub kiriku lähedal, laienes reeglina maismaatrassiga paralleelselt kulgevate tänavate tõttu.

Territooriumi arendamine

Varem hajaasustusega alade asustamise peamiseks põhjuseks sai Siberi maantee. Valitsus ehitas tee sundkoloniseerimise abil. Siberi maantee on piirkond, kuhu kutsarid asustati ümber Venemaa Euroopa piirkondadest. Lisaks karjatati siia pagendatud talupoegi, kelle mõisnikud värbajatena üle andsid. Nendel aladel elasid ka vabad rändajad. Nad olid pärit Siberi ja Venemaa erinevatest piirkondadest.

Maismaatee arenedes kasvas ka asunike sissevool nendesse kohtadesse. Järk-järgult muutusid need territooriumid Siberi kõige asustatud piirkondadeks. Siia kolinud inimesed said valitsuse hüvesid. Kaheks aastaks vabastati nad kõigist tol ajal eksisteerinud kohustustest, välja arvatud pearaha määramine.

Kui Siberi maantee lõpuks valmis ehitati, pani valitsus traktiäärsete külade ja külade talupoegadele täiendavaid kohustusi ülekäiguradade ja sildade korrashoiu, sõjaväelaste transportimise jms eest. Sellised kohustused olid 40 korda suuremad kui samade talupoegade kulud. Venemaa provintsides.

Postiteade

Lisaks sidemete loomisele Hiinaga vajas Venemaa Siberi maanteed muul eesmärgil. Ilma selle maismaateeta oli võimatu korraldada riiklikku postiteenust. Tee ehitus täitis peagi kõik valitsuse ootused. Niisiis, kui 1724. aastal veeti postisaadetisi Moskvast Tobolskisse vaid üks kord kuus, siis juba 1734. aastal - kord nädalas ja kaks aastakümmet hiljem - iga kolme kuni nelja päeva järel.

Kogu Siberi maanteel katkematu kohaletoimetamise korraldamiseks ehitati palju postijaamu. Asjade kohaletoimetamisega tegelesid kutsarid või talupojad.

Aheldatud rada

Siberi maantee on maismaatee, kus lisaks paljudele postijaamadele olid etapid iga 25-40 versta järel. Esimesed neist ehitati 19. sajandi kahekümnendatel aastatel. Vastavalt haldusreform, järgisid vangipeod oma rada, mis jagunes 61 etapiks. Vangide liikumist mööda Siberi maanteed reguleeris eridokument. See oli "Harta lavadel". Selles toodi välja vanglate korraldamise põhireeglid, pagulasparteide kolimise kord jne.

Siberi maanteel saavad vangid pärast kahepäevast teekonda transiitvanglas puhata. Seda täitsid ka transpordimajakesed, mis asusid peaaegu kõigis postijaamades. 25-30 versta distantsi läbisid kahe päevaga vanglakonvoid, mille hulka kuulusid mõnikord ka majapidamisvara vedavad kärud. Mõnikord võib vang teel haigestuda või surra. Seejärel pandi tema surnukeha vankrile ja seda jätkati kuni järgmise etapini. Siit pärineb ütlus: "Toita elusalt või surnult".

Ajavahemikuks 1783–1883. Siberi maanteel möödus ligikaudu 1,5 miljonit vangi. Nende hulgas oli ka poliitilisi mässajaid. Näiteks 18. sajandi 90. aastatel. A.N. toimetati mööda seda teed kaks korda. Radishchev, kes oli kodumaise samizdati asutaja.

Kaubandustee

Moskvast Hiinasse ehitatud kiirtee äratas ellu mitte ainult rahvusvahelist, vaid ka kodumaist majandussuhted. Selle maismaatee ääres olid suured laadad - Makaryevskaya ja Irbitskaya. Samuti toimus tänu traktile pidev kaubavahetus erinevad piirkonnad. Näiteks Kaasani provintsi ilmusid rikkad baid, kes avasid oma tehased maantee lähedal.

Tänu Siberi maanteele nad laienesid majanduslikud sidemed Venemaa ja Hiina vahel. Seda teed mööda toimetati välismaale nahka ja karusnahku, hõbedat ja õli, piiniaseemneid ja haruldasi kalu, haneliha ja palju muud. Siberi maanteed kasutasid ka Holland, Inglismaa ja Prantsusmaa. Seda teed mööda vedasid nad oma kaubad Hiinasse. Märkimist väärib ka see, et kolonnid sirutasid mööda Siberi maanteed pidevas ahelas aasta läbi.

Transpordikoridori tekkimine aitas kaasa kolme suure relvatehase loomisele riigis. Nende nimekirjas on Permi kahur, Iževski relvakoda ja Kaasani pulber. Nad vedasid oma tooteid mööda kiirteed Vene riigi kesklinna.

Siberis asuvat maismaatee idaosa nimetatakse "Suureks teeteeks". Mööda seda kõndisid Hiinast pärit teed vedanud karavanid. Venemaal 18. sajandi lõpus. isegi ilmus uus ettevõte"Perlov koos poegadega." Ta kauples teega, tarnides seda impeeriumi kõikidesse piirkondadesse.

Tee seisukord

Liikumine mööda Siberi maanteed oli äärmiselt raske. Fakt on see, et kogu tee seisukord oli äärmiselt ebarahuldav. Siberi maantee piirkonna kirjeldus on mõne reisija mälestustes. Nende juttude järgi nägi see rada kohati välja nagu põllumaa, pikivagudega lõigatud. See aeglustas liikumist oluliselt ja seetõttu suudeti kolmekümnemiilise distantsi läbida vaid 7-8 tunniga.

Tomskist ida pool kulges tee läbi künkliku maastiku, kuid oli ka äärmiselt halvas seisukorras. See tekitas kriitikat ka reisijate poolt, kelle arv pidevalt kasvas. Kuid hoolimata asjade sellisest seisust oli tuhandete kilomeetrite pikkune tee usaldusväärne ja odav side. Algul eristasid seda vaid verstapostid, mägesid ja jõgesid läbivad ülekäigukohad, teed ja mäed. Siis käskis Katariina II istutada trakti äärde kased. Puud asusid üksteisest 2 m 84 cm (neli aršini) kaugusel, kaitstes teed ja takistades reisijatel halva ilmaga eksimist.

Täna on kiirtee

Moskva-Siberi maismaatee oli tohutu riikliku tähtsusega peaaegu poolteist sajandit. Kuid pärast aurulaevade jõeliikluse avamist 1840. aastal, samuti ehitamist 1890. aastal nendes osades raudtee, hakati seda kasutama väiksemas mahus. Venemaa majanduskasv on suurendanud riigi transpordivajadusi. See viis otsuseni alustada Trans-Siberi raudtee ehitamist. Pärast selle valmimist 1903. aastal liikus aeglane haagissuvilakaubandus uutele rööbastele.

Tänapäeval on endine Siberi marsruudi lõunaharu peaaegu täielikult kaetud maanteega, mis on ühenduses Kaasanist Malmõži linna ning sealt edasi Permi ja Jekaterinburgi. Samal ajal on endine Siberi maantee peaaegu täielikult rekonstrueeritud ja täna on see kiirtee kõrgeim kategooria. Näiteks lõik Zurist Debyosy külani jääb tänapäevasest trassist väljapoole, mille säilivusaste on erinev. Ainult üks osa sellest kasutatakse aktiivselt kohalike vajaduste rahuldamiseks. See on marsruut Sjurnogutist Debösysse.

Kaasani-Permi maanteel on ka teisi Siberi maantee lõike, mis jäid väljapoole uue kiirtee piire. Nende seisund on erinev. Mõned varem rajatud rööpad on heas seisukorras ja neid kasutatakse transpordiks kohalik tähtsus, teised on käibelt täielikult eemaldatud ja praegu võsastunud.

Muuseum

1991. aastal avati Debyosy külas ainulaadne kompleks. See on traktimuuseum. Selle peamine eesmärk on säilitada mälestust Moskva ja Hiina vahelisest peateest, mis 18.-19. oli Venemaa peamine posti-, kauba- ja köiditee.

Muuseum asub hoones, mille ehitas 1911. aastal teise gildi kaupmees Murtaza bai Muljukovi. Varem oli see kasarm madalamad auastmed, mis asub vanglalava lähedal, kus vange hoiti ümberpaigutamise vahel. Muuseumihoone on riikliku kaitse all.

Kompleksi personal koosneb viieteistkümnest töötajast ja neljast teadlasest. Nad kaitsevad ja suurendavad muuseumi fonde, mis sisaldavad tänapäeval enam kui kolm tuhat haruldast raamatut, etnograafilist eset ja muud eksponaati.
Selle ainulaadse kompleksi näitused on avatud kolmes saalis. Nende teemad:
- "Suveräänide tee".
- "Küla Siberi maanteel."
- "Metsakoosolekud".

Maja teisel korrusel on sellised näitused nagu “Karaduvani külakooli ajalugu” ja “Siberi maantee ajalugu”. Nende eksponaadid räägivad postiteenuste arengust 1790. aastast tänapäevani. Samal ajal saavad külastajad tutvuda nii kutsaride riietega kui ka transportimisel kasutatavate kellade, rakmete jms. Suur huvi Kompleksi külalistele meenuvad revolutsioonieelsed dokumendid, sealhulgas postigeograafilise piirkonna kirjad ja kaardid, mis kujutavad Kaasani linnaosa. Eksponaatide hulgas võib näha 20. sajandi alguses valmistatud telefoniaparaati, morsemasinat, 20. sajandi 40ndate perioodist pärit postitöötajate kaubamärgiga rõivaid, aga ka esimest nõukogude televiisorit.

Karaduvani küla ajaloost rääkiv osa on varustatud kohaliku ajaloo materjalidega, sealhulgas käsitsi kirjutatud koraani ja endiste omanike isiklike asjadega. kaupmehe maja jne.

Töötajad korraldavad ekskursioone mitte ainult muuseumis, vaid ka Debyosy külas ja selle ümbruses. Selle ainulaadse ajaloolise kompleksi põhitegevuseks ei ole üldse kaubanduslik, vaid teadus- ja massikultuur.

Kaluga trakt algas Krimmi Fordis/nüüd Krimmi sild/ ja ulatus Kalugani suunas, millest on nüüdseks saanud Profsojuznaja tänav, keerates maanteeks A-103 (Kaluzhskoe maantee). Enne Kresty on praegune Kaluga maantee neljarealise värske asfaldi all mööda iidset maanteed, kuid Krestist algab kõige huvitavam - moodne maantee läheb kõrvale ja vastupidiselt oma nimele Valgevenesse. Ja Staro-Kaluzhsky või, nagu seda nimetatakse ka Jekaterininski traktiks, viib endiselt Kalugasse.

Võib-olla saavutas see tee ajaloo jaoks suurima populaarsuse, kuna Napoleon taganes siit, olles kaotanud Tarutino lahingu, kuid eriti hästi hoiti seda Katariina II ajal.

19. sajandi lõpul Katariina II dekreediga mööda kõik suured teed Istutati kasealleed.

Suurepärane idee: pole võimalik välja mõelda midagi paremat kui vene kased. Ja te ei eksi teele ning palavuses pakuvad nad kuumuse eest varju ja kaitsevad teid lumehangete eest.

Veelgi enam, teatud sorti - õõnsad, küünlajalad kõverate okstega, koos tumeroheline koor

Teine tee märk on see, et raiesmik pole võsastunud. Kui palju aastaid pole seda kasutatud ja seal ei kasva ei puid ega põõsaid! Nii et te ei eksi. Ilmselt oli muld sajandite jooksul tugevasti tallatud, kui Vana-Kaluga oli põhitee, mis viis lõunasse. Ainult seal, kus raske traktor maast üle sõitis ja selle sügavalt üles kaevas, kerkivad piki roopa äärt esile noored võrsed.

Kohati on tee veel võsastunud ja ahenenud ning kaskesid pole näha. Seejärel saate seda jälgida, kasutades selle kõige ustavamaid kaaslasi – teeäärseid kraave. Nad jooksevad temaga miil miili järel üksteisest selgel kaugusel – 10 sülda. See tehti kindlaks sama Katariina II juhtimisel läbi viidud ülduuringuga.

Paraku ei kesta kraavid igavesti: teele mulde tehes lõigatakse need buldooseriga maha ja need küntakse lihtsalt põllule.

Kaluga maantee lõppes Kalugas Moskva värava juures. Need väravad ehitati spetsiaalselt saabumiseks Suur keisrinna linnale, kasutades kohalike kaupmeeste kogutud raha. Katariina II saabus, nägi hoonet, talle, sedalaadi asjade armastajale, värav väga meeldis, kaupmeeste pingutusi hinnati ja “ Kaluga määrati provintsi peamiseks linnaks».

Kahjuks pole Moskva värav tänapäevani säilinud - Nõukogude võim Need osutusid kuidagi ebavajalikeks ja lammutati 1935. aastal. Tänaseni on säilinud vaid üksildane obelisk-verst, mis seisab väikesel kõnniteel Kaluga piirkondliku filharmoonia sissepääsu ees.

Tänapäeval kulgeb tee Moskvast Kalugasse veidi kõrvale. Kohati on Vana-Kalugast järel tõesti vaid suund, mida võib aimata selle ääres kasvavate ühtlaste kaseistanduste järgi.

Traktaadi peamine off-road osa on lõik Tarutinost Yastrebovkani. Lisame selle nädalavahetuse marsruuti.

Vana Kaluga maantee, mis ühendab Moskvat Kalugaga, on tuntud alates 14. sajandist ja sellel pole praegu peaaegu midagi ühist teedega, mis on näidatud suunas praegu. Kunagine väga tiheda liiklusega kaubatee kadus tihedasse metsa, soistesse madalikkudesse ja kuristikesse.

18. sajandi lõpus istutati Katariina II dekreediga kõikide teede äärde kasealleed, sealhulgas Kaluga maantee äärde, mis täitis arvukalt funktsioone: need näitasid täpselt tee suunda, isegi kõige tihedamas udus ja lumetormis. võimatu õigest kursist kõrvale kalduda; lämbe suvepäevad kaitses teed kõrvetava päikese eest; ja lumistel talvedel päästsid nad teid lumehangest. See on üks märke, mille järgi tunneb paljude maateede ja metsaradade seas ära Vana Kaluga tee. Teine - raiesmik pole peaaegu kunagi võsastunud, sest oma eksisteerimisaastate jooksul on muld kärude ja hobuste rataste all nii palju kokku surutud, et esimest puud sellele niipea ei paista.

Vana Kaluga maantee või nagu seda nimetatakse ka Jekaterininski traktiks, lisaks oma funktsioonile peamise transpordiarterina lõuna suund, on tuntud ka selle poolest, et Napoleoni armee alustas seda mööda Moskvast taganemist.

Kuni Tarutino külani, kus toimus tuntud lahing “Tarutino manööver”, mille järel, juba üsna hõrenenud, prantsuse armee oli sunnitud põhja poole pöörama.

Me ei tohiks unustada Suure ajaloo kurbi lehekülgi Isamaasõda 1941-1945, mil pealetungi ajal idarinne natsid ründasid Moskvat, sakslased olid selleks ajaks taastanud juba mahajäetud kiirtee Katariina trakti, misjärel alustati seda mööda rasketehnika, provisiidiga veoautode ja inimeste teisaldamist. Jõudnud Nedelnysse, leidsid natsid ühe oma armeekorpuse jaoks suure varustusbaasi. Küll aga vastupealetungi alustanud vägede löökide all Lääne rinne, oli vaenlane sunnitud evakueerima peakorterid, laod ja raskerelvad Kalugasse. Üks väheseid monumente, mis on pühendatud traagilised sündmused seitsekümmend aastat ja kaks sajandit tagasi asub Kuzovlevo külas.

Traditsiooniliselt tekkisid teede äärde külad - suured ja väikesed - ja kus on küla, seal on kirik. Tänapäeval pole valdavat enamust küladest enam olemas. Aga nii nagu 200-300 aastat tagasi, hoiavad teede ja Vene maa rahu kivikirikud. Ei aeg, ilm, taimed ega inimesed ei suuda hävitada kivist kaunitaride vaimu ja kuvandit.

2012. aasta mai keskel korraldas klubi ebatavalise džiibiürituse. Lisaks traditsioonilisele maastikuolude ületamisele seati eesmärgiks aidata ühel kirikul selle eluiga pikendada ning anda potentsiaalsetele restauraatoritele võimalus leida kirik mitte varemetes. Niisiis, valik on tehtud: maastikul - Jekaterininski trakt, kirik - Nikolskaja, mitte kaugel Bashmakovka külast.
Niguliste Imetegija kirik ehitati 1812. aastal, mälestuseks prantslaste Vene maalt väljasaatmisest. See on oma elu jooksul palju kogenud: see on olnud kirik, viljaait ja viljakuivati. Kohalike elanike juttude järgi: "60ndatel pandi kirik kinni, sealt võeti kõik kaunistused välja. Kirikuhoones avati viljakuivati. Kuivati ​​töötas, mootorid mürisesid, temperatuur oli Kõrge. Võlvid ei pidanud vastu ja kukkusid kokku. Sellest ajast peale on see seisnud mahajäetuna ja aja jooksul lagunenud."

Tänapäeval on kirik väga võsastunud - puud kasvavad ka väljas, sees ja ise seintel, rebides seda oma juurtega seestpoolt lahti. Tulevikku vaadates ütlen, et me ei saanud seintelt puid maha, ilma ronimisvarustuse ja vastavate oskusteta on see täiesti võimatu. Meie seas selliseid inimesi polnud...

19. mai hommik Nara jõe kaldal, 15 autot valmis Kaluga Vana tee lävel.

Vahelduva eduga läbi soise metsa, roopadega võideldes, vintskeid lahti kerides ja üksteist abistades sai läbitud umbes 70 kilomeetri pikkune Jekaterininski trakti lõik. Kõrgelt ettevalmistatud autod sõitsid ilma eriliste raskusteta, ülejäänud - jõudumööda.

Võin kindlalt öelda, et Jekaterininski maantee on läbitav ainult siis, kui sõiduk on ette valmistatud, vintsi olemasolu ja piloodi kogemused. Liiga soised pinnased ja liiga palju vett.

Standardautodele pakuti laagrisse pääsemiseks alternatiivset varianti - asfalt, pinnasteed... Laupäeva õhtuks olid kõik paigas, laagris kiriku jalamil. Õhtusöök, intiimsed vestlused lõkke ümber, püüdes ette kujutada, kuidas siin enne oli...

20. mai hommikul toimetasid meie väed töötajad kirikusse lähimalt asfaldilt heategevuskeskus"Maakirik". Keskus ei sea endale ülesandeks kirikute täielikku taastamist – selleks pole ei rahalisi võimalusi ega inimressurssi. Nende tegevuse põhiolemus on viivitamatute hädaabimeetmete võtmine. Edasisteks restaureerimistöödeks huviliste poolt.
Nad määrasid kindlaks edasise töö ulatuse ja lisasid veidi särtsu. Pühakoja põrandal on säilinud väga ilusad põrandaplaadid. Leitud margi põhjal võime öelda, et see on valmistatud Poola Marywile tehases 19. sajandi lõpus. Plaadid leiti ja laoti ettevaatlikult edasiseks ladustamiseks maha; kõik templis olevad puud lõigati hoolikalt maha ja tõmmati meie autode vintsidega välja ning kogu praht eemaldati. Kõige huvitavam oli alles ees: ümberringi puude välja lõikamine. Paljud neist ei ole enam väga väike suurus. Siin tuli mängu sipelgapesa efekt - keegi saagib, keegi kannab saagitut, keegi tõmbab vintsi trossi nii, et puu ei paisata mitte templi seinale, vaid sisse. vastaskülg. Kõik töötasid - piloodid ja navigaatorid, lapsed ja naised :) 4-5 tunnise raske tööga said kõik määratud ülesanded täidetud. Tempel muudeti ja hakkas taas üle Staro-Kaluga maantee hõljuma.

Ja parem kui see, mida üks protestija ütles Aleksander Mralex Tõenäoliselt ei ütle keegi: "Seistes madalikul, mida mööda kunagi kulges muistne tee, avanes mulle hoopis teistsugune pilt. Vasakpoolsel künkal seisis kirik. Mitte küll väga suur, aga kolmveerand vaade altpoolt tegi selle kuidagi õhuliseks ja majesteetlikuks samal ajal.Sambad ja ümarad aknad ainult tugevdasid seda tunnet. Otse sissepääsu ees - tohutu suurus kask, mille võra ulatub kuskil täiesti taeva all, kellatornist kõrgemal. Ja siis, nagu minuga mõnikord juhtub, mängis mu kujutlusvõime vingerpussi. Ma nägin seda kohta nagu 100 aastat tagasi. Nõlv pole okstest pungil, vaid kenasti akendega...kask on veidi väiksem ja väikese puitaiaga piiratud, kellatorni kohal kõrgub kullatud rist ja kirik on valgeks lubjatud ja üldsegi mitte räbalais. kips.”

Boonus oli - ühest kõige enam kasvanud põõsast leidsid nad haua, mis pärineb 1954. aastast. Ning selle aia ja monumendi välimuse järgi otsustades polnud seda keegi näinud umbes 20 aastat.Ka Katariina tee lõik mööda kirikut, tugevalt võssa kasvanud, sai ka läbi saetud ja alusmetsast puhastatud. Nüüd, nagu 200 aastat tagasi, läheb kiirtee sinna, kuhu ta oleks pidanud minema, ja kirik kõrgub selle kohal täpselt nagu kaks sajandit. Klubi TAM.In Russia püüdis teha nii tagasihoidliku kingituse Niguliste Imetegija kirikule kahesajandaks aastapäevaks.

P.S. Seda artiklit kirjutades tekkis mul mõte. Võib-olla ei erista see uudsuse poolest, kuid ma ei saa seda sõnastada.
Kui palju selliseid unustatud ja mahajäetud hingetükke meie tohutul territooriumil veel leidub? Unustatud nende poolt, kes ei tohiks neid unustada. Hüljatud nende poolt, kes saavad ja peaksid nende eest hoolitsema. Jätsid maha need, kes otsustasid, tahtmata või tahtmata, loobuda oma ajaloolistest juurtest ja geneetilisest mälust. See ei saa ega tohigi nii olla. Ilma minevikuta ei saa olla tulevikku. Igaüks meist saab panustada killukese oma hingest, tükikese iseendast. Igaveste väärtuste elu pikendamine ja nende hoidmine oma lastele...

Täielik fotoalbum